京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.02.13

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2014.08.07
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407373788/

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/

【橋本特急】京王相模原線part5【リニア輸送】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415227762/

●都営新宿線 [15.02.09改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423474268/

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.01.06
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420546878/

ノックなどのバカが湧いても即NG＆スルーで。
次スレは>>950が立てること。
>>2-3に追記あり

【お約束】
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木さんも書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止で

バカノックが湧いたら下記へ通報願います

真は珍案
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1409034795/

特急続行止めて20分サイクル6本になるのなら、
本線と相模原線の利用者比率考えれば、
3:3になるのが自然だろうが‥

>>1
重複スレ厨乙
出目はどうあれ、過疎ってるほうのスレのみ掲載するとは必死だな(藁)

リンク先間違ってるぞ
既に京王線議論スレ、井の頭線スレともに
本スレ争いは決着がついている

そこで挙げているのは偽スレの方だ

>>6
そうですよね。藤木さん用スレへのリンクは割愛しました。

自治厨がウザいので新スレで出直しましょう。

京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.02.14 [なかよし学級]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423879853/

kuya209_2 京王線「高尾山の冬そば号」急行高尾山口行きは、高幡不動を1121頃に発車した。運転は継続する様子だ。やや順調だ。
5分前

kk18_zoshiki 京王線高尾山冬そば号、悲運のバレンタイン。
5分前

kuya209_2 京王線「高尾山の冬そば号」急行高尾山口行きは、順調な様子だ。33分遅れ。聖蹟桜ヶ丘を発車しました。
16分前


kuya209_2 京王線「高尾山の冬そば号」急行高尾山口行きは、府中から1107頃に発車した。運転は継続する様子だ。ただし、京王9000系の車内ディスプレイ画面が府中到着前にKEIO表示（初期化？）になっていた。
24分前

橋本特急平常運転

誰がどう喚いたところで、路車板住人の支持を受けたスレが本スレ。

[井の頭線スレ比較(2015/02/01-13)]

(1)京王井の頭線35thで良いのかしら？
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411445851/
レス数：109(No.559-667)
一日平均レス数： 8.4レス/日

(2)★京王井の頭線あれこれ 35F★
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/
レス数： 32(No.474-505)
一日平均レス数： 3.6レス/日

[京王線ダイヤ考案スレ比較(2015/02/01-13)]

(3)京王線ダイヤ考察スレ　2015.2.5 [転載禁止]©2ch.net
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423133309/

レス数：320(No. 1-320) ※2015/02/05からの数
一日平均レス数：35.6レス/日

(4)京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]©2ch.net
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

レス数：131(No.266-396)
一日平均レス数：10.0レス/日

数字は正直だな。
一部で「(1)(3)はノックスレ、(2)(4)が本スレ」と必死な香具師(←あえて死語を使う)が
まだいるみたいだが、ダブル〜トリプルスコアで(2)(4)が差をつけられているスレはもはや
「本スレ」とは言えない。

>>4
計算してみた
通過利用者数が本線60対相模原線41だから
輸送力比4対2→本線は相模原線より乗車率が27%低い
輸送力比3対3→相模原線は本線より乗車率が32%低い

4対2の方がマシそう

中央線は線増にグリーン車。

京王は都市間輸送より、ローカル輸送に徹した方が良い。
特急、各停のみで十分。

井の頭線も吉祥寺から中央線のアブレ客を拾うダイヤになる事だし…。

>>12
ねつ造はよくない。
本線高尾線‥約60万人
相模原線‥約45万人

>>14
非定期のことじゃねｗ
だけどこういうのは将来性も考慮するから、
特急半々で問題なさげ。

>>13
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>>15
将来性で橋本特急投入したんでしょ。
増えはしたけど本線越えはしなかったと。（相模原線の赤字が解消するほどの増加なのかは知らないが）
本線減便しても相模原線が増えるわけではないので、本線が相模原線並に減る（赤字化する）だけ。
ただの減収減益で、経営陣の責任問題にされるような愚策は行われない。
利用率が低い時間帯の橋特減はあるかもしれんが、その代わり早朝特急の増発や深夜帯の追加はあるかも
しれない。

>14
それは、本当に通過利用者の数なのでしょうか?


京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/378
> 第11回大都市交通センサス調査 駅間通過人員 (布田-調布を100%とする)
> 定期 普通 合計 区間
> 100% 100% 100% 布田-調布
> 59% 63% 60% 調布-西調布
> 42% 40% 41% 調布-京王多摩川

比が60:41なのは合計の通過数です。

>>17
現状でも相模原線は本線利用者の3/4いますのでね。
特急続行廃止で同減便なら半々にするのが適正でしょう

＞利用率が低い時間帯の橋特減はあるかもしれんが
そこまで本線特急と大差ありませんけど。
橋本特急は本線利用者の有効列車になり得てないダイヤ。
そこを踏まえれば大健闘だと思いますがね。

41/60は3/4よりは2/3だな

>>18
橋本特急で相模原線利用者は大幅に増えた。
それが反映されていない古いデーター持ち出しても説得力ないっす

>>14の乗降客数は最新の反映されてるデータだからおK。

乗降客数が増えたと言っても%オーダーでしょう?

新しくても用途に合わないデータより適切ですよ?

>>22
乗降客数が用途に合わないデータとかアホか？

乗降客数が同じでもその客が平均何駅乗るかで車両の混雑が全く変わることはわかりますか?

特急の減便はしないよ。
そもそもそんな話は社内でいっさい出てないし。

特急削減なら半々が適正じゃん。
基本的に利用者が増えてる間は相模原線の改悪ないので。

今後もお客様の利用状況を見極めながら、より便利で快適に列車をご利用いただける
よう各種施策に取り組んでいくほか、リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応について
は今後検討を進めてまいります。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

>>25
鉄道ピクトリアルに出てましたので話すら無いというのは信憑性ゼロ。
自称社員乙です。

そう言えば橋本特急否定してた脳内社員いたっけ？

種別の議論より、車幅、新型車両の話をしろ

種別は実質2種類なのだから、
ダイヤシミュレーションした結果、
調整しなさい

俺には京王の車幅がそんなに狭いとは思えないんだけど車幅厨の理想の車幅はどこの会社の車両なんだ？

>>31
新幹線ぐらいじゃない

>>19
上り日中で見ても、本線特急で込んでるから橋本からの特急に乗り換える客がいる（座れる率高いから）
これを大差無いとは言えないな。
下り日中も、明大前や調布で座っている客が降りるのが多い。
い切れる所も見た事無いんだなと思うけどな。

>>32
B747ぐらいじゃないの。

>>33
調布以西の通過利用数で比べないとホントの需要はわからないよね
乗客の大多数が有効列車にしか乗らないってわかってりゃ別だけど、ここの住民はともかく一般客はもっと雑に乗るし

車幅が分からないなんて、
見る目がないノー天気だね

感覚も分からないなんて、にぶいね

ホームも狭い
上下線同士の幅も狭い
座席幅も狭い
ドア幅も狭い
経営者の心も
これを悪いことだと勘違いしている者も
狭いね

>>19
そりゃ橋本特急は相模原線特急停車駅しか使えないダイヤにしてるんだもの。

調布駅の使い方考えたヤシは無能
電光は見えない位置
橋本八王子行と意味不明表示

電光の位置は全駅で見えない
ふざくんな！

流星ワゴンで仙川駅

>>35 >>36 >>37 >>39 >>40
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ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20150214-OYT1T50089.html

JR北海道が京王と同じことをしたというべきか、京王がJR北海道と同じレベルだった、というべきか・・・

でもさ、新宿駅だって昔は1番2番乗り場に行く階段には1番2番の発車時刻が、3番4番乗り場に行く階段には3番4番の発車時刻を分けて表示していて分かり易かったのに
今は全部一緒くたでしかも番線の表示が非常に見にくくて何番線に下りるべきなのか急いでるとき困る。

>>44
でも目的地が決まれば自動的に乗る番線も決まるだろ。
例外は笹塚と明大前ぐらいか？
そんなに急ぐなら時刻表ぐらい事前に調べておけって話だ。

>>45
布田までなら1番線、相模原線や少し急ぎなら2番線、調布から先なら3番線に乗ればいいわけだな
これは分かりやすい

空転しまくりだなおい

>>45
改札から見えるように
「1.2 京王八王子、高尾方面ゆき」
「3 橋本方面ゆき」
って電光とは別にわかりやすい表示があってもいい気はするね
とりあえずどの階段使えばいいか分かるか分からないかでだいぶ違う気がする

調布地下の土はどこへ？

>>48
悪意に満ちている。

マンネリ解消
二人でニッコリ

調布下りのは田舎の駅の上下線共通電光掲示と相通じるものがある

電光見て、番線見て、ホームに着いて、混んでいたら電光見直したくても、電光が無い

快速や各駅が空いてるのは、無案内のせい

明大前も先頭車両付近から見える位置に電光掲示板ほしい

>>49
東北沿岸の地盤嵩上げに使われたとか

ダイヤ修正？　朝、つつじで急行二本待ちが出来るな(´･ω･`)

調布地下化後に都直が相模原線から本線に変更されたとか
今秋改定で実現するか知らんけど今後が楽しみではある

>>58
終日ではないらしい。
ただ、夕方2時間の新線は、急行調布→各停山口が10分毎になるとのこと。

おここにも
しょうもないこと書いてる

こう言うことだ


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

いつも気なるだが、関係者だけでレスを回わしていて楽しいか?
それでブランド力を高められると思ってるのか？

まあ、元々路面電車で貧弱な鉄道会社だったから、なによりもイメージを大切にしたいところはあっただろうね。
戦後、21世紀になる前後までは本当に一生懸命やっていて素敵で他社線沿線民からは見上げる存在だったけれども、
21世紀になってからはダメダメだね。

バブル崩壊後は他社が投資を抑えてたから相対的によく見えただけ
むしろ京王プラザホテルとか建ててた頃の方が気概があったけど、バブル崩壊後の財務体質健全化に味をしめてその後何も出来なくなったな

この会社は先を読めないからなあｗ

>>58
特急続行廃止で格下げされる高尾急行が都営新宿線直通を担うのでは？？

とりあえず30年選手の7000廃車開始を見据えて
新車でも早く出してくれないかな。
7000の外装はもうヨレヨレだし

22:24の特急の折り返しが新宿入線時に途中で停車
ホームダァに寄りかかってたアホがいたとか

ホームダァと裾仕切に思いっきり寄りかかるアホは死んでくれ

こないだなんか、ホームドアの固定柵部分にノーパソ載せて作業してるバカがいたぞ。あの斜めの部分にw

イスが無いからだろ

>>65
> 特急続行廃止で格下げされる高尾急行
この話のネタ元はどこ？

橋本特急が高尾急行のケツを追い回し続ける素敵なストーキングが甦るのか

>>71
初代橋本特急が走ってた頃、調布時点で上り高尾急行が遅延してて、
橋本特急が先行した時に一度だけ遭遇したけど、
その時の走りがホントに爽快だったこと…

初代の時は、本線と相模原線で完全な別列車の走りだったと言う記憶が

井の頭線の最終急行が繰り下げられたけど秋に予定されてる改定で
京王線の最終特急も繰り下げられたりするのかね

京王線は前回改定で限界まで最終特急を繰り下げているだろ

いっそ終電を急行に。

終電を始発にすればいいんじゃね？

名鉄みたいに終電を特急にすればいい

>>70
橋本特急の廃止はありえないからだろｗ

平成２５年２月にダイヤ改定を実施し、相模原線への特急新設により相模原線内の特急停車駅と新宿駅間の最速列車を
乗り換えなく直通でご利用いただけるようになったほか、平日早朝時間帯において、
橋本駅および京王多摩センター駅始発の特急を各１本増発で設定し、速達性向上及び輸送力増強を図りました。
また、これまで２２時台で終了していた京王本線の準特急の運行を特急として深夜０時台まで延長し、
深夜時間帯の速達性向上を図ったほか、新宿駅発着の最終列車時刻の繰り下げにより、
神奈川県３駅を含む相模原線内の利便性の向上を図りました。
今後もお客様の利用状況を見極めながら、より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

リニア開業を控え今後も利用者増加が見込まれるから改悪はありえないということ(笑)

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

「5分程度は遅延ではない」と言い張る今の恥ずかしい運用実態を改善しないとリニアも宝の持ち腐れ。
他社線なら1分遅延してもちゃんとアナウンスしますよ?

>>78
神奈川３つもあったか？と思ったら稲田と若葉と橋本か

新線ユーザーだけど下りは30秒遅れで都営からの遅れとお詫び放送入るよ
上りは5分以内の遅延ではほとんど聞いたことない

終電が下り特急高幡不動、上り区急桜上水(新線最終にも接続)なんだから
始発も特急かせめて区急になると良いと思うんだがどうよ

×他社線は1分の遅延でお詫び
○他社線の中には1分の遅延でお詫びするところもある
おなじJR東でも湘南新宿と中央東ではだいぶ対応ちがうし

>>78
そんなのあてにならない。角が立たないようにかいてるだけなのに。

それと本部長発言しかなくて自分の意見は何もないのな。

少しは実際に見てみたら？

>>82
今は初電が区急だけど……＠Ｋ８

>>82
最終は各停じゃん
若葉台ゆきだけど

最終が優等だと金曜とか誰も彼も乗り込んでヒドいことになるから最後に各停あるのはいいな
前のダイヤまであった00:10の快速多摩センが設定されるまで最終急行は金曜とか混みすぎて体浮いてたしｗ

>>82
どこの駅？

>>83
負け惜しみにしか聞こえんよ。

相模原線につきましては速達性向上、増発など十二分にやってきました。ですから今後は利用状況を
徹底的にシビアに精査します。見極めるということです。前向きなんて言いませんよ。
トイレをキレにしたり、保育施設を作ったり、ダイヤ以外の各種施策でお茶を濁す方針です。
リニアについては当てにするほど能天気ではありません。15年後のことなんて全く検討もしていません。

けど、神奈川県の担当者の前でこんな本音言えないし。
そこで作文したのが>>78

>>88
相模原市が株主なら実現しないといけないけどね。
金は出さないが口は出してるだけだから、本当に京王にメリットがなければどんなに要望されてもやらないものだよね。

>>87
図星って事か‥・

>>88
これ書いたの神奈川県側なんだからそういう恥ずかしい発言は勘弁

なんでもない

最近啓文堂が地味に縮小してるな。
出版不況もあるが親会社からの経営支援も減ってるのかな？

>>93
啓文堂ってより本屋さんが斜陽産業化してんだろ
聖蹟桜ヶ丘のスクウェアにあった大型店も撤退したし
若葉台には新しいデカイ本屋が出来たけど

>>94
若葉台のは北海道がメインの系列で、なぜここ？ってな感じだな。

代田橋の啓文堂も消えるのか。
代田橋は新宿に至近なのに衰退が顕著という
変わった街だな

>>88
橋本特急復活させる前と同じ文言。
今後も相模原線の改善が期待できます。
玉南厨だと思うけど残念でしたね。

>>88
相模原線延伸は明確に否定してますけどね(笑)。
こういうのにリップサービスなんてしませんよ。
鉄道本部長の特急続行は通過駅利用者から不満の声＆来年改定したい
この発言もリップサービスと言いたいんだろうけど赤っ恥かくよ。

>>88
現実直視しなきゃね
ソースとして十分なんだからさ
自分に都合のいい解釈しても変わらないよ

>>88
当てにするかどうかはともかく
何十年も先のリニアが今回のダイ改に
影響するとは思えんわな

>>94
中学生の甥っ子がうちの家系には珍しく
もの凄え読書家なんだが小学６年から
本屋さんに行った事がないって言ってた

単行本はアマゾンで週刊ジャンプはコンビニで
買うんだそうな

本屋が消えてくはずだわな

>>96
あそこは立ち退きでしょ

>97 >98 >99 ゴ●ブリみたいに深夜に出没して（笑）
痛いところを突かれて慌てて3連投とは、相当必死なご様子。

「見極める」「各種施策」という言葉は、要求をかわすため
典型的な逃げの言葉なんですが。

>>98　>78がリップサービスじゃないというのは正しいよ。要はゼロ回答ということ。
それを相模原線のダイヤがさらにテコ入れされると解釈するのは甘ちゃん。
けど発想は同じですね。リニア橋本は新横浜みたいになるとか、品川じゃなくて橋本が東京の玄関口になるとか。

>>100
情弱
本は淀橋
本屋はアマゾンから出品して、本屋はアマゾンの倉庫代わり。本屋で買うことも可能。

売れない本を置いているからつぶれるのだよ。

>>100
ケチもつぶれてJRにしてもらえよ

>>104→↓
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>>104
もしかして書店のシステムを知らない？

>>103
なるほど

>>107
売れない。つぶれる。システムのこと？

桜上水は土曜なのに開かずの踏切 やらなくていい入れ換えまでやって踏切塞ぐとかこの会社狂ってるわ

>>109
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>>96
まあでも笹塚、明大前と隣駅にも啓文堂あるからねえ
笹塚は紀伊国屋もあるし

ミスドも撤退、マックは最初からない…＞代田橋

代田橋駅も廃止にしよう

>>104
情弱って>>100の甥子さんってまだ中学生じゃん

東急はサンジェルマンを売却し阪急はブックファーストを売却し小田急は小田急建設を売却したが、京王はパン屋も本屋も花屋もカレー屋も建設会社も現状維持で細々と続けているな

代田橋は京王ストアも老朽化してるし（確か開店から50年以上経っててストアでも最古参の部類）
駐車場はもちろん自転車置き場も満足に無いし
近隣のサミット・ライフ・ドンキetcに押されて客数も低迷。
いつ閉店になっても不思議じゃない

代田橋の京王エージェンシーが入っていたビルも空き家になってますよね？

豊田のイオンモールの所に昔は京王ストアがあったな

>>71
下りは仙川〜つつじヶ丘で追い付いて減速かも知らんけど上りは特急が調布を先に発車するから多分ないな。
つつじヶ丘手前で追い付くのは前が快速だからであって急行ならもう少し楽に調布まで逃げ切れると思うけど。
今の調布での急急接続のパターンは恐らく変わらないと思うから、快速も急行も区間急行もどんなに頑張っても調布で特急に捕まるのは避けられない。
となると京八特急と高尾急行を接続させてもしょうがないから必然的に高尾急行の相手は橋特になってしまうな。

ホームのA lotもどんどん自動販売機化されてるね

>>120
救急接続は完全に破綻してるし、百害あって一利無し
長年調布での民族大移動をしてきた相模原民とは違い、府中方面にはそんな習慣無いし
それ以前に長沼ー中河原間の優等通過駅は新宿出るのに真昼間から2回乗り換えなど人間が組むダイヤとは思えないし、
そんな事したら日野市内なんて駅徒歩圏内まで中央線などに奪われるぞ

駅間距離が長く各駅停車でも急行クラスの相模原線とは根本的に違うわけだ

>>121
店をたたんで自販機を何台も並べてくれるならまだしも
聖蹟なんか店はそのままで日曜休業だからなあ

あれも微妙に困るわ

>>119 >>122
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作った専用偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

阪和線は輸送品質向上計画を作れたそうだよ。
ケチに作れるかな？

一斉列車抑止で踏切を開放できるという機能は、よさげだね…

つまり全ての駅を制御駅にしたの？

早くつつじヶ丘〜調布を複々線にしてくれ

>>119
京王ストアの前は高島屋ストアだったっけ？

>>114
1回乗り降りしてごらん？利用者多いからね。

代田橋の乗降人員はめじろ台よりも多く稲城と同レベル
京王片倉＋山田＋狭間の３駅計より20%多い

つまりガラガラってことだろ

>>103
相模原線はテコ入れされまくってるけど
特急減便されても利用者増加に貢献した橋本特急は安泰だし

>>133
今後も利用者動向に応じてとか書いてあるから、
リニア開業時にはダイヤ面で本線に逆転あるかもな。

改正後の小さい駅時刻表配付してる駅あるね

>>133
なに言ってんの？

>>134
それは何十年後の話なんだ？

>>136
リニア開業を起爆剤に橋本駅周辺はマンションやオフィスビルなどが乱立。
利用者増加は当面続くわけだが＠いずれ本線逆転も視野

>>137
＞＠いずれ本線逆転も視野

これは誰が言ってるの？

>>137
建築予定は何棟ですか？
具体的な数字がなければ単なる希望的観測にすぎない

疑問なんだけど、駅員って乗務員より楽な業務なのに、コンビニとかで使える特別券もらえてるのっておかしくない？

某定時社員より

タワマンはともかくオフィスビルはいくら建っても輸送力あげる必要ないよね
橋本で生活が閉じるならむしろ減ったりして(笑)

ありがとっ！見て若葉台のコーチャンウォー行ってみたくなった。

代田橋って意外と知らないけど、沖縄タウンがある。
先月、プラットガールのポスターが駅に貼ってあった。

代田橋って下り優等列車の自動放送だとまだ1両目が進入する前から｢まもなく明大前です｣と案内が入るから不慣れな人だとつい明大前だと間違えて降りる準備をしてしまってもしょうがないな。
もしかして巧妙な代田橋のPR！なわけはないか。

都直が本線系統になるのは今秋改定かな。
それとも万系全廃まで持ち越し？

>>145

ならない


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

ところで新宿線急行→橋本特急の新宿2分乗り継ぎに成功したことある人いる？

ノックはいいかげん本線衰退相模原線発展の現実を受け入れろよ

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150224_tamazootrain.pdf

>>137
> リニア開業を起爆剤
悪いけどさ、そんな遥か未来の話でワクワクしてるのって
ほんの一握りの人だけだと思うんだよ

大多数の人の関心事って２７日からのダイヤじゃないの？
普段から通勤で使ってる電車に変更あるのかないのかとか

車幅が広い都営は、京王線を走れません

そうそう、そうやって車幅ネタだけやってればいいんだよ

そんな車幅さんは四日市あすなろう鐵道民だったりして

本線を差し置いた支線というとやっぱり京急久里浜線だな。
多分ほとんどの乗客は堀ノ内以南のどっちが京急本線なのかわかってないだろうけど。

今朝の8:58笹塚始発の京王新線本八幡行き、発車時刻から数分も過ぎてからようやく入線してきた。
ホームは乗換え客でいっぱい。アナウンス無し。乗ってから新宿で都営に引き継ぐまで一切アナウンス無し。
都営線内入ってから「笹塚で本線側遅延を待ち合わせた為」4分遅れてるとアナウンスあったけど、
明らかに笹塚始発の折り返し遅れが原因。申し送りで出鱈目な説明したのかね・・・

>>155
すべての信号が連動してて巻き添え喰らって入線できなかったんでね？

遅延の自動アナウンス機能とか実装すれば人件費の削減出来る。遅延検出したら駅到着前に
強制自動アナウンス。解除不可
「ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ。ｺﾉﾃﾞﾝｼｬﾊｹﾞﾝｻﾞｲ4ﾌﾝｵｸﾚﾃﾞｳﾝｺｳｼﾃｵﾘﾏｽ。ｵｷｬｸｻﾏﾆﾊﾀｲﾍﾝｺﾞﾌﾍﾞﾝｺﾞﾒｲﾜｸｦｵｶｹｼﾏｽ。」

車掌は要らない

>>157
TXは実装してる

運転席のモニター上で操作する必要があるけど

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150224-00010002-bjournal-bus_all
神業的とか、きれいごとを言ってるけど実際に乗ってると寒すぎたり暑すぎたりすることが
多々あるよね。

>>150
橋本特急で相模原線利用者が激増した件

>>160
リニアなんか関係ないじゃん

>>159
2月3日、今シーズンで十指に入る冷え込んだ朝、下り高尾山口行き各停で暖房も入れず3/4ドア閉めもしない糞車掌に当たったばかりだわ（前スレ ID:+t9rWc/F0）
よくこんな厚顔無恥な記事が書けるもんだ

電車の中はさ
自宅の居間じゃないんだからさ
公共交通機関なんだから
少しは我慢しろ

有料特急やグリーン車ならともかく
移動の対価として幾ら払ってるのよ？

調布で乗換でも早いほうがいい、と言っていたのにいざ特急が走れば客が増える

てことは、高尾特急を急行にしたら、一気に客が減るな

２番線の降車側ドア閉めるのトロい車掌ウザいな
隣に到着した電車のドア開くまでに閉めないと車内横断されてさらに閉めるの遅くなりそして発車も遅れる

>>159
まさに今乗ってる急行新宿行きがかなり暑いがラインデリアは動いていない
確実に25℃はあると思うし、窓を開けてる乗客がいる
俺は花粉症だが、それでも窓を開けて欲しいレベルの蒸し暑さ
笹塚で始発の空いている電車に乗り移ると涼しくてホッとする

>>160
相関関係を示す資料は？

沿線人口が増えたらある程度自動的にお客は増えるだろうがそれは必ずしも特急だけではない。

>>166
腰掛け下の暖房は入ってた？切れてた？
立ってるからわからん？

株価1000円超えか
調子いいね

600円代で買ったので笑いが止まらんわ。

ダサい会社なのに株価は高いのか？

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ダイヤ改定
ケチは三セクで改悪
だから改正ではないのだね

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>>161
リニアを起爆剤にしてオフィスビル＆マンション建設ラッシュが進む。
これにより利用者激増するのはこれから。

一方調布以西の本線は伸び悩み傾向が顕著。
1000人以上の増加は分倍河原だけという(笑)

聖蹟以西は乗客減少基調になっていて
平山あたりが増加に転ずる可能性は低い

>>177
豊田へ行けば新宿まで乗り換えなしで早い特快があるし、快速でも
乗り換えなしで空いてて、さらに京王の特急と時間も変わらない

区画整理が終わっても川向こうの京王線を利用する人は増えないね・・・

>>168
立ってたからわからんが途中まで入ってたけど切ったとかそんな感じだと思う
入っていたとは思えないけどラインデリア動かして欲しかったわ

>>178
更に言うと6ヶ月定期はJRのほうが安い

>>160
小田急多摩センターとかも増えてるし、直接の関係はないでしょ

>>176
立川への乗り換え需要かな？

新しいホームの時刻表、配色がシーズンダイヤを思い出させるね

>>175
その起爆剤は今回のダイ改にどう影響してんのさ

多分現時点で京王ユーザーの大部分の関心事は
家を今までと同じ時間に出て通勤できるかどうかとか
その辺のことで、何十年も先の起爆剤でウキウキしてるのは
アナタを含めて一部のユーザーでしょ？

>>176
実はJRにとって多摩地区最大の脅威なんだよな。南武線のホームも改札も京王が
実質完全支配してるから。吸うか吸われるかの熾烈な争いの拠点。
でもJR南武線の運転士と京王社員がホームで普通にやり取りしてるの見ると得した気分
になれるｗ

>>175
だから数字で書かないとぼくのきぼうレベル

ケチ沿線は地雷地域

>>184
毎日のように来てるのは彼一人。

で、北海道の人かな…毎回同じ事を書いてるのは。

>>175
> 相模原線利用者が激増した件(←過去形)

> 利用者激増するのはこれから(←未来の話)

書いてる内容が正反対じゃん

>>188
オレは多摩市民だよ

>>190
書き方が悪くてすまない。
あなた自身のことではなくてここで暴れている二人について書いた。
後の人は冷静だと思います

>>188
毎日同じ事書いてるよね。

あとで時間あったら某所の書き込み転載するわ。北海道上川郡の人、どこの九官鳥ってレベルだわ。

>>190
多摩市民ねー
優等増やせと言っておきながら市内全駅に全ての営業列車を止めさせ、隣接する他市の駅は実質的な各駅停車のみにさせられる

沿線で最後まで郡部で残り八王子や府中はもちろん、日野や稲城よりも格下のはずなのに一体何様のつもりなんだか
八王子からデパートが消え、府中からも撤退秒読みと言われる中で二つもあるっておかしいだろう

せいせきなんてデパ地下さえなくてデパ一だし、規模も八王子そごうのだしデパ地下の1／4といった規模
八王子はセレオになって食品売り場を拡張したからその差はますます広がっているというのに

あそこは自社ビルはずだから多少の赤字は目を瞑っているんだろうね
それと、京王城下町の天守閣だから、意地でも残すんだろう

>>185
しかし京王の最大の脅威は集客力の高い立川。
今回のダイ改で分倍〜立川ノンストップの快速が設定された事をさぞ苦々しく思っている事だろう。
多摩ニュータウンの客もモノレールで吸われてるしな。

立川の発展はまだ続くだろうから、京王も何か商業施設を立川に出店して乗り込んで行った方がいい。

>>193
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作った専用偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊って一刻も早く死ぬべきwww

>>187
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一応南口側に京王ストアがあるけどね
本屋はオリオンが強すぎて無理だろうし、
アートマン出店してもハンズとロフトに勝てるはず無いし
デパートも過剰ぎみで無理

まあ、あえて自殺行為をすることも無いだろう

身なりは普通なのにホームレスみたいな臭いを充満させてるオバサンが
近くにいてきつかった

立川のゴミチョンは中央線スレ帰れよ

８王子厨乙w

つまりケチは小田急から分捕った井の頭と新宿〜笹塚・明大前間しか使えないってことだ罠。

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>>194
立川の発展はむしろ分倍の利用客が増えそうだし追い風じゃないか？
朝は南武快速ないし、分倍立川新宿なんて吸われ方もあまりないだろう

>>188
>>192
自作自演イラネ―
いつも同じフォローしていてバレバレ

>>184
特急続行廃止されても橋本特急は安泰ということだろう。
ダイヤというのは将来性も重視するから。

>>193
これからは歴史や格の時代じゃないんだけどなあ。そんなものに縋って他を見下すようになったら終わりだよ
最後に生き残るのは魅力のある街
八王子に明日は無い

リニアを軽視するのは自由だが、
橋本特急を妄想呼ばわりしてた連中と同じで赤っ恥かくよ。
玉南厨の願望とおりに橋本周辺の開発が停滞するなんて１００％ありえんわー

束も変ったもんだね
横浜線快速の菊名、長津田通過だったのを見ると、稲田堤、分倍河原なんか快速運転をしたら
絶対通過かと思ってたけど

まあ、束的には分倍河原通過するメリットなどないけど

逆に品川あたりに出るなら南武快速で武蔵小杉か川崎乗り換えが最速のケースも出てくるかもね

>>203
どこか？

>>205
軽視してる訳じゃない。
リニアが相模原線にしか恩恵が無いと信じ込んでいるのがお花畑過ぎるってことだ。
リニアの恩恵は本線にだってある。
橋本が開発されたところで、本線が受ける恩恵より大きいなんて根拠はまるでない。
橋本利用者が１００％相模原線を利用する訳でもないし、新宿方面に通勤する訳でもない。

>>194
全然。立川なんてたいしたことない。
分倍河原〜立川は、実質京王線の枝線だ。
快速設定も大歓迎。

総合･年間商品販売額[百万円]ランキング
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/04/FULL_PAY.html

15 川崎市(神奈川県) 907,271
32 相模原市(神奈川県) 497,634
34 八王子市(東京都) 476,491
--------[政令・中核市の壁]----------------------
46 町田市(東京都) 395,567
99 立川市(東京都) 233,260
123 武蔵野市(東京都) 193,919
131 調布市(東京都) 177,888
134 府中市(東京都) 177,287
177多摩市(東京都)130,586
303日野市(東京都)75,125
435稲城市(東京都)52,309

立川とか多摩市ってしょぼいじゃねえかｗ

立川って丸井、ダイエー、フロム中武と相次いで潰れて駅前は衰退傾向なんだけどな
高島屋は閑古鳥で撤退寸前だし、IKEAは韓国に媚び売る反日企業だし
南口の朝鮮人街は有名だし、公明党得票率は八王子以上の創価都市

多摩の朝鮮　立川ｗｗｗｗ

西東京朝鮮第一初中級学校(立川市錦町)
ハナ信用組合立川支店（立川市錦町）
三多摩朝鮮人商工協同組合（立川市錦町）
立川･町田朝鮮学校支援ネットワーク・ウリの会(立川市錦町)
朝鮮大学校(立川駅北口より 立川バス「若葉町団地行き」−終点「若葉町団地」にて下車)

◆多摩地区で生活保護率が上位の自治体◆
〈１〉立川市２６．５８
〈２〉武蔵村山市２４．４５
〈３〉清瀬市２４．３７
〈４〉瑞穂町２２．１４
〈５〉東大和市２０．１６

真如（本部）、創価（市議会第1党）、コリアタウン（朝鮮学校）
これすべて立川。ＤＱＮ都市ナンバー１としてと飛びぬけて有名

中央線最強のDQNタウン「立川」
http://japandeep.info/tachikawa-4/

歴史ではない
その通り

つつじヶ丘は92年まで急行さえ通過で、その昔金子時代は国領や仙川、調布以西の各駅には準急が止まっていたにも関わらず通過だったが
今や烏山よりも格上で準特急停車にふさわしい拠点駅なんだよね

ところで、
八王子駅7時58分発の通勤特快に対新宿の所要時間で絶対に勝てない京王は、
京王八王子駅7時代56分発だけ各駅停車を設定する所とかを見ると、
次期改定時、土休日ダイヤで中央特快を増発したのに対応して、
優等系の末端停車駅の増加とかありそう。

ただ、定期券で どっちーも とか出してきたので、
次は回数券を金額式に変更とか阪急みたいなハーフ回数券を
設定して運賃面で対抗しそうな気がする。

グリーン車増結を決めた中央のフルサービス化に対抗して、
京王は鉄道界のLCCを目指すのではないかと、、、

>>215
小田急が唐木田始発急行(新百合ヶ丘で快急接続)を増発した時間の多摩センター始発はてこ入れしたのか

xSrSsmCD0
「〜さえ」
「格上」
「〜にふさわしい」

なんだかなあ・・・

>>210-214
西八王子の知的障害者乙

ID:KQbUhW7W0

Host ： s871047.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

IP address : 1.79.71.47

>>218＝>>219
なに見当違いのこと言ってるの？全然違うんだが
お前こそ立川在住の万年無職中年だろがｗｗｗ

>>211
立川高島屋は自社ビルで、維持とプライドもあるから大赤字になろうと撤退出来ないって話だぞ
今の伊勢丹の土地にあったのを同業他社がこないことを条件に今の位置に移ったのに、約束を破られて
伊勢丹が移って来たんだからな

ある意味せいせき京王と同じだな

京王もトイレの配管点検しといてくれよ

駅3つしかない多摩市がそんな順位って逆にすごくね？

>>219
一つ忠告するけどspモードは立川だけが立川じゃなく近隣も立川なので証拠にならない

?? ??　??

何を意図してるのか分からんけどそいつIPを晒すのが趣味なんだよ
それで勝ち誇ったつもりらしいぜ。立川在住池沼チョンのやることは意味わからんわｗ

>>224
ドコモのセンターがあるだけで、江戸川区だろうと立川だからな

八王子厨火病っててワロタw

>>223
唐木田ぇ・・・確かにあってないようなもんだけど
一応小売吸引指数は103あるからね(100以上で買い物客の流入>流出)
南多摩では町田より多いし、稲城や日野が40〜50台だからそこら辺の客を集めてるんだろう
ちなみに八王子は96なので買い物客は流出超過
無駄に広くて人口が多いから、食品や日用品とか地元民の消費で持ってるんじゃないかな

ついでに>>210のデータ(2012)を同年1月1日の人口で割ると、1人あたりの売上は
八王子市85万7568円
に対ししょぼいと言われた両市は
多摩市90万4993円
立川市133万1483円
立川はおろか多摩市にすら負ける八王子ﾜﾛｽ

人口で割るとかイミフ
その論理だと相模原は八王子以下になるだろｗ

＞無駄に広くて人口が多いから、

人口が多いことが運輸業にとって一番重要なことだろうが
立川なんか京王線と関係ないんだから消えろや

>>229
＞無駄に広くて人口が多いから

「無駄に広くても人口密度はスカスカ」の間違いでしょｗ

中央道八王子IC近くにできるらしいイオンモールは車で集客だろうから
京王にはあまり関係ないか？
JR八王子駅からはシャトルバスくらいあるかもしれんが。

>>231
最初に上がったのが格()とか商業規模とかの話だったからだが？
売上高の単純比較なら人口が多い自治体が上位なのは当たり前
本当に商業が盛んな街は他所から買い物客を吸収するから、人口に比べ売上高は高くなるんだよ
そういう商業の盛んな街が中核性を持つのは普通だし、相模原市はそういうものがないから低くてもなんらおかしくない
ちなみに運輸業も単に人口が多いだけより、中核性のある方が集客上有利なんだけど？
イミフなのは頭が単純だからじゃないかな

八王子人いっぱいいてすごいねぇ（棒読み）

都営地下鉄が調布地下化で全面改正するというプレス出してたけど
予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
なにがしらの理由で中止になったけど
計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
それが今年改定になるかは分からん

今日からダイヤ修正か

ダイヤ改定（）

>>229
ごめん唐木田忘れてたw
ちなみに実家の最寄り駅は唐木田です。

なんで東横の運行情報メールで送ってきたんだ
ミスか？

お詫びメール来たな
車内LED/LCDへ送信しようとして間違えたのだろう

8時半前後の調布発の電車が減便された影響で桜上水、明大前でまさかの発車時刻待ちが発生

後藤騎手の自殺でふと思ったけど
中央競馬や京王閣の選手は京王で移動する事はあるのかな？

あれ？c&c美味しくなった？

最近行ってないがおいしいC&Cってwww

>>236
マルチポストまでして…

稲田堤駅の改札脇工事しているけど、改札増えるのかな
あそこはラッシュ時は双方向の客が集中して殺伐としているよね
JRもだけど

JRの稲田堤って3通路くらいしかないんだっけ？

>>236

変わらないよ


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

236にしろ249にしろ、匿名掲示板でソースもなく自慢げに語られても、
脳内妄想としか受け取れないんだが

>>236
都直が本線になるとと特急続行廃止はセットだった？

立川にある京王資本は、
南口の京王ストア(ただし駅前からは東急ストアのほうが近い)
C＆C
京王電鉄バス高幡行き(ただし2時間に1本)
ほかに京王自動車、京王運輸などは見かける(バス以上に)。

立飛の倉庫の中に京王ストアが入ってるからな
あと、高幡行きのバスは日野駅経由で使い物にならないし

>>243
馬とか自転車で移動すんじゃねえの？

馬も軽車両扱いで公道を走れるから

昔は府中〜立川のバスもあったな

>>251
そういう計画はないよ



10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

特急続行の話とは別だし

>>256
逆に考えると相模原線発着の都直を１日数本だけ残しておけば良いのでは？

>>249
>>256
ソースはよ

>>257
日中の都営線内急行だけ高尾山口直通でそれ以外の時間帯は相模原線直通でいいんでない？

>>259
それいいな

>>259
みすみす中央線に客を渡すことになってもか？

八方美人は八方塞がりだから、京王は変に全方面にいい顔しようとせず純粋に自社の利益最優先でダイヤを組んだらいいよ。
お客様とただの客と人間の姿をした動いて喋る荷物の区別をきっちり付けないとな。

まあ、都営急行を京王線内快速高尾山口行きにするなら
誰も困らないけどね

日比谷線の東武動物公園行きみたいに宣伝の為だけに走らすのも
悪くないかと

>>262
どっちかのダイヤスレで、誰かがダイヤ案を書いたら
「下高井戸から多磨霊園間の各停の利用者はどうするんだ」とか噛み付いてたアホが居たが
そんなどこにも都合が良いダイヤがあるなら自分で提案してみろと思ったわw
接続がちゃんとしてれば優等優先で何の問題もないと思わないか?

>>264
その利用者なんてたかがしれてるのにね。

>>261
八王子や高尾で中央線に勝つのは運賃以外はもう難しい。確実に取れる相模原線を強化しようとするのは企業として賢明だと思う。
八王子特急は新宿発着で残すのだろうから高尾は都直でいいと思う。
それに都心を貫く都営新宿線直通がマイナスとは限らないし。

都直〜相模原線は朝晩の若葉台入出庫が絡む運用だけにすれば良いのでは？

>>259
それだと補助金の主旨に反するからダメだろうね

従来からの10号相模原線に投下された予算と分岐線として調布西調布間に投下された予算額の比が
今の本数比だから

現在でも柴崎→長沼が各停乗り通しで遅いとかなるからきりがない
定期持ちなら下高→明大前→調布→多摩霊園がいいかな

>>254
たしかに公道を馬で走るのは可能だろうけど
競輪用の自転車って公道走れるんかな？

お笑いタレントが捕まったような自転車じゃねえの
ブレーキが付いてないとかさ

>>266
運賃だけではなくて着席のメリット。

>>261
馬鹿かこいつ
相模原線特に多摩センター以西は完全な独壇場
多少手を抜いても逃げようがないし、逆に特急日中10分おきとか
今以上に優遇しても投資に見あった増収もない

ここが八王子方面との根本的な違いで単純に乗降客数だけで判断できる問題じゃねえんだよ死ね

>>263→↓
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>>271
そういうことは259に言ってくれ。

こんなこと程度で頭に血を上らせて恨みでもあるの？

映画全盛期は若手の俳優や監督が京王とバスを乗り継いで
調布の日活や大映の撮影所に通う姿がよく見られたらしい

>>269
競輪用自転車はブレーキがついてないからダメだな
それ以上に普通の自転車と違ってペダルと車輪がリンクしてて車輪→ペダルも力が伝わるからやばい
車輪が回る限り漕ぎ続けないといけないし、エンジンブレーキの要領で減速するしかない

>>270
中央線も高尾なら勿論の事、八王子も市が陳情した甲斐あって始発が増えてるからね。

小金持ちはライナーのリクライニングシートで楽々通勤。

>>273
藤木崇永は精神障害者なんだから仕方がないよ。

>>275
競輪用のバイクでもちゃんとブレーキとライト、尾灯、ベル付ければ公道走れる

>>256
「それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が無いのはまずいから1日に何本か本線都直が増えたんだよ
ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ」

この理論破綻してるだろ。
都営車がダメなら京王車を使えばいいわけだし。
それに「補助金」って一括りで言ってるが、具体的にどこがどの程度負担したの？　国？　東京都？　調布市？

柴崎の桜の切り株、思ってた以上に朽ちてるな
あれでは伐採も仕方ないか

>>279
K運用増やすと清算できなくなるからでしょ

>>281
そうだよね。
ただでさえ京王車の乗り入れ距離過剰の中やっと都車で清算できる機会だし

>>278
そこまでして競技用で通勤しないと思うな

>>281
いやいや。
補助金出てるから、直通出さなくちゃまずいんでしょ？　>>256の理論では。
それなのに、京王・交通局の車両運用の都合でそれを破れるんなら、そもそも>>256の「補助金出てるから直通出さなくちゃいけない」というのに何の強制力もないことになる。
そうなると、都営直通を本線・相模原線のどっちにどの程度振り分けるかの論拠として「調布付近連続立体交差の補助金」を持ち出すのは筋違いじゃないか？

それと「都市高速鉄道第10号線本線」「都市高速鉄道第10号線分岐線」と「京王線」「相模原線」の関係が明示されてる資料ってある？
ttp://chofu.com/web/event/backnumber/rittaikousaka/rittaika.html
ここでは本線が京王線で、分岐線が相模原線になってる。
これが間違ってるなら、正しく記載されている資料を見たい。

初めて土休日に利用したけど、２〜３分常態的に遅延してるのをアナウンスしないのはなぜ？
東急や京急は必ずアナウンスしてると思うけど、出来ない理由とかあるのかな

いう車掌と言わない車掌がいるな
車掌は言わなくても駅員が言ったり
ちなみに小田急もそう

>>285
初めて利用なのに常態的遅延だと

>>287
誰かから聞いたんじゃないの？
食って掛かるなよw

10号縛りってよく言われるけど本当にそんな縛りあるのかな？

2号縛りがあるなら日比谷線と東横線の直通運転廃止なんてなかっただろうし、
8号と13号縛りがあるなら有楽町線は西武線と、副都心線は東武線との乗り入れに限定されてたはず。

>>289
2号線は中目黒終点だから無関係、
8号と13号は直通先統一までしなくてもある程度本数があれば条件クリアなんでは？
仮に昼間都営直通が毎時6本だったら、
半数橋本発着でもう半数は京王八王子or高尾山口発着でもおkだろう。

>>285
京王線内はダンマリなのに他社線に乗り入れて乗務員交代した直後に「京王線内遅延の為・・・」
って申し訳なさそうにアナウンスしてるのが印象的

>>285
２〜３分の遅れでイチイチ放送されたらウザいんじゃねえか？

>>292
普通は南武線からギリで乗り換えられるのに、遅れると損した気分になるからちゃんと放送してくれないと駄目

>>292
放送しなかったら｢何故放送しない！よそはやってるのに！｣と文句を言いしたらしたで今度｢その程度の遅れでいちいち放送するな！｣と文句を言う。
二者択一でどちらを選択しても不正解、何かよくあるパワハラの手口みたいだな。

遅れなきゃ済む話

>>289
隣の小田急が多摩線の整備が済むまで止む無く本厚木・相模大野行きにしてたけど
完了後は出入庫や特急以外は原則唐木田発着に切り替えたでしょ
(一時間に2本前後じゃ以前の様に本厚木方面へは行けないんだしさ)

公共交通機関で義務付けられているのは安全のみであって定時運転は義務じゃない。
運賃は安全な移動に対する料金であって定時の保証は含まれていない。だから少々遅れても謝る必要なんてないんだけどね。とりあえず電車が動いてさえいれば貰った料金の必要最低限はクリアしてるんだし、それで文句があるならさらに料金を上乗せすればいい。
お客様はryの間違った考え方の元凶はアホ客よりもむしろ必要以上に及び腰な店や施設の方にあるような気がするよ。

安全ならダイヤ守らなくても良いなんて鉄動員失格。限界まで努力すべき。
安全と速達性は両立して当然

南武線で思い出したが、中原電車区運転士のブレーキング見てると、
ギリギリまで粘り一気にB7入れて、場合によってはB8にも入れてたな（205系の場合）
武蔵野線の東所沢電車区は今の京王みたいな運転をセルフでやってるけどｗ

300

【緊急速報】 2ch、WEBブラウザで開くと個人情報が抜かれる仕様に　まもなく大規模流出 [転載禁止]・2ch.net [203081384]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1425175227/1

135 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2015/03/01(日) 09:35:06.03 ID:8u0Urbfa0
これで開いてみ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/software/1424453423/140-

155 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/03/01(日) 10:00:19.46 ID:MwnRIWDB0
>>135
これダメじゃん
普通のwebブラウザでも見たらだめだな

笹塚〜仙川の高架化では
笹塚〜代田橋間は仮高架で造るのかな

調布地下化後に変更されたんだから
過去の話なんて意味無し＠相模原線から本線系統に変更される都直の件
※ただ今秋改定で実施されるかは分からん(苦笑)

>>303
公式の情報源ある？

都営地下鉄が調布地下化で全面改正するというプレス出してたけど
予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
なにがしらの理由で中止になったけど
計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
それが今年改定になるかは分からん

>>303



>>251
そういう計画はないよ



10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号本線分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

>>305
そんな計画はないよ

>>306
確定したのは夕方の2時間だけ

>>305
＞予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
情報源を

＞なにがしらの理由で中止になったけど
中止になった情報源を

＞計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
情報源は？

いずれも公式発表ではないですよね？

別に信じないわけじゃないんだけど、どうしてこうも頑なにソースを出さないのか

>>306
とりあえず、>>284のリンク先で京王線が本線、相模原線が分岐線になってることに対する反論は？
あんたは正しい資料を持ってるんだろ？
それとも、ただの妄想の垂れ流しか？

>>311
本線都直が増えたって書いてあるけど

>>308
もともと夕方ってあるんじゃないの?

もはやただのコピペと化してるんだから反応するなよ

>>310
妄想なのでは？と思っちゃいますよね。

ひさしぶりに多摩センターから表参道まで小田急乗ったら快適すぎてワロタ
車両もケチ王と違うし、複々線の開放感も好き
京王って沿線の街並みも閉鎖的だよね

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>>316
夜八時くらいに多摩線乗ってみればいい いかに使えないかわかるから

多摩線は今度の改正で夜間の各停が減らされて、19時台の下りが特に酷いことになるよ
急行停車駅でも新百合ケ丘で最大20分、各停駅だと30分も待たされることになった
自分は京王も小田急もよく使うけど総じて京王のがマシ

>>319
小田急スレのガセネタ
yahoo検索も満足にできないアホが書いたガセを信じちゃいかんよ

さすがに高尾線以下のわけないだろ

>>310
そんなこと自分で調べろよという話
つか妄想呼ばわりしてる奴の要求通りにソース出すのも馬鹿らしいよ(笑)

>>319
多摩急行も多摩線内各停化しちゃえば良いのにね。

荒らしに構うな

>>322
さっさとソース出せばその妄想厨が絡んでくることも今後一切ないのになと思うがな

京王民が唐木田に行く事は殆ど無いよな。
大妻の生徒ぐらいだな

>>319
ここまで来るとJR相模線と対して変わらないな…

小田急は京王が調布で急急接続して成功しているのを見て
現行ダイヤで多摩急行が新百合ヶ丘で快速急行に接続するパターンを導入している。
また朝ラッシュ時の速さはいうまでもない

小田急の朝ラッシュが速い？

何年後の未来から来たのあんた。

>>329
ま、朝の京王みたいに駅じゃない場所で停まってばかりより速いと思うけどな

高架化はよ着工しとくれぇぇぇ

>>330
駅じゃない場所で停まるのは朝だけじゃないし

小田急が速いのではない
京王が遅すぎるのだ

朝の新線〜新宿線増やしてくれ

小田急さんは何と言っても組んでる相手がいいよね
原宿ー赤坂ー日比谷ー霞ヶ関ー大手町だよ

京王の相手は
市ヶ谷ー九段下ー神保町と来て
あとちょっとで大手町なのに直進しちゃってあさっての方向行きやがる

都営でそんな中心部まで行くのは三田線ぐらいですし

地味に朝の笹塚接続が変わってるな。

>>335
かと言って仮に東西線とかにつながっててもあんなに混む路線は嫌だな
小田急と千代田線はドア閉まってからなかなか発車しないコンビだな

ケチはドアあけっぱ
なかなか到着しない
電車なのに渋滞だが後続車両ははるかかなた。

ケチは三セクです。
線路幅が違うでしょ。
私鉄はJRと同じ線路幅

笹塚で六分待たせるのやめてくれ

都直が本線と特急続行廃止はセットかな。

>>339 >>340
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まあ、急行つつじヶ丘行きになるから本線完結には変わりはないけどね
ただ、そのまま各駅停車橋本行きになるから今までとたいして変わらないけど

>>322
自分で提示出来ないんだ。
言い訳している所を見るとソースはないのか？

>>322
ソースは脳内妄想なんですね
わかりました

>>346
そりゃあそうだよ
都営直通が相模原線から京王線に変わるなんてどこも発表してないんだから

>>316
これはわかる
知恵袋でも同じような意見の奴いたけど、要は京急利用者が他社線乗って快適と感じるようなもんだな

お漏らしか？

新(橋本)特急=現区間急行と思われ
現橋本特急は削減（と快速の格上）で相模原線は全駅10分間隔に
そして現特急→新快特なんだろう

低レベルな妄想イラネ

ネットに公開されているソースが無ければ妄想って思考が典型的なネット脳だな。
民間企業の社内資料が全部ネットに公開されててたまるかアホ。

いや単なる妄想だよアホ

>>322
誤：馬鹿らしいからソース出さない
正：妄想だからソース出せない
>>351
322がお前の想像通り京王の人間だったら322はただのリーク野郎なんだけどお前こそ馬鹿なの？

イラナイ妄想と思うなら無視すればいいだけ。
にもかかわらず絡むのは、小心者か？

お前完全に無視されてんじゃんwww

>>351
民間企業の社内情報が書かれるとか、にちゃんってやっぱスゲーや！！

まあここは小田急多摩線千代直に頑張ってもらって
相模原線の客をどんどんとってもらえば、調布新宿も余裕ができて
京王も京王線の輸送に注力できる

>>351
だれもネットに公開されてる資料なんて限定はしてない件。
鉄道趣味誌から、国会図書館で閲覧出来るもの、役場で請求すれば見れるものまで、ソースになり得るものは大量にあるはずだが。
それを提示できない時点でお察しだな。

都直が本線に変更されたことを否定してる人って、
橋本特急を妄想扱いしてたアホと同じ人じゃね(爆笑)
再度赤っ恥かくことに。

>>353
＞都営地下鉄が調布地下化で全面改正するというプレス出してたけど
＞予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
＞なにがしらの理由で中止になったけど
＞計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
＞それが今年改定になるかは分からない

必死に検索かけたが見つけられなかったのかな？
まだまだ甘ちゃんだね。

>>359
今の橋本特急って
昔の準特急だからね
違うものだよ

復活じゃなくて、新設
さらに種別名称変更で

これを予想した人は誰もいなかった

昔の橋本特急については復活だ
いや違うの議論があったが
これは復活しなかった

>>361
今の橋本特急は、2001年〜12年の感覚で言うなら「橋本準特」だしなぁ
調布駅地下化の影響で、つつじ折り返しに支障を来したのが絡んで
新宿に特急として流したようなもんでしょ（直通急行と調布以西/以東をひっくり返す形で）

>>361-362
一部では橋本準特が設定されるなんて説もあったが、
むしろこっちのほうが当たったと言える。

仮に初代特急廃止→旧準特急の2代目特急化が無ければ、
現橋本特急は｢橋本準特｣となっていたろう。

>>358
だからさ、ネットじゃなくても私企業の内部情報が一般人に閲覧出来るわけじゃないんだよ。
そんな事も理解出来んのか？中の人は迷惑してるんだよ。
民間企業に意見したけりゃ株買って総会でものこけ。



幹部の息子としてマジイライラする。

また変なキャラが登場したな

つまり協定で都直が本線云々言ってるのはお漏らしってこと？

幹部の息子が降臨するとか、にちゃんってやっぱスゲーや！！

幹部の息子wwwwwww

個人的には都営直通が橋本だろうが山口だろうがどっちでもいいんだが、
内部情報がソースとして出せないなんて当たり前だが、ソースが社外秘なら最初からなにも書かないのが当たり前。
ソースとして出せない情報なのに勝手にこんなことに書いてる時点で懲戒対象。

よってソースもなく匿名掲示板に書いてるだけは脳内妄想とされる
そしてそんなこともわからない幹部の息子www
京王の幹部もこんな馬鹿息子もって大変だなwww

協定で都直って幹部の息子っとか
もうしっちゃかめっちゃかだが

そいで息子さんお父さんは常務？専務？平取？何ですか?

幹部の息子の中では部長や課長でも幹部なんじゃね？
本当に幹部の息子ならバカッターでバカやってそうだな

>>370
電鉄会社に場合総合職の比率が少なくて、役職乱発もあまりないので、
部長は幹部と言ってもいいかもしれんが
さすがに課長は管理職ではあるが幹部とは言い難い

>>364
今焦点になってるのって、
「調布付近連続立体事業で補助金確保のために、調布〜西調布を都市高速鉄道第10号線に変更した。故に本線直通が増える」
ってことでしょ？

税金から補助金が出てる公共事業なんだから、負担費用の概算は公的機関で請求すれば見れる。
私企業が全てだと思うな。

それと「都市高速鉄道」は「都市計画法」で規定され、「連続立体交差事業」は「道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律」で規定されている。
都市高速鉄道の区間を変更することで、連続立体交差事業の補助金が増える法的根拠は？
あと、都市高速鉄道の計画は行政が行うもの。私企業が予算確保したくてホイホイ変更できるものではないはずなんだけど。
俺が不勉強なだけかもしれないから、教えてくれよ。あんたは全て把握してるんだろ？

>>358

の件とか書いてるが

おまえ
都直変更厨だろ

係長だろ。
で息子に適当な事を吹いて自慢してるだけでしょ。

>>374
あれ？
ケチ本社に今でも係長なんてあったけ？
というか最近はどこの会社も係長なんておかないけどな

そいで係長なんて幹部じゃないし、管理職でもない

>>372
あんた
そこまで論理的に整理したら、後は自分で探した方が早いよ
ここは妄想竹とボケ老人と茶々入れる野次馬しかいないから

>>373
俺はどっちでもいい派。
どういう法的根拠でそういうことになってるか興味があるから、追求してるだけ。

>>376
自分で探す気は無いと言っておこう。
都直本線派の脳内妄想がどんなトンデモ理論になってるか知りたいだけ。
都直が本線だろうが相模原線だろうと、そんなことは知ったことではない。
都直本線派が論理的な反論をしてこないところを見ると、妄想は確定か。
つまらん。

どうでもいいけど毎日のようにマルチするのがとにかくうざい

>>378
相模原線には明るい未来があって本線は衰退しかないと思ってる。そういう人。
またそうなるために都直が変わると主張しているにすぎない。

質問には答えられないから相手にしても駄目だと思う。

都営直通は相模原線発展の障害になるってこと？
都営直通の何がデメリットなのかよくわからない。
むしろ通勤時とかには橋本から乗り換えなく座って市ヶ谷や大手町方面まで行けるんだが。

調布地下化で都直が本線系統に変更されたのは事実だけど。

↓相手するなよ？

めんどくさい

事実ならソ（略

う〜ん、息子の父親がどの程度の幹部なのか気になる

>>386
指導運転士とか主任車掌とか駅長じゃねえかと思うんだが

ここは関係者だけで回しているスレ。

ケチに未来も将来もない。

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>>386-387
去年のちょうど今ぐらいの時期にあった「親子3代京王ボーイ」とかいう
自社PR広告を思い出した。

>>382
都営が述べてた全面改正とは直通先が相模原線から本線に変わることみたいだね。
都営利用者は関係ないとか言う愚か者少なからずいるけど、
京王⇔都営の相互利用者少なくはないから大いに関係ある事案。

>>387
それ
ブルーカラーとその親分
幹部とは言わない

ちなみに京王は駅長じゃなくて
駅管区長だろ

京王、舛添の直通客の9割は調布ー馬喰横山で完結している
調布以西や馬喰横山以東でどうなろうと単なる行き先、種別変更で白紙とは言えない

調布以西の客を積極的に取り込むために京王線内特急やそれに準ずる（笹塚ー調布でプラス1、2駅）ものにすればインパクトもあるし
白紙になるけど

橋本特急都営直通にすれば全てが丸くおさまるんだけどね
始発駅での着席云々言うなら、新線新宿発にすればいい
4番到着、初台よりの引き上げ線に引き上げ、その後5番に入って
営業運転すればいい

無理なら笹塚から回送か早朝深夜みたいに4番でピストンでもいいけど
前者は非効率、後者は余裕がないから常時は無理だろうけど

田園都市線みたいに都営の適当な駅（岩本町？）まで回送して折り返しって手もあるけど

>>393
>>京王、舛添の直通客の9割は調布ー馬喰横山で完結している

じゃあ今のままでいいじゃん
調布以西府中方面
の客は新宿線なんてマイナーな地下鉄路線乗らんから

相模原線方面は小田急千代直への対抗上もっと増やさないといけないからね

>>393 >>394
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作った専用偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊って一刻も早く死ぬべきwww

ダイヤ考察スレ過疎ってるんだからそっちでやればいいのに

都営直通が本当に本線になるのであれば、幹部の息子とやらがこんなとこに社内情報を書き込んだ時点で機密情報漏洩だな
となればその父親も処分の対象か

>>397
どこに書こうが
京王の関連話だからいいだ

相模原線に都営が直通するのって答申の時点で橋本〜新線新宿〜本八幡って定められてたからじゃなかったっけ？
小田急の千代直のように
簡単に本線メインに切り替えられるのか？

>>400
小田急の方も元々の9号線計画が喜多見で合流&分岐で多摩方面直通じゃなかったっけ？

>>400
小田急の場合、最初が本厚木準急でしょ
それを多摩線メインに切り替えつつあるから
多摩線昔は10連なんか入れなかったし

千代田線も元は多摩線方面
でも小田急が本厚木がいいって言ってしばらくの間本厚木だった

千代田線は当初の計画では世田谷通りの地下を西進して喜多見で小田急と合流、多摩線も喜多見で分岐だった。
これを客を取られるのを危惧した小田急と町の分断を嫌った狛江市が今の代々木上原と新百合ヶ丘で分岐という形に変えたのが9号線計画の概要だったかな？
小田急の千代直が多摩線方面に変えたのは複々線工事で立ち退きに協力した世田谷民の代替地提供(主に栗平、だから急行も多摩急行も停車する)がメインだな。

>>403
しばらくというには長かったね

>>391
特急続行廃止で格下げされる高尾系統の優等が都直を担うのかな。

高尾系統は超特急やまだたかおエクスプレスに格上げだろ？

今回のダイヤ改定によって吉祥寺駅ではプチ混乱が毎日のように起こっています。
それは、今まで1番線が主に急行、2番線が主に各停が使っていた（工事による片側1線使用時を除く）。
そのためそれが体に染み付いているがために列車に乗ってから、急行と各停とを間違えてのったりする人が
多くなったみたいで、出発直前になってスマホ片手にホームをうろうろする事が多くなっています。

半年とは言わない。お前らみんな1ヶ月はＲＯＭれ

基地害ばっかやね

>>406
それは次のダイ改でそうなるんか？
で、次のダイ改はいつなんだ？

>>411
9月

小雨で空転祭り
橋本到着場面で＋4分程度

昼間に都営新宿線急行(→区間急行)で来たら
笹塚で特急2本に通過追抜待ちさせられてタイムロスした挙句
調布まで特急に乗り換えできないダイヤになったのいつから？
こんな事するならどっちか片方の特急を笹塚に停めてほしいわ

どうしても特急を笹塚に止められないなら新線新宿到着時に
「明大前と調布以西へお急ぎの方は特急は乗り換えが便利」って案内してくれ
橋本に着く頃には次の相模原特急の直前とかばかばかし過ぎる

橋本の対新宿有効列車が９本
八王子と高尾が６本

すでに橋本は大都会ですねｗ



てか、この状況で本線系の格下げとかありえんわ

>>410
京王の鉄道利用者はカス多いな。

対新宿は実質3本でしょ
快速も区間急行もほとんど意味がない

>>412
そうか今年は９月にもダイ改あるのか

それって幹部の息子情報か？

>>418
公式(井の頭ダイヤ改定PDF)に出とるわい

>>419
まだ2015年秋頃としか出てない

相模原線内下りで
「この列車は各駅停車橋本行きです」
って言った後
「失礼しました。区間急行橋本行きです」
って言い直したのにはちょっと笑った。

同じだろ

ホームライナー出してくれ

新宿→調布→府中→北野→京八or高尾、高尾山口で

03月09日 00時51分

０時３６分頃、京王堀之内〜南大沢駅間で人身事故の為、相模原線は京王多摩センター〜橋本駅間で運転を見合せています。
運転再開は１時５０分頃の予定です。


夜遅くにご苦労さん。

>>421
同じというか下りに関しては調布で各駅停車に表示を変えてもいいんじゃないかと思う

>>406
特急続行廃止は鉄道ピクトリアルに出てるから間違いないだろう。

>>423
そんな区間で人身事故？どこだよw

>>422
ここは調布も通過しよう

>>426
松木小の歩道橋の上からダイブじゃね？

>>421
JRとかだと各駅に止まります高尾行きですってお茶を濁したりするけどね

快速って言うと慣れていない人は不安がるからな

>>430
でも、関東の私鉄で終点まで各駅に停車で本当に各停になるのって西武だけだよな。小田急は西行きの区間準急は梅ヶ丘過ぎても延々区間準急、田都の東行き準急も二子玉川過ぎても渋谷まで準急で京急なんて久里浜線内のみの区間運転で通過駅が一つもなくても快特や特急だし。

横浜線快速(八王子行)は橋本の表示案内には「快速」と表示されているが
相原だと「各駅停車」

時刻表も同様だったように思う。
列車自体の行き先表示幕と車内ビジョンは「各駅停車」

E233系化されてからややこしくなったな。

京王相模線:女子生徒はねられ死亡　自殺の可能性
http://mainichi.jp/select/news/20150309k0000e040164000c.html


相模線じゃなくて相模原線じゃボケ

>>432
矢部/大口を通過後に、各駅停車表示に化けるのかな>ハマ線233
京王も、調布（東府中）以西は「終点まで各駅に停まります」と案内すれば良さそうな
（種別は言うにしても）

>>427
TJライナーと同じ形態で新宿→府中→聖蹟→高幡不動→北野以遠各駅だったらわりと乗ってくれるかもね
新宿は降車ホームから乗せるしかないか

>>434
LEDだと確認ができないんだよねぇ・・・

ちなみに立川から高尾行に乗る場合、来た列車が混んでると特快、通快だった
列車だと分かる。たまにNEXやかいじ、あずさを国分寺を待機する関係で快速
だった列車でも混雑してることもある。

>>434
社によっては終点まで各駅停車の電車は元からの各停や普通も含めて｢○○行き｣ と行先のみの案内になるな。
JR西日本の京阪神の快速は各停区間に入る高槻または京都と西明石から普通になるけど新快速は同様の姫路以西米原以北でもそのまま新快速。そしてその他の路線の快速は各停区間に入っても快速のままでこれは東海も同じ。
国鉄時代からの案内を踏襲してるのは東日本だけかな。

>>425
出てないし、次の改定でも続行はそのままだし。

>>431
その西武も、車外の表示（それとLCD車のLCDもだったかな）は各停区間に入っても元の種別を出してるな。

>>438
で、今年は９月にもダイ改あるっつう話は何だったん？

>>440
言葉通りならピークの前後をいじるんじゃないか？

>>433
運行情報メール来なかったけど、やはり時間が時間だと配信しないのか?

>>439
小田急や京王などの通過駅の有無に関係なく種別そのままに馴れ親しんだ沿線民は何の前触れもなく突然各停になる方が逆に戸惑うな。
そんな滅多に乗らないかその場限りかも知れない客のことなど言い出したらきりがないし、その為にわざわざ方式を変える必要はないよ。

乗り入れ先の都営新宿線は「快速」の種別出すの辞めたね。

>>444
何故わざと分かりにくくしたのか謎。

都営新宿線にラッシュ時に大島以東のみ急行運転の区間急行設定構想があるなら納得できるがな、
それで都営直通の快速は廃止してしまえば良い。

都営新宿線内は各駅停車だからなぁ＞京王線内快速
副都心線を見習っての配慮じゃ？

>>437
束でも支社ごとに扱いが違う
千葉支社は各停区間でもそのまま快速で通してる

>>446
同じ都営でも浅草線はそのようなことはしていないぞ。
エアポート快特以外は浅草線内各停だが乗り入れ先の種別で案内している。

「10号縛りだから相模原線都営直通は無くせない」

よろしい。ならば相模原線都営直通はそのままで本線都営直通特急を新設だ。
「明大前の次は新線新宿です」

最近からだが中央線の東京行は御茶ノ水から先は車両側の種別を消してるようだ
従来は中野新宿四ッ谷駅は快速表示、御茶ノ水は無表示、神田は通勤特快も表示
京王も府中以西は特急と急行だけで足りるが今更変えることもないわな

まあ都営線内急行運転の直通特急はあったら地味に便利かも

>>450
神田は通勤特快も表示ってどういうこと？

>>452特別快速区間外だから中野以西の駅は快速表示が原則だけど神田は例外
新宿駅掲示「快速 0:00　東　京」←ほんとは(中央/通勤)特快の時もある
神田駅掲示「快速 0:00　東　京」←特快ではない

>>424の理屈だと上り特急の北野から先は準特急、急行の東府中と調布から先は区間急行、急行と区間急行の明大前から先は快速にしないといけなくなるな。
各停区間に入るから各停にするならそれは同じ停車駅の最下位種別に統一するということだから。

>>451
是非ともその種別は実現して欲しい

笹塚は通過するにしても幡ヶ谷・初台をどうするかって話は残るけど

>>455
西武池袋線の副直快急の練馬と新桜台みたいに都直に限り笹塚・幡ヶ谷・初台停車になるだろうな。
通過しても低速で所要時間はそれほど短縮出来ないし本数確保の面からいってもそれが妥当かと。

ホームライナー八王子
新宿、明大前、府中、高幡不動、京王八王子
ホームライナー高尾
新宿、明大前、府中、北野、高尾、高尾山口
ホームライナー相模
新宿、明大前、京王多摩センター、橋本
ホリデー高尾
新宿、府中、高尾、高尾山口

>>438
ウソ書いて面白い？

鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

>>458
それも微妙に違うけどね。

全員を満足させられるのは無理なんだから、不満が出るのは当然
運行部長の発言は何も言ってないも同然なんだよね
不満が出てて検討中→運行体系の変更を伴う改定というのはミスリード

もう京王なんか廃線しちまえよ

>>461
じゃあ、あんたが沿線民の移住先を確保してね。

そろそろ快速と区間急行を統合するべき。
といってもいまさら下高井戸・八幡山・仙川を快速通過にするわけにもいかないんだろうな。

>>461
￣￣￣＼|￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　キチガイは誰からも必要とされてないんだからさっさと死ねばいいのにwww

特急増えてから帰りの混雑が明らかにマシになったから今更特急6本に戻すことは無理だと思うぞ
混雑緩和で特急増やしたんだから

クロスシート車はまだ導入しないの？

>>462
移住先は東急（東横線、田園都市線など）、東武（スカイツリーラインや東上線やアーパー線など）、京急、京成、西武（池袋線、新宿線など）の沿線
利用客のことを考えず自己中な京王は東急や東武や京急などに吸収合併されるべき

>>464
AAストーカーやめろ