JR東日本車両更新予想スレッド Part165 [転載禁止]©2ch.net

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

JR東日本車両更新予想スレッド Part160　実質164
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421936436/

初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

皆様のご理解とご協力をお願いします。

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

<新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
<中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/0...

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の今年度事業案まとめ>（参考）
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
・E657系増備検討
ttp://i.imgur.com/vQVVWdV.jpg

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

>>1 訂正

誤：JR東日本車両更新予想スレッド Part160　実質164
正：JR東日本車両更新予想スレッド Part162　実質164

申し訳ない。

>>1
乙

>>1
乙

高崎はもう終わりだね。

ひ孫が「ひぃおじいちゃん、群馬の電車って古いね!」と言ったとき、
多くの人が「わしのひいおじいちゃんの時からずっとあの電車なのじゃよ」と言うのだろうなぁ。

高崎骨董センター爆誕

>>6
馬鹿詐欺支社だけ時代遅れ

基本性能が前回の東京オリンピック世代の車両が、リニューアルや車体新製で今でも走ってます!をアピールするのだろうか。

>>1
高崎支社は大宮支社に吸収合併されたほうがいいのでは

支社の所有の車両の頭にEが付く形式の車両はなくなるらしいし、
支社所在駅の高崎駅は北陸新幹線かがやきが全通過

>>11
アンカー掛け違い
正しくは

>>6>>8>>10
高崎支社は大宮支社に吸収合併されたほうがいいのでは

支社の所有の車両の頭にEが付く形式の車両はなくなるらしいし、
支社所在駅の高崎駅は北陸新幹線かがやきが全通過

吸収されてソッコーATOS&新車が入ったらワロスｗ

高崎にも231や233が走ってるだろ

群馬の鉄道オタクは馬鹿なの？

所属していない
高崎ローカルでは走っていない

　　 9
　　　↓
馬鹿詐欺支社だけ時代遅れ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/21はID:6KULCeCt0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>11
E233が消えてもEF64とか残るでしょう

群馬のメインは両毛線だからな
ここで全区間で走れば所属してなくても良いんじゃね

というか、群馬人はE233なんて東京の電車だと思ってるんじゃね?

E231から転用したサロにも、ドア上だけじゃなく新車と同じようにデジタルサイネージついてるのだろうか？

↑サロじゃなかったサハ。

上野東京ラインに機関車重連を入れて耐荷重試験をした件でふと思ったけど、もしかしたら仙石線の復旧区間でもDD51辺り使って同じ事をやるのだろうか。

>>20
改造するって言うから付くんじゃね？

熊本電鉄に元東京メトロの01系改造車が搬入された様で
https://pbs.twimg.com/media/B-VdeTQCQAAtvLx.jpg:large
そういえばefWING、e235系の10両の内一両に試験搭載とかされないのかな

RF4月号にHB-E210系の記事が載ってたけど、今回登場したのはHB-E211+HB-E212との形式から、
いずれは単行仕様のHB-E210も登場するのだろうか。

>>24
efWINGもさることながら、今まで見たことのないタイプの東芝製VVVF（SIV一体型？）が気になる
まさかメトロ御用達のPMSMも新たに載せてるのかな

>>24
電源は上からとるのか

>>27
そりゃ第三軌条ないですから

新津って台車作るライン自前で持ってるはずだけど、E235にefwing入れるなんてできるんだろうか。

>>24
やるならまずmue-trainからでしょう。
新技術だし、まずは試験するかと。

>>25
まず、単行で3扉が必要な線区が無い気が。
必要そうなの左沢線ぐらいしか無いし、そこも今の運用見る限り蓄電池車になるならない関わらず2両固定になりそう。

>>24
ロゴステッカーそのままなのか(ﾟ_ﾟ

>>11
激しく同意
>>13
せやな
>>14
馬鹿詐欺ボローカルには無い
>>18
Kill you〜思川は大宮支社へ移管すべき

E233系はもうちょい製造すれば国鉄・JRで最大の製造車輌なったのにな。

>>32
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 | 東武8000系を許さない市民の会は解散せよ！！！！！！！！！！
　　　　　　　　 | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　..V
　　　　　　　 ＿.＿＿ ＿ 日本男児♪♪♪♪♪♪♪♪
　　　　　　__(＿(三(＿(＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　 .／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　.／ー---------------------------------------.ヽ
　　./ ￣￣￣￣~７/￣￣''i| |i￣￣|￣￣|.| 「~| |￣￣￣￣￣'|| |
　 / .∧＿∧　　./ ∧＿∧i| .||. 　　|　　　|.| |　| |　　　　 　 　..|| |
.[/_ （・∀・　[~].//（´∀｀　)|. ||.______|______|.|. |__| |＿＿＿＿___』..| 　
./￣￣￣￣_/_|....￣￣￣三|..| †.........................|=========== 　... |
lロ|;;;;;@;;;;;;:|□|.|....................／　|大日本愛鉄会　　　　　　　　...[|　　　　　　　　　　　　　　　
「ニ￣￣￣ニ　|　　/⌒ヽ .......|.............................|.....　,/⌒ヽ__________,〕　
ヽ:≡口≡二_l_ﾉ　..,i:: ○ i| 　_.|＿＿＿＿＿_|＿__|:: ○ i|_＿____ﾉ　　　
　￣￣ ゞ;三ノ￣￣ゞ___ノ￣￣　　　　ゞ;三ノ　　　ゞ___ノ　　　　　

>>22
大穴EF81

>>24
中古買うにもパンタ載せなきゃならん面倒臭い車両しかなかったのかよ

南東北北関東ローカル
確定
・仙石〜東北ライン開業
→HB-E210投入中
・東北線仙台地区客車ホーム嵩上げ
→陸前山王などでホーム嵩上げ中
・仙山線デジタル無線化
→701系2本出場済み
・東北線デッドセクション移設
→新車？
・701系機器更新(実施中)
・415系置き換え用E531系投入(実施中)
予想
・高崎107,115系置き換え211系投入
→各地に疎開済み(ただし改造まだ)
・キハ110機関更新
・仙台719系置き換え
→107同様廃車部品流用のため置き換えか？
→ただし107とは違い211車体にMT61

>>36
パンタ搭載の中間車を購入して先頭車化改造するよりは安上がりということかと

実はクーラー外すとパンタ台がある

パンタは覆面パトカーみたいに手で乗っける簡易タイプ

E353に置き換えられたあずさ用E257系を一部成田EXPに転用して
余剰E259をS踊り子置換えに転用希望

>>37

＞＞・東北線仙台地区客車ホーム嵩上げ
＞＞→陸前山王などでホーム嵩上げ中
だとすると、E721は仙山線や常磐線北部あたりの限定になるのか？
新興駅以外は客車時代の駄々長いホームだから、一部分だけ嵩上げして、
高いのと低いの使い分ける選択肢もなくはないけど

＞＞・東北線デッドセクション移設
で、出てくると思われるローカル交直車も普通のステップつき床高さになりそう

＞＞・仙台719系置き換え
＞＞→107同様廃車部品流用のため置き換えか？
＞＞→ただし107とは違い211車体にMT61
直流と違って、首都圏からお下がりが出てくることもほぼないから
(強いて言えば、415-1500はあるが、仙台で使うにしても改造の手間はかかるし、
今回は九州も欲しがってる形跡は見えない。
あいの風もよさげだったように見えるけど、413整備した以上今更ないだろう)、
案外V化して続投もありえるかも

>>25>>30
両運車が出るとしても、恐らくキハE120のHB版みたいな2ドアになるんじゃないかと。
まだ小さくないデッドスペースが発生する限り、ドア減らしたぶんを客室に回せれば好都合だし

>>24ほか
スレチだけど、01系を地方に譲渡するハードルが俄かに低くなりそう
たとえば、琴電は同じ標準軌だし、初期の名古屋車両置き換えるにちょうどよさそうなんだが

>>41
それなら、素直にE257を踊り子に持ってくのでは？

クーラーユニットの関係で結構寄った形になったな>パンタ
https://pbs.twimg.com/media/B-V5qJJCIAAsxLY.jpg

>>42
陸前山王などは客車ホーム（高さ760mm）→共用ホーム（高さ920mm）への嵩上げだろ
HB-E210の乗り入れ対策で、仙台駅や新潟駅などと同じ高さへの嵩上げ

黒磯デッドセクション移設関係も客車ホームの駅の共用ホームへの嵩上げを実施するなら
直流電車と同等の床高さの車両でもステップなしで問題なくなる

>>24
ここまでするなら新車買った方が…

E235だが、今日は先頭車だけ確認できず(工場建物内に入った？)とのこと。
塗装のためだろうか？

群馬県民だけど、東京行くときは籠原駅しか使ってないし、高崎ローカルがボロばっかなのは、逆に味があって良いと思うことにした。
ボロでもE231のクソ硬いシートよりかは乗り心地がマシだし。

もういっそのこと、永遠にこの体制でおk

てかE257-500を踊り子に持っていくって決定事項なの？
なんか信用できないんだよね
０番台だけで足りる気が。

国鉄民営化した中曽根出身の群馬は国鉄型車両の聖地。悲しい。

>>37
将来的には高崎にもE129は入るだろうけど
車両の受注が取れなかったとかそういう時のための調整で生産する程度にしか考えてないかも
>>42
E721はバリアフリー以外にも低重心化で勾配区間の粘着性能向上という利点もあるから安易なかさ上げはしないさ

>>45
efwingの実地テストも兼ねてるから、川重からのサポートもあったらしい
東急1000買うより安かったんじゃないかな、きっと

>>50
e721はそのせいで震災前は原ノ町以南使用禁止

>>51
だったら7700とかあるやろ

>>48
185系の置き換えだけならE257系0番台基本9連の転用だけで185系の基本10連＋付属5連が
全部置き換え可能なのだが、251系まで置き換えようとすると少々足りないので、
そのへんの絡みでそういう予想が出てくるものかと

E257系の踊り子転用の話自体は0番台の転用も含めてまだ検討中の事項

>>45
高崎ローカルに欲しい…16m車でも。

>>47
心配しなくても永遠にこの体制だろ。群馬県民は電気の無駄遣いに対する耐性がつくな。

>>50
つまり、スカイマークのA380ドタキャンみたいなとんでもない事項が起きない限り入らないと言うことだな。

国鉄高崎ネタしつこい
つまらんくせに引っ張るな

高崎ローカルにVVVFが入るまで

ただし、定期旅客列車で。
East i-Eでの入線実績やフレッシュ○○等の臨時列車、および新津からの回送での入線実績は除く。

そんなもんが幼稚園レベルのネタをしつこく続けて良い理由にはならない

ならば高崎に新車入れてくれ。
あまりにも高崎ローカルは悲惨すぎる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150218-00000010-wordleaf-bus_all

ついに年寄り優遇が叩かれ始めた。
これ以上、大人の休日優遇は難しくなりそう。

逆に若い世代を優遇しろとは言わないけど、若い人でも旅行できるような環境にしてほしい

ただ、それはEに言うよりも社会に言うべきだろうな…残業多い・休日取れない・給料安い…

>>63
この会社もフリーきっぷを悉く特急券別売りのタイプにした時点でなぁ…

>>60
上野口住民からするといなくなった211がそっち行ったんだろうなと思ったが、そうでもなさそうだなw
栃木は205導入、茨城はE531増備で415が駆逐間近だっていうのに、同じ北関東でもえらい差だ。

あのさあ。
俺自身色々思ったけど今では30代になっても祖父母が健在な人もそれなりにいるんだよ。
でも親の都合で祖父母の顔も知らない人が都会にはわんさかいると思う。
でもネットの影響でどんどん綻びてきたのが今の状況だと考えている。
不平不満を持つのは俺としては悪いとは思わないけど他人の成功を妬むのは駄目だな

言語明瞭意味不明

仙台車両基地にあるＥ３系Ｒ編成が陸送準備してるが
とれいゆを増備するのかな？

>>68
0→1000番台改造車は2本になった？

そう言えば、上野東京ライン開業を機に、我孫子発着の185臨時踊り子161・162号が誕生するけど、
これをE657に置き換えていわき発着にすれば、かつての常磐伊豆号の再来になるかな。

横須賀総武快速置き換えは3ドア車でいいと思うわ

>>61
土日きっぷと３連休パスを廃止したのが一番の原因だと思うわ。
あれがなくなってから新幹線・特急の敷居が一気に高くなったからね。

って以前にもここで書いたら「指定席とるだけで乗らないみたいな奴がでるから」みたいなのいたけど
ならそれにペナルティ出すなり自由席タイプのみにするとかいくらでも方法はあるじゃんと。

年会費を払ってまでフリーきっぷを使って満足に旅行なんてできる若者なんていないだろうにねぇ…。
なんで今更こんな話が出て来たのやら。

>>72
故意に乗らなかったのか、過失で乗れなかったのかを判定する方法がないからペナルティ制は無理。
全特急に自由席があるわけじゃない&全席指定列車の傾向が強くなって来てるので
自由席タイプと言う設定は無理。

ロンシーウィルスにより、鉄道はおわった・・・

高崎地区　１０７系は車体は新しいけど機械が１６５系を使用の為ポンコツ車と言っていい
高崎地区に２１１系が導入されたら　１１５系より先に１０７系が廃車になる
信越線「高崎ー横川」　上越線　「高崎−水上」　吾妻線　１１５系　１０７系→１１５系に統一
両毛線　１１５系　１０７系→２１１系
水戸線　４１５系　５０１系５両編成→　５０１系５両編成　５３１系５両編成
常磐線　現在　４１５系「友部−竜田」　５０１系「土浦−いわき」　５３１系「上野−高萩」　７０１系「原ノ町−相馬」「浜吉田−仙台」　７２１系「浜吉田−仙台」　
　　　　将来　５０１系５両編成「友部−勝田」　５０１系１０両編成「土浦−いわき」　５３１系「品川−高萩」　７２１系「水戸−仙台」　７０１系「原ノ町−仙台」
中央快速線にグリーン車導入により　東京−大月は全部グリーン車付２３３系で運用して欲しい
２１１系は松本−大月に変更してほしいです

>>73
なら全列車指定席タイプのみ使用可
指定時３０００円くらいデジポット代払わせればいい。

>>72->>73
指定とるなら1回500円でキャンセル時の払い戻しなし、ただし無制限に取れる、でよかったんじゃね
当然その券は原券と一緒に使わないと無効ってことで

今ならクレカ限定(デビット・プリペイド不可)で発券データとリンクさせて
悪質利用者を次回から販売拒否、なんてできるかもしれないな
まあビューカード限定にはなるだろうけどｗ大休のみよりはマシだ

って相当スレ違いだなｗ

>>75
ぅゎぁ、高崎以外は基本ほとんどVVVFになる、VVVF車の置き換えすらあるのに、
高崎だけはVVVFが一つも無い…

ホント高崎終わってるわ…ボロさは異常

>>77
　2席厨のせいで東は特急券別に方向転換したんだろ。

成田エクスプレスのドリンクサービスもだけどモラルの問題と絡んでくるからな…

在来線にもグランクラス作るとかして差別化するとか。
サイE259-…
(グランクラスはロらしいけど)

>>79
どうやってフリー切符1枚で2席厨やるの？1枚正規に買うの？

フリーきっぷは指定席券を取りまくって売るバカがいたのが問題だったような…

>>81
むしろ現行の普通車より下の廉価なクラスを作って欲しい。
イ、ロ、ハの次だからニ…

>>72
土日きっぷ系は鉄オタが新幹線占領したからだろ。
JRは旅行をして欲しいのであって座席を占領してほしいわけではない。
（混んでる新幹線で一般利用客の満足度も下がる）
ついでに土曜使った切符をネットで募集して日曜使うやつに
売るとかいう不正も横行したから、
結局占領率が低いジジババ、不正しにくい会員限定
に落ち着いた

土日みたいな書き入れ時に安い切符で乗られちゃ堪らないからな
JRだって企業なんだから利益追求は当然のこと

3人で在来線旅行するときに、4人分座席取るというのはあるんじゃないのか?

数字を全角で打ち込むやつにろくなのおらんな

そして土日に限ってトラブルが多いJR東日本ｗｗｗ

事実、包食切符を次々廃止してからはトラブルも少なくなった
前は決まって信号異常だのポイント不転換だのだったしな

つまりそういうことだよ

またE235の画像がTwitterに上がってる。
パンタグラフ脇のゴツいのは何？ランボード？

>>84
カニとかマニ　は確かに居住空間良くなさそうだね。

>>90
さらに、制度の穴を使って不正をやってた奴ほど、穴が塞がれた時に文句を言うな。

>>16 >>34 >>88は同一人物

>>94
違う！

>>69
すでにE3系L54・L55は運用に入ってる
今回陸送準備されてたのはE3系R19編成
総合へ送るなら甲種輸送するはずなので
E7系F17編成を輸送してきた船で川重へ送られるのでは無いかと。

>>22
どうなんだろうね。
やりそうな気もするけど。

ところで昨日発売のRFを見たら、HB-E210にATS-P準備工事がされてるみたい。
これって他線区導入を考えている訳では無く、単純にE129と共通化したからなのかな。

ATS-Pが必要な非電化路線ってそんなにはないし。

>>84
「二」は座席なしだな。

「二」は荷物扱いで。

>>95
民族派？

ウチは革新民主勢力

http://pbs.twimg.com/media/B8_TpznIMAEMqjl.jpg
底辺鉄ヲタ

ワキE230ってのがあｒ…いやなんでもない

>>100
そうだな。

>>96
編成単位で陸・航送されたのか

>>33
せやな
>>34
断る
>>37
馬鹿詐欺支社に211系は要らないE129系を導入すべき
>>49
馬鹿曽根やから
>>50
将来では無く今年からやるべき 川重や近畿車輛も有るやろ
>>60
激しく同意
>>75
せやな 車体も酷鐵105系bassやから酷鐵107系と言っても過言では無いな
>>78
激しく同意

>>97
東北線か仙石線をPにするんだろ
仙山と東北はデジタル無線設置予定

>>94
死ねよゴミ

>>107
しない
どっちもPs設置済み

国
鉄
高
崎
万
歳
！

>>106
オメーが要らねーんだよボケｗ

>>96
貨物船をそんなに贅沢な運用しないよ。

インクラインかよ

>>85
鉄ヲタ排除したがる糞R束目木

そんな態度じゃ排除されて当然

>>91
今見に行ったら垢ごと消えてた>E235の画像
保存してない?

>>114
そりゃそうだろ。
鉄オタ乗り放題切符の使い方は
１日目に新幹線、特急に乗り、家に帰り
２日目また新幹線、特急の煮る。
切符代以外に使うのはJRの駅ナカのコンビニくらい

対してジジババは
お得な切符だから本来足を伸ばそうか迷うところも
ついでに行って観光する。泊まったり温泉入ったり楽しみ
いろいろ周遊してから帰ってくる。

そりゃあJRとしては落ちる金は一緒かも知れんが
観光客を通じて地域の経済活性化や一般客の満足度に
影響しない（キモイ鉄オタがたくさん車内にいたら普通嫌だろ）
という点からジジババ優遇、鉄オタ排除だろ。

http://i.imgur.com/GGOgf9a.jpg

来たか！aa略

E235系クソコラグランプリが開かれる未来が見える

糞鉄屑ざまぁｗｗｗ

ランボードが付いてるのと付いてないのがある
本採用にならない設備も沢山ありそうだね

>>96,105
そういえばE311も船で運んだんだっけ？
とれいゆのときは1両だけ仙台に残って改造受けてたようだし。

今回はまた別の改造メニューになりそうだけど果たして…

E231、233以上にベコベコしてる
こいつは209同様プレハブ

>>118

史上最攻

時は、来た。

降格してまうやん

>>124
資料を見ると側面と妻面の板厚が違うのが仕様らしいけど
形が似ていて内部構造が違うのでパッと見からでは何とも
特に今回は特許の関係からか溶接が従来車と変わらないようなので尚更

さすがにこの妻面はひどい

アレだ、偽装として妻面にアルミホイル巻いてんだよ。

>>123
仙台港へ送されるのはＲ１８編成の時と同じで
12〜16号車の様だから、とれいゆの予備編成にでも改造するのかも？

妻面がボコボコなのは編成組んでれば見えないからでしょ。

>>110
馬鹿詐欺支社は解体しろ
>>114
せやな

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22はID:cPKMnlyT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>118
幌が209系の防音タイプに変わってる？

>>118
ゴツいランボードはダブルパンタ車だけみたいだね。引き通し線が目立つな。
妻面ｗｗｗｗｗｗ

妻面の扉はAトレみたいに広くしたりはしないんだね

>>118
旧231のサハだけ絶対浮くやろこれ

>>118
帯が二色や三色の路線に導入されたらどんなカラーリングになるんだろうか

>>138
普通に横帯じゃね？ホームドアとかがなければ縦帯である必要性はない

>>139
縦帯は山手用のみで充分だね。
他の路線用は横帯でいいね。

中央線にE235が入ると東武50000みたいだなw

>>141
前面オレンジじゃないから人身事故増加に寄与はしないかと。

プレスで出たことに突っ込むのもあれだけど中央線はTJライナーみたいにできないのかな
通勤路線ならそっちの方が良さそうだと思ったんだが

転換するタイミングがなさそう
１日中上下で混むのでLCだとどうしたら良いのか

LCはクロスの座り心地が悪くてロングの着席が1人減るという欠点がある。

東武50090系に乗ればわかるが、あんなの金を取れる品質では無い
低サービスに慣れてる東上線民だから許されるんだろうな

製造所銘板が付いてる辺りの凹み具合が何となく川重製車両のビードの付いた妻面っぽい　>E235系
地味にE233系2000番台や東急5000系の台形車体と同様にクーラー横のランボードが張り出してるのね
そして雨どいと一体化した側板と屋根はsustinaらしさを感じるけど、まだまだ新津では新技術を扱い切れなさそうにも思える

しかし、本当にパンタ周りが交直流車両程では無いにせよ仰々しいね…何の目的なんだろう

架線状態監視装置だろうね
ユニットがちょい大きいので歩くとこ無くなる
後ろのM車は無さそうなんで

>>148
考えてみれば試験要素満載だもんなぁ
mueのINTEROSやナハ52のラック式ドアとか新機軸の幾つかは既にテスト済みとは言え
E331系の様に本格的な旅客営業（実地試験）ではどうなるかってのもあるからなぁ
あの様子ではかなり念入りに試験を重ねるつもりでいるんだろうけど、E331系の二の舞にならない事を祈るばかり…

デザインはE331系のが何倍もいいがな

ツイッターによると3/10に出てくるらしい>e235

>>146
走るんデスのGよりはマシだけどな
平屋席とか脱線するかと思うわ

>>152
車輪の上だからそう思うだけ
てか、いまだに走るんですとか古いな

E331も103でテスト済みだろ
つーかE235がポンコツだったらどうするんだ
ゲテモノや試作集めに安定の三鷹か
ボロやポンコツ集めに安定の京葉か

331系はヲタ人気もあったし、見た目も良かったのに、不具合連発で黒歴史になったんだよなぁ。
色んな意味で革新的な電車だっただけに非常に残念だな。美人薄命だな。
コレで当分、あの手の革新的電車はなかなか出てこなくなったんじゃないかな。

>>154
E235は不細工だから、意外に長生きしそうな悪寒。

車端部の貫通扉部分の幅拡大&扉廃止は韓国の地下鉄火災で規制強化されたから没になったんだっけか>>e331

騒音でいえばE331は完璧だったな
DDMじゃない普通のPMSMは普通にうるさい

>>155
ライトケースからの錆汁を見て美人とは

>>155
メカニック的には革新的だったかも知れんが、旅客サービスでは特に目新しいものはなかったけどなw
E233系と同時期だったのにインテリア類はE231-500に準じてたし。

モックアップになってたsustinaの内装コンセプトモデルを、試験的に営業車に採用してほしい。

>>157
それでもIMに比べたら格段に静かだろう

久々のJ-TREC横浜目撃
・E531系付属K474・K475落成済
京急よりのピット内で通電試験中
・HB-E210系2B×2本 絶賛製造中
・その他奥に上帯が緑の車両確認
E233-3000？

>>118
韓国の首都圏電鉄の車両に近いなｗ

>>161
自己レスすまん
上帯緑の車両は都営10-300新造だった

>>123
仙台港に陸送されたE3系R19編成の行き先はやはり川重の様ですな
どの様な改造がされるのか楽しみに成って来た。

さすがに韓国に失礼なレベル

くっさい阪国人はボロいんですでキャッキャッｗｗｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモヲタの独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

E235なんかよりよりも、都営10-300のほうがカッコイイという事実ｗ

ＪＲ東日本グループ事業の再編成について

1 事業再編の関係会社
○ 東日本トランスポーテック株式会社
○ 東北交通機械株式会社

3 発足する会社の商号及びロゴマーク
予定している商号及びロゴマークは以下のとおりです。
○ 商号
和 名：ＪＲ東日本テクノロジー株式会社
英語名：JR East Rail Car Technology & Maintenance Co., Ltd
略 称：ＪＲＴＭ（JR East Rail Car Technology & Maintenance）

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150215.pdf

ドル箱山手線用だし、ゴールドステンレスにするとか工夫が欲しいよな。

901系
A、B、C編成で試験
VVVFは103系で試験

E231系(209 950)
投入時ポンコツで故障だらけ
ポンコツ103系置き換えが間に合わねーから209投入
ラシの103系がミツ代走多発
数年間テストの内本格投入

E233系

E331系
DDM、連接台車はACtrainで試験
DDMは103でも試験し、営業運転
故障多すぎ、メーカー返しポンコツ

E235系
MUE-trainで試験
さてどうなる

あとラック式ダァエンジンを209−2200の一部でな

>>170
ゴールドステンレスって何だ？
今主流のSUS301はオーステナイト系では割と安い方の素材。
高級感と機能性両立させるならチタン一択、当然ながら採算は度外視。

>>171

こう見ると、E233は一つの完成形だな。

ゴールドライタン

E235系は量産先行車で営業するはいいが、
E331系やJR北海道のキハ285みたいに失敗しなければいいが…

>>171
E233系はE993系の吊革とフルカラーLEDが活用されてる。

>>175-176
いつも留守番してる奴が居たよなw

>>174
せやな 日本の通勤車で最高傑作やな

馬鹿詐欺の癖にまともなこと言うじゃんか

>>173
アルミ鍋だと金色のもあるから、アルミ車なら。

あんなデカイ物アルマイト出来ないだろ

金色夜叉

>>176
キハ285は失敗作は失敗作でも、技術面というより経営面の問題だからねぇ
まあ、経営が安定してたとしても、あの複雑な傾斜システムをモノに出来たかは疑問だけど

　　 179
　　　↓
せやな 日本の通勤車で最高傑作やな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/23はID:0ZP3fYjy0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

キハ285の傾斜システムって結局失敗作で確定なの？
あと馬鹿詐欺より必死AA厨のほうがウザイ

>>186
というか評価すらされない（できない？）のが不憫すぎる

【JR東】209系マリC625編成大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/topics/d/1380.html
ﾐﾂB5編成のｻﾊE230-5を元ｺﾂF-03編成のｻﾊE217-2005に差し替え、抜かれたｻﾊE230-5をC625に連結すべき。

>>186
走らせてないから何とも言えないんだよなぁ。
まあ、よっぽど軌道強化しないと軌道がすぐボロボロになりそう…

ちとスレ違いだけど、キハ285はHOT7000の後継車として採用されそうな気がする。
東海道・山陽線や智頭線は北と違って軌道強化が十分に行われてるから、
条件としては文句無しでは。

失敗作とか情勢の変化でポシャったのは多いけどキハ285は
「ロールアウトする前に敗北宣告」だからその辺でまた事情が違う気もするかな。

失敗作代表207系900番台「もうみんな忘れたのかよw」

段数の少ない抵抗制御車でもあんなに空転しないw

これでＥ２３５がポンコツだったら、束自慢の試作レスってのは、完全に
絵に描いた餅か技術屋のオナニーでしかなくなるな。
トラぶったらトラぶったで、どうするのか楽しみではある。ｗ
デザインも古いし、Ｅ３３１みたいに面白い電車じゃないから、コケたら
それはそれでＯＫだな。・・・が、この手の面白味のない安物臭の強い
電車ほど生き残りそうだ。

くっさい阪国人はボロいんですでキャッキャッしてろｗｗｗ

斬新なデザインの103系が今も走る大阪環状線（大爆笑）

全然面白くない

e235は103みたいに塗装したら？

>>155
E331系大好きだったわ
AIMSといい連接といい先進的だったな
中でも騒音は今でも一番静かだよな
DDMとPMSMは二つ合わさるとやばい

>>177
吊り手はE531のが先じゃね？

207系900番台は何で量産されなかったんだっけ？

>>199
AIMSはほぼ同等のものがJR西日本の321系や225系などで採用されてる
E235系のINTEROSもハードウェア的には同じEthernetベースでAIMSの延長線上に
あると言えるものだな

そろそろ211高崎転用組の入場がはじまるな

高崎の107・115もいよいよ終焉近しか

両毛線は211系のまま、両数が減るのかな？
中央線は115系から211系に代わっても、両数は変わらなかったけど。
地元どころか、現場から苦情が出そう…。

総両数ほとんど変わらないのに何言ってんだこいつ

じゃあ5両編成は現状維持だね
中の人から公式発表が出たって事で良いね

頭悪いのかな。4両で疎開されてる以外の全編成が3両になったとしても
現状（107+115+211系5連実運用）とほぼ同数というだけの話なんだが

107系2連17運用＝34両
115系4連8運用＝32両
115系3連10運用＝30両
211系5連3運用＝15両

現状運用数111両

211系4連15本＝60両
211系3〜4連8本＝24〜32両
211系3連14本＝42両

予定配置数126〜134両

日本人のケツにロンシーはあわない

連接お釈迦はほとんど貫通ドア必須条件で消えたも同然だからな

>>208
お漏らし乙
でも毎度の事だが最混雑帯の5連は3〜4連に減車じゃね？

>>184
　10年強で車体ぼろぼろで重大事故を起こした上に261の増備ができ次第廃車決定の車両と同じ構造の車体の車両が技術面じゃないねぇ。
北の問題は東西に強いこと言えなくてただでさえ少ない保守費の多くがそのお付き合いに費やされ、保守部品が足りなくなっても運休できず、その結果検査値を偽る以外の手がない状況が長年続いたところにある、典型的な経営の問題だからねぇ。
ただまぁ、納入時に発注側公認で検査値を偽っている東も別の意味で経営の問題があるけど。

>>189
　140km/h走行は東海道新幹線並みの保線体制が必要だったろうね。

別に211でも良いんだけど231233みたいに1人分の座席をはっきりさせ、かつ座席間にバーを付けてもらいたい
それから高崎みたいな終着到着ではドア自動開にしてほしい
どうせ全員降りるんだから

>>211
もはや脳に障害があるとしか思えないな

>>203
永遠に残るだろ。

>>177
ACトレインのつり革はE233系タイプに似ているが
持ち手の幅が広いのとトライアングルの形状に似ていた

今のE233系タイプが初めて導入されたのがE531系から

両毛線だけの運用なら5両でも全然問題ないんだけどな。
むしろそのほうが両数統一できていいんだけど。

取り敢えず211x5の幕車は貴重だから(寧ろ115より先に)撮っとけよ…と

>>208
総配置両数はむしろ増える訳か。
運用範囲も広くなったりするんだろうか。

運用が増える要因としたら、上野東京絡みで前橋発着が減るケースかね

ＡＮＡ優遇反対
ＡＮＡごり押し反対
ＡＮＡの寡占化が心配

両毛線だけは転クロにしてほしい
いや、試してみてほしい

>>219
E233系3000番台が他所に転属するから減るのでは、
そのなると、高崎支社が電車所有数が一番少なくなるのかｗｗ

>>222
奥まで詰めないガキが多いから無理
さらにクロスシートだと他人と膝突き合わせるのを嫌がって2人しか座らんし

転クロは４人掛けじゃないよ

>>225
1人がけだよなw

初めて知ったわ
縁がないから

E235に新技術らしい新技術ってそこまで無いと思うんだけど

>>228
INTEROSは？

東急なら233の番台違いだったかも

技術向上が旅客サービスに結び付いてないだろJR東は。
最近のまともな例といえば東北新幹線の320km/h化くらいだろ。

E235系はE233系と比べて快適性（揺れの少なさ、椅子の座り心地、車内外の見た目印象）や所要時間短縮といったサービス向上に結び付くのかい、JRさんよ。

今時私鉄各社見ても>>231が言ってるようなサービスアップしてるところは少ないんだよなぁ…（困惑）

横須賀線、全席クロスシートにしてくれ。

それどころか京急のウイング号みたいにしてくれ。

このご時世に全員が座れないってのもおかしい。

所詮通勤電車に色々求めすぎ

>>233
朝は乗車率200%近くまで行く路線なのに何を寝ぼけたことを書いてるんだ

>>235
朝以外の時間帯に走らせれば良いじゃん。
運用の効率が悪い？知るかそんなもん。

仕方ないなぁ

っ215系

何やら乞食が湧いてんなおい。

そんなにクロスが良いなら名古屋か大阪に移住しろや
G車に乗れない負け組が

首都圏の人口減らしに貢献しろ
って言うと本気で人殺し始める奴が出てきそうで恐い

路線バスなら固定クロスだがw

アンチクロスの主張も毎度自分(立ち客)に都合の良い意見を尤もらしく書いてるだけで気に食わないけどな

JR東が転換クロスを入れないのはコスト面や転換の問題があるからだよ
あとはグリーン車の拡充との兼ね合い
多分混雑緩和が進んでも普通列車には永久にセミクロスしか入れないと思う

混んでて座れない転クロなら、金払って座れる確率が高いグリーン車のほうがいいわ。

215を高崎に呉！

仮に首都圏で投入するなら名鉄300系みたいなのじゃないとやってられないだろうな
それですら怪しいけど

>>243
そう思う人が増えるように、わざと増発や増結を拒んでるようにしか見えないけどな、JR東は。

宇都宮線や高崎線は平日の昼間に10連が多くて、真っ昼間なのに上りの小山や熊谷あたりから立ち客が出てる時点でおかしいと思うよ。

京急もウィングで使う2100以外車端部除いてロング化した
首都圏が今でも異常なだけ
いくら速いといえ2100も昼は乗降に時間がかかる遅れの常習車

JR東日本が他の会社と同様の施策が取れない会社だという事は中央線一つとってもよく分かる

3駅問題が解決しないのはもちろん、日中は特快を増やしたのに間隔がバラバラで昼間以外は少ないまま
混雑の事を嘆きながらそれらの問題を解決せずに突然グリーン車を入れると言い出したり
車両も散々ボロを放置しておいていきなり全置き換えしてみたり

転クロ派もロング派もJR東日本に夢見んな
お前らの考えてるような崇高な理念はこの会社にはない

まるで他社なら3駅問題解決出来る（ｷﾘｯ
みたいな言い種だなおいｗｗ
まあスレチになるからアンチスレ行けや脱束。

ほら、脱束なんて古い用語を持ち出してまで必死に噛み付いてきたよ
いつまでも幻想を抱きながら東西対立()をやることしか脳のない人は哀しいよな

少しでも「経営者側の都合」に肩を持つが故に、客としての意見が言えないような立場にはなりたくないわ。


もっとも、モンスターなんちゃらみたいな、明らかに理不尽な苦情を垂れるような連中には断固反対するが。
自分の作ったダイヤ案のほうが優れてるからと、自作の時刻表を鉄道会社に送りつけるバカもいるらしいしな。

>>223
○一番少なくなる
◎ダントツぼろくなる

とはいえ東は規模がデカすぎて何かをちょっといじるだけでも億単位の金が動くからな
何にしてもそうだが大きい集団ほどドライな性格になる

>>243
JR東「その手があったか！よしG車付の近郊路線をクロス化10両編成に減車して、G車へ誘導しよう！！」

四季島を京成電鉄の管轄にしよう！！

×客としての立場
○鉄道マニア的フェチズムの立場

>>256
実際、マニアの意見のほうがはるかに鉄道会社の施策よりマトモなことだってある。
JR東の場合は特にそう。

JR東日本、野球ならSBみたいだな。
金満状態になっている。

クロスシートは、もう少し人口が減らないと無理だな。
実は、ヲタが崇拝する関西の新快速も、ほぼ毎日いつでも混雑で遅延しているし。

しかし私鉄が強いのでああせざるを得ないという

>>259
実際は誰が一番先に転クロやめるか腹の探り合いをしているらしいぞ

首都圏混雑区間にクロスシートなんて入れたら降りれなくなるわ　　

電車に乗ってモーター音を聞きながら、お外の景色を見たいんだろ？
小学生の意見と変わらないわ

>>246
> 日中の昼間に

日中って言葉自体が昼間の意味があって、雑誌(鉄道趣味)では
データイムというネイティブなのか和製英語だかわからない用語がある。
で、ほぼ純然たる通勤路線なのに
(※関西をイメージしてはいけない、これは地域の状況なのでわめいても変わらない)、
長い10連で走らせているのは東日本なりの合理化の結果。
国鉄末期〜JR初期のわずかな期間には、日中に池袋まで
なんと5連での運転があった事をここに記しておこう。今は5連じゃなくて良かった。
また、今はグリーン車連結があるからその
料金収入が欲しいんだろうって穿った見方も出来るが、北側の日中は
ガラガラです。

>>262
はぁ？
空いてるのがあたりまえのはずの昼間でも、熊谷時点で立客が出るっておかしいだろ？
明らかに供給が不足してるのに、1時間あたり5本しかないとか嘗めてんのかっつーの

宇都宮、高崎線とか北のほう行くと日中はグリーン車ほとんど乗ってなくね？
東海道線は日中でも結構のってるぽいな。やはり歴史の違いか？　
中央快速みたいな過密通勤路線でどうなるかは見ものだな。　通勤時間帯に満席になるのは目に見えてるが、
日中どの程度だろうなー

>>261
つまりはクモハ最強と言うことか

>>188
無駄な事はやらんでええわ
>>189
コヒにそんな鐘も人材もねーわな
政府に縋り旧酷鐵OBや無職を徴用せやなあかん
>>192
一応20年近くは走らせたからええやろ 認めてやれ
>>195
>>196
せやな
>>198
金の無駄 馬鹿な乗客が御状しなければ本来塗装もwrappingもIranが全面広告やったら認めてやる
>>200
酷鐵が解散し民営化したから
>>202
要らねー E129系導入しろや

>>263
そんなに座りたきゃ東武日光線沿線にでも引っ越せよ
朝でも座れるぞw

>>203
せやな
>>204
rush以外はガラガラやから5輌から4輌に減車しても問題あらへん
>>217
しかし御山口やと輸送過剰になるわ
>>222
座らないで荷物置く餓鬼が居るから却下寧ろE231系や209系の様な4ドア車が望まれる
>>224
激しく同意
>>229
そう言う事にしとくか
>>233
それならKEIKYU使え
>>244
賛成
>>258
人口が減っても永住権を持つ外人や移民受け入れるから無いな

>>267
嫌なら乗るなの理論か
JR東なら言いそうなことだが・・・

>>264
特に観光地があるわけでなく
藤沢・平塚クラスの駅が途中にどれだけあると思ってるの

>>264
ヒント:新幹線を運行している会社

>>260
京阪かなぁ？
8000が一番古いし。

223系1000番台
8連 552席(定員1134名)
4連 264席(定員554名)
12連 816席(定員1688名)
15連(実在しない、増結は中間車3両と仮定) 1032席(定員2123名)
15連(実在しない、増結は先頭車入り3連と仮定) 1008席(定員2097名)

現行のE231系近郊用
10連 普409席＋G180席(合計589席、定員1428名、グリーン車は立席定員の設定なし)
5連 247席(定員767名)
15連 普656席＋G180席(合計836席、定員2195名)

参考：E231系近郊用グリーン車無しの時代
10連 517席(定員1572名)
15連 764席(定員2339名)

E231系はロングシート車もセミクロスシート車も各車定員は同数の扱い

ストレート車体のロングシート車4扉通勤型中間車(国鉄)は定員144名(記憶では)
転換クロスシート幅広車体223系1000番台中間車は定員145名
ロングシートE231系幅広車体4扉中間車は定員162名

>>263
着席運行前提の運行種別じゃないだろ。
何を寝言言ってるの？　関西は全員座れて良いねとでも思うの？

>>274
増発や増結をするなりして、立ち客を少しでも減らそうとする努力が見られないのが気に喰わない。

例えば宇都宮線だったら、全便15連にするくらいの努力は見せろよ。
増解結の手間とか、車両が足りないとか、そんなことは客が気にすることではない。

ああ言えばなんとか、じゃないが
なら努力して、長時間電車で通わないで済む生活を目指すこと、
実際にそういう傾向になってるよ。

あとはそれこそオタクが心配する事じゃない。
頑張って社員になってな。

取り敢えず日光線の205は完全なる失敗だな
211を借りてくるとか考えなかったのだろうか

>>277
211系5連で事前に試運転をしているはずだと記憶しているが。
ようつべでもすぐ候補に出てくるぞ。

>>275
新幹線使えば？
グリーン車も土休日は混むけど平日なら座れるだろ。
立席含めての定員だからね。大宮直前で乗車率100%ってとこ。
増結を求めるのは筋違い。

>>275
湘南新宿は今改正で全便15両になった

>>279
現実味の無いこと言うなよ
乗れる状況の奴がわめく訳無いだろ

前も奴、ほぼ同じ事書いてたからコピペ級の投稿だと思うんだが、
いつ(曜日、時間帯)乗ったんだろね

てか233の付属増やしてなかったか

>>277
そもそもが逆だ
その当時の計画では高崎地区の他にも豊田と長野と新潟に211系を転用予定だった
新潟へは田町区の４連をVVVF化改造してもそれだけでは先頭車が足りなくなるので
黒磯ローカルの211系が転用する計画が立った

その時に日光線107系と黒磯ローカル211系に分かれていて
それぞれで予備車が必要だった日光線と黒磯ローカルに
共通車両として205系を投入し予備車をを共通化して
予備車削減を計画したんだよ

だから当時は新潟・長野地区転用のための黒磯ローカルからの211系捻出が目的であって
日光線の107系置き換えはそのついでの置き換えって事だんだよ

その後えちごトキめき鉄道にE127系20両の譲渡が決定したが
その時にはしなの鉄道への115系譲渡が決定しており
長野地区不足分に211系転用改造を施こす計画を立てていたので
新潟地区転属計画が時期的に間に合わないと判断され
結局はE129系の新造増備って事になり田町車の211系は廃車解体されたんだ

だからえちごトキめき鉄道にE127系20両の譲渡があと２〜３年早く決定していれば
日光線に211系が投入されていたかも知れないな

>>276
なんで供給不足を改善させようとしないJRを擁護して、利用者が叩かれなければならないの？
意味がわからん。

>>279
座りたければ余計に金払え、ってか。
まあラッシュ時はともかく、本来なら普通車でさえ座れて当然の時間帯に短い編成がやって来るという事実があるわけだが、そういうのはJRの怠慢でしょ？
増結させろと言う利用者に落ち度はないでしょ？

>>281
具体的に言えば、平日よりも休日の高崎線が酷い。
昼の12時台まで、高崎始発便は熊谷の時点で立ち客が出る。
籠原始発でも10連だと吹上あたりで普通車も満席だ。
おまけに運転間隔が5分〜20分程度とばらばら。
どう考えても増発や増結ができる余地がある。

>>219
予備車をカウントしてないから実態としてはトントンか数両増程度だよ。
列車毎に多少の調整はあるだろうが、総輸送力が維持されることは確実。

普通車の座席なんか外国の地下鉄みたいにプラスチック製にすればいいんだよ。

あーやっぱり休日かー・・・
分かった、
同意しとくよ

JRの怠慢なのは同意しとくが
車両更新を語るスレなので
高崎線スレかアンチスレでやっとくれ

>>285
>>219の前半は107系と115系の予備車を足すと130両になるから現状とほぼ同等だわな

　　266,268
　　　↓
無駄な事はやらんでええわ
コヒにそんな鐘も人材もねーわな 政府に縋り旧酷鐵OBや無職を徴用せやなあかん
一応20年近くは走らせたからええやろ 認めてやれ せやな
金の無駄 馬鹿な乗客が御状しなければ本来塗装もwrappingもIranが全面広告やったら認めてやる
酷鐵が解散し民営化したから 要らねー E129系導入しろや せやな
rush以外はガラガラやから5輌から4輌に減車しても問題あらへん しかし御山口やと輸送過剰になるわ
座らないで荷物置く餓鬼が居るから却下寧ろE231系や209系の様な4ドア車が望まれる
激しく同意 そう言う事にしとくか それならKEIKYU使え 賛成
人口が減っても永住権を持つ外人や移民受け入れるから無いな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（自分の返信こそが皆が一番嫌がると知ってて返信しまくる埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/24はID:Ybkq/Zvd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html

ランダムダイヤの嵐だった東海道線東京口もパターン化されるしなぁ。
高崎線も次の改正でパターン化されるんだっけか。

>>291
あと2･3回はある
今回は湘新初期と同じでただつなげただけの様子見

>>291
あと2･3回はある
今回は湘新初期と同じでただつなげただけの様子見

>>291
あとは悪茶を廃止してくれたら最高だった。
普通がパターン通りに走るのがベスト。

>>292
昇進も、E231に統一＆池袋の立体交差完成で白紙改正したもんね。
上東にそういうターニングポイントはあるのだろうか。

今回がターニングポイントになると思ったが繋げただけだったしなあ

ZEROのエンディングが上東ラインからの偕楽園だった

>>295
湘南と一緒
デビューがポイントではない

ターニングポイントいろいろ
第二弾、品川の４面８線完成時
第三弾　来春増発（二と三は同時か？）
第四弾　相鉄直通にあわせて？
第五弾　羽田新線暫定開通
第六弾　品川再開発地区だいたい完成で増発
第七弾　リニア開業
第八弾　羽田新線３方向運転

そのときは昇進もまきこまれそう。231と233
の運用も含めて
ちょいスレチだが大宮から戸塚は上野と新宿経由、どっちがはやいの？

>>294
東海道の完全パターン化って貨物あるから無理なんじゃなかったっけ？

>>300
東海道貨物線が検査の時は、コンテナ特急が旅客線を走るからね。

>>299
新宿の方が速いんでないかな?

どっちかと言えば品川、新橋、東京各駅から成田も気になる
現状の時間差からして良い勝負になりそうなんでどう案内されるか

お客様を立たせて、本当にすいません
という心がないぞ

>>303
うるせー土砂が

素人目に田町の附属を全部潰したのはバカに映る

確かにな
基本6連は転用してるわけだし、日光線でなくとも他で使えたのに

他ってどこだよ

>>307
　四国や岡山だろ。

今時、首都圏の通勤車両にクロスシートとか言ってるのは、昔153系や165系終いには185系がラッシュ時間帯の運用に就いてダイヤが組み辛かったり遅延が出たりで乗客から不評だったことを知らない世代か？
下手すると目的の駅で降りれないからな。

クロスでも今E233みたいなおまけみたいなもので4ドアであれば何とかなるんだけどね。153系や165系はクロスロングの前に
2ドアだからな。いくらロングでも2ドアだったら遅延続出。

>>309

>>236

人が多すぎるので、全車両２階建にすると良い

下は椅子なしで
下のみの扉は多目で

>>308
笑

国鉄時代(笑)

関西よ、声高に独立独歩を叫ぶのに意識はコジキ(笑)

相鉄買収してE231を譲渡して新7000淘汰ﾏﾀﾞｰ

ロングでしょ。
JR東がやろうとしているのはどちらかと言えば減車。
車両数を減らしつつ輸送力は維持する。

着席サービスで頼むわ

横須賀線全席クロスシートこれ頼むね

間違ってもe235系で全席ロングシートなんかやってみろ？
もう横須賀線乗らねえからな。

横須賀線は全席クロスシート
窓の外を見ながら弁当を食べる
こんな車両にすべし。

そうなんだよ、それが本来の姿なんだよ
しかし、地方ですら真逆のことをしてるんだよ、奴らわ

IDは一本でお願いしますね。

クロス乞食ｗ

あれかな、クロシー教の人は宗教臨の利用者なのかな
組織的で執拗だし
いや・・・仲たがいで本山詣でしなくなったから、ほぼ絶滅した筈だが

横須賀線が新車になる時全席ロングシートなんて大惨事にはなりませんよね？

ラッシュ時を言い訳にクロスシートが無理とか言ってる奴のほうがどうかしてる。
JR東は一日中ずっとラッシュ時間帯なのかと問い正したい。

とりあえずスカ線でも東海道と合わせるんじゃないの？
前後2両＋付属2両がセミクロ。231は小山車がパターン壊してるけど、
231取り替えで合わせるんだろ？
少子化で郊外から都心回帰が急速に進んでるので、高崎・宇都宮線は、
今後は乗客の減少しかない。中央へのG車導入もそれを見越した
上での話だしな。都心部のタワマン、大型マンションはコレから建設
ピークになるし。

朝晩ライナーに使って、昼間は快速運用という京急2100形みたいなことを215系で昔やってなんだよなぁ。
215系はダブルデッカー構造のせいでああなっちゃったが、
平屋3ドアのクロスシート車ならアリな気はする。

>>327
221系,223系,225系「呼ばれた気がする」

さて、何処の会社が昼間のためだけの車両を用意してるというのだろう。
京急2100とかいうラッシュ時クソな車両は無しな。

ラッシュ時に一番車両数が必要なのに、それ以外に別途車両作れとか世間知らずの戯言以外の何物でもねぇだろ…

ラッシュ時はライナーって書いてあるじゃねぇか日本語読めねぇのか

頭唐澤貴洋ばっかりだな

>>327
昼間は、大宮ー上野ー東京ー品川ー横浜ー大船 or 大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー横浜ー大船
拠点のみ停車快速にすればよさげ。
停車駅限定の快速で、主要駅での停車時分をある程度取れればいい。
渋谷以外は、複数番線使えるから、停車時分長めにしても後続を邪魔する事もないでしょ。

>>326
逗子の電留線はいつ改良するんだか
10＋5になった暁にはバンバン房総に直通してくれ
前5輌安房鴨川行き、後10輌君津行きとか
前5輌銚子行き、後10輌成田空港行きとか

>>330
既に特急車で走らせてるライナーがあるのですがそれは

JRの近郊型転換クロスは思ったより立ち席の面積が広い
東日本がE217で4ドア化に踏み切ったのと同じ事をドア脇の立ち席スペース化という形でやっている
東西対立厨やアンチ鉄ヲタ気取り、自称利用者代表の脳内じゃ東日本以外の車両は221や311で発展が止まってるのかもしれないが
もちろんTJライナーみたいな4ドア進行方向向きも不可能じゃない
そして東日本もボックスまでなら平気で入れてるので必ずしも混雑ばかりを気にしてるわけでもないのだろう

でも、東日本は入れないんだよ
恐らく混雑とは別の理由で
この先混雑緩和が進んで対立厨君が転クロ派に転向する位の度合いになったとしても、決して入る事はないだろう

>>325
昼間もキッチリ輸送力ケチり気味だからねぇ…

>>335
セミクロまでなら座席の部品使いまわせるからいいとして
転換や回転だけの座席作るとその機構の部品がかかる
だから特急あたりの座席使いまわせば安上がりなんだけどそれだとね...

立ち席スペースはドアの枚数にはかなわん
日比谷も直通先に合わせてもあるか7両4ドアに進むし
323も3ドアに統一する分転クロ設置部分しか座席を付けず減らして広げてる
だいたいホームドアが絡んでるけどね

ロンシー１５両はダメだ
せめて両端の２両（計４両）は、九州のようなものにしないとイケない

>>329
作れないのは「JR側の都合」。
作っても無駄だというなら、それはJRにとって無駄なだけであり、利用者には一切関係がない。

JR東日本の幹部達と葛西は鉄道マンをやめるべきだな

老害にもほどがある

>>339
西や東海ってクロス車は朝晩、日中とも走らせてるよな
朝晩と日中で運用する車両がまるで違う路線ってあるんかい？

？？「快適に移動したいだと？　金払え」

>>342
他の路線でやってるとかやってないとか、そんなの利用者は気にすることはないし、気にする必要もない。

また変な流れになってるな。
他のスレでやればいいのに。

E926形が1両廃車になったみたい。
検測車が北陸新幹線が開業するのに足りなくなるけどどうするんだろ。

急に暖かくなってきたせいか頭唐澤貴洋が沸いてるな

>>339
＞作っても無駄だというなら、それはJRにとって無駄なだけであり、利用者には一切関係がない

関係あるんだよｗ車両の設備投資・維持費・固定資産税・人件費etc.
これらすべて関連事業含めて客からの収入で賄ってるんだよ。働いたことのない人間にはわからないだろうがｗ

まあ新製費ID:9IG7fHveの全額持ち+初乗り250円（IC割引ゼロ）+企画切符全廃とかなら出来るんでねｗ

訂正
×ID:9IG7fHve
○ID:9IG7fHve0

>>345
一部の新型営業車で検測可能にするんじゃないかな。
検測車をE5/E7に挟み込めるようにするとか、
営業車に仮設機器で対応するか、
営業車そのものに検測機能をつけるかはわからんけど。

>>319
横須賀線はそういう路線では無い。鎌倉付近以外窓の外はつまらない。それに東京から100�qも無いのに弁当とか食べ終わったら終点だしｗ

ＪＲ九州の800系かなにかは編成そのものに検測機能をつけたやつがあるな。
多分E7系につけるんじゃないかな？

>>347
> 関係あるんだよｗ車両の設備投資・維持費・固定資産税・人件費etc.
> これらすべて関連事業含めて客からの収入で賄ってるんだよ。働いたことのない人間にはわからないだろうがｗ

へえ(笑)
一般的な鉄道利用者って、そんなことまで考えながら毎日鉄道を利用してるの？
そこまで考えないと、利用者から鉄道会社に対して苦言を呈することすら許されないの？
意味がわからん。

一般人の定義が今一つ分らんが、いわゆる鉄道オタクではなく鉄道の知識がほとんど無い人の事を指しているのか？
だとしたらそういう人間はこんなところ覗かないはずだが。

>>352
現実的にできること、できないことってあるだろ
言うだけならタダ

>>269
せやな
>>338
ロンシーにするなら2輌はグリーン車にせなあかん

横須賀線って3ドアロングシートが一番いいんじゃないか？
着席数も立席面積も両立できるし。

>>352
国鉄改革が昭和の末期どれだけ社会的な関心事だったのか分からんのか？
赤字路線ワースト10とか悪慣行、毎年1兆円以上膨らむ債務等散々な扱いだったが、
要は組合潰し・不採算路線廃止・余剰人員と資産の削減というリストラ策訳だったが。

あと完全民営化後は株主という監査の目がある訳で、余計に不必要な投資や資産を持ちたくないんだよ。

＞そこまで考えないと、利用者から鉄道会社に対して苦言を呈することすら許されないの？意味がわからん。
うん。この会社に限ってはｗ
なんせ労組セクトの会社支配に触れた週刊誌を東エリア内のキオスクから抹殺した位だしｗ

>>353
「鉄道の知識があるなら、鉄道会社の都合を考えてモノを言え」とでも言いたいわけ？

そんなこと言ったら苦言を呈することなんか誰もできなくなる。
それこそ鉄道会社の傀儡だわ。

>>346
特急開示

まぁ文句があるなら株主になって変えてくれってこった。
利用客のための会社ではなく株主のための会社なんだから。
君の考える理想が形になるなら素晴らしいだろうし。

>>358
少なくとも車両更新予想スレではそうあるべきだな。

まあ慈善事業じゃなくて商売ですから、
より多くのお金を払ってくれるお客様(東の場合通勤客)が有利になるように動くのは当然のこと。

束は株主より設備投資に力を入れるべき
将来セカイ最大の移民都市TOKYOとして生き残らなきゃあかん

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/25はID:JHZEu77k0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>でも113時代はそんな感じでしたよね？
だからせめてクロスシートでお願いします。

横須賀線は全部ウイング車みたいにして、
いやむしろ全席新幹線やエクスプレスみたいにすべき。

客の視点客の視点っていうけど
通勤通学客視点から見れば混雑緩和・乗降りがスムーズなロングシートが要望されて当然なんだけれども
常磐線415系や上尾事件の例を挙げるまでも無い。在来線利用者の大部分は旅行客じゃなく通勤通学客

足の裏ニオイ大作戦
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1424625199/

来てみたら、また18乞食が下らない事でガーガー喚いてるみたいだな。
全く、困ったもんだ。

>>365
束にcrosssheetを求めても無駄 束は混雑緩和の為にロンシーに変えてきてる

グリーン車のある列車については選択肢を提供してるんだからそれでいいだろ
ローカル線の短編成ロング化とは意味が違う

　　 370
　　　↓
束にcrosssheetを求めても無駄 束は混雑緩和の為にロンシーに変えてきてる
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/25はID:JHZEu77k0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

腰痛持ちには横方向にGがかかるロングより前後にGがかかるクロスの方が楽なのよ。

時刻表発売日なのにダイヤの話が一切出ないスレ

いや俺貧乏だからグリーン車なんか乗れないよw

だからさっさと横須賀線クロスシート全員着席サービスお願いします。

>>374
各線区スレでやる話だろ

>>376
それが車両更新と関係ない話題を延々と続ける免罪符にはならない

>>374
青梅線五日市線の減便で青編成の運用数は6連も4連も減るのが確定
快速線の運用数には変化はないけどはてさて…

スワロー式って実際、客同士もめ事あるのかい

余った青編成で八高川越まで回せば

>>367
ロングでも座れればおk
クロスでも座れなければ糞

という訳で、将来的にキハ110を延命工事する事があったら是非ともオールロング化して頂きたい（恐らくロング化した方が座席数が増える）

>>342
元中央線名古屋地区のユーザーだが、朝ラッシュ時の313はマジで殺意湧くレベル。立つとこ無いからドアの近くにみんな固まってるし、車内狭いし。
もっとも首都圏ほどのラッシュでは無いからまだ良いどね

まってくれよ過去まれにみるスレ違いの流れだぞ

>>349
>>351
east-iもそろそろ15年経つから、2編成位E6ベースの検測車を入れてもおかしくない気がしているんだけどね。

>>384
同意。
うち一編成は仙台、もう一編成は新潟・長野・白山のどこかに配置ってことになりそう

E2系N21編成が廃車になった以上E926-13は不要だろう。
新規開業区間の大半はJR西日本なので、
JR西日本にW7系に組み込める軌道検測車を用意させるのが妥当。

同じ車両を東と西で1本ずつ用意するのが理想じゃね？

>>384
E5系とE7系に検測機器を乗せられる車両が作られてるし
East-iはミニ新幹線用の検測車に転用すれば必要ないと思う

>>387
ドクターイエローのN700版とE5版？

>>388
E5やE7に載せられるのは軌道検測機能だけ
E926-13の代替にはなっても本編成の代替にはならん

B22が7両編成になって三鷹へ戻ったそうだが…

800系みたいに営業用の車両で検測可能にしちゃって、ドクターイエローやEast-iみたいな専用の編成はもう用意しないような気がしないでもない

>>391
4扉車27両から常磐向け20両を引いたらそうなるわな
付属編成としての転用はなさそうだ。使い道が分からんが

Twitterでもいろいろ言われてるけど一番現実味がありそうなのは4600配給用説かなとは思った
三鷹に戻っちゃったのがアレだが

>>394
4600作った時と違ってその状態で出場試運転する必要がないから無意味
根拠なしでいいならMUE-Trainの後継とか

ヤテ520の時は7両+4600で新津まで持ってったんだよな
で、4600だけ置いて帰京して、そのまま総武線用に改造

E231-0使って4600の配給やるなら、E231-500の改造も少しは早く出来るだろう

>>375
313みたいな415mm幅の糞座席でオナニーしとけw

>>367みたいな自称通勤通学者が毎度この手の議論に火に油を注いでいる

・鉄板で鉄ヲタや旅行者叩き
・勝手に通勤通学利用者の代表気取り
・自分の利益を語りながら他人は割りを食らえという内容

自分の事を棚に上げて他人だけ叩くクズの典型例

首都圏近郊は、引き続きロング中心でいいよ。
それよりロングｼｰﾄのすわり心地を、もうちょっと研究してもらいたい。
E531のセミクロも悪くないけど、片側ロング、片側ボックスくらいが立ち客にもやさしい。
西みたいな、2・1のｸﾛｽはボックスでも絶対やめていただきたい。

>>393
暫定TとしてｻﾊE217-2003〜2006の何れか1両を連結して減車8両編成として運用すべき。

>>396
そもそも東総で総武線用に改造してから
11両で新津行って10両で三鷹に戻るのが一番早いわけで
伴走車以前の段取りの問題だと思うぞ。

次に231-500が運用離脱して中央総武緩行いくまでニートレインに1票

4扉サハを潰さなかったのが気になるよね。
常磐快速以外のどこに転用するにしても基本的に余るのに。

209-C516のｻﾊ3両をE231-B22に転用案もある。

一部のミツB編成は231-500のMM'Tを組み込む

>>398
IDいっこに絞ってから出直してこいや
お前の宗教や主義なんざ染まりたくないし興味すらない
押し売りお断り

>>404
ねーよ。そんなことができるなら武蔵野線転用時にサハ潰してない

>>405
意味がわからない

ガキはプラレールで遊んでなさい

溶かして成形でもすんのか？

>>374
京浜東北線が平日朝夕一部減便
http://dia.seesaa.net/article/414600072.html

ボックス席がラッシュ時以外全部埋まってるのみたことない

>>410
マジか

そもそも中電にセミクロが走ってるのは昭和30年代からの流れ。昔は長距離運用もあったし。(長岡や浜松行きとか)
今みたいに比較的短距離なら高崎〜宇都宮〜水戸〜佐原〜勝浦〜君津〜久里浜〜〜小田原より内側はグリーン車以外は全てロングが妥当。

京浜東北線減便で浮く車両は京葉線と埼京線に転属かな。

>>414
いや、川崎での事故で1編成使用不能になったから、予備編成確保の為にそのままかと。

転覆事故で廃車になった編成分だけ減便だったのでは？

>>415
ウラ177が抜けてることを考えてもピーク時に2本が減るんだから1本は転属できそうなもんだけどねぇ。
ウラ177の修理（新造）が完了次第更に1本転属。

京葉に転属？

>>414
埼京線はATACS導入までの繋ぎだと何度…
京浜東北→京葉、中央→南武に1本ずつで不足分は解決だな

JTネタだがゆうの老朽廃車に伴い華が早ければGW明け辺りにも勝田転属

485を485で置き換えるとはw

確かに小山に2編成も要らないしな

宴は座席化できないから用途は重複しないだろう。
E655の登場や日光への一般列車設定で稼働率が落ちただと思われる。

｢ゆう｣が廃車？
一時期｢宴｣が落ちるとか言われたよな？

HB以外で新系列のJTは出ないのかな。

E351とかどうだい？

今は四季島で頭がいっぱいなんだろう。

ゆうはお座敷化したけど651系ボディのままで天井低いし
ディスコに客乗せられない運用上の都合もあるだろ

横須賀線クロスシート全員着席サービスお願いします。

>>410>>414-419
京浜東北線に関しては、昨年の川崎での事故以降は、最大編成数が82本に対して、現状の最大運用数が80本。
最大運用数が80→78になるんだから、4本も浮くことになるな。
1本位転属編成が出ても、不思議は無い。
仮に京葉線に転属するとしたら、ｹﾖ525となり、5000番台化？

高崎ローカルはVVVFが所属できないように結界が貼られているとしかおもえない

E235は塗装が完了して正しくプレスのイメージ通りの前面になったとのこと。

>>428
ディスコってのも今となっちゃ時代を感じさせるな…

新しいJTって言っても485以上の種車が無いよね
651ぐらいか

8両にして武蔵野にこい

M7編成搬出
https://twitter.com/825kaitoku/status/570746062559961089

http://i.imgur.com/loWDAB7.jpg
http://i.imgur.com/YDeXHSc.jpg

>>436
もうちょっとマシな写真は取れなかったのか…

横須賀線は235近郊型で全席クロスシートこれ徹底ね。

間違ってもロングシートになって立ったまま衣笠から横浜を往復するはめになるとかごめんだからね。

衣笠の地価に影響するだろうなぁ。

>>438
新車投入はいいんだけど正直E217の方がかっこいいと思うので複雑。

>>437
ただの風景写真やぞ

>>430
故障率考えて運用数に対して予備3本にしているんだから、予備無くしたらダメだよ。
運用数は2減だけど事故の影響で予備が3→2になっているから、その分を補充してやると1本しか転用出来ないよ。

E235は1号車と11号車で前面の塗装が異なるとの情報。
前も指摘されてたが量産先行車だから二種類の前面構造を試すのだろうか？

>>441
そもそも転用できるの？
もし上野東京ライン開業後に想定よりも混雑率低下しなかったら元の本数に戻せなきゃいけないよね

>>440
風景写真撮ったら偶然作っている電車が写ったんだよね?

>>441
何か、言っていることがイマイチな気がするが、要はダイ改後に1本転用するのは悪くは無い、
ってことでしょ？
ダイ改後のｹﾖ34の去就に注目していい、ってことでしょ？

>>445
転用の可能性はあるんじゃない。
言いたかった事は、>>430の書いている様な4本浮くから、1本は必ず転属するよというのは、元々予備が3本必要なんだから書き方が違うんじゃないという事。

>>446
>>430の、どこに「必ず」って書いてあるのさ？
「不思議は無い」とは書いたが...

東京近郊の一般型電車は4扉車で統一してくれ
もちろん高崎ローカルもな

そこに引っかかるの。
確かに必ずとは書いてないので、謝るけど。

>>448
高崎ローカルである限り永遠に無いな。または、大阪環状線から103をもらうか。高崎ならやりかねん。

というか、4ドア統一の話ってかつてマジであった気がするが…

書き方が違うと突っ込んでるにも関わらず、そもそも文の読み取りをミスってたら、そらそこに引っかかるだろうw

大阪環状線すら３ドア化。時代は２０ｍ３ドアだぜ

>>438
衣笠から横浜とかたった40分じゃねえかw
ロングが妥当だろ。そんなに座りたきゃ自家用車買えよ絶対に座れるぞwww

>>442
今更幅広車で前面強化構造に戻すとは思えないし、単純にカラーパターン二種類にして公募で決めるとかじゃない？
今度の山手線の顔を決めようとかのキャンペーンで盛り上げるつもりなんじゃなかろうか

>>439
217と209とはデザイン違うように、近郊型が出ればは235とはデザイン変わると思う

E237とでもしておこう。

更新やめて京浜東北の次にE233系にしてもよかったんだぞ

もちろんクロスシートでな。

トレインビジョンつけろ

ゆうが廃車されてもゆうマニは暫く残りそうだな

>>436
遂に緑塗装化されたか

ってかe235の尾灯、やっぱ行先正直の両側に付くのね

仙石線改正プレスきたね

多賀城経由の快速は全廃
仙石東北ラインに快速と特快新設
陸羽東線と石巻線はキハ110に統一

だって

やっぱり水玉グラデーションあるのか

管轄が高崎支社だから両毛線栃木区間が不遇すぎるな
いい加減桐生小山間は大宮支社にしてあげてよ

E233が横須賀線になったらかっこよかったのになぁー

>>459
キハ40はこのまま廃車か

てか 足りるの かよ

>>464
直通快速と仙石線運用分を回せば事足りるよ。

>>457
ゆうマニ使い勝手いいからな、まあ次の検査で塗り替えとかやりそうだけど。
あっちもそろそろ2号なり後継車が出てきそうだが果たして…

>>442
>>454
今日新津に行ってきた。
確かに全面塗装は違った。
新潟方クハE234がグラデ、反対がベタ塗り。
あと車番について。
既報の通りモハユニットは新津方から通常形、2パンタ、架線計測装置？付の三種。
しかし全て新潟方から１&amp;#12316;3の通し番号。

編入サハは未記入。

>>467
>新潟方クハE234がグラデ、反対がベタ塗り。
つまりこれと
https://pbs.twimg.com/media/B-IJ6xlCQAAhc2H.jpg
コレみたいな感じなのか?
https://pbs.twimg.com/media/B-crsIuCUAAFI9z.jpg

>>466
カヤ27：………ｳｽﾞｳｽﾞ

ベタ塗りするくらいならグラデーションの方がいいかなあ

>>454
前上がってた流出画像を見ると、
乗務員室付近の車体断面形状や前面ガラスの構成(片方は下部が透過ガラスになっていた)
等明らかに差があった。

シマシマ模様ののヘビみたいだな

これですね
動画側のE235系は明らかに段差と透明板がある
http://svc.2chan.net/dat/r/src/1424361382074.png

5/30に白紙改正来るかもな

>>455
E233は変わってませんが………

そういえばE233系0番台だけ、帯配置が0番台以降のE233系と逆になってるんだろう

E233は中央線だけE531と同じ塗り分けだな。
E235のデザインはホームドアが影響してるだろうから他路線に波及するかは分からない。

>>378 >>430
もしかしたら、中央快速のG車組み込みの関係で、豊田で快速用として使われるかもしれない。

>>459
特快は久しぶりの復活か。
10年前まで走ってたよな？

>>478
中央線の組み換え予備が必要だとしても、時期的に事故車復旧後で間に合うよ。

路線の特性は考慮すべきだが、短期間に下手に違う形式を大量に製造したら
部品確保の問題など支障が出てくる。
JR北海道はこれで火災を起こすし、キハ285系みたいに失敗したし。

とはいえ、國鐵みたいに十何年も同じ顔の車輛ばかりなのも問題だが…

>>430、>>478
京浜東北のE233-1000の転用先としては

京葉線の209-500の代替に1本
中央快速のG車関連の予備車として2本程度
山手線の置き換えに伴うE231-500追い出し（特にサハE231-4600抜き出し関係）に関係する予備車に1本
それぞれ需要がありそうだな

山手線に入れる場合は、総武線のE231-0で廃車にしていないといわれる車両を一時的に転用するか、
E233系を2本用い、1本をばらして使う等が考えられるか
或いは中央快速のG車組み込みに関係して、6連→8連化する際に、
10連で代替するのではなく、6連の予備が必要なら、それ用の編成からサハを抜いて転用できるか

案外ハンドル訓練等も兼ねて、とりあえずは京葉線に1本、総武線に2本程度ぶち込んでおいて、
1本程度は京浜東北の予備増加という事でしのぐかも
209-500を捻出して武蔵野線へ
その後山手線からE235を入れる際に1本を山手線用の予備として使いE231-500の総武線への転用を開始
これが終わる頃には総武線のE233も捻出して今度は中央線のG車捻出予備に転用ってところだろうか？

>>481
自己レスだが、E231-500の山手線からの転用は、普通の4ドアサハの活用は無理か…
となればE233-1000は使えないか

やはりE231-500の追い出しには、サハE231-4600を1両作ってE235に入れて、
余った1本を犠牲にするつもりでやるのが良いか？
高輪新駅開業で必要編成数が増えれば余ったサハE231-4600も有効利用できるか


となれば、京浜東北のE233-1000は

1本を京葉209-500の代替へ
3本程度をとりあえず総武線へ

くらいか？
もちろん京浜東北の混雑率が減便で本当に問題ないかを確認してからの転用だろうけど

>>476
人身事故対策

>>480
東海さんなんて15年以上313系だな、ディーゼルまで同じ顔にしてきたし（キハ25）。
車種が少ないってのは組合なんかももちろんだけど運用でもメリットが大きい。

JR東日本って新しい車両を積極的に導入してるよね [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1424925025/

>>479 >>481
宇都宮とか高崎も、G車入れる時は運用増やしてたっけ？

>>484
京王も、9000を10年以上作り続けているし、今は3車種だけ。（都営除く）
東急も、5000系列を13年作り続けている。

>>486
宇都宮線や高崎線へのG車導入時は国府津車の借入で対応した。

>>485
どうせベリーろんしーなんでしょ

>>435
（-人-）ちーん

>>488
本当は嬉しい癖に…

銀座線改造車が出てきた、CFRP台車になってる
E235で採用しないかなあ

>>473
どうも下の画像のクハがベタ塗りされてるっぽい

しかし一方のグラデーション（動画のクハ）側の下部をわざわざ透明にしてるのは一体…
まさか装飾用のライトユニットでも組み込まれてるんだろうか？

近々ベタ塗りされた側の写真も上がりそう
HB-E210と比べて晒されまくってて笑える

そういえばHB-E210の車内の画像が趣味誌に載っていたが、
あの機器スペースって何なんだろうな？
多すぎだし意味不明だし…座席や室内空間圧迫するし

小海線のは普通だったのに

>>494
RF4月号によると、大きい機器スペースはハイブリッドシステムで、
小さいスペースはエンジンの排気管だとか。

>>495
排気管が客室内の座席の真ん中通ってるがなんとかならんかったのかあれ

>>480
> 國鐵みたいに何十年も同じ車輛なのも問題だが…

今更そんなところ、高崎以外無いよ

例えばありがとう209系京浜東北線の旅とかってやってない。
横須賀線で113の時にできた事ができないのだ。
窓の外のランドマークタワーを眺めながら弁当を食べたりできない。ロングシートだとそういう弊害がある。

だからこそ横須賀線での全席クロスシートを希望したい。

たしか転属してクロスシートになった209系があるはず。
ぜひ廃車前に水色に張り替えてありがとう209系京浜東北線の旅をやってほしい。

>>496
気動車だから排気管は避けられない・・

>>500
車端部に持って行くとかドア横を通すとかあるじゃん

>>467だが、>>492の通り、下の画像の方がベタ塗り。
まあ、まだ変わる可能性もあるが…

あと訂正。新潟方から1から3の通し番号と書いたが、新津方からだった。失礼。

しかし、試作とはいえ屋根上機器が異なるにもかかわらず、番台区分は全く行っていないというのは、E233と大きく異なり興味深い。今後の展開が気になる。()

>>498
別にセミクロでいいじゃん

>>498
＞例えばありがとう209系京浜東北線の旅とかってやってない。
ありがとう209系はやったけどね。
大変な事が起きたがｗ

山手線内から50km圏内は特急とグリーン車を除いて車内飲食禁止にしてほしい

>>501
臺鐵のDR2700みたいな処理は？

>>468
あと、画像見ましたが、ベタ塗りといっても、黒部分の下半分が黄緑な感じ

>>501
2ドアと3ドアの違いでどうしようもなかったと聞いたよ。

E235
片方がベタ塗りとの報告が入っているが、

ヤベ〜
総車スタッフがシート剥がすの忘れた。



なんてな。
剥がしたらグラデーションになったりして。

最近の車両は試作車/量産先行車と量産車の差が殆ど出ないから
E235系の試作車っぷりがすごくいい

完全なsustinaにしてないのは製造メーカー複数で作れるような配慮かな

Sustinaとレーザー溶接は関係なくね？
もう何回も同じ話題出てると思うけど。

>>494
小海線のは台車間を伸ばしてる

>>483
んなわけねぇだろ
オレンジ色が自殺者を引きつけるなら武蔵野線や大阪環状線でも人身事故が多発してるはず

喫煙車両の完全実施化はまだかね？

>>514
迷信的であっても出来る限りの対応をしなければならない程中央線は人身が多いんだよ

中央線だけ特別にデザイン変えたわけではない
単に直前に作ったE531と同じなだけ
あまりいい加減なことを言わないように

東上は50000が入ってから人身全国トップの仲間入り

スレ違い

>>498
103 松戸 ロング 団体 抽選
103 仙台 ロング 定期
201 豊田 ロング 抽選
207 松戸 ロング 抽選

>>510
駄目だ
仕様をできる限り揃えることは、
合理的な運営を行う上での鉄則

横須賀線向け出たらデザイン違うだろうから大丈夫だな。

横須賀なんかより先に更新するべき路線が結構あるなあ

近い将来、中央線は233系をそのまま使うだろうけど京浜東北線が心配。
京浜東北線233系を更新せずに235系で置き換えたりしないよな？
もう転属先もないだろうし233系そのまま使ってくれるんだよな？
山手線はもう出来ちゃったからしゃあないけど横須賀線は近郊型で別デザインで。
235系は実質山手線だけで勘弁してほしい。
あと今頃だけど217系、更新の時ラインカラー新しくしちゃったらラインカラー代がもったいない。
転属させたらラインカラー代かかるからラインカラー代を節約するためになるべく新車投入したその路線で使い切る方針にしてるんじゃないの？

ヤテ235を作り終わる頃、217はもう経年25年超
最初期に工事された編成は、もう更新から13年を迎える訳だし、さすがに何とかしてあげないと…
あ、マリの209の事忘れてた…

>>525
その217よりも10年古い205がまだ主力の路線がありましてね

更新時期を見越して計画するんだろね
他線区の現況、新津と横浜の稼働状態なども加味して

205、211や209のような規模の大きい聴牌劇は無いんじゃ？

E233-0の大転属があるかもしれん。

コヒと提携してるんだし、小山のE231置換えに733系ベースのE235系希望

ヤテ置き換えどうせ2年掛からないよな？
719と211の置き換えも2年ぐらい？
その後って何作るん？

横須賀総武線と房総ローカル

これから製造するシートは、人間工学に基づいた設計にしろよ
もう２１世紀なんだから

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから??
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな??
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は??
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、??
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。??
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。??
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り??
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、??
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車??
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の??
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに??
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、??
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と??
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を??
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を??
備えていることに誰も異論はないだろう。

乗り心地いいとは思うけど特急と比較するのは間違ってる

>>533
しかし、所詮はロンシーなのね

久々にこのコピペ見た

>>526
山手線だった231系で置き換えるんじゃないの？

>>526
その205よりさらに古い……

231が山手線からどっかいけば国鉄車は淘汰されるんじゃないの？

205がまだ走る所があるんだから横須賀線ってそんなに古いわけでもないんだよな。
京浜東北線と比べるからアレなわけで。

７回交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会
東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会の開催について
１．日時　　　平成27年3月3日（火）　　18:00　〜　20:00

（１）空港アクセスのあり方について
（２）駅空間・防災ワーキング・グループからの報告
（３）遅延対策ワーキング・グループからの報告
（４）需要評価・分析・推計手法ワーキング・グループからの報告
（５）審議の対象範囲・目標年次について
（６）地方公共団体及び鉄道事業者へのアンケートの実施について
（７）その他

たぶん内容はまた非公開だろう

>>538
東京近郊路線で205よりも古い形式が主力の路線はないな
ローカルまで行くと211や107があるけど、それも繋ぎか撤退中だし

快速を上回る『"超"快速』誕生 [転載禁止]©2ch.net [883290248]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1425021995/

E217系置き換えは
付属編成4両（セミクロ久里浜より2両）
基本編成11両（セミクロ久里浜より2両と千葉より2両、グリーン2両）でお願いしたい

>>530
キハ40系列置き換え用のHBは新津じゃ作れないんだっけ？
あとはしなの鉄道あたりでE129系ベースの新車でも入れてくれればな。

205関連だと川越線だの相模線だのはどうせ231辺りの適当な使い回しで
サプライズも無しだからどうでもいい
今は3連クモハ有りで改造必須or新造の鶴見線
猫と工場と排煙にまみれたローカル線が一番ワクワクさせてくれる
やっと扇町が輝く時代が来る

>>544
遠慮線と、もっとええ希望を書いといて

>>447
「4本も浮く事になる」

のだろうか？
と(仮定)すれば、
かも知れない。
と思うが、皆さんは如何お考えだろうか。
↑こんな感じの言葉が挟まっていれば仮説・仮定と読めるが、

なる(よ)な。
と断定かつ畳み掛ける形で終わっている。

「転属編成が出ても不思議はない。」

不思議はない、はおしなべて肯定する表現。

と解読しましたが、如何でしょうか

(遅レスだし日本語だって変わっていくものだから、どうでも良い)

ｶﾜ28 OM入場
車体帯再塗装＆消耗品交換

カワってなに？

>>539
総武線に行くところまで決定だが、その総武はどこにいくのやら

ライト外されてるけど前も剥げてた気がしない
一応全部綺麗にするのか

>>551
例として

こえる
ながれる
むく
あつい

もの

>>551
ハエ

>>554
こえる　だけわからん
>>555
サンクス

三途の川とかルビゴン川じゃね？

>>492
そうか、E331で試してた光るラインカラーだ！

結局あの白い光る線はなんだったんだろうな
ACトレインだと前照灯並に光ってたけど

>>545
HB-E210は横浜製だな。
新津では作らないかと。

HB-E210はワンマン運転準備仕様になっているみたいだな、東北仙石ラインはワンマン運転は
やらないはずだし、ここでの運転は暫定的なものだったりする可能性もあるんだろうか？

>>375
じゃあ我慢してロンシーか京急乗れ
>>408
最近の餓鬼鉄はNgaugeを嗜むらしいぜ
>>411
そりゃロンシーと比べたら座りにくいからボックス席は1人か2人で占領されとる
ロンシーなら6人から7人座れるで
>>414
脱線事故起こした分の補充が要らなくなっただけやろ
>>416
せやな
>>417
それなら京葉線に転属して209系は解体やな

>>419
せやな
>>421
愚行やな
>>429
失せろ グリーン車にも乗れない貧乏人
>>431
馬鹿詐欺支社には技術力が無いだけかもシレン
>>435
>>436
御苦労大儀で有った
>>434
E231系転属迄待て
>>448
激しく同意 酷鐵211系馬鹿詐欺支社転属反対
>>450
かつて129系は4ドア1両で導入する予定やった

>>561
E721と同じ感じになるんじゃないの
後からワンマン対応車が出てくる

>>561
石巻線で運用する場合必要になるからだと思う。
今回の改正では、東北本線からの送り込みしかしないみたいだし。
一応、石巻線の行先表示は出来るけどね。

E721系のワンマン準備工事編成からワンマン対応に改造されたのはまだいないんだよなあ

>>559
単純にデザイナーのプッシュだったんじゃないかと

E331は前照灯の光軸調整もあって、連接とDDM以外にも面白かったのになあ

相模線ていつまで205使うつもりなんだろう

>>567
あの頃車のデイライトが出だしたからそれを取り込んだんでないの？
常にヘッドライト点けなくても済むように

>>557
それは言わば「ろくもん」
列車命名は家紋に由来するが、その六文は三途の川の渡し賃のことで、
印刷したものを葬式で死者に持たせたりする
これを掲げ「死んだ気になって」戦いに挑んだとは凄い話

ただし「ろくもん」が渡るのは川越線(地名として古くは河越と表記)の
荒川(東京都荒川区の語源、現在は隅田川)ではなく、
しなの鉄道線の千曲川(信濃川)


川の話なので流しておいてください

>>570
今度の上田の6000系ってデザインが六文銭由来だからだよな？

スレチすまん

>>571
今画像を見た
公式な説明は知らないが、おそらくその通りだと思うよ

真田六連銭か

もうスレチは終わりにする

飯田線には「渡らずの橋」というのがあるが、
川越(東)線・埼京線・東京臨海高速鉄道線のルートは荒川を２度渡り(右岸→左岸→右岸)、
最後にその河口付近に到達するルートに丁度なっている

荒川ライン・・・

とりあえずE217はE235で置きかえした方がええ。

>>574
終わりにすると言いながらそれもスレチなんですが


HB-E210が4連でなく2連なのはやはり他線区への乗り入れも考慮しての事だろうしな、
単純に仙石東北ラインで運用するんだったら４連貫通でもOKなんだし。

今時4両貫通の気動車とか使い勝手悪すぎるだろｗ

>>526、>>542
その205よりもさらに古い107と115が主力の東京近郊区間の路線がありましてね…

>>528
高崎のが転属だろ。何を今更。

>>539
高崎以外はな。逆に高崎は国鉄及び鉄道省のみに…

>>576
恒久的に使うならワンマン準備だっていらないだろうからな、接続線設置の際にその辺りの架線もいじっているし、将来のデッド
セクション設置→電車化をしやすくするための準備の可能性もありそうだ、接続線の距離的にデッドセクションは難しいという意
見もあるようだが技術が進歩すれば克服できるだろうし、さらには黒磯直流化で手頃な車もできるはず。

205(武蔵野仙石川越鶴見)ははよ置き換えろや
103アコモ改善や115リニューアル車は当然だが103更新車より乗ってて不快

まーた始まった

ｶﾜ28 1〜5号車/6〜10号車で分割されOM構内へ
入場後外幌が外されたのを確認、おそらく転用車と同様の帯なしに交換？

ﾅﾊ9　武蔵野3色帯で通電中

>>578
高崎は211が入るやろ
てか松本まで近郊区間に入るのなら何でもありや

ケヨM52来たか

>>578
電車特定区間がどう考えても先w

そう言えば、仙石東北ライン開業と同時に、
石巻・陸羽東線がキハ110系列に統一されるそうだけど、
キハ40系列の代替分はどっから持ってくるの?

武蔵野線は
オリンピックまでに
新型車両入れるかだな
山手の新型車両が半分くらい置き換わった
時点で動きがありそう

>>586
直通快速と仙石線で今走ってるやつから

そうです、グリーン車には乗れない貧乏人なので全席クロスシート着席サービスお願いします


新幹線みたいなやつで飲み放題食べ放題百円で乗り放題がいいです。

ミツB22にサハ一両足せばここに転用できるんだけどな
しばらく動きはないのだろうか

>>583
トタのE233って行き先が甲府・松本方面〜明科まで設定できるんだよな、グリーン車設置に合わせて一般車（クハ・サハ）にも
トイレさえつければ行こうと思えば行けるはず。
こんな長距離をE233でというが上野東京ラインができればそれより長い距離を走るE233も登場するはずだから問題はないと
思う。（3000番台も0番台も機能的にはそれほど変わらないはず）

>>590
ここって言うのは武蔵野線のことね
完全に武蔵野線スレと勘違いしたわ

横須賀線にトレインビジョンつけてよ

仙石線で今走ってるやつってどっからもってきたんだっけ
って思ったら気仙沼と大船渡ずっと死んでるからそこか

そもそもこのご時世立って通勤通学してるのはおかしい。

横須賀はウイング車みたいにすべき
久里浜の客も座って横浜行けますって言ったら横須賀線に乗るはず。

武蔵野線に総武緩行の231を入れるのはもはや既定事項だけど、
五輪会場の多い臨海地区を走る車両としては約20年も前のものでいいのかと思ったりする

>>582
ナハ9って別にVVVFとかじゃないよな？
抵抗車→抵抗車で玉突きすんの？　むさしの号増発？

>>597
どこが規定事項なんだよ。むしろ否定的見解しかないぞ

>>598
3月改正での武蔵野線増発用
千葉支社あたりの改正リリース読め

>>599
でもそれ以外に転用元がある？
まあ235を新製投入するなら沿線民として喜ばしいがその可能性も低いんじゃない？

>>596
一瞬ウイングバンとかコンテナを連想して座る事と関係あるのかこれとか思ったぜ

>>599
肯定的見解の方が多かったと思うけど。

>>601
山手線（総武緩行線は別途新車手配）

もっともこれを書くと総研と違うとか総武緩行線に新車はありえないとか
E231系のM車を廃車するのはありえないとかそこらじゅうから叩かれるがｗ

>>604
まあでも現実的ではないんじゃない？
もし総武に新車ならA520が異端になってしまうし。まあA520も早々に武蔵野転用ならありえるかもだけど

>>495、>>496、>>500
HB-210系も排気管はキハ25のように車端部にすれば解決できそうだけどなあ
わざわざ車体を貫通させなくても
ハイブリッドシステムを車内に搭載したのは、塩害を考慮したからかもしれないな
他線に入れる場合には床下に移動になって車内空間占有は減るかも

>>606
五能線はどうだったっけ

>>588
あ、なるほど。

>>601
E231-0とE231-500では総武緩行と武蔵野の全運用を賄えない
209-500をいつまで使うつもりだ

幅広車が入るだけで十分だろう 209-500以降
定員自体はほぼ変わらないし

中央G車は高尾じゃ距離短いような気がする

>>609
それなんだよな。
そこでちょっと妄想してみたんだけど、恐らく常磐緑にも235を入れてそこから捻出するんじゃないかなと
そこの余りを相模、八高に持っていけたら持っていく
まあ両数も全然考えてない妄想だけど

>>580
激しく同意prefab209系も纏めて置き換えるべき
>>583
国鉄211系馬鹿詐欺支社転属反対 新潟を見習いE129系で置き換えるべき
>>587
Olympic前後にE235系を導入すべき
>>593
E235系が導入されるまで待て
>>596
スワロー特急走らせればええやろ
>>597
臨海副都心線買収後は7万系はE235系で置き換えなきゃあかん

松戸に231を転用させた時点で武蔵野転用は狂った
本来三鷹の231、209で武蔵野と八高(または仙石、相模)を賄えたが
数が合わん
また209-500を機器更新実施の有無も不明

>>600
サンクス
あと俺も総武→武蔵野の玉突きだと思ってた
武蔵野じゃないなら浮いた209-500と231どうするん？
川越だの相模だのに売り出してもまだ大量の在庫抱えると思うが

>>607
その五能線での運用の結果かもしれない
多分床下のはず。他のと共通だよな？あれ

>>609、>>611
まだ209-500も16年程度なんだけどなｗ
E217を考えると、一斉更新は中止してもまだまだ使うんだろう

京浜東北のE233が総武線にまわってくる可能性は高いと思う
あちらも今回の減便で4本程度運用が減りそうだし
場合によっては今後もっと運用が減る事もありそうだから

>>606
3ドアかつハイブリッドの時点でどうしようも無い気が。
キハE200より台車間距離狭いし。

>>607
HB-E300の場合は、個室があったりしてデッドスペースが有るからうまく隠してるよ。

HB-E210はE129の車体ベースだから複雑なんだろ
今後ローカル向け3ドア2連〜4連は全てE129車体だろう

209-500は更新しないで廃車すんのかな？
それより何本かりんかい線にプレゼントして70-000未更新を潰してくれ
70-000は車体幅が狭い

>>609 >>611
武蔵野線は山手線からのE231系500番台で全部置き換えできる
総武緩行線は新車投入（と書くと厨扱いされたりするわけだが）

209系500番台はMONの更新用部品の手配がそろそろ困難なはずなので
機器更新せずに廃車するのではないかと

>>615
キハE200とHB-E300・HB-E210は、蓄電池容量と空気圧縮機以外のディーゼル発電機、電動機等の機器が共通だよ。
車体はHB-E210だけがE129系ベースだけど。

となると、次回作はHB-E140か
いよいよJR四や海みたいに国鉄型DC淘汰が見えてきたな

>>606
排気管はともかく、ハイブリッドシステムを収容する機器室に関しては
キハE200でもボックスシート1ボックス分を塞ぐ程度のサイズで客室内に配置されてる
ttp://takaq.fc2web.com/sy/jre/jekiha200koumi04.jpg
ttp://takaq.fc2web.com/sy/jre/jekiha200koumi07.jpg
キハE200ではトイレのスペースから続いているので目立たないが、HB-E210だと
トイレが車端配置になって機器室が独立したので目立つわけだな

正直なところ、室内スペースを一部機器が占有するHB-210をそのまま増備するとはちょっと思えない気もする。
キハE200なら良いと思うが

>>614
総武緩行のE231-0は10連44本と7連1本の45本447両ね。
まず6扉車44両はどこへも持っていけないので廃車。
まず総武緩行は58本必要だから6本60両が残留。この時点で残り39本343両。
相模線13本52両、八高線11本44両とすると残り15本247両。
あと1線区分…改造箇所多いが栃木ローカルかね。

>>622
E140がHB-E210という説は？
最初にE140の話が出たときはHB-E210は影も形もなかったし

>>625
栃木ローカルよりは仙石だろ

>>623
これは車椅子の為の旋回スペースとしての円形部分じゃなくて、
便座が備え付けられているスペースだと思っていたが、
四角い部分の半分程度はハイブリッドシステムスペースなのかもな

　　 612
　　　↓
激しく同意prefab209系も纏めて置き換えるべき
国鉄211系馬鹿詐欺支社転属反対 新潟を見習いE129系で置き換えるべき
Olympic前後にE235系を導入すべき
E235系が導入されるまで待て
スワロー特急走らせればええやろ
臨海副都心線買収後は7万系はE235系で置き換えなきゃあかん
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（みんなお前からの返信嫌がってるんですけど、止めてくれませんか？馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/27はID:czkHivkS0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>627
仙石はもうE129作ったほうがいい。改造点数が尋常じゃない

>>630
3ドアで大丈夫なん？あの線

>>630
別に4ドアである必要もないもんな…仙石
新津で3ドア車体のE129も作れるようにしたから、E129導入が現実的かもしれない。
高崎ローカル、長野ローカルなんかにも入れてきそうな気が。
房総も勝浦〜安房鴨川〜館山間はE129で分断でよいと思う。

>>631
ラッシュ時三ドアとか死ねる
特に多賀城から仙台まで
相模線にしてもみんな甘く見すぎ

>>630
その話仙台地区スレで出たら大荒れになってな・・・

>>620
山手から武蔵野へ転属だとモハユニットが大量に余るけどこれはどうするのか？

利用者
川越(大宮〜高麗川)＞仙石＞相模＞八高
川越(川越〜高麗川)は不明

>>635
機器更新に合わせて廃車

普通にE235の4連だろ

>>635
機器更新に合わせて廃車

>>635
機器更新に合わせて廃車

>>635
大がかりな組み換えやって総武車のMT比引き上げとか？
あと可能性低いけど鶴見線や南部支線の短編成ユニットあたり。

まあ基本は山手→総武→武蔵野の順番かと、車両単位ではまたいろいろありそう。

>>633-634
混雑率で見ればたいした値じゃないんだけどな…仙石
3ドアの東北線と変わらないし、東海の名古屋地区のほうが惨い

ttp://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf

>>633
4両しかないんだからそりゃ混むわ。
八高の八王子〜拝島だって朝夕だけは激混みだ。

大阪環状線ですら3ドアにする時代だからなあ…

>>624
陸羽西線や釜石線レベルの路線なら、
機器改良型2ドア車のHB-E200やHB-E201+202が投入されそう。

>>642
乗車人員が増えてるのにこれの数字は下がってたりするからこの統計の出し方よくわからんのよね
ひょっとして年度トータルじゃなかったりして

総武緩行か武蔵野かどちらか一方には新車入れなきゃ
209-500を15年以上使わないといけなくなる
余るとかそういう議論以前にプランとして成り立たない

はい限界

>>630
仙台スレでもその話になったけど、乗ってもないくせに3ドアの車両を入れようと考えるのはおかしい。
ラッシュ時もかなり混んでるよ。

>>633
同意。
昼間も混んでるのに3ドアは死ぬよね。

>>642
そのデータ出した奴が異常者呼ばわりされた模様
仙台地区スレは魔窟だよ

バカの一つ覚えみたいにデータデータ言ってたからでしょうに。

仙石は4連だから悪い
東北線みたいにラッシュ時701の6連や719の8連を真似して
205系6連211系8連でも走らせればいい

>>650
ｗ魔窟ｗ

でも魔窟でもあっさりと701系やE721系が投入されて合理化されたからなあ
定期外客獲得の為には、黙っていても乗る通勤客なんかあまり重視されない予感
一部でもセミクロスのE129の方が選択されそうだが

総武線E231のMT比上げたところで、信号いじらなきゃ意味ないんじゃ

>>654
加速度UPが目的じゃないだろ

>>651
首都圏のラッシュも体験したことない奴が「仙石線のラッシュは凄い！」って井の中の蛙も大概にしろって話だ
馬鹿の一つ覚えはどっちなんだか

>>654
MT比はどうでもいいけど6扉車抜くためにどのみち組み替えは必要

>>656
関西や仙台や新潟はドア付近に集まるから

うん、まあ仙石線が空いてるとは言わないけど
それ以上に混んでるところが3扉なのは事実だよね。

名古屋は無能だから3ドアに合わせた

どの会社も管内の多数派に合わせただけ。
4扉にするなら一定範囲で統一しないと無意味だからね。

いずれにしても、仙台支社内で仙石線の仙台口が最も混雑するのはガチだと言う事か。

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

西は4ドア車製造しないかも

仙石線の4ドアが最も役に立ってると思うのは朝のあおば通・仙台両駅の整列乗車だと思う
郊外に学校が集中してるから逆ラッシュがあるのに地上ホームよりかなり狭い上に島式なんで割とカオス

仙石は仙北ラインで逃がしても３ドア不可なほど混んでるのか
ＪＲにしてみれば嬉しいようなメンドくせえような

それにしてもHB-210なんて変体車両入れるよりも、交直車両入れるほうがよほど省エネなんじゃ？
デッドセクションが渡り線の位置になって、停車した場合の通過に不安があるからなのかね？

栃木ローカルか仙石かは議論してもいいんだけど、
ひとまずE231-0を武蔵野線以外で十分使いきれるということは説明された。

415系って仙台は走れるんだっけ、後輩分の417系はいたけど。
あとキヤ検や205系の検査とかでも仙石東北ライン使うと見たな。

>>599
肯定多数だ。総研ソースもあるし。

>>668
「使いきれる」の基準が人によって全然違うんだよな。
良く先頭車だけ使い切って満足している方々がいるけど、
先頭車より中間電動車のほうが高価なはずなんだけれども。

クハの方が高いんじゃないの？制御ユニットとか耐衝撃やらあるわけだし。

>>667
先の震災による津波で多くの非電化路線が長期不通になったことによる内燃車
免許持ちの乗務員の雇用確保の一面もあったんじゃなかったっけ？
あとデッドセクション設置コストの問題とかもありそう。

>>670
総武緩行→武蔵野の総研ソースは一度も出たことがない。

仙石は4連以上伸ばせないなら拡幅を採用するしかあるまい
4扉のE129があれば良いのだ

4扉のE129ってそれはE233であり今後はE235なんですが

>>673
・総武緩行→南武線のソース
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2013.html
・南武線と武蔵野線の差し替え
トップページにあったけど、もう消えているね。

>>676
他の文章が全部残ってるのに君にとって都合のいい文章だけ消えるとか
そういう主張が本気で通ると思ってるの？

>>674
いくら4ドアとはいえ今より加速度が低い近郊形入れてどうするの・・・
仙石線の駅間は同地区の他路線と比較して短い方なのに

>>677
なんでそんなに喧嘩腰なんだ？
お前さんの知らなさそうな事を指摘してあげたのに。
全貌は4号車内部で公開されているよ。

>>679
4号車のどこにもそんな記述はない

>>667
栗橋の東武−JR連絡線みたいにしないと連絡線内に停車出来なくなるからだと思う。
栗橋のは直直セクションだけど、松島のは交直セクションだからさらに面倒な訳で。

>>669
キヤは接続線も通るだろうけど、205系の検査は震災とかが無い限り今まで通り石巻線経由な気が。
仙石線内の行き違い駅が矢本を除いて4両分の有効長しかないから、対向列車と行き違い出来ないし。

>>667
渡り線が300mしかない上に、渡り線内で停止する想定になってるから、
デッドセクションを設置する余裕なんてないんだよ
そうでもなきゃHB-210なんてわざわざ入れたりせんよ

>>667
技術的には敦賀のセクションの一部分みたいな地上切り替え式も可能ではあった、黒磯と違って線路1本分なのでそこまで大規模にはならん
ただ、将来的に女川方面への直通とかも考えてたりするからHBになったのではないかなと

仙石線は混む区間・時間と混まない区間・時間が両極端だから、実感とデータで差が出る
楽天の試合があった時や朝晩は上り下り共に多賀城以西の客の入れ替わりが激しい
仙石東北ライン開業で混雑率がどうなるかで判断するんじゃない？

>>641
>まあ基本は山手→総武→武蔵野の順番かと、車両単位ではまたいろいろありそう。

山手⇒中央総武は、国電総研でも既報だし、実際に最初の１本がそうなったから間違いなさそうだね。
中央総武⇒武蔵野もE231-0の先頭車の構造を考えりゃ踏切がない線区に配転することが望ましいし、
サハを２両抜けば大がかりな改造が要らないので理にかなっているな。

209-500は、ほぼ同じ構造のE217系を更新して使い続けていることを考えりゃ潰すとは考えられないし、
万が一潰すにしても、武蔵野or中央総武に新車を入れるよりは、常磐快速の方に入れるだろうし。
（常磐快速は、特急退避や単線区間の対抗列車待ちがあるのでドアスイッチがある方が望ましいし、
踏切があるので先頭車両は衝突対策済み車両が望ましい。何より特急併走区間なので機器２重系や
ユニットカットで提示走行可能という最近のコンセプトの車両の方が望ましい。）

>>684
トウ520はマトに231を捻出するため
C520も同様で残留

>>526
その205よりも更に古い115系がまだ主力の路線がありましてね
新潟
長野
高崎
これらを置換するのが先。
新潟は決まっているが、長野高崎を早くなんとかしないと。

>>686
211で置き換えるのだからどうでもいいw
東京が優先

めんどくさいからE231とE233以外の所全てe235投入でいいよもうw

車端部のボックスを、せめて転換クロにしろよっ

山手線以外は一度入れたら同じ路線で更新
24年ぐらいで廃車
これで統一でいいよもう。

>>533
この行末の「･」は何なのだ？

>>686
高崎は永遠にこのままだろ…

>>688
全部は無理だが、211系の代替ならばそれも良い
首都圏へE235系を集中導入し、E231系を転用するのがベスト
地方へも4ドアを普及させていこう

山手が優遇されてるだけ
民営化直後も中央に比べて冷房車率悪くて
103でもポンコツを集めてたくせに
JRの公式では本来東海道線＞中央線＞山手

会社としてのパワーバランス的に強い東京支社の車両配置が事実上2ヶ所しか無くて
トウとマトのどっちから更新するか考えたらこうなるしかないわけで

いちおう都心を走る総武緩行の中古車センターっぷりは

>>663
>>686
>>692

高崎支社のままなら永久にボロのままだな。
管内では一番力がない支社だし、支社所在駅の高崎駅は北陸新幹線「かがやき」が総スルー
千葉支社所在駅の千葉駅でさえ成田エキスプレスが一部停車。
高崎支社エリアの為に高崎支社は大宮支社に吸収合併される方がいいなｗ

T3両抜かれたﾐﾂB22…ｸﾊE231-22、ｻﾊE231-64、ﾓﾊE231-43、ﾓﾊE230-43、ﾓﾊE231-44、ﾓﾊE230-44、ｸﾊE230-22
ﾐﾂB22改造案……ｸﾊE231-22、ｻﾊE231-64、ﾓﾊE231-43、ﾓﾊE230-43、ｻﾊ209-562、ｻﾊ209-563、ｻﾊ209-564、ﾓﾊE231-44、ﾓﾊE230-44、ｸﾊE230-22

ﾐﾂC516…ｸﾊ209-516、ｻﾊ209-561、ﾓﾊ209-531、ﾓﾊ208-531、ｻﾊ209-562、ｻﾊ209-563、ｻﾊ209-564、ﾓﾊ209-532、ﾓﾊ208-532、ｸﾊ208-516
C516武蔵野線転用案→ｹﾖM74…ｸﾊ209-516、ﾓﾊ209-531、ﾓﾊ208-531、ｻﾊ209-561、ﾓﾊ209-532、ﾓﾊ208-532、ｸﾊ208-516

>>696
209-500もE231-0も新製投入されてるんだけど、何を言ってるの？

ﾐﾂC516…ｸﾊ209-516、ｻﾊ209-561、ﾓﾊ209-531、ﾓﾊ208-531、ｻﾊ209-562、ｻﾊ209-563、ｻﾊ209-564、ﾓﾊ209-532、ﾓﾊ208-532、ｸﾊ208-516
C516武蔵野線転用案→ｹﾖM74…ｸﾊ209-516、ﾓﾊ209-531、ﾓﾊ208-531、ｻﾊ209-561、ｻﾊE217-2006、ﾓﾊ209-532、ﾓﾊ208-532、ｸﾊ208-516

>>696
中古車センターつのは武蔵野のことを言うんだ

>>696
E231系発祥の路線なんだが

>>696
101 山手からの転用
103 新製、中央線快速からの転用、山手、京浜東北からの転用はクハのみ
201 新製、中央線快速からの転用→京葉、青梅へ
205 新製、京浜東北からの転用→武蔵野、南武へ
209 新製→一部京葉、京浜東北へ
E231 新製、1本のみ山手からの転用→一部常磐へ

　　 663
　　　↓
自分が建てた過疎クソスレを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/28はID:n9dsi0Il0
良スレ ！
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ボロ集め
京葉(武蔵野)
仙台(仙石)
川越(川越西)

新潟
高崎(ローカル)

>>697
というか、何故高崎という東京から微妙な距離の所に支社を作ったかだよな…
代ゼミの高崎校とかじゃあるまいし。

横須賀線逗子で止まるなさむい一分でやれ
きっと代替わりしてもそのままだろう。

通過でもしろってかw

>>706
基本的に旧管理局をそのまま置き換えたからだろ
むしろ旧東京3局の再分割が何で4支社なのかの方が謎

235系になったら連結早くしたり出来ないの？

もっとも横須賀、田浦、東逗子、北鎌倉、東戸塚、保土ヶ谷を通過する運用してもいいかもな

>>697>>706
高崎支社の方が大宮支社や八王子・横浜支社よりも以前から存在しているし
また首都圏が災害にあった際の本社機能のバックアップをするため、なくす事は出来ない。

総武線の6M4T化は確定だっけ？
これやると4連のE231が何本か出来る計算だったような

>>683
特急や貨物がバンバン走る北陸線ならまだしも、あの程度の連絡線に地上切り替え設備なんて割に合わんだろ
設備の保守をずっと続けなきゃならんし、切り替えに備えて担当者も必要になる
そうしたことに必要なコストを考えたら、まだハイブリッド入れるのが安上がりだったんじゃないの？

>>707
青梅みたいに逗子分断で解決

>>714
ほんとそれ

>>714
そのあたりのデメリットとHBによるメンテナンスコストの増大などのデメリット、運行本数を勘案した上での現状だろうからね。
ただし前提が変われば地上設備も変わり得る。

「前提が変われば」ってお前の妄想を実現したいだけのこじつけじゃないか

>>592
E231系0番台があと1本捻出された時点で8連2本を組成するかね？
あれっすると最近組成された205系M51・M52編成の余命は
その辺の時期になるかな？

デッドセクション移設利点
・高城町からEF81で配給可能
→郡山からDE10の貸し出し不用
→郡山のDE10は仙山の落ち葉掃きにも使われたがE721改造ですでに不用に
・今後東北線デッドセクション移設による交直車導入時にそのまま投入可
→2連または4連の場合そのまま使用可能
・209以降の車両は牽引時カマ側に改造が必用
→今後205淘汰された場合ED75、DE10に読み替え装置必須
→また双頭連結器も
・石巻港〜越谷貨の貨物の一部経由変更
→EH500による石巻〜越谷貨のカマ付け替え不用

>>683・714
今回、接続線を電化しなかった理由は仙石線全体の輸送需要が掴みきれず
手戻りにならないような投資規模が求められたのと
ローカル輸送用交直流電車の開発スケジュールが合わなかったためと思ってる。
今後、それなりの利用実績があれば数年後に電化・電車投入すると読んでいるが…

>>696
懲役16年服役出所おつ

黒磯の件もそうだけど、実現性0の妄想をここに書かないで欲しいよね。
仙石線内では有効長は4連しか無い上にスイッチバックが発生する時点で貨物なんて走らせる訳無いでしょ。

貫通路のいらない仙石線にE129を入れるとかいう妄想もそうだけど、知ったかぶりしてないで、もっと路線の事を知ってから話して欲しい。

東北線、仙山線のデジタル無線化
・701やE721は改造されると思われるが719やED75の改造有無
・また盛岡地区の車両は仙台地区を経由してのKY入場だがどうなるか

仙台地区はいつも情報がでねえ
HBがE129ベースだってのも直前の情報

>>717
コストで言うなら、ソフト(車両)側よりもハード(地上設備)側の方が高くつくからねぇ
黒磯直流化も、事故対応の面もあるけど、この理由があってのことだし

>>721
需要と言っても、震災前より顕著に増えることなんてないだろ
それって東松島や石巻の人口が爆増でもしなきゃ起こり得ないぞ

震災前と同じ状況での復旧が妥当なレベルなのに東北線乗り入れなんてご祝儀もんだよ。できすぎ
これ以上のものはオーバースペック

>>725
劇的に増えるわけないでしょ
JRの考えている想定需要と比べ、どれくらい増減するかという話なわけで

仙東線って結局何で必要なん？仙台から先に伸ばす予定なん？

一応、移設区間の東名〜野蒜付近は複線化出来るような用地があるんだけど、それ位だね。

後、仙石東北ラインの運行時間帯が下りが6〜19時台、上りが7時〜20時台の運行みたいだから、再開後の需要によっては運行時間帯の拡大と車両増備もあるのかも。

>>613
禁忌車輌、川重に新規発注して解決やろ
>>618
せやな
>>619
臨海副都心線買収後に束がE235系で置き換えやろ
>>630
全てハイブリッド気動車で置き換えでええわ
>>663
激しく同意

信越線が高崎線
東北本線が宇都宮線
になったように

東海道線も小田原線というべき

小田原線なんていらない

東海道線で十分

なんで東北本線とか信越線は名前をかえて地方路線みたいな名前にしてしまったんだろうな

>>727
劇的に増えるでもないなら、現状維持が妥当ってことじゃないか
連絡線に地上切り替え設備を設置するような状況って、毎時6本走るくらいの需要が必要だべ

総武緩行は山手のお古がくるんだろ？
中古車センターだよね？　まあそのうちE235がくるのではとおもう。（山手から）

高崎線は最初から高崎線
宇都宮線、山形線は宇都宮市と山形市が悪い

>>712
バックアップにしてはショボすぎだろ。
東京が壊滅クラスになるレベルで高崎に移管したら、かえって混乱状態を増大させるだけだろ。

今の高崎の惨状を見る限り、そう思えてしまう。

>>713
確定じゃないけど、国電総研なんかのリーク情報ではずっとそうなっているね。
E531-500が52編成で中央総武の配置が58〜60編成だから、6〜8編成が６M４T化する勘定で
MM'ユニットと先頭車のセットも同じ数余ることになる
恐らく、この分は八高・川越の205-3000（5本）の置き換えと増発用、常磐の付属編成増発用に
回るんじゃないかと思う
残りの41〜45編成はサハを2両抜いて武蔵野線205系42編成の置き換えに回せば、数が合う。

>>730
馬鹿詐欺こっちで呼ばれてるぞ

路車板の汚物「馬鹿詐欺君」をヲチするスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407378759/

もう231と233以外235にしてしまうべき

そして山手線以外全て一度更新してそのまま運用、
山手線向けは更新せず廃車
これで転属とかめんどくさい事をせずにすむ

>>738
川越は今度の改正で減便なんだぞ…

何故いつも二言目には「べき」なのか

>>667
恒久的に連絡線が非電化なら最初から4両固定編成にしていたはず
2両編成ユニットとなっていることからすれば、連絡線の電化＆デッドセクション建設は不可避
期日的には黒磯次第だからＨＢを入れたに過ぎないのでは？
（電車化になればＨＢが小牛田あるいは山形に異動するだろうし）
女川の件であれば、最初からワンマン対応になっているはずだが、準備工事のみの設定だし

基本的には転属も廃車もせずつかうべき

>>743
不思議はない

山手より川越4連×11 仙石4連×17 相模4連×13の205置き換えを優先すべき
この3路線をE233-3000ベースの新車で置き換えれはE231の置き換えも不要
川越向け 半自動ドア、暖房強化
仙石向け 半自動ドア、暖房強化 トイレ
相模向け 半自動ドア
また鶴見、浜川崎支線はE129ベースの4ドアを投入

最近、文中に掛け算見ただけで、そのレスの価値を感じなくなっている

>>714
技術的に不可能とかいう勘違い君が多くいたもんだから可能だと言ったまでよ
可能か不可能か、ということと効率的か非効率的かと言う問題は別次元の話

>>744
黒磯に関しては周辺線区の車両の動きが間違いなく絡んでくる
719（交直2連）、205（E531）、烏山キハ40（EV）、磐東キハ110（HB）
このどれかの置き換えと同時にやるのは多分間違いない、黒磯のためだけの新車なんて割に合わんからな

>>749
719は交流専用ですよ、っと

>>749
勘違いはダメで妄想はいいんだ
勉強になるなあ

はたしてたった300mしかない接続線内に、仙石線・東北本線双方向に入線する前に停車することが出来つつ、交直デッドセクションを設けられるんだろうかね。

ちなみに、接続線に関わる信号設備は設置済みだよ。

E129-1000 長野地区 2連 E129-1100 長野地区 6連
E129-2000 高崎地区 2連 E129-2100 高崎地区 4連
E129-2200 宇都宮地区 4連
E129-3000 房総地区 2連 E129-3100 房総地区 4連
E129-5000 川越線 4連
E129-5100 仙石線 4連
E129-5200 相模線 4連
E129-6000 南武支線 2連 E129-6100 鶴見線 3連

E419-0 東北線常磐線 2連
E419-100 東北線常磐線 4連
E419-1000 羽越本線白新線 2連
E419-1100 羽越本線白新線 4連

E210-1000 石巻線陸羽東線陸羽西線 1連
E210-1100 同上 2連
E210-2000 羽越本線白新線磐越西線米坂線 1連
E210-2100 同上 1連
E210-3000 只見線 1連
E210-5000 八戸線 1連

>>752
敦賀方式だったら可

E235系はヤテの増備終了後、近郊タイプが小山に配置されそうな気がする。

ねん出したE231系は房総ローカル（209系置換）、宇都宮ローカル（205系置換）へ転用。
そしてDDサロは豊田に転出して、中央快速用E233に編入。

その頃にはE231-1000も車歴13〜18年経過だからサハ（一部モハ）の廃車出てもおかしくない時期。

>>753
高崎に入ると書いてある時点でガセだとわかる

なんで地方路線の中古のサロが中央快速にくるんだよｗ

>>755
中央快速のサロは新造ってプレスに書いてあったけど？
確かに東の車両投入計画はコロコロ変わるけど、俺らみたいなのの妄想よりは信憑性があるわ

前のレスをちゃんと読む気は無いんだろうな。
地上切り替え方式設備の更新・維持が面倒だから黒磯も辞めようとしているのに、またやればいいなんて。

E235のプレスの10号車は改造云々を見る限り改造を新造と称すことはなさそうだしな
そもそも車齡が近い以外の理由がないけども

>>744
単に近隣他線（石巻線・気仙沼線等）への導入&共通運用を目論んでるだけな気がするんだけどなあ。
試験運転がてら仙石東北で運行→特段問題がなければ増備→増備車に合わせてワンマン対応化

といったところでは。

最後の旅客用209系0番代が営業運転を離脱した模様

>>757
陸前原ノ町→川越
陸前原ノ町→豊田

>>762
ﾅﾊ32終了か...
長野逝きかな？

正直、JR東日本の判断が最も合理的なものではないので
予想も何でもありになっちゃうんだよな。

>>761
自分もそんな風に思ってる。
転属するかジョイフルトレインに改造するか分からないけど、キハ40系列の置き換えにキハ110は最適だから。

リゾートしらかみ以外は、HB-E300の様なリゾート列車を新製しないだろうからな。

>>765
行き当たりばったりというか、計画変更が多いというか、何とも。

>>739
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧ ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　ﾟωﾟ ) /
　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　('(ﾟωﾟ`∩　　 (つ ﾉ　　 ∩´ﾟωﾟ)')
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　('(ﾟωﾟ`∩　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　　∩´ﾟωﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
　　　　　　　｀ヽ_)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_/ ´
　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　お　断　り　し　ま　す　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ
⊂(ﾟωﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂´⌒⊃ﾟωﾟ)⊃

　(（　　n　　　　　　　　　n　　）)　　　　(（　 n　　　　　　　　　n　　）)
　　　 （ﾖ ）.　　 ﾊ,,ﾊ　　 （ E）,、　　　　 ,　（ﾖ ）　　 ﾊ,,ﾊ　　　（ E）
　　　　 ＼＼ （ ﾟωﾟ )／ / 　　ヽ、，，./ 　 ヽ、＼（ ﾟωﾟ )／／
　　　　 　 ヽ　 <∞>　／　　　　　　　　　　　　.＼　<∞> 　/
　　　　 __／　 <V>／　　　○　　　　　　○　　　 ＼<V>　＼__
　 /⌒ヽ　　｡ﾟ ｡ﾟ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ﾟ｡ ﾟ｡　 /⌒ヽ
　く　__Y ヽ__／(　　　　　　　　（__人__）　　　　　　　　丿＼__/ Y__ﾉ
⊂____)　　 ＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／　　(____⊃
　　　　　　　　> 　 )　　　　　　　　　　　　　　　　　(.　　<
　　　　　　　 （＼ /　　）)　　　　　　　　　　 　(（　　ヽ／）
　　　　　　　　 く_⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂_ノ

馬鹿詐欺君の書き込みお断り とか書かれとるから話すネタねーわ

>>762
御苦労大儀であった

E235は金かけて新デザインにしたとは思えないほど糞デザイン

山手線は完全にオワコンになる。

E235に比べりゃE233なんて至極普通

デザインでオワコンになるなら、是非とも中央総武に235入れてくれ
ガラガラになる事を願う

悪いデザインは悪い結果を招く。

福知山線のゴミみたいな車輛がそうであるように
糞デザインは糞な事故を招く

お前がゴミ

>>772
おっとサンパチ君の悪口はそこまでだ。
英国南東部を走っていた手動ドアの電車に近い顔で好きだったのに。

色以外のデザインが路線で差別化されることがないから発表された時点で全てが決まった感じになるのがなんとも

今日新津行ったらプレスリリース通りのデザインした先頭車がいて笑った

>>773

実際に先頭車両で被害に遭われた方の手記だ

http://www.kysd.net/fuku42501a.html

これを千回ぐらい読め。そして反省しろ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
事故を起こしそうな糞デザイン　やっぱり事故を起こした。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#mediaviewer/File:JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC207%E7%B3%BB0%E7%95%AA%E5%8F%B0%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%B0.jpg

ゼロ番台の運転台。事故を起こす可能性のある圧迫感のあるデザイン

ボルテージとかいらないから。しかもデジタルで

赤色LEDの速度計は人間に異常な興奮を与える（色彩心理学）

設計不良の速度計が、運転士に過大な緊張を惹起させ、速度超過でカーブ進入し
脱線した

やべぇ本物の気違いじゃん…。

>>777
なんだ
タダの基地外か

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/081129_.html

1２０７系０代車両の速度計について表示の差異の生じる原因
　デジタル式速度計は、データ入力された車輪径と速度発電機（車輪の回転数を検出する装置）の
一定時間あたりの回転数の測定結果に、係数を乗じて、時速を計算・表示する仕組みとなっています。
　２０７系０代車両は、この係数について小数点以下の数字を切り捨てた数値等を用いて、時速の計算を
行っていました。このため、実際の列車速度に比べて、低い速度が表示されることになっていたものです。
（別紙参照）

糞デザインが１０７人を殺す。

国土交通省も運転台の設計に問題ありとの結論を下している。

E235系もそのゴミデザインにより多数の人間が事故に遭うのだろう。

ここまでの奴は久々に見た気がする。

これは病院に隔離されるべきなキチガイ

>>767
高崎ローカルに新車入れないと言うことだけは一貫してるよね

明日から3月
春になるからそら頭唐澤貴洋も出てくるよ

なんで、山手線にE233系6500番台入れなかったの？ついでに横須賀線にE233系3000番台の東海道線の続番入れて、0系の記録を越えてほしい。

　　 769
　　　↓
御苦労大儀であった
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/28はID:n9dsi0Il0
良スレ ！
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

　　 693
　　　↓
全部は無理だが、211系の代替ならばそれも良い
首都圏へE235系を集中導入し、E231系を転用するのがベスト
地方へも4ドアを普及させていこう
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　バッカじゃなかろうかルンバ♪
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/Rkxadk8wZWsw.html

暇な中学生がそろそろ来る頃かな

>>777
キチガイというか、典型的な犯罪者タイプの思考だな。
間違いを起こす前に病院に行けよ。

おっとtnizの悪口はそこまでだ

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150228/VVRTSGNVeHg.html
男の娘画像スレ　24本目&copy;bbspink.com
401 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/02/28(土) 20:55:22.01 ID:UTSHcUxx
ホモAAに付きまとわれているキチガイ
ID:W1BzVuDy0
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/VzFCelZ1RHkw.html?thread=all
馬鹿詐欺支社は解体すべき [転載禁止]&copy;2ch.net
【東武】アーバンパークライン61【野田線】
【東武】アーバンパークライン61【野田線】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【京成3500形】千葉県劣悪車両対決！【東武8000系】 [転載禁止]&copy;2ch.net
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 7 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系みたいなボロ車両
東武8000系みたいな車両に粘着する鉄ヲタ
(東武)東上線 Part177 ・2ch.net [転載禁止]&copy;2ch.net
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 118 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 116
【アーバンパーク】東武野田線を語ろう61【一周年】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武鉄道車両総合スレッド Part67&copy;2ch.net
東武東上線の池袋〜川越市を完全複々線化させよう
東武8000系を破壊しよう(イェーーーイ) Part2 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系と馬鹿詐欺が嫌いな奴集まれ! [転載禁止]&copy;2ch.net
群馬を批判しつつ東武8000批判をエセ関西弁でする 2 [転載禁止]&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177&copy;2ch.net

男の娘画像スレ　24本目&copy;bbspink.com
405 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/02/28(土) 23:35:27.07 ID:UTSHcUxx
ホモAAに付きまとわれているキチガイ
ID:W1BzVuDy0
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/VzFCelZ1RHkw.html?thread=all
馬鹿詐欺支社は解体すべき [転載禁止]&copy;2ch.net
【東武】アーバンパークライン61【野田線】
【東武】アーバンパークライン61【野田線】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【京成3500形】千葉県劣悪車両対決！【東武8000系】 [転載禁止]&copy;2ch.net
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 7 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系みたいなボロ車両
東武8000系みたいな車両に粘着する鉄ヲタ
(東武)東上線 Part177 ・2ch.net [転載禁止]&copy;2ch.net
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 118 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 116
【アーバンパーク】東武野田線を語ろう61【一周年】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武鉄道車両総合スレッド Part67&copy;2ch.net
東武東上線の池袋〜川越市を完全複々線化させよう
東武8000系を破壊しよう(イェーーーイ) Part2 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系と馬鹿詐欺が嫌いな奴集まれ! [転載禁止]&copy;2ch.net
群馬を批判しつつ東武8000批判をエセ関西弁でする 2 [転載禁止]&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177&copy;2ch.net

糖質？

231系、233系以外の全てを235にしてしまえ、

>>796
高崎がある限りそれは無い

E353がでてくるのは夏以降？

>>798
何事もなければな
そう、何事もなければ…

どこで作るのかって発表されてる？　たぶん横浜だと思うけど。　>E353

日立か川重

E353はまず総合車輛

>>787
そしてクロスシートにしろってかバロス

仙台ネタ
・東北線〜仙石線直通用E210投入
→仙石線矢本〜石巻のキハ110-200は元の陸羽東運用に戻る
→東北線〜石巻線の直通快速使用キハ110-100は石巻線運用に転用
→小牛田キハ40引退

一部の更新キハ40は転用

コヒと協力して733系直流版をE237系として製造して
横須賀、総武快速置き換え希望

>>806
E235系になるからねーな

>>804
補足だけど、それだと石巻線の運用をすべて賄えないから、200番台も石巻線で運用するよ。

E353 横浜 近畿 日立らしい
701系秋田車にもデジタル無線設置
某ブログの東北の転用等あるとかの書き込み関連か

>>805
只見線にでも行くのかな

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

>>809
EE乙！

http://pbs.twimg.com/media/B--grBgUwAAS38E.jpg

　　 811
　　　↓
自分が建てた過疎スレのリンクを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:Xq7l4eUF0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

そろそろスーパービュー踊り子を置き換え希望

>>804
柳津運用は？

>>816
もう、キハ110に置き換え済み。

>>817
それは知らなかった。ありがとう

キハ40大量廃車になるのかな？

前は海

>>820
後ろはハトヤの大漁苑？

只見線の若松側に冷房車入らないかねぇ
21世紀だというのに夏場の空調無しは辛いぜ

>>807
黙れ！

>>823
なぜに怒り出す？

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

>>815
もう古くなりつつあるが、今の東日本にあのレベルのグリーン車用意出来るか微妙なのがな。
653のグリーンも座席自体はショボいし。

>>826
昔のシートは豪華に見えても座り心地悪いぞ

>>533
無理でしょ
E7系の座席も、開発にJR西が加わったから多少はマトモなものになったが、E5系までは普通もグリーンも酷い座席だったからな

>>827
逆に昔の椅子でも貧相に見えて実は快適なのもあるけどな
グリーンではないが、0系の転クロに今座ると実は疲れない座席だとわかったりする
もう半世紀モノなのに、あれに負ける特急座席はいくらでもある

485のグリーン車は良かった。

>>810
>>822
只見線そのものがキハ40の寿命がきたときに無くなるだろう。

>>826
ちょっとまえにホームライナー小田原で乗ったが確かにアレを超えるのは大変かも

只見線は何か観光資源ないのかな
ただ見せんって言ってるけど

　　　825
　　　↓
自分で建てた過疎スレを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:Xq7l4eUF0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>827
657のグリーンと651のグリーン乗れば、若干退化したとはいえ651の圧勝だって分かるが。

>>829
0系のW12/70は地味に座席幅が広いんだよな。

E233はG車より普通車の方が椅子が柔らかいとかいう意味不明な状況になってるな。

柔らかけりゃ良いってもんじゃないからな
E233の普通車の椅子、感触は良いが長時間座るにはE231のが疲れなかったりするし
車の椅子とか長距離乗るようなものほど硬い

>>836
ある程度硬くしたほうが長持ちするんじゃない？
もしE233が転属または廃車しても、次世代の系列が受け継げるように…
つまりG車はそのまま…

柔らかすぎ・座面が低すぎ・長時間は腰を痛める

柔らかい事に拘っていて実感として永遠に理解出来ない人ってのは
そういう生活場面が 無い から。
逆に、柔らかい椅子に拘る人の本当の理由にこちらが気付かないのも
同様。

>>837
231後期と531のSバネ仕込んだのが一番好みだな。
233はSバネにクッションの厚み足したのが裏目に出てると思う。

腰痛持ちには、背中じゃなくて腰の下の方を支えてくれるシートが良いんだがなあ。
昔の京浜東北線の車両が良かったんだが、あれはなんだったんだろう。209系かな。

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150301/UnpZTkVoOHA.html
男の娘画像スレ　24本目&copy;bbspink.com
435 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/03/01(日) 18:23:22.92 ID:RzYNEh8p
ホモAAに付きまとわれているキチガイ
東武8000系を許さない市民の会ID:Xq7l4eUF0
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
【便所虫は】しなの鉄道を語るスレ15【出禁】
東京メトロ総合スレ　Vol.3 [転載禁止]&copy;2ch.net
JR東日本車両更新予想スレッド Part165 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 118 [転載禁止]&copy;2ch.net
【東武】アーバンパークライン61【野田線】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【京成3500形】千葉県劣悪車両対決！【東武8000系】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系みたいなボロ車両
【アーバンパーク】東武野田線を語ろう61【一周年】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系を破壊しよう(イェーーーイ) Part2 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系と馬鹿詐欺が嫌いな奴集まれ! [転載禁止]&copy;2ch.net
群馬を批判しつつ東武8000批判をエセ関西弁でする 2 [転載禁止]&copy;2ch.net
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 7 [転載禁止]&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177&copy;2ch.net
東武8000系みたいな車両に粘着する鉄ヲタ
【東武】アーバンパークライン61【野田線】
東武東上線Part174 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武東上線の池袋〜川越市を完全複々線化させよう
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 116
東武鉄道車両総合スレッド Part67&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177 ・2ch.net [転載禁止]&copy;2ch.net
JR東日本の車両配置の動向スレ [転載禁止]&copy;2ch.net

>>840
確かE531系とE233系はシート幅460mm、クッション厚み70mm（E231系ではいずれも450mm、55mm）
それからSバネ等の基本設計は共通だったと思うけど、両者で細かい所に違う点が他にもあるのかな？

733系みたいな顔の車両がが横須賀線を走ったら、かつての113系を彷彿とさせるなあ
趣味的な面白さはある

>>841
209はヲタには叩かれたが良く出来てたと思う
逆にヲタウケの良い313のロングは背もたれが絶壁でかつ尻と腰が合う部分が無くて好きになれない
あれで腰の支えの大事さが良く分かった