横浜線Part.59 [転載禁止]©2ch.net

このスレッドは、＜東神奈川〜八王子＞を結ぶ横浜線についてまったりと語るスレッドです。
駅とその周囲の規模に関する議論、
快速の停車駅に関する議論等はスレッドが荒れる原因になりかねないので慎重にお願いいたします。

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ぬるぽ

>>2
ガッ

芸能界に在日が多いのは業界そのものが南北朝鮮人が作ったようなものだから。
古くは美空ひばりからはじまり今日に至ってます。
日本のいいところは、国籍で差別せず人物評価してきてたとこかな。事実、美空ひばり(在日）や王貞治(台湾から帰化）など国民栄誉賞貰ってるしね。
しかし、最近では密入国してきた在日の2世3世など悪いほうで目立つほうが多いから嫌韓が広まってる。
在日特権やマスコミの偏向報道や韓流のごり押し、本国による度を越した要求、起源の捏造、様々な日本製のコピー、反日教育などきりがない。更にアメリカまで巻き込もうと画策してきてる昨今だ。
こんな状態ではさすがにおとなしい日本人でも限界だろう。
全てを明るみに出すいい時期だ。その上で今後の関係を考えていけばいい。
多くの先人が「朝鮮人とはかかわるな」といってきた意味がやっと広く伝わってきたようだ。

前スレのレスどがE235って山手線のイメージを見た感じダサいかとwww

ぬるぽ

E235はいらんから横浜線のE233の加速度と最高速度を上げろ

乗客が減って2Mの編成になれば実現されるね。

233ってまだまだ本気出せるんだろ？

東急5050系にできて
E233系にできないはずがない

5050も4M4Tだっけ
8500の頃から東急もずいぶん変わったものだ

町田から北に線路敷きなおして立川に伸ばせよ
町田から八王子は廃止でいいよ
横浜線の民度が下がる

と、町田民が申しております。

町田ー立川はモノレールが出来るまでの辛抱だ

モノレールが出来ても
町田から立川なら横浜線中央線で行くわ

モノレールはご和讃になったそうだよ　町田の小山田に住んでるじいさん談

政治家先生とかの話を聞くと
まだ諦めてはいないっぽいけどね

むしろ東神奈川〜八王子にモノレールを造ってだなあ

広報まちだを見ていると、市としてはモノレール沿線を
まだ求めているようだが…

モノレールは町田市が推進委員会みたいの作って本気出してるから、無くなりはしないだろう。

モノレールだって、公共事業として見るなら箱根ヶ崎延伸で空白区域解消だし、
採算と利便性とるなら町田延伸で南北の交通軸完成だよな。
市は頑張ってるみたいだけど自治会は、それより現実的な補給厰返還と小田急延伸だから。

>>21
単に極左が必死なだけだろ

カラーリングがE233の中で一番きれい。　素晴らしい。

E233は横浜線のために有ったのだ　これだけは間違いない。

5000番台までは人柱。

桜木町駅に止まっていたが、新型車両の匂いがした

戦略的新駅とやらで大口〜菊名の間に新駅設置してくれ

>>24
作るとしたら松見町の交差点あたりだろうが、用地大丈夫か？

子安辺りにも欲しい

>>25
盛土にホーム設置すれば問題無いと妄想してる。
小机〜鴨居間や十日市場〜中山間も農地開発を同時に行えば利用者見込めるだろうし、
駅数と近距離客が増えれば結果的に快速も増える。

大口東神奈川間に1駅ほしい
乗り換え客分りをかねて

意味不明な新駅を作るよりも利用者数一番多い駅に新線開通する方が現実的だろ(爆釣)

松見町は周辺に住民も多いだろうし、駅ができればマンションとかも新たに建つだろうから
それなりに需要は見込めそう。
浦島は京浜東北にもホームを造れば川崎東京方面の乗り換えが便利になる。
いずれにしても用地がない。

12月のころ、見習いだった女性車掌がもう一人乗務してるな。
JR東の場合、車掌の見習い期間って1か月間なのか？

>>24
少し違うけど東海道貨物線との交点に駅を移して乗換駅にする案は
地元住民の反対で中止されたそうだね。

久しぶりに乗ったが小田急から乗り換えて横浜線に乗ると本当に加速はノロノロだわ最高速度もノロノロだわで最悪だな

それに毎日付き合っているよ

なかなか発車しない、最高速度も激遅、慢性遅延の小田急も大概っしょ。

横浜線は夕方の増発と深夜にかけての明らかにやる気ないダイヤホールさえ解消してくれれば文句ないわ。どうせ1駅しか乗らんし。

遅い遅いっておまえら京急や東急が基準なのか

そんなに高加速度が堪らないなら南武支線沿線に越せばいいのに
205に逆戻りだけど

東急とか言う安全軽視の糞と比べンな

東急が震災直後に平常通り運行させて
20分間隔のハマ線をパンクさせた件は
未来永劫絶対に許さない

そりゃ回復能力がないのとやる気がなさすぎなJR東が悪いだけだ

そんな調子だから元住でカマ掘るのだ

それ言ったら川崎で横倒しに

>>40
JRは節電に配慮してわざと本数減らしてたんだよ
東急はそんなの御構い無しに通常ダイヤで走った売国糞企業

単にJRはこれ幸いとばかりにサボってただけだ
あの日とっとと駅を閉めて客を締め出すような暴挙に出たのはJR東だけだ

>>44
篠原口はきちんと開いてたし
東京メトロも電車動くまで改札内からシャットアウトしてたんだが
束叩きはこういう都合の悪い情報を無視するよね、意図的に

>>44
そう見える奴に何を言っても無駄だな、やっぱり脱束同盟は気違い揃いだw

たしか元住の釜以降、韓国にもいくつか連鎖したなw

首都圏各線が止まる
↓
JRは元々の利用者が私鉄の比ではない
↓
溜まった客でホーム等の安全が担保されない
加えて止まってるのを良いことに線路に立ち入られる可能性がある
↓
保線箇所も私鉄とは比べ物にならないほど膨大でかなりの時間を費やす
↓
シャッターを閉めるのが客にとって一番安全

この対応が良いか悪いかは別として(当時の石原都知事は激オコだったけどなw)こんな理論だろうな

京急だっていつだかホームに人が溢れすぎて運転見合わせてたと言うのに

見る路線が膨大ならその分私鉄よりも人員はいるだろ
必死になって信者が援護しようがJR東は客のことを一切考えない殿様商売の会社だって事実に変わりはない
本数や編成を減らしてでも無理矢理着席保証すらないグリーン車を入れて増収はかって一般客に更に不便を強いるような傲慢経営をやってることからも明らか

>>50
グリーン車は座れなかったら払い戻してくれたはずだぞ
それに中央線は本数はわからんが編成は減らさないしむしろ純粋な増結だから多少混雑率も下がるだろ
それに人員は確かに多いかもしれないけど規模が大きければ効率化が進んでkm辺りの人数は少ないんじゃない？
まあ客の事考えてないのは確かだけど

まあ横浜線が混んでるお陰でとうほぐの方のローカル路線が廃止にならないで済んでるって思って乗るしかないよな

京浜東北線は東神奈川から地下化して桜木町を終点にすべき
輸送量的に見ても根岸線は横浜線以下なんだから大船まですべて横浜線でよい
橋本〜八王子は相模線にくれてやれ

京急を地下に潜らせて空いた線路に入れる

いろいろな歴史もあるだろうが、横浜戸部の区間は地下化して清算すべきといつもおもうよ　
神奈川新町辺りから下に潜って仲木戸を東神奈川にさらに寄せるみたいな感じで横浜地下駅へ

>>49
糞JRが東海道、横須賀、京浜東北を止めたせいだけどな

へーじゃあ無理に運行継続して多重事故が起きたら>>56が責任取ってくれるんだ。

へー、私鉄やJR西よりもランクを下げないと事故起こしちゃうんだJR東って
どんだけレベル低いんだよJR東って

脱線事故は私鉄のほうが多いよね、京急とか小田急とか西武とか。
東急は徐行しないで追突なんて最悪の事故を起こしたよね。

利用客が「安全」を求めるのだからそれに対応するのは当然。

安全なんて鉄道なんだから当たり前
その上でいかにスピードアップさせるかを利用者は求めてる
私鉄はその両方をいかに両立させるかを努力している
JR東はとにかくサボって安全に見せかけるかだけに必死になる
ノロノロ走ったりすぐ間引いたり運休させりゃそりゃ事故は起こらんわな

>>60
「事故はすぐ起きるさ」なんて飛ばす人は危険ですから
公道でクルマ運転しないでくださいね。

JR止まる→京急に振替依頼→京急に殺到して激混みで遅延→しれっと再開したE233のモニターに遅延情報。

｢京急線は混雑の影響で、遅れが出ています｣

横浜線スレで京急使ってる人なんていんの

上大岡とか行くのに使いますが何か？

ぶっちゃけ羽田行くときしか使わない

>>62
そういう時は振替返し

快速停車駅を快速導入時に戻してほしい
鴨居も通過で

設定当時の快速何度か利用したが菊名と長津田通過はホームに人わんさかで優越感あったな。車内は空席あるのに。
あれは乗降客が他社へ流れるの防止の為の設定？

>>68
快速が設定された時の説明の一つに、八王子や多摩地区からの新幹線速達アクセスのため…とあった記憶があります。

快速自体を今すぐ廃止しろ
それが無理なら各停を10分以上間隔開けるな

快速停車駅付近在住の俺が優越感にひたれなくなるからダメ

そんな貧相な優越感なぞ恩田川か鶴見川か境川にでも流してしまえ

各停を10分間隔にして、その間に快速を入れられないかなあ。
橋本〜東神奈川は各停で45分くらいだから、逃げきれると思うんだけど。

明日止まらないでよぉ。朝はどうにか走ってね。

橋本ユーザーだけど
現行の毎時９本で良いから各停のみ６〜７分間隔にして欲しい
橋本〜八王子も空いて12分で

>>68
>>69の理由は表向き。
実際は、みなとみらいの路線獲得で東急に負けた腹いせ。
鴨居、中山に停車させて、乗降客も多い乗換駅(菊名、長津田)に停車
させない理由が他にあるか。

橋本ユーザーだけど、快速増発してほしい

橋本ユーザだけど、快速は相模原通過してほしい

橋本ゆーざだけど、快速通過してください

橋本ユーザーだけど、中山廃止して欲しい

快速停車駅は、東神奈川、新横浜、町田、橋本で十分だわ

>>81
異議なし。
長津田、菊名なんて駅の外に用事があるやつなんてまず居ないし

>>82
東神奈川も駅の外に用事あるやついないし
桜木町、横浜、新横浜、町田、橋本、八王子
これで新幹線利用客もノンストップになって喜ぶしおk

ぼくのかんがえたよこはませんのかいそくていしゃえき

何かで見たんだが京浜東北線だけの各駅乗降数(乗り換え含む)が掲載されてて
東神奈川は横浜、品川、蒲田、赤羽、南浦和に次いで６位だったな
如何に東神奈川の外に用事がなく乗り換えで利用されてるかが分かる

快速じゃなくて特急にしてほしいんだけど。増収にもなるでしょ。

数駅しか利用しない人の方が多いんだから快速なんて廃止すべき
どうしても残したいんなら八王子・みなみ野・橋本・淵野辺・町田・成瀬・長津田・中山・小机・新横浜・菊名・東神奈川くらいでいい

成瀬？？

>>87
みなみ野成瀬中山小机なんて駅自体いらんから廃止で

>>81
それでオール天黒車両にしてDQNが乗らないように、
特急料金も徴収してくれ。
列車名は浜加意地で。

ぼくのかんがえたよこはませんシリーズウザい

でーきゅーえぬって何ですか？

D級人間

>>89
小机と中山無くなったら留置する場所が足りなくなるだろ(´・ω・`)

でも快速停車駅にする必要はないよ

>>89
成瀬が無くなると成瀬高校と小川高校の生徒が困る

>>89
みなみ野がなくなると東京工科大・日本工学院八王子・山野短大の学生が困る

主に米・フォーブス誌が報じた世界の億万長者番付より個人資産額を抜粋。

日本部門は、醜い差別に苦しむ？在日or帰化朝鮮人(と思しき)経営者が、
毎年上位の多くを占めている。
※権力を認識されたくない韓国民団（民主党）/創価（公明党）の圧力か、
現在高額納税者の公表は廃止されている。
（注：過去の最高額、また在日系の噂のある企業のみを抜粋。）

池田大作 1兆8,000億円【創価学会】（海外ではカルト指定団体）
孫正義 　1兆7,800億円【ソフトバンク(yahoo SBI証券)】
柳井正　 1兆7,600億円【ユニクロ(GU)】 創価系
三木谷浩史　6,200億円【楽天】祖父が創価の大幹部　文春報
毒島邦夫 6,200億円【サンキョウ】（パチンコ）
福田吉孝 5,600億円【アイフル】（サラ金）
武井保雄 5,500億円【武富士】（サラ金）
木下恭輔 4,700億円【アコム】（サラ金）
山内薄 4,300億円【任天堂】 創価系
田中良和　　3,500億円【GREE】（SNS） ？
韓昌祐 3,300億円【マルハン】（パチンコ）
神内良一 2,200億円【プロミス】（サラ金）
三木正浩 　2,200億円【ABCマート】（靴小売）創価系
大島健伸 1,700億円【ＳＦＣＧ（旧：商工ファンド）】
岡田和生 1,700億円【アルゼ】（パチンコ）
辛格浩(重光武雄)1,700億円【ロッテ】
福武總一郎 1,500億円【ベネッセ】 　創価系

参考）
格差社会の象徴として日本共産党等が目の敵にする日本企業
御手洗冨士夫　210億円 【キヤノン】
豊田章一郎　388億円 【トヨタ】 　　　　続く

在日経営が多いと思われる業界（ピンハネ業に多い）

人材派遣 介護　パチンコ サラ金(現在は大手銀傘下)　闇金　ｸﾘｯｸorDM募金ﾋﾞｼﾞﾈｽ　
スマホ関連アプリ＆ゲーム ｵﾝﾗｲﾝｹﾞｰﾑ　ｿｰｼｬﾙｹﾞｰﾑ　ｵﾝﾗｲﾝｶｼﾞﾉ　レジャー産業全般
（スーパー銭湯 サウナ 岩盤浴　カラオケ ネカフェ/漫喫 ゲーセン等）
100円ショップ 健康食品 ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｽﾄｱ（酒など専門系も含む）風俗 アダルトサイト
AVソフト 学習塾　紳士服ﾁｪｰﾝ？ ﾘｻｲｸﾙﾁｪｰﾝ（ブックオフ型、ゲームソフト等）
CD/AVレンタル 新興の金・ｱｸｾｻﾘｰ買取業者　 外食産業（とくに居酒屋・焼肉チェーン）
美容整形　振り込め詐欺業 タクシー 　先物取引etc

在日経営、または創価系の噂があるのは、

avex（お家騒動以降）イオングループ（民主党・岡田克也氏の親が創業、ﾀﾞｲｴｰ ﾏｯｸｽﾊﾞﾘｭ ﾐﾆｽﾄｯﾌﾟ
ASBee sports authority ｵﾘｼﾞﾝ弁当 The Body Shop 等） ロッテ、ソフトバンク（YAHOO、ガンホー、SBI証券）
アメーバ　光通信　ユニクロ(GU)　パソナ　 K1（格闘）TSUTAYA（CCC）GEO　ﾋﾞｯｸｶﾒﾗ？ニトリ?
ソフマップ DMM.com 業務スーパー　ｳﾞｧｰﾅﾙ ﾛｰｿﾝ ﾀﾞｲｿｰ ｷｬﾝﾄﾞｩｰ ﾕｰｷｬﾝ(資格)
HIS DHC　ｱｲﾘｽ･ｵｰﾔﾏ ABCﾏｰﾄ DeNA(ﾓﾊﾞｹﾞｰ) GREE　NHN（LINE hangame ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ) 和民　安愚楽牧場
ﾓﾝﾃﾛｰｻﾞ（白木屋、魚民、笑笑） かまどや　ｱｲﾃﾞﾑ ﾄﾞﾝｷﾎｰﾃ　ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ　JINS Zoff KALDIｺｰﾋｰ
アパホテル　高須クリニック(似非右翼系)　hottomotto 松屋？ レイコップ ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ﾐｭｰｼﾞｯｸ日本法人
眼鏡市場 第一興商 牛角 リーブ21　NOVA？ GMOクリック証券? 紳士服のAOKI?
【以下創価系】任天堂　楽天 ヤマダ電機 ｱｼｯｸｽ ﾌｧﾐﾏ ﾄﾞﾄｰﾙ ﾌﾞｯｸｵﾌ　大塚製薬 伊藤園 etc 　続く

へえ横浜線ってそんなに影響力のある路線なんだ
鼻が高いな

日本は在日に支配されてるんだねｗ

まあそれは>>101がきちんと選挙に行かないせいなんだけどね

おっと「選挙結果が操作されている！」とか言い出したら真理党と同レベルだからね

>>101
日本人の商才が韓国人より無いからだろ。
トヨタやキヤノンは内部留保を重視してるな。
ちなみにアメリカ経済はユダヤ人に支配されてる。

>>68
東神奈川と橋本の間で快速運転して、中間で緩急接続するために中山に停車、
停車駅はプラス１駅に絞る、ということだったんだから、他社への流出とか考えなくても
その１駅が菊名や長津田じゃなくて町田になったのは自然ではないかと。

変に感じるのは圧力に負けて新横浜と鴨居（接続用）に追加停車したからだよ。

>>81
ほんこれ
中山とか鴨居なんて対横浜で考えたら近距離だから快速停車にする必要もない
長津田、菊名の乗換人員ばかりで乗車区間短いんだから快速通過でいい
相模原は市の冠だが名前だけでオダサガより実質下だから論外
快速は新横、町田、橋本でいい
それでも激混するんだろうが
新横、町田、橋本で十分

>>105
停車駅はそれで良いから特急料金+転換クロス車両にしてくれ。

中山みたいな雑魚を乗車人員無視して停めるから鴨居と新横浜が迷惑する
緩急接続なら町田だけで十分だった

とはいえ異論が出ない途中駅はその3駅だけなんだよね。
根岸線に完全乗り入れにして東神奈川も通過にしてもらいたいわ

各停の間隔がマシになれば快速があってもいいと思う。

>>106
つはまかいじ

快速がある時点で各停の駅には迷惑なんだよ
10分以上間隔が開くんだから
一時期なんて快速のせいで昼間に町田止まりがあったせいでどれだけ被害被ったか

相模原を通過にして代わりに淵野辺に停めてほしい

つはまって何ですか？

津浜海水浴場
http://www.city.futtsu.lg.jp/0000000501.html

>>81
せめて長津田は入れて欲しい。

いやどす。

こうして快速停車駅の議論したところで
束が動くわけではないだろうに

>>1も読めないヴァカども

横浜線を語れとなったら不満しか出ないのは当然の結果だ
東急小田急京王から乗り換えてきたときにあまりの酷さに嘆きしか出ないんだから
こんなので満足してるのは信者くらいだろ

車両だけは小田急、京王に比肩できる良いものになったんだがな。

>>119
おれも新幹線から乗り換えるとすごく感じるわ

夕方以降の本数の少なさや終電の速さと東神奈川なんていう乗り換え不便で中途半端な小駅が終点という不満だろ
終点だけ言うなら相模線や八高線以下じゃん。
それに比べれば快速云々なんて屁みたいなもんだ

東神奈川で乗り換えしなきゃいけないってこと自体は不便だが
東神奈川の乗り換えは言うほど不便じゃないぞ

1つ手前の東神奈川とかいう全国的知名度の低い駅で降ろされて乗換えを強いられる屈辱は相当なもんだぞ
鎌倉に入れず腰越で留め置かれた義経の心境だ
横浜線は下りでも八王子に行く時中央線で豊田止まりの嫌がらせされてるし

もう少し駅数があれば快速も意味あるんだけどな

なぜそんなに快速にこだわるのか？
日中働いてる人間にはほとんど関係ないんだがな

なにその比喩表現

休みが平日にある人とか夜勤の人っていうのも世の中には沢山いるってこと知ってる？

>>128
おまえらの好きな電車の運転士さんや車掌さん、駅員さんが
いつ休んでるのかを考えればすぐに分かりそうなのにって話だな。

ニート発狂中ｗ

縦長の所要時間が書いてあるやつ、乗換路線全部消してあるのは何でだろう。上野東京ラインだけ消せばいいのに。

でもそういう観点での快速なら通勤帯こそ快速が欲しいな
朝とか客が大きく入れ替わるのって中山以外の乗換駅くらいなわけだし

はいはい乗換駅になれなかった鴨居民乙

通勤時間帯ってそれこそ乗換駅以外の住民が数駅先の乗り換え駅まで乗って東京方面に向かう客ばっかりなんだから
そんなところに快速走らせて何の意味があるのよ
横浜に向かう需要がそんなにあるとは思えん

>>134
そうすれば都営地下鉄みたいに昼間だけに優等を走らせれば良い。
昼間は横浜方面に行く人も多いだろうしね。
まあ市営地下鉄も横浜線と同じく単独駅の住民が、
乗換駅に出る為の路線なんだが。

市営地下鉄なんて敬老パス持ったジジババしか乗ってないからシルバーラインが正解

日本政府に求める韓国への対応

まず始めに天皇陛下を侮辱したことを日本国民にあやまることから始めてください。
日本側から韓国と付き合うメリットは皆無です。
つぎに竹島から即時退去。
つぎに反日教育の即時停止。
つぎに在日半島人の即時日本退去及び再入国の禁止。
つぎに不法就労者および売春婦の国外退去。
つぎに先日の対馬で盗難にあった仏像の返還。
つぎに大々的に従軍慰安婦はただの売春婦でしかなかった事実を大々的に韓国が世界に宣言しまた宣伝をする。
つぎに日韓基本条約の世界的な告知。韓国側からこれにおいて日本統治時代の遺恨はすべて清算されていると宣伝する。
そして有償貸しした元本含めた利子の返済。
また2002年のワールドカップの謝罪と施設建設に当てた日本からの有利子負債の返済。
今後二度とたかられない様に早期の国交断絶をすべきです。

>>137
> 天皇陛下を侮辱したことを日本国民にあやまる

これ重要
謝罪の証拠は明博の死刑これ以外は受け入れられない

で、横浜線となんの関係が？

数駅先の乗換駅までと決めつけるのはおかしいと思う
乗ってたらわかるけど普通の人は行き先に応じて乗り換え路線変えるわけだから町田長津田橋本辺りから京浜東北で品川方面とか普通にいるんだが

>>140
全体からしたら少数派。鶴見とか蒲田行く奴は少ないし、大井町なら大井町線、品川なら新宿・渋谷経由が一般的

>>141
大井町とかピンポイントならともかく普通に
JR→私鉄→JRは切符買うならめんどくさいしそもそも定期代出ない会社だってあるだろ
試しに乗換駅じゃない相模原→品川で調べたら最安が横浜経由だったし最速は新横浜から新幹線だったから実質最速もそれだし普通に乗らないだろ
わざわざ東急とかに乗り換えるよりも私鉄で一本でいけないところならJR乗りと押すと思うし俺もそうしてるんだが

東神奈川を辞めて全部桜木町始発にしよう

その方がよほどすっきりくる

>>143
つ横浜駅(１面2線)の線路容量

その都市の代表駅以外をターミナルとする路線なんて幾らでもあるのに何故横浜線だけギャーギャー喚くのか。
あくまで横浜線の横浜のターミナルは東神奈川であり、京浜東北・根岸線直通はただのオマケにすぎない。

自分が横浜・桜木町をよく利用しているから「桜木町行を増やせ」って言ってるだけだろ
鶴見・川崎方面ばかり利用する人にとって桜木町行なんて何のメリットもない
むしろ全列車を東神奈川３番線着・２番線発にしてほしいくらいだ

>>145
それもそれで極論だよな。
改正ごとにラッシュ時の桜木町方面を増やす傾向があるのに、
それに真向逆行する思考だし。

>>146
横浜線に関係なく、
ランドマークやMM方面の本数が増えるのは嬉しいな。

>>147
とはいえ終日完全桜木町直通は不可能だろ。
直通が増えているとはいえ、そのうち限界がくるかと。

>>149
誰も「完全な」直通までは求めてないだろ。
横浜線〜京浜東北線新子安方面の利用者が一定数いるのもあるし。

ただ、今までの昼間以外の桜木町方面直通が(需要に対して)露骨に
極端に少なすぎたから、せめて昼間なみくらいは、という話では？

平日朝上りについてはだいぶ頑張って改善されてきてはいるが、
夕方以降がまだまだ、というのが現状への正直な感想。

>>150
むしろ、直通増やすだけの車両と人員の余裕があったら横浜線内の本数増加に充てていただきたい。
夕方以降は全部東神奈川発着で構わないからせめて5分毎にはできないものか。

子安に横浜線と京浜東北線のホームを作って東京方面はそこで乗り換えさせて
東神奈川は二番線到着→新たに引き上げ線作ってそこに侵入→三番線から発車に統一でいいじゃん

>>152
東神奈川以南の京浜東北根岸線の沿線民が反対するだろうから無理でしょう。

不動産開発と一体の私鉄沿線じゃないんだから力関係と需要で如何様にでも変えれば良いじゃん

>>153
何で反対するの？

>>155
東京都心までの所要時間が増える

東神奈川乗り換えで大森まで行くけど大口のカーブでだいぶ戻されて行く感じ

>>125,>>128
昨日(日付的には今日)、東神奈川0：15の最終に初めて乗ったが、
女2人が「普通に空いてるね」「日曜だからね」「みんな明日に備えてるんだ
よ」と会話していた。

「当たり前のこというなよ！」と思った。

逆に日曜・祝日の夜が平日や土曜の同時間帯より混む路線があったら教えて
欲しいぐらいだわ。

その程度でイラつくとかカルシウム足りてないんじゃないか？
小魚食え

>>158
世間話を認めないとはどういう交友してるんだよ

夕飯時に「腹減ったな」とか言っても
「当たり前のこと言うなよ」って返されるのか
めんどくせえw

下り橋本止まりなんだろうけど相模原出ると相変わらず方向幕を変えるのな
以前と変わらず快速桜木町行きが下って行きよるわ

相模線も南橋本を出ると茅ヶ崎行きの表示にしているな。
20年ぐらい前は折り返しの駅に着いてから停車中に幕を回していたような気がしたが
扱いを変えたのか、それとも俺の記憶違いか？

>>158
お前きもい

改正後新横浜上り平日
5:09 39
6:00桜 11 20 30 40 49桜 55
7:03 07 14 19 24 30桜 33 36 40 43 46桜 51船 54 57桜
8:00 03磯 08 11 15桜 18 21 24船 27 32桜 38 44 50船 55

本数減ってる気がする

>>165

6時59分発がなくなっているみたい。

車両を増やさないのに根岸線直通を増やすからどうすんのかと思ったら、減便しかないわな。

個人的には通勤で使っている列車が桜木町行きに変更になって不便を感じている。大船行きの前だから東神奈川行きのままかと思ったら、2本続けて根岸線直通か。
貴重な朝の３番線到着を減らさないで欲しかった...

３番線から横浜方面にまっすぐ線路を伸ばせばちょうど南行にぶつかるから
根岸線直通って線路があれば３番線発着だと到着も発車も通常速度で出来るんだよな。
北行への乗り換えも対面乗り換えだし。
しかしそうするとこの上なく東神奈川が複雑になる(爆

>>166
7時17分磯子行が19分東神奈川行になってる
折り返し磯子7時56分？も廃止
いろいろ削ってんね

233にしたことで定員が1割ちょっと増えてるからね
本数が1割減っても輸送力はかわらんよ
うひひひと浜支社は笑う

八王子方面の平日朝は変わらない？

大船行は変わらないんだな

>>170
多分変わらないけど、橋本乗り換えの八王子行き(相模線直通)が減るから実質橋本からは減便

>>172
現状、橋本止まりの横浜線を八王子まで延長するって話だぞ

根岸線直通なんてやる余裕があるならその分を町田止まりをやめてほしいわ

東神奈川下り平日
4:54
5:17 36 46 55
6:04 14 25 桜32 38 45 53橋 59
7:07 14町 18 桜23 29町 36 42 46町 49 53橋 57町
8:桜00 06 12 桜16橋 21 25橋 桜28 33橋 39町 桜44 50橋 56

分かりにくくてすまないが、数字の左が始発駅、右が行き先

町田止まりと言うより町田始発に意味があるんだろうな

20年ぐらい前は桜木町行きが無くて直通はすべて磯子か大船行きだったんだよな
後退したのは相模原が人口増えて町田行きの減便のせいだろ

>>175
意外に本数少ないなw

編成数が少なすぎるんだよ横浜線は
変電所と車両置くスペース少し増やせよ
町田と淵野辺辺りにうまく調節すれば１〜２編成ずつくらいなら置く場所作れるだろ

>>177
昼間は根岸線の一部みたいな感じだったな

>>173
全部は増やさないよ。確か1本のみだった記憶。

>>176
1両につき数か所しか空かない、
それも座れる保証が全くないのと比べれば
確実に座れる始発の方が良いんだろうな。

あるとは思えないが、今後ハマ線の増便となれば
少しずつ減らされる存在ではあるな。

>>175
今より数分遅かったりしてる感じかな？
町田からの下りの時刻表見たいけどどこにも売ってない…

毎朝乗ってる磯子行が、桜木町はおろか東神奈川で切られちまった。
横浜下車だから、あと一駅がなぁ…。
これで東神奈川3番着だったら涙目だ。
根岸線直通は確かに増えてるけど、横浜到着8時以降に固めすぎじゃん。

>>183
ジョルダン

>>184
大船行きばっかりだし実は全部入庫電車でそれを宣伝しただけとかいうパターンな気がする

さりげなく減便だしね。東神奈川口

南武線も全線快速運転の一方で通過駅の住人が大打撃だからな

>>185
ありがとう
橋本行き消えて欲しかったけどそんな変化なくて残念…
7時台もっと増やして欲しかったわ

平日夜は東神奈川発車時点で相模原辺りまで1号車でもずっと混んでるのに、
土曜夜はガラガラ。何でなんだ？土曜は仕事の人もいるし、夜関内とかで
遊んで帰る人もいる。

もう少し混雑してないと孤独な気分になって寂しい。もっと活性化しろよと
思う。

日曜・祝日がガラガラなのは当然。埼京線の1号車は異常な混みようだけど。

結論としてはこんなゴミクソ田舎路線に何を求めても無駄だってことだな。
早くこんな路線の沿線から出ていけるように頑張るよ。まあ元被差別部落っぽいようなところしか通らないから仕方ないか。

土曜夜がガラガラな段階で寂しい路線すぎる。

埼京線みたいに土曜夜も大混雑するぐらいでないとね。

日曜・祝日はガラガラがいい。

(*^◯^*)関内駅方面直通列車増やしてくーださい！

http://dia.seesaa.net/article/414600072.html
2015年02月24日
[JR東日本]京浜東北線南行は朝も減便。埼京線日中はパターン化。東京時刻表で明らかに（2015年3月14日ダイヤ改正・11）
　ＭＹＬＩＮＥ東京時刻表（2015年3月号）に、ＪＲ東日本の2015年3月14日のダイヤ改正が掲載され、具体的な時刻が明らかになった。
リリースでは詳しいことが判明しなかった部分について、鉄道ダイヤ改正ニュース管理人がさっとみたところを紹介する。
　上野東京ラインの開業で、京浜東北線のダイヤがどうなるか注目されていたが、平日朝夕ともに一部減便となる。平日朝は、南行の東十条始発７〜８時台の２本がなくなる。
夕方については、秋葉原起点で、北行は18時台は２本減って16本、19時台は１本減って15本。南行も、18〜19時台ともに１本ずつ減っている。一方、日中については大きな変化はないようだ。
　また山手線のダイヤも、平日を見た限り大きな変化はない。
　日中に普通の増発が発表されていた埼京線。ついに、日中はほぼパターン化される。20分間隔で、快速が１本、新宿−大宮間の普通が２本となる。快速通過駅も毎時６本が確保されるようになる。
　今度の改正で、快速運転区間が全線に拡大する南武線。日中のパターンが大幅に変わる。下りは、武蔵溝ノ口で緩急接続を行う。普通は川崎発時点で10分間隔だが、武蔵溝ノ口以北では15分空くことがある。
上りは、緩急接続は稲城長沼。普通の間隔は揃わないが、おおむね最大12分程度だ。

横浜線は無視ですか、そうですか

やきうやサカが始まると帰りによくぶつかるんだよ　酒臭くてたまらんよ

やきうやさかって何ですか

焼き卯や坂

>>191-192
>>190のID:q2UOO8AH0さんはアタマがおかしい人なので何言ってもムダです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/cTJVT084QUgw.html


っつか、ＩＤがAH0だｗｗｗｗｗｗ

気持ち悪いぐらいに空いてる日曜・祝日の東神奈川０：１５最終

平日は混んでるのに。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>308のID:q2UOO8AH0さんはアタマがおかしい人なので何言ってもムダです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/cTJVT084QUgw.html


っつか、ＩＤがAH0だｗｗｗｗｗｗ

橋本-八王子間が混むのに、橋本止まりはほんとそろそろなくして頂きたい

休日の東神奈川行きが午前中に2本減らされているんだが。

東神奈川止まりなんてやめろって言う苦情に真摯に対応した結果だろ(すっとぼけ)

京浜東北線か中央線なみにスピードアップしてくれ

東神奈川止まりやめろと言ってたら列車そのものが無くなったでござる

>>205
要望は正確に出せってこった

快速小机駅臨時停車とか韓弁してくれ。

小机止めると時刻変更で若干遅くなるんだっけ。

>>201の要望にも同じように応えて、橋本-相模原も混むようにしよう

平日夕方いい加減もっと増発してほしい。
数年前よりは少し改善したがまだ不足している。
せめて5分間隔くらいでほしいところだ。

そうすると昼間がもっと本数減らされそう

土日祝日は20分間隔で良いから全列車大船まで行け

桜木町で向かいのホームに移動するくらいの手間惜しむなよ

夜に京浜東北から横浜線直通が少ないのは、直通させると車両が足りなくなり本数が減ってしまうから？

足りてないのは車両っていうより横浜線を担当する運転士と車掌の方な気がする
それこそ速度を上げて一往復の所要時間を短縮させて回転率上げるしかなさそうな

>>215
そういうこと。朝のラッシュにピークを持ってくる為に乗務員運用考えてるからどうしても昼間と夜が同じになる

駅員削ってるのにまだ人足りないんだな

休日始発で町田から高崎に行くのに新宿まで小田急使ってたけどダイヤ変更で赤羽乗り換えが1分になって横浜回りの上野東京ラインのほうが早く着く

ダイヤ改正で微妙に遅くなってる

昨日、橋本って駅から電車に乗って目的地の駅で降りたら、別のホームにうぐいす色の103系が入ってきたよ。
その103系に１駅乗って、そこから東海道新幹線に乗り換えた。

>>220
京阪で東福寺まで行って奈良線に乗り換えて京都に行ったのですね。わかります。

ただでさえE233史上最低最悪クラスの低加速度と低最高速度の車両を投入するだけでは飽き足らず
今まででさえ酷過ぎるくらいにノロノロだったダイヤを更に遅くしたのかよ
さすが東京以外は徹底的に迫害してくる殿様JR東だぜ

ご意見はこちらから
https://voice2.jreast.co.jp
みんなで横浜線に対する不満をぶつけよう！！

90キロも出してくれるならそれでいいや

>>222
京浜東北線だって減便やら快速停車駅に神田と御徒町追加でひどいだろ

快速線というべき上野東京ラインできるんだから妥当といえば妥当

横浜駅で上野東京ラインの乗り換えがひどいな。またその逆も。

東北新幹線よく利用するから、横浜周りでよく東京駅出てたけど、不便になったわ。

>>218
始発準急ダイヤ変更か。困ったな。ハマセンも数年前に7分遅くなったし。

遅くなったのは電気代をケチるためだろうね。

http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2393.pdf
もしも、機械のデータより運転士の主張を信用するような会社だったら、ミスした時に嘘つき放題ですよね

>>230
TASKがある電車は運転士のEB介入が絶対無いのですね。
分かります。

よくわからんけど桜木町駅の中線でよかったね

>>230
なるほど、組合はバスみたいに運転席にドラレコをつけて監視せよといいたいんだな

桜木町だからこそ間違えたんだろ
まあミスしたやつをみんなでいじめるよりはマシかもね

てかなんで運転士に扉の開閉指令が出たんだ？
そっちがわからん

なんで運転士がドアスイッチ触るんだよ

本人の申告を信じて後でマチガイだとわかった場合、
組合はどのような責任をとってくれるのだろうか

カメラ映像という物的証拠がある以上、
揺れるおそれのある被疑者の発言よりそちらの信用性が優先されるのは当然だろうに

ドアは車掌が開けるんじゃないのか？

組合の主張は、全然信憑性を感じられないな。
車両に異常なしと分かったから、ヒューマンエラーの問題に絞って原因を特定しようとしてるのに、
それでもなお人は悪くない！車両が悪い！と一点張り。

仲間を守りたいのも分かるけど、ただただ醜いわ。

大船行き
2号車前よりに老害がいて喚いてる模様

老害じゃなかった。20代後半が1.2連結内にいて両サイドに喧嘩売ってる。

車掌から運転士になった人か
国鉄時代のように車掌経験無しでなった人かで変わるな

たぶん前者なんだろう

>>239
いやまったくだ

この組合の主張、本気でこう思ってんのかね
こういう文章をインターネットで利用者含む全世界に発信することについてどう考えてるんだろう
これじゃあ「やっぱり国鉄労組はクソ、今も変わってない」って言われても仕方ないと思う

実際変わってないんだろ

JRの取扱いは知らないし、桜木町の案件の詳細も解らないが、
桜木町みたいな、降車の開〜閉→乗車の開。となるパターンは、
最後の乗車側開扉を運転士がやる取扱いもある。
操作で押し棒が出たり引っ込んだりするタイプのスイッチだと、車掌側が開き位置にして、運転士側が開き位置にして、合図して車掌が閉じ位置に戻す操作では時間がかかる。
編成の前後でスイッチの状態を矛盾しないようにしなければならないから。
また、それまで先頭だった運転士側で、今度は車掌が閉めて発車するから、運転士に開けといてもらった方が合理的。

JRを含め、今の車掌スイッチなら実質ボタンだから、スイッチの位置を合わせる必要はないけど、ミスに繋がるから取扱いはそのままだったりする。

おそらく組合は自分たちを正義だと思い込んでいるのだろう
だから全世界に公開して会社の悪いところ？を世間に知らしめようとしている
それが結果的に自分たち全員のイメージをも悪くしているとは気付いていない

というより
束みたいに複数の組合があって、人の取りっこしていると
組合員数確保のために、うちの組合はここまで組合員の為にやりますよっってアピールしないといかんでしょ
組合も内心は、こいつやりやがったなと思ってるよ

弁護士と同じようなもんだ

なるほど！
組合も機械が正しいって思ってるんだね
立場上、運転士を信じてるふりをしてるってことかー

今のJRの労組なんて連合加盟の労使協調の御用組合だろ。
何一人で必死になってるの？

>>249
御用組合とそうじゃないのと
わけわからんのといろいろだよ

菊名の中ほどにある新しい電光掲示板は、ダイヤ改正に合わせて使い始めるのかな

かなちゃん、登場！

ATOSじゃないの

宮本佳那子…

>>251
あれは場所が場所だしバリアフリー化工事完成まで使わない気がする

2年以上後じゃないか

ダイヤ改正時のATOS更新時に使用可能になるんでしょ

E233の黄緑　いいじゃん。

沿線に住んでるやつがアホなんだろ。横浜線沿線に家を買うなよｗｗｗｗｗｗｗｗ

桜木町駅から横浜駅のあの空間が好きだね。ほとんどガラガラで日差しがあったかいｗ
廃線になった東横線の線路に思いをはせる

最新車輛を楽しんでますわｗ

なぜダイヤ改正と同時にATOSが稼働すると思う奴が後を絶たないのか

どっかにデマが書いてるんだろ
インターネット上に書いてある情報ほどあてにならないものはないのにすぐ真に受ける
iPhoneを電子レンジで充電しようとするアホと同じだなｗ

朝の町田始発 番線変更かよ。席埋まるのが早くなるじゃないか。

>>261
ただ、町田始発のうち最初の2本は3番線のまま残しているよな。
8時台のだけ2番線に移しているのは、下りホームの町田降車の邪魔になるからか、
それとも上りホームの混雑がそれほどでもないと判断されたのか…

下りホームの混雑対策に一票。
上り線の混雑は上り線ホームで対処しろって事でしょ。
橋本方でも東神奈川方でも引き上げ線作って着発番線分けろよって言いたくなるがな。

「横浜線へのATOS導入に向けて各駅の工事を進めておりますが、システム開発上の不確定要素もあるため、
現在のところ完成時期は確定しておりません。」
俺もATOSについて問い合わせしたけど、回答がこれだった。
ただ不確定要素って、何？ATOS導入に難しいところでもあるの？

電光掲示板って駅のどこかに装置があって、そこから情報がケーブルを伝って表示されてるんじゃないの？
だったら菊名のも点灯させてもいいと思うけど。駅舎改築でまだ未接続なのかな。

>>261
折り返し到着前下りホームがが整理不可なレベルまで混むからな
両ホームの列がホームの2/3ぐらい来てるから奥に行くのもやっと

ただでさえ7時台は八王子行き10分間隔という鬼畜ダイヤだから、あの狭いホームで始発待ちと下り待ちを捌く方が厳しい。

>>264
いらんこと客センに問い合わせる前に自分で少しは調べろよ

【鉄道】 東京都、優先整備5路線を発表　有楽町線延伸、多摩都市モノレールの延伸、新羽田アクセス線など [東京新聞]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1425719146/
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2015030702100061_size0.jpg
モノレールの町田延伸も入ってるな

楽しみだな

>>269
賜物の町田方面への延伸予定線て、妙に都県境によっているな。
でも横浜線からの距離が微妙で、町田街道等のバスに頼っていた層を拾う形だから、
あまり横浜線の混雑緩和にはならんか。

どう言う事？JRか小田急かは別として当然町田駅には乗り入れるんじゃないの？

>>269
たま最後の秘境小山田が開発されてしまうの？

グリーンラインの川和町みたいになりそうな予感

川和町って誰も使わんのかと思ったら結構乗って来るんだよな。

駅のまわりが畑と倉庫しかない駅なんてグリーンラインじゃあそこだけだがな

川和って沿線に車庫を求めた時に場所が確保出来て、かつ鶴見川の治水施設を
地下に作ることが出来るからあの位置に駅も作った様な感じだね。
（川和車庫の地下は治水施設を併設している）
川和町より上の富士見が丘や二の丸付近の住民が川和町駅を使っているのかね、距離的に。
小山田もモノレールが来たら開発されるかもね。
欠点は現時点でも対キロ運賃が高いから立川方面への利用には疑問符だけど。

多摩モノレールは運賃高く速度も遅いので、時間の正確なバスという感じ
だけど鉄道空白地帯にはありがたい

出発時機表示器、東神奈川２・３番線車掌用も付いてる。全駅付いたようだけど
表示器にケーブルが接続されてる気配がない。成瀬の１番線車掌用は
付いてたけど。

上屋につるされた表示器はケーブルが上から差し込まれていると、
すっきりして一見未配線のように見えるものがある
中央線は下から差し込まれているので、見栄えがわるいけど

>>280
なるほど。新型のATOSのようにダイヤ改正日から徐々に各駅で稼働開始だろうか。

町田とか朝しかホームに駅員いない駅で駅名連呼するんだろうか。
快速停車駅の案内とかどうするのか楽しみですな。上りが男、
下りが女という基本が崩れるのか、あの新型の男声が各駅にこだまする日も近い。

>>271
地図を見る限り忠生高校→木曽南団地→境川団地→町田駅に路線を作るんじゃないかな。
この道なら町田街道より道幅広いし。
問題はモノレール町田駅の場所だな

多摩センター→忠生高校まではどのルート通るのかな?
小山田桜台の横をかすめて桜美林学園→忠生高校かな?

…ここまで書いて思ったがこの書きこみは町田スレの話題かな?だとしたらスレ違いスマヌ。

>>282
JR町田駅正面にぶつかってくる、やたら幅のある道路。
ちょうど東急ツインズの間だけど、そこが大昔から確保されてるモノレール駅の用地。
ただ上空にモノレールを敷けそうなのは、町田街道より1本横浜線寄りの、市役所の前を通る道路だから、どうやって駅の予定地に引き回すんだか。

多摩センターや立川に抜けられることで、町田or橋本〜八王子間の本数減を補えるか。まあ逆に本数減の理由にされるほどの輸送力ではないから安心か。

小山田から分岐してバスルート沿いに淵野辺まで来る分線作ってくれないかなと言ってみたり

町田東急ツインズの間に町田駅を設置して、そのまま広い道を前進してから芹が谷公園付近まで道を作りその上を走る。
そして左に曲がり、町田高校の裏をまたも道を作りその上を走る計画。
市民病院から町田駅の間は建物が多いから工事は大変だろう。

駅作るときは例のモニュメント撤去するのかな

蒲田のモヤイ像をあげるわ

>>283
多摩セン立川へは所要時間、値段で小田急とかJRに勝てないと思うけど
どれくらい使われるんだろうね？乗り換え面倒な人なんかはいいと思うけど

かなちゃん！

>>288
町田〜多摩センター通して乗るんじゃなくて、途中の団地の住人が
町田or多摩センターへ抜けるのに便利になるんじゃない?

朝とか休日は渋滞もあるから定時運行率の高い交通機関はありがたい

直通中止してるのに運行情報に出ないのね

ATOSまであと6日か

早漏バカ

>>291
ご意見承りセンターに電話しなければな！