仙台地区スレ ED77 [転載禁止]©2ch.net

☆宮城山形福島県エリアの鉄道について語るスレです☆
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。←ここ重要
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
・個人叩きはほどほどに。Am●ba軍団やヤ●ブロ軍団とかね。
※次スレは>>980を目安に立てましょう。

☆前スレ☆
仙台地区スレ　76
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418034631/

☆公式情報☆
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/index.shtml
復旧状況：http://www.jr-sendai.com/operation
運行情報：http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
どこトレ：http://doko-train.jp/
仙台市交：http://www.kotsu.city.sendai.jp/
阿武隈急行：http://www.abukyu.co.jp/
仙空ｱｸｾｽ：http://www.senat.co.jp/

2

【黒磯】東北本線仙台口スレッド7【一ノ関】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400880967/
［33‰区間］JR仙山線［鉄道遺産} [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417782680/
不通区間19 気仙沼線･大船渡線･石巻線･仙石線 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421500271/
東北新幹線 part.92 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415789915/

仙台市　 　 　 　 　 泉中央●
　近郊路線図 　 　 八乙女●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒松●
　 　 　 　 　 　 　 　 .旭ヶ丘●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 台原●
　 　 陸　 陸　 　 　 東 　　 ┃
　 熊前　 前　 　 　 北 　北┃東 　 　 　 　 　　 　 利府●
作ヶ.白愛落葛国大福北仙┃照 　 　 　 　 　 　新利府●
並根沢子合岡見前祉山台┃宮 　 　 　 東仙台　岩切┃ 　陸前山王
●●●●●●●━●●━●●○━━━━●━━━●━━━●━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 北四番丁● 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
動　 　 　 　 　 勾当台公園● 　┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
物青　 　 　 　 　 　 広瀬通●┓┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
公葉川 　 　 　 　 　 　 　 　　 ┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
園山内 　 　 　 　.あおば通●╋●━●●━●━━●●●●●●━
●●●●●●━━━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前
　 　 　 国西一 　 　 　 　五橋●┃ 　●新寺│
　 　 　 際公番 　 　　 愛宕橋●┃ 　●━━●━●●●
　 　 　 セ園町 　 　 　河原町●┃ 連坊　 　│薬卸六荒
　 　 　 ン　 　 　 長町一丁目●┃ 　　 　 　 │師町丁井
　 　 　 タ　 　 　 　 　 　 .長町┃┃ 　 　 　　 │堂 　の
　 　 　 │　 長町南●━━━●●────○　 　 目
　 　 　 　 　 　 富沢● 　 　 　 　┃ 　　 広瀬橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 太子堂●
　 　 　 東北大 　 　 　 　南仙台● 　 　 　 　 　 　美田園
　 　 白白白河船槻 　 　　 名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 石石川原岡木 　 　　 館腰● 　 杜せきのした 　 　 　●
　 　 ●●●●●●━━━━━●岩沼　 　 　 　 　 仙台空港
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　 　逢隈●
越河●　 東船岡● 　 　 　亘理●
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　浜吉田●

>>前スレで下馬駅付近の工事云々の人

週末に下馬の実家に帰ったら工事のチラシがあった
2月2日から数日の終電後から朝6時までの作業らしいから覚悟しとけ
貴方が書いていた時の工事のチラシは入って無かったようだがチラシが統べてとは限らんのかもしれんね

>>4
東西線の駅名が仮称のままっぽい？

仙台支社からプレスが出た。
ほぼ既報通りだけど、塩釜以北の東北本線の各駅と 、松島海岸以東の各駅との相互間利用の場合の塩釜・松島間の区間外乗車特例と、
仙台以遠（長町・東照宮以遠、あおば通）と高城町以東で定期券の他経路乗車が出来るらしい。

仙石線全線運転再開ならびに仙石東北ライン運転開始日の決定について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/senseki.pdf

石巻線およ び仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う
営業キロの変更及び運賃の適用等について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf

仙石線の運転再開日、仙石東北ラインの営業開始日
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/senseki.pdf

仙石線・仙石東北ライン・石巻線営業キロ、乗車経路関係
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf

仙石線・仙石東北ラインの停車駅・本数は後日発表
ただ、プレス見る限り、仙石東北ラインは少なくとも塩釜は止めるっぽい

仙台市　 　 　 　 　 泉中央●
　近郊路線図 　 　 八乙女●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒松●
　 　 　 　 　 　 　 　 .旭ヶ丘●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 台原● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　国
　 　 陸　 陸　 　 　 東 　　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　陸府
　 熊前　 前　 　 　 北 　北┃東 　 　 　 　 　　 　 利府● 　前多 　　 　 　 品
作ヶ.白愛落葛国大福北仙┃照 　 　 　 　 　 　新利府● 　山賀塩　 松愛井
並根沢子合岡見前祉山台┃宮 　 　 　東仙台　 岩切┃ 　王城釜　 島宕沼
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 　 　┗━━┓
　 　 　 　 　 　 　 北四番丁● 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸 　 　　　 松 ┃
　 　 　 　 　 　 勾当台公園● 　┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多　　 島 ┃高
　 　 　 　 　 　 　 　 広瀬通●┓┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀　　 海 ┃城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城　　 岸 ┃町
　 　 　 　 　 　 　 .あおば通●╋●━●●━●━━●●●●●●‖━●┻●━
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八青川国大青 　 　 　 　五橋●┃ 　●宮城野通
木葉内際町葉 　 　 　愛宕橋●┃ 　●━━●━━●●●
山山　 セ西通 　 　 　河原町●┃ 　連坊　 │薬 　卸六荒
動　 　 ン公一 　長町一丁目●┃ 　 　 　 　│師 　町丁井
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 太子堂●
　 　 　 東北大 　 　 　 　南仙台● 　 　 　 　 　 　美田園
　 　 白白白河船槻 　 　　 名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 石石川原岡木 　 　　 館腰● 　 杜せきのした 　 　 　●
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越河●　 　 　 　 ┃ 　 　 　逢隈●
貝田●　 東船岡● 　 　 　亘理●
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　浜吉田●

仙台→塩釜→石巻 のみ
グリーン車か指定席つきだったら通勤で使うが…。

現状似たようなもの。

仙石東北ラインはダイヤ純増でないと
逆に使いにくくてしょうがない。

仙台市交通局 東西線 2015年12月6日開業
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/index4.html

http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/images2.PNG

未開業の地下鉄線を歩く　仙台市の東西線
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20141204_train_sendai/

992 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/02/02(月) 23:20:49.03 ID:pu/j7JCL0

初代スレが立ったのが2001年10月19日
明日このスレが満了と仮定すると、4855日で76スレ消費＝63.88日で1スレ消費

このペースで今後も続く場合

103スレ(103系)　2019年8月21日〜
105スレ(105系)　2019年12月27日〜
110スレ(キハ110)　2020年11月11日〜
200スレ(200系)　2036年8月8日〜
205スレ(205系)　2037年6月23日〜
210スレ(HB-E210系)　2038年5月9日〜
417スレ(417系)　2074年7月22日〜
451スレ(451系)　2080年7月2日〜
455スレ(455系)　2081年3月14日〜
485スレ(485系)　2086年6月13日〜
500スレ(EH500)　2089年1月26日〜
583スレ(583系)　2103年8月4日〜
701スレ(701系)　2124年3月24日〜
715スレ(715系)　2126年9月4日〜
719スレ(719系)　2127年5月17日〜
721スレ(E721系)　2127年9月22日〜
1000スレ(1000系)　2176年7月9日〜
2000スレ(2000系)　2351年6月3日〜
8100スレ(8100系)　3418年4月18日〜

100年後に701が走っててたまるか！

…まさかな…

>>10
4両が最長の線区でそれは…。

>>12
朝夕の塩釜駅以外は現状維持な気が。
松島だけ減便だろうけど。

日中東北線内各停でのろのろ走るくらいなら多賀城回り快速のほうがいい。
仙石線普通20分毎の間に入れられるだろ。

HB-E210運転したいな

免許ないから無理だけど

松島の渡り線は、減速無しで行けるんだろ

>>20
どう考えてもﾎﾟｲﾝﾄ制限はあるだろ

東北仙石ライン取材後に発行される鉄道事情大研究東北版でどう書かれるかな

フルーティアで思ったけど磐越西線って保線状態いいの？
コーヒーカップからコーヒーこぼれたりしない？

少なく淹れればこぼれない

はず

＜地下鉄東西線＞レール締結式　開業へ前進
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150203_11016.html

政令指定都市近郊で乗降4〜5千人の駅が日中1時間に1本になる例って全国的にあまりないな。
50km圏で見ると千葉の東金・青堀、新潟の新発田・加茂・東三条・新発田などJR東日本だけ？
仙台地区も他社なら亘理〜小牛田・利府間が日中毎時2本は走ると思われ。

>>26
ここまで進んでて、産業道路の車線規制まだ終わらんのか？
駅舎がまだなのか？

HB-E210系にデジタル列車無線付いてたから本線か仙石線がデジタル化するのかと思いきや
列車無線設備取替工事に着手してるのは仙山線という
近いうちにE721系にも取り付けられるんだろうか？

何その植物活力液のような車両はｗ

新型車両が入らない可哀想な他地区のヒガミなんでしょうね
w

他地域のHB-E300には何も言わないんですね

> 何その植物活力液のような車両はｗ

そんな極めて一部の人にしか分からんようなネタをw

>>27
反則的に和田岬

>>29
仙山→東北の順じゃない？入るとしたら。

アーバンネットワーク偏重の西すら和気とか狩留家（下深川）やら小月での
折り返し列車設定で3〜4千人規模の駅を日中約30分毎確保してるんだよなぁ。

> 折り返し列車設定で3〜4千人規模の駅を日中約30分毎確保してるんだよなぁ。

設備等の事情により、折り返し運転等の都合上便利な場所ならば、
利用者数が少なくても運転するだろうさ。塩釜までにほとんどの
客が降りてしまうにもかかわらず、松島折り返しが何本も設定
されてるだろ。

> 政令指定都市近郊で

周辺自治体を巻き込んで無理矢理100万にした都市だろ。
他の古くからある政令指定都市と比較してもあまり意味
がないと思うぞ。

今の亘理も利府も小牛田も折り返せるぞ。
例に挙げた駅はそこで折り返す具合（途中の松島などではなく）。
あと和気・狩留家・小月も合併政令指定都市の岡山・広島・北九州近郊。

岡山<2.6km>西川原2,547人/日（降車客含まず）<1.9km>高島2,764人
<2.8km>東岡山3,148人<3.4km>上道1,368人<4.7km>瀬戸2,451人
<3.5km>万富652人<4.1km>熊山1,378人<4.6km>和気1,322人

瀬戸に折り返し・待避線があるけど和気まで30分毎運行してる。
岡山〜東岡山は赤穂線からの列車があり日中毎時4本。いわば岩切。
赤捕線も西大寺で折り返さず和気並みな邑久・長船に毎時2本。
和気・長船以東の駅は乗降数百人の県境閑散区間。

> 今の亘理も利府も小牛田も折り返せるぞ。

利府と小牛田は既に折り返してるだろ。
もっと増やせと言うのか？大した需要もないのに。

亘理で折り返しても意味ないだろ。せっかく次駅の
浜吉田まで通じてるのに。

亘理折り返しは延伸復旧後として、
同じような需要数で仙台地区だけ半端な松島途中返しとか岩切乗り換えとかなんでｗ

広島-矢賀867人-戸坂1,603人-安芸矢口1,931人-玖村1,016人-下深川1,699人-以降数百人の駅
下深川じゃなく閑散区入りして3駅の狩留家行きなのが謎だが
どっちにしても仙台なら日中1時間毎であろう。しかも非電化単線。

下関-幡生2,920人-新下関5,019人-長府2,083人-小月1,978人
-埴生427人-厚狭1,637人-小野田1,289人-宇部1,824人-厚東112人
それなりに客がいるが駅間が大体6kmだから仙台地区だと
途中に小さい1駅ある感じで新下関で半分折り返しかも。
厚狭の客は新幹線が多くて宇部まで行ったら別都市圏かと。

利府町や大崎市の一部がJRにダイヤ改善要望してるって話は聞くなー。

白石駅2,985人 大河原駅 3,394人 船岡3351　槻木2788　
利府2762　国府多賀城1114　塩釜（3096人 松島1354　鹿島台1901　小牛田2127

亘理駅の仮設ホームはいつになったら撤去するのやら…

仙石線の新駅だけど、「石巻あゆみ野」の名称になるらしい。

仙石線に新駅を設置いたします
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/02/ishinomakiayumino.pdf

イクスカって首都圏でも使えるようにならんのかorz
帰省した時に買って、こっちでもサブで使おうと思ってたのにw

ちなみに現在はPASMOとニモカをサブ用として使ってる。

石巻あゆみ野駅の開業は来年の3月か。意外に早いな。

需要から見れば、利府〜岩切の本数は現状でも多すぎる位なのに

>>46
仙台に来た時はPASMOが使えるんだからいらないじやん

イクスカの雀が可愛くて気に入っちゃったw

仙石線ってふざけてるの？

お前よりはふざけてない

いやふざけてる

あゆみ野か
いい名前ですね

>>53
そういう返しをするお前が一番ふざけている

ありがちな聞いたことある駅名だなと思った。ら
今までずーっと、千葉急のを「あゆみの駅」だと思ってた！！

あゆみ野・・・良くも悪くも最近のトレンドって駅名だね
どちらかというと古臭いイメージの仙石線だけど、
実はここ２０年くらい他じゃ見られないくらい変化しまくってる

>>55

とうとう何も言い返せなくなったか
はじめから中身のない主張だってはっきりわかんだね

>>57
ここ20年というか30年で、線路移設・地下・高架化やATACS導入、
新駅開業等色々変化してるよね。

どこかの出版社が書籍にしたら売れそうな位、歴史的にも面白い路線だ。

>>46
サブ用って何だよ
どこでもSuica1枚あれば足りるだろ、来年からは。

>>47
石巻さくら野かと思った

> 松島途中返しとか

仙台−塩釜間の利用に対応してるんだろうさ。塩釜に中線や
引上げ線がないから松島まで行ってるだけで。

> 岩切乗り換えとかなんでｗ

松島・小牛田方面への列車とは別に利府支線への直通列車を
設定するだけの需要がないということでしょ。

岩切−利府間に昼間乗ってみろよ。
あの客数でもっと増やせとか理解に
苦しむわ。

>>63
直通だったら岩切東仙台でだんだん乗るんじゃないの。

>>64
その考えが理解に苦しむわ

つか直通なら増便は仙台-岩切だな。

>>65
あの、松島始発列車の立場がｗ

>>67
その返しが理解に苦しむわ

>>62
おれが思うに（妄想）塩釜駅北側（石堂トンネル〜塩釜トンネル）間に
折り返し線をつくれる土地があるような気がするが！

>>69
そこに信号場を造れと？

信号場作るほど塩釜の乗降客多くないと思うけど。
岩沼側からみりゃ利府や小牛田と同レベルじゃん。

>>70
んだ！
>>69
書き込みしてから下馬駅近くに行ってきた。
交換用のレールがいっぱい置いてうたよ！
あれはどうやって搬入したのか少々疑問が残る？
ひょうとして、松島の渡り線から交換用レール
の配給列車が走ったのか？
置いてあったレールは短尺物なのであの付近でのつなぎめ音は
残念ながら解消されないようだね！

>>72
日本語が不自由ですまん！

あっ! 思いだしたけど、以前にこのスレに夜間工事がウザイとのこと
でしたが・・・その日にレールの配給が走って降ろしたのでは？
配給レが運転された　ドキュメントはないのか！

>>59
言葉にできない事の方が深いんだよ

> おれが思うに（妄想）塩釜駅北側（石堂トンネル〜塩釜トンネル）間に
> 折り返し線をつくれる土地があるような気がするが！

タダでは作れないだろ。松島まで行けば既存の設備が活用できるのに
なんでわざわざ追加の設備投資をしなければいけないんだ？そんなに
松島が嫌いか？松島で折り返してはいけない理由を合理的に説明して
みろよ。

塩釜も松島もどっちもどっちで折り返しあんなにいらないから
（岩沼か小牛田ぐらい前後で利用状況に差があればねぇ）

>>77は>>69と別人な

どうせ、松島行きのほとんどが仙石東北ラインに振り替えられるから意味のない討論だわな。

�@塩釜⇔松島　往復で16分（駅での乗務員交代で10分弱掛る）時間のムダ
�A30分弱あれば他区間での車両運用ができる
�B基本的に松島を敵にまわしてない

以上　ご理解の程よろしくお願いいたしまする

石越まで来い。石越で折り返し

客扱いをしない信号場で折り返すくらいなら多少なりとも客が増える松島まで足伸ばして折返し
これの何がおかしいんだか

ID真っ赤にして支離滅裂な書き込みしているのキモオタが騒いでいるな。
妄想なら以前にあった妄想スレ建ててそっちでやってくれ。

松島か塩釜で折り返すの前提にすな。
全国調べたが（略）小牛田に2本必要だ。

>>81
いやいや水沢まで
平泉松島を一本の電車で行けて便利

> 塩釜⇔松島　往復で16分（駅での乗務員交代で10分弱掛る）時間のムダ

設備投資のムダについては考慮しないのか？

> 30分弱あれば他区間での車両運用ができる

折り返しのことを考えると片道10分以内の運用ということになるが、
それこそ利府支線ぐらいしかないだろ、そんな運用。

小牛田で待機中のハイブリッド車
なんか目隠ししてるような配色だな

>>85
そっちは盛岡支社のナワバリだぞ
あと水沢は貨物搬入で忙しいから中線を自由には使えない

どうしても1本でやりたきゃジパングに乗れということになる

>>72
ﾚｰﾙ運搬は手配が簡単な保守用車が基本だろ
宮城野派出に保守基地があるからそこで積み込みだな

HB-E210って、ドア周りのカラーはピンクだよな。
で、石巻線のラインカラーもピンクなんだよな。
石巻線運用フラグのような気がしてならない。

残念ながらピンクは鹽竈櫻のイメージカラーです

そのまま女川まで乗り入れちゃえばいいのに

桜のイメージカラーなんだから、大河原まで乗り入れるべきでしょうね

とにかくＪＲの駅、どこも寒すぎる。本数少ないんだから暖房付の待合室とか増やしてほしいよ！

HB-E210の仙台以南乗入れなんて、とんでもない。
年に数回ボーナスで仙台空港乗入れだけでいいよ。
と言うか、仙石線東北ラインなんて205系を客車化してDE10に牽引させれば十分。

↑と言ってみる妄想。w

死ね

人口30万超の都市50km圏で昼間1時間1本の乗降3000人以上の駅は
JR東以外じゃ鹿児島の国分方面、播但線、五条、亀山、長与、
特急優先の富山県3駅、自身がターミナル的な今治・橋本だけ！
20万都市まで裾野広げても福井県と武雄温泉だけかな？

その国分方面の人たちが不満言ってるスレ↓
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397395678/105-
1駅だけの亀山などは置いといて、鹿島台+小牛田のようなのが
1時間1本なのはハード面の制約がある極めて例外的な路線。
だから昼間は小牛田行き2本+石巻行き種別不詳1本がいいと思う。
朝夕は小牛田行き3本+石巻行き快速。あと利府適当に。

>>94
米沢や新庄にはエアコン付きの待合室が在来線ホームにあるのに
県庁所在地の山形には待合室そのものすらないこの怒りと理不尽感

小牛田以北は経営分離になったりして

>>100
切り離す大義名分が無い
北上川が大氾濫して盛岡〜小牛田の線路が断続的に分断されて
復旧不可能ﾚﾍﾞﾙにでもならないと無理だぞ

仙石線（あおば通〜女川）・仙石東北ライン

あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石稲渡万沢浦女
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻井波石田宿川
●●━━━━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━●━━━━━●━━━━━●うみかぜ
●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●━━●━━━━━●●●●●●●赤快速
●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●●━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝緑快速

＝●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━●仙石東北ライン
　 仙東岩山国塩　　　　　　　　　　　　　　 高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石
　 台仙切王府釜　　　　　　　　　　　　　　 城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻

あの、何所から突っ込めばいいのかな。

不通区間の快速停車駅は震災前のままなんだろうか

仙石東北ラインは石巻ー女川間も運転できるから、女川直通でいいかもな

くだらない妄想でスレ汚すなよ

どこが妄想だよ
仙石東北ラインは正式に決まった運用だぞ！

趣味系の板で妄想否定とかフェアリイ空軍ブーメラン戦隊も真っ青だな

>>105
2両の分割併合で直通はありえるかもな

妄想するならちゃんと練ってから書いて欲しいんだけど。
色々とおかしい。

>>110
お前らは何でも妄想で片付けるからな
松島ー高木町の渡り線計画とか議論していても、交流と直流で無理とか、
下らない妄想と一蹴していたからな

しかし、実現すると決まってからだんまり
お詫びの一言も無い

お前らのような技術の発展を理解できない否定厨の方がうざい
こういう連中が日本の改革を邪魔するんだよ

仙石線（あおば通〜女川）・仙石東北ライン（修正版）


あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻
●●━━━━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━●━━━━━●うみかぜ
●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●━━●━━━━━●赤快速
●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●●━●●●●●●●緑快速

＝●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━●━━━━━●仙石東北ライン
　 仙東岩山国塩　　　　　　　　　　　　　　 高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石稲渡万沢浦女
　 台仙切王府釜　　　　　　　　　　　　　　 城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻井波石田宿川

無いわー
他の人みたいに妄想を否定していないのに。
まず、赤快速が矢本〜石巻や陸前小野に止まらないとかギャグ書いてる時点で
問題外。

どうせ、駅名間違えているぐらいだから宮城に住んでいない人なんだろうけど、
住んでからものを言えばいいのに。
改革好きなら、中国かアメリカにどうぞ行けば。

そもそも、ネットの掲示板に書かなきゃいけないような代物か？
ツイッターか個人のブログでやってくれ

便所の目隠し板に書くべき話題ってなにw

>>111
情弱なものでソースを探せないんだがね、
詳細停車駅と女川直通化が盛り込まれたソースを今すぐ貼ってくれないか？仙石東北ラインの運用は正式に決まってると分かるんだろ？

まちBBSに石巻の人が
頼むから快速とい名の｢ほぼ鈍行｣はやめて欲しい。
塩釜〜仙台間なんかは本数多いんだし、石巻から仙台行く人の快速を停めないで欲しい。
とか書いてる。

>>117
震災前だとたった1本しか違わないんだけどな・・・

翻訳した。（ほぼ鈍行とはいえ赤快速とは）震災前とたった1分しか違わないんだけどな・・・

自己顕示欲が強くて仕方ないんだろ

>>110
お前らは何でも妄想で片付けるからな
松島ー高木町の渡り線計画とか議論していても、交流と直流で無理とか、
下らない妄想と一蹴していたからな

しかし、実現すると決まってからだんまり
お詫びの一言も無い

お前らのような技術の発展を理解できない否定厨の方がうざい
こういう連中が日本の改革を邪魔するんだよ

塩釜ー高城町の渡り線を否定していた奴らども！

謝れ！！

妄想だ

F2-26にデジタル無線機器設置

>>123
諦めろ、現実だ！

＜仙石東北ライン＞非電化区もＯＫ　車両公開
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150123_12003.html
＜仙石線＞５月３０日全線再開
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150129_13053.html

渡り線を否定していた訳ではなく
当時の保線機械用の渡り線では
列車は通せないって話だったような気がするが

そこってマルタイ停めたりしてたの？

松島構内に保守用車基地があって
仙石線方面に向かう時に渡り線を使ってた

仙石東北ラインの接続地点
http://www.rail-7.com/2015/01/senseki-tohoku.html

>>98
あと石狩当別もだった。

あと特殊だけど和田岬と博多南も…

白坂とか豊原は無理でもsuica対応駅増えないかなー 白河・新白河とか
そもそもエリア跨ぎがだめなのか orz

黒磯構内直流化後の運用変更でなんか動きあるかもね＞白河前後Suica対応

ｴﾘｱ跨ぎの問題が解決できてないからな

どうなるんだろう

仙台―名取間は5分間隔に統一してもいいんじゃないか？
日中でも劇混みだぞ。
特にＳＡＴの2両編成が来ようものなら乗り込めない乗客けっこういるぞ。

貨物も通るから5分は無理

7.5分

空港線の車両だけサハ追加して3両にすればいいよ

仙台小牛田間ただでさえ本数少ないのに運休くらってる…

古川ロックタウン発10:42
古川駅発11:54
小牛田駅発12:57

たまげたなぁ・・・

仙石線の東塩釜〜あおば通りも最低でも10分おきくらいにはしてほしい・・・。

福島県内も新型ATOSまたは 新型ATOS風きぼんぬ。

仙台空港線にも指定席つけてくれないかな？
あの混雑なら+５００円でも乗るやついると思う。

>>143
さりげなく賛同。
前に朝の便で札幌から帰って来て空港アクセス線に乗ったら2両で途中駅で積み残しが出ていたしな。
空港客向け座席が有れば地元民と空港利用者双方にメリットがありそうな気が。

そんな事言っている今日も札幌ステイで、明日仙台に帰宅。
プライベートならアクセス線の混雑が嫌なので新幹線+モノレールで羽田からクラスJとかファースト
…おっとこれ以上はスレ違いだ。

通勤ラッシュ以外の混雑で17.5kmに指定席1170円喜んで払うってどんだけ奴隷思考ｗｗｗ

タクシーよりはるかに安いし・・。

>>143
その前に名取−仙台の複単線化をだな・・・

>>147
その複単線を仙山線に繋げてしまおうw

アクセス船は仙台-快速-名取-各停-空港に統一。
名取で長町方面は同じホームで乗り換えるようにして
00空、03福、12原、20空、23大、32丸、40空、43白、52山

てか、仙台→空港、石巻、山形は指定席あれば平均年収以上のやつは皆そっち乗るんじゃないか？

愛子あたりから東北線白石・福島方面へ直通する仙山東北ラインとか
一ノ関・小牛田方面から常磐線に直通する常磐東北ライン、さらに
エアポート仙山・エアポート東北などを作って直通系統用に指定orグリーン車自由席付き6両編成の車両を…

ごめんなさい、"ぼくのかんがえたさいきょうのせんだいとしけんゆそうけいかく"になってしまったorz

…直通抜きでも4両貫通編成はもう少し増備していただきたい様な気も。

はい、チラシの裏に移行します。

なにこいつきもい

仙山線は第二広瀬川橋梁の風対策やるだけでだいぶ遅延減ると思うんだけどなあ
いくらかかるかわからんけど

防風柵を建てるだけでしょ

地下鉄南北線、新駅名標への変更が進んでるね。
垢抜けたデザインになった感じがする。

防災会議が始まるまでには全駅で完了だね。

昨日の富谷町長選で「ライトレールで南北線富谷延伸を目指す」としている新人候補が当選

>>157
富山ライトレールが元々走っていた路面電車の資産を生かすことでコストを圧縮したってのを無視して、
富山での距離当たりの建設費だけを見て公約にしてたっぽいし、
ちゃんとした見積りが出たら計画中止の公約白紙撤回になると思う。

メガソーラー関係の社長らしいからその辺の知識はお察しとしか

電圧も両数も車体長も信号も違うし
できても泉中央で乗り換え必須
経営母体違って料金別体系なのに
地下鉄延伸か

京都で路面電車が地下鉄乗り入れしてるよ

そもそも親戚同士でなにやってんだあいつら

確かに富谷まで地下鉄伸びたら便利だな！単線で十分だが…。

そのまま地下鉄延伸無理
　
泉中央からなにかしらの基幹は成立するかとの問題
前からやっているよ。けど、採算性でとの問題になっている。

ライトレールだけでなく、ガイドウエイバスにした方がまだいいような気がする。

それでもどうすれば採算が取れるのかが分からない。人口密度が低く
将来必ず高齢化していくのだから。

富谷の新町長、地下鉄延伸でLRTと言う意味不明なこと言わずに、JRと3セクで新線作ってもらいたい。

>>164
泉中央−富谷と言わず、東仙台−北部工業団地にして貨物輸送をだな

>>165
お前が一番意味不明

とりあえず、今のＪＲの駅を増やすのが一番安上がり…。採算はしらん…。

ライトレールは富谷と仙台だけじゃなく
国や県の協力も必要だね

通かはしても富谷なんて行く用事無いよ
山だし宮交バスで充分じゃね

>>170
富谷に用事がなくても富谷の連中は仙台に用事ありまくりなんだよなあ

そんな少数民族の都合なんて知らん

仮に富谷まで鉄路伸びたら俺も俺もで仙台鉄道復活しそう
まあその富谷がまず無理だろうけど

昔の仙台鉄道のように大衡にも延伸すればよい。
富谷にはトヨタ東日本の従業員も多く住んでるんだろ？

富谷ってミヤコウどころか人力車で十分じゃね？

トヨタっていったって、せいぜい数千人くらい…。ちょっとした、学校や病院レベルだろ。

途中の経路次第だな。
末端が閑散とするのはどの路線も一緒で当然。
ていうか末端が混んでるようでは逆の意味で終わってる。

富谷の人口がどんな増えても今のままでは仙台市は延伸する気はない。
あるとすれば
北大阪急行みたいに別会社が運営するしかない。

出庫の関係とはいえ南北線南行の4・3分間隔もう少し前倒しできないのかねえ

富谷高速鉄道ですね

仙台市富谷区になれば延伸はある。

ようやく自力で市になる寸前まで来ているのに、仙台に吸収合併される道は選ばないだろうな

まさかの民営化

>>182
　自力で市になった後に函館市に吸収合併される道は選んだ亀田市という前例があるな。

どっちも他力じゃん

とみやエクスプレス

HB-E210の第二陣が出たってのに相変わらず妄想話ばっかりだな

昔　仙台駅仙石線ホームに伯養軒の駅そばがあった
先日食べた小山駅の天そばが過去を思い出させる味だった
ありそうでない味なんだよね

富沢〜富谷

とみとみ線

>>187
kwsk
写真もあればよろしく

> HB-E210の第二陣が出たってのに相変わらず妄想話ばっかりだな

撮りに行きたいんだけど、仕事があって無理なんだよ。

仙台着は明日昼くらい？

>>188
仙石線ホームのそば屋は、えび天ラーメンとか妙なもの売ってたなぁ。
結局普通のかきあげそばしか食べたことないんだけどさ。

>>160
泉中央から先に線路が伸びるから、延伸って言ってるんじゃね？
富谷民にとって、鉄道という存在自体が悲願のモノだろうし

ライトレール方式とか、泉中央付近には電停を設置できるようなスペースすらないけどねｗ

人口少ない富谷はともかく、地下鉄3号線つくるとしたらどんなルートが考えられるかな？

勾当台公園ー大学病院ー八幡町ー国見ー国見ヶ丘ー長命ヶ丘ー加茂ー泉中央ー七北田ー鶴ヶ丘ー鶴ヶ谷ー幸町ー宮町ー錦町ー勾当台公園

or
(南北線直通)河原町ー若林ー沖野ー上飯田ー袋原

HB-E210はどうした

仙台の場合、仙台駅に接続しない路線は失敗すると思う。
新幹線や空港線、JRにのるのに勾当台、仙台駅で2回乗り換えるくらいならバスの利便性に劣るしな。
とはいえ、仙台駅周辺で新路線を通せる道路は限られているからなぁ・・。

>>194
恒例の「なんでも反対」だな。平面駐車場だらけじゃねーか。

必死なのは泉パークタウン民？

大学病院前発着のバス路線を超える便利さを持つ鉄道が思いつかない

交通局大学病院前は山手線より多いからな・・・。
うちの職場のエレベーターのほうがよほど待たされる。

さて今日休みだしHB-E210でも見に行くか

>>199
泉中央付近の道路状況すら分からない引きこもりかな？
どう考えても無理だな

HB-E210、小牛田到着

アリオの西側にある駐車場には医療機関のビル建設が確定してるし
セルバの南側も住友が商業ビルを検討しだしたから
少なくとも至近距離の空き地は近々無くなるよね

前回の到着車両は　塩釜桜でしたが
今回の車両はなにですか！

>>207
今までと一緒です。

ところでこんなの見つけたんだけど、開業時は仙石東北ライン全列車が仙石線内快速みたいだね。
早朝夜間は仙石線内各駅だと思ってたんだけど。

https://twitter.com/tokai_f2/status/565416704726274048

富谷に地下鉄作るなら
県道仙台泉線と国道4号線の真下に掘れば用地買収は入れんな。

>>208
ということは仙石快速は松島海岸以南のみ快速運転って感じかな？

>>210
JRは仙石線経由の快速は残すと言っているけど、停車駅はそのままとは一言も言ってないからそれが濃厚だと思う。
ただ、以南も以南で乗車人数の割に列車本数が少ないから、これを機に多賀城まで各駅にしちゃうかもしれない。

快速自体、もう昼間の数往復しかないし。

将監トンネル上部とおって泉中央までは高架だろ

>>161
仙台市営南北線は京都のと違ってミニ規格じゃないから無理。

東北仙石ライン、都市側複線各停、郊外側単線快速ってなんだそり
全線単線の仙山線じゃあるまいし。
仙台〜岩沼各停、大河原、白石停車のシティラビットみたいなもんか

>>213
イミフ

「東西線はトンネルがミニ規格だから仙石線の車両は大きすぎて乗り入れできない」とか言うならまだわかるが。そもそも東西線が標準軌ということを除いてもね

その逆で大きいトンネルに小さい路面電車が入るんだから、やり方次第でいくらでも可能だろ

使ってない2両分ホームとか？

>>215
じゃあ幅3ｍ、車長約21ｍＸ4輌の電車が道路を走れるとでも？

>>211
京浜東北線みたいな快速にw

ここまでに誰かから地下鉄の車両をそのまま地上走らせるって話出たっけ
それとも想像力ってものが未発達な人のかもね

需要内だろうけど富谷の行政区別人口をGoogleMapに入れてみた
ttps://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zOflHsHkOqLU.khTTuTa39Qtg

京都地下鉄の浜大津行きみたいになるのか？？

つばさ・やまびこみたいに

富谷のチンチン電車（笑）が地下鉄に乗り入れられるとか考えてる時点で、お察しだよな

>>176
数千人って結構十分な人数ではないか？

富谷とか田舎は市になってからやれ

M7が去年末に廃車になってたみたいだけど既出？

新規敷設よりも新駅など既存路線の活用をという意見を見てなるほどと頷いた。
しかしJR沿線は平地ばかりで、富谷のような丘の住宅地を作れそうなのは愛宕以北なんだ。
（松島湾岸は東名・野蒜の高台移転の特例以外は無理だろう）

>>226
いや、まだ出てないよ。
ウヤ情に乗ったの？

>>228
乗ったじゃなくて載ったの間違い。

>>228
早売り買って何気なく見てたら載ってた。

>>230
やっぱりウヤ情か。

何人か予想してたけどやっぱり廃車なんだね。
電気機器が塩水に使った時点で、塩害＋水による絶縁性能の低下があるから、復旧しないと思ってたけど。

M7（-人-）ﾅﾑﾅﾑ

早売りって仙台にもあるん？東京？

>>233
神保町の書泉グランデだと思う。
ツイッターで買ったことつぶやいている人もいたし。

何か調べていたら、こんな書き込みが。
特別快速を走らせるとしたら朝夕辺りかな。

http://ameblo.jp/successboss/entry-11988806029.html

また、ＪＲ東日本石巻駅の駅長も参加されており
以下の説明がありました。
5月30日仙石線開通。

石巻〜仙台間が1時間で結ばれます。
（特別快速50分も現在検討中とのこと）

> 神保町の書泉グランデだと思う。

やっぱあそこか。東京駅の本屋（店名忘れた）はどうなんだろ？
雑誌全般についてだけど、早売りって怒られないのかねぇ？

わざわざJ-TRECまで持って行ったのに廃車か
205の機器更新はどうなるんだろう？

>>227
仙台は既存路線を全く無視したまちづくりが多すぎたからなw

>>231
　函館運転所所属車両は真水で洗って復旧させたぞ。

>>239
震源地から遠いからあんまり参考にならないと思うけど。
津波の高さが低い分そんなに浸水しなかったようだし。

10分差の特快
野蒜、小野、東矢本、赤井、蛇田、山下の6駅通過で1駅1分半短縮でそんな感じかな

>>241
仙石線内じゃなくて東北線内を通過じゃないか。
高城町〜仙台間で塩釜のみ停車か無停車で可能な気がするけど。

>>238
それどころかモータリゼーションの行き詰まりが見えてきた頃に市電を廃止してしまったからなぁ
残してればLRT化・一部高架にして都市高速鉄道化とかいろいろ選択肢あったろうに

>>240
　それでも津波で死者が出ているんだけどな。
被害のまとめではことごとく無視されているけど。

>>242
そうだろうね
そもそも接続線は、仙石線沿線の復興支援を目的とした事業だから、
仙石線内を飛ばして東北本線内を停車させるなんてことはしないよね
普通に考えたら、本線内通過だな

>>245
ただ、プレスリリースの運賃特例の件を見る限り、塩釜には止めるような気も。
高城町以東と松島以北を通う乗客の為に。

>>196
(東西線延伸)八木山動物公園ー八木山南（日赤病院前）ーひより台ー太白ー人来田ー茂庭ー茂庭台団地

プレスリリースは塩釜松島間から分岐してるのを示しているだけで、経由の全列車が塩釜停車とは読めない。
もちろん別に結果的に全停車だったとしても全然おかしいわけではないけど。

塩釜にさえ停めれば北方面だけじゃなく南方面の通過駅への乗り換えもできるからなぁ。
東北線区間は陸前山王だけ、または陸前山王と国府多賀城だけ通過というのもありえるのだろうか。

ところで万が一、東北線下りが1時間に小牛田1本、石巻1本、利府直通1本なんてことになったら
塩釜付近が通過数増えるのに減便で大変だな。ありえないか。

>>235
現在検討中では5月の開業までにダイヤ調整が間に合わず今後の構想のような気がする。
もしそうなら開業時の快速は東北線内各停のみかな。

>>249
昼間は松島止まりの代替で東北線内は各駅に止まる気がする。
朝夕は普通列車の本数が多いから、仙石・東北線内快速の仙石東北ラインとして
走るのではないかと。

なんのために陸前山王をかさ上げしたと思ってるんだ

快速が毎時2本あった1999年あの頃はよかったダイヤ
石巻から仙台まで10〜16時台は54分、9時台は55分
石巻02分発-矢本14分-高城町29分-仙台56分（東矢本・小野・東塩釜通過）
石巻20分発-矢本34分-高城町59分-仙台28分（石巻〜本塩釜間各停）
仙台00分発-高城町29分-矢本45分-石巻56分
仙台34分発-高城町06分-矢本34分-石巻47分

仙石東北ライン開業で従来の205系の運用数は減るはずなのに
わざわざ塩水に浸かったM7を大金かけて復旧するか？と思ってたらやっぱりか…
今更205系を更新するとも思えないし、しばらく今の体制のままになる気がする。

>>252
嵩上げしたからといって、全列車が停車するとは限らんからｗ

日中は仙台発00分快速石巻行き4両（塩釜停車）　15分利府行き2両　25分小牛田行き2両　50分一ノ関行き2+2両
が各駅の便利さと快速の速さのバランスが取れると思う理想形だ。
東仙台・岩切・塩釜は仙台発で10分、25分、25分間隔。他の駅は小牛田まで25分、35分間隔。
高校の下校時間からは4両以上。

仙石東北ライン開通だけで注目される当初は塩釜以南各停の準快速のみとし、
飽きられてきた、また石巻あゆみ野乗客が増えてきた1〜2年後に
特別快速中心のダイヤ>>256とする2段階目玉構成の予感。

もう面倒くさいから直通は東仙台止まりでいいよw

これは宮城野貨物線を旅客化するしかないな

長町ー広瀬橋ー薬師堂ーKOBOスタ前ー宮城野原ー東仙台

「ぼくがかんがえたさいきょうのだいや」はブログでやってくれ

仙台空港から宮城野線直通すると遠方からの楽天ファンに対応。

なぜ貨物線旅客化を希望する人は陸前原ノ町ではなく宮城野原を乗換駅にしたがるのか

>>261
折角仙台空港まで鉄道でつながっているんだから、
もっと遠方から仙台空港までのアクセス快速を走らせた方がいいのにな

仙台空港ー仙台ー石巻、ー山形、ー小牛田、ー福島


あと、岩沼ー仙台の閉塞を解いて、各駅で退避可能にするべき

よーしパパ宮城球場に行ってロッテオリオンズvs南海ホークスの試合見てくるぞー

放射状都市の典型たる仙台駅をスルーするして黒字化出来る需要があるんですかねぇ

やはり、仙台駅一極集中は好ましくありませんよ
分散してる副都心などを結ぶ環状線も必要でしょうね

うるせえ黙ってろ

>>265
需要は作り出すんだよ

東西線だって出来れば沿線にマンションが建ち住民が増える

> 仙台空港ー仙台ー石巻、ー山形、ー小牛田、ー福島

他路線の遅延や運休を空港線にまで持ち込むのは止めてくれ。

需要は作り出すものという考え方自体はいいけど
問題なのはその需要がこの先減る一方だってことだよね。
鉄道建設で家は増やせても人を増やすことまでは出来ない

>>264
おっ、同年代発見！
仙台市電や丸光、ミドリヤも知ってるよね？
名掛丁地下劇場とか。

はぁ？

関東では成田エクスプレスが、大宮、大船、八王子と東京郊外からも運転されているというのに、
進歩の無いやつや

仙台市電は物心つく前に乗ったらしいんだけど記憶にはないw
特急ひばりや旧型客車の仙台発青森行きとかは乗りましたね。
あとエンドーチェーンにはよく行ったw

>>272
首都圏と東北を一緒にするな

>>274
なら宮崎空港は？

特急にちりんやシーガイアが大分、博多まで直通で運転しているぞ！

ガキは黙っとけ。仙台空港があのざまなんだからもう諦めろ
所詮車社会なんだからこれ以上の需要はない。あるならとっくにやってる
何でもかんでも鉄道という時代は終わった

そんなことより本線の風対策をどうにかしろよ(足止めをくらいながら

おっさん多すぎィ！

それ以上に物事を判ってない糞餓鬼が大杉ぃ！

>>256
折り返し仙台方面に向かうほうも考えると
だいたいうまくいかない

仙台空港から小牛田まで通しで乗車する需要が一体どれほどあるというのか？
強風で頻繁に止まる東北本線や仙山線と直通させることのデメリットを考えろ。

> 関東では運転されている

規模がまったく異なる地域を例に出しても意味がない。

> 特急にちりんやシーガイアが大分、博多まで直通で運転しているぞ！

従来からある運用を少し伸ばしただけだろ。現状、仙山線に特急列車が運転
されているか？小牛田発仙台行の特急列車があるか？これらの列車が既に
何本もあり、その運用を維持するに充分な需要があるのなら、仙台着の
列車を仙台空港まで延伸するメリットもあるだろうが、現実は逆だろ。

仙台／名取間においては２両編成の運用が迷惑がられているが、
杜せきのしたを過ぎたら空気輸送に近い状態。そんな列車と N'EX
を同列に語ろうと言うのかい？妄想の一言で片付けられても仕方あるまい。

>>275
もともと，にちりんは博多ー宮崎。
それを空港まで延ばしただけ。
博多に延ばしたわけじゃない。

>>268
その東西線とやらは開業後も経営火の車がほぼ確定している訳だが？
その区間より更に空地の無い＆他路線と重複する貨物線沿線にどうやってマンションを建てるんだ？
頼むから妄想はブログだけにしてくれ

千歳空港を例に挙げればいいのに

後、関空とか成田とか。

直通させるってことは乗り換え嫌だってことだけど
今まで通り仙台乗り換えでいいしそれを否定する根拠も材料もないもの

てか、そもそも仙台空港線はJRにとって他社線だから乗り入れ距離相殺しなきゃいけないんだけど
こんなことすら分からないの？可哀そうに。

>>286
実際の鉄道をプラレールみたいに考えてる奴に分かるはずがない

雰囲気悪いなぁ。

空港線は1時間に1本しか走っていない時間帯もあるし
名取止まりでいいから本数増やしてくれればなあとは思う

>>281
揚げ足を取るようだけど、今は仙台空港からの通し客のほうが多いよ。
始発時点で立ち客が多くいることも多々ある状況。
直通はさすがにイラネだけど、増車は検討してほしいね。
もしくは、前後の列車間隔を工夫するとか。

それはそうとその空港鉄道、累計利用者数が2,000万人突破だとさ。
赤字額もかなり圧縮できてるし（昨年度は約2億の赤）、頑張ってほしいわ。

荷物持ってる空港利用客が立ってるのは見ててもつらい。
到着便の接続ある列車は最低４両欲しい。

仙台空港はむしろこれから需要増えるだろうが

> 千歳空港を例に挙げればいいのに
> 後、関空とか成田とか

比較にならんだろ。規模が違い過ぎる。

> 揚げ足を取るようだけど、今は仙台空港からの通し客のほうが多いよ。
> 始発時点で立ち客が多くいることも多々ある状況。

到着便が続いた時はそうなりますね。
閑散時は各ボックスに１人状態です。

> もしくは、前後の列車間隔を工夫するとか。

今度のダイヤ改正で工夫するようです。
良い効果が現れることを期待です。

> 仙台空港はむしろこれから需要増えるだろうが

増えたところで当面増車で充分でしょうし。

> 名取止まりでいいから本数増やしてくれればなあとは思う

一時期下りが１本あったのですが、なくなってしまいました。

>>288
ね。
何人か発狂してるのが居るからか、とても居心地が悪い。

仙台〜名取の客と仙台〜空港の客を分離することが先
双方で仙台〜名取間を等間隔ではなく、続行運転くらいの間隔に

柳津〜仙台空港 、鳴子温泉〜仙台空港を希望。

>>296
東日本急行とﾐﾔｺｰﾊﾞｽへどうぞ

ちなみにﾐﾔｺｰﾊﾞｽの鳴子〜仙台便は空港発着だったのが
あぼーんして今に至るのでお察しください

南海の試合とか市電乗ったとか
どう見てもおっさんなんだよなあ

その割に駅前ショウハウスの話題が出てこないのはさみしいですね

いきなりきた俺は俺は294 288に賛同しないがw

こういうやつ一番厄介w

例えるなら試食だけして買わない客みたいなw

一応言っておくと、発狂してるのって276、281、283、286、293、300、301の事ね。

40代のおっさんだけど時々学生に間違われるw

仙台〜名取の日中(10〜16時)は
空港行き2本
本線2本
(1本が快速で停車駅 仙台・名取・岩沼・大河原・白石〜福島の各駅)
常磐線1本
で十分だな。

ageた挙げ句ID真っ赤にして吠えてる方がよっぽど発狂してると思うけどな
現実を見据えてない妄想を否定されたら発狂扱いかよ

レス番列挙までして、つまらないことに必死だなあとしか
>>304
槻木忘れちゃあダメでしょう、阿武急だってそれなりに乗るんだしｗ

I汚い口調で文書を書いて批判するのは感心しないわ。
ここを見に来ている人にも良い印象持たれないよ。

もう少し普通の文書で批判すればいいのに。

>>304
普通の本数が少ないけど、通過駅の自治体からなんか言われないかね。

名鉄線もいろんなところから空港に乗り入れているよ。岐阜とか…。
特急っていってもＪＲ普通列車並みに停まるし、指定席が2両、自由が4両？がロングシートで激混み。空港利用者は30分くらいだけど、400円くらいの差額払って指定に乗るよ！やっぱ私鉄は参考になると思う！
仙台空港⇔山形、郡山、一関、石巻とか、はじめる価値あると思う。

空港発に限らず、指定席の設置は高速バスと競合する路線では武器になると思う。

>>308
> 仙台空港⇔山形、郡山、一関、石巻とか、はじめる価値あると思う。

仙台空港の発着便の関係で、山形空港や花巻空港を使わず仙台に来る客は多いしね

逆に到着の後の仙台空港駅発の電車が激コミのこともあるし、需要はあるんだよね

>>307
妄想厨の巣窟にいい印象もクソもあるかよ

>>306
速達で出し重視の為通過w

富谷町って全国の町村の中で人口1位になったらしいんな(2014年12月推計人口)
富谷町が市になると宮城で電車が走ってないのは市は
気仙沼と富谷になるのか。

乗車3000人の駅が1時間に1本は少ないでしょー

>>264
あの時ロッテオリオンズは日本シリーズの試合を宮城球場で一試合も
やらなかったばかりか、日本一になったの優勝パレードも仙台では
なく東京でやって宮城県民から総スカン喰らってたな。

効果？
仙台〜名取の日中(10〜16時)は
空港行き2本
本線3本
(1本が普通白石行 1本が普通大河原行き
快速は福島行きで停車駅 仙台・名取・岩沼・白石〜福島の各駅)
常磐線1本

> 名鉄線もいろんなところから空港に乗り入れているよ。岐阜とか…。

中部と仙台を同列に語ること自体が現実を見据えていない。

JR宮城野原線（仙台貨物線の旅客化）
http://chizuz.com/map/map27563.html

長町（起点）
若林区役所前
宮城野原（Ｋスタ宮城前）
陸前原ノ町（仙石線乗り換え）
東仙台（終点）


仙台市地下鉄南北線延伸線（泉中央〜古川）
http://chizuz.com/map/map129213.html

泉中央
将監
富ヶ丘
泉ヶ丘
富谷
大和町
古舘
大衡
沖の平
三本木
南古川
古川

仙石線延伸（あおば通ー葛岡）
http://chizuz.com/map/map58256.html

JR仙石線の延伸
青葉通
一番町
広瀬通
定禅寺通
東北大病院前
八幡
葛岡


仙台空港鉄道線の岩沼延伸
http://chizuz.com/map/map48728.html

仙台空港と岩沼をむすぶことで、福島や原ノ町方面から
仙台空港への列車が運転でき、時間の短縮にも繋がる。


仙台市営地下鉄　東西線延伸（動物公園ー富沢）
http://chizuz.com/map/map48795.html

動物公園（東西線・終点）
八木山南
金剛沢
西多賀
富沢（南北線・終点）

仙台空港くらいの規模なら到着便に合わせて発車しないと
アクセス手段としての意味がない

空港線30分に一本でもいいから、まともな待合室を作る。400円くらいの指定席をつくる。指定席車両には荷物設置スペースをつくる。山形、福島または郡山、石巻、小牛田または古川まで直接乗り入れる。
不動産投資をしたり、自治体と組んで、沿線人口と駅を増やす。

県住宅公社の小牛田東口みたいに運賃単価高そうな場所開発できると良いが
古川の空港客は仙台から（まで）速くて便利な新幹線をご利用くださいｗ

指定席誰も乗らないだろうなw

乗り入れるとすれば、愛子かついでに山形。
消去法で仙石は無理、福島方面は仙台に行かなくなるので本末転倒、本線北側は需要少なそう。
愛子までは仙台市内北西部をカバー出来そうで、山形に行ければなおよし。

ちなみに小牛田東口住宅地は震災以降急に売れてて、小牛田駅の利用者も
あと1~2割ぐらい増えるっぽい

仙台空港アクセス線は上下分離して、運用はJRに任せれば乗り入れも広がるだろうな

断られたから3セクになったんだろ・・・

ダイヤ案に文句をつける人は荒らしとみなします

ここってぼくのかんがえたさいきょうのてつどうろせんもう発表会場なのかなあ

Railsim 攻略法のスレだよ

山形に出資させたんだから定期の直通設定して。

熊ヶ根の鉄橋架替費用も出せば実現するんじゃね？＞直通

>>327
はい荒らし

>>331
こういう生意気な奴が居るから
ｽﾚのふいんきが悪くなる

空港線指定席できれば皆乗るよ！
30分以上乗る電車、飛行機や新幹線に接続の列車は平均収入以上のひとは金払ってでも席を確保したいだろ。
金持ちの老人や招待客なんか空港や仙台駅からタクシーを利用してるし…。

>>332
生意気っていうかバカだからスルーで。

ちょっと前まで妄想スレみたいなのが隔離されてた気がするんだが

需要があったって
それに対する投資が大きすぎるからねぇ

2社またがりの指定席料金の取り分どうなんの

>>333
指定席なんてバカなことやってるのは日本くらい。
空港行きが座れないほど短編成にするのも日本くらい。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421862000/150-153
石越駅衰退状況。石越・若柳はもう、、、だけど
瀬峰駅裏北の無料駐車場をアピールして小牛田の乗り換えでなく
併結増やせば佐沼の客はバスより安いので仙台需要を取り込める。
田尻から1駅で130円上がるが、その分JRの利益になるわけだ（塩釜の4倍だ）

そもそも小牛田での分割併合やめたってのに何故増やす方向に話が進むのか

>>340
不便化→利用者デフレのスパイラル脱出。
2000年から2014年の乗車人員が瀬峰以北6割減、直通の小牛田以南は
減少幅2割未満（どころか震災以降は連続増加）と差激し過ぎだ。

あんたがいくらご高説を垂れたとこでJRの施策は変わらないんだから負け犬の遠吠えだよ
大体「差激」ってなんだよ。そんな日本語ねえぞ

いやまあその通りなんですが
「差、激し過ぎ」を読み取れない人間が言うと説得力がですね

>>338
海外でも指定席なんて普通にあるだろ。
空港行き指定席ない路線だってあるけど、座れる保障ないからバスやタクシーにする…。

地元客と空港客を分けないと。仙台⇔仙台空港はノンストップで。
バスだって市内⇔空港はノンストップだったろ。

仙山線が今日は店じまいだとさ
直通なんかやっていたら大混乱必至だな

将来は小牛田〜一ノ関のような扱いの区間が水沢までになると思う。

>>332
>>334
発狂が見苦しいですね。前向きな意見を出さない者は荒らしです

>>346
直通関係なく山形の人は電車で空港へ行けないし、
運転区間を変えて仙台〜空港間は走るのだから同じ事。

やはり広瀬橋梁〜岩沼までは貨客分離で複々線にすべきだったな

>>347
平泉の客狙いなら前沢折り返し(平泉〜前沢回送)で充分

水沢の中線は貨物扱いがあるからまず使えない

>>348
ﾌﾞｰﾒﾗﾝ乙

> 直通関係なく山形の人は電車で空港へ行けないし、

これはそのとおりなのだが、

> 運転区間を変えて仙台〜空港間は走るのだから同じ事。

仙山線に閉じ込められてしまった車両は空港線の運用に就くことが
できないので、空港線においても運休や運用変更による遅延は発生
するのではないかと。

前向きのまま後ろに歩くような意見をいう人に言われたくないですな
>>350
とはいえ、仙台名取間でも仙石線最ラッシュ時程度だからなあ
南仙台の待避線の配置を逆にするだけでもだいぶ違うんじゃない？2番線を中線、3番線を下り本線にして
貨物や快速退避にちょうどいい場所だし

3番線を下り本線にすると減速を強いられないか？
制限何km/h か知らんけど。誰か知ってる？

HB-E210系のシート、E721系と同じだけど、
次に仙台地区に新型出す時は、違うやつにして欲しいですな。

柄。

>>354
今のまま3番線常用するとなると35km/hくらいに制限されるな。
連続立体交差化ついでに2番線を中線に出来ればいいんだがw

え？柄も同じなのか？

>>357
あの辺、連続立体交差化の計画があるの？
仙台貨物ターミナルの移転先候補なのは知ってるけど。

南仙台で待つなよ仙台に3駅なのに

>>359
ごめん、南仙台と東仙台を間違えて書いてた。

何年か前の市議選で候補者の公約の中に南仙台駅付近の高架化の話があったし
そのうち建て替えされるんじゃないの

>>351
瀬峰から水沢の高校に通学している人を知っているから
水沢まで必要

>>363
激ﾚｱｹｰｽじゃねえかwww
そんなのまで一々対応しねーよwww

駅ナカNEWDAYSが17日営業再開なのは既出かな？

>>362
残念ながら昨年の地域懇談会では
「予算不足のため大規模整備計画は無し。ただし跨線橋（自由通路）のバリアフリー化は2016年を目処に着工する」
という程度のものしかありませんでした

だって退避線があるんだもん！
貨物線へ入線する最後の退避設備だからな。

富谷町長は仙台市営地下鉄を富谷まで延伸してくれるんだよね？
公約したんだから逃げはダメよ！

> 駅ナカNEWDAYSが17日営業再開なのは既出かな？

ここでは既出ではないと思う。バイト募集してるね。
構内に店ができると助かります。店自体は今もホーム
にあるけど、品揃えが不満で。隣の蕎麦屋はいつ？

>>369
杜は20日再開だったような

>>368
泉中央からは、標準軌改造のキハ40 1両で3時間毎に1本で富谷まで結びます。ご期待下さい。

>>363
8時10分到着か、遅刻ギリギリだな

>>368
仙台市地下鉄南北線延伸線（泉中央〜古川）
http://chizuz.com/map/map129213.html

>>371
路線地図に富谷駅が載るなら万々歳です。

>>365
Twitterじゃ10日前から出てたよ
こっちより情報が速い

なんで仙台鉄道を本気で援助しなかったんだよ宮城県！

>>363
そんなん公立高じゃねえよ。寮無しのスポーツ特待
水沢着8:10
それで間に合う学校あんのか・・・水一は遠いはずだろ

航空旅客の視点では不合格だな。山形ガー・小牛田ガー、関係ないんだよ。
航空便に接続し少ない待ち時間で中央駅である仙台と結ぶのが第一。
いくら就航が増えたとはいえ、仙台空港程度の便数や機材の規模なら
決まった時刻での毎時２本の鉄道では利便性がない。鉄道も連絡バス的な運行を。
例えば10分おきでのダイヤを設定しておき、その中から毎時「平均」２本(10〜60分間隔)、
毎月のスケジュールやその日の到着に合わせて臨時列車として運行。この方がずっと便利。
時刻を固定したダイヤは新千歳なみに15分等間隔で運行できるようになってからだ。

仙台で山形や小牛田その他への接続が悪かったら・・・
羽田に着いてモノレールor京急、東京から新幹線のときに、そんなこと考えるか？

仙台空港鉄道、列車配列を見直し…春のダイヤ改正
http://response.jp/article/2014/12/24/240312.html

仙台空港鉄道は12月19日、ダイヤ改正を2015年3月14日に実施すると発表した。
主に午後の時間帯で運転間隔の見直しや短縮が行われる。

仙台発14時台から16時台にかけて快速と普通列車の配列を見直し、
長町・太子堂・南仙台・杜せきのした・美田園各駅での運転間隔を均等化する。
これに伴い、仙台15時07分発の普通列車が15時13分発の快速に、仙台16時30分発
の快速が16時23分発の普通に、それぞれ変更される。

また、現行の仙台発12時39分〜13時10分で運転間隔を短縮し、仙台〜名取間での
混雑緩和を図る。このほか、JR東日本のダイヤ改正に伴い仙台発の終列車を現行より
8分繰り下げ、仙台空港発の終列車も2分繰り下げる。

>>339
若柳まで見てきた。
毎時1本20人くらいだろうか、若柳役場や一関駅前に乗っているバス客が
まるごと電車から無くなったわけだから、そりゃ寂しい。

若柳は優遇されてるな、金成や築館の料金から考えると相当安い。
帰りに石越駅、石越駅の集札箱は、仙台→石越1320円の終電切符だらけwww
始発はバスと同じ位だったが、終電じゃかなわん

皆ちゃんと1320円切符買ってるのか偉いな。
あとこの記事見て小牛田行き終電から古川行きマイクロバスを考えた。
（松山町発なら大崎市内完結だから調整が楽）
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201411/20141111_11014.html

719系って戸袋窓がないからいいよな

>>371
ネタにレスするのもアレだが何で標準軌？

>>379
その記事に抜けてる肝心な点として夜帰宅時の岩沼〜大河原間が減便するね。
縮小再生産の果ては安楽死以外は無い気がするのよ。

なんかみんな富谷を馬鹿にしてるようだけど利府よりも人口多いんだからな…

>>384
空港鉄道ﾀﾞｲ改の記事なんだから
他線区の話は出なくて当然だろ

むかしの仙台駅では、直営店Ｒあおばで鉄道部品を売っていた。
東口には583系を利用した「電車ラーメンポイント」と「電車喫茶ウインズ」があったな。

とりあえず、仙台空港は中部国際空港の3分の1くらいの利用者だから、空港線利用者は今の倍くらいは見込めるのでは？
仙台空港→山形、仙台空港→石巻、仙台空港→古川
を毎時一本
4両編成指定席つきでいけそうだが…。
ですかね？

>>377
水商の女の子だよ
推薦で入ったそうな

追記すると瀬峰はレアケースだが
花泉→水沢は結構いるので
8:10着は飛抜けて遅いという訳ではなく

駅ナカNEWDAYSオープンしてお客さん結構いるね

駅改札のナカはコンビニくらいで終わりにするのかな？

>>392
>>370

>>389
＞水商の女の子だよ

水商売の女の子、に見えた。

>>379
線名に「空港」と冠していても、所詮は地元ローカル民の路線なんだね。
飛行機を降りて駅に行ったら電車は発車したばかり、次まで30分待ち。使えネェ。
バスのときは、急ぐ客から荷物を預けた客まで、数便出して対応してたのに。

でもやはり719系って窓が変だな・・

>>389
推薦通るほどの偏差もって且つ瀬峰から通いたいというのならありだろうけど
そんな長距離通学を親が許すのかと。
あるいは親が水沢行かせたいとか転勤のせいで瀬峰暮らしとかかな。

>>390
少ないよ。大船渡線乗継や盛岡行きからならあり得るが
仙台発乗継ぎは前述のとおり通学時間が厳しいから。花泉から迫桜行くパターンはある

商業科なら、花高から商業科無くなって私立の学院・修紅以外だと公立は水沢になるが
普通科・工業系は一関で事足りる

仙石線系統が5月でどのくらい変わるのか期待だわ。どのくらい直通が増えるのかとか

側面は湘南新宿ラインラインみたいな行き先表示に成りそうだな

仙石道北ライン石巻線直通→快速 女川→以下ループ

みたいな

東北本線と仙石線の連絡線は正式には東北本線の支線扱いになるようで

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/transport/index.jsp
改正規則の156条参照

>>398
道北ラインって、流石に宗谷本線からの直通はねえだろ

ただ、物理的には可能なんだな

>>394
まあ似た様な物かもしれない
水商売の卵を育成する学校だったりしてw

そういう漫画あったな
都立水商だっけか

仙石東北ライン単独スレがある・・・・

女子の憧れの職業の一つにキャバ嬢があるんだから、その育成高校は必要だよな
高倍率かもな

稼いだお金は何に当てるのだろうか

俺なんか石越駅から仙台まで通学した。小松島の某高校３年、国見の某大学に４年通ったぜ。そんで今は関東の肉体系公務員だ。

杜の前に券売機設置されてたからちょこっと見てみたけど
やっぱから揚げそば400円超えかあ

>>398
それで思い出したけど、205系もLED化した時に一部の行先表示を仙石線経由と行先の交互表示にしたみたいだよ。

仙台駅には高城町から先、先着列車が表示されるようになるかな？

ならんだろ

湘南新宿ライン系統の主要駅（大宮、池袋、新宿）にあるようなやつか
あれば便利だけどやるかね。首都圏ならやっただろうが

仙石線経由での石巻方面への利便性低下が最小限で済むように
毎時仙石線石巻行→仙石線高城町行→仙石東北ライン石巻行の順に出発して
高城町で先発した仙石線に仙石東北ラインが接続する形になるだろうから先着とか無関係だよね

行き先の欄に(先発)ってつけるだけやろ

代打

先発じゃないわ
先着だった

>>

>>412
なるほど、それいいな！

417系getおめ

>>408
もしかしてこのタイミングでの側面LED化って、仙石東北ライン開業に備えたものだったのか？
幕でも行先の下に小さく「○○経由」と書けないこともないけどね。

交互表示って205転属当初の頃か？懐かしいな、暫くして無くなったけど
あとあの側面LEDは結局205川越車の廃車発生品？

>>419
それもあるし、幕のままだと空きが2コマしか無くて、これ以上行先表示を増やせないから
ついでに増やしたかったというのもあるらしい。

ちょっと質問ですが？
松島の渡り線であり得ない話しですが、ポイントの切り替えミスで
205系が東北線の交流区間に入線してしまった場合、どのような現象が
おきるんでしょうか？
�@すぐに停車する
�A惰性走行でかなりの距離を走行できる

>>412
ないね。
石巻方面の人にとって、偏りすぎて使いにくいダイヤでしかない。

205って保護回路付いてたっけ？

>>423
412がないということは、仙石東北ラインが多賀城経由を追い越すとか
多賀城経由が（少なくとも日中）最遠高城町止まりで石巻行きは仙石ラインだけとか？

>>422
接続線内にも信号が複数あるし、パンタグラフが降りる仕掛けになってるから安心汁。

>>425
>>412の通りだと思うよ。
もし、高城町で仙石東北ラインと仙石線の当駅止まりを接続させる場合、仙台〜高城町間の所要時間が仙石東北ラインの方が短い。
だから、仙台発で仙石線を先に発車させないと接続出来なくなる。

701系とかにベビーカーマークまだ付けないのかしら

ちょっと質問ですが？
松島の渡り線であり得ない話しですが、ポイントの切り替えミスで
HB-E210が東北線で、反対の下り車線に入線してしまった場合、正面衝突の現象が
おきるんでしょうか？

>>428
それって、HBーE210がいま流行りの逆行をするってことですか！
それは大事故に繋がる現象ね！
なかなか微妙なパクリ質問ありがとね

>>427
原ノ町〜相馬の701系にはベビーカーマークついていたよ

ttp://dia.seesaa.net/article/410999602.html
これの記事とコメント欄を読むとJRである限り仙台のような地方交通は減便対象

>>422
仙石線→連絡線に入った時点で架線が無くなるので
本線に行き着く前に停止するんじゃね？

>>422
さすがにATSに引っ掛かって即座に停止だろ

>>433
それ言うんだったら
異線現示してる時点でｳﾃｼが止めるだろwww

429それが
おこるとしたら、どこでも起こるわ

で、仙石東北ラインの停車駅は決まったのか？
仙台ー塩釜ー高城町ー以下快速ー
という感じか？

岩切とか止めないのかなあ

陸前山王に毎時3本は普通列車ならともかく快速停車は過剰に思う。
仙山線も国見以西快速で葛岡通過でいいんじゃないかと思う。

さすがにノンストップ復活は無いか、、

ノンストップ作ったところで仙台から石巻、或いはその逆の需要が果たしてどれだけあるかという話だが...

ノンストップの利用者数ってどうだったんだろ

直通快速がノンストップなんだから仙石東北ライン経由のノンストップもあり得る
石巻市長が語った「特別快速」がそれに当てはまるのかどうか

>>440
市長じゃなくて駅長だよ。

ノンストップするとしたら東北本線内だけな気が。
仙石線内は高城町・矢本・野蒜にはさすがに止まるでしょ。

石巻も郊外市街地化が進んでるので石巻〜矢本の各駅に停車、以降ノンストップ

にしたいところだけど高城町と塩釜も重要な乗り換え駅として停車。
…通常の快速とあまり変わらんなｗ

特別快速あるとかまじで湘南新宿ラインみたいになりそう
自動放送とLED行き先表示期待
あと女川直通も期待

女川直通と繰り返してる輩は飽きないのかね

いま70代の叔父が仙石線の運転士をしていた。
労組内では随分昔に女川電化直通とか東北本線直通とかいう話題があったと聞いた。

まずは3・14ダイヤ改正で、ある程度、東北仙石ライン増発を考慮したダイヤになるんだろうな・・

女川みたいな田舎と直通してるヒマあったら古川なんとかしろよ

>>447
仙台まで10数分
新幹線をご利用下さい

南仙台もしくは名取折り返しを増やした方が好い

新幹線運転士、財布取りに戻り発車８分遅れ

　ＪＲ東北新幹線仙台駅で１４日、５０代男性運転士が勤務中に仙台市内の自宅に財布を取りに戻り、
午後８時３０分発東京行きはやぶさ・こまち３６号の発車予定時刻に間に合わなかったことが１９日、
分かった。仙台駅を８分遅れで発車し、約４００人に影響した。ＪＲ東日本仙台支社は「遅れた時間
が短かった」として内容を公表していなかった。
　仙台支社によると、運転士は１４日午後７時３７分に仙台駅に到着したはやて１１５号の乗務を終
え、駅から約１５分の自宅に帰宅。「次の運転まで、まだ時間がある」と思い込み、所属する仙台新
幹線運輸区に戻ったのは発車予定時刻ごろだった。
　はやぶさ・こまち３６号に仙台駅まで乗務した運転士が新幹線運行本部に「乗り継ぎの運転士がい
ない」と連絡。運行本部が運輸区に伝え、運転士がホームに向かった。駅のアナウンスは遅れについ
て「発車の準備をしている」と説明していた。
　一般的に、運転士は次の乗務まで時間が空いている時に食事などで持ち場を離れることがある。
　仙台支社広報室は「私的な理由で列車の運行を遅らせ、お客さまに大変申し訳ない。声掛けを徹底
し、再発防止に努める」と釈明している。

2015年02月20日金曜

なんかワロタ

447 たしかにwwww

>>450
たまたま理由が財布だったから個人のせいにできたかもしれんが
運転士トラブルなんていくら声掛けしても他の理由で発生する可能性あるだろ。
再発防止っていうならちゃんと控えの運転士用意しろ馬鹿

復旧や接続線以外で毎晩のように工事してるのは年度末だからなのかな

一ノ関方面の小牛田増解結作業の人員を減らしたいなら2両のままで
1〜2本だけでも宣伝商品として小牛田〜仙台ノンストップで
柳津線の客も乗り継がせて運んでくれ。

東北線　塩釜石堂トンネル〜塩釜トンネル（一森山トンネル）間
沿線火事で消防隊が消火活動中です。線路のすぐそばです！

東西線なんで新港まで延ばさないの？
高砂や中野栄から水族館まで歩くのダルいだろうに。

仙石線快速が廃止になるという記事が、今日の朝日新聞宮城版に載ったみたいだけど、誰か見た人いる？

唐揚げ蕎麦、旨かった。

>>430
相馬駅にて
http://i.imgur.com/6cU769p.jpg

>>460
原ノ町にて


http://i.imgur.com/nfmg9Sz.jpg

>>458
見たよー

内容は
関係者の話として、震災前の所要時間より10分短縮されるから仙石線内快速が廃止になる
多賀城市、塩竈市、松島町内の現行快速停車駅からは、仙台への所要時間が長くなる

ってことだったよ

>>458
そんな売国新聞買いません

決めるのはお前の親だろ

>>458
「ＪＲ仙石線が５月３０日に全線再開されるのにあわせ、快速列車が廃止されることがわかった。
東北線を使って石巻と仙台を結ぶ「仙石東北ライン」の運行が始まるためだ。現…」
これ以降は、朝日新聞デジタルの有料会員向けで見られる。

仙石線は待避線がないから追い越しできないし、おかげで宮城野原あたりは18時台なのに20分ちかくのブランクができたりするし、各駅停車のみで地下鉄なみの本数と利便性があったほうが良いだろな・・。

里見さんの構想は採用されなかったというわけか

東北線は東北線で貨物やら鈍足回送車やら平面交差があるがな

>>462
>>465
ありがとうございます。
この分だと来週にでもダイヤの概要を発表するのかもしれませんね。

>>453
　やったのが東じゃなくて北だったら、増すゴミと工作員は袋叩きで、国交省に適切な指導をしろと言ってただろうな。
札幌貨物ターミナルに運輸安全委員会が出張った事故でさえ、工作員がいたぐらいだから。

里見さん？

仙石線　快速がなくなると多賀城駅止まりが増えるようなきがするな！

前々の仙台支社長の事かと。
確か、石巻から仙石線経由の快速は残すと言ってた気が。

ところで、利府街道イオンの向かいと新幹線基地の間の大規模な
造成工事って鉄道関係の工事じゃないよね！
商業施設か？　宅地開発じゃないよね！

>>472
あと4.6kmぐらいがんばれｗ

連投すまん！
でも、在来線の車両基地が↑に移転してくれば、ＪＲも新幹線・在来線の
車両が近接地でメンテできるからメリットあるよね！　
あそこだったら、住宅地も隣接してないし騒音問題もなさそう！
っうか　そもそもどこに移転するか決まってないよね？

>>476
何か邪魔してすまん。あの空地は東北最大のイオン用地らしい。

利府に新幹線の駅を作って、博多南の様に通勤用の新幹線を走らせろ！

>>466, >>468
そこで宮城野貨物線の旅客化ですよ！

>>478
グランディ駅作れっていうのならあった

お前ら杜の話題には触れないのな

値上げな上にクオリティ下がってりゃそりゃねえ・・・

クオリティ下がっちゃったの？
春の宮城・福島旅行で再開した杜
に立ち寄るのが楽しみなんだが

文句ばっかじゃねえか

快速廃止して快速通過駅の本数増
結果的に下馬が得する

>>482
やっぱりそう思うか
そばスレではクオリティ上がったって書いた人もいたけど
前の味より確実に落ちたと思う

快速廃止は、仙台市内駅利用者にとっては朗報だな
間隔が空くこともなくなる

仙台支社って単線の場合、制限標識の裏が解除標識になってるけど、
関東だと真っ黒の場合あるんだよなあ。（分岐器の他も）
さっき気づいた。
まあ関東はATSに頼ってるから標識すらほとんどない路線もあるけど。

仙台支社って、制限標識の裏が解除標識になってるけど、
関東だと真っ黒の場合あるんだよなあ。（分岐器の他も）
さっき気づいた。
まあ関東は標識すらほとんどない路線もあるけど。

しまった・・重いせいで結局重複に。

快速廃止でも普通は多賀城で折り返すほどの乗降客数差はない感じがするけれど。
車両をやりくりする朝は仕方ないけど。昼なんか下馬で30分開いちゃうでしょう。
でも松島折り返しも（仮に塩釜でも）20分と1時間にするような乗降客数差はないわけで
はたしてどうなることやらｗ

仙台〜高城町は複々線になって、今の仙石線は各停だけになる、と考える。
市内線と市外線、成り立ちや実態もそうかもしれない。

小鶴新田あたりに待避線作らなかった時点で終わっとる

仙石線経由の快速を残そうとすると、どうしても単線区間の行き違いが上手くいかないからなあ。
交換設備増やしたり、土地取得済みの野蒜辺りの複線化しないとどうしようもない。

この分だと高城町〜石巻間は早朝夜間を除いて、仙石線と仙石東北ラインで毎時1本ずついつも同じ時間に来るダイヤになる気が。

もし牛ﾀﾝ支社が本気なら宮城野信や多賀城を使ってor強化して退避させられたはず
しなかったのは単に需要の問題に過ぎない

旧線経由の各駅停車石巻行きって4両じゃ日中高城町以東ガラガラだろ。
高城町以東は早々に仙石東北ライン毎時1本だけにするんじゃないの。
手樽〜東名と鹿妻は越河と貝田のように2時間に1本で。
ワンマンが可能なら東北仙石ラインを2両で30分毎もありな。

快速も前みたいに本数無いから需要無いんだろうな。
無くしたほうが通過駅は便利になるだろうね。

>>496
少なくとも、1時間に1本は無いよ。
前は、矢本辺りで立ち客が出ていたし。

後、越河や貝田みたいな県境よりは乗客居るよ。
乗ったことあるけどあっちは空席だらけ。

>>478
新幹線よりも在来線を利府からしらかし台経由で宮城スタジアムまで延伸してくれた方が

>>496
そんなに乗車率いいんだ。なら塩釜〜仙台間は途中通過かな。
国府多賀城は多賀城の直通客の代替にはならないし。

仙台〜東塩釜は地下鉄みたいにいつでも時刻表みなくてもぶらっと乗れるダイヤ（10分おき以内）にしてほしいな・・。

仙台〜東塩釜は地下鉄みたいにいつでも時刻表みなくてもぶらっと乗れるダイヤ（10分おき以内）にしてほしいな・・。

北四番丁から泉中央まで乗車人員の合計63180人
（勾当台公園で南の方が空くと思う）
榴ヶ岡駅から東塩釜駅までの乗車人員の合計50786人
乗車人員が2割減だから7分毎を2割増すると8.4分毎で計算いいのかな

東仙台〜利府・小牛田まで乗車人員の合計22082人　上記地下鉄の35％
東照宮〜愛子まで乗車人員の合計24709人（北仙台も単純に足した）　地下鉄の39％
こちいは地下鉄比20分毎でだいたい丁度？仙石線はこれの倍欲しいな？

カツカツにしたら踏み切りが･･･

そういやATACSの踏切制御は従来型とやっぱ挙動違うの？

地上側はよく分からんのだが…

そういえば思い出したんだが
最近になって特にA快速に乗ってると高速走行する区間(カーブ等何もない)で時々ATACSブレーキ喰らってるのを見るけどこれはATACS踏切制御の挙動？
前まではなかった

>>500
>>504
昼間はあおば通〜東塩釜間で10分間隔、東塩釜〜高城町間で30分間隔が妥当な所なのかな。
これなら大分使いやすくなるけど…。

小鶴新田〜多賀城間の踏み切りは大渋滞だな

>>508
車両基地のところから下馬まで高架化してほしいよね？

>>509
まぁ100年後には何とかなってんじゃね？

日中10分に1往復の短編成旅客列車だけの踏切で大渋滞なら
（それも業務活動が少ない国道45号北側の住宅街で）
朝晩を考えると都市機能がとっくに破たん済みですよｗ

このスレの連中は大げさなんだよ
傍目からすれば大したことないのにさも一大事かのように騒ぎ立てる
3大都市圏と比べたら全然空いてるレベルなのに
東北線も仙石線も現状で十分。テコ入れの必要なし

そうしてどんどん線路が消えていくわけだ

>>511
踏切は徒歩の人間も渡るわけだが

10両の電車が3分おきに来るとこでも踏切はあるし問題ないだろ
10分おきなら全然問題ない

全体を考えられないのか鉄ヲタは
このように非常識だから嫌われるのさね

ロンシー東北なんて、馬鹿にしないでよ、もう ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

現地の事情に疎い首都圏民なので教えてくれ。
今回の東北線〜仙石線の渡り線は、何で高城町あたりに作られたの？
地図で見ると陸前浜田あたりの方が近接しているし、
東北線から松島海岸に行けるから観光にも便利と思うけど。

多分地形かなと。あのへんトンネル連続区間だし、地図で見る以上にデコボコしとるよ。

>>518
既に保線用の渡り線があり
土地収用等が最低限で済んだからかと

>>518
確かに首都圏だと線路移動させて「新松島」駅を作って、となるかもね。
人口も乗客数も少ないんだから、今のほうが金かからずに良いのでしょう。

陸前浜田付近は東北線が上　仙石線が国道45号線に沿って下側
浜田駅前後はカーブの連続とトンネルが意外と多いので
東北・仙石の渡り線を作るのはムリなんだな。
ま〜作るとしたら、塩釜トンネルをぬけてすぐに、広い土地があるので
仙石線の配線を工夫して東北線との渡り線を作るべきだったな。
あそこだと、松島海岸駅の観光客を見据えた東北・仙石のベストポジション
だったんだけど！

快速と各駅停車で10分ちょっとの差しかないし、大勢に影響ないということでないかい

仙石線は朝夕はそれなりに本数あるんだけど、休みの日の昼間、ちょうどブラブラしようかなというときに本数が少なかったり妙に間隔が空いてたりするのが難点だった
快速止まらない駅だとね
快速なくなって昼間の間隔を詰めてくれるのを期待

快速がなくなるのなら仙台〜東塩釜間を日中20分ベッドが利用状況からみて適当。
総本数は減っても、現在快速通過の下馬などでは大幅増便と同じ利便性となる(現在１時間に２本)

>>516
高架化の必要性が説明できるようになるよね
公共交通機関の強化は仙台市の施策の方向性と一致するし、市の投資対象ともなり得る
東西線と若干競合気味なところがやや気になるが

>>525
そうだったら、わざわざ金かけて多賀城に待機線作らんﾃﾞｼｮ

高架化は車の利便性も高まるから
むしろ市としてはやりたくないんじゃね？

>>526
市の事業にはなり得ない。
なぜなら大動脈（大通り）はすでに立体交差が完成されてるから。
高架化＝公共公共機関の強化ではないし、迂回しろで終わり。

確かに
車は不便なままにしておうほうがいいか
人や自転車は歩道橋があればいいしね

新しいハイブリッド車って仙石ホーム高に合わせいるの？
だから山王のホーム高さかさ上げし始めたのか。

>>525
仙山線や東北線下りと同じかよ！

>>531
入庫出庫を兼ねる小牛田各停便が停まるだけでもかさ上げは必要だからさ

>>512
首都圏でもそういうところは高架化や地下化されてるよ。
近年で言えば小田急線や京王線、京急線、東横線みたいにね。

仙石線は現在13〜14時台に各駅停車が毎時5本だから日中12分毎（高城町24〜36分毎）になるよ。
遠州鉄道や筑豊電鉄クラスにレベルアップ。

>>524
仙石線の普通が少ない午前中の時間に小牛田方面も1時間に1本になるから
（午後は日中も2本、下校時間帯3本）全社的な休憩時間かなにかかね。

直近の仙石線ダイヤはまず日中の松島海岸30分ヘッドが基準になってたから
観光の玄関口の利便性を切り捨ててまで大幅に手を加えるかどうか注目

>>537
松島海岸への30分ヘッドは減らせないだろう・・・。
首都圏や県外からの観光客が気軽に観光に行ける手段としてキープしたいからなぁ・・。
鉄道で観光できないエリアになると仙石線だけじゃなく、新幹線利用客自体も減る。
山寺や、中尊寺なんかへのアクセスもそういう意味では貴重だと思うが・・。

>>534
仙石線はすでに主要な道路は仙石線の上を跨ぐようにつくられてしまっているからなぁ・・・。
道路を高架化する費用を鉄道の高架化にまわしたほうが安くつきそうなのにな・・。

東北・仙石の快速の件だけども、塩釜・高城町・・・・
停車駅を考えると塩釜では、松島方面の観光客を誘導できないから、
高城町ということになるが、高城町から松島の観光エリアまでは距離が
ありすぎるので、ＪＲは何か松島海岸駅あたりまでの輸送手段を考えていると思う
が、以前にあった休日の東塩釜止まりを松島海岸駅まで延長運転するとか、
ＪＲを利用した観光客の掘り起こし対策をしないと、マリンピアも閉館する
ので対策が必要だが、そもそも車で松島観光ってパターンもかなりあるしな！
かなりどころか殆どが車か？

>>540
とりあえず松島海岸は
現行の日中30分間隔を維持できれば問題無いだろ

>>537
>>538
>>541
多分、高城町〜石巻間の交換設備の関係で上りないし下りのどちらが30分間隔を維持出来ないと思う。
毎時2本は維持出来るけど。

それこそ渡り線のところに駅作れば瑞巌寺まですぐで松島海岸駅の代替にもなっただろうに

>>543
仙石東北ラインで松島駅利用者減
↓
松島駅無人化で存在感更に低下
↓
そうやって駅前の反発を少なくする下準備をしてから
「500m南へ拡大移転統合して便利にします！」の流れだよ。

東塩⇔海岸⇔高城⇔野蒜
49　→57　→00止
仙石東北　→05　→12→
仙石東北　←19　←12←
19　→27　→30　→39→
35　←27　←24発
05　←57　←54　←45←
とか・・

25日には時刻表発売だけど
その辺はなんもわからんだろうなぁ

そりゃ仙石線のダイヤ弄るのは5月だしな

とはいえ、東北本線直通になるわけだから、仙石東北ライン入れるダイヤになるべ

>>545
野蒜〜高城町を上り下り共に7分は厳しくないか。
前と違って20‰の勾配が数百メートル続くわけだし。

>>546
>>547
ただ、東北本線のダイヤを弄れるのは3月の改正しかないから、この時点で仙石線のダイヤも多少の修正は入るかと。
高城町以東の試運転は実際のダイヤ通りにやるんだろうし。

>>549
補足だけど、勾配が続くのは陸前大塚〜東名間の事ね。

長距離客が東北本線経由で仙台駅に向かい仙石線は利用者の絶対数は
確実に減るわけだから、減便は避けられないだろう。
現行の快速分をそのまま各停に置き換わるとは考えにくく、希望的観測に過ぎない。

>>549
高城⇔野蒜は快速で9分だったみたいだから、距離が短くなるので7分にしてみた。
多少はずらせると思う。
高城町が2線しかなく、仙石の高城町止まりと高城町始発と仙石東北ラインの接続時間をうまいことやり、
松島海岸を30分おきに上下線くるようにするには、仙石を松島海岸で交換させ、仙石東北を野蒜で交換させるとうまくいきそうというのが主旨です。

東北仙石ラインに合わせた改正でも陸羽東線のような減便アナウンスがないな。
改善アナウンスもないが。（利府町民じゃないが直通化や、松島以北の朝30分開き）

２７日午前４時４５分ごろ、仙台市青葉区広瀬町の高級タワーマンションの前で
倒れている人がいる、と１１９番があった。
宮城県警仙台北署員らが駆け付けたところ、日本テレビのアナウンサー山本真純さん（３４）
が倒れており、すでに死亡していた。
仙台北署は現場の状況などから飛び降り自殺をしたとみて詳しい状況を調べている。
山本アナは昨年３月に一般男性（３２）＝当時＝と結婚したばかりだった。

いつのニュースだよ
古いぞ

松島駅ってうまい具合に仙石線まで駐車場になっていて、
まるで乗り換え通路を作ることを想定しているみたい。
道路交差部以外は地平通路にすれば安上がりだし。

昔は仙石線側にも駅があったんだよ。
駅名は確か新大塚だったっけ？
いや松島公園だった気もする(汗)

>>557
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　新富山ね。
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　 　

風っこっていつの間に茶色い車両に変わったんよ

仙山線はまだ止まってるらしい。

> 風っこっていつの間に茶色い車両に変わったんよ

真面目に答えて欲しいのなら答えるが、ネタならネタと言ってくれ。たのむ。

>>552
成る程。
後は、石巻から仙石線沿線への利用者が高城町での5分待ちを許容出来るかかな。
もし待ち時間に関する要望があれば、それを解消できる野蒜付近の複線化をするんだろうけど。

5分くらい待つのは大丈夫じゃないですか？
すでに同じホーム反対側に停まっているんで、大雨、大雪だろうが、苦じゃないし…。
仙石線は半自動ドアなんで…。

仙石東北ﾗｲﾝと接続する高城町発着列車は
陸前大塚か野蒜まで回送で折り返しそうな気がするけどな

>>549
東北線は変えても仙石線は5月まで変えないでしょ。
試運転なんて空き時間にできる。
上野東京ラインでさえ現ダイヤの隙間で試運転してるし。

>564
震災前に高城町で行き違いしていたのは、陸前小野程度の本数しかないから、
大多数は高城町で折り返しだと思う。

高城町は構内踏切をなるべく鳴らさないためには
折り返し列車のみ駅舎側に入線かな

東西線は標準軌なんだ。

リニア式だから間にリアクションプレートがあるから、
いわゆる一般的にいう”標準軌”ともまた違うんだけどね。

>>565
仙石線…仙台側はほぼそのまま、石巻側は変更有。
東北線…岩沼側はほぼそのまま、松島側は変更有。

>>570
今日発売の時刻表の情報かね。
石巻側は昼間の40分間隔を1時間にしたのかな。

719系って4両固定編成あるほうがよさそうなのになー。

仙石線がロンシーなのは仕方ないとして、
東北線がロンシーなのは解せない。今直ぐ、転クロ６両にしなさい！

>>573
ﾛﾝｼｰ馬鹿は黙ってろ

小牛田が塩釜の7割の乗降客数だからって本数7割だったら
瀬峰や涌谷や岩出山は1日10本以下でないと不公平！

>>574
転ｸﾛはいいよぅ、快適だよぅ

>>576
尚更馬鹿じゃねーかwww

>>575
頭大丈夫か？
小牛田>涌谷って思ってるなんてバカ。
小牛田で降りる客の1割はJR職員って思ってOKだわwwwww

>>577
君も頭大丈夫か？

富谷町、来年度から地下鉄に接続するちんちん電車（笑）の調査を開始だとさ

>>580
ちんちん電車ならまだマシ。
てっきり人力車や馬力車かと思ってた。

>>579
あんたよりはﾏｼだwww
仙台地区の通勤時にﾛﾝｸﾞｼｰﾄや転ｸﾛなんか入れられたら邪魔で仕方ない

>>582
朝の6ドア車みたいな席なしがいいのん？

鉄道マンとして、客を立たせるとは何事ぞ！

仙台って大阪や名古屋より混むの！？

一人掛け転クロなら大賛成w

そう、時代は１列ｘ３の時代だ

夜行バスかよ！ｗ

ロングシート8両の運用どうすんだよｗ

>>580
マジで路面電車なのか。
あの勾配を潜ったりしないで登るつもりなのか…

>>583
極端すぎだな馬鹿がwww

ハイブリットでいいんだよなあ

ロンシー・転・ロンシー・転 の６両編成で

E721の配置が攻守ともに最強
719は狭い

>>580
直通とか考えなければ色々できるけど、どうなんだろうね

8両の運用こそが最低限なんだよ

>>591
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄですら嫌ならそうなるだろうが

１０年前と今、どっちがいいのだろうかな

>>590
京都県大津市には4両編成の路面電車兼地下鉄が地上区間で60‰以上の勾配、
半径40mのカーブを曲がったりしてる面白い路線がある。
鉄ヲタなら是非かぶりついて乗るべき。

>>598
富谷町がそんな電車を導入できるわけがない
想定しているのは明らかにLRTでしょ

それでもって、仙台市内区間については「仙台市さんお願いしますよ」というスタンス
仙台市からしたら優先順位は限りなく低いし、その上地下鉄と直通なんて都合のいい話はない
はっきり言って事業化は無理だと思うね

選挙の負け惜しみ言うなや

>>600
いんや泉パークタウン民の嫉妬だよきっと

人口こそ「市」に匹敵する数にはなったが、あくまでも仙台市の延長、おこぼれ的な町だから、独自に鉄道持つのは難しいんじゃないか？
泉中央から仙台市北端まで延長すれば済むレベル。
富谷の人口の多くは仙台市との境界付近だし。
最も南北線の延長自体、最近は聞かなくなったな。
むかし泉が丘がどうたら言ってたような？

>>600-601
郡部民乙。
仙台民にとっては全く旨味がないから、全部自力でやって下さいね。

>>596
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ嫌ってるのは>>573な訳だが

どうでもいいことでスレを伸ばすなよ

ゆいれーる延長のように泉インターまで延長して高速バスで各地へと。いいね。

>>604
これはどういうこと？

582 名無し野電車区 sage 2015/02/24(火) 11:32:17.28 ID:/KL4+z620
>>579
あんたよりはﾏｼだwww
仙台地区の通勤時にﾛﾝｸﾞｼｰﾄや転ｸﾛなんか入れられたら邪魔で仕方ない

>>607
あぁｽﾏﾝ
ｸﾛｽｼｰﾄの間違いだwww

>>570
何この団子ダイヤw

３月14日〜の仙台発
東北本線下り

11:50小牛田
12:00松島
12:20松島
12:45小牛田
13:00松島
13:30小牛田
13:55小牛田
14:03松島
14:30小牛田
14:46小牛田

昼メシ時の10分後の松島行きとかｗ
今でも小牛田行きの入線を待つ行列を横目に、
行列より少ない人数を乗せて発射したりするのに

あああ。納得。
12:00松島 14:03松島
本線内快速化しても不満出ないダイヤ。

松島始発３連発w

３月14日〜
松島駅発 上り列車時刻

1201仙台行
1210[始発]仙台行
1229[始発]仙台行
1253[始発]仙台行
1310仙台行
1332[始発]仙台行
1357仙台行
1435[始発]仙台行
1446仙台行

あああ。納得。
下りはやこまは仙台52分着ですかあ。

松島始発がすごい多いな。
仙石東北ラインのスジは松島毎時30分前後発車の奴かな。

後、このダイヤで仙石東北ラインの試運転スジはあるんだろうか。

陸羽東線は３時間間隔の危機w

小牛田発
1134鳴子温泉
1334[臨時]鳴子温泉
1435鳴子温泉

鳴子温泉発上り
1110小牛田
1230[臨時]小牛田
1410小牛田

※臨時･･･3/14〜6/30日運転

陸東の毎日運転臨時列車は今に始まった事ではない
もっとも、現行ダイヤの8733Dに相当するスジが新ダイヤでは消えてるから黄色信号という意味はあるんだろうけど

一日平均乗車人員　岩出山駅202人 鳴子温泉駅279人
岩出山は高校生を引いたら2桁かもなぁ。
古川の病院や市役所に行くのには市民バスが便利なんよ（古川駅は町外れ気味）

>>602
南北線の延長は北ばかり言われているが
阿武隈急行が槻木から岩沼、名取西部、富沢(長町南)付近まで延長してほしい
相互乗り入れは無理としても、乗り換えできれば...

強風で遅延、見合せばかりの東北線のバイパス機能に...無いか

いったい、松島には何があるのだ？

松島駅の位置などがよく分かっていない東京本社の人が
駅名だけ見て松島行きを多くしたのかな

これだから事務方は困るんだよね
脚を使え、足を！

仙台からの上り線
1537の次が少し飛んで
1602兎快速で、その次が
1607の2両空港線ｹﾞﾛ混み
っちゅー鬼ダイヤは、解消された？

松島駅など飾りにすぎません
偉い人にはわからんのですよ！

下馬駅〜西塩釜駅と塩釜駅に挟まれた辺りに昔から住んでいる人には仙石東北線てピンとこないよね
少し歩けば接続してるようなもんだもんな

> いったい、松島には何があるのだ？

折り返し設備。

>>622
http://www.senat.co.jp/H27daiyakaisei.pdf

>>626
おおｱﾘｶﾞﾄﾝ
改善方向ですなーﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

さすがに陸羽東線の昼間は1時間ダイヤ維持してほしいんだけどな

空港線は意地でも増発しないんだな

泉パークタウンvs泉ヶ丘ニュータウンvs新富谷ガーデンシティvs松陵ニュータウン

更に明石台とか向陽台とか…

泉中央から先ばらけすぎなんだよ！w

>>620
どーせ仙石東北ライン（STL）の準備枠だろ。3ヶ月ほどしたら一部は石巻行きに化ける。

>>628
鳴子温泉や岩出山の10倍の均乗車人員の駅でも1時間ダイヤだから、、、

>>631
松島行き電車は以前から昼間の観光客相手みたいに多いぞ。いや塩釜だろうけど

松島行き、こんなにあるならキハ40 1両で十分だろw

なんで朝ラッシュの間隔伸びてんだよ愛宕以北ｗｗｗｗｗ
所要時間まで伸びてるしｗｗｗｗｗ

車両状況も加えて、これは結局は改善なのか？改悪なのか？

>>635
仙石線全通で直通快速の分が空いた時に本格的に見直し…は無いか

>>637
空いた時間を利用して直通快速改め、快速南三陸4号(小牛田鹿島台松島塩釜停車)が復活します。


ﾅｲﾖﾈ

時刻表見たけど、東北本線ももう一回ダイヤ改正しそうだな。
松島止まりの入るタイミングが不規則だから、このままのダイヤだと高城町での相互乗換えが無理な気が。

相変わらず酷いダイヤですねw
本線北側なんて少ない本数ながらも20分間隔のパターンダイヤだった筈なのに…
以前にもパターンが崩れて、しばらくしたらダイヤ改正で「20分間隔の分かりやすいダイヤに…」などとぬかしてたよね。
また同じ事をループするのかねぇ？
仙石とか仙山の快速通過駅行くのに30分待ちとか40待ちってのも、仙台の都市規模考えたらあり得ないよね。
そんな事なら快速要らねーよ。

ついに、福島交通飯坂線(飯坂電車)にICカード導入か

ttp://i.imgur.com/DmrWvjv.jpg

画像は美図館(美術館図書館前)駅

>>638
それが朝走れば涌谷や豊里から仙台に通いやすくなるね。
愛宕以北の間隔が開いた時間なら松島の代わりに松山町停車が良いな。

>>642
仙台直通列車を設定する代わりに
前谷地〜柳津のみ運転の列車を廃止して
BRTの延長運転で対応致します

とかなったりして

>>640
名鉄の西枇杷島駅が名古屋から3.6kmで日中30分毎。乗車人員が1日423人。

名鉄の名誉のため補足すると西枇杷島は急行停車の二ツ杁が500mぐらいで歩ける。
それに蒲郡線や御嵩や玉ノ井や内海のような末端でも日中30分毎にある。
極度に減ると減便じゃなく廃止されたけどｗ

>>628
今だってみのり入れるせいで10時代がまるごと空白なんだよなぁ・・・
そこんとこに美里や大崎でバス動かせば乗る人間も見込めるのに9時代のまま。

みのりがなきゃ鳴子に行く奴なんていなくなるだろ

まあ大概ツアーバスなんだがね。
大崎市民バスや高速バスも鳴子行く

あほがダイヤ作ったら悲劇やな

100万人都市圏なら30分毎が最低限だな。

塩釜駅、松島駅なんて市町名と合ってるだけで、何であんな所に作ったのか。
とくに松島。でも宮城県内、松島以外どこに首都圏人に知られた所があるか。
鳴子温泉？コバルトライン(w!)で金華山？首都圏から誰も来ない来ない。
平泉は岩手県だし、蔵王も山形県側。
ブルー見に来るのは撮り鉄と同様、地元に金を落とさない。

古川から鳴子までって陸羽東線より大崎市民バスが安いんだな。

>>651
塩釜や松島は、以前利府経由でもっと山奥を通していたのを
沿岸の勾配が緩い場所に複線で新線作って移転したもの。
仙石線沿線にどの自治体も街の中心が通っている傾向にある。

といっても、本塩釜だって松島海岸だって東北本線から2km程度だからそこまで遠いわけじゃない

>>652
そのかわり本数が少ないとか土日運休とかする。
陸羽東線からうまくつながらない？とかの覚悟も必要。
高速で古川行くんだったら、最初から高速仙台-鳴子を使えって話になるし

>>652
そら自治体主体で採算度外視のコミュニティバスだからな

採算度外視といえば登米市民バスのは一律100円だから太っ腹
栗原市民バスは500円までは徴収するが仕方ない、土日も運行してくれるからまだいい
大崎市民バスは土日運休だから使えねぇ

松島駅は元信号場だから街や観光など考慮していない場所。
6月以降も松島行きが残るなら小牛田や利府に振り分けた方がいい。

仙台で車持たずに生活するなら、地下鉄沿線１択という訳ですね。

美里町住民バスも100均。
古川から小牛田・南郷を通ってはるばる鹿島台まで乗っても100円。
大崎市民バスは鹿島台・鳴子まで行くと500円。

町役場のほうが移転してきたから今じゃ松島駅もそれなりに中心地と言えなくもない

3月21日よりどこトレが仙台管内全線＋首都圏・信越地区も対応へ
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/02/doko-train.pdf

>>641
NORUCA

>>657
いまんとこ仙石線・東北線東部が便数多く近くを並走してて使い分け可能なのでお勧め

地下鉄　高い
仙山線　単線・ダイヤ微妙
東北線南部　劇混み

やっぱ貨物のせいで旅客本数少なすぎだろw

>>659
それプレハブの仮庁舎だぜｗ
本物は別の場所に建てるようだ。

東北本線はデジタル化無線やらないのかなー。

>>662
jrは風で止まるからなぁ

どこトレ拡大しすぎw

>>665
やるっしょ

>>666
運行の安定性を求めるなら地下鉄か仙石線の二択だわな
まあその仙石線も夏（というか来冬？）からは仙石東北ラインの影響が気になってくるが・・・

そいや701系についてたな。

>>665
既にあちこちで基地局の準備が始まってるぽい

そろそろ205系置き換えないのかね
ダイヤ改正と同時に置き換えちゃえばよかったのに

>>672
阿呆かwww

だぶるーと・Oneだぶる♪（PASMO定期券）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/pasmo_teiki/index.html

HB-E210系の行先表示には福島とかも入ってるみたいだな
わざわざ架線下DCも想定してるってことはやっぱ黒磯直流化絡みか

新快速　福島⇔仙台⇔石巻　1時間1本とかやれば車やバスから客はとれるだろうけど
新幹線ユーザーも減るからやるわけないか・・・

貨物は国の政策で強化されるからね。いずれは今の2倍は走るでしょう
部分的に複々線も必要でしょうね

何年前からの時間旅行者なのでしょう？

常磐〜東海道ラインも出し渋ってるのに
高価なHB-E210を仙台以南に行くかよｗ

>>638
直通車両はキハ48と48の置き換え用になる（ツイッターで見た）。けど
朝の下り直快がなくなれば朝の松島行きを少し早く出せて小牛田折り返しにできるよ
（今は松島で30分以上寝てるからもったいない）

松島とかの糞田舎はいいから仙台新港方面なんとかしろよ。
水族館もできるしまだまだ需要は増えそうだろ。

>>676
新幹線ユーザーは減らない
途中駅からの乗降客が新幹線駅に行くまでが不便すぎてたと思うから

仙台以南にHB投入なんて夢物語。泉南以南は701系大集合でいいよ。

東北新幹線の自由席はロングシートにしてほしいよね

ネタかな？

あの車体幅があればロングシート4列ができるな。

仙石線改正プレスきたね

5月30日実施

・多賀城経由の快速は全廃（全便普通に変更）
・仙石東北ラインは快速（13往復）と特快（1往復）のみ、各停タイプはなし
・陸羽東線と石巻線はキハ110に統一

>>687
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/02/201505daiyakaisei.pdf

東矢本通過で陸前山王停車だと？

仙石線快速がまるごと移植されたのはわかるけど
もとからこんな少なかったっけ
せっかく路線整備したんだしもうすこし増やしてあげてもいいような

快速で多賀城まで強制連行されて泣きそうになってる奴等を見るのが面白かったのに。
その為だけに快速があるのかと思ってたわw


快速がないと松島海岸まで大部時間かかるじゃん。
休日とかどうすんのよ。

松島海岸に行きたいのに、仙石東北ラインに乗っちゃうやつ続出しそう

多賀城〜東塩釜間、毎時間30船木があって改悪…

船木？

>>690
午後が減便してるよ。
正直、東塩釜まで10分間隔のパターンダイヤで良かった気が。

後、本数見る限り、仙石東北ラインは毎時1本と仮定すると7時〜20時の間しか走らないのかな。
JR東海の快速みえみたいな感じで不便だな。

仙台駅ホームの停車駅が点灯する案内板もお役御免か。

高城町発着は高城町で仙石東北ラインに接続するとか無いのかな。

特快も昔の特快（多本松高野矢停車のやつ）より遅いし
15分間隔なら間に快速挟んでも全然行けるし、何のために作ったの感がすごいなこれ

お前らの大好きなパターンダイヤを実現してやったから喜べ @牛タン

>>695
単線複線混じる区間で毎時快速30分毎+各停30分毎が走る路線と
複線区間が各停になる半快速（笑）と一緒にしては失礼

今テレビでやってるけど、利府・小牛田はいうまでもなく本塩釜側と比べても
東仙台〜国府多賀城・松島の優遇ぶりはなんなんだろね

仙石東北ラインの快速、２種類つくるなら東仙台〜高城町間各停の方は「区間快速」と名のってくれればわかりやすいのに。

>>701
JR東は区間○○は使わないからね。
しょうがない。

>>701
JR東は「どこの区間なのか意味がわからなくなる」という理由で、「区間快速」の名前は使いたがらないようだ。
10年くらい前に本社に問い合わせたことがある。

まあ、「仙台〜塩釜間普通」とか案内するんじゃないの。

区間○○って普通は遠方側が各停になる種別だから。
近距離側が複線で通過しても本数十分なのに無人駅まで停まるなんて他にあんのか。

まあ緑快速みたいなものだと思えば

環境にやさしいっていっても電車から変わるんなら全然優しくないだろ
そもそも仙石線に3ドアとか………

仙石線と東北本線が繋がるだけで大盤振る舞いなんだからこれ以上贅沢言っちゃいけない

松島のつぎは〜陸前浜田にとまります。って発想はなかったのね。

まあ実質キハ40系統からの置き換えだから広域的に見れば環境にやさしいでしょ

>>708
発想はあった（最初の会見で触れた）けど当面は検討しないって話

仙石東北ラインは４両で運行し、高城町で分割して２両は松島海岸へ乗り継ぎなく向かうので、観光客にも大変便利です！（嘘）

>>701
それをやり出したら仙山線も区間快速って表記することになると思う

石巻線はキハ１１０系に統一じゃなくて、単に非冷房車は引退って意味では？

LEDの表示で「赤快速」とか「緑快速」とか作りそう。

それにしても、特快か〜
先代みたいに、いつまで残るかな？

>>712
プレスで「キハ40・48形からキハ110系での運転にします」ってあるからそれはないんじゃないかね
見出しだと非冷房車のみ引退とも取れるが

特快にしてもたった一往復じゃなあ

本塩釜でも30分ブランクができるのか・・・。
寂れた商店街がますます衰退しそうだなぁ・・。

ダイヤ作るのって仙台支社？本社？

>>717
東大卒限定じゃねーの
あたいの母校だけど

そうか東京の人が作ってるんだ

>>716
まあそれでも今の実質30分間隔ダイヤよりは改善してる（時間帯もある）からマシでは？
10時 22 快44 48
11時 13 快43 47
12時 12 快43 47

>>720
もしかしてその時間帯も仙台は快速でいけたのが遅くなっただけでは

津波のあとは、駅周辺が寂れて時間つぶすところもなくなったしなぁ…。
せめて、空調のある待合室とかあればいいが…。

>>692
そういう人は既にいたからこそ、仙台駅の通路に注意書きがあるんでないのか？
まして仙石東北ラインは松島経由しないから、停車駅確かめる人の誤城はほぼ無い。

仙台→松島海岸は、
仙石東北ライン高城町折り返しのほうが、早いんだろうか。

高城町行き違いやるんじゃないのかなぁ

>>725
高城町での仙石線⇔仙石東北ラインの乗り換えが必ず出来ますと言わなかった以上、
高城町で行き違いする列車や、乗り換えが出来ない列車もあるだろうね。

仙山線の6月のさくらんぼなんとか臨時列車
列番がMのときとDのときがあるんだけど
車種なんだろう

kenjiとやまどり

仙石東北ラインの成否は高城町での接続にかかってるだろうな・・・。
仙石線確定高城町行きが時間１あるってことは、これにうまく接続するんだろうな。
高城町どまり→ライン石巻行、ライン仙台行→高城町発の接続は確保されるだろう。
仙台からラインで高城→乗り換え松島海岸は接続悪いだろうな。

灰鰤車両、出入区絡みで仙台〜小牛田の運用もありそうだね

下馬や西塩釜利用の人が本線の塩釜に移行したりして？

こうしだ
ドナドナ ロンシー

快速の停車駅が数年でコロコロ変わるの止めてくれよ
東武東上線か阪急京都線なみだな


ところで、特別快速は下りが朝9時台、上りは夜8時台になると河北新報にあったが、需要あるのか？

仙石東北ラインは、４両編成（定員５２４人）で運行するんだね
ハイブリッドのサハも欲しかったね

>>690
赤(A)快速 + 緑(B)快速の数 = 仙石東北ライン快速の数（13往復26便）
これに特別快速も加えると、むしろ震災前よりも1往復分増えてる

>>733
石巻へに観光へ行く人のための列車なんだろう
石巻民にとっては時間が逆の方が嬉しいんだろうけど

>>731
移行する人は緑快速に腹立ててとっくにしてるでしょｗ
塩釜から仙台へ余裕で座れる松島始発着列車が減るから逆があるかも。

移行って下馬・西塩⇔石巻地方のことかな。
塩釜高校・多賀城高校・坂病院以外の需要はあまりなさそう。
塩釜駅と西塩の中間の塩釜高校も仙石線の方が高城町乗り換え含めて本数が倍だしな。

そもそも塩釜に客が流れたから
西塩釜が無人化されたという経緯があってだな

塩釜って浦和と同じくらい似たような名前の駅が多いよな（ｗ

>>739
浦和は発が出来れば麻雀が出来る

東西南北中白（はく＝浦和）

仙石線の仙台寄りは快速スジ無くなったから増発するのかといえば現状維持
さすが仙台死者クオリティー
特快も数年で消滅でしょ

平日の特快は何の価値もないな

方角の利用者数と運行数が比例してないな。
仙石線と東北線南は仙山線と東北線北の倍の本数で丁度いいはず。
5月の多賀所のような意味不明な途中駅止まりも何つー嫌がらせよ？

>>741
仙台関係なく、どこの支社でもイマイチなのが東クオリティー

仙石東北ラインはどうかね、きみたち？
カッ、カッ、カッ、カッ

もう仙石線ATOS型放送入れちまえよ

>>741
直快スジ空きの朝の小牛田方面も

ここでいくら吠えても無駄なんだよな
現実が思い通りにいかないということは、お前らの意見は所詮少数派

もうすぐ地下鉄東西線もできるから、流出も想定して減便体制に入ったってとこかな？
代わりに、仙石石巻ラインを造って、速達化を図って、利便性は落とさない。
更に代わりに松島止まりの運用を多少移動させて、効率化（まあ、単純に減便）を図ったと。

せっかくあおば通作ったんだから、あんな無駄路線造らずに、そのまま延長
させればよかったのにね。

ほんと、地域振興を名乗った、税金の無駄遣いには腹が立つ。

東西線と仙石線が客取り合う地域がわからん

「JR東日本だから」糞ダイヤなんだよな

>>751
　まあ、そうだね。
　普通が30分空くダイヤは現地行ったときびっくりした。
　本来は優等２・各停４が妥当だろうね。
　（優等は１本松島海岸から各停・各停２本は多賀城止め残りは高城町）
　ただ、路線中間層（駅までチャリ移動）の流出はあると思うよ。少ないかもしれんが。

東西線開通に乗じた新寺通りのバス減便で使い物にならなくなるから
流出どころか逆に榴ヶ岡駅の客が増えると思う。
宮城の萩大通りや卸町周辺も都心直通バスが減るなら同じくチャンス。

>>743
東北線南は本数よりも両数の問題かと。
朝はもう限界だろう
名取以遠の列車は全て南仙台通過にして、震災直後のように南仙台折り返しを設定すればｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
シート無し4両でおけーｗ

朝はもう限界とか言っておきながら、上り本線から下り本線を
支障しつつ３番線に到着する列車を設定しろと。福島かよ。

南仙台から上りに乗れなくなるな

高城町駅は中線をホームで挟んだ2面3線の配線に改良すべきだったな。

利府町内は陸前浜田が30分パターンで断トツに便利だな。
日中は1時間毎のうえ乗換有りの利府駅では全く歯が立たん。

>>757
2面3線だと良かったよね。
少なくとも、引き上げ線ぐらいあればなおの事。
後、ホームに屋根が欲しいね。

車両更新スレにまた仙石線に3ドアを入れろっていうバカがいるみたい。
ラッシュ時に乗ってから言えばいいのにね。

高城町駅の改良は駅前再開発とセットになるだろうな。

大阪でさえ3ドアを導入するのに仙石線ごときで足りないものなのだろうか

確かに

「JR東日本だから」

>>761-762
元々3ドア車での運用があったからじゃないの＞大阪（環状線）
だから3ドアで事足りるというよりは寧ろ、ドア数を統一する意味合いの方が強いかと。
それに環状線単独で運行する車両の位置付けは恐らく通勤形だろうから、新車にしても加減速度は高めに設定すると思う。
まだ323系の性能諸元が満足に出てないから何とも言えない所だけど。

となると、上にもあるけど駅間距離が（仙台地区の）他路線と比較して短い仙石線に加減速度の低い近郊形の新車（例：E129系）を入れる。
これは果たしてどうなのか？という話になる・・・尤も今も議論が尽きない訳だけど。
現にラッシュ時の混雑度合いは指摘の通りだし、線路およびホームの有効長の関係上これ以上の増発（する機会があるかは別にして）には無理があるし。
そもそも首都圏からのお零れに与れる以上、わざわざ仙石線向けに独自の車両を新製してくれるのか？という話でもある。

103系でダイヤ組んでたんだし、最新の電車なら加速度関係ないでしょ
E129でも103と同等の加速度

首都圏ですら未だに103系の性能でスジ引いてるんだし、仙石線もそうだろう

仙石線（あおば通〜女川）・仙石東北ライン（2015.05.30-）
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/02/201505daiyakaisei.pdf

仙石東北ライン
　 仙東岩山国塩　　　　　　　　　　　　　　 高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石
　 台仙切王府釜　　　　　　　　　　　　　　 城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻
＝●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━●特別快速
＝●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━●●━●━●●●●●快速A
＝●●●●●●━━━━━━━━━━●━━━━●●━●━●●●●●快速B


あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野小鹿矢東赤あ蛇山石
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜野妻本矢井ゆ田下巻
●●━━━━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━●━━━━━●うみかぜ
●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●●━●━━━━━●赤快速
●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●●━●●●●●●●緑快速

viewカードの坂下千里子に似てる人って一体誰ですか？

>>767
たかなしさんじゃなくて？

高梨臨

地下鉄東西線と仙石線って乗客を取り合う関係だっけ？
仙石線延長すれば東西線不要みたいな書き込みあって、自分の認識合ってたかと不安になった。

朝ドラで醍醐さん役やった人

>>765
　入場時に自走できるようにするためだけに531系にするというのはいかが?

>>764
後、ホームドアを導入する際にドア数を統一した方が楽ということもありますね。
複数ドア対応のホームドアは高価ですから。

まあ仙石線の場合有効長伸ばしようがないしなあ　特に地下区間

>>770
逆に東西線を仙台港まで延伸しますとか言い出したら取り合うかもしれない
（それくらいなら仙台臨海鉄道旅客化のほうが安上がりなんじゃないかと思わなくもないけど）
（肝心なところでスイッチバックしてるけど）

>>771
そこはシンケンピンクで

>>770
地図上は宮城野原あたりで仙石線が北上してるから被らない。
卸町・六町の目あたりで小鶴・福田町から4〜5�`離れてる

蓮舫で榴と、薬師堂で宮城野原で取り合うかもしれないが
そもそもコボスタまで歩く健脚組とも被る

>>768
たかなしって小鳥遊六花

>>770
マジレスすると、東西線開業で市バスの多くが廃止or路線変更になる。
で、路線変更になった際に、市バスのターミナルが東西線の駅になるから、
仙石線にバスで行き難くなる可能性が出る。

愛宕〜小牛田乗車人員5千人強+田尻以北+上涌谷以東が
1時間に1本の時間があるのだから
下馬〜松島海岸乗車人員11千人強は30分毎で丁度。
東塩釜発はサービス列車だと思えばよろし。
観光客と仙台用務客は午前午後で逆流動だし。

ただ仙石東北ライン開業後は利府のダイヤを空いてる松島発列車に
合わせにくくなるので直通が妥当なのかなぁと思った。

仙石東北ラインは東仙台や岩切の人にとっては
座れる列車を置き換えられただけに感じるかも。

乗れる列車を置き換えられるようなことにならなければいいなあと思う松島以北の人

>>781
「JR東日本だから」松島止まりが結構あるのかも。
でも等時間距離の柴田郡や亘理郡と比較しても
住宅地展開や工場誘致を怠けてたツケかな。

仙石東北ラインって松島海岸駅の仙台よりで接続できなかったのかな。

なんでもいいが早く使わせてくれ
大回り代行バスだとやりにくくてな…

>>783
費用をかけずに工事できるのが現在地

>>784
というか、代行バスを松島駅経由にしたらいいんでないかと思ったり。手樽ー松島駅前ー松島海岸と停まる。

仙台支社に変電所建設する能力、余力なんてあるわけないしな。
自治体主体なら別だけど。

そんなことより常磐線の浜吉田〜相馬の復旧早くしてくれ…(懇願)

あおば通〜高城町間は各停だけになるのか

「地下鉄延長」実現できるの？富谷町長の公約めぐり質疑
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150227_11049.html

>>790
>もしもに備える考えを示した。
迷惑だと言う事かね。

東北本線側にも松島海岸駅つくって連絡させればよい
（接続自体は変えない）

あの地形でどうやって？

>>791
迷惑だろ
大体LRT通すスペースなんてあるのか

> あの地形でどうやって？

不可能ではないと思うが、かなりの高低差だよな。
水平距離も意外とあるし。

LRTは4号線を上下1車線ずつ潰せばおk。

鉄道のことしか考えてないんだな。

潜ったほうがマシなんじゃないですかねえ…

というか4号の走ってるスペースなら車線のひとつやふたつぐらい増やせそうだが

松島海岸は仙石東北ラインが実現する今となっては、
東方本線停車じゃなく下り快速が休日午前中に走ればいいかなぁ。
午前の下りだけなら各停が多少間隔開いても騒ぎにならないだろ。
古川方面から仙石線の乗り換えも松島駅前で別駅扱いでいいからできればな。

>>799
仮に増やすなら、それは渋滞緩和のための「車線」であって、
大した輸送人員を見込めないLRTのための「線路」ではない。
ということは、すぐに察してくれてもいいと思うけどな。

国道4号線の車線減らせってよく言えるな

>>778
これまで仙台駅直通だったバスが東西線駅行に区間が短縮されることと、
仙石線にバスで行きにくくなることが、イコールでつながるのか理解できないんだけど。

都心方面に向かうのに、わざわざ途中で仙石線に乗り換えてるケースなんてこれまであったか？
だいたい、薬師堂・荒井⇔小鶴新田・陸前高砂間のバスを増やす方針でしょ？
仙石線と東西線は、奪い合いっていうより補完し合う関係じゃん。

運転担当は小牛田運輸区が仙台〜石巻通し？
車掌は宮城野か仙台が担当になりそう。

いずれにしてもバス減便による渋滞緩和効果に期待したいところだ
JRは今はは殆ど利用してないからどうでもいいしな

>>バス減便による渋滞緩和効果

福岡じゃあるまいしｗ
仙台は圧倒的に多い自家用車からの移行だ。

4号線の車線を減らしてLRT作って渋滞が増す。
渋滞が嫌なら公共交通機関を利用すればいい。
田舎じゃそこまで頭が回らないか？

東北と関東を結んでる大動脈の車線を1本減らせとか
いくらテキトーこいたっつってもちょっと酷すぎるぞ
宮城だけの問題じゃねーから

新4号に暫定2車線区間があるから問題ない。

渋滞がひどいから仙台市電がなくなったんだろうが
なぜわざわざもとに戻すのかｗ

それが時代。

>>804
高城町交代で仙石線区間は宮城野
本線と連絡線は小牛田と仙台じゃね？

現状の仙石線ｷﾊも宮城野持ちだし

>>812
そうすると高城町に詰め所を作らないといけないんじゃ？
あそこそういう施設あったっけ

>>813
駅の休憩室が使用されていないので
宮城野の乗務員は現状そこで休んでる

４号線への軌道敷設、鉄道マニアの巣窟においてすら否定されまくっている
この案を世間一般に提示したらどのような飯能があるか見物だな。

企画する側と違ってなんでも否定すればいいから楽だよ
妄想カスもうざいけどな

そりゃ妄想ﾚﾍﾞﾙの物しか出てこないから
否定するしか無いもんなwww

1人で何度も否定してるかもしれないだろ

そこまで行くと馬鹿鉄オタ諦めろだろ

>>809
問題おおありだから拡幅工事やってるうえに東埼玉道路の事業化があんだろが、ホント馬鹿だなお前

なんで埼玉の話なんだ

でも真面目な話、東西線より南北線富谷延長の方が需要有りそう
ただその分泉中央駅の利用者減って拠点性が落ちるだけだから、仙台市はやりたくないんだろうけどな