自動車業界を比較しよう！

自動車業界で就職するならどこがいいでしょうか？

トヨタ 日産 ホンダ 　三菱　 マツダ
スズキ ダイハツ 富士重 日野 いすゞ
日産ディーゼル 光岡自動車 愛三工業 アイシン・エィ・ダブリュ
アイシン精機 曙ブレーキ工業 アラコ
石川島播磨重工業 上原ネームプレート工業
エイケン工業 エクセディ 江崎工業 ＮＯＫ
エフ・シー・シー 大野ゴム工業 カルソニックカンセイ
カヤバ工業 鬼怒川ゴム工業 協豊製作所 倉敷化工
ケーヒン 小糸製作所 光洋精工 三協ラジエーター
サンコール サンデン Ｇ．Ｓ．エレテック ジェコー
自動車電機工業 ジャトコ ジャパック ショーワ
シロキ工業 スタンレー電気 住友電気工業 ゼクセル
制研化学工業 第一プレス工業 大東プレス工業 大豊工業
太平洋工業 高島屋日発工業 中央発條 テクネ商事
デルファイ・オートモーティブ・システムズ デンソー
東海ゴム工業 東京部品工業 東プレ 豊田工機
豊田自動織機製作所 トキコ トピー工業 ナイルス部品
ナポレックス 日清紡績 ニッパツ 日発販売 日本精機
福島製鋼 フジオーゼックス 富士シート 堀江金属工業
本田金属技術 ミツバ 三ツ星ベルト 宮川化成工業
村上開明堂 矢崎総業 ユニシアジェックス 愛知機械工業
オーテックジャパン 関東自動車工業 北村製作所 極東開発工業
京成自動車工業 ジャパンオートテック 坪井特殊車体 東急車輌製造
日本車両製造 日本トレクス 日本フルハーフ

　

>>1
それどっから拾ってきたんだ？

>>3
自動車業界のリンク集から

業界人でもシラネー会社多いな。

　>>1まあトヨタだろうけど。

>>5
やっぱり

リケンがない･･･　一部上場なのに･･･。

トヨタ自動車
【平均年齢】37.1歳【平均年収】7,851千円
ホンダ
【平均年齢】42.7歳【平均年収】7,690千円
日産自動車
【平均年齢】40.0歳【平均年収】6,156千円
マツダ
【平均年齢】41.4歳【平均年収】6,364千円
ダイハツ工業
【平均年齢】36.9歳【平均年収】6,227千円
富士重工業
【平均年齢】37.5歳【平均年収】5,995千円
三菱自動車工業
【平均年齢】39.1歳【平均年収】5,974千円

denso

日経優良企業ランキング '00 順位 会社名 総合評点 規模 収益性 安全性 成長力
10 トヨタ 913 100 57 53 52
22 本田技 863 93 71 43 42
23 デンソー 862 89 51 65 56
44 ブリヂストン 810 88 73 43 36
54 日石三菱 792 85 35 44 82
87 富士重 757 82 68 33 47
99 アイシン 741 76 51 43 66

自動車関連企業抜粋（100位以内）

日経優良企業ランキング '01 順位 会社名 総合評点 規模 安全性 収益性 成長力
30 トヨタ 　　　824 100 57 54 47
42 ホンダ 　　　793 93 45 58 54
48 豊田織 　　　783 74 52 36 89
50 デンソー　　　777 90 64 49 50
118 日石三菱　　　709 88 47 49 51
121 Ｊエナジー　　708 78 33 65 54
161 富士重 　　　690 75 45 52 60
177 アイシン 681 79 48 46 59
180 日産自 　　　679 85 40 58 45
183 スズキ 　　　677 78 54 46 54
196 ブリヂストン　673 80 50 49 51
257 カルソカンセ　647 62 37 30 94
299 豊田紡 　　　630 51 49 42 82

自動車関連企業抜粋（300位以内）

２０世紀の基幹産業

トヨタ自動車の戦略について語ると・・
少なくとも国内ではダントツに最強　は間違いない

最近の国民の消費行動を考えると、優勝劣敗がはっきりして売れ筋。定番しか売れない

車もカテゴリーリーダーとしてトップ２の定番に入る必要がある（三番手は負組）
レガシーとかステップワゴンは車としては定番、しかしトヨタはメーカそのものが定番
だからトヨタ以外のメーカは他のメーカに勝ってトヨタへの挑戦権を確保するのが最低条件

今のマーケットはトヨタがフルラインナップで重厚な陣地を構える。対するホンダはミニバンとスポーツ系
に絞って主力を展開し激戦に。スバルはステーションワゴンのみで重圧を跳ね返し、日産はミニバンで
後れを取ったのでセダン方面に主力を展開中。（軽は除く）そして三菱・マツダは主戦場に
行き着くことすら出来ていない。

ホンダも日産も前面の敵に対応するので手一杯で今後も国内ではフルラインナップは難しいでしょう
仮にミニバンブームが去ればホンダは日産の位置に落ちちゃいますね。でも他に手が無い
トヨタは戦略不要　ただひたすら相手に重圧をかければ良いわけ　最強だよね
　

そりゃあんた、デルファイじゃないの？

デンソーが最強です

2000年度　世界の自動車部品メーカー売上高(Automotive News)
(連結決算：単位億�j)
１ Delphi Automotive Systems 米国 ２６５
２ Visteon Corp 米国 １８６
３ Robert Bosch GmbH ドイツ １７８
４ DENSO Corp. 日本 １６４
５ Lear Corp. 米国　 １４１
６ Johnson Controls Inc. 米国　 １１９
７ TRW Inc. 米国　 １１０
８ Dana Corp.　 米国　 １０１
９ Magna International Inc. カナダ　 ９５
１０ Valeo SA フランス　 ８６

デンソー
【平均年齢】36.9歳 【平均年収】7,130千円

トヨタ…7600円　5.0ヶ月+32万
日産自…7000円　5.2ヶ月
ホンダ…7400円　5.95ヶ月
三菱自…5600円　3.0ヶ月
マツダ…6400円　4.07ヶ月
いすゞ…5738円　2.8ヶ月
富士重…6900円　5.0ヶ月+10万
ダイハツ6900円　5.5ヶ月
スズキ…6650円　5.5+0.1ヶ月
日野自…4554円　3.3ヶ月
ヤマハ…6770円　5.5ヶ月

>>11
それを見ると日経ランキングも結構当てになるな。

＞今のマーケットはトヨタがフルラインナップで重厚な陣地を構える。対するホンダはミニバンとスポーツ系
＞に絞って主力を展開し激戦に。スバルはステーションワゴンのみで重圧を跳ね返し、日産はミニバンで
＞後れを取ったのでセダン方面に主力を展開中。（軽は除く）そして三菱・マツダは主戦場に
＞行き着くことすら出来ていない。

「フルラインナップ」
正直、定義が曖昧だ
トヨタ日産ホンダ三菱はフルラインとも言えるし
それらどれもが違うとも言える
車種が多いのはトヨタなのだが

ＩＴＳしたいならどこ？

>>21
デンソーじゃないのかな

ＭＶＡ（＝あなたの会社の価値）ランキング

MVA＝市場価値−投下資本
良く知らんが、MVAがいま現在から将来にわたってどれだけ富を稼ぐかを示す指標だそうだ。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1003770178/

1 トヨタ自動車
6 ホンダ
20 日産自動車
25 デンソー
56 豊田自動織機製作所
83 富士重工業
86 いすゞ自動車
112 豊田合成
113 アイシン精機
138 日野自動車
139 ブリヂストン
172 ジャパンエナジー
264 ヤマハ発動機
287 日産ディーゼル工業

自動車関連企業等、適当に抜粋（300位以内）

>>23
でも日産いくならデンソーか自動織機いく

>>15-16
こんなことやってるからうざがられるんだよ。
所詮下請けだろ（ｹﾞﾗ

デンソー内定者の横暴は目に余る。
デンソー最強？
君は一平社員候補だろ？しがない部品メーカーのリーマンだろ。
自殺ばっかしてんだろ。デンソー社員は。拳銃密造してんだろ、
デンソー社員は

>>25
16は俺だが、自動車業界関連のコピペをばしばし貼ってるだけなんだが・・

>>26
どうした？狂ったか？

>>24
日産はちょっとなあ

日産最強

新規参入の翼システムはどう？

最強はトヨタだろ

>>32
周知の事実ってやつだな。

１に書いてある聞いたことない企業がどんなもの作ってるのかとかも
知りたいな。

まあ、トヨタ最強は間違いないが
１がどういう会社に行きたいかにもよるだろ

一時期潰れそうにまでなったトヨタがなぜ復活したのか知りたい

1=21かいな？

>>1
ゼクセルはもう無いぞ。ボッシュＡＪだ。
ちなみにボッシュなんちゃらとボッシュなんたらと３社が合併するな。

>>35
物ではなくサービスを売るという考えに変換したからかなー

ブリヂストンはどうなの？

>>39
製品の色と同じ色だと聞いた事がある

ケニー＝ブラックかっ！

トヨタ最強！トヨタ一人勝ちで何が悪い？
次がホンダだろ
日産は整備が信用できんよ
よく乗ってるなあと思うよ
まあ、知らんのだろう

日産持ちなおしてきてるよ〜！
これからの自動車、壊れない安い車よりも、個性の車！
ようは、人と同じの乗りたくないってことだね。
ブランドイメージデザインが重要・・・日産結構来てるべ！

きてねーよ

豊田自動織機って思ったより凄いんだな。
もう過去の遺物かと思ってた。

>>44
同意
しかし、俺は来ると思う
トヨタを越すのは無理だが２位奪回は来ると思う

日産が来てもなー
所詮外資企業でしょ。
迷惑だよね

>>47
フランス政府がルノーの株いっぱい持ってるしな
日産が強くなると日本の危機かも知れん

トミーカイラは？

結論。
今更日産に来てもらっても困る

age

>>35
日経ビジネス文庫をよめ

給料どこがいいの？
トヨタが一番いいのはわかってるけど、それ以外は？

honda

アイシンAW

アイシンの子会社だけぞオートマの変速機つくってます。凄いよぉ！
そんで、カーナビのシェアNo１って知ってた？
アルパイン、富士通テンに100％OEM供給してるのよ。
そんで、トヨタ純正ナビの大半がアイシンAW製。
凄すぎ！

カーナビのシェアNo１はすごいね

>>56
ほんとにシェアＮＯ．１か？（煽りじゃないよん）
ちょっと前のデータだと松下が１位でＡＷは２位だった。

ちなみにトヨタ純正ナビは松下、ＡＷ、デンソーで分け合ってるだろ。

>>58
じゃあＩＴＳも？

>>56
ジャトコにそのうち抜かれるよ
だいたいトヨタのATのフィーリングはおれは好かん

市販車用６速ＡＴを世界初で開発してアウディ（だったかな？）に
納入するのってアイシン精機の方だったっけ？

>>59
ITSはデンソーが強い気がするね

>>58
はじめは、俺もそう思った。
トヨタ純正ナビで、松下、デンソーって殆どない。
疑うんだったら、調べてみな！

ねぇだからトミーカイラは？

＞＞61
アイシン精機。
AWは、オートマだけ。

>>63
殆どって言いすぎだよ、多分。
俺もソースが無いからいい加減かもしれんけど。（ｽﾏｿ
車種によって違ってて、例えばセルシオ・クラウン・マーク２は３社別々のはず。
（ちなみにクラウンがデンソーってのだけ覚えてる）

東京モーターショーにアイシンのブース無いよな

アイシンの６速MTって評判悪いね

>>64
いわゆるﾊﾞｯｸﾔｰﾄﾞﾒｰｶｰだからな。みんな余り知らないよ。
ちなみに会社名は�潟gミタ夢工場だぞ。

＞＞66
確かに。すまん。

>>1
ｲﾊﾟ-ｲ、聞いたこと無いｶｲｼｬｱﾙｰﾖ。

男は黙って日野自動車

女は黙ってまんこ

オーテックに入社したいよ

労働組合がある会社に入社しましょう。
リストラで労働組合が助けてくれるのかと言われれば、
助けてくれないと、答えざるを得ないが、
ないよりは、ずっとましであるとはいえる。
同じ首になるにしても、条件がずっといいのである。
今後中国が自動車製造でも、力をつけてくることは間違いないので、
そのときは、リストラが激しくなる。
よい条件で首になるなら、労働組合の強い会社を選んでおくことが
大切だ。

　

age

労働組合強いのはどこ？
トヨタ、デンソー、織機あたりは強そうなイメージあるけどな

昔転職板で小糸製作所の評判が良かった

日産「系」は崩壊したのかな？

>>1
うちの会社がない・・・
ていうか、部品はかなり抜けてるじゃん。
比較的大きい日本精工や豊田合成もないし。

某部品メーカー

>>82
ようはお前チンカスか？

>>82
すみません。

らんえぼ乗りたいよ〜〜〜

技術系だと部品メーカーと完成車メーカーどっちがいいのかな
やっぱり完成車メーカー？

>>86
今は技術を生かせるのは部品だと思う。
完成車メーカーとの共同開発も多いよ。
あとトヨタの会長が部品メーカー主体の時代が来るかも・・・
って言ってたね。そうなれば自動車業界も面白くなるぞー

>>87
うーん。部品メーカーもおもしろそう
完成車メーカーだとトヨタ、ホンダ
部品メーカーだとデンソー、アイシンあたりになるのかな
（入れるかどうかは別にして）

>>88
そこらへんは入るのむずかしいよ

デンソー、アイシンあたりはそんなに難しくないよ
トヨタ、ホンダ　　特にホンダは難しいけどな

部品メーカーは俺の大学からだとクソみたいに言われてたよ

そうでもないよ。

>>91
2chでもくそみたいに言われてるけどなんでだろうね
いい会社だと思うけど。
入れるものなら入りたい

>>93
いい会社もあればピンチな会社もある。
トヨタ系ならまあ大丈夫だろ。

自動車ディーラーってどうよ

>>94
デンソー
アイシンならいいでしょ

>>95
ディーラーって給料いいの？

モーターショウage

結局どこがいいの？

ハァ？

　

給料だけでいえば、トヨタ、ホンダ、デンソー、織機あたりですかね

ＧＴ-Ｒコンセプトカーどうよ？
顔はあのままではまず出ないから
顔以外で

>>102
ソニーとどっちが給料いいの？

>>102
総じてトヨタ系の部品メーカーは他自動車メーカーより給料が良いです。

デンソー、織機ってそんなに給料ええの？

部品メーカーならピケンズ事件は知ってるよな？

しらん

>>107
知らない。
部品は会社によって全然違うことやってるから同じこと知ってるわけじゃないよ。
うちの会社が今注目してるのはFMVSS208。

>>104
ソニー給料いいらしいね

>>110
松下、東芝は？

自動車業界の話しようよ。

>>111
トヨタ＞ソニー＞デンソー＞ホンダ＞織機＞＞松下＞東芝

トヨタ＞ソニー＞ホンダ＞＞＞松下＞＞＞東芝＞＞デンソー

>>114
それは知名度
給料は113でだいたい合ってる

なんで他業種と比べてるんだよ〜

デンソーって激務薄給でしょ

トヨタもね

トヨタ：ハイブリットで頭３つ抜き出て、今後の燃料電池・環境技術でも
ＤＳを握る勢い。日・米で強く、弱い欧でもＰＳＡとの小型車提携で
先行きも明るい。近い将来の大市場中国でも足場を作る。

ホンダ：日・米で強いが欧は弱い。中国にもすでに強い。低排出ガス等
の環境技術も優れる。燃料電池で水素吸蔵合金方式を選んだとかいう話
だが、これは明らかにギャンブルと思われ。

日産：経営体質は改善したが販売台数は日・米・欧で伸びず。中国も
出遅れ。ルノー自体が米でもアジアでも弱い。日産が強いのはメキシコ・
南米くらい？燃料電池等の次世代技術も出遅れ。チョト不安。

三菱：大赤字で経営不安。提携先のＤＣもクライスラーの不振で足元
ゆらつく。ＤＣと共同開発のＺカーに将来はかかっている。
将来的にはＤＣのアジア生産工場となり、車種はクライスラーと
（ベンツとではない）完全共通化されると思われ。
（パジェロ→ジープ、ミニバン→ボイジャー等）

マツダ：大赤字＆大リストラで不安もフォードとの良好な関係築く。
フォードの生産技術の中心を担う。ここも将来的にはフォードの
アジア生産工場となり車種も今以上に共通化されると思われ。

富士重工：４ＷＤ＆ターボ技術はＧＭに評価される。おそらくＧＭとしては
グループ内のサーブと同じ様なプレミアムブランドにしたいと思われ。
ＧＭからどれだけ次世代技術の供与を受けられるかにかかっている。

スズキ：ＧＭの小型車部門＆アジア拠点として生き残ると思われ。
すでにアジアで高シェアを握っている。

いすゞ：低環境ディーゼル技術は評価が高い。ＧＭのアジア（おそらく欧も）
のトラック部門として生き残ると思われ。

ダイハツ：トヨタの小型車部門として生き残ると思われ。

日野：トヨタのトラック部門として生き残ると思われ。

日産ディ：ルノーが欧でボルボ（ボルボ・カーではなくトラック部門の方）
と資本提携したので国内でルノーのトラック部門になるのかイマイチ不明。

　

現代マンセー

ITSはどの会社が引っ張っていくの？

燃料電池は結局東芝が作るんでしょ？

衛星や宇宙、ナビ関係は三菱が作ります

トヨタ、ホンダ、デンソー、松下は？

ETCは？

>>127
やっぱりデンソーになるのかな

もうデンソーが偉大なのは分かったからデンソー　デンソー言うな

>>127
松下vsデンソーだろーな

>>130
部品メーカーに何ができるの？ﾌﾟﾌﾟ

MHIの一人勝ち

デンソーなんてＩＴＳやってないだろ
ただの部品会社だろ？
松下と比べるなよ

デンソー自体は本当に何もやっていない。
外注ばっかりだぜ。

まあ色々想像するのは楽しいかもね。入って見ればわかりますよ。どこにも楽園はないのさー。

デンソーはただの子会社
トヨタのいいなり

>>136
そんなことないよ。

でんそーなんてただ給料高くて安定してるだけじゃん
えらそうにすんな
この田舎企業が

田舎でもイイじゃん。
こんな会社、そうないよ。

デ○ソーってソフトなどの重要なものは仕様書を書いて
派遣社員にソフト開発させてるんでしょ。

今日モーターショー見てきたけど、トヨタの派手さに比べてデンソー寂しかったな
鉄砲生産のあとだしね

自動車業界って２極化してるね。
部品メーカも含めて。
でも、来るべき崩壊する部品ってなんだろうね。
どこの会社が危ないのかな？まあデンソー、アイシン
は問題ないけど。淘汰されるメーカはどこでしょうか？

自動車好きは総合メーカーに入らない方がいいって、
あれウソだよなあ。部品メーカーの方がいいとか言ってんだけど。
所詮部品メーカーなんて、総合メーカーの手足なんだし。
くそみたいに言われてもしゃーないでしょ。

そのうちデルファイやボッシュやデンソーが
インテルみたいになるさ。

正直、完成車メーカーに入るとその会社の車しか扱えないし乗れないけど、
いろんなメーカーと取引してる大きな部品メーカーに入れば、
世界中のどのメーカーの車でも乗れるし扱う機会があると思うぞ。
メリットはそういうところかな？

ハーネスはだめだな。
大改革がはじまるのじゃない。
国内工場つぶしてすべて中国、アジア
技術無いからしかたがない。

ハーネスといえば矢崎総業か？

他にもあるんじゃない？

人手作業が多いから国内でもブラジルや日系など
が多いよ。つまり人件費がもろにかかる。コスト
下げるには外へ行かざるを得ない。
また、４２Ｖ化で細線化され更に値段を下げられる。
電源系を除き、通信系だけ多重化が進むと今のハーネス
形態が変わり光通信となる。しかし、ハーネスは減る
方向。つまり仕事が減ること。

つまり発展途上国の人間をこき使って収益力が
アップするって訳ですね。

>>144
どっかの会長のパクリだろ。それ。（藁
そういやそのインテル大変みたいだな。大減益らしいわ（獏

西欧に工場建てるのに比べて、東欧だと人件費が７分の１くらい
らしいからな。
ベンツやＶＷがこぞって東欧に工場建ててるし。

小糸製作所もチェコにでっかい工場建ててたね

age

これからのサプライヤーの生産シフトは
Ａ）東欧（チェコ、ハンガリー、ポーランド、ルーマニア。。。）
Ｂ）メキシコ
Ｃ）中国
人件費の安い国だったら、高価な設備も安い
装置で十分。品質保証だけ万全にしとけば、
当分の間は収益が出る。この３極体性だよ。
ロボットも不要。安い労働者がロボットの
変わりになる。ロボットのテイ-チングの
変わりに作業標準などの管理が増える。
生産技術のみなさんはたいへんだね。
付加価値のない製品はドンドン海外へ出るし
君達も出てくし。でもね安心しな。日本では
労働人口が今後減少する。しかし、付加価値
の必要なものは当分、自動化などで国内生産
をせざるを得ない。ただし、付加価値の無い
製品で食ってるＤＱＮ部品メーカは基礎技術
が無いから、国内はほとんど無くなるだろう。

個人の考えですが、この業界の２極化には次の意味がある。
Ａ）企業淘汰としての２極化
　　顧客のニーズをキャッチできない企業は停滞を余儀なく
　　される。つまり、競争に負けるということ。
Ｂ）製品淘汰としての２極化
　　車体が電子化に進むにつれ不要な部品が発生する。
　　単なる下請け的存在で製品の開発力、応用性を提案
　　できない企業は淘汰される。
Ｃ）製品形態としての２極化
　（高付加価値と付加価値の無い製品の差：技術力の有無）
　　将来的にも絶対無くならないという頑固となる製品を
　　もっていても、付加価値が低く、コストパフォーマンス
　　が合わない製品は淘汰される。製品自体の目的は変わらない
　　が製品事態の形態が変わり生産の絶対量も減ることで淘汰される。
　　>>149が言うように。
　
　
　　いずれにせよ付加価値の無い製品が収益を求めて海外に進出
　　するのと同時に、今後生き残る技術に力を入れている企業が
　　絶対に勝つ。企業にポリシーがあるかないかであり、目先だ
　　けにとらわれている企業は敗北か今まで以上の下請けとなる。
　　従って、学生の方はこのような将来を予測した企業選び、また
　　運悪くこのような企業に内定している方、あるいは働いている
　　方は来たる崩壊に備えて自己の仕事能力をつけ、いつでも転職
　　できるプランを立てておいたほうが良い。
　　少なくともトヨタグループは安泰だろう。

>>156
ヒマジンやね。

>>157
おまえ、何か意見言えよ。
156はほんとうに聞こえる。。。

トヨタグループは勝ち組みだと。

スバルいいぞ!!

>>156
>少なくともトヨタグループは安泰だろう。
確かに会社としては、安泰かもしれないが、
人材の使い捨てが、ひどい会社もあるので、注意が必要。
これは、実際に働いてみないと、なかなか見えてこない。

>>161
ダメな奴は何をやってもダメ。
優秀な人材はそれなりに優遇されている世界だ。

>>161
そこってデンソーか？

デンソーは業界では全然マシなほう。
もっと小さいところは厳しい。

子の刷れよくデンソー刷れとならんでるけど
同じデンソ粘着君がしつこく書いてるんだろうね。

あげ

デンソーのスレばっかだな。ばかばっか

はあ？

>>165
激しく同意。
これから彼らのことを「デンソ粘着君」と呼ぶことにしよう。

デンソー叩いてる奴毎日ｱｹﾞてるもんなあ。
ほっときゃいいのに。

>>170
それにも激しく同意。
デンソ粘着君はほっとく方向でいきましょう。

カーナビ大手はどこ？

パイオニア。もうデンソーの名前出さなくていいぞ。
まじでパイオニアだから。

>>173
パイオニアは良いね。俺も欲しい。
シェアでは３位だけどな。

デンソ粘着君はおそらく愛知県出身で、
幼い頃からデンソーが身近な存在だったため、
デンソーを客観的な視点で見れないのでは？
そして全国区の２ちゃんでは予想外の知名度の低さに戸惑ったのだろう。

>>175
それにプラスして、トヨタ自動車の存在がコンプレックスなんだろうね

日産にルノーの重し

　23日の東京株式市場は自動車株が軒並み高。円安に背中を押され、買い戻し主体で上昇した。
ただ米同時テロ直前の株価と比較すると、ホンダやスズキは8％安まで戻したが、日産自動車は
なお15％安と戻りが鈍い。18日に発表した9月中間期の営業最高益というニュースにも市場はほとんど反応しなかった。

　国内の新車販売でヒットを飛ばすホンダや、強固な財務基盤を持ち米国でも順調にシェア拡大
するトヨタ。2強に比べ日産自はなお販売台数減が続き、財務体質でも水が開く。さらにここへきて、
市場が危惧し始めたのが、日産自がルノーに出資する「時期が近づいているかもしれない」（ゴーン社長）ことだ。

　しがらみに関係ない合理的な経営手法を持ち込み、驚くスピードで系列や銀行株を売り払ったのが
ゴーン流。ところが「ルノーへの出資では『提携時点から決まっていた』とだけで、資本効率からの
説明に欠ける」（メリルリンチ日本証券）。

　ルノーの収益は急速に悪化している。1−6月期の純利益は7.8億ユーロと前年同期の3倍だったが、
自動車部門だけでみると営業利益は1.6億ユーロと82％減り、売上高営業利益率は0.9％。営業キャッシュ
フローも赤字続きだ。今後収益環境がさらに厳しくなれば「日産自にとって逆に足かせになるリスク
さえある」（国内投信運用会社）。

　ゴーン氏は「出資額など具体的なことは何も決まっていない」という。アナリストの試算では仮に
ルノーへの出資比率が15％なら1500億円を超える資金が必要だ。ルノー側も上限44.4％まで日産自への
出資を高めるとすれば1300億円弱が要る。現金を相互に投じるか、株式交換の活用がありうるが、
いずれにせよ株主資本9600億円の日産自にとって資産規模が膨らむことは無視できない。

　「持ち合いが実現すれば、日産自はポスト・ゴーンの経営リスクが薄らぐし、シナジー効果を確実に
する点で長期的に利点はある。ただルノーが収益面で苦しんでいる現状のままなら効率面でマイナス」
（ゴールドマン・サックス証券）。

　経営再建の行方を見守っていた市場のトーンは、次第にトヨタやホンダと直接比較する声にシフト
している。「自動車事業の有利子負債残高7000億円は依然多く、財務体質では弱い」
「前期の研究開発費は売上高比3.8％。5％台のホンダ並みに高めるべきだ」。ルノーへの出資に否定的
なのも、他社と比べて優先すべき資金使途があるはずだとの議論だ。

>>173
>>174
　　やっぱりパイオニアか？
　　松下とパイオニアと迷ってるんだ。
　　どっちも魅力的だった。

>>180
買う対象？入社する対象？
どっち（w

>>181
　　書き方悪かったね・・・。
　　あくまで入社対象なのだが、
　　現在、カーナビ選択中。

●　自動車業界について　●
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=recruit&key=987593252

●　自動車業界について3　●
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=recruit&key=991153867

koito

モーターショー逝った？

Tのグループなんてそのうちみんなチャイナらーだって。せいぜいウンチしてるとこでも見せ合ってくれ。

俺内定先からチケット貰ってるから
今度逝く

>>187
ＧＭ？

ホンダなんておっさんの乗る車だろ。
興味ねーよ。
技研はオタクの集団だろ。アホ。

あげ

ヴィッツでいいや(´ﾍ｀;)

入るなら絶対メーカーがいいと思う、下請けになればなるほどひどくなる
ちなみに総合職文型は営業しかありません。入社＞いきなり地方のディラー
＞営業成績上げないと帰ってこれません。＞4-5年後本社勤務または海外逝き
本社でも営業。　　文型はただ車売って終わりです。車の開発なんて絶対できません

Ｄラーって・・・（w

age

あげ

ＥＴＣはこれからどうなる？
どの企業が得するんだ？

どこだろね

>>162
>優秀な人材はそれなりに優遇されている世界だ。
優秀であっても、安心はできない。
優秀な人間同士が出世競争してるのだから。

>>196
得するのは松下、三菱重工、デンソーあたりだろう

ETCはどこも得しなそう

ETは肌乾燥してそう

はげ

>>199
じゃあ、松下、三菱重工、デンソーはライバルってこと？
んなわけない。
デンソーみたいな田舎企業はおとなしくてろ

>>203
それしかいえんのか

ETCって何？

エトセトラですぅ

じゃあデンソーだな

>>207
表面はいいけど。内部事情知らないね。

デンソー＝エトセトラ

あげ

ﾄﾖﾀの独り勝ち。
終了。

トヨタの車最近やけにダサイけど大丈夫か？

Dラーで30歳年収600万、いけるかなぁ(゜Д゜）

日産の車昔からダサイけど大丈夫か？

>>214
大丈夫じゃないから大変なことになってるんだろ

>>213
納車手当てで稼げば可能
売れないセールスマンが鬱っぽくなってるのはそのせい

>>216
なるほどね

age

自動車の売上が減っている。
日本もリストラが大きく出ており
国民の収入にも影響。自動車の
買い替えも少なくなる。
今は好調な自動車業界だが、来年
はたぶんしわ寄せがあると思う。

俺は中古車ディーラーになりたい
情報くれや

　

あげ

自殺者が多いとこはどこ？
いくつでも上げてください。

>>223
トヨタでしょう。

>>224
そりゃ社員も一番多いしねえ。

age

age

あげ