京王線調布駅で

八王子からの特急新宿　行きが４番線ホームに入ってきて
橋本　からの快速本八幡行きが３番線にくるじゃん

で、線路の先に先ほど３番線にきた　折り返しが止まっているじゃん

失敗したらぶつかるじゃんｗ

で、折り返しの各駅停車　橋本行きが１番線に入ってきて
すぐ後ろを　各駅停車高尾山口行きが２番線にくるじゃんｗｗ

よくぶつからないよなｗｗｗ

？

電車男

調布好きです。

UEC乙

>>1
そこがダイヤ編成上のネックになってる。
地下化で解決するんじゃなかったか？

地下とかｗｗｗ
できんのかｗｗｗ

近年まれに見る良スレage

痴呆民おいてけぼり＼（＾o＾）／

地下1階が改札、地下2階が下りホーム、地下3階が上りホームになるんだと。

京王線乗ってると調布と府中が紛らわしい

京王はなぜ複々線化をしなかったのだろうか…

ぶつからねっつの。

就活しすぎて朦朧として電車の話を就職スレで突然話しだした>>1

各駅停車に乗ると、優等列車の通過待ちが多すぎてなかなか進まない

調布って意外と終電早いよな

複々線化しないわ高架化は遅れてるわ

さすがケチ王
やる気ねー

今国領とか布田は２階に改札あるけど完成図見たら地下に線路あるんだが。
あれは暫定的な改札なの？それとも改札はずっと上で線路まで降りろってこと？

地下立体化工事だぜ？線路地下にする為に暫定的に一度上に上げるんだよ
じゃないと今ある地下道とか改札が邪魔なんだよ
地下を綺麗にして改札やコンコース作るんだよ
分かった？更にその下に複々線用急行線作れる様にする
一度作ると作り変えるの大変だからね
将来見越してね
やるかどうかは別にしてね
いざやるとなったら新たには作れないから…無駄にならなきゃいいけど…

>>19ﾄﾝ。把握。暫定的のわりにはよく出来とるね。まあしばらく完成しないから当然だけど。

西調布とか
南口にも改札作ってよ

>>11
ダメだ。３回読んだが把握できねえ

国領は今の下りホームがそのまま残り島式ホームになります
地下になると国領布田とも島式ホームに…
新線で深夜通過試験やって異常なかったんだって！
え〜通過の風圧大丈夫か〜
新線新宿かなり風圧あるけど…通過じゃないのに…
京王の全車Ｖ化も小田急下北沢みたいに勾配の関係か？
調布はホーム二層だからな
それを布田までに上下線合わせるから…
かなりキツいんでは？

つつじヶ丘にも特急を止めるべきだ

>>11　分かるわwwww俺もよく府中と調布がごっちゃになるww

っていうか千歳烏山のホーム暑すぎなんですけど

初台幡ヶ谷のホームは尋常じゃない暑さだよ！千歳烏山アチイのは外気温だろヒートアイランド
地下駅のあの暑さは異常…
幡ヶ谷上りホーム笹塚よりなんて…一応何年か前にホームに冷房装置いれたけど3台づつじゃ〜なぁ
全然冷えない

府中と調布が紛らわしい？？？
おまいら頭悪すぎ

紛らわしいだろ

紛らわしい…？絶対無いよな地上に高架広さも違うし…訳わからん
頭よくないですね
特急系乗って寝過ごすから？なら少しだけ理解示してやるが…
脳内破裂？記憶力ない…お馬鹿さん？

字面の話じゃねーの。そういう駅の広さがどうとかまで知ってて間違える奴は馬鹿だろうけど
京王あまり載ってない奴は混同するよ.

↑それを言うならドコの鉄道でも同じだし日本全国津々浦々同じ様な景色
ドコでも間違えるわな

まあ知らんがな。俺は>>11じゃないしどうでもいいがな。
おまえだって乗ったことない路線で似たような名前があったら紛らわしいだろ
おまえの中では調布は全国津々浦々に入らんのかｗ

調布の奴がもっと向こうの府中間違うことはないが
府中の奴は新宿から気抜いて乗ってるとついたかと
思って調布で降りそうになることはあるよ

　

京急蒲田って何であんなどうしようもない構造になっているんかな

よくわからん

調布といったらフルメタだな。

京王八王子とＪＲ八王子が遠すぎる
京王稲田堤とＪＲ稲田堤が遠すぎる
京王線新宿とＪＲ新宿への連絡通路が狭すぎる
京王線高幡不動と多摩モノレール高幡不動が遠すぎる
京王線府中とＪＲ府中本町の位置が微妙

>>30
的外れなレスが虚しい

初台駅は無くてもいいような気がするんだけど

本線折り返しは京王の伝統。

調布駅の目と鼻の先で電車が止まるために
何度授業に遅刻したことか。

電通大生乙

>>41
クラシックが好きな俺としては絶対必要

明大前と下高井戸近すぎ
調布と仙川近すぎ
京王多摩センターと多摩都市モノレールの多摩センター駅遠すぎ

わざわざ新線なんて作らずに複々線化をすればよかったのに。用地確保が難しかったのかな。

京王にとっては新線は複々線という扱い。
本線と新線、乗ってみれば分かるけど本線はグニャグニャ。
相当昔に土地を確保したのであーなったらしい。
元々路面電車の会社だからね。だから新線を甲州街道下に直線で引いた。

本線折返しは路面電車出身の会社に多い。京成とか京急も。
でも地下化した場合調布駅は上下分離になるので今のようには出来ない。
一旦布田まで行って布田で本線上折返しにするのか、
青砥のように上下の間に引き込み線付けるのか。

調布の工事が終わると、次の工事対象は千歳烏山でしょうか。

うんっ、すごいよね!!
よねっ!!

　

朝十時三十分くらいの
調布駅北口のオタっぽい男の集団は電通大生

これ豆知識な

電通大生ってぱっと見でなぜかだいたいわかるよなｗ

>>45
遅レスですまんが・・・

新宿駅から歩いても大して変わらないんじゃね？

てか
あと数年で
新線新宿と初台の間に新しく駅できるし

できません

北口ロータリーの微妙な田舎臭が嫌いだった元市民

　

　

？

京王って連続立体交差どうなんの？
この中途半端な状態つづけるのか？

初台と新線新宿の間に駅ができますよー

できねーだろ

相模原線は
新宿調布間特急、調布橋本間急行、の停車タイプ
都営新宿線直通は現在の通勤快速タイプ
現在の通勤快速新宿行き
の３パターンがいいと思う

鳥取砂丘にサークル名を刻んだバカ大学生たち
http://www.tanteifile.com/newswatch/2007/09/10_01/index.html

桜上水って、女子高生のパンチラスポットだよね

八幡山も追い抜きに使えよ

調布で折り返すより新宿まで行かせたほうがいいと思うんだが

日本語で

今日も馬鹿みたいに
調布で折り返していたぜ
アレが無ければ
特急の発車もっとはやいだろ
さっさとなんとかしろＪＲ

調布で各駅停車に接続ってアホかと
新宿や本八幡まで行けよ
頼むよ東京都

調布から本八幡までずっとのってく香具師とかいるの？

都営船内の駅ならいるんじゃないか
新宿まで特急運転も欲しいところだ

調布と府中、駅統合で調府中

都営新宿線の急行運転もいらん
相模原線急行運転、調布から新宿まで特急運転
相模原線各駅停車、調布から新宿まで急行運転
相模原線各駅停車、調布から笹塚まで急行運転、笹塚から本八幡まで各駅停車

あほかおまいらｗ
調布から新宿までそんなに本数ぎゅうぎゅうに出来るわけないだろｗ
調布より西のカッペはおとなしく乗り換えてろｗ

布田は・・・

東京都？JR？
まじでカッペですかと

京王線は昼間は本数少ないからいけるだろ。調布折り返しよりはマシ
朝は調布止まりなんてあったかな？
調布新宿間は需要あるんだし、増やしても問題ない
特急を北野にも止めないと新宿高尾間でＪＲに対抗できない。
まあ高尾まで行くやつなんてそんなにいないだろうけどｗ

調布折り返しって何？そんなのあるの？調布駅付近でとまってるのなんて見たことないが

東京都は調布駅の改造とか連続立体交差で絡んでる
小田急は高架化は東京都の負担、複々線化は自社の負担だったと思う

>>78　どうぞ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%8010-000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

調布行きを京王線新宿行きに変えたら逼迫するなら、新線都営に流せばいい。
笹塚発着とつなげればいい。

「それでもボクはやってない」って京王ですよね。

多摩方面から快速調布行きに乗る。
調布で降りると乗ってきた電車が快速本八幡行きになる。
最初から本八幡行きにすればいいと思うんだが、何故いちいち行き先変更するんだろう。

よく思い出したら急行調布行き＆快速本八幡行きだったかもしれない。
俺が悪かった。
死んでお詫びします。

　　 ||
　∧||∧
（ / ⌒ヽ
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　∪ / ﾉ
　 | ｜|
　 ∪∪
　　　；
　-━━-

化急でも電光式行き先表示板持ってる列車には
「急行調布 調布から快速本八幡」とか
「準特急北野　北野から各停高尾山口」とか
表示して欲しい物である。
…幕式の方がどっかの有料特急みたく表示しやすいか？

駅の電光掲示に出れば充分では？

急行を停車させなくてもいいんじゃないかと思う駅

桜上水
千歳烏山
京王永山
南大沢

>>87
世田谷区内は全部通過かよ。
それに特急とそう変わらなくなっちまうだろ。

桜上水は待ち合わせ（っても明大前まですぐだけど）
千歳烏山は確かにいらんな

布田駅を忘れないで下さい＞＜

なら国領の方がいいだろ

多摩センターから小田急線・千代田線・常磐線各駅停車と相互直通運転きぼんぬ

調布より西のカッペは文句言うな

>>92
橋本方面から多摩センターで小田急に乗り入れて、そのまま千代田線常磐線へってことなのか？
だったら多摩センターで乗り換えればいいだろ常識的に考えて

本八幡に行ったが電車賃が・・・orz

調布の工事が完了したら、相模原線直通の特急が新設されるのかな。

>>96
停車駅

明大前　調布　京王多摩センター　橋本

永山とか南大沢とか無くていいよ。各駅とめてやれば十分。
なんか忘れてる気がするけど気のせいだよな。

京　王　稲　田　堤　ｗｗｗ

多摩市が市役所最寄りの永山に特急止めろとごねるから
特急止めて急行にしたんだよな確か。昔に戻すんですか。
特急新設じゃなかった特急復活はほぼ無いと思う。

何打戸野摩れ腹筋蛾物故我他

なんだこのスレ腹筋ぶっ壊れた

ここまで板違い指摘あった？

新宿線を千葉ニュータウンまで延ばしたら客増えるのかな

はるひ野

新線新宿と初台の間に新駅建設って
ネタかと思っていたらマジでそういう話があるんだな

単なる鉄道ヲタの集まりのスレ

>>97
橋本を書くなら新宿も書けよ。
あと個人的には技術的に可能なら調布通過でもいいと思う

多摩特急なら、新宿・多摩センター・橋本、だけ止めればいいと思うね。

さすがに乗り換えポイントを通過する訳にはいかないだろｗ
最低限、

新宿
（笹塚）
明大前
調布
多摩セ
橋本

じゃね。個人的には、新宿線直通の優等（急行以上）が出て欲しいが。

なんだ橋本から延伸すること前提で橋本書いたんじゃないのか。

橋本から延伸ってどこへ伸ばすんだ？
城山のほう？

めんどくさいから全部各駅停車でいいじゃないか

調布以西のカッペはだまってろｗ

都営新宿線の急行の本数を増やして欲しい

>>114
激しく同意

とうぜん幡ヶ谷、初台は通過な

新宿線の急行通過駅にホームドアつけて、通過駅での速度規制を無くせばいいのに。

岩本町駅での変な追い抜き復活ｷﾎﾞﾝﾇ

そういえば、急行の車両っていつも京王車であるような気がする。
何か理由あるのかな。

都営は10両編成のがないんじゃね？

橋本から先、どこに伸ばせば

京王は馬車軌だから小田急には直通できない
都営ってメトロに比べて本数少ないし高いな
都営新宿線は山手線東側と交差する時乗り換えできないし不便だ

もはや鉄オタの就活ってスレタイでいいだろ

そもそも就職板になんであるんだ？このスレ

新宿線はせっかく線形が良いんだから、もっと高速運転すればいいのに

やはり地下鉄線の限界かっ

たけちゃんにぼしラーメソ

標準軌とか馬車軌は高速化ができそうだけどな

調布以西のカッペは電車乗るな

代田橋はどうすんだよ

桜上水とつつじヶ丘は許そう。
でも千歳烏山に急行を止める必要は無いだろう。

桜上水って急行待ち合わせないよね、明大前のそばだし必要ない
つうか八幡山も追い抜きに利用してくれ

むしろ明大前なんていらんだろ
井の頭線？
そんな田舎電車なんて廃止でいいよ

おまいらの意見を聞き入れたら全部の駅いらなくなるわボケ

新宿から高尾山に行くとき専用の路線になりますね…。

就職板らしくここは京王沿線の有力企業を並べてみようではないか。
東芝府中と初台のインクスしかわかんね。
ビール工場かなんかあったっけ？ベネッセ？

調布の大学のやつが調布から新宿までノンストップでも欲しいのか？

中央大の奴が高幡不動から新宿まで
ノンストップにしてほしいんじゃない？

高幡不動ならもはや新宿行く気にならんな
しかし家賃が安いのは裏山

調布の大学の奴だって渋谷には行くと思うんだけどな。

調布以西のカッペは電車乗るな。地元に住んで地元の大学・企業に池ハゲ

たしかに地方から進学する価値のあるような大学は山手線内に多いしな

以西ってことは調布もふくむんだよね？
特急の混雑見てると調布以西はかなり京王の利益に貢献してると思うんだが

府中競馬正門前駅から南武線と川崎まで相互直通運転まできぼんぬ

だから京王線は馬車軌だから都営新宿線以外直通できないって

ユーロ圏の列車みたいに、電車の車輪の幅を変えられる車両を導入すればおｋじゃないの？

フリーゲージもそのうち出てくると思うけど、標準軌と狭軌の直通じゃないかな
馬車軌は大手じゃ京王だけだし期待薄だな

下高井戸から世田谷線と直通させる。
田園都市線の混雑緩和にも繋がるんじゃね。

世田谷線が渋谷まで復活すれば混雑緩和に役立つんだけどね、
そうなると井の頭線が儲からなくなるのかそれとも混雑緩和おｋか。
いずれにせよ車両限界違いすぎｗ

田園都市線は地下区間の複々線化か渋谷駅の構造を変えない限り、混雑は無くならない予感。
大井町線の改良は正直、疑問。

>>148
乗り入れ区間を明大前まで設定。そして、全社２両編成でｗ

明大前を明治大学前に改名すべき

叶わぬ夢を語るスレはここですか？

和泉明大前ですか。
神保町にも明大あるもんなぁ。あっちは専大前駅だけど。
田園都市線は大井町線から更に目黒線に直通すれば使えるかも。
東大前で長津田行…

戸越公園ドア開きません

＞神保町にも明大あるもんなぁ

神保町にはありません。

あるがな

明○大ってかｗ
どうでもいいがな

直通すればいいってものではない

どこの直通だよ
田園都市線と半蔵門線は直通てかもはや一つの路線になってるな
ああいう直通は便利だ。一時間に数本の直通とかは微妙だけど。

>>156
神保町近辺にはあるが神保町にはない。

個別の大学の話は部外者にはあんま面白くないな

田園都市線、半蔵門線の一体化が通勤時間帯混雑の元凶なんだが。

便利だからな
他の直通はイマイチなのが多いけど

郊外に勤務地がある俺は勝ち組
朝夕でも楽々座って通勤だぜ

たしかに田舎大学や田舎企業はうらやましい
ラッシュ時に逆方向で通勤できたら最高だよな

田舎までいっちゃうと逆に不便。
都市近郊の沿線沿いというのがベストポジション

高尾駅前とかに学校あったら最高だな

>>135
NECもある

平日の府中競馬正門前はいいな
運転士のお爺さん寂しそうだけど
駅員さんは見たことない

>>167
いくらなんでも高尾まで行く気は無い･･･

高幡不動に学校あるとかうらやましい

府中競馬正門前は電車の本数が少ないので逆に不便

府中競馬正門前ホームのベンチで昼寝するんだよ
府中あたりから高幡不動とかに通えたらいいな
山手線内は痛勤地獄だ

中央林間に会社あったらな・・・・

府中競馬正門発の上り電車は全て東府中止まりなんだが

ただ平日のマターリした感じがいいと思っただけなんだが

都心は通勤ラッシュがダルイ

京王線も混雑のひどいほうだと思うが…。

京王線のピーク時の乗車率どれくらいよ
山手線、埼京線、メトロ、田園都市線、小田急線あたりは200％くらいだぞ

山手は場所と向きによるな･･･
他は上下線がはっきりしてるからわかりやすい。

山手は意外にも上野→御徒町間が一番高いらしいな
池袋、高田馬場、新宿あたりが高そうなんだけど

メトロもどこまでが上りかわからん
だんだん減ってくからな

池袋→新宿はいっぱいいっぱいだが、
新宿→池袋はそこまでひどくない。
毎日この路線に乗り、たまに乗り過ごして逆走する俺が言うんだから間違いない。

俺も一時期池袋→新宿って乗ってたけど実質複々線なのに混みすぎ。
南の方からの通勤路線はどうなんだろ

>>160
頭固いか
ひねくれものの馬鹿かどっちかだな

>>157
まじで明大は明大前校舎しかないと思ってんのかいな。無知だな。

せっかくＩＤ出ないんだし、鉄道についてなんか書こう
埼京線原宿あたりで減速しすぎなんだが、山手線のほうが速いとはいかに

調布で家賃が四万五千円以下で風呂とトイレが着いている部屋ってあります？

都立大学駅はいつになったら消滅するのかな

>>187
確かに。いつも不思議に思ってる。
新宿→池袋の爆走と比べるとあれは何なんだ？

>>188
駅からかなり遠くて糞ぼろいのならたまにある

埼京線十条停車マジいらん。でも通過できないんだっけ？

むしろ埼京線いなん
埼玉以北民なんて全員上野まわりでいいでしょ

埼京線沿線住民ってうるさいらしいな。東北新幹線上野まで延伸するときも沿線住民がうるさいから埼京線作ってやったんでしょ。
あんな半端な位置に住んでるくせに。

埼京線を減らして、その分を湘南新宿ラインに充てて欲しい

いやだから上野まできて山手線で池袋なり新宿なりに出ればいいだろ
ぐんたま民は黙ってろよ

常磐線ユーザーとしては、北千住駅の重層構造を何とかして欲しい。

湘南新宿ラインは赤羽から回り道しないで十条板橋を華麗にスルーして池袋に来て欲しい。

十条もそうだけど、小田急線沿線住民とか下北沢もうるさいらしいね。
もともと汚くて騒音が多いとこなのに電車には反対するってか。よくわからん。

どうでもいいようなところの住民程うるさい。
神田とかな。

東上線の特急を平日も運行してほすぃ

神田とか下北沢なんてトップクラスにきたねえ。むしろ大規模改修で綺麗にしてもらえよ。

神田は聖地秋葉原のおまけ＾＾ｂ

秋葉原はよく中央総武通したな
その時代のことはしらんけど

何がしたいんだこのスレ。電車に関する不満を徒然と書くスレ？

>>204
総武線開通したのは戦前でつ･･･

中央総武とか京浜東北とか横須賀線とか常磐線って通勤輸送改善計画とかで複々線にしたんじゃないのか
御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町もそれだと思ってた

いつのまにか京王線から離れている件について


とりあえず千歳烏山に急行を止めるのはやめれ快速で十分

好くわからんが追い越しを考慮しなければ駅の規模って
千歳烏山＞つつじがおか＞桜上水の気がするんだけど…気のせい？

快速って実質特急発車直後に出発して次の特急に調布で連絡するように、できるだけ多くの駅に止めてる鈍行なんだよな。
どこが快速なんだか。

じゃあ鈍速に改名すればいいだろ

乗降人員も重要だろ乗降

だから千歳烏山には急行いらんだろと言ってるわけですよ
あれ何かの利権でも絡んでるの？

誤乗車ありがとうございます、鈍足橋本ゆきです。できるだけ多くの駅に停車してまいります。
停車しない駅は代田橋、上北沢、八幡山、芦花公園、柴崎、国領、布田です。

だれか京王線の乗降客の一覧貼って！

京王線はウンコウ本数を絞ってるからな
会社としては賢いが多少不便だ

>>215
ググレカス

つttp://members.jcom.home.ne.jp/brother/sot5.htm

公式
つttp://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2006/2006p20to21.pdf

乗降人員が多いから優等を止めるんだよな、だったら千歳烏山もアリだけど
優等止めるから人口が増えるってことはないよな

東京都交通局
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html#c

どっちかっつーとつつじヶ丘がいらない気がしてきた

おまえらの言うとおりにしてたら調布から新宿まで一駅もとまらないライナーを作るしかねーぞバカヤロー

神田住民がJR東を提訴したせいで、東北縦貫線が中断
こいつらマジ死ねや

>>224
マジで？
神田の線路沿いなんかすでに環境も糞もねーだろ

てめえの実家の土地ＪＲに謙譲汁

秋葉原東京間は一度さら地にしてもいいだろ
中央線神田も廃止

神田の中央線ホームをなくして２線ぶん敷地確保汁

うっせてめえのアパートに新幹線突貫汁

神田って重層高架にするのになんか問題あるのか？

都営新宿線も秋葉原か神田にすればよかったのに岩本町なんかにするから乗降人員が少ない
まあ徒歩数分なんだけど、駅名と接続は重要だな

>>230
駅周辺の商店街が、日照権やら、周辺の気温が上がって環境が（ｒｙなどと言って反対している。　　　　　
・・・要約すると、神田駅を通過するのが面白くないんだろ。

>>228
中央快速線の神田駅は必要。
ここが無いと、中央快速線と山手線、京浜東北線の乗り換えが多少不便になる。

京王線以外のネタを話したければスレを立てろ

ていうか何このスレ。何人いるか知らないがあの駅がイラネだと皆で言って何がしたいの？

東京駅があれじゃ、客を捌ききれないよね

しかし東海道線利用者の俺はできなくていい。東京から座れなくなる。
北側も同じじゃね？

もう意地になってＪＲの話ふってる奴きもいな

何でもかんでもつなげればいいってわけじゃない。

>>233
秋葉原以北行きたいなら御茶ノ水から緩行線使えばいい。東京以南なら東京で乗り換えればいい。
たしかに東京駅で乗り換えるのはめんどくさいけど、神田止めるほどでもないかと。
なぜか神田住民叩きになっちゃったなｗ
環境いいとこ行きたいならそれこそ土地売って郊外行きゃいいだろ

ただの鉄ヲタスレになっとるがなｗｗ

自演して一人で質疑応答して何が面白いんだこいつ

>>239
そうすると、乗り換えの回数が無駄に増える。

だから千歳烏山に急行を止めるなってことでＦＡ

都営新宿線を西船橋に繋げれば東西線の混雑緩和にも繋がるんじゃね

西船橋通過のまま本八幡に総武快速が止まれば東西線混雑は緩和できると思う。
神田に関しては上がダメなら下をryでその代わり東側から改札アクセス悪くしようぜ。
千歳烏山が立体化して2面4線に出来れば朝は交互発着できるし昼夜はつつじヶ丘を急行スルーできる。

で、ここ就職板なんだけど。路車板いけよｗ

別に御茶ノ水で秋葉原方面に乗り換えはホーム上だから問題ないだろ

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そこで、本八幡から新宿線に直通させればいい

布田駅を忘れないでください＞＜

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だから京王と都営新宿線は1372ｍｍだって
せめて標準軌だったら京成に直通できたのだが

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このスレで鉄ヲタがきもいということだけはわかった。

田島陽子？クソスレ立てんな蛆虫氏ね？
ナツカシス

鉄っちゃんはＫＹだからこそ鉄道に走ったんだろう

鉄道しか愛せないからな

いやしかし空力騒音は重要な問題だから空気読まないとｗ

ハワイさんでも見ろよおまいら

負けてんじゃねーか

京成は都営浅草線と京急と直通のために標準軌にしたんだっけ？
京王も狭軌か標準軌にすればいい。

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神田駅の高架をさげてみる

地平駅にして東西分断

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京成が改軌したとき京王は輸送量も伸びも既に相当行ってて無理だったんだよ。
あのとき京王が検討してないわけがない。
1週間で63mm増やせる技術があっても1週間休みに出来ないからな。
やると甲州街道で振替輸送のバスが酷いことに。

京王が改軌したら、京王に合わせて作った新宿線が（ｒｙ

単に笹塚乗換えにすればいいだけだろ常識的に考えて

京成はよくやったな。京王や都営新宿が改軌しても、その先直通して有効なところも東側にあるのかわからんしな。
総武か京成か。しかし、わざわざ狭軌にはしないだろうから京成になるだろ。
あと都心を貫通してないのは有楽町線の新木場から先か。京葉線に直通させてもＪＲに利益なさそうだし、りんかい線の方が有力だろな。
井の頭も5両だから輸送力が低いから直通できんしな。銀座線、丸の内線、大江戸線は直通は難しいし。
まさにｹﾁ王だな。これから人口減少するから会社の方針としてはいいのだろうが。

フリーゲージトレインがある程度普及すれば、改軌の問題は解決するだろう。

通勤車両にフリーゲージ導入するのはコストの問題もあってまだまだ先になりそうだな…。

それ以前にフリーゲージが走るべき区間ってあるか？

現状維持で何も問題ないよ。

問題はあるけど妥協できるレベルだな。

相鉄が埼京線と相互直通運転する頃まで
俺は生きているのだろうか

そんなことより千歳烏山駅廃止まだー？

中央線と京葉線を相互直通にして神田駅は廃止にする。東京から地下を走って御茶ノ水の手前から急浮上。
現在の中央線神田東京間の線路を縦貫線に転用。これで住民も納得するだろう。

中央と京葉の直通は皇居南回りなんだが…。

どうにか急カーブで二重橋前にいけないかな

御茶ノ水を通るには京葉線東京を東に移動させないとダメっぽい
そこから丸の内線とほぼ同じルートで御茶ノ水だな
つうか高架化に文句言う住民ってなんなの？
東京都の施策でしょ
しかも小田急の連続立体交差は裁判で負けたんでしょ
裁判所もそんな判決出すなよ

>>275
相鉄は待避線すぎない
山手線西側〜横浜の輸送力増強が目的
渋谷駅の構造が改善されれば恵比寿もいらなくなるな

東急は詩ねよ。
田園都市線みたいな殺人電車をのうのうと走らせていられる神経を疑う。
だいたい輸送能力が一切上がらないくせに沿線周辺の土地開発だけとかおかしいだろ。
人口ばっか増えて車内は混みこみ。企業の社会的責任もヘッタクレもないな。

田園都市線は通勤ラッシュ時
藤が丘と江田で追い抜きってのがひどいな

下手に優等をラッシュ時に走らすと余計遅くなる気がする

>>283
梶ヶ谷でも追い抜きがある。
「ダイヤ改正で混雑緩和につとめます」とか何を馬鹿なこと言ってるんだと。
通勤快速ができようが結局本数も線路の数も変わらないのに人だけ増えてるから
意味ないし。単なるパフォーマンスにしか見えない。

もし混雑緩和させる気が本当にあるのなら今すぐ開発やめて人を減らせ。
そして二子多摩川から渋谷までの地下区間の複々線化をすると共に
渋谷駅の増強を行って輸送力を強化汁！

地下複々線とはレアだな
快速乗っても停止信号ですとかなめんな！
んなもん最初から走らせるな、山手線を見習え

結局、京王は特急を北野に停めりゃいんだよ
乗り換え駅で停車無しなんてヒデーよ

西東京の田舎者ですが何か？

>>286
準特急止まるんだから我慢しろよ田舎者
文句あるなら八王子にでも住んでろ

とりあえず田園都市線は全車6ドア座席格納車にすべきだな。
しかし、そうすると伊勢崎線と直通できなくなるんかな。

地下鉄東西線もひどい
停止信号大杉

東西線のドアがでかい車両は駄作。混んでる時便利ってほどでもないし、すいてる時でも座るとこが少ない。
しかも、ＪＲの6ドアは一部車両だけだが、あのでかいドアは全車両だからな。椅子がたためるわけでも
ないし。

最初から立ってればいいだろ

しかもあの駄作結局普及してないし
なんだったんだろ

>>282
まだ先の話だけど長津田駅北口の再開発が完成したらとんでもない事になるよな
ホント何とかせにゃあきませんで東急はん

京王は連続立体交差やらんのか

中央線の工事も気になる
立川まで連続立体交差複々線化だっけか

朝に飛田給で特急を通過させるのやめてよ

それを言うなら追い越しな
京王は調布の連続立体交差が終わってから次へ着手します。

名古屋駅のエキナカ（ラチ内）のしょぼさは笑える
さすが倒壊
名古屋市内の他の駅から入場するとろくな土産買えないという

300系

京王本数すくねえよ
調布まで連続立体交差方向別複々線で頼むぜ

鉄ヲタがまだはしゃいどる。キモイっての。

>>302
じゃあお前電車乗るなよ

っていうかGWまでの平日限定でいいからw
駒場東大前にも急行をとめてほしいな

東大生自重ｗ
俺もだからｗ
駒場東大前は入試の日急行止まるらしいな
試験本郷だから知らない
夕方は止めてもいいと思う
それよりなんでつくばエクスペンシブは直通運転しないんだろ
新線なのに狭軌だし
都営新宿線と秋葉原で直通とかよかったなあ
日比谷線に直通しないかな

これから開通する新線の直通はどうなんだ？
副都心東横しか知らん

東武東上・西武有楽町-(副都心)-東横-みなとみらい

十数年後に、相鉄が東横線経由で乗り入れるとかいう話はあるがどうなるんだろうか。

相鉄いらね

井の頭線の場合前詰まるから一日限定5本停めるとか言ってくれても良いのに
その分大学側が何をすれば喜ぶだろうか。

TXは土浦から常磐特急直通とか東京駅から横須賀とか話無かったか

土浦からTXってすげーな。
どんだけ遠回りなんだよｗｗ

このまえリアル桃鉄してきた。
各駅の物件とかプラスマイナスカードとかも決めてやってみた。
新宿駅でサイコロをふり各駅停車でスタート＾＾ｂ
急行カードをゲットしたが、急行停車駅に止まれずにいつまでも使えなかった。
しかも各駅しかのれねーから全然すすめねーの。
もうねバカかとアホかと。
人前でサイコロ振るのも恥ずかしかったし「よっしゃ買占め！」とか叫んじゃうのもう見てらんない。
1人で桃鉄なんてやるもんじゃねーなと思ったよ。

TXが東京まで伸びるという話は聞いたことある

相鉄はＪＲの池袋新宿渋谷〜武蔵小杉〜横浜の輸送力を増強するためにある横浜の待避線。
利益の相反する東急に乗り入れるなんてあるのかな
最強、昇進は全部横浜方面に直通して、りんかい線は京葉線と直通すればいい

山手線は並行線コンプリートしてくれないかな
まあ大崎品川は競合路線ないし、池袋田端は需要ないから有り得ないか
貨物線と田端駒込間の合流するあたりに新駅作って止めてくれねえかな
新宿〜品川とかも需要ありそうだし
大崎と品川は方向的に大崎→品川→東海道線南方向とか無理だしな
同様に品川→大崎→横須賀線南方向も無理だな

とりあえず大崎→大井町はＪＲ線扱いにしてくれ

相鉄の乗入れは横浜回避だけどどうなんだろう

相鉄をばかにするな
鏡がついてる電車なんてそうそうはないぞ
今の新車両でついてるかどうかは知らんが

相鉄って一応大手私鉄なんだよなー。
関西で言うと山陽電鉄くらいのイメージなのに…。

相鉄って正式名称なんだ？

グリーンラインの方を東急目黒線と直通させた方が混雑緩和になったと思うんだが

>>319
相撲鉄道じゃなかった？

>>319
相場鉄板ですよ

>>319
相乗り鉄道

東急ｵﾜｯﾄﾙ

ＪＲ倒壊と東急はどっちがクソかな

わざわざ大井町線経由で渋谷行く奴なんて居るのか疑問。

折れ大井町線好きよ
非ギャルの女子校生率高いからね^^

この前根岸線乗ったら萌えた

おれは鶴見線乗って萌えたことがある。

>>329
工員しかいねえだろうがｗ

可愛い女子高生と密着できる路線どこよ

>>331
総武線

>>331
埼京線

埼京線はレイパー御用達路線じゃねーかｗ

ただ混雑してるだけじゃだめだろ
女子中高がたくさんある路線じゃないと
時間とかも難しいな

痴漢より、一般乗客なのに痴漢を捕まえる偽善者のほうが卑しいと思う

埼京線大宮よりの車両なんて痴漢されたくなきゃのらないだろ

女性専用車両っていらないよな。ラッシュ時は男の方が多いし、女でも普通車両に乗るのがほとんどだし。
専用車に乗るのなんて自意識過剰女だろ。女性専用の分他の車両が混むからやめてくれ

皆さん、電車乗り間違えてますよ・・

　

女性専用車両なんて無くてもいいだろう

10両とかなら一両女性専用でもあんま変わらんが、5両とかだとヤバイだろ。
定員が2割近く減ったようなもんだ。

10両編成だったら、

女性専用車両1〜2
男性専用車両8〜7
痴漢されたいしたい奴のための車両1

こうすればみんな幸せになれる。

最終痴漢電車は止めろよ！ｗ
>>342　ヒント：琴電は2両編成で導入

>>343
確かに、ピーク時の男女比からいってそんなもんだな。
5両だと男３女２または男3女1混合1くらいか。

【ネット】 「世の中面白くない。むしゃくしゃしてやった」昨日２ちゃんねる実況番組ch(NTV)､(TBS)板で調布駅爆破予告、２５歳無職男逮捕…東京
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190971034/
犯罪予告をするアフォな人。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1045495883/949

実に中途半端ですね。

関連age

爆破解体して作り直すべき駅でも考えようか

北千住駅

千代田線と東武の乗り換えが面倒で面倒で

水道橋駅

電通大生が多そうだな。
挙手
つ

下北沢
小田急はよくやるよな、地下化とか複々線化とか。金かかって大変だろうに。

特急新宿ゆきあげ

快速若葉台行きあげ

普通高幡不動行きあげ

鉄道ろしゃ板が見れないから各駅停車つつじがおか行きあげ

鉄道路線・車両見れないの俺だけ？
各駅停車高尾山口乗って時間潰そう

運転見合わせ
鉄道路線・車両板、鉄道総合板

鉄板がこんどは人大杉

調布の踏切はまじで開かないな
花火の帰りにびびった

鉄板が復活しない件
本数的には山手線、埼京線の目白の踏み切りが一番多いと思うが。
調布の合流地点は京王線下りの通過を相模原線上りが待ってるからな

目白の踏切なら撤廃したよ。
結構話題にもなってたと思うが、どでかいエレベータ付の跨線橋出来た。
山手線の踏切もう一つの駒込田端は単独だから酷くないよね。

調布の踏切より今回の連立の対象でないつつじヶ丘西側の踏切なんとかしてくれ。
品川道の起点に繋がってるもんでかなり混むんだわ。

中央線も小田急線も連続立体交差に着手してるから、次は京王の番だと思うのだが。
東急も本数は多いが、東京都の区間が短いから京王が先だろう。

東急池上線の連続立体交差事業やったら
東京都は後ろ指を指されるな。

複々線化強く望む。
京王の発表から30年以上待ってる！

百草園駅を

「総合研修センター下」駅に改めて、特急停車駅に格上げ、お山の上まで直行リフト造れよ。京王サンよ。

京王複々線化しようとしてたのか
複々線にしなくても中間もっと増発できそうだけど

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A

取りあえず、新宿−笹塚は複々線化され、都営新宿線との直通運転も始まった。
環八越えのため、八幡山付近だけ先行して複々線化工事が行われた。
このとき「ようやく工事が始まった」とぬか喜びしたｗ




以来30有余年.... orz

八幡山で特急が外側の線路走るのはそのせいか。

>>368
平山城址公園じゃね？

京王の初乗りは120円。 しかし、認可運賃は130円。
いつだか忘れたが、
「輸送力増強工事のために、前もって運賃を多めに取ってプールしても良い」
という法律ができた。
しかし複線化用地買収交渉が難航し、いつになっても工事は始まらない。
それを知った、運輸大臣シズカちゃんが、
「プール金を集めて工事を始めないのはけしからん！」
と、キレてしまった。
で・・・
京王等、輸送力増強計画を縮小（京王は10両化をもって完了と抜かした(怒)！）した数社は、
プール金返還を始めた。

肋骨が折れそうな餅詰めラッシュの中、将来のため高い運賃を払い続けたセンパイ方々のプール金を、
ラッシュが緩和された後輩たちが、利息付きで受け取っているワケ。

むなしいｗ

>>1
> よくぶつからないよなｗｗｗ

　心配不要。そのうちぶつかるｗ

>>1
君は電車の運転手になれば良いと思いますよ。

なんか意味不明なレスが多いな

意味不明なスレだからな

なんでまた京王線調布なんだ？
鉄ネタならもっとあっただろうに。
そういえば鉄のアイドルの豊岡なんとかが結婚するらしいな。昔一瞬普通のテレビ出てたからかすかに覚えていたが、今鉄アイドルとは知らなかった。

大勝軒うまくね？

ここまででまだ「耳をすませば」の話題が出てないとは

聖蹟桜ヶ丘か？そういえば出てないな。

調布ってかわいい子多いね。

そういえば橋本-本八幡間は常に急行本八幡行きって表示なのに
本八幡-橋本間は同じ車両でも都営線内は急行調布行きで、
京王線内になると急行橋本行きになるのってなんで？

日本語でおｋ？とかなしで

相模原線調布から特急運転希望

快速調布では

北野から高尾山口まで各駅停車の準特急を「準特急北野行き」と表記するのは判りづらい。
単に休日の準特急の停車駅を北野−高尾山口各駅停車と定めて表記すれば良いと思う。 ＜ 既出？

地下鉄線内各駅停車になる本八幡行き急行を「急行新線新宿行き」と表記するのも判りづらい。
単に「急行本八幡行き」でいい。
ただし、笹塚で表示を「各駅停車（無表示）」に変えてほしい。

会社が変われば種別が変わるのは珍しくはなし、特に困らない。

>>384
相模原線内特急が消滅したのは、利用者が少なかったから。
小田急江ノ島線方式で↓
新宿−調布は特急、調布で特急と各駅停車に分割併合は？
急行・快速は現行通り（急行は地下鉄乗り入れ）として、相模線線内折り返しの各駅停車は廃止。

まもなく3番線に、快速特急　京王八王子行きがまります。電車は10両編成、全編成9000系です。
停車駅は笹塚、聖蹟桜ヶ丘です。
次は笹塚に停まります。

どうせならぶつかって併合できればいいが、京王線は本数多いし併合する余裕はないだろうな。

分割併合は、ついこの間までやってたよ。

> 2006年6月までは土曜・休日シーズンダイヤでの京王線新宿〜京王八王子・高尾山口間（高幡不動で分割併合）が運転されていたが、
> 同年9月に行われるダイヤ改定でこの系統の運転は6月をもって一旦終了する形となった。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A#.E7.89.B9.E6.80.A5.28Special_Express.29

休日は原則準特急となり、北野で各駅停車と接続するので不要になったのかも。

核停と核停の接続はやめてほしいな。核停と急行を取り替えればいい。

京王八王子・橋本行の分割併合用の幕もあるしな。
調布でそんなことやってる時間はねぇというより
利用客的に4両じゃ死ぬぞｗ

調布地下化が完了すれば調布での分割併合も可能と思われる。
困難なら、京王多摩川を分割併合できる駅に改良しても良い。

通しの需要はそれほど多くないと思うので、調布−橋本間は
特急４両＋各駅停車６両でいいと思う。
特急は停車駅を増やすと混み杉のなるので、途中は京王多摩センター（＋京王多摩川？）だけでいいと思う。
他に急行、快速（相模原線内各駅停車）が有るので、さばけると思う。

もっとも、相模原線内各駅停車の区間特急の方が現実的かな？
笹塚−調布複々線化できれば、↑簡単に設定できるのだけど....

相模原線に特急寄越せっていう奴は急ぎたい、且つ座りたいって言う奴だろ？
その手の客向けにわざわざ短編成作って人件費増やすかよ。
どうぞロマンスカーにお乗り下さいって所じゃないかな。

てかなんで京王多摩川なんだよｗ花火客かｗ

調布で各駅に接続するやつを編成長くして調布から区間特急にすれば調布からは客は多いと思うけど

つつじヶ丘で急行接続じゃいかんのか

最新のダイヤがどうかしらんが、急行、快速、各駅の３パターンがあるだろ。
で、調布で特急、準特急に接続できないのが１個あっただろ。

各停調布行が新宿行各停に調布で接続だな。
どっちもガラガラなのは特急系接続がないからではないぜ？

確定調布に乗っても次のに乗っても新宿までは同着か。確定調布の意義は調布まで座れるのと、調布に早く着くぶん特急でも座れる可能性が高いってことか。
確定調布を区間特急新宿にしろとは言わんが、確定と休講を入れ替えればいいと思うぜ。
そうすれば確定調布は特急とうまく接続するし、確定新宿から休講に乗り換えられる。

井の頭線の混み方は異常
特に渋谷行き

渋谷ゆきの明大前でもぶつかりそうになる
永福町で急行待ち合わせして、急行が先に発車して次は明大前じゃん
明大前で急行が停車してると、後から出た各駅が迫ってくるじゃん
で、後ろに各駅がとまってるのが見えるじゃん
よくぶつからないよな

>>399
その分急行が特急系と接続しないんじゃ本末転倒。
急行停車駅の新宿への速達時間が重要なんだよ。

急行がそのまま新宿まで逃げ切ればいいんじゃまいか

調布が地下になったら、調布どまりが調布から区間特急になるといいな。

調布駅の改造って調布止まり廃止のためにやるようなもんじゃないのか？

京王線はもっと朝に強ければ良いんだよ
朝でもバリバリ特急を出すくらいの気合いが欲しい

そりゃ複々線化しかないだろ

京王線新宿のホーム容量や現在の混雑率からいって複々線にはしないだろうな
小田急は200％くらいあったらしいからな
井の頭はあの区間で5両は短すぎだろ

新宿のホーム容量は、都営新宿線乗り入れを増やせば解決できる。
急行に加え快速も地下鉄乗り入れにすれば良い。
小田急はロマンスカーで地下鉄に乗り入れるそうだ。
冷蔵庫もびっくり！
準特急が増えて八王子・高尾−新宿間の所要時間が、JR特別快速にかなわなくなってきた。
京王電鉄がこれからも鉄道でメシを食い続けるためには、
京王不動産・京王建設にがんばってもらうしかない。
そのために、着席サービス（JRのグリーン車や小田急ロマンスカー等)＆時短等、サービス強化が不可欠。
速達＆着席サービス強化すれば、中央リニア新幹線のアクセス線需要も見込める。
京王も複々線化で対抗しないと、どんどん差が出来るぞ！

特急を北野停車にして、全部高尾山口ゆきにして、北野で京王八王子ゆきに連絡。
今の特急京王八王子と準特急高尾山口の10分間隔交互発車では厳しい。
複々線はギャンブルだけどな。
と釣られる

京王線沿線の人気が復活しはじめている。
これは特急・準特急増発（ほぼ10分毎）のためと思われる。
複々線化すれば、特急等をさらに増発が可能となり、待たずに乗れるようになる。
並行するＪＲ・小田急に対抗するには、複々線化が最も有効な手段。

>>401
心配不要！ そのうちぶつかる

>>408
途中駅のホーム伸延が必要になる。
ほぼ全線で住宅街の真ん中だから、相当厳しい。

特急も北野に停めろっつーの
特急京八行きに乗った時にどこで乗り換えるべきか判断に困る
府中か高幡不動か？
で気付いたら高幡不動を通り過ぎて（泣）

JRにケンカ売るなら、分倍河原はスルーだな。特急停車駅に北野加えて北野で接続できるようにすればいい。
準特急は廃止

分倍河原準特急増便の方がよっぽどJRに喧嘩売ってるじゃないかｗ
新宿→立川で勝負できてなかったか。

俺もそう思う
JRにけんか売るなら分倍停車を増便だろ
やっぱ準特急廃止で、特急停車駅に分倍と北野追加できまりだな
高尾方面は全て北野乗り換えの各停で構わん

高尾に特急を流して京八には北野で接続だろ。北野の次は京八なんだから。
調布改造終了後は相模原線の毎時3本が新宿まで来れるし平面交差が解消されるから相模原線の各駅調布を新宿まで伸ばして今の各駅調布と接続する各駅新宿を特急にして毎時特急毎時9本にする。

2-2-3→2-2-2→3-2-2ですか。
準特急できたのって特急連続停車を防ぐためだよね。
相模原線急行も。高尾は例外。

京王は効率的だよな
つまりケチ

各駅八幡山くらいには連続立体交差事業に乗っかってできると思うけど、やらないだろうな。
昼のダイヤもケチだし、夕方もたいして本数増えないし。

京王沿線って凄いよなｗ

駒場東大前　　　東大
南大沢　　　　　都立大、首都大
調布　　　　　　電通大
渋谷　　　　　　青学
府中　　　　　　東京外大
明大前　　　　　明治


沿線にここまで有名大が揃ってる鉄道って他に無いでしょ

外語大は飛田給じゃないの？
あと都立大と首都大を分けるなｗ

>>421
都立と首都は厳密には別大学だぞ

京王は2位だな
1位は東急
あれのかっこよさは異常だろ
駅、電車、看板・・・全てがかっこいい
京急や相鉄はダサ杉

沿線人口が増えてる東急と京王は複々線にしたほうがいいだろ

複々線にしたほうがいい

井の頭線のほうが本数が多いような気がする
複々線はケチだからやらないだろうな
むしろ小田急が異常だと思う

小田急よくやったよな。どうせ乗降人員や収入は変わらないからできるだけ寿司づめにしようってのが私鉄の考えなんだけどな。

田園都市線なんて大井町線の改良で済ませようとしているからなｗ

井の頭は渋谷〜名大前がもちっと増強できればいいんだけどなぁ。
急行停車駅だけ6両対応にして各停のみの停車駅はみ出しでおｋ

とりあえず井の頭線を小田急に返して下さいな

多摩特急

橋本‐南大沢‐京王多摩センター‐調布‐明大前‐新宿　でお願いします

新宿は新線に入って地下鉄と接続で

笹塚の取り扱いが難しいな
接続駅だが特急止めるほどじゃない
北野もだけど

>>420
めじろ台 法政もあるお

2006年1日当たりの平均乗降人員数

調布　　　　　　　　　　　　　　110723人
橋本　　　　　　　　　　　　　　84043人
京王多摩センター　　　　　　79825人
南大沢　　　　　　　　　　　　　52992人
京王永山　　　　　　　　　　　44204人
京王稲田堤　　　　　　　　　　44187人



永山と稲田堤がほぼ同じなんだな

仲良く急行通過にしろ

相模原線で特急運転するとしたら停車駅は橋本と多摩センターだけか。

ＪＲにケンカ売るとしたら特急が相模原線に入るよりは八王子方面増やしたほうがいいな。
高幡不動と聖蹟桜ヶ丘って止まる必要あるのかな？聖蹟桜ヶ丘は京王本社があるってだけの気がする。
むしろ笹塚に止めて都営新宿線方面に接続しやすくしたほうがいい。

おまえら過去に来た道に戻りすぎｗ
過去の相模原線特急は多摩センタ・橋本停車で
多摩市のクレームにより永山とめれってことで連続停車から急行になった。
聖蹟桜ヶ丘は確かに邪魔な位置なんだが逆に考えて準特急ベースにｗ
新規性で行くとこのなかでは橋本〜都直特急か。
笹塚は北野通過高尾線特急同様のろのろ通過で良いよ。
駅スペース的にポイント改良できるけど。いずれにせよ停めたら逆効果。

調布駅改良で昼間は京王線新宿は毎時18本、明大前、調布は毎時21本か。
停車駅は乗降人員に照らして決めるんだろうけど。

1日の乗降人員5万人以上の駅（2005年度）
新宿、初台、笹塚、明大前（乗り換え含む）、千歳烏山、仙川、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
京王多摩センター、南大沢、橋本

朝の6時か7時に、新宿から八王子方面乗ったら

すれ違う電車の数にワロタｗ

停車駅は新宿、笹塚、千歳烏山、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾、高尾山口
仙川には千歳烏山、分倍河原には府中、京王八王子には北野で乗り換えればおｋ
10分ヘッドでやればＪＲに十分勝てる

明大前と千歳烏山のホームが増やせないのが問題だな

芦花公園ｲﾗﾈ

初台ってそんなに利用多いのか。
じゃぁ急行に幡ヶ谷通過してもらえないだろうか。

芦花公園は世田谷区と杉並区の境に駅があるので
潰そうとすると杉並のDQNが何言うかｗ

桜上水とつつじヶ丘には急行は止まらなくていいのか

>>434
南武線があるからムリポ

快速と急行取り替えてくれないかな。急行新宿なら調布で乗り換えなくていい気がする。
快速は止まりすぎ。せっかくだから幡ヶ谷初台もとまって都営新宿線に直通してくれ。
あと各駅調布ゆきと各駅新宿行きの待ち合わせって意味無いよな。急行新宿行きと各駅新宿行きが調布で待ち合わせてくれればいい。

「気がする」だけで結局乗り換えることになるから、
急行と快速の逆転はちょっと厳しい。
夕ラッシュ時の快速調布みたいな手段はあるけどね。てかベストだと思う。

各停同士の接続はだって各停なんだから当然だろ。
毎時21本になれば別だが。しかし現行よりわかりにくい上バランスが乱れるな。

相模原線の急行に乗って新宿まで向かうじゃん？
調布に着いたら、特急が俺を待ってるんだぜ？
俺の為だけに特急が待ってる
ちょっとでも新宿に早く着けますようにって
俺の乗ってる急行が調布に着いたら、特急は丁寧にドアまで開いて俺を待ってる
急行から降りて、特急に乗り換える
すると特急は俺が乗ったのを見計らって、ドアを閉める
俺の専用電車かよ、と
そして、しばらくすると出発
特急は俺の為に新宿まで急いでくれる
iPodを聞いてるなら、2〜3曲で新宿に着く
いやぁ東京すげーよ

急行→特急
快速→準特急
各駅→各駅
を
各駅→特急
本八幡急行→準特急
新宿急行←各駅
にすればおｋ

小田急も京王も世田谷にある駅は感じが悪いんよ

本八幡＝橋本は通勤快速タイプの停車パターンにすればいい。
急行２に各駅１だと各駅しか止まらない駅が本数少なすぎ。

小田急多摩線（？）って、多摩センターとか永山通る電車も

新宿まで最短で行く時は、乗り換えするの？

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306031/up13224041.htm
そうみたいっすね。逆方向ならHWが最速で直行。

多摩センタ、永山が最寄りの奴が新宿に行くとしたら
京王と小田急どっち使うんだろ

昼間なら京王
朝なら小田急

HWって高速道路か

各駅停車も特急も少ない気がする。準特急レベルと各駅停車の２タイプでいいだろ。

>>446
稲田堤も登戸みたいになればいいのにね
JRと京王線の間が遠すぎ

ホームウェイ

川崎市は稲田堤改良要望出してるが周辺商店街が反対。

HWって別料金でしょ？

庶民の味方京王はそんなことしないはずだ

たしかに、南武線と相模原線の交差地点に駅作ればいい。
しかしうるさいのってたいてい「駅前」商店街なんだよな。駅なかったら商売できないってのにｗ

JR稲田堤からタクシーに乗ろうと思って降りたら、とてもそんな雰囲気ではなかった。
京王稲田堤へ行って、川崎街道へ出たが変わらない。
20分ほど待ったが、来そうにない。
仕方ないのでauナビウオークで歩いた。
迷いに迷って３時間(死)。




神奈川県ってタクシー乗り場無いのか？

>>464
稲田堤からﾀｸｼｰのる人なんかいないからな
バスだよバス

>>459
俺的には分倍を何とかして欲しい。
京王線とＪＲの距離が近いのは良いがホームや通路が狭すぎ。

>>466
確かに
利用者数のわりにこじんまりとしすぎだな

南大沢と永山は利用者の割に立派すぎ

快速は下高井戸とか八幡山とか仙川止まらなくていいよ
ついでに乗降人員の少ない桜上水とつつじヶ丘もスルー
上り線はつつじヶ丘で特急追い抜きと急行待ち合わせをするから
特急と快速
準特急調布どまり
各駅停車と急行
の組み合わせにして、つつじヶ丘で快速と待ち合わせるって手もあるけど
急行は新宿まで逃げ切る

電通大！

not!トーキョーデンキdie!!

都営新宿線を介して京成と直通できんのかね

>>468
南大沢は元々終点だったからな
永山は知らん

連続立体交差に合わせて複々線化、まず新規に建設する線路を標準軌にして標準軌を複線で開業して、その後馬車軌の方も標準軌に改造すればいいんだけどな。
まあ無理だわな。日本が最初に鉄道を引いた時狭軌だったのがその後いろいろな場面でネックになってるわな。
馬車軌は残す必要はなかったと思うが。

>>499
ﾜﾛﾀwwwwwwwwww

まず日本は電化が統一されてない。周波数が５０Ｈｚと６０Ｈｚがあるからな。
規格の統一が不可能という致命的な欠陥がある。

>>475
ロングパスﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗ

>>472
関東私鉄大手が一斉に都心乗り入れを希望したとき、鉄道省は都心部は公営交通が作ることを決めた。
戦後これを引き継いだ運輸省・建設省は都心から放射状に広がる都市計画を練った。 運輸省運輸政策審議会の始まり。
運政審は京王馬軌の申請を10号として答申、運輸省はこれを認可する方針を示したが、認可条件に広軌（標準軌1435mm）化を求めた。
しかし、京王馬軌はこれに強く抵抗。 綱引きが続き、京王馬軌は都心乗り入れに遅れを取ってしまう。
運輸省側が折れた時には既に京王馬軌沿線は住宅密集地となり、土地価格も上昇し、複々線化は絶望的になった。

あのとき京王が馬軌を捨てていれば、複々線化されていたかもしれない。
本八幡から京成へ乗り入れ、船橋周辺の混雑緩和も可能であったかもしれない。
京成津田沼まで複々線化すれば、京成千葉線も生き返ったかもしれない。

残念だｗ

戦後復興時に全国的に規格を統一すればよかったんだがな。
標準軌交流50Hz、25000Ｖ、車両の幅など
まあ電化の周波数は鉄道だけの問題ではないが

>>478
都心＝山手線内だろ？
京王は新宿までだから都心には乗り入れてないわけだが。地下鉄との相互直通運転のことか？

都営新宿線建設の際、乗り入れを希望していた京王に対して運輸省は標準軌にするように要求した。
しかし、営業運転を継続しながらの改軌は不可能だったために都営新宿線のほうが馬車軌にした。

>>478
それなら当時京成は馬軌だったんだから京成と直通すれば良かったんでは？
時間的に浅草線直通前だろ？
当時の状況を今の視点で語るとロクナ事にならん
当時なら確かに京王も京成も中型より小形の1〜3両程度
今からすれば成田空港へ多摩地区から直通するメリットはデカいが
当時はどうだろ？
そんな事夢にも思わんだろ？
京王は山手線内に入っていたじゃない
内藤新宿…今の新宿三丁目辺り旧本社まで
甲州街道下南口辺り新宿にして三丁目に終点にすれば
今ならいいかもね
副都心線だっけ？あれも来るし…新宿で折り返さず新宿スルーなら…
今だから語れる夢物語…

標準軌にするチャンスは何回もあったんだがな。せめて新線は標準軌で幅も新幹線並にしてほしいな。
副都心は直通の都合上仕方ないかもしれんが、ＴＸは標準軌で作れよ・・・

東京市電が馬車だったから京急は１回標準軌から馬車にして、再度標準軌にしたのか。
京王は調布以西は狭軌だったのか。３種類もあるとゴタゴタだな。
はじめに狭軌を採用したのが悪かったんだがな。
あんま広いと高速旋回性に劣るとも聞いたことがあるが、銀座線や丸の内線は標準軌だし、標準軌がよかったんだろうな。

本格的鉄ヲタは、鉄道板でやれｗ

>>483
新幹線って標準軌じゃね？幅って何のこと？

何言ってるか分からねー

新幹線は在来線より車幅広いじゃん。新幹線と同じ車幅の車両が走れるくらいスペース取ればいいってことじゃねーの。
電化も50Hz、25000Vで統一すればいいんだけどな。
電力周波数の問題は東京電灯が50Hz発電機をドイツから輸入し、大阪電灯が60Hzの発電機をアメリカから輸入したとこまで遡るからな。
太平洋戦争で壊滅的打撃を受けたのはある意味では鉄道や電力の規格を統一するチャンスではあったんだがな。
もちろん終戦直後はそんなこと考える余裕はなかっただろうしな。

>>488
なるほど。新幹線並みの幅のある通勤電車か。
コストがかかりそうだけど混雑緩和につながるな。

UEC=University of Electronics Communications

調布駅は、電気通信大学の最寄り駅です。

TMU=Tokyo Metropolitan University

調布駅は、東京都立大学、首都大学東京の最寄り駅です

都立大学は調布が最寄じゃないだろ？

>>490
The University of Electro-Communications

都立は南大沢だなｗ

沿線大学案内って広告あるよな
無名私立ばっかの

>>495
��とか�高ﾆかあるっしょ

京急〜浅草〜京成も馬軌にすればよかったのかもな
高速輸送の必要がない首都圏近郊通勤電車なら馬軌でも狭軌でもかまわん

>>495
何気に東大があるのにスルーだもんな

,

500

>>495
金払って広告出してもらってるようなもんだからね。
基本的に国立はそういうのに金は出さないから仕方がない。

首都大は載ってた気がする
公立はまた違うのか

沿線国公立大学案内してくれ

標準軌新幹線サイズと馬軌在来線サイズだと最高速度はあんま変わんないような気がする。
狭軌だとかなり劣るけど。詳しいやついないの？

なんでしょう。

>>504
詳しくはないが
極限を追求すれば、馬軌と標準軌の限界速度差は存在する。
現行速度程度なら、ほぼ無関係。
日本では新幹線以外で、標準軌の優位性を有効に利用している鉄道は無い。

狭軌在来線ではくたかは160km/h、スーパー特急方式で200km/hを目指してることを考えれば、馬軌で小型車両なら250km/hはいけるだろうな。
まあ馬軌でそんなに出せるほど線形のいい区間は存在しないんだけどな。
純粋に車両サイズと軌間の話をすれば、ミニ新幹線が一番速度がでることになるが。

同じセッティングなら蛇行動発生速度に明確な差が出る
逆に言うと他のセッティングにおいて馬車軌は標準軌に不利
但し狭軌との差ほどでは当然ない。
蛇行動以外だと一応曲線通過限界速度が違うけど
そもそも土木的に制御できる。

へぇー。幅が広ければ速くできるってわけでもないんだね。

車両の大きさや重量が1372/1435になっても違うもんなのかなあ

調布っていいよなー

都内ほどの喧騒じゃないし、
立川や八王子ほど、都心まで遠くないし

オマケに地震に強くて、
東大地震研究所の先生は調布在住が多いらしいぞ

三鷹調布市境付近に東大生協あるしな。
更に天文台と地震研は仲が良さげ。

>>504 他
限界性能以外では、鉄道をサービス業と考えれば、狭軌(JR在来線)と標準軌で乗り心地の差は多少存在する。
京浜急行（標準軌）は並行する東海道本線に比べグニャグニャまがっているが、乗り心地はむしろ良い。
しかし馬軌と標準軌では、体感的にはほとんど判らない。
そもそも線形の良い京王馬軌では無関係。
調布−笹塚複々線化できれば、馬軌を有効利用した高速運転も、理論上は可能。
川島令三氏なら「やれ」と書くだろう。

260km/hを過ぎれば蛇行動も問題になってくるが、まさか首都圏私鉄がやるとは思えない。

>>511
あと神社仏閣が多いから初詣に困らないし、２駅先の柴崎にある
カラオケ屋がめちゃくちゃ安いのもうれしい。花火大会にも近い。
街の雰囲気も適度に雑多で悪くない。どうでもいいのばっかだなｗｗ

撮影所が多いくせに映画館が１個しかないのはちと不満。

2駅先の柴崎？
3駅先だろうという以上にどこのカラオケ屋が安いのか具体的に教えろ

京急が馬軌にするという手もあったんだがな。
京成も成田空港ができる前はそんなに需要なかったんじゃないかな。
成田空港がいつできたか知らんし、京急羽田もいつできたか知らんが、新宿〜都心〜成田、羽田のラインがあればよかったのに。

本当に複々線化するのかな？
連続立体交差事業には乗る気ではいるみたいだけど。連続立体交差に公的資金を拠出する代わりに複々線化も行うとかないのかな。

複々線化後の急行停車駅
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、京王稲田堤、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本
快速、都営線直通は通勤快速タイプに変更

京王線新宿と新線新宿が離れすぎ。どうにかしてくれ。
あと、特急も北野に止めて準特急は廃止したほうがいいんじゃないかな。
全部高尾山口行きにして北野で京王八王子ゆきに接続するか、全部京王八王子行きにして北野で高尾山口ゆきに接続。

調布駅改造で各駅調布は新宿方面に行くようになる。京王線新宿のホーム容量からすると都営線直通になると思うけど。
特急系6、各駅6、相模原9の毎時21本かな。
やっぱり沿線人口が変わらないのに輸送力増強なんて考えないか。むしろ人口が増えてても会社としては複々線化なんてしないで寿司詰めのほうが儲かるしなあ。

急行は新線に行ってくれよ

あれ案外使えるんだ

急行は幡ヶ谷と初台に停車するせいで遅い

急行から調布で特急に乗り換えて新宿まで行って一本早い都営新宿線に乗れる。
そもそも20分に1本じゃあ本数少なくて乗換えが必要な場合が出てくる。
これは相互乗り入れ全般にいえるけど、田都半蔵門みたいに全部直通くらいにしないとたいして便利にならない。
便利すぎて田都は混みすぎだけど。

>>519
準特急と特急に差を見いだす意味が分からん
連続停車したら特急じゃないってだけなのに。

>>524
そういうことじゃないと思うが、ある意味間違っていないな
準特急と特急に差を見出してるんじゃなくて、
差をつける意味が無いっていってんじゃないのかな？
どっちを残してもいいけど、とりあえず北野に停めりゃいいって発想じゃね？
一応乗換駅なんだし

>>519 の気持ちは俺もわかる

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

調布−笹塚複々線化できれば、１時間当たり

特急 ＞ 京王新宿−京王八王子 　： ６ ※休日は準特急
準特急 ＞ 京王新宿−高尾山口 　： ６ ※休日は北野から各駅停車
各停 ＞ 京王新宿−高尾山口 　 ： ６
各停 ＞ 調布−京王八王子　 　 ： ６

急行 ＞ 新線新宿−橋本 　 　 　： ６
快速 ＞ 新線新宿−橋本 　 　 　： ６
各停 ＞ 新線新宿−橋本 　 　 　： ６

急行と普通の2種類でいいんじゃね？
急行停車駅
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子
各駅停車は高尾山口ゆき
速達タイプは特急よりは停車駅は多くなるけど、毎時10本にすればいい。
待ち合わせは、笹塚、千歳烏山、調布、府中、北野
千歳烏山と仙川は乗降人員が7万人くらいだから千歳烏山は4線欲しいな。

乗降人員を足していって10万人超えたところで止めるとかはどうかな

>>525
現行の土休ダイヤを見れば現行準特急へ統一がふさわしいのは分かるが
わざわざ分けた事情が「特急連続停車はねーよ」ってことで
特急廃止して準特急だけにしようぜ？っていう。

名前的には急行→特快、準特急→急行にすればいいなと思った。
まぁ、名前にこだわっただけなのですが。
名前にこだわって特急分倍河原・北野停車を嫌がってるだけなんで。
多分実態としては俺も>>519に賛成なんだと思う。

そして休日明大前・調布通過の有料特急「陣馬号」作れたら神

分倍河原は府中待ち合わせでなんとかできるかと。

特急府中競馬正門前行きです。
新宿を出ますと、次は終点府中競馬正門前です。

本線系急行：廃止（既に無い？）
相模原線快速停車駅：新線新宿〜調布（現急行と同じ）・調布−橋本（全駅停車）

>>531
不覚にもワロタ
そしたら特急多摩動物公園行きや、モノレール直通快速とか欲しいな

特急系を統一して
本線急行
新宿、（笹塚、）明大前、（千歳烏山、）調布、府中、（分倍河原、）聖蹟桜ヶ丘、（高幡不動、）、北野、京王八王子またはめじろ台、高尾、高尾山口
にして増発すればおｋ
（）内はＪＲに新宿八王子、高尾間で勝てるかぎりはできるだけ停車する。
北野から先速達系を高尾に向かわせるのもいいけど、京王八王子に行く人が大移動してしまう。

競馬場は大レースのときは10万人以上が集まるからな。臨時Ｇ１特急とかいいかもしれん。
その他にも競馬場には及ばないが京王閣や味の素スタジアムもある。

渋谷発中央大学明星大学前行きの特急きぼんぬ

明大前駅周辺の大規模再開発が必要だな

動物園線の延伸かモノレールに乗り入れできる車両の開発も必要だ

>>521
上りの急行の新線乗り入れ反対！
特に朝は迷惑。　
笹塚で降りた人がどっと次の各停に乗ってきて混む！

笹塚での接続さえ良くしてくれたらいいと思う。

下りは新線を利用した時に笹塚どまりではなく
つつじヶ丘や急行橋本行きが来たらラッキーと思うけど、
不便だからめったに新線は利用しないから、どうでもいい。

>>532
つ通勤快速橋本行き

ちなみに本線系急行は朝晩のみある

相模原系は全部通勤快速タイプでいいと思う。
あとは、調布まで特急、相模原線内急行とか。今の昼間快速はいらん。

速達タイプ（京王八王子or高尾山口）10本
各駅タイプ（本線6本＋相模原6本）
の毎時22本がいいかな。
本線各駅も10本、相模原も10本あればいいけど、それだと多すぎるしね。

22ってえらく切りが悪いな
30分パターン化か?

切りがいいとこだと毎時6本から10本まで大増量しないといかんからな。
毎時8だと7分30秒に1本、毎時9だと6分40秒か。
毎時8ならできそうな気もするが。

山手線は2分30秒とかじゃなかったっけ？
厳密には7分30秒でも、時刻表示では整数にすればいい。

2分43と7/11秒間隔で走る井の頭線妄想した

本線速達８、本線各駅８、相模原速達４、相模原各駅４で毎時24本
基本的に都営は京王と全部直通にしてほしいものだ。

10分に1本だと少ないきがす
まあ乗降人員が少なけりゃ仕方ないけど

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13208061.htm

現行でも１時間18本運行
ダイヤは15秒単位程
駅時刻表は秒未満を切り捨てて記載

快速の停車駅は、通勤快速と同じに
複々線化しない前提なら、日中現行18本／１時間（６本／20分）は維持として
↓日中20分当たり↓

特急・京新−京八：１
準特・京新−高口：１
急行・新新−橋本：１
快速・新線−橋本：１
普通・京新−高口：２

普通・調布−橋本：１
普通・北野−京八：２

これで高尾・八王子−新宿の顧客をＪＲから取り込める。

でもやっぱり複々線化希望ｗ

新宿−調布間は特急と準特急、急行と快速の停車駅は同じとすると、
10分当たり、
本線系特急等：相模原急行等：普通 ＝ １：１：１
で、覚えやすい。

相模原線内は、ほぼ現行通り

あっ、
調布−京王八王子間折り返し普通が、もう１本必要か？
そうすると調布本線折り返しできるか？

調布駅の改造は朝ラッシュ時の輸送改善だからな
昼間はかわらんかもしれん。せめて調布止まりを新宿行きにしてくれ
あと相模原の3本は調布から特急に接続するか、相模原線に特急を設けるかしてほしい

調布までと調布以西本線で毎時9本も違うってのは差がありすぎるような。
相模原を全部調布折り返しにすると本線の本数が安定するが・・・

q

桜上水くらいだと、特急が急行になる23時台の方が21時台なんかよりも便利

快速が急行になる夕方が便利

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13208061_holi.htm

最近京王馬軌の評判がいい。
休日ダイヤの日中は、理想的では？
快速の停車駅が平日の通勤快速と同じなら、満点に近いと思う。

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305021/up14209051_holi.htm

欲を言えば、相模原線各駅停車は本線系準特急へ、本線系各駅停車は相模原線急行へ接続してほしい。

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305051/up13201151_holi.htm

北野行き準特急は、北野から各駅停車高尾山口行きになり、
高尾線の各駅停車は、北野から準特急になるが、これは判りづらい。
単に準特急新宿行き、高尾山口行きにして、準特急の停車駅を休日は北野から各駅停車と定めればよい。

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13201012_holi.htm

平日ダイヤも休日ダイヤをベースに、八王子発着の準特急を特急にすれば良いと思う。

＞快速の停車駅が平日の通勤快速と同じなら、満点に近いと思う。
＞
欲を言えば、相模原線各駅停車は本線系準特急へ、本線系各駅停車は相模原線急行へ接続してほしい。
同意
追加
特急系は準特急北野、北野から各駅停車高尾山口で統一して、北野で京八系統と連絡すればいい。
府中で特急と各駅の接続があるから分倍河原は停車しなくてもいいかもしれん。府中分倍河原と北野京八を各駅に誘導することで各駅の空気輸送を解消。
急行のつつじヶ丘、桜上水停車もいらないかも。つつじヶ丘は追い抜きにして、千歳烏山で接続でいいかな。
同じく桜上水は明大前で接続すればいい。千歳烏山、明大前が４線あって接続があれば一番いい。速達停車駅は４線が望ましい。
さらに所要時間の短縮を求めるなら次のスルーは高幡不動だが、とりあえず中央線に勝てればいいからな。
平均所要時間で中央特快に勝てる範囲でできるだけ多く停車したほうがいい。

それなら特急京王八王子の停車駅に北野を加えて特急を統一して、北野で各駅高尾山口に接続だろ。

京王のダイヤは実に効率的だが、やや本数が少ない印象。毎時６本を８本に増発してほしい。

烏山・明大前の4線化という無理難題を前提にするなよｗ
気持ちはよく分かるんだがそれが出来るならとっくにやってるさ。
てか、それが出来るのならいっそのこと複々線化してもいい気がする。

千歳烏山は重層高架とか地下化が考えられる。高架化4線もあるかもしれん。
明大前は不可能だろう。千歳烏山は東京都の連続立体交差事業に乗っかって4線にしてほしいものだ。
現行ダイヤでは、急行が千歳烏山と仙川をスルーするのが問題なんだけどな。
両駅の乗降人員は7万人程度。合わせれば調布も超える。下りはつつじヶ丘まで各駅が逃げ切っていたが、桜上水をスルーすれば千歳烏山で待ち合わせが可能になる。

そころで、準特急京王八王子ゆきの八王子までの所要時間、準特急高尾山口ゆきの高尾までの所要時間はどれくらい？中央特快の八王子、高尾までの主要時間は？
たとえ電車に乗っている時間で負けていても、本数を増やすことで待ち時間を含む平均所要時間で対抗可能。
分倍河原乗換えで新宿立川でパイを奪うことは料金的、時間的に可能？

新宿立川は料金は変わらないが所要時間で対抗不可能。
新宿八王子は中央特快で39分、京王線特急で37分、京王線準特急で39分。
料金で京王が優位。
新宿高尾は京王準特急は44分で中央線は46分で料金、時間ともに京王線が優位。
今の特急に北野を停車駅に追加して、すべて高尾山口ゆきにして、北野で京王八王子ゆきと接続すれば本数も確保できてかなり優位に立てる。
分倍河原には府中で接続すればいい。新宿分倍河原でＪＲにパイを奪われることは時間的、料金的には準特急が通過となってもありえない。

分倍河原を通過にしたぶん、笹塚に特急系を停車させたほうがいいんじゃないか？
笹塚は乗降人員が多い。おそらくここには新線乗り換えは含んでいないから、乗降人員と新線乗換えを合わせれば10万人とかいくんじゃないかな。
あと調布で各駅新宿と待ち合わせるのは急行新宿、快速は調布笹塚間は急行運転、都営線直通にすればいい。

一応言うが、板違いな。

おまいも京王線について語れｗ

調布駅の改良はラッシュ時の輸送改善だと思うけど、昼の調布止まりも各駅停車で新宿か本八幡まで伸ばさないかな。
もちろん調布での各駅と各駅の接続は廃止。本線各駅は相模原線速達と待ち合わせすべき。

今日千代田線が車両故障で30分ぐらい動かなかったんだけどさ
京王線って人身事故でも回復早いよね

>>557
明大前・千歳烏山を２面４線化するコストに少々上乗せすれば、笹塚−つつじヶ丘複々線化できる。

カワシマ流思考なら、千鳥運転で間合いを詰めれば、１本くらい増やせるかも？
笹塚・調布は２面なので、並べても問題ない。

新新笹明桜千つ調高稲橋
宿新笹大上烏つ布口城本
＝●●●−●−●＝−●相模原急行
＝●●●−●−●＝●●相模原快速（調布から各駅停車）
●＝●−●−●●●＝＝高尾快速（調布から各駅停車）

>>561
千歳烏山は急行停まるよ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112071.htm

京王八王子・高尾共に、20分毎時に出ている。
京王八王子からは各駅停車が北野で準特急に連絡しているので、実質10分毎時。
特急が北野停車なら高尾からも実質10分毎時にできるので、停車が望ましい。

複々線化増発きぼんぬ
毎時特急8、各駅8、相模原12（急行新宿4、通勤快速タイプ本八幡4、各駅本八幡4）

>>568
すまん。特急系が千歳烏山スルーってことだった。まあそっちはそのぶん相模原系統の急行があるからいいか。
特急は調布以西への輸送の手段だからな。

井の頭は5両で運行区間が短いとはいえ、本線より利用できる本数が多いとはこれいかに。
井の頭は各駅10に急行5だよな。各駅のうち5本が急行待ち合わせあり。利用できるのは実質10本だよな。
乗降人員1万人とかでも6分待てば電車が来る。急行停車駅でも3万人とかだし。本線は3万人以上でも各駅が10分おきにしか来なかったりする。
せめて調布までは毎時8本くらいは使えるようにして欲しい。

大幅にダイヤを変えなくても、調布止まりを新宿まで行かせればいいな。

競馬場線は狭軌にして、東京競馬場の外側を回って府中本町でＪＲに合流しないかな。
馬が電車を意識してかかったりしてｗ

意味のなさっぷりに乾杯
井の頭線と銀座線の直通以上にわけわかめ

やっぱり、複々線化すれば、全て丸く収まる。

京王って本数が少ない気がするんだけど、実際どうなんだろう
他の私鉄も10分ヘッドなのかなあ
メトロユーザーだから少なく感じるだけかなあ

京王馬軌は日中18本/時
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112021.htm

小田急は日中17本/時
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112091.htm

京急は日中18本/時
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down13103011.htm

東急東横線は日中18本/時
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110061.htm

東急田園都市線！？もう少しがんばれるだろ！
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up14134061.htm

12分ヘッドが良いか10分ヘッドが良いか。
メトロと直通すると6分単位推奨されるよ。

いや7分30秒ですよ

井の頭は15本だけど便利だよね
停車パターンが単純だと実質使える本数がふえてやっぱ便利だ
メトロも15とかでも4分ヘッドでくるから便利
このへんはそこそこ距離があって速達と各駅を分けないといけない私鉄の宿命だわな

西武池袋線とか結構いい気がするけど

逆に京成がいけてない

6分以上待ちたくない

6分…メトロのボーダーライン
これ以上は旅客が待ちたくないらしい。
5分はどこのボーダーラインだっけ。

メトロより本数多いとこなんてあんのか
ああ、山手線か
昔メトロ、山手、井の頭と３線乗り継いでたから、最大６分待ちで６分でも長く感じたな。
京王の10分待ちとかアリエナス

地下鉄銀座線
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310011/up13103021.htm

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310011/up13103081.htm

地下鉄丸ノ内線
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310021/up13103081.htm

JR山手線
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/up13101041.htm

これが都心の駅か？(怒
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13117041.htm

１分以上待てない

埼京線は湘南新宿ラインも通ってるんだしそんなもんなんじゃねーの？

埼京線って十条にプロ市民がいて本数少ないんじゃなかったっけ？
プロ市民を説得汁

地下鉄でも都営とか南北線は少ないきがす

この前田舎に行ったら待ち時間20分とかﾜﾛﾀ

湘南新宿ラインは10分ヘッドにしてほしいわな

十条にも居たのか！
埼京線・湘南新宿ラインの癌は代々木共産党踏切だと思っていたが…
代々木の方は共産党ですら立体交差化主張しているｗ
しかし十条方面は住民の人権が云々と激しく二枚舌なんだろうなぁ。

十条のプロ市民のせいで本数制限、十条全停車、湘南新宿ラインは赤羽池袋間を遠回り

山手線快速ってないのかなあ
池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、田町、浜松町、東京、秋葉原、上野、田端

成田エクスプレスはそれに近いかな
渋谷、品川、東京

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1311011/up13103211.htm

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1311021/up13103211.htm

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1311031/up13102191.htm

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1311041/up13103201.htm

直通を除けば、ほぼ時刻表不要の頻繁運転。



　 　 　 　てか、「京王線調布駅で」

小田急柿生

>>591
おまえ八高線をバカにしてるだろ？
特に高麗川から高崎方面は１時間に一本なんてザラだぞ？
２０分ならマシマシ

岩泉線馬鹿にするな

八高線は一応東京（しかも八王子）始発
京王線の終点も八王子ちゅうことで一応つながりはあるな
でも岩泉線は全くつながんなくね？

平日の競馬場線、動物園線など

岩泉線は山田線に直通して陸中山田を通る
京王高尾線は山田を通る
山田つながりだよ。しかも名前で私鉄が勝ってるのは珍しい。

JRなんばと、東神奈川と、新子安と、あとどこだろうね。
それこそ府中本町か。杉田も。新日本橋というのもあったな。
南流山、東所沢、新秋津、新小平、新八柱、北朝霞なんてもろだな。
東鷺宮なんて微妙なところもあるな。東飯能も。

新宿と新橋と新潟と新座と新庄と新津はどうかな？
新津なんて新取ると津になっちゃって困るよね。

おまえ北見もそう扱うつもりか。

新新宿駅は作ったほうがいいな

新宿
新新宿
新線新宿

そういえば、 　 　京王京王線

中央線、総武線、常磐線は何故、快速線・緩行線を方向別ホームにしなかったんだろうか

方向別複々線は輸送力が低いしとかいろいろ儲からない理由がある。
客からすれば小田急式複々線がいいけど。
あとは緩行線は輸送力増強のために後から作られたとかな。
錦糸町も御茶ノ水みたいにしてほしいけど。

錦糸町に関しては地元要望出てるけど
千葉側は蘇我まで緩行線伸ばして
京葉線からの内房外房列車に連絡すればいいのにと思ったことがある。

一度でいいから電車動かしてみたい。
山手線のマスコンを勢いよく下に下ろして、徐々に上げていくのにすごく憧れる。

>>610
方向別複々線化は
・工費工期がかかる
・貨物との共用が難しい
・朝は上り、夕方は下りホームばかり混雑する
・快速の乗車率が高くなりすぎる
等。

しかし本質的には、旧国鉄には民鉄のような 「お客様第一主義」 的発想が無かった。
JRになっても小田急・東急等との差は歴然としている。

国土交通省はバリヤフリーや事故対策として方向別ホームを推奨しているが
JR各社は依然聞く耳を持たない。
改良する浦和駅など、京成青砥タイプの方向別ホーム化が可能で有ったのに、
結局工費工期優先で路線別にするようだ(怒)！

>>613
大宮の新鉄道博物館へ

てか、「 京王線調布駅で 」 だよ！

経営だけ考えたら方向別にはまずしない。関西の東海道線などは阪急などの競合路線があるから方向別なだけ。

京王を語ろうよ

複々線化なら

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192535500/

桜上水で工事してるな

何の工事？

高架化じゃねーの。複々線にするかは知らんが、桜上水はもともと2面4線だし。

バリアフリー対応工事だよ。
今地下通路になってるところを高架駅舎にして
南北自由通路と南北改札外EVと上下改札内EV設置。
バリアフリー法であそこまでしなきゃいけなくなった。
そのくせして今度は立体化候補地で線路高架化するんだっけ？ｗ
下高井戸も同じ事やったし地下化するのかねぇ…問題の明大前どうすんだ

いま橋上駅舎化したら、
高架複々線化or地下複々線化の夢は閉ざされてしまうの？(涙)。

アップダウンが激しくなるな。明大前なんて地下にする以外用地の確保は不可能だし。

明大前地下化を前提とすれば
笹塚〜代田橋で地下に潜る方法と
上北沢〜八幡山で高架に上る方法考えればいいから
そこまでアップダウン考えることもあるめぇ。
俺の本音は笹塚で地上に出なければいいんじゃないか、ということだが。
しかし桜上水の車庫地下化は無理だしなぁ…
上り側引き込み線1線だけ地下に作って
あとは地上にしてしまうか。下り側に渡り線付けて。

メトロは地下にも車庫あるし、京王はどうせ緊急避難用貫通扉ついてるし、地下複々線でいいかもしれんな。

どうでもいいけど…桜上水とか八幡山ってDQN駅員多くない？

>>135
国領のJUKI

桜上水車庫を潰して、若葉台車庫を拡張できないか？
できれば地下複々線化して、桜上水車庫跡地を含む地上土地を売却して、
地下複々線化費用の原資の一部に流用できないか？
地下化はなんとか法改正で対応してもらって、
複々線化増線部分のみ京王馬軌負担。

連続立体交差は金出る。小田急は高架化は東京都負担、複々線化の部分を小田急が負担。

車庫所在駅だけ地上にして、あとは地下って手もあるな

地下って掘れないのか。横須賀線の地下部分みたいにトンネルて扱いにはできないのか？
そもそも京王線は車両に貫通扉がついているから、地下鉄として建設しても問題ないと思うのだが。
やはり高架のほうが安いのだろうか。用地取得とか高くつきそうだが。

京王線の地下は将来
リニア中央新幹線で使う予定が

リニアは大深度法だ。
それ以上に明大前が地下にするには厳しい。井の頭線干渉。
新宿〜調布全地下なら明大前の深さなど些細な事になるが。

>>631
技術的には可能。
問題はコスト。
自力で掘ったら、永久に消却できない。
連続立体化工事に組み込めば、地下かは補助が出る。
しかし、複々線化費用は京王馬軌負担。
少なくとも現時点で京王馬軌は消極的。

通勤混雑緩和と速達での受益者となる調布以西の利用者から複々線化費用を徴収すれば？

特特法を修正して復活させてほしい。

経営面から言えば、複々線化なんてしても無駄だからなあ
やっぱり公的資金がないとやらんだろな
東京都や沿線自治体が金出さないと

この前気付いたが、田園都市線の高津駅、ついに新しくなったんだな。
複々線まであとちょっとじゃないか。使えない複々線だけどｗｗ

田園都市線は複々線にしにくいだろうな。渋谷駅があれじゃあ。

三軒茶屋〜渋谷だけなら路線別複々線化簡単だぜ。
世田谷線を渋谷まで再延伸すればいいｗ

銀座線を伸ばして、横浜市営地下鉄と直通させればいいんじゃね

半蔵門線渋谷駅が東急の管轄になってどう化けるかに注目

東横渋谷も地下になるしな。都市計画としては複々線化、大手町や新宿への利便性向上だが東急とすれば副都心線の開通で渋谷から新宿方面に人が流れないかと心配してるようだ。

こんな変なスレが600以上もつとはｗ

競馬の際の京王線の混雑はなんとかならんものか
臨時列車についての考察ﾖﾛ

就職板の高学歴には鉄オタ多そうだしな。

今日もひどかったのか
ダービーとかやばそうだな
Ｇ１の時は臨時が必要だろうな。Ｇ１つってもかなり来場者に差があるだろうけど

国領にも急行停車だろ

ダービー、天皇賞、ＪＣの日の４時台は府中競馬正門前は毎時30本くらいか？

競馬特急　新宿府中競馬正門前ノンストップ
競馬準特急　調布、東府中停車
でおｋ

競馬開催ある月とない月で土日のダイヤは違うんだけどな。大レースの時にはさらに臨時が必要かもな。

1.国領はせいぜい快速停車
2.今は土日ダイヤの季節分けは廃止
3.府中競馬から乗るのは負け組、勝ち組は府中で飲む
4.現状10分に1本の臨時列車を同じく10分に1本の定期列車に挟んでるので
　これ以上臨時増やす枠が調布にも新宿方面にもない

俺は馬臨を東府中通過の特急扱いにしてはどうかと思うのだが。
定期各停は臨時停車の準特急接続するらしいじゃないか。
笹塚で新線接続のため?新線新宿行特急初台幡ヶ谷通過はまずい?
混雑緩和には乗車時間減らすというのも入ると思うんだ。

10万人も一気に押し寄せたらさばききれないかもな。通勤ラッシュ並だ。

府中からでも乗れるんだよな。府中競馬正門前から府中までも線路があればいいんだけどなあ。

府中で飲んで帰るのは勝ち組
馬臨でさっさと帰るのは金の無い負け組

さっさと府中から特急で帰るのは何組だよ
つうか強引な分け方だな

府中にも中山にもスムーズに行ける武蔵野線が少しうらやましかったり

府中競馬正門前から府中か分倍河原につなげればいいのに
武蔵野線は府中中山間臨時快速を設定して対抗

都営新宿線の急行って殆ど京王の車両だな

橋本側遠方は主に京王車両、新線新宿−笹塚は主に都営車両。
これは、事故故障等トラブルの時、車両交換しやすいように。

双方の車両走行キロをそろえるため、かつては年末に調整運用が有った。
面倒なので、いまは現金精算が基本。
これも現実には、ほとんど行われていない。

大負け組：ソッコー
微負け組：コンビニヤケ酒
微勝ち組：府中立ち飲み
大勝ち組：歌舞伎町・銀座で豪勇

府中競馬正門前−新宿直行の専用車両製造費用は、
歌舞伎町キャバレーに出してもらいましょう。

千代田線で小田急の車両を見たことが無い。
東西線でJRの車両を見たことが無い。
浅草線で京急の車両を見たことが無い。

>>659
乗る時間帯では？
小田急車両はJR線内へ、JR車両は小田急線内へそれぞれ乗り入れできないため
千代田線平日ラッシュ時間帯は、東京地下鉄（旧営団）車両が中心。
双方の乗り入れ距離をそろえるため、かつて小田急車両は旧営団へ乗り入れると、
自社線に帰らず営団内綾瀬−代々木上原で折り返し運用いしていた。
多摩急行が頻繁運転されるようになって、これは減ったようだ。

東西線は朝ラッシュ時間帯のみで運用本数そのものが少ないので、当たる確率が少ない。

浅草線は主にラッシュ時間帯の久里浜方面快特・特急に運用されている。
かつては(旧)京成成田空港（現東成田）行きが、帰りは自社線へ戻らず、京成上野行きになる運用が有った。
京浜急行・東京都交通局・京成は乗り入れの歴史が古く、双方柔軟な運用をしている。
事故故障時等の相互運用は、他線にみられない協力関係が有る。

てか、「京王線調布駅で」

東西線は三鷹直通で昼もＪＲの車両走ってるよ。
浅草線も羽田空港行きで京急の車両あるよ。
千代田線も多摩急行で小田急走ってるよ。ただし、千代田線は代々木上原行きが多いけど。
京王ってたぶん全部貫通扉ついてるよね。あれは京王線新宿笹塚間のトンネルが狭いから？

都営車の相模原線内運用とか
京王車の新宿以東運用とか無視か。
小田急車の上原綾瀬運用もよくあるよな。
むしろ東葉車が西船橋行になってると萌える。

>>661
＞京王ってたぶん全部貫通扉ついてるよね。あれは京王線新宿笹塚間のトンネルが狭いから？

これは法律。
地下鉄では全車両通り抜けできなければならない。
だから、女性専用車両等でも鍵はかけられない。
先頭車両も前から降りられるように前部扉とハシゴ等の設置が義務づけられている。

新宿〜笹塚は確か新線含め地下鉄じゃないが
まぁただ単に地下直仕様で統一したんだけどね
時々8000が都営エリアに…

ちなみに横須賀線地下部とかはトンネル扱いだから貫通扉はいらない。地下鉄に比べると広く作ってある。
車両運用については各駅調布折り返しでも都営の車両あったりするし、結構柔軟なんだと思われる。
特に京王は貫通扉がついてるからな。
ＪＲだの他私鉄の場合、貫通扉のない車両があるから、地下鉄に乗り入れられる車両は限られる。貫通扉つきの改造車両を作らないといけない。

でも都車は本線新宿入線不可

不可ってかやらないだけじゃないのか？
直通電車が走ることがないところにわざわざ他社車両入れる必要はないでしょ
小田急新宿や西武、東武の池袋だってそうだろ
逆に有線区間だけ走る西武や東武の車両はあるが、あれは帳尻あわせかな

京王が都営に突っ込むことはできるけど
都営は京王に出すことはできないってこと？

免許上本線行けないから人身事故時面倒なんだよ
その点京急は京成上野行けるから運用便利

乗り入れ協定の本則は、橋本−調布−新線新宿−本八幡なので、
都営車両は調布以西京王八王子・高尾山口方面へは原則として行けないし、当然京王新宿へも行けない。
京王八王子・高尾山口から京王車両の都営線への乗り入れは、
調布以西は自社運用、調布から乗り入れということにしている。
ただし「双方柔軟に運用する」とあり、距離あわせ運用の都営車両高尾山口行きが存在する。

たしかに、京浜急行車両による京成上野行きという運用は珍しい。
他に例は有るのか？

都営線は相模原線としか直通できないのか

都営車が１０両になったら八王子まで行くようになるかもしれんね

京王が笹塚を改良しないと8両から10両に出来ない。
てか改良されれば都営は朝ラッシュ時総10両にするだろうな。

笹塚の引上線？って8両までしか使えないんだっけ？

yes.あれが10両に対応すれば都営だって10両比率上げるさ。

半蔵門線渋谷駅が東急化してた

もっと直通を増やすべきだな

直通云々以前に新宿線の本数を増やして欲しいわ

>>676
チャン語とチョン語が併記されてるのに驚いた。
そんなに中国や半島から来る人間が多いのか。
半島からは一年間に６０万人だっけ？

>>679
一応漢字も解るはずなのになんでだろうね？
ハングルはWカップの時につけるの流行ってた時期があったけど…

つーか駅名なんて英語（ローマ字）がちょこんと振ってあれば十分だろ。
わざわざ中国語とハングル併記して表示をゴチャゴチャさせる意味がわからん。

アラビア語で書くべき

>>677
笹塚−調布の線路容量が足らない。
直通増加＆ラッシュ時都営新宿線増発のためには、複々線化以外に方法は無い。

昼間は直通増やした方がいいと思う

>>684
個人的には、都営からの利用が主だから支持するが、
現実には新線新宿・都営新宿線方面より京王新宿方面方面の方が需要が多く、混雑している。

直通の特急が欲しい。

ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
上野-御徒町間は実質、複々線なのに混雑率トップなんだな

上野〜日暮里が複々々々々線だからな

山手、京浜東北、常磐、東北

あとひとつは京成線？

>>687
埼京線や山手線がないな
埼京線池袋→新宿は池袋駅改良で220→170くらいだっけか

やはり田園都市線はクソなのか。
マジであそこまで名前負けしてるクソな電車はいらん。
沿線の宅地開発いますぐやめろ。

京王馬軌：下高井戸→明大前は170％か。

都会のほうの終点まで複々線ってあんまないよな

混雑率もだが、電車がつまるのも問題だな

メトロ東西線快速いらんよ。どうせつまるんだから。

>>687
関西いいな

「160％超えたら線増複々線化」という法律を作ってほしい。

あと電車がつかえて遅れたら複々線とか

所要時間をキープしつつ本数を増やすとなると、夕方のラッシュ時くらいが限度か？
それで150%以下に抑えるとなると東急と京王は間違いなく複々線だな。

小田急の遅れの煽りを受けて千代田線も遅れるのはなんとかならんの？

>>700
昨日(木)は、成城学園前での人身事故で乗り入れ中止してたな。

てか、「京王線調布駅で」

京王線沿線って田舎だよな？

沿線が京王より都会ってメトロくらいだろｗ
釣られたぜｗ

１日か２日前のmixiのキーワードランキングで田園都市線が１位になっててワロタ

>>701
いや、上でメトロの話してたからさ
おいらの乗る時間帯だと京王は遅れなしで着くのに

田園都市とメトロ東西は毎朝遅れるだろ

【ケンタッキーのゴキブリ揚げ騒動・登場人物まとめ】
・ゆうや（藤崎裕也）
ゴキブリ王子。【明大明治高校3年生。】この騒ぎの張本人。ケンタッキー新松戸店でゴキブリを挙げた発言。
・としやす（菅原利康）
ゆうやの同級生。ブログで飲酒と喫煙と自身の顔写真と本名を公開。
ゆうやを弁護したばかりにブログ炎上。犯罪歴もバレる。
※調布市仙川在住。
・あずさ（栗原梓）
裕也と利康の同級生。本名は自分で公開。明大明治卓球部元キャプテン。
飲酒、賭博、自転車窃盗、キセルをブログで暴露。
・くまやす
以上の奴らの同級生。喫煙をブログで暴露。

名前 藤崎裕也(ふじさきゆうや)
現住所　千葉県松戸市 年齢　17歳
所属：明治大学付属明治高等学校在学中
簡単な経歴： 親愛〇稚園 → 〇松戸北小 → 新松〇北中 → 明治大学付属明治高

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp102010.jpg ←本人の顔写真
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp102006.jpg ←ゴキブリ揚げ発言
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader534956.png ←ゴキブリ揚げたムービー撮ってればよかった発言

・騒動のまとめサイト
http://www30.atwiki.jp/kfc-gokiburi

明大前４線って無理だよな

地下立体でもしないとな

まじ永山と稲田堤の急行停車はいらん!朝とかうざすぎ。
永山なんて多摩センターで乗り越えりゃいいし,
なんで連続停車するのか…稲田堤も各駅で十分。
朝乗りすぎできつすぎる。

あとどうにかして各停と急行以上のホームを別にして
ガク割使ってるやつは各停しか乗れないようにしろ!
朝の通勤ラッシュ学生大杉でうぜぇんだよ。
満員の中,ノートとか出して暗記とか邪魔で仕方ない。
奴らがいない夏休み中は超快適だったよ。

学生ってここ就職板だぞｗ

>>710
多摩センターと橋本しか止まんなくて不満がでて変わったんじゃないの？

永山駅は多摩市役所最寄り駅でしてね。これが停車の原因。
昔からずっと多摩市が停車要望出してたこともあった。
しかし連続停車になるので特急から格下げして急行となった。
ラッシュ逆行乗客もいて調布方面から新百合ヶ丘方面に乗り継ぐ。
永山接続で短縮効果はあったらしい。
ちなみに分倍河原・北野も特急連続停車になるから準特急。
なお稲田堤は旅客からの要望。

あと学生分離したかったら
OERに上り唐木田ロマンスカー要望するしかないな。
あれなら学生は乗らない。

別に特急が連続停車してもいいだろ

特急連続停車無しに拘ったのは京王だったりする。
最優等で連続停車の前例作るわけにいかなかったそうな。
俺はむしろ多摩センターを通過しても良いように
永山駅前を整備するべきだったんじゃないかと思うけどね。

1駅くらいじゃ所要時間そんなに変わんないよ
それから停車駅については乗降人員見てから言えよ

蟻の穴から堤も崩れる。
あと永山・多摩中央駅設置計画時点でって話

京王は何気におもしろい鉄道会社だからな

つーかこの中で京王かもしくは他の私鉄志望のヤツいる？

地方のカス私鉄ならともかく、大手私鉄は超絶何度だし、そういうスレあるから。
こっちはあくまでただの鉄ネタスレ

>>716
実際あったんだけどね、特急連続停車

















高尾線で

現在進行形であるけど(土休朝2本)
昔から今まで末端単線区間であること等理由に例外的連続停車扱い。
他の特急停車駅はビジネス的需要だが山口はほぼ観光だし。

ところで馬臨さぁ、たばこ臭いから上りは特急にしてくれないかなぁ。

いつも最後の急行で帰ってくるんだが、八幡山とか下高井戸とか停車する必要ねー。
つつじヶ丘と仙川もいらねー。新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布だけでいいよ。

>>724
お前が「いらねー」と言っている中で急行停まるのはつつじヶ丘だけな訳だがｗｗｗ

快速京王多摩ｾﾝﾀｰの間違いだなｗ

このごろ人身事故多いな。

乗降人員からいえば>>724の言うとおりだな。しかし千歳烏山が2線しかないもんで。
明大前が2線だから桜上水停車、千歳烏山が2線だからつつじヶ丘停車なんだろな。

でも4線、せめて3線化できるだけの土地がないだろ。

ないから仕方ないんだよな
せめて仙川で特急通過待ち、急行待ち合わせができればな
乗降人員は仙川＞つつじヶ丘だし

俺の地元きたこれ。調布過疎だろ…スロットしかないが

そういやこの前、橋本行きの電車が何故か新宿方向に発車してた。
布田との間くらいで引き返してた。どうやったら間違えられるんだ？

路面電車のノリで本線折り返ししてるんだよな。
踏切ふさぎまくるから困る。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

板違い誘導乙

千歳烏山に特急を停めなかったら氏んでやる！

千歳烏山は中距離急行が止まるからいいだろ。特急をあんな中途半端な距離に止める必要はない。

就活版だよなｗｗｗｗ

相模原線特別快速停車駅
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、京王稲田堤、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本
しかし連続停車を避けるとなると新宿に近い永山を停車駅にして、永山で多摩センター利用者を乗り換えにしたほうが効率的か？
特急でも北野には停車したほうがいいし、やっぱ変なこだわりは捨てるべきだな。

>>736-737
京王としては停めようとしていたみたいだが地元商店街がゴネたそうな

止めてやるなんていうありがたい言葉を嫌がるのかｗ
結局どこの駅も新宿までの移動がほとんどだろ
新宿までの移動が便利なダイヤがいい

新線新宿と初台の間に新駅ができると聞いたんだが。

目的地になる駅は新宿、明大前乗換え渋谷方面、笹塚〜新線新宿、都営線だからな。
しかし初台新線新宿間って何キロよ。2キロくらいなら新駅なんていらんだろ。

というか、あの地下区間に後付けで駅を設置することは可能なのかな

笹塚から基本的に地下で複々線で建設して、桜上水とか車庫があるとこだけ地上でおｋ
しかし、連続立体交差事業で高架じゃなく地下なんてできるのだろうか

成城学園前とか調布とか

新宿四丁目再開発

スレ違いだが、丸の内線はホームドアのせいで遅延続出

>>748
結局ワンマン化はするのかな？

朝の丸の内線と銀座線と東西線と・・・つーか東京メトロは混みすぎ。
東京内の鉄道と沿線私鉄含めて全部複々線にしないとむりぽ。
あれは鉄道企業による利用者への人権侵害だろ。

都営新宿線を改軌して、京成と直通して下さい
そうすれば、東西線の混雑緩和にもなる

京王は別に都営と直通させなくてもやっていけるでしょうから・・・

一度開通した路線を改軌とか無理だろＪＫ
鉄道各社は客を客と思ってないよ。
でなけりゃあんな豚小屋列車みたいな運行できない。

首都圏の朝ラッシュの混雑を無くすなんぞ、国が動いたとしても無理な予感。

忘年会シーズンの金曜夜は朝ラッシュより悲惨

朝のすし詰めがないと鉄道は儲からないんだろきっと

東急は未だに田園都市線沿線の開発を続けているし・・・。
大井町線の改良等で何とかなるとでも本気で思っているのかな？

昨日朝調布で痴漢騒ぎがあったらしい
知ってるor見た人いる？

>>756
東急電鉄はクソ企業中のクソ。
一部複々線して大井町直通程度であの混雑が収まるわけない。
まず沿線開発全部やめたあとに
長津田から渋谷まで複々線にするべき。

そしたら長津田の開発やっていいよ。

溝の口から6両急行大井町線にいくんだから
大岡山で転線して南北線に行けばいいのにと思う東大生は珍しいのか？
急行運転しやすいだろうし…

客の乗り心地なんてどうでもいいってことだろな

田園都市線は複々線にするよりも、新線を建設した方が安上がりなんじゃね。

前から銀座線をニコ玉まで延長しろといってるだろ、俺が

銀座線は井の頭線が貰う。代わりに世田谷線を渋谷再延伸だ。

たいして速くない急行やら快速走らせて電車詰まってさらに遅れるくらいなら全部各駅でいい。
井の頭線の朝はそんな感じだよな。
朝でも毎時20本、混雑率150%以内くらいにおさえて欲しいものだ。あと、京王線新宿発って夕方も増えないよな。増やせよ。都営線直通は夕方少し増えるみたいだが。

井の頭線は渋谷・下北沢・明大前改良して朝毎時32本走らせろ

井の頭線は渋谷駅の構造が糞

調布駅をせめて府中なみにしてくれ

田園都市線はＲ２４６の下に更にもう一個穴を掘って新線作ればいいと思うよ。
長津田までＲ２４６の下まだ余ってるだろ。
社員に年間１０００万も給料いらないから（顧客満足度上げる努力さえしてないだろあいつら）、
とにかく新しい線作れ。

ここで川崎市営地下鉄の出番ですよ

東急は、「グリーンラインが開業すれば東横線に客が流れるだろう」とでも考えているんだろうな。

いや東横もこれ以上入らない
川崎方面はどこも満杯だな

東横って、将来は10両になるんだっけ？

あとパスネット廃止するなよ…

田園都市１５両にならないかな。

>>772
パスネ残念

パスネットってなくなって不便な思いする人っているの？

15両にするのが一番安くあがるか

イオカード・・・

>>775
漏れは不便になるorz
3社利用なんで磁気の定期使ってるから
乗り越しの際に、よく定期と重ねて投入してたんだけど…

半蔵門線に入れるのか？＞15両

トンネルをちょっと掘削すればいけるんじゃね？

京王線調布駅で ........ だよ！

>>779
「後ろ3両はドアが開きません」

これでおｋ

>>779
神保町駅の一番後ろに1両目をあわせて
九段下駅の一番前に15両目をあわせればおｋ

>>783
地元民だがあそこの駅間の短さはヤバイ。
というか地上歩いた方がハヤイ。

>>782
後ろ３両に乗ってて渋谷で降りたくても込みすぎてドアの開く車両に移動できないわなＷ

大井町線のようにはいかないな
大井町線は全部高架にして１０両でもいけるように再開発するぺきだな

とりあえず、大井町線を大岡山から目黒線に転線できるように改良して
かつ目黒線を新横浜まで延伸すればいいんじゃね？

俺、渋谷から二子多摩川まで東横線と大井町線を辿って歩いたことあるんだけど
大井町線の幅の狭さは異常。多分高架にするための重機を入れるスペースもない。

いずれにしろ東急は都市開発がクソすぎる。
最近は沿線の駅前にある道路も軒並み渋滞ばかりだし。

丸の内線のドアうざ

東武との直通廃止きぼんぬ

岩本町を新秋葉原に改名

地味に馬喰横山と新日本橋の乗り換えが面倒くさいのが難

京王と創価のキャッチコピーが似てる件

そもそも浅草線ぼろすぎる

浅草線では追い越し設備がない（押上除く）のに快速が走る・・・不思議だ

そういう意味では京王のダイヤは効率的だ

京王

keio keio 陸の王者　keio!!!

京王に入社したい

このスレも変なスレタイのくせに８００か。

801get
なんていうか変なスレタイどころか板違いもいいところなんだけどなｗ

スレ違いだが、
JRはいい加減、綾瀬駅に快速線のホームを設置しろ。

今年こそ、中央緩行線の東西線直通が廃止になりますように。

東西線の快速もいらん

中央線の乗り入れやめてほしいよ。
2日おきくらいに人身事故で東西線も一緒に遅れるからよー。

謹賀新年２００８

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

m(__)m

田都と東西線は糞路線でいつも出る

京王新線の新駅まだですか？

朝遅れる路線は腹立つ。井の頭みたいに全部各駅にすればいいのに無理に速達入れて電車つまったりするのやめてくれ。

明大前で京王に乗り換えるとき、連絡通路て゛とてもぐにょぐにょするって彼女に云わましたが！

本線も井の頭も明大前で待ち合わせをすると都合がいいのだが

特急止めるなら明大前で追い越しできるようにしてくれよ。
なんとか拡張しろよ。上でも横でもいいからよー。

新宿線ユーザーの俺としては、笹塚で特急に乗れないのがﾒﾝﾄﾞｸｻｲ。
というわけで笹塚に特急とめて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
準特急でもいいからよー

明大前で本線は特急待ち合わせすれば桜上水で追い抜きしなくていい。
井の頭も永福町待ち合わせだから明大前で電車がつまる。永福町は急行止まるほど乗降人員はいない。井の頭も明大前待ち合わせが理想。
本線と井の頭の間に道路まであるし、大規模再開発がいいな。

良スレ発見ｗ

笹塚、千歳烏山、北野、高尾に全速達を止める。そのぶん毎時8本にしてJRに対抗。
相模原都営系統は調布本八幡間は各駅。
相模原線、都営線、仙川、分倍河原、京王八王子利用者は乗り換えればいい。

>>816
千歳烏山住民乙

調布はいいかげんあのホームを何とかしろよ。
線路の周りはきたねぇ板張りだし柵も穴あきまくりで
犬とか猫とか普通に入ってくるぞｗ

あと京王稲田堤駅、電車傾きすぎｗ
電車とホームの間空きすぎだろｗよくみんな落ちないな。

京王って就活生に人気なんですね

新宿-初台間しか使ったことないけど

大学多いからジャネ
あと小田急との絡みが多い

小田急は今年も「こんにち『わ』」とかいうスパムメール送んのかな

仙川は乗降人員のわりに通過列車が多い。
仙川と千歳烏山は7万人くらいなのに。桜上水、つつじが丘は5万もいないのに急行止まる。

仙川＆千歳烏山住民乙

中央線に河口湖行ってあるけど、JRに河口湖駅なんてあるの？

大月線・河口湖線（俗に富士急行線）への乗り入れですが、それが何か？

いまや富士急線内も通勤可能範囲となったか・・・

さすがに河口湖から通勤している人は居ないでしょう

相模原が新宿まで乗り入れるからややこしい。どうせ調布新宿は特急使うんだし。
笹塚、新宿まで一番早く着くタイプ毎時2本、調布で特急接続の各停タイプ2本程度でいい。
あとは調布で特急接続。
本線特急が毎時8、相模原区間特急が毎時4、本線各停が毎時6、相模原各停都営直通が毎時4程度がいいかな。

某学会のCM
あなたの
あしたを
あたらしく

京王
あなたと
あたらしい
あしたへ

似すぎだろｗ

急行新宿行きは使えるけど、急行本八幡行きは新線内各停、新線新宿経由だから使いにくい。
急行本八幡から調布で特急に乗り換えて、新線新宿まで最短距離でいけば1本前の都営に乗れるし。

>>830
京王新宿と新線新宿の間が長い。乗り換えダルイ。

多分座れない特急に乗り換え、新宿で特急の乗降客にもまれて、新線新宿まで歩いて、新宿線だって座れるかどうかもわからないのに、たかが一本前の電車に乗ろうとは･･･

俺なら特急に乗り換える奴らを尻目に、調布から優雅に座っていくけどなー。

まぁ時間とまったりのどっちを取るかは人それぞれか。

相模原が本八幡や新宿まで乗り入れるのが厄介だ。
本線のみなら速達と各停毎時8,9本に増発できる。10待つ必要がない。
相模原は速達、各停ともに毎時2本くらいでいい。
本線の速達、各停が毎時6本ずつ、それに相模原が速達、各停を2本ずつくらい新宿、都営方面に乗り入れればいい。あとは調布止まり。
都営直通は原則笹塚始発。
あれ？相模原からの乗り入れを6本にすれば現行のダイヤだ。
停車駅の見直しだけでいいか

速達って（笑）

急行が幡ヶ谷初台止まるからいけねえんだよ。あんなとこ通過しろ。
新宿〜初台に新駅作るのならその駅と幡ヶ谷通過でバランスでも良い。
あ、出来ればその駅に追越設備希望。岩本町〜桜上水は長い。

急行は桜上水、つつじが丘、幡ヶ谷に止まんなくていい。
あと笹塚で本線各停と接続、調布では特急じゃなく各停と接続すればいい。
明大前調布間はノンストップで特急みたいに使えるようにすればいい。
調布で各停同士接続しても意味がない。
相模原各停と本線特急、相模原急行と本線各停の接続きぼん

>>835
おまえ初台利用者のおれがどんだけがんばって一時間三本の急行橋本行きおっかけてるかわかってくれ

だから初台と新宿の間に駅作ったら初台も停めようぜって言ってるじゃん。
幡ヶ谷停車がなければせいぜい2駅連続で済むんだぜ？
でも現状で幡ヶ谷飛ばすなら初台も飛ばさざるを得ないから
新駅を機会にってのが最適解だと思ってる。

まぁ、初台なら100円バスとか新宿駅とかあるじゃんｗ

初台と新線新宿の間ってそんなに遠いのか？
それとも仙石線あおば通りみたいに他線との乗り換えに便利なのか？
新線新宿は位置がおかしいから笹塚から市ヶ谷まで飛ばしてもいいかもしれんな。

wikiによると、新線新宿と初台の駅間は1.7km。
都心では長い部類に入るんじゃね？

西参道駅は再開発事業の一部

こうなったら、本線の方にも初台を作ればいいんじゃね？
というか作らなくても、昔の使っていたホームがまだあるか。

このスレ立てたの電通大生だろｗ

本線新宿を新線新宿のとこまで潜り込ませて乗り換えしやすくすればいい

本末転倒じゃないですか

新線新宿ほど無意味な複々線は無いな

新宿線からの直通電車は殆どが笹塚止まりなんだな。
これって都営車が１０両になっても何とかならないんだろうか。

笹塚の複々線は
他の路線がターミナル直通不許可だった時代の名残ではないかと。
中目黒、北千住、代々木上原、練馬、和光市のような。
ターミナル機能は機能で残しつつ直通客は一気に流すつもりが
小田急も京王も中央も新宿一極集中なんだよな客が。
ましてや東西線や千代田線ならともかく新宿線は都心かする。
市ヶ谷・神保町・馬喰横山等で乗り換えないと都心に行けない。
運賃も高いので、それよりは皆新宿から丸ノ内線等に流れてると。
だから京王も直通比率上げられない。

かと言って新線2駅シカトのも出来ないんだよなｗそこが意味不明ｗ
二駅とも毎時6本で十分だろうに10両もう一本新宿折返しとか出来ないのかね

都営新宿線って通ってるとこが微妙だよな。
本八幡方面から新宿に通勤するのに使うの？
直通のメリットは車庫が安い土地に作れるのと、折り返しがなくてスムーズなことか。
混雑緩和とか利便性の向上はあんまりないよな。

都庁に行くために作られた路線だしなｗ

飯田橋とか行けば総武線のバイパス機能もあったかもしれんがな

市ヶ谷通ってるじゃんか

市ヶ谷に通勤するのは自衛隊くらいだろ

なぜ秋葉原を通さなかったんだ

本当は岩本町駅と秋葉原駅を連絡通路で繋げたかったみたいだけど、２つの駅の間に川があり断念、
という話を聞いたことがある。

もしそうだったら、徒歩連絡でも構わないのに。

御茶ノ水は川渡るぞ

御茶ノ水駅はJR以外の他線と連絡していたっけ？

川の上に線路があるって意味だろｊｋ

つまり都営新宿線は都心横断してんのに使えないってことだな
直通の利点も小さい

乗換え前提と考えれ。今日も神保町乗換えで本郷だ。

東大（東洋学園大）乙

三田線春日A6出口が正門から近いんですよ。

ポマイ他スレにいただろｗ
三田線乗って通ってるやつｗ

よくわかったなw
どこのスレだ?

>>859
しかし今更直通解除するわけにもいかないのでありまして＾＾；

>>864
たしか京王線新宿から新宿西口にダッシュするとか言ってたやつもいたな
おまいもこれから就活か

新宿線の建設目的である総武線・中央線のバイパスはいずこへ。

西武是政線の話しようぜ

大手町や永田町通らないからバイパスにならなかった

西武新宿駅は間違えやすいので、歌舞伎町駅にすればいい

永田町はともかく、大手町か東京駅は多少の無理をしてでも通しておくべきだったな。
都交通局的には新宿線が黒字であるだけで十分なのかな。

東西線と混雑率が違いすぎだぜ

東西線の南砂町がなんかうざい
快速乗ることも多いから東陽町すぎると地上ににあがるイメージあるのに、まだ地下に一駅あるという

岩本町、馬喰横山じゃなく、神田、日本橋あたりを通っていれば

東西線が都営で、新宿線がメトロであればまた違ってくるんだろうな。

ま、メトロなら新宿線みたいな要所をすっ飛ばす路線作らないか。

副都心は新宿ないぜ
３丁目も十分便利だけど今のところあんま利用客いないきがす
副都心線新宿３丁目は賑わうのかな

都営線の運賃が高すぎなんですが。
客が少ない＝運賃上げて赤字補填＝客が減る＝(ry
じゃないの？
悪名高い北総鉄道みたいになるなよ。

東京メトロ、和光市から西船橋まで300円ｗ
安杉

>>876
元々新宿という街の中心は三丁目ですよ？
京王線の起点も伊勢丹前にあったんですから。戦災で渡れなくなった。
一駅分第二種なら良いのになと今でも思う。

HN消し忘れた…

都営新宿線　新宿-本八幡　360円
JR中央・総武線　新宿-本八幡　380円

そんなにかわらんね。

東西線　中野-西船橋　300円
JR中央・総武線　中野-西船橋　540円

どんだけ（笑）

綾瀬〜池袋ならJR?

東京メトロは移動が近距離であればあるほど損した気分になる。

たった今調布のホームでオッサンが喧嘩してたｗ
駅員に連れてかれてたよ。

ちょｗ
赤もこのスレに来たのかよｗ

赤って、空気読めないダメ院生？

都営線の運賃は仕方ないなと諦めがつくんだけど
北総公団線とか、東葉勝田台駅のある線とかは、乗ると
ボられた感が非常に強いのは、なぜだろう

新宿から皇居の南側通って大手町や東京に行く路線があったらすげー儲かっただろうな
いや、丸の内線は一応通ってたかｗ

ここにいた東大生って赤だったのかｗ

>>883
都内、特に山手線の中なら隣の駅くらいなら歩いていけるような距離だよね。

新宿や東京なんて隣の駅いくより乗り換えのほうが歩く場合もあるだろうな
大久保から西武新宿まで電車だけで行くとか

西武新宿駅北口を出るとそこは職安通りなので
渡って山手線と中央線くぐって線路沿い歩くだろうなぁ。
途中殺人事件の現場がいくつかあった気がするが。

九段下から東西線ルートなら大混雑路線になるだろうな

京王線新宿って3線でよくさばいてるよな

>>893
小田急とは違うのだよ小田急とは。

京葉線が三鷹まで延伸されるまで俺らは生きているのだろうか

東横線と副都心線の直通が始まったら、東横渋谷駅はカオスになるな。
駅の構造上、渋谷で折り返しできないみたいだし。

東急って何で他社との境界駅で折り返しできるようにしないんだか。

京葉線新宿延伸ってメトロと都営以外でも山手線内に地下鉄ができるのか
それより中央線と直通にして東京駅の中央線ホームあけて、東北新幹線のホーム増やして欲しいな

山手線西側から横浜方面のドル箱路線の争奪戦はＪＲと東急＆メトロのどっちに軍配が上がるかな
ＪＲは湘南新宿ラインの増発、埼京線の相鉄乗り入れ、武蔵小杉新駅とかか。今は本数がやや少なくて不便だけど、埼京線も乗り入れ始めれば便利になるだろうな。
埼京線はりんかい線なんかに乗り入れなくていい。東急が地下化するからＪＲ渋谷の駅も改良されるだろうし。
メトロは新線ができるだけだから儲かるだろうな。
東急はＪＲに客は流れるし、渋谷をスルーして新宿に出かける人が増えるしいいことねえだろな。

京葉線東京駅は不便だから有楽町線に乗り入れてくれよ

俺は山手線西側の本数が増えればいいや
池袋や赤羽発でいいから
埼京線品川行きとか、埼京線からりんかい線と京葉線直通とか
山手貨物の線路容量が足りないんだけどな
6分ヘッドくらいで池袋、新宿、渋谷停車が走らないかな

>>896
あの新しい地下駅って線路何本あるの？

２面４線だった気がする

半蔵門も増やせよ

副都心線は新宿三丁目で折り返し、追い抜きできるんじゃなかったけ

話をぶったぎると、調布駅ってよく電車ぶつからないよな

車間距離がある値以下になると、保安装置が作動して電車が自動で止まるんじゃね？

確かに半蔵門も増やせよ。
更にホームの幅が狭すぎて人が落ちそうになってるじゃないか。
更に更に地上に出る階段が狭くてなかなか前に進めない。
上がる人と降りる人がすれ違うのも難しい。

東急電鉄はマジでクソ。
マジでクソな東急。

低級電鉄に社名変更した方がいい。

ちなみに大江戸線勝どき駅はホントやばい。
設計時の想定を上回る乗降人数になっちまったおかげで
ホームも改札も大渋滞なんだぜ。

確かに勝どきは酷いな。
就活で一度だけ利用したが、天候が雨だったせいかホームから地上へ出るまで２０分以上かかった。

設計した頃はまわりに何もない下町。
でも開通してからは再開発ラッシュで、マンション立ちまくり企業引越しまくりで一気に発展。
おかげさまで狭いホームと狭い階段と少ない改札では人の波を処理しきれません。

地下駅のホーム拡張って技術的に不可能なんでしょうか。

山手線渋谷方式にしてる駅はたまにある
銀座線日本橋とか
あと2階建てホームもあるな

三田線三田駅は意味もなく２層構造

東急の渋谷駅は2面4線の2層構造にすればいいよ
まあ副都心線ができたらただの通過駅になるんだろうけど

ＪＲが横浜、武蔵小杉、渋谷の客持っていく
副都心線が買い物客新宿に持っていく
東急ｵﾜﾀ

湘南新宿ラインの宇都宮線-東海道線直通系統が武蔵小杉に停車するかどうか注目

一駅止めたって5分も変わらんから止めたほうが儲かると思う
埼京線相鉄系統も止めたらみんなJRにいくな
JR渋谷駅の構造が改善されれば恵比寿に止まらなくていいし

正しくは高崎線-東海道線直通系統だった。

ところで、JRと相鉄ってどこからどうやって直通させるのか気になる。
東急は目黒線を新横浜方面へ延伸させた上で、そこから新線作って直通させるみたいだが。

ＴＱが２ちゃんに圧力ってマジ？

２ちゃんねらーが田園都市線に出入りする東武車両に
「車両が汚いから東急線に乗り入れるな」というステッカーを貼ったらしいが
あのオレンジ色の車両って騒ぐほど汚いのか？

JRと相鉄は東海道貨物線経由直通なので西谷から横浜羽沢まで繋ぎます。
ここだけ作る分には東急新横浜直通ほど費用かからないので移ったらしい。
現状西谷よりちょっと横浜寄りで立体交差してるでしょ？それが貨物線。
おかげで東急が新横浜経由で羽沢まで繋ぐのは東急の自腹という悲惨。

東武オレンジは最新型だろｗみんなが嫌うのは古いえんじの方。
でも東武も遠慮して久喜・南栗橋以遠の客排除してるのにねぇ。

ところでこのスレ次スレ立てるのか？需要ありそうだがｗ

次スレ
タイトル案
「井の頭線明大前駅で」
永福町で各駅抜いてきた急行が明大前にとまってるじゃん
そこに急行の発車直後に発車した各駅が明大前駅に近づいてくるじゃん
永福町と明大前って連続してるからすぐに各駅が迫ってくるじゃん
よくぶつからないよなｗｗ

>>1に敬意を払って
「相模原線調布駅で」にしようぜｗ

タイトル案
「京急線京急蒲田駅で」
「京成線京成高砂駅で」

「山手線代々木駅で」

東京臨海高速鉄道りんかい線品川シーサイド駅で

色々な板に立った板違いのスレなのに、消化されかかってる・・・
就職板住民暇すぎだろ

都営浅草線って直通先に京急蒲田や高砂みたいなボトルネックな駅があるのによくやっているな

都営線
浅草線　空港直通、日本橋〜泉岳寺、浅草など要所を通っている
三田線　板橋方面からの通勤、目黒線直通でまあまあいいとこ通っている
大江戸線　あんま込んでないけど東京の名所を回ってるのでまあまあ
新宿線　新宿というターミナルはあるものの、新宿〜本八幡が通るとこがいまいちで使えない

>>928
だから結構遅れたりする。
京成民北総民は京急のせいだと言い、
京急民は京成都営のせいだと言う。

よくやっているというのは同意だけどorz

メトロ東西線葛西西葛西スルーはひどいだろ。乗降人員多いのに。
朝なんて無理やり快速入れるから時間通りいかないし。
あと南砂町が微妙すぎる。ぶっちゃけいらない。

副都心線と南北線の間にもう1本とおせばちょうど網目状になる

四谷三丁目接続ですか。

京成は全てにおいてイマイチ

東武東上線でさえ各駅8分ヘッド10両編成なんだが。
京王もっとやる気だせよ。

横浜駅の工事はいつになったら終わるのか謎

横浜に新幹線通すのかな

>>936
2012年って書いてあるだろ

そのころには別な工事が必要なきがす
新宿や東京もそうだ
いつも工事してる

>>920
だから最近、車内放送で「車両に対するイタズラが…」ってやってるのか。
どこのドキュンかと思ってたけど２ちゃんねらーのせいかよｗｗｗ
どの板の住人なんだろうな。キチガイにもほどがある。

あとオレンジ色のじゃなくて茶色の古いヤツだと思われ

それは恐らく、ドア故障の件かと。

あの東武車（茶色）よりも、いかにも昭和50年代に作られた東急車の方が汚い気がするが。

メトロの新しい車両が一番綺麗
次は東武のオレンジ色
東武の茶色と東急の赤はそんな変わりないと思う

浅草線で京成車、北総車が来るたびに凹む。
というか、「浅草線って京急車走っているの？」というくらい京急車を見ない。

ttp://www.youtube.com/watch?v=b0A9-oUoMug&feature=related

朝の田園都市線って、溝の口の時点でこれかよ。
このドアに挟まっている高校生も、諦めて次の電車に乗ればいいのに。

川崎方面からの路線は京急以外200％近い混雑率だな
輸送力増強しないとまずいだろ

東横線はまだまだ余裕

昇進の北行きはどうよ？
まあ横須賀線がいっぱいだから増発は困難かもしれんが

東急東川線つくれよ

いつになったら京王は山中湖駅まで延長して特急「奥道志」号を走らせんでつか？

東武東上線はまだ上州まで延伸してないんだが
東上線って名前はアリなのだろうか

中央林間から小田急と田園都市の間を通って神宮前から千代田線に直通

http://www.youtube.com/watch?v=RAb3RemhtXg&feature=related

東急は人を人と思わないからなあ。

>>931
快速停車駅が最寄の人間からしてみりゃ、
乗り換えができない乗降人数の多い駅なんか通過して結構。
乗降のトラフィックが減るのは万々歳。

京王はドアに物挟んでても出発するぜ

速達は公式データ以上の混雑率になるからな
にしても埼京線の痴漢車両よりひどいかもな東急

ttp://www.youtube.com/watch?v=AZ7xf92Fs5g&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=7KE3DU42wcI&NR=1

こんなのが毎日にもかかわらず、更なる沿線開発をしようとしてるんだものなあ。
企業のＣＳＲもクソもないよね。見渡す限り分譲住宅なのに田園都市と偽ったり。

東急電鉄（笑）

速達って使う奴は多分このスレで1人だけ

ここで問題になるのは準速達だろう。京王だと特に。
特急系-急行快速系-各停と3段階に並んでる中で
急行快速系は追い越しつつ追いつかれるという特殊技。
これを見れば単純に飛ばせばとか停まればとか言うわけではないと分かる。

うはｗ
俺以外にも速達って使ってくれたｗ
急行とか快速とか会社によって速達の呼び方はまちまちだから速達って言ってるんだがダメかね？
優等とでも言えばいいかね？

外人が日本の通勤ラッシュを面白がって撮ってる映像か

>>659
特急を笹塚、千歳烏山に止めれば普通と急行にできる。千歳烏山が接続のために2面4線必要だけど。

山手線、人身事故発生後？
ttp://www.youtube.com/watch?v=qiR-RGl3vAM&feature=related

朝は緩急に分けなくていい。遅延のもとだし、客が偏る。

鉄っちゃんってきもい･･･

5分とかしか違わないのに急行走らすな
緩急分離は複々線にしてからにしろ

急行で5分短縮できます
しかし電車がつまって5分遅れました

>>962
毎度のことながら千歳烏山住民乙

しかし急行と各駅だけにするとなると、明大前調布間ノンストップでは不便だな。
どこか一駅は止めないと。

そういうこと言ってると結局現行停車駅になるんだよｗ
3段階だからいいんじゃないか。新線が明大前延伸さえすれば完璧。
井の頭線の下に新線明大前でどうよ。上水で本線分岐でさ。
面倒だし代田橋・下高井戸は新線無しor新線のみで。
丁度該当区間で立体交差事業も始まることだしさ。

>>969
繰り返すが千歳烏山住民乙

朝の急行停車駅が多すぎるな
まあ、俺は八王子人でもないし京王線沿線住民でもないからいいんだけど

新宿ー三鷹間の中央線快速を中野、荻窪以外止めるな

>>973
荻窪住民乙

三鷹中野だけでいいだろｊｋ
黄色い電車乗ってろカス

井の頭線ユーザとしては吉祥寺通過は認められない

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

何でわざわざライバル会社のローカル線に接続してやらなくちゃいけねーんだよ

じゃないと三鷹の乗換で混乱が起こるよ。

中野駅を方向別ホームにすれば解決