●都営新宿線 [15.02.09改正]

※前スレ
●都営新宿線 [14.09.23改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411417718/


・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してすべきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。
・バカノックことnacky3150は書き込み禁止

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

>>1
乙

新線新宿→新宿南口
岩本町→岩本町（新秋葉原）

新スレ！！！
ところで近頃、急行停車駅を中心に発車標が新型のに変更されているがもしかして全駅に設置済？
九段下の発車標も最近変わったらしいし…
まあ個人的には見やすくなって嬉しいが

LCD2画面にしないんだね。

スポンサーが…

>>5
12-631fが2画面化してたから、10-520f以降は2画面化されるかもしれない

>>7
大江戸線にＬＣＤキタ━━━（゜∀゜）━━━!!
もう営業運転してるの？

新宿行き電車だけはやめて欲しい

新宿駅で強制的に降ろされるだけで
イライラする

>>8
ようつべの動画で見た

感覚調整とかいうサボり行為やめーや！

↑次の電車を、ご利用下さい。

笹塚の下り線新宿方に渡り線があれば、新宿止まりを笹塚延長して、
初台・幡ヶ谷通過の区急に出来るのにね。

京王としたら、新線新宿ー笹塚のためだけに無駄に乗務員を用意しないといけないからこうなってるんだろ

京王新線は乗務員だけ東京都に委託すれば
いいのに
笹塚、新宿の往復なんてアホらしくて
やってられないでしょう

>>15
笹塚に乗務区が無いからそこだけやってもしょうがなし、京王側から新線止まりが
入った時も委託しなくちゃいけないから、結局無駄。
昔見た仕行表（日中の直通が快速時代）だと、
桜上水−新線−笹塚−新線−笹塚−新線−桜上水で回してたな。

総合車両に10-300がいるみたいだよ。2015年増備3編成の内の1つかね。

ホーム柵設置に伴い定位置停車装置が必須と言われているが、
この幅があれば、手動運転のままでも大丈夫？
http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20150205_t93.pdf
↓イメージ写真
http://news.mynavi.jp/news/2015/02/10/079/images/001.jpg

>>18
そのうち車両を改修するんだから心配無用

>>17
kwsk

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg

三田線て朝そんなに混んでないと思ってたけど、やっぱり利用者少ないんだな・・・

>>21
本八幡〜瑞江も青表示。総武線バイパスの役目をしていない。本八幡の都営ホームまで遠いからか。
東西線は西船橋から黄色なのは分かるが、東葉高額鉄道の北習志野〜西船橋が緑色はありえない。
北総ですら新鎌ヶ谷から高砂まで青色だというのに。

>>23
瑞江以東と高尾線が同レベルか

>>22
神保町、大手町あたりは凄くない？

日付が昨日だけれど、廃車あったの？
https://twitter.com/keioeleven/status/566979984560881664

これは終日のデータだから
青ってことは日中はほとんど沿線住民しか使わない住宅街御用達路線ってことだ。
光が丘、高島平、埼玉高速、丸ノ内線の荻窪近くと方南町支線、
それに池上線の南半分と同じ性格。

ラッシュ時の集中率とラッシュ時以外の混雑率なら、東洋経済の記事の方が分かりやすい。
http://toyokeizai.net/articles/-/52787
このデータが示す通り、三田線以外の都営はラッシュ時以外ガラガラ。

>>26
これは前に廃車された19F〜21Fのどれか
今日現在既存の10-000形列は離脱無し

バカみたいに混んでんのに時間空けてんだ

せめて時間通りに走ってもらえねえかな

都営の急行を新宿で降りて、小田急の急行に乗り換えたのだが、
この小田急の急行と京王の区間急行になった列車のその後のダイヤを追ってみたら面白かった。

緯度で比較すると桜上水−経堂のあたりで京王の区急は追いつかれ、
小田急・急行の登戸と京王・区急がつつじヶ丘が発着時間が同じ
調布で四分も停車した京王・区急がようやく多摩川を渡るころ、小田急・急行は新百合を後にして町田に向かって疾走中…

>>31
各駅区間込みの新線経由の区間急行と比べても無意味、出直して来な

>>31
京王の区急は小田急でいう所の準急ポジションの種別だろう。

岩本町でつくばエクスプレスの乗り換え案内ってされましたっけ？今日乗ったらされててびっくりしました。私の記憶違いでしょうか？

美希　@kuriyamamiki
新宿線急行の存続は確定的。
新宿発着に先祖返りすることは考えにくいので京王直通継続とみるのが現実的。
橋本区急の新宿化けは交通局の大規模ダイヤ改正というプレスに値しない。
となると高尾急行として直通するのが現実的か。

>>34
ホームの案内放送？車内の自動放送？それとも肉声放送？

気になる

京王と舛添直通は調布ー馬喰横山で9割方完結している
以遠は運用の都合上仕方なく直通されてるに過ぎない

舛添からしたら仮に京王線内で調布の先橋本行こうが高尾山口行こうが関係ないわけだしそれだけでは単なる他社線内での行き先、種別変更で
白紙とはお世辞にも言えないわけだ

日本のヨハネストンキン

>>38
「桝添」とか言う私語を使っちゃうおバカさんｗ

>>35
全面改正すると言っておきながらしなかったね。
今秋改定でどうなるか注目

>>38
猿が地下鉄のスレに突っ張ってくるな、山に帰れ

>>36
レスが遅れて申し訳ありません
ホームの案内放送でした
下りに乗ってたんで女声だけ確認してます

>>42
高尾猿というか未開の蝦夷地のノックだろ？

新宿線⇔京王線の相互利用者、たくさんいるわけだから、
直通先の変更は大きなことなんだよね。

そうですね

>>45-46
京王直通の区間急行はつつじヶ丘でガラガラになるんだけど
もちろん乗客の全てが都営からの客ではないし更に少なくなる
逆に京王線からの都営直通乗ると京王からの客は神保町までで8割方いなくなり馬喰横山過ぎると無料パスのジジババが大半を占め
客層が明らかに変わってくる

要するに調布ー馬喰横山でほぼ完結なんだよね
調布の先、橋本行こうが高尾行こうが、各駅停車だろうが急行だろうと
関係ないって事だ

事実夕方の急行調布行きなんかその典型だろう
都営では調布から先どうなるかなんて案内聞いたこと無いし

逆に都営線内も馬喰横山まで各駅に停車してさえもらえればあとは優等運転しようと
瑞江で抜かれようと、大島止まりになろうと関係無いんだよね
京王も区間急行新線新宿行きにして見た目の直通を無くしてるくらいだし

まあ、京王線内特急って事になればインパクトも大きいし
大々的に宣伝すると思うけどね

>>48
特急続行止めて6本体制に戻るんだから、
京王直通は急行クラスだよ

だから、急行クラスであるなら単なる行先変更にすぎないし、こんなの
白紙でもなんでもないって

それとも急行を笹塚か、せいぜい桜上水行きにして京王線内区間急行を
都営線内各駅停車にするか？

急行を桜上水行きにすれば、明大前で特急に乗りる継げて今より早く調布まで行けるし
誰も文句はないだろう（桜上水で特急退避後入れ替え、ラッシュはそのまま調布方面へ行ってもいいし）


困るのはつつじヶ丘、千歳烏山と都営線内馬喰横山以東の急行停車駅相互間の利用者だけだし
限定的だな

それが双方にとっても幸せなんじゃないの？
京王民は別に本八幡への速達なんか求めてはいないんだし、九段下、小川町、岩本町という
重要な拠点駅を飛ばしてまで城東、千葉への速達なんか必要ないし
逆にそっちの連中にしたって京王線内になんか用はないんだからね


無理難題なことでも言ってますかね？
別に都営線内の急行運転そのものは否定してないですし

>>49
＞特急続行止めて6本体制に戻る
情報源を示して下さいな。
何書いても良いって訳ではないでしょ？

トンキンヒトモドキ

>>50
京王スレで語れ

アイドルLia Kimちゃんの新作きてたわ
https://www.youtube.com/watch?v=ICnoCVfuPTQ

11才少女のすごいダンス
https://www.youtube.com/watch?v=_txCrf_niGg
https://www.youtube.com/watch?v=AyXOxHxlTj4

これが本物の韓流女性アイドル！！！
https://www.youtube.com/watch?v=Te_nAxs5-go
https://www.youtube.com/watch?v=kXegvzmVfCw

Poppin John
https://www.youtube.com/watch?v=KYZVHQIhSyk
https://www.youtube.com/watch?v=GNQjMFC_ATM

何回論破されてもコピペしかしない蝦夷地のゴミは、少し位頭使おうとは思わないのかw？

>>47 >>48 >>50
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>>50
> 別に都営線内の急行運転そのものは否定してないですし
誰がどう見ても詭弁
一駅でも通過駅があれば、「急行運転そのものは否定してない」 と言いそうだ
現行の急行運転は真っ向から否定してるくせに、「否定してない」 とはよく言えたものだ。

わからねえ奴だな
どうして都営急行と京王区間急行を同じにしないといけないのかということだけど

京王区間急行は都営線内各駅停車で、都営急行をやりたければその日中唯一の直通である
区間急行以外でやってくれということだ

市ヶ谷は完全に誤差範囲、神保町にしたってたかが数分の差、馬喰横山になるとさすがに
差がつくが、それでも九段下、小川町、岩本町停車のメリットのほうがはるかに大きい


京王民の都心部直通と城東、千葉県民の新宿への速達
この二つの需要を同じ列車にまとめてるからおかしなことになるんだよ

東西線の快速が日中三鷹に来なくて文句が出てるのか？
（昔は三鷹-西船橋の快速と中野-西船橋の各駅停車がそれぞれ10分おきに走っていたが
東葉絡みもあって快速は中野折り返し中心になった）

東武スカイツリーラインの急行が田園都市線内各駅停車になって
押上始発の急行に抜かれて文句が出てるのか？
それと同じことだ

本当に人跡未踏の地に住む池沼は頭が悪いなw
岩本町を秋葉原と同等扱いするのは有り得ないと何遍指摘されてもコピペしかしてこないw
普通京王沿線から秋葉原なら特急使って新宿でJR乗換。

おまけに昼間の東西線の各停と快速が交互だった時代も三鷹直通は15分間隔なのに、快速だけが直通してたとか無知さらけ出してるしw

無知はどっちかと
昭和末期は三鷹直通が10分おきだったんだが

いずれにしても何も快速を三鷹直通にこだわっているわけでないし
それで何の問題も起きていない

>>60
平日のダイヤの事と思ってたが、ニートにとっては休日ダイヤがメインだったなw
http://imgur.com/sk3WED5.jpg
http://imgur.com/Ey4XbhF.jpg

特急続行止めるのなら減便不可避でしょうに‥。

橋本特急のプレス出た時
特急続行させれば本線特急減便せずに済むと言ったの玉南厨

>>56
てめえは来るんじゃねーよバカ女!!

図星突かれたのか

>>64
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荒らすな

東西線を引き合いに出している奴、頭おかしいとしか思えん
東西線の地下区間には退避設備がないし、中央線の乗り入れ先は緩行線縛り
退避設備があって中央線でも快速運転できたら、東西線全線での優等運転は当然検討されたことだろうよ
一緒にするなって感じ

ノックは結局逃げたかw
日付変わったらまた稚拙なコピペ文章貼りにくるだろうな。

東西線と同じように優等でも都心部各駅停車なら別に馬喰横山の先は自由にしてくれまで言ってるのになんでわからないのかね

理想は京王の20分サイクルを無視した15分サイクル（新宿ー馬喰横山間は5分間隔）にして大島で上下とも緩急接続出来れば良いんだが
無理なら瑞江での通過待ちでも良いだろう

半蔵門線を介した田園都市線とスカイツリーラインのような感じで

>>61に対する反論まだw？

>>70
山に帰れ

>>70
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都営新宿線のアイコンの画像持ってる方いらっしゃったらください。緑丸のやつです

>>74
Wikipedia

>>73
お前もな

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>>77
お前もな

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>>38
なら半蔵門線は田園都市線があれだけ混んでいても、九段下に着くころには朝でもガラガラだぞ

>>79
お前もな

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>>82
お前もな

>>82
山に帰れ

>>83→↓
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ラッシュ時に馬喰横山〜本八幡だけでも急行運転を行って欲しいが、待避線が本八幡近くの瑞江にしかないから難しいんだよな。
なんで瑞江に待避線を作ったんだ？馬喰横山から急行運転を行うなら大島あたりに待避線が必要だと思うんだが。

>>86同感
曙橋、浜町、東大島に待避設備とか通過線ほしかったな

>>86
何で蝦夷地の人間がしゃしゃり出て来るの？

>>86
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都営⇔京王の相互利用者は少なくないから、
直通先の変更は抜本改正に値する。

>>88-89
勘違い乙

>>86
馬喰横山からの優等運転など考慮して無かったから

本来北千葉線開業後に大島以東のみで優等運転しようとしていたかから
東西線東陽町と同じスタンスで

岩本に中途半端に追い越しができる設備を作っちゃったからこんな都心部優等とか
ふざけた事を実現するようになってしまったんだよ

修羅の国トンキン

>>92
なぜ大島からなんだ？
どの駅も乗降客数が多いのは新宿〜馬喰横山だけなんだから馬喰横山からにすればよかったと思う。

メトロと都営が合併したら地下鉄乗り換え駅の新宿三丁目とか九段下は通過するわけにはいかないだろうから、
新宿〜馬喰横山は各駅停車になるんだろうけど、それだと待避駅が瑞江だけってのはネックだよな。

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旧東京市外のみでの優等運転って事だろう
東西線の東陽町と同じスタンス

>>92→↓
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>>92
前スレに出てるだろ
当初計画では岩本町は2面4線、急行運転は全線
地下空間に余裕がなく、退避設備を作れなかった東西線とは全然事情が違う

需要予測の見直しで縮小されたから今の姿があるが、
「本来大島以東のみで優等運転」 などという想像デマはいい加減やめてくれ

じゃあソース出せよ
そもそも都心部での優等運転など計画なんかするはずねえだろうよ

１００♪

都営新宿線だってそんな土地があるのかと
同時施工の半蔵門線九段下付近が地元ともめにもめて開業が大幅に遅れたくらいだぞ

>>97

10-520は来月搬入か

>>99
前スレと書いたのに見る気ないのか
以下をメモして、図書館行って来い
> 今だから話せる都営地下鉄の秘密 (洋泉社)
> ISBN-10: 4862487696
> ISBN-13: 978-4862487698

> そもそも都心部での優等運転など計画なんかするはずねえだろうよ
じゃあソース出せよw

>>101
九段下に退避設備、なんて話はないから安心しろ
信じたくなくて必死だな

ソースのつもりはないが、見かけたので出しておく
https://twitter.com/toeishinjukubot/status/512996837473525760

>>99 >>101
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瑞江に退避設備を準備工事として実際に作ったのはどう考えても大島以東優等運転計画の名残なんだけどね
ソースは忘れたが、なんかで見たぞ

仮に大島以東のみで優等運転すると考えれば瑞江（というか本八幡手前）での追い越しは理想的だからな

>>106
瑞江の件、大島以東で優等運転することの根拠にはなるかも知れんが、
大島以西で優等運転しないことの根拠にはならんわな

全線で優等運転するって、なんかで見たぞw

329 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/27(火) 21:34:54.10 ID:Pou68Hlr0
オイルショックとかがなければ岩本町は２面４線だったという本を読んだ

335 ：名無し野電車区(東海・関東)：2011/09/29(木) 08:13:39.14 ID:28HcBMC4O
逆に言うと岩本町に中途半端な待避施設があったから、都心部急行運転なんて無謀なことを考えついたわけだ

本来都営新宿線の優等は大島以東で考えられていたみたいだからな

それなら瑞江での待避は打倒だし

342 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/05(水) 16:13:04.16 ID:/gSA+0BgO
>>335
当初計画だと2面4線だったそうな。都お約束の建設費削減で1線減らしたと。

計画通りならまた違う展開だったかもね。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/

403 ：名無し野電車区：2014/12/03(水) 03:07:36.67 ID:fFAvoc8k0
とりあえず急行通過駅の乗降客数を貼っておく

乗車 降車
九段 46,762 45,896
小川 32,722 32,968
新三 29,732 31,165
瑞江 25,894 25,598
岩本 22,153 22,141
住吉 19,730 19,799
一江 19,897 19,456
曙橋 18,134 17,695
篠崎 17,922 17,656
東大 15,618 15,486
西大 13,112 13,169
菊川 11,428 11,491
浜町 10,447 10,627

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411417718/

岩本町を２面４線にするつもりが千葉ニュータウン延伸計画の中止で予算削減されたことで２面３線になったって説と、
当初の急行運転計画は大島以東だったって説両方聞いたことあるな。

ただ>>109を見てもわかるように馬喰横山〜船堀に乗降客数の少ない駅が集中してる現状、大島以西の各駅停車はありえんな。
馬喰横山〜船堀だけ急行運転でもいいくらい。

>>106
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だから言ってんだろ
都営で急行運転やりたいなら勝手にやってくれと

京王電鉄に迷惑をかけない条件でな
その条件とは最低でも笹塚以遠からの直通は最低でも馬喰横山までは各駅に止まる
京王も本気でそう思ってるだろう。その証拠が区間急行新線新宿と案内していること

岩本町も意外と多いじゃねえかよ。船堀がどれだけの乗降客数かは知らないが
京王からの利用者数でみればダブルスコアで岩本町の圧勝は間違いなしだろう

何も単に改札出た乗降客数だけで判断するものではないんだし

瑞江待避のデメリットは一之江、瑞江、篠崎といった急行通過駅の乗客に急行運転の恩恵が全くないことだ。
東西線は葛西で通過待ちなので浦安〜西船橋の快速通過駅から都心に向かう客も快速を利用できるようになってるが、
都営新宿線の場合瑞江で追い抜いたらそこで終点なので緩急接続もクソもない。
船堀以西の各駅〜本八幡なんて需要はかなり少ないだろうし、都心部の利用者にも郊外の利用者にも急行が邪魔になってる。

>>112
新宿〜馬喰横山は各駅停車でもいいと思うが、その場合待避駅が瑞江だけじゃ偏りすぎなんだよな。

>>112
「本来大島以東のみで優等運転」 はどこへ行った
教えてくれよ

またノックが暴れてるのかw
このバカは自分にネガティブな事は何も認めない池沼で絡むだけ損。

>>116
そうなんだろうけど
実績積んで、アンカー張ればいいようにしておきたい

ブツブツＡＡ荒らし乙

>>112
京王は単純に種別変更駅までの行先を掲出してるだけ。
都合がいいように勝手な解釈すんな。

都営線内各駅停車なら区間急行本八幡行きなのに
地下鉄直通というネームバリュー(まあ、もともと無いかも知れないけど)を
捨ててまで新線新宿行きにしてるんだし、桝添への
無言の圧力と見てとれるが

>>120
本八幡なんて京王沿線以下の千葉の田舎駅にネームバリューはない。
岩本町、大島なら地下鉄というイメージがある。

>>106ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/VnNSQks4Mmkw.html

>>111ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/WlZNNFluUGow.html

>>112ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/ZHZYYTdRcnYw.html

>>120
都営新宿線内には「区間急行」なんて種別は無いわけだが。

あくまで京王線内での言い方だけど
逆にいうと、なんで都営線内で急行と各駅停車の２本立てにしちゃったのかね？
もちろん東行きでは各駅停車本八幡行きと案内してればいいだけの話なのに

というより枡添側から文句は出ないのかね？多摩ニュータウンから見た目の直通が
ないってことで

>>124
・自線内各停なのに快速は紛らわしい
・実態として京王←→都営の直通がなされていれば問題ない
・オリンピックまでのHD整備に関する協議が最優先

>>112 >>124
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>>122＆>>126
死ね

>>124
デマ野郎は黙れよ、懲りない奴だな

>>127
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修羅の国トンキン

そこまで京王線に靡くなら都営新宿線なんて名前など付ける必要はない。
京王八王子(高尾山口)〜本八幡で京王線とすればいい。

京王側から見れば
乗り入れ先が銀座線・丸の内線的な中心路線だったら乗り入れ万々歳なんだろうけど
市ヶ谷九段下神保町だもんねえ・・・
新宿から東はやっぱ都営新宿線でいいよ

都営新宿線は京成と直通してたら、
神扱いされてたのにね。

京王は新宿渋谷乗り入れて利便性の高い路線だから
沿線民から見れば迷惑乗り入れしかない。

それは確かに神かも。篠崎から鬼越につないで。
京成規格なら、ついでに浜町から馬喰横山だけじゃなくて人形町にも分岐していけば真に総武線のバイパスだ。
所詮は1本裏道だから乗客総数では総武線に勝つことはないだろうけど、それでも神だ。
京成の独占区間が死ぬけど。

>>103
また、E233とE231を足したような仕様になるのかな？

トンキン弁はオカマ言葉w

なにせ都営新宿線の駅に新宿に匹敵するビジネス街が全くないんだからね
さらに言うと初台でさえ都営新宿線の駅でかなうところがないくらいだし

まあ、初台は新宿の延長ではあるけど中野坂上とかだって一応高層ビルが建ってる
くらいなんだから

あ、船堀のタワーがあったか
失礼失礼

>>137
アンチするなら出てけよ

>>137
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>>139
お前もだよアンポンタン

日本のヨハネストンキン

今日、浮浪者が座席にすわってたんだけど、気づくと足元に水たまりが・・・
垂れ流したわけですね。平和な新宿線で久々に戦慄が走った

>>142
車内通報器押してよ！

トンキンヒトモドキ