東海道から九州までN700系だけになるまであと6年©2ch.net

JR東海のファクトシートによると2013年時点で残りの700系は40編成
http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2014-01.pdf
2014〜2016年度までに毎年6編成ずつN700Aで玉突き置き換えされれば2021年までには東海管区内の700系が引退する見通し
西に残るB編成も300系と同じ運命を辿ると考えられる

西日本管区内に残るCB編成は23本
2015年からN700Aが4本/年で増備されるからこちらも2021年には全て置き換えられる予定

2021年の700系CB編成引退は決定事項らしい

西はN700系といいW7系といい、どこまでも相手に合わる遠慮体質なところは否めない
ヒエラルキーとしては東海＞＞＞西＞九州だから山陽九州直通型がN700系になったのは合理的判断というより政治的背景の方が大きそうだ

憂慮すべきはこのままV・E・U編成までN700系に置き換えられたら2021年には東海道から九州まで全てN700系になってしまうという鉄オタ史上最悪の事態だな…
東海としては日車に先頭機用のプレス機まで導入させたしリニアの開発にリソースを回したいからフルモデルチェンジは考えてなさそうだし…困った

>>2
おい勝手に人のレス転載するなｗ

夢の統一まであと６年か

平成の0系か
N700でN700を置き換えも普通にありそうだわ

今のN700Aをさらに改良した場合、N700から先の名前はどうなるのだろう？

〜番台も10000の大台行くのかな？

Ｎ７００Ｂ

新幹線はN700
在来線電車は313

東海道にも300系とか500系が居た頃は良い時代だったな
N700だけとか糞つまらんな

>>9
ちょっと前までは270出る車両が走るだけでよかったからな

今は運転パターンをさらに改善したり東海地震の対応をする必要があるから、
そうなるとおのずと対応できる車種は狭まってくる

>>5
今度は長そうだな
リニアで開発も止まって30年は続きそうだ

800系は無視ですかそーですか。
U007-009編成は2021年にはまだ経年10年程度なんだが。

800系も九州新幹線の260km/hリミットが外れたら早期退場を勧告されるかもしれん
U001-008は2021年には車齢17歳だし、3本だけ残してても保守に金が掛かるだけだしな

ここまで画一化されると新交通システムみたいでつまらなくなるな

傾斜角度2度とかマグネシウム製の車体とか技術がいくら進歩しても、300系と同じ定員にこだわる限りカタチは進化しないだろうな
先頭形状に割けるスペースが10mしかない上断面が食パンだから自ずとカタチは制約される

車種統一されるのは100がする登場の85年以前以来か

８００も５００も邪魔だから
はやくＮ７００軍団の大統一が見たい

全車N700系化
素晴らしい

>>17-18
中華葛西共和国の方々ですか？

>>15
アルミからマグネシウムになったら360km/hでも騒音問題クリアできそうだね

>>20
そうなれば別形式になるだろうな。

>>21
マグネシウム製になってもカタチは変わらないだろうからM700系とかになる悪感

これからがほんとうの地獄だ・・・

>>18
美術はいつも赤点の人ですか？

リニア開業後に停車頻度の多い列車が中心になるなら
加速面で性能向上した形式には期待できるかもな
2.6km/h/sを維持できる領域をどこまで上げれるか
起動時点で地下鉄並みの3.3km/h/sってのもいい

東海道
0系 1964/10〜1999/9
100系 1985/10〜2003/9
300系 1992/3〜2012/3
500系 1997/11〜2010/2
700系 1999/3〜
N700系 2007/7〜
N700A 2013/2〜

山陽
0系 1972/3〜2008/12
100系 1985/10〜2012/3
300系 1993/3〜2012/3
500系 1997/3〜
700系 1999/3〜
N700系 2007/7〜
N700A 2013/3〜

九州
800系 2004/3〜
N700系 2011/3〜

>>26
そういわれれば、零系とN700が同居する不思議時代もあったんだよなぁ…
今となっては二度とお目にかかれないんだもんなぁ

デザインだけ変えてくれ

デザインこそ変える必要無し

>>27
そういえば博多から小倉まで０系乗って、小倉から東京までN700乗って帰ってきたことがあったのを思い出したわ

いい思い出ウラヤマシス
博多から小倉までって山陽の最速区間だから
乗り比べたら速度差のあまりの違いにボーゼンとしそう

リニアが出来たら東海道の16両編成は短編成化されるのかな…

>>13
そもそもリミット外せるの？
JRQは上場に際してリース料前払いするらしいけど
それに速度向上で発生する追加投資を上乗せされると
さすがに厳しいと思うが。

>>33
R4000で作った線路を260キロぽっちで遊ばしておくなんて勿体なさすぎる

もったいなくても追加投資を誰がどう負担するかの話を付けないと無理

追加投資って架線の張力を変えるだけでしょ
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-63-68.pdf

300km/h出せれば飛行機のシェアをだいぶ奪えるからいい投資だと思うけど

700系はモバイルコンセント無い車両があるのがな

>>37
ある車両も最前列・最後列だけ
全車N700系となれば全列車全席に付くこととなる
他社も見習ってもらいたいね
余計な意匠など要らない
こういった明確なサービスを利用者へ提供してほしい
又、仕様を揃えられるので事業者にもメリットが

あと数年で歯医者になる車両に付けるとは思えん
酉の700も壊からN700が送り込まれて淘汰されるだろうし

西もあと23本しか無いから年4本づつ増備するだけで全部沙汰できる

700系B編成は案外しぶとく残りそうだが。

>>39
全車両をN700系へ置き換えることでサービスアップを図るのが適切
まずは500系や700系C編成
次に700系B編成や800系も全て置き換えよう
これを終わらせるまでN700系を廃車にしてはならない

>>41
山陽で16両は明らかに無駄
8両ならVとEがいるからBはFと同じ道をたどるよ

>>43
先にVを廃車せよ

>>44
お前は東海の社員かよｗ
実際でも偉そうなんだろうな

>>41
>>43
1〜2編成は案外残るんじゃね
繁忙期の臨時山陽ひかりとか

今年は8両さくらのせいでひどかった

W1系はよ

最終的にドクターイエローだけになるのかな？
700系とその派生で残るのは

>>36
騒音、消耗

>>48
T4も車齢14年目だし、N700系だけになるとダイヤの邪魔になるからU001のように営業車で計測するようになるんじゃないかね

202X、ついにN700をN700で置き換える時が

>>46
100系がいた頃より輸送能力は格段に上がっているから8連のせいでは無いだろう

>>47
W1系の先頭車一両は展示のために移送されたよ。

>>43
十年くらい前だけど、大雪の日に、小倉駅の発車標に16両こだまの表示あるの見たよ
自分は東京行きののぞみ待っていたから16両こだまは何系が来たのかは知らん
車両のやり繰りがつかなかったんだろうな
あと、昭和55年頃に、小倉→新大阪を12両か16両のこだまで行ったことがある
乗った号車は広島まで自分の家族しか客がいなかった車販のお茶が60円

オールN700系賛成

>>52
まあ暦の配列も悪かったから集中したってのもあるけどね

W○系ってシリーズ化されるのかな

>>55
大賛成

>>57
もしあるとすれば西板E5のW5系だな
東に設計からノウハウまで教えてもらうんだからお膳立てするのは当たり前だが、あまりに画一化されすぎて中の人も面白くないだろう

>>50
> U001のように営業車で計測するようになるんじゃないかね

今の九州新幹線で検測車の役を担ってるのは
U001じゃなくて、U007-U009だよ。

いきなりW7系って7番目からスタートしたから次もし出たら、1に戻るのか8に進むのか注目

>>61
北陸用の形式だから東のそれに追随連動して行くだろ

6年後でも東京周辺の周波数変換コストより車両側複周波数対応のが高コストなの？

Ｗ○系は今後も東と共通車の北陸新幹線だけで東の数字と同じのが入るだけだろ
ただ北陸新幹線用ＦＧＴに関しては西しか作らんからどうなるかわからんがＷは使わないと思う

てか2021年にN700に統一してもその頃には次世代の新形式がそろそろ登場する。
N700天下統一は数年間で終わるだろうなw

>>65
それでも二種まで絞ることが出来れば上出来

>>65
新型が登場しても恐らく外観は殆ど変わらないだろうな

>>65
オリンピック開催に合わせて Neo-ZERO系 きぼんぬ

すべては約束の地に…

N700の外観に文句つけるやつ多いよな
俺は最高にかっこいいと思うんだが

>>15
先頭形状に10mしか割けないというが、E5みたいに十何mも使って定員減らすのは割に合わないと思う
これで性能は十分でしょ

リニアが全通するまでN700はマグネシウムになるぐらいのマイナーチェンジしかしないだろうなあ

ダブルデッカーの下半分だけみたいな車両にすることで、ロングノーズの先頭車の定員を稼げないかなとか思ったけど、バリアフリー対応が面倒か。

>>71
全車両がバリアフリーである必要はないよ
実際、N700系の16両編成で車椅子対応の座席やトイレがあるのは11号車だけだろう

>>69
割に合うかどうかは何を狙うかによるだろ。

2020年代初頭までN700系の導入を続け、
まずは500系から全廃しよう
それまでの繋ぎとして700系B編成を単編成化しよう
その中間車からの廃車発生品でE編成の個室を廃止しよう
最終的には800系まで置き換え、全車N700系に
そして研測は営業用車で行い、ドクターイエローを廃止、925形も置き換えよう
その後の新形式も未来永劫N700系ベースとしよう

VをBで置き換えとかジョークかよ
最近Vを8連化して内装を総取り替えしたしたのに

>>75
君は7年前のことを最近と言うのか

まだそんなに草臥れてないだろ？
床下の機器類は常に入れ替えられているし、
500系より消費電力が大きい700系に追加投資するよりそのまま寿命まで使う方がいいだろう

>>77
>500系より消費電力が大きい
出鱈目

>>78
300km/h時の500系は270km/h時の300系の70%の消費電力
http://i.imgur.com/Fk9AQr9.jpg
http://www.birdfan.net/fun/etc/shinkansen/
270km/h時の700系は同速の300系の91%の消費電力
270km/h時のN700系は同速の300系の74%の消費電力
http://i.imgur.com/ZWieSvo.jpg
http://n700.jp/know/06.html

まとめると 300km/h500系(70%)＞270km/hN700系(74%)＞270km/h700系(91%)＞270km/h300系(100%)

500系はN700系より省エネルギー

しかし最近は東海道区間で、のぞみ以外でもN700が来ること多いな。

N700系も増えすぎてきた位の頃からあんまり好きじゃなくなった。
むしろ700系に愛着を持つようになった

ドクターイエローは人気だから後継車を作りそう。
そもそも人気云々以前に今の検測内容を全て営業車で実施するのは難しいのでは？

東海が客の機嫌の為だけに走らせる訳ないでしょう
今の検測車に乗ってる社員は傍系からの出向だし、数字見てるだけの簡単な仕事だからいつでも切れる
九州みたいに台車にレーザー検測機・屋根にカメラと投光器を載せるだけで事足りるとなれば次期ドクターイエローは作る必要が無いよね

まあ2020年過ぎには時速350キロの時代になるからその時に新形式にするかどうか。
まさかN700を改造するとか有り得るかw

車体傾斜角度も上げ過ぎると建築限界に引っかかる＆パンタ問題発生と難しいからね
車体傾斜角度と速度をシュミレートしてる怪しいサイトによると、R2500のカーブを2.5度傾斜させてやっと286km/h出せるレベルだから東海道のスピードアップは絶望的と言っていい
N700系の加減速力を全開させて傾斜角度を上げても今より10分も変わらないなら取り組む意味は無いだろうな

ちなみにその怪しいサイトのURLを貼ろうとするとNGワードがどうのこうのとダイアログが出てうるさいからスペース抜いてね
http://ryosaikasuka.sa ku ra.ne.jp/rail/dia/hokkaido_blt_exp4.html

>>79
これが事実であったとしても
他車種と構造が大きく異なるが故、
保守に難があるため700系より先に廃車せよ
それに加えて山陽新幹線の中で最も経年も高い

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/11はID:L/WNKoer0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

先頭車両が天井もシートピッチも狭いN700系は失敗作

失敗作は座席配置の異なる500系
N700系は成功
8000番台は意匠に余計なコストをかけてしまったが、車種自体は揃えただけまだマシ

東海には多様性という余裕がないからつまらない
もはやただの地下鉄か通勤電車

清々しいくらいの統一性
一企業としてまあ当然だと思うがね
車種揃ってる方がやりやすいでしょ

>>92
それを理解できる貴方は立派

統一するのは葛西管区だけにしてくれ…
西や九州にも無理やり買わせるようなことはしないでくれよ

>>94
それでは意味がない

加藤良三、全国の新幹線を500系に統一

>>95
既に山陽級では8連のN700系が走ってるのにか？
お前葛西厨だろ

>>96
無能

次全く新しい新形式出すのなら一気に1000系かな

100から振り直し

N0系

>>101
それはわしが言うた(ｷﾘｯ

3桁守りそうだけどもうないか

> 985 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 11:54:05.65 ID:CObxzRAB0
> >>984
> N700系の微気圧波特性を見たことがあるが、310km/hを越えたあたりから
> 急激に悪化するので、320km/h運転には向かないと思う。
> トンネル内は抵抗が増えて余計に電力を食うことにもなるし。

微気圧波特性なんて公表されてたっけ？

700→N700→N700A
東海さんはルール厳守

S（SHINKANSEN）0系とか？

N,NS,NS/E,NS/T,NC.NA

>>99
鉄道トリビア (151) 新幹線の車両形式に「600系」がない理由
http://s.news.mynavi.jp/series/trivia/151/index.html

ちなみに1000系は既に0系試作車で使用してる

こっち貼っておけばよかったかなw

鉄道トリビア (150) 東海道・山陽新幹線700系の次が「900系」にならなかった理由
http://s.news.mynavi.jp/series/trivia/150/index.html

むかし100N系とか呼んでたけど全然定着しなかったな
N700Aも同じ轍を踏むのかな

>>110
グランドひかりは西日本主導だったからな

　　　 　 　 　 　 　 /_／ 　 　 　 　 　 . . -‐‐- . .
　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　 　 　 ∠：： ／⌒>,, ｀ヽ
　 く　　は　　新　　7__　　 　 　 /ﾆ､{{∠∠二、 ｌi　ﾊ
　 れ　 や　　形　　 /　　　　　/. -‐…'''⌒ヽ 　 ij　_｣
　　| 　 く 　 　 |　　/ ､__　　　 ,'｛ ｒ‐…''⌒ヽｰi　 .<⌒ヽ
　　| 　 き 　 　|　　{／ヽ）　　 ! iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| |i　 ﾄ､ !i
　　| 　 て 　　 |　　＞''´}　 　 ', ',.:.:.:/⌒し':::::::| ij 　)ﾉ ﾘ
　 ｜　　　　　｜　 ＞イ　　 　 ', V＾)⌒V⌒/7　 >こノ
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カフェテリア付きは100'系と言われてたな、一応

700が撤退したら東海道区間で300キロ運転やるかも

米原京都間だけ15km/hアップしたところで何分短縮できるのだろうか

>>81
乗り心地からするとN700系の方が良いが、700系が減ってきて、寂しさを感じるようになって来た。もう乗りたいとは思わないけど…。

モバイルコンセントだけありゃ何でもいいや。
みたいな人も増えただろうなあ。

呼ばれた気がした

N700系とE5系って、どっちがスペック高いの？

定員と製造費以外にN700系が優っている部分が思いつかない

起動加速度
でも最高速度到達はどっちが早いのかね

主電動機の容量
N700系305kW
E5系300kW

山陽新幹線のこだまも置き換えられるということ？

いつかはそうなる

500が引退したら、九州直通用と山陽こだまが共通車両になるわけか
さすがに運用群は別にするだろうけど

>>125
新大阪発の熊本行きは難しいだろうが、
広島発熊本行きは出来そうだ。

500引退してもレールスターはまだ残ってるやろ？

山陽乗り入れに支障がある800も

クマンコさくらを埋めてから

>>127
EとVはニコイチやで

>>126
広島のぞみが広島でさくらに接続すれば、ガランガランで博多まで走らせる必要はなくなるよな
(繁忙期は博多まで延長で)

クマンコさくらを埋めてから

500系
W編成ラストナンバー 落成 1998.10.18
700系
C編成ラストナンバー 落成 2003.12.26
B編成ラストナンバー 落成 2006.01.25
E編成ラストナンバー 落成 2006.02
800系
U編成ラストナンバー 落成 2010.07.25

電車の減価償却期間は13年だから、700系の全廃は2019年以降、800系は2023年以降だと分かる

N700系だけとか残念すぎる

L

Ｎ700系Ｎ編成（西日本車 未改造3000番台）はあと何本有りますか？
３月14日以後の運用はどうなりますか？
東京ー博多のぞみには残るのですか？