【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★39【東海道】

前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★38【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424378797/

【ルール】
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。

くこけ

プレスリリース

２０１５年３月 ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf

常磐の話題はこちら

【常磐線】松戸駅・柏駅【上野東京ライン】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422582712/

http://pbs.twimg.com/media/B-vkAp7UIAEE7wo.jpg

上野東京ラインで浜松行や豊橋行や岡崎行は無いのか？

常磐線方面から検索した場合、
ジョルダンだとやたら上野東京ラインがでてくる。
Yahoo!だと、さっきから対応しはじめたが、上野東京ラインがジョルダンより出づらい。
下手すると新松戸発だと、南流山までいかされてTXに乗るという、あまり現実的でないルートが出てくる。

来年の改正では通勤快速を直通させてほしい

新松戸はさしおいても、馬橋発や北小金発だと、
やはり西日暮里乗換よりも松戸でUTに乗り換えた方がよいと言う検索結果がやたら出てくるから、こりゃ松戸はパンクするわな、、、

あと常磐線方面から東京まで検索すると、
常磐発のUTに乗れなかった場合は、
上野で、宇高からUTに乗れと指示する検索結果が多い。
これだと、宇高のUTに常磐民が加担してしまうことになってしまい、次年度以降の常磐の本数に影響しかねない。
ジョルダン、Yahoo!は上野止まりに乗ってきた常磐民は山手京浜に誘導すべし。

いや、あれって早く目的地に着くほうを優先させるのでは？
あるいは停車駅が少ない方

上野東京ラインって上野から東京まででしょう

前スレで、日光から湘南まで直通して欲しい、ってあったけど、
東武と直通した今、JR単独でやるかなぁ？
東武も、上野や東京発着は自分のパイが減るからやらないだろうが。

個人的には、ロッキンの日に勝田発小田原行きなんか走ることに期待。

ロキノン厨乙。

　
　　3月14日以降　平日
　　　 　 　 　 　　 　 所要時間 ○○から
時刻 　 　 　 駅間 　 宇都宮 　 大宮 　 駅名
────────────────────
11:20 　 発 　 _ : __ 　　 0:00 　 _ : _ _ 　 宇都宮
11:27 　 着 　 0:07 　　 0:07 　 _ : _ _ 　 雀宮
11:27 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 雀宮
11:32 　 着 　 0:05 　　 0:12 　 _ : _ _ 　 石橋
11:33 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 石橋
11:36 　 着 　 0:03 　　 0:16 　 _ : _ _ 　 自治医大
11:37 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 自治医大
11:40 　 着 　 0:03 　　 0:20 　 _ : _ _ 　 小金井
11:41 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 小金井
11:47 　 着 　 0:06 　　 0:27 　 _ : _ _ 　 小山
11:52 　 発 　 0:05 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 小山
11:57 　 着 　 0:05 　　 0:37 　 _ : _ _ 　 間々田
11:58 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 間々田
12:01 　 着 　 0:03 　　 0:41 　 _ : _ _ 　 野木
12:02 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 野木
12:07 　 着 　 0:05 　　 0:47 　 _ : _ _ 　 古河
12:17 　 発 　 0:10 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 古河
12:23 　 着 　 0:06 　　 1:03 　 _ : _ _ 　 栗橋
12:23 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 栗橋
12:28 　 着 　 0:05 　　 1:08 　 _ : _ _ 　 東鷲宮
12:28 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 東鷲宮
12:31 　 着 　 0:03 　　 1:11 　 _ : _ _ 　 久喜
12:31 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 久喜
12:34 　 着 　 0:03 　　 1:14 　 _ : _ _ 　 新白岡
12:35 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 新白岡
12:37 　 着 　 0:02 　　 1:17 　 _ : _ _ 　 白岡
12:38 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 白岡

12:42 　 着 　 0:04 　　 1:22 　 _ : _ _ 　 蓮田
12:42 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 蓮田
12:45 　 着 　 0:03 　　 1:25 　 _ : _ _ 　 東大宮
12:46 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 東大宮
12:48 　 着 　 0:02 　　 1:28 　 _ : _ _ 　 土呂
12:49 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : _ _ 　 土呂
12:52 　 着 　 0:03 　　 1:32 　 _ : _ _ 　 大宮
12:53 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 0:00 　 大宮
12:55 　 着 　 0:02 　　 1:35 　 0:02 　 さいたま新都心
12:56 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 さいたま新都心
13:00 　 着 　 0:04 　　 1:40 　 0:07 　 浦和
13:00 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 浦和
13:08 　 着 　 0:08 　　 1:48 　 0:15 　 赤羽
13:08 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 赤羽
13:13 　 着 　 0:05 　　 1:53 　 0:20 　 尾久
13:13 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 尾久
13:19 　 着 　 0:06 　　 1:59 　 0:26 　 上野
13:20 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 上野
13:26 　 着 　 0:06 　　 2:06 　 0:33 　 東京
13:27 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 東京
13:29 　 着 　 0:02 　　 2:09 　 0:36 　 新橋
13:30 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 新橋
13:34 　 着 　 0:04 　　 2:14 　 0:41 　 品川
13:35 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 品川
13:43 　 着 　 0:08 　　 2:23 　 0:50 　 川崎
13:44 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 川崎
13:52 　 着 　 0:08 　　 2:32 　 0:59 　 横浜
13:56 　 発 　 0:04 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 横浜
14:06 　 着 　 0:10 　　 2:46 　 1:13 　 戸塚
14:07 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 戸塚
14:11 　 着 　 0:04 　　 2:51 　 1:18 　 大船
14:12 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 大船

14:16 　 着 　 0:04 　　 2:56 　 1:23 　 藤沢
14:16 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 藤沢
14:20 　 着 　 0:04 　　 3:00 　 1:27 　 辻堂
14:20 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 辻堂
14:23 　 着 　 0:03 　　 3:03 　 1:30 　 茅ケ崎
14:24 　 発 　 0:01 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 茅ケ崎
14:29 　 着 　 0:05 　　 3:09 　 1:36 　 平塚
14:31 　 発 　 0:02 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 平塚
14:34 　 着 　 0:03 　　 3:14 　 1:41 　 大磯
14:34 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 大磯
14:39 　 着 　 0:05 　　 3:19 　 1:46 　 二宮
14:39 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 二宮
14:43 　 着 　 0:04 　　 3:23 　 1:50 　 国府津
14:49 　 発 　 0:06 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 国府津
14:53 　 着 　 0:04 　　 3:33 　 2:00 　 鴨宮
14:53 　 発 　 0:00 　　 _ : __ 　 _ : __ 　 鴨宮
14:57 　 着 　 0:04 　　 3:37 　 2:04 　 小田原

知っている人は知っているコロンブスの卵だが

ジョルダンではもう改正後のダイヤ・駅時刻表が見れる。
そこでブラウザを2つ開いて、同じ駅の改正前後を左右にならべると
簡単に比較ができるぞ

例はこんな感じ
http://i.imgur.com/wRmbc11.jpg

当たり前だがどの駅でもできる。
京浜東北の改正前後での減便も簡単に確認できるぞ。

JR東日本 駅の時刻表も、3/14(土)からの新ダイヤに対応
http://www.jreast-timetable.jp/

時刻表をざっと見たところ、結局上野の5番ホームから出る常磐線は無いのか？
信号機もマスクされたまま？

E655系が上野東京ラインで試運転
http://railf.jp/news/2015/02/26/163000.html

品川〜東武日光を上東で走らせられるな

G車は１階なら、パンティーみえまっか？
みえるなら３両にしましょうよ

6時台から快速アクティが出るようになるのか・・・
宇都宮線内で最初からそう名乗るのだろうか

京浜東北御徒町停車は、やっぱり地元民への見返り？
神田にまで止まって、ほとんど各駅停車じゃねーか

東京時刻表を買ったけど、上東のページてのは無いんだな。
東海道、東北、高崎がそれぞれ東京から、常磐が品川からになって、
常磐の品川発着は他の線には記載なし。

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

朝は将来的には
東海道上→東京まで(尾久へ入庫) 1
東海道上→宇都宮下り 9
東海道上→高崎下り 9
東海道下←高崎上り 9
東海道下←宇都宮上り 9
品川まで←常磐上り 2

夕方は将来的には
東海道下←東京から(尾久から出庫)0
東海道下←宇高上り 12
東海道上→宇高下り 12
品川から→常磐下り 4

東海道線の東京発着は基本不要。
かつ、←と→の本数を等しくしなければならない。

>>21
185の試運転は"数回"と言い切って良いレベルなのかｗ
>>22
きぬがわ走るの知らんのか？

>>23
見えない、ミニスカートはいてる奴らは警戒して近寄ってこない。

ＪＲ東の次の大々的改正は、ＪＲ羽田空港線（仮）まで待たなきゃならんのか？

>>27-28
もうダイヤ確定したし貼らなくて良いよ

>>23,31
醜い自演はやめとけよ
句読点の使い方知らないのか？

>>21
色んな車両を片っ端から試してる感じだね。
回送も含めたら膨大な種類の車両が通る事になるんだろうね。

北行アクティーは藤沢出たら普通に変わるのかな。さすがに小金井や宇都宮までアクティー名乗るわけにはいかないし。

アクティーの運用は国府津車？

アクティーって特定の編成に限定してたっけ？

今からでも上野東京ラインは川崎を通過にするべきだな

なにがアクティーだよ
区間快速だろ

>>38
湘新の特快は国府津車限定。

>>35
貨物はあるかね？
すぐではないだろうけど

>>42
震災とか余程の異常時でもない限り貨物通すことはないだろ。

当たり前だが横須賀線との直通は無いんだね。
横浜で上野経由に乗り換えるのと、そのまま新宿経由で行くのとどっちが早いんだろうか。

大宮−東京間の移動なら、普通は新幹線使うだろ？
なんでわざわざ普通なんかに乗ってるの？

>>42
PF試運転してたぐらいだし強度的には貨物も走れるんだろうけどさ
あの規格外の勾配は後補機がないと厳しいよな

将来的にはJRから上野発着は完全に消滅する

>>45
東海道新幹線への乗り継ぎや、夕方の帰りにライナー代わりにならよく乗るけど、所用時間が大幅に違う訳でも無いのに普通はってほど常用しないな。

試運転の動画見てるけどあの勾配角度すげえな・・・
臨時のカシオペアとか横浜まで来て欲しい

>>47
根拠は？

上野の素通りが増えればその分、上野からの新幹線利用も不便→不停車車両増える→更に減るのループだな
大宮があるから大宮発着できるし、上野には一切止まらなくていいと思ってるが、少し寂しいか

東北新幹線の上野駅って必要あるのか？

>>44
戸塚で乗り換え

>>46
PPが必須で普段使うことはないだろうけど
隅田川と東京タの最短経路になるし
何らかの試運転、訓練がありそう

上野はもう山手と京浜東北だけでいいよ

逆に東海道線方面に帰る場合、上野で乗り換えた方が座れる率高くないか？
大宮だと浦和や赤羽への流れがあって意外と混んでる。

同様に東海道新幹線から東北・高崎・常磐線は品川乗り換えの方が有利かと。

まぁ、知る人ぞ知るになるんだろうけど。

>>41
それは系統が統一されてるだけって話じゃない？
高崎東海道はコツ車、宇都宮横須賀はヤマ車って具合に

>>52
おまえ、東海道新幹線の品川にも同じ事言えんの？

>>35
285 183/9 251 E257 E259 651 east-i E あたりも試運転しておいたほうがいいんじゃないかな。

>>58
上野駅は地下にあるし使いづらいし乗り換える線ないし・・・

よっぽど赤羽に作ってもらった方が、池袋・新宿・渋谷に出やすい

>>54
ここは開き直ってジェット燃料を運ぶ試験とかやって欲しいな

上野東京ラインで新幹線上野駅の利用が減る要素は何も無いんだが

>>25
京王の快速みたいなもんだと思えばなんとか

赤羽なんて大宮がある以上不要
乗り換え路線ほぼ被ってるし

>>59
今日は251みたい

>>56
座れるとか座れないとかホントどうーでもいいから
古事記には大事なんだろうけどさ

埼京線の昼間も各駅停車が毎時6本になったから
西側から新幹線使うのは大宮でって人が増えるかも
新宿と大宮始発だからね

もう正規料金を今より安くして、Suicaタッチしたら座席出てくる仕様のが良いんじゃね？
座席料金も途中駅からの人も座れるように区間需要毎に料金決めりゃ良いし

てか湘新抜かすのって、あってもスカ-ミヤだけだと思ってたら、結構多いのな
挙句同じトカ-タカ同士でも追い抜くのあるしな

>>56
京浜東北線
大宮上野間と
上野東京間どっちが混んでると思う

湘南新宿はグンマーから横浜や大船まで乗り通すおばち連中がいなくなりそうで何より

>>53
すまん、保土ヶ谷なんです・・・

>>70
いや、逆だろ
東京横浜から温泉浸かりに来たババアの帰りじゃね？

新幹線で1番打撃を受ける駅は間違いなく東京駅だな

>>60
日比谷線、銀座線、京成線(成田空港方面)
ちょっと離れて大江戸線

赤羽大宮間で200km/hとか出せるんならまだしも、そこらの快速と同じくらいの速度しか出せないのでは、赤羽に新幹線など無駄以外の何者でもない。
赤羽から乗り換えなしで行ける全ての駅は、大宮からでも乗り換えなしで行くことができる。

>>60
おいらの心の駅なんだよ

>>68
上東普通と湘新特快が追い抜いたり追い抜かれたりしてるよ

>>75
ぎりぎりまで確実に座っていきたいのよ。赤羽から池袋や新宿ならせいぜい15分だからな。
東京駅で山手線や中央線乗るよりは近い。

>>74
常磐線忘れるなよー

特別快速・いわき発沼津行きって福島から静岡とかすげえロング距離だなw

山の手線内の快速停車駅を見直し整理してくれよ
どれが優等なのかがわかりにくい！

>>60
上野が地下にあって使いづらいとかどんだけ足不自由なんだよｗ
エスカレーターあるんだから使えばいいのにｗ
そんなこと言ったら品川だって、上東南行と総武横須賀以外だと
クソ遠いから使いにくいっての。五十歩百歩。

黒磯・宇都宮〜熱海、黒磯〜熱海、高崎〜熱海間のフル乗車動画作る人は、必ず出てくるだろうけど
グリーン車じゃないときついぞ

上野は山手京浜からだと確かに遠いけど常磐線からはそうでもない

新幹線上野駅は乗換に一旦地上に出なきゃいけないのが面倒くさいんだよな。
京成やメトロへの地下連絡通路を作れば大幅に乗換客が増えるだろう。

>>82
品川駅は天井高いから梁に頭ぶつけないだろ

調べたところ二回同じ列車に追い抜かれるやつはなかった

>>85
確かに、今となってはあんなにムダにだだっ広いんだから
地下での他線接続口があったら便利だよね。

仙台新潟から（はやぶさやとき利用）戸塚方面へは大宮乗り換えが便利

>>82
時間かかるだろ…

これまで上野で常磐線から上越新幹線に乗り換えてた両親がホームが更に遠くなるって知って落胆してた

あれ？
もしかして東京駅を23:02に出る平塚行き以降の小田原国府津行きの6本は全て東京始発？
よっしゃああああああああああああああああ
3月からも毎日座って帰れる〜〜〜〜

いっそ日暮里に新幹線の駅を

>>92
社畜乙

>>59
あとＳＬもお願いします。なn

小山で貨物に抜かれて、小金井で前5両切り離し待ちして、宇都宮貨物で抜かれた貨物を結局抜き返すクソダイヤだった553Mは無くなるのか。

快速を上回る『"超"快速』誕生 [転載禁止]©2ch.net [883290248]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1425021995/

>>90
仮説：
都会の人より地方の人の方が、
車移動でピンポイントの生活に慣れているので歩行が少ない
子供そのまんまの台詞言っちゃ暮らせない、都会だと歩くの普通だよ
歩道をぞろぞろ歩いている人だかりを見られるだけでも仮説に自信がある

>>91
つ常越新幹線

上野駅、地下鉄銀座線に乗り換えるのはとても便利なんだよ。
最大のメリットは人混みにほとんど巻き込まれないこと。
（休日ならほぼ100％大丈夫）
あと、平日夕方ラッシュ時でも山手線外回りと京浜東北線南行はまず座れるし。

>>91
両毛線水戸線使え

>>82
実際に使いづらいのは事実だろ
ていうか、新幹線の上野の利用者数少ない

>>91
上野行きに乗れば遠くならないけど

もし俺が常磐線から新幹線に乗り換えるとしたら
運賃は同じだから東京駅で乗り換える
200円高くなるけど乗換便利だし自由席に座れる

俺は基本上野だな
わざわざ200円払って東京まで行く気はしないし無駄なことしてる感がすごい
上東も本数少ないし

JR「なるほど。じゃあ上野通過を増やせば単価２００円アップに高速化もできて一石二鳥だな」

>>もし俺が常磐線から新幹線に乗り換えるとしたら

座席指定なら大宮から乗る。
新幹線は大宮まで鈍足で高いから。

行き先は宇都宮みたいに表示してる車内LEDは、ROM更新で宇都宮行になるのかな？

行き先は宇都宮ってなんか不自然だよな

東京大宮間は110だっけ、ゴミ
でも常磐線から大宮は乗り換え必須だし迷うな

>>91
東京で乗り換えれば新幹線ホームと上野東京ラインホームかなり近いよ

>>102
上野の新幹線利用者が少ない要因としては、東京・大宮に分散することも挙げられるだろ。
武蔵野線も30年前と比べて格段に本数は増えたし、東京開通もしたし。
地理的要因等を無視して駅が使いにくいことだけを理由にするのは一義的すぎ。
もうちょっと広い視点を持とうね。
ちなみに俺は新幹線上野を不便だと思ったことは無いが、仮に上野を不便だと
思った人が居るとして、その人は次から別の駅を使うことはあるかもな。

>>106
上野から乗る人は指定席じゃないの？

>>51
東海道の品川が全停車になったことからすれば、上野だって長期的にはその流れでしょ。

上野は地下深いから200円引きにしてるの？

>>57
ただ上東ラインの場合、単純に高崎線直通は国府津車、宇都宮線直通は小山車としてしまうと、
アクティーが小山車になってしまうが、観光需要も兼ねている昼間のアクティーを、
座席数の少ない小山車にするのは、いろいろ不都合がありそうな気がするから気になるところ。

新幹線停車駅は赤羽にすべきだったと当時は見抜けなかったのか

>>85>>88
特に対京成（スカイライナー）乗り換えの点で連絡通路はあるといいだろうね。

ＪＲ東の新幹線からの成田空港アクセスは、東京駅でＮＥＸだと、
八重洲側の高架ホームから丸ノ内側の地下ホームまで歩くわけで、
上野で上手くスカイライナーに乗り換えられるなら、そっちのほうが遥かによいだろう。

スレチな気がしてきた

>>115
逆
東京を一律で上野+\200にしている

>>117
大宮と赤羽両方あるのは無駄の極み

いっそ新幹線は全て上野止まりでいいよ
どうせ田舎者しか使わないし
その分宇高常全部上野東京ライン直通にすりゃ問題無い

>>58
新横浜と小田原しか使わないけど
何か？

上野の商店街が停車しろと抗議したらしいが、無理して上野開業する必要があったのか？
無用の長物ではないか？
東北上越利用者には不便を強いるが、東京までもう少し待ってもらった方がよかったと思う。

>>98
東京は公共交通が凄く発達してるから
23区内移動はガチで車より公共交通のほうが便利

地方は逆に車がないと便利が悪い
公共交通もクソレベルなうえ、料金も高い（福岡市・大阪市・名古屋市・横浜市を除く）

東京の人が地方のバスに乗ったらビックリするだろうな
値段の高さに

使う奴が少ないんだならバスは高くて当たり前だろ？バカ？

「つながーるふくしま号」が面白そう。
お座敷車だからモロ４８５かな

>>58
品川は駅の拠点性では品川は山手線内でも東京、新宿よりは劣るが渋谷、上野よりは上で、池袋と同等かと。
特に渋谷は副都心線東横線の直通で拠点性が失われた。

しかし、都市としての機能や住宅地などの機能では上野、渋谷よりも品川は明らかに劣る。
高輪は実際には結構離れている。
芝浦はちょっと離れれば大型トレーラーが幅を利かせている倉庫街になっている。
品川にある会品を訪問することや品川で降りて買い物に行くことはほとんとない。
品川が最寄りの住宅に帰る人もあまりいない。(泉岳寺、高輪台の方が近い人の方が多いはず)

>>128
訂正
品川にある会品を訪問
↓
品川にある会社を訪問

品川にある京急を詰問

>>124
あたりまえだろ。
埼京線も湘南新宿ラインもなかった大宮駅で降ろされるうえ、乗車駅と大宮で階段の乗降がある。
だったら上野まで直通の急行でいいって人多かったんだ。

>>112
乗るときは始発の東京駅からだけど、降りるのは上野駅って人多いと感じる。
夕方の新幹線だと大宮・上野・東京で１：１：１位のこともあるし。
数本通過させるんなら全部停めた方がわかりやすいってのはあるだろう。
通過しても２〜３分しか変わらないんだから。
上東の籠原発と小金井発の一部に限って新橋通過とか言ったらわかりにくいだろ。

渋谷にある東急を尋問

>>83
男ならE231ガチガチボックス席から撮影だ

>>130
あれば泉岳寺だろw

女子高生「見てよ、ちょっと何あいつ〜、カメラで景色撮ってるよ、超気色悪い〜」

>>112
なんか長文書いて決めつけてるけど
ていうか、で別の話題に切り替えているのに気付こうね

>>136
別の話題になってないだろｗ

で、新時刻表を駅に掲示するのはいつなんだろう。
というより、最近のＪＲは改正時刻表を事前に駅に貼ってたっけ？
東海道線東京の時刻表は「●…当駅始発」になるんだろうけど、
逆に●がないのを東京始発だと思う人もいそうだ。

>>137
不便だから利用者少ないとは言ってないってこと、頭悪いな

>>137
改正前休日ダイヤ最終日が終わってから順次更新されるよ
今年の場合は3/9から変更され上から現ダイヤが貼り付けされる
最近の千葉支社は当日変更だけど

東京の時刻表見たら、●=当駅始発がないな
http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt1039/1039100.html

http://www.jreast-timetable.jp/1503/timetable/tt1039/1039170.html

これの特急がせめて普通か快速なら。
誰も文句言わないだろうに。
特急なんて1時間に1本で十分だろ。

>>125
都バスの均一料金にびっくりしたな。

>>125
最近は地方でも思いきった値下げで客を増やしてトータルの赤字減らしてる所もあるよ
京丹後の上限200円バスが成功事例として有名

>>138
ずっと遡って読んだらわかったよ、確かにな。>>112>>102の流れだけ見てた。
ただここ上東ラインのスレだろ、だから別の話題＝上東ラインだと思ったまで。

>>140
俺も見て唖然呆然。トラブるぞ。まさかの無印＝品川行きｗｗｗ
あと、藤沢と蓮田の上り時刻表見たけど、あれじゃあどこ通る電車か理解不能。

東海道線各駅の無印が籠原になっとるからな

田舎の町営バスは1時間乗っても200円だったりするけどな

始発付近や湘南ライナーや踊り子は流石に東京発か

都市部は均一料金なことが少なくないので駅から1kmそこいらの距離乗るなら地方のバスの方が得てして安かったりする。

>>141
見てて思うのは常磐がまだ増えそうだなあと
日中普通列車と特急の間に30分、夜間も普通が30分空く
ちょうどそこに1本入れば日中普通20分サイクル、夜間15分サイクルになるんで次改正でなりそう

>>146
町営は安いのもあるよね
三厩駅から龍飛崎までの町営バスは100円だった

ムーンライトながらは豊橋と岡崎にも停車すればいいのに
浜松の次が名古屋だとちょっと開き過ぎな気もする

>>148
国際興業バスなんか
都内は一定運賃、埼玉は距離別だったりするが
結構な距離乗っても都内の一定運賃以下で乗れたりするからね

東京駅の乗車位置は先発、次発で分けるのだろうか。それとも高崎、宇都宮、常磐？方面によって見送る人も多いでしょうし。

路線バスに関してだが、東京２３区とその隣接市、川崎市、横浜市は均一料金だけど、
政令市のさいたま市と千葉市は均一料金じゃないんだよな

実質ベッドタウンだからと言ってしまえばそれまでだが、公共サービスの充実を市で

>>153
湘南新宿ラインで実例あるけど
待機列分けても従わない奴は従わない、
そして起きる客同士の喧嘩、遅れ

バスネタはバス板でしなさい

https://pbs.twimg.com/media/B-xZP40UAAEazSx.png:large

ぶっちゃけ上野東京ラインの案内路線図はこんな感じにして欲しかったな
これなら常磐線は品川まで伸びてその先には行かず、宇都宮線･高崎線は東京まで伸びて東海道線と繋がって相互直通運転をするってことが一目でわかるし
宇都宮線･高崎線系統は日暮里通過する問題も無事解決

>>57
＞高崎東海道はコツ車、宇都宮横須賀はヤマ車って具合に

多少の例外はあるかもしれないが、基本は上記の通りかね
宇都宮からの湘新経由の横須賀、上東経由の東海道を
231基本編成49本（だっけ？）では賄いきれないと思うので、
高崎から233転属で対応するのではないかと。

東のweb時刻表 藤沢駅で
アクティーとアーバンの略が
アクとア
になってて見づらいだよなぁ

>>125
都営バスだって210円は高いよ
定期以外は実質老人パス専用だろ

>>157
おお、わかりやすい
というか素人に負けるなよ東のデザイン担当
なんのためのラインカラーだ

>>139
あそこは昔のマグネット式とか今の超拡大版ポケット時刻表とかいろんな意味で特殊過ぎる。

常磐線朝の下り、上野駅8時台とか結構減らされちゃうんだね
やはり車両が足らないのか・・・

>>163
品川から戻せないからね

>>163
今まで空気輸送で松戸行とか我孫子行とか設定してたやつだったんだから
品川で夕方まで眠らせておけばいい

常磐線夜通勤時間帯の上野始発が多くて安心した

>>85
確かに地下改札口があれば便利なんだが、
それを作ると中央改札口の廃止までしそうで怖い。
あれはあれで味がある。

>>140
湘南ライナーと特急、ムーンライトくらいしか東京始発がない。。。。
グリーンよりもライナーが安いが有料。
有料でも競争が墓しくなるだろうな。
モバイルsuicaで買えるとありがたいんだが。

通勤快速も東京始発だな

>>157
日暮里での実際の線路位置が宇高と常磐で逆だが、
それは言うまい。

>>157
新日本橋と馬喰町をちょっとずらせば公式で使えるな

>>140
それ見ると常磐が邪魔だな
上野から品川まで通過でいい

3/14から常磐線の一部が品川ナンバーになるのか

>>142
青梅支所「…」

>>157
これに路線名のとこだけ随所に上野東京ラインって追記しときゃそれでよかったのだ。
湘南新宿ラインと違って各線のメインストリームだもんね。

>>126
その料金に文句言ってるワケでもないのにいきなり食ってかかるとか、真性のバカなの？

>>146
それって俗に言う、コミュニティーバスってやつじゃない？

俺の地域にもある、一律130円
トヨタのバス（コースター？）かと思ったら何故か10人乗りのハイエースがきたでこざる

>>159
そもそもあれじゃあどっち経由か分からん

遅レスするやつの方がもっとバカ

路線図の件、日暮里に目が行きがちだけど
大宮でスイッチバックになったのもデザイン面で
マイナスだと思う

タモリ倶楽部の時間だ！

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

横浜駅の電光掲示板が増設されたけど、東海道上り（上野東京ライン）の隣に上野東京ラインなんだよね。使い分けが分からん。

>>181
鉄分たっぷりで良かった。
自宅も映り職場も映った。
残念なのはしょぱなとラスの空耳。

>>182
タモリ倶楽部見ないとは、関東に住んでないの？

日暮里に宇高ホーム作って戸塚みたいにできないの？

>>183
あれの存在意義はまじで不明だわ
どう使い分ける気なんだか
しかも北口にしかない

今年のロッキンフェス臨

【往路】
臨時ひたち
横浜→勝田、その他ときわの横浜延長あり

【復路】
臨時ひたち
勝田→横浜
勝田→品川

臨時普通（快速）
勝田→大船
勝田→品川
勝田→東京

>>7
じょるだんじゃない！

ww

大宮使いとしては南行を上野東京ライン一枚の時刻表にしてほしいな
ジョルダンは高崎と宇都宮交互に見ないとあかん仕様

横浜支社は上東ラインへの乗り入れは湘南ライン並みに一時間に三、四本だけと予測していたのではと

>>181
タモリは「ダサいたま」という言葉を最初に考えた人なので、
埼玉に関係ない人からすれば、良い言葉を考えたし、頭が良いと思う。

常磐線直通列車って下りは7・8時はないのね。

その時間帯は、朝ラッシュの東海道上りの列車群を
尾久に入庫させることが第一義になる。

>>193
通勤型快速も一切ないの？

上野で5分のバカ停車ウザイ

品川から成田空港行くのに特急料金節約する
つもりで成田行乗ってあまりの遅さと終点が空港で
ないことに絶望する奴出そう

種別普通で他社乗り入れしてる長距離長時間列車なら前橋沼津とか宇都宮沼津が一番長いのかな？
それとも他にもあるのか

黒磯熱海

それは他社じゃないだろ

>>193
上野の平面交差支障を朝ラッシュは避けないといけないからな

次年度常磐が
東京駅着７時代３本、８時台（今５本乗り入れてる）が２本増発として
常磐下りは減便だな　車両足りないから

早く上東から緑追い出して
青オンリーで横浜まで持って来いよ！
あんなクロスなしトイレなしグリーンなしなんて何の面白みもない家畜車両を
格式高い近郊型路線にいれんじゃねぇ！！！！

そういえばJR東海の3/14以降の時刻表ってまだか？

常磐の快速列車もグリーン車付けるんじゃねえの？
中央線快速にグリーン車付ける事になったし

快速電車だな
快速列車なら既にE531が（ｒｙ

東は未だに電車と列車をある程度区別しているし

湘新、埼京の列車と電車のごちゃ混ぜ前例があるやん
今更関係ない
いずれ緑はグリーン車つけるだろうけど。

>>202
格式高い え？

品川発平日北行き
8:01
8:02
8:04

無能糞Rじゃ絶対無理運用
私鉄とは違うのだよ

東京集中をさけるために、東京に事務所を置く会社に法人税値上げしてよ

まもなくみんな大好き、東海道線のぶらりが始まるぞ。

真鶴でレモン狩りの後は小田原へ。

小田原でしらす丼とアートを終えて平塚へ。
もしかして代表駅しか下車しないのかな？
車窓や車内の様子が全くない。
昨日のタモリの方がよかった。

品川まで行くなら緑にGをつけてもいい気がする

15両番線
http://i.imgur.com/Dg84Uit.jpg

>>206
そのずっと昔から常磐線や中央線は列車と電車をごちゃ混ぜにしてるよ
中央線は普通列車が消えたけど。
俺は、品川行き快速電車がどこの駅まで
"快速"と名乗り続けるのかが気になる。
上野以南で快速と名乗っちゃうと、
京急久里浜から三崎口まで快特に乗る気分だよな・・・
常磐線区間はみんな慣れたからいいけどさ

ようやく相模川を渡り茅ヶ崎へ。

　　 182
　　　↓
自分が建てた過疎クソスレを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/28はID:n9dsi0Il0
良スレ ！
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

常磐線をイモ電と言う奴はさすがに居なくなったなぁ

>>202
格式高い・・・笑った。
普通トイレがつかない区間の路線に住もうとするのは、ただ都内近郊に住む金が無いから電車便所が必要な遠いとこにしか住めないだけ。

しかも車内に便所の何処が格式高いのかw
そうね肥やしの香りが好きだったのね

>>202
トイレもグリーンも無い山手線の悪口言っててワロタｗ

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自分が建てた過疎クソスレを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/28はID:n9dsi0Il0
良スレ ！
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東北本線も高崎線も
あまり代わりがないような感じだね。

ダイヤ改正前とほぼかわらず。くっつけた感じに受ける。
アクティーは東北本線に言っちゃったけど、
アクティーは久喜で快速・通勤快速・ラビットに追い抜かれるダイヤみたいだ。

来年のダイヤ改正は常磐線が主体となることは間違いない。
6.6.8だな。

来年は常磐線主体。

ｊｒ東の営業マンが言っているからまちがいなかろう。
営業周りがあるから、真っ先にしるだろうし。
常磐線の来年の改正に期待。

東北本線・高崎線は形が出来上がったから変更はきついだろう。
常磐線は形がないから、来年に出来上がる。

>>202
なんの面白みも無いとか主観はイラン

>>222
近い将来松戸のE231はGとお便所付きのE233に置き換えられる気がする
色も湘南色に変更

1本は横浜方面まで入れる
本数はわからん。
毎時か、データタイムか、快速か特別快速か？

営業では売り込みをおこなっているということを聞いた。

時刻表見たけど、
まったくダイヤ改正前とダイヤ改正後と変更がないな。

2.3分の変化はあっても、列車も時間もほぼそのまま踏襲。
別に時刻表買わなくても、普通に同じ感覚で乗れるだろ。

ただ東海道・東北本線・高崎線に始発・直通なだけで中身は変わらん。
同じ時間帯の列車同士をくっつけただけ。

>>215
アクティーも特快も新橋・品川停車だから、快速となっていても
特に問題ないと思う。

>>227
北方面から東京で降りる場合、上野行きで乗り換えるべきか、直通まで待つかを判断するのが難しい

>>226

上野から東京だけ乗る人は、山手線と京浜東北線に加えてこれからは上野東京ラインも選択肢に入ってくるのかな？時間的にも一番速いし

>>181
東京の渋谷から地方に引っ越してきた
なんもないバスもない、JRの本数も少ない
その時に地元の人らしき人が

「あんたがぁた〜車ないかぁぁ〜こりゃまずいよ〜」

ベンベンベンベンイナーカ

鉄道トリビア 第293回 上野東京ラインと湘南新宿ライン、どっちが早く着く?

2015/2/28 08:00??- マイナビニュース


http://netallica.yahoo.co.jp/news/20150228-00000003-cobs

>>229

そうだな。
例えば大宮から東京とか有楽町に出るとき
直通出たばかりだと、今まで通り上野乗り換えしても、次の直通待ってもどれほどの差かわからん。
次の直通が遅延するかもしれないし、京浜快速がある時間だともっと微妙

２本増える来年にならないと体感できないなあ

>>231
途中駅で客の入れ替わりが無いのは魅力

>>201
車両が足らないなら東海道線の上野行きをまわすだけで解決。

>>227
今回は設備が不完全なままでの暫定開業みたいなものだから
品川駅のホームが完成した段階でかなり大きく変わりそう。

>>225
黄緑帯をオレンジ帯に変更で準湘南色だよ。

踊り子や湘南ライナーの今後は上野東京ライン次第で大きく変わりそうな気がする
極端な話スワロー化もありえそうなだけに

今後215系のライナーでも座れるという理由で乗る人が増える可能性
ありそうだな

ただ気になるのが
例えば、東海道本線経由で高崎発沼津行きが来るとする
高崎線沿線民は乗る、しかし9割以上東京駅で降りる
そして東京からは神奈川・静岡東部民が乗る
大丈夫じゃない？

ぶっちゃけ今回のダイヤ改正は、18キッパーお得ダイヤだ
黒磯・宇都宮〜熱海、前橋・高崎〜沼津

今高崎線や宇都宮線、常磐線の中電で上野で下車している人って最終
目的地どこの人が多いんだろう・・・

>>242
メトロのどこか

>>242
吉原とか？

熱海1132発の黒磯行きって名古屋辺りから東北目指すのにちょうどいいダイヤなんだよな。
大垣から一ノ関ぐらいまで行けたはず。

>>244
マジレスすっと常磐だと北千住で降りる

>>242
前スレかどこかにも書いたけど、上野で下車する人も相当いるはずだよ。
上野と御徒町と湯島を結んだ三角地帯がこの辺の繁華街で、そこで働いている人が大勢いる。

>>244
吉原の最寄はJRなら鶯谷。そうでなくても上野に風俗店は多数あり。

東京五輪のバスケがさいアリでやることが決まり、この路線の重要性が増したな。

あと半月か・・

いよいよ常磐線も大きく歴史が動くな。

>>207
>>219
新幹線や特急にロングシートはないよね。
トイレは絶対ついてるよね。
ついでにスピードもロングオンリーの路線より速いよね。
どうみても格式高いじゃん。
格式の高さはATOS前の自動放送からも分かる。

>>220
山手線とか家畜の究極型じゃん。
なんの面白みもないただの移動する箱だよ。

触っちゃいけないニホイがぷんぷん

>>242
えっ普通に秋葉原東京田町とかじゃないの？

特急＝クロスシートというイメージがあるが、戦前の一等車はロングシートだったそうな
まぁ、ロングとは言っても座り心地のいいソファーみたいな奴だったらしいが

成田からくるのにトイレがないとかは大変かもね

>>253
ロングシートをいきなり仕切って寝台という
冗談みたいの物もあったそうだね

高崎から秋葉原で降りるために、間違えて東京まで来ちゃってすぐに秋葉原に戻る場合って運賃変わらんのな

王子駅の京浜東北線南行きの時刻表を見ると
3/13までは272本、3/14からは265本で7本減少。
北行きでは273本から266本とこちらも7本減。

>>256
それ、東京−秋葉原間が重複乗車区間になるから、厳密にはキセルかと。
・・・特例ないよな？

>>196
おまいら何度言っても本当にばかだぬー

今回はただつないだだけ
ダイヤ抜本的に変えたら、副都心の2の舞になる

上野どまり宇高は朝はすべて地平ホホーム発着。交差支障を避けて次年度5本常磐上りが増設の品川電車収容線へ

>>258
誤乗だから、東京駅で申し出れば大丈夫。
まぁ、実際のところ秋葉原で申し出ても「そのままでいいですよ」で終わるし、
自動改札からそのまま出る人が多いかと。

田園都市線渋谷で降りるのに、寝過ごして表参道まで行ってしまい、
山手線乗り換えに便利だからと先に来た銀座線に乗って渋谷で申し出たら、
笑いながら「そのままでいいですよ」って出場処理してくれた。
往復分払うつもりだったんだけどね。

高崎線宮原駅ユーザーの自分にとっては今回の改正は微妙。
南行（東京方面）の電車で、２０分電車が来ない時間帯が
多数発生しています。
宇都宮線の土呂駅の方がずっと使いやすいダイヤで羨ましい。

宮原なんていう田舎に住んでるのが悪いんじゃん

日進駅まで行けば(´･ω･`)

>>261
東京駅乗り入れだけを望めばいいものを東海道乗り入れを望むからみんなアンハッピーになるんだよな。

101-120 1940

大宮まで車に乗れよ

>>261

20分って・・・

常磐線なんて、こんなんだぞ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301241/up1_08563011.htm

結局土呂や宮原は東海道新幹線の終電の東京着からは帰れないんだな

>>267
偏ってるが等間隔なだけまだマシだな・・
ようやく解消されるが埼京線の快速が止まらない駅とかイラっとくる
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up1_11224031.htm

>>267
日暮里上野へは日中20,30,50しか使えないからな…(10は北千住で特快に抜かされる)

＠東京

http://pbs.twimg.com/media/B-vJf0oVEAAkio8.jpg

>>271
E531は東京で折り返しではなく品川まで試運転してる？

>>271
これは見事な東海道線ですねw

>>261
うわっ
高崎線の時刻表見たけど毎時5本になっているやん
今も5本の時間帯はあるけどさ
改悪可哀想ｗ

と思ったら上野行き除外されてただけだった
醜いよ時刻表＞＜

>>271
やっぱり落成したばかりのK470編成は奇麗だな。

>>267
俺の最寄り駅じゃねえか。

>>277

ちげーよ
俺の最寄り駅だ。

>>269
本数多いだけマシじゃねえか。

数年後に秋葉原駅にホームを設置してほしい
AKBは衰退してるし混雑に問題はないだろう

AKBってなんですか。
秋葉原にホームは不要ですと何度も言っているはずだが。

つながーるふくしま号が横浜駅の下り本線（６番線）から発車になってる。
http://www.jreast-timetable.jp/1503/train/180/182651.html
横浜の下りホームから東京方面に始発列車が出るのはおそらく初めて。

今後我孫子発踊り子の逆バージョンで横浜発のひたちとかが設定されたら
このパターンで運行されるのかも。

AKBが衰退しようが秋葉原に停車させるのはほぼ不可能。

ＡＫＢ=赤羽
この路線の脚光を浴びる駅

沼津〜水戸とかグリーン車移動だと継続出来るから大変にお得ですな♪

これもくるかな？

http://pbs.twimg.com/media/B-50d5PVEAEOUy8.jpg

myline東京時刻表買ったけど上野東京ラインと湘南新宿ライン見づらいな
リアル店舗売り切れでネットで買ったけどこれだからきつい

最寄り駅の上り時刻表ずらっとみたら、熱ってあってやっぱり違和感すごい

首都圏の時刻表だけでいいから
自分も東京時刻表一筋だったけど
湘南新宿ラインと上野東京ライン見づらいよな

ってか上野東京ライン専用の時刻ってなくね？
東海道線と宇都宮高崎線側を見るしかない

赤羽にはAKBN0とかいう、代々木や王子で活動するアイドルがいるらしい。

>>288
駅でもう時刻表って配られてた？

>>288
平塚行きと熱海行きが連続してると、平熱と読めてしまう。
快アクという略し方もなんだかなー。

アクティーが宇都宮線内普通になるとか納得いかんのだが…
湘新の宇都宮線は全部普通にし、
快速アクティーラビットとして全区間快速で走れば良いのに、
なぜそうしないんだ？

平熱伊東！！

>>272
品川まで行っているみたい
http://railf.jp/news/2015/02/27/170000.html

>>289
ないね
だから、行き先で上りでも東京経由か新宿経由か見定めないと
つーか一般人わからなくねえか
俺のところは平、小、国、熱、沼の五つがポツンポツンと時刻表に書いてあるだけ
今まで小と国しか見てこなかったのに、いきなし平熱沼とか出てきてもわけわかめじゃねえかなぁ

>>293
東北本線さん。
来年でしょう。


時刻表見たが、快速ラビットの続行1本目のダイヤで快速アクティーが走っているね。
つまり小金井まで5分差後で続行して、そこからは差がつくらしいが。
だから熱海行きの場合には、湘南快速とアクティーは入れ替えればほぼ解決だろ。

問題は宇都宮方面の快速で、列車の時間が合わない。
大船で20分はずれていて、久喜でアクティー（普通列車を追い抜くダイヤ）
担っているみたいだ。
まあ、久喜まで行って、久喜でラビットに乗り換えなさい。

特別快速が熱海まで行かないのがめちゃイライラするんだけど。
お前ら熱海まで行っているんだから、贅沢いうなよ。

宇都宮線の場合、船と逗が新宿経由、それ以外が上野経由ですね？
高崎線の場合、

高崎線が減ったのはおかしいな。

東北本線が増えたみたいで。

日中熱海発着は東北本線主体。
朝夕熱海発着は高崎線主体。
まあ同じところかな。

高崎線のほうが人口おおいんだぜ。
おかしいだろ。
特別快速を熱海に・・・・。

>>282
横浜発の東海道上りでも列車番号が奇数か

久喜で快速（快速ラビット・湘南快速）に追い抜かれる普通（快速アクティー）も
このダイヤ面白いな。

時刻表みて笑ったよ。

東京で上り・くだり
逆転するんだよな・・・・。

今気がついた
時刻表御みよ。

>>301
横浜に着く時間はどれくらい違う？快速アクティーの方が早そうだが。

>>299
高崎線の方が多いの？
どう考えても東北線の方が多いと思うんだけど

>>299
高崎は湘南新宿があるだろ

もう快速の愛称とかゴチャゴチャすぎるから、系統別にしないか？
例えばこんな感じでｗ

上東ライン経由の宇都宮線直通→快速ラビット
上東ライン経由の高崎線直通→快速アーバン
湘新ライン経由の宇都宮線直通→快速スイフト
湘新ライン経由の高崎線直通→快速タウン

>>301
それって
5:39熱海発宇都宮行き
6:22国府津発宇都宮行き（快速ラビット）のこと？

マジで朝東海道線藤沢方面から湘南新宿ラインに直通する列車はやめた方が
いいんじゃない？
運行経路からして遅れの要因になりやすいし
それに乗り間違いが起こりやすいと思うし

>>306
スイフトって何？

>>304
2009年のデータだけどこれを見ても高崎線の方がどう考えても人口多い
http://allabout.co.jp/gm/gc/293923/
■第 12位……　JR高崎線：宮原→大宮、小田急小田原線：世田谷代田→下北沢192％

>>309
スズキの普通乗用車
コンパクトカーの中では一番使いやすいと俺は思う

>>306
タウン・スイフトの名称復活は懐古厨・停車駅厨がうるさいからやらないでしょ。
新名称の方がすっきりする

一層のこと快速辞めれば解決

>>311-312
マジかよ・・・
それにしてもスイフトという列車が以前走っていたのにはびっくりした
そもそもどういう意味でこの愛称が付けられたんだろう・・・

>>314
俺にまでレスくれてワロタｗｗありがとよ

質問かまってにかまってもらってマジレスｗｗｗｗ

質問かまってにかまってもらってマジレスｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20150228/Qi9pSHRjeVQw.html

>>310
なんで東北線から上野から大宮除外するんだよw

>>313
快速止めて変わりに特急スワローなんちゃらを増やすのか

座ろうをスワローとかけるのがなんともお堅い連中だな

堅いのはツンポだけしとけ

ひたちときわのスワローは混んでる時に予約した席に座ってる奴がどかなくて殴り合いのトラブルになりそう

>>297
ならば常磐特快をアクティーに…しかしそれだとE531系限定になってしまうからダメか…
土浦まで直流ならそうするだろうがなあ…

常磐線みたいに常時混んでいる路線に変な方式やめてほしいよ

誰か他の人が座ってるに決まってんじゃん
毎回、どかさないと指定した場所に座れないなんて嫌だよ

高崎線の上りの30分の大穴って、湘南新宿ラインの特別快速と快速（高崎線内普通）のスジを入れ替えれば解決する。

>>287
コンパス時刻表とかも静岡民からしてみれば
静岡〜東京までは通しで見れるようにして欲しかった…。

>>323
他の座席開いてない時どうするんだろうね・・・
カオスになるな

ひたちときわは利用率下がるだろうね

あんなぼったくりで使いにくい特急なんて
どこに利用する価値あるのかと・・

>>258
バレなければええ。（責任は持たん！）

>>286
馬鹿詐欺君発狂必須！

高崎線の日中アーバン復活して欲しかった。

宇都宮と高崎はとりあえずつなげただけとか言ってる奴は
時刻表のどこに目つけて言ってるんだろう

>>314
「ラビット」と「スイフト」、「アーバン」と「タウン」は、意味的には
似ているところがあるから、ネーミングは適当な連想なんじゃない？

>>325
熱海で切るのはやむを得ないにしても、熱海〜静岡だけ独立ページに
するとは思わなかったな。
ああするのなら、せめて熱海〜豊橋を同一ページで、静岡地区が全部
見渡せるほうが、まだいいかもな。

>>331
とりあえず繋げただけ感が強いのは、むしろ東海道のほうだな

東京駅を境に南北で快速が普通に変わったり普通が快速に変わったりするんだから、
種別をちゃんと考えてダイヤを作っていないので、つなげただけと謗りは受けても仕方ないよ。

快速ギョーザでいいよ

>>330
せっかく日中上野毎時30分発だから、それを快速アーバンにしてほしかった
もちろん北本通過ね

特別快速はよく遅れるし (ﾟ�听)ｲﾗﾈ

東京でやってた車内清掃どこでするんだ？

籠原とか宇高の始発駅

>>335
宇都宮線、高崎線→餃子ライン　だるまライン

>>261
間に入っている快速は新宿方面だから、上野東京方面はどの駅でも20分開く。
上野止まりが無い時間（新宿方面の普通が入るだけ）は30分開く。

>>337
あれ、清掃が目的じゃなくてGの座席転換が目的だろ？

大宮でも、赤羽ででも乗り換えりゃいいだろ

>>334
まあ地下鉄を介した三社線直通だと、都心の反対側へ行くと種別が変わるのは結構あるけどな。

家にあった三月号のJTB時刻表ってのを見てたんですけど、よくわかりません
最寄りが高崎駅なんですけど、同じ小田原行きでも新宿経由か東京経由だったり…平塚国府津についてもそんな感じです
今まではとりあえず行き先が東海道線駅であれば新宿経由かって思って乗れたのにこれじゃどっちかわかりません
ちゃんと電車に東京経由とか、ホームの電光掲示板にもどっち経由か表示してくれるんでしょうか
というか時刻表だけだとどれが湘南新宿ラインか上野東京ラインかわかりづらいです
どうにかしてください

頭悪そう

あ、湘南新宿ラインのページはありました

やっぱり普通の感覚ならどっちかわけわからなくなるよこれ
平日のダイヤ頭に入り込んでるテツなんて一般人じゃないからね

>>345
普通の人は上野東京ラインの呼称さえ知らないから勝手に東京経由されたらビビるよ

>>343
多摩急行とか多摩急行とか多摩急行とか

>>344
どっち経由かは、時刻表にちゃんと書いてあるじゃん

だから、戸塚からさいたま新都心までは中央線快速と同じにした方がわかりやすいだろ。
あれだけ京浜東北の真横の駅を通過して普通電車はインチキだよ。

宇都宮線のほうがわかりやすい。
大船とずしだけ覚えとけばいい。
大船とずしは新宿に行く、それ以外は上野方面だって覚えとける。

高崎線は新宿経由も上野経由もどっちも東海道に行くからわかりにくいんだ。

そもそも上野東京ラインとかいう愛称なくても
湘南新宿ラインが今まで通り新宿経由で
そうじゃないほうが東京経由だろ

赤羽の3番線の案内が変わってたけどまさかの「上野東京ライン（宇都宮・高崎線）」
案内の仕方が駅によって統一されてないってどうなの

>>350
毎日時刻表持ち歩くバカはいないでしょ
全部頭に入れられるわけもないし
ポケット型持てよって話なら確かにそうだけどな
駅に掲示される時刻表に経由先書いてあれば楽だけどな
何も知らない人ならもう電光掲示板凝視するしかない

東北線の上野と赤羽の間にあるあの駅って誰が使うの？

じゃあ上りの新宿経由は大崎止まりにすれば分かりやすくなるw

南行の上野行きは上野東京ラインとは名乗らないだろうし
日中も結構残るんだから意味ある使い分けな気もする

>>344
どっちに乗っても数分しか違わないから来たのに乗ればおｋ

>>274
快速通過駅は昔から4〜5本だよ。

>>308
対小田急なんだから絶対にやめないよ

東海道線直通って言い方が紛らわしいな
上京も昇進もそうだし

>>361
だったら東京経由は東京までは今の路線名、東京から先はその路線名を名乗ればいいんじゃ
伊東行だって「東海道線普通電車伊東行」と東海道線内では案内するし

>>347
まぁ鉄じゃなくても地理を理解してたら、さほど支障にはならんだろう

そういえば北本駅の放送、
今まで「湘南新宿ライン・普通・小田原行き」
だったのが最近「湘南新宿ライン・東海道線直通・普通・小田原行き」
に変わってた。

要するに昔の言い方に戻った

速報！！！
巨大AAを貼るキチガイは静岡在住のオブライエンでした。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420584567/929
のID:R0ccvbrN0
でした。
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/UjBjY3Zick4w.html
スレ立て
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/clVZN08wWU8w.html?thread=all

>>348
え？テレビやラジオでもしっかり宣伝してるのに？
ネットニュースでも宣伝やってまっせ

因みに東京上野ラインのCMは、まったく関係ない愛知県でもやってます

一般人はそこまでバカじゃないと言ってたやつ誰だよ。
こりゃ誤乗と質問責めで駅員キツいな

JR時刻表で高崎線が上で宇都宮線が下のレイアウトなんだけど、宇高なら宇都宮線が上じゃないの？

小

小田原か小金井か問題

>>355
尾久駅はＪＲ社員のための駅。

小山もあるよ

東武が伊勢崎線と日光線が入り雑じるトブコ以南をスカイツリーラインで統一したみたいに、大宮〜東京〜大船の中距離電車は上野折り返しも含めて上野東京ラインでいいんじゃない？

大宮〜東京〜戸塚〜大船が上野東京ライン
大宮〜新宿〜戸塚〜大船が湘南新宿ライン
大宮〜東京〜磯子〜大船が京浜東北ライン
てな感じで

高崎線〜上野東京〜戸塚で転線〜横須賀線って系統はできないのかね？
ついでに総武快速〜横須賀線〜戸塚で転線〜東海道線って系統も作る。
戸塚駅パンクしちゃうか．．．？

総武東海道はあったらいいのにね

＞高崎線〜上野東京〜戸塚で転線〜横須賀線って系統はできないのかね？
どうせ昇進と同じく逗子までしか行けないしいらない

＞ついでに総武快速〜横須賀線〜戸塚で転線〜東海道線って系統も作る。
スカ色E217とグリーン車の位置違うし、そこまでして直通する価値を見いだせない

年輩者なんか誤乗車する奴出て来るだろ。横浜以降ならいいが。

年配者は暇なんだからいいってことよ

>>256 >>258
山手線内か都区内発着の乗車券なら復乗できるよ

新宿行きたいのに、東京じゃん！って怒る人が絶対出てくるに5ペリカ

>>264
JR束「我々は都内をスルーさせて余った土地を売りたいのでね」

上野東京ライン･湘新と一体的な列車番号の付番に。

http://blogs.yahoo.co.jp/hayabusaef65/34634832.html

なんで高崎線〜横須賀線がないの？

新横浜の横浜アリーナか日産スタジアムでライブイベントがあった時
新横浜→東京→上野と乗り継いでいたのが、新横浜→品川で済むこと
になるのでうれしい。

>>337>>341
10年後には「グリーン車の座席は自分で回転させてください」とか言い出しそう
あ、ひょっとして中央線のグリーン車って…

大宮→浜松町→羽田空港だった客は大宮→品川→羽田空港になるのかな。
少なからず上東から品川乗り換えで京急に流れる客が出てきそう

立川てむさしの号が中央線じゃないと何回も駅員が言ってるがあんな感じの案内が必要だよ。

高崎横須賀作れよ

いらない

戸塚で乗り換えればOK

>>387
当分、横浜と赤羽の手前でわめきまくり

>>375
総武快速は中央快速と直通してほしい

喚くなら横浜側は戸塚の手前にしてくれよｗｗｗ

アナウンスでは経由する駅名を言って欲しい。

「間もなく◯番線に 《新宿もしくは東京》 経由◯◯線直通◯◯行きです。

普段使わない人にわかりやすくして欲しい。

俺が≫374を提案したのは趣味的な面白さのほかに、高崎線ユーザーには>>344のように、
今回の改正で混乱する人が少なくないのではないか？と考えたのもある。
で高崎線〜横須賀線を作ると、今度は東海道線の本数が減ってしまうので、
千葉から来た電車を東海道線へ行かす、と。

詳しく知らないけど、そのうち相鉄もJRに直通してくるんだろう？
鉄オタには楽しいけど、一般のお客さんはわけわかんなくなっちゃうだろうな。

>>394
「この電車は東京行です」
「この電車は新宿行です」

どちらかだけ言えば良い。
その先の最後までの行先は、
南行は上野または池袋発車後、
北行は品川または大崎発車後に発表すれば良い。

そうすれば運転支障時に、東京なり新宿よりも先の区間を打ち切っても知らん顔が出来る。

>>384
東海道線から常磐線でも上野に出るのに一苦労だったから新幹線なら尚更だよな
本当に近くて遠い東京上野間だった

今回の改正では湘新系統はほとんど変わってないが
湘新はいじらないというのも基本方針のひとつだったんだろうな

アナウンスは湘南新宿ライン(or上野東京ライン)直通(経由？)○○行き、とかになるんじゃない。

アナウンスは駅によって違ったりするんだよね

>>396
それではさすがに不親切。東北・高崎線なら大宮を境目に
「上野・東京方面行き」→「上野・東京方面○○行き」
「新宿方面行き」→「新宿方面湘南新宿ライン○○行き、」

東海道線なら戸塚を境に
「東京方面行き」→「東京・上野方面○○線直通○○行き」
「新宿方面行き」→「新宿方面湘南新宿ライン○○行き」

駅やネットの時刻表では、湘南新宿ラインを薄い灰色の枠で示す。
これなら、蓮田→大宮、藤沢→横浜と言ったどっちでもいい客にも対応できる。
昇進と上東で分けるのはナンセンス。（東戸塚がいい例）

>>349
多摩急行はまだいいだろ。
北千住で急行中央林間行きに乗ると、渋谷の次が池尻大橋だったり三軒茶屋だったり…

嘘つき普通電車本当にやめてくれ。西日本の京都線快速と総武快速みたいに案内してほしい。

近いうち、こんなアナウンスを聞くことになるのだろうな。

えー、本日東海道線上り。亀有駅での人身事故および宇都宮線内での濃霧により、
現在大幅にダイヤが乱れております。お急ぎのところ、大変ご迷惑をおかけします。

いざっていうときには上野や東京で折り返し運転になるんだろう？
湘南新宿ほど混乱は起きないと思うが。

>>404
藤沢駅利用者涙目だな
小田急もJRも乱れているしｗ

>>403
それは、常磐線が40年掛かりで解決した課題なのだ。

>>406
茅ヶ崎〜相模線〜橋本〜横浜線〜八王子〜新宿
の方が早い日が来るな。

いっそ、京王みたいに、種別が変わる駅を行先にしちゃえばいいのに。

2/27
δ 7555,7753
OER 4551,8054

2/28
TcE231-549
δ 8712,8701,9502
KQ 603-8,651-4
都 5309-8
KEISEI 3721
トトロ 1104,10017,02 604
TKK 4005

どうせどんなに丁寧に放送したり案内しても、理解出来ないで文句ばっかり言う人もいるんだろうから、そう言う人はタクシー使えばいい。

>>411
東京のタクドラは案外地理に不案内なのも多いから、
その考えが上手く行くとはちょっと考えられない。

日常的に路線を使ってるヤツラよりも
新幹線から乗換えるって人たちの方が不満が多そうだ

しょっちゅう遅延の印象ある湘南新宿（東海道）だが
今後は上東や常磐の影響も加わるのか

>>380
俺氏は一万ジンバブエドル

>>398
平日朝の南行けっこう時刻かわってるし
全体的に大宮以北の快速の接続駅もかわってるぞ

大宮〜大船しか気にしてないなら知らん

>>411
全ては時間が解決する
未だに脳味噌が国鉄時代の田舎者が親戚の結婚式か葬式で20年ぶりに上京するような場合はしょうがない

昼間のダイヤは宇都宮線と東海道線上りはきれいにパターン化されたけど
高崎線は変わらないで東海道の下りが崩れた感じだな

列車番号について。
末尾は、
T:東海道
K:高崎
U:宇都宮
とし、奇数偶数は現在のままとする。
(横須賀総武方式)
の方がスマートだと思う。
品川発着列車は宇高列車番号のまま。

尾久の観光誘致は激化するだろう
あそこはおもろい

埼玉の駅名紛らわしいなあ。
武蔵浦和は埼京浦和、
南浦和は京浜東北浦和に改めてくれよ。

西浦和、埼京、京浜東北、東浦和ですっきりだよ。

「与野」シリーズもそうですよねww

お前の理論だと南浦和は京浜埼京浦和になるが

新幹線こそ直通にしろよ
特急券売上稼ぎのために意図的に分断してるんだろうけどあくどい。

東西線と京葉線のように
新をつける方がわかりやすい。
新木場、新葛西（葛西臨海公園）、新浦安

上り列車が参ります
下り列車が参ります
だけあれば十分
乗り間違えなんて間違える奴が悪い

浦和の東南西北白發中の区別もつかないなんてどれだけ頭弱いんだよ

>>427
南大宮がないから、違和感があるのだ。

>>427
麻雀しないから

武蔵野線乗り換え駅のホームには
工場とかにあるような「北」って看板つけて欲しいわ。
どこも似たり寄ったりで方向感覚がなくなる。

ここの話を一般の基準て思ってる時点で社会に出たことないのモロバレなんだよなぁ

東海道線は東京〜神戸までほぼ都会

高崎(上越〜羽越)、宇都宮(東北)、常磐とは格が違う

東海道線は東京〜神戸までほぼ都会

高崎(上越〜羽越)、宇都宮(東北)、常磐とは格が違う

別に社会に出たことがなくても、理科に出れれば良いんじゃないでしょうか。
他の教科だってあるし、それぞれに専門家がいるわけですし。

http://imgur.com/nb92d65

http://imgur.com/dBiQfTY

東武柏駅便乗

駅によって電光掲示板の表示色、のりば案内板、アナウンス方法が違うのが気になる。統一して一人でも誤乗が減ればいいのに。

東日本も上東ラインや北陸新幹線や吉永小百合やJRskiなどCM頑張っているけど、
それよりも常磐自動車道のCMがあるけど、仙台以北へ出る人で使う人いるのか？
スレチすいません。

業務車が使うでしょ。

>>36
戸塚〜大宮は全部快速に汁

鉄のヲタがまた迷惑行為。鉄道会社はちゃんと駆除しよろ
http://ereeto.jp/blog-entry-121.html

>>52
ヒント：束の新幹線はすべて東京方にしか出庫できない

>>432-433
つ金谷駅
http://tetsuken.ninja-web.net/ekigaido/kanayaekisoto.jpg

>>442
こんなところにDSS分岐が！

>>433
>東海道線は東京〜神戸までほぼ都会
ネタだと思うけど
一回乗ってコイ
話はそれからだ

上野東京ラインが完成したら山手線の複々線化が完成したのと同じ。
なので快速を走らせる。
東京ー新橋ー品川ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿ー池袋ー日暮里ー上野ー東京

>>442
これが世に言う東海道の小幌か…

品川駅グレーシールでベタ張りで隠してるが9.10番ホームは上野東京ラインホームだな、9番は常磐青電専用、10番は常磐青、緑常磐快速成田線の兼用ホームだな。

将来 2年目以降の品川以南の横浜(横須賀)方面はますます固くなったな。楽しみだわ

>>371
昔は温泉があって大層賑わってたそうな

>>448
いまだと荒川遊園地がある。都電の車庫も。

>>437
常磐道はいわき中央ＩＣ以北は片側一車線だけど、東北道沿線と
比べて雪が降らないから常磐道を走る車も結構増えると思う。

>>371
まあ尾久駅廃止して、日暮里に宇高を停められればいいのだけどな。

>>446
小幌に行った事があればそんな風に思う事すら無いはず。

上野東京ラインの常磐線系統は青（緑）表示なの？東京も品川も。

逆に尾久はすげえ便利になるけどな
弱点は終電が早いことぐらい

>>471
あとはE531がどこまで試運転するのか。
スカ線経由したりして。

>>450
放射能が怖くて、バスやトラックは敬遠するところも多い。

>>455
さいたま方面だけ渋滞すればいい。
常磐はすいすいと。

京浜東北の快速停車駅の変更が本当に終わってると思う。
法人格という人格があるのだとしたら、本当に最低な人格だと思う。
日頃いろんな方面から陳情とかうけては強硬的出てる会社が、自分の都合となればヘコヘコと御徒町にも神田にもとめちゃうというカードをちらつかせて工事を完遂させちゃうわけだから。
全体最適とはほど遠い。

開業後のｇｄｇｄ度を占ってしんぜよう・・・

>>458
最悪だな

>>458
うわぁ・・・ヨシッ、俺も！

尾久が毎時8本で川崎が6本とか
馬鹿なんじゃないかと本気で思う

ｹﾄをご利用ください

掲示される時刻表にも、数字(x分の部分)を上野東京ラインは紫色、湘南新宿は真っ赤にして欲しいわ
青は快速系
どうせあのクソ路線図は意地でも使うんだし紫なら違和感ないだろが

>>425
JR木場、JR葛西、JR浦安でいいよもう(´・ω・｀)

>>461
京浜東北入れたら毎時16本だぞ？

>>464
大阪にはjr○○という駅が多いよな
私鉄との駅名争奪戦に敗れたのかなぁ

新木場はべつに木場の近くの新しい駅じゃないぞ
木場、つまり貯木場が移転したんでそういう住所になったわけ
てかメトロどーすんだよ

>>466
JR西の場合、元々あった駅名を私鉄に寄せた(湊町→JR難波)とか
JRになってから新設された駅ばっかりでしょ

>>464
木場と新木場は全然違うからそれはマズい

>>466
小文字だと東横インチックでたいへんよろしいかと

>>464
湾岸、葛西沖、西浦安、新浦安でいいよ

>>464
京急川崎、京急蒲田を見習って欲しいよなｗ

>>450
通行時間にもよるけどお盆なんかで郡山〜国見で発生する渋滞が回避できるメリットはある。

>>469
じゃあJR新木場でよろ

>>473
常磐道も日立市のあたりは混むよ

>>475
東北道の矢板ＩＣ付近よりはまし。

運用はE233入ってくるのかな？

E231のほうが好きなので困るわー

一般人もE231とE233は京浜東北の快速と覚えた方がいいね。

>>478
死んでろ、クソ鉄

凶以下なら初日から乱れる

>>404
湘南新宿のおかげでいまでもあります。

>>449
あのショボい遊園地のためにわざわざ駅なんて要らんよ。

個人的にはこれまで尾久駅を使ったのは、梶原の都電最中を買いに行ったときの１回だけだな。
それも結局帰りは都電で帰ったけどｗ

東京経由が新宿経由に変更で直通って事あるのかな？

確かに鉄趣味目的以外に尾久駅使ったことはないな。

>>451
尾久廃止して王子に止まればいいのにな

東北上越新幹線ができて特急銀座じゃなくなる前は本数少なすぎて使えなかった＞尾久
当時は都電で王子か町屋に出てたな

>>290
クレームついて名前変わったんじゃなかった？

>>480
これどう判断すればいいの

>>457
京浜東北の快速は廃止が決まってるんだと思う。
神田・御徒町停車は地元見返りなのは間違いないけど、
形だけでも快速を残しておかないと交渉カードにならないし。
工事終わって上東開通しちゃえばこっちのもんとか思ってるんじゃないの？

尾久の見所はトイレだけ

車両内の路線図は八高線でさえ
上野東京ライン対応のに変わったけど、

ここの路線図は更新まだだね。
http://www.jreast.co.jp/map/
東京近郊路線図（車内掲出版）

車内の路線図と違ってすぐに更新できるんだから、あくまで現時点の情報を提示するもんなんじゃないの？

ふむ。

草津とスワローあかぎは品川発着にしないと使い物にならないだろう
651系もまだあるだろうし

>>494
ほんこれ
前橋発着の列車上下1本ぐらいは直通してほしかった

ホームがまだ出来てないもので

>>488
凶より上なら乱れない

とは言っていないｗ

臨時でも良いから、上野東京ライン経由の特急｢草津踊り子｣号とかできないかな(′･ω･`)
グンマーと伊豆の温泉コラボレーション熱々ホカホカだお。
草津を湯もみに変えて、｢湯もみ踊り子｣号でもいいお(,,･ω･,,)

是非とも、ゆもみちゃんをラッピングしよう

>>498 高崎、草津のスワローリニューアルは中央、房総からE257のおこぼれもらって、東海道はE657とE257の2本立てで伊豆エリア強化フラグだな。

まっ、その際には185系は淘汰だろ。3~4年くらいはかかるか？

「オブライエン」はスレを荒れるだけのＮＧワードです。
オブライエンという文字が含まれるレスを見かけたら触らずに下記のスレに誘導してください。

静岡民VS東日本厨　不毛な罵り合いスレ [隔離病棟]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425130377/l50

籠原というどこの市にあるかどころどこの県にあるかも分らない
ミステリートレインが東海道線を走るのか
胸熱

E231もフルカラーにして湘新と分けないと、誤乗が続出しそうだ。

そのミステリートレインに乗った、おいら（グンマー県民）が熱海温泉や伊東温泉でまったりする予定。楽しみ(*-艸・*)

>>502
籠原行きなら湘新で走ってるし、高崎線のどこか程度には認識されてるんじゃない？
どちらかといえば古河行きとか小金井行きの方が大船以西では初登場だからどうなるか。

https://pbs.twimg.com/media/B--grBgUwAAS38E.jpg

http://pbs.twimg.com/media/B--grBgUwAAS38E.jpg

【上野東京ライン】上野観光協会「上野駅を通過点にさせない。横浜、静岡から来る人が増えるはず」 [転載禁止](c)2ch.net [586999347]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1425205034/

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

>>494
安楽死させたがってるんじゃないかな

>>414
常磐は遅れたら即上野打ち切りだから
そんなに影響でないだろ

>>473
常磐道は濃霧通行止めがあるじゃん

>>442おれんちの隣なんだよなぁ。

>>513
お前んちってド田舎なんだな
可哀想に、お察しするよ

あらら…
昨日のIDはID:nq/F8npU0です。
変な荒らしまで連れてきてしまいすいません。

これから雪は降らないだろうし、いわき市以北は片側1車線で追い越しもできない。
新聞サイトでも疑問視されていたので…

>>475
トンネル＋勾配についていけない車がいるからね。休日1000円まではあんまりひどくなかったんとけどね。それでも東北道よりまし

>>483
単純に車両のやりくりみたいな事ならあるかもしれんが
担当乗務区等の関係で、乗ってる電車が（事故や災害等の影響で）そのまま上東→湘新に変わるってのはないべ

>>355
ミヤリサン

>>261
20分開いた後の普通列車は、桶川で特快を待避する列車だから、北上尾･上尾･宮原ではあんがい空いているかもしれない
(10両編成でなければw)。

そういえば今改正で東北線の新聞列車は廃止か？

>>432
岐阜・滋賀のどこが都会なのかな〜？
ど田舎どころかドド田舎じゃないか。

関ヶ原メナードランド提供

　　 509
　　　↓
自分が建てた過疎スレのリンクを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:Xq7l4eUF0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>520
改正後1586E(熱海発黒磯行／上野13:25発車)かな？
上野に着いたら最後部車両の運転席側に[荷物室]のカーテンをｻｯｰと閉じてすばやく新聞を積み込む！


でも、上野始発541M(13:08宇都宮行)が新聞列車になるかもしれないね。

>>509
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　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　|　じゃあ、逆賊の>>東武8000系を許さない市民の会会長を処刑します！
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良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

　
京浜東北線
普通 　 快速 . 上東ラ
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 大宮
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 さいたま新都心
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 与野
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 北浦和
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 浦和
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 南浦和
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 蕨
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 西川口
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 川口
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 赤羽
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 東十条
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 王子
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 上中里
　 ? 　　 ? 　　 ● 　　 尾久
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 田端
　 ● 　　 ○ 　　 ○ 　　 西日暮里
　 ● 　　 ○ 　　 ○ 　　 日暮里
　 ● 　　 ○ 　　 ○ 　　 鶯谷
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 上野
　 ● 　　 ○ 　　 ○ 　　 御徒町
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 秋葉原
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 神田
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 東京
　 ● 　　 ○ 　　 ○ 　　 有楽町
　 ● 　　 ○ 　　 ● 　　 新橋
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 浜松町

　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 田町
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 品川
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 大井町
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 大森
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 蒲田
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 川崎
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 鶴見
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 新子安
　 ● 　　 ● 　　 ○ 　　 東神奈川
　 ● 　　 ● 　　 ● 　　 横浜

誤乗車が話題になっているけど基本的に浦和も赤羽も横浜もホームが違うんだから
そう間違えないだろうよ。

むしろ誤乗車の危険があるのは大宮南行だな。

>>521
滋賀県も草津と大津はそれなりに街だぞ
何せ京都市大津区、京都市草津区だからな

>>410
2日間電車に乗りまくりですか？

δが分からんのだけど、京王(新宿線)だろう

セシウムまみれトンキン

>>531
δはたぶん相鉄、会社のSマークに似てるんだよね
2ちゃんの相鉄スレにもこのマークが入ってる

熱海発黒磯行の1586Eは小金井で6分停車になってるな
http://www.jreast-timetable.jp/1503/train/130/130621.html
小金井までは15両編成と見て良さそう

>>335
宇都宮←→浜松直通やるか？
餃子消費争い中

>>434
鉄道 の教科がないもんで・・・

>>533
相鉄のほうか

>>435
それ京急の広告なんですが…

>>527-528
京浜東北線の快速ってあんまり意味がなくなるね。

>>530
岐阜・滋賀が田舎というのは大垣〜米原の区間のことだと思う。

常磐特急下りを上野８番線に入れるのは、あれかね。
６番線に入れると、特急券持ってないのがしれっと乗っちまうからかね。
交差支障大丈夫かと思ったが、７番線９番線で南行きをまたせておけばなんとかなるんだな。

>>489
最終的には国鉄時代みたいに
データイムは山手線と線路共用とかになりそう

>>511
どこのホームで折り返しするの…
そう手際よく空いてるホームに誘導できるとは思えん

京浜東北線の快速は速達性が失われるのも問題だが
平日と休日で停車駅が違うことのほうが問題だわ
こんなことするくらいならないほうがマシ

>>540
快速が出来た当時に戻っただけ。
中央快速とどこが違う？

>>539
もしそうなるとすると常磐線のデータイムの直通本数は増えるね
あと宇都宮線と高崎線は日中上野発着がなくなるってことか

上野発着上野発着うるさいな
そんな座りたいのか

>>543
そもそも立って乗らなければならない状況こそが異常

>>540-541
京浜東北のそれは山手線との並走区間で乗客を分散させるための
「快速」だから、今回の上野東京ライン開業で使命を終えたという事です
そもそも国鉄時代から「並んで各停は意味ないから快速運転やれば？」
とは在野(趣味人)から言われていた
(ソース無し)

快速運転のままでは逆に不便なので、各駅停車に戻すのは当然の流れ
御徒町はそもそも京浜東北の快速運転にも反対していたので、
止めてもらえるなら一方の願いは叶った事になります

>>545
まあ、そもそも東海道・東北緩行線である京浜東北線が日中に快速運転をしていたのは、
東海道と東北の中電が東京〜上野で断絶して繋がっていなかったからこそ、
本来なら中電が担うべき速達効果を都心部で肩代わりするという点で、
意味があったわけだからな。
中電が繋がった以上、京浜東北線は本来の緩行線の役割に戻るのが自然な流れ。

>>539
現在でも工事の際などには山手線と京浜東北線の線路共用はやるけど、
それが年中できるほど山手線も京浜東北線も日中の本数は少なくないよ。

>>546
山手線は池袋〜新宿〜大崎で増発しないと間に合わないと思ったが、
ここ最近の東は山手線でさえ減便してるから、5分間隔や昼間のラッシュなど
気にしないだろうな。
ちなみに、両線とも５分間隔（併用区間は2分30秒間隔）で回せる。

よく東海道線利用者はデメリットばっかってのをよく聞くけど、東京･新橋･品川･川崎や小田原以西を利用する人には超メリットだよな
上野･赤羽･浦和･大宮方面に行きやすくなるし、今まで乗り換えなしでいけなかった久喜･小山･宇都宮･那須塩原方面や熊谷･本庄･高崎･前橋方面に乗り換え無しで行けるし！
東京〜品川の人は上に加えてラッシュ時以降は北千住･柏･取手･成田方面に行けるし特急や普通列車が乗り得れる時間帯に乗れば土浦･水戸･日立･高萩方面にも行ける
あと横浜〜小田原の人だって上野や赤羽以北に行く時本数増えるし、時間も湘南新宿ラインで行くより短くなるじゃん
東京駅で座れなくなるデメリットより全然大きいメリットだろ
まあ確かに遅延だらけになるのは嫌かもだけど

>上野･赤羽･浦和･大宮方面に行きやすくなるし、今まで乗り換えなしでいけなかった久喜･小山･宇都宮･那須塩原方面や熊谷･本庄･高崎･前橋方面に乗り換え無しで行けるし！

そんな所に用はない

>>547
そうそう、減便込みで線路共用とか普通に考えられる

京浜東北の北側〜南側で、乗降駅が両方とも宇都宮・東海道の駅でないので、
現状維持が一番良い。

山手は日中でもまず減らせないし、京浜東北も列車線通過駅からの需要も多いから大きく減らせない。
万が一減らすなら、列車電車の接続対面乗り換えは必要な条件だと思うよ。