東武鉄道車両総合スレッド Part66 [転載禁止]©2ch.net

まず宣言！
スレをムダに消費する『東武8000系を許さない市民の会』（通称：馬鹿詐欺）は、出入りおよび書き込み禁止です。
コイツが来なくなるだけで、ムダレスの2割を削減できますｗ
出来れば、人身事故とかやらずに、死体が上がってこないように、岸壁から海に飛び込んで死んでいただけると、誰にも迷惑掛からず皆ハッピーかと。

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、中学生レベルの妄想、釣り針の投下やガセネタは、厳禁です。

☆長文書き込みをする際の注意☆
・長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう！
・投稿する前に、「日本語」になっているか確認した上で、書き込みをすること！
・度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part65 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419405086/

2

>>1
3GET！ 乙！御苦労大儀である

前スレより

985 ：名無し野電車区：2015/01/22(木) 18:10:19.15 ID:ZuA1kMgL0
>>981
いつも通りなら明日ミクリへ回送

これで東上線は完全にATC対応車で統一か。
もう大規模な転配はしばらく無さそうだな。
31*06Fと31*09Fが半直から退くか否か、または東上線の万系列リニューアルの進捗状況で
9101Fの余命が左右されそう。

→今後の注目は、

・31*06Fと31*09Fは、永久半直？それとも、どこかで東上線転属？
・東上線に残留予定の11661Fと11455Fの、本線への転属はあるのか？それぞれとペアを組んでいる11441Fと11634Fが、いつリニューアルを行うのかがカギと思われ。

だろう。

987 ：名無し野電車区：2015/01/22(木) 18:44:22.05 ID:pbKloth10
>>985
30000系の田都線ホームドア問題だが、解決方法はある。
このスレが終わるので、次スレのどこかで書き込む。

→東急スレで、東急2000系がJ-TRECへ甲種輸送されて、TASC取付＆東武直通改造を施行
なんてカキコがあったが、それか？
30000系を田都のホームドアに対応させる以外にあるとしたら、

東急5000系・メトロ08系・東武50050系のどれかの新規追加 or 東急が○K（東武非直通車）の一部を解除して、東武直通を増加

と言ったあたりだろう。

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>>989
せやな
>>992
最低4年やな
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　　　|/-(。)-(ﾟ)-ヽ|　ﾁﾝﾁﾝ...
　　　| . : )'e'( : . |　ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
　　　｀ ‐-uU-‐　　ｼｭｯ!...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/22はID:+C8x3hJr0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/MTVLcEJYbEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141218/MHJTVEVIQnMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎W http://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スぬイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼すぽなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

しかし現半直30000をシリコに転属させたところで現在東上線池袋口運用で使う
車両の数は足りてるんだろ?もし転属させるなら増発でもしない限りは車庫の肥やし
になるだけじゃないの?

>>6
>>4にも書いたが、11661F＆11455Fを本線に転属させたりすればいいんじゃないの？
9101Fを廃車にまですれば、流石に丁度良くなるんだろうが。

相鉄直通とか
副都心線増発とか
ないのかな？

春日部転属で地上復帰

>>6
10030系か10050系と交換すれば済む話やろ

802 ：名無し野電車区：2015/01/18(日) 08:05:33.77 ID:VuVH3hA70
花上館長の総まとめ
・8175F+8506Fは余程のことが無ければ、これが最後の運行
・上記の2編成は数日後に廃車(8506Fは南栗橋行き)
・秩父ATSは事情により館林の8000系に移設する計画は中止
・8506Fが南栗橋に行くので後は察しという事で…
・アーバンパークラインは長ったらしくて野田線でいいよw
・8000系ワンマン車は残留とはいうものの、決して安泰というわけではない
・11日は8111Fを使うつもりだったが、UPL60000の甲種回送により中止して3色混結にしました
・他車が高性能車を作る中、東武は8000系を作り続けた。これは技術者が新型車両の開発を怠けたから
・8000系は712両作ったが、これはほかの電鉄だと全部の車両数と匹敵する
・8000系は地方交通に行く計画があったが、改造費が膨大になるために中止
・8000系は編成によって細部が異なるので、その辺研究されると面白いかも
・イベント名は「さよなら8000系」にする予定だったが、全車が消えるわけではないので「ありがとう8000系」にした
・11日は森林公園到着後に大勢の人が公道に集まり、職員が現場に行く事態に。安全確保のため途中で引っ込めた
・本来はこの車両からお客さんにつり革を外させようかと思ったが、現場が反対したので8501Fから抜き取ったのをプレゼントした
・8501Fの銘板を東武博物館で展示しようと思ったら、何者かに盗まれた模様。その辺のマナーは守ってください
・UPLのファミマカラーがファミリーマート公認になって、11631Fと11632Fのスポンサーになった
・東上線は今度はステンレスだらけになる
・6050系と特急の置き換えをしなくちゃいけないな
・20000系は廃車しないで、地方に転属する可能性あり

誰かいませんか？

秩父ATSは、どの車両に移設するの？

秩父ATSは移設しないみたいです。

秩父ATSの使用頻度が減るから、1本で済むんでないの？

>>15
元々複数あったのは予備みたいなもんで1本で十分だった
ステンレス車牽引の時は2本連結して牽引してたけど、今は秩父鉄道のカマだしなぁ

>>3
しね

8506Fは秩父ATSを積んだ事後車として残るんですね。

>>3
なんで偉そうなの？
頭がおかしいの？

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10030系か10050系と交換すれば済む話やろ
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http://hissi.org/read.php/rail/20150122/K0M4eDNoSnIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150120/cnhsQldoRkcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150119/amhETWh0cVEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

鷲宮にいつものきりふじ御一行と違うよく見る学生軍団いた。
昼間から撮ってるとかサボりなのかなと思ってしまうな。

転属回送はメジャーな撮影地で中の人が顔出してた

>>16
せやな
>>21
サボりとキセル&不正乗車やろ

31×08fの100周年ステッカーが剥がされてた

>>21
御一行の名前を並べてくれ

今日は高校受験あるっぽいし、休みの高校生が集まってるんじゃね？
…それにしてもジャムって奴、鷲宮駅先好きだねぇ〜

∧__∧　総員出撃！！
( ｀Д´ ）東武8000系不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/　　 )
( /￣∪

鷲宮と板倉東洋大はキセルの聖地

秩父鉄道線内は電気機関車に応援要請にしましょう。

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ＡＡを貼りまくって荒らすぜｪｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

そもそも何でわざわざ秩父ATS搭載車両で牽引してたの？
最初からいまみたいに機関車で運んでもらえばATSの準備なんかいらないのに

>>31
寄居や羽生で秩父鉄道電気機関車との連結が面倒くさいからやろ

貨物扱いと、回送の違い。

デキと8506が協調運転して転属回送を担当したら面白そう
もっとも秩父ATSはどっちにも積んであるから8506が秩父線内で故障でもしない
限りはそんな無駄なことしないだろうけど

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寄居や羽生で秩父鉄道電気機関車との連結が面倒くさいからやろ
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・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

春臨で上野東京ライン経由のきぬがわ号あり

>>36
東武日光始発沼津行きキボンヌ

艦長様のお告げが、こんなに短期間で変わるのは珍しい。
館林の８千ワンマン、置き換え計画が早まったのかな。

上野東京ラインがあれば伊豆急下田発鬼怒川温泉行きの夜行とかできそう
スペの伊豆急乗り入れが可能ならばの話だが

6050系がATS-Pつければ横浜発会津田島行とかできるけどなw

>>40
何処に積むんだよ？もはや立錐の余地もない。

>>37
JR東海のハンドル訓練で甲種輸送以来久々に名古屋辺りまで顔出して欲しいな

>>26
その学生の集まりには注意しろよ。

>>36
始発駅はどこなんだろうか

結局8506Fは残るんですよね。

残りますん

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東武日光始発沼津行きキボンヌ
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>40
スジに乗れない

>>43
屑の集まりか？

>>49
屑かどうか知らんが盗撮とかして平気であげてる(今は削除済み？)の前に見たから、
撮影地行くやつは注意しておいた方がいいな。

9102Fそろそろ復活してくれ

いやどす。

9000系って故障しやすいのかな?それとも9001Fと9002Fだけ故障しやすかっただけ?

>>38
さっさと抵抗制御車は廃車にすべき
>>40
定省納車要らねー
>>42
それなら大阪まで日中特急として走らせるべき
12両に増結すれば可能
>>49
餓鬼鉄で屑とか成人したら楽しみやなw
>>50
盗撮の定義知ってるかい

10030を4ドア全席クロスシート、
800、850系同様ワンマン対応の3両編成にすれば良い。
快速・区快は、日光3両+会津田島3両、の6両編成。

※　シートマップ
(田→4人掛ボックス、車→車椅子スペース、便→バリアフリートイレ、運→乗務員室、扉→乗降口。)

※1、4号車 クハ13330(座席数56、制御車)

←扉田田扉田田扉田田扉田
運扉田田扉田田扉田田扉田

※2、5号車 モハ12330(座席数56、車椅子スペース、バリアフリートイレ)

田扉田田扉田田扉田田扉車
田扉田田扉田田扉田田扉便

※3、6号車 モハ11330(座席数56、電動制御車)

田扉田田扉田田扉田田扉運
田扉田田扉田田扉田田扉→

>>53
9102Fは一昨年パンタ壊して半年以上シリコでニートしてたな。
その後復帰して東横にも入ったけど最近またニートだからやっぱり調子悪いのかも。
あとは9108FがTASCの不具合とかで一時地下直を離脱したっけか。
9103F〜9107Fと9050系は特に故障もなくピンピンしている。
9101Fもあまり故障してない。先月中旬にグモ当該になったけど…

>>55
軽量ステンレス車じゃ豪雪地帯や山岳急勾配区間である野岩鉄道や会津鉄道区間で空転して走行できないだろ

１萬は、雨の日の空転王。

>>56
何がどう壊れてるかは判らんけど
ドアが閉まってるのに開いているときの
「ポ〜ン」って音がずっとしてる。
薄暗い時に通りかかってちょっと焦ったww

>>57
6050が廃車予定がないのは山岳路線の西武秩父線に抵抗制御車を使うのと似てるね。

今は10000系の修繕で忙しいみたいだけど来年度からは再びVVVF化改造等も実施されそうだね。
界磁チョッパは東武鉄道が最後に残りそうだね。

最後はJRだろ、
かいじ号ってのがあるし。

>>57-58
ならば60000系の派生形式へ代替しよう
4ドアLCシート(点クロも可)トイレ付半自動ドア
まずは6連で本線快速へ導入、ここで非完全新製車を全廃
次に先頭貫通扉とワンマン設備を装備した2連を導入し鬼怒川線及び野岩鉄道・会津鉄道へ導入
4ドア過剰であることは承知の上だが新規設計を極力減らすため設計を流用してもらう
そして形式自体を全廃
このシナリオならば完璧だ

634系については新型汎用特急車両を多めに増備して団臨等でも使用することで
1800系諸共廃車解体すれば良い

　　 54
　　　↓
さっさと抵抗制御車は廃車にすべき
定省納車要らねー　それなら大阪まで日中特急として走らせるべき
12両に増結すれば可能
餓鬼鉄で屑とか成人したら楽しみやなw
盗撮の定義知ってるかいｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/24はID:y8keAaV90！
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http://hissi.org/read.php/rail/20150123/dDgwaC9MeGYw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150120/cnhsQldoRkcw.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>61
11633Fは、界磁チョッパのまま、アーパー転属？

>>65
VF化は東上だけだ

>>66
そうか。

>>61
今年は、11643F+11439Fと11031Fがリニューアルされそうだから、どちらかはVVVF化されそう？

>>53
9101Fが故障頻発してたのは、逆導通サイリスタの時で、GTOサイリスタにしてからは特に故障頻発してないと思う。

8506fは営業車としては使わないんですか？

>>38
にまんが余るからなあ

>>68
>>56
そうか、9101Fは最近故障してないのか。9101Fっつーと故障ばかり起こす問題児
というイメージだったが、その考えは間違いになってきたんだな。

>>56
9000系チョッパ車は東急線内で嫌われてるからなあ

バカ殿よりはマシだろう

>>66
ならばそれでも構わない
その代わり9000系列9102F以降と森林公園所属の10000系列は全てVVVF化しよう

>>67
どちらもしよう
そして修繕済みの9000系列9102F以降及び10000系列にも施工していただきたい
更に31602Fの機器もどうにかしていただきたい
こちらは250系を廃車しその機器を移植することで凌げば良い
1編成だけPMSMを装備した異端車を残すと大変効率が悪い

どいつもこいつも自分勝手に気に入らないところ変えるように命令口調で言いやがって…
かなりの大金が必要だってわかってたうえでこうなってくれたらいいなくらいならまだしも命令口調はないだろ。
そんなに命令したいなら自分でそれが実行できるくらい金稼いで東武に寄付するとかしてから言いやがれ
長文失礼しました。

頭おかしいのが通年に渡って沸いてるからな

>>75>>76
何を今更｡｡｡
そんなもん、何処のスレに行っても一緒じゃわい。

車両はともかく地方の本数はワンマンでもいいからどうにかしてほしいな
こんな不便なんじゃ東京一極集中になるばかりだ

といっても客がいない以上どうしようもない
北関東の支線区だともはや廃止されてもおかしくないレベルまで乗客が乗っていない方が気になる

しかも枝分かれしてるし
足利市廻らなければもっと太田に早く行けそうなのに

>>72
過去スレで否定されたことを繰り返し書く奴ってなんなの？

東武グループはアーパー沿線だけでなく北関東にもマンション建てて東武北関東方面
路線の増発をすればマンションの入居者も増えて電車の客も増えるだろうに

>>82
都心近くに住んでる奴がこれから人口減るのに、今更ながら群馬栃木にマンションを買うのかね？

>>69
ワンマン8000系の中で一番古い車両なのにやらないだろう
それより新しいのを置き換えるメリットは無いし
営業車の予備車として春日部・館林などに配置して編成を増やしても
結局は維持費が掛かるだけだからな

>>79
埼玉の秩父鉄道、群馬の上信電鉄や上毛電鉄、栃木の真岡鉄道
いずれも県から補助金が出てる
ワンマン運転のローカル部分を廃止するようなら県から補助金が出るだろうし
最悪でも県と沿線市町村で第三セクターでも造って鉄路を残すだろうよ
そこら辺の地域では路線バスでも地自体運営の民間委託などのところが多い

>>82
せんげん台団地や武里団地あたりでも都心回帰で住民が減りつつある
しかも埼玉県の新古河駅周辺(加須市北川辺町)や群馬県の板倉東洋大駅周辺(板倉町)なんかは
庭付き一戸建て住宅にもかかわらず、南栗橋周辺の住宅開発のおかげでちっとも沿線人口が増えていない
利根川以北で不動産開発なんて無駄に投資するだけだろ

そもそも東武はアーバンパークラインと愛称を設定して野田線沿線を
ハイセンスなイメージで宅地分譲しようとしている時期なんだし
そのために新型車両の60000系も投入したんだからさ

>>83
ガレージ付き一軒屋ならむしろ需要高そうだが

対都心通勤目的なら、今時そんな一戸建てを建てても売れない
むしろ人口減少によって、今以上に都心回帰意欲が高まって、埼玉南部でも今後売れなくなってくるだろう

かといって、群馬の企業に勤めている人は車通勤が基本
電車の走っていないところに企業が多く立地し、社会人として1人1台の車の所有は当たり前の風潮がある群馬で
そんな住宅を開発したとして鉄道利用者の増加には繋がらない

>>56
9108F今週末は日中の東横運用連日入ってたな

東武8000系さっさと引退しろ

Fラン中央学院大の職員が東武系のウィキペディア荒らしてるな
野球オタの教授か？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/210.254.100.75

>>65
せやな
>>72
その通り
>>76
統一厨は後藤さんと人質交換すべき
>>89
抵抗制御車は東武から撤退させるべき

>>84
8506Fはワンマン車ではありません。

>>92
牽引専用車として残るんですね。

後藤さん出すとか不謹慎

東武鉄道男性専用車両(非固定PC再撮MFhd)クレヨンしんちゃん ちょー嵐を呼ぶ 金矛の勇者.AVI
http://youtu.be/kOMvVnZ638g
女性専用車両にレディースデイで男性差別(非固定再撮mfHD)クレヨンしんちゃん ガチンコ!逆襲のロボとーちゃん.AVI
http://youtu.be/rASRj3_zkC4
↑
春日部駅（東武鉄道）の惨状、他。
たびたびﾒｽ車ﾈﾀが出てくるクレヨンしんちゃん映画。











??小新第1649集 中文版国?中字 ???家出走哦2
https://www.youtube.com/watch?v=4bm193KdJJk
41：50、「東武伊勢崎線」は中国語字幕のﾎｳが詳しい。
映画「クレヨンしんちゃん オタケベ!カスカベ野生王国」より。
（時間指定タイムスタンプリンク） https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4bm193KdJJk#t=2506
【映画】クレヨンしんちゃん オタケベ!カスカベ野生王国　Part1 高画質https://www.youtube.com/watch?v=ABP0LlmOxzw

野田線の8000系はあと数本が引退みたいだけど8000系のみの頃でも32本在籍だったよね。
来年度には60000系・10030系が本数で逆転しそうだけど。
それとも解体の順番待ちかな。

シリコの10030のリニューアル6+4のうち足回りが界磁チョッパのままのやつは近々ばらす

東急側としては、西武6000も東武9000チョッパ車もどっちも嫌い。
メトロ10000と東武50700、加えてスカイツリーL〜田都系統での東武50050に関しては嫌いではないのだが、J-TRECのライバルのHITACHIであるため、或る意味複雑な感情を抱いている。

不謹慎な>>91のバカサギ爺は刺ね

ブツブツAAは誰が見たってバカサギの自演なのが明らかなんだよな
いい加減に消えろ

後だしジャンケンに参加して
好き嫌いも無いもんだよなww

>>96
60000系・10030系投入前の時点で8000系は42本
8155F＋8521Fの廃車時点であと26本
61616Fまで落成してその分の8000系の処分が完了したら、
60000系と10030系合わせて22本で過半数、8000系は残り20本になるはず。
それで11633Fも転入するなら23本になって過半数を超える。

>>97
ばらして、どうすんの？
まさか、6Rはアーパー逝き？

と、マジレスw

>>98
東急が9000嫌いとかもうどうでもいいよ。あっちは8500を押し付けているんだから
東武に9000置き換えてほしければまず東急が8500を置き換えるべき。
東急が9000嫌いというのはヲタの妄想に乗っかると、東急が9000置き換えろとか本当に
言っているんなら他社に厳しいのに自社に甘い最悪な会社と言うことになるだろう。
５社も直通運転しているんだから何でも自社の思い通りに行くわけないだろうと言いたい。
これ以上はスレチなので自重する。

>>96
>>101
その野田から今週中に8000の廃車がありそうだね。
状態の悪い車両から潰すなら8110Ｆ、8129Ｆ、8169Ｆあたりかな。
それとも8121Ｆと8132Ｆの6+4の幕車、検査順なら8151Ｆや8154Ｆかな。

>>103です。連投失礼。
上から3行目「東急が9000嫌いというのはヲタの妄想に乗っかると」は
「東急が9000嫌いというヲタの妄想に乗っかると」の間違い。

東急原理主義者は、自分のところを棚に上げて他社を見下すのは
昔から変わらないじゃん。

>>103
同意
車種を減らすためにも8500系の全廃及び5000系への代替が必須

H線、2770規格、8両ゴリ押しと、東急は負の遺産ばかりだな
そして6ドア失敗とｗ

6ドアじゃなくて4ドアの座席収納にしとけば応用利いたのにな
7席を4席3席に分割して収納って技術的に難しかったのかね
TJのあれなんかよりは簡単そうな気がするんだけど

乗降時間短縮にはドアが多いのが重要で座席格納はおまけ。

東武の負の遺産
浅草駅の存在
東武8000型
東武10000型
東武10030・10050型

10030は他社だったらVVVFで当然の時期なんだよな
8000も後期は界磁チョッパでステンレスの10000として作ってないとだめだっただろう

10080をそのまま量産していれば良かった

10080系の機器でそのまま10030系を量産しても良かったかもしれないけど、
0番台と併結した時の相性を考えて界磁チョッパのまま変えなかったんだろうな。
その後30000系でVVVFが採用されて10000系列と併結運転していたけど、
半直開始までの措置だから仕方ないということだったのかと。

>>111
西武なんて直流モーターかつ普通鋼だけどな。

10030の時期でVVVF量産なら比較的早い方。
10050の時期になるとVVVFで当然の時期。

>>105
東急だけ東横線・田園都市線などと線名呼称で、他社のほとんどが社名呼称。
東武スカイツリーライン・東武アーバンパークラインは、東急に対抗して付けられたのだろう。

あと東急は、東武30000系には抗議するのに対して、人身事故が多いにも関わらず自社の5000系6扉車を改めようともしなかった。
8500系を残すのも、自動放送反対、ワンマン化反対の車掌の保身だ。
しかし田園都市線では人身事故は増える一方だ。
あまりにもの多さから突然方針転換したのだろう。

東急の東武30000系ほぼ撤退によって、予定になかった東上線に30000系が導入され近代化された。

東上線は10コテの30050系が導入予定だったから30000が行ったのは予定どおりっちゃ予定どおりなんだよな
お高い車なので幻に終わったが

空木線ダイヤ改正のプレリリースは未だ出ないの？

来月中旬ぐらい

>>110
浅草は優等専用とかすればいいよ
他は全部押上か曳舟止まり

　　 91
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せやな
その通り
統一厨は後藤さんと人質交換すべき
抵抗制御車は東武から撤退させるべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/26はID:MaeI5I1q0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150125/Q3FOMTFCaEQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

30000のこの工事まだ?

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/022/636/69/N000/000/000/139627392777383092225_P3310051_convert_20140331224315.jpg

>>93
要らねー
>>94
クソコラグランプリよりマシやろ
>>97
全てVVVFにして界磁チョッパ装置は本線に明け渡すべき
>>99
総裁閣下だ馬鹿たれ
>>102
せやな
>>110
朝糞は地下に移設すべき
>>111
せやな
>>112
要らねー
>>114
これから置き換えが始まるやろ
>>116
残りの2編成もそのうちシリコ転属やろな

>>122
こっちの方が違和感ある。
大丈夫。
東上線の客は中間運転台に慣れっこだから全然問題ない。

>>116
東武鉄道で唯一、路線名の方が定着している東上線を「東武線」と呼ばせようとしているのも東武。
本線系統とは路線網が全く別なんだから、一緒にする必要無いのに。
昔のロゴみたいに、東武鉄道と（東武）東上線を、同じデザインで別々に用意せず、
いまのTOBUロゴに統一しちゃっているからな。

>>122
何度も何度も言って池沼か？
京王8000と東武30000は構造違うからできないって何度も言われてるだろうに。

>>126
激しく同意

>>123
浅草駅を地下に移設するスペースあるのか？

>>120
せめて各駅停車だけでも入れてやれ

銀座線を18メートル化して20000系が入れれば良かったんだが・・・

>>130
鉄道に対する見識あるの？
銀座線とは線路幅も集電方式も違う。
そんな路線同士の直通は不可能。

浅草駅は、観光駅。駅の建物自体が観光スポット。
あれでいいんだよ。

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激しく同意ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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http://hissi.org/read.php/rail/20150125/Q3FOMTFCaEQw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>130
銀座線の車両の座席に座った時に、相向かいの人との距離が近い事に気付かないようなら、
鉄道マニアは引退した方がいいよ。

　　 　89
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東武8000系さっさと引退しろ
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　偽馬鹿詐欺 ID:CVSIizXh0
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/Q1ZTSWl6WGgw.html

https://twitter.com/61602F_Mue
https://twitter.com/4110F_Hikarie

>>125
直通先の東横線では東武線って案内でるよね
残念でした^^

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-‐　　￣　　‐-　＿＿＿,へ
　　　　　　　　　　　　　　 ,，　　　　　　　　　　　　 ｝:.:.:.:._.ィ:.:.:.:}
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　　　　　　　　 く_　　｛＼　　　　　　　　 ､_／　　　　　　　 /　`ーf
　　　　　　　　　　Y　 {船＼‐-　　　＿＿＿　　　　　　_／　 ト-'^
　　　　　　　 　 　 | 　 ＼橋＼　　　　　　　　￣￣￣　　　 ./
　　　　 　 　 　 　 |　　　 ＼市＼　　　　　　　　　　　　　　｛
　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　＼非＼　　　　　　　　　　　　　} >>東武8000系は解体なっしー
　　　　　 　 　 　 .|　　　　　　 ＼公＼　　　　　　　　　　　 {
　　　　　　　　　　|　　　　　　　ノ＼認＼┐　　　　　　　　｜
　　　　　　　　 　 |　　　　　　く 　　 ＼ゆ＼　　　　 　 　　 {
　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　￣/　＼る ＼　　　　　　 ‘,
　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　 L＿_/＼き ＼　　 　 　 ‘.
　　　　　　 　 　 .|　　　　　　　　　　　　　　 ＼ゃ ＼　　　　 .i
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　　　　　　　　　 |　 `　　.,＿　　　　　　　 　 　 ＿＞　..`ー　|
　　　　　　　　　 |　　　　　　　￣￣￣二￣￣　　　　　 `ー-|
　　　　　　　　　｜ 　　　　　　 　　/´　　￣}　　　　　　　　　|

>>113
10固定の東上11031Fと11032Fは10080でも良かったね
あと91年製造の9108F相当も10080の機器で製造していれば
後に製造する9151Fと9152Fも同一の日立VVVFに出来た

10080は性能試験車だから量産するつもりはハナからなかったと思われ

>>124 煙草吸ったり､ｻｲｺﾛ振ったり､WCｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…ってか

>>132
あの構造では延長も拡大も出来ない
当時としては問題なかったのであろうが、
現在では不便極り無い最悪のターミナルと言えよう
それを廃止(押上移転)も改良もせず残存させる方針を採った東武は
この件に関していえば最悪の選択をした

>>139
そうすると森林公園にたった2編成のみの異端車が出来上がるため非効率的
9151F・9152Fは9108Fに10050系の要素を一部加えた程度とし、
そのまま9109F・9110Fとして導入していれば良かった
消費電力の削減は重要だが、
むやみやたらと車種を増やしてしまうことを阻止するのもまた重要

>>142
9050系は車体も結構差があるから同一形式にするのは難しいと思うぞ
確かドアの高さとかも違うはず

　　 138
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AAを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/27はID:1HZ4HfCu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150125/Q3FOMTFCaEQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>142
ターミナル移転なんかしなくても業平橋地平を用意していた。
東武にとっても10連が必要なのはラッシュ時だけだったということだろう。

>>124
乗務員室扉を勝手に開けて乗り降りしてたんだっけかw

>>146
78の頃は良くやったなw

>>145
にしてもあの急カーブはどうしようもない。
松屋ビルが文化的価値があるのは良いとして、
バリアフリーとしてはアレだよな。

東急田園都市線全線がホームドアになるから、30000系が近いうち、東急に走れなくなるかもね。不足分どうするんだろう。東武東上線はホームドア、どうやって付けるんだろうね。
広い幅にしないとダメだろうね。

スペーシアも上野東上ラインにシフトすれば浅草の問題もまたひとつ減る

>>149
ｸﾞﾓ多発のﾅｲﾄでﾎｰﾑﾄﾞｱつけにくい30000配備とはな
中間車つくって運転台復帰させよう。

>>149-150
東上ホームドアも船橋並みの開口幅にするかと。
あれぐらい広ければ多少のズレは無問題。
東上線は6+4連だけで25本もいるから中間運転台は気にしたら負け。

誤…25本
正…23本
間違えて11031F・11032Fもカウントしてしまった。

>>149-151
2編成の為だけにホームドアの位置を合わせるのは非効率。
30000系は、転属しかないだろう。
どうすればよいのかは、後で書き込む。

>>153
>>4の下から2行目のどれかだろ？
30000系のホームドア対応の選択肢が消えているんだし。

>>147
あかんｶﾞｯな

20年以上前に浅草駅を隅田川の上やほかの場所に移転して10両対応にするって話もあったなあ
半蔵門線延伸が決まって立ち消えになったようだけど

>>142
その発想ではいつまで経っても技術革新が出来ない
消費電力削減と走行性能アップも効率性を上げる結果に繋がる

>>128
銀座線より深く掘ればええやん
>>132
跡地は鉄道博物館にして解決
>>140
せやな
>>149
30000系に対応したホームドアを設置すればええ

押上をもっと豪華に作って特急も含め全部押上折り返しでよかったのに
浅草は亀戸線と同じ2両でワンマンでもしてれば

>>159
浅草ー亀戸直通なら面白そうなんだが

>>107
東急の上層部はねらーよりバカ

社外取締役に根津さんいるのに役立たずだな

>>161
上層部というより労働組合か何らかの勢力だろう。
田園都市線（本当は線名呼称するの嫌なんだが）が人身事故多発しても反省などしない。
8500系を置き換えないのも車掌などの組合員からの圧力。
そのくせ東武に対して敵対心を抱いている。
東急でも目黒線ワンマン化の時は、社内でも相当荒れただろう。

>>163
ヲタならともかく何で東急労組が東武に敵対心抱くんだよw

>>164
敵対心抱いているから東武との直通も反対だった。

神様そろそろお告げをください
私たちをお導きください

>>163
田園都市線の8500がなかなか置き換わらないのは、JAL経営破綻の影響じゃなかったっけ？

>>165
敵対心があるなら、なんで副都心線と東横線をつないだんだろうね。
東急の社長は東武の役員・東武の社長は東急の役員、って形で
経営陣も相互乗り入れしているんだけど。

>>167
話が逸れている。
東急と営団（メトロ）は協力関係は強い。
だから渋谷で半蔵門線を完全直通化にできた。
まだこの当時、東武との直通計画はなかった。

東急、というよりも、元・大東急の各社の労組は悲惨なくらい貧弱だよ。
労働時間だって東武やJR各社（北や四、貨なども含める）とは比べ物にならないし、都心に近い駅でも、いわゆる“ワンオペ”だからね。
大体、乗務員室の広さからして違うじゃん。
よく分からないけれども、元住吉会（？）っていう現業の鉄オタの集団活動だって、労働条件と引き替えで許されている、と聞いたことがある。

61612Fの方が、61611Fよりも一足早く営業入りしたようだね。
ま、どうせ61611Fもまもなく営業入りだから、それに伴い、
8132F+8533Fと8129Fあたりとは、もうお別れかな？

>>170
その2本も長くないだろうけど、8169Fを検査通さずに潰すという噂がある。

>>170
>>171
一刻も早く8000系を潰すべき

8506は8000系最後まで残る。

>>167
せやな
>>172
激しく同意

8000系さよなら運転は8506Fと北春日部や館林などのワンマン8000と併結して
ブツ10スカイツリーライン浅草→伊勢崎・東武日光行きとかだな

>>175
浅草に10連が入るだと・・・？

>>136
Mueは暇人なんだな

>>176
あ、そうだった
なら曳舟で増結or北千住始発とかかな

むしろ6コテで浅草始発じゃね？
さよなら8000系とか銘打って、浅草〜東武日光〜バスで少し観光〜鬼怒川温泉〜浅草のツアーとか、浅草〜南栗橋〜南栗橋見学〜南栗橋〜浅草のツアーとか企画しそうだな。

個人的には東武と東急って仲が良いイメージがあったけどな
あと東急厨は西武6000系へのバッシングの方がひどい

ところで俺としては、スカイツリーラインの朝ラッシュ時の北千住止まり区急を10両に戻して欲しい
無理かな・・・・・・・

>>179
楽しそうだなお前

>>181
うん☆

　　 174
　　　↓
せやな
激しく同意ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/28はID:P5G9N3rp0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>173
残らねーよ
来年の４月には全検が切れるんだからよ

じゃキリのいいところで来年の3月で森林公園のワンマン8000は全廃か新栃木に転属だな
東上線系統はオールステンレス&アルミ車だな

阪神5550系のような車両をアルナで東上向けに作って欲しいな

>>185
そこまで急ぐ必要はなかろう
2020年迄にワンマンも含め車種を9000系列・10000系列・30000系・50000系の4種まで絞り、
このうち9000系列・10000系列については日立製IGBT-VVVFへ機器更新、
更に31602Fについても同様の機器へ更新(この場合相方の31402Fへも施工)、
或いは250系を廃車し、その廃車発生品を流用
このどちらかを施工し1編成しかいない異端なものを排除しよう
使う部品の種類を減らせば負担も減る
その分人員を減らすこともできる

>>186
不要

西鉄313の復刻カラー、上半分がベージュ、下半分がマルーンということは、
今はなき東武6000系や東武5700系を思い出した

>>180
その西武6000系だが、6157Fが機器更新されて阪急1000系と同一の東芝IGBTになったらしい。
東急で着せられた汚名を返上しようとしてるな。

さて、東武9000系はどうなるか…
60000系仕様の機器でVVVF化するのが理想だろうけど、当分はこのままになりそう。

201 〜6
11652 〜9
51065 〜17
11257 6〜19
61102 4〜24
81115 10〜27
21808 19〜3/4
11666 25〜3/9
8192 26〜3/16
6151 3/4〜18
11665 3/10〜

SIV
11201 〜5
11601 〜19
11201は検査に余裕があるためﾐｸﾘ入せず運用

61613+14 14〜甲種

205 23〜3/4座席交換のみ

川越
641+445 〜10
51091 12〜3/11
11031 3/12〜

館林
11801 〜26 ﾐｸﾘ入せず運用予定(SIVはﾅｼ)
11633 3月半ば以降
11480!! 3/10〜

>>178
曳舟で増結は無理。

>>180
>>163>>165が脳内妄想してるだけじゃないの？
普通、そんなに他の鉄道会社を嫌ったりするものかね。
反対意見が出るとすれば、嫌いだからとかそういう理由じゃなくて、運用上問題が増えるとかそういう実務的な点じゃないの？

>>190
いつもありがとうございます

>>190
ワンマン対応するかは別として、11480Fを皮切りに本線4連のリニューアルに着手するのかな。
川工と津覇のラインアップを見る感じでは来年度前半は東上向けの万系リニューアルはなしっぽいな。
それともATC対応工事が終わったシリコ青空工場を活用？

よく見たら6151Fが入場なのね
30周年だから6000カラーになったりして

>>190
よく見ると、11031Fが、再来月に川工へ入場か...
てっきり、今年津覇入りすると思っていたのに。
それとも、検査後にシリコ青空工場にてリニューアル＆VVVF化とか？

11480Fは、リニューアル＆VVVF更新という流れかな？

>>190
いつも本当にありがとうございます。
>>193
リニューアル候補だと思ってた、11031Fが3月に川工に入場するから0番台に着手するかも？
地上42運用に対して現行45本あるから、通常予備2本でリニューアル予備1本と考えてるんだけど。
11661F+11441F(11455F)はリニューアル予備かな。
もしかしたら、9101Fがリニューアル予備かもしれない。

>>195
VFは更新する必要ないな

>>190
ありがとうございます。

>>197
よく考えれば、一度50000系列と同じものに交換されているんだったな。
VVVFが最初のままだったら、流石に更新の可能性が高かったかも。

しかし、1143*F〜じゃなくて、何で11480Fからリニューアルスタートにしたんだか？4連は。
11480Fも、今年夏に検査期限を迎えるけど、11433Fも似たようなもんだけどね。

>>185
激しく同意
>>187
またお前か
>>189
PMSMにすべき
>>193
青空甲状腺には儂も賛成
10080系もワンマン改造してシリコでええわ

>>200
またお前か

11201は検査に余裕があるためﾐｸﾘ入せず運用
↑
改造はﾐｸﾘでやってるけど定期入場はしないってことね｡

>>199 製造順なら11480が先じゃなかったっけ?
11431って珍しくﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰが富士重なんだな｡
あのﾊﾟｯﾁﾜｰｸﾄﾞｱをなんとかしてもらいたいな

>>189
構内試運転みてたらマジだった
同時に車内LCDも着けたんだろうか

>>190
いつもありがとうございます。
昨年は快速に乗るときに、なぜかよく当たる6151が検査を受けることになって、とても嬉しいです。
いつも、そろそろ廃車なのかなあ……と思っていたので。

ところで、201は座席交換はしないのですかね？
200型も大好きなので、かなり気になります………。

>>185
東武8000系は存在価値のない不経済電車だから早めに全廃すべき

>>204
200系は300系列や1800系、そして250系、更に634系とともに、
団臨兼用新型汎用特急車両へ纏めて代替していこう
座席交換はこれ以上せず、
206Fに載せた座席は当該車種へ流用すれば良し

本日の統一厨

http://hissi.org/read.php/rail/20150128/VkFhQ2NmVmww.html

>>203
車内LCDを設置するのは、玉川上水じゃなかったっけ？
西武スレでは、武蔵丘での検査が終わり、出場したらしいが。
それに、玉川上水には、今6158FがLCDに交換のため、入場中とか何とか。

>>190
ありがとうございます。

>>204 200の座席交換はDRC椅子だけやるみたい

>>207統一厨ってｺｺだけじゃなかったのかww
東武に関して言えば統一なんてあり得ないからな｡
3/11でどの会社も懲りてるし｡


東急5000だって奇数偶数で機器ﾒｰｶｰが違うんじゃなかったっけ?

>>202
一応落成は11431Fの方が先。ただし、営業運転は11480Fの方が先。
あのペンキドアをなんとかして欲しいのは同意。
今、ペンキドア三兄弟の11633Fが修繕中だから、それに続いて11431F、11432Fも修繕して欲しい。

>>210
どうもありがとうございます。
なるほど。でもそうすると、203F〜206Fが良い座席になるだけで、編成による“当たりハズレ”は残ったままなんだよねえ………。
一部のオタはその方が面白いだろうけれども(笑)

やっぱり、200系は後先短く考えているから、そういう風にするのかなあ………。
ジョイフルトレインや団臨専用などの形でも、元DRCの足回りの200型は残って欲しい。
更新車の6050型もそうだけれども、あの乗り心地はいつまでも味わい続けたい。

>>185

上の方で>>11が書いてあるがその中から今回に関連する事を抜粋すると

>・8175F+8506Fは余程のことが無ければ、これが最後の運行
>・上記の2編成は数日後に廃車(8506Fは南栗橋行き)
>・秩父ATSは事情により館林の8000系に移設する計画は中止
>・8506Fが南栗橋に行くので後は察しという事で…
>・8000系ワンマン車は残留とはいうものの、決して安泰というわけではない
>・東上線は今度はステンレスだらけになる
>・20000系は廃車しないで、地方に転属する可能性あり

になるんだよな
その内20000系の置き換えが始まるのが2016年度以降なので8506Fの2016年４月の全検切れまでに間に合わない
かと言って全部バラして磨耗部品の交換などをしてまで全検を通すとも思えない
そこまで手間やコストを掛けるなら館林出張所のワンマン8000系の中のどれかに秩父ATSを取り付けた方が安上がりだ
それをやらないと言う事は東上線系統から8000系を撤退させてステンレス車を投入すると言うことなんだろう
と言う事は10030型４連８本を東上線に転入させるという事なんかな？
（そのときにVVVF化改造をするのだろうか？）

>>510
東急5000系列の場合、型によって制御器が異なりますね。
詳しくは覚えていませんが、目黒線用の5080型は東芝製のVVVFで、他は日立製だったと記憶しています。
編成番号の奇数と偶数で制御器が異なったのは、京王の1000系の初期車です。
偶奇どちらがどっちだったかは覚えていませんが、東洋電機（東武20050型、20070型、9050型と似た音です）と日立（東武30000系と似た音です）で分けていました。

ちなみに、10030型と10080型が登場した頃の鉄道ファン誌には、10080型の設計図（？）が添付されていたので、てっきり10080型は量産されるものとひととき思いました。

>>189
9000系は9102F〜9107Fが1987年度製だから2027年度には製造後40年になる
長くてもあと12年間くらいで廃車させるのにわざわざVVVF化改造なんてやらないだろう

>>213
2015年度に101F〜109Fが置き換わるからそれの下回りが使えるんじゃね？
そのタイミングでGTOからSiCに改造してさ

は？

阪急がVVVFを導入するときに同時に同じメーカーから制御機やど機器一式を仕入れれば
コスト掛けずに万系列の新車をVVVFで製造出来たのにね

>>215
03の初期車はVVVF換装してるんですがね
12年あれば換装コストぐらいは回収できるっしょ

>>211 480と431は同時に営業入じゃなかったんだ?
ほぼ朝ﾗ専門のｲﾒｰｼﾞが強いんだけど｡
4両別々ってことは､最初は2ｺﾃと組んだのか?

03系のV化はチョッパ部品確保のためと聞いたが？
01F〜08F以降、進捗してないじゃないか

そういや運用の少ない土日は03-26F以降ばかり見かけるのは、なるべく後期車を使うため？
単なる気のせいかもしれんが

>>190
いよいよ10030もワンマン化か

>>189
東急の役員が東武の役員を飲みに誘って、
｢ねえ東武さん、お宅の9000系の初期の7編成､ あれもうそろそろ足回り新しくするのどうでしょうかねぇ？まま、さあもう1杯｣
とか言いながら圧力かけてそうだな

この会社から直流電動機の車両が完全に消えるのはいつだろう

9000なんて9108と9050の3本以外は廃車でこの3本だけ床下も更新でよかったのにな
こんな古臭い見た目のを車内修繕だけして末永く使うってのも

まだ8000が大量に残ってた時代なのに何言ってんだか

>>224
見た目は古くさいけど、年式的には東急8090とほぼ同世代なんだよな。
東急は中古車販売もビジネスの一環だから地方私鉄に売り払うけど、
東武は鉄屑になるまで使うのがポリシーだし。

30000でクレームが来て50050製造に追い込まれなければ、9000を直通から排除することは
出来ただろうけどな。
東武は東上線にやる気ゼロ、ってアピールを東横線で出来ているって訳だ。
トンネルの向こうで東武と東上を区別していないのなら、東武はオンボロってアピールになる。
別にそれで良いんじゃないの？だって東武だもの。

>>179
ドラム缶が生きていたらやってくれたはず

9000系見た目は古いけど、9101を除けば昭和62年以降に製造されたから10030系とほとんど同期が多いんだよなぁ

>>226
ポリシーってか、金がないだけだろ

確かに東武はスカイツリーできてから50000系列以来の新車をやっと作ったしね

>>224
東武9000が古臭いなら東急8500とか化石レベルじゃねぇかよｗ

良く情報流れるな。同じ会社にいるとは思いたくねぇ。
入社時にそうゆう類の冊子貰わなかったのかな？

社員が書いてるとは限らんだろ
流すやつはいくらでもいる
そしてその情報はアサ常備から子分たちに流れる

東武社員じゃないのなら東武の下請けとか?

東武ではないけど、とある会社の区所に某メディアの仕事で行ったとき
いろいろ新情報を聴けて、機密でもないと言われた
実際JR労組が漏らしてるレベルのようなものはそんな箝口令敷かれてないんだと思う

>>219
11480・431・432Fのどれだったか（全部？）は甲種輸送されてきた後
西工に入らず、しばらく杉工の横で何やらやっていたのを覚えている。
（当時、20000系が入ったばかりの頃で西工に余裕がなかった？？？）

その後もこの３編成は長いあいだ営業運転には入らず
いつからだったか、朝の上りラッシュ時に ４＋４の８連 で
曳舟行き限定での運用から営業運転に入り始めたと記憶している。
（下りは回送、当時の夕ラッシュは地上車８連運用無し）

そんな運用がしばらく続いた後に、いつだかのダイヤ改正で
夕ラッシュ時にも地上車８連が設定され、その運用にも入るようになった。

その後しばらく経ってから、10000系２連と組んで６連での終日運用が始まる。
当時は外見の違う車両が連結されたのを初めて見て驚いたのを覚えている
いつだったか、何か起きたのか普段は5000系列しか入らない日光・宇都宮準急に
11480F＋10000系の６連が来た時はびっくりした。

一つ謎なのが、11480Fの「モハ12480」の車内に貼ってあった製造銘板が
【　東急車輌　＿＿＿昭和 58年　】　だったという事。（他の車両は63年）
何度も見て再確認したので間違いはないはず。（現在は剥がされて無い模様）

>>218
東西線浦安以東の千葉県や有楽町線和光市付近の埼玉県などのような一部区間を除いてほとんど東京都内が営業管内の東京メトロと
北関東のローカル区間も営業管内の東武とで比べてどうするよ？
両社の営業係数が全然違うだろ
東急電鉄だって8090系や8500系のVVVF化改造をおこなわずに新5000系の導入を決定したのはその方がトータルコストが安上がりだからだ
残り12年間ならVVVF改造なんかしないで部品取り用に１編成保留して置いてチョッパのままで使用続けた方が費用対効果の面でも安く付く
その分の費用を野田線の10030型のVVVF化改造に回すとか、東上線小川町以北や越生線用にスペーシアの下回りを使用してVVVF化改造した10050番台を転用させてこの先20年以上使用した方が効率的

>>205
激しく同意 更に言えば抵抗制御車全てに言える
>>208
何年掛かってんだか
>>213
森林公園の8000系は全て解体すべき
>>221
待ってましたw
>>222
せやな
>>223
2030年後半

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/29はID:t7VYCMUd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>232-235
社員だろうがそうで無かろうが、書きたきゃ書かせておけばいいんじゃない？
なんかあったら190に責任とってもらえばいい訳だし。
現にソースは2chです！とか言うヤツいるからな。

てか、ここの人間は本当に「アサ常備」「きりふじ」って言葉好きだな。
ネタ持ちは本当にかわいそうだなと思うわ。

ゾッス！

特定の人物の名前をあげて叩く事の何が楽しいんだか

11480って休車期間長かったせいか
他の10030より車内綺麗だよね

越生線や小川町以北も、8000系後継形は20000系も欲しい。

座席のバネどうにかならんのか

>>240
黄帽の人にどこから拡散されてるのか聞かれたぜw

11480の車番は未だに剥げてるの？

グランドハイエース君が乗務員室に立ち入って電車を動かして運転士に怒られたみたいです これは鉄道営業法33条に触れますね pic.twitter.com/gUieCEvhYu
http://pbs.twimg.com/media/B8GFfpUCMAAjE1p.jpg
公式からの発表 pic.twitter.com/4SSqyhZiF5
http://pbs.twimg.com/media/B8GNKn-CUAE_8iH.jpg
グランドハイエースくんが小田急グループにて犯罪自慢してたので晒しておきますね
http://pbs.twimg.com/media/B8GhUoxCIAAKSTA.jpg

http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=253907

↓メイン垢
http://twitter.com/HISE_10000

http://twitter.com/B757british
http://twitter.com/esp_bass
http://twitter.com/B30_2521
http://twitter.com/HIACE100kei
http://twitter.com/Grandhighace

http://pbs.twimg.com/media/B6hCk49CUAEiWdB.jpg

8169往ったか

>>236
そうなると12480の車外に貼ってある製造銘板がどうなっているかだな
あの３編成だけステンレスが少しギラつきがあるんだよな
同時期製造の21801Fはギラつき無いのにね

>>249
8169Fは、最後の検査が、2011年5月の重検だったから、仕方なしと言ったとこか。
8158F（2011年6月全検）や8166F（2012年2月重検）は微妙だと思うけど、今後は、
8163F・8151F・8132F+8533F・8129F・8154F・8110Fと言ったあたりが廃車？

その割に8165Fとか8159Fとか検査通してるからな
こうして見ると状態の悪いかつ検査期限の近い車輌から廃車にしてるようだね

>>252
8157F（2013年1月全検）や8150F（2013年2月重検）も、要注意だとは思うけどね（特に後者）。
4+2で残っている、8132F+8533F・8191F+8567F・8121F+8544Fをどうするのかも気になる。

野田線は6コテ、LED幕車両で統一してほしいな。
ミンデンドイツ(古)台車少し残るのは許すw

2+4は優先的に廃車かな。
でも6コテは50年物も数本あるもんね。
まあそれも近いうち動きがありそう。
FS56台車はワンマンの2連のみになりそうだけどこちらは置き換え用が見当たらないね。

今日の日中の大宮〜柏間、60000系が5連続で運用が入っていたらしい

まあ1963年度製の8110Fと1967年度製の8129Fを廃車すれば
あとは6コテは46歳未満だから一息つけるかな

十分オンボロなんだよなあ…

>>257
46歳未満で一息ついてしまうのは東武脳です……

そんな8110Fより年上の人このスレに居る？

もしかして窓隅がＲのやつって8110と8121の8両だけなの?

中小私鉄なら凄く古いのがあるよね。
あと東急池上線・多摩川線の7700系なら同年くらいだったような。
それと6050系とりょうもうの足回り流用車は足回りに関しては相当だよね。

>>256
8000系王国、野田線の称号が薄れつつある証拠だな

今日のブツ6は11203＋11202＋11267らしいけどこの後入庫かな

>>260
こないだ廃車になった8175Fの一つ年上。

>>243
>>242
せやな
>>244
要らねーよ 10030系か10050系修繕しろ
>>248
キモい
>>249
wktk
>>262
東急7700系ボロ箱洗濯板は全て痴呆譲渡でええわ

>>244
20000系は地方譲渡の可能性が高いぞ

>>261
8111Fがあるから、当分R窓は消滅はしないだろ
車籍上の上での話なら別だろ

>>264
まだ、11202+11203+11204（順番はどうでもいい）のブツ6って無いのかなあ？
11201Fが運用復帰すれば、10000系2両のみのブツ6の可能性が、少しは高まるとは思うが...

　　 266
　　　↓
せやな
要らねーよ 10030系か10050系修繕しろ
キモいwktk東急7700系ボロ箱洗濯板は全て痴呆譲渡でええわｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/30はID:VVN+cLb80！
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/VlZOK2NMYjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>268 その4両忘れてたw あと取り敢えず8505があったな

8506だった

>>268
8111はイベントで回送するだけになっちまったな

>>273
8111ってもう東上線行かないんじゃなかったけ？
運用は別としてシリコ展示で行くのかしら。

去年の11月で8111Fの東上線入線は終わりと言いながら
今年の1月に東上線に入れるつもりでいたぐらいだからなー
わんちゃん森林公園の展示くらいならどうにかなりそうな気がしなくもない

>>242
2ちゃんねるではよくある事。
ハズ板とかラーメン板には個人叩きスレがあるし。

>>269
今日の浅草竹ノ塚ローカルに入らないかなー

>>271
8111Fは6両だよ。

>>253
8192Fが検査となると、8158F,8163F,8151F,8166Fが２０１５年度中に検査通すかどうかだね
やっぱり車両の状態次第かな

>>278
6両の内の4両がR窓だって言いたいんでしょ

>>279
サハ8711とモハ8811は角窓か。勘違いしてた。

>>276
馬鹿詐欺スレ最悪板にあるよね

>>281
馬鹿詐欺スレだけではなく
馬鹿詐欺ストーカーAAスレもある

路車板の汚物「馬鹿詐欺君」をヲチするスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407378759/
馬鹿詐欺君に付き纏う自治厨気取のAAがウザい件
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1420713921/
馬鹿詐欺君をシバキ隊
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1420355268/

>>267
何処が欲しがるんやろ

9102-9107Fは、外板をコルゲからダルフィニッシュに張り替えて
長くつかうらしいな。
もともと軽量ステン車体だし。
あのヒトから聞いたよ。

30000系のホームドア問題の解決方法だが、こうすればよい。
30000系2本は、東上転属。
代わりに50070系か9050系のうち2本を本線半直転属。
東上線からの地下直運用を2運用削減させる。
削減させるのは、朝東横運用で1往復して森林公園に入庫する2運用。

>>284
全鋼製に改造したのに外板流用のためシルヘッダが残った72系を思い出したよ

東武の5000系列は東急の糞ステンレス車より静かな走行音なのは事実

https://www.youtube.com/watch?v=Ogp5flyhwEc
50000系と同じような車両だけどこういう走りする気すらないし
静かなのはろくに加速せず遅いってだけ

>>285
30000系撤退させて東急車の直通を増発して解決
>>287
東武5000系は随分前に引退したぜよ

>>285
その2車種は車幅でアウト
51003F以降を転用すれば良い
これなら51061Fと共通設計だから
扱いにも慣れている

>>289
東急車の直通増えるとその分東武線内に爆音野郎が増えるぞ

>>291
それらは東急が責任を持って5000系へ代替
直通未対応車も5000系へ代替すれば解決

春日部で目の前でドア閉まった8164F
だいぶ古くなったなと思う

>>290
同じ東急でも東横線と田園都市線ではホームドアの幅が違うのか？

>>213
＞ステンレスだらけになる
50090、50070、50000も、本線に転属なのでしょうか。

>>294
建築限界

>>295
できないらしい。

では何故東急5000系の田園都市用の18F19F22Fが、東横転属可能だったのか？

>>294
東急の負の遺産のせいで無理

>>297
東横線と田園都市線では、車体幅に違いがある。
田園都市線の方が狭いから、田都の幅の狭い電車を幅広電車運行可能な東横線で
使うことは可能。
逆に、東横線の限界一杯の幅で作った車両を田園都市線では運行出来ない。

だから、9050を半直に持ってけ、って言うのは無理なんだよ。
東上から持っていくなら、51003F以降の50000系ゼロ番台か30000。

元デント組にもたまに乗るけど、他の5000と差は感じないな@有線民

　　 289
　　　↓
30000系撤退させて東急車の直通を増発して解決
東武5000系は随分前に引退したぜよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/31はID:Od6sqxe20！
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/T2Q2c3F4ZTIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/VlZOK2NMYjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>299
これはホームドアを設置してからの話？

これで51000系2編成を東上と半直で交換すればよい事になる。

でも東急5000系の5扉車を置き換えない限りホームドアは無理。

東上と半直の車両交換も2〜3年後だろう。

>>302
51000系2編成といい、東急5000系の5扉車といい、書き込む前に、もう少し読み直せよ。

>>299
9050系半直でも使用できるものだと思っていたよ。
知らなかった。

>>299
一旦東上地上運用専用車とした30000系を半直に戻す事はしない。
ていうか東急が嫌がる。

>>299
東急はホームドアは見てみたら幅広だった。
問題点はここ。メトロ有楽町線や副都心線がすごく狭い。07系が東西線に回された経緯がある。半蔵門線はどうなるか知らないが。

>>300
さすがに人間の感覚では、たった2cmの差を感じる事は無理。
「田都5000の方が狭く感じる」と言っているやつが居たとしたら、それは知識を得てから言っている後出しジャンケン。

>>287
いや、東急の5000系列はまだいい車両

東の汚物E233系prefab車の方が糞！
顔はキモいし、乗降扉の窓は21世紀の通勤電車のくせして角窓で不細工だし、
そんな糞E233系は直ちに顔と車体は209系、E217系そのものの東急5050系4000番台ベースで最新の技術とシステムを取り入れた新209系5000番台車か新E217系5000番台車を新製して置き換えるべきだ！

ドア窓は複層ガラスで糞E233みたいな角窓ではなく東急5000系列後期車のように四隅にRがある形でな

209系やE217系はいい車両☆
汚物233は糞！

東急5000系列でも11F〜、66F〜、85F〜は複層ガラスだが東の糞E233みたいな角窓ではなくて良かった〜♪

>>307
その通りである
だからこれからはこの反省点を踏まえ、
全ての新車の車幅を2770mmにしよう
例え地上専用であってもだ
構体を共通にすればコストが浮く
運用範囲も広がる
たかが数名程度の定員数など気にせず
共通化に取り組んでほしい

東武スレでゴミ箱の話題はやめてよ

>>308
偽馬鹿詐欺＝209・E217系厨＝ドア上ランプ厨＝偽親E233・235系厨＝偽嫌115系厨＝嫌E233・235系厨＝長野の115系ファン

>>287

東急5050系4000番台＝堀北真希
東のE233系＝マツコ

って感じで東急5050系4000番台はかっこいいがE233系は不細工な汚物prefab車
そんな汚物はイケメンの209系やE217系に置き換えるべきだ！

>>312
偽馬鹿詐欺＝209・E217系厨＝ドア上ランプ厨＝偽親E233・235系厨＝偽嫌115系厨＝嫌E233・235系厨＝長野の115系ファン

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12月7日のファンフェスタの日に浅草〜北千住・竹ノ塚運用だった31602F、今日はすでに池袋〜成増・志木運用に就いていた。

>>289
メトロ分も増やせよ
日中結構寝てるし

日々直更新と特急車新造があるからしょうがない。
２０年から６萬２期増備で、５０歳にぎりぎり間に合うというところ。

>>312
結局引退するときは5000もE233も追っかけるくせに

>>318
いや、うちは束の糞E233は追っかけないから大丈夫

9000系コルゲート量産車はWikipediaを見る限り田都を走行できそうな寸法だが

>>320
出来ない
その前に扱いの異なるものを入れようとする時点で
ナンセンス
ここは素直に51003F以降を転用し
50000系列で揃えるしかない

問題が田園都市線の地上区間ではなく
旧新玉川線区間だという点に気づいてない人にいい加減気づいてもらいたい。

　　 319
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いや、うちは束の糞E233は追っかけないから大丈夫
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とは言っても、東急田園都市線のつきみ野駅｢吊り下ろし式ホームドア｣以外や半蔵門線はまだホームドアついてないでしょ。東急だって、5000以外に8500、2000、8590
東京メトロだって08系や8000系とか雑多にあるし。
東武だって該当車両なら余裕にパスする。50000系統に揃えれば、

>>322
旧新玉川線区間も田園都市線だし、「地上区間で支障する」なんて書き込みはどこにもないわけだが。
誰と戦ってるの？

>>313
さらに東急5000系ファンでもある

おかしな奴がいるな

>>288
使ってるモーターの出力が違うから一概に比較できない。

8169Fが廃車か。
てっきり2+4から廃車だと思ったけど。
検査順からなんだろうね。

>>329
>>253にあるように、4+2で残っているのは、
8132F+8533F・8191F+8567F・8121F+8544Fの3つだけだから、そう焦ることもないかな。
8132F+8533Fは、先日廃車になった8155F+8521Fと比べて、検査期限が近いから、
廃車になるだろうが、残る2つは如何に？

LED後期車でも容赦なくか

ファンフェスタ行った人なら分かるだろうけど
あれだけバラして検査するならそりゃ費用が掛かるからな

後期Sミンデン車の1M車の部品がそろそろ尽きそうだから1編成廃車するか
ってな理由だったりして

>>299
9050系は、製造当時東急直通対応ではなかった。

そういや何気に8175F廃車回送されてたんだな

>>333
8169は床が継ぎ接ぎだらけでボコボコだったからな

ＣＰもボコボコいう編成なかったけ？

>>337
https://www.youtube.com/watch?v=mFfhqBuAqWc

これか？

>>337
もうあと8129Fと8154Fだけになってしまった。

>>291
そのうち5000系で置き換えになるやろ
>>292
せやな
>>316
同感
>>321
東急車か営団車で置き換え可能

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>338
赤い矢印は何を示しているの？

>>342
ドアコックじゃないっけ？

334>>
そりゃそうだろ。東急ATS,ATCを搭載してなかったんだし。
それとも大規模修繕のときに車体を削ったとでも？

>>344
安価ミスった。
>>334
な

D-3-FR稼働時に下から薄い煙みたいなのが出てるよな、音にシンクロして

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　東武8000系不経済電車を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　東武鉄道 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
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　　　　　.￣　　　　　　　　　　　　　　　. ￣

車体幅の話題なのに、ホームドア幅のことだと勘違いし続けてる脳足りんが一名いるような？

東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝと東上線の小川町〜寄居間の8000系をさっさと全廃しろ

ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝは60000系に統一しろ
10030系は亀戸線や小泉線や宇都宮線や佐野線や桐生線などに転用ワンマン化改造してそれらの路線の8000系を潰せ

4連の8000系なら10030系のワンマン改造、転属で簡単に置き換え出来そう。
でも2連と3連は難しそうだな。

>>348
建築限界って、鉄ヲタがあまり興味を持たないところだからね。
ホームドアなら工夫すればなんとかなるかもしれないけど、建築限界がアウトじゃ走る事すらできないからね。

2連は11251F〜11268Fがいるから大丈夫。

そういえば東武に建築限界測定車みたいなのってないの?

>>349-350
是非とも
3連は4連へ置き換え、減便すれば良い

>>353
そう言われると東武には測定車の類は無いね。

　　 354
　　　↓
べきべきﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/cEFEQkNUbkQw.html

>>355
規模的にTOQ-iみたいな何か持っててもいいのに

>>355>>357
コイツは違うの？
http://www18.tok2.com/home/motoyawata/Picture/TOBU/IMG-kido.JPG

旅客営業に使えない車両など無駄

>>358
保線機械扱いで車籍はないはず

>>358
それは「総合軌道検測車」
限界の測定は出来なかったはず。

保線機械扱いで車籍は無い。

１編成しかないから定期的に本線と東上線を行き来してる。

>>358
そいつはレールの狂いを測る車だな
East-iのようなもんだね

被った・・・
ちなみに最近は鐘ヶ淵で見かけた

その検測車も早くスペーシア新色にしよう

>>364
3つあるうちのどれがいいの？

>>361
あれって陸送して運んでんの？？

深夜帯に秩父線の検側も兼ねて回送してます

>>366
秩鉄経由
ついでに検測してあげてるような気がした

>>349
8000系は一番新しい80000番号があるから引退は無理。

>>349は東武線内に東急5000を増やせとかむちゃくちゃやな。
半蔵門線や東急からも近いうち30000系なくなるんだよ。

そういや9000系もVVVFじゃないが更新車出てきたの初めて見た。9106F。一番始めの9101Fも地下鉄対応出来ればなあ、、

>>368
三峰口〜寄居間も検測してあげてほしい

>>353
昔、貨車の台車と旧型車両の台枠を使ったオイラン車があったことはあった。
確かゴナナが表紙のDJに出てたと思う。

>>365
紫がいいのだ

1番滅茶苦茶なのは>>369自身

>>371
確か杉戸常備だったかな
貨車を切った貼ったした様なやつね

今は車両ではなく、都度器具を使って建築限界測ってるんじゃない？

>>370
三峰まで行ってなかったか？

11201は検査は入らないみたいだけど、床下いじってるみたいだから、新栃木までの試運転やるのかな

それとも試運転せず運用入るのかなぁ

8000系の在籍数が300両を割ったのか。
10年前でさえさっさと置き換えろと思ったな。
でも当時は吊り掛けの5000系列もあるわ程遠い願望だったんだよね。
でも大分先が見えてきた。

>>151
今更ながら東上線の10030もう12本しかないのか

>>378
当分変化はないよ

>>349
激しく同意 東上線one-man carの置き換え分は近畿車輛に発注した新車にすべき
>>350
せやな
>>376
ついに2コテでもVVVFやるんか？

>>368
そうなんだ、ありがとう。

11201FなんかにVVVF化するなら
9000系列量産車と10000系列の全車両にしていただきたい

全車両にやる予算がないならば混在を招かぬよう無差別に行わず、
上記のうち森林公園所属とワンマン用だけに対象を絞り
それだけに実行してほしい
そして七光台所属車は全て60000系へ置き換え、
春日部へ戻してもらいたい

>>382
11201FはVVVF化じゃなくて補助電源装置をMGからSIVに交換してるだけ。

6ﾄﾞｱを置き換える田園都市線4ﾄﾞｱ車は、
JR西日本のように 予想通り 座席なし もしくは 座席大幅削減 の悪寒
http://s.response.jp/article/2015/02/03/243305.html

>>380
スーパー8000は名車
今後も末永く使いましょう^ ^

　　 380
　　　↓
激しく同意 東上線one-man carの置き換え分は近畿車輛に発注した新車にすべき
せやな
ついに2コテでもVVVFやるんか？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/3はID:GHNfyAD80とID:+DZT16Kz0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/K0RaVDE2S3ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>385
却下
あの不経済電車自体を一刻も早く全廃し、人と環境に優しい新型車両に置き換えろ

製造から30年も40年もしているボロ車両使って客乗せるのが顧客サービスが悪い証拠だ

>>387
それは勿論、経費削減のためにも代替が必要

車両も汚いし古いけどトイレも何とかしろよ
京王とかと比べると酷すぎるぞ
まともなのはバリアフリートイレぐらいだ

水洗化が進んでボットン便所は残り3〜4駅あたりかな。
水洗化したトイレも今度は洋式化が急務になるから早く実施してほしいよね。

>>389
車両に関しては京王7000系や8000系の方が汚い

のったことあるけどなんじゃこりゃ、空調とか悪すぎだろ

大規模改修してないで新型車両導入しろよと思った

正直、京王は使わない方がいい

あんなゴミ会社は倒産して東急に買収され
渋谷〜高尾山口間を八王子〜高尾間乗り換えなしで走れるように且つ線路をなるべく真っ直ぐにひいた『東急東八線』を建設すべきだ

東急は優秀だ
東武もまともな会社

20000系統を久喜以北運用に転用して万系を捻出
10030の4Rを東上線系統ワンマンに転用
東上8000ワンマンを新栃木に転用
日光線南栗橋新栃木間と宇都宮線を直通ワンマン化

>>391
東八って人の名前みたいw

>>393
むしろ道路

万系のSIV化はようやく進むのかいな

>>391
この人、アタマおかしい人？

>>389
西新井はエレベーター設置ついでに移設更新したぞ

SIV化と同時にCPも低騒音のスクリュー式とかにしてほしいね

>>378
10030系も減ったよなー
30000系が最早東上線の主力車両だな

>>387
お前の方が置き換え必要だよ。

>>398
コンプレッサーはE235でレシプロ式に戻るっぽいけどな

>>378>>379>>399
半直の30000系2本が東上線に来れば、11661Fと11455Fを本線に異動させて、
9101Fを廃車に出来るんだろうがな。
いずれにせよ、相方の11441Fと11634Fが、いつリニューアルを行うかだな。
その頃には、流石に組み換えるだろうし。

昨年、亀戸線に10000を試運転させたんでしょ？

8000の床下から臭いニオイがしてくるから、30年振りに10000の１本でも良いからワンマン仕様にして、早く営業運転再開してくんねぇーかな。

…的な。

>>402
せやな
もう1本の10000系50番台も本線系統へ戻そう
そしてアーバンパークラインから6連を戻し、固定編成の確率を高めよう
捻出した2連・4連で8000系ワンマン対応車を順次代替
一部残留するものは固定編成化すれば良し
そして快速も固定化し鬼怒川線への直通廃止、特急は現在の運行形態を維持し
分割併合を撲滅しよう

>>403
1本だけで妥協するな
全て置き換えないと
本線10000系のうち2連・4連をワンマン化し、
そのうち東上線末端部及び越生線用は対象を30番台に絞りVVVF化も施工
森林公園所属車は全てVVVF化しよう
そして七光台のものは全て60000系へ置き換えアーバンパークラインからは撤退
特に50番台は編成組み換えをしてでも本線へ集結させよう

鬼怒川への直通廃止は、鬼怒川死亡フラグ。

>>403
ほぼ全線、何かの検測しただけじゃないの＞試運転

>>406
せやな

ぶ

>>405
長距離利用者は有料列車へ誘導しようぜ

>>407
せやな

取れるものならケツの毛でもむしりとれ

>>404
その手も悪くない

>>402
ホームドア設置となれば9101Fの廃車はあり得る。

だが半直30000系2本を東上線に転属させたら、半直の代替はどうするの？

>>402
ホームドア設置となれば9101Fの廃車はあり得る。

だが半直30000系2本を東上線に転属させたら、半直の代替はどうするの？

>>411
ホームドアの話だけで9101Fが廃車なら、同じドア配置の10000初期×6を全て転属または廃車しなければならない。
半直30000の2本転属どころの話じゃないと思うけど。
何となく51001Fと一緒にずるずる残って行く気もする。

副直の東上線内急行誕生の際に地上車が余るので、
未更新10030の4コテを更新ワンマン化改造。(一部本線から転属かも)
まぁまだまだ先の話だ。


で、現在東上ワンマン区間を走る8000は一部を新栃木に転用するかもし
れないが基本廃車。(11801,11802の今後の扱い次第。)

>>411
11031F＋11032F→本線へ

>>411
東急がホームドアを設置する代わりに、30000系の運用分を東急車に振り替え。

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　　　 | /＼ﾊ　}＼|／/　|.{/////,-‐-‐-、/////}　＼　'/／　 /-ｧ,_
　　 　 ^　　￣　　　 /　ﾉ.,ヽ _　 {＿＿＿}　_　／|　∧｀´/＿ノ=-´//
　　　　　　 　 　 　 ムノ'　ll:;:;:;:;|￣￣￣￣|:;:;:;ll　＼　ｌ
　　　　　　 　 　 r〈__ ｀ヽ　｀＝ヽ　〉介〈　/＝´　　｀y_〉
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　　 _,‐−i　　　　ｌ::::::::::::::{　　ﾞ＝､､:;:＼;:;≠＝　}　ゞ　　　 ＼ ___
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　｀‐´ゝ‐‐‐`　　　　　 /　　　　σ　σ ll　　　　　l　　＼　　/:;:;:;:/　.ゝ〉

>>396 キチガイには触れないように。by警察

せやな
ぶ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/4はID:4APf4jgv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150204/NEFQZjRqZ3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ せやな

>>385
要らねー
>>392
要らねー
>>399
せやな
>>415
使い道が館林/南栗橋〜北千住しかない
>>416
せやな

>>413
9101と10000は修繕せずにあと10年くらい使って廃車でいいんじゃないの
10030のほうが先に修繕されてるのがその兆候としか思えないんだが
どちらも使い続けるなら経年たってる9101や10000を先に修繕してそうだからね

でもなんやかんやで半直30000関連は東急運用を増やすというのが一番現実的
だと思うんだよねとりあえずめんどくさい改造とか金のかかる車両新造とか
しなくていいんだし。爆音の直通が増えたって乗客からしたら気づくことでもないし

東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝはさっさと60000系に統一しろ！
東武6050系を別のアルミニウム合金製で車体がダブルスキン構造の新型車両に置き換えろ！

>>422
せやな

51069と51050で、はんちょく30000置き換え出来ないのかな〜

なぜいまだに30000がはんちょくなのか解せぬ。

浅草行きの各停、区間準急、区間急行に入るVVVF車って10080ぐらいしかないんだね
それって消費電力的に問題ないのかね

浅草なんて今となっては支線みたいなものだろ
優等は半直、各停は日直が本線状態

A-trainの50000系列は製造の価格が安いって言われてるけど
それって東武がかなりの両数を日立に発注したから、ってわけではないの？
ＪＲ・東京メトロ以外で同形式の車両で400両もの両数を製造する鉄道会社って少ないと思うし。
デフォルトで製造価格が安ければ、もう少し他社からも結構な発注があってもよさそうなもんだよね…
（日立の工場の生産数能力とかの関係もあるかもしれんが）

同じA-trainのＪＲ九州の305系って水戸岡デザイン除けば
車体＝50050一次　車内＝60000　って感じで、ほとんどが共通の部品？

>>423
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http://hissi.org/read.php/rail/20150204/cVBQaW9va3gw.html

　　 422
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東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝはさっさと60000系に統一しろ！
東武6050系を別のアルミニウム合金製で車体がダブルスキン構造の新型車両に置き換えろ！
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/4はID:4APf4jgv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150204/NEFQZjRqZ3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>427
自レス。
仕様比較確認用　「ＪＲ九州　305系　外見と車内」

ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/01/12_17.html

　　　407,409
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せやな
取れるものならケツの毛でもむしりとれ
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http://hissi.org/read.php/rail/20150204/WkpFRnRVY2Iw.html

>>427
以前だったら、各鉄道会社ごとに一から図面を引いて設計していたんだけど、
考え方が変わってきて、各鉄道車両メーカーが基本仕様車を設計して、
それにオプション付けて鉄道会社ごとのニーズに合わせる方法になっている。
東武だったら50000以降の車両が該当する。

で、同じ設計の車体でも、オプション盛りだくさん付けた高級仕様がメトロ10000で
最低限の仕様の超ケチケチモデルが東武50000・・・

相鉄みたいに、大量生産しているをE233をそのまんまの仕様で入れるようなやり方だったら、
50000なんかよりもっと安く済むかもね。

>>432
東京メトロ内のAトレでも、10000系と05系Aトレ車じゃ金の掛かり方が全く違うよねｗ

東武の車両は基本的に優等車両以外は金をかけないで、いかにコストダウンするかで作っているからなｗ

車体だけなら、つや消しのアルミAトレより光沢感のあるステンレスの方が新鮮で好き

つか、新栃木以北は1連ワンマンで充分の時多いよな。6050に変わる新車は単行可能で。

>>436
6050は最長で6両で運転するんだぞ
単車じゃ運転台もM車もトイレも増えて製造もメンテもコスト上がるから却下
今の2両編成がちょうどいいんだよ
それよりも新栃木以北をワンマン化したほうがよっぽどいい

>>433
05の40-43Fは50050よりは若干マシ
九段で乗り換えて当たると鬱になれるが

メトロの16000は良いなと思うけど10000の車内はちょっとアレだわｗ
東京メトロ化後初の新車両だから新機軸入れて張り切ったのは分かるけど
あんな余計な高級仕様オプションだったらいらないわｗ

まっ黄色の車内 ・ 地下走るのに暗くなる間接照明（改良後もまだ暗い）
枕木方向のラインデリア（その部分で照明が途切れる・吊り広告で風遮られる）
シルバーのアクセント入れすぎて黄色と混ざって全般にゴチャゴチャした車内

その反省点が生かされたのか、後の15000・16000・1000系では
↑の失敗部分をごっそり無くしのは良かったけれどねｗ

車内はメトロより都営のほうが高級にみえる。
10000とかヒカリエみたいなアホなものでなく、シンプルかつ清楚な

>>440
下手に内装を豪華にすると税金の無駄づがいだとか言われるから徹底的に
シンプルかつ機能的にした結果が都営の車両なんだろう

同じくＡﾄﾚのTXの1000と2000は走行関係とかには金かかってるんだろうけど、内装は意外と安っぽく見えるよね。

>>441
> 税金の無駄づがいだとか言われるから
浅草線5300形「呼んだ？」

>>422
6050系も60000系の派生形式へ代替しよう

>>436-437
快速の鬼怒川線との直通は廃止
長距離利用者は出来る限り有料列車へ誘導しよう

>>427
50000系が400両と言うよりもA-trainが472両って言う感じだな

>>437
6050型は野岩鉄道や会津鉄道が両社共に自社車両を所有していて
それが東部と共通運用になっているからワンマン化装備をさせるなら
各社共に機器統一させなければ・・・
共通運用にしないと東武線内折り返しと野岩線内折り返しと会津線内折り返しとに
運用が分かれて新藤原と会津高原で乗り換えなければならなくなる
会津若松までの通し客は更に会津田島でDCに乗り換えることになりそうなったら不便極まりない
快速車両のワンマン化はまだとうぶん先の話だろう

>>440
新宿線内では日車で製造された京王車が一番俺は好きだ

8110F、ただいま北館林へ回送中
これで8111F以外の1963年製は消滅。
そして定期運用中で50歳超えの車両もいなくなったはず。

>>422
10030系は伊勢崎線及び日光線に戻せばよい

ありえないけど8000系って運転台ワンハンドル化とＴＩＭＳ化して近代化改造ってできないの？
各種機器類も更新で（コスト度外視で技術的にできないかな？）

>>449
9000/9050の改造の模様知ってる人ならわかるけど
結構大変だと予想できるんだけど

>>433
せやな 営団末期とmétroじゃ違うやろな
>>434
せやな
>>435
激しく同意
>>436
2輌でええわ
>>437
せやな
>>439
儂は万系も16000系も好きやけどな
>>440
都営は無駄が多く見える
>>449
コスト度外なら行けるやろ

　　　　　　　　/''⌒＼
　　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
＿＿　　　　　（n´・ω・)η　 東武8000系不経済電車大嫌いいいいいいいい〜
　　　￣ "　￣（　　　ノ.　 　＼ ､_
　"　""　　　　（＿）_）"""　　" 　,ヽ　　　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　.....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./森
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

>>451
コストなんていくらかかってもええやん

>>451
>>452
>>453のどれが本物の馬鹿詐欺でどれが偽物か？

11802Fが深夜の普通運用に入ると真っ白な電車って感じだなw
ヘッドライトも種別表示器も車内灯も真っ白白www

>>455
そのうち車体を白で塗装するようになるかもなw

>>456
グレー塗装で青帯が良いな

いやピンクの線だろ

　　451-453
　　　↓
せやな 営団末期とmétroじゃ違うやろなせやな激しく同意2輌でええわ
せやな儂は万系も16000系も好きやけどな都営は無駄が多く見える
ＡＡ荒らし書き込み
コストなんていくらかかってもええやん
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http://hissi.org/read.php/rail/20150205/R1NwWjB3VWkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150204/NEFQZjRqZ3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

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AAを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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本物の馬鹿詐欺は京王に興味ないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150205/cGFvWDNBUW8w.html

こいつ、京王叩きのスレを乱立させたキチガイ粘着野郎と同一人物だろうね。
京王電鉄は早く潰れろ [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423115335/
京王電鉄を東急電鉄が買収しろ！ [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421508437/

>>449
各社の車両を改造して観光列車やジョイフルトレインなどを
製造する技術が有るんだから近代化改造も技術的には可能だろ
但し鋼鉄車だから錆止め対策や車両重量が重いための電力消費量の増加などは免れない
東武博物館所有の原型に近い抵抗性御車の8111Fでさえ貸切運用が少ないので
売り上げ増のための営業を掛けている状態なのに
新たにVVVF化改造してTIMS搭載してなんて企画の時点で却下されるだろうな
そもそも10030型のVVVF化でさえ部品取りのための数編成しかされてないんだから

>>461
せやな 全てはカネとヤル気次第

>>445 6050置き換えで鬼怒川線は会津のDCが下今市まで常時来れば解決するか。野岩は非電化にしてもいいし、DC新造すれば。日光線は60000の4連固定ワンマンで。

訂正: 3連固定ワンマンで

6050系、200系をVVVFなど下回り機器を更新がベスト。下回りを新しくしたらどうかと。

速攻で回生失効しそうｗ

快速用を作るならTJライナーみたいな普段は通勤でも使える椅子にするんだろうな
まあ金がなければ新車ではなく10050あたりの更新のときにWC取付と椅子の交換かね

>>463
その常時来る気動車は誰が運転するんだよ？

>>465
足回りがズタボロだぞ。
今更台車も新造なんて車体毎新造したほうがいいに決まっている。
東武全体でもまもなく1960年代の車体が全廃されるんだね。

>>461
ジョイフルトレインって主に客室内の改造であって
足回りや制御機構、運転台の改造ってあんまないよな

>>447
字面でB修せずに廃車かと焦ったw

>>468
成田スカイアクセスと同じにすれば問題ないよ。

>>469
8000系の営業用の車輌で1968年度以前製造のものがあと6連3編成相当
1969年度製が6連2本と中間車2輌
これだけしか残ってないんだよね

>>465
廃車が妥当

>>468
どうせNゲージくらいにしか考えてない網干はほっけ。

東上線車両の次の更新車両は?

>>476
来年度館林で万系20輌と森林公園で20輌の合計40両と予想

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/6はID:aae74Rpv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150206/YWFlNzRScHYw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

８１１０７Ｆ新ＨＭ

>>472
大手の京成電鉄と、中小の会津鉄道で同じ理屈が通るわけないだろ。

熊谷線経験のある運転士ってまだ居るのかな？

>>480
マウントエクスプレスが日光まで来たじゃん。
運転はもちろん会津鉄道が担当したよ。
JRのサンライズ出雲も東京まで西日本の車掌が来てる。

>>482
で？
たかだか一往復の話じゃんそれ

8000リバイバルはいつか戻すんかな？
そのままにしてほし〜

会津鉄道の運用が増えれば雇用も増え、初の外国人運転士が見れるんだぞ。今は駅員だが本人は運転士を目指してるよ。
やる気のない東武の乗務員よりよっぽどマシだよ。
東武と悪い所が似てる京成でさえ、かなりの車両運転できるのにな。

>>483
JR北から、ｷﾊ201と731の技術を買ってきて6050の後継にするとか。
183とタンゴディスカバリーみたいなのもいい。

>>481
廃止になって30年たってるからな。
廃止直前なら、気動車運転士は養成していなかっただろうから、妻沼線の運転士はもう居ないんじゃないか？
可能性があるなら、JRになるときに東武が受け入れた国鉄職員の中に、
気動車の運転士経験者が居たのかも知れないけど、もう定年でいないだろうな。

>>476
50000系と50070系と50090系の増備


8000系池袋口から引退により車両不足だから

9101Fの置き換え分も

>>488
末期の8000系30両はATC対応工事の予備車だと過去スレでも散々言われてたはずだが。

現状61本で54運用（地上42+地下12）だから予備車込みでも特に不足はない。
もし将来上りライナー新設でも現状の朝ラッシュの50090固定運用を弄ればいいだけだから増備は不要。
9101Fを置き換えるなら、恐らく30000系の残りを半直撤退の上で転用するのではないかと。

>>488
外見までは分からないけどどちらかというと60000系ベースの新型じゃないかな？
6+4はどんどん置き換えて4連はワンマン8000系の置き換えに使えばいいと思う。

>>486
そんなもんだったら東日本が予定しているクルーズトレインのシステムの方がいい。

>>490
東上線は今後は既存車のリニューアルがメインになりそう。
少なくとも日比直新車の投入が終わる2020年頃までは新車なさそうだし。
もしその後に七光台向けの60000系投入再開とか6050系置き換えとかになったら尚更だな。

そういえばさっき61本って書いたけど、実際は常時1本が川工で検査、
さらに9102Fがニート中だから現状で稼働できるのは59本だな。
東上線向けの万系リニューアルが再開されればさらに稼働数が減る。

>>489
>9101Fを置き換えるなら、恐らく30000系の残りを半直撤退の上で転用するのではないかと。

問題は、30000系2本が半直から撤退した場合、どうやって穴埋めするかだが...

>>493
個人的には>>421の通りになると予想している

>>476 >>492
上記の>>11から考量すると東上線小川町以北と越生線のワンマン8000系の置き換えじゃね？
8506Fの全検切れが2016年４月だからそれまでに東上線系統から8000系を引退させるかもな？
10030型４連８本を伊勢崎線系統から転属させるかも？
あるいは置き換えになる100系スペーシアの下回りを使用して新系列を造るとか？

>>490
花上名誉館長がトークショーで東上線には60000系の投入は無いと発言していたから60000系列の投入は無いだろう
（ちなみに館長は51001F〜51009Fの事を50000型と発言し、50000系と呼称したときには50000型・50050型・50070型・50090型全体の50000系列の事を指している）
むしろ副都心線直通車なら東京メトロが設計する20m４ドア車の日比谷線直通新型車両(70000系？)をベースとした車両の方が使い勝手が良いかも知れん

>>491
分割できないし機関車回せない

>>495
東武8000系の廃車を許さない市民の会

>>485
自分で書いてて「これはさすがに苦しいか」とは思わないの？

ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ､次の廃車は8132+8533Ｆ

T-DATCの駅入線時の速度パターンって50.15なんすか？

>>498
会津鉄道の人は、テレビでうすい鉄道文化むらに行って熱心に構内運転のこと勉強してたよ。
野田線の運転士なんか60000が出るまで、50000のシミュレーションがある東武博物館にすら行かず研修で初めてワンハンドルを触った人が多いね。
東上線が恒例の人身事故で乱れた時に融通の利いた車両運用ができないわけがわかるよ。

>>494
どうやって走行キロ調整するの？
東急から車両借りる形になるから、車両使用料が発生するぞ。
車両使用料を発生させずに直通用車両を減らすなら、直通列車の東武線内
走行距離を短くして、東武車の運用そのものを減らさないと。
東上におけるY･Fの直通列車本数減少みたいな形でね。
そんな事しなきゃいけないくらいに、東武の経営は追い込まれてるのか？

>>501
>50000のシミュレーションがある東武博物館にすら行かず研修で初めてワンハンドルを触った人が多いね。
>東上線が恒例の人身事故で乱れた時に融通の利いた車両運用ができないわけがわかるよ。

博物館のシミュレーターでやりましたって運転士が言えば
ダイヤ乱れた時に運転させられるとでも言いたいのか？大丈夫か？

向上心がないっていいたいんじゃないの

葛西の地下鉄博物館にもワンハンドルシュミレーターあるからね。

>>503
本物を運転するとは言ってないじゃん。
将来、運転する可能性の高いものや自社のことはしっかり勉強しろと言いたいよ。
東急2000が東武に来ないのと、ダイヤ乱れでメトロ7000と10000が東武池袋や緊急の行き先の折り返し運用をしないのは、面倒くさがってるだけだろ。

博物館のシミュレータはしばらく七光台区に貸し出されてた訳だが。

>>507
パンパンに見えたｗｗ

>>507
ちょうどその時に東武博物館に行って50000のシミュレータできなくてちょっと
損した気分になった記憶が

そもそもきちんと習熟運転というものを行うんだから自己流で覚える必要全くないだろ。
メトロ車の池袋折り返しだって東上のウテシは全員習熟運転受けてるんだから、技術的には出来るだろ

>>510
西武池袋線が直通を中止したときに池袋まで入ってくるから、だったら東上でも
って思ってるのか？
東上の場合は、直通中止の時に、手前の駅で直通電車の営業を打ち切って、
回送にして複々線の内側線に渋滞させておく、って荒技が使える。
複々線区間の駅に内外両方ホームがあるから、地上線の電車は外側線で運転続行出来る。
そうやっておいた方が、直通再開の時にどんどん車両を送り込めるから、
あとの回復が早・・・・・・・かったのは昔の話。
Ｆ開業＆東横直通で車両運用がややこしくなってからは、なかなかダイヤが元に戻らなくなった。

そもそも社員が勝手に博物館のシミュレーターを占有してましたとかいう話が出てきたら炎上騒動になるぞ…

会津鉄道のヨーロッパ人頑張って運転士の夢果たしてほしいな。

>>512
どういう風に炎上すんの？

>>495
8000系ワンマン車が12編成あるんだぞ

>>499
いよいよ中間固定車が全滅か
これで幕式修繕の4コテは8121Fのみになるな

人身事故みたく一時間内外でコトが終わるのがほぼ分かってる場合、無理に部分運転させず
一時間見合わせで我慢してね、というのがここんとこのお定まりコース。実際そういう「ダルマさんが
転んだ」式に全部止めて全部動かす方が再開後の混乱も少なくて済む。

脱線だの架線切断だの、見合わせが数時間以上や深夜に及ぶ場合は、東上線だってメトロ車を
上板橋に疎開させたり東武車に変わって森林公園への入庫運用に入れたりしている。

>>515
森林公園検修区の8000系は８本じゃなく下記の12本だったな
（8183F・8184F・8197F・8198F・8199F・81100F・81107F・81109F・81111F・81112F・81119F・81120F）

それでも花上名誉館長がトークショーで東上線は今度はステンレスだらけになるって発言していたから
東上線系統の8000系は近いうちに置き換えになるんだろう

>>517
アルミがなくなるのか・・・・ガクブル

8183F・8184Fは運良かったな。
ところで日光線南栗橋新栃木間の運用って何本使ってる？

>>511
乗客からするとそれ迷惑なんだよね
せっかく乗ったからには行き先変更で東武池袋まで運転してくれれば激混みの後続に乗らなくて済む

>>520
本当だよ。客目線から見ても東武が緊急時の他社の臨時運用をしないのは甘ったれてる証拠だよ。

カメレオンを否定するのにやらないと文句を言う。
どっちなんだいw

昨日のYF直通組は夜シリコ戻れなかった編成多かったのでは？

>>511
融通の聞いた運用が出来ない云々に技術的には可能だろって言っただけだよアホ。

>>501
それって、会津鉄道の運転士が電車の免許も取れって言う話？
そもそも、話の発端は>>463で気動車を鬼怒川線まで常時乗り入れさせるっていう話だったんじゃないのか？
頭に血が上って、話が刷り変わってるぞｗ

鬼怒川線の30‰急勾配で気動車入れるとかどうかしてる

>>515
8121F+8544Fは、一昨年に全検を行ったそうだが、今回は生き延びれるだろうか？
同じく4+2の8191F+8567Fの去就も気がかりだが...

201Fが出場しましたが、座席などに変化はありましたか？

>>517
ステンレスだらけになるって、別に全車がステンレス車両になるって意味ではないだろ
7〜8割がステンレス車両になるというわけで

>>529
池袋口のみ（越生線・東上寄居口は除く）

>>519
日中は4本じゃないっけ？

人身事故のとき、東武は極力区間運転してるよね。
中の偉い人にそれを言ったら、「努力して動かすようにしてる。」と言ってたよ。
上り急行の北越谷折り返し、緩行線乗り換えとか。ちょっとびっくりする。
この前の加須折り返しにはたまげた。
複々線・折り返し施設を潤沢に持つ本線ならでは、と言えるかも。

急行線塞がっても緩行線で急行運転したりしてるよな

草加と越谷が芦屋や高槻みたいに緩急転線できる仕様ならもっと良かったんだが…
草加は電留線作るついでにそうならなって欲しいが

北越谷は緩／急行線いずれからも折り返せるし、越谷方に緩／急行線渡りがあるからフレキシブルに対応出来るんだよな

>>479
要らねー
>>480
せやな
>>501
激しく同意
>>504
それや
>>505
それな
>>506
>>507
せやな
>>509
落ち込むな

>>532
それに引き換え東上線は、他社車両を池袋に持っていかずお昼寝させるという…

>>536
甘ったれんじゃねーぞと言いたいよ。先頭に乗るのは少ないが懲りずに雨天時は昼でも遮光幕を中央まで下げるのが東上では当たり前になってる。

>>532
急行を越谷発着にしたり

>>536
必要が無いから。
和光市にメトロの車庫があるからそこに入れてしまうだけでことが済んでしまう訳で。

本線の場合は、動かせる区間ではとにかく動かしちゃって、どこかの乗換駅でＪＲに
振り替えてもらう方がいいって判断だろう。普段でもJR乗り換え客が多いんでしょ？
乗換駅が少ない東上で同じ事やると、北朝霞がパンクする。
東上を止めていても、志木などから徒歩で来た客でやっぱり北朝霞が。

メトロ車を地上運用しないとなぜ甘ったれてる事になるのかそこから問い質したい訳だが。

他社車両がダイヤ混乱時でも東武池袋に入らないのは多々理由があるんじゃないの。
>>539の他、池袋〜和光市の距離が長い、地下直の優等列車がない、などなど
小田急の新宿〜代々木上原は3.5km、西武の池袋〜練馬は6kmなのに対して池袋〜和光市は12.5km
それに小田急と西武は他社車両を急遽ターミナルに入れるときは基本優等だし、
小田急や西武の場合、代々木上原は千代田線折り返し用の引き上げ線が2本あるだけ、
練馬に至っては10連対応の引き上げ線すらないから、緊急時の収容ができない。

本線がフレキシブルと言うなら、急行・区間急行・準急・区間準急の越谷での優等退避を、
越谷〜新越谷の連続停車を利用して、その区間だけ緩行線を走って退避時間を無くして欲しい。

でも最近小田急や西武もダイヤ乱れの時はメトロ車を出来るだけ地下鉄に逃す方向じゃないか。

正直、東武8000系全編成と9101Fはマジで廃車してもらいたい

今更不経済電車にツートンカラー、セイジクリーム塗装とか無駄なことに投資してないで東上線向けに50000系や50070系や50090系増備（60000系製造時の今でもリピートオーダー）するとか
50000系の東急4110Fヒカリエトレインみたいに車体デザインも車内の内装も他編成とは異彩なラッピング車を新造するとかすれば良いのに…

てかアーバンパークラインはさっさと60000系に統一しろ

>>545
お前の考えが不経済

なんかここんところ自分の願望ばかり主張するお子ちゃまが多いなｗ

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/8はID:FgMooqfu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

20000系は越生線や小川町〜寄居にもほしいな。ローカル仕様だと5ドアは廃止、この部分にシートをつける。
10両の東上線だと逆に池袋口だと5ドアは使える。なんとか使えないかな。基本的に、各駅停車中心や昼間の池袋〜小川町のみでもよいので。

>>529
だけど館林出張所のワンマン8000系に秩父ATSを移設する計画は中止になったんだよな
だからと言って来年の４月に全検の期限が切れる8506Fを全部バラしてまで全検を通すとは思えない
そこまで手間やコストを掛けるなら館林出張所のワンマン8000系の中のどれかに秩父ATSを取り付けた方が安上がりだからな
それをやらないと言う事は東上線系統から8000系を撤退させてステンレス車を投入すると言うことなんじゃないか？
将来的には本線系統と東上線系統での車両のやり取りはしない方向に向かうそうだからさ

>>540
東上線に北朝霞などと言う駅は無い。

>>551
アスペ

>>540
東武東上線 朝霞台＝JR武蔵野線 北朝霞

いつの間にか平日81Sと土曜65Sの代走運用終わってた…

>>549
だから、東上末端と越生線にはホームセンサーが付いてると何度も言ってるだろ。

以前にUPLに20000系転属とか言ってた天才もいたなｗ
船橋にホームドアできた後にｗ

>>555
寄居〜小川町にはホームセンサーなんか無いぞww

20000は4両編成になって800と850置き換えだろうな
他のワンマン8000は10030や10080で置き換え

>>541
珍しい運用を見せろ
ということだろう

E129がワンマンには最適だと思う

ホームセンサーっていったってホームドアと違って落下防止装置ではないからホームの一部分を領有してるだけじゃん
全然問題ない

>>561
坂戸行ってこい

ドアに被っても柵の場所を移せばいいだけ
ホームドアと違って配線も単純だから移設も容易

20000系を使わないとなると、現状のワンマン区間はこれから10年以上8000系のワンマン車両で維持することになりそうだなあ
下手すると10000系に余剰はまだまだ出そうな感じがないから20年ぐらい使ったりして

東上本線の10000が大量に押し出されそうだど
全部改造するのも時間かかり過ぎで考えにくい
加速度が揃わないと30000を移動させた意味が半減しちゃうし
60000でないから70000でも入れるのか？
pmsm車がそろそろ出てもね

>>564
20年後になると団塊ジュニアすら定年になる頃だから、都心回帰と東京圏の人口減少も一層進んでいるだろう
今みたいな東京通勤輸送でローカル線区を維持する方法も通用しなくなってるかもしれないな
東武のことだから軌道線末期のように、廃止→まだ使える8000は残ったローカル線に転属→順次廃止みたいなことをやりそうだ

>>542
それに加えて（東武）池袋駅の線路容量が少ない、というのもある。
大体、ワコ〜イケに新たにスジを挿入できる余裕（東上線のダイヤを乱さずに）もないし、即興でスジを引き直すのも難しい。
予め、そういった場合の取り決めをつくるのも無理だろう。なにせ、半直列車を未だにオシ（フネの渡り線）で折り返しできないんだものｗ

>>563
じゃあどこに移設すればよいのか、図に書いてくれよ。
それに、東上本線もホームドア設置の計画が進んできているから、いずれにせよ東上線にはいかないよ。

>>558
だから４両じゃ駄目だって言ってんだろ

越生駅がエレベーター工事の関係でホームを延伸した時、
停止位置が変更されてホームセンサーを移設してる。

移設工事そのものは一晩で完成してるよ。

仮に20000が来るとして
8000のドア位置と20000のドア位置の前に
センサーの柵が来なければ良いだけの事
だと思うけど。

>>568
何がダメなんだよ

>>556
只の無知やろ
>>557
越生線には有るから却下 鬱飲み屋線でやれ
>>560
激しく同意
>>564
それは無いな

20000系をワンマン区間へ転用させる手もあるな

>>572
2連こそこれ石短くなったらダメだろ。
それに両端を先頭改造しないとダメだし。
逆に4連否定厨は越生線や宇都宮線が北千住口並みにパンパンになるのかと問いたい。

×これ石
○これ以上

>>573
越生線はパンパンだな
ラッシュ時は今でも足りないレベルだわ

>>572
20000は上がどう判断するか見物
東武らしいことをするかしないかで色々変わってくるな

随分前にどこかに掲載されてた万系の8000カラー仕様が採用されてたら、
もうちょっと色の統一感ある会社になってたのかな

20000は宇都宮線と館林周辺だろうな
越生や寄居はそれで出てくる4両の10050

>>570
無人駅のある区間でのワンマン運転は、最大で３両編成までとの国土交通省の決まりがある。

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只の無知やろ
越生線には有るから却下 鬱飲み屋線でやれ
激しく同意
それは無いな
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http://hissi.org/read.php/rail/20150209/dWpYSU5IVUMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東武8000系、6050系不経済電車大嫌い

不経済かどうか判断するのは東武。あんたらじゃない。おk？

8000はともかく多少古くても6050の乗り心地は評判だろうから6050は不経済とも
言えんだろう

まあそれにはフラットが無ければと言う条件が付くけどな。

6050はカーブの多い路線だから仕方ないって一昨年のファンフェスタで整備のおっちゃんに聞いた

>>581
おまえが一番の嫌われ者

20000系列のワンマン化は不要
地上へ回すとしても中間車を一部廃車する程度で
あくまで10000系列転用までの繋ぎとし
一刻も早くこの寸法や扱いの異なる異端車を全廃せよ
そしてその多くを譲渡し、20m車のいない地方私鉄の旧型車両を淘汰していこう
6050系は60090系へ置き換え東武から分割併合を全廃
鬼怒川線への無駄優等列車の直通を全廃させよう

>>583-585
状態のいい車両は、まさに重厚な走りだと思う。いつまでも乗っていたい気分になる。
ミクリの整備員さんの情報といえば、6050のMMは8000系と同じTM-63でも、微妙に違うので、完全に部品が共有化出来ているわけではない、って教えていただいた。
なんでも、やはり耐雪の関係で少し違うみたい。初期は雪に大分やられて故障が多かったとか。
あと、8500型のMMのTM-64は運転士から評判が悪いみたい。いわゆるブツ○編成なんかは最悪、と嫌われていたようで。

ほんとに6050のミンデンの車は最高。
新型作ったとしてもあれを越える乗り心地は難しいだろうな。
台車からして違うんだから。

>>589
ラッスンゴレライってなんですの？

このくらいの時期の会津線内の雪は凄いからなぁ

TM-64の評判が悪いのは検修だよ。

ブツ編成の方が電動機の性能が揃っててトラブルを起こしにくい。

転士から評判が悪いのはブツそのもの。
各車両の癖でチグハグな走り方&止まり方になるから。

東上線でOCR動作と言うと犯人はほぼTM-64だった。

訂正

>転士
運転士

三万の４連とブツ６併結の10連なんてやったらどうなってたんだろうか？
わりと気になる

>>594
31401+11267+11480はどうだったかな？

今回の川工出場、往復とも若葉で撮ってるのが居る…と思ったらまたアレか。この前言い訳してたが露骨過ぎてもう

>>596
mue trainとか言うやつか

長らく森検警備員だった9102Fが今日営業復帰したんだな。
東上線でのATC運転も初めてかな。

>>597
ラッスンゴレライ、ラッスンゴレライ

>>598
また寝てたのか

>>572
森林公園は編成単位で短くなるからお断りやで
>>575
せやな
>>576
転用無しで全車廃車解体か譲渡でええわ
>>578
せやな
>>581
抵抗制御車、界磁チョッパ車大嫌い

馬鹿詐欺は「せやな」が相手を適当にあしらう時にも使う言葉というのを
知っているのだろうか

9102F復活記念sage。

アメリカの空母で、やはり調子が悪くて飛べずに格納庫で惰眠をむさぼってばかりの機体を
「ハンガーデッキ・クイーン(格納庫の女王)」と言うが、車庫の主とか自宅警備員とニュアンスは
同じなんだろうなw

　　 601
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森林公園は編成単位で短くなるからお断りやで　せやな
転用無しで全車廃車解体か譲渡でええわ　せやな
抵抗制御車、界磁チョッパ車大嫌いｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/10はID:nbCSCSd80とID:CyIoFjRl0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/bmJDU0NTZDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/dWpYSU5IVUMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>602
奴は荒らしに来てるだけ。だから適当にあしらってるんだよ。

>>603
ポピュラーなのでベンチウォーマー

>>605
9102F何処が故障してたの？

>>605
何年も北春日部のベンチウォーマーだった31403Fは、森林公園に移籍してからはレギュラー取れたね！

>>607
そして今は21809Fが…

彼氏 https://twitter.com/mue_two
彼女 https://twitter.com/61602F_Mue

>>606
メトロにパンタ吹っ飛ばされてからずっと引きこもってた。
東上線の車両って割と予備に余裕があるのか、一度壊れるとしばらく直さないよな。
51092Fの窓ガラス破損とか。

副都心線直通開始のダイヤ改正から直通本数が減ってるからな

>>605
通電しないと温まらない、とマジレス

ところで日比直20ｍ新車は何系になるのだ？
順当にいけば70000系だけどそれだと使える5ケタが9万しかなくなるね
そもそも5ケタの配番方式は固定編成が複数ある時に有用であって
2万系なんか8連しか作らないのは分かってたんだから当時空いていた
7000系とかにして9000系と同じ方式しとけば良かったんだよね
メトロは多分13000系になるだろうから東武は関連して3000系なんていかがでしょうか

2000系でもいいんじゃない？

なんで3000なんだよw
先代の直通車が2000なんだから20000でいいだろ

2000な

そのために40000を開けといたんだよ

8111Fはもはや展示車だからな…
秩鉄が8111Fに秩鉄ATS搭載を認めてくれたら、また少しは違ったんだろうが…

5、6と来て7両だしねぇby花上館長

あとメトロのリリース信じるなら東武では珍しい近畿車両製になるのかね、やっぱ

>>611
というよりは運用数と比較して直通対応車が多いという方が正しいのかも。

副都心線開業時の改正で運用数が8→12に増えたから、
9101F離脱＋50070系5本新製で直通対応車は10本→14本になって、
その後は東横直通で運用増を見込んで50070系を2本増備したけど、結局運用数12のまま変わらず、
運用数12に対して直通対応車16本となって余裕ができた。
しかも現行ダイヤでは昼までにさっさとシリコに戻る運用が2運用ほどあるし。

2000系は使い勝手も問題から今の20000系と同じ位使ったら廃車されたぞ。
でも今回は腐食対策が進んだ車体で外見上は錆だらけでズタボロじゃないからやはり勿体なく見えるね。

東武は見栄っ張りだから、少し前までは特急と地下直車は金をかけて、第二の人生に移るのも早かったというのもありそう
50050/70系は微妙なのと、9000はリニューアルして使ってるから、少し前までと言うことでｗ

転用するとき、クハは20000型でモハは20050型って組成はできるのかね。

メトロの新型はドア上3画面らしいが東武のほうはどうだろ

>>624
いつもの東武だとケチって1とか2画面にするだろうけどメトロは旅客サービスに格差を
出したくないだろうから東武に3画面にすることを推すんじゃないかな

>>624
3画面と云う根拠は？

>>626
公式リリース
ここで東武と共通設計だと言う話も出てる

Twitter公式デビューってどう言うことだよ…

>>627
これ以外にニュースリリースあるの？
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf

>>627
自己解決した。
これの5ページ目か
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140930_01.pdf

LCD表示装置の事書いているのだと思うけど、単画面だろうと複数画面だろうと、
東武の場合大きな問題じゃないと思う。
車内のつりさげ広告見れば分かる。　東武関連が半分と昔はサラ金、不動産、魅力ない学校など
新製品の紹介やきれいな女優使ったCMなんて皆無
LCD表示装置入っても、楽しい広告流してくれる企業が無い。
東武動物公園や東武関連の画像見せられても見る気起きない。

ＬＣＤで“館長の東武秘話”っていうコンテンツを作ったら、大きなお友達にはウケるんじゃないかなｗ

LCDはともかくLEDでも千鳥配置だしな
しかもそのLEDも20070系や30000系の頃よりどんどん劣化してってる

>>613
順当にいけば70000系なんだから普通に考えれば70000系なんじゃね？
8000系のインフレ車(81100F〜81120F)なんか830型や880型などにでも改番でもすれば済む話だよ
そうすれば80000番台も空くからその後の新型が80000系を名乗っても大丈夫だろ

>>619
メトロとの共同開発をしただけで車両製造(車体艤装)は別に近車で一貫する訳ではないだろ
東武はお得意の日立笠戸に頼むんじゃないか？
あるいはJ-TREC横浜事業所とか

>>613
１０００も空いてるけどな

1819F?３００編入でいいだろ

>>834
その必要はない
次は再び60000系を導入し、
アーバンパークラインを全車60000系にしよう
これで10000系を本線へ戻し、2連4連をワンマン化
8000系を全廃すれば良い

H線用の新車はドアチャイムが味気ないJR東タイプになってしまわないか不安だ

>>637
全く変える気がないから諦めろ

>>637
あれは最悪だよね
1点チャイムが一番良い

>>634
8000系インフレ車は3桁目が1固定
現行のネーミングルールを適用すれば3桁目は編成長だから重複しないため改番不要

>>634
新20000系にしてもかまわないんだよな。
現行20000は百の位が8だから、同じ20000系を名乗っても、
7両編成の今度の新車とは番号がかぶらない。

転用改造で7両編成作るとなると話は別だが。

ＴＫＫ2000
八景入場
楽しみにしてろや

かぶらないけど、別の車両だからね。
７萬じゃない。

2000→20000だから
次は200000だろ

60050系じゃないの？>日比谷線直通新車

>>639
東武ヲタはJRが本当に嫌いな人多いね。
大量に置き換えが必要な東武もE233タイプ必要なのに。
地下鉄直通のは常磐線各駅停車のと同じでも構わないよ。

>>642
いつ頃？

>>645
70000系という考えもあるけど、野田線が42編成ということに鑑み
60050系というのもありかもしれない。

ところで20000系の処遇はどうするのかな？
短編成化で主に久喜以北で運用し、玉突きで10000系を野田線に転属かな？

>>646
俺はJR東が嫌いな訳じゃないけど、あのドアチャイムは嫌い。
何だかバカにされてるようなテンポと音階。
同じJR東でもホームドアのチャイムは別に嫌いじゃない。
ちなみに、一番好きなのは秩鉄のドアチャイム。

日比直は新形式
仕様がまったく違うから60050じゃないよ

>>649補足。好きなのは秩鉄の7000系列のやつ。

JRはドアチャイム鳴るから良いじゃん、日立製の車両は鳴らないときが多すぎる。
あれじゃ意味為してないじゃん…。

>>634
8000系は2年後くらいには20〜40番台が空く見込みだからそこに詰めてもいい

>>648
18m規格に半ば無理やり20m入れるんで色々特殊な車両になるから別形式は確実
むしろSTL・東上にいつか入る新車が600X0系の名で実質別物という方がありうる

>>652
聴覚で識別できるよう、音量を十分満足させるなら、
8000系ワンマンや9101編成、350系みたいに、ドアの開閉音自体を
空気音でわかりやすくしておけば、
ドアチャイムと同等の役割を果たしていると言える。

>>653
君は形式という意味を全く分かってないね

20000系の今後
まず、スカイツリーラインや日光線や伊勢崎線が中心。東上線は使う範囲が狭い。東上線は10両だが池袋口の各駅停車のみ、両数増やせば優等列車にも使える。5ドアも使用可能。越生線、小川町〜寄居に限り3ドアのみ。
東上線の方が東武では使い勝手が良いかな。

10両に統一してある池袋口に20000系突っ込むとか考える奴がまだいるのか…（困惑）
各種目標や車掌用の設備、運用の手間などかえってコスト掛かるわそんなの。

>>654
全然無理矢理じゃないらしいんだが

東上線2000系まんざらうそでも9だなあ
塗装工程いらないし。
誰も信じなかった30000のようにある日突然・・・

東上線20000系まんざらうそでも9だなあ
塗装工程いらないし。
誰も信じなかった30000のようにある日突然・・・

河川敷の何とかって人は今どう思ってるのかね

>>658
1両だけ20m車を混ぜた11両編成なら、編成長200mで東上線と同じになるんだよな。
ホームドア導入を理由に日比直には新車を入れて、それで要らなくなった電車が
入ったことで、ドア位置の違いを理由にホームドア導入計画を白紙にする東上、
ってパターンは、東武ならありそうだよな。
中間運転台を理由に本来の半直運用から追い出された30000を、中間運転台を
全く使わない東上に厄介払いした時みたいにね。

>>659
車体隅をテーパーカットするか、車体幅を更に狭めるか、どちらかやるんじゃないの？

>>663
正確には198m
停車位置、車掌モニター等合わせるには
18m車10両+20m車1両が必要
東急9000の廃車中間車でももらってくるか。

それでもやはり、池袋の乗車位置を考えると
準急や急行・快速には使えないから、東上には向かないな。

20000と20050はやはり浅草-北千住の普通および区間急行
20080は久喜館林

20000系は廃車、解体or地方私鉄売却じゃないの？
1800改造車みたいな前例はあるけど、いまさら東武がわざわざ標準（20m級4ドア）と規格の違う車両を他の路線に転用するとは思えないなぁ。

廃車か久喜館林・南栗橋新栃木転用のどっちかだな

20000系列は地方に転属って館長が言ってた
地方ってのはどこだか分かんないけど

自分が所有しているNゲージみたいに簡単に継ぎ接ぎ編成が出来ると思っている奴ばかりだから仕方ない。

20000系が東上線に〜っていう奴はしつこいなあ。間違いなく東上線には行きません。
ホームドアだって、沿線自治体と煮詰めてきているのに今さら反古なんてできないし、何のために統合型保安装置にホームドア関連の機能を準備したのかが分からなくなる。
それに、編成両数が増えてどうする。ただでさえ川工は小さいのに。
労組東上支部だって許さないだろう。特に東上支部は強いんだから。

>>668
冗談にしか見えないものに、キリっとマジレスしちゃうのがいいんだよ

>>656
20000じゃなくて、インフレナンバーの8000を20番台にする話だろ。

>>664
20080じゃなくて、20070だろ。

>>646
JR東が嫌いなだけでJR東海や西日本の車両は好きだから
共通設計の車両を導入するチャンスがあれば大歓迎したい

転クロコジキか(笑)

いや、走るんです構造が嫌いなだけ
日車や川重や近車の設計が好き

お前の好き嫌いで会社が動かないって事にいい加減気付けよ

きりふじサイトに、11641F+11445F出場に関して、ｸﾊ14445の幌が付いたままの写真があったけど、
何で下り方先頭車に幌付けたままなんだろ？
11638F+11446Fのｸﾊ14446には、幌なんて付いていないのに。

>>629
模型屋に頼まれたんでしょ（棒）

東上向けリニューアル10030は全部が全部バリエーション違いだぞ…

小さな駅の改札で利用客ジロジロ観る駅員いる
わざと自動改札閉めたり w
必死で走ってきて間に合にあって乗ろうとしたら、わざと閉めたりする運転手とか
その後しばらく開いてたから、わざとだよな w

時間的に乗客少ない午後、初雪降ったら空調の音と共に異様に寒くなった

わざと冷房にしてたな w

>>679
西武の車掌はアイビールックみたいな短いズボン履いてスリム体形だけど、
東上線の車掌は裾が地面に擦れるような長い怠惰なズボン履いて、体形もメタボばかり。
だから、冬でも梅雨の入り始めでも客の事構いなしで冷房入れ、寒い冬にも煖房入れない。
これが東武グレード

外歩く服装で電車に乗るわけで・・・冬は暖房要らないよ
コートのクロークでもあれば別だが厚着のままで暖房車に乗ると汗が出る
夏は薄着でも汗出るから冷房居るけど

東武の電車内の空気が悪いと思います。
朝の通勤時間はガラスが湿気で曇り水滴も。
山手線や丸の内線千代田線に乗り換えても曇ってることは雪や雨の時以外はほとんどないんですが。

久喜駅とかすごいわ
車掌がJRの車両とダッシュで乗り換えようとする客見つめながら30秒ぐらいしてドア閉める
完全に嫌がらせ

本数の多い首都圏の鉄道は発車時間が秒単位で決まってるから、待てないんだよ
ギリギリまで切り詰めた所要時間のせいで、遅れて発車すると遅れを取り戻すのも難しくなる

正当な理由なくして故意に列車を遅らせたらその乗務員は事情聴取及び日勤教育の刑だからな
列車の本数の多い首都圏において「他の路線からの乗り換え待ちによる遅延」は正当な理由になり得ない

大宮発、東京スカイツリータウンRへの直通臨時快速列車を運転します！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e97fc1b9af49396f5fe8fa819ec9299/150212.pdf?date=20150210124419（PDF注意）

車両が6050・・・
回生車も入れるようになったことだし、
イメージアップでスペーシアでも良さそうな・・・

>>683
そもそも接続を考慮したダイヤじゃないから仕方ない
会社が気にするのは終電ぐらいでしょ
それより朝の上りから湘新へ2分15秒ぐらいの時間での乗り換える方を気にした方がいい
あのままではいつか事故が起こる

>>686
この地図悪意あるだろ

>>635
1800系なんて東武一のニート車両で不経済抵抗制御なんだから廃車でいいだろ。

廃車厨はあっち行けwww

まあ大宮から新幹線接続の優等があれば帰り道は上野経由でなく大宮公園経由にしようかという気に多少なる

50km刻みの料金体系のせいなんだろうけど
北陸新幹線の特急料金って金沢からだと大宮と上野が同一料金なんだよな
しかし東京までだと上野までよりも210円高くなる
同様に富山からでも大宮と上野が同一料金で東京だけが210円高くなる
果たしてどれだけ春日部経由に乗客が流れるんだろうか？

ステンレス車嫌い。東北がテリトリーのJR東は嫌い。東京から西は高速同様JR中央にすれば別。
緑色の電車、原色の電車、ロゴは嫌い。
東北に関するものすべて嫌い。東武本線系統は嫌い。

>>693
東京駅は距離に関わらず210円加算。

>>694
で？

>>696
ラッスンゴレライ！ラッスンゴレライ！

>>689
上野が神奈川にズレててワロタw

>>690
200系列・300系列・634系と共に纏めて地下直対応新型汎用特急へ置き換えよう
100系も出来れば同車種へ置き換えて貰いたいが、分けるとしても可能な限り設計を流用しよう
こうして特急型は1車種或いは1.5車種まで減らし、
車種を整理しよう

統一厨か

>>682
つまり足立区や北葛飾郡の空気が悪い、か。

>>699
初乗り運賃300円〜なら新車導入してくれるよ

統一厨はなぜその御高説を東武本社車両課でブッて来ないのか。

>>703
老若男女に見て欲しいからだって
本人が言ってた

>>657
馬鹿がここに居る
>>663
（´-`）.。｡oｏＯ○◯（なにいってんだこいつ・・・）

これまでドア位置が綺麗に揃ってた東上本線に18m3ドア車が来る事になれば、全駅の案内表示器もドア数表示のあるものへ総取り替えしなきゃな。
夕方の池袋とか次の急行待つ人まで列作って待ってんのに、次に来るのが3ドアか4ドアかで大移動したり割り込みトラブルが発生したり。
いかに車両の行き場が無かったとしても、さすがに東上に20000はあり得ない。来ないと言われた30000が来た時とは条件が全く違う。

>>687
スペーシアは忙しいんだろ。1800系か8111使えば良いのに。

わさQoo!

>>706
ホームドアどうするん？

>>707
いつかファンフェスタ号で入ったりね

ホームドアはバー式にすれば問題ないな
各社でやってる実験の動画を見る限りではどれも全く実用的ではないが

つか、池袋に18m入れるとか何の罰ゲーム？
入れるにしても短編成化してワンマンだろうよ。

東上に20000いれて3.3km/h/sに統一するより
今ある10000や10030を全部VVVF化して3.3km/h/sにするほうが
効率考えたらよっぽどいいよな

加速度がどうでもいいならそれこそ東上に20000なんていらんし

>>707
一応、北陸新幹線で来た客向けの列車だぞ
そこに8111Fが来たら「なんじゃこのボロwwwww」ってなるだけだろ

>>701
死ね

>>682
ドアが開閉される頻度、つまり換気される頻度が違うだろ。

ややこしくなるから空調の話は考えないでおくが、
東武車は在京私鉄中では一段と気密性が高いから必然的に水滴はつきやすい。

普通の頭をしていれば20000系の行先は栃木か館林ローカルだって分かるはずだよな
東上線に行くとか言ってる人はスペシャルな頭をしている人かｗ

既に分離されてる越生や寄居のワンマンなら無いとはいいきれないけど
池袋からの各駅停車に使うってのは絶対に無いな
せっかく20m10両で統一できてるのに何で管理を複雑にするのか

東上線では3000系も運用されていたから
利用者は中型車3ドアにも慣れている

>>719
何年前の話だよ

>>712
東上線は論外だが、ワンマンも不適切

　　 709
　　　↓
ホームドアどうするん？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ついこの間まで京浜東北に205を1本入れろと言ってたお前が言うなよｗ馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/13
はID:X2ZCI1ik0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/bmJDU0NTZDgw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>721
4連ならアリだろ

こん にちは
http://www.bruggcables.com/cfc/bvwallet.htm
http://www.bruggcables.com/cfc/lovevuitton-copy.htm
http://www.buyeatlivebetter.org/documents/wallet-copy.htm

>>723
>>666の内容であれば許容範囲内
あくまで10000系列転用までの繋ぎとせよ
早急に規格を揃え、他社へ譲渡していただきたい

>>725
10000系の繋ぎにはならないだろ。
むしろ8000系置き換えのときに10000系が足りない路線で使われるんじゃないの？

>>719-720
東上線池袋口で3000系が運用されて
たのは70年代初めまでと聞いたが。

40年以上も20m車で統一されているのに、
いきなり18m車をぶち込むことはさすがにしないと思う。

>>726
アーバンパークラインを全て60000系へ置き換え、
そこから捻出すれば良い

ダサイタマ(笑)　低湿地のオンボロ公団住宅

神奈川と千葉　みどりの丘に整然と並ぶ高級邸宅

住宅の質には歴然とした差がありますね(笑)
例えて言うならばビバリーヒルズとスラム


88 名前：名無し野電車区 ：2015/02/13(金) 14:03:20.74 ID:7VsCtvZ60

神奈川と千葉
緑豊かな並木道の左右に並ぶ邸宅街、
近年は青空に向かうタワーマンション

ダサイタマ(笑)
昭和のポンコツひび割れ低層団地、夢も希望もない灰色の世界

同じ東京郊外でどうしてここまで差がついた？
自治体の能力？　民度の違い？

洗脳された、地方出身の方ですね。お気の毒に。

>>648
野田線は置き換え前の2011年度時点で8000系が44本だったんだよね
それが60000系や10030型の置き換えで8000系に比べて予備車が２本減の42本体制になるとされた
ところが現在は45本体制になっている
この先も60000系の増備や10030型が転属やされれ投入数以上の廃車車両が発生するかも知れない

>>686
中期計画の東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの直通化って
まさか土日祝日限定で１日１往復とかじゃないよね？

野田はかつて40運用予備3本で、省令対応工事絡みで予備車2本増
その後ダイ改で39運用に減ったから、最終的には42本で足りる事に

>>727
わざわざ3000系を本線系統から東上へ転属させて使用した

だから何だよ

今回の６０５０臨時快速は、定期列車への布石かね。

統一厨さんに聞きいんだけど
車両規格を統一することのメリットとデメリットをそれぞれ教えてくれないかな

中華料理屋の店長さんに聞きいんだけど
チャーハンを炒めはじめる前にご飯に玉子を混ぜ込むことのメリットとデメリットをそれぞれ教えてくれないかな

>>736
統一主義者ではないが

メリット
・部品共通化によってコスト削減ができる

デメリット
・故障が多発した場合、減便を余儀なくされる可能性がある
・旧型車両と違い、最新式の車両は壊れた部分だけ取り換えという訳にはいかないことがある（特に床下機器）
・旧型車改造よりも新車製造の方が高く付くことがある

私鉄各社にJR東日本ほどの財力はない。
JR東日本だからこそうまい具合に車種統一できている、と考えている。

>>738
なるほど、ありがとう

>>738
それは言い訳に過ぎない
導入する箇所を集中させる
仕様変更を最小限に抑える
そうすることで、
少ない予算でも車種整理を行うことは可能
又、コスト削減のみならず、
消費電力は元より訓練や保守、それから部品確保に経費がかかることも
忘れてはならない

>>740
その主張こそがかえって高コストの原因、だから統一厨は荒らしとみなされる

>>740
これらのどこがコスト増大の原因となるのか説明せよ

訂正 >>741

>>742
将来的にコストをより優位的に、
現在の技術よりも上のレベルでコストカットできる技術が開発される可能性がある。
同一車種を大量に製造した場合に仕様を統一しすぎると、
精密機械である現代の鉄道車両における設計、製造段階でのトラブルに対応しづらくなる。
以上の点については、他社の技術を流用、共通化すれば済むという意見もあるが、製造段階で統一する場合、万が一突発的な事故などで緊急に車両が必要になった場合に、
他社との兼ね合いで、他社に同一設計、同一仕様、で少数の発注をしなければならなくなり、逆にコストが上昇する、とかか？
長文失礼。

便所の落書きの2ｃｈでグダグダ言ってないで早くその御高説を東武本社に行ってブッて来いや、
それで結果を報告しろ。

労使の関係で仕様変更を少なくした結果が0系や103系で技術の停滞と旅客サービスの低迷を生んだんだがなぁ…

東みたいに投入する路線と転属玉突きする地方路線が多々あるなら一路線一車種統一のメリットが大きいが、
そうでないなら短期間に置き換えることで数年間だけアホみたいに投資額が増え、時代にあった技術を随時投入できないことでコストは増える訳で。

>>742
お前が統一のメリットを具体的に数値を出して説明するのが先だ、お前はどのスレも
最もらしい言葉を並べただけだから何も説明ができないくせに。

東武も理想的としては東のようにしたいのだと思う。8000系なんかがまさにそう。
でも、なんといってもお金がない、これにつきるのでしょう。

スカイツリーってあまり東武の利益になってないのかな?

>>749
なっているでしょ？
儲かった→他の事業に投資とか短絡的な考えはない。
同じ会社内でも事業ごとに採算を考えないと。
有利子負債があれば尚の事。

>>749
スカイツリー出来たところでリピーターは増えないし、沿線イメージも相変わらずで相変わらず金持ってる連中は住んでくれないしってところだね。

スカイツリータウンのテナントも新宿とか渋谷、レイクタウンに行けばだいたいあるような所が多いし。

>>745
あの冷蔵庫は本だけに留まらず会社にダイヤ改正案を持ち込んだらしいな

それに比べてここでグダグタ言うだけのお前らと来たら…

>>711
ホームドアはGATEtypeが1番良い
>>712
東上線には18m車は要らない やるなら館林か新栃木でやれ
>>714
東武じゃ30000系でも新車扱いだが 他社民からすれば東武のオンボロ車やからな
東武車のせいで関東の鉄道が舐められたらたまらん
>>717
せやな
>>718
越生線はホームセンサー有るから論外
>>745
激しく同意

統一厨くんがホントに東武本社に行ってきたら面白いんだけどなｗｗｗｗｗ

ヤツは欲しい玩具を買ってもらえなくて駄々をこねてるガキと一緒だ。

>>737
自分で作ってみればわかる

　　 753
　　　↓
ホームドアはGATEtypeが1番良い
東上線には18m車は要らない やるなら館林か新栃木でやれ
東武じゃ30000系でも新車扱いだが 他社民からすれば東武のオンボロ車やからな
東武車のせいで関東の鉄道が舐められたらたまらん
せやな
越生線はホームセンサー有るから論外
激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/15はID:b4O7nzHa0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/YjRPN256SGEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

「りょうぞう」なんだけどね

京王のように
私鉄でありながら車種を最小限に抑えているところもある
意匠面に関しては余計な部分も多いが、
それでも営業用は全車VVVFかつ全車20M4ドアかつ全車無塗装ステンレス
これは第三セクターや公営を除けば、
達成した箇所は現在に於いても唯一ここのみ
これは称賛されなければならない偉業である
東武も見習え

そのために、
アーバンパークライン全車代替
快速列車全車代替
特急列車及び臨時列車全車代替
全車20M化及びホームドア対応化
東上線系統全車VVVF化
ワンマン運転の範囲拡大
分割併合全廃
これらを2020年を目処に達成させていただきたい

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

もう馬鹿先君以下だなこの人

京王と比べるとかアホかと、こうやってすぐ馬脚を表す。

京王は7000も結構大工事してしまったから今後中々新車入れれないぞ

>>758
新京成も全車VVVFになった。

>>763
京王のみならず小田急もごくわずかを除いてVVVFだからね。
逆に、京成や東武は当面新車の投入が続くでしょう。
京成の3500形は4両・6両・8両と自由に組める編成だから当分残るか。

一方、東急は省エネ対策で8500系の置き換えが進むはずだったが・・・

路線の特色が全然違う路線と比較してもねぇ

>>759
アーバンパークラインを60000系で統一するなら、10030系は浅草口に復帰だな。

>>766
それで構わない

ケチ王なんてV車導入は関東では最後から2番目なんだよ
（最後は例によって西武（笑））
それがV車100%一番乗りなのは車両数が少ないからだね

>>768
西武は8500系(昭和60年)で初採用
採用自体はかなり早いが、
普及するまでが滅茶苦茶遅かった
東武もそれに近い傾向

その方針は、
車種の氾濫による保守の複雑化を招くため大変効率が悪い
京王のように技術が確立するまで待ち、
その後、導入するペースを上げることが
適切である

>>769
JR東海のLEDも似たところあるよね。
新し物好きで飛び付いたら問題があったからその後の導入に慎重になるケース。
ある程度目処が着いたらどんどん導入するという。

>>754
激しく同意
>>757
せやな

>>770
新技術大好きで真っ先に採用したるけど、それで失敗してその後慎重になったのは、
東武だと直角カルダンとドア上のLCD。
VVVF量産をスペーシアにしたのも、失敗して床下機器総取り替えになったときの
リスクを考えたとなれば、話はうまくまとまる。

>>769
新交通? そう言えばそんなのもあったな。
でも鉄道線では営業運転は京王8000より後になったバカ殿が最初。

>>773
101系の改造(昭和63年)が先
東武11480Fと同時期

61615F+61616F甲種
3/14〜15 下松→熊タ
3/16･17 熊タ→羽生

60000系って何編成作られるの？
来年はもう日比谷線用の新車投入なんだが

>>775
今年度の時点で16編成まで投入予定
後は2015年度でどれくらい投入するかだな、個人的には例年通り6〜8編成と思うが
そして2016年度から日比谷線新型車の投入開始

2015年度は61617F〜20Fの4本と、新型特急車2本の予定

日比谷線用新型車は操舵機構付き台車を装備するらしいな。

誰か前に書いてたけど有価証券報告書の20編成が一つの目安かと。
20000の代替えが済んだら再開と予想してみる。

あっという間に
8000の半数が60000と10000に置き換わったな
野田線にまさか本当に60000がこんなに投入されるとは
感無量。

あと数本は60000を作るだろうけど
しばらくは日々直新車で６００００製造はお休みだね

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激しく同意ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
せやな
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/16はID:47XSeI5s0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/YjRPN256SGEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

有価証券報告書の数字は（第１期）の分として136億という予算が計上されてるだけなんだな
それを2チャンネラーが割り算してざっと20編成程度と憶測しているだけ

>>776
最低20編成 つまり来年度4編成やろ
>>783
せやな

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http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/YjRPN256SGEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

個人的にはワンマン8000系も早く置き換わって欲しいな。
東上線の10030系の6+4編成を10連固定に置き換えて転属させてしまえばあっという間に見えるけど。
2両編成は大師線・亀戸線で運転可能な編成が出るといいね。
8000系の時はブツ10連なんてのもあったけどどんどん無くなっていくし野田線は間もなく6連固定のみになりそう。

>>786
日比谷線直通の新車置き換えがあるんだから、東上に新車なんて入らない。
10030のころまでは、本線と東上でほぼ公平に新車入ってたんだけど・・・

>>783
って事は一編成当たり6.8億って計算か。
編成当たり50000が8億、50090が12億って聞いた事あるけど
60000は一両当たりだと50090とあまり変わらない計算なのか。

50000と同じ計算すると28編成位になる。

バリアフリー工事やポイントの交換など、車両以外にもカネは使われるからな。

大師亀戸はむしろデハ1を動体保存してほしい

>>776
>>784
来年は60000系を25編成導入し、アーパー線から8000系不経済電車を150輌一気に廃車を出すべき

20000型アット驚く転身するよ乞うご期待！！

20000地上で使えれば野田に6連の10050、越生寄居に4連の10030、亀戸大師に2連の10050
って捻出できて大した金もかからず一気に8000消せるんだけどな
特に20050なんて区間急行にぴったりな気がする

>>793
またお前か。
8連劇混みの区間急行に18m車などいらん。
6連の代わりにしたって浅草の制限があるし。

二万転用房は荒らしだから放置しようぜ

小田急、京王、田園、埼京、中央などと比べてるけど全然混んでないぞ
各駅で日比谷線行く人、半蔵門線行く人、北千住で常磐だか千代田行く人と上手く分散してる
時になんかのタイミングが重なってるのかすごい車両もあるが
その1本後の電車は立ち客がちょっといる程度の混雑みたいなのもある

新型特急楽しみですねえ。どんなコンセプトかね。
２萬、気になるねえ。

東武は、理想の混雑率低下を達成した、関東唯一の民鉄。ゆとりがあるのは当然。
他社は、貧弱なインフラで未だに苦しんでる。小田急は、もう少しで抜けだせるな。
でも、さすがに１８ｍ８コテじゃ、区間急行は無理だな。

>>798
東上では、並行して地下鉄作らせてそっちに客を流したんだけどな。
利用客逸走による運賃収入減で、今頃になって青くなっているのも東武。
客が地下鉄に流れても埼玉県内の客が増えれば、って言っていた開業当初の勢いは
一体どこへ行ったんだろう。

>>790
亀戸線に634系スカイツリートレインを走らせれば、
トップライトのあるほう側から一部始終、スカイツリーを仰ぎ見る事が出来て、
本来の使い方だと思う。

https://twitter.com/mue_two/status/567326781397401602
駐車場って私有地じゃないの？

>>786
激しく同意
>>787
束式は好景気で儲けてるから東上線にも60000系ないし70000系を増備すべき
>>791
激しく同意
>>794
激しく同意
>>795
桶

>>801
契約者じゃなければ不法侵入

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束式は好景気で儲けてるから東上線にも60000系ないし70000系を増備すべき
激しく同意
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/17はID:qvLXxn2a0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150217/cXZMWHhuMmEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

二万北関東転用は間諜発言からして確定だろうけど
2万って短編成化できるの？
8連だと過剰、4連だと不足な気がするけど

>>805
4両。一部クロス化する。

それが本当かどうかはわからんが確かに20000は扉間転クロにするには都合の良い構造だよね

>>786
ワンマン8000系は一気に置き換えではなく２段階に分かれるんじゃないか？
１段階目は東上線小川町以北・越生線・大師線・亀戸線
２段階目は伊勢崎線館林以北・小泉線・佐野線・桐生線・東武宇都宮線
１段階目と２段階目の間には５〜10年の開きがあると予想

>>787
そろそろ9000系と10000系初期型をどうにかしないとヤバイ

>>788
50000系は約10億円(50090型が約12億円)
http://news.mynavi.jp/articles/2008/03/21/tj/

>>808
更新してまだ日が浅いやん

>>809
ミヤ線に転属するよ

>>799
昔は郊外の宅地化が凄かったからね。
今は高齢化・都心回帰で郊外の利用はどんどん減ってるし。

東上線は9101Fを廃車、
それ以外のステンレス車に関しては、
全て機器更新及び修繕を施行
その間は新車の導入は一切不要
本来であれば50070系を増備することで、
有副を当該車種へ全て置き換えることが望ましい訳だが、
こちらは既存の50000系を改造することで対処しよう
これらを50070系と機器を共通化し、続番にすれば良い
30000系の半直撤退は減便で対処
そうすれば、9000系列と30000系を全て池袋口へ集結できるため、
現場の負担を大幅に軽減できる
これに加え、
特急・団臨全車代替
アーバンパークライン全車60000系化
快速全車60090系化
これらを実行すれば、その効果は絶大である

要約すると

東上線系統→新車を入れない代わりに全車VVVF化
本線系統→特急団臨及び快速を新車へ代替
アーバンパークライン→全車を新車へ代替

そして有副半直は全車を50000系列化

>>812
30000系に対しては東急5000系の増備で対処だな。

東武独自で板橋区内に地下鉄通す財力ないから仕方ない。
それだけ財力あれば伊勢崎線から池袋まで地下鉄作っている。

>>799
乗り入れは素直に巣鴨しておいた方が成功だったかもね。

>>789
60000系導入とバリアフリーは関係ないやろ
多少の設備(変電所の改修)ぐらいならありそうだが

>>812
50000は50070とサイズが違うから副直は無理。

和光市の利用者数は押上と大差ないけどね。

>>812
お前が東武に入社してから発言しような

9001は廃車にする必要ない。
四両のみ残し越生線用等のワンマン化する。
これで8000系ﾜﾝﾏﾝ１編成が廃車出来る。

>>821
小川町以北及び越生線の8000系は、
全て10030系へ置き換えよう

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　←統一厨ことID:bFfhjVyh0

>>814
08の二次でもよくねぇか？

>>801
地元民の俺様が来ましたよ

画像は大田整形外科の駐車場だね。勿論診療時間外だし違法だね。

だね。が多かったｗ

>>824
もし、そんなのが登場するんだったら、メトロ9000系の最終増備車みたいな感じになるんだろうな。
スレチでスマソ

>>827
05系を最後に0○系は全く使わないから18000系になるだろうね

>>828
メトロ8000系をほぼ全て更新した以上、当分大量増備は無いだろうから、18000系というのもなあ...
精々、30000系の後継車という形で、08-107F＆08-108Fを作って終わりじゃない？

>>824>>827-828
メトロだと車種が増えてしまう
それでは駄目だ
既存車両代替で新車が必要となる東急に
用意していただこう

>>830
増えた所で何かお困りでも? 今更08系の投入は無いし
今のメトロの方針は0系シリーズは使わないから
増備するなら18000系になるのは避けられないし

>>831
統一バカを相手にするだけムダ

日比谷は3000じゃないの？

>>831
保守の観点からできる限り減らしていかなければならない
ので、東急に用意していただくのが適切
読解力のない君のため、
山電スレと同様の過ちを犯さぬよう敢えて分かりやすく付け加えるが、
東急は代替のため新車導入が確実に行われる
このタイミングで既存の2000系・8500系代替分に
2編成追加すれば車種を増やさずに30000系を池袋口へ集結できる

>>834
で、1形式増えたらどのように保守に影響するの?
全く説明が無いし

>>835
機器を共通化するのは目に見えてるから一部の電装品の仕様に違いがでる程度で
保守作業に影響はないかと。

２萬、クロスシート導入したらたまげる。
実におもしろい。

>>835
新規設計と訓練と部品確保にかかる出費が無駄

>>836
決して良くはないが、辛うじて許容範囲内としよう
08系の増備であれば出費は最小限で済む

統一厨はこのスレの中での異端児であり、保守の観点からも置き換えが必要である。

つまり、「うちは新車を買いたくないから、あんたんとこで20両ばかし新車買ってくんない？」って事だろ。
人んちの都合で20億円以上も金を出せって、頭おかしいだろ。

>>840
でも実際50050の代替って半分そんな感じじゃない？
田都＆半蔵門軟禁運用もあることだし

まあ統一厨なんざ見た目以外理解できないし興味ない只の基地外だから何言っても無駄。

基本的に車両の機器のことなんか何も知らないから説明なんて無理。
どこかで聞きかじった『保守点検の合理化』『ワンマン化推奨』と言いたいだけで事の本質知らない。

そもそも自宅警備員に社会常識なぞ無いので否定的な書き込みの意味すら理解出来ない。

>>842
所詮は最もらしい言葉を並べただけだからな、日比直の新車だって
相手の事情も無視して京成スレや山陽スレでも日比直を例に
統一統一と騒いでるからな

>>842
まあ、夜中なのに、偉そうに御託ばかり並べて…
よく分かってるじゃん。
一番統一厨なのは、アンタなんじゃねーの？

>>840
東武に費用を肩代わりさせれば？

ホームドア導入を決めたのは東急側の事情なんだから東武が本来金を出す義理は無いし、
それでも50050系を余分に入れたんだから209-1000の時みたいに東急が用意すればいい

ちなみにこの件だけは統一厨を擁護する形になったが奴の趣旨に賛同する訳ではない
30000系の地下直撤退に無駄金使うのが反対なだけ

いい空だなぁ。

>>803
せやな
>>806
200系で交換したあの座席使え
>>808
9000系は機器がヤバイけんな

工場出場の試運転で、発車直後に車両故障とかｗ

本線系統書いてもまったく分からん。
大方の東上線利用者もそうだろう。
東上線より西回りの他社線の方が親近感あるよ。
本線と京成には乗ったこと無い。
それくらい東武とは名だけで、もう本当に分かれて欲しいよ。

>>851
せやな 搭乗民からしたら束や酉式のが縁を感じるねん

9000系チョッパ車を何とかしないとな
でも東ブの事だから50070増備なんてしないで9000足回りををVVVF改造で済ませそうな気がする




………て書き込みが以前にも数回あったなw

9000系の前に片さなきゃいけない車両が多いからな
とりあえず2020年頃までに本線の特急と日々直、UPLがある程度おきかえてからだな

>>851
志木〜せんげん台で通勤している俺に謝ってくれ

伊勢崎線から慶應志木高とかいそうだもんな。
東上民は草加越谷の豪華な駅知らないほうがいいよ。

>>856
あれが豪華か？w

北越谷が一番豪華だと思う
照明装置の関係か特に夜間の雰囲気は最高
東上線の駅もあのレベルになれば良いね

北越谷駅利用者からすると越谷駅より新越谷駅の方が豪華だと思うが他からはどうなん？

神領海

東上民としてはホーム全体に屋根があって雨露が凌げるだけでも幸せ

北越谷と新越谷はホームに柱が無いから開放的だよな

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せやな 搭乗民からしたら束や酉式のが縁を感じるねん
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>855
東武線と東上線の距離通算で定期運賃計算するとか、そういう制度はないんだから


・・・会社の近くに引っ越すか単身赴任するか考えた方が良くないか？

北越谷駅民の願望:日中に毎時１でも良いから優等を停めてほしい

前は日中に区間準急久喜行きがあったのにな
あれ消えて泣くしかなくなったのは北越谷と和戸の住人
伊勢崎線は5年ぐらい前と比べると日中区間準急廃止、快速減便
特急増便、区間急行8両化、30000系地上の消滅
ほぼ全ての面で改悪されてる

無理言うけどできるなら半直準急が良いな…なんてw

>>866
姫宮「あの」

>>866
あの区画準急はどの時間も空気輸送だったよ
素人目にもあれはムダな存在だった
おまけに久喜はあれが出ていかないと下りが出せないから上りの乱れに巻き込まれて迷惑だった

>>865
朝夕に始発／終着がいっぱいあるからべつに要らんよ
昼間は知らん

誰だよ神領海ってww

>>869
いつも2番線を占拠してたよね。
下り待ちの時に、冷暖房が効いてる車内で待ってて、うっかり寝て出発しそうになった事もあったな。

新型特急は500系となるのかな…

はんちょくには対応(準備も含めて)なのか気になる。小田急のMSEが出た当初も、最初はメトロしか
考慮されてないはずなのに、ATS−PTと書かれた床下機器があり、話題になった。が、その後テープ
などで隠されたが、将来的に御殿場に、行くだろうと予想は出来た。

新型特急にATCの準備工事などがあれば、はんちょくへの布石と、考えること
が、できるね。どうなるか分からないが楽しみ楽しみ

なんで50050は試運転するとき北千住まで足を運ぶのだろうか

東武池袋の改札口とホームのギャップ。そこまででも無いけど
北千住が羨ましい…？

>>871
ツイッカスにその名前でいるな。必死で公務員になりましたアピールしてる(笑)
なんか発言がかわいそうだからそっとしておいてあげな。

>>851
親近感がないから分かれろとか言ってるほうが意味不明だわ
もうこのスレ来ないでいいよ

>>869
区間急行にすれば良かったのにな。

>>878
日々直遠心が正解、というのが今のダイヤでしょ

まあ久喜以北のダイヤが歪になっちゃったけどな。

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　　　　　　　（；´Д｀）＜　すみませんこのゴミすぐどかしますんで
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Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　| 　　　　　ﾟ　ﾟ
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>>853
9000系、9050系は西武、métroと共通設計にして纏めて西武6000系、6050系、営団7000系と共にParalympicsの後で置き換えればええやん
>>854
200系、250系、300系、350系、1800系、6050系、8000系、2万系列とかな
>>873
せやな

　　　　　　　東武8000系不経済電車
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>>879
平日日中と土休日の大部分、1時間当り(特急と、区快日光会津4両化×1本は別途

※浅草・押上〜北千住
急行南栗橋×3本、久喜×3本
区準太田4両×1本、普通北千住4両×5本

※北千住〜東武動物公園
急行南栗橋×3本、久喜×3本
区準太田4両×1本
日比谷線館林×2本、北春日部×3本、北越谷×1本

※東武動物公園〜南栗橋
急行南栗橋×3本

※東武動物公園〜館林
急行久喜×3本
区準太田4両×1本
日比谷線館林×2本

※館林〜太田
区準太田4両×1本、ワンマン3両伊勢崎×1本

東京メトロ群馬県初進出。館林以北、和戸、北越谷、牛田のため、お情けで区準4両1本を設定。
10030はラッシュ時8両、その他4両のため、6連の出番がないから、アーバンパークラインへ転属。

半蔵門に特急入れても、折り返すところがないな。
日々直特急の方が、現実味がある。中目黒発のライナーつくることもできる。
それに、東横の行き先は横浜。観光需要も期待できる。
ただ、東急が優等特急造って、相互に乗り入れる余裕なんかないというのが、残念なところ。

>>884
元中を拡張しない限り無理

　　 882
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9000系、9050系は西武、métroと共通設計にして纏めて西武6000系、6050系、営団7000系と共にParalympicsの後で置き換えればええやん
200系、250系、300系、350系、1800系、6050系、8000系、2万系列とかな
せやな
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながらスレに糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/20はID:ECFaz82B0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150217/cXZMWHhuMmEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>884
中目黒まで行かなくていい。
霞ヶ関発着で六本木で折り返せばいいよ。
停車駅は霞ヶ関、銀座、上野、北千住。

3/14　JRに合わせたダイヤ改正実施との張り紙。今回も微修正のみ。

でも日光線は合わせないと。

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　　　　　　　　 | キチガイがいると聞いて迎えにきますた･･･ってｱﾚ？
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　　　　　　　 ＿.＿＿ ＿ ピーポーピーポーピーポーピーポー
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lロ|;;;;;@;;;;;;:|□|.|....................／　|東武精神病院　　　　　　　　...[|　　　　　　　 ／|＿／| 　　　　　　　　　　　　　
「ニ￣￣￣ニ　|　　/⌒ヽ .......|.............................|.....　,/⌒ヽ__________,〕　////＜///////＞////// ← 東武8000系不経済電車
ヽ:≡口≡二_l_ﾉ　..,i:: ○ i| 　_.|＿＿＿＿＿_|＿__|:: ○ i|_＿____ﾉ　　　⊂／>>1　 ／⊃　
　￣￣ ゞ;三ノ￣￣ゞ___ノ￣￣　　　　ゞ;三ノ　　　ゞ___ノ　　　　　//＜/////////フ//////

霞ヶ関利用者としては、夕方〜夜間の始発が
千代田線の霞ヶ関程度でもいいので設定されるとうれしいｗ
小田急のメトロホームウェイのようなのも絶対に需要がある。
残業明けの朝の霞ヶ関始発なら乗ることがたまにあるけど
日比谷線の新駅「新虎ノ門」が折り返し設備付きだったら…いいな。

>>866
これまでずっと優遇されてたからな
10年前の東上＆UPLの憎しみが逆転している
まあこれから5年程度はまたSTL集中投資に戻るんだろうけど

>>884
だがしかし秋の紅葉の時期にはJR横浜駅から東武日光行き253系1000番台が発車してるんだよな
東武としては横浜の住民には川越よりも日光に行って貰いたいのが本音だろう

ttps://twitter.com/TS_Liner/status/565275253489008640

川越の巡回バスはイーグルバスにほとんど持って行かれちゃってるからな
川越に行った所で東武の儲けはほとんどないという

JRに合わせたダイヤ改正=JRの到着と同時に出発

川越観光でイーグルバスのほうが東武バスより好調って理由は？

　　 890
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AAを貼りまくって荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/21はID:6KULCeCt0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>897
川越の観光客向けに観光スポットの間を結ぶバスを最初に走らせたのはイーグルバス。
それがそこそこ好調だから、東武が真似をした。
東武が積極的に開発した観光地ではないことがわかるだろ？
現在、川越の観光客向けバスで、東武とイーグルのどっちが業績いいのかは知らないが。

昔からこんな態度なんだもの。
直通急行を走らせて観光客呼び込むなんてこと、東武が絶対するわけない、
って、古くからの東上沿線民は思っているわけで。

東横と東武本線は、両端が観光地。
特急運用にはおいしい関係。見逃すはずはないでしょう。
日比谷線経由で、特急車両が東横に入るようになれば、
折り返し川越市行きなんて運用もできるようになる。
東上待望の特急車両が、入線するのも夢じゃないと思うな。

東上沿線に活火山があれば観光地になるから、造れば良い。

北館林処刑場の現在

8110Fを側線に拘留中

重機前には何もいない