京成グループ車両総合スレ 22 [転載禁止]©2ch.net

京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。

前スレ
京成グループ車両総合スレ 20
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391922393/
京成グループ車両総合スレ 21
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406115709/

2

北総には、3748がリースされるよ。種別ROMは京成のままで快特表示が追加される。

とんでもない中古車両がやってくる

>>1
乙、ご苦労！大義で有る！

今年は3000形3029Fと3030Fを導入し、
来年からは3000形を基にして最新の技術とシステムを取り入れた新3100形を導入すべき

>>5
よう偽詐欺

静態保存要請…3301(3300形トップナンバー)、3333(ゾロ目車番)

>>5
大義とか何様だよお前

千葉ニュータウン鉄道の9000は1ハンドルに改造され、浅草線は1ハンドルに統一されると聞いたけど本当かな？

ないないｗ
1本共食い整備しちゃってるぐらいだから

金あんまないからなんだかんだ9018また検査通すんじゃね
9008は部品取り目的で廃車にしたし

　　　5
　　　↓
乙、ご苦労！大義で有る！

今年は3000形3029Fと3030Fを導入し、
来年からは3000形を基にして最新の技術とシステムを取り入れた新3100形を導入すべき ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　偽馬鹿詐欺ID:G5ttXrl40
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
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本物の馬鹿詐欺は標準機のスレは滅多に荒らさないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150115/RzV0dFhybDQw.html

9018は廃車にするかと

3500未更新が問題だな

>>13
>>14
せやな

あと3400と3600もだ

3600は当分先かと

>>16
いやいや、3600の方が先でしょ。一部の編成に転落防止幌付いた以外はほとんど手付かずだし、何より穴向こうに乗り入れられなくて運用に制約あるし…同時期に登場した西武3000だって淘汰されてる位なわけで。

芝山車のラッピングはいつまでやるんだろう？最初は去年の3月までだったはずだけど。

ＪＲ北の785系置き換えのニュースに早すぎる引退とか言ってる奴は
同時期にデビューしたAE100の惨状を知らないのか

ｗ

>>17
西武3000系の場合は足回りは当時の私鉄標準の界磁チョッパなのに
時代錯誤の普通鋼製3ドア車だったから寿命が短かったというのが大きい。

>>18
いや、前のラッピングはちゃんと昨年3月で終わってて、今は別のラッピングになってる。

3300のラストランのが先なの？
てっきり7268が先かと思ってた

3301を最後まで残してるのは保存目的だろうな

赤電が宗吾に保存されてるし、３３０１は解体じゃない？

保存するなら、東武みたいに動態保存してほしい

>>26
ご要望にお応えし、当社線内・乗り入れ先各社局にて
既に動態保存させていただいております。

北総にリースされるのは3818じゃないかな？3748は修繕したばかりだし、でも帯を張り替えていないのが気になる。

>>26
東武は博物館がある上に裏社長と言われる花上氏が居るから出来るのであって
京成にそんな博物館も人物も居ないなら無理

>>13-17
とりあえず赤電・狸・骸骨を3000シリーズで代替し全廃させることが先決
終えるまでは新形式を開発せず当該車種の増備を引き続き行おう
そうすれば当分の間、くぬぎ山・印旛への新車が不要となるため、宗吾のみに集中導入できる
無論、新京成・北総は京成に吸収合併されて消滅することがベストである訳だが
そして次の形式からは東京都・京急と共同開発しよう

>>19
2編成のみ残している今こそが惨状
車種の整理を図るためにも早急に全廃し機器を3700形の予備部品として確保せよ

>>26>>29
動態保存など無駄
部品確保が困難となるため非常に効率が悪い
廃車を行うのであれば、最期に近づくほどペースを上げていくことが適切
最初はゆっくり潰していき、残り少なくなったところで一気に全廃しよう
その後、保存する場合は必ず静態保存
更に維持費を回収するため入場料を取る場所にて保管せよ
宗吾参道に京成博物館でも建造し、そちらにて展示すれば良い

>>28
どちらでも構わない
3700形の3818F以前ならばどれでも良い

長ぇんだよクソ持論

ベッキーが文体変えたのか？

>>30
2016年から新3100形を製造すべきだ

3301、3333の静態保存場所候補…上野公園(半切りもOK)、押上駅周辺(半切りもOK)、京成津田沼駅前広場(半切りもOK)、習志野市役所、稲毛区黒砂台付近、千葉駅西口(半切りもOK)、ちはら台駅周辺

>>34の自宅に展示しとけば？

北総7268は確実に廃車になるんでしょうか？

かたちあるものは必ず滅する

江原台に展示したらどうよ。

>>38
駅が出来た時の駅舎にすればオッケー。
但し普通車のみが停車。
大佐倉より、利用客少なさそうだ。

京成初のホームドアかよ

いっそのこと東成田の旧ライナーホームに・・・

ホームに載せちゃうのか？

いすみポッポの丘「展示はお任せ下さい！」

草笛の丘「あの」

京成は25年で更新、50年で廃車を3200，3300でやってきたから。
3300、3500未更新を廃車にしたら、車体作ってから22年経過の3400の
置き換えじゃないか？3600よりも足回りは10年も前のものだし。
一方3600は未更新ながらまだ32年だし3400の足回り42年と比べても
まだまだ走れると思われる。
3500の更新車は更新から19年なので3400の次ぐらいになると予想。

3600より3400の車内のほうが好きなんだけど仕方ないかな。

>>45
3400の足回りは寝ていた期間が年単位であり、かつ更新済み。
3600の足回りは寝ていた期間が無く、かつ未更新。

足回りに関してはどっちもどっちだ。

廃車は3300 3500 3600 3400 の順です
3300は今年度 ちなみにAE100は来年度で終了予定です

説得力がない

3400はそのうち廃車始めるって聞いたけどなあ
それにAE100がまだ重検通すし

3400形は2016〜2017年頃に新3100形に置き換えるべき

今年（2015年）3029Fと3030Fが導入されたらそこで3000形の製造は終了し、来年（2016年）からは、3000形を基にして、LCDほ17インチに拡大且つセサミクロ式とし、
ドア開閉時や東急5050系4000番台のようにドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時にドア上に赤く点滅するドア開閉予告灯設置し、
乗降扉に青色の化粧板を付け、制御装置は東洋SIC-VVVFの新3100形を製造し、
2020年までは8連だけを導入し、6連は2021年から導入すべき

共同開発はしなくていい
してもなんもかわらない
さっさと新形式作れ
2016年から新3100形作れ

http://youtu.be/ch_vmMMkUkM

http://youtu.be/hS6J5zuiVJI

3000の2本増備により、3300全廃と3500未更新2本が廃車と聞いたがどうなるのだろうか？とくに3576がやばいらしい。7260は来年度末に引退とTwitterに出ていたが。

>>49
通さないよ

>>51
>7260は来年度末に引退とTwitterに出ていたが。

それは無いな
それだと検査入場が必要

>>50
激しく同意

>>54
自己レス乙

ＡＥ１００って検査するとか聞いたけどどうなのよ

来年度の予定ではありましたが没になりました
今のところの予定はありません

>>50
共通設計はコストダウンし無駄を省くため必要

京急も2016年に新形式作ればええやろ

てか京成は他社では当たり前のようにつけられているドア開閉予告灯いまだについていないからさっさと新形式作ってそれつけろ！

>>45
3600形は京急入線NGな厄介者だから3400形・3500形更新車より先に廃車となる可能性大。

ターボくんを生み出したり3500を前台車電動化したりと、魔改造が好きな京成ならきっとやってくれるはず！

>>60
西馬込行きか本線特急限定だもんな。

>>38-39
人口減で駅なんて出来ないのだから、引退車両置いて客呼べる施設でも作ればと思う。
カフェとか京成車両写真の展示とか。

3600は運用に制約があるからあっという間に消える。

>>60
3600形も新3100形に置き換えるべき

3000形と大幅に仕様変更させるべき

東武8000系の8連固定が廃車されたな。
これで首都圏の8連以上で抵抗制御で走行する車両は京成・北総・相鉄のみになったね。
まあ近いうち置き換わるだろうけど。

>>66
相鉄7000の抵抗車まだ生きてるの？

>>66
束185

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　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　＼非＼　　　　　　　　　　　　　} >>2016年から京成新3100形導入なっしー
京成3400と3600は新3100形に置き換えろなっしー
　　　　　 　 　 　 .|　　　　　　 ＼公＼　　　　　　　　　　　 {
　　　　　　　　　　|　　　　　　　ノ＼認＼┐　　　　　　　　｜
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>>66
在京で地下鉄に乗り入れる抵抗制御車も長らく京成＆北総のみだったけどようやく消滅(？)だね。
ちなみに地下鉄に界磁チョッパ車入れているのも東急（田都）と京成グループのみだね。

>>66
東415

>>71
4連だけじゃないの？

>>72
4+4は多数ある。

>>66
界磁チョッパ制御も界磁添加励磁制御も、どちらも低速域は抵抗制御で
走行しており、抵抗器による熱損失があるのも同じなんだけど、
その辺は理解しているのかな。

>>73
インバータ制御の交流電動機が一般化するまで、地下鉄用の他は国鉄201系くらい
しか主回路チョッパが大量増備されなかった。加速時の抵抗による損失よりも
大容量チョッパの値段の方がはるかに高くついたのが理由。
通勤電車では定格速度が低いから電車がホームにかかっている間に並列段直結
まで進段してしまう（8両以上ならｗ）。それに京成3400形みたいな変態車を除くと
直並列制御で抵抗損失を減らしている。一方、減速時の電制のエネルギーは
馬鹿にならないからコスパの良い界磁チョッパや添加励磁制御が主流となった。

>>70
東武9000・・・

>>75
それは界磁チョッパではない

新型スカイライナーの開発･供用を前倒しして2020年までに全車両を新型に入れ替えて
成田空港へのアクセス時間をさらに短縮すべき。
四代目新型スカイライナーは小室以東にSL専用軌道を設けることで民鉄初の200km/h
高速運転を目指すべき。

現行AE形は通勤形車両に改装し3900形として再デビュー。
スカイアクセス線専用速達車両として運用し、通勤形電車として日本最速の140km/h
の営業運転速度を目指すべき（さすがに通勤形で160km/hは�_）。

ぼくのかんがえたすかいあくせす！！

AE型は法則からいうと2029まで使う

>>75-76
地下鉄事業者以外が量産した数少ない主回路チョッパの例だな。
ちなみに、東武は日比谷線用にも主回路チョッパの20000系を作っていて、
主回路チョッパ・界磁チョッパ・励磁添加を全部持っている唯一の会社（だったか？）。
東急の方は紺屋の白袴よろしく車両については非常に禁欲的（ケチとも言う）で、
その乗りを他社の車両にも適用したのが3500形と3600形だな。

3300形が消滅しても3500形更新が残る限り抵抗制御車の淘汰にはならんからな。
西武に関しては通勤車じゃ風前の灯火、東武も20000型の玉突き転配が始まれば時間の問題かと。

関東大手で界磁チョッパ車が最後まで残存するのも結局は京成か西武か東武のどれかだろうし。

>>80
阪神も持ってたよ。添加励磁は2000系だけだからもう残ってないけど、抵抗制御はまだ残存。

蟻から3301と3333来たけどせっかく発売するのに実車は引退なのん？

前に3300の2編成は、北総にリースでその為の試運転と書いてあったがガセだよね。本当だったら台車が異なる京急線内快特走行が見れる。まああり得ないと思うけど。

8連にしたのは7268とセットで引退イベントやるからだと思う。

3029と3030のドアにはパンダシール貼るのかな？一時期やめたけど3028から復活しているね。

vvvf車

3700形（1991）がGTO
3000形（2002）がIGBT
3100形（2016）がSIC
となるだろうな

来年からは3000形も基にして3000形と大幅に仕様変更させた新3100形を導入すべき

てか早く新形式造れ

>>88
赤電・狸・骸骨を全て置き換えるまで新形式は待て

> >89
さっさとつくるべき
3000じゃ足りない部分はまだまだある

てか赤電とかもう走っていないよ

3000形での反省点は
LCDは小さい15インチで画質悪い
ドア開閉予告灯もついていない
側窓は未だ単層ガラスのまま
乗降ドアに化粧板ついていない

そんなんでいいのか？
だめだろ？

あと制御装置はSIC-vvvf採用して消費電力削減だ

来年度は新車導入なしだね

いつか造るであろう新形式は車体デザインも凝ってほしいな
他社と比べて京成の一般車は存在感がなさすぎる

JR東日本のコピペやA-TRAINに存在感なんかあるもんかバカみたい

ＡＥ１００検切れしてんのにどんだけ走るんだよ
そろそろ動きあるか？

存在感がないってのは東武9000みたいのを言うんだと思う

3600は全編成に転落防止幌がつくのだろうか？

ターボ君は立派に存在感を発揮しているが

AE100は1本廃車

>>90
車種の氾濫を防ぐため、
代替も大詰めを迎え両数が少なくなったこれらの車種を全て片付けてからにしよう

>>92
前述の通り先に>>89を達成させることが前提であるが、
次の新形式からは東京都・京急と共通設計を行う方針へ切り替えよう
東京メトロ05系13次車と東葉高速2000系のように
構体や走行機器を全く同じもので揃えて設計する手間を省こう
そうすることで乗務や整備に係る手間も減らせる

何度も言うがその前に>>89を終わらせることが前提だ
そうすれば当該車種を宗吾のみに集中配備出来る

「〜すべき」の次は「〜しよう」かｗｗｗ

>>95
日車もJR海の子会社になったからねえ。
ヨーロッパの鉄道メーカーは地上設備から車両まで一括して
作れるし、規模もJRグループと日立と川崎が合弁しても
全然かなわないほどの巨大さだ。で、バス車両みたいに
既製品をカスタマイズする形で安く売る。
国内でコップの中の嵐をしている時代じゃない。
日本メーカーはイギリスのような特殊規格の小ロットの
需要でほそぼそと食い込んでいるだけ。

英国もIEPのことなら特殊規格ってほどでもないけどな。
てか欧州各国もまだまだ規格統一は途上で、車両限界ひとつとっても国ごとに違うありさま。

海外メーカーはちゃんとアフターサービスした上に
安定品質提供しない限り、市場開放しても
嫌われるだけだと思うんだが。
シーメンスの制御器がどうなってるかとか
広電で共食い整備してるとか。

DD54とか酷かったもんなw

>>101
いやいや、2016年から新3100形をつくるべきやろ

てか京成は日車式だが京急とか日車ではないよ

さっさと新3100形造れ

共同開発なんかしなくてもモーター音とか同じだから


京成3700形と京急600形のモーター音とか普通に同じだし

最新の3000形に不満な点が特に見当たらないんだが

>>107
ならばそれまでに>>89の内容を終わらそう

新形式については日車へJR東日本向けの製造ラインを確立し、
小田急は元よりJR東海もこちらを採用、従来のブロック工法を廃すれば良し
それを拒むならば日車との取引を切り、総車only若しくは川重へ変更すれば解決
モーター音？何が言いたいのかさっぱり分からん
音だけ同じでは何の意味も無い
モーターはおろか制御装置や台車まで走行機器はほぼ100%共通とし、
互換性を向上させれば済む話だろう
制御装置は全車東洋で揃えられれば良いのだが、
それが不可能ならば京成を除き三菱を混在させても良しとする

>>108
同意
しかし会社毎に設計を行うことは大変効率が悪い
3社共同で行いその費用を分担しようではないか

そっちの方が効率的なのはわかるけどだんだん鉄道会社毎の違いが無くなってきてるってのは少し寂しいなあ

>>107

>>京成3700形と京急600形のモーター音とか普通に同じだし

東洋製のVVVFは類似品だから音は似てるけど、ＭＭは全くの別物。
3700のＭＭの方がずっと高回転型。

京急がJトレ寄りで京成は日車寄りだから考えるとられんな。都営は線によって違うな

>>112
都交は10-300以降、束タイプにすると発表したかと。

2016年から新3100形を導入し、LCDは17インチで画質を改良すべき

置き換え対象は
3400と3600の8連は2020年までに置き換えるべき

3500は3700を6連化か4連化して置き換えれば良い

３６００は２０５０年ぐらいまで使用すべき

>>113
大江戸線だけリニアだから川重にしてるのか

>>114
3700形4連化など新車よりコスト高い魔改造しなければ不可能だ、
だからそんな無駄なことせず4連新車入れたほうが良い。

>>101
>次の新形式からは東京都・京急と共通設計を行う方針へ切り替えよう
>東京メトロ05系13次車と東葉高速2000系のように
>構体や走行機器を全く同じもので揃えて設計する手間を省こう

それは東葉がメトロにメンテ委託しているから共通設計なわけで、
京急ファインテックと京成車輌工業が統合されない限りメンテ上はメリットはない。
ただ乗務員の教習の手間が減る点ではメリットはあるが…

ベッキーも翔さんも野郎もうざい

蛍光灯が全部ついた。他の大手私鉄はまだ外されてる

https://www.youtube.com/watch?v=DsyfsvAvmSw

3500未更新は来年度も残留？

>>120
日中、日暮里〜宗吾参道間で全消灯していた時期もありましたよね？

>>118
それだけでもかなり大きなメリット

>>123
都線内でエアセクション跨いで停まっちゃって
復旧するのにしくじって京急の係員を呼んだことがあったんだっけ。
フランスでは30年以上前に地下鉄の相直を始めるに当たって
両者で同型の電車を新造した例があった気がする。

RERかな。RATPとSNCFで同一形式だね。
EurostarもSNCFとLCRとSNCBで同一形式を保有しているね。

>>124
どこにあるの？

>>121
残留しそうだ。乗るor撮るなら金町線が狙い目かな。


いずれにしても3300形、3400形、3500形未更新、AE100形は危ないだろうから今のうちに撮影、乗車しておきたい。

京成線の動揺測定の行路を教えてください。

葬式だけしに来る外部者はとっとと帰れ

関係者も控えてください

車両整備課の人教えて
7268の代替はなんですか？

3748っていう噂は本当なのか

北総へのﾘｰｽは3500更新車じゃないの?

3500は流石にないと思うけど

3818がリースされます。

ウルトラCで3001が行ったりして

>>111
mjd？
3700形って本気出したら何キロ出せるのだろう？
高速進行！出来るのか？

大穴に8両で試運転した3300

>>137
悪徳運用してるの見たことないな。
120キロ出したら、走行音うるさそうだ。

>>139
悪徳何度も走ってますが

昨日の9ｋで走って牧の原で入庫して今日の11ｋまで3768だったしな
1011ｋで高砂入庫してもう61ｋで流れちゃったけど

3300でさよなら運転やる意味あるのかな…
北総行かすためなら何となく分かるんだけど。
廃車だろ普通って、思いたいが…

あ、8連にする意味ね。

甲種輸送中なのは3030だけど3029はまだ未完成か？

>>101
さっさと新3100形造れって

次、新造される車両が東急5050系4000番台以上に優れた完成形になるなら良いよ

あんな雪が降ったらブレーキ効かずに追突するような電車が「完成形」ねえ・・・(笑)

>>147
脱束同盟死ね

>>147
車両設備とかに関しては完成形ってこと

東急5050系4000番台（2011年製）は

LCDが17インチのワイド型で画質良好
セサミクロ式の表示

ドアの窓ガラスが結露防止のために複層ガラスである
そのためドアの外観がフラット

ドアの内側に水色の化粧板がついて高級感がある

そこに爪とかで引っ掻いたあとがない

バリアフリーのためにドアランプ（ドア開閉時に赤く点滅する）がついている

それはドア開閉時だけでなくドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時からドアがしまり終わるまでずっと点滅し続けている（車掌が乗降促進放送ボタンを押した場合）

それに対して京成3000形3028F（2014年製）は

ドアの窓ガラスは未だに単層ガラス
そのため混雑時は曇る
そこに服とか触れて濡れることがある

化粧板が未だついていない

LCDは15インチの小型で画質悪い

他社では当たり前のように取り付けられているドアランプが未だについていない

>>147
因みに、昨年の大雪の日に追突事故起こしたのは、5155Fという2004年登場の車両で、
4000番台よりも7年以上前の車両なんだがね･･･
因みに、もう一方は、Y516Fという2003年製の車両。
いずれにせよ、4000番台は、あの事故とは全く無関係。

せめて東武60000位の車両がいいなー

デザインは悪いけど西武30000も結構いい

そこは東急5050系4000番台でしょ

あれは優れた完成形だしデザイン抜群だし東急東横線はもちろんのこと副都心線や西武池袋線、東武東上線でも
東急5050系に乗った方が最もおもしろい♪

汚物東急厨が湧いてるw

東急とか車両はケチでもなんでも良いから遅れるな
6分遅れてもなんも言わないのが糞東急クオリティ

>>149
京急銀1000LCD車のほうはワイドなのに、
なんで共通化しなかったんだろう？

韓国語の案内はいらんから、広告はキツいとしてもお得な切符の案内とか京成線のニュースとかそういうのをやって欲しい

確かに現行の京成3000形は時代遅れ感はあるかも
同じ日車製の名古屋市営地下鉄向けの車両は
レーザー溶接採用しているし、LCDもセサミクロ対応なんだけどね・・・
あとドア窓複層ガラス化は無理なのかな・・・

基本的に京成って技術が一世代遅れている感じ。

ラインデリアが主流の中、平成に入ってまでも扇風機付きの3600形を製造してたぐらいだし、
90年代後半は各社がIGBT-VVVFへ移行する中、京成はずっと3700形を製造し続けてたし。
フルカラーLEDやUVガラスの採用（車両以外ではホームドア）も関東大手の中では一番最後だしな。

扇風機は今こそ新型車両に導入してほしい
もちろんエアコンも併設で

ID:9cE8EtCU0
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/OWNFOEV0Q1Uw.html

>>159
PGセンサレスのIGBTはJR東205系5000番台について2番目、
新車としては初めてだけどね。電装品は意外と先進的だし
カルダン駆動の台車には一貫してボルスタアンカーが付いていて
揺れ枕守式に比べて乗り心地もよかったよ。
内装が保守的なのは否定しない。両開きドア（3200形から）や
ロングシート端の仕切りとスタンションポールの一体化（3300形から）も
非常に遅かったね。

>>159
>>162
そう考えると新AEはインテリアを初め、京成にしてはかなり先進的に感じるね
山本寛斎の意向だったらしいけど
洗練されたデザインに短時間乗車向けの座席あたりはヨーロッパの近郊車両っぽい雰囲気がする
AE100は良くも悪くも京成らしいが・・・

何だかんだ言って京成は魅力いっぱい

>>163
AE100は地下鉄直通の構想が有ったから
仕方がないでしょ

>>149
３行、せめて５行くらいにまとめてくれないか

日本車両の都合で
京王9000系や名鉄3300系の後継を作る時に
京成の新型車両もフルモデルチェンジするんだろう

>>67
8連4運用
10連1運用(基本的に予備車)
バリバリ現役

3808と3818で連番リースじゃないの？

>>165
AE100は3700と共に今の京成のイメージを作った気がする
以前の車両に比べてかなりイメージ良くなったも確か
新AEはスマート過ぎてあんまり京成らしくない（笑）

>>170
当時は比較対象が鉄仮面だったしなw
京成の普通さが何ともいえなかったわ。
でも格納式ライトとか地味に凝ってたね。
常時点灯の時代には合わなくなったが･･･

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　京成3300形、3400形不経済電車を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 板をきれいに |
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　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　京成電鉄 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
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　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
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　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/29はID:t7VYCMUd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

京成について一切調べてないやつの煽りは滑稽だな

3030Fの甲種写真を見る限りUVカットガラスになっても、予想に反して日除けカーテンが残ってるな。

京成において一切の部外者なやつのレスは滑稽だな

>>175
朗報だね、これは。安心した。

>>175
UVカットと日よけは関係ない。
関係あるのはIRカット。

IRカットしたらあかん

3748を最近見ないんですが、北総へのリース準備で入場したんでしょうか？

最近はUV&熱線カットガラス使ってるところもあるじゃん？
そういうのだと日除けもカットされてもおかしくはなさそう

>>181
209系以降のJR東の通勤車は実際にそうでしょ。

AGCから車両用UVカットガラスとして出ているUVベールは熱線（IR）カットも付いてる
使ってるところもあるどころか現状UVカットにすればほぼ自動的にUV&熱線カットになる

いずれにせよカーテンを廃止したら窓枠全体が設計変更箇所になるわけで
この先何年も製造されるわけではない車種に対してそんなことをやる合理的理由はない
（カーテンを付けられるけど付けない→結局付けたJR西223系というのもあるけれども）
つまり次世代車でカーテンを廃止できるかどうかをこれから検証するということだ

>>179
列車無線も防ぐのか、こええ

来週あたり3030Fが出場するといよいよ3300形（7260形）引退へのカウントダウンが始まるな。

結局北総へのリースって3500形（4＋4分割）になるのか3700形（3808F？）かどうなんだろ？

>>185
3500形リースは無いだろ、
3300形全廃で他に4連組める車種が無くなってしまうから。

>>186
3400形の方が、まだ説得力あるかな？
例え、千葉ニュータウン鉄道9018編成が9211編成に置き換えられるとしても、
3400形が北総鉄道に乗り入れる限りは、北総＆千葉ニュータウン鉄道は、
完全VVVF化を達成できないし。

7260置き換えはまじなの？
てっきり今回は北総は絡まず3300×2と3500未更新×2の置き換えかと思ってたんだけど

>>188
その通り。7260は検査を通して来年度も残る予定。

>>188
その通り。7260は検査を通して来年度も残る予定。

>>189>>190
「大事なことなので、二度言いました。」ってことですね。
分かります。

>>183
モザイクカットは新3100形からですか？

いいえ

バカばっかだな

>>158
京成3000形、時代遅れな印象はないけどなぁ。九州の305系の方が時代遅れな印象がある。内装と機器類は最新式だが見た目と扉がどうも国鉄チックだ。303系の方が近代的に見える。


>>188-189
もしそうだとしたら胸が熱くなるではありませんか！！
3300形は7268Fの部品取りにするのか！？

>>195
305系についてだが
そういった訳の分からん拘りはやめてもらいたいね
日立の標準仕様を採用した方が安く済み
メンテナンスも楽になるのだから
その点、標準仕様を多く用い
無駄な飾りをほとんど取り除いた京成3000形シリーズは立派である
途中、3050番台で少し迷走した点は否めないが
それとLCDの規格
これは最初からワイドサイズとしておけば良かったのだが
何故あのような中途半端なものにしたのか
後の仕様変更をなるべく減らすためにも
変えるなら最新のものへ
中途半端に変えるくらいなら最初から変えない
このポリシーを守ってもらいたい

7260形は一刻も早く廃車せよ
全く胸など熱くならない
経年も消費電力も高い鋼製車など
早急に解体してもらいたい
又、保守部品を減らすためにも
車種は少ない方が良い

本日の統一厨
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/N1dVTm0vdi8w.html

京成3300形の良さが分からない>>196はど素人。出直して来なされ。

>>198
相手にしない方が良いよ最もらしい言葉を並べて統一統一と騒ぐアスペだから

7260の京急線内での快特走行は最高ですね。

>>198>>200
主観で決めてはならない
経費のかかるものは排除しないと

>>199
再三言って来たが下手な車種統一はリスクが高い。

久留里線にキハE130を一斉投入したとき車両故障が頻発して運休が発生したことがあったはず。車種統一はゆっくりやるのがよろしい。

情報源が出てきた
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7439.htm

下手な車種統一はこういうリスクも孕んでいるということだ

>>203
久留里線って確か、動労の輩がまとめて押し込まれてる路線じゃなかった？
その記事を訳すと、「オレたち、最新型車両がうまく使えません！」かな？

>>202-203
散々言ってきたが
ロットを重ねるごとにペースを上げていけば
そのような問題は防げる
この件については
車両自体に問題があった訳ではなく
扱い方に問題があったのだ
ワンマン化を阻害するための
口実作りとさえ受け取れる

京成3000形シリーズについては
このような故障は発生しておらず
又、扱いにも慣れているため
多数導入しても問題はない
残り少なくなった3300形・8000形・9000形を逸早く一掃するため
同系列としては今までで最速のペースでの導入が望まれる

車種統一はゆっくりやるって、遠州鉄道みたいにいつまでも釣掛車が残る感じで？

N800形の増備もどうすんだろう

先週甲種輸送された3030の自走回送は今週かな

>>206
総武線がとっくに「新世代車両」に統一されているのに
3300や3500が本線都心口に現れる京成も同じ。
向こうが101系オンリーの時に京成は青電の急行が
爆走してた。
新3000の場合は武蔵野線で充分に試運転してもらっている。
ただ台車はボルスタ付モノリンクとしては前例は
乏しかったかも

>>206
もう残り1本だがな

>>207
それは8800形・8900形次第
これらを長く使うならば代替の期間が空くこととなるのだから
型落ちする前に8000形を全て置き換えないと

>>209
私鉄ならば仕方ない
しかしその中でも、車種を減らすとともに
消費電力の削減に取り組んでいかなければならない
そして負担をより減らすため他社、
特に直通先と共通化していくことが
更に必要となってゆくのだ

>>206
スレチスマソだけど、初乗り100円で頑張ってる遠鉄をバカにするな！
現有車両だってどっかのお下がりや流用じゃなくて全車遠鉄オリジナル。
赤電の元祖は遠鉄。

>>211
スレチと分かりながら投稿するとは何様のつもりだろう
君はそういった行いが荒れる原因となることを理解せな
関係の無い話題を振ることは自重するように

遠鉄は車体設計を一貫し
機器のバリエーションもなるべく減らす努力をしているが
今の時勢において
独自設計かつ塗装を要する鋼製車体を採用し続けていることはいただけない
では、どうすれば良かったか？
答えは簡単、2000形の増備途中で
京成3000形と同様の無塗装ブロック構体へ切り替えれば良かったのである
先頭部は既存車の設計をそのまま受け継げば良い
そうすれば運転台構造も共通化できる
窓ガラスは滅多に交換するものではないのだから問題なかろう
だからこの部分は製造時の標準仕様とした方が得策である
そうすれば製造コストを抑えつつ経費削減を実行し、
更に他車との互換性も考慮できただろう

しかし、その日本車輌も次のステージへ移行しなければならなくなった
それはズバリ、総合車両製作所との連携である
今後は関東地方からの顧客確保、特にJR東日本である
この他にも小田急だって一般型車両を導入する際に
製造元による差異があまりに大きいとやりづらいだろう
京成だって例外ではない
前述の通り、これからは更なる合理化のため設計を共通化することが必須となる
東京都・京急と合わせるためにはやはりそれしか道はない
無論、走行機器が最重要となるが車体に関してもできる限り標準化していかなければならない

あんなレーザー溶接もろくにできない時代遅れのメーカーなんか使えるか馬鹿

>>212
スレチよりひどい荒らしだな

>>212の上3行とその下の長文の矛盾について問い詰めたい。

9200の増備は今年はなし？

>>216
今年の3000形増備が3031編成1本だけなら、
9202編成を総合車両製作所でやるかもね。

ごめん違う。
3031は奇数だから総合車両製作所製か。
だったら9202編成は日本車輌だ。

>>216-215
>>211で脱線した話を
京成に対する助言を交えつつ軌道修したのである
この適格な行動を阻害するならば、あなた方が荒らしとなる

>>217-218
これが事実であれば
ついに9000形を全廃できる
異端な少数形式を排除できる
これに続き赤電こと3300形・7260形も全廃しよう

厨二病全開だな。京成ヲタなら誰だってわかっていることを偉そうに。
車両の置き換えは早いに超したことはなく、あとは費用の問題だけなんだからさ。

>>219
そういうのを屁理屈というんだよ、きちんと覚えておくこと。

京成にこれから新製される車両こそ、全て総合車両製作所で製造させるべき
日車との取引はやめるべき
日車は東京からあまりにも遠いし、車両の仕様が総合車両製作所（元東急車軸）と比べて劣っているのでやめるべき

それとこれからは日比谷線のように20m4ドア7両の新型車両を導入すべき

18m×8両＝144mから
20m×7両＝140m
とすべき
座席の数は多少減っても3ドアから4ドアにする分には輸送人員はほぼ変わらないだろう

>>212,>>219
な　に　さ　ま　？
としか…,( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

自分で発言をした矛盾点や統一による具体的な数値を出せない時点で
統一効果は無いと言って良い、だから統一厨はアスペと言うことだ

べき5回かｗ

>>222
京急空港線への直通が出来なくなる
そもそも規格の異なるものが混在していた東武と異なり
京成は18m車で揃えてある
今更変える必要はなかろう

　　 219
　　　↓
べきべきﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/cEFEQkNUbkQw.html

京成と京急と都営は20mに変更すべき

京成や京急も20m車の路線と直通運転することを考慮して20m車を製造すべき

京急羽田空港国際線ターミナル駅のホームドアは一回撤去すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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>>209
総武線(黄色)の場合は訳ありなんだよな
次世代車両になったのは

>>230
103が燃えたんだっけ？

>>231
中央総武緩行は西側の「中央緩行」の部分が比較的空いていて、
南北両側ともに劇混みで距離も長い京浜東北線とか高速連続走行
を強いられる常磐快速などに比べると、負荷が軽いんだよね。
そのせいか昔から首都圏通勤車の掃きだめみたいになっていて
状態の厳しい車両が多かったのかもね。でも、乗客が火傷したとたん
に何百億円もいっぺんに投資して総入れ替えしてしまう資金力は
純民間、特に京成の規模の会社では到底ムリだわね。

結局7260は廃車、それとも残るんでしょうか？

3030の自走回送は今日だね

3030回送の撮影行く人、どれくらいいるんだろ？

>>232
JR東の車両置き換えスピードは異常。気が付いたら旧型車両がほとんどいなくなっていたことが多々ある。

>>233
>>188-189の通りしばらく残るんでしょ。京成3300形を部品取りにすればよろしい。

>>198
>>200
3300形、7260形不経済電車は一刻も早く引退させるべき

3030、実はLCDが17インチになってるってことないの？

>>238
ツイッターの画像見る限り変わってないようだが

>>232
この辺は何故か東西線と一緒だよな

3029.3030には、新たに快特表示が出来るって情報は本当ですか？

>>236
中古品の転用先が自社内にいくらでもあるというのも大きいね。
そのために車両製造・改造の技術を絶やさない努力もしている。
私鉄だと東武が似た感じかな？　京成も1号線乗り入れを開始して
赤電の大量増備（当時の私鉄としては）していた頃は青電を続々と
新京成に譲渡していたな。800形を自社発注した後も。

>>238>>239
言い換えると、この期に及んで、まだ15インチLCDが製造されていたのか、
ということになるね。
ま、西武も、30000系は17インチなのに、6000系列は未だに15インチだったりするけどね。

新系列の車両以降にならないと、17インチLCDは採用され無さそうだね。

>>238>>239
言い換えると、この期に及んで、まだ15インチLCDが製造されていたのか、
ということになるね。
ま、西武も、30000系は17インチなのに、6000系列は未だに15インチだったりするけどね。

新系列の車両以降にならないと、17インチLCDは採用され無さそうだね。

貧乏時代を知っている者からすればLCD設置自体が先進的だ
今までの京成なら未だに千鳥LEDだ

>>245
17インチ主流の中で15インチを採用するならば
暫くはLEDを採用し続け、全ドアへ設置することで対処
仕様変更する際に段階を飛ばしてセサミクロ対応17インチ或いは32インチハーフへ移行する方がマシである
そうすれば使用する部品の種類を減らせるだろう

>>233
残らんだろ、
3000形8連2本増備ではもうそれしか置き換え対象(3700形or3400形リース)がないし、
来年度以降は6連増備で3500形更新車4連組み換え→3500形未更新車廃車の流れではなかろうか？

夏場の地下鉄では回生ブレーキのない抵抗車などとんでもないクールビズ違反だ、
なので一刻も速く撤退させるべき。

8コテ不足がとなってしまい一時的に3500形更新車を4+4で運用せざるを得なくなってしまった場合、
朝ラッシュ時上野通特運用に入り終日京成線内しか走らない運用に使えばいい。

>>241
本当だよ。京急からの要請で順次他の3000.3700.3400も表示が出来るようになる。その代わり京急600はSAから撤退する。

3030の室内LED照明だけど、
3700の更新車のと同一っぽいな。

3028から変更した理由はなんだろうか？

>>247
4連運用を減らすのが今後の目標になってくるね。
来年の秋改正で悪徳20分ヘッドで本線特急の半分は芝山直通に。
都営で新造車の話もあるようだから話を総合すると多分そうなる。

>>250
>来年の秋改正で悪徳20分ヘッドで本線特急の半分は芝山直通に。

それマジなのか？
それをやってしまうとスカイライナーの客が減り減収になってしまうのではなかろうか？

>>250
成田から空港が40分間隔なんてできないと思うよ。

>>248
600撤退させるなら銀千8連全部SA対応化させてくれ

>>251
今の成田〜芝山の普通が、空港〜成田の普通となるのでは？

>>250
東成田に多数の8連が来るようになるのか

成田空港駅の１番線終端を延伸して、空港西通りの下を左回りに走り、
東成田駅の現在使用されていない１・２番線に接続。本線経由の下り
特急は成田〜２ビル〜空港と経由してきて、空港駅で登りに変更の上、
東成田〜成田とループして本線に戻るというのはどうだろう？
空港線の折り返しが減って運行間隔も詰められるし、スカイアクセス
の増便も可能になる。

>>250
出所やどの程度正確な情報なのか詳細分かれば教えて欲しい
お願いします

そんなものはない
ぼくのかんがえたさいこうのてつどうがいしゃだから

本線特急空港行き半減で悪徳倍増は嬉しくないな。

>>250
浅草線にやる新車は無いので諦めたまえ

本線から乗り込む空港利用者って少なくないのにな
なんだかんだで船橋で結構乗ってくる

空港から本線特急乗ると、外人もかなり乗ってるんだよね。
京成成田でお乗り換えください。じゃあんまりだな。

>>262
まだ千円ぽっきりだったっけ？

1030円（切符）1025円（IC）になっちゃったけどね。
アク特って、浅草線に入るの前提だから
値段もあるけど地下鉄の中でもマイナー路線で
その先の乗り換えで外人さんは避けるという話も聞いた。

>>254
本線の空港発着枠がSAに振られるわけだから、区間ローカルなんて入る余地無いだろ。
行きたくて芝山に行かせるわけないんだから。

東成田から歩くのと20分待つのどっちが楽なんだろ

>>251
アクトクを２０分ヘッドにして、退避場所あるのかね？
何故スカイライナー2号が鈍足なのか、わかりますか？

>>267
まさかスカイライナー日中40分毎に戻すとも思えないしな。
ただ、40分空きを20分にした時間帯、ガラガラなものも多いけど。

>>266
2タミは歩けるけど1タミ行く人は無理だから。

京成は、ほんと新車置き換えが進まないね。
このケチ加減だと、3400の足回りを営団03系の車体に再移植とかやりそうだもんな。

>>269
老朽化した足回り移植とか意味ねえよ…
つーかドア位置違うから羽田行けないし。

>>262
本線経由有料特急も船橋や成田利用かなりいたのを切ったり、佐倉〜空港間各駅化で、快速削減したり
千葉線や金町線分離など平気でするから可能性あるかも

>>267
まあ20分間隔にする必要はないと思うが、設計上SAはアク特とライナー両方20分は可能。
ただし折角解消した根古谷クソ退避が復活するが。
あとライナー2号は北総の朝ラッシュの間を縫う回送だったからで日中は関係ない

>>250
|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
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　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

>>267
あの列車の場合は、今まで回送だったから、遅いのは無理ない
日中は確か、有料3と一般3の運行可能なはず
成田空港駅縦列停車と成田湯川や信号所での待ちが発生するが･･･
当時の予定では時間当りSA6本（上記の通り）、本線3本計9本が空港に乗り入れる予定だったような
開業当時は、SA3:5本（スカイライナー2本又1本とアク特1本、本線は特急の他にシティライナーが1本あった

>>274
シティライナーは震災後に徐行区間ができてダイヤに乗れないって
ことで成田打ち切りとなりそれっきりなんだよね。
旧スカイライナーはたしかに船橋でそれなりに乗り降りがあったけど
8両編成を40分毎に走らせるほどでは決してないわな。
近鉄みたいに2両の特急車でもあれば別だが成田空港線路容量がねえ。

そろそろシティライナーに死亡フラグが立ちそうだ。
京成3300形引退→北総7260形引退→シティライナーAE100形引退……2015年京成車両の動き
AE100形を除いて3500形更新車の動き次第だろうな

>>276
わりとどうでもいい

>>275
本線時代のライナーは船橋より成田の需要大きかった
船橋〜成田と使う人かなりいたような
料金も指定席500円で手頃だったし、当時は喫煙車両があったのも利用する一つであった
朝の下りや夜の上りは特に混んでいた
シティライナーも朝下り1本は、そこそこ使われていたと思われる
現スカイライナーにシフトさせたいから、シティライナーを使いにくくさせたから、今の状態になった
本線経由ライナーが消えた分、特急を増やさない辺り本線利用者無視な体制を感じる

>>278
勝手に感じていればいいんじゃない？
増発に見合う旅客がいないんだから増発すればいずれ運賃に跳ね返る。
そんな増発なんかいらないよ。

　　　276
　　　↓
そろそろシティライナーに死亡フラグが立ちそうだ。
京成3300形引退→北総7260形引退→シティライナーAE100形引退……2015年京成車両の動き
AE100形を除いて3500形更新車の動き次第だろうな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　京成沿線の偽馬鹿詐欺 ID:5Mqzatv90
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html

3030が来たのに、全く動きがない
結局どれがリースされるのか
3029もまだ出場する気配ないし

リースは3818だよ
3300は今月中に引退のはず

>>282
さよなら運転楽しみだね
スカイアクセス走る

冗談は構わないけどもっとマシなのにしろよ

>>282
リースは3748じゃないの？

>>270
じゃあ、3600の置き換えに。（ドア位置の違い、1mもない気がするが。）
台車はEFwingで。

あっ。3400の車体のままでEFwingに取り替えという選択肢もあるか。

>>285
7A10 3748

1m近く違うとかただでさえ使いにくさMAXの3600をさらにゴミにしてどうする
カワサキか…

>>286
3400形は鋼製車体であるため、丸ごと廃車解体した方が良い

京成のように、線形の悪さは一流、保線は二流、金のかけ方は三流な路線にはEFwing向いてるんじゃね？

青砥から上野間の線形の悪さは異常！京成は線路の保守管理がこの区間だけ面倒くさそうな気がする。

上野線は大きな川に挟まれた軟弱地盤に作られているから
昭和初期の土木技術ではかなりの難工事だったらしいな。
当時すでに、旧東京15区内の新設路線は完全立体交差が義務づけられていた。
総武線錦糸町以西も最初から高架だったんだよね。
あと、印旛沼近くの軟弱路盤も保線屋泣かせだろう。
保線の技術が低かったら事業継続そのものが困難だよ、京成は。

>>287
1484K 3818

上野線のボトルネックはハッキリしてんだ。
関屋〜千住大橋〜町屋…特に隅田川渡ってから町屋まで！
あのヘビみてぇにウネウネしやがるところを直すだけでも、
かなり違うような気がするんだが…

ウネウネいうなら横浜駅手前の湾曲なんとかしろ。
わざわざ日の出町に迂回せんで直で井土ヶ谷付近まで
直線移動すりゃいいんだ。

>>294だよな そこはヤバい
あと今日パンタと足周りがピカビカの見たがなんだろう？

>>296
3030が営業運転に入ったよ。

公式発表
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/150209_01.pdf

>>295
知らんがな

>>294
上野のトンネルもまっすぐにしたいなw

　　　291
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青砥から上野間の線形の悪さは異常！京成は線路の保守管理がこの区間だけ面倒くさそうな気がする。
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
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京成3300形、3400形、3500形、3600形不経済電車さっさと引退しろ〜

今日帰りに3030乗った
なんかヘンな臭いした…orz
吊り広告の京成パンダがカコ良くて目を奪われたｗ

>>301
まさに外道

>>302
新車の匂いだな。
暫くすれば消える

3030F導入で3500形の8連運用と他社線乗り入れも終了だねえ
緊急時にはまだあるかもしれないけど

>>304
オヤジの加齢臭よりはいいだろ？

3030が入って、3300が北総に譲渡されて7276編成となり、9108廃車だね。
将来は、北総方面からの乗り入れはアク特のみ、各停は高砂折り返し4連化へまっしぐら。

>>307
意味不明

昨日、京成側から京成3030編成の営業運転開始が公表された訳だが京成3300形・北総7260形に近いうちに何かしら車両の動きがありそうだね。

>>309
て言うか、京成3300形・北総7260形は、今どれも検査期限ギリギリの状態なんだろうか？

>>307
ほう、9108が廃車と

https://www.youtube.com/watch?v=Os64Q3VDMSU
3248編成

3344が16年5月以外は皆検査が4月で切れる

葬式鉄が出没するのは間違いない。京浜東北線209系の最終日みたいに車内での罵声大会は控えてもらいたい。

3030のドアには、パンダステッカーは貼られていますか？

　　　317
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葬式鉄が出没するのは間違いない。京浜東北線209系の最終日みたいに車内での罵声大会は控えてもらいたい。
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http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html

>>311
北総の補助金が拒否られ、プロ市民の手前、新車両導入はありえない。
京成3700ですら、リース料増加が叩かれるおそれで不可能。
そこで、北総線は高砂〜日本医大間の各停を30分間隔、4連x4編成とし、その他の車両は処分。
アク特、SLを30分間隔に増発して、京成からの線路使用料、委託手数料収入での存続を図る。

>>316
何で古い9018(だったかな？)を残して9108を廃車するかという事はさておき
「アク特、SLを30分間隔に増発」って今と同じ程度じゃないのかなあ。

環７の内側に流入するクルマから車種を問わず一律千円徴収
首都高は車種走行距離に関わらず二千円均一に

路線バスは飛躍的に輸送力が向上する。

>>317
>>307は、恐らく、「0」と「1」を入れ替えちゃったんだろう。
「9018」と「9108」は、数字だけは良く似ているけど、車体は大違いだな。

>>317
9018でしたね。ﾃﾍﾍﾟﾛ
一見同じように見えて、北総からの乗り入れ廃止、直通するのが京成のみになる。
SL、アク特は30分間隔にでもしないと競争力ないでしょ。

そりゃそうだ。　9100廃車だったらえらいこっちゃｗ

9100もああ見えてよく故障するから、状態的には結構怪しい気がする

今日の67Kが都営車代走で67KTなんですけど、離脱している車両ありましたか？

３０３０形が導入されて「人と環境にやさしい鉄道をめざして」と言うコンセプト掲げて今回はＵＶカットガラスが採用されました。そこでつり革が
丸型なのですが関東大手私鉄では純粋な丸型は京急・京成のみかと思いますし主流は三角型だと思います。丸型は長く握り続けると手が痛くなります　
こだわりはあると思いますが新型導入・代替・更生時は是非三角型を導入ご検討御願いいたします。

>>323
都営の乗務員訓練で馬込基地に取り込んでるだけ。

祝日の日に乗務員訓練とは珍しい。

>>326
8日から14日まで毎日だよ。

　　　326
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祝日の日に乗務員訓練とは珍しい。
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昨日3333に乗ったんだよな
もう乗れなくなるのか....

>>326
確かに

3029は何で登場が遅れているんでしょうか？

いつも落製が遅いの東急（総車）製でしょ

2/28に3300形引退イベ開催
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/150212_01.pdf

京成3300形が2月28日で引退決定しましたが、北総7260形はいつまで残るのでしょうね。毎年恒例のほくそう春まつりまでは残ってほしいです。

>>332
☓落製
○落成

>>334
3029が出てくるまでは残るでしょう。ところで新しいリース車の改造はまだ実施されていないのでしょうか？

>>336
>ところで新しいリース車の改造はまだ実施されていないのでしょうか？

それも、3029が出てからじゃないの？

リースなら、京急から出してもらえばいいんでないの？

ゲンコツ顔の7000系ならあっさり置き換え出来たのにな。
7500系の増備は厳しいのかな。
あと9200系も。

系と書かれるともやもやする

京成3300形はあと２週間、北総7260形はいまだに引退予告が発表されていない。京成3029編成の登場前後に何らかの発表がある予感。

>>341
7260形のほうは何もイベント等やらず引退では？

営団2000形は銀座線のほうはさよならイベントを実施したが、
丸ノ内線方南町支線のほうはやらなかったし。

3300引退して北総・芝山に無償譲渡とか

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

以外と3029登場で、3500未更新セミステンレス2編成を廃車して7260を検査に通すかも？ 3500未更新セミステンレス車は、悲惨な状況だからね。

まぁ確かに7260形は3300形更新車だから3600形相当にはなっている。
3500形原型車は昔の赤電の悪いところがそのまま。

>>345
いや浅草線から回生ブレーキ非搭載車完全撤退させるためそれはしてはならない！
夏場の地下鉄ではとんでもない反クールビズだからな、

>>345
案外ありそうだ。
3304Fと3344Fは部品取に。3300形の部品のストックがなくなり次第7268F廃車。

3300単位で行くが
3304は生まれてから一度も3317以降と昆結なし。
大丈夫か？

青電が 未更新+更新の3356と組んでたのもその証

3354 3353 の更新出場の次は7268クロスシートで。
3354 3353 が更新上がりの時期、3304 3308 3312編成は更新済だが空気バネ車両は昆結せず。 3356、3355が完成するまで未更新昆結を強いられた。3344〜3341と青電成田方は昆結歴ある。3302 3301 は更新後3248と昆結した実績はある。

3304は7268クロスシート時代は、まず４連時期が多かった。

こち亀3348と赤電成田方ユニットは、まず5年間8連だったんで走行キロ高い。だから晩年は金町線主体だったかと。

3300で４連になった2008年春以降、ラッピングもなし、イベント運転もリバイバルカラーなしは昨年3月に廃車になった3328編成のみだった。
だが3328はよく日曜日川崎へよく行ってたし。
3348が三崎口

青電は架線凍結を南太田で冷房化出場時にやらかし、立ち往生。それから京急は先頭モーターせねばならなく。

>>345
3500未更新も残り2本になったら、最後には8連特急やるのかも？

3600もそのうちに朱色帯旧塗装とかやるだろうな

3030導入で3532の運用終了って本当？

7268は、もう１回検査を通して走り続けるのでは？

3500形未更新の朱色帯、側面が都営5200形っぽく見えるのは気のせい？

7268の置き換えは3748→7848に改番は確定してるから。
リースは年度単位で行うからどうしても置き換えは3/31になる。
北総への色替えは3日もあれば可能。

3301、3333の2両は静態保存すべき。

>>355
ファイヤーレッドがいいな

3029が入線した場合、ばらす8連がない。
だから8連のどれかが北総へﾘｰｽされ7260が廃車だろうというのが単純な考え方。

あり得ないと思うが、3400の中間MMﾕﾆｯﾄを抜いて6連にし、
3500未更新1編成と抜いたMMﾕﾆｯﾄを廃車にするというｼﾅﾘｵも考えられる。
このｼﾅﾘｵなら、界磁ﾁｮｯﾊﾟの予備品確保が可能になる。

>>357
初代のAE形が6→8連になったとき、高速運転時のなんだっけ？　なんちゃら現象が
解消したってことを考えると、今更3400をチョッパのまま6両にするのは考えにくいな。
さらに言えば、1本だけV化してしまえば予備品確保とともに6連で問題なく走れるように“も”なる。
本当に予備品を確保するなら、1本丸々廃車にしてチョッパ装置を3台生み出す方が、簡単かも。

>>358
8連化でフラッュオーバーが減少した。
って話だけど、
これって制御装置よりモーターの話だよな？

3418が一時期に6連になってたのは、
踏み切り事故で車に制御装置壊されたからだし。

7268は残るかも？3576がかなりやばいらしい。3300共に廃車の可能性あり。

>>359
3400はデビュー当時も6連で運用してる。4-5号車の落成を待たずに運用開始して、後に8連化。千葉線にも入ってた。

京成3400形が6両編成の「普通　千葉中央」行きに運用された時にはまじでびっくりした。20年以上前の話だけどな。

>>353
見たまま。それを言うなら旧赤電色と都5000形の旧塗装もクリソツだったよ。
公式には「偶然」という事になっているらしい。
>>359
京成には「直流直巻電動機＋抵抗制御」「直流複巻電動機＋界磁チョッパ」
「交流誘導電動機＋インバータ」の組み合わせしかないから、区別しても意味がない。
要するに3400（初代AE）や3600に使われている複巻電動機が良くないということで、
これを解決しつつ6両編成にするにはインバータ＋交流モータの組み合わせに
改造するしかない、という意味かと。

>>361>>362
それは暫定的に使用されていた時のことだな。
8両化されてからは本線特急及び都営直通の運用が中心になったな。

3400は「先頭電動車なので京急入線可能」とはいえ、40km/h以下で回生は失効するので
「3段制動2段緩め」を基本とする京急側の運転手にしてみればあまり使い勝手はよくなかったのだろうか？

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京成3400形が6両編成の「普通　千葉中央」行きに運用された時にはまじでびっくりした。20年以上前の話だけどな。
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京成3400形が6両編成の「普通　千葉中央」行きに運用された時にはまじでびっくりした。20年以上前の話だけどな。
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＞「3段制動2段緩め」を基本とする京急側の運転手

mjd?
でもそのへんは柔軟に対応してるもんじゃないの？

>>368
京急のMはどんな車でもバピューンだから関係ない。

更新されてる7268側４両は検査・緑帯にして芝山鉄道に貸出だってよ。

蛍光灯の間引きやめ全てに蛍光灯設置している。


3418は99年5月〜9月に6連で走った。3414〜3415は制御機更新。
また、落成時は1993年9月〜1994年5月に6連とかなり長い期間6連。

3300形はもう2編成しかないって、運転士さんから聞いたんだけど本当？

>>372
おじさん知らなかったよ。情報有難う。

>>355
ご自宅に自費でどーぞ。

スタンプラリーの抽選で、鉄道部品に宗吾の見学会が当たる。
って、当選者に解体体験でもさせる気なのかね。

>>370は妄想なんだろうけど、3300形は京成成田〜芝山千代田のシャトルに適任なんだよなぁ。
昼間は4両で十分なくらいにしか人が乗っていない。

朝夕の成田空港従業員でごった返す時間帯だけ増車すればよろしい

>>375
今だって芝山車は4両だろ。
帯色なんで変えないんだろう？
千葉急という前例があるから不気味だ。

だけど>>370が本当の話だったら胸が熱くなる

お前らもう少しまともな話しろよ

7268は廃車として、来年度以降の置き換えが問題だ

>>377
あんな糞情報を信用しようとしているなんて。。

3300に絡むものは今年度限りで全部捨てる。
もうメンテナンス不可能になるものを残すことなどない。

3300形はもう28日のさよなら運転まで定期運用はないの？

7268は3029が出場次第廃車、リースは3748が7818として登場します。しかし、3029みたいに出場が逆転現象を起こしている鉄道会社は他にあるんでしょうか？

>>382
山手線の6扉車取り替え用サハは
51・52番から順番に最後が1・2番で製造されましたよ。

京成でも3700形の1・3次車、AE100形2・3次車、
北総でも7300形が番号順ではないです。
もっと前にもいっぱいありますけど。

他社でも珍しくなんかないですよ。

>>382
同時に複数のメーカーで製造すれば、当たり前に起こる。受注時にラインが開いてなければ、直ぐには製造出来ない。

>>382
東武8000系もそれに該当する。最初に落成したのは8101Fではなく、8106F。
どちらも廃車になってしまったが。

>>379
9000形は9200形へ代替するとして、
問題は8000形
8800形を近々廃車するなら
その時期に合わせた方が良いが、
永く使うなら、車種を増やさぬよう今のうちに全てN800形へ代替していただきたい

>>382
E233-0にいたっては、一番最初に出てきた車両が第43編成だったしな

京成3029編成が営業運転開始したら北総7268編成が運用外れる可能性あるな。

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北総7268編成ファイナルラン＆北総春祭りが同時開催だけはしてほしくないな。イベントは両方とも分離してもらいたい。

>>354
へぇー

>>354と>>382は同一人物？
3748がリース対象というのは同じだが、改番後の車番が違うな。
因みに、自分は、もし3748がリースされるとしたら、7748になる気がするんだが、どうかな？

3748→7348

>>393
今度は、「7348」か...

7268とかあんな汚物のラストランを有り難がるとか、まあ悪いとは言わんが物好きだな

何を言うか、日本初の地下鉄乗り入れ車両だぞ

>>382
メトロ8000もそうだな
落成第一弾は8105F

>>396
それは37が来た時点であぼんしたろ

>>396
初というかその系列のマイナーチェンジ最終形だな。

　　　390
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北総7268編成ファイナルラン＆北総春祭りが同時開催だけはしてほしくないな。イベントは両方とも分離してもらいたい。
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>>399
系列マイナーチェンジ最終型は3317以降でここから方向幕ついた。
元クロス3316は、最後の日めくり方向板。7268に改めたが。

幸運かと。1990年代はクロスで有名に、2010年代は、北総唯一の抵抗車両で有名に。注目の的

1985年、7268は非冷房ファンデリアで板行き先幕
7268の前の車号3316と北総7004と一昨年なくなった9008を改番した公団2001を並べ、遠い未来どれが一番最後まで残るか？

誰もが3316とは言わないかと。

また3300形8連で試運転しますかね？

来年度は3500未更新とどの車種が廃車になるか気になる
3500未更新2本を3000の6連×2で置き換えるとなると
更新車を6連×2から4連×3にするから更新車も1編成廃車が発生するんだよな
4連の新車が出るか3500更新が廃車されるか？
新造が4連2本なら3500未更新2本廃車
6両×2なら3500未更新2本と3500更新1本
6両×2と8両なら3400or3600、3500未更新2本、3500更新1本
5月の投資計画が楽しみだ

>>403
3000形6連増備→3500形更新車4連組み替え→3500形未更新車廃車の流れが妥当だろう。
4連新車は設計変更が必要になるから3500形更新車の本格廃車開始までは造らないんじゃない？
3500形未更新車→3600形→3400形→3500形更新車の順で廃車だろう。

>>403
おいおい。
3500には、更新未更新関係無く、6連なんか存在しないぞ。
6連は、3002〜3025,3828,3838,3668と、全てVVVF車。
大体、6連×2を4連×3にするなんて、6連が2連×3でも無い限り、先頭車化改造しなきゃならんだろ。

>>401
どれも3000シリーズへ代替されるところが
大変素晴らしい

>>404
金町線さえ6両編成対応化できれば万事解決なのだが
そこで3600形を6連化すれば良いのではなかろうか？
両数が増える分減便しよう
3600形はオールステンレス車体かつ界磁チョッパ制御で
経年も浅いため廃車は惜しい
6連化さえできればネックとなる先頭Tc構造による独立運用を考慮する必要がなくなる
鋼製車や抵抗制御を心置き無く淘汰できる

>>406
高砂に専用ホーム造った金町線を今更6連対応化などしないだろ。
本音では本線から分離ではなく8連対応化して欲しかったが、
そうすれば上野・浅草線方面からの高砂折り返しを金町まで延長し運用数削減も出来たはず。
京成金町は地下化しなければならなかったろうがな、
柴又は構内踏切廃車で橋上連絡通路造れば8連対応化できたはず。

ごめん誤入力だ
構内踏切廃車→構内踏切廃止

>>405
6連運用は30を超えているのに、27本だけでどうやって回すのかな。

＞＞402
ないよ

>>405
外の現実見ようよ。自宅警備員さんよ。
4+2, 2+4の3500走ってるから。

>>407
青砥の折り返し線伸ばせないかな...（ぼそ

3030は本当に快特表示が出来るんですか？前にも書き込みがあったから気になります。後、来年度から3400が順次廃車になるとブログに書いてありました。

ソースがブログってここの統一厨が言っていることを信用するのと同意だぞ

赤電がいなくなったら、次は36を4連化改造して35の淘汰かね
36は全ステンだから車体は長持ちするだろうから

>>415
3600は4連じゃV化大改造しない限り無理。

Tc-M-M'-Tc でいいべ
どうしてもと言うならターボ君みたくV化してもいいし

>>417
それじゃ京成の性能基準満たせないよ。ターボ君化ならOK
各社とも70年代末期-80年代の界磁チョッパ車には手を焼いてるはず。
複巻電動機がめんどくさかったり、MT比高めでないと加速しなかったり。
京王や小田急がV化推進したのはよく分かる。

>>417
CPやSIVが複数ないから本線走れません。

>>403
3500の未更新車は4本居るのに、なんで更新車を先に廃車にするんだよw

来年度は
新造が3000の6両3本の18両
廃車が3500未更新車4本とターボ君のサハ2両で18両
3500更新車は6両2本を4両3本に組換
ターボ君は4両化

>>418-419
もうガワと台車しか残らないのか。でも長期的に見ると不可避だよな

ターボ君が4両編成化されて金町線に入線したら撮影者増えるだろうな。乗り鉄＆撮り鉄で終日金町線が混雑する予感！

7260だけど、今日はどの運用？
北総の人が言うには29Nって言ってるんだけど、
http://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=MA
では25Nになってるんだけど、どっちが本当？

3500更新車の編成組み替えが絡むとすれば、芝山3540を京成に返却させる必要も無くはない話だからな

（3540が帯色を塗り替えてないのは返却を見込んでいるから京成色そのままな訳だろうし）

3668が4両になるとかありえない

3536Fが4連に戻されたらしいな。
と言うことで、3500形の8両編成は消滅だな。

京成の新車は、車端の座席数とか、ドア位置とか、
京急・都営と統一できましたか？

そもそもなんで、独特の配置になったのですか？

>>427
え？
寸法は同一の筈だよ

>>428
ドア位置は微妙に違う。京成車は両端ドアがやや中心寄り。

　　　422
　　　↓
ターボ君が4両編成化されて金町線に入線したら撮影者増えるだろうな。乗り鉄＆撮り鉄で終日金町線が混雑する予感！
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/MUlQM3dQSmMw.html

ドア位置の寸法まできていされてるの？＞1号線規格

>>431
同じ京成車でも赤電と3600と3700以降の3パターンがある。

＞＞413
出来るよ。ただ使うかどうかはわからないけど。

3030-3津田沼で車内清掃

新車にゲロか

新車特有の匂いにやられたんじゃないか？

>>432
新3000以降もドア位置違ったはず。（3700は車端6人がけ、新3000は車端5人がけ）
乗り入れ車だと京急600がドア位置が極端に外側に寄っているんだよな。

まあホームドアも羽田国際みたいに開口部広いタイプ入れれば問題はないはずだが。

>>437
羽田国際のホームドアはCフラが一番シビアらしいね。

>>438
9100のドア位置は3700等と同じ。
乗務員室扉の位置のみが異なる。

結局、微妙にバラバラなのか。
そーなってくると、メトロ03系の車体でもいいような気がしてくるな。

>>406
バカ？

>>439
>>438

当面はホームドアなしでよさそうですね。

東急が蒲蒲線を相乗り乗っ取ってし、
大田区の補助金でフリゲが羽田に突っ込んでくる可能性もあるしｌ。

北総線だけでもつけて、スカイライナースピードアップしてほしいですけど。

何だか脳内お花畑の人が紛れているな。春休みはまだなのに。

試験休みってのがあってだな
まぁ、学力はお察しだがw

京成線に昔（２０年前くらい）にわざわざ改造したクロスシート試験車あったのに
やめてしまったの？
不評？

各車両でレイアウトがまちまちだった。

>>445
それが7268Fなんだよな（旧3316F）

あか

いつまで7260って走っているの？？

豚切りスマソだけど、3300や3500、3600形の先頭車両前照灯下に付いてる
３枚刃の金属板って何なの？　ひとおもいに逝かせるため？

アンチクライマーでググれ

エスキモーが氷の天井割って昇るゲーム

節子それアイスクライマーや

悲しいかな１８ｍ車だからクロス席に座ると向かいの人の膝に当たるわ、
立ちスペースが非常に少なくなって異様に混雑するわで、一般人からは
良い評判を聞く事は無かった。

当時は、平日の最終通勤特急佐倉行きが６両だったから、たまにこれが
割り当てされる事があった。津田沼から先の各駅は上りが終電発車後に
なるので、ホームの明かりが減灯され、それをクロス席から眺めると、
さながら夜汽車に乗っている様に思えたのも懐かしい昔話です。

http://dia.seesaa.ne...t_comments/64190699/


京成の千原線は２両編成のワンマンカーで十分だよ。
東成田・芝山も４〜８両のカラッポ電車走らせているけど２両編成のワンマンカーの方が輸送需要に見合った編成だと思う。
今の京成の支線と佐倉〜成田は利用しにくいクソダイヤだよ。沿線住民やお客を敵にしているし、お客を無視したサービスで成田新高速も成功しないよ。
とにかく京成は無駄な要員を置きすぎて人件費が掛かりすぎだし、経営体質も旧いよ。
京成は成田新高速に夢中になるより地元の商店街や大学などと連携して地域活性化などを積極的に行っていることでんやワンマンや駅の無人化の推し進めた名鉄や山陽電鉄、
駅の無人化はしなかったものの支線のワンマン化を推進した阪急のようなことをやるべきである。
無駄な要員削らなければ上野〜成田空港間成田新高速鉄道経由１０００円なんで絶対に不可能だ。
京成は名鉄・山陽電鉄・阪急・ことでんを見習うべきである。
Posted by 京成･週に１〜２回利用している at 2009年05月09日 18:23

はいはい宣伝乙

京成は金町線、東成田、芝山線、千原線向けに2両固定のワンマンカーの新車を導入し、
消費電力削減且つ人件費を削減すべき

形式名は『京成3〇〇〇形』ではなく『京成EV〇〇〇形』とすべき

↑ぼくのかんがえたもうそうおつ

ファミコンのアイスクライマー懐かしいな

>>448
検査期限が27-4という話だから、3029Fが出場→8R（3700形？）捻出後で来月後半ぐらいじゃないか？
帯張り替えと広告の差し替えは1週間もあればできるし。

ひょっとしたら4月の「ほくそう春まつり号」臨時特急をもって引退とかあり得るかもな。

あり得ません

463は大平ではなさそうだが、突っ込みどころ満載だな。

国鉄分割民営化の頃

7268 千葉中央行が縦書きで種別の場所に書いてある。昨年冷房化だけは行ったが

北総7000 8年前にできた新車でないか

7268と7000どちらが遠い未来廃車にできるか？ 当たり前 7268
正解は7000

3030は羽田運用に入っていますか？

さて、>>463に、>>461がどう突っ込むのやら...

本スレじゃ3030故障とかあったぞ。

編成両数を2両にすれば経費が安くなるとか思ってる奴はアホ
amazonの箱が無駄にでかい理由とかも知らないんだろうな

>>465
故障は深刻らしい。メーカー送りになるかも？

ナニが故障したんだろ
走行機器類は従来と同じなんだろ

>>467
メーカー送りになったら3029が出場まで都営車代走になるのかな？y

3300イベント中止だしな

年に１編成しか作らない弊害だな。
いつも年度末納品ってことは、単発発注なんだろ。
そうなると、部品調達もその場しのぎになる。

>>470
えーっ！どこにそんなこと書いてあるの？

>>472
今日の試運転が走らなければ中止だ

3030Fなら本日59K運用に入っていますが…。今日から復帰？

昨日の本スレに3030が試運転したというカキコミあるが

電車にも初期不良ってあるんだな

300系新幹線やE231系なんて不具合の宝庫だったろ

あの209ですら初期不良あったもんな

>>476
今の電車はPCと同じ精密機器だしな

本スレってどこですか？

>>479
ここ。
びゅんびゅん京成@2ch[第166部] @2ch.net [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424086715/

スレチと言われると困るので、東急スレからこちらに転載。

670 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 18:28:24.04 ID:XJzk80xf0
>>666
しかし東武乗り入れ不可能なら田都から出ていってもらうのが妥当である。

京成3600形も先頭クハで京急入線NGなのが仇となり、
3500形更新車より先に廃車されそうになっているからな。

672 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 19:30:40.24 ID:8taV+aQg0
>>670
まぁ別に問題ないでしょ。
東急2000は京成3600みたいな直流モーター車ではないしね。
本当に必要なら東武対応改造するだろうし。

3600形って、3500形更新車より先に廃車されるの？

もう12年も増備してる奴の故障は初期不良とは言わない…

赤電なんてなくなればいいのにと思ってた若い頃
いざその時が来ると無性に寂しくなる

3001編成なんか12月に宗吾に着いて年末年始はずっと
パンタ上げっぱで何やら延々と調整していたからね。

>>482
製造されたばかりの車両の故障は立派な初期不良

3030編成ならば今日夕方に快速西馬込行きで走っているのみた。
窓ガラスが京王9000みたいに着色されていたから間違いない。

ちなみに高砂1740頃の快速。運用番号までは確認し忘れた。

最近撮り鉄デビューしたのだが
暖かくなったら3300撮りに行くつもりでいたので、
2月に入ってあわててロケハンしてる…

3030私も今日乗ったよ。
新車のにおいで気がついた。14：00頃高砂着の上りという記憶だけだけど。

沿線まで1時間以上かかるので、
来週もし早起きできたら皆さんどうぞよろしく

>>488
にわかヲタは来るな

そーれな
とか言って鉄歴10年のコンデジ勢が何も言えないか笑

筑波観光鉄道のケーブルカーは、２ヶ月も定期点検で運休しているのだが、
車両についても、何か改造するのだろうか。
全面窓に貼ってある、K'SEI GROUP のロゴをもう少し大きくするとか。

>>456
甘いな。
>>1
を読み返して思ったのは、
関東鉄道は２両ですらまだ良い方で、
水海道以北は原則１両ですね。

3600は8連全編成に転落防止幌が設置されるんでしょうか？

>>492
関鉄常総線は快速が運行されてる分、京成の千葉線や金町線、
新京成線より頑張ってるとも言える。

>>494
元々が取手で常磐線に接続するフィーダー路線だったのが
守谷でTXへ逸走する路線になってしまい、従来の最混雑区間だった
取手−守谷間がまるまる消えてしまったのんだよね。
守谷以北に関しては鉄道では独占状態なんだけど、競争相手は
自動車なんだな、この辺では。だから快速の需要が出てくる。
千原線や金町線の競争相手も京成グループバスだという
話はあるけどね･･･

北総へリースされるのは3748と3818のどちらが本当なんでしょうか？

リースは3748でしょう。
昨年3月重要部検査でも、帯変えてない、改修工事を9月にやっても変えてない。
昨年4月から3000、今年の1月から3700で重要部検査では基本床下や台車グレーに塗装するのやめたの知ってるかな？

>>489
古参も来るな

また緑に塗ったら笑えるw

旧国鉄の黒塗りもいかにも機械っぽくて悪くはなかった。

３３０４Ｆは、今日が４連の最後の日らしい？

来年度以降の新車が楽しみだ

3029Fはいつ出場するんだろう？
東急や小田急からの受注ゼロで総合車両は暇してそうなんだけどな

>>502
新3000形も何だかんだ言って13年前からマイナーチェンジないからね。

>>503
JR東自身の車両置き換えだけでも忙しいだろ。
電車区・車両センターの一つ一つが大手私鉄規模なんだから。
暇そうで心配なのはむしろ日車の方かと。小田急は日車ブロック
から総車標準に乗り換えちゃったし。

新3100形はぜひ京成パンダ顔でw

>>504
日車はN700Aで忙しいんじゃないの？

>>505
新京成バージョンはぜひふなっしー顔でｗ

>>503
京成のHPには3月と書いてあったが

>>504
E531系や都営10-300形を製造中らしい

つり革ねじ切るクソ猿

>>508
都5300形の後継者はE235系18m版なんだろうな。

>>510
アルミボディーに全体にフッ素コート塗装だから
120km/h対応機器更新じゃないかなぁ

つり革ねじ切るクソ猿

土曜日の3300さよならは高砂出庫？宗吾出庫？

東海は371系ラストランや285キロ体験列車で乗務員室が汚れてしまった。

3300形はそんな形でラストランを迎えることのないように祈るわ。

>>511
ついでにマスコンも力行5段にしてもらおう

芝山車のラッピングはいつまでやるんでしょうか？

>>516
芝鉄の赤字が解消するまで。

https://m.youtube.com/watch?v=Unwbj7KUhfg


http://www.trainmotorsound.com/hokusou.html

上のは合成か？したのは懐かしい。

>>514のID:q2UOO8AH0さんはアタマがおかしい人なので何言ってもムダです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/cTJVT084QUgw.html


っつか、ＩＤがAH0だｗｗｗｗｗｗ

東海→371ラストラン、285キロ体験列車が汚れてしまった

京成がその2の舞にならないことを願う。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>308のID:q2UOO8AH0さんはアタマがおかしい人なので何言ってもムダです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/cTJVT084QUgw.html


っつか、ＩＤがAH0だｗｗｗｗｗｗ

宗吾出庫ですよ

計画課のお漏らしさん来たな

今年度はどうなるのですか

今年度はもう直ぐおわるけど、来年度は3600の淘汰が始まります

今日、昼過ぎに高砂で記念撮影してた。
明日の77Kは熱いな！
さりげなく726が一足早く落ちましたね。

>>520
女性乗務員「あ〜ひどいわ悲しい〜」

今日は広報さんの撮影で、先程宗吾に回送しましたよ。
ただ、明日も電車区車掌区さんからの要請があるので高砂へ。都営さん、京急さん、芝山さんへのお礼参りも予定してます。
勘のいい方はお気づきでしょうが、57Kです。

何このクソコテ

>>526
7268本当に運用終了？

明日さよなら運転
直流モーターでTD継手3333 3334も亡くなる。
これも注目

>>531はスルーしましょう。

>>530
24日から運用に入ってない。
印西覗いたら４両づつ切り離されてた。
拳骨や9000が解体された位置に近い場所に居た。
返却されることなく現地で解体か？

3300がいき、7268がいき、じきに9018もなくなるだろう

もう京成線撮りに行くこともなくなるだろうな。

>>533
代替えの3748は、宗吾に入場して北総向けに改造していますか？

>>528
さっき高砂通ったけど3300なんか止まってなかったよ

電車のお礼参りなんてあるわけないだろ。電気代がいくら掛かると
思っているんだ。

3300形、宗吾参道車両基地に停車中。ヘッドマークはまだありません。明日は宗吾参道から送り込み回送か？

7268F現地で解体！？

>>539
宗吾の見学会の送り込みに使って解体。

これ、空気ばね車とコイルばね車の併結営業運転って殆ど無いよね。
最初で最後って事は無いんだろうけど、それも込みで試運転だったのかな？

>>533
25日の27Nに充当も以降運用報告なし

今からでも遅くない、1編成ぐらい動態保存するよう検討してよ
下町庶民に愛される京成だからこそ昭和の名車・赤電の永久保存を望みたい

やなこった

確かに一編成位旧塗装に戻して動態保存しても良いと思うけどね〜

“寅さんも乗った懐かしの京成電車”てな感じで…

マジ嫌なんです

ｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰの賞品が3ｾｯﾄというのが、何かを語っているような気がする。

幕外しちゃったら、撮影は幕無しってか？ｗ
記念乗車券の購入は学園前へ！
3200-3400番が手に入るぞ！

3300形有終の美を飾って欲しい。

どこかのオレンジ色のＪＲみたいなことしないことを願うわ。
ちゃんと男性運転士、男性車掌でラストランをして欲しい。

>>549
女性恐怖症か？
女性の運転士もカッコいいじゃん。
男じゃなければダメな理由でもあるの？
男じゃないと、有終の美は飾れないの？

>>550
男性と男というな、女を女性というな

だいたい女の癖してのこのこずうずうしく男性中心の職場に進出してきた
女は糞

>>533
検査関係じゃないの？まだ当分使うと聞いたが。

>>551
>>527

>>543
3333号車は中山競馬場の南門に静態保存して欲しい。

>>553
男性ＣＡや専業主夫などはもっともっと嫌な思いをしまくっています。

女が男中心の職場はＯＫで、その逆はＮＧって差別でしょ。

NG指定
スルーお願いいたします

>>552
When？
Where？
From Who？

砂947→千55-1002→上1013

競馬場か。
名鉄パノラマカーが中京にあるな。
京成杯もあるし中山らしくていいかも。

>>558
それには無理があるかと？

>>559
ならばいっそのこと京成杯でもファンファーレをAEのミュージックホーンに…。

>>561
名鉄杯のファンファーレかっこいいよね。あれ演奏が名鉄ブラスバンド部っていうのも興味深い。
スクリーンにはパノラマカーの動画も出てくるしね。
でもあっちは単なるオープン特別？
こっちは重賞なんだからもっと鉄道の宣伝も含めて演出したらいいよね。

>>554,>>559
船橋競馬場も忘れないで！
京成盃グランドマイラーズっていう重賞レースもある

>>541
空気バネとコイルバネの混結、3300では冷房つけてから1回ある。今回30年振

3324〜3321+3214〜3213

3200最初の更新車3214〜3213出た際、未更新時代冷房化直後の3324〜3321

以外は3317以降は混結歴は
知る限り、つまり30年なし。青電が初のコイルバネで更新出場した90年2月〜4月、未更新冷房化後の3356〜3355と冷房化済、更新直後の3354〜3353
方向幕がよく連動したかと。
3304と3344、更新で外観は同じになったが、
未更新、非冷房時代の3304はどちらかといえば3200形6M車と外観同じで室内はポールが異なるのみ。

たまに3304〜3303＋3244〜3241とか3248〜3245＋3302〜3201

等組まれたり。3200形5次車という名目に近かった

連続すまぬ

1987年3月
3132 3131 3108 3107 3106 3105

3132 3131 3130 3129 3076 3075

3100と3050で空気バネとコイルバネの混結は非冷房時代で更新後時代よくやってたが、平成になって冷房化が他社に追い付いてからやってたな。

くっさ(ﾌﾟ

赤電の冷房化が遅れたのは架け替え前の江戸川橋梁の重量オーバー
になるからだったけかな。当時は総武線は冷房化困難の101系ばかりだし
東西線もまだ営団がトンネル冷房にこだわっていた上に非回生の電熱器電車
だったし、千葉県の夏の電車は本当に暑かった。

総武快速だけが冷房だったな。ただ、千葉から先は1000番台でも非冷房ｗ

>>568
準備はしていたけど取り付けたのは末期から民営化初期だからな

3300形、もっと撮って乗っておけば良かった。

次に落ちそうなのは3500形未更新、ターボ君除く3600形、元スカイライナーの3400形、AE100形だな。今のうちに乗って撮っておくか。
北総9000形と7260形にも乗っておきたい。

酒々井??宗吾間のカメコたち
端から見ててウザキモ過ぎてムリ

>>570
3500形未更新よりも、7260形が先に落ちたりして。

関東鉄道は、水海道にキハ35を結構保存しているから、
宗吾に3300の保管スペースがなければ、水海道に置いておいてもらうとか。

>>570
3300形の臨時列車車内で引退アナウンスがあったみたいだし、可能性は高いな。今日のラストラン乗りに行きたかった。仕事がなければ確実に乗りに行っていた。

まあ良い、京成が3700形と3000形、AE形に統一されても京成ファンは続ける！！

>>567
その京成も数少ない冷房車の乗り入れだったが、押上で切ってた。
8800形デビュー前の新京成はどうだったかな？

>>568
総武快速は冷房車が当たり前だったね。
各駅停車も昭和54年ころから、わずかながら冷房車がやってくるようになった。

「3300形」引退 怒号飛び交う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150228-00000061-mai-soci

>この日は７０年当時と同じ「特急成田山」のヘッドマークを付けて、
>京成上野駅（東京都）を出発。午前１１時４０分過ぎに京成成田駅に到着したが、
>写真を撮りたいファンが「押さないで」という社員の制止を聞かずに押し合う危険な状態に。
>子供が人ごみの中で圧迫され、ファン同士の怒号も飛び交って後味の悪い引退劇となった。【

マジかよ撮り鉄最低だな

>>574
3700形より古い3600形とかの代替は3000形の次世代の新3100形やろ

撮り鉄も、会社側も、どっちもバカだよね。
こういう展開は会社側も予想しなきゃ。

せめて、このいでたちで、一ヶ月くらい走らせていれば、ここまで集中混乱しないだろうに。

北総7000ラストランの時は今思えば平和そのものだったな

>>576
もう少し早めに引退を発表しておいた方が良かったのかも
公式発表がかなり直前だったから余計引退イベントに葬式鉄が集中したんだろうね

>>579
今回の教訓を生かし、
今後はイベントを一切せず、定検切れ次第廃車とし、
害悪でしかない鉄ヲタを寄せ付けないようにしよう

一日限り、一本だけ、というのが、無謀に過ぎる。
3ヶ月くらい、葬式商法出来たのに。

鉄道会社って、本当にヲタの心を擽る商法を知らないよな？

引退イベントは多いほうがいいけどそうすると引退詐欺とか言われるからなあ

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>>583-584
イベント自体を廃止せよ
大した利益にならないばかりか、
イメージダウンにさえもなりかねない鉄ヲタは
排除しなければならない

>>583-584
イベント自体を廃止せよ
大した利益にならないばかりか、
イメージダウンにさえもなりかねない鉄ヲタは
排除しなければならない

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その点、阪急2300は約1ヶ月間にわたってさよなら運転という大盤振る舞い。
しかも、今ならマークあり＆マークなし両方撮れるという…

マーク無しの色違いならまだいますよ
いついきなり消えるかは知らんが

完売した記念乗車券も使わずににとっておくひとが大多数と仮定しても1000円×4000枚から走らせる電気代、警備と社員の非番買上やらの人件費、ヘッドマーク制作費を引いてもガッポリ儲かっていると思うよ。

>>591
キセル分の減算をお忘れの様ですね。
４００万程度じゃ、赤ですよ。

ではどれくらいなら黒字になるのでしょうか。

出先の駅で撮るやつはちゃんと一旦出場して入場券買い直せよ

さよなら運転乗れなかったんだけど、車内に猿が多くて動物園だったってマジ？

>>595
YouTubeの前面展望見ればわかるw
猿山かとw

俺は記念乗車券実使用したよ。
ちゃんと3300上野→成田乗り花束贈呈セレモニー見て折り返し宗吾入庫見届けまで。
成田・宗吾どちらも無効印押されたが記念になるし。

>>581
上野が定期券範囲のクズ鉄高校生が多いからだろ。

残念ながら北総7260は運用離脱して現地で解体だよ？

昨日の3300ラストラン車内放送では、まもなく運転終了とか流れたが…

昨日で引退の3300形大手私鉄で46年間使用ってすごいですね。
(関西地区の国鉄車両とかもっと長かったりするのか？)
なんでこんな長寿だったんですか？　新線開業で車両数確保したかったからとか？

>>583
こんな人気あるならヲタ向けに特別料金料金とって臨時列車は走らせればいいのにな。
鉄道好きの有名人ゲストに呼んで、途中どっかの車庫とかに入線したりして。

>>600
東武8000系は50年だぞ

>>602
東急7700系は更に1つ歳上だが…
オールステンレスなので同格には扱えないかもしれんが…

>>600
阪急5000「せやな」(ハナホジ)

京成3300/北総7260なんてホントかわいいほう。

>>604
阪急3000/3100は50年超が多数現役。
阪急2300も50年超が爆走しているが今月引退予定。
阪急3300は追加分除き1969年までに120両製造されたが廃車は2両のみ。

>>601
まああれは社内で中小私鉄に払い下げられてるようなもんでなくて？w

>>602
東急も物持ちいいですよね。ステンのおかげ？
あとJAL破綻の穴埋めで節約方針って話も。

>>604 >>605
阪急すごいっすね。
3000で既に一段下降窓、戸袋窓。ヘッドライトもガラス窓でスムージングされてるし、全然50年選手
に見えない(ただし上回りに限るw)。アルナの肝いりだったんですかね。更新車なんて80年代の
ルックスだし登場時はインパクトあっただろうなぁ。

3300は7260が生き残ってるから実質的な全廃まではまだ行ってないんですね。

http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-74-4d/kisaroha58/folder/1062590/10/30206510/img_1
更新車と思いきや…
側面までいじってあって芸が細かいw
阪急が5000更新してるからあってもおかしくはないなw

>>605
つい最近まで東武鉄道では50年超えの8000系が走っていた。
最終的に波動用の8111Fが関東最古になるだろうなぁ。

3500更新も40〜42歳
あれも第２の東急7700になるかと。 北総7260なくなった後は。多分50年生きる可能性ある。
3504なんか昨日消えた3344と同じ年。更新は3504は4年後だが

しかも山手線接続駅、又はメトロ起点駅に来る抵抗制御 京成3500のみではないかな？ 後期更新車は都営に乗り入れないでVVVF化し、金町線で数年使いそうな。3556や3548、3552、3541あたり。それらに、PMSMしたりとかはないか。

3500更新は8・6・4両いずれかが不足した際、
組成変更して不足分を賄える有力万能選手だし

>>608
レッドアロー

3500形の代替車もいずれは出るだろ。
ただ4コテオンリーなのか、2両単位でバラして増結出来る仕様なのかは知らん。
今時は京急銀1400みたいな3000形4連オールMタイプが一番無難だな。
3000形を6・8連共用編成と4・6連共用編成の2タイプに。

京成3300運転台
この時代の標準的な感じだな
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-bd-0e/matudonotyugakusei/folder/1534960/97/66210397/img_1?1361623831

3300つながりで阪急ひっかかってきたw
全面木目化粧板という類を見ない凝った作り。しかも速度計がアナログ調デジタルメーターに取り替えられてる。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-bd-0e/matudonotyugakusei/folder/1534960/97/66210397/img_1?1361623831
車内戸袋上部には電光案内器まで。この時代の車両にここまでやるケースってかなり稀だよな？
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-bd-0e/matudonotyugakusei/folder/1534960/97/66210397/img_1?1361623831

>>576
ひでえなーこれ
3300形も泣いてたぞ。

>>608
踊り子、東武6050、りょうもう
あと土休日の西武4000

>>608
東武8000「ゴルァ」

>>615
池袋口引退したんじゃないの？
亀戸は違うし。

北千住通るよ
営業はしないけど

>>600
関西の大手で万博世代を殆ど撲滅できたのは阪神くらいなもんだぞ
他は40年オーバーの車両が大量に残ってる
その中でも京阪や南海は特に酷い

>>618
片開き現役の何回凄いっすねw
まあしかし鉄ヲタ目線だと新車と旧車が混走してて見比べられるほど面白いことはない。
一般人からしてもコイルばねや非冷房みたいな著しく劣る設備でない限りは不満は
ないでしょう。

>>608
いくら更新済でも残寿命を考えると見合わない。 >制御系更新

>>611
っ 4+4対応の4コテ

次に引退する車両の順番を予測してみた

1.3400→3500未更新→AE100→3600→3500更新
2.3500未更新→3400→AE100→3600→3500更新
3.3500未更新→AE100→3400→3600→3500更新
4.3600→AE100→3500未更新→3400→3500更新
5.AE100→3400→3600=3500未更新→3500更新

さあ、どれだ

希望
3600→3400→3500未更新→3500更新→AE100

ひとまず優等（地下鉄、空港乗り入れ車両）の新車置き換え
3600は残してもいいが、優等からは引退した方が良い。京急にもいけないし

お前らみたいのが土曜日トラブル起こしたんだろ？

テスト

連投すみません。北総7260は相変わらず印旛で放置でしょうか？

3600は8連にしたほうが、トラブル少なく調子いいそうなんで
仕方なく本線特急か西馬込運用に入れてる状態
VVVF＆内装改良するしか根本的な解決無いよな
同世代を小田急や京王は更新してるけど、京成はどうするか

>>626
京急入線NGな厄介者だからリニュせず廃車だろ、
西武3000系みたいに。

フルステンレスでも3600形の世代は防水のゴムや樹脂が劣化するから
構体の大規模修繕が全く要らないわけでないしね。

>>619
混在が一番駄目だ
合理的な運営を行う上で
車種を整理することは鉄則
その点、新造車両の標準化を進めた京成は優秀
又、今回のケースからも分かるように
大した利益を出さずそれを上回る損害をもたらす鉄ヲタという存在は
鉄道会社にとっては害悪でしかない
京成に限らず鉄ヲタ相手の商売は金輪際してはならない

>>629
JR束が一番優秀、まで読んだ。

>>628
ガタガタ衝動もひどいし、そろそろ車体が逝っちゃってるような気もする。
ここまでリニューアルしなかったなら、頃合いを見て廃車だろうなあ。

>>630
東海が最も優秀
その方針を見習わなければならない

>>626
北総7000みたいに高圧引き通してクハとモハの台車を交換しちゃえばいいんだよ。
そうすれば京急も文句は言えまい。

3400も西武9000みたいにV化更新すればまだまだイケる。
電装品を3000と同等にすればいい。

7260形営業終了とこれに伴うイベントの開催について
http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=134

>>633
そんな無駄に改造するぐらいなら新車に置き換えたほうが良いよ、
3500形未更新車置き換え終わり次第両方とも廃車すべきだろう。

経営も東海真似たら大変なことになるなｗ
京成や東武だったら職員の何割かは「不適合」印か

313系ですら改良がされているから統一厨の主張とは全く合わないw
統一の効果なんて短期間に集中しないと部品が改良されたらアウト
だから大きい所は何処も揃えようとしないし効果はアスペが
喜ぶだけ

7000形は京急に入れないと使い物にならないから仕方なく最低限の
改造をしたものかと。3600形は上野・西馬込系統だけで回せるから
不必要な改造はしなかった。それだけ。

>>626
更新はしないにしても、本線特急走るなら先頭車にスカート取付（踏切事故対策）はやった方がいいかも

>>634
京成もこの方式でやれば良かったな

>>634
北総スレに転載させてもらいました。
代替は3700・・・しか無いよな。それか車両不足時のみレンタカーで凌ぐのかな。

ホントに3748が北総へいくんかいな？

>>641
3400形になる可能性も0ではない。

>>643
3400型の可能性はゼロです
代替は3700型です

>>643
回生失効しまくってブレーキシュー馬鹿食いする電車は不向きでしょ

>>645
むしろ、駅間が長くて加減速が少なくてすむから3400は北総向き。

>>646
そういえば昔、ゲンコツと9000を3400で置換えって噂が、
京成系のいろんなスレでながれたこと、あったなw

7260形の引退＝首都圏の地下鉄で抵抗制御車が消滅になるんだな。
あとは地味に北総、都営浅草、京急の各線は回生ブレーキ率100％になる。

それに対して京成と来たら抵抗制御の一掃はいつになるやら。。。

>>648
え？！

by 3500更新車
(お呼びが掛かればいつでも参上しますよ)

>>649
乗務員教習の手間等も考えるともう乗り入れ撤退だろ？

8ｺﾃが不足してしまい35リニュを4+4組ませざるを得なくなってしまった時は、
朝ラッシュ時上野通特運用に入り終日京成線内で完結する運用に入ってもえば良かろう。

>>648
抵抗制御車全廃となった大手私鉄はまだ京王・東急・京急のみだがな。

京成はツリカケ営業車全廃は関東大手で一番早かった。

>>651
吊り掛け一掃は二番手だけど(一番は京急)

>>651
界磁チョッパだって抵抗制御を利用しているのだから、声高々に全廃と言えることじゃない。
速度が低めの地下鉄では抵抗領域の割合も増えるからね。

本当に抵抗による熱損失が無い車両だけになっているのは、まだ大手は京王だけ。

>>646
それなら程々の速度でダラダラ走ればいい京成特急の方が遙かに向いているね。

北総に来ると漏れなく地下鉄運用に入らなくてはならなくなり、
苦手とする高速運転で各駅停車まで強いられる。
京成の快速の方が最高速度が低い分、同じ各駅停車でも負担は少ない。

7260廃車後の補充、新車の可能性はないの？

>>652
嘘を言え、嘘をwww

京成：1980年（514-209-2012-513）
京急：1986年（500形 編成不明）

>>656
きっと青電が全部釣り掛けだったと勘違いしているんだよ。
青電の引退は1988年だから、京急500形より後ではあるから。

7268は、さよなら運転まで定期運用はなしですか？

>>655
フツーの会社なら２期区間開業時点で7300×4本造っていた

その普通ってどこの普通？
東急とかと比べるのはお門違いだぞ。千葉と神奈川では輸送人員が倍以上違う。
比べるなら同じ千葉の京成・新京成・野田線。
…やらなそうな気がする。

>>653
抵抗ベースではあるが｢抵抗制御｣を名乗ってはいないので、
狭義の｢抵抗制御車｣全廃という意味では通じるだろう。

東急は全車冷房化が関東大手で一番遅かったがな…

ツリカケの話も出ているんで参考に。

関東大手でのツリカケ車営業終了年
東武　2006年（5050系）
京成　1981年（1600形、同形式は末期は行商専用車であったため一般旅客車では1980年廃車の510形）
西武　1990年（351系）
京王　1989年（5100系ツリカケ車）
小田急　1988年（旧4000形）
東急　2001年（150形、鉄道線に限れば1989年廃車の3450系）
京急　1986年（500形）
相鉄　1987年（3010系）
営団　1986年 (1800形)

>>655
無いだろう、
2014年度初めの時点で3500形4+4は1編成だったのに対し、
3000形8ｺﾃ2編成増備されたから、
8ｺﾃ1本北総リースと見るのが自然。

確か 3217あたりは釣り掛けじゃなかった？音がそれぽく。だと2003年頃じゃないか釣り掛け全廃は

>>660
2期開業の直前まで新京成は8800造ってたような

新京成の次期増備車をオリジナル車か3000系列のどちらかで検討、という書き込みを去年あたり新京成スレで見かけた気がする。
どう考えてもオリジナル車は無いな。変えても顔だけ。

ソースはwiki（笑）だが勘弁
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/京成3200形電車
WNカルタンとTDカルタンらしいぜ

>>658
ありません。
もっと言うと下り方４両はすでに解体に向けてガラス等の取外しが行われています。
さよなら運転＆撮影会は４両です。

>>667
さすがにつまんない

京成の持ち物なのにもう解体しちゃうの？

>>669
さよなら運転で金取って立席乗車させると思う？
募集人員と座席定員を考えれば8両で運転するのは明らか。
しかも7264と7265はC-ATS非対応だから本線を走ることはできない。
4両にしたら車庫から出られないんだよ。

次の廃車候補は前からの噂通り3500未更新でなくて3400らしい
一見すると3500未更新の方が老朽化激しそうに見えるけど・・・
もしかしたら京急みたいに２車種とも同時に置き換えるのかも

AE100に京成パンダ一家のラッピングをして、シティライナーを京成パンダライナーに改名して走らしたらどうだろう？車内もパンダだらけにして座席もパンダのイラストにする。子供が喜ぶと思うよ。

いや泣くわ

ちなみに京成の釣りかけ全廃は正確に言うとモニ20形の2007年が最後かな

>>674
営業車の話だから関係無いだろ。

3400廃車なら、宗吾に保存してるAE61を本来の台車に交換してあげて欲しい。
AEにコイルバネ台車なんて見ててみっともない。

>>671
2015年度 3000形18両(6連×3編成)導入で3500形未更新車全廃
2016年度 3400形廃車開始

であって欲しいがさ…

新3000形も登場から13年経過でそろそろマイナーチェンジが欲しいところだな。
総合ならsustina車体できるだろうけど、日車がレーザー溶接できるかどうか。

来年度、3500非更新車廃車に。
ターボも付随車廃車に。

コンプレッサをAE100からもらうらしい。3167、3169のもの流用してるからね

再来年から足早で3600や3400を廃車に


3500更新も24両廃車でないか？

以上、自称博識の妄想でした

>>672
シティライナーは開運号に名前を戻そう

>>680
HINOFUKIN？

>>679
3400形と3600形(ターボ君除く)は11編成もあるし、
今までのペースで考えると2016年度から毎年8ｺﾃ2編成(16両)ずつ増備しても、
置き換え完了は2022年頃になってしまうが…

やっぱSA関係で金かかったから新車増備ペースアップは出来ない感じかな？
来年度も18両も増備出来るかわからんし。

>>683
JR東だったら今頃通勤型は3000形と3700形の2本立てだっただろうなぁ・・・

>>660
その頃の東武野田線だって、
ほとんど8000系の天下だったから、
大したことはないのでは。

>>657
引退した青電は真っ赤だったという矛盾はあるが･･･

>>678
いずれ出る4コテは新形式になるだろうな。
3000はそのままじゃ4連組めないらしいし。

>>685

細かいこと＆スレチでスマンが

北総の新鎌ヶ谷−京成高砂間が開業した91年3月時点の東武野田線の車両だが
、主力はツリカケ車の5000系列で、非冷房で18メートル車の3050系や2080系
も少数だが在籍。8000系はその2年ほど前の89年初めに最初に8101Fが本線から
転入してきたばかりで、翌90年に東上線から転入してきた8109Fと2本のみしか
その当時は在籍していなかった。

>>683
北総が値上げに追い込まれてなけりゃ、北総増車してリース車を戻すって形もありえたんだと思う。
値上げしたからには、節約を見せなくてはならなくなり、置き換えシナリオが狂った。

>>678
日車は既に名古屋市と名鉄向けの車両でレーザー溶接採用しているよ
総車が一番レーザー溶接導入車両の量産が遅れている
京成もレーザー溶接導入して欲しいんだけど、採用すると総車製と日車製で工法が変わるから、
京成が工法の違いを認めてくれるかどうかかな

>>651
なんかいまだに吊り掛け非冷房車が走ってる大手私鉄があるとか

西鉄313なら営業運転を終了したぞ。

>>691
その路線まもなく三セク化だが…

西鉄313は大分前にカルダン改造されている。

1067mmでもかなり工夫が必要な平行カルダンは762mmの特殊狭軌
では成立しないからな。直角カルダンか釣掛でないと無理だが、
直角カルダンは前後方向に場所を取るから小型車では不利、というわけで
速度も遅い特殊狭軌線ではむしろ釣掛が合理的。電動機が巨大で相対的に
搭載スペースが狭くなる機関車に釣掛が多いのと似ている。

もしかすると3500更新の老朽化更新と一緒に金町線のLRT化を目論んでるんじゃないかと言ってみる

>>696
葛飾区に補助金タカって門前払いを食らうんですね。

>>696
ある訳ねーだろ　路面にする必要もねーのに
Green mover maxみたいなのが高砂のあの坂上るのかよ
大体整備どうすんだよ
高砂に工場なんてできねーし金町辺りで敷地もねーだろ
堺トラムみたいの宗吾まで回送すんのか？ＬＲＴ車が本線走るのかよ
あれ？書いてて見たくなってきたぞ…

>>672
それに近い形で検討しているらしいよ。

いっそ金町の北側まで延伸すればいい。

3400形の廃車がデマであって欲しい・・・。

金町線は跨座式モノレールにして、高砂から先は新中川沿いに南下。
舞浜でDRLに乗り入れ接続すればいいと思う。

金町線、千葉線はワンマン化でいいんじゃない
ワンマン対応の4両を作ってホームドア整備して

乗り入れを考えなければ、前面非貫通、ボルスタレス台車、先台車T
左手ワンハンドルマスコン等、独自の車両作れるんだけどね
是非時期4両はAE形のような革新的な車両にしてもらいたい

貰いたいって何様だよ

LRT＝路面電車と思ってるバカ

京急と京成、新形式が登場するのはどちらが先なのだろうか

>>703
独自設計の専用車など言語道断
例え運用を差別化するとしても
必ず設計は他と共通化せよ
次に新規設計を行う際には
東京都・京急と共通化せよ

いくら金町線でも朝の金町→高砂は18m車4両編成がギューギュー
になるからね。日本のLRTとしては例外的大きさの広電の30m級
連接車を宮島線ラッシュ時並みに3分間隔で運転してようやく
同等の輸送力、というところか？　柴又−金町間が都道と区道に
挟まれて複線化の余地がない上に、せっかく72m対応のホームが
あるのを短編成化するのは無意味だな。

普通車を全て6両化できれば良いのだが

>>706
京王「ワシも、仲間に入れろや！ゴルァヽ(*｀Д´)ノ」

京急は少なくともあと5年は新形式を入れない。
京成はもうすぐ登場しそうだ。

>>708
ならば金町線は本線から分離ではなく8連対応化したほうが良かったな…
そうすれば上野・浅草線方面からの高砂折り返しを金町まで延長し運用数削減も出来たはず。
京成金町は地下化しなければならなかったろうがな、
柴又は構内踏切廃車で橋上連絡通路造れば8連対応化できたはず。

>>710
乗り入れていないから関係無いだろ。

>>703
リトラクタブルライトを採用するとか？

>>712
柴又〜金町にはどんな施設がある？
地中に何が埋まっていると思う？

>>714
浄水場付近は地下化しなくても京成金町駅は地下化出来たろう。

>>715
既に国道6号高架の基礎が深く入ってしまったからな。
葛飾区は鉄道の地下区間が皆無だし、道路の地下化による
立体交差も常磐線の金町付近だけ。道路同士のは
まだないんじゃ？

33N7268
35N9018

3500じゃなくて3600を更新（Ｖ化）しておけば…
3400の車体をステンレス（3700）にしておけば…
3600更新しないなら6連のままにしておけば…
なのに当時の俺らときたら…
京成「3500更新するぜ！！」
俺ら「ヒャッホー！！京成神！！」

青電なんかとっくに終わってたのに青いのは俺らだった

>>718
36は6連のままV化という流れが良かったかもな。

>>718-719
VVVFも初期のものはちょっと雨が降ると空転を検知しては出力ダウンして
ギクシャクという代物だったからね。シーメンス搭載の京急2100形が空転を
許容しながらグイグイ加速するのを見て、国産VVVFもベクトル制御に準じた
プログラム更新がされて、ようやく本来の性能が活かされるようになった。
205系添加励磁6M2TがVVVF化で4M4Tに置換出来たのを知っている今の人は
3600形だって、と思うけど当時は界磁チョッパのまま8両化というのが最適解
だったわけで･･･

それ考えたら8800はソフト書き換えでどうにか乗り越えているから凄い

3300形（又は北総7260形）のうち先頭車1両をファイヤーオレンジに塗り替えて宗吾車庫のブリル台車の西側に保存してくれよ

やなこった

>>716
京成金町駅は３階にすればいい。
２階は南から、水戸街道立体交差部、京成金町駅改札口、常磐緩行線ホーム。
３階が京成金町線の軌道と、京成金町駅ホーム。

ふと思ったが7268は3/22がさよなら運転と謳ってるが、＝廃車ではないんだな。
おそろく3月一杯はこき使って31日の朝ラッシュ後に宗吾に回送と見た。

柴又６号を廃止して金町を６両化すればいいと思う。
３５００形が残っているうちは急ぎではないが。

>>726
それが可能ならとっくの昔に実現している。
地元の飲み屋のオヤジやママは基本的に電車になんか乗らない。

>>725
さよなら運転終了後、後継の7818Fが来るまで予備車扱いじゃないの？
どっちにしろ税金対策で年度跨がずに除籍は確定だから。

3300形･7268　制動性悪いし乗り入れ先ではこれのために別の訓練をしなくちゃいけない
3500形(未更新)制動性が悪い
3500形(更新車)2両単位でくめるけどやっぱ制動性悪い
3400形　45キロで回生終わるからオーバーラン多し
3600形　京急には入れないから厄介
・・・　3700形までの京成車ってろくなのいないなｗ

3400は3700より後に作られた（改造）んだが

7268Fとか雨降ると京急線内でオーバーランする印象が強い笑

>>729
｢VVVFではない京成車ってろくなのいないなｗ｣というべきだったのでは？

3400形はごく一部を除き初AE形の格下げ
>>729の表現は適切

赤電系はブレーキが甘くて癖があるというのは昔から言われていたみたいだな。
今は消滅した内輪の掲示板でも「甘〜〜い」とか「very sweet」とかブレーキ弁に
落書きしたのは誰だ？　なんて書き込みがあったわw
界磁チョッパは主回路に用いるほどの大容量半導体が不要なので安価に
回生ブレーキを実現できたのは良かったが、高速に弱い複巻電動機のにはどこでも
手を焼いていた。だからVVVFが普及してからは一気に廃車またはV化された車両が
多い。京成の場合は「いずれ廃車」なんだろうな。

>>729
3700・3000形　4連組めない

つまり京成の通勤車は全部ろくなのがない

3000で停止時にB2→N→B1とやる運転士をどの社でも見る件

3030は京急線内の快特運用は快特表示、それとも快速特急表示ですか？

3400形は台車を新調すれば延命できる。

>>738
宿題すんだか？
台車なんて一番長持ちして使い回しがきく部品の1つなのに。
3600形VVVF化の時に台車を一部新製したのはモータを載せられる
動力台車が1つもなかったから。こればかりは最初から作っておかないと
どうにもならない。1960年頃までは諸般の事情で台車はモハ用なのに
モータなしで落成した付随車がけっこうあった。JR205系5000番台の
主制御器・モータは京成3000形の姉妹品だが台車はオリジナルのままだ。

>>718
かなり前のスレにも書いたけど3500形の修繕は今に響いているよね。
確かに車内も綺麗で好感が持てるけどセミステンレスだから骨格はズタボロ。
だからかえってコストが高くつく。
乗り入れ先の京急は800形までは修繕とは言っても車内がほとんど変わらない。
だから置き換えを見込んだんだろうね。
1500形以降は腐食対策も進んだか化粧板にも手を付けるようになった。
京成も大規模な修繕は3600形あたりから手を付ければよかったように見える。

>>740
京急入線NGな厄介者3600形にはリニュなど必要無いだろ。

西武3000系だって3ドアで厄介だから早期廃車を見込んでリニュしなかったんだろうし。

>>740
>>741
3600どころか京成はこれからは顧客サービス向上のために製造から20年〜25年サイクルで新車に置き換えるべきでしょう

京急あたりは製造後15年で更新→30年経過で廃車、小田急も20年で更新→40年で廃車という計画性ある置き換えサイクルをしてるね。

一時期の新京成も25〜30年のペースで置き換えてたけど、経年30年近い8000をV化（そして1本は4年で廃車）したりした時点で迷走中だけど。

>>743
小田は27年で大規模更新だが・・・

>>743
京急のアルミは50年前提だが。

3517 3518の天井のデコラが違うの見てみな。

3300は三菱のモーターなら3500で使用可能。かつて7264 7263に3500東洋のモーターつけた位だから

>>739
金属疲労って知ってるか？

3600は4連化して各停・支線用が妥当な生き残り策だな
今更先頭M車化してまで8連乗り入れ運用に就けることもないだろう

>>748
2M2Tで大丈夫なのか？

>>748
そんなことをしなくても線内特急だけで十分賄える本数もあるしね。
むしろ京急の快特と京成の快速を直通できるようにしてほしい。

>>749
限流値落として低加速仕様にでもしないと過負荷でアウト。
それじゃスジ乗れないな。

>>748
3600形が8連化された意味をきちんと理解していれば、
2M2Tなど論外であることがすぐにわかるはずなんだがね。

ああなるほど、現状維持か潰すしかないのか。それはそれで寂しいな

>>737
この前見かけたけど「快速特急」だった気がする
遠くからだったから確証はないけど

>>751-753
Wikipediaで国鉄101系のところを見ると、設計時よりMT比を下げて
使うことが電車にとっていかに過酷な条件なのかがよく分かる。
103系はその教訓から異常に頑丈な設計になってたわけだが

>>729>>735
つまり理想的な通勤車とは新3000性能で4連が自由に組める形式ってことだろ？
運用の融通よりもコストダウンの方がずっと重要だ。

>>740
工事する前はそこまでコストがかかるとは思わなかったからあそこまで手をつけたのだろう。
結局4連運用の本数以上修繕したところで止めたけど。

>>752>>748
ターボ(VVVF)化する手があり。これなら床に穴をあけなくても4Mにできる。
4連対応の新型車にコストをかけるよりは3400・3600の更新改造で4連にするほうが
総合的に安上がりだろう(4連は昼寝が多いため走行距離が伸びないから)。

3400は4M0Tにできんじゃね？
3000性能で４連だと95kw級1C8M制御4M0Tか190kw級1C4M制御2M2Tだな

3300はある意味すごい

3301と3344と3333 15年2月28日 さよなら

3308と3316 北総でさよなら15年2月22日

3312 炎、ミラフォレスタ運転 09年11月28日


3320 3341 寅さん
3348 3345 こち亀
3324 3345 赤電リバイバル
3353 3356 青電リバイバル

しかし3349と3328と3329は何も装飾やイベントなしで廃車。

>>756
改造4連2本作るお金で、新車の4連1本ができるくらい金が掛かるかもな。
VVVF化だけの改造工事が法的に認められなくなってしまったからね。

205-5000とは

あれは止むに止まれぬ事情だろ
でもV化と内装更新をしないときのこれないだろうな
さて全SUSの車体を惜しむか多額になるだろう改造費用を惜しむか

>>760
NEX増備のための臓器提供

内装に一切手を付けなければバリアフリー法に引っかからないの？

修繕名義ならバリアフリー法対策をしなくても法的には問題ないよ。
更新名義になるとまた違うね。

京急銀1000みたいに3000形を4連固定、または4連6連互換タイプに設計変更するだけだと思うよ。

もし京急みたいなオールM構成を避け、かつ4連6連互換タイプにしたければ別形式かな。
自社線内普通3M3Tで運行可能な性能を満たせれば、1.5M0.5Tユニット向かい合わせ4連という手がある。
4連時3M1T、6連時3M3T、8連時5M3T(中間ユニットのみ8M車)となるので、地下直が8連に限定されてしまうけどな。

>>759
これよく分からないけど　どゆこと？
補助金とか使うなら分かるけど自腹で燃費良くする時に
弱者配慮の改造込みじゃないと違法になったの？
中世ジャップランドすぎる

>>759
東武10030「」
阪急7000「」
南海6200「」

>>767
それら全部、バリアフリー改造しっかりやってるから関係無い。

やっぱ例外は205-5000だけか。

>>764
じゃ神経性8000狸方式ならおｋってこと？

3030キター!!
成田始発、五時二分の空港行きに運用。
成田空港から、折り返しで羽田空港行きになると思われる。
その先は知らぬ。
まだまだ新車の香りが〜♪

3030はもう2月から運用されてるんですが…

>>772
通勤で朝だけ成田〜１タミの区間しか乗らんから、機会が無いのよ。
しかも本日は駒井野分岐手前で緊急停車。
線路の安全確認ってアナウンスがあったけど、運転室に駅助役みたいな人が乗り込んでいたから、訓練だったのかな!?

>>773
空港の中の人？

>>773
それは失礼しました。
こんな朝早くからお勤めとはご苦労様です。
お仕事頑張ってください

>>774
一応、空港勤務です。
因みに官庁勤めではないです。
>>775
亀レスでスミマセン。
新型車は走行音も静かで良いですね。

次にお目にかかるのはいつでしょうね!?