【バルチック】帰ってきた海運スレ【海運指数】

需要ないのか？

日本郵船　商船三井　川崎汽船　第一中央汽船　飯野海運　新和海運
乾汽船　太平洋海運　共栄タンカー　それ以外にもいろいろ

内定者も３年もそれ以外も、大いに語ろう。

>>1乙

NYK最終落ちのおれが来ましたよ
質問があれば答えるぞ

>>3
NYK落ちて結局どこの会社に行くんだ？

>>4
三菱重工から内定もらえたからそこにする
NYKには劣るがいい企業だしな

ﾉｼ
漏れもＮＹＫ最終落ち

おっととと夏だぜ!
NYK最終落ちのスレはここですかい??
>>3>>6夏だぜ、アツくいこうよ!!

何でも訊いてくれよ三年生諸君!!


とからげんきを出してみる。

新日本石油タンカーってどうなんでしょうか？過去スレ見ても情報がまったく無い・・・。

需要が全くない件

原油高にもかかわらず、海運の需要は高まるいっぽうだぜぃ

もう大手海運の選考終わったから需要もクソもないだろｗ

>>10
そっちの需要かよ

さて、MOL最終落ちの俺も登場するかな。。。

NYK最終落ちK-Lineのおれも協力するとしますか

お前らすごいな。
俺はNYKは筆記落ち、MOLはGD落ち、Kは一次落ちだった。
どうやらこの業界には縁が無かったみたいだ。

どうやらNYKの筆記難易度が鬼という噂は本当らしいな。

海運ってどういう業界ですか？

実際に船乗るんじゃなくて普通のｻﾗﾘｰみたいな事務職って海運の場合、「陸運」、「物流」業界と比べて
激務度なんかはどうなんでしょうか？

>>17
物流業界
ヤマトとか佐川みたいに地上でものを運んでいるのもあれば
海外から日本みたいな島国に物を運ぶにあたって飛行機だけでは運べる量の限界が
あるから船を使ってものを運ぶのが一般的

>>18
海外との取引が多いからオペレーター？になれば大変らしい
船になにかトラブルがあれば２４時間対応しないといけないみたいだし（そんなに頻繁に事故は起きないけど）
NYKは規模も大きいし比較的にマターリしているみたいだが
K−LINEは規模の割には人数も少なくNYK、MOLより激務と聞く
英語とか必需だし陸運に比べれば体力面ではしんどくないけど
忙しいと思われる

大手3社以外はどんなかんじなんですか?
仕事量、福利厚生とか

>>20
大手３社（売上一兆円超え）＞＞越えられない壁＞＞その他（１０００億以下）
てなぐらい売上に差があるからな
だからと言って福利厚生が悪いとは限らないけど行く人が少なすぎて情報がないな

社員一人当たりの仕事量で言ったら大差ないんじゃないか？
どこも少数精鋭なのは一緒だろうし。

日本郵船
1,669名（陸上社員1,011名、海上社員658名）

2007年3月期
売上高　　　　2兆1,642億円
経常利益　　　1,075億円
当期純利益　　650億円

商船三井
1,355名(陸上887名、海上468名)

1兆5684億円(2007年3月期　連結)
1,825億円(2007年3月期 連結)

川崎汽船
570名（陸員413名、海員157名）

売上高　　　1兆855億円
経常利益　　　639億円
当期純利益　　515億円

リクナビから引っ張ってきた

>>19
貴重なアドバイス有難うございます！私自身、現在ある中小海運を受験予定なのですが、情報がなく
困っており大変役に立ちました。

運航オペレーターは確かに忙しそうですね。志望の中小企業は40隻ほど(その半分は他大手の船を借りてる)
の運航を管理するそうなのですが、社員も5〜60人で規模小さいです。
このような企業だと一般的な海運企業(>>19さんが言われたK−LINE、NYK等)と比べて激務度という面では
まったりしてると考えていいでしょうか？もちろん給料は・・・でしょうが（涙）。

>>18

おれ>>19じゃないけど、海運はいいと思うよ。
おれの兄貴が海運なんだけど、少数採用だから商社みたいに
分け解らん奴がいないし、最低でも一回は海外駐在するから
いい経験にもなるらしいし、いやらしい話だけど給料、福利厚生は
海外行くとすごい手厚いらしいから。

世界をまたにかけて働きたいんだったら海運はいいと思うけど、
中小希望だったら国内定期船中心のところでやりたいのかな。

おれはNYK落っこちたから商社行くことになったんだけどね。。
あと一年あるから焦らずがんばってな。
ちなみに中小希望でもNYK、MOL、K-Lineは受けた方がいいよ。

私は、ここでいう海運会社現役だけど、待遇は悪くはない。（なんの尺度によるかもあるけど）
ただ、労働時間：賃金でみるとさほどよくもないのが実情。即ち拘束を含めた労働時間がいがいに長い。
どの会社も業界もそうだろうけど、水が合う合わないに左右されるものだから。

だけど、女性にもてる業種ではないな。　帰りも遅いしね。

>>25>>26
大変参考になります、有難うございます。

東京、神奈川の会社を主に回っているのですが、年収が大体 35歳で500万、45歳で7〜800万 あれば
生活していけるでしょうか？会社には寮もあるようですが、将来結婚〜子供を持ち東京に住まず
神奈川や埼玉でければ中流家庭を築いていけるでしょうか?

>>24
これは知り合いから聞いた話だが大手でも少数精鋭で仕事量が多いと聞くし
中小企業ならさらに少数精鋭で一人で船の管理もするし、人事業務も担当するとか
考えられそう。。。
中小海運の実態を知らないからあくまで想像にしかすぎないけど
でも海運自体そんなにまったりじゃないって聞くな

>>26
>>だけど、女性にもてる業種ではないな。　帰りも遅いしね。

確かに商社とか広告みたいにモテル業界じゃないけど、この業界をよく知る人は
高学歴な女性が多いから下手な女の子には当たらないみたい
これもあくまで一人の人から聞いた話だから信ぴょう性は低いけど。。。

>>18

25だけど、所得の面はその位はもらえるよ。
一応参考までにこれ見てみ。
http://www.nenshu.jp/list/t0022a.htm

神奈川や埼玉にいたいんだったらやっぱり中小がいいね。
十分やっていけると思うよ。

ただみんな言っている通り、海運は正直忙しいよ。
トラブルや時差がどうしてもあるからね。
だから大手海運は給料がいいんだよね。

海運は商社やメーカーの裏方だから華がない分
目立たないからな。>>28が言うとおり、ある程度
良識のある女性、つまり結婚してもいいかなって
思える女性には十分認知されてるよ。

海運で大事なのは英語だよん。商社より英語使うよん。
国内線でも英語はそれなりにできないとしんどいかも。

現在大学三年生の国際系大学の男子です。

自分はこの秋からアメリカ留学一年して帰ってくるのが来年の7月とかです。
大手海運志望なのですが、その頃には募集終わってしまっていると思うんです。
だから卒業半年遅らせて就職活動を一年遅らせようかと思っています。
英語力はリスニングだけがネックなのでTOEIC９００近く留学後には取れるとお思います。

今から出来ることってなんでしょうか？
海運のほかには商社や自動車を考えています。

また海運業界は海外赴任とかが多いと思うんですが、
向こうでいったいどのような仕事に従事するのですか？
もし社員の方がいらっしゃったら教えてください。

>>31

わかる範囲でお答えします。
基本的に海外の学生のために、夏採用を設けているよ。
でもただでさえ海運は採用枠が少ないので、さらに夏採用と
なると大手はなかなか厳しいかもしれない。

TOEIC900はすごいね、魅力的だよ。絶対欲しいと思われるよ。
あとは、なんで商社じゃなくて海運なの??って絶対きかれる
から、そこで留学中になぜ商社じゃなくて海運なのか、よく
考えることが大事かな。

海運は海外駐在にほとんどみんな一回は行けるから魅力的
かな。商社は社員が多いから英語が苦手だとずっと日本に
いて終わる人も多いからね。世界をまたにかけられるチャンスは
海運の方が大きいとは思う。

海外駐在でも色々あるんだよね。船のオペレーティングから
現地職員の統括もあるし、各国で法律が違って乙中さんって
わかるかな?港にいるおっちゃんと色々コンテナの積み下ろしで
手続きが必要なんだけどそんなんとか。もちろん海外で営業も
あるし。陸、空にも手を拡げていっているのが今の海運業界だから、
様々で難しいな。

こんなんでよければ。
あと今やるべきことは、とにかく留学先で語学力磨いて、
なぜ商社じゃなくて海運なのか、その理由を明確にする
ことが大事だと思いますよ。ぜひがんばってください。
海運は楽しいよ。ぜひ同じ業界で頑張りましょう。

>>28>>29
有難うございます！色々貴重なお話知ることができ、海運第一志望でやっていくことに決めました！

この業界スイーツが多そうな気がするのは俺だけ？

>>34
スイーツってか自己主張が強い女が多いと俺は思ったわ。

質疑応答の時間に前で男が質問してる最中に、
後ろのグレーのスーツの女が「質問が聞こえません！！」
って。

確かに質問してるやつの声は小さかったんだが…
いきなりデカい声で割って入ったからビックリしたよ。

>>31
32に似たようなアドバイスを

32の言うとおり留学生とかの為に夏採用やっているし
NYKの場合はHPを見る限り去年だけで１３名もの採用があるみたいだし
（ただしこれには中途採用も入るので競争率はやはり高いと思われる）
余談だが日本通運の社員から話を聞いた時に有能な部下がNYKに引き抜かれた〜
って嘆いたのを聞いたｗ

最近は語学できる人は多いから、武器にはなるけど過信はしない方がいいよ
これも32の言うとおり「何故」海運なのかが説明できればものすごい武器になるから頑張って

>今から出来ることってなんでしょうか？
就職活動を進めていく上でやりたいことは変わっていくし、自分としては業界研究をお勧めするよ
人から聞いたり、ネットでいろいろ情報集めて最終的に決めればいいと思う

海外では現地スタッフとの交渉とかとにかく世界中の人と相手にする機会が多いと思ったら
いいと思うよ

>>34
残念ながらスイーツなんて一人もいないだろ。海運の学歴ヤバスだぞ。

トヨフジはどう？

>>37
優秀というか学歴あんのはNYKとMOLだけだろ。
>>38
トヨフジってなんだ??中小海運ならマイナーにも程があるぞ。

>>39トヨタが出資している海運会社みたい

歴史のある海運会社はまだ良いが、新興海運（○cl）のようなところは転職者以外はやめておいたほうがよいよ。
他業界からの転職者ならともかくも、新卒で入ってはいけない。

大手でも問題は配船担当に女を使っているが、これは乗船経験もないし駄目だね。
英語ができるくらいで仕事もできると思い違いをしている者もいるしね。

2006年度海運ランキング

商船三井＞日本郵船＞＞＞川崎汽船

　　　　　　　　営業利益　　売上高　　　ROE
１：マースク　　5,382　　　44,573　　 12.3
２：商船三井　　1,438　　　13,415　　 25.0
３：日本郵船　　898　　　　18,511　　 10.7
４：MISC　　　 814　　　　2,904　　　16.2
５：ステナ　　　671　　　　3,350　　　27.4
６：川崎汽船　　525　　　　9,285　　　17.3

営業利益・売上高共に単位は100万ドル
出典：「Global Best 2007」Newsweek 2007年10月10日

バルチック海運指数ほど印象に残る指数はなかった
指数界の神様みたいな指数だな

バルチック海運指数ってなに？

age

海運最高！

しかし伸びないな

雄洋ってどうよ？

そりゃ海運て夏季インターンもないし
現B3がこの業界に向けて就活始めるには
まだまだ早い時期でしょ。

海運行きたかったな。。。

東京人なのに中途半端商社病ですみしょいっちまった。
間違いだった。。完全に郵船のが良かった。。よね??
しにたい。。。

日本郵船は日経にのっていた何かの調査で
働きがいのある企業ランキング７位になってたニュースを見た気がするけど
誰かソースうｐしてくれん？

>>50
どっちもいい会社だよ！
すみしょでもきっと正解。

中小海運で働いている人、内定ゲットしたひといますか？

>>51
http://www.greatplacetowork.jp/best/list-jp.htm
これだね。

>>50
個人的には郵船の方がいいと思うけど、自分が商社マンて言う
プライドがあって選んだんだったら住商でよかったんじゃない??

マースクって今やばいらしいね
リストラ、退職者募って、給料下げてるらしい

MOLとNYKだったらどっちがいいと思います？

>>57
その２つはもう好みとかフィーリングだ。どっちでも正解。
社風とか会った社員の雰囲気でなんとなく決めていいと思います。

>>58
ありがとうございまーす

>>56
外資海運にすら落とされたんだねｗｶﾜｲｿｳ

>>58
ありがとうございまーす

>>57
NYKの方が陸、空にも拡大をめざしてまさにメガキャリアーを
標榜してるので、NYKをお勧めします。
MOLは海運に特化しているので純利益ではNYKを上回っているの
だけれど、売上高自体はじつはMOLはNYKの半分しかありません。

by飯野海運中堅社員より

>>53中小海運ってどこまで？大手３社以外全部？

>>62
なるほど！ありがとうございます。

文系でN最終落ち、M筆記落ち、K2次落ちの俺が
面接やOB訪問で受けた印象を基に海運三社を大学で例えるなら…

日本郵船→東大
商船三井→慶應
川崎汽船→早稲田

学閥の事では無いので注意、あくまでイメージ。

>>65
俺的イメージは
郵船→東大
ＭＯＬ→総計

Ｋ→明治

>> 文系でN最終落ち、M筆記落ち、K2次落ちの俺

何という俺…。
てかこのスレ郵船最終落ち大杉ｗ
そういや俺が最終の時も一次〜二次っぽい人多かったなぁ。
ロジスティクスだけに郵船は残弾に余裕持たせる主義なのか。　　　　　

第一志望はNやMを差し置いてKだったのに落ちた。

>>66
今は早慶であんまりイメージに差が無いからねえ…
N→東大→官僚的
M→慶應→ハイカラ、お坊っちゃま
K→早稲田→蛮カラ、体育会系
みたいな感じ

NYKは最終１００人強の人数が残っていてそこから今の内定者数まで絞ったらしい
MOLとKはよく分からんが俺からみたらNYKはお坊ちゃまぽい感じがしたけどな
大人しいというかなんというか

ＮＹＫはとりあえず面接官の態度が悪すぎたな。
それだけで決めるのもなんだが、ＭＯＬの方が人当たりは良かった。酒好きそうだったなｗ
説明会はＮの方が良かったが…。

俺はKの方が悪いと思ったな。あの女人事。

ＫはＥＳで落とされたからわからんｗ

Kの人事といえばM松さんｗ
社長をおっさん呼ばわりだもんな。
あの雰囲気が好きでそれについて語ったが語った相手はあの女人事…
きっとクールに切られたのだろう…

原油高の影響どうなの？

原油高のせいでこの業界ももう衰退していく一方だからやめた方がいいよ

今から志望者減らしっすかｗｗｗｗｗ
先は長いっすよｗｗｗｗｗｗ

age

sage

hage

− 企業名 年収 社員 年齢 勤続 情報開示日
9104 商船三井 1,055.1 604 38.6 15.5 2007/06/21
9130 共栄タンカー 1,047.6 70 45.9 21.3 2007/06/29
9119 飯野海運 1,008.9 132 38.4 14.8 2007/06/28
9107 川崎汽船 999.0 604 37.8 13.7 2007/06/27
9132 第一中央汽船 986.8 146 40.3 17.0 2007/06/28
9101 日本郵船 977.2 947 38.8 15.2 2007/06/27
9123 太平洋海運 911.0 78 46.4 19.9 2007/06/28
9110 新和海運 892.2 111 38.8 15.4 2007/06/28
9127 玉井商船 807.7 25 43.4 16.2 2007/06/28
9173 東海汽船 774.2 188 43.3 19.3 2008/03/28
9180 新和内航海運 758.3 49 43.9 16.5 2007/06/28
9171 栗林商船 748.9 89 43.4 17.5 2007/06/28
9179 川崎近海汽船 747.5 232 41.0 16.7 2007/06/28
9133 東栄リーファー 727.0 28 41.7 10.7 2007/06/28
9113 乾汽船 688.7 34 41.0 3.9 2007/06/28

− 企業名 年収 社員 年齢 勤続 情報開示日
9176 佐渡汽船 585.8 374 44.2 20.7 2008/03/28
9152 関西汽船 582.9 222 41.8 14.6 2008/03/31
9115 明治海運 501.2 35 32.5 6.3 2007/06/28

http://www.nenshu.jp/

>>81
この年収にだまされるないように言っておくと給与は普通にやってれば(これがみそ)NYK＞MOL＞K-LINE
の順番どす。
たびたび出没する飯野海運のあっしがNYKの上にある。んなわけないんですよ。悔しいんですけどね。。

企業の自己申告なんですよねこれ。自分で言うのも何だけど飯野は総務盛りすぎ。あっしは中堅ですけど35位ね、800ちょいですよ。
業界順位順に給料がもらえて、福利厚生もいいんですよね。。おっさんがしょっちゅう深夜に出没して迷惑かけます。

飯野さん今後とも色々なお話お願いします。

さすが飯野さんや！
年収ランキングなんて最初からいらんかったんや！

どっちにしろ、３５で８００もらえりゃ十分でしょ

年収ランキングなんか見なくても
三大と飯野から内定もらったら三大行くだろ

するとこれ商船三井も見栄でもった可能性高いな。

乾と明治の勤続が極端に低いのはやっぱり同族だからか？

>>87

見栄をはるメリットがどこにある？
船社の企業情報を見る数は、顧客＞就職活動生。
低目に表示してるに決まってる。

やっぱり郵船の方がＭＯＬより待遇(給与・福利厚生)は上なの？？

ちょっと前までは、給与はNYK>MOLだったけど、今は月収、ボーナス共に
MOL>NYK　となってしまった。利益水準みたら分かるだろ。

ＹＥＡＨ〜！
Ｕ．Ｓ．ＮＡＶＹ！！

>>86
飯野さんに謝れ!!

んー…

Ｋの生活保護社員の伝説を知っている世代は今の海運人気は以上に思えるだろうな

>>95
kwsk

Kは２４時間労働て聞いたことがある
夜中でも平気で呼び出しがかかるらしい

そりゃあの規模の仕事をあれだけの人数でこなしてるからなｗ
激務も否定してないし

>>96
海運不況のとき残業代がつかず、社宅にも入れなかった結果生活保護の対象となったＫの社員がいるんだよ。

Kは激務だけどその分給料がいいよ！
今は海運業の景気もいいしね！

今は良くても必ず悪い時期は来る
それも海運業の特徴

来年からはしばらく悪くなりそうだ

ソニーとNYKとMOLだったら、どれがいいのでしょう？

>>103
NYKにしとけば間違いない

>>90
社会において三菱グループと三井グループのどちらが力を持っているかは学生でもわかりますよね？
その三菱グループの大元、つまり三菱グループの大本営が日本郵船という会社なのです。それゆえ
福利厚生も日本郵船が群を抜いていいでしょう。

商船三井も決して悪い会社ではありません。純利益で日本郵船を上回っているから給与にも反映されて
いるということですが、商船三井は海運に特化する傾向にあり、それは川崎汽船も同様です。
学生さんから見ても、一つの業務に専念すれば純利益が伸びるのもうなずけるはずです。これも企業
としては大事な経営方針なのです。

日本郵船は海に加え陸、空にも業務を拡大しようとしている最中ですので、売上高に純利益が追いつ
いていないと考える方が良いと思います。過去の海運業界の苦渋も経験し、日本の海運業を切り拓いて
きた会社ですから、海運のみならず、まさに世界のメガキャリアーを目指さなければいけないという
矜持に溢れているのではないでしょうか。

飯野海運も同業他社さんとしてお付き合いはありますが概ねこのような状況ですよ。
それからおっしゃるとおり飯野より三大海運に入社した方が良いですよ笑
全く気にしていませんので。深夜にいつも邪魔して迷惑かけます。

海運は落ち目だよな。
経済誌にやたら出てる業界は廃れる間近な法則。不動産然り。

ガーン。
俺、三大のどれかの内定受けちまった

(＾ω＾)

>>103

ソニーがいいんじゃない？

俺ならＮＹＫかＭＯＬだけどな…ソニーだとやる事が違いすぎるし

多少景気の波があっても、海運のその先を先駆けようとしている郵船が長期的に見たら圧倒しそうだな。
てかその前にSONYと海運の併願の意味がまずよくわからんが。

どうしても海運やりたくて中小いくひといますか？

海運が不況になる原因ってなんだ？
海外から物を輸入したり、海外へ物を輸出しなければ経済が成り立たない日本で
輸送の主役たる海運が廃れることなんて本当にあるのかと疑ってるんだが。
海運が不況になる時は、つまり運ぶものが無いってことで、
そうなった時には日本全体が不景気になってる時じゃないか？

地球がとんでもないことにならない限り、海運は存在し続ける。
食料自給率40%を切っている日本という島国が存在し続ける限りは。

海運業が無くなる事はまず有り得ない
これは>>114の言うとおりです
だけど、海運の世界はドル決済の世界です
つまり、為替リスクが発生します
円高ならば海運には大きなダメージ、逆に円安には大きな利益となるわけです
しかし近年アメリカの相対的な地位の低下によりドルの信用度がいささか落ち始め
サブプライム問題でそれが激化し、ドルの暴落を引き起こしています
原因は諸説考えられますが今後も新興国やＥＵの台頭がある程度予測されますのでドルの信用度はこれまでの水準に戻ることは難しいでしょう
そこで、ユーロ等に変更すれば良いじゃないかという意見もあるのでしょうが、難しいと思います。特に日本には(理由はあえて言いません)
なので現状で何らかの対策を立てなければ中小の海運から足場を崩されてゆき将来的には日本の海運業は弱体化する可能性があります
更に不運なことに近年の新興国である韓国・中国・台湾(？)・シンガポール等の国々の海運が台頭し信用度は日本に比べて低いものの運賃で圧倒してますから、ある程度の代替はあるというのが欧米の認識です

この状況でＮＹＫ、ＭＯＬ、ＫＬ以外で生き残れるか？そして年々巨大化してゆく他国の海運会社に大手三社もどのように対抗するのか？
これにかかっているのではないでしょうかね〜日本の海運は
あとは、新興国が一個でも経済破綻したら海運不況は連鎖的に世界規模でおこると思います(2010年以降の中国)

以上が外航海運じゃね？

なるほどです。参考になりました！

地元の中堅海運に内定もらったけどやっぱりなぁ〜

sage

丸一ってどう？

中小海運って給料どうなの？

×→新興国が一個でも経済破綻したら
○→新興国が一国でも経済破綻したら

>>115
言っていることはもっともだが、これは海運業界に限ったことではないな。

新興国が一国でも経済破綻したら…とか、為替リスクが発生します、円高ならば
海運には大きなダメージ、逆に円安には大きな利益となるわけです…、は今後
全ての業界に該当する話でしょう。

だからこそ郵船が海運から総合物流を目指して、純利益を下げてまでも陸、空に
投資しているのはそれを念頭に入れた布石なんじゃない？

海運業がドル収入なのは日本に限ったことではなく世界中同一条件ですね。
とすれば、為替の問題ではなく、どの会社が最もコスト競争力があるか、ということがポイントになるはず。
資本コストで競争力がある日本の大手は強いと思いますが。

あげーい！

じゃあこの前みたいな1ドル１００円の状態が続いたらえらいことになるわけか

>>123
最近はユーロでの決済もちょこっと増えてきてるぜ
まぁ、それでもまだまだドル中心だがｗ

日本海運の問題点は高い運賃だと思う
信用度はともかく、運賃面での国際競争力無さ杉

丸一ってどうなの？

>>127
は？なにが？
規模？給料？女の人数？
三年か…

>126
運賃はマーケットで決まるもの。
日本の海運会社だけが高運賃ということはありえない。

ほす

海運はランキングないのか
三社が別格すぎるから必要ないってこと？

>129　
マーケットから全船引っ張ってきてるなら、現在は各社もっと儲かってる。
長期契約とかあるでしょうが。値段決めちゃうやつが。

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.3月末の選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

ぶっちゃけ、日本郵船、商船三井の残業時間てどのくらいなんでしょう？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、情報提供お願いします。

月９０時間くらいじゃないの

噂だと結構まったりだと思っていたけど、結構忙しいのね。。。。

>>136
そんな噂聞いたことねぇｗ

忙しい時期とか担当船にトラブルが発生すると退社が日付変更線を超えることもあるらしい

海運がまったりとかどこの噂だよｗ
社員の数を見ただけでもまったりはないだろ

>>131

つ >>42

Kは説明会で残業のことも言ってたわ。
デフォで60h/月、多い時で80〜100h/月だと。
どこまで本当かは知らんが。

平均60時間ってかなり多いね。有休はちゃんと取れるのかなあ。

>>141
夏休みと併せて2週間くらい休む人もいますよ

＞＞１４０
日本郵船、商船三井も同じようなもんだよね？

ちなみに１７時終わりなら
残業６０でも２０時帰社の計算。
そこまできついかなあ？

>144
そう考えると、大して忙しくないですね。

三大の中ではKが一番激務だと言われてるから
NYKやMOLの残業はもう少し少ないかもしれない。
しかし説明会でKがさば読んだ可能性もあるな。
ただ、いずれの会社も日付が変わるまで残ることはあると聞いた。

ま、海運全滅の俺にはすでに関係ない話だが。

ひと月100h余裕でいきますよ。特に川崎です。部署にもよりますが。

三光汽船のお祈り＋履歴書返却が今更来た件。

お前ら受けた？

女でアジア船オペレーターだったけど何か聞きたいことアル？

>>144

毎日平均残業3時間って、多いほうだと思うよ。
多いとき100時間って、よく皆辞めないね。

>>149
三大ですか？
平均何時退社？深夜になることもある？残業代つく？

女で不利だと思うことは？
やっぱり飲み会は多い？

>>150
どんだけぬるい会社なんだ…
俺なんて今月は全部7〜8時まで残業、２回日付変更線近くまで…

ちなみ非大手海運です

ブラック自慢されても困るんですが

>>152

全然100時間届かないじゃん。

非大手と大手はどっちが残業多い？

金融のOB訪問したら「Kに行った友人から150時間越えたって自慢されたよ」だそうだが。

>>156

残業１５０越えって、メーカーで言うとSEとか、法務とか忙しい職種で
見られる、非常に多い残業時間だね。良く皆持つなあ。
海運って大変なんだね。

>>157
鉄鋼メーカーナメるな

外資海運ってどうなの？

Kは本当に残業時間を自慢するんだな
俺には耐えられそうにない

>>159
何年前か前に、内定取り消しがあったとかなかったとか…

>>158
黙れガチホモ製鉄

ガチホモ製鉄ｗｗ

>>151
三大ですか？ 秘密です
平均何時退社？　
　担当船の国に合わせて仕事してたのでアジアの場合定時＋数時間が多かったです
深夜になることもある？
　オペレーターはほぼなかったですが　運輸は結構あるみたかったです。
　積荷が最終確定するのはぎりぎりですからストエージプラン大変ですよね。
残業代つく？ 　付きます。
女で不利だと思うことは？
　船は男社会ですから当然あります。同僚も面と向かっては言わないけどってとこです。
　　そういえば船のキャプテンで女性はいませんでしたね。
やっぱり飲み会は多い？　
どういう飲み会をさしてますかね？ 　いまどきの子は接待であっても断る子もいましたよ。

>>162
製鉄ってガチホモ多いの？

外資は絶対にやめとけ

海運って、古い日本企業体質ってイメージ。なじみにくそうだけど・・

製鉄のイメージ　ガチムチ
海運のイメージ　うほっいい男

海運は「うほっ」じゃなくて港湾が「うほっ」なんだろ
製鉄は…雰囲気がおかしいと感じた…特にＮは

港湾はヤクザってイメージだな…
海運は船員がかっこいいというイメージ

船員なんてどこの国籍かもわからない外国人だらけだぞ

しかも、船内には男だけで数ヶ月缶詰状態…

意外と西洋男とかアジア人は日本人犯すのが好きらしいぜｗ
日本人は細いから…

>>172
あっそ

衰退するのが見えてるな。

>>174
衰退する理由を述べてもらおうか
この無資源で資源輸入大国の日本の海運が何故衰退するかについてを

中小海運の新入社員だが残業代は全額出るぞ
残業時間は今のところ30時間前後

外航ですか？ｶｰｺﾞ?ﾀﾝｶｰ？
やりがい（笑）はありますか？何故中小海運に？給料はどうですか？

>>166
現三年で海運志望なんですが、マースクでもそうなんでしょうか？？

エバーグリーンとかならわかるんですが、＞＞４２とかの表を
見ると、マースクも良いかなっと考えているんですが。

ﾏｰｽｸの離職率ひどいよ。ｴﾊﾞｸﾞﾘ、ﾜﾝﾊｲﾗｲﾝももちろんやばいね。なぜなら外資は所詮、現地採用。外人どもの奴隷。海運業界はこれがより顕著になってる。働くなら日本の会社。

ﾏｰｽｸの離職率ひどいよ。ｴﾊﾞｸﾞﾘ、ﾜﾝﾊｲﾗｲﾝももちろんやばいね。なぜなら外資は所詮、現地採用。外人どもの奴隷。海運業界はこれがより顕著になってる。働くなら日本の会社。

>>168,>>169
ありがとう
おれの目指す業界は決まった ﾉｼ

やっぱり海運は、学歴重視？
マーチでは不可能？？

おいｗ
俺は海運N落ち鉄鋼N内定だが、3年が勘違いするから
ガチホモネタはもっとネタっぽく言ってくれｗ

よかったのか、ホイホイ内定して

>>183
ＮＹＫは同考えてもガチホ○では無いだろｗ
むしろインテリ的な雰囲気がプンプンｗｗ

でも鉄鋼Ｎのガチムチ兄貴にはおいしく頂かれましたよ

マースクの日本採用は所詮支社採用だから…本社に希望を出せば働きに行けても
ただ働きにいくだけでベースが日本支社だから昇進も日本支社基準なんだよな
MISEに騙されるとヒドイ目に合いそうだ

>>182
別にマーチだから無理ということはない
ただ、マーチ以上のレベルが受けるから人より何か秀でている部分がないと厳しい
どの会社でもそうか

トヨフジ海運って規模的にはどれくらいですか？

トヨタの関連だから安定してそうなイメージですが。。。

この業界を志望してた人は英語がペラペラ？

きいた話では、英語できる組(留学経験あるとか)三分の一、体育会系三分の一、その他三分の一、らしいよ

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.3月末の選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

>>188
トヨタの海外での車の売れ行き次第だと思うが・・・
豊田通商みたいによその企業からの仕事も増やすようになるかもね

どうなんだろうね。
郵船の一番の客はTOYOTAっていうし、外航はあまりしてないのかな？？

まあ荷物はトヨタ輸送から受け取るんだけどな
トヨタの車運ぶ限りは

今日のＷＢＳはKの特集だったね

あれはテンションあがったな

>>186
GS・MCK・GE・PGなんかも結局は支社採用だから行く価値ないってこと？

>>197
その通り

>>196
地元の中堅海運内定の俺はﾎﾟｶｰﾝとしながら観てたよｗ

>>195
どんな内容？

海運内定者はこのスレに何人くらいいるのかな？

>>201
お前は商事厨だけどなｗ

は〜？？
やっちまったな！！

男は黙って・・・

新日鐵！

ソイヤ、ソイヤ、ソイヤッサ！
兄貴の鉄鋼ソイヤッサ！

　　　　メット一気　　　　　ブラック　　　　　現場からの罵声　　　　　　自殺
　　 裸で宴会　　　　「鉄を愛せるかね？」　　　　二日酔いでも平常心　　　　超絶激務　　「休んでねーや」　
「体育会系は元気があっていい」　　「出会いあるか？なめてる？」　　　「運動部に所属したことある？」　　　ミタルに買収
　 「仕事が趣味」　　　「入社までに筋トレしとけ」　　「もっと飲め」　　　「金融は虚業だ」　　
「有給はあっても取るもんじゃない」　 深夜のトラブル　　　ガチムチ　　　リクーム　　指示ミスで死亡事故　　「調子乗ってんじゃねーよ」
　　高炉　　　　過去最高益　　　　 圧迫面談　　　　「それが動機か？」 　　　　　　　工場見学 パワハラ
見知らぬ僻地　　　3日連続徹夜　　　　三交代研修　　　　「足が痛いよー」　　　　「毎日辞めたいと思う」
　　涙目　　　　　「声が小さい」　　　　　「それはおかしい」　　　　休日無し　　　フルボッコ　　　「ざっくばらんに話そう」
　　　 休日出勤　　「今度の新人ヒョロいな？」 ／￣￣￣＼　　　　ラスボス人事面接　　　「ご安全に！」 　　学生生活全否定 　
2chネタ 　　「次回までの宿題ね」　　　 　　 ／　─　 　 ─　＼　 　　茶髪のDQN　　　　　　学歴共感採用
　　　　気合採用　　　辞退者　　　　　　　 ／　 <○> 　<○> 　＼　　「ウチなめてる？」　　　「いい体つきだね」
　　殿様営業　　　　　アッー！　　　　　　 |　　　　（__人__）　　 　 |　　常に募集　　　　　意地だけで話す　　　「そろそろ膝をつき合わせて・・・」　　　　　
ｶﾞﾁｶﾞﾁ・・・・　　　　　ﾑﾁﾑﾁ・・・ 　　　　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　 ／　　「毎日怒鳴られ離職率高いかも」 　　
　　　ベテラン現場作業員　　　独身率　 ／ 　 　　　　　 　 　　＼　　

海運も似たような業界だろｗｗ

東　　　　　夢をあきらめない　　　 　　　　日本の国力の象徴
　大　　　　　　　　　　　　華麗なる一族　　　　　　　　　　　　　　リク面10回　　　　　圧
　　閥　　　「三村さんのような人になりたい」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　迫
　　　　　　　　　　　　　エリート　　　　　　　　　　　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　が
　　大地の子　　　　　　世界2位　　　　　　　　　　　　　　炉　　　　這い上がる　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんだってやってみせる　　　　　　　　　　い
炭　 　　鉄を愛する
素　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　／￣￣￣＼　　ミタル？ボコボコにしてやんよ
繊 　　　君も明日から新日鉄人に　　　　　　　　 ／＼　 　 ／　＼　　　　　産業の米
維 　　　　尊敬できる先輩 　　　　　　　　　　 ／　 <●> 　<●>　 ＼　重　
（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　（__人__）　　　　|　厚　　基幹産業
　　　　　　　鋼の肉体　　　　　　　　　　　　 　 ＼　　　 `ー'´　　　 ／　長
　　　　　　鉄の可能性　　　　　　　　　　　　　　／ 　 　　　　　 　 　 ＼　大　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やってできないことはない！！

鉄鋼には付いていけませんわｗｗ

海運にして良かった…

　　Ｍ１　　　就活　　　　　Ｍ２　　　　修了　　　　　　入社　　　　１年後　　　　　　３年後
　 ∧∧ 　 　∧∧ 　 　 　∧∧ 　　 　 ∧∧ 　 　　　　∧∧ 　 　 　∧∧　　　　　　　∧∧
　(・∀・)　 ∩・∀・)　　　(・∀・)∩... 　(・∀・)　　　　 ∩・∀・)　　　(・∀・)∩ 　　　　|´∀｀| 　
　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　/⊃　 / ... 　/　⊃⊃ 　　　　ヽ　　⊃ノ　　/⊃　 / 　　　　_,;ト - イ、　　　
　（　　(　　　　ヽ　 ）つ〜（　ヽノ　.....　 （　　(　　 　　　　ヽ　 ）つ〜（　ヽノ　.....（⌒　　　 ⌒ヽ　
　 （/（/'　　　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ...　 （/（/'　　 　 　　　(／　　　　　し^ Ｊ　 ... |ヽ　 ￣￣⌒γ⌒）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　ヽー―'^ー-'　 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　〉　　　 |│　　
　　ぼくも鉄鋼マソになるお　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　/───|　|　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 irー-、 ー　,}　|　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| /　　　｀X´　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 “鉄は国家なり”

郵船やら三井とかの子会社いくやしいますか？

ノ
今の時期就活してんの俺だけワロスｗ

NやMの子会社って言っても待遇はいいみたいだよ
流石に給料の面では本社勤務には少しばかり追いつかないけど
福利厚生や安定て言う面からみてもかなりお勧めできる。。。。
って今Nの子会社で働いている先輩から聞いた

船Ｎ子はいいがＭ子は給料が年俸制ってのが嫌だな

>>215
ダウト

>>216
ダウト

全体的な採用数少ないから
この時期はイマイチ盛り上がらないな

学生で海運に目をつけるなんて渋いね。
人気ランキングとかを目安にしている人が多い中、海運第一志望とか
聞くと、なかなか地道で堅実な感じがする。

内定者だが、俺も２月ぐらいまで全く海運なんて知らなかったな…。

>>219
まともな奴は、最初から海運とかに的絞るから。

本とかに書いてある、ランキングとかなんかにひかれてるのが、新のスイーツだろ

川崎近海汽船の筆記を今度受けてくるんだが、内航もこのスレでおｋ？

ドイツの海運会社のPRビデオがカッコ良すぎる件
http://www.youtube.com/watch?v=D2pL5zNshUU

これもスゲェ
http://jp.youtube.com/watch?v=6oQnSbSVZPM&feature=related

ＰＶで一番はやっぱＭＡＲＥＫＳだろ
３月の説明会に参加したがハリウッド映画顔負けのＣＧ使ってすごかった

もう一度見たいぜ

MAERSKのことだよな？
そんなすごいなら見てみたいが探したけどなさそうだ

マースクの説明会にいた女人事、きらい。

近海はやめとけよ。待遇悪いし残業大杉

海運業のやりがいって何ですか？

>>227
なるほど。参考にするわ。
とりあえず第一志望は石油系のタンカー会社

商船三井の社員の人の話では残業時間は平均４０時間／月と聞きましたがマジ？

十分少ないだろその残業時間なら

ほんとにそんなに少ないのか？

>>222
私も受けます。

Eランでアホですが…

>>230
建前ではそうなんだろう
実際はありえんが

>>234
　営業系（配船・運航）だともうちょっと多いかな。でも平均50〜60だと思う。
これ以下だと暇で逆に辛い。
　管理部門だと40h/月はまあ普通にそんな感じ。

共栄タンカーのサイト見てたら、一度はVLCCに乗って航海してみたくなった。

乗船研修みたいなのがある会社に行けば乗る機会もあるのかな
タンカーは本職の航海士も乗りたがらない船らしいけど

>>237
タバコ吸えないし、危険地帯を航海するからかw

>>237
日鉄海運は乗船研修(3ヶ月)で横浜〜オーストラリアまでの研修が入社研修に組み込まれてた

まぁ、一時面接で落ちましたけどね

皆さんなぜ海運業に目をつけたのですか？

おしえてください
今大学生なのですが、海運業への就職を考えています
自分の能力では日本郵船や商船三井のような一流企業はムリなので
その子会社を受けてみようかなと思っています
それで、日本郵船の子会社で、タグボートを扱っている日本海洋社について
お尋ねしたいのですが、マイナビの募集を見ると
http://job.mynavi.jp/09/pc/search/corp71495/employment.html
入社条件が４大卒以上で、立教大学や青山学院大学を採用実績があると
いうことなので、相当優秀でないと入れないようなのですが
年収はどのくらいまで上がるものなのでしょうか？
また、日本郵船の子会社ということで、社風は厳しくなくて
まったりしていて残業が少ないかなと思ったのですがどうでしょうか？

立教とか青学で優秀てどんだけアホ大学行ってんねん

>>240
そこに船があるから

>>241
まずOBがいるかどうかぐらい調べろ
いるなら能力が優秀ならいけるはず、いないなら厳しい

郵船の子会社だから社風が同じとは限らんからとにかくOBに話し聞け
まったりがいいとか言ってるやつはこの業界はやめた方がいい

>>241
郵船の子会社で大きいところ

郵船航空サービス　東証一部上場
平均年齢 37.1歳
平均年収 702万円

なので、これより小さい郵船の国内の子会社は
これ以下

>>241
自分の能力では日本郵船や商船三井のような一流企業はムリなので

こう考えているうちはどこも受からないよ
やってみて駄目ならまだしも何故受けていないのにあきらめる？
何故努力する前に諦める？
そんな奴が仕事で頑張れるのか？
お前はそんな奴採用したいか？
無理でも努力する奴の方が企業は評価するぞ
企業はボランティアじゃないんだから
今何かアピールポイントがあればそれを更に伸ばせばいいし
無いなら語学でも一般教養でも勉強しろ
英語は帰国子女に敵わないと言って何もしなかったらそこで終わりだ
やれ。それだけ

タグボートって24時間稼働だろ？？
激務じゃないのか

66 市役所
-- 定時退社可 ------------------------------------------------------------
64 ＪＲ各社(非現業)、電力各社
62 NTT東西、NTTコム
60 私鉄(非現業)、新日本石油
-- 残業月20時間 ----------------------------------------------------------
59 日本製紙、王子製紙
58 郵便局、ニコン、出光、昭和シェル
56 中堅化学メーカー、セイコーエプソン、富士写真フィルム、ソニー
54 旭硝子、三井化学、住友化学、新日鉄、ＪＦＥ、Ｐ＆Ｇ、花王、資生堂、三菱倉庫
-- 残業月40時間 ----------------------------------------------------------
52 大手電機メーカー、松下電器、シャープ、東芝、三菱電機、コマツ、オリンパス、オリエンタルランド、ＴＤＫ
50 政府系金融、森永乳業、住友電工、キヤノン、リコー、デンソー、ブリヂストン、村田製作所
49 上位地銀、上場専門商社、三井トラスト、日清製粉、鹿島、トヨタ、ホンダ、日産
-- 残業月60時間 ----------------------------------------------------------
48 帝国通信工業、商船三井、★日本郵船★、三菱地所、三井不動産、三菱UFJ信託
47 日立製作所、住友信託、国�U、東京エレクトロン、東京海上日動、インテリジェンス、リクルート
46 京セラ、NTT研究所、NTTドコモ、国�T(財務/経産除)、ローム、キーエンス、ＭＳ海上、損保ジャパン
--残業月80時間 -----------------------------------------------------------
44 東京三菱UFJ、みずほ銀行、ＭＲ、オリックス
--残業月100時間 ----------------------------------------------------------
42 三菱商事、三井物産、住友商事、阪和興業、川崎汽船、日本生命、明治安田
41 JTB、日本旅行
--残業月150時間 ----------------------------------------------------------
40 野村證券、大和証券、アクセンチュア、テレビ局、ＡＤＫ、講談社、日本電産
38 マッキンゼー、ＧＳ、メリル、電通、国�T(財務/経産)、朝日新聞社、日本経済新聞社
--不眠不休 ----------------------------------------------------------

241が人気すぎてﾜﾛﾀ

残業代は全額支給されるの？

>>240
男臭いから

>>241
一応言っとくけど、タグ会社は海運会社じゃないと思うよ。
海運会社のパシリみたいなもんであって。

>>252
そうなんですか？
日本海洋社は郵船の子会社みたいですけど
給与体系が知りたいですね〜

>>251
（；＾ω＾）

>>246
あと、>>241さんは自分の身の程をわきまえた上で書き込んでるんだろうから
貴方の言うような根性論は彼には何の役にも立たないだろうよ。
たとえばFランからＮとかＫに入るって、宝くじで3億当てるぐらい難しいんじゃないの。
壁は明確にあるんだよ。
俺はその辺は面接にも行けない。

それでも海運・港湾業に携わりたいと思っている>>241を
暖かく応援してやろうよ。

俺もあんまり学歴無いから、２ｃｈでは話題にもならない海運会社で働いてる。
なんか応援したくなるなぁ。

>>253
船「やべｗｗ自力じゃ出港できんｗｗｗ助けてｗｗｗ」
代理店「おｋｗｗｗｗｗじゃータグ呼ぶわｗｗｗ」
タグ会社「おｋ（｀・ω・´）すぐ行くお！」

みたいな

関東のタグ会社って数は少なくて、日本海洋社も含めた数社でシェアを
分け合ってる感じ
ほとんどNYKの子会社だったような気がする
仕事は、船が港に入る続ける限り自動的に降ってくるから
それを手配するだけ
かなりまったり系だと思う

ハーバータグの船乗りの給料はかなり高いらしい
という話をどこかで耳にした
タグ会社の中の人のことはｼﾗﾈ

>>241
タグ事業は、タグ会社の協会に入ってる企業で寡占状態
新規参入もないから安定してる
やりがいは多分少ない
それでいいならどうぞ

大ざっぱにまとめてみると、3隻以上のハーバータグをオペレートしている
タグ社は、東港サービス、芝浦通船、ダイトーコーポレーション、東京汽船
日本海洋社、海洋興業、宝洋海運産業、防災特殊曳船・・・8社しかないのか
（順不同敬称略）。まあ諸般の事情はあるんだろうけれど（そういう話は別に
いいわけで）、基本8社で東京？川崎？横浜の京浜港、船橋？千葉？市原？袖ヶ浦の千葉港、君津、富津、横須賀をカバーし、さらに浦賀水道航路や中ノ瀬航路の
進路警戒までカバーしちゃってるあたり、っていうか、その上、東京港は
芝浦通船と東港サービスの2社だけ、とか、そういうお取り扱いの関係もある
わけで・・・まあ少ないよなあ、やっぱり、と思ったりもするわけだ（だから
新規参入を、とか、そういう話も別にいいわけだけれど）。

水先法の改正：港湾業務における
国際競争力強化を目的とした規制緩和策で
タグの料金引き下げの圧力がかかり、東京汽船は大幅減益見通しだよ。
さらに原油高だし
タクシー業界みたいに廃業するところが出てきたりして。。。

ＬＮＧとかＬＰＧを運んでるとこってどうなの？将来生とかまったり具合とか待遇など

内定ｷﾀｰ！！

海運というか物流業界を選んでる時点でマターリなんて存在しない

物流の中でもかなりのホワイトだろ海運は。

中小だけど優良な会社多くね？海運業界って

海運が完全にホワイトとは言い切れない特に中小海運は意外とブラックだぜ
空運も言わずもがな…
陸運は大半(恐らく95％)は完全にブラック

ブラックな中小海運について詳しく！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E9%87%8E%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF
海運大手w

上野氏は影の横浜の支配者
中田がガタガタ騒いでも、上野氏が腕を振れば吹っ飛ぶ

さて、そんな社内はどうなのでしょうかね？

あげ

>>269
聞いたことねえ

ここは有名だろｗ

携帯からでリンク先が分からんが、三光汽船か？w

>>274
上野トランステック(上野興産が親)
非上場で、内航船の会社としては有名だが…海運の中の内航じゃあ知らない人がいて当然ｗ

>>269
初めて知った
ここ給料いいの？

>>276
行間読めって。
俺もこの会社は全然知らないがおそらくブラックだろ。

中小でマイナーだけど優良な海運会社ありますか？

おそらくない

海運で優良はN、M、Kだけだろ。
あと入れるならその子会社や飯野くらいか。

飯野は良いの？

協和海運とか雄洋海運とか東京船舶はどうなのかな？

海運業界でしか知られてないような優良海運はあるぞ

協和はともかく雄洋は勤務地といい、待遇といい抜群だと思う

中小海運って石油大手とか鉄鋼大手の子会社みたいなもんだろ

ここで日鉄海運の登場

どれもはずれ

じゃあ大王海運ｗ

ここは良い話一切聞かないけどな

新和と第一中央は優良だと思うんだけどな

日鉄海運は待遇などどうなんでしょうか？秋採用やるみたい。
中小海運でも優良なところ沢山ありますね。

海運のボーナスは今年はどうなのよ？

助けてください
私は兵庫県美方郡新温泉町の人間です。
私は、今年の1月から現在に至るまで就職、買い物全てにおいて大量の人数による付きまといと妨害を受けいています。
この件について私は警察に相談しても圧力によって相手にされませんでした。
昼夜を問わず車の騒音、雑音等による妨害です。
精神病院にも行きました。役場にも相談しました。まだ、嫌がらせを続けています。助けてください。

このスレによく出て来る質問で
海運大手３社のうちどこが良いですか？　等とあるけど

はっきり言っておくけど
ＮＹＫもМОもＫＬも　入るのは簡単じゃあないよ
ていうか、その内のどれかに運良く引っかかれば儲もの　位に考えた方がいい

３社全部に受かって　
どれを選ぶか等という立場の人などほとんど皆無だろうし
２社受かるのだってまず稀な事だと思うよ

それくらい正直言って狭き門です　この大手３社に入るのは
採用人数だって３社合計したって陸勤で１００名そこそこでしょ？
その中に入れれば　自分は幸運だと思わなきゃね
だから　その３社のどれでも受かったら　喜んでいいんじゃない？
少なくとも入って損する会社ではないだろうし・・・ま、損得勘定で判断すべき事ではないけどね

私？
昔　この大手３社の内の　ある１社に運良く拾われた者です
個人的な事情から　今はそこを辞めて別の仕事してますけど・・・。
別に嫌になって辞めたんではないので、誤解なきよう

実際に入社して来た人のほとんどが
「船が好き」「世界を相手に仕事したい」　という素朴な思いを持った人ばっかでした

どんなに英語が出来ても　
日本語でちゃんと意見を言えるような人でなければ　面接で見抜かれ落ちます
仕事で使う英語は　だいたい決まっています、特に書類なんかはね
会話だって　慣れれば使いこなせるようになるし　
理解も出来るようになります会話だって　ブロークンでも十分通用するし
そんな社員の方がむしろ多かったくらいです
そんなに心配する必要はありませんよ

>>293
訂正

会話だって　慣れれば使いこなせるようになるし　
理解も出来るようになります会話だって　ブロークンでも十分通用するし

↓

会話だって　慣れれば使いこなせるようになるし　
理解も出来るようになります　ブロークンでも十分通用するし

中小海運の30歳・40歳・50歳時の年収を教えてください

資本金と利益、社員数は？ 業務内容は内航？外航？何を運んでるの？

age

>>293
MOLとK-Lineは両方うかりました。NYKはだめでしたが。
お給料はどこも総じて35歳で700万円くらいでしょうかね。。。

>>298
結局海運にしたの？
今年の内定者？

35歳で700万？
そんなに安くないだろ

MOLの子会社とKLの子会社なんじゃね

大手子会社と飯野とかタンカーとか独立している小さなところとではどちらがよいの？

３５歳ぐらいで額面では１０００万いくけど税金でいろいろ引かれて
手取り７００万ぐらいって事じゃね？

海運ってリアルに少数精鋭だから能力無い奴は窓際になる可能性高そう

窓際でまたーりもいいんじゃねw

海運で窓際だとさっさと子会社に行かされそうだな

社員さん降臨求む。

待ってればそのうち飯野のおっさんが来てくれるはず

石油系内航海運から内定貰った。

社長さんの降臨ないかなあ？
宮原さん、芦田さん、前田さん、お待ちしてます。

石油系内航とか今後どうなんだろ？今後ガスとかが主流になっていくのかなぁ？

>>311
壊滅します

kwsk

>>313
壊滅します

以上

保守

みんな元気？海運内定者の香具師は何してすごしているんだい？

泳げるように　水泳の練習

ヒマだからフランス語勉強中
微妙に英語より複雑で楽しい

>>318
フランス語かぁ・・・

スペイン語なんか修得すると　ポルトガル語も楽だよ
そうなれば　イタリア語もだいたい解るようになる

アクセントの箇所が違うだけだから

>>316
あんたどこよ？

>>319
そうなの？
俺はロシア語をしこしこやっとるがそっちの方が実用的かな

>>321
もしや以前の海運スレにいたロシア人クォーター君かｗｗｗ

他の言葉も使えれば仕事上便利になるかもしれないが
なんだかんだ言ってメールとかのやりとりも全部英語だからな

>>322
違うよ、全然ｒｙ

外国語も大事なんだろうが自己管理能力を入社までに正せるかが不安だ

疎かってるなww
外資になるけど台湾のエバーグリーンはどう？

保守age

外資はやめとけとあれほど･･

マースク(笑)

でも台湾資本ならそこまで日本人を…無理か

>>197-198
これはﾋﾄﾞｲｗ

やっぱり人気ないなあ
どうすれば盛り上がるかな

お前ら船を見るならどこから見るよ？

俺は横浜の港の見える丘公園とか横須賀の観音崎なんかがオススメだぜ
特に地味に浦賀水道を見渡せる観音崎からの眺めは抜群ｂ

レスさんくす
やっぱり台湾資本でも奴隷まっしぐら？
やりがい（笑）はないのかなー
ちなみにＥＧの年収モデル分かりますか？
年収サイト見てもなかったお

もうそろそろ三回生とかが中心になってくるのかな？
ちなみにオイラは４回生で海運内定者だからこのスレが過疎っているのは
何かさびしいぞ

まぁ、海運を志望する奴も少ないし更に内定者の数も少ない
何よりこのスレを訪れる奴も少数だろうし

つまり過疎るのは必然かと思われ

過疎なのは毎年のことｗ
大手３社で内定者100人未満だもん。

つーか、海運会社全部の内定者合わせても500人いかないんじゃねｗ

日本郵船他大手海運は昔の巨人と一緒だとパパが言っていました。

>>331
大阪に住んでるから明石海峡大橋かな。

海保のサイトで大型船の入港予定も分かる。
大阪湾
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/osakawan/
東京湾
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/

そういえば今日は海の日なんだなw
俺の大学は授業があるorz

知り合いがハヤシ海運で契約社員で働いているんだけど、ハヤシ海運はこのスレにいる皆様から見たら、どうなの？

>>339
そこは海運というより港湾物流っぽいな。

伊勢湾海運みたいなもんか…くわばらくわばら…

伊勢湾海運っていう会社は、どんな会社なの？評判が悪いの？

内定者へ質問です。日本郵船や商船三井って、面接が終わってどれくらいの期間空いて、連絡がきますか？

>>342
港湾物流はヤ○ザとの繋がりが深い。

伊勢湾海運がどうかは知らない。
隠れ優良らしいけどね。

>>343
即日の人もいれば一週間後の人もいた

今年の海運の夏のボーナスってどれくらいなんだろう
新人で一年目のボーナスがどれくらいか気になる
雀の涙程度だろうけど

>>345
ありがとうございます！
参考にさせて頂きます。

'85年に会社更生法申請するまで世界最大の海運会社だった三光汽船だが、
この会社規模の割に利益多すぎじゃないか？

画像は大学に届いた求人票
http://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1216738135

>>346
ＮかＫの留学生選考?

はい。そうです。

活動中です。

ちなみに、NやMは１次面接ではどれくらい絞りこむかご存知な方いたら教えていただけますか？

>>350
１２００から６００まで絞り込みます

ありがとうございます！結構絞るんですね。

>>352
面接対策よりも筆記テスト対策をしっかりすることをお勧めします
そこでもっと絞りますから

筆記や書類は基本的に学歴ではないんですか？

学歴大事

>>354
私が一次面接を受けた時は聞いたことも無いような大学の人も普通にいました
最終的には有名校ばかりの人に内定者が多いと感じましたが
その人らはやはり頭も人柄もよくて通ったのだなと感じています
学歴のせいにして勉強しない人が一番愚かだと思います
企業はあなたが思ったよりも平等に見ていますよ

同じ考えです！ありがとうございます。益々、行きたくなりました。
面接で緊張するタイプですが、なんとかがんばります！

大阪の石油化学系の中小海運会社から内定もらった。
けど情報少なすぎて、普通なのかブラック体質なのかわからない・・・
ホームページ見る限り70年以上やってるし、福利厚生とかもそんなに悪かないし

>>358
で、どうして欲しいんだ？
判断してほしいなら社名教えろ

Mの中途受験者はいませんかー？

ここにきて、まさかの需要増かｗ

NやMは、今、中途採用をやってるからねー。誰かー、情報もトム。

とりあえずスペック晒してもらおうか

今、Mの書類通過したところじゃい、ぼけい！

中途の場合ですと新卒と違い学歴よりも
それまでどのようなスキルを身に付け、どのようにしてその会社で貢献できるかを重視するのでは？

新卒だと学歴重視だが、中途だと見る場所が違うと思うのでここでは有益な情報を得られるのか疑問です

＞新卒だと学歴重視だが、中途だと見る場所が違うと思うのでここでは有益な情報を得られるのか疑問です

これはよくわからないね。なぜ、ここでは有益じゃなくなるのかな？学歴だと、この場はマッチしてるってことですか？

単に状況を知りたいなり。

>>366
自分はまだ学生ですし、親類も中途で辞めて転職したものがいないので
中途採用自体がどのようなものなのかわかりませんが
一般的な意見として中途採用では学歴では無く、経歴・実力を見るといわれているのでそれを鵜呑みにしてるだけです

採用状況を知るならばかまわないと思いますが、中途の面接でどのような事を聞かれるか等は一切わかりませんので
有益では無いと個人的に判断しました

なるほど。そういう意味では、あなた自身から得られる情報は少ないようですね。
その一点において、この場では有益な情報が入るかどうか懸念されていたということで理解しました。
情報というのは、個人個人で何を必要とするかは違うものです。

板違いです

了解。そもそも、内定もらえそうなので、消えます。

>>370
おめでとうございます
まだまだ未熟な我々新卒ですが、同じ業界で頑張るもの同士頑張りましょうｗ

お役に立てず申し訳ないです

じゃ、早速。
アスト株式会社http://www.ast-inc.jp/
説明会から内定までが短かった＋面接は面接らしくなかった
(履歴書を中心とした世間話と言う感じ)が気になった。

あっそ。

香ばしい奴がわいてるな

どこが香ばしいんだよ

>>375
(^Д^) 9m

中小海運に勤めてたけどやっぱ海運の仕事は恵まれてると思った
辞めて後悔だよ
ちなみに大卒です

中小海運で内定者５人のところにきめますた。
海運の仕事が恵まれてるってどういうこと？詳しく！

NやMは残業は付け放題ですか？

労働基準法で定められた時間までは出ます
それ以上はサビ残です

ってことは、最高で何時間くらいってことなんですか？

労働基準法でいえば月45時間、年間360時間

>>382
36協定って悪法だよな…

外航海運業の一覧を知ってる範囲で作ってみた

総合海運
日本郵船　商船三井　川崎汽船

不定期船（タンカー・バルカー中心）
第一中央汽船　飯野海運　新和海運　乾汽船　太平洋海運
共栄タンカー　新日本石油タンカー　出光タンカー　三光汽船　日正汽船
日鉄海運　旭タンカー　東京マリン　日産専用船　トヨフジ海運

外資系（日本に航路があるところ）
MAERSK（デンマーク）　Hapag-Lloyd（ドイツ）　OOCL（香港）
ZIM（イスラエル）　SINOTRANS（中国）　COSCO（中国）
EVERGREEN（台湾）　WAN-HAI（台湾）　HANJIN（韓国）

他に知ってるところがあれば追加頼む

>>378
俺が勤めてるところはそのくらいの採用人数だな

このスレは馬鹿ばっかりだと分かりましたw

自己紹介乙

ってことで、MOは残業1時間辺りいくらくらいつくんですかね？

残業でいくらつく　とか
初任給はどうだ　とか

仕事の内容についての関心とか疑問とか
そういう質問するような　情熱もってる受験者はいないのかよ・・・・嘆かわしい

海運会社の営業とはどんな内容なんだ　とか
膨大な多額の資金調達は　どこの部門が担当し　そのやり方はどうなんだ　とか
そういう事に関する興味は全然ないのかね？

まず、待遇とかいうより
そっちの方が先決だろう　仕事するなら

質問のレベル見てる限り
昔の受験者よりぜんぜん魅力がないよ　
他の業種にでも行ってくれ　
待遇だけならもっと海運より上の会社なんかいっぱいあるんだから

情熱（笑）

暑いメッセージ、ありがとう。さらに暑くなったわ。

仕事内容は本読めばいいからさ。残業時間は本に書いてないでしょ。教えて。

>>390
面接で　同様の質問されたら
面接官の前でも　同じように「情熱（笑）」ってやってみ　
落選確実だから

嘲笑すべき対象じゃないだろう
熱意とかやる気とか

>>391
本になんか仕事の一部しか書いてない
本だけを読んで仕事が解ったような人物は　必要とされないね

夏だなあ

残業とか福利厚生とかの待遇面って、仕事の内容と同じくらいモチベーションを
左右するんだってことに働くようになってから気づいた。

>>391
典型的なゆとりバカ

就職四季報に月平均の残業時間と平均支給額が載ってなかったけ？

ゆとり〜　
で、海運は楽しいの？熱い人、答えてよ。

相変わらず過疎スレ

東大の優秀層は海運なんかいかない
官僚やデベに落ちた奴がいくところ

不動産みたいな落ち目でブラックな業界なんて興味ない。

東大までいってやくざになんてなりたくないよ

海運と港湾と一緒にするなよ
上組様に失礼だろ

マターリ良スレが・・・

>>403
まぁ、そろそろ夏休みで３年生がうる覚えの業界知識で引っ掻き回す時期ですから

うる覚え

>>405
最近は｢うろ覚え｣と書くと、日本語おｋと言われるので｢うる覚え｣で書いてる
どっちも一緒なんだし皆に合わせてるだけなのでスルーして

ブラックは海運だろ

MOLは京大たくさんいるよ

京大までいって海運とか

じゃぁどこがふさわしいんだ？

>>409
どうせなら京大いって商船三井とか言ってみろよ

>399
うざい。どっか逝け。

単に社長が京大だから、MOLは京大が多いとか適当なこというんじゃね！

逆にNは東大が多いイメージがある

まぁ、東大、京大だろうが、大手３社入れれば十分。

正直、海運の果たす任務を考えれば、バカには出来ないはずだがな。

ステータスとかいうのにこだわるなら社会人としてはNが圧倒的。

ガチムチならどっちですか

NとMにはそんな差がないようにも思えるけどね。

逆に415の発言の根拠を知りたいところだね。

>>416
港湾物流がおススメ

>>416
個人的主観↓
NYK…エリート
MOL…インテリ
KL …ガチムチ

根拠を知りたいとか言ってる時点でインテリジェンスを感じない。

>>418
商船三井お疲れ様です。

アンチは放置

日本で海運の重要性を悟れない奴は単なるバカなのでスルーしましょう

>>420
NYKは元々国有だったしエリートのイメージがあるのは分かるし
KLは本当に少人数であの利益を出すために昼夜働き続けているからガチムチのイメージは作れるけど
MOLについて詳しくないかいからどうインテリ何か教えてくれ

>>424
先輩の口調とか、持ってる業界知識の深さとか
OB訪問した時の雰囲気の作り方とかかな
あと、ちょっと気取ったとことかインテリぽく感じた

あくまで俺の個人的主観だから総意ではないのをご注意

>>384
APLは無視ですかそうですか(´･ω･`)

インテリってなんだよ。。。よくわからない。。。

就活中の現Ｍ１です．
海運に憧れを感じているのですが，
大学では土木工学を専攻していて，
物流業で役立ちそうな知識を全く持っていません．
その場合，やはり海運業への就職はかなり不利でしょうか？？

>>427
まぁ、知的な人って事
ふんぞり返ってる訳では無い感じの人だけど、プライドは高くて皮肉っぽい感じ

面接ではそんな感じではなかったけどね。むしろ、爽やかな感じだったよ。

428のM1ってなに？

>>428
専門活かして運輸や物流に関わりたいなら鉄道・高速道路・空港会社受けとけ

そこなら土木が優遇される。

>>431
大学院修士課程1年。ってこんなのも分からないのか？

ってか、専門性を活かして、海運っていうのは考えなくていいと思うぞ。
なぜ海運に興味を持ったのか？をきちんと語れることが大事だと思うよ。

>>432
鉄道とか高速道路にはどうしても興味が湧かなくて・・・


>>433
はい．土木の専門性は役に立たないのは覚悟してます．
しかし海運の業界で活躍されている方は商学や経済学の
知識があるイメージがあり，心配です．
私の場合，仕事に必要な専門的なスキルは就職してから身に付ける！って事に
なってしまいますが，大丈夫なのでしょうか？

大丈夫。
どんな知識も、就職して、身に着ければ問題なし。

化学専攻、M就職、同期トップの俺が言うんだから、間違いない！

海運に憧れを感じてか・・・
そういや俺も海運業受けたのは造船所見学で船に萌えたからだったなw

夢ってもんは大切だったんだな。

理由：海が好きだから

おわり。

海と酒があればそれでいいじゃないか。

そういや日本郵船のイメージガール（笑）・磯野フネはどこへ行ったの？

http://den-en.net/ipos/jpgif/fi-fune01.jpg
http://den-en.net/ipos/jpgif/fi-fune02.jpg
http://den-en.net/ipos/jpgif/fi-fune03.jpg
http://masa.moto84.com/blog/media/1/20050324-fune2.jpg

あー郵船まじ行きたかったわ

郵船かー。俺は、商船でも、川崎でもいいなぁ。

俺は準大手でも良いわ

中小なんて本当はイヤです＞＜

>>442
お前は準大手もムリポ

って>>442は中小内定者か

>>443
無理無理
所詮NTKSじゃないけど、MARCHでも無いし無理なのは承知済…体験済か…

>>444
Yes your majesty

>>445
スマンカッタ。そういう俺も石油子会社の海運なんだけどなw

>>434
結局日本の会社は仕事で人を採用するわけじゃないから
別に何の勉強してようが大丈夫だと思われる
新人に即戦力を求めているわけじゃないからな
技術職志望とか？それとも海上社員or陸上社員？

海上社員は商船大学か商船高専出てないとだめだぜ

>>448
自社養成コースがある会社もあるからそのコースで入ることも可能だな

>>449
そうなのか。
船員不足が深刻だからか。

不足しているのかな？
日本人を雇うとどうしてもコストが高いから今は船長も外国人てのが普通になっているし
それでも道はあるから別に専門学校出て無くて行ける道はあるよ
ただ、入ってから海上社員になる為の勉強するからそこらへんは覚悟しないとね
だけど10数年働いたら陸上社員として働く道も見えてくるから意外とありだと思う
それに給料が半端なくいいらしい

長期休暇ありってのも船乗りの魅力だな

日本郵船が下方修正してきたな
このまま石油の値段があがると
どうなることやら

久しぶりにきたら海運スレがあってびっくり。郵船最終落ちの仲間が意外と多いですね。
郵船最終落ちはまじでショックでかいから、後輩の皆さん最後まで気を抜かずに
頑張ってください。やっぱ商船三井より郵船の方がいいわ。って商船三井には
いくの辞めたんだけど。

なぜやめたの？

確かに商船三井はないな

今は三井のほうが勢いがあるけどな

>>455
おそくなってごめんなさい。454ですけど、面接を通じて知り合った学生や
社員の方とどうしてもしっくりこなかったので。
三菱系のほうが向いているなと思って第一希望は海運でしたが商社に行く
ことにしました。

大手３社のある一社で働いてた者だけど

同期も含め社員のほとんどは　
「船が好き」「海が好き」、だから”海運”っていうタイプだったね。
単純といえば単純だけどね

どんなに在学中の成績が良くても
仕事に関係のある専攻であっても
やっぱ「船が好きで好きでたまらない」「どうしても海運に入りたい、他は考えられない」
というくらいの気持ちがないと　面接で表面的な言葉だけで繕っても　見抜かれます、はい。

学部や専攻はあまり関係ありません。
仕事に必要な知識・実技などは　入社後のジョブローテーションでいくらでも身につけられます。

>>459
鉄道会社は鉄道好きイラネって風潮だったけど、海運は違うのかな？

そりゃ、回りが見えない奴は一次面接あたりで落とされると思うけどさ

>>454
商船三井って第一希望しかとらないってきいたけど。
本当に内定までもらったの？

まぁ、内定もらうまでは、第一希望っていうんじゃねーか？普通の人は。

>>460
中小海運でも｢海運｣じゃなくて｢物流｣って志望動機言うと結構落ちたぜ
ところが、船と海が大好きで〜〜〜とか言って｢特に御社の運んでいる〜〜〜の分野が大好きで〜〜〜｣でトントン拍子で決まった
人事も珍しく｢うんうん♪｣てな感じで聞いてくれた

一生懸命に自分を知的に見せるより、いささかバカぽくてもいいから正直に言ったら受かるもんだと思った
後は運次第なんじゃないかな

大手は知らないけどね

巨大な船が動いてることにロマンを感じたで内定でた

船乗りのアニキに惚れたのでで内定でた

>>465
これはアッー！

スイーツ(笑)は航空にでも行っててください

スイーツ(笑)は言われなくても行くだろ航空・空運にｗｗ
２ｃｈ脳(笑)もあんまり海運には来ないよな

いい業界だぜ海運

海運かぁ。総合商社とどっちに行くのか迷うなぁ。

日本郵船、商船三井、三菱商事、三井物産　だったら、

仕事のおもしろさとしては、以下かな？

日本郵船＞商船三井＞三菱商事＞三井物産

海運に決めちゃえよ

グローバルで仕事をするという観点において、
商社　か　海運　かを誰か教えて。

それなら断然海運

その心は？

海外駐在の可能性が商社に比べて高い

商社の方が仕事の自由度は高そうだけどな

なるほど。確かにそうですね。
業界としての伸びはどうなんでしょうね。

>>475
三井物産なら自由度は高いけど…三菱商事なんて行ったら40過ぎくらいまで身動き取れないって聞いた

業界としての伸びか
俺は海運業だから商社についてそんなに詳しくないが
商社はもうただぼ卸売じゃやっていけないから色んな事業や資源開発に投資したり
どっか買収したりと成長って面じゃそんなに見込はなさそう
かといって落ちていくとは思わないけど５大以外は厳しいんじゃない？

郵船はやっと空の方が黒字を見込めるようになってきたけどここにきて
原油高が響いている感じ
三井は調子良くて造船したりと更に海運業を強化しているが
この好景気もどこまで続くのやら

商社は金の匂いがすればどこにでも飛ぶけど
海運はどちらかというとかなり出来上がっている市場なんじゃないかな
どちらももう急激に伸びるって事は少ないと思うけど
あるとすれば色んな事に手を出している商社かな？

三菱はあの昭和な社風についてけるかだな

>>476

業界としては
商社は何があっても生き残るでしょう。
営業だけじゃなく投資＆コンサル(経営指導)までやっているし
あれだけ優秀な人が集まって
“総合的”に儲けることを考えてれば大丈夫。

一方海運はまもなく衰退します。
これから船の供給が追いついて運賃が下がります。
中国の造船技術とオペの技術も上がれば
人件費の高い日系は太刀打ちできないと思います。

とＢ３は考えているのですが、どうでしょうか?

>>480
次の不況に日本以外の東アジアは耐えられるのか？
韓国はデフォルト寸前だし、中国も内政的に限界点が近いように思える

韓国がまたデフォルトなんてする訳ないだろ（´ω｀）

まぁ、海運が衰退するのは目に見えてるな
この好況や石油バブルもそろそろ佳境に入ってきた気がするし
ちなみに中国のバブルが崩壊してもインドやブラジル・ロシアの成長は続くんだろうから
それなりに何とかなりそうな気もする

>>482
どっちだよ笑

>>469
2010卒だけどおれも日本郵船＞商船三井＞三菱商事＞三井物産だと思ってる。
海運と商社両方受けるけど、希望もこの順番。
商社だと駐在には行けないだろうし、郵船が海、陸、空とこれから安定性を
担保し始めて、商船三井よりも利益率が高まってくるだろうだろうから。
海運は社員が少ないから将来も幹部としてやっていけるのではないかと、
ちょっと甘い考えも持ったりしている。

2009卒だけど受けてる連中は海運の方が意識が高い学生が多かった
気はする。なんだかんだいって商社はミーハーで口がうまい奴が
内定とっていたりして、何でお前が？？って奴が内定者にいる。
それは商事も物産も同じ。実際俺もミーハーで受けて物産だから
偉そうなこと言えないけど。旧帝大の優秀層は海運の方が商社より
志望度が高いかもね。

旧帝大の優秀層は外資金融だろ

>>483
海運は確かに社員は少ないがその分エリート揃いだぞｗ
それに郵船は学閥があるからな幹部になるなら慶応、東大じゃないと厳しいぞ

商船三井は？

商船三井の事は誰か詳しい人に聞いてくれ
俺は郵船についてなら少し語れるがそれ以外は詳しくない

英語得意じゃなきゃこの業界受けても無駄？

>>489
語学アレルギーがあるかどうかのチェックしかしないっぽい。
アレルギーさえなければ大丈夫だろう。
でもアレルギーがないならTOEIC730くらいは取れるはずで、
それ以下ならがんばれ。できれば800とか900欲しい。たいした足しにはならんけど。

>>489
TOEIC510点の俺でも郵船最終まで行けた。まぁそこで落ちたがなｗ
同じく１年前は語学力コンプでびびってたけど
就活で語学力はあんまり気にするな！と言いたい。

>>489
『英語の能力は特別に必要ありません』と募集要項に書いてあっても、
郵船の英語は量、質ともに手強いから英語の勉強はしておいた方がいいよ。

どんなに面接重視の郵船でも、筆記は得点だけでバッサリ切ってくるから。

俺はTOEIC受けた事すらないけど海運に入れた
そんなもんだ

ちょ大学生にもなってTOEIC510点ってどんだけ〜！！


とIKKO風に言ってみる。

英語アレルギーがある奴は海運なんて来ないだろ

仮にまぐれで入社できたとしても苦労するな。

まぐれで入社できるほど甘くねーわ

確かにな。

郵船て学閥あるの？

すみません質問させてください
地方帝大、英語はあまりできない

この条件で日本の三大海運会社は狙えますか？超学歴主義ともお聞きしたのですが・・

海運に限らずどこもそうだと思いますが、エントリーシートの内容も加味するものの、
基本的に筆記試験は点数でばっさり切ってきます。
海運を受験してくる学生は商社のような記念受験的な学生が少ない分、通過し易い
と思いがちですがそれは逆で、それなりに英語が出来る学生が来ることを見込んで
難しい内容、難しいラインに当落選ラインを引くなどの対応をしていると思われます。

英語だけ勉強して筆記を抜ければ、郵船は面接重視ですのであなた次第だと思います。
三井や汽船は上の方でどなたか書いていましたが、基本的に第一志望と言わないと
内定をくれないと思います。郵船か商社に流れることを考えているのかもしれませんね。

地方帝大は十分ですよ。思うほど学歴にこだわっていないと思います。

郵船は学閥あります
役員はほとんど慶応か東大です
それでもいいならどうぞ

>>502
まじかー
出世してー

で、海運いったひとは、勝ち組なの？

行った会社の規模による

郵船なら商社よりいいと思います。駐在で給料は商社よりもらえるでしょうし。
ただそれなりに粒揃いの人材が集まっているのでしょうから、商社のような
チャラっとした軽いノリでうけるときついのかもしれないですね。
とりあえずもてたいとかだけなら商社の方がいいと思います。


ちなみに全部個人的な想像ですが。

実際郵船は勝ちだけど、東大、慶應がコアになるでしょう。
ただ、その他もそれなりのポストは約束されるだろうから生涯賃金は一般商社マン越えの可能性は高いと思う。
ちなみに商船三井は京大が強いのではないだろうか。もともと関西系の企業だから。

まぁね。もともと関西だけど、今は、完全に東京だからね。
灯台もそれなりにはいってる予感。

某海運の俺だがこのスレの意見と
役員の見解が全然違っててﾜﾛﾀ

>>509
kwsk

どこぞの雑誌の内定状況の記事に、海運からは郵船しか載ってなかった時点で
郵船志望に決めました。陸運は確か5社くらい載っていたのに。

商船三井フェリーって平均勤続年数7.3年らしいけど
ブラックなの？激務なの？？

>>512
設立７年目の企業に７年以上勤められるわけないだろ

>>512
おもろいやつがおるな。

そーなの？(~_~メ)
この業界全く知らないので、恥ずかしいわw

給与はこんなもんらしいけど、普通なの？
380万円／30歳／月給22万円※時間外手当除く
590万円／35歳／月給35万1350円※時間外手当除く

海運業界がこれからも安定しているかが気になる。どうしようかな。

>>516
安心しろ
船以上に物を運べる飛行機が出るまで海運業が無くなることはない
日本の企業が生き残れるかは別だが

ふむ。

日本郵船と商船三井の社風の違いなどを教えてください。
どちらにしようか迷っているので。

海運と倉庫では、仕事って違う？？
似てるような気がするんだが。

1からここまでのスレを読んでこい

昼食時に酒飲んでもいいのが海運

日本郵船：エリート感たっぷり余裕あり
商船三井：二番手からくるガツガツ感
川崎汽船：余裕なしのガチムチさ

海運って体質古そうだなあ
働きにくそう

体質は古くないですよ、むしろ自由度はかなり高い。
常に海外を相手にしてるから自然とそうなるね。

昔　他の業種・企業のほとんどが　まだタイムカードで出退勤の管理をしてた時も
海運大手は真っ先にタイムカード廃止して　社員の自己申告制にしたし
今はどうか知らないけど　少しくらい遅刻なんかしても上司からは何も言われなかった
そういう風土が海運会社にはある。

何せ仕事で扱う金額が大きいから
逆にあまり細かい金額にチマチマした感じはないし　
そういう事にあまり拘らない鷹揚な雰囲気もまだ残っている

この点は　ほぼ国内だけを相手にしてる　内航海運や陸運なんかとは全然違うな。
倉庫業とかとも全然違う。

大手海運は　老舗としての良い部分もあるし
老舗だからといって　体質が古いという事は決してない
むしろ大手ほど先取の精神に溢れている　と言っても過言ではない

大手海運は学歴重視だよ

みんながみんな総合職。みんながみんな系列会社の役員候補生。
それが郵船商船汽船という名のビッグ3。

世界を相手にしないといけないから体質が古いとついていけない

タイムカード制じゃなくなったのは結局こっちが夜の時向こうが仕事し始めるから
九時ー五時にくる意味ってのがそんなに無いから

幹部候補が欲しい
学歴の高い人に優秀な人材がたまたま多い
自分の無能を棚にあげる人は海運＝学歴だと考える

確かにタイムカードはないな

三大海運本体の新卒で欲しい人材は将来の幹部候補生だけ。
それ以外は本体以外の系列会社からいくらでも採れる。

>>516
海は凪のときもあれば時化るときもある。
安定がいい奴は陸にいっとけ。

シーシェパード、突貫します

人が優しいのはどこだい？郵船、商船、川崎では。

川崎の面接官はおもろい人だったな
三井と郵船はくそだったな
個人的感想だが

どこにも優しい人はいるしたまたま会った人だけですべてを判断する事できないだろ
社風が知りたい奴はOB訪問でもして来い

総合物流のNYK＞総合海運のMOLと言いたい気持ちはわかるけれども、
要は「選択と集中」なんだよな。

その特性から考えても、海運会社としての資本投下先は圧倒的に「海」。

っつうのも「陸」・「空」共に、DHL・UPS・Fedexという超巨大企業がいて、
規模の経済が働くこの業界では圧倒的に不利。

しかも「空」は、高付加価値財とか個人の配達物の輸送で使われるから、
小麦・原油等の景気にあまり左右されない必要財を運ぶ「海」に比べて収益が安定しない。

「陸」は、1台何十億、何百億の海・空と比べて数百万程だから新規参入がし易い分、
低価格競争のレッドオーシャンへようこそヽ(´Д`;)ﾉ

色々考えたら、下手に新しい商売に手を出すよりも、餅は餅屋で海運の方が良い。
そうすると、K-LINEが一番と言うことになｒｙ

日通もお忘れなく

海運ブローカーや船舶代理店に就職する奴はいないの？

海運ブローカーとか怪しい雰囲気がするけど、
かなり重要な仕事みたいだし。

日通てｗｗｗ

ちなみにKはそのコンテナ船がアメリカのあおり食って利益が落ちているけどな
536の言う事も分かるけど
要は船を使うときはこの会社、陸ではこの会社て言うのが客にとって面倒だし
それなら当社では自社で全てどこにでも運べますよ〜って言った方が客を確保できるって話でしょ
何もその業界で一位を取ろうって事で陸や空に手を出したんじゃないと思われ

範囲の経済をいかそうということですな

シーパワー

日通と海運業者の違いは、日通が総合物流を目指していて、
海運業者は海運に特化してると考えていいのでしょうか？
低レベルな質問で申し訳ないです。

日通とかどうでもいいよ

フォワーダーとキャリアーの違いっしょ

日通はフォワーダーなの？
総合物流じゅねーの？
俺も正直よーわからん

wikiには府フォワーダーの所に日通が入ってた
キャリアーはよう分からん

日通は数隻自社保有の内航貨物船持ってる。

なんか日通野郎が出てきて、
つまらない会話になってきたな。

で、俺は、郵船・三井から内定もらったんだけど、いくべきか迷ってるんだけど、どうっすかな。

すごいですねーよかったですねー

海運の激務度と30歳年収を教えてくれ

郵船、商船、汽船は基本的に総合商社並みに激務。
でも総合商社並みに高給。ていうか総合商社に似てる。

よく1000万が平均年収っていってるけど、40代ならどれくらいもらえるの？

40だと陸上で1000万、海上で1200てとこだと思う

低いなぁ

財閥商社並みだな

郵船、商船が突出してて４０歳で１２００万。
汽船は４０歳で１０００万ちょい。

一応役職さえ持てば昇給する。55歳の部長で２０００万超えは確実。
メガバン支店長超える。

でもここまで出世できるの少数。年食ったら子会社に管理職として
出向してマターリ。それでも十分高給だから心配すんな。

どれくらいの割合で、出向するの？例えば、郵船・商船レベルは。

もともと財務規模に比べて社員数が少ない少数精鋭だから役職ポストは
多くないでしょ。基本的に民間大手格は年食った中間管理職は子会社行く
のが普通。58歳の主任や係長が許されるのは県庁だけ。

なるほどな。ぜがひでも子会社にいかないようにがんばらねばならないな。

郵船商船は部長級なら子会社行っても役員待遇だよ。部長になれるのは
わずかだがね。平均的な出世モデルとしては40後半で本社課長になって
50半ばくらいで子会社出向で部長になってそのまま定年って感じだろうね。

海運2強が４０で１２００とは意外と低いな
財閥商社もこのくらいなの？

なるほどね・・・

で、郵船商船はどちらも、同期間格差が殆どないらしいね。
年功序列でしょ。やりがいあるのかな？

＞561
そうだよね。だって、どちらも平均が1000万こえているんやで。

>>561
総合商社5社で丸紅以外は40で1300〜1400万。丸紅は1100万くらい。
総合商社7社だと双日が一番安い。

>>564
財閥商社も財閥海運も３０で１０００とか言われてるけど
４０までの賃金カーブは緩やかなんだね

日本経済新聞社がおこなった2007年「働きやすい会社調査」
によると、正社員平均年間給与ランキングは次のとおり。
（2007年9月3日付日経産業新聞）

１　　三井物産　　　　　　　　１４３５万２０００円
２　　三菱商事　　　　　　　　１４２３万４０００円
３　　住友商事　　　　　　　　１４０２万５０００円
４　　電通　　　　　　　　　　１３３５万９０００円
５　　伊藤忠商事　　　　　　　１２７９万８０００円
６　　新日鉄エンジニアリング　１２２８万円
７　　大和証券グループ　　　　１１８７万７０００円
８　　丸紅　　　　　　　　　　１１７７万５０００円
９　　新日本石油　　　　　　　１１６７万７０００円
10　　メタルワン　　　　　 　１１６７万２０００円

海運は働きにくいのか？

>>565
　おいおい、騙されんなよ。
　少なくとも５大商社は資源バブルの今は40で1,500以上は貰ってるぞ。
　三菱なんか35でその位もらっとるぞ。

　海運はNYKとMOLでも少し給料違うけど大体35で1,100、40で1,300位
　

郵船、三井は駐在に回るから生涯賃金は商社を凌ぐのは間違いない。商社より海運に行ったほうがいいよ。

財閥商社と郵船、三井はほぼ同じ。むしろ本体は離れたあとの待遇が
郵船なんかは役員並みにばっちりだから郵船は相当金持ちになるだろうな。
ほとんどが55歳くらい本体でも出向でも2000万以上いくでしょ。

ＭＣ・ＮＹＫ・マリン・赤メガ・赤信託・地所で年収序列つけるとどうなる？

NYK＞MOL＞マリン＞地所＞赤信託＞赤メガ

ちなみに俺NYKかMOLのどっちかの社員で、友人にマリンいるけどはっきり
言うけど給料は全く歯が立ちません。
おまいら、海運は今だけだからな！給料を求めて海運に来るなよ。
ここで書いている事は正直殆ど嘘です。そんな良くないです。

え？まじ？海運は金がいいっていうのは、今だけなの？

本当に2010卒の馬鹿揃いばかりだなw

がっはははは

海運はここ前後20年好調だぞい。

郵船、商船などの海運は、海外勤務すると、どれくらいお金をもらえるざんす？

ぐだぐだ言わずにエントリーしちゃえばいいじゃない

ざっとロムってほぼ大手3社の話しか出てないが
どんだけ優秀なんだおまいらｗ

自分、東大卒ですから。。。海運行くとしても、半端なところにいきたくないです。

>>579
心配すな。
お前のように　｢東大卒」　という肩書きだけで生きていこうとしてる奴は
海運大手も　学歴だけ誇示してる半端な奴　としてどこも採用しないから。

入っちまえば学歴なんか関係ない。
東大出てたって　仕事で使えなければダメな奴という烙印を押される。

東大卒　という事だけ鼻にかけて受けに来るような奴は
採用するほうとしても一番来て欲しくない学生さんだ。

霞ヶ関でも行ったら？
あそこ紙の試験だけだから。w

>>579
おめえのそういう考え方が半端なんだよ。w

ひがみはよしたまえ、ざこども。

東大卒はいいとしても、海運業界が今好調過ぎると分析してるので、今後もそれが続くのかどうか気になるぞ。

>>572
この時期から志願者減らし勘弁してください。2010卒だろお前。

>>572
飯野海運お疲れ様です。

>>582
東大卒をひけらかすお前なら
そんな事自分で研究して調べろ
俺達「ざこ」に尋ねるな！w

>>576
郵船＆商船だと海外赴任手当込みで40なら年収1500万。
国内勤務なら1000万切るレベル。

総合商社と同じで現地勤務か国内かで待遇は全然違う。
マレーシアとかタイとか東南アジアの赴任だと35歳なら1年で
500万くらい貯金できる。だから2年間だけ赴任して帰国→マイホームの
頭金の足しに・・っていう人がけっこういる。

>>572
マリンお疲れ様です。

572は一生書き込まないでいいよ。ｗ

ひとまず、海運で熱く生きるか。

経理の俺がニヤニヤしながら見てます

日本郵船と商船三井って営業利益の額に対して社員が少ない。
つまり少数精鋭。海運だけじゃなくて資源、専門商社などへの
転職もし放題。激務で止めたくなったらカモン。

実際、海運からの転職って多いの？

>>572=>>573っていうことに今頃気づいてしまった。

残念ながら違う。。

>>594
マルチお疲れ様です。

海運って、あまり、人に知られてないんだよなぁ。ステータスにならない。。

海運ビッグ3ならコンパでモテまくりだろ。郵船だぞ？普通にエリートやん。

商船と川崎はそうはいかないのかな？

知名度なら日本郵船がダントツかなー。
ビジネスの場では郵船と商船が2トップ。そのトップ下に汽船って感じ。

海運受けてるっていっても、誰もピンときてなかったぞ

総合商社、メガバン、電力受けるやつは受けるよ。

少なくとも石油元売4社や鉄鋼4社より海運3社のほうが上だから。

俺は商船だが、合コンで毎回困るぞ

海運は、希望すれば海外にすぐにいけちゃうんですか？

いいじゃない、モテなくても。給料がいいんでそ

>>603
基本的に海外出向は栄転なのでがんばらないと無理。３０代で海外勤務経験
してないと昇進では不利だと思う。

なるほどね。。
でも希望しないとだめなんでしょ？

郵船と三井じゃ世間の評価は大分違う。特に年配の方は郵船を圧倒的に評価する。
まあ実際もエリートなわけだから誰も文句は言わないんだろうけど。

その理由はなんですか？

>>606
郵船はローテでほとんどみんなに回ってきます。よっぽどダメじゃない限りは。

>>609
三井はどうですか？

郵船は現業も神レベル。機関士で年収1000万、一等航海士で年収1400万、
外洋汽船の船長で2000万。手当がアホみたいに付くから船長は国際線パイロット並み。

>>608
そりゃ郵船が三菱の大元だからな。丸の内の郵船ビルってあれは自社ビルで、
隣の商事のビルは地所から借りてるんだよ。

要は、郵船は三菱金曜会でも当然中心だし、幕末の日本を発展させたという
まあゆってみれば歴史的にもとても評価されている企業だからでないの。

>>610
ごめん、三井はよくわかりません。

なるほど。そう言われてみればそうですね。
気持ちが商船三井に傾きつつあるので、そういう意味では郵船がいいかな。

いや普通に郵船＞商船＞＞汽船だから。
待遇とかネームバリューとか給料とかそういうのも含めて。

ただね、郵船の内定もらうやつは商社や鉄鋼や自動車の内定も取ってる。

>>611
いまさら商船大に入れないw

こんにちは。転職で日本郵船は無理だったけど、商船三井に入れそうな俺は安易に商船三井に入らず、来年、再度、日本郵船に賭けたほうがいいかな？

二番手ってかっこいいじゃん

郵船と商船の違いは、給料や働きやすさなど、いろいろな点で、少しずつ、違うだけなのかな？大きく違う点はあるのかな。。

どちらにしろ商社もそうだが、激務なのは覚悟したほうがいい。
電機や生保並みにきついところもある。

>>617
転職する理由にもよる
転職する理由は？

グローバルに仕事がしたい！それだけです。

だったら三井でいいだろ

確かに三井でもできると思うし無理に郵船じゃなくても？
三井もいい会社だし、やる仕事も大差ないと思うからせっかく三井に行けそうなら三井に行けば？
来年郵船に入れる保証もなければ三井に入れる保証もないし

>>1-1000
　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ


10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

>>611
機関士って何等の？一等や機関長ならもっと貰ってるぞ
あと郵船に限らず大手海運ならそのくらい普通です
それくらい貰わないと誰もやってくれません
>>620
商社で激務度が電機程度だったらかなり優良だろｗ

激務度が生保並でも十分優良ですが

これだけ貰ってるんだからちょっとくらい激務でもいいだろ

ちょっとぐらいというか、大体23時前後だよ

総合商社が高給なのはテレビ局の製作畑と同じで残業代が青天井に出るから
なんだよな。毎日6時間の残業で普通に働いてるやつの1.8倍の給料もらえる
わけだから。

三井の社員が
「最終電車の時間はもう覚えた。」
って言ってたなぁ。

ここで郵船がいい商船がいいかなんて言ってる奴ら
どれだけ自分が優秀だと思ってんだよw
自惚れるんじゃねえよ
そんなふざけた事ほざいてる甘ちゃんはみんな落ちるぜ
郵船・商船どころか川汽だって入るのは超難関なのに
その大手３社のどれかに引っかかれれば御の字じゃねえか
身の程を知れ　ってんだ。w

>>632　2010卒はじきに現実を知るからほっとけw

7月-10月
「TOEIC満点で五大商社行けますか」系統のスレが乱立。旧帝一工神筑茶外早慶しか大手企業に
いけないという話が中心となり、彼らは学歴を根拠に、上位内定予定者気取り。「2chばかりしてて、
学生生活を謳歌しなくていいのか」という社会人の忠告には、リア充を自称し、中小企業の社員と決
め付け、「中小は消えろ」などと言って勝ち誇る。

日本時間で九時ー五時で働いても意味がないだろ
取引は国内もあるけどほとんどが海外なんだから
メールで済ませれる用事はメールでいいけど他にもいろいろ必要だろ？
だから定時で帰る人もいれば終電で帰る人もいるし
来る時間だって１２時からの人もいるぞ

実際いろんな船があるけど
どの船がどうおもしろいとかあります？

>>570
内定者だお☆
ただ郵政板は荒らしや自演がなくてつまらないお☆
そもそも２chはそれがおもしろくて見てるのに、
まじめな会話なんて２chにくる意味ないお☆

バルチック海運指数の影響を受けるバラ積みコンテナ不定期船が
いいと思います。次はLNG船。大型客船は給料いいけど激務。

>>636
バカがうつるから注意。

いろいろ取引が多いのはコンテナ船だろう。
タンカーやバルカーは１社に張り付く長期用船が多いからな〜。

郵船と新日石はどっちが激務高給？

>>640
君はどっちにも行けないのでご安心ください

郵船とか三井の転職活動中の人はどこに書き込んでいるのー？

海運会社って、会社の同期はナカイイの？
例えば、郵船とか三井は。

急に伸びなくなったなw

燃料ないからな

このスレにも原油高の影ky（ｒｙ

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いつも思うけど海運とか皆秀才ばっかだから
俺みたいな隠れオタには居心地悪いぜ…

彼氏のセックスが下手で冷めた人のスレ 17 [カップル] ←ホモが多いの？

>>647
スイーツ（笑）が紛れ込んでいるな

>>648
海運は男の中の男の仕事だからな

運航管理は転職厳しいとさ

>>651
海運にしかないような仕事だし、そうだろうな。

日大なんて完全に場違いだったのか･･･（´･ω･｀）

船乗りは転職しやすいらしいけどな
人手不足だから

日大から商船三井を目指します！

バカにするなヽ(`Д´)ﾉ
まぁ、英語もできないし諦めるか･･･＾＾

一般に中小の専門商社でもTOEICスコアは700が条件。
海運３社は少なくとも総合商社より英語力求められるから
帰国子女が多いのは納得。帰国子女枠で入学した上智英学科卒とかね。

>>656
英語なんてこれから勉強すればいいだろ

帰国は帰国でもまったく英語がしゃべれない俺ｗ
向こうは俺が英語しゃべれると思っているんだろうな…

海運は国立の人が多いと聞きましたが正しいですか？
だいたいどんな大学の人が多いのですか？

>>616
慶応卒業したけどまた商船大に入って
28でMOの航海士になったのがいるというのは聞いた事があるけど

>>1-1000
　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ


10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

郵船は東大
三井は京大
汽船は知らん

注あくまでイメージです

だからイメージはいいんだよ。ほんとのところがしりたいんだよ。

航海士ってかっこいいな
微妙な3/Oあたりがとくにかっけー

>>664
お前がOB訪問でもして聞いてこいよ
俺らにわかるわけ無いだろ

郵船が東大閥ってのはガチ本当だろ

商船三井は東大はあんまりいかないのか？東大にとっては負け組か？

>>666
うるせーよ。OB訪問してもわかるわけねーだろ、そんな統計。
社員ならわかるだろう。

社員がこんな所くるかよｗｗｗ

実は社員です。

>>671
社員さんどうやったら郵船に入れるか教えてください

船が好きで、国立なら入れます。

東大はやっぱり郵船じゃなきゃな。

日本バレーがんバレー

>>665
三等航海士は「殿様」って言われてるらしいな
二等は泥棒www

（二等航海士は深夜に当直するため）

>>668
てか東大の場合ＭＯＬよりＮＹＫの方が入りやすいんじゃない？

なんかそんなきもする。ってことは、MOLはどこが入りやすい？

三井はそんなに強い学閥は無いと思うけど

いけいけどんどん三井。

MOは学閥よりも社閥（商船三井と旧ナビックスライン）が気になる。
大阪商船出身者と三井船舶出身者の争いはさすがにもう無いだろうがなw

まぁな。でも日本国内じゃ、そんなにないんだろうな。

海運ってインターン無いの？

社閥って初めて聞いた日本語です。
本当にそんな世界があるんでしょうか？

>>684
社閥って言葉が適当なのかはわからんが、合併した会社内での争いはあるよ
メガバンは有名だし、新日鉄も八幡と富士から交互に社長を出してたり

かといって、別に、新卒のペーペーは影響しないだろ。

>>686
でも社内がギクシャクしてるのって嫌だろ？

最近、海運調子悪くない？市況的に。

好調だと思うが・・・

郵船も汽船も下方修正の発表をしたしやっぱり調子落ちているんじゃない？
調子のって船を作り続ける三井はどうなることやら

内航は悲惨だな

>>690

下方修正してないと思うが…

>>692
ソースは産経だが
確か６月か７月の記事に書いてあったと思う

汽船はアメリカ向けのコンテナ船がサブプライム問題で
郵船はなんだっけな・・・原油高だったかな？
こっちはちょっと忘れたけど

>693
お前いい加減なこと言ってると風説の流布容疑で訴えられるぞ。

BULK船が好調で、CONTAINER船が原油高の影響を受け赤字。
郵船としてはトータルで予想を上回る黒字を1/4期でだした。
違う？

海運会社の人と話したけど、性格が明るくて
元気な人が多かったよ
やっぱ海の男は豪快だねぇ

陸上はがり勉ばっかりじゃん

日本で経験積んでヨーロッパの海運会社に転職して移住したいんだが可能性あるかな？一応、来年日本の小さな外航船の会社に就職します。

三井は慶応閥なんだろｗｗ

700なら市況up

701なら海運指数下がり続ける

>>699
認識が古過ぎる。
某三井系の船会社は、京大と早稲田が強いという噂。

プレジデントかなんかで三井が優先超えたとか何とか言ってたな。

>>702
会長が京大で社長が早稲田ってだけだろｗ

NYK

就職板じゃ高評価なのに、かなり過疎ってますな

航海士になりたいっす

海賊に乗っ取られたのってどこのタンカー？

age

三井が京大優遇なのは昔からじゃん。

新日石タンカーの船乗りの初任給が７０万ってマジ？

>>698
ECL乙

アデン湾はヤバイ

海賊に乗っ取られたケミカルタンカーの会社、日本の船社なのにサイトが英語onlyだな。

非リアの俺がこの業界でやっていけるか不安で不安でしょうがないぞ

>>715
俺の会社は社員さんが酒飲みだったよw

海運は面接で「酒・ゴルフ・マージャンはできる？」
て聞いてくることが多い
船乗りを接待しなければならないことがあるからな

旭タンカーの面談受ける人いますか？
まだ日程は来てないけど
早く面談受けたい

しかし過疎ってるな
誰か話題提供よろ

>>717
そんな事聞かれないよ　面接で。
船員への接待なんかめったにしないし。
仕事で訪船してもランチで済ますし。

>>720船員って東南アジア系ばっかりだよ

なんで海運業界を目指すのですか。

俺タガログ語がちょっと話せるんだが有利かな？
TOEICは750しかないけど・・・

ちょっと話せるだけなら大したアドバンテージにならんだろ

今度は日之出郵船の船が襲われたそうだな。

>>720-721
船員って言っても船長とか機関長・航海士の海上職員だろ？

旭タンカーの志望者いないのですか？

ああ僕だけですか。それは嬉しいっす。

会社に入って何がやりたい？

>>724
ちょっと話せるというか、日常会話レベル。
現地のテレビを苦なく観れるレベル。多分英語より話せる。
その代わり論文とかビジネス文書は辞書無いと無理…
どう？

新卒で外国語が話せるから採用！ってのは無い気がする
もちろん話せないよりは話せるほうが有利だろうけど
武器の一つにはなると思うよ

>>727
俺はそこのライバル社に内定したw

>>729
何でタガログ語を勉強したのかをしっかり話せるようにしたらいい。
そうすりゃ興味を持ってもらえると思うぞ。

マーチ法
宅建・通関士資格有
TOEIC７００点代
学校成績はあまりよくない
学生時代、アジアの途上国に２週間程度旅行経験有り

ってのは採る側からしたらとりたい人間に見えるかな？

宅建と通関しもってるなんてすごいね

>>733
俺なら面接に呼ぶ。

御意見ありがとう＾＾

マーチでは＋αないと基本的に足切り…
と思ったので資格面で少し努力しましたｗ

意見が聞けてよかったです
流れぶったぎってすんません

737は学生かな？
基本的に大企業の採用は最初の段階で履歴書何か見ないよ
テストで下から切っていくから
だから資格もいいけど一般教養もしっかり勉強しといてね

海運の人と面接したけど、全部の企業で一番印象が良かったよ
器量が広いっていうか
海の男はかっこいいわ

>>739
このスレも就職板の中ではかなりマシな気がする。
素材関係のスレは終わってる

海運業はマイナー過ぎて叩く奴がいないだけだろ

定期的に書き込みがないとスレが落ちちゃうぞ★
保守

今日も元気に保守

海運入るなら今田ね

海運もいずれ不況がくるよ

どこの業界でも言えること

福田総理アボーン

深田サルベージ

深川サルベージ

俺の大学に新和海運から求人票が来ておりました。
秋採用をするそうです。

雄洋海運の技術職を受けようか悩んでます。
上場している中堅海運会社と比べて待遇はどうなんでしょうか？

名前からして、男くさいな

内航は止めといたほうがいい？

やりたいことやるのが一番じゃない。

>>753
日鐵物流やJFE物流のようなメーカー子会社のオペレーターに行っとけ。
ただ、陸運や構内物流部門に配属されるかもしれない。

内航は重要な仕事だと思うけど、あんまり知名度ないし、
中小業者（瀬戸内の一杯船主とか）だらけだからよくわからん。

オペレーターってどんな仕事するの

今日のアメトーク面白かったな

>>756
キャプテンとおしゃべり

>>758
バカヤロー！とか言われそうだなw

オペレーターって要するに配船をするってことでしょ？
配船業務は転職でスキルつかないから厳しいと聞きましたが

バルチック指数が悲惨なことになってるな

戦争が起こったら海運市況はどうなるの？
造船が活況になるというのは分かるけど

戦争保険が売れまくる

軍用の物資の運搬で需要が増えるだろ

海運最高！

港や船がテロに狙われそうだな

戦争になったらぼろ儲け？

どっかの国は船社に優遇な政策があって、その対価として有事には船を国に無償で提供する・・・なんてこともある。
日本はないっけ？

戦争が起きたら軍用の物資の輸送が増える＝海運の景気よくなる
って話は短絡的すぎだな。

まず議論する前提として、「戦争」の規模と、船種を考えないといけないだろ。
戦争には大まかに言って、イラク戦争のような局地的戦争と、
第二次世界大戦のような全世界的戦争のふたつがあると思う。

前者なら、軍需景気が起き、世界経済の不安定化につながる要素は少ないから
コンテナ船を持っている船社は儲かるかも。一方で、消耗戦では無いから兵器を急激に
増産したりすることは無いから、バルク船とかタンカーのいわゆる不定期船の需要は
そんなに伸びない。

後者なら、著しい軍需景気は起きる一方、世界経済が著しく不安定化するから、
世界中の荷動きが鈍くなって逆にコンテナは超過供給状態になる。一方で、
危機管理等から不定期船の需要は相当伸びる。

NYKにしてもMOLにしても、不定期船だけを持っているわけでもないから、
総合的に見ると、戦争なんかが起きるよりも、世界全体が安定していた方が
儲かるだろう。

バンカー的に考えても平和の方がいいよ

イラクの時は周辺の港は米軍物資いっぱいになり一般貨物はなかなか作業が進まない状況。
そしてその海域を通る船にBOOKするとWAR SURCHARGEという追加料金を取られる。

戦争が起きて大儲けとか考える奴はクソ
お前や家族も戦争でしぬかもしれないぞ

　　　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

この流れで>>773のコピペは何なの？
バカなの？

２週連続暴落中♪

五輪終わったから？

海運ってサーチャージ制度取っている？

EBS（Emergency Bunker Surcharge）
FAF(FUEL ADJUSTMENT FACTOR)
BAF(Bunker Adjustment Factor)
こういうのがある。

鋼材価格また上がりそうだな…

>>778
ありがとう

確かに大手３社の株が軒並み下がっているな
中国の成長率が鈍ってきているから？
原油高じゃなさそうだしな・・・

あげ

>>760
海運業の会社は大体この三つに分けられる

オペレーター・・・集荷・船の運航
オーナー・・・船の保有（オペレーターに賃貸）
ブローカー・・・荷主とオペレーターの橋渡し

仕事の中のオペレーターは海運じゃ花形だぞ

>>769
戦争が起こったら船が撃沈されまくって商売道具が無くなると考えたほうがいいな。

>>783
でもやってること自体はタクシーの配車係と
何ら大差ないんじゃないの？
なんか違いあるの？

>>785
無い

でも、パイロットとバス運転手もやってることに大差無いけど
全然待遇違うよね

いやパイロットは操縦が難しいだろ。
それを比べるならウェイトレスとスチュワーデスだよ。

船乗りって誰でも出来るわけじゃないんだぞ・・・

船乗りの免許いるもんな
俺も大航海してーお＾＾

このスレッドの会話、レベルが下がってきたなあ。

>>790
2010卒が大分増えてきたな。

就活終わった？

お願い私を好きにしてよいから弟を入社させてください。
何でも言うことを聞くのか？
ええ、何でも致します。
じゃあ、XXXXXXXXXXXなさい！

この業界で働くことで何か得することある？
マスコミなら芸能人に会えるとか商社マンとかなら合コン受けいいとか

>>794
まだ夏だ。先は長い。頑張れｗｗｗ

え？ここ人たちってまさか船長や航海士が舵を取るとか思ってるの？

航海士は航海法規、航路、気象学、計測工学、船全般仕組みとかの広い知識が必要だし
機関士はエンジン、発電機、冷凍機、ボイラー等の幅広い機械に精通している必要があるから
専門性は高いんだぜ

.
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））　
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ 　　　　　　　>>796
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ　　　
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/ 　　　　　　
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

俺、ぶっちゃけ超有名財閥商社（まぉ、2ちゃんじゃダサいと言われるとこだが）に勤めてるが、死にたい。

男芸者生活に疲れた・・・
毎日、上司or先輩と一緒に接待接待の日々だ。
指名を勝ち取るために必死。
裸で歌うし、下品な一発芸するし、取引先をキャバクラ連れてくし。

こないだなんか、お得意先の社長（高卒クソ中小企業）に休みの日に携帯で突然呼び出されて、
社長の娘のピアノの発表会にお供させられたよ（涙）
もうね、アフォかと。
しかし、ちゃんとお祝いのお花を買って行く自分が情けない・・・

こんなアフォらしいことで忙し過ぎて、体壊しそうだし。
今日、初めて休んじゃった。
なのに、俺担当の案件で朝から何回も問い合わせの電話がかかってくるし。

欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝


あー、俺何書いてんだかろ・・・

これって消せないよね？

欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝欝

>>787
自動操縦の技術が発達してるからパイロットなんてほとんど不要なんだよ実際
責任とらせる人間が必要だからパイロットを添えてるだけ

パイロット、海技士の仕事＝操縦とか言ってる時点でこのスレの程度がしれるよな

パイロットは操縦だけどな、つまり船で言うところの甲板手ｗ

>>799
裸って全裸？
下品な一発芸ってどんなこと？

海運の面接で、
酒が飲めるか
マージャンはできるか
ゴルフはできるか
と聞かれた

これは接待が相当キツイということだったのだろうか

>>802
操舵手は航海士の指揮の下で舵を取ってるだけだがパイロットは飛行機の全責任があるからな
緊急時には責任者として対応しなくちゃいけないし、高い危機管理能力も必要
つまり船で言うなら船長兼操舵手

>>804
NYK・MOLでそんなこと聞かれたことねぇーなぁー。

>>803
公開脱糞

美容室に行ったんだが
お決まりのチャラい美容師登場

「4年生？それじゃもう就職先決まったんすかｗｗｗｗ」
「あぁ一応決まりました」
「どんな感じの仕事っすかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
「地味なとこです・・・」
「ぶっちゃけどこっすか？ｗｗｗｗ」
「海運です」
「海運ｗｗｗｗｗｗｗ」
「・・・（バカにするなよ）」
「バルチック指数暴落して大変っすねーｗｗ
　収益の牽引役だったドライバルク部門も
　停滞は否めないっしょーーｗｗｗ」

ちょｗｗｗ定期船と不定期船の違いも知ってるし
チャラくみえた美容師が詳しすぎてワロタ

セーラーから鍛え直してやりてえな

>>789
部員なら手足があればなれるぜ

>>808
はいはい

船乗りは信頼を求め理解を求めず

日本人の船員なんて絶滅危惧種だろ

もし日本人船員が死ぬような事故があれば、それは日本にとってこれ以上ない損害になるだろう

日本人船員の全滅は島国日本の終焉と同義である

郵船のショアリングのマニュアル厳しいよ...
なんだよ、クロスメンバ5本をまたぐ事なんて...
無理だろ、常考...
コンテナに落書きしちゃうぞ...

フォアマンですが何か?

マースク>>モルガンスタンレー

代理店やってるけど、何か質問ある？

代理店てなんでしゅか？

>>820
パシリです

>>820
本船：入港するから入港許可取ってくれ
代理店：おｋ。それじゃあFAXで必要事項書いて送ってくれ
本船：それじゃこれから送るよ。それじゃﾉｼ

>>819
やっぱ海運って接待激しいですか？
飲み・マージャン・ゴルフは必須ですか？

age

マースク入りたかった
5年後molから転職するか

まずはＭＯＬに入ることだなｗ

>>823
海運に限らず、社会人にとって必須じゃないの？

>>827
必須じゃないだろ。

タバコと酒って両方とも無理なんですけどｗｗｗｗｗｗ

マージャンゴルフが必須とかねーだろｗ

必須だろ
20年ぐらい前なら

海運の営業は結構殿様だから要らないとか聞くけど、
そっちでがんばる人も結構いるとも聞く

>>832
同業者がたくさんいるのに不思議な業界だな。

船乗りの接待は激しいですよ

海運の営業が接待する側だよな？
それなのに何で殿様なの？
メーカーの営業とかにうちの船を使ってくださいと接待する側じゃないの？

その通り。
なんだけど、マーケット良くて船がタイトだったりすると、
そこまでお客さんにガチ営業しなくてもいい、
つまり殿様商売な部分があるということでは？

船種にもよるけど、
例えば自動車とかは、スペース無くて
お客様のブッキングお断りするのが仕事になったりする、
と聞いたことあるよ。

マーケットによるから、今後どうなるかは分からないけどな。

うん、まだ向け地によっては輸出のスペースタイトな状態が続いてる。
だけど、酒・マージャン等の引き出しがあればいつか何らかの特があるかもしれんよ。

俺らって船の手配するだけだよな？
船乗りにはならないでいいんだやな？

最初は船に乗せてもらえると言われた
それがすげー楽しみ

最初に船上研修があるんでしょ
俺も楽しみ（船は東京湾フェリーぐらいしか乗ったことないけど）

英語の勉強しなきゃいけないなぁ・・・

最初は船と港の見学だそうだ

みんな大手海運内定なの？

俺中小海運だけど。

俺は石油会社の子会社

俺も中小。
そこらの企業よりまったりだろうし満足

日本が島国である限りこの業界は潰れることないしいい業界に入れてよかったよかった

>>845
かわいそうなやつだ
何で船は走るか知ってるか？

Ｃ重油

今週末横浜でクルーズ船に乗ってくるお（＾ω＾）

>>846
何で船は走るかって、そこに船があるからだろ。

三井と川崎汽船て年齢制限ある？？どなたかお願いしますm(_ _)m あと英語は絶対条件でしょうか？？

>>849
それはおかしい。海があるからだろ。

>>850
どちらもYESだお

>>850 英語はいる 汽船は年齢制限聞いたことない 郵船は＋2まで

台風のせいで船走らないお・・・

>>845
確かに世界的に海運は必要だけど、お前が入った会社がプレーヤーである必要は別問題だから…

潰れる事ない業界って言ったらほとんどの業界は潰れないだろ…企業は別。
すげー阿保が現れたな。

自分がクビにされることを考えないメガバン志望者みたいなもんか>>845は。

ここって船会社の人もいるみたいだからから聞きますけれど、
20フィートのコンテナで96のものって実在するんですか?
先輩は20年前に見たと言っていましたが...
どういう荷主が使うのでしょうか?

>>858
航空・船舶板で質問した方が早いと思うよ。

航空・船舶
http://love6.2ch.net/space/

マースク>>>>日本郵船

マースクといえば、一度この船を見てみたい。
http://www.youtube.com/watch?v=2oRlthTwEEM

>世界的にはマースク・ライン（デンマーク）が業界首位、
>2位にMSC（スイス）、3位にCMA CGM（仏）、4位エヴァーグリーン（台）、5位ハパック・ロイド（独）となっており、
>日本郵船は9位、商船三井は12位、川崎汽船は13位に位置付けています。

スイスの海運会社って・・・w
本社機能だけ移したんだろうけどさ

>>862
それってコンテナ船の順位だろ？
不定期船も含めると日本船社が2・3・4位のはず。

ドリームキャストのシェンムーっていうゲームをやって
海運に就職したくなりました（＾ω＾）

海運なんて根暗多そう

おいおい、世界を相手に仕事する奴が根暗な訳無いだろう？

そもそもあまり人気のない業界だからね。
地味な人間が多いのはたしか。

ミーハーが居なくていいやん

同じ日本人に対しては根暗でコミュニケーション能力低いよ意外と

>>869
内航海運社員乙ｗｗ

リアルじゃ海運なんてマグロ漁船と同じ認識のされ方だからなー

そんなことなくない？
日本でも普通に働いている人はNYKとかMOLとか知らない人いないだろ
海外でもかなり有名だぞ

ソースは俺

>>870
内航馬鹿にすんな
儲からないし激務だが、そのぶん頭の回転は速いんだぜ

>>873
頭の回転が速かったら激務にはならないと思いますが。

>>874
(ヽ´ω`)

>>874
バカだなー
頭の回転のいい奴だけにどんどん仕事が回ってくるんだろ？
バカは仕事が遅いから大して仕事が進まないけど出来る奴はそいつらのぶんも働いているから

>>874は頭の回転が遅いんだろ

頭の回転が遅い僕はどこに配属されるのでしょうか？

>>870
内航バカにすんなwww

>>874
頻繁に寄港するから入港手続きとかが多いんだよ

このスレを一通り読ませてもらった学部3回生です。
中堅くらいから大手までの海運を受けようと思うのですが、旧三商大(三商大なんて分かる人いるのかな？)経済学部でTOEIC820ってどうなんでしょうか？
書類選考は通るでしょうか？
｢世界を相手に何かをしたい。｣ってのは小さいころからありましたから、あとはこのスレにあったように｢何故商社ではなく海運なのか｣をハッキリさせる必要があるみたいですね。
その他、気をつけるべき点はありますか？

英語はあくまでツール、求められるはその先にあるものだぜ

話せても馬鹿だと意味ないだろ？

>>881がいいこと言った！

>>881
ありがとうございます。
悔いのない就活ができるようがんばります。

>>880
ただ行くなら大手３社以外は正直・・・と言ったところ
シェア的な意味で

筆記さえ通れば面接には進めるんじゃない？

Ｎなんて子会社沢山あるし、その辺狙おうっと

商船三井の子会社もいいよー（某社に俺がいるけどねｗ）

子会社じゃなくてグループ会社だったorz

>>884
筆記試験はオリジナル問題のほかはSPIなどですか？

売上がやたら上下してるとこは止めた方がいいよ

内航だけであがったり下がったりしてるところはやばいな

SPIは押さえとけ
他の会社でもやっといて損は無いから
オリジナル問題かどうか分からないが英語は他の会社とちょっと違うと感じた
勉強すればいいという訳でもなく流れを理解しているかどうかって感じだった
頑張れ

海運落ちの最大手メーカー内定なんだけど、中途で狙うのはキツいかね？
一応大口の顧客なんだけど…

最大手ってトヨタだよな。
そのまま勤めりゃいいだろ

ニーズがその会社に合えばいけるかもしれないけど絶対に海運じゃなきゃ嫌！って言うなら
就留でもして新卒で受けた方がまだいいじゃないかと
ただしもう一度やり直したところで入れる保証はないけどな
別に大手メーカーならそこでも楽しさは見つけられそうだけどな

商船三井
昨年度キャリア採用実績
１７名

日本郵船
９名

ばらつきはあるけどだいたい１０名前後だな
ただ、最大手にチャレンジする人らだらけだし
そいつらに勝たないと入れないわけだから狭き門だろうな・・・

>>893-895
レスTHX
最大手ってトヨタだけなのか、知らんかった。「最」だしな。自分は鉄鋼です。
奨学生なんで就留は無理だ…まあ中途でも目があるならちょっと安心した。
とりあえず今の会社で頑張ります。そこで頑張れないようじゃ最初っから無理だしな。

業界も言わずただ単にメーカーで最大手って言われたからトヨタだと思った。

トヨタも新日鉄がなかったら自動車できないから
新日鉄＞＞＞トヨタとも考えられる

新日鉄も海運がなかったら（ｒｙ

キリがないな

新日鉄、JFEから郵船、三井はありそうだが、
トヨタから郵船、三井って無さそう。
何となくのイメージだが…

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

何だよ

このスレもようやく９００まで来たか
次スレも需要あるかね？
もう９月だって言うのに未だに３年生の姿見えないし

【企業名】商船三井
【学　歴】神戸
【重視すること】やりがい
【コメント】久保教授推薦蹴ってごめんなさい

海運で昨年度ボーナス実績5.4って多い?少ない？

↑のは、年間のボーナスです

内航で働いてるけど
学生時代思ってたより楽だった
定期航路専門だからかな

残業月に15時間程度だし
年120＋有給10は休めるし

まあ、給料は安いけど仕事考えたら十分
安いといっても40で680くらいは行くから
生活に困るほどじゃない

定期航路ってフェリーかよｗｗｗ

>907
その通り

ようはやりたい事やっている奴が一番だろ
金が欲しい奴は稼げる職業に就けばいいし
マターリでそれなりに満足できる生活が送れるならそれでいいだろうし
人をバカにする908はさぞ凄い所に務めているんでしょうね

>>908
栗林商船とかがやってるRORO船も定期船だぜ。
フェリーと似たようなもんだけどな。

このスレのやつで、オペレーターじゃなくてオーナーの会社に入るやつはいないの？

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/CougarAceListing24july2006-1.jpg/800px-CougarAceListing24july2006-1.jpg

>>908
フェリーは内航の中じゃ一番人気なんだぜ

>>913
そうなのか？
まぁ安定感がありそうなイメージだな。
中途で、東京湾フェリー入りたいわ。

参考になります

>>912
これマジ？
形からしてPCCだと思うけど、こんな風にひっくり返るのか

PCCにしてはちょっとちっちゃくないか。

くーがーえーすかなんかだろ　たぶん

ていうかURLにCougarAceって入ってるわなw

>>916-919
嵐でひっくり返ったのかと思ったら、バラスト水の交換ミスらしい。

ちなみに積荷はマツダ車
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061218/125556/

笑える海難事故？といえばコレ
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~abril/photo/zasyousen.htm

造船所は涙目だろうがw

流れきって申し訳ない

上に出てきてるマースクって会社について教えて欲しい
世界１位なのは知ってるんだけど、就職難易度的には日本郵船より下なの？？
(話題にあまり出てきてないから)

また、マースクの給料とかも概要でいいので教えて頂たいです・・・・

>>922
日本で募集してるのは現地法人なので、要するに子会社。
英語重視らしいが低学歴でもなんとかなる。日本郵船や商船三井に比べたら雲泥。
給料とかは謎。

>>923
めっちゃ迅速な回答ありがとう
やっぱりそうなのか・・・。
え？って人が入社するらしいからいきなり気になってな・・・。

でもググッてみたら最近の偏差値は６５ぐらいのところにあるんだな。

偏差値65はないわｗ　デンマーク本社が65って意味だろｗ

ヨーロッパ系海運ならノルウェーのWallenius Wilhelmsenがいいと思う。
自動車船で大手だよ。

世界で戦える日系企業があるのに
わざわざ外資に入るのは何だかなあ。

英語やSPI対策は早いほうがいいんでしょうが、実際に動き出すのは海運は何月くらいからになりますか？

>>928
早く始めるのと遅く始めるのどちらがいいと思う？

海運に関わらずやっている人はもう就職活動始めているよ
何もエントリーするだけが就職活動じゃないし
OB訪問や企業研究とかさ
とりあえず動いてみなさい話はそこからだよ
ちょっと動けば自分で見つけれる情報を探そうとしないなら海運どころかどこも厳しいよ
頑張ってね

>>929
業界研究や企業研究はやっているのですが、OB訪問などはまだ具体的に思い浮かんでいませんでした。
説明会やエントリーなど採用情報も企業のページも今までよりマメにチェックする必要があると感じました。
叱咤してくださってありがとうございます。

ちなみに海運はOB訪問が超重要ですよ

>>931
重要な情報ありがとうございます。

>>923
そんなこと言ったらマッキンゼー・ボスコンもｒｙ

>>933
でも総合的にみてたいしたことないんだろ？？
世界一で考えたら話題のAIGも世界一だが、日本での就職難易度は
たいしたことないしな

【2008年　物流ランキング 決定版】

SSS　日本郵船 商船三井
SS　　川崎汽船
S　　　郵便事業会社
───────────────────────────────
AAA　三菱倉庫
AA　 住友倉庫　　日本貨物航空　　西鉄航空　　ＭＯＬ ＪＡＰＡＮ
A　　 新和海運　三井倉庫　郵船航空サービス　JR貨物
───────────────────────────────
BBB　乾汽船　安田倉庫　日本梱包運輸倉庫　　商船三井ロジ　乾汽船
BB　 日本通運　　日本郵便逓送　伊勢湾海運 　国際コンテナ輸送
　　　日本トランスシティ　　日立物流　　第一中央汽船　　近鉄エクスプレス
B　　アイロジ　ケイラインロジ　コマツ物流　住金物流　住商GL
　　　トヨタ輸送　日新　飯野海運　日本石油輸送　　日鐵物流 三菱化学物流
　　　丸全昭和運輸　三菱商事ロジ 三菱電機ロジ　名港海運　　澁澤倉庫
───────────────────────────────
CCC　JFE物流　NTTロジスコ キリン物流　 上組 トヨフジ海運
　　　東芝物流 　東陽倉庫　　富士物流　 丸紅物流　　　フジトランス
CC　 味の素物流　アルプス物流　ケイヒン　センコー　双日ロジ　鈴与
　　　凸版物流　ホンダロジ　バンテックWT　明治海運　リコーロジ
C　　三洋電機ロジ　　松下ロジ　ソニーSSCS 東洋埠頭　山九
───────────────────────────────
DDD　NECロジ　西濃運輸　　福山通運　ヤマト運輸 上組
DD　 花王ロジ　カリツー　名鉄運輸 トナミ運輸 トライネット
D　　 宇徳　大塚倉庫　富士フィルムロジ　 日本ロジテム
───────────────────────────────
EEE　川西倉庫　キユーソー流通　軽貨急配　新開　杉村倉庫　第一貨物
　　　中央倉庫　丸和運輸機関
EE　 サカイ引越センター　佐川急便　バンテック
E　　 引越しのバイト

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

前日の英国市場でばら積み船の国際的な運賃指標であるバルチック海運指数（BDI）が前日比293ポイント安の4489まで下落して、年初来最安値更新となったことが懸念材料視された。

バルチック海運指数は今月に入ってからは戻す展開が続いていたが、先週に入ってからは米金融不安に端を発する世界経済の減速懸念から再び、下落に転じていた。

>>935
ドサクサにまぎれていい加減な改変すんなｗ

海運もこれから大量リストラが始まるな・・・

でも日本人船員は増やすとゆう

そんなことないだろ
これからどんどん安く雇える東南アジアの船員を増やすって聞いたぞ？

ドル安いつまで続くんだろうね

>>941
日本人船員不足は国防や物資の安定供給に関わるから国を挙げて増やしていくらしい
10年で今の2倍に増やすんだとか
俺も詳しいことは知らん、詳細は国土交通省ＨＰに載っているかと

これか

＞「平成２０年版　海事レポート」
グローバルな国際経済社会の中において、海洋国家として、また、貿易立国と
して、今後とも持続的成長を遂げていくために必要不可欠な安定的な海上輸送の
確保方策について審議するため、平成１９年２月に国土交通大臣から交通政策審
議会に「今後の安定的な海上輸送のあり方について」の諮問がなされ、同年１２
月に、本邦外航海運事業者の国際競争条件の均衡化を図ることに加え、日本籍船・
日本人船員の計画的増加を図る観点から、トン数標準税制の早急な検討、日本籍
船・日本人船員の確保のための法整備等を図るべきとする答申がとりまとめられ
た。

海上社員は給料もいいしこれから国に更に保護されるわけだから
かなりお勧めの職業なのでは？

増やすと言っても船員志望の学生が少ないからな
特に機関士

内航船員の待遇を改善してあげて。

>>944
それ導入するの難しいぞ
すぐ形骸化する

>>947
どうなんだろうな
ざっと内容は読んだが

・世界のクルーズ人口は、約1,600 万人であり、我が国におけるクルーズ人口は
世界全体の約１％を占めるに過ぎない

・我が国の船員数（予備船員を含む。）は、ピーク時の昭和49 年には約27.8 万
人であったが、平成18 年10 月には約7.7 万となっており、外航船員及び漁船員
ともに減少傾向が続いており、この要因は、外航海運における国際競争の激化や
国際的な漁業規制の強化による漁船の減船等によるものである。

の部分で危機感はそれなりに感じていると思われるかも

>>946
内航社員だけじゃないけど少しは改善するよ
みたいな事は書いてあった

日本籍船にするとB/Sが重くなる

B/Sって何？

>>944
国際競争の観点からは日本船社にとっては重荷以外のなんでもないなｗ
郵船とかアジアに学校まで作ってるのに。

でも海上総合職良いよなー
俺もヒマラヤ行きたい

保守

>>950
バランスシート(貸借対照表)じゃね？

>>921
艤装中に2隻とも漂流して、そろって座礁したのか？
すげーな

もうすぐ内定式だね
海運会社の内定式はもちろん船の上だよね？

http://nensyu-labo.com/gyousyu_kaiun.htm

お前らの会社どれかお？

なんだこれｗｗｗ
共栄タンカー最強過ぎるだろｗｗｗ

>>956
なんだよその降伏文書調印式はw

>>957
新和や三光、第一中央汽船がないぞw

>>960
それらを加えてランキングしてみてくれ

今EDINETから引っ張ってきた

第一　9,969,000円
新和　8,937,235円
三光　未上場（かなり好調らしい）

>>957
>>960の3社の他に飯野もないし、いい加減なランキングだなw

三光ってまだあったのかｗ

だから船の上で内定式やるのかkwsk
内定者いないの？

栗林さんにはお世話になっております

>>964
1985年に倒産したけど、早めに再建終わらせて復活したみたいよ。
今、大量の新造船を発注してるっぽい。
http://www.sankoline.co.jp/

>>965
俺のところは普通に本社だよ。

>>964
郵船は豪華客船で内定式やるよ
んでその後は氷山にぶつかって沈むっていうお決まりのパターン

>>968
内定者の危機対応能力を試すんだな！
これが最終試験なのか・・・。

次スレ誰か立てれる人いる？
何スレ目なのか分からないけど・・・

もういいだろ。

>>970
海運業界 2knots
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1222709299/

埋め

埋めるにはまだ早いだろｗ
明日いよいよ内定式ですな

勢い止まったなー
あげ

もういいだろ。

商船三井ってびっくりするくらい給料高いんだね…。
妹のダンナの年収聞いて落ち込んだ。
オレ、一応、宮帝卒の医者なんだけど時給はあちらの５分の１ぐらいかな。
私立文系３教科だよなぁー「世渡り上手」という言葉が頭に浮かんだよ。

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

多分給料は平均的な勤務医と変わらないよ

海運なんて商社落ちた負け犬ばっかだからな
給料もそれなり

給料そんなに高くないだろ

ついに海運落ち共のひがみが始まったか

Kラインって院卒も学卒も初任給変わらないんだな。
ブラックかな

977は医者じゃないｗ
MOLの給料も頭打ちだし、そんなに高くない

海が好きだということと、外国に行けるから海運に入りました
それだけです
会社は男ばっかしです

泳げないけど海運会社に入ることにしました。

海上研修中に突き落としたりしないでくださいね。

>>986
何年か前、日本人の二等航海士がフィリピン人船員に勤務態度を注意して口論になって
そのあと海に突き落とされた事件があったよw

ちなみに公海上かつパナマ船籍だったから裁判はパナマで行われた。

>>983
大手三社の中だったら激務だろうけど、ブラックじゃないだろ＞川汽

どうみても被曝です。本当にありがとうございました。
http://digimaga.net/2008/10/pirates-die-strangely-after-taking-iranian-ship.html

Ｋは儲かってるときはボーナスを弾んでくれると聞いたが

>>987
船に乗るならエンジンの方がいいなｗ

しかしここ最近で運賃えらい下がったな

このスレ的には大手３社と石油子会社どっちが上なの？

Ｎ＝新日石≧Ｍ＞＞＞Ｋ＞出光＞＞シェル＞＞＞＞＞＞JOMO＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ｺｽﾓ

同じ財閥系少数採用の企業でももっと良い業界あるだろ
なんで海運なんかいきたいの？

>>995
具体的に

>>995
具体的に

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