★ 高崎線 ★©2ch.net

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【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414532414/

現在降雪もほぼ平常運行

>>1
乙

>>1
素晴ラシキ（＾＾）
ナンテ言フ人デスカ（＾＾）？？
是非紹介シテクダサイネ（＾＾）

関東の場合の雪本番は、１月中旬〜２月中旬
センター試験がどうのこうのとか、よくニュースで見たな

去年は、宮原で“車内照明なし・暖房なし”で一晩と半日過ごして大変だったわ
１５両中の３箇所だけ引き戸開放で、ホーム（改札も開放）には出れたけど

>>4
變態男爵（＾＾） さん、誤爆ですか？

雪のあけぼのが見れなくて寂しい

やだよ、朝っぱらからあんなの
あけぼの号が遅れております
通過待ちのため10分ほど停車します

20分過ぎても来やしねえ…

あけぼのの待避なんかやるんか？
通常のダイヤでも普通の後追いでノロノロ運転なのに

あけぼのの通過待ちとかご褒美です(^^)

春臨あけぼの
無いから、もう運転ないかもな

>>9
桶川とか上尾でも2番で待たされた事があるけど、結局あけぼのは来ない
意味なく止まって遅れて発車、本日に限り大宮7番到着です
大宮で待ち合わせます、お待ち下さい、と言ってすぐに7番が青

ずいぶん前だけど、湘新で帰ってたら荒川越えてすぐ非常ブレーキ
北陸だかあけぼのだかが、渡り線？を跨いでるので少々お待ち下さいなんてのもあった

最近グモが少ないように思う

>>13
少なくて何よりだよ
何も死に急ぐ事はないだろう

確かに今年度は高崎線での朝のグモが減った希ガス
てか無かったかもしれん

やはり、宮原〜上尾で分岐し、

原の前・小室志久・伊奈町・北蓮田を経由して白岡で宇都宮線に合流する
JR伊奈線が必要だな。

>>16
それなら上尾〜北上尾間で分岐あるいは上尾に地下ホーム作って上尾〜大宮間の列車本数を増やして欲しい

>>17
京浜東北線延伸がいい！

>>18
同意

それともケトを>>16に直通とか
まあ>>16の実現は有り得ないけど上尾〜大宮はとにかく増発して欲しい

今朝、宮原〜大宮間の“埼京線延伸予定地”に作業車が入ってたけど
ついに家でも建ち始めるのかね
あの細長い土地

>>21
変電所の工事だよ
上尾変電所→三橋線→宮原開閉所→日進変電所
このルートを改める、地中送電→日進変電所にして、変電所も屋外機器に更新
建屋内にバッテリースタックを積んで、回生蓄電をする事になってる

こういうのバッテリーの製造から設置工事まで含めたトータルで見て本当に省エネなのかね？
まぁ回生失効がなくなるのはいいのかもしれんが

>>23
GSユアサは儲かるけどトータルで見りゃ環境負荷は増大だよ
お釣りが来るなら他社も導入してるでしょ
結局E233で回生が増えた、川越線の単線交換で両方で回生して誰も使わないから、変電所がアッー！
オマケに205より重たいから、出発は昔より電気喰う

運転士無交代で上野から高崎までって運用ある？

>>25
上野・新宿〜高崎・宇都宮なんて運転士も車掌も普通にあるよ

平日の3943Mなんて上野〜前橋通しだよ

>>23
鉄道と電気技術　に桶川変電所のデータが出てたよ。

>>26
車掌だったら、例えば沼津〜前橋でも無理では無いと思う。

発車待ちしてる列車の女性車掌が少し訛ってるのと、声が可愛くて萌った。

>>27
通快怖いな…

ただいま危険を知らせる無線をただいま受信したため、ただいま緊急停車しております、ただいま安全の確認を行っております
ただいま列車遅れまして申し訳ございません
発車まで少々お待ちなさい

申し訳は聞き飽きたわ！

>>32
どんだけ車掌パニクってるんだよw
お待ちなさいってメーテルさんかよ

あれ、今更だけど上野東京ライン出来たら大宮→上野→熱海は通しのグリーンで買えるようになる？プレスとかとっくに出てる？

赤羽3番の案内LEDが変更されたが…
読みにくすぎる！

>>35
なるでしょ
一本の列車で移動できるようになるのに通しで買えないって方がおかしい

>>35
買えるも何も前橋→沼津を買っても980円だよ…
（乗車券は目的地まで正しく）

しかし、1回に限り有効とされなくもない。若しくは1回乗換までとかに･･･
現行最長区間が黒磯〜沼津が最長かな？

回数や乗換を制限しないなら、距離区分を細分化して来そうな予感。300km近くても同じ料金だもんな。
50km区切りが、30とか25になりそうだけどね。50のままでも100km以上の区分が出来ると思うけど･･･

>>39
それなら昨日の会見で発表する。

>>39
JR各社の営業約款だと、普通グリーン料金は〜50km〜100km〜150km、151km〜と階段にはなってる
でも、首都圏エリアでは51キロ以上、って言い切っちゃってるんだよね
平日・ホリデー、事前・社内と別個に料金徴収を国交省に届けちゃってるし、沼津も首都圏エリアにバッチリ載ってるので今更それはないよ
反対を言えば、現行のグリーン車サービスがどれだけ収益性が高いのかって事になるし

https://www.jreast.co.jp/kippu/img/greenarea.gif

東京上尾ラインのせいで、上野始発の普通列車が半減してるじゃないか。
こうなった以上、通勤快速全列車を上尾に停めてくれ。

グリーン券、沼津→大月、なんてのも買えるようになるのか…

超遠回りじゃね

その前にグリーン券を鴻巣⇔宇都宮　一本で買えるようにしてくれ

>>46
同意。

最近束は露骨だからやったても値上げセットだろう。
V字乗り継ぎはプラス500円とか。

オンボロ車両点検で始発列車が約20分遅れ

>>45
でも運賃計算は最短経路…
（乗り鉄にはたまらんポイントでしょw）

>>50
沼津大月間だと乗車経路通りだが

馬鹿詐欺線は馬鹿詐欺まで15両で運転させるべき

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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながら糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/6はID:aae74Rpv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150206/YWFlNzRScHYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150205/R1NwWjB3VWkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上東ラインのダイヤよく見ると、何気に宇都宮線の方が優遇されてる気がすんだよな。アクティーは全列車宇都宮線直通だし、熱海まで行く列車も宇都宮線のが多い気がする

そりゃSSが高崎に直通してるからねぇ

宇海直通はどちらか一方のみ速達運転だから不便だわｗ
両線とも速達運転の高海の方が使える

うーん、宇は海にもスカにも直通するのに、高は海にしか直通しないんだよな…。まあスカに直通する意味なんて鎌倉ぐらいだが

>>54
高崎線が人身事故が多いからな。
あとダイヤを作っている人が宇都宮線の関係者なんだろう。

>>38
そりゃ前橋→沼津は買うだけなら出来るだろうけど、14日の始発からきちんと上野経由でも使えるようになるんかなね。
公表もされてないし、通達が出てればいいけど

>>57
どっちにも繋がってた方が海が止まった時にいいわな

>>59
例えば横浜→大宮だと、新宿経由でも東京経由でも短い東京経由でキロ数計算し、どっち経由でも使えるようにするんだろ

>>58
高崎CTCがイかれてて、メインフレームはGCOS系なのに、OSはIBMのEDX風の謎OS（今で言う仮想化）
言語は富士通仕様の4GLとPL/IとEDLとマシン語のごちゃ混ぜ（国鉄は金欠だった）
��、の字を出すだけのためにビットマップデータを保持、マシンは小型になったけどPC98RXも現役
田端との協調も整理ダイヤを、EDLに書き直して突っ込んでる（入力前に列車が着くと両方落ちる）
命令セットの都合で、開発時の仕様になかった横須賀線を認識する事が（現状では）出来ない

対する宇都宮線は、大宮支社でATOSの圏内
高崎支社は他社と同じ予算で、田端のバックアップ（田端〜群馬県庁が7.5GHzのATM回線）をやらされてて、ポンコツのリプレイスが出来ない状態

>>62
高崎CTCというのはない（あるのは両毛線CTCと吾妻線CTC）
高崎と上越線・信越線の各駅は駅ごとの個別制御＋一部隣接駅からの遠隔制御

G券の営業キロ計算って、赤羽-池袋は板橋、大崎-横浜は品川経由で計算?

>>64
そう。

>>62
もしや埼玉北限チンポ腹までがATOSな理由がそれか？ｗ

グンマーが金出して高崎支社の管理システム総とっかえさせて貰えよ

そう言えば、よーーやく高崎駅にも列停が整備されたんだっけか。
去年〜1月頃までは、「列停を押せ」とポスターがあれどもそのボタンがないとコント状態だったが(笑)
前橋ですら付いているのに、高崎で無いんだからなぁ。立ち番の駅員が居るからとしても居た所で意味無いし。
(前橋は前橋で何故か新幹線仕様のスイッチだけどw)

>>67
それまじで？コントどころか結構ヤバイと思う

>>62
ATOSのバックアップも高崎じゃなかったっけ?
というか、本社システムのバックアップが高崎にあると聞いたが…

>>68
群馬のEローカルはヤバすぎだろ。赤字ローカル私鉄よりボロイ車両しか無いだけではなく、
開発途上国に譲渡され、そこですら老朽化で廃車になる車両よりボロしか走ってないんだから。

>>67>>68
まさか代わりにこれが置いてあったとか？
http://stat.ameba.jp/user_images/20110119/22/e217muro/05/10/j/t02200293_0800106710993470039.jpg

>>70
そんな赤旗なんて無いよ。

>>69
指令のバックアップまでは高崎は持っていない
東京が大規模天災に見舞われた際に仮の本社機能を高崎に設置する社内規定があることは事実

>>72
あんな酷い高崎に持ってきたら、余計混乱招きそう。

そもそも運行の大部分がATOS管理であって、半数近くが高崎発着なのに連動させていないのがなぁ･･･
1日に数本直通とかなら兎も角、今後どうなる事やら･･･

湘新が新宿付近で落ちて高崎線内混乱。更に上野でターンするなり運用変更でATOSパンク。
ATOSがいっぱいいっぱいなら、高崎輸送指令は阿鼻叫喚だろうな。
確かATOS区間でホストがヤバイと、発車標の表示すら消えるんだっけ。(準備中になるんだっけ？)

総武線各停の千葉駅の様に
高崎線だけ独立した路線にすれば高崎までATOS管理出来るんじゃね？
1番線復活させる（名鉄豊橋方式）とか或いは78番を高崎線線用ホームにして封じ込め

変に入り混じるから地雷になる訳で

倉賀野〜新町の辺りの八高分岐のせいで無理

こうなったら、群馬路線全部システム作り替えてATOSにしちゃえよｗ
今までの資産を活かそうとするからワケわからなくなる。

>>75
総武緩行と高崎じゃ共通点のが少ない

>>63
よくある勘違いだけどCPUは1セットです
シングルスレッドなので、時間で区切って各線区のプロセスを処理してる
違いは、モニタ装置とI/Oが別の配線になってるだけでしかない
物理メモリも少ないし、OS的に複数プロセスの並列処理も無理
CPUの命令語長の関係と、物理メモリのアドレスも狭いので拡張は無理
ってかサポートも終わってる

>>66
ATOSはオープン系なので、TCP/IPが通れば通信は出来る
でも高崎側のCTCは、入出力はEDLかバイナリなので、コンバートしないと
CPUラックと、その他の補助機器は10BASE-2の同軸

>>69
本社のバックアップが高崎で、ATOSは田端完結
ただ単に関東大震災で被災しなかったから
国鉄時代から、バックアップ拠点にはなってるけど、それ系の訓練は今まで実施した事はない

>>74
ATOSはラックサーバーだし、Linuxのサーバーが機能別に並んでるだけ
高崎⇔上野で障害が出るのは、CTCから吐き出されたEDLを、IROSが読める様に変換しないといけない
この間はダイヤの入力待ちなので、システムとして動いているけども、各端末には情報も来なけりゃ表示もされない

>>75
>>77
CTCは旧ヒューレット・パッカードで、北米からの輸入品
それに合わせて、転轍機も信号も組まれてる
それを国産メインフレームに移植してるから、CTC⇔ATOSは人力で中継するしかない

>>74
ATOSはラックサーバーだし、Linuxのサーバーが機能別に並んでるだけ
高崎⇔上野で障害が出るのは、CTCから吐き出されたEDLを、IROSが読める様に変換しないといけないせい
この間はダイヤの入力待ちなので、システムとして動いているけども、各端末には情報も来なけりゃ表示もされない

>>75
>>77
CTCは旧ヒューレット・パッカードで、北米からの輸入品
それに合わせて、転轍機も信号も組まれてる
それを国産メインフレームに移植してるから、CTC⇔ATOSは人力で中継するしかない

>>70
赤旗は単純だけどバカにできないよ
物を落としてもインターホンやらと間違えて押されることは無いし
それなりに視認性が良くて振る動作をしていれば見落とすこともない

ガキが悪戯でブンブン振ってたらどうすんだよ？ｗ

その餓鬼がつるし上げられるだけｗ
危険側に転ぶわけじゃないから大問題にはならないかと

ドア押しボタン区間の籠原以北の駅からE233系3000番台に乗ったが
「乗り降りの際にはボタンを押してください」の後に
「ドアを閉める際には後ろのお客様にご注意ください」と
アナウンスするようになったようだね

上東関連のソフト更新の副産物か？
そういやヤマ車の車内広告に神奈川県消費者センターの広告があったけど一足早く共通になった？

>>84
それを言ったら非常ボタンだって押されるかもしれないだろ
学校で非常ベル押す奴いただろ？

>>62
今は日立製作所の下請けさんですか？

>>86
ムショ帰り？お勤めご苦労さん。

>>90
「乗り降りの際にはボタンを押してください」は元々アナウンスされていたが
追加で「ドアを閉める際には後ろのお客様にご注意ください」はいつから？

人をコケにする前に正確に答えろや？

少なくとも今年の1月の上旬時点では
また
「乗り降りの際にはボタンを押してください」だったか…

少なくとも今年の1月の上旬時点では
また
「乗り降りの際にはボタンを押してください」のみのアナウンスだったか…

大切な事なので２℃言いました

アナウンス変わったんか
今日乗ってみよ

まだ一部の編成だけみたいだな

倉賀野もアナウンス追加されたな
降りる際には段差があるから注意しろという感じのやつ

>>91
> >>90
> 「乗り降りの際にはボタンを押してください」は元々アナウンスされていたが
> 追加で「ドアを閉める際には後ろのお客様にご注意ください」はいつから？
>
> 人をコケにする前に正確に答えろや？

別にコケにしたつもりは無いけどな。何これ位でムキになってんだよ・・・
既に去年のうちには聞いたぞ。特に気にも留めてないから正確な場所やら日付までは覚えてないがね。

>>98
>>96の通りまだ一部の編成のみ更新で聞ける機会なんて少ないのに、ムショ帰り？は無いだろ

100

>>98
自分の誤ちは素直に認めようね

おまえがな

おまえがな

末尾Oは消えろ

車内放送で、「優先席付近では携帯電話の電源を…」「この電車には優先席があります。お年寄りや…」に加えて、最近になって「電車は事故防止のためやむを得ず急停車することが…」が流れるようになったな。
北本〜桶川間とか。

>>97
八高線車両のためにホームかさ上げできないんだっけか
2面4線あるんだから高崎線と八高線でホーム別にすりゃいいのに

>>106
ホーム傾斜を今以上にすれば、またアレが線路に落ちて問題になるだろ。
(あの事故も、ブレーキ掛けずに話したバカ親が悪いだけだが･･･)

>>106
2面4線っても、1と3に貨物が停まってて八高が入れないこともあるんだよなぁ。
>>107
別に傾斜じゃなくて段差でいいだろ

>>108
段差で問題になったから傾斜にしたんだろ。(水はけの意味も含め)
そうしたらベビーカーがそのまま落ちた。
段差は今はバリアフリーで引っかかる。

お茶の水のよに50cm位ずれるなら階段も仕方ないが･･･

高崎まで行かずに、倉賀野で折り返せば･･･と思ってしまう。
高崎方の上り−下りの転線ポイントの乗り心地も悪いし、折返し乗車も相当居るだろうし。

また例のATOSの支障となるのが八高と言う意見もあるし･･･。

>>109
バリアフリーなんて倉賀野には存在しない。改札からホームに降りるのも階段のみだし。まあそもそも今更倉賀野をいじるなんて考えられないがな。
あと高崎方の転線ポイントってなんぞや？

>>110
そそそ、それは桶川駅になにかもも、文句がおありなのですか（震え声

馬鹿詐欺線は馬鹿詐欺まで15両で運転させるべき

以下ATOSの話題は禁止

宇都宮型ATOSはこれ以上増えないのか？

>>113-114
www

>>110
上り本線→分岐して中線？に入って、更に下り本線を横断するポイント。
あそこは本線列車だとそこそこ高速通過するから、乗り心地が悪いんだわ。

倉賀野の高操からのポイント群も最悪だけどな。

>>104
ちなみに前とIDの仕様変わってるぜ？

>>116
あれは倉賀野から北藤岡側だろ。

>>89
もう日立はHITACシリーズのサポートすら撤退してるよ
マルスがHITAC 8400で動いてたので、今でもその名残りがある
鉄道の乗車券や指定券が1ヶ月前の午前10時からしか買えないのも、こいつルール
（ANAの座席指定もOS・CPUともHITAC系だったが、Linuxの登場でゴミ箱に）
今のマルスはユニシス、ATOSは日立系の派遣会社からプログラマをJEISに送り込んだだけ
自立分散て言うとカッコいいけど、常にどこかが落ちて止まってる

>>109
八高線をATOSが扱えないんじゃないよ
ATOSに八高線を組み入れると、高崎側で八高線のプロセスに対するレスポンスがないので固まる
ここら辺をいじるにはパンチテープ
高崎側のCTCで制御されてる物は、信号もプロトコルも北米仕様なので総取り替えが必要

　　 112
　　　↓
馬鹿詐欺線は馬鹿詐欺まで15両で運転させるべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/10はID:nbCSCSd80とID:CyIoFjRl0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/bmJDU0NTZDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/dWpYSU5IVUMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

グリーン車使うブルジョアさんには申し訳ないけど籠原行きの15両を付属編成5両で高崎まで運転とか…しないか

>>122
籠原の増結に時間がかかるようになるから、朝ラッシュが回しきれなくなるのでは。

鉄道車両用のエアサスだと厳しいけど、バスみたいに乗降時車高調整が出来ればホームの段差、逆段差が緩和可能なんだけどな。

>>124
ホームの方が高かったら最強線のコラ画像みたいに傾くんだな？

>>123
何故？籠原で増結する10両を先にホームに入れとけるんだから寧ろ停車時間が短縮される

>>124
路線バスだとバス停によりけりで、ニーリングは殺して走ってる路線も多いよ
乗降口が斜めになるんで、足の弱いお年寄りには厳しい、段差のある停留所だと尻餅もあるし
だから、ここは横軽スイッチを復活させて、倉賀野に着いたら空気バネをパンク…

>>126
一見そっちの方が早そうだけど、実は最徐行で長い距離を走る事になるので、かえって時間が掛かるという
京急も増解結は縮小して、長めに走らせてるし、15両が高崎まで行ければいいんだが

>>128
最徐行って言っても、車掌が移動する時間とか含めると5両のが早いと思うがな
まあ、希望は15両で1つの列車より10両と5両で2つの列車を走らせてほしい

>>116
中央線初狩駅通過の方が最悪だろ？ｗ
貨物入れ替え線のダイヤモンドクロスをダブルで通過だぜ？
超あずさなんか120キロだぞｗｗｗ

>>129
車掌って移動するの？
その時点で交代じゃなくて？

>>131
すまん、車掌の件はミス

>>129
そうだよ。
乗客有りを先にホームへ入れておいて、増結する側が乗客無し5両の方が
加減速が適当でいい分車両移動時間は短くて早く完了する。

>>126 >>129
籠原で前に10両増結の場合、後ろ5両は籠原駅進入前に停止信号で一旦停止させられるので
駅のはるか手前の東芝の工場の脇あたりでブレーキがかかって以後ノロノロ運転となる
よって、停車時間は短くなるがトータルでの所要時間はむしろ伸びる

>>126
先行がホームに停車中だと、手前は場内停止・第一閉塞警戒or注意になるので、必然的に駅接近が遅れる。
そこから場内を誘導信号で15km/h以下で進入してくるので、これまた場内が遠いと永遠とノロノロ運転･･･
(新前橋の草津・水上の連結がこの方式だった。)

方や営業列車ではない空車なら、ホーム手前の入換線に待機しておけば25km/h以下の入換信号で進入できる。
ただこの入換線はどうしても下り本線横断する配線だから、混乱時は横断するのに下り3.4番線が待たされる問題も･･･

分併手数・人件費＞深谷〜前橋間各駅ホーム延伸費用

あとは車両の留置場所か。こうなれば籠原の分併無くしてスッキリ。

俺の勝手な考えがここまで議論を生むとは思ってなかった
なんかすまない

>>135
小金井の前10両増結時や平塚もその方式なの？？

>>135
池袋から成田エクスプレス乗って大船発の後ろにくっつくやつに乗った事あるけど
まぁとにかく時間かかるのなんの…

>>136
正直ホーム延伸は深谷本庄新町だけでいいと思う

場内の距離が短ければ良いけど、閉塞区間が長いと15km/h以下だからねぇ。
中には連結もしないで、縦列停車させる駅もあるけどね(村上とか)
やはり、増結を空車で繋げる方がまだ25km/h以下で少し早いし、待機線があれば距離も短縮可能たしね。

一番理想なのは、上下線の中に入出区線があって高架・アンダーパスが理想かな。
混雑時も本線横断する必要が無くなるし、分割時もとっとと本線から退いてくれるしね。
(高崎線だと高崎操車場みたいな感じ。後は武蔵中原とか武蔵小金井？)

>>140
その3駅ともホーム前後に踏み切りあるから無理

高崎線は京急に弟子入りして信号システムから乗務の際の心構えまで教わって来ればいい。分割併合早くなるぞ。
大宮〜高崎間を平均5分短縮、通過列車待避時は、待避列車乗務員は可能な限りホームへ出て安全確認。

>>142
踏切ない側に1両分設ければいいだけだからできる

分割併合の時間短縮の前に、
ダラダラ走る惰性走行を減らせよ。

大宮〜宮原〜上尾なんて特快でもチンタラ走行だ。
大宮の制限速度を超えた後90くらいまで
いったあと惰性だもんな。宮原のカルソ本社カーブも
ダラダラ通過。

JR東海の東海道線なんて普通ですら、
力行しっ放し、あるいは定速設定で120km/hで走行するのに。
快速系は構内分岐がある駅でも制限なしで
「ダダンダダン、ダダダダン、ダダダン！」と音を
たてて通過するのに。
関西線でも分岐の関係で構内の両端で
60km/h制限があっても、構内では加速するのに。

>>143
>大宮〜高崎間を平均5分短縮
そんなもん、今のままでも楽勝
大宮〜高崎間どころか大宮〜熊谷間でも可能
新幹線が東じゃ無かったら、関東圏で1・2を争う高速運転してただろ

京急の力借りたら高崎上野で15分は縮むだろ
あと例の更新された233、倉賀野到着時の放送で｢まもなく─お乗り換えです。ホームが一段低くなっておりますので、足元にご注意下さい。｣って付け加えられてた。

スワローあかぎと京阪神普通（321系等）の表定速度がほとんど同じっていう時点で糞束の醜悪ぶりがよくわかる。

>>148
糞な西の車両（321系等）でもそこそこな走りが出来るのに
遙かに性能が良い、E233でこの走り
環境に優しい高崎線だな

>>149
そりゃ車両にも優しい方が良いよ。
130km/h設計で常時120km/h運用するのと100km/h運用じゃ劣化も違うし。
681・683とかの劣化具合見てると、よくわかるともう。

東は103を駅間長い路線に入れたり、山岳向けの115で平地をかっ飛ばしたりと無理してたからね。

>>143
ちなみに旧あさまの最速は、上野〜大宮21分、大宮〜熊谷25分
上りは高崎、下りは大宮、高速走行するから、棚上の荷物が落ちないか確認しろ放送があったくらい
出来ないんじゃなく、新幹線に差し障るからやらないだけなんだよね

>>137
すまないことないよ
道路も鉄路も法規があるけど、鉄路はなじみが薄いだけ
要は事故防止と時短とどっちに重きを置くか

>>145
貨物線と本線の合流ポイントが踏切挟んだ両開き分岐器だから減速を強いられる
高番ポイントに交換しようにも踏み切りや本線アンダーパス勾配の関係で
吹ききり潰さない限り無理

因みにノコギリ運転よりも流し運転の方がスジが立つ現実

浦和を出ると、事故防止のため急停車する事が〜の放送が追加されたのって最近かね？
It may be necessary for the train to stop suddenly〜

あと、ATOSが更新中なのかな？
赤羽は接近放送が、3-6番線に電車が参ります、しか言わない
LEDも普通/Localだけで号数もG有無もなし

>>150
車両の都合なんて客の知ったことではない。車両の劣化が早まるなら早めに新車を入れればいいだけの話。

倉賀野は鴨の委託駅だからホーム含めて下手に弄れないんじゃね？
発車ベルもピロピロのままだしな
それともかさ上げして八高キハに合わせて部分的に低床儲けたらバリアフリー法アウトとか？

>>151
>ちなみに旧あさまの最速は、･･･大宮〜熊谷25分
22分も有ったぜ

>>153
もうＧマークも扉数も意味をなしてないけどな。
でも突発で5両×2とかごく稀にあるかもしれないから残しているのかも･･･
いま上東関連で多数更新されてきてるけど、扉数はカットされ始めたな。

>>154
それは分かる
そのために寿命半分ってコンセプトが出てきたんだし

>>138
東海道線の平塚や国府津は東京方に引上線があって増結編成をそこに待機させてたはず
籠原も一応上野方に引上線があるけど、1番線（上り本線）には入れない配線なのと、
途中に踏切があって長時間待機させておけないので、活用は難しい

>>139
N'EXの東京駅での連結ではホーム途中の連結位置の直前に場内信号機が設けてあって
連結位置の50m手前くらいまで25km/hで進入できるけど、それでもそんな感じだからな

>>143
京急の信号システムは編成両端に軽量な車両（クハとか貨車とか）がないことを前提に
車両がいないという判定のしきい値を限界まで短縮しているので、京急の信号システムを
入れて京急並みの運転をするなら、車両の総入れ替え、他路線の車両や貨物列車など
対応車両以外の入線禁止などの措置が必要

なんだ、また京急マンセーが荒らしてるのかw

いいよな京急は。土砂崩れに突っ込んでも叩かれないから

上尾駅東口の階段にゲボ吐いたバカは死ね(´・ω・｀)

>>160
当の京急ですら、人件費やコスト面の都合で固定が増えてる現実

>>143
自分の城、乗務員でいえば乗っている列車は自分で守るというのが東の考え方のよう。
ホームの管理は基本的に駅に任せて、指令からの呼び出しや車内通報装置対応など
自列車で何かあったときに備えて(普段ボヘーっとしているようでも)待機するという考え方は間違ってるとは思わない。

京急は単純に客の為に精一杯頑張ってるからオタにも好かれるし一般客も特に文句言わないんだよな。たいして束は…

定職についてから話せよ

京急と高崎線比べたって違いが多すぎて意味ねーだろ

京急は速く走る事で会社が存続してる
高崎線はトロトロはしる事で新幹線を守ってる
それだけの事じゃん

品浜間だけ最速を誇られてもなぁ
通しで計算すると宇都宮線普通レベルなんだろ？ｗ
評定平均はｗｗｗ

ラッシュ時の快特で京浜東北線に抜かれました

リリースは湘新15両化しか出てないが、上東直通で15両編成も増えるよね?
上野発着は基本的に10両が当てられるのか。

宇高はともかく、東海道線の輸送力を落とす訳には行かないからね

なるほどｗ

>>171
朝の下りが10両だらけで全然足りてません…
なぜ15両が回送で走っていくのか

東海道東京着700-730が10両だったとは意外。
http://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20140315/hensei-nw.html
この直通だと期待薄。
15両回送は鴻巣始発の送り込みもあるね。

昇進特快の再度鈍速化おめでとうｗｗｗ

大宮で東上ラインからの発車待ちで3分停車のち鴻巣まで続行
（到着時の東上ライン列車との間隔は2分弱で大宮調整停車で5分間隔あける）

ぶっちゃけ遅延が見込まれるから後続特快のドンガメは必至だぬｗｗｗ
ご愁傷さま

まぁ横浜から奈良東京周りの方は早くなるから遠方の田舎っぺグンマー位だろう
直接の被害者はｗｗｗ

横浜から奈良東京周り
奈良行ったなら東京より京都金沢回りの方が高崎には早く着くんじゃないか。
まあ、かがやきは通過だが。

奈良漬け食べたい

普通列車のダイヤって公表されてたっけ？

>>178
過去からやってきた人ですか？

残念ながら改正後の時刻表が見つかりませんでした
エロい人教えてください

湘新特快の時刻表だけでいいです

多分売っているダイヤならあると思う
JR時刻表買ってくれば？

>>180
PDFだよ
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_4.pdf

ちなみに、毎年の話だけど3月改正の分は2月だけ25日前後（各月は20日前後）の3月号を買わないと載ってないよ
"3月14日ダイヤ改正号"の表記がない場合は、従前のダイヤグラム
書店や通販でも2月号を間違えて買って、よくトラブルになる

全列車が載ってるのはまだないか

>>164
京急信者乙

>>185
束厨？ﾌﾟｹﾞﾗ

>>182-183
レスありがとう
2/25まで気長に待ちます

>>184
多分、今も校正の真っ最中かと

>>187
こちらこそー

>>186
悪いけど俺小田急だから。

沼津から高崎まで直通は流石に無いかな……
籠原まででもいいわ

3月改正で籠原の増結切り離しが増加しそうだが、なぜ高崎および前橋
へのホーム延長しぶったの？

高崎までのホーム延長なら2004年10月16日に運用開始するべき
だったのに

それと小山所属車はUTL開業したら運用されないかも？かわりに国府津車
で補うとみた

高崎まで15B化されたらデータイム毎時東上1本昇進1本だろうｗｗｗ

大宮〜北本 普 上5/新1 快 上1/新1
北本〜籠原 普 上3/新1 快 上1/新1
籠原〜高崎 普 上1/新0 快 上1/新1

北本まで 8本/h(普通6本/h)
籠原まで 6本/h(普通4本/h)
高崎まで 3本/h(普通3本/h)

日中10両ならこれで丁度良くね？

>>194
大宮〜北本は快速要らないかなぁ
10両って前提なら、普通が10本/hは欲しい
快速系は桶川の4番で追い越しすれば良い

>>194
いいと思う。あとはダイヤの穴(12分待ちとか)無くせば。

ひょっとして大宮発の下り方面の発車時刻が統一されるのか？

01 上野始発
11 東上ライン
21 湘新籠原行
31 東上ライン
41 東上ライン
51 湘新特別快速高崎行

湘南新宿ラインの時刻が変わらなければこうじゃね？

ちょっと思ったんだが〜
上野の
えすで〜終了のおじさん達
仕事が無くなっちゃうのかな？

そうだよ

>>198
(´・ω・｀)

200

キハ201系

>>198
半分以下になるね( ﾟДﾟ)

>>197
等間隔になってくれると有りがたいけど、夕方以降は通快やスワローが
割り込んで乱しに来るからなぁ。

>>198
>>203
上野折り返しの普通も車内清掃廃止されたりして(´･ω･｀)
グリーンの座席回転があるから、最低でもグリーン車だけはやるか。

>>204
特急があるだろ。全部東京直通するわけでもないから、他所異動で終わり。

えすでーのおじさん(´・ω・｀)

>>205
だから"普通も"って入れたんだけど、特急のことも含めて全て漏れの無いように
ちゃんと細かく書いておかないと噛み付かれるの？

時間6本完全指定通路乗車2倍のスワロー走らせ、普通は時間1本でいいよ。

そういえばE231系の駅名対照表に熊谷が復活、岡部が追加されたね
高崎線だけでなく湘南新宿ラインと上野東京ラインも用意されている

岡部ってなんでなんだ？

岡部より、異常時に吹上か神保原の方が使いそうだよね。

北本とか吹上は割とあるしな

岡部を入れて神保原は入れないのはよくわからんな

岡部行きって昔有ったよね？
115系で見た覚えが

>>214
115の時代は知らんが211で見た記憶がある。本庄とか熊谷とかも。
昨日、中央線内強風で北朝霞9分遅れた武蔵野号に乗ったんだが、2、3分も回復したおかげで大宮で下り特快に乗り継げた。が、武蔵野が割り込んだせいで3分遅れた特快の車掌、遅れのお詫びどころか遅れてることすら放送しなかった。

岡部なんてあったのか
俺本庄止まりしか知らん

>>175
下り特別快速は変わらないよ。その一本前の東京方面からの直通列車
（上野15分発）がドンガメになる。

ホテルニュー岡部しか知らない

>>211
異常時は"本日に限り宮原止まり"だから、必要ないんじゃない？

>>204
車内探索はやらない訳だから、急ぎの場合は熱海とか沼津まで忘れ物取りに行くことになるんかなぁ…

通快は品川発にして欲しい

222

臨時列車や異常時を含めた高崎線の行き先で記憶にあるのは
大宮・宮原・上尾・鴻巣・吹上・熊谷・籠原・深谷・本庄・高崎
くらいかな

>>218
ﾂﾏﾝﾈ

>>212
北本の逝っとけってあるの?

>>215
熊谷は先日ATOSであったけど、車両側で対応してなくてしつこく放送
してたな。

>>225
北本は最近やるようになったね
http://blogs.yahoo.co.jp/moromotohichorisan/33967582.html

>>227
踏切の一件でしか見てないけど
しかも北本折り返しを設定した途端に、変更データ喪失して結局籠原まで行ってるし

てかそもそも高崎線で折り返しが出来ない駅が北上尾と北鴻巣だけだよな

行田も

その棒線3駅は国鉄末期の陳情によって出来た駅だろ？ｗ

>>231
行田は1966年開業だが、昭和40年代初頭も国鉄末期なのか？

>>227
システムが不安定になる諸刃の剣( ﾟДﾟ)

宮原開閉所の工事してるけど、点検口の「猫入れるな！」の絵が妙にカワイイ

test

>>234
画像(怒)

>>236
悪かったよw
明日と明後日とカルカン行くから、帰りに撮って来るよ
ねこまっしぐらだもんな (ΦДΦ)?
線路越しの注意書きだから、400mmとエクステンダかなぁ？

>>234
画像ｸﾚｸﾚ

やっぱり高崎からローカル車以外配置無くなるみたいだな
E233も小山と国府津に配置替えっぽい
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2384.pdf

これでまたVF車率0％に逆戻りか・・・嗚呼情けない

高崎支社管轄なのに高崎支社所属の車両が走らない高崎線。

>>227
ありがとう。初めて見た。

>>239
だから付属の増備が小山だったってことか?　233の運用減るかも。

車両運用管理って配置とは違うのか？
確か以前は尾久に田町の機能を集約してと言う話だったと思うけど･･･

逆にE231小山・E233国府津みたいに両極端にしてしまえば、
今度は洗車だ便抜きだとか、新前橋→国府津(小山)とか不効率な回送も必要になるけど。
(今でさえ、特急車両の非効率な東大宮までの回送が目立つと言うのに)

>>243
配置とは違うよ
運用管理は、経理的に償却資産をどこ支社が持つか？くらいの話
高崎が国府津車を走らせると、社内では横浜へ借り賃を払う体裁で、新前橋で修理をしたらその反対
E231に関して、小山の初中末期と、国府津の初期末期では、E231の皮をかぶったベツモノで、集約は余計に面倒が増える

>>242
新造した付属は、E231連結専用だよ
湘新15両対応に使うから、E233は減らないどころか足りない

配置がかわった場合、利用客には影響があるんだろうか

ってことは高崎管理が無くなれば
グンマーの面子の為に残っていた新前橋・前橋直通も全廃か？ｗ

ぶっちゃけ空気輸送同然だったからなぁ・・・

お前プレス見てないんか？

今湘新のE231(平成17年新津製)乗ってるんだけど、発車してからと走行途中の加速、減速の時に二段階でガクガクいってるけど、これって前からだったっけ？
誰もが体感で分かるくらい相当カクカクいってんだけど。
例えて言うならはまなすの減速,停まる時くらいガクガクいってる

>>248
雨で空転してるんだろ。
E231に限らずよくあることじゃん。

>>248
空転と滑走
加速中に滑って再粘着（モーターOFF）、直巻モーターより回転数のフィードバックが早いので、回転数の上げと止めが頻繁
一旦トルクが落ち込んで、一定時間過ぎたら加速、また滑って再粘着
ブレーキ掛けると雨で滑るんで、ブレーキ緩めて少ししたらまたブレーキ
車のABSと同じく空気をポンピング、空気は収縮が大きいので、こっちもガクガクする
速度をグラフに直せば、ノコギリの刃みたいに見えるかも

原理的にはチョップ制御と同じ

>>251
どんな制御だよwww

今日はよく空転するな

>>252
運転士が運転台をチョップすると加速、やめると減速するんじゃね

>>251
ズバリ、強電か材料系の人ですな

>>255
別に鉄ｵﾀなら知ってんだろ
原理とか細かくわからんが界磁チョッパー制御とか良く目にするし

>>256
鉄ヲタでも「チョップ」制御は知らんと思うぞ…w

>>249
>>250
書き込んでから、まさかと思ってググってみたらやはり空転らしい…。ごめん、ありがとう。
ちょうど湘新の一部が車両点検で運休って書いてあったしあまりにもインバータの音が変だったから気になって。
良くあることなんだね。

>>256
なぜか知らんが強電でチョップ呼びが多いのを発見した（特高とか母線側、DCは知らん）
なんでだか電気精錬とかメッキもチョップ
場所によって、チョッパ、チョッパァ（アクセントはワンピース風）、チョッパー（→）
なんで？って訊いた事もあったけど誰も昔からそうだから…、なお森博嗣さんはチョッパァだったw
どうでもいいね、スマン

>>259
英語のチョップ（chop）に切り刻むとかみじん切りとかいった意味があって、
それをする機械がチョッパ（chopper）装置

電車のチョッパ制御では電気の流れを切り刻むがごとく高速で電気回路を
ON/OFFすることで電圧の制御をするのでこの名称となってる

チョップは北海道のDD51機関士の専売特許だろ

>>260
お、おう…

結局、正しくはチョップ制御ってことか？

チョッパ制御はコスト高いから201系だけに留まって
以降の205や211は磁界添付制御になったんだっけ？

んでもってそれ以降は交流VFが主力に・・・

>>264
チョッパ車は201系と203系。界磁添加励磁車は205系・211系・213系・215系・221系・251系・253系・651系。

>>264
界磁添加励磁制御的な奴だっけ？

界磁添加励磁制御がよくわからん
抵抗制御なら抵抗噛まして電流増減するだけだし
VVVFならインバーターで周波数直接制御して回転数コントロールするってわかるんだが

>>267
DCモーターの本見てみ？
嵌るとおもろい

>>267
その通りで、走る時は抵抗制御そのまんまで抵抗での発電ブレーキをやらないから、小さくて目立たないだけ
違いは界磁コイル（回らないコイル）と、電気子コイル（回るコイル）が別の分巻モーターが必要なところ
回ってる最中に界磁コイルの電圧だけを下げると回転数が上がる（弱め界磁）、発電（回生）したい時は、電気子コイルに高電圧を掛けると界磁コイルに電流が流れる
これを450Vを4直として1800V（実際はこんなに高くないが）くらいが出来ると、架線へ逆流し始めて、誰かが使ってくれれば回転数が落ちていって回生ブレーキの出来上がり

>>267
直並列は抵抗制御だからね。

これ見たら？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/界磁添加励磁制御

ごめん、>>270のリンクちゃんと貼れなかった。

>>270-271
もう、ダメだなぁのび太くんは…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%95%8C%E7%A3%81%E6%B7%BB%E5%8A%A0%E5%8A%B1%E7%A3%81%E5%88%B6%E5%BE%A1

>>237
マダー？

>>86
これの事？
https://www.youtube.com/watch?v=hqFOo_Ptfxg

ぼくがかんがえたさいきょうのりんじれっしゃ
6019･6437･12系1B･旧客1B･641001･65501

>>265
ここ東日本のスレなんだけど、どういう基準で系列名を列挙してるの？
213系・221系を入れるなら、311系もな

新しいE231・233の行先対照表、東海道線内がアクティーの場合は高崎線直通の設定はできないようだね。

LEDの行き先表示機なんて事実上モニタみたいなもんなんだからフリーの枠作って乗務員のカード情報から表示できるようなシステム作れないもんかね
いま車掌さんってIDカードみたいのを電車に認識させてなんかしてるんだよねたしか

機能としては運転士側のIC行路カードで自動的に設定する筈。
でも実際サボなどは、折り返しで直ぐ交代するのと折り返し駅進入時に既に変えておくので、
車掌が手動で設定してしまうけどね。

スワローあかぎは大阪まで直通すべき

スワローなにわw

特別快速と普通の原則の接続駅がダイヤ改正で浦和開業前の下り鴻巣、上り桶川に戻るようで

>>282
上りは北本のほうがいいのにな。
普通からは鴻巣、特快からは桶川で乗り換えれば、階段の上り降りが無いから。

あと、上野始発は日中は毎時30分だけになる
基本的には高崎まで行くけど、10:30発だけ籠原止まり

>>283
案内する車掌も多いよね、乗り換えは北本が便利ですって

夕夜間の上野始発は通勤快速、スワローあかぎ除いて
籠原行：20:14(平日のみ)、20:50(平日のみ)、23:23、23:46
高崎行：18:09(土休日のみ)、19:09(平日のみ)
新前橋行：23:07
前橋行：18:03(平日のみ)

なんだこのスワロー誘導は…
上野からゆっくり座って帰れねえじゃん

あれ？
最終23時46分発は籠原止になっちゃうの？
改悪ぢゃん(怒)

あ、23:46発は高崎行ね、記載間違い

>>289
わざわざありがとう

前橋行きはずいぶん減ったなぁ

鴻巣
北本
桶川
北上尾

ここまで1番線の発車票が上野東京ラインに差し代わり
何気にLEDになってるね
大宮と上尾以南は動きないけど、見逃してるだけかな？

わざわざ両毛線直通表示するの止めてほしい

>>290
さすがに前橋に着いて折り返して出るまでに、40〜80分
それを10両で空気輸送をしてる訳で
もう車を遊ばせてる余裕はないんでしょ

>>291
吹上も

823Mは高崎行きかね？

>>295
823Mはそう

>>296
ありがとう
233の新前橋入庫は無くなったと見て良いかもね

なるほど、そうすることで折り返し高崎7時43分発の1849Eを捻出というわけか

　　 280
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スワローあかぎは大阪まで直通すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（スレに糞尿をバラ蒔くことしか出来ない埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/23はID:0ZP3fYjy0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

もはや上野から座って帰るという選択肢はないも同然だな…

通勤快速があるから

通勤快速の客は座れるけど、通過駅の客はほぼダメ

>>300
まさに改悪だ。
東上ラインなんていらね。

始発の着席争いが激しくなりそう

やっと東京も名古屋や大阪レベルになったということだ

馬鹿詐欺まで15輌対応にホーム延伸すべき

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　　　　　　　　　会長：馬鹿詐欺

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AAを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/23はID:0ZP3fYjy0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上野15分の籠原行は10分後の特別快速に鴻巣で抜かれるようになるんだな
もうだめぽ

座れて安いりょうもう号をご利用ください

ｂｙ束武

通勤快速廃止して普通にしろ。

その通り!

>>264
電機子チョッパは高速域からの回生は弱いので、コスト云々以前に駅間距離が長い国鉄には向いてなかった。
地下鉄か山手線か大阪環状線辺りじゃないと活かせないよ。

そういえばデータイム上りのパターン逸脱はそのままかな。下りは上野口
4本/hなのに、上りは3本の時間帯があるんだけど改善ないだろなあ．．．

>>297
そもそも高崎で5-10分の待ち合わせがあって、先発の列車にみんな乗り換えちゃう
まぁ回送するよりは営業させろって事なんだろうけど、需要は全然ないよね

大宮以外は発車票の書き足しが終わってるけど、上野東京の案内は高崎支社的にはあんまりしたくないのかね？
なぜか北陸新幹線のポスターが大量に撤去された気がする…

高崎駅ってまだ発車標に上野東京の案内書き足されてないな

通快は120km/h運転汁

それが高崎支社クオリティ

前橋行きの問題も、列車によって直ぐ発車と５〜２０分程調整する奴があるからなぁ。
無くすなら無くして貰っても構わないが、接続が悪すぎなんだよな。
対面乗換で1.2分で直ぐ発車もあれば、1時間近く開く場合も。

まぁ、なんせ客に指摘されて始めてダイヤミスに気づく支社だから期待はしない。
寧ろ今後東上が開通して、益々輸送障害で運休・遅延が起きるのが容易に予想される。
その際に代行輸送などもう少し考えろよって言いたいな。
並行路線も私鉄も無いしバスもない。主要駅間はとっとと幹線代行して貰いたいわ。

>>315
通勤で乗ってるが、G付き10両で走らせる程じゃないな
伊勢崎行きより先発すれば、まだ使える列車だったんだろうけど

しかし無くなると伊勢崎行きが混在悪化するのは確かだろう

群馬駅
https://twitter.com/kemi_kiha/status/570132352099184640/

更新された各駅の発車標が、

大宮・東京・新宿・横浜 方面
(湘南新宿ライン) (上野東京ライン)

となっているのを見ると、上野東京ラインよりも湘南新宿ラインのほうがメインなのかと思えてくる。
駅名列記は新宿よりも東京のほうが先なんだけどね。

>>323
湘南新宿ラインが山手線西側で上野東京ラインが東側だから
それに合わせてるんじゃないの

もはや高崎線ではないんだな

来週火曜放送の「空から日本を見てみよう＋」は大宮〜熊谷なんだが
予告に吉見百穴が出てるので東上線寄りを飛ぶかもしれない
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

ちなみに再来週は熊谷〜高崎

都内の書店ではすでにダイヤ改正の時刻表が売ってたらしいけど、
上尾の書店には売ってなかった(´・ω・｀)

まだ発売日じゃないっつーの

>>314

残念ながら、上野13・14時台到着の上野行は設定されず。
下りの上野始発は、10〜15時台は毎時30分発にきれいに設定。

>>328
上野東京ラインスレにJTB時刻表の画像がうｐされてたんだけどな（＾＾；

>>330
それは早売りだろ情弱
発売日もググれないのかよゴミ

上野東京ラインとか絶対混乱しそうだから今のうちに赤羽に混乱時のみ使用の新幹線ホームをだな

通販は本日届いたよ

>>333
どこの？

宮原でアーバン上野行きが沼津行きを追い抜きというのがある

宮原や北上尾の、昼間上り20分以上の穴の解消は改正後もないんだな。

10〜16時台へ広がっているし。

>>322
わろたw

>>331
情弱はお前ｗ

>>335
わざわざ宮原で抜く必要性が感じられない
上野15分の下り列車を徐行させてまで鴻巣で特快待ちをするし、
今度のダイヤはどうも意味不明なところが多い。

>>322
上野東京ラインの電車が群馬総社まで来るのかな？(すっとぼけ)

>>329
18時から23時もその間隔でほすぃ。orz

新時刻表見ずれぇw

>>327
蕨の西村製本も上尾の永井製本もショートの10t車がガンガン出入りしてて、まだ出荷し始めたばかり

>>339
まあ今回のはダイヤ改悪だからね。束も気合い入れたんだろ。

高崎支社って金ないの？

高崎線以外はなぜ車両がボロいの？
イベント車両の維持費に金かかりすぎ？

>>345
お金ないよ
利益出てるのは、上から順に上尾、熊谷、宮原、高崎、桶川の5駅だけだし
上尾と熊谷が主な養分

ダイヤ改正後の上野始発が減りすぎだろ、おい！！！！
最悪だ。

品川辺りの会社に勤めればよい。

そういう問題じゃねえだろ糞ゴミ

まぁ何にせよ人身含むトラブルが起こった時の対応が恐ろしいわ。
座れないのは諦めるにせよ立ったままの状態で缶詰めとかになったら死ねる。

>>350
末恐ろしすぎるｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

普通列車に座れなかったら、スワローあかぎのチケットレスサービス使って帰るかorz

上野始発が少なくなったぐらいで、うだうだ言うなよ。
本数減らされてないだけマシだろうよ。
高崎線より都会を走る五日市線や川越西線なんか、データイム毎時2本に減便だぞ。

馬鹿詐欺線は馬鹿詐欺まで15輌で運転すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/25はID:JHZEu77k0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>352
そんなローカル線と一緒にするな、バカ

>>352
そこはデータイムの利用率が少ないのがそもそもの原因な訳で…

台風・雪のときの湘新は真っ先に運休になるが東京経由はどうなるものか
上野分断すら怪しいのが怖い

上野2130の通快ひどい
籠原に７分停車してスワローの通過待ち
その間に熊谷で抜いた籠原行に追いつかれるスワロー誘導ダイヤw

平日の下り1938Eは宮原・上尾と連続で待避orz

>>357
なお、新幹線につきましては時刻通りの運転を行っております〜

>>346
乗降客数は上尾や熊谷だが
売上金額なら高崎が上
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/2014-2015/jre_youran_shogen_p80.pdf

>>361
ちょっｗｗｗ前橋ｗｗｗ

高崎や宇都宮って、結構、上なんだね
やっぱ新幹線効果？

改めてスワロー筋が邪魔。これがなければ間隔も流れもマシにできそうなのに。

スワローに火炎瓶投げよう

そして牢獄行きへ

ISはゴトウケンジジョゴじゃなくてスワロー考えた奴を掴まえれば良かった

首切り落とす映像流してくれたら誰もが喜ぶよ

桶川、吹上で130周年記念式典、出発式 3/1
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20150224.pdf

>>366

しかし、データイム下り毎時4本が3本に減便とかガセネタ流していたバカはとっとと
死んでくれないかな。

>>362
新幹線のある駅は扱う額が桁違いだよ。
あと県庁所在地がある代表駅は各地から人が来るのでやはり多い。

みんなスルーしてるけど、
364の投稿って通報モノじゃない？

>>361
どうもどうも
なお>>346は売上でなく粗利で並べております

>>371
そう思うなら他人を当てにしないで自分でやっとくれ。

前橋は高崎に嫉妬？

ダイヤ改正が載ったポケット時刻表って、売っていますか？

>>375
書店では昨日発売

土休日の特快4823Yは前後の普通より遅くない？
熊谷発から鴻巣発まで16分、桶川発から大宮発まで17分かかってるよ

現行ダイヤでも遅いよ
特快の意味は通過するだけで、速達の意味なし

鴻巣始発消滅かよ

籠原発になったんだっけ

休日の新前橋始発が少し早くなった

何気に川崎･東京にきぬがわが入るんだ

2月28日〜3月2日にかけてイベント開催のため、さいたま新都心付近の混雑・遅延にご注意

3/2 BSジャパン 20:00
空から日本を見てみよう＋ 大宮〜熊谷
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

この勢いで初電4時台作ってくれないかな
ないか

東京5:20を籠原しはつにしてほしいな

なんj住民による高崎線の駅の格付け
http://njtms.info/thread/317438

S　上野
A　大宮
B　高崎
C　赤羽　浦和
D　上尾　熊谷
E　さいたま新都心　桶川　鴻巣
F　宮原　北本　籠原　深谷　本庄
G　尾久　北上尾　北鴻巣　吹上　行田
H　岡部　神保原　新町
I　倉賀野

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

>>380
ttp://twitter.com/maguro0919/status/570069286561009664/photo/1

籠原-北鴻巣間は朝上り1本増便ってことか

　　 388
　　　↓
自分が建てた過疎クソスレを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/28はID:n9dsi0Il0
良スレ ！
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150228/NnM4eCs4TkM.html
男の娘画像スレ　24本目©bbspink.com
386 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/02/28(土) 10:47:10.34 ID:6s8x+8NC
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/eW53VnBiZHMw.html

ID:ynwVpbds0

書き込んだスレッド一覧
★ 高崎線 ★©2ch.net
特急スワローあかぎ　5号 [転載禁止]©2ch.net
新幹線の駅を格付けしよう PART2
馬鹿詐欺支社は解体すべき [転載禁止]©2ch.net

>>366
おさわりまん！
この人です

>>351
JRの思うツボだなｗｗｗ

新しいJR時刻表を見ると、それまで着・発の2段表示だった熊谷と小山が
スペースの関係で発のみの1段表示に変更されているね
それと、高崎線と宇都宮線が同一ページになったのを知らなかったから
宇都宮線の時刻を見つけるまでに結構時間がかかった

高崎線のダイヤが改善されることってもう無いの？

JR先生の次回作にご期待下さい！！！

期待したいが、ガッカリするだけだから諦めた。

運転間隔や接続なんか、西や海のダイヤ作りはうまいと思う。
比較はナンセンスと言われるかもしれないが、束からはそれが感じられない。

倒壊と酉は典型的な私鉄型ダイヤ、悪く言えば面白味は薄い
対して束はランダムで国鉄的なんだよね

今回は小田原熱海、宇都宮以北減便して車輌を確保、
次回は籠原以北かもね？

>>399
籠原宇都宮以北･小田原以西を1本/hにしちゃって東京寄りの列車を増やしてほしい

そこは古河だろ

こがじゃない、こがねい

高崎線が上段だから宇都宮線より格が上ってことか

上尾で系統分離のうえ、上尾以北は
キハによる田舎型ワンマンを！

♪ピンポ〜ン
この列車は、高崎行ワンマン列車です。
まもなく発車します。ドアが閉まります、
ご注意ください。

ピンポーン♪
ご利用頂きまして、ありがとうございます。
この列車は、籠原行きワンマン列車です。
前乗り・前降りでご利用頂きます。
運賃は、運賃表示機でお確かめの上つり銭のいらないようご用意下さい。
両替される方は、運転士横の運賃箱に
両替機が付いておりますので、ご利用下さい。
紙幣は、千円札以外両替できませんのでご了承下さい。
Suicaをお持ちのお客様にご案内します。
この先は、Suicaエリア外となりご利用頂けませんのでお気をつけ下さい。
終点、籠原まで車内禁煙となっておりますので、おたばこはご遠慮願います。
また、携帯電話をお持ちのお客様にお願い致します。
優先席付近では電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定の上通話はおやめ下さい。
みなさまのご理解とご協力をお願い致します。

次は、北上尾です。

>>403
上下は分からんけど、路線そのものは高崎線の方が圧倒的に古い
多分、東北線が先に全通してれば位置関係は逆だった
あとは乗客数が高崎線＞宇都宮線

>>406
＞東北線が先に全通してれば
ルートを考えれば分かるが埼玉県内の宇都宮線なんて東北へ行く路線を
既存の高崎線（と後に呼ばれる路線）を利用して引っ張った副産物に過ぎないから、
江戸時代からの動脈に沿って作った高崎線に比べるとそもそもの地域輸送は少ないし、
先行して作られる可能性はそもそもなかっただろうし未だに需要面で逆転もないんだろうな。
仮に東京と東北を結ぶ路線が中山道路線より先に作られていたとしたら、
そもそもルートが全く違っていただろうし（伊勢崎線のような日光街道ルートかSRや東北道の日光御成道ルート通るだろう）。

アーバン最終前橋行き。北本通過中で人身事故で停車中。
一号車から三号車までドアは手動であきます。

>>403
逆方面の時刻表では高崎線が下になったりしないのか？
買ってないからわからんが

>>394
列車名表示欄を小さくして熊谷と小山は従来通り着発表示にはできなかったんだろうかね

>>409
JR時刻表では上下ともに高崎線が上・宇都宮線が下
2月号以前の外房線・内房線の掲載ページと同様

JTBは高崎線関連は今まで通りでほとんど変化なし
東京が追加されたくらい
あと特集で上野東京ラインの時刻を掲載

JR時刻表の熊谷と小山は着発表示のままで、新前橋と渋川を発表示にすれば
バランスがよかったんだけどね
それとも熊谷と小山よりも新前橋と渋川のほうが重要ってことかな

>>407
>既存の高崎線（と後に呼ばれる路線）を利用して引っ張った副産物に過ぎないから
東北線なんて、当初は熊谷あたりから分岐させるつもりだったしなぁ

そうなってたら、今頃は熊谷まで複々線か

>>413
新幹線も熊谷分岐になりそうだな

>>414
いやいや当初は浦和分岐で決まっていたんだよ。

>>407
うろ覚えだけど、本来の宇都宮線と東北本線は今の東武本線じゃなかったっけ？
そっちを省線から東武に払い下げて、なんてのを史料で読んだ記憶があるよ

浦和案と熊谷案があって
どっちも一長一短で間をとって大宮にしたはず

>>416
東武が現在の高崎・宇都宮・常磐を経営してた日本鉄道と合併を模索した時期はあったが、
東武本線は開業から現在に至るまでずっと民間だよ。
つか東武本線の一部が開業した時点では高崎線だってまだ国有じゃなかったからな。

まぁあちらが国道4号沿いだしな

>>419
単純に東京から栃木、東北をめざすのに浦和、大宮通る理由が無いからな。

というか東武そのものも国有化案があったようだが、そうなったら北千住で常磐線につなげて、
栗橋で宇都宮線につなげてそっちが東北本線なってたりしてな。
大宮は今ほど栄えず、宇都宮線の大宮-栗橋は廃止もあったかも。

昔はな、鉄道通すの嫌がったからな
煙から出てくる火の粉で火事になるとか
結局、民家が無く反対が出なかった、元東北線となった訳よ
今でも高崎線に比べれば、東北線（土呂以遠）は何も無いよね

廃止まではないだろうけど
関西で言う学研都市線くらいの立ち位置で
昭和晩期までキハ35とかが走ってたのではなかろーか

30分待ちとかもういい加減にしろ。

>>423
ダイ改後はもっと増えるよ

>30分待
何処の田舎駅だよWW

高崎線は元々国が作りたくて、測量までしていた。
けど財政難で断念、岩倉具視らが興した民間会社「日本鉄道」が第一区線として建設。
その時大宮には駅は造られなかった。大宮の有志らは大いに危機感を憶えて駅の建設を求める運動を始める。
そして第二区線（現宇都宮線）の分岐点は、浦和案、大宮案、熊谷案があったが、浦和案はその経路にあたる岩槻で激しい反対運動が起きて早々に消える。
最終的に、熱心な誘致と、分岐点はなるべく上野に近い方がいい、という鉄道局長井上勝の判断で大宮に決定。
この時駅の建設用地は地主より無償で提供された。それほど大宮では鉄道に対する期待が大きかった。

設備改良をしてほしい駅をあげるスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425200426/l100

>>420
廃止っつーか川越線クラスの冷遇になるだろうな

良スレ

高崎の事を馬鹿詐欺と呼ぶべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419582741/
馬鹿詐欺支社は解体すべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425046689/

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http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

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http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

浦和厨ひどいな

>>420
目的地を考えれば、深谷で煉瓦の積み込み、秩父の石灰も欲しかったでしょ
当時は旅客輸送よりも殖産興業が重点だった、その意味じゃ東北も栃木も特に目指す理由はないし、技術的にも建設費用的にも無理がある
あと、大宮は氷川神社があって、今の一の宮通り（旧中から斜めに高鼻へ入る）は、花街と旅籠があって、見沼〜原市沼沿いも水運で栄えてた（橋渡しはご禁制だし、寺社仏閣に詣でてオネーチャン遊びをするのも当たり前だった）

>>433
深谷の粘土も秩父の石灰も開業よりずっと後、当座は埼玉、群馬の養蚕が生糸がメインだったようだ。
だから輸出のために横浜に運ぶ必要があって横浜行きの官営鉄道に連絡する必要があって開業後、
東北線建設より優先して山手線が作られた。

岩倉がこの区間なら当座営業利益が出ると見込んだのは生糸だが、
政府が最初にこのルート考えたのはそれとはまったく別の理由で
東海道じゃ船と勝負にならないから中山道経由で東京-神戸間結ぼうとしたからではあるんだけどね。

まあ、なごりで名古屋-草津間は東海道？線になってるけど。

中山道経由にしたのは外国の戦艦からの砲撃による鉄道の破壊を恐れたから、という説は聞いたことがあるよ
幕末の薩摩と長州は各々が欧米の戦艦と戦って痛い目にあった事件があったはず

その後埼玉県北部地域で産出された葱を酢豚炒めの材料として中国に出荷するため
磯子の港まで伸ばされたのが東海道本線の葱支線であったとのこと。

酢豚に葱いらねーだろ
入れるなら玉葱

>>437
ネギもタマネギもいらない

W杯 熊谷決定したらしいじゃん
どんな臨時出るか楽しみ

http://news.infoseek.co.jp/article/cyzo_20150302_633181
グンマーとか笑っていたら笑えない川崎国とかいうのができていたでござるwwwww

昔、グリーンアテンダントをレイプしたのも川崎の底辺土方だったような
神奈川の連中ってよく民度とかほざくけどテメエらのがよっぽど低いっていうねw

そういや上野口の夕ラッシュ時の最大時隔は今改正でどう変わった
かな？

【プレス発表】花と文化が彩る「たか咲き線」この春は高崎線へ！
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20150227_2.pdf

今夜8時からBSジャパン

空から日本を見てみよう＋

今回は、大宮〜熊谷
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

>>442
時刻表買えよ

宇・高が浦和分岐だったら、浦和の都市化が進んだ代わりに、新幹線は浦和駅に入れなくて、与野とか北浦和あたりに駅が出来てそう。

>>434
なるほどねぇ
しかし返す返すも凄まじい慧眼だね
辣韮と互するか植民地になるか、ギリギリの緊張があったのも大きいんだろうけど

>>442
異常音感知で上下全部止めるんだから、気にしたら負け
まだ来てないお客さんに、今度の列車をご利用下さいなんて呼び掛けるくらいだから

>>442
19:14高崎行の次がスワロー挟んで19:39高崎行

>>433
栃木・・・

足尾銅山は？

>>443
PDFを開くとタイトルバーに「2006年10月24日」wwwwwww

しかも、>>443のプレスリリース発信者は高崎支社なのに、タイトルには
「新潟支社」の文字が。

タイトルを弄らないで発信されるケースは、JRに限らず各社で割合よく見かけます。

上野14・15番線に券売機スペース
おそらく、スワローあかぎ用の指定席券売機

https://pbs.twimg.com/media/B_K3JrKVIAA-_xa.jpg

全然関係ないけど、上尾や桶川でも改札端でスミ切って工事してる
なにか指定席専用の券売機でも入れるのか、桶川はアルッテのATM…、はないか

昨日本庄駅1番線で工事してるの見たが待合室でも作ってるのかな？
深谷も改札前に作ったようだし

スイカ突っ込んで指定券が買えるとか、回数券なんかで指定が受けられるなら、それは悪くないね
スワローがボロクソ言われてたのも、券が売ってないだったから
ただ発車の2分前までなんだろうなぁ
また遅れてるよー、ちょうど特急が来たから乗っちゃお♪
↓
ご指定の列車は発車時間を過ぎており、ご購入頂けません
↓
後続列車の券を買って先発に乗車、後続が時間通りに来たら誰も乗ってないのに満席

全席指定席にしたのが最大のミスって、何時になったらJRは気づくのか･･･
でも11B→7Bに減車した所を見ると、次の秋改正頃に「ご利用客の減少に伴い･･･」とか言ってきそう。
(今までを見てれば、改悪して使いづらくして客を減らすように誘導→実際減れば願ったり！で)

基本も7両ではなくサロ付き5両にして、付属は4両として9両にしたら？と。付属は自由で隔離される感じでw
昔は17時台にもあったし、自由席でも上野からならギリギリでなければ余裕で座れたのにな･･･

そう言えば2F乗換改札・窓口も閉鎖だよな。この前通ったら窓口は閉鎖され横に掘っ立て小屋の窓口が。
1Fの特急乗換改札と、新幹線改札横の窓口に一本化しても大丈夫なのかね･･･。

>>457
全席指定だとハードル高いからね
乗る側から見ると、のぞみに始まり、はやての全席指定、速達型は全部が全席指定
それ自体は問題ないんだが、全席指定の次にはでもお高いんでしょう？が付く
スワロー？よく分からん！なに！全席指定！？そりゃ高くなりそうだ！
こうなると料金を調べもしなくなる
調べたところで高いだろって言われそうだが、キャンペーンや割引施策をやっても、それすら見てもらえなくなるんだよね
売上管理は分かるが、なんでスワローまでマルスに乗せなきゃならんのか…

E233高崎配置廃止正式に決まりました。
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2390.pdf

>>459
これで現状宇都宮線より高崎線の方が多いE233の運用が逆になる可能性とかもあるの？
そうでなきゃ利用者的にはどうでもいいけど。

小山に行くのか、国府津に行くのか
231、233合わせて概ね同数になるように
配置するんだろな

>>461
所属区によっておおよその運用を分けるのかな。
たとえば
国府津
東海道〜上野東京〜高崎
東海道〜湘南新宿〜高崎
小山
東海道〜上野東京〜東北
横須賀〜湘南新宿〜東北

高崎線〜東海道線はE231系統一、宇都宮線〜東海道線はE233系で統一だろ、たぶん

なんでボロ231なんかで統一されなきゃならないんだ？
今まで115で我慢し、211で辛酸をなめ堅い椅子の231でお茶を濁され漸く新型で安心したと思えば･･･

てか2カ所にして回せるのか？今ですら回せないのに減らせばどうなる事やら。
始点に区所がないってのは、ある意味危険をはらんでいると思うが･･･
今までは柔軟に付属なり基本で湘新代走出していたけど、今後それも出来なくなると思えば区間運休の嵐か？
故障や修理に洗車や便抜きも、基本所属区所がやることだし仕業検査も所属区所だよな。
231でも真っ茶色なのに、小山・国府津になれば洗車も出来ず便所の水補給もままならずトイレ故障の連発か。

もう東京支社のバックアップなんて、止めちゃえば？ここまで冷遇されるくらいならね。
近郊路線で115なんか使っているのは、もう高崎だけだぞ。

>>464
そのうち、高崎支社は大宮支社に吸収合併されるかもな
その方がいいかも知れんがｗ

もし仮にそうなれば高崎車両センター本所（旧新前橋電車区）は小山車両センター新前橋支所になるだろうし
籠原は小山車両センター籠原支所になるんだろうなｗｗ

>>465
流石に小山の派出とはならず、名前はそのままで無配置になるだけだろう。

それにしてもJRって馬鹿というか無駄というか、変な計画を行うよな。
付属の増備も小山と国府津に分けて入れたけど、それぞれ2車種持つって事だろうし。
ある程度の部品は共通だとしても、車種統一すりゃ良いと思うのにな。
(まぁ、E231も233も初期と後期では違うからな･･･)

国府津の籠原派出でいいよもう

E235を投入しろ

>>459 2項、3項なんか今こんなんでほんと大丈夫なのか?
副都心線開業初日の混乱みたいのが起きれば、Suicaの乱どころの規模では収まらないぞ。
http://markezine.jp/article/detail/4124

参考まで埼京線のりんかい線直通時には改正後混雑により毎朝ダイヤ乱れて落ち着くまで2週間かかったよ。

>>459に
高崎支社に新系列車両が投入も考えられる

とある件

投入も考えられる(投入するとは言ってない)

>>471
八高線向けの気動車だろう。
高崎ローカルの電車については他所のお古が廻ってくるんだろう。

>>469
同じ会社な分ましだろ。

>>471
E23…

>>471
E231系の中古転用でも一応新系列車配置だったりするが

ナハの譲渡しない205を改造して高崎ローカルに持ってこりゃ良かったのに。1200番台スクラップにしたからもう可能性無いな。

107系に続きまた魔改造車でお茶を濁されるのかw

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

新系列車両ってのは気になるところであれば、もともと211系が高崎線から撤退した後、
短編成化して高崎以北のローカル線に転用する前提で相当数の編成が疎開されたままになってるけど、
同じく寒冷地である長野エリアに転用された211が、とにかく暖房の利きが悪いと評判のようで、
高崎以北での運用に耐えられないんじゃないかってことで、転用ためらってるんじゃないかなー。
という意味ではローカル線区向けにE129投入も考えられなくはない話。

>>459
見返りはE129系導入やろな
>>465
せやな
>>469
北陸新幹線開業記念Suica、ICOCAを作るべき
>>471
E129系やな
>>473
電車は中古でも川越車でええから電化が最優先
>>477
2編成馬鹿バカに転属させればrushの両毛線で大活躍したろな
>>480
205系も211系も中古車の使い回しやしな
無理が有るわ

>>480
211は長野では確かに評判悪いね、車内が寒い寒すぎる十万石まんじゅう
でもそれ以上に発電ブレーキの有無が重要じゃないのかね？
高崎駅が海抜95mくらい、渋川と大前が840mだったか？のアップダウンをブレーキシューでやりくりするのは無理
回生しようにも、変電所に抵抗やバッテリーを積む程の売上でもない

蓮田らへんで見た宇横直通の湘新の前面表示が｢逗子｣だったんだがLOM更新車の湘新って前面に行先表示するの？

>>460
コツ・ヤマで分けて、あとは共通運用にするんじゃないの？＞E231/E233
併結試運転も盛んのようだし

どっちを優遇ってことは無いだろうけど、割合的にE233の比率は今より下がるはず


>>480
高崎ローカル転用が遅れてるのはナノ優先で進めてるせいじゃないの？＞211
両毛以外で使うなら無改造ってわけにもいかないだろうし

ただ、205-600やナノ211を見てると延命意図は無い＝その後の新系列投入までのつなぎの線は大いにあり得そうだけど

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見返りはE129系導入やろな　せやな　北陸新幹線開業記念Suica、ICOCAを作るべき
E129系やな　電車は中古でも川越車でええから電化が最優先
2編成馬鹿バカに転属させればrushの両毛線で大活躍したろな
205系も211系も中古車の使い回しやしな　無理が有るわ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/5はID:rqoTJe3d0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150305/cnFvVEplM2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150304/YjlkSFJ0cFUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150303/dTRhT1kvMksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ふむふむ。
高崎線は、青い鳥かもね（意味深
これからも大切にしたい路線だお(,,･ω･,,)

群馬県民が嬉しそうだった
安中榛名を下回る駅が出来る♪って

>>482
> 十万石
なぜ川越

熊谷じゃなかった？

あれは五家宝か

十万石まんじゅう、有名なのはCMだけで菓子そのものは埼玉県民でも見た事ないってのが多いんだよな
十万石まんじゅうのふくさやは行田だ

>>490
行田なのかー
うちに空き箱あるけど知らなかったよー
葬式で今でも饅頭出すのかな行田あたりは

>>491
無知、無知すぎる

十万石まんじゅうの店の名前が「十万石ふくさや」っていうの、地元ですら知られてない。

十万石饅頭は日持ちしないイメージがあるから、埼玉土産っていうと五家宝を買っていくことの方が多いわ

>>494
賞味期限が基本5〜6日だからそのイメージは間違ってない。

川越というとくらづくり本舗か？
福蔵(ふくぐら)とかぽくぽくとかある
テレ玉でCM打ってるけど、知名度もインパクトも十万石まんじゅうには敵わないな

>>495
十分だと思う俺は異端か。

>>488
なぜって言われても、上越線とか吾妻線に行ったままじゃスレチになるから、無理に高崎線の沿線に戻しただけで(´･ω･`)

>>494
上尾民は結構な割りで酒を持ってくる
浦和民が来たら彩果の宝石を要求したいが、ヤツラはケチだから持ってこない
戸田民はもらうだけで持ってこないw

>>496
コピーも意匠も棟方志功先生だから、その影響は大きいと思います

>>497
二三日前に買い置きするor鈍行旅行などは結構シビア
あと餡物って人によって好き嫌いが激しいというのもある

>>498
飲む奴だと男女問わず俺も酒にしてるわｗｗ

>>492
> ムチムチ過ぎる

高崎線でレンガ造りの深谷駅はお気に入りだお(,,･ω･,,)

>>500
文楽の酒は旨い

>>501
わろたw

昨日、高崎支社管内でポケット時刻表が発売になったので桶川駅のキヨスクで買った。205円（税込み）

お！いいね。
おいらも高崎駅で買ってくるかのぅ(,,･ω･,,)

どの範囲が収録されてんの？

>>507
上尾〜大宮

空から日本を見てみよう+
3月10日20時〜放送
埼玉県熊谷〜群馬県高崎

205円のポケット時刻表、高崎駅で買ってきたよ〜。
去年版みたいに、湘南新宿ラインの付録がなかった・・・(ヽ´ω`)
上野東京ラインの付録があると思ったんだがのぅ(*´･д･)(･д･`*)ﾈｰ

今頃だけどE233の快速の停車駅表示も若干変化していたんだね
アーバンだったら
停車駅は…赤羽です。
だったのが
停車駅:…赤羽、上野です。
みたいに

まあ、上野ですら途中駅になるしな。

似非通勤快速をアーバンにしろよ

快速って要るのか？
大宮で下り20時台だと05分・17分・27分て間合いになる
でも停まるのは、宮原・北上尾より人が少ない駅ばっかりってか空気
E4の8両でもあてがって、大宮〜高崎シャトルにしておけば良いんじゃないかね？

いやいるだろ
籠原から先でも通勤通学で混んでるから快速は必要

>>515
快速がある時間に通勤通学ってずいぶん変わってるんだなw
籠原の先が混んでる？座れないって事か

湘新の快速はいらない

朝の通勤時間にこそ快速・通勤快速が欲しいけど、まず無理だわな。
もしあってもどん詰まりだし、駅ノロノロ通過じゃデメリットの方が多そうだ。

通快は通過駅多いからあってもいい

停車駅どうする？
現行の高崎線通勤快速は、尾久・赤羽・浦和・大宮・鴻巣・熊谷以遠各駅と上尾・桶川(※下り2本のみ)だからなぁ

10両で赤羽・浦和・大宮・上尾・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・高崎問屋町・新前橋・前橋で

井野…

熊谷まで複複線化が必要。

下り通勤快速3本はスワローとの棲み分けの意味でも必要
残り2本はアーバン（尾久通過）化できないのなら普通にしてもらって結構
スワローをご利用ください。

通快は通勤時間帯に通勤客の多い駅を通過する、ただそれだけ

吹上→行田間で急停車

>>521
桶川の乗降客数は鴻巣より多いので、そこは入れ替えだね。

>>526
何があった？

>>528
ホームで倒れている人がいたそうです。

>>525
尾久で職員様をお迎え、が抜けてる

全般的にJR東日本の快速って特に高崎線がいい例だけど「運が良ければ」乗れるほどの本数しかない。
そして快速の前後の間隔が開いてしまって通過駅はお世辞にも便利とはいい難い。

設定するなら最低でも1時間2本は欲しい。今みたいに1時間1本だと無くして均等な感覚にした方がマシだと思う。

高崎までの15両化、またされなかったね
E２３３系導入時にやればよかったのに

付属編成を４両にすればいいのに

旧タウンはバブル期に遠距離通勤が拡大していた時期に登場して
当時は有効だったと思うが、今は実態にあっているのだろうか。
60km圏を1時間という施策がなかったっけ?
どうも、その体裁を保つために通勤快速を廃止しないような…。

>>531
同意
籠原以北に入る日中毎時3本全てが快速ならアリだけど、残念ながらそこまで需要無いしな

オール各駅停車で等間隔で、120km/hとは言わないから、せめて110km/hできっちり走ってくれたらな

こんなん出来ました
ttp://f.xup.cc/xup6trnefar.jpg

おととい見たな

>>532
深谷以北のホーム延伸やらないと無理
馬鹿詐欺支社は新幹線誘導やから無理やろな

>>534
通勤快速を廃止できないのは田端通勤の意味合い

日中に関しては新宿経由のだけが特別快速だから別に問題あるまい
高崎〜熊谷→池袋・新宿への利用者は狙って使っているようだし
普通化するにしても運行間隔に関しては上野:新宿=3:3にでもしないと解決しない

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深谷以北のホーム延伸やらないと無理
馬鹿詐欺支社は新幹線誘導やから無理やろな
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http://hissi.org/read.php/rail/20150310/aW5DZ29zNzcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150309/c1ROSzR1Q1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150308/Sy9LMW14Mm0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150306/eXR1Nyt3RFYw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

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ｂｙI AM NOT 東武8000系

大宮籠原間は、10分間隔･毎時6本･オール普通(特快は大宮以北普通)になるだけでかなり便利になるんだがな。毎時5本のままでも特快さえなくせば19分待ちなんてのが無くなる

>>543
電車ダイヤ化、各駅間の時短、籠原での分断
快速なんか要らんからこっからまず…

>>544
支社が高崎にある限り、籠原分断はないだろう
ふはははは

>>545
せやな
馬鹿詐欺線は快速、通勤快速を廃止しスワローあかぎを増発すべき

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html

今話題の兵庫県洲本市の無職平野達彦さん（４０）もキチガイめいた念仏をネットに垂れ流していました。
馬鹿詐欺くんもいつ、無差別(と言いながら弱い老人と女を狙い撃ち)殺人事件を起こすか解りませんので早急に入院していただきたいです。
平野達彦 Twitter
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