【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★36【東海道】 [転載禁止]©2ch.net

★２０１５年３月 ダイヤ改正について★
　　　　　　　　　　２０１４年１２月１９日
　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

ＪＲ東日本では、２０１５年３月に『北陸新幹線金沢開業』『上野東京ライン開業』
などのダイヤ改正を実施します。
これらを含めたダイヤ改正の詳細がまとまりましたのでお知らせします。
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン開業
・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転開始
・常磐線は品川駅まで直通運転開始
○常磐線特急列車を品川駅発着（一部列車を除く）
≪ダイヤ改正日≫
２０１５年３月１４日（土）

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf


「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf


前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★35【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421813349/　 (15/1/21〜）

【ルール】
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。

過去スレ
★35： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421813349/ 　　　(15/1/21〜）
★34： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420590208/ 　　　 (15/01/07〜）
★33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419755349/ 　　　 (14/12/28〜）
★32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419164986/ 　　　（14/12/21〜）
★31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418649056/　　　 （14/12/15〜）
★30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417566213/ 　　　（14/12/03〜）
★29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416969401/ 　　　（14/11/26〜）
★28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416529898/ 　　　（14/11/21〜）
★27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415837809/ 　　　（14/11/13〜）
★26(25-2)：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414979889/　（14/11/3〜）
★25： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414978355/ 　　　（14/11/03〜）
★24： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414763328/ 　　　（14/10/31〜）
★23： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414656847/ 　　　（14/10/30〜）
★22： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413706507/ 　　　（14/10/19〜）
★21： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412522269/ 　　　（14/10/06〜）

過去スレ

★20： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411514274/ 　（14/09/24〜）
★19： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410521562/ 　（14/09/12〜）
★18： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409631457/ 　（14/09/02〜）
★17： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1408633428/ 　（14/08/22〜）
★16： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407757418/ 　（14/08/11〜）
★15： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407162915/ 　（14/08/04〜）
★14： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406455863/ 　（14/07/27〜）
★13： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405378153/ 　（14/07/15〜）
★12： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404313183/ 　（14/07/02〜）
★11： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402674968/ 　（14/06/14〜）
★10： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401015540/ 　（14/05/25〜）
★9：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/ 　（14/04/26〜）
★8：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/ 　（14/03/29〜）
★7：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/ 　（14/03/04〜）
★6：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/ 　（14/02/08〜）
★5：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/ 　（14/01/18〜）
★4：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/ 　（14/01/04〜）
★3：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/ 　（13/12/18〜）
★2：　欠番
★1：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/ 　（13/12/09〜）

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その１）
（宇都宮線、高崎線、常磐線、路線別東京・品川方面列車乗換乗客数）

http://i.imgur.com/QSEqdzn.jpg

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その２）
駅間毎の乗車人員　今回は乗車人数の比率が見えるよう詳細なグラフ
（国土交通省 H22　大都市交通コンセンサス　データより）

http://i.imgur.com/sRBf5Jk.jpg

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg

来年の改正では、宇都宮高崎の増発はほとんどないと思われます。
今回の発表、JRはに全ての列車番号まで発表してくれています。
これを調べれば、来年がどうなるか大かた想定できます。

次年度の変更分は予め織り込んで列車番号はつけるのが定石です。
列車番号をいじる大きな改正には3年程度かかります。


今回のダイヤの列車番号を見ると、宇都宮高崎にはほとんど予備が用意されていません。
宇都宮線-東海道線系が15xxM、高崎線-東海道線系が18xxM。常磐中電が、11xxM。
一列車一列車みてみましょう。
予備が用意しているのはデータイムの常磐だけです。常磐は欠番がありそれが3月改正以降上野止まりのようです。
宇都宮高崎の上野止まりは、直通列車と同一体系の列車番号を与えていません。東京止まりは同一体系です。
このため、今回改正での上野止まりを次年度上野東京ラインに乗り入れようとしても列車番号の枠がありません。

皆さん、発表されたダイヤをよく確認してみてください。

15年3月14日改正ダイヤグラム
http://i.imgur.com/ymVjnZN.jpg

次年度増える5本の予想を追加したダイヤグラム
http://i.imgur.com/4WYKjng.jpg

.

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

柏の天下が確定したな。
松戸はもうぐうの音も出ない♪

先日発表された時刻表を元に、スジを引き、ダイヤを検証してみました。
（今回は常磐線を中心に）
結果分かってきたことは、今回のダイヤで常磐の本数の少ないのは、
交差支障でも、車両不足でもなく
原因は品川のホーム容量からさばける容量が決まってしまうということが分かります。

・朝のラッシュ時に快速電車が5本のみであること
・データイム、特急2本、特快1本、普通1本
・夕方ラッシュ時に、普通が入らないこと
すべて、品川ホームが3本しかなく、上記とも3本のホームが埋まってしまうということから
現状ではこれ以上本数を増やすことができないようです。
次年度品川のホームの工事が完成すると増発が可能となる予想できます。

例として、およそ16時半〜20時半の　品川ホーム使用を加味したダイヤを載せておきます。
快速電車は、列車番号が運用番号の為、どの列車がどの列車になって折り返すのか判別できます。
http://i.imgur.com/38s2dbi.jpg

東京どれくらい積もってんの？

積もってないよ。
今は雨。

東海道は毎時6本を維持したい
常磐は東海道に直通させたくない

JR東のケチくさい運輸政策がすべての元凶

東京駅ホーム、少しずつ準備が進んでるな。番線表示の線名が消えて書き込みスペースになってたり。　
　　　　東京
　
←新橋　　　　　…　　　のところに文字が入るのももうすぐか。

相鉄のJR直通線は羽沢から鶴見に出た後、横須賀線・湘南新宿じゃなくて、東海道線に入ればいいのにな。
そんで常磐快速に直通させて取手/成田まで運行したらいい。
お互いG車なしの路線だから運用車両の相性はよいだろう。

相鉄は東横・副都心直通で渋谷・新宿・池袋にどっちにしても直通できるんだから
湘南新宿に乗り入れて系統を2重にするよりも新橋・東京駅方面の系統を創ったほうがメリットあると思うんだけど

>>17
羽田線の東山手ルートだろ、そこ
田町付近単線だから本数走らせられない

>>17
常磐に10両いくのかよ

>>19
相鉄からの電車は、サプライズで、渡り線平面交差で常磐緩行線に直通。
相鉄直通が完成するその頃には、松戸北千住のラッシュ時ホーム混雑が喫緊の課題となっている。JRは対策として、なくなく上野東京ラインから千代田線への逸走を定期券売り場等で奨励する。
しかし、そこで相鉄⇔常磐緩行に白羽の矢がたつ。
結果、常磐緩行は小田急にも相鉄にも乗り入れて、小田急グループ色が強くなる。

相鉄は、最近羽沢の工事したり、
JTBのホテル買収したりして過剰投資気味に
なっており、この人口減都心回帰のなか、
きっと回収なんかできるわけなくて、遅かれ早かれ小田急の持株比率高まり、さらに影響力高まる。
最終的には、小田急、相鉄、常磐緩行で車両を共通化するようになる。以上、妄想でした。失礼しました。

相鉄は埼京線だよ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2015012722484719bb7.jpg
副都心線みたいな表示してんな

>>22
色数が少なくてダサい(笑)

>>22
改悪過ぎワロタ

JRのHPに上野東京ラインのページがあるけど、やっぱ常磐線がメインになるんだな。
高崎宇都宮は新宿経由だがすでに直通しているしね。常磐線が東京品川まで来るのはでかい。

>>25
URLはって

>>26
http://www.jreast.co.jp/sp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/index.html

上野東京ラインというよりひたちときわの説明ページだね

新幹線とかより在来線便利にして欲しいし、常磐みたいに全部特急でまかなえばええんやないの。

相鉄が金持ちすぎてワロタwww

>>22
区間快速にすれば良いな。

>>27
宇都宮高崎常磐の順番だな

きっと宇都宮線がすごく優遇されるに違いないな！(常磐風)

新幹線の良さは安全第一というところ

そのかわり運賃も市価の三倍だけどな

高速も混むし長距離は新幹線値使うしかないけどね。

なんでハンコに拘るんだろう。

新宿
経由


特快のように横書きでいいのに。

新幹線使うなら上野東京ラインいらないじゃん。

>>34
JRが警察に献金して制限速度を上げさせないようにしてるんやろ？知ってる

法廷速度を上げたら車の需要が増えるの毛？

前スレ　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421813349/972　にある

>972 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 12:19:13.27 ID:KM9u0rJJ0
>中央改札の電光掲示板、予想通り5基に更新
>http://i.imgur.com/MKfIsHQ.jpg

にある写真ないの電光掲示板でなく、番線表示の看板も新しいものに変わってるのがに気なった
5〜12のところがシールが貼られている。
シールの下の表記はどう描かれているんだろう。
番線の使い方は5番宇都宮高崎下り、6番常磐下り、7番上野東京ライン南行き、8番常磐特急下り、9番常磐からの上野東京ライン南行き
10〜12は常磐
常磐がカオスすぎて、どう表記するのか　萌えるな

電光掲示板の５つのうち
宇都宮・高崎・常磐・上野東京ラインはわかるけど

残り１つは北側の特急全般じゃないのか？

シール下表記を報告します（和文のみ）

┃5・6 宇都宮・高崎線 ┃7~9 上野東京ライン ┃8 特急のりば(常磐線) ┃6・9~12 常盤・常盤(快速)・成田線

>>40
俺もさっき現地で「工事中」が2つあるのを見て気になった。

>>39の写真の右の案内板には「東京・品川・横浜方面」の文字がシールの下にあるのが見えたけど、左はよくわからなかった。（人通りが多いし急いでいたからじっくり観察できなかった）

北側の特急全般というのもありえるだろうけど、個人的には、大宮までの利用者向けの「宇都宮線+高崎線」に一票。

あ、でも特急は16・17番線発も残るんだった。やっぱり一つは特急専用かな。

１つは特急用（上野東京ライン・常磐・上越・東北？・寝台・ライナー等）

かな

>>38
東京から名古屋まで車で3時間で走れるなら
誰だって馬鹿らしくて新幹線なんか乗らないでしょ

南行は臨時踊り子を除けば品川止めだし北行の特急だけだと思う

http://imgur.com/QZAV60l

柏駅に少しだけ変化。
10両が赤く点滅するように。

日本のヨハネストンキン

>>47
かなり前からじゃね？

常磐の話題はこちらへ


【常磐線】松戸駅・柏駅【上野東京ライン】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422582712/

>>50
柏のご当地スレなんてお呼びじゃねーんだよ

上野駅のホームの使い分けは今大方の皆さんが書いてるので、もう確定なんだよね？
常磐の上野止まりと、宇高から来た南行が、同一ホームで対面乗り換えできたら、常磐厨の不満も少しは緩和されるのに。配線上どうがんばっても無理なの？教えて詳しい人。

>>40
>>42
一番左のシール下は「常磐線（特急）」「いわき方面」って書いてあるの確認できてそれ以外は無かったから、高崎線とかは普通列車と一緒

宇高、常磐、東海道の3つでおK

http://i.imgur.com/2t0lXgh.jpg
ちなみに前スレの画像引用すると、「常磐線」のあたりにうっすら「常磐線（特…」って書いてあるのが見えると思う

>>49
ほぼ毎日使ってるが初めて気づいた。。
この古い型で開業突入か（笑）

このスレが今回から常磐を外したことに器の小ささやコンプレックスの深さを感じたよ
俺は神奈川だから東海道線を抜いてよw

でました

東京駅開業100周年記念Sica申し込んだわｗ
記念パピコ

>>神奈川マン 日本語でおけ

>>前スレ982
湘新のG料金は今でも東京経由（規則70条）
経路指定されてないから現状でもどちらに乗っても良い
（上野-東京はG車空白区間だから乗継は出来ないが）
ただし、赤羽発着の場合だけ"通過"扱いにならないので新宿経由料金
料金が下がる赤羽-東戸塚を含めて規則がどう対応するのか少し楽しみではある

暴動でどんと打ち出すお詫びのSuica

>>28
まかないきれないから新幹線作ったんだけど…。特急が30分に1本で足りる常磐線とは訳が違うぞ

日中の宇高の非直通分の行き先ってまだ情報出てないよね。
南行の上野着がぴったり１０分間隔でそろってるし、
残りは大宮発着とか池袋発着の可能性もあるのかも。

>>30
上野東京ラインとか路線のネーミングはやるくせに
種別は過去の路線のまんまなんだよな

>>64
バカなの？

バカなんだよ、きっと

>>52
配線上無理なんじゃなくて運用というか営業上無理
ホームや乗り換え先の電車に客が入りきらない

5・6北行
7・8南行
だろ。
そうでなければ朝ラッシュ時ホーム使用方が大混乱する。

>>63
新幹線も30分に1本どころか、
それ以下しか走ってない。

>>70
大宮駅で考えてみようか

>>64
新時刻表を見て、皆びっくり仰天だわ！
昭和末期の昼前大宮行き５両編成を思い出す。

>>66-67
何か根拠になる資料は出てる？
設備面で上野の可能性が高いのは確かだけど、今のところ折り返し駅がわかるようなものは出ていないと思うが。
利用者数なら大宮ー上野より大宮以北の方が多いし、需要から見れば上野止まりより新宿方面に行ったほうが良いはず。

普通に上野発着だと思うけど、もしかすると大宮折り返しはあるかもな。
湘南新宿ライン増発はあり得んよ、やるなら報道発表に載せるはず。

>>73
新宿どまりやら大宮どまりやら言ってるけど
そっちの根拠の方が聞きたいわ
上野行のうちの一定数が直通になる、普通に考えればわかるべ

>>70
大宮以北で見ても30分に1本以上走ってるわけだが
日中
東北　　　　　毎時3〜4本
上越・北陸　毎時3〜4本　

常磐新幹線が仙台まで通っていれば東北の一部はそちらに回るんじゃないかな
東北新幹線ができる前は大宮までが過密すぎて特急の一部は常磐線経由だったし

千葉茨城人の新幹線コンプは異常

>>77
一部って何が回るんだ？
高速化対応もない、沿線人口も少ないのに

>>73
湘南新宿ラインは変更なし、全て１５両編成、発表済。

高崎線の湘南新宿が15両に統一されるって話で
宇都宮は確定じゃないんでないのか？

群馬なんて一つどころか2つもあるんだし、チバラキに分けてやれよ

わかったわかった茨城県にごか駅を作るから許してくれな

田舎者の上京楽しみ　”上”野東”京”ライン

京阪では緩行線に区間急行運転してるつーのにい

>>83
せめて こが にしてやれ

つまんね

マジで高崎線全区間15両運転できるようにしてもいいと思う

JR海は沼津〜函南の放送を更新するのかね？
宇都宮だの古河だののパーツが必要になってくるわけだが

JR海「放送更新するの面倒くさいから、熱海から先は束に任せて、全部熱海行きでいいや。」

倒壊は束のエリアに来んじゃねえよ

>>91
静岡や山梨の一般客が東海を経由して横浜や東京にやってくることを
法律で禁止しているのですか？

倒壊って会社が好きになれんw

明日辺り上野に行ってみよっと

>>89 >>90
それが超気になる

上野始発は全て13・14.15番線？
それなら地下鉄乗り換え組は今まで通りだな

>>80
233ヤマ車の増備って、湘新全15両化のためだったの？

>>89,90,95
ス・レ・チ
倒壊エリアネタの続きは静岡スレでｗ

ヤマがあたったためしはない

さてさて開業後の定時運転について占ってしんぜよう・・・

じゃ俺も

しぞーか脳の運命

>>100>>101
2人とも大吉じゃねーかｗｗｗｗｗ

やっぱ千葉にいこう

>>104
やーい、ハゲ

禿は卒業したw

ハゲw

セシウムまみれトンキン

千葉って家賃ケチるとこだろ

>>109
郊外と都心を走る路線で一番家賃が安いのは、
上東ライン開業後には東武伊勢崎線になると思うけどね
もっとも常磐の家賃が上がるのは個人的に嬉しくないが

千葉ｗｗ

住宅は安いに越したことは無い
ずっと松戸に住んでるけど貯金もいっぱい出来て
生活に余裕ができた。

これからさらに東京直通で
一層便利になって嬉しい。

高崎から東京が2000円弱なのに、東武伊勢崎線なら1000円弱だしな
もう少しJRは踏ん張れよ

東京駅、上野駅の準備の様子

http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/42571046.html

東京駅では、
7番線8番線は上野東京ライン、
9番線10番線は東海道線(上野東京ライン)って案内するんだ。

へー南行と北行が混在するのか
なんか怖いなｗ

>>116
ハッ？

>>117
https://farm8.staticflickr.com/7406/16222810310_451e7d68ac.jpg

ｗｗ

番線表示だけにして方面表示は発車案内と合体させたほうが良さそうね。

さっき上東ラインのTVCMやってた！

>>116
9番線10番線では
常磐線は「上野東京ライン 」 って案内し
宇都宮高崎からの電車は「
東海道線」 って案内するってことでしょ

>>121

https://farm8.staticflickr.com/7406/16222810310_451e7d68ac.jpg

>>121
文字も読めないバカがいるとは

熱海発黒磯行を何とかして伊東or沼津発に出来ないものか

>>123
失礼な人だね。読んでからいっているだよ。全然矛盾してないじゃん。

人の書いたものを読むですぐ批判するのではなく、何を言いたいか考えてから書くようあうることを薦めるよ。

品川駅止まりの常磐線を東海道線って案内するわけないでしょ。

上野東京ラインがどっからどこまでの認識かによるな。

湘南新宿ラインていうと大体大宮〜横浜って感じだけど。

TVCMが流れ出したな
開業が楽しみだ

大宮横浜間でいいべよ

高崎線スレ、宇都宮線スレ
湘南新宿スレ、上野東京スレ
東海道線スレ、横須賀線スレ

あんまり細かいことは言わないけど、開通後は上手く使い分けてほしい

路線名と運行系統名を

上野東京ライン=新前橋・黒磯・高萩・成田〜東京〜

誤爆したスマソ

>>124
する意味は？
単に満足したいだけ？

無意味にもほどがある
来年には小田原宇都宮に短縮だろ

>>132
熱海―東京と上野―黒磯をつなげただけなの。
意味があるとか無いとか関係ないの。

開業まではあと6週間だけど、指定席発売まではあと2週間にせまって来たな。

>>133
それは客にとっては何の意味もないし、理解する必要もない

>>135
頭大丈夫か？

>>135
馬鹿は黙ってろよ
あともうこのスレにいる意味はないな

タカサキ行きとタカハギ行きまぎらわしすぎる。
上州高崎に改称だな、
小金井は野州小金井に改称。

>>138
日本人じゃない方は母国にお帰りください

>>138
！！それは紛らわしい！

でも「常磐線方面高萩行」とアナウンスされてしまうだろう。
自動音声だと「上野東京ライン、常磐線直通、快速、高萩行」・・・長い！

東京駅でも上野東京ラインって案内すんの？
北行なんか宇都宮線・高崎線・常磐線だけでいいじゃん
ごり押ししすぎ

>>126
車内の案内上は南行は大船まで、北行は大宮までが湘南新宿ラインだね
それより先は直通先の路線名案内
車外は終点まで湘南新宿ラインになってて統一出来てないけど

上野東京ラインは南行は東京まで、北行は上野までかなおそらく

南は常磐線もあるから新橋発車まで出していそうな気がする

南行の常磐線からの品川行だけが上野東京ラインで案内かな
正直そこまで区別する必要を感じないけど

長距離運行に文句言う奴は当然西日本にも文句言ってるんだよな？
「新快速は西明石〜野洲の運行にしろ」ってな

>>90
そうなりそうだな。

上野東京ラインは南行は小田原まで、北行は籠原又は小金井までかなおそらく

>>138
一般的には高萩の方が「常陸高萩」に改称だろう。
小金井は新宿でも混乱が生じていない実績がある

>>147
そこまでするのなら全列車全区間にするだろ…
半端に途中でとか意味が分からんわ

>>122
7,8番の東海道は折り返し用だろ？
直通の南行と北行が同一ホームを使うことは原則ありえない

大宮浦和赤羽横浜大船あたりは便利過ぎてチートレベル

>>122
上野・大宮・宇都宮・高崎
　　　　　　水戸方面　特急

「特急」

トンキンヒトモドキ

>>114
ttps://www.flickr.com/photos/99766059@N02/16410218845/
どう見ても東北の方が本線扱いな件。

品川駅東海道線案内板が場所移動。
本日のメッセージは、上野東京ライン開通まであと41日。
常磐線の特急も品川から発車しますだった。

>>79
常磐回りのほうが距離短くて雪害も少ないから
仙台までノンストップのはやこまが回る

大宮以南をきれいな10分間隔にする一方、以北は上東直通と上野どまりがランダムダイヤ
結局は上野東京ラインなんて京浜東北快速線みたいなもんであって電車特定区間から外れた部分はおまけなんだろう

ランダムダイヤは国鉄時代からのお家芸ですっ（ｷﾘｯ

これでも大分ましかと

上東8本＋湘新4本ならきれいなダイヤになるのに
しょせんJR東は乗客の利便性より自社の都合だから

上東6本＋湘新6本
大宮で宇高たすきがけにするのが一番きれい

>>156
距離短いって、東北線と常磐線を単純に比べると東北線の方が短いな
新線で短縮があったとしても大きな差はない
雪害が酷いのは宮城北部から、岩手、青森

大宮以北にそんな需要が無いだろ。

>>161
湘新6だと横須賀4と噛み合わなくなる。
横須賀6に増発するなら別だが…

>>156
東北本線のほうが短い。

>>165
常磐線が地形にあわせて蛇行してるからだろう
経路を直線的に結べば常磐線のほうが短い
（ex,東北道と常磐道）

確か常磐線の方が勾配が緩く降雪量が少ないのが理由だったと思う
今の電車の性能なら東北でも全く問題ないけど

>>166
迂回て言うほど迂回していないし
新幹線だからって完全直線にはならない
結局のところ言うほど差はつかない

横浜だと、湘南新宿から来た東海道も湘南新宿って呼んでるな

湘南新宿以外の呼び方あるのか？

なんか上野東京ラインが開業しても湘南新宿ラインのが人気な気がする

>>169
東海道としてみると7番と9番で乗り場が違うし
9番では停車駅と停車位置の違う横須賀との区別が必要だから
戸塚を出るまで昇進のままじゃないと困る

>>154
常磐特急に乗っ取られた8番線？

>>171
ビジネス層をどれだけ引っ張ってこれるかだな
若者学生あたりは池袋渋谷新宿の湘南新宿使う方が得だろうし

最近高崎線のるとやたらと上野地下ホームに連れていかれるw
こんなに地下ばっかだったっけ？

>>170
湘南って暴走族でイメージ悪いから新宿ラインて呼んでるな

湘南で暴走族のイメージってwww
35〜45歳だろw

湘南がかっこいいとか思っている奴って北関東人丸出し

常磐＝飲酒みたいなもんだよ。
湘南は海のイメージもあるがそれも311の影響で結局は
マイナスイメージには変わらないよ。

海があってすぐに山があるってのはいい環境だと思うよ
湘南というか鎌倉だけど

そっか俺は311で海の近くは改めて勘弁と強く思ったが、
まあそれは人それぞれだからな。
浦安とか地価暴落したみたいだけど。

>>169
>>172
でも東海道線の発車標にちゃんと表示されてる（こともある）
快速の場合は「戸塚から普通」が交互に表示されてるな

戸塚駅こそ南行は湘南新宿ラインじゃなくて東海道線にしておけばいいのに
東海道線列車は4番線から発車することもあるって書いてあるんだから

踊り子は東京駅のホーム上でそのまま折り返し？
それとも一旦尾久か品川の車庫行き？
前者だと平時はいいけど異常時になったら東京駅でパンクしそう

明応地震（1498年）で鎌倉の大仏様が津波に飲み込まれたって話ね。
不動産価値が下がるからか、言いたがらないから知ってる層が少ない。
元々は奈良の大仏様同様に建物の中にあったが、大仏殿は流されて
現在でも雨ざらし状態。
同規模の津波が来たら鎌倉駅や小町通りや鶴岡八幡宮も危ないよ。

湘南といえど今じゃ随分内陸まで差すからなぁ

>>148
そしたら上東線とは無関係の武蔵高萩は晴れて高萩を名乗ってもいいですかね？

小金井と言ったら小金井公園w

>>175
地下ホームって新幹線のこと？
そりゃついついどっかで乗り換えたの忘れてるんだろ

>>175
20年以上乗ってるけど、流石に地下には着いたことないや。

相変わらず鉄オタは揚げ足取りばかりのご様子で

鉄ヲタってすぐ話の腰を折ってくるから会話にならないんだよね

単語だけでやりとりしてるような感じ

>>166
常磐：366.5
東北：351.8
東北幹：325.4
常磐幹：？？

これでも東北本線や君の言う東北道もかなり蛇行しているんだかな

>>191
ひたすら相手を見下したくて、
コミュニケーションを成立させようなんて気がないからね

>>184
でも鶴岡八幡宮の本宮まで津波が来る可能性は低いと思うのだが・・・
かなりの高台にあるし

あれだけ遠回りしてる湘南新宿ラインと比べてほとんど所要時間が変わらないのは何故？
莫大な建設費をかけて作った意味あるの？

>>196
埼玉ー神奈川の需要とか考えてないだろ

>>196
というか所要時間どのくらい差があるの？
あと個人的にはホームが多い品川に関しては停車時間を長めにして遅れた時に
回復しやすいようにしてもいいと思う

>>198
東京と上野で時間多めにとってるじゃん
時刻表見たら？

ニュース系の板ならともかく鉄道板で上野の在来線の地下ホームとか言っちゃったらそらバカにされますよ

上野東京ラインの営業キロは東北本線扱いですか？

>>198
たぶん昼間は大宮→大船で77〜84分（新宿）vs 76〜79分（東京）
東京経由の方が本数も多いし便利かな？

トンキン弁はオカマ言葉w

>>201
今市言葉の意味が通じない文であることはスルーするとして…
今も昔もこれからも東北本線であることに変わりはない

>>196
所要時間同じにしないと戸塚から先で大変なことになる。

直通の時間差を考えると
湘新と常磐を直通にして
宇高の上東線を品川発着にしたほうが良いんだけどね

なにせ常磐は車両が違いすぎて運用効率悪すぎる

北関東新宿ライン
常磐→品川→大崎→池袋→宇高

湘南新宿は全力で、東海道は流して走ってるイメージ。

>>199
スマソ
もっとも上野や東京であれば遅れた時考えると停車時間長めにしておいた方が
何かといいし
それに乗り降り結構ありそうなだけに
でも今後時刻表上野東京ラインはどこに出てくるんだろう・・・

上野東京ラインなどと呼ばず、

上野→東海道線
東京→宇都宮線・高崎線・常磐線

と案内すれば良かっただけの事。

大宮大船間はそう呼ぶよって言えば良かっただけだよね

>>211
同意、
上野東京ラインなんて、日本一の鉄道会社としては呼称に格式がなさすぎる。
京浜東北線という、最高の愛称があるんだから、
京浜東北線の新快速という考え方でよかったんだ。

>>212
物理的に新線路作ってるし何か統一的な呼称が欲しかったのかな

>>213
新線じゃなくて新幹線工事で一時的に撤去していた
大正時代に作った線路の復活です。

宇都宮・高崎・常磐の各線が東京駅まで延びて、起点が東京駅に変更になりました
終点の東京駅から東海道線に乗り入れます
たったこれだけの事なんだよな、妙ちくりんな愛称つけると分かりにくいだけなんじゃないかと
上野・東京ではなく本来無関係だった新宿を経由する湘南新宿ラインとは成立ちが異なるんだから

本当にお前ら言葉遊びが好きなんだな

>>190
>>191
まじてそれだわ
伝わってんのに相手を不快にさせるとこがな
Yahoo!知恵遅れにも同じことが言える

八が丘鶴幡宮

まあネットだから多少揚げ足取りしても許されるんだろうけど
現実社会では気を付けた方がいいと思う

関わり合う社会があればの話だけれど

>>208
イメージじゃなくて実際そうだよ。
SM分離の時からそう。

品鶴線経由と東海道線経由の所要時間合わせてる。

アクティは120キロ出すの稀だけど、特別快速は割と普通に出すよね。

特別快速は戸塚以北は一生懸命走るけど、
戸塚以南は遅れて無いかぎりアクティーにあわせてトロトロ走ります。

それは何という悪態！

というか早く走りすぎると前を走る普通電車にあたったり途中駅の平塚や国府津で発車時間待ちをくらうから
早く走っても意味がない。

>>209
現状+上野品川間だけのページ、じゃない？
若しくは大宮大船間を湘新と共に掲載、とか

記念Suica170万枚ｗｗｗ

売り上げ34億円か

束まる儲けｗ
俺も注文してしまった・・

時刻表発売はよ！！！！！！！！！！

25日？

2000円の内訳がデポジット(500円)とチャージ(1500円)でいずれも換金できるから儲かってないけどな
むしろ払込手数料や郵送料分損している

>>230
返却するヒトはごくわずかだと思うからデポジット分はほぼ収益になると思うが
ただ台紙やらなんやらコストも大きいから大した利益なんか出ないと言うのは同意

え゛ー、台紙いくら頑張ったってさ、送料加えて200円とかじゃないの。
Suica製造費だって300円まで行かないでしょ？

記念スイカを返したら買った意味がないだろ、おばかちん

Suica買おうと思ってたけど、限定販売じゃなくなって改めて見てみると
そこまで大したデザインじゃないようだから買わなくていいかなと思ったわ。

しかしここまで見込んでのあの対応だとしたらとんでもないステマだな。

買った人の中にはSF分すら使わない人も多いんじゃないの？
現に俺は10年くらい前にはときどき記念Suicaを買ってたけど、10枚近くが完全放置だからね。
その後は列が長すぎて買えてない

>>232
EROが何を偉そうに言ってんだ(´・ω・｀)

記念SuicaのSF分1500円は買ってすぐビックカメラあたりでそこそこ高い買い物して一気に使い切るな
それでもデポジット分はまるまる収入になるわけだがな

◆質問かまってちゃん注意報

http://hissi.org/read.php/rail/20150202/OVBhaE5YWWYw.html

>>233
別にいらなくなったら返してもよくね？
それこそ客サイドは損してねぇんだから
>>234
使える機会がないならともかく、チャージすら使わない、と言う気持ちが良く判らん…
コンビニなんかでもかざすだけで使用痕が残るワケでもないのに
まぁそもそも買うコト自体判らねぇってヒトもいるだろうし、価値観は色々だから良いんだけど

スレチガイ

おまえら足の引っ張り合いばかりしてないで
もうすぐ開業を喜ぼうぜ！

喜ばん

開業じゃなくて東北本線列車線の復活

開通と言ったほうがしっくりくる

東北本線復活ってかなりの年増でしょ？
大多数の一般人は新線開業という認識でしかない。

新線って言うよりは延伸では？
東が新線のように扱ってるだけ

傷心が減便になる可能性とかはあるのかな？

新線でも延伸でもなく複線が増えただけ
上東ラインを京浜東北線・特別快速と見なすと尾久の立場が無いな…

まあ俺は東十条 - 秋葉原ユーザーなので京浜東北の混雑率緩和が喜ばしい

上野東京ライン経由湘南日光号
上野東京ライン経由前橋発富士行

国鉄時代に存在したんだよな

尾久の利用客はたいして増えないだろうな
多少便利になったといっても上中里より使い勝手が悪い

>>249
上野方面の始発が遅すぎるのと上野方面からの終電が早すぎるのが問題かな。
東京5:20発の東海道線が大宮始発になるとか、現行の高崎行きの終電の後に東海道線からの大宮行きができるとかなら、多少は使い勝手がよくなると思う。

記念切符は出ないの？

上野東京ライン開業記念Suicaが発売されたら買う。

開業記念Suicaは東京駅Suicaのせいで期待できないだろうｗ
あるとすれば開業1周年Suicaか。東京駅Suicaほどは需要ないだろうし

>>47
これ古い型のまま

２行目に　東京・品川方面　と　
右側に　（上野東京ライン）

を追加するんだろうなｗ

おまいら、リアルでも「上野東京ライン」とか言うの？

俺は湘南新宿ラインは長ったらしくてめんどくさいので、埼京線とまとめて
「貨物線」か「貨物線経由」って言っちゃうけど

上野東京ラインは「上京線」かな？

>>250
確かにこれは何とかしてほしいと思う

>>255
リアルで貨物線とか言っちゃうのw

>>255
上野経由、高崎線
という

>>257
山貨、じゃもっとわかりにくいし・・・

鉄道マニア以外に貨物線とか言ったらドン引きしかされない

>>260
その通り
>>259はちょっとその辺が分からないのかな

使われていそうな略称としては湘南新宿、新宿ライン、SSLあたりか

リアルで鉄ヲタ以外と会話することが皆無なんだろう

湘南新宿
上野東京
or
湘新
上東

本物の湘南ライナーの存在を知らない人には湘南ライナーでも通じる>湘南新宿

湘南新宿と埼京線は山手線快速って書かれてもおかしくないけど
そんな素振りは無い

>>264
過去に両毛線の乗り換え放送で「新宿湘南ライナー 国府津行きは・・・」って聞いたことがある

湘南新宿ラインは湘南新宿ラインって言うが上野東京ラインは東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線、成田線だわ

>>264
ニュー速+のあるスレで「アーバンパークライナー」と書いている奴見たときは
野田線も偉くなったもんだと感心した。(スレチ)

新宿経由と東京経由だな

リアルで貨物線とかいっちゃうのっていう、ツッコミが最高に面白くて、今移動中に一人で吹き出してしまった。

新宿ライン　上野ライン

品川も例の5列電子掲示板が設置されたね

上東と書いて「うえとう」でいいんじゃね

常磐緑がようやく東京に試運転に出たそうです。青電もそろそろ入るのかな？

画像はないのか・

そもそもー、山手線とはー、品川を起点としてー以下略

埼京線www今、小生には埼京線と聞こえましたがwwグヒュヒュwwww
そもそも、（ゲップ一発）wwwwデュフwwww失礼、
埼京線などど申す路線は存在しないのでござるよwwwwブヒィwwww
なぜなら…（以下略）

あたりに漂う歯槽膿漏臭

>>272
きょうから？
昨日あった？

>>274
ついに始まったか

感慨深い。緑色の常磐線が東京駅にいる。
今日までなんとか生きててよかった。

次は開業日まで寿命が持つことをいのる。

車内放送がききたい。松戸駅から発車する電車で、この電車は品川プリプリプリプリプリンス行きです。ていうのを聴きたい。

東海道線 品川経由高崎行き

緑の写真がねーぞー

て事は青の試運転も近いな。

http://pbs.twimg.com/media/B85QthyCIAAlCfy.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B84wMWGCQAAlK-H.jpg

>>284
すばらしい

http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-313.html

【国内】日本の都市はどこも「埼玉化」していないか [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422951772/

今日の16時30分頃に、有楽町で緑電北行とすれ違った。
新橋駅は南北とも新しい2段表示の発車標が追加したけど、稼働はしていない。

>>287
埼玉化というより池袋化だな。

さいたま化ってどういう意味だ？
東京神奈川ほど都会ではなく、千葉茨城ほど田舎ではないってことかな。

埼玉に住んでる物書きが勝手に「埼玉化」とか言ってんだからアテにならないよ

何か新橋東海道線ホームって今後かなり混雑しそうな予感がする

さいたまさいたまー
上東／湘新の差異の１つ、さいたま新都心の停車／ホームが無いので通過

>>292
平日朝は北行・南行が同時に到着したらヤヴァそうだな…

炎上マーケティングのおかげで34億円の臨時収入が得られましたが
新橋駅にホームドアを付ける予算は一切ありません

流石に、帰りの新橋駅ホーム上で北行の東北本線／常磐線を選別・待機する雑魚が多発する事態には
ならないだろうと思うが… (そこまでする位なら上野で始発に乗り換えてくれよな)

>>292
1面2線しかないからね。
南行と北行が1面に集中する。
朝ラッシュ時間帯は大変そうだ。

>>295
選択乗車するに決まってるじゃん。
上野でもう一度乗り換えなんてイヤ。
名鉄新名古屋駅みたいに方面別に行列を分けるしかないね。

>>284
もう少し開業が早かったら、この電車はエメラルドグリーンの103系だったって事かな。113や211と混じって。
今は231だから区別あんまり付かんけど。

>>295
東北・高崎・常磐全ての行列が出来ますヨ

>>298
2009年開業の予定だったから211系以外は引退済み。
2005年以前だったら103系の他415系白電・1500番台や115系も走っていただろうな。

もう1つ忘れてた、E501系の存在を

常磐線快速の停車駅だと北千住利用者はあまり旨味が無いような。
東京に行くなら千代田線で大手町か二重橋前まで行けばいいから。

>>298
エメラルドグリーンの103系が浜松町あたり通過するの見たかったなぁ。

>>297 >>299
せめて新橋の改札抜ける前のタイミングで待ってろよ、と w
それすら分からないのが雑魚という訳だが

一番いいのは上野５・６番線で、到着した直通の隣に別線の始発を置いておく事だけどな

>>304
警察が出動する事態にまでならないと理解できないのかな？
ホント学習能力のない会社だね

池袋〜大崎間、上野〜品川間、非常に紛らわしいので、湘南色は幕板帯にオレンジ追加してくれ。
幕板部しか見えない混雑時には区別しにくい。

東海道線側の案内板だと、湘南新宿ラインの文字が非常に窮屈に表示されているけど、あのサイズで上野東京ラインとか表示されたら見づらくてかなわん。
普通に、東京回りか新宿回りかだけで十分わかると思う。

東海道新橋駅って、階段とか少ないのか

>>306
聴覚障害者か何か？

>>309
そういう発想しか出来ないとは気の毒。

>>308
ホーム幅を最大78cm拡幅しました。

>>310
じゃ宇高とトカスカ(湘新)の区別は出来なくても良いんだ。ふーん

>>311

>>313　ミスった

>>311　それってホームドアなんじゃ…

>>314
ホームドアの準備構造はまったくありません。

ホームを最大78cm拡幅しました。
階段を一箇所増設しました。
エレベータを設置しました。

おわり。

>>315
微妙だなー
おれば新橋使わないからいいけど・

>>316
現状の夕夜間でも横浜方面の客だけでホーム一杯なのに
上野方面の客が並ぶスペースなんてどこにもないと思う
特に東京方は全く拡幅してないから無理だろうね、死人が出るわ

朝より並ぶ帰りのほうが大変なのか・

いっそのこと新橋から東海道線ホームを取っ払おう

>>246
京浜東北の減便は各停してる。

>>302
そんなことはないだろう？
何も東京駅じゃなく、サラリーマンのメッカ新橋だって利用者がいると思うし・・・・・
品川だって、財閥ビルディングがあり、京急とか乗り換えに便利になるんだから、かなり有利だろう？

東京駅スイカの行列すら管理できない会社なのに
煽りとかじゃなくてほんとに危ないんじゃない？大丈夫？

>>318
朝は上野方面への通勤流動が殆どないから降車客が溢れるだけでまだマシだけど
夕夜間は両方向への帰宅＆川崎横浜からの帰宅があるから動線が交錯して悲惨
一本あたりの乗客数は朝と変わらないのに列車本数少ないからホーム上の滞留時間も長い

品川駅小景
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201502/54d04a8d6023c.jpg

>>312
そこは色じゃ区別出来んだろうに。

>>62
用意しているのは10万枚だけど
たった３日で170万人の申し込みだってよｗｗ

>>284 >>324
常磐緑が東京駅に来るなんて、感無量だな。
しかも京浜東北、山手ではなく東海道線だからな。
１０３系時代を思うと常磐緑も格が上がったな。

上野東京ラインの色ごときで文句あるやついんのかよ
世も末だな

逗子から自走で常磐に行く落成直後のE531 の姿が印象的すぎて営業運転で大船辺りまで来ることを夢見る今日この頃w

常磐線の話題はこちらへ
【常磐線】松戸駅・柏駅【上野東京ライン】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422582712/

地味に盛り上がってますｗ

田町・浜松町発の定期を持つ人は特別に品川までの折り返し乗車を認めるくらいしか妙策はなさそう…

>>331
その辺で座りたい人は上野乗り換えしそう(特に常磐)

セシウムまみれトンキン

新橋は人であふれそうだ。
宇高常で乗車位置を分けるしかないな

上京ラインの目玉は常磐成田線の品川まで直通だからねw
世間にアピール出来るだけのネタだよ
高崎宇都宮が東海道直通じゃ一般人には話題性がないからね

>>264
これのことか？
http://iup.2ch-library.com/i/i1376446-1422973740.jpg

下手に湘南新宿ラインと言うよりも
湘南ライナーと呼んだ方がはるかに通じる

カモメの水兵さんwww

ちょっと前までは湘南新宿ライナーなんてのも走ってたっけ

横浜直通なら話題にもなっただろうに品川じゃマスゴミも食いつかない

上野東京ラインなんて名称はしっくりこないし
わざわざこんな長い名前使うくらいなら東京駅を境に呼び分けるがな

東京ライナーでいいべ

実際問題、上野東京間の山手線、京浜東北線の混み具合はこれで改善するのか？

どうしても愛称つけたいならJR西みたいに路線愛称として常時使用にするほうがマシ
JR東京線とか適当に呼べばいいんじゃないの
東京行くって分かるし多分

上野東京ラインは今はいいけど数十年後には意味不明な名称になってるな

あの汚い宮ヤマの勢力が拡大されんのか

上京ライン　完璧そのまんまやんw
群馬栃木の人間がそのまんま東京にこれるんだからさw
東海道線が上野に延びたのではなく高崎線宇都宮線が東京まで延びたんだし

突然どうした

たのむから横浜まで青帯きてくれ！！！！！！

その場合は大船まで行かないとな

ろくに洗車しない汚い車両、汚物は東海道線に入ってくるな！

緑電は大船行きなら完璧だったな
根岸線経由な

メッチャどうでも良い話だが俺は横須賀線の武蔵小杉〜横浜間の乗車が凄く好きなんだw
ジェットコースターみたいにね
共感できる人居ますか？(笑)

根岸線に15両も要らないだろw
ぶっちゃけ増結の５両でちょうど良いぐらい
根岸線が主に京浜東北線直通がまかなってることに異議を唱える

>>354
根岸線は石川町分断でいいと思うの、私。

ってか路線図はこれに変更すべき
http://i.imgur.com/S9Cg7Pv.png

>>330
ID真っ赤にしてお国自慢を喚き散らす奴しかいないクソスレじゃねえか

今夜は入谷改札前の発車案内付け替えてるみたい
さっき通ったら工事する感じだった

品川駅の中央改札、北改札とも5段の電光掲示板追加されたな。
白文字とかも表示できるので横の古い2段のやつよりカラフル