(物流系)海運・倉庫・港湾・空運 Part４

>>936
コンテナの荷下ろし・配置などの指示

原油価格高騰は中東、べネ、ロシアなどの政情不安、地理的要因の影響
さらには投機といったファンダメンタルズ以外での要因が強い。
そして世界的な需要増大(特に中、印、環太亜)で原油価格が下がるとは言いにくい。
市場では30ドルに下がるより、60ドルに上がる確率のほうが格段に高いといわれている。

>>940
そんな仕事、本当に楽しいと思う？

60ドルなんて信じてるアホがいるのか。

>>942
普通に楽しいと思うが。
物の流れを支配できるんだから。

あなたが楽しいと思う仕事は何？

テレビ番組作り

>>939
現在：運賃が下がって輸送しても赤字が続く、その輸送を引き受けている会社が潰れたり船を運航できなくなる。
上記が続くと輸送する会社がなくなる。

パニック･･･

>>946
郵船や商船三井、川崎汽船あたりが潰れるとでも？ｗ
財務悪化させても運行は続けるよ。

>>943
先月の価格さえ誰も考えていなかった。w
考えていなかったおかげで石化メーカが先月末から再度値上げを開始した。
値上げしたばかりなのにまた値上げをするとは･･･。
新聞記事を見て一瞬デジャブかと思った。。。

60ドル超えるような状況になったら、逆に暴落する。
代替燃料として石炭などの利用が増えるから。
実際火力発電所は石炭の割合増やしてるしな。
石化メーカーもバイオ原料にシフトするだろうし。

一気に暴落の世カーン

>>947
そんな会社は原油やエタノールぐらいしか運んでいない。
根本的に石化製品やプロダクト製品を輸送しているのは中小業者。
その中小が工場のバースに船を入れないと簡単にパニックになる。
実際製品の価格は大手海運よりも中小海運の動向のほうが簡単に価格に反映される。

ってか大手メーカーは子会社に物流会社持ってるから、あまり関係ないんだけどね。
日立物流とか、三菱化学物流とか。

船の運賃は長期契約が基本だから、原油が上がろうと下がろうと履行しなきゃしょうがない。
潰れそうになったら鉄道運輸機構にでも駆け込むだろ。

>>951
三菱化学物流が一社でまかなえるだけの船を持っているわけではない。
社船など5隻も持っていない。もちろんほかの内航海運業者から定期用船したり航海用船している。

基本的に内航海運の契約は長期契約はほとんど存在しない。
航海契約がほとんどで毎日荷主が変わるのも当たり前。
運賃は基本的に昔のタリフを使い、さらにそこから値引きをした運賃となる。
基本荷主がいるのでその荷主の積揚地によっては赤字であるが、それをやらなければ黒字航路も出来なくなってしまう。

>>949
発電用一般炭利用が増えようと、石化プラントの世界的増設がそれを上回る。

ところで石化メーカのバイオ原料とはいったい何？
そのバイオ原料という素晴らしいものが出来ると話は全く変わると思うけど･･･。

あなた方は業界関係者ですか？

>>954
関係者です。
ちなみに上記に書いたことはほとんど業界新聞のパクリです。ｗ
日経新聞や業界新聞読めば上記の内容が記事のパクリであることがすぐ分かります。ｗ

今はとうもろこしや大豆からプラスチックが作れるんだよ。
三井化学や東レがバイオ原料でかなり進んでる。コストもナフサ利用と大差ないレベルになった。
アルコールや天然ガス、石炭からもプラスチックを作れる。
石油はもはや原料の一つに過ぎない。

釣られて検索してみた　"バイオ原料"
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA%E5%8E%9F%E6%96%99

>>956
その勢いだとウンコもプラスチックになりそうですね･･･。

バイオ原料 の検索結果 約 38 件

近い将来バイオ原料のおかげでお金なんて要らなくなります！(´･ω･`)ｂ

>>956
バイヲ原料さえあれば石油自体もいらなくなるんじゃないの？

>>960
石油はコストが安いから、まだ競争力あるよ。

>>956-961
電波ウザイ
一生妄想してろ

あげ

しかし相手が大企業だとフレート泣かされている船社多いな
タリフの半額以下もたまにあるし

旧暦お盆を前にして各社忙しい？
（アジア限定になるけど）

通関士ってどうなの

>>965
はあ？

>>966
専門学校卒の一般職の男がやる仕事。
どの会社に行ってもベテラン通関士のおばさんがいる。

足並み揃えて　料金上げれば荷主も黙る。

抜け駆けアホ中国船社のせいでくだらん値下げ競争真っ最中

北大法から、海運３社って可？

可能。エクセレンスに採用実績載ってるだろ。
当然のことながら、英語くらいはしゃべれるんだろうな？

>>971
い、いえっさー！（汗）

なら勝負できるっしょ。
毎年1人くらいは海運3社にいる。

北大は意外に就職良いから心配するな。
早稲田法あたりと同等。

>>973
Frankly speaking, I can't speak english.
>>974
Thank you very muncho.

>>971
ＴＯＥＩＣが高スコアで英語は聞けるけど、あんまり話せん。
どうすりゃいいんだ？

>>976
人事からみたら、一番好ましくないパターンじゃないのか？

>>977
面接ではそこらへんはいくらでもごまかせるでしょ？
英会話面接があれば別だが。

ＴＯＥＩＣが６００点台でも漏れより話せる奴が羨ましい・・・

日本トランスシティについて情報下さい。

JR貨物に内定したけどどう思う？

>>980
一橋卒で、飛行機ハイジャックした香具師が勤めてた会社だよな・・・
雑誌に載ってた。

住友倉庫の最終面接が今度あるんだが、
ここは激務なのか?
ボーナスが６ヶ月なんだが．．

住友は周りに社員がいないからわからん…

三井は超ﾏﾀｰﾘ、三菱はやめたいと先輩が漏らしていた…

>>983
辞めたい理由は激務で?

三井は、カレンダーが商船三井のだった。
面接もすべて、マターリ。
住友は、基本的に体育会大好きだからねって、それ住友の特徴じゃん。
ってことからも、なんとなくわかる気がする。

内定もらってから考えれば

何で物流はみんな就職避けがちなんだ？

>>984
激務ということもあるし、あと職場の人間の柄が非常に悪いらしい。

>>979
最近までトランシィに勤めていたよ。どこもおんなじだけどサービス残業はあるよ。
でも、部署によって雰囲気がガラっとちがうのでどこに配置されるかがすごく重要。