【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★38【東海道】 [転載禁止]©2ch.net

★２０１５年３月 ダイヤ改正について★
　　　　　　　　　　２０１４年１２月１９日
　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

ＪＲ東日本では、２０１５年３月に『北陸新幹線金沢開業』『上野東京ライン開業』
などのダイヤ改正を実施します。
これらを含めたダイヤ改正の詳細がまとまりましたのでお知らせします。
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン開業
・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転開始
・常磐線は品川駅まで直通運転開始
○常磐線特急列車を品川駅発着（一部列車を除く）
≪ダイヤ改正日≫
２０１５年３月１４日（土）

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf


「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf


前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★38【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423408673/　 (15/02/09〜）

【ルール】
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。

すみません
前スレは
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★37【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423408673/
です

あと以下のスレも15/02/20の書き込みあり

【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★7【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402484932/　 (14/06/11〜）

★上野東京ライン開業！ 新たな直通サービスを開始！
　・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転を開始します
　・常磐線は品川駅まで直通運転を実施します

【朝時間帯】※記載している時分は朝通勤ピーク時間帯の特急を除いた平均到達時分です
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）７〜１０時頃の全２０本中１３本、
高崎線 （南行）７〜１０時頃の全２１本中１３本が東海道線に直通運転します。
・到達時分を短縮します。大宮〜東京間３６分（△9 分）、大宮〜品川間４６分（△10 分）。
≪常磐線快速≫
・8 時頃（南行）の全９本中５本が品川駅まで直通運転します。
・到達時分を短縮します。柏〜東京間３９分（△7 分）、柏〜品川間４９分（△8 分）。
※常磐線土浦方面からの普通列車は東京駅９時頃から品川駅まで直通運転します。

【データイム】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）１０〜１７時頃の全２９本中２１本（上野駅発を除く）、
高崎線 （南行）１０〜１７時頃の全２６本中２１本が東海道線に直通運転します。
≪常磐線特急・土浦方面からの普通列車・特別快速≫
・１０〜１７時頃（南行）の全４１本中２８本が品川駅まで直通運転します。
・特別快速は新たに北千住駅に停車します。
※常磐線快速はデータイム全て上野発着
【夕夜間帯】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（北行）１７〜２３時頃の全３５本中１９本（東京駅発除く）、
高崎線 （北行）１７〜２３時頃の全３４本中２０本は東海道線から直通運転します。
≪常磐線特急・快速≫
・１７〜２３時頃（北行）の全６０本中２５本は品川駅から直通運転します。

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その１）
（宇都宮線、高崎線、常磐線、路線別東京・品川方面列車乗換乗客数）
http://i.imgur.com/QSEqdzn.jpg

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その２）
駅間毎の乗車人員　今回は乗車人数の比率が見えるよう詳細なグラフ
（国土交通省 H22　大都市交通コンセンサス　データより）
http://i.imgur.com/sRBf5Jk.jpg

上野東京ライン：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/?src=brandpanel
上野東京ライン」2015年3月14日開業! 「宇都宮線」「高崎線」「常磐線」から東京駅・. 上野東京ライン. 「上野東京ライン開業」テレビCM公開中！→JR東日本 テレビCM ギャラリーはこちら ·
「上野東京ライン」について; 「ひたち」「ときわ」新たな着席サービス ...

常磐線特急「ひたち」「ときわ」について：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/sp/hitachi_tokiwa/index.html
上野東京ライン開業にともない、常磐線特急は、品川駅〜いわき駅間を運転する新たな特急「ひたち」「ときわ」としてデビューします。
この「ひたち」「ときわ」では、従来の指定席・自由席の区分をなくし、普通車の全席に新たな着席サービスを導入。
すべての座席で指定が可能になり、今まで以上に安心して座ってゆったりとご利用いただけます。
なお、新たに発売する「座席未指定券」ならご都合により座席の指定を受けずに乗車した場合でも、車内の空席をご利用いただけます。
特急料金もお求めいただきやすく、よりシンプルでわかりやすい料金体系に。
たくさんの夢を乗せ、ますます便利になる常磐線特急にご期待ください。

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg

15年3月14日改正ダイヤグラム
http://i.imgur.com/ymVjnZN.jpg

次年度増える5本の予想を追加したダイヤグラム
http://i.imgur.com/4WYKjng.jpg

>>6
左の表は結構興味深いな

>>6
東海道は平塚から先の落ち込みが激しいね。平塚折り返しを増やしたほうが良さそう。

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

>>6
中央線って凄えわ。用地があるなら常磐線の複々線を柏〜取手で引っ??がして中央線三鷹〜立川に移設したいレベルだわ。

>>8
東側には車庫がないから・・・

>>11
中央線が好きだ。（金づるだから）

>>12
相模川より東の神奈川県内で夜間留置できるのが茅ヶ崎だけだし。

>>14
大船か横浜で折り返せば済む話

横浜で折り返しできたら、横浜観光に良さそう
観光帰りに座れる

常磐線はかなり宣伝してるし、宇都宮線はヘッドマーク着ける。高崎線のやる気が皆無なのはどうしてだ。特急も臨時も上野発着だし。大宮発着とか論外のもあるし。

>>15
朝の話してるんじゃないの？

>>11
まあ中央線は今のままでＧ車導入とか、どこまで本気なのか量りかねる。

>>15-16
湘南新宿ラインの横須賀線直通（折り返し駅は大船か逗子）がその役割なのでは？

立てずに埋めてんじゃねーよカス

前スレの>>999-1000かw

>>前スレ996
長津田は始発電車は必ず折り返し線から出てくるから、客が乗ってることはない。
中央林間は朝早いとそのまま折り返していくことが可能。

品川始発の常磐線が夕ラッシュ時にどういう扱いするかだな。
ドア閉めがないと確実に新橋連中がそのまま居残る。

朝の青電ちゃん乗り入れがないのは
g車があるのと藤代以北からも乗ってくるから車内がパンクするから？
なら朝にg車がないe501系を持ってくるのは？
それで水戸界隈はe531で統一
上野のステージにもe501が居たからなんかしらのフラグだと思うんだけど

品川-取手(50.0km)って東京-八王子(47.4�q)より長いけど、常磐緑にもG車入らないかね？

>>24
いまんとこ青だけで足りてるんだろうね。
取手より八王子の方が断面交通量も多いし（我孫子でほぼ一緒になる）

>>24
E231を交換する際に入るのでは？
もう主要路線でE231より古い車を使っているのは横須賀・総武快速と武蔵野線位だし。
山手E231-500が中央総武緩行に押し出され209-500は廃車、残りのE231-0がショートリリーフで常磐と武蔵野に入っても次は未更新のE231-0がE217より先に置換えられる。
結果として常磐緑にはE235近郊型が入りグリーン車がつく。(武蔵野はE235通勤型)
その後E217の置換え→中央総武緩行の置換えで合間に仙石線と相模線にもE235直接投入
多分E231近郊型とE231-800が最後まで残るE231になりそう。

>>24
常磐快速線のE231にＧ車入れると、実質減車になるからな。
ラッシュを考えると、どうかなと思う。

>>22
常磐E231は現在上野で一旦締切とかしてないな
しかし何が何でも座りたい執念はすごいぞ
東海道では素直に下りに乗るのに比べて20分程度目的地に着くのが遅くなり
かつ東京で一旦追い出されるにもかかわらず新橋から東京折り返し乗車するのがいる
北行の新橋〜品川折り返し乗車も20分弱は余計にかかりそうだが
上野乗り換えがあると何分かは相殺されるしな…

11,12番線で緑快速をずっと待ってる人は青に並ぶ気は無いんだろうか

>>27
中電が同じ道を歩んできたから大丈夫だろ
ってか中電に編成合わせる事になるから客並ばせるのも容易になる

>>28
平日夕方は何時発からなのかは知らないけど19時02分発までは
追い出し、というか整列乗車の案内してるよ

>>15
横浜・大船の配線知らねえ田舎モンは黙ってろよｗ

>>29
乗り越しの危険を感じるときは青には並ばないな

朝の青電ちゃん乗り入れがないのは
g車があるのと藤代以北からも乗ってくるから車内がパンクするから？
なら朝にg車がないe501系を持ってくるのは？
それで水戸界隈はe531で統一
上野のステージにもe501が居たからなんかしらのフラグだと思うんだけど

誤爆

横濱駅の下り６番から上り７番への折り返しは出来ないんじゃなかったか？
７番から下り線に入れるのは知ってるが

横浜は5番の川崎寄りに出発信号機無かったっけか？

現状の日中データイムは、東京駅発着の東海道線って、
下りはアクティ含めて普通が毎時６本あるが、上りは毎時５本しかないよね。
上東ライン開業後は実質的に上りが増便ということか？

5本しかないんじゃなくて不規則なんじゃないかな

14時台だと駅によっちゃ7本だったりするからな。
湘南新宿との絡みなのかわからんが、凄まじく汚いダイヤ。

>>36, >>37
出発信号は知らんが、折り返しはできる。

↓参考までに
http://www.youtube.com/watch?v=697DUrTaz9o

>>32,>>36-37
５番線にはないけど６番線には出発信号機がついてるよ。
>>41の他にも、たまに回送列車があそこで品川方面に折り返している。
（その間は下り列車は５番線に入る）

ただ上りへの渡り線が５番線との合流の先についているから、
８番線に入る列車と全く支障しない７番線からの下り方面への折り返しに比べると制限が多い。

>>前スレの995さん

フリーきっぷと都区内パスは別物なんですよ
フリーきっぷだと都区内パスがなくても乗り降り自由だったんですよ
因みに都区内パスは今もあります

メトロの1日乗車券が値下げされるから都区内パスも下げて欲しいな

>>39
駅の時刻表で東京行きが５本しかない時間帯が何時間か連続しているところがあるから、
確実に下りより日中の本数は少ないと思う。

>>40
むしろ湘新ラインに直通する列車のみが割りと綺麗なパターンダイヤになっていて、
それ以外の列車がかなり滅茶苦茶なダイヤという印象だよ。

3週間後にはついに上野東京ライン開業
品川駅改札の巨大垂れ幕全部ダイヤ改正の奴に変わってたな

上野駅の駅名標も変えられました

https://mobile.twitter.com/partry09/status/568917554841800705

上野駅の１３番線の五つ星広場は永久保存してほしいな

>>45
> 駅の時刻表で東京行きが５本しかない時間帯が何時間か連続しているところがあるから、

どこの駅？

> それ以外の列車がかなり滅茶苦茶なダイヤという印象だよ。
これは同意。川崎とはえらく不便になった。

横浜だと10、11時台が該当するね
特急を除いたら12時台も

>>47
もうすぐなんだから別に隠さなくてもよくね？
隣駅がなくなるんじゃなくて増えるだけだし

>>51
は

方面を追加するならシールでも貼れば金も掛からないのに
各駅の番線案内等全部変えるなんてよっぽど金がありそう

これまで赤羽・上野方面とかってなってたのが赤羽・東京・横浜方面とかってなってるんだな
上野が完全に外されてる

>>47
尾久と枝分かれしてるのはどこに行くんだ

日暮里だろ

EF65 1106 1107の試運転開始
https://pbs.twimg.com/media/B-VvOUYCYAA_P0y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B-VpioUCYAAI5Wu.jpg

5 大宮方面
6 大宮方面・柏方面（特急以外）
7 東京方面（宇高から）
8 東京方面（宇高から）・水戸方面（特急のみ）
9 東京方面（常磐線から）

改正後の上野駅のホームの割り振りはこんな感じ

>>57
構造物強度が設計通り出来ているか、確認試験をやらなきゃいけないはずなのになぜやらないのかと思っていた。
本来なら試運転開始の昨年8月頃が妥当なのになぜ、今の時期なのかそこがなぞだな。

この区間って電車専用線と思っていたが機関車も通れるんだ。
一番不思議なのは真っ先に通ってもおかしくないE491目撃されてないこと。

http://twitter.com/imas_TMT12/statuses/568989850998714369
【速報】上野東京ライン、PF重単試運転、撮り鉄が多すぎるとのことで、
本日の試運転を中止。との放送が御徒町にて。


wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

勾配がきついって言っても中央本線とか通れるレベルの車両なら全部大丈夫なんじゃないの？
211系みたいに4M6Tかつ非VVVFとかだと難しいんだろうけど。

215系「(´・ω・`)」

>>61
スレが立ちますねぇ

もう夜中に試運転するしかないね

>>53
下請けに金をばらまくのも企業の大事な務めなんだぜ？

>>61
土曜日の昼になんかやるからだｗ

PFの試運転があるって広まってる時点でこうなるの予想できたな。

日本のヨハネストンキン

上野６番に常磐線下りを入れるのが気持ち悪いな
宇都宮線高崎線の上りに遅延影響が大きく出そうだ
上野始発は全部下？

>>56
>>70

常磐と宇高では客層が違うからトラブルが起きなきゃいいけどｗ

早朝深夜の非直通時間帯以外は地上だろうな
地上ホームとか罰ゲーム以外の何物でもないけど

上野駅正面電光掲示板は、東海道線ともう1枚は常磐特急専用と判明。駅員談
上野どまり宇高はすべて地平

【話題】「ここは栃木県宇都宮市にある宇都宮駅です。寝過ごした場合、熱海駅まで連れていかれます」 宇都宮駅の告知が恐怖(c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424499415/

もう昼間は無理だねきっと

http://pbs.twimg.com/media/B-VvOUYCYAA_P0y.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B-VpioUCYAAI5Wu.jpg

時刻表早売りは神保町グランデで23日から

売り切れ御免

早売りが早くないなあ

25日発売だからそんなもんじゃない？土日もあるし。

>>75
上東ラインを通れない電車って
新幹線とか交流以外もう無いんじゃね？

上東ラインは東北本線起点の東京への路線、
すべての列車が通れる規格で作られてる。

PF3往復シテンの報を見て市川からバイク飛ばして神田川で狙ったらいくら待っても来ない…

ツイッター見たらシテン中止、さらにもう尾久入庫の報があり残念orz

秋葉原通過のおかげで中央総武緩行線の乗り換えが極めて不便
開通して落ち着いたら湘南新宿ラインの浦和みたいに秋葉原に上野東京ラインのホームを作るべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/21はID:6KULCeCt0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

秋葉原停車したら、上東ラインが混雑しすぎ。

ありえません。

>>73
そんなの前から言われていたが……

>>75
平日にやるんじゃない？

>>49-50
東海道線（横浜駅基準）
１０時台　上り５本　下り７本
１１時台　上り５本　下り６本
１２時台　上り５本　下り６本
１３時台　上り６本　下り６本
１４時台　上り７本　下り６本
１５時台　上り５本　下り６本
１６時台　上り６本　下り６本

東海道線（東京発着の普通＋アクティー）のデータイムの本数を
横浜駅基準で調べてみた。
下りに関しては、東京駅の発車時刻が等間隔に揃えられていることも
あって、横浜辺りでも概ね均等に近い間隔で毎時６本ずつ走っている印象。
しかし上りは、アクティーを除くとそもそもが完全なランダムダイヤと
いった感じで、しかも１０〜１２時台にかけて５本の時間帯が３時間も
連続している。
なんかランダムダイヤをいいことに適当に間引いているような雰囲気の
ダイヤだな・・・。

ちなみに宇都宮線・高崎線も、上野発車時刻が揃えられている下りに
対して、上りはかなりランダムダイヤ。
そして東海道ほど露骨ではないが、やはり上りが１本足りない時間帯が
若干ある感じ。

そこで平日深夜ですよ

まあでも上野東京ラインの開業によって、少なくとも都心部は上下線とも
かなりパターン化が進むし、それによって今までのような上りの
間引きダイヤもできなくなるわけだけど。

>>82
>>84
自演バレバレ！

>>90
ワロタｗｗ

>>59
この試験で「あれ、やっぱダメなんじゃない？」
とかなったらどうするんだろ？

82-84はIDかぶり

82みたいなのと一緒にすんな

秋葉原秋葉原うるせーよ萌豚共

>>61
バカな奴らw

上野東京ラインの上野は旧国名の上野
したがって、対群馬サービスを向上すべき

>>55
日暮里じゃないのかな

秋葉原に停めたら、あの坂を登れない
物理的に無理

あの坂ってそんな助走が必要なものだったんだ・・・
緊急停止信号とか受信した場合はどうなるんだろ

いやいや、坂道発進できるからお前ら心配すんなよ

万世橋スイッチバック

>>98
試運転したすべての車両で一度坂で止まって、停止状態から発車試験もやっている。
当然全く問題ない。
今日のEF65の重連でもやった。

EF65重連 上野東京ライン試運転
http://youtu.be/tanCgwjrz5o

勾配起­動試験は雨天時にやらなかったら意味なし

そういえば以前朝常磐線上野行の電車乗ったことあるけど先頭車ほとんどの
人が終点上野駅まで行くせいか車内中ほどに立つ人がかなりいたのが印象的だった
というか今の常磐線の朝の上野行先頭車ってそんな感じなのかな？

EF65は何度見てもええなあ
昔のデザインは秀逸

>>104
質問かまっては出入り禁止

昼間はパターンダイヤのが楽だと思うけどそうでもないのかな。
旅客の流動を細かく調べて、敢えてバラバラにしているならともかく。

>>98
秋葉原に停めなかった理由って、単にホーム設置のスペースがなかったからでは？

>>93
では、今のところ８レスあるID:ut8RbULD0は、すべて別人？

>>108
句読点の付け方に癖の違いは見えるね
ただどちらも変な奴だわ

>>108
その通り。秋葉原停めろって言ってる奴、行って見てこい。
京浜東北と新幹線に挟まれてホームなんか作れないから。
末広町駅なら可能かも知れないが。

でも最初期の計画では、秋葉原にも停める予定だったんだよな
この時の計画って、どこへホーム作るスペース捻出するつもりだったんだろ？

>>110
あれは、東北新幹線の東京延伸の際、
新幹線の線路が地上に出る場所を秋葉原より南にしておけば良かったのかもね。
今さらいっても仕方ないことだが。

>>111
もしかして、かつての東京駅みたいに、
山手＆京浜東北のホームを電気街口側に１面分ズラすとかかね？
まあいずれにしても、停車需要はあるのに断念したところからすれば、
技術的に相当厳しかったのだろう。

「秋葉原」をNGWord登録してすっきり。

雨天かつ満員で停止状態から勾配登れないなんてこたあないのかね

>>112
つ、神田川。

シテンやるんかね？

してんじゃね？

東京トンネルも酷い勾配なのに、神田の二重高架が登れないってどういうことだよ。

塵3層構造風吹いたら止まるのかな
同時に根府川鉄橋も止まるから
小田原熱海減便で車両数確保なのか

川崎在住勤務先赤羽多数いるはず
東海道線ユーザにとって有難い路線なのは違いない

さっきメトロの銀座線の新CM見たわ。今日限定？放送かな。
一応縦貫線と東武を介して対抗してるし
気合いが少し入ってるかな

当面のゆるゆるダイヤは、秋葉原のホームができたときの停車時間を
含んだものかもよ。
だから意外と早くできるかも。

>>112
道路アンダーパス挟んだ反対側、留置線の辺りに埼京線渋谷駅もビックリの駅を造るのはどうだ？w
下に商業施設もある事だし改札設置もそれ程難しくあるまいwww

秋葉原は山手京浜東北のホームも狭すぎて危険なレベルなのに拡幅の用地を確保できない状態
そんな状態で上東のホームなんか新設できるか

「秋葉原」をNGWord登録してすっきり。

>>125
お前してないんだろうw

>>119
東北線の利根川橋梁は、結構前に強風柵設置したな
やっぱり古河発着は妥当だな

>>123
確かに秋葉原無理をすればホーム設置もできないことはないと思うけど仮にそれを
すると上野東京ラインに乗客が集中したりホームの位置からして南側の車両
が非常に混雑しそうな予感がする
むしろ御徒町・秋葉原・神田ユーザーは山手線や京浜東北線に任せた方が
混雑の平均化を考えた場合いいと思うし

まあ留置線のあたりにホーム作ったとしても
渋谷最強ホームよりまだましなレベルではある

ダイヤ乱れた時、前を走る車両が出れなくて常磐線へ戻せなくなる駅は
新橋だけにしといた方がいいので登りと下りに2つずつホーム用意できないなら
アキバ停車は上野東京ラインに要らない

>>122
＞当面のゆるゆるダイヤは、秋葉原のホームができたときの停車時間を
＞含んだものかもよ。
＞だから意外と早くできるかも。

ゆるゆるダイヤはメトロ副都心線の初期の混乱を避けたためかと思ってましたが

>>108
秋葉原に止めたら上野から乗る奴がいて混雑するから駄目
　

秋葉原バカはスルーで

>>104
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/42726637.html

京浜東北線快速を糞にするなら
秋葉停めないと理屈が通らない

>>135
だから車輌運用の効率化と旅客分散化による朝の上野-御徒町間の混雑緩和が主な目的だから

で
朝ラッシュ時の上野ー東京間は
ヤテ・ケト、宇高、常磐
どれが混んでると予想されてるのよ？

俺の予想では本数からして
混雑度は
常磐＞宇高＞ヤテ・ケト
と予想してるんだが・・

上野でこぞって乗り換える客の混雑ぶりが激しいのにアキバに停めてさらに混雑させるとか本末転倒もいいとこだろボケ

宇高＞常磐＞山手京浜東北

京浜東北・山手＞宇高＞常磐
劇的な改善はされないと見た

>>124
どうせ高架に繋げるんだし、総武線の上にホームを作るってのはどうだろう？
ジェンガみたいになっちゃうけどw

大宮の発車標がまたフルカラーLEDになったらしい
https://mobile.twitter.com/nukinuki_r/status/569294453128568833/photo/1

>>124
だったら宇高民も常磐民も納得するように複線もう一本引いたほうがいい。上野からずっと高高架で。
それをそのまま田町まで持っていき、大汐線につなげれば羽田空港行の完成。

戸塚みたいに、上野方面と新宿方面が一緒にならなくてよかった。。

戸塚みたいな便利な構造は東京以北の人には理解が難しいからね

>>142
一旦取り付けて取り外して…（´ω｀）

JR「予算は年度内に使いきらないとネ☆」

そもそもなんで東京駅の東北・上越新幹線ホームを高架に持ってきたんだろ？
東京も地下にホームを作っていれば上野〜東京の列車線を分断する必要は無かったはず。

地下に作るのが困難だったからなのか、東海道に直通するという構想があったからなのか。

ラッシュ時、宇高上りから常磐上り見るとガラガラなんだが
日暮里まではギュウギュウなのかね？

>>148
国鉄時代には直通構想があったからその名残だな

>>150
結局、東北上越北陸は東海道に乗り入れないんだし、早く地下作れ

>>143
上野側から見て神田過ぎると物凄い勢いで坂下るのは東京駅との間で
線路の上を横切る首都高の下をくぐる目的があるからだが
(中央線は逆にここを過ぎてから東京駅に向かって坂を登る)
さらなる線増を考えるとしたらもう首都高の上を乗り越えるしかない
これ作ったら一体いくらかかるやら・・
見てみたい気はしないでもないがw

>>149
日暮里到着時：乗車率160％
日暮里発車時：乗車率20％
だいたいこんな感じ

容易に予測できることだが、上野東京ライン開通後はラッシュ時の赤羽で
混雑による遅延が恒常化するだろうな。
開通前の赤羽宇高ホームは、降りる人が多く乗る人が少ない傾向にあったが
開通後は埼京線埼玉区間や川口あたりから上東ラインへ乗り換える人が
多く出てくるだろうから、宇高ホームは降りる人も乗る人も多いという状態になり
停車時間を大幅に増やさざるを得なくなる。
赤羽は北千住のように交互発着が出来ないから、赤羽の停車時間が長いと
それだけ後続列車が詰まってしまい、遅延のきっかけとなってしまう。

>>146
最初のはテストだったんだろうね

>>154
湘南新宿ラインホームの線路から上野方面行きに
行けるようにしとけば良かったのにね

>>152
風吹いたら確実に止まるなｗ

>>152
首都高の日本橋付近を地下に移設する計画案はどうなったんだろうな

>>154
赤羽の高架化の際にもっと頑張っていればな…３層構造にするとか
(東北上越新幹線と平行する高さにもホームを設置)

http://i.imgur.com/sRBf5Jk.jpg

で思うんだが、常磐快速線を日暮里で降りた客24.2万人はどこに行くのだろう？
山手・京浜東北線の西日暮里方面も鶯谷方面もさほど増えていないように見えるのだが。

>>159
鶯谷方面と西日暮里方面に均等に流れてるんだろ・・・

もし常磐快速線がなければ、上野〜田端はもっと空いているということかな？

>>159
これ見ると
松戸の方が柏より乗客多いんだな

柏の乗客も我孫子と大差ないレベルで対したことないし
上野東京ライン直通は柏駅飛ばせなかったか

日暮里駅を出た集団は谷中墓地の真ん中あたりに来るとフッと消えてしまった。生暖かい風が顔を撫でて通りすぎていく。私は急に怖くなって一目散に走り出した。

>>162
各駅の利用者の多寡はこの図からは読み取れない。
図の読み方がわかっていない。

>>162
乗り換える各停の駅
松戸 5駅
柏 1駅

松戸は5駅のわりに少ないな

それよりも上野で30万人も消滅してる方が気になる

>>164
JR発表の乗客の数字にカウントされない各駅と快速の乗り換え含めた
総利用者数では松戸＞＞柏　ってことでしょ？

そりゃJRも柏駅改良白紙にしてでも松戸駅改良優先するわな
松戸のが利用者多いんだから

混雑率も単純には読み取れないしな
京浜東北の川口 - 赤羽 と 埼京の赤羽 - 十条が 10両編成×１でヤヴァいのは判るけど

>>167
本当に愚かだな。
この図からは松戸での緩行線・快速線間の乗り換え客数も読み取れない。

>>162
H22の乗降客数は松戸が99,468、柏が119,825。柏は朝、乗る人も多いけど降りる人も多いってことじゃないかな。

>>167
松戸の前後で緩行線の乗客数の差は5万くらいしかないから、快速線への転移だけでは説明できませんね。新京成だってそれほど乗客は多くないですし。

上野東京ライン開通でさらに緩行から松戸駅での快速乗り換えが増えそうだし

松戸駅改良完成まで松戸駅構内の混雑大丈夫かな

>>166
銀座線と日比谷線、少し歩けば大江戸線に乗り換えられますし、上野が最終目的地の人も大勢いるはずですよ。大きな下町の繁華街ですし。

山手・京浜東北線に乗ってきた人は御徒町も使うでしょうが、宇都宮・高崎・常磐線の人なら、素直に上野で降りると思う。

>>166
それは銀座線によるところが大きいんだろう
朝の渋谷方面行きはガラガラで到着して満杯で発車していく

なんにしても日暮里での蒸発が気になってしょうがない

>>174
>>160が指摘しているが、鶯谷と西日暮里の両方面に均等に流れているらしい。ならば図は自然。
事情はよく知らないけど、もし常磐快速線がなければ、少なくとも山手線のこの区間は乗客が少ないのかも。

京成にきまってるだろ

E233系新宿経由高崎線直通の幕はオレンジだって

最悪混雑の上野ー御徒町は緩和されるが
今後ヤバイのは

秋葉ー御茶ノ水
秋葉ー浅草橋
大崎ー品川
武蔵境ー三鷹
池袋ー板橋

１０両複線だけ（山手は１１両）で７０万人前後/日の輸送人員を捌いてる路線

>>159の表は各線の上下線合わせた数で、常磐の場合は行きは日暮里乗換、
帰りは上野乗換って傾向が強いからこういう数値が出るんだと推測する。
ちなみに実際の数値は下記の通り。

第11回大都市交通センサス『ターミナル別乗換え人員表』より
常快上り→山手/京東(東京/大森方面) 40,485＋8,398＝48,883
常快上り→山手/京東(池袋/大宮方面) 50,000＋7,234＝57,234 合計106,117

>>151
リニアが新大阪まで開業した後は直通するだろ
気の遠くなる話ではあるが

>>179
なるほど、その要因もありそうだね。サンクス。

>>178
都心の3区間は昼間も利用者が多いから、同じ70万超でも相対的に朝ラッシュは近郊・郊外の2区間に比べて酷くないかも。

上東の北方面から御茶ノ水もしくは四ツ谷利用の場合は
東京乗り換えを選ぶ可能性もあるな

>>180
リニア開業したら寝台新幹線走らせろや

常磐から御茶ノ水なら千代田線一択

http://pbs.twimg.com/media/B-aKSfBCEAAMAfa.jpg

こういうのはアドレスからSをとって
画像だけはりつけるもんだよ
おこちゃま

常磐ならな

上野駅の混雑は緩和されるが、赤羽、松戸、新橋は大混乱になりそう。
覚悟しておくように。

特に朝5本しかない松戸、きっと2‐3本待つど。

>>148-151
むしろ東京〜神田は、中央線の存在がネックだったような気もする。
中央線東京駅を高々架ではなく地下にしていれば良かったような。

あの中央線東京駅の１面２線の構造は、中央線にとっても、
Ｇ車の導入や特急の東京駅乗り入れの点でネックになっていたわけで、
仮に中央線の東京〜神田あたりを地下化していれば、かなり違ったような・・・。

これなら中央線東京駅は地下化と引き換えに２面４線化できるし、
また地上側も東京駅・神田駅の中央線の線路・ホームの設備が不要になるので、
神田駅では中央線が空いたホームに山手・京浜東北を１面ずつスライドさせれば、
東北縦貫線の神田付近を勾配のキツい高々架にする必要もなかったし、
この建設をめぐって沿線住民と揉めることもなく、
上野東京ラインの開業ももっと早まっていたような・・・。

まあ今さらいうことではないが。

湘南新宿ラインの代わりに高崎線から川崎経由の横須賀線直通列車設定を

赤羽は知らんが松戸は今でも１本待ちはデフォだし新橋は人がこぼれるかどうかが勝負
あまり変わらんと思う

あのへんの地下って空いてるっけ
東西線が支障しそうな気が

>>188
昔、雑誌で読んだのは当初、東海道新幹線が地下で建設される予定だったのが、テロを恐れて地上に変更され、代わりに横須賀線が地下化されたと。一方、直通予定だった東北新幹線は上野を計画通り地価にした。

地上に東海道線と横須賀線があれば、宇都宮・高崎線と常磐線がそれぞれ相互乗り入れできたかも。

総武快速線は中央快速線と相互乗り入れしてたかも。

フルカラLEDに変更するとこは優先順位があんのだろうか？

>>192
テロじゃなくて既存線の問題では？
もし地下に通すとなると神田川と地下鉄線がかなり邪魔だし。
なおさら総武線のトンネルも超える必要があるわけで。

赤羽が最後になりそうだな

>>188
東京駅中央線の高架は増設できる構造物になってるよ
その気になれば、山手線京浜東北線上にもう1面2線設置できる

>>194
代わりに横須賀線が地下化されたって書いてあるんだから現東京トンネルに東海道新幹線を通す計画だったってことでしょ

>>194
総武線を造る前の話ですよ。総武線の深さで東海道新幹線は造られるはずだったわけで。

中央線の東京駅高架ホームは元々2面4線を想定していましたしね。特急も東京駅始発で。

じゃ、中央線のホームは必要が全くないから、
その位置に常磐線のホームを作れば良いのでは？

>>143
日暮里から南は宇高と常磐を方向別複々線にして欲しい。

宇高北行
常磐北行
常磐南行
宇高南行

のように。

始発で寝過すと、4県むこうへ連れてかれる！宇都宮駅の告知が恐怖
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=EO2663

快即レトロ上野と右京
きぼんぬ

中央線が高架移設される以前は地下化して京葉線と直通する計画もあったんじゃなかったっけ？
そうなってればもしかしたら東京駅の中央線ホームが今の京葉線の位置に移設されてしまったかもしれないな。そう考えると直通しなくてよかったか？

>>204
それは中央快速線とはまた別の高速新線です。京葉線東京〜永田町付近〜新宿〜三鷹を結ぶ前提。

中央線は今後G車2両を増結することになっていて、建前上は輸送力を増やしたことになるので、その高速新線は造らないでしょうね。

京葉線の東京駅は元々成田新幹線用で、あの位置にあるのは、成田新幹線を新宿まで延伸できるようにするためとも聞いたが……

色々な計画がありすぎて、時間軸がごちゃごちゃになっている
どれが先でどれが後なのか……

>>204
それは別線増設。今でも計画は残ってる

>>206
新宿では上越新幹線と繋げる予定だったね。

そもそも上越新幹線と北陸新幹線は本来新宿発着なんだよな。
今更大宮以南で用地買収できるとは思えないけど。

>>209
大宮から新宿までは、途中まで地上、途中から地下だったかな。
今でも与野あたりは新幹線の西側に用地が空いているよ。

>>209
埼京線を標準軌に改軌すればいーんだ(名案)

運輸政策審議会答申第１８号
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/unseisin/18tousin.html

草津、ひたち、ときわの一部列車は大船発着にしないとな

>>196
そこにもう１面ホームを作ったとして、下の中央通路から、
山手京浜東北の真上に作るホームにどうやって行くのよ？

>>214
ぶっちゃけ、高架構造物自体は2面4線化考慮されてるけど、駅通路は考慮なしだから

G車入れた後に押し返しができるように…

>>216
押し返し→折り返し

公式含め時刻表や路線検索はまだ対応しないの？

中央線2面4線にしてもあの高さじゃ…

電車が行ってしまった！
↓
次の電車は隣のホームです！
↓
下がって下がって上がって上がって…
↓
またしても行ってしまった！
(以下繰り返し)

構造的に中間層を挟むことも出来ないから苦しいねえ

>>219
もし近鉄だったら、昔の難波みたいに引き上げ線を設けて、2面を降車専用、2面を乗車専用にするでしょうね。

>>214
1階から2階の山手・京浜東北線のホームを貫通して3階に到達させるんじゃないでしょうか。

中央線より上にもコンコースをつくればいいかと・・・

東海道線(上野東京ライン)のホームこそ高架にすれば良かった
１階：改札・通路
２階：中央線・山手線・京浜東北線ホーム
３階：コンコース
４階：東海道線(上野東京ライン)ホーム

東京モノレール 東京駅

>>219
行ってしまったら諦めて、次にそのホームに入線するまで待った方がマシだな

>>206
もう成田新幹線はないだろうし、京葉線のあのホームはなんとかならないんかね？
別に使ってる訳ではないが通勤で使う人は大変そうだ

>>164>>165>>169>>170

ID:UBtG4urT0はアンチ柏市を人生の生業としてる基地外のおおたか厨だっつの

上東スレに何回も現れてんだからお前らいい加減学べやコルぁ

ID:UBtG4urT0が>>162で言ってることはアンチ柏市やるためなら自分の都合よくデータを解釈するという典型例
まあ柏の乗客数を我孫子と大差ないとほざいてるのを見れば、おおたか厨が普通じゃないことくらいバカでも分かるはずだが

大宮駅見てきたが南側改札の上野方面だけフルカラーLEDになってた
ずいぶんと中途ハンパな変え方すんだな

なんで柏市民って柏が少しでも批判されると顔真っ赤にして発狂するんだろ

柏が駅改良頓挫等で衰退してるのも
松戸に品川直通後はあらゆる点で劣るのも事実だし
認めればいいのに

>>229
てめえが意気揚々と柏叩きのために立てた隔離スレがあんだろクソバカ基地外野郎

住　み　分　け　もしらねえのか？基地外めが

【常磐線】松戸駅・柏駅【上野東京ライン】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422582712/

この松戸ヴァカと隔離厨の争い ()

>>226
そういう反応が荒らしを余計喜ばせることも知らないのか？
スルーしろよ

まあ　おおたか連呼厨が大量の養分を供給しているわけだ、連呼厨も荒らしの一味

>>232
そいつらは荒らしとそれに構う馬鹿という構図ではなく
全部ひっくるめて東葛厨という災厄だと心得よ
例えるなら北朝鮮と韓国のようなものだ

http://livedoor.blogimg.jp/domesoccer/imgs/2/d/2dd496b2.jpg

川口は上東や湘新の停車より、東側の駐車場をホームにして2面3線化。
川口ー東十条間でシャトル運転させて、赤羽乗換客の補完をしたほうが良いのかも。

踊り子はスワロー踊り子にして前橋まで直通すべき

>>232
昼間おおたか厨にまんまと釣られてる連中はスルーできてないわけだが

朝ラッシュ時の常磐からの5本、どれも相当な混雑だろうけど、
今以上に我孫子の増結5両狙いがヤバくなりそう。。。

おおたか厨連呼厨も悪質な東葛厨(重要)

>>240
連呼厨言ってるのもお前一匹だけなんだよね、気づいてた？

>>238
そいつはレスしたあと、的確な反論されて>>171を最後に書き込みやめてるだろ？
それなのに226みたいなレスしたから面白がってまた>>229を書き込んだんだろ
○○厨消えろみたいなレスも荒らしに燃料与えるだけだからやめてくれ
ここの住人はおおたか厨の動向なんて興味ないから

>>239
というか松戸で積み残し&積み残された乗客が混乱するのは確実だろ
ただでさえ混んでいる常磐線なのに直通5本は少なすぎる

>>243
確かに。5本の中でも特に一番混むのはどれだろ？！

>>243
松戸で積み残しは常態化してるからすぐに慣れる
あそこの乗客どもはプロだ

　　 237
　　　↓
踊り子はスワロー踊り子にして前橋まで直通すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22はID:cPKMnlyT0！
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http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

日暮里でいったん降りて上東乗り換えるんじゃない？
上東直通も日暮里で半分は降りるだろ。

結局朝ラッシュの上東直通は北千住から上野までノンストップにして日暮里で降りる客を乗せないようにした方がいいのでは

日暮里広くしたとはいえ待つには狭すぎる
素直に少しは空いた京浜東北か山手に乗ると思うな

日暮里で待ってる間に山手・京浜に乗り換えた方が
目的地に早く到着する可能性高い気がするんだが

松戸は朝ジャンジャン電車くるからまあ平気だろ。柏でギュウギュウになるとも思えないし。

>>236
赤羽との連続停車になるし、他線接続駅でもない川口に停める意味がわからない。

>>252は京浜東北の部分増発だと思うが
だとしても南浦和〜蒲田でやるべきだと思うが

毎日乗る通勤客は工夫するから１ヶ月も経てば落ち着くよ

上野駅９番線判明

松戸・柏・取手・成田方面
柏・取手・土浦・水戸方面
東京・品川方面（上野東京ライン）

上りも下りも使うらしい

常磐の直通が増えれば9番線発の下りは自然消滅しそう

例の東京駅Suica申し込み総数
499万1000枚だとｗ

>>248
北千住停めると東武からの流入招いてそれがダイヤ乱れを拡大させる

【社会】限定スイカ申し込み500万枚 東京駅100年記念、全ての発送は来年まで [転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424242722/

スレ遡ると高架の上に高架を作れば系が多いが怖くて乗るのためらうわ

おれは二重（三重？）高架なんて意見を出しちゃうバカの脳味噌が怖いよ。
妄想は無限大なんだなぁ…って関心しちゃうね。

ネット書き込みごときに遡ってまでビクビクすんな怖くて吼える犬かｗ

大宮〜上野の昼間本数 毎時6本の10分等間隔になるの？

>>257
お前は1週間ぐらい山にこもってたのか？

今日、時刻表の早売りの日だ
ネタが多そうだぬ
10時からゲットする猛者はいるか？

高架の上に重ねた高架が妄想？　実在してんだろうが

早売りで出る分は買えねえな。地元の本屋狙う。