【自演以外】新就職したら車どれ買う 【絶対禁止】

エコノミストって竹中平蔵のこと？

>>923
勉強になったよ！ｻﾝｸｽ!

で、15％に上げろってうるさいんだよな＞経団連

>>925
慶応大学の教授だったよね。今、何してるんだろね？

それなのに「クラウンは5年持てばいい」とか言ってる
どんだけ国民舐めてんだよ　とっとと潰れろ

まぁお前らは3.5のブレードでおｋ

かつてのビッグ3と同じようなことになってるね
そのうちガタっとくるだろう

15系クラウンの原価が80万切ってたから
現行モデルはどんくらいなんだろうな

そういえばIS350の一番上のグレードのサスペンション
あれフロアマットより安いんだよな
なんていうか…もう…

もうこうなったら、マツダとホンダが合併だ。
そしてロータリー以外のマツダデザイン車に、ホンダのエンジンを
搭載する。

イメージ戦略がうまかった。この一言に尽きる。
実際はリコール隠しのパイオニアなんだけど。

三菱＋ホンダ（この二社は実現する機会はあった）＋マツダ＋スバル
これにダイクラとヒュンダイが関わる

これで十分

>>933
ｱﾝﾀまともなこと今」言ったね！合格！

この夜中に出てくる「〜」や「！」を連発するｶｽ
こいつ何がしたいの？ｗｗｗ

マツダのイメージとホンダのイメージって特にマツダは昔の人でなければ
イメージいいから、イメージ的にも合併したら絶対いい。
そうしたら、名前は・・・マンダｗ

>>935
三菱はいらない。

マツダとホンダが合併したのち、スバルと三菱が合併し、
ランサーエボインプが誕生する。

>>939
俺も三つ武士はチョッと遠慮したいマジレスしとく。

誰かが言ったが車業界はまさにギャンブル
今再建中の三菱だって20〜15年前は業界第二位目前だったほど売れていたんだぞ？
週末になると三菱ディーラーは客であふれかえっていた
パジェロ、シャリオ、RVR、ディアマンテ…これらが飛ぶように売れた

一方で今乗りに乗ってるホンダも当時は超絶経営難
売れる車がなく、なんと三菱に身売りを持ちかけたほど
ところがどっこい、ライフとオデッセイ、そしてステップワゴンで
一発あててその勢いで今の段階

マツダも…まぁ省略…　技術力は国産メーカーでは三菱がトップだろうな

20年後生き残っていそうな国内メーカーはトヨタ・三菱・ホンダくらいしかない

ホンダのＶ−ｔｅｃとＦＦ技術をアテンザスポーツに活かす。
そしてデザイン性にも性能にもすぐれた、アテングラが誕生ｗ

MITUBISI　MOTERSは解散した方がいいと思う。

酷すぎるよ、あの事件は。

何が酷いと思う？

実際問題、アテンザってそこまでいい車でもないんだけどな…

>>947
どの辺が？

5年くらい乗ってればわかるよ

俺、カローラ買うよ

もう考えるの嫌に

なったし。。おやすみ〜

いまさら直噴に投資して回収できんの？
トヨタですらついにD-4切り捨てたのに

>>949
いやだからどの辺がか教えてくれよ

>>650
二度と目覚めるな

>>952
日本に直噴は向いていない
どうあがいてもお決まりのトラブルが出る
まぁ欧米がメインだから日本のユーザには
泣き寝入りしてもらうつもりなんだろう

>>954
そうか？アテスポだって2.3だから、そこまで直噴がよくないと
思わんけどな。

直噴の問題と排気量は直接的には関係ないぞ？
まぁ初期型GDIやD-4やNEO Diよりはマシになったと思うが…
根本的な問題が解決できてないからね


つか普通に可変バルタイで十分だと思うのだが
どうしてわざわざ直噴にしたのだろうか

アテンザセダンしょぼすぎｗｗ

いや、でも排気量多いほうが直噴だとなんか影響なかったっけ。
シャフトかなんかで対処してるんだっけか？
アテスポの場合、海外だと４気筒じゃなくてV6の3.0？なんだよな。

まぁおれもようわからんけど、マツダスピードアテンザのターボが
あんなに環境によくできてるのは直噴のおかげでもある。
環境対策ということもあるんじゃないかな。

リットルの記号打つと？になるのかｗ

D-4の欠陥についてはユーザに泣き寝入りしてもらって廃車を待ち
玉数が少なくなってからリコール申請するつもりなんだろうなぁ
D-4は売れ筋に設定してあったから相当な台数が出ているはず
さぁ、どこまでトヨタは逃げ切れるかな…？

>>958
それ直噴のおかげかぁ？

そういえば各社も最初は環境性能をウリにしてたな
すぐに燃費性能に特化した表記になったけどｗ

>>960
無理にレギュラー設定しちゃったりするからカーボンたまりまくり。
おまけにアホなユーザーばっかだからアクセルの踏み方もダメダメだし。
エンスト多発で生死に関わる事案だけに、いろんな事故が起きそう・・・。

>>961
そうだよ。少なくとも直噴じゃなきゃ、今の低排ガスDISIターボは
生まれてない。

>>963
ソース…ほどでもないけど何か資料見せて

普通にカローラから入るのは弱気過ぎですか？

SU-LEVって別に普通のエンジンでも取れないか？
確か親父のアウトランダーが75%以下だった気がするんだが

DBA型式ならレクサスSCとかでもとってる。
基準値75％以下、だからそれよりどの程度下回ってるのかはわからないケド。

>>965
カローラから入って今ランサーだけど
次は多分シルフィになりそう

しばらくこのクラスに留まることになりそうｗ

ディーゼルでもその認定とれるっつーの

2300ccって排気量が微妙だ…
2000＋ターボで実現できなかったのか

>>968
俺の場合、一人暮らしで実家に帰った時くらいしか運転してないからいきなり良い車を買うのに抵抗がある。普通に擦りそうだ。

>>971
それだとますますカローラがいいね
先代のXあたりなんてどうだろうか　タコないけど問題ないでしょう

今晩は？初めて書き込みをするものです。お手柔らかにお願いします。

質問なのですが1997年式のシビックVTIに乗っています。新車で購入して

オイルメンテナンスなどもしっかりしています。しかしクルマは消耗品なので

ヤレはどうしようもないと思うのですが痛み出すとしたらどこら辺からが多い

ですか？勿論、致命的な部分でのアドバイスをお願いします。

>>973
書き忘れましたが親が乗っていたものを譲り受けただけで

クルマの知識は殆どありません。大学1年の若造です。