北陸新幹線総合スレッドPart74 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart73 [転載禁止]©2ch.net･
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419422451/

串団子はこちらへ
北陸・上越・東北新幹線ダイヤ予想スレ4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417338828/
（1）長野〜金沢間開業日
　2015年3月14日（土曜日）
（2）運転本数
　・かがやき
　東京〜金沢駅間直通列車（速達タイプ） 10往復
　・はくたか
　東京〜金沢駅間直通列車（停車タイプ） 14往復
　長野〜金沢駅間運転列車（停車タイプ） 1往復
　・つるぎ
　富山〜金沢駅間運転列車（シャトルタイプ） 18往復
　・あさま
　東京〜長野駅間運転列車（現長野新幹線タイプ） 16往復
（3）編成
　E7系・W7系 12両編成
　※注釈　あさま号の一部はE2系 8両編成で運転します。
（4）到達時分
　・東京〜金沢駅間　最速達列車は2時間28分
　・東京〜富山駅間　最速達列車は2時間8分
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140827_00_w7.jpg

整備新幹線 開業前倒し方針を決定
【NHK】 2015/01/08 18:10

整備新幹線を巡って、政府・与党のワーキンググループの会合が8日開かれ、財源が確保できる見通しと
なったとして、北陸新幹線で延伸される区間の開業予定を3年、北海道新幹線の区間では5年、それぞれ
前倒しする方針を決めました。

整備新幹線の開業時期の前倒しを検討してきた政府・与党のワーキンググループは8日、北陸新幹線の金沢から
敦賀まで延伸される区間について、平成37年度をメドとしていた開業時期を3年前倒しにする方針を
決めました。

さらに、与党は、このうち金沢から福井の区間について、開業時期をさらに早められないか検討することに
しています。

また、政府・与党のワーキンググループは、北海道新幹線の新函館北斗から札幌までの延伸区間についても、
平成47年度をめどとしていた開業時期を5年前倒しする方針を決めました。

さらに、平成34年度をめどに開業が予定されている九州新幹線の長崎ルートでも、可能なかぎり開業時期の
前倒しを目指すことになりました。

一方、これに向け、建設工事の加速に必要なおよそ5400億円の財源については、JRから支払われる使用料が
増えることや、建設主体の鉄道・運輸機構が、金融機関から借り入れることなどで確保する見通しになったと
しています。

ソース: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150108/k10014546211000.html

東京オリンピック開催で東海道新幹線開通

次の東京オリンピック開催で北陸新幹線福井まで開通(笑)

2020年に極右稲田が女性初の首相になったら笑えるな。

リニアも甲府までは20年に前倒しだろうな

>>1
北陸・上越・東北新幹線ダイヤ予想スレ4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417338828/
は埋まっていて既にdat落ちしているぞ！

串団子・妄想ダイヤは
ＪＲ　新幹線・特急　停車駅案発表スレ　1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418028376/
自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ17
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412016317/

このスレの住人による北陸新幹線東京−金沢間の駅の格付け

Ｕ　東京
Ｓ　大宮
Ａ　長野、金沢
Ｂ　上野、富山
Ｃ　新高岡
Ｄ　上越妙高
Ｅ　飯山、糸魚川、黒部宇奈月温泉
Ｆ　軽井沢、佐久平、上田
Ｇ　高崎
Ｈ　熊谷、本庄早稲田、
�T　安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/559

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　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

このスレの住人による北陸新幹線東京−金沢間の駅の格付け

Ｕ　東京
Ｓ　大宮
Ａ　長野、金沢
Ｂ　上野、富山
Ｃ　新高岡
Ｄ　上越妙高
Ｅ　飯山、糸魚川、黒部宇奈月温泉
Ｆ　軽井沢、佐久平、上田
Ｇ　高崎
Ｈ　熊谷、本庄早稲田、
�T　安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/559

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今日も心も財布も脳みそも貧しい
北陸東北信越群馬のキチガイどもでお送りします

金沢までならわかるが、なんで福井、敦賀まで伸ばすんだろう？
福井なんてただのクソ田舎だぞw
五輪を絡めば何でも行けると思っているバカがいるんだろうな
福井までとか絶対いらない

このスレの住人による北陸新幹線東京−金沢間の駅の格付け

Ｕ　東京
Ｓ　大宮
Ａ　長野、金沢
Ｂ　上野、富山
Ｃ　新高岡
Ｄ　上越妙高
Ｅ　飯山、糸魚川、黒部宇奈月温泉
Ｆ　軽井沢、佐久平、上田
Ｇ　高崎
Ｈ　熊谷、本庄早稲田、
�T　安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/559

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>>14
自治厨気取のブツブツAAストーカーがウザいので最悪板にスレを立てた

馬鹿詐欺君に付き纏う自治厨気取のAAがウザい件
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1420713921/

>>12
特に富山から見れば、京都・大阪・名古屋が早くなる

>>16
関西からだとあんましメリット感じないんだよね
福井県など地元自治体から「東京五輪時に訪日する外国人を観光などで呼び寄せることができる」
ってあるけどそもそも福井に行くかね？　金沢は有名だし観光名所多いからまだわかるけどね
俺は何度か福井行ったがホントなんにもないところじゃんw

全国新幹線駅ランキング2016
※一部のミニ新幹線の駅を含む。

10　東京　名古屋　京都　新大阪　大宮
９　品川　新横浜　岡山　広島　小倉　博多　上野　仙台
８　静岡　新神戸　鹿児島中央　福島　盛岡　高崎　新潟　長野　富山　金沢
７　小田原　浜松　豊橋　姫路　福山　新山口　熊本　宇都宮　郡山　新青森　山形　秋田　長岡
６　熱海　三島　岐阜羽島　米原　西明石　徳山　新鳥栖　久留米　小山　那須塩原　八戸　新函館北斗　熊谷　越後湯沢
５　新富士　掛川　三河安城　相生　新倉敷　三原　新岩国　新下関　川内　新白河　古川　一ノ関　北上　燕三条　軽井沢　佐久平　上田　新高岡
４　東広島　新大牟田　新玉名　新八代　新水俣　出水　くりこま高原　二戸　七戸十和田　大曲　上毛高原　上越妙高　糸魚川　黒部宇奈月温泉
３　新尾道　博多南　白石蔵王　水沢江刺　新花巻　木古内　本庄早稲田　浦佐　ガーラ湯沢　飯山
２　厚狭　筑後船小屋　いわて沼宮内
１　奥津軽いまべつ　安中榛名

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/561

>>12
同意

地元の政治家が金切り声をあげた結果が今現れているのだろうが、
大阪が地盤のＪＲ西日本がどういうコメントをするか興味がある。
富山はさすがに地政学的にあきらめただろうけど、
金沢を含む石川県が首都圏指向に移行するのはまずいだろう。
もうダイヤも発表された今、
「金沢も近々富山と同様関西からは不便になる」とみんなが思ってしまうわけで
関係が疎遠になるカンフル剤みたいな案に黙って従うわけがないと思うのだが。
少しは有利な条件を求めてきて結局調整つかずになりそうな気がする。

福井、敦賀ってまだ関西からの方が多いと思う。
というか仮に新幹線が開業したら第三セクターになったら不便になるわ

少し話は逸れるがリニアの京都、奈良問題に似てる
俺は京都だけど正直どっちでもいいと思ってる
新幹線あるし奈良に行ってもらっても全然構わないという感じかな

金沢-富山より金沢-敦賀の方が密度高いからいいだろう

上越妙高の駅前は何もない。たぶん最寄りコンビニまで１KM

>>12
ごりんじゅうですｗ

>>20
名古屋から大阪までノンストップにすればよいｗ

>>21
新幹線作ると閑散とするよｗ

とにかく早く大阪までつなげ

>>12
金沢人ざまぁ！

> 963 ：名無し野電車区：2015/01/08(木) 03:27:46.27 ID:l299M+Bw0
> >>951
>上場しても建設費に使えないぜ

法律変えて使えるようにするのは見送られたんだな

北陸、北海道の整備新幹線の延伸時期を前倒しへ、「ガラス細工」の金策に危惧の声も
>JR各社が払う「貸付料」の一部がJR貨物の支援に充てられる現状を見直し、
>新幹線整備に回せるようにする。それでも足りない900億円は国と地方自治体が追加負担する方向だ。
>当初、与党が検討したJR九州の株式上場による売却益の充当は見送られた。
>もともと株式売却益は旧国鉄債務処理法で旧国鉄職員の年金に充てることになっているためだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150108-00000002-jct-bus_all

オリンピックやリニア建設需要もあるから下手に前倒しするともっと費用がかかるかもしれない

原発もんじゅフル稼働および余剰電力を全国に分ける

などの取引もせず

稲田を勝たせた福井大勝利
与党全廃の沖縄の整備は後回しになるね

　JR西日本は、北陸新幹線の金沢―敦賀間の3年前倒し開業が固まったことを受け、
終点となる敦賀駅で在来線との乗り継ぎを便利にする改良工事を行う方針だ。
現在の敦賀駅と新設する新幹線用の新駅は、約200メートル離れている。
新幹線駅に在来線を引き込む工事を行い、乗客の移動時間を短縮する案が有力だ。　
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150108-00000123-jijnb_st-nb

新幹線から在来線へのアプローチ線を敦賀車両基地分岐から
敦賀駅分岐へ変更って事でいいのかな？

東京オリンピック開催の年に北陸新幹線福井開業か？
極右稲田やったな

稲田首相誕生
ま、北陸から大臣クラスが出そうなのは
森元引退後は稲田氏くらいしかいないし

>>31
だから税金を食い尽くすから糞田舎から出すなと

極右稲田の福井→北陸新幹線前倒しで建設に税金導入

左翼沖縄ズラ知事→予算減らされ首相にすら会えない

福井先行開業で全列車福井折り返しにして在来線特急は福井打ち切りとなるのか
福井発着は一部で多くが金沢止まり、在来線特急三セク乗り入れのなるのか、果たして？

在来線も福井までの直流化を急がないとね
何かの絵本に書かれていた
EF58が金沢にやってくるシーンとまではいかなくとも

ま、敦賀までなら京都に普通電車で行けなくもないけど
１００キロ超えるから学生とかでもない限り特急利用でしょ
直流化する金があるなら１面２線を少しでも増やすほうに
金掛けた方がいい

滋賀作とかには関わりたくないし

>>19
それ程不便にはならないよ
一時的なものだし
それよりもメリットを強調すると思われる
「大阪〜長野間や大阪〜新潟間が、
これだけ時間短縮しました」とね

>>35
鉄オタ的にも楽しい絵本なんだけどな
http://i.imgur.com/2yOHgRY.jpg

追い抜きも待避もできない福井〜金沢wwwww
結局は2年前倒しは破談で終わりそう

在来線の三セクの体制もととのえないといけないし
肝心のえち鐵や福鐵との運賃共通化協議したほうがいい

えち鉄超えて福鉄乗る奴なんて少ないだろ
仁愛か北陸通ってる高校生くらいか

早速、動きましたね
GCTが間に合わないとは言え、大変歓迎すべきことだからな

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015010800851

>>40
加賀温泉は２面４線の計画じゃなかったっけ

加賀温泉は停車線と通過本線か

>>43
ミスすまん
相対2面2線＋通過線2線

加賀温泉より大聖寺の方が加賀市の中心っぽいのにな

>>42
元々ＦＧＴが乗り入れする為のアプローチ線が必要だからそれを建設するって事じゃ無いかな？
そもそも福井開業を2年前倒しする予算があるなら敦賀までの開業を
さら短縮出来そうな気もするけどな

意外と検討した結果、増加した予算でさらに1年敦賀開業前倒しって線もあるかもね？

酷鉄の工作の影響で
何もない駅を祭り上げたのが加賀温泉

最終的には北陸新幹線の終点は敦賀だろうが
福井終着駅の期間を何年か設けるんでしょ
２〜３年くらいだろうけど

>>47
アプローチ線は、俺も凄く気になっている
敦賀まで工期短縮は、新北陸トンネルと中池見湿地
問題があるため、金掛けても難しいんじゃないかな？

>>46
駅近に市役所などの施設があったりはするが
町全体の衰退ぶりがハンパない

2015/3/14〜2016/3
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（10本/日）a
●●●●●●●●●●●●●━━●●●　はくたか（14本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（16本/日）a
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（18本/日）a

2016/3〜
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（5本/日）a
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（16本/日）a
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（10本/日）a

>>50
新北陸トンネルに関してはやはり中池見湿地の問題がネックでしょうな
増加した予算を使って最初のルートに戻して家屋の移転費用と
土地の買収に廻すって手もあるかもね

工事の難易度としては左程難しい工事じゃないのでルートさえ決まれば5年あれば造れるでしょう。

>>49
福井駅のために
200億円払ってくれるようです

敦賀のころにはフリーゲージトレインできないの？

>>55
開業を前倒ししたのでＦＧＴの開発が事実上間に合わない
まあＪＲ西日本にすれば車両を一気に揃えないで済むから
前倒しした方が車両調達の面から見ると楽かも知れませんね？

FGTの開発が早くなって開業を早めたわけではないんだ。

フリゲやリニアを待たずに前のめりで進めるつもりみたいね

福井先行開業なら福井発の最速型の停車駅は金沢、富山、東京のみ
になるでしょうね。

長崎の方で走っている耐久試験中のやつは故障中だしな
JR西自体は軌道変換器作って試験中
試作車は長崎の結果いかんでは延期になるかもしれないね

>>59
長野は絶対停車

なんでスペインとか向こうの方がFGTの開発が進んでるの
新幹線は日本が初めてなのに

「つるぎ」って現状シャトルとしての役割になってるけど敦賀まで開通したらそのまま愛称を継承するのかな？

福井延長時においてもシャトル型であることには変わりないから、
そのままつるぎだろな。
気になるのは、つるぎもはくたかも富山由来の列車名ということ。
そのうちキムタクが黙っていられなくなるだろうな。

北陸シャトルとして残すなら「つるぎ」でいいし
富山以遠に伸ばすなら長野発「はくたか」に統合するかもしれん

>>17
関西人は福井のことに口を出すな
お前らと関わると発展が遅れる

北陸から乗って長野で降りるひとがいないことは開業して
3ヶ月もすればはっきりする。
次のダイアグラムの改正で「かかやき」は長野通過になるでしょう。
善光寺でなんかあるときだけ臨時停車すればじゅうぶん。

>>25
俺は京都です
>>66
衰退の間違いじゃないの？

長野はスケート競技のスタジアムがあるので集客が見込めるよ。

>>17
首都圏在住の福井出身の者です。
おっしゃる通りです。

福井まで開業しても金沢までほど大幅な時間短縮って感じもしないし、結局東海道まわりで戻る人が多い。
海外からの観光客がよほど爆発的に増えないとメリットない。
たぶん福井県人の人口流出に拍車がかかる。

福井市以北なら北陸経由でしょ
乗り換えが無いなら尚更
出張で毎月往復してるような人はともかく
混む時期の帰省利用だったら乗り換えが無くて始発の方がいいだろ

>>70
福井って確か空港はあるけど定期便はないんだよな
福井市内は何度か仕事でいったけど正直、お世辞にも観光名所といえるところがない印象
そこにどうやって外国から客を呼ぶのだろうかと。
自民党の稲田の功績作りぐらいにしか見えないんだよなw

いやー、前倒し開業決定。天晴れ！久々にいいニュース。
オリンピック時に福井先行開業も正式決定すればなお良し。
石川県西部民も喜ぶことだろう。
稲田はいい仕事をする。
オリンピックと福井関係ない？・・・んなもん口実に決まっとろうが。
在来線が3セク化で不便＆運賃高くなる？・・・今のほうが特急主体の糞ダイヤ。3セク上等。気動車単行でもいいから、
３本/時にしてくれりゃー、1.3倍運賃でも良し。ってかガタガタいうやつに限って電車なんか乗らんやろ。
福井なんて誰が行くねん！無駄無駄無駄ァ！！！・・・来なくてええっちゅうの。都会人振り上から目線辞めろ。敦賀⇔福井⇔キム⇔富山⇔長野⇔北関東⇔東京
相互の移動・交流が生まれることが大事やねん。もともと福井は関西・中京向いてるし、新幹線で来ても東京は遠いからそんなにストローされない。また、
北陸新幹線は、他の新幹線と違い唯一のバイパス新幹線という使命も持っている。ここ重要ね。
あ、あと武生インター付近にできる南越駅は無料駐車場でお願いします。（単独駅）

相互交流より更なる人口流出の可能性のほうが圧倒的に可能性が高いと思うがなw

悩ましい問題が再発しそうな気もするなあ
金沢〜福井までの延伸開業が行われた場合車両はどうするんだろうか？

GCTが間に合わなければ最低限作って東京〜金沢のを延伸する形で設定？
でも敦賀延伸後やGCTができた後はどうするのかって事になるが…
そもそもGCT自体が当て馬なのか…

とにかく、金沢部分開業の時期を一日でも短くする事が重要
西に伸びれば伸びる程、メリットが飛躍的に増大するからな
近畿の躍進は、日本海縦貫ルートの復活からだな

稲田は福井先行開業を決めてお役御免なのか
このまま敦賀以西ルート決定まで関与するのか

福井まで新幹線が伸びても活気が戻るとは思えない
敦賀？　どこだよそれって人が大半
米原から福井に行くほうがまだ便利なのに意味不明

米原なんてただのど田舎
滋賀の県庁所在地でも持ってくれば少しはマシだったが

敦賀、福井もド田舎だろw

福井先行開業も別にいいけど、敦賀から先はやはり新大阪でしょ

俺は「新幹線の駅ができる、即ち街に活気が戻る」なんてお花畑なことはちっとも考えとらん。
米原・新岩国・岐阜羽島・いわて沼宮内。枚挙に暇なし。
追求するは便利か否か。それのみ。
確かに米原まで出て、ひかりが現実的だろう。
だが、寒風吹きすさぶホームを荷物を抱え階段を上り、
阿鼻叫喚の改札（田舎者は慣れてない＆切符が多いから処理が遅い）を
何かの儀式のように通過し、京都方面から来た客に
「え？米原？こんなとこに停まって誰が乗ってくるの？あー田舎者かぁ」
的視線を浴びせられつつ移動するのは飽きた。
ショボイ1面2線の島式ホームとはいえ、始発かつ速達新幹線に乗ってたまーに東京いくなんて
いいじゃない。帰りも然り。
新幹線で地域がスポイルされるという考え方がそもそも古い。
利便性をとらねば。
くそ田舎で観光資源もないが便利になってきたぜ？
舞鶴若狭道も全通し、環状化したし、中部縦貫道もできつつある。
ネットで物たのみゃ、いくらでも買える。
のんびりしてるし、せかせかしていない。
あとは新幹線なんだよ。山陰・四国・東九州・南紀とは決定的に
差が出てくると思う。

福井は子どもの頃、親と鯖街道で海水浴に行った記憶。

米原まで同時開業がベスト。

若狭は原発再稼働＆山陰新幹線誘致に
レジーム・チェンジでOK。

東京までの直通ができればもう米原は必要ない
個人的に滋賀は嫌いなので
東海方面は福井〜越前大野〜岐阜羽島でよい

福井〜東京という細い流動のために造られる新幹線じゃないんで
名古屋回りなんて考慮されないよ

でも米原接続が実現したとしたら、名古屋方向からの直通も考慮されるんじゃないの？
それこそ東京から福井までとか金沢くらいまでは

米原では西方面と東方面に新快速が接続しているので便利

北陸新幹線が新潟県内の地震で不通になったとき
東京発米原経由直通金沢行きが設定できるので
米原接続がベスト。

>>84
米原から乗りいれるにはリニアの新大阪までの開業が絶対条件

>>90
こだまが名古屋で打ち切られているから、名古屋〜新大阪間は毎時1本筋が開いているといえるので、
リニアの大阪開業前でも可能性はあると思う。

ただし、京都〜米原〜敦賀間が40分弱（米原通過なら35弱）はかかるだろうから、
それならGCTで湖西線経由で50分程度って話になるのも無理からぬ事かと。
米原経由だと米原〜新大阪間の収益を東海に奪われるのも西には痛いところだろうな。

米原〜新大阪間は第2種鉄道事業者として西日本も認めろなんていいだすと、
小倉〜博多間でも同じ事を九州に要求されかねないし、痛し痒しだろう。

2020年福井まで　って、間に合うの？
東京五輪まで　ということは、2020年度(2021年3月）ではなく、2020年の夏までだから、
あと5年半しかない。
用地収容もまだ終わってないだろうに
予算を集中投入しても時間足りないんじゃない？

>>89
米原経由で東海道からもスルー運転できると仮定した場合、東京〜名古屋〜福井〜金沢で2時間40分程度になる。
リニア開業後を見越した東海には結構おいしい案件かもしれない。
新大阪〜米原間の収入が増える事も前提にした場合だが。

西日本にとって対東京という事でなら、金沢から上越妙高までと米原までがほぼ同程度の距離だから、
どちらか一方に肩入れしたいという事はないと思う。
品川からと見れば対東京は同等といえるし、横浜、名古屋も取り込める米原経由の方が有利かもしれない。
リニアの乗換えを考えれば、乗り換え時間なしで対東京は1時間は短くなるので、米原経由の方が良いかもしれない。

>>92
東海道新幹線も5年半で建設したから要は金次第

>>93
福井〜敦賀は北陸新幹線
敦賀〜米原は北陸線
米原〜名古屋は東海道新幹線

>>94
弾丸列車

>>94前レスでも言ってたがあれは土地をすでに７〜８割すでに買収済みだったから出来たわけだって言ってるだろうに鶏頭

>>94

じゃあ、無理だな。。。。
福井先行開業が、東海道新幹線と同じ扱いになるとは到底思えん。

原発再稼働しろってことだよ言わせんな

>>98
現実も見れないバカ乙。やーい。

>>84
滋賀作は北陸新幹線に口出すな
福井延伸が大前提だし滋賀に新幹線はいらないはず
知事、県議会あげて北陸新幹線に反対してきた県に北陸新幹線のルートは不適格

>>64
はくたかなんて、この世に存在しないんだかな。バーカ。何が富山由来だよ。バカじゃねぇの。起源説をとなえるあの民族と同じだなw

>>97
東海道新幹線（515�q）の用地の7〜8割なら残りは2〜3割は未収容だったんだろ
2〜3割なら103〜15�qは未収得だった訳だ
白山車輌基地〜敦賀間は113�qだから距離的には同じ程度だよ。

福井県内の用地買収の完了目標は2017年度だってさ
福井駅までを優先すれば間に合う？
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141227/CK2014122702000004.html

>>97
東海道新幹線（515�q）の用地の7〜8割なら残りは2〜3割は未収容だったんだろ
2〜3割なら103〜151�qは未収得だった訳だ
白山車輌基地〜敦賀間は113�qだから距離的には同じ程度だよ。

>>97
いつまでも言ってろ
「線香」開業して何の得になる。　米原経由とほとんど同じ。
北回りの風景なんか見たくもないだろう。

>>40
何にも知らないバカ。やーい。無能なバカは書き込むな。お里が知れる

>>104
南越〜敦賀間はトンネルばかりだし
駅の予定地周辺は開発抑制かけて建物を建てられない様にしてきたからな

>>40
費用対効果の面からみて福井先行開業は難しいかも知れんが
予算が増額出来るなら敦賀までの開業がさらに１年程度前倒し出来るかもね？

>>109
無意味な自論は聞きたくもない
敦賀開業が1年前倒しできるなら福井先行開業は出来る
費用対効果を持ち出しているが、その費用対効果はお前の想像だろうが
馬鹿らしいわ
そもそも福井は金沢同時開業を目指していた

JRくそ西日本の馬鹿の管轄のおかげで石川も富山も、福井は大幅に延伸がおくれたのだ

>>109
なら費用対効果出せよ。あんた

IRいしかわ 車両デザインを発表
【NHK】 2015/01/05 17:25

石川県の谷本知事は年頭の記者会見を行い、ことし3月の北陸新幹線の開業と同時にJR北陸線の一部を引き継ぐ
「IRいしかわ」の車両のデザインを発表しました。

石川県の谷本知事は仕事始めの5日、県庁で課長級以上の職員およそ150人を前に年頭のあいさつをしました。

この中で谷本知事は、ことし1年を迎えるにあたって「北陸新幹線の金沢開業という石川にとって100年に1度の
節目の年を迎えるからこそ、飛躍、発展の礎づくりの年にしたい」と述べました。

このあと、谷本知事は年頭の記者会見を行い、ことし3月14日の北陸新幹線の長野・金沢間の開業と同時に
JR北陸線の一部を引き継ぐ第3セクターの鉄道、「IRいしかわ」の車両のデザインを発表しました。

車両は「IRいしかわ」の象徴の空色のような明るい青を基調として、側面には会社のロゴマークが
配置されるということです。

そして、側面のラインは車両ごとに色を変え、石川県の伝統工芸をイメージした紫や藍色など5つの色で
石川らしさや親しみやすさを表現するということです。

ソース: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150105/k10014452981000.html

プレスリリース:
車両デザインが決定しました
http://www.ishikawa-railway.jp/news/20150105.html
http://www.ishikawa-railway.jp/news/img/20150105/521.jpg

2年程度で不要に成る施設に250億円以上もの金を注ぎ込むなら
その金を使って敦賀までの開通を前倒しした方が得策かも知れんと思っただけだよ

何をそんなに剥きになってるのか解らんが・・・

>>56
実用化されても160k運転

tcwNOt7B0　がどんなに剥きになったところで、５年半はやっぱ無理。

白山者慮基地〜福井駅手前２KMまでは、構造物らしいものは未だ一切ない。
用地収容もおわってないから、ルート上では今年の春も農家の人が
田植えをするんだろうな。。
急いだところで、2022年春〜秋が限界でしょ、

昨日のヤフーニュースじゃ決定みたいな記事だったな。
ようは金なんだよ。金さえ出せば用地なんてすぐ買い取れる。建設だって仕事ない土建屋いっぱいあるから金さえ出せば建設可能なのさ。

>>118

> ようは金なんだよ。金さえ出せば用地なんてすぐ買い取れる

福井延伸だけに注力することになんの意味がある？
そんな金があるんなら、札幌延伸の更なる前倒しに使うんじゃんない？
って思うだけ。

東京五輪と福井延伸に何の関係がある？
福井五輪でもやるなら話は別だが。

>>117
北海道新幹線が採算性一番悪いのにお前バカだろう？
出てくるな。バカは。

福井延伸だけに限れば、もっと採算悪いだろうよ。
北陸に採算がいいのは、富山・金沢〜京阪神　と　金沢・富山〜首都圏のおかげ。
福井があっても無くても、大した差はないんだから。

>>119
福井を通るのにまだこんなバカみたいなこと言ってる。
じゃあ、福井を迂回したルートで行ってみろ。アホキチガイ

なんか急に口が悪い奴増えたな

>>93
たしかに、リニア開業後に名古屋から北陸新幹線が出ていれば、40分ほどの時間短縮はありそう。
金沢基準では西はどちら回りでもよく、東海にはプラス、東にはマイナスになるのか。問題は値段だけ。

>>101
名古屋や首都圏への流動重視なら米原ルート、
関西への流動重視なら湖西ルートや若狭（小浜？）ルートじゃないの？
滋賀が出てくる理由がわからんｗ

>>116
環境に悪影響を与えるなどの場合はそうでもないでしょ。
突貫工事で変なコンクリート使われても困るしｗｗｗ

>>117
札幌へ延ばしても、最繁忙期以外は対首都圏需要はない。
先に高速化の議論が進まない限り、存在価値は低い。

>>67
意外と冷静に読んでるなｗ

>>69
その時期だけ停めていればよいｗ

>>70
そう考えるのが自然だな。
あとは、新幹線を割高に感じた利用者が高速バスやマイカーに逃げるなど。
近距離や中距離で目立つ傾向。
たとえば、仙台〜福島や福岡〜熊本などで起こっていることが、福井〜金沢〜富山で起こるなど。
このスレにはそういう想定をする者はいないのか。

福井-東京間の速達型は1日何本なんだろうか？
人口80万を切った県にJRもそんなに割りあえてたくないだろう。
せいぜい1日で5〜6本？

今朝の新聞に、2020年の福井駅開業には
福井駅近くの車両基地整備が必要になると出てたけど
計画にない車両基地でもあるのかな?

ソースは下記のアドレスの新聞の写真

http://gazo.shitao.info/r/i/20150109071441_000.jpg

>>124
かがやき延長かな？

>>125
南越車両基地復活ですよ

たった数年の為に何億もカネをかける必要はない。
かつての八戸のように敦賀方本線上に留置線整備すれば十分。
もしくは福井駅そばの保守基地に簡単に留置場所つくるか。
その場合用地は敦賀開業まで地主からの無償提供で。

北海道・北陸新幹線延伸、３〜５年前倒し決定
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS08H6E_Y5A100C1PP8000/?dg=1

＞与党内では敦賀駅への延伸前に福井駅を早期開業するよう求める声が強く、
＞慎重な政府とは溝がある。およそ１年半に及んだ議論は決着を迎えたが、新たな火種を抱え込んだ。


＞開業時期の前倒しで満額回答を引き出した与党内では、敦賀までの途中駅である福井の早期開業を求める声が強まってきた。
＞与党の作業チームで今年夏までに結論を出すが、用地買収や建設工事など課題は多い。国交省幹部は「できないことをできますとは言えない」
＞と慎重で、今後の議論は波乱含みだ。

北陸新幹線にも「グランクラス」　実に快適と大前研一氏絶賛
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150109-00000004-pseven-bus_all

敦賀終点でok

okじゃねえよ
閣議決定で大阪延伸は決まってんだっつの

>>127
それだとトンネル工事が明らかに間に合わないよ

>>117
福井は東京五輪の2年前に国体やるんだよ
競技施設がとりあえず揃ってることになる
IOCが他都市開催を認めた今、五輪の1種目でも誘致できたらいいんじゃないか

>>132
>>131は新潟県民の基地外で上越妙高全停の妄想団子であ馴染みの「上越君」だぞｗ

新潟県民の「上越君」は新潟県内の大動脈である北陸新幹線の開業を快く思っていない

>>135の訂正
〉新潟県民の「上越君」は新潟県内の大動脈である北陸新幹線の開業を快く思っていない

ではなく
正しくは
新潟県民の「上越君」は新潟県内の大動脈である上越新幹線が減便される元凶である
北陸新幹線の金沢開業を快くよく思っていない

>>125
どこの新聞だよ？

そもそも福井先行開業って石川の参院議員の発案だろ
森喜朗も五輪組織委のトップだし開催までに地盤の加賀に走らせたいんだろう
無駄だなんだ言おうも東京五輪になんとしても間に合せたいのが目論見

>>137
中日新聞か、系列の日刊県民福井
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015010902000059.html

>>139
サンクス

五輪を絡めるのは国会議員の立場上やむを得ないのかもしれないが、
北陸の食の旬は主に冬だわな(富山：ブリ・白エビ、石川：カニ・牡蠣・ブリ、福井：カニ)
五輪のある真夏は華やかりし時期と正反対
福井はソースカツ丼だけで勝負するのか？敦賀はラーメンもあっけど
>>137
>>125ではないが、北陸地方の地元紙にはたいがい載ってんじゃね？(うちは北國)

福井は在来線と新幹線対面乗換にして欲しい

福井駅開業5年前倒し決定になったら
金沢駅の終着駅効果は5年で終わりだな

金沢へ進出しようとしていた福井県の企業は検討見直しになる

富山とかは東京オリンピックの合宿地の誘致とか検討しているな

福井駅付近に車両基地となると福井南ぐらいしか場所無いと思うけど
新幹線の他にサンダーバードしらさぎの基地も整備が必要になるだろうし
たった3年の利用のために無駄だから検討だけで終わってほしい。

１面２線の新幹線終着駅ってなんかすごいな

>>35
EF66がきたからもう満足だよ

南越駅の車両基地の設計は一応外に出してるんだよねぇ
でも二転三転してるから敦賀駅も高架事業がうやもやになった経緯あるし
http://www.yachiyo-eng.co.jp/case/roadandrail/rlw/

>>92
「最後は金目」

>>122
リニアは乗り換えがあるんだよ、米原接続時でも東京へは米原で乗り換えが発生する
しかも名古屋でまたリニアに乗り換えになる、リニアは地下だから乗り換えに要する時間が長い。
あと品川からも乗り換えが大変だわ


>>124
金沢ー福井間なのだから福井だけを見るな
石川金沢以西も入っている
お前みたいに過去金沢が開業しても一日に5-6本とか嘘をついていたやつがいたわ

>>144
全くいりません。もともとは福井まで開業する予定だったのが敦賀まで一括認可になった。
福井先行開業の時には、後方に引き込み線を引けばたりる
これは大阪の新幹線関連のところに電話で聞いて確認している
よそのところの問題に口出すな

>>144
それは激しく思う。
今さらイレギュラーな手法加えて要らぬ手間かけさせたら
設計の変更、買収用地の再調整があるから工期にまで響いて、
そして南越の更なる設計変更も絡んできてしまい、
結局は敦賀延伸と同時開業になってグダグダになりそうだし。
しかしこんなゴリ押しでの予算増額要求なんて全国的に非難の大合唱になるだけ。
いくら稲田氏がプロジェクトチームの座長だからって、
政治生命終わらすつもりならともかく、なにを考えてんだか…

>>145
札幌駅「」

>>149
もともとの福井開業案の時って南越が車両基地じゃなかったっけ？
敦賀側の本線を暫定的に留置線として利用するのわかるけど
サンダーバードとしらさぎは、どこに置くの？

東京オリンピックまでに福井まで開通させる意味がよくわからないよな。
森が自宅から新幹線で東京に行きたいだけとか。

北陸新幹線はメリットよりもデメリットの方が多いような。
青春18きっぷで日本海縦貫線走破ができなくなるし。
東京一極集中に拍車をかけるだけ。
大阪〜富山でも金沢で乗り換えが必要になるし。
地域の活性化に寄与した九州新幹線とは違う。

九州新幹線は東京直通こそないが
博多〜鹿児島の移動時間が短縮されるなどして九州内の利用が結構目立つ。
その意味でも建設する価値はあった。

>>150
南越の設計変更？
無知はホザくな！
福井先行開業なのに南越は関係ないわ
お前は単に福井先行開業が気に入らないだけで
あらぬ難癖をつけてる輩だろが


>>151
麻生政権の時に福井まで開業するはこびだったが、それには南越は入ってなかった。
何度も言うが福井先行開業時には福井駅後方に引き込み線をひけば可能だ。
南越は関係ない
稲田の政治生命とは笑止！お前福井の人間じゃないだろうしどうせ稲田不支持者だろがwww

>>144
＞たった3年の利用のために無駄だから検討だけで終わってほしい

敦賀開業は2022年、福井前倒しは2020年で検討してるから3年じゃなく2年ですね、
その為だけに250億円も追加するのは無駄が多いですね
ただ今日の福井新聞には福井前倒しは使えない代わりに敦賀駅の
乗り換えを便利にする施設整備に廻す手もあるとの記事も出てたので
そっちに予算が廻る可能性もあるかな

>>153
青春18切符って学生のために鉄道があるんじゃねーんだよ
そんなもん儲からない赤字だしw
関西は北陸に口を出すな、お前らのために北陸があるのではない
ならばリニアの大阪延伸、北陸が大反対したらどう思う？

つべこべ言わず心配ならば、北陸新幹線のルートを原発でお世話になっている
若狭ルートにして一刻も早く関西とつながるように努力しろ

使用済み核燃料も大阪で引き取ると橋下が名言したが何も実行していないではないか

>>151
サンダバ＆しらさぎは福井南駅の車両基地を拡充して留置するしかないけど
それも2年で不必要になる設備だから何かと無駄が多いのは確かだね

>>156

ＪＲ西日本が早速福井先行開業に難癖つけて敦賀での乗り換えを便利にするとか発言してたわなｗｗｗ

その前は、だいだい的に三年前倒しをけん制するがのごとく完成もしていないフリゲの敦賀駅での実験を

マスコミに公開ｗｗｗｗ

元来は福井は金沢と同時開業するはずだったので先行開業は妥当だ

>>158
勘違いしては困りますが福井先行開業は福井だけ単体で考えないようにお願いいたします
あくまで金沢を含めて金沢以西の石川県内から福井県内まで影響があるということです
当然利用客も増えますし東京関西への時間も短縮されるのです

福井駅の場合には対面乗り換えが可能になると思うので逆に便利だと思います。

>>82
長いよ、五七五で。

まあ福井先行開業はあくまでも検討だからな。

八戸や新八代の様に開業まで6年も8年も間が空くなら兎も角
2年で不必要に成る施設に250億円も投入するとなると
マスコミに政府与党を攻撃する材料を与えるだけに成り兼ねんからね

>>121
自民党ネトサポ要員あたりでね？

九州新幹線あるんだから、四国新幹線と羽越新幹線作ってもいいレベル

えちぜん鉄道の福井駅移設スケジュールは間に合うのだろうか？

>>155
別に稲田議員の政治生命が終わるとか書いてないし不支持でも無いのですが
新幹線の方はわかったので在来線はどうなるのか教えてください

>>160
福井対面乗換え可能ってどこかに書いてありましたっけ？
現在ある施設を見る限り無理そうですが
富山からだと関西方面が今より25分程度の短縮されるけど金沢だと10分程度
ではないでしょうか？

金沢以西と言っても、小松の需要以外は○○温泉な観光地は需要が競合するだけでは？
本人たちはだからこそあっちに新幹線の駅があってこっちにはないってことは嫌なんだろうが

>>155
頭いかれてんのかよ、福井で何でもできるようになったら
南越に逃がして車内整備する必要が一切なくなるだろーがボケ
ちなみに俺は福井人じゃねぇぞ石川県民だ、参議院では岡田氏を支持しとる
支持はしてても
http://m2.upup.be/p85B83IbOA
には絶対断固反対の旨を会う度に直接言っとる
俺は白山市民だがな
支持してるからこそ言える事もあるんだ解ったか坊や

>>166
えちぜん鉄道の移設というのは福井延伸が長引く可能性があるから出た案なので
工期が短縮されるなら移設しなくてすむ、簡単なことだわそんなことも知らんのか？
言っておくが、えち鉄の移設というのは一時的なものだからな

在来線は問題ねーよｗ
お前、何も分かっちゃいないようだけど今の北陸本線というのは三せく後も残るわけだ
分かるか？　今のレールや設備が全面的に廃線になるわけじゃねーんだぞｗ

対面乗り換えは一部分で可能だわ構造上できないわけではない
それよりも敦賀駅での乗り換えのほうが厳しいものがあるし敦賀駅を大幅に見直さなければならない

いづれにせよフリゲ導入は間に合わなくなったのだからな

>>168
福井先行開業というのは福井駅周辺に整備基地を設けるわけじゃない
整備基地は白山車両基地になる　意味分かるか？
福井先行開業というのは引き込み線を単に後方にしいて折り返し運転をするということだよ
あんたが考えているような大掛かりな設備を福井駅周辺に設けることもしないし必要もない
南越の車両基地は、あれはあれで整備されるし当初の整備方針と変らない
福井先行開業すらから南越に影響が出るとか無知もほどほどにしとけ
どうせ、お前なんか政府の公共事業になんでも反対してる連中だろが？

太田国交相が先行開業は難しいとかニュースで言ってたな
もっとも3年短縮も初めは国交省は難しいって言ってたから鵜呑みにはできんが

ＪＲ西日本の北陸管轄をはずせば可能だろうよ
あそこの北陸管轄は北陸にとっちゃ不利益そのものだからな

>>958
福井延伸前倒しは
金沢関係者はこころ穏やかじゃいられないだろうね
新幹線のターミナルっていう特権がなくなって単なる中間駅になるわけだから

>>172
うん第三セクターでいいよこんな田舎

>>169
http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/public/echitetsurennkei11_d/fil/4.pdf
既に架線柱とかの仮設工事もはじまってますけど移設なしということはえちぜん鉄道
高架化はかなりスケジュールが伸びてししまうのは残念ですね。

福井折返しになるサンダーバード、しらさぎの車両を置くスペースが福井駅
周辺を含めても現状では足りないと思うのですがどうでしょうか？

敦賀駅対面乗換えは、一部報道が出てるので既にJR西日本の目処はついたと考えますが
福井駅新幹線ホーム利用だとだと1面1線運用になって、新在各方面を捌くのがかなりきつい
ように思えます。

>>175
13時からのＮＨＫニュースで太田国土交通大臣が記者会見で
「金沢〜福井の前倒しは技術的に困難である」との認識を示していたので
やはり線路容量や在来線側の設備に問題があるとの事でしょう。

>>175
>敦賀駅対面乗換えは、一部報道が出てるので既にJR西日本の目処はついたと考えますが

敦賀駅にはFGT用のアプローチ線が必要になるのでそれを3線軌道で整備すると云う事でしょう
考えて見れば単純な話なんだけどね。

１面２線とかケチるからだよな福井。

>>175
どれぐらいの編成数を割り当てになるか知らないけど
南福井のはくたかの留置線はかなりもてあましてるよ
はくたかは3月でお仕舞いだししらさぎの本数は半分ぐらい減るだろう
サンダバだって全てが南福井に置くわけではない

ちなみにえち鉄乗り入れは
乗り入れの仮高架もすでにレールが敷いてある状況だよ
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/images/PK2015010902100117_size0.jpg

北陸新幹線福井駅が1面2線って本当なのか
2面4線でドーンと造ればいいものを
これ敦賀駅も1面2線になってしまうのかな

速達通過駅は2面4線でしょ

以前、JR西日本は福井先行開業について要請されたけど
車両基地がないと運用できないとちゃんと答えだしたんだよね

仮に作ったとしても除雪基地として運用すればいいし

敦賀３年前倒し決定したな。
福井駅までの先行開業は引き続き検討か。
好景気とオリンピックもあり実質５年で建設するのは厳しいと
思うけどな。

>>180
予算の都合(敷地買収費用)でそうなったみたいだよ
今から2面４線に拡張出来れば良いんだけど
どうなんだろね？

オリンピックと北陸新幹線の関係は？
そんなこと言うのはこじつけだよ。
第２東海道の役割があると言うのと同じ。災害があって東海道使えない時の緊急的バックアップ用に使えるが、それはメイン、主食ではなく「味の素」や「おやつ」ですよ。
福井先行開業なんていらない。
第一東海道経由で、それとほぼ同じ時間で行けるんだから。
福井県まで新幹線が来ると言う確約取れればそれでよい。
東京行きなんて意味ないのだから。
福井が新幹線必要とするのは近畿向き

福井新聞の2012年敦賀着工時の記事
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/36397.html
金沢〜福井間の工事課題箇所として
川を縦断し連続橋梁となる第1〜３竹田川橋梁
架け替えられる北陸線跨線橋の下を新幹線が通過するあわら市高塚付近
福井駅北側の建物移転

最大の課題は、道路橋と一体整備となり出水期で工期が制限され完成予定が
2021年から2022年になる九頭竜川橋梁か

金沢〜福井間さらに前倒し「技術的に難しい」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150109/k10014564951000.html

>>180
http://www.pref.fukui.lg.jp/doc/shinkansen/fukuiekibu/ekikansei-1_d/img/030.jpg
まあ用地が足りなかったからしゃーないわな
ここから2面4線にするのも難しい

>>180
敦賀は島式2面4線

東京ー福井駅は実質１０分程度の短縮しかないんだな。
地元は北陸での格差が付き過ぎるから早期の完成を望んだとのこと。
みんな好景気に浮かれてるけど少し前向きでは考えられないよな。

>>184
初期案みたいにえち鉄と新幹線を2階層にするか？
http://www.kukanzeneki.net/all/old/fukui3.jpg
もうそれぞれ1階層ずつになっちゃったから無理だけど

>>187
なんか用地ありそうじゃない？というか1面2線でもホーム狭そうだね

2面3線なら可能だったと思うが、新幹線高架の東隣にえち鉄の高架つくるし、
今更変更は無理だよ。これは福井県が悪い。国の方針にさんざん振り回されて
場当たり的な設計しかしてこなかった。福井市民として情けない限り。

>>187
下り側だけでも
もう一本増やすのは無理か？
>>190
最初を新幹線の下の階にえちぜん鉄道のホーム予定だったの？
それなら現在のえちぜん鉄道駅の所の上に拡張可能かも知れないけど…

>>191
https://www.google.co.jp/maps/@36.0619785,136.2239311,436m/data=!3m1!1e3?hl=ja
もう用地がない
せめて北陸電力をどかせばえち鉄を東側に移動出来たんだが
それもこれも地上駅時代のホームの敷地だけで全部済ませようとしたのが悪い

>>192
というか構想段階（>>190）から1面2線っぽいから改善は望めん

>>179
南福井の設備では仕業検査しか出来ないんだよ
敦賀だと仕業検査に加えて 交番検査と臨時検査も可能な設備が整ってるから
>>182が指摘した通り福井では運用が困難だとＪＲ西日本は回答したわけ｡

>>193
190の画像は駅部建設前の話だから、もう10年ぐらい前の構想
予算がどうこうで結局頓挫したはず

北梅田駅の開業は
北陸新幹線の敦賀開業と
合わせなければならなくなったな

北陸新幹線金沢〜敦賀間前倒し開業の方針、その背景と理由は？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00000007-wordleaf-bus_all&p=1

ヤフートップきた。

えち鉄駅を地下化すりゃ　簡単じゃん

福井駅周辺もだけど
>>186
にある通りなら九頭竜川橋梁工期短縮が困難なのではないだろうか

そもそも福井先行開業するからといって、福井に在来線・新幹線の車両を留置する必要など全然ない。
サンダーバードは最終つるぎに接続するサンダーバードが福井についたら、北陸新幹線の福井着を受けて大阪に向け出発させればいい。
まあビジネスサンダーバードを定期化する必要はあるだろうが。
始発は今のサンダーバード8号とし、サンダーバード2,4,6号については敦賀行快速を設定し敦賀から新快速に接続すれば無問題。
但し、敦賀発の新快速を増便する必要はある。

敦賀からの新快速3両編成w
新幹線から乗り継ぎ客、でかい荷物持った客多い

>>192
バカ氏ね
福井は3階建てにして3階に新幹線ホームを作ろうとしたがJRが金がないという理由で泣く泣く2階建てに変更になった

>>202-203
そういう煽りレスは生産的で無いから止めよう

>>200
側に計画されてる県道を後回しでも結果は一緒だろうかね？
橋脚のベース掘削中に化石でも出たら更に遅れそう

>>192
福井市民wwwww

慎ましやかではないか
五輪なんぞどうでもいいが福井はいいとこよ

慎ましやかではないか
五輪なんぞどうでもいいが福井はいいとこよ

越前ガニなどに頼らずとも
ソースカツ丼と越前おろしそばだけで存在価値がある
ボルガライスはお好み次第で

>>189
そんなに早くストローされたいのかとｗ

2020年は東京オリンピックより福井開業が話題になりそうだ

日本は福井景気が来そうだ

地方創生の本社機能移転促進策の作用で
逆ストローが発生する可能性も否定できない

>>204
昨年や昨日の福井新聞だと、九頭竜川橋梁と新北陸トンネルの
工程見直しにより敦賀までの3年の繰上げになんとか漕ぎ着けたとあるけど
橋を更に2年短縮して福井先行開業とか狂気の沙汰に思えるのだが…

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/50866.html
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/61443.html

橋なんて高架の延長みたいなもんだから
橋脚さえ出来れば1年かからず完成するよ

工事に日数がかかるのは予算配分が少ないのが原因

公共事業は長くやりたいもの。
工事に伴う省の権益を維持したいし、党への票もほしい。
ダムを造るのに何十年もかけたりする。
やる気になれば、相当早くできるんじゃないかな。

福井県の試算では金沢〜福井を2年前倒しする為に車両基地整備や信号システムの改造に250億円もの追加予算が必要だと試算されてたが
2年で不必要になる設備の為に250億も追加投入するならその予算を使って敦賀までの完成をもう1年前倒しして2021年春に出来ると思うがな｡

未だに工事段階に入ってない橋があと5年弱で完成する訳ないな

>>215
福井〜敦賀間は6〜7割がトンネルだから
予算追加した所で3年前倒しより工期短縮は難しいんじゃ

>>216
九頭竜川は山間部ではなく平野部だし
大変なのは橋脚作るときのみ
今の技術や工法で5年なんてのはよっぽど予算がない以外考えられない
実際、20年前の技術で長野新幹線の烏川橋梁(218m)は押出し工法で13ヶ月という工期で済んでる
http://jpci.or.jp/SIMPO_ron/04/0401076.pdf

手取川の橋梁の方が長いんだけどそっちはどうなんだろう
福井ほど熱心に取り組んでるようには思えんのだが

水量が多い川だと渇水期にしか工事できないし橋脚作るまでが時間掛かりそう。
橋脚さえ完成すれば1年で走らせることができる

小松―ソウル１便減　大韓航空　２、３月は週３便

2015/01/10 03:13

　大韓航空は９日までに、週４便で運航している小松―ソウル便について、２、３月は１便減の週３便と
することを決めた。日韓関係の悪化などで需要が落ち込んでいることが要因とみられる。
　小松―ソウル便は現在、月、水、金、日曜に運航している。このうち、２月２日から３月２３日までの
期間、月曜便の運航を取りやめる。
　県によると、小松―ソウル便の今年度の搭乗率は、昨年１１月末時点で５８・６％となっている。前年
同期は６５・６％で、昨年４月の旅客船セウォル号の沈没事故で韓国国内に旅行自粛ムードが広がったこ
となどが利用を押し下げたという。
　小松―ソウル便は２０１３年１０月に週４便から３便に減便され、昨年３月末から週４便に復便されて
いた。

蒸し返すようだが、
そんな金があるのなら福井駅をしっかりしたものにして
当初の予定通りに開業していただきたい
前倒しで便利になるケースより不便になるケースになる人間が多いのは事実だから。

>>201
特急がなくなったら高速バスに逃げる客も出る。

>>202
3両じゃなくて4両だｗ

>>211
それは限定的。移転時だけ厚遇しても後が続かないと結局逃げていく。
その効果が相当大きく出ない限りは、結局ストローされる。

>>185
名古屋方面もあるよ

>>217
庄川橋梁の方が参考になるんじゃないか？規模や場所的に
http://www.smcon.co.jp/wp-content/themes/smc/resource/images/page_images/service/pcnews_pdf/PCN128.pdf
4年で出来ないことはないが、年度内とは言えまだ着工していないのと県道と同時というのがどうなるかってところか

>>224
張り出し工法は工期がかかる代わりに安く済ませられるからね

>>211
起きたところで創業の地に戻せるところがやるだけ

>>217
何が6〜7割がトンネルだよ。福井〜敦賀は50km。
トンネルなんて10kmちょっとしかないぞ。
アホか？氏ね

>>217
トンネルと云っても八甲田トンネルや飯山トンネルよりも距離は短い上に
難易度の高い地質じゃないから後5年もあれば貫通出来るはずだよ
新北陸トンネルは既に昨年から工事に取り掛かってるし。

>>227
新北陸トンネルが20km
で他合わせて33kmありますよ

【E7系17本】
・川重6本　F1 F4 F5 F6 F15 F17
・日立6本　F2 F3 F10 F13 F14 F16
・総合5本　F7 F8 F9 F11 F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

この動画は空力音がよく録れてるな

2015年1月10日（土）北陸新幹線W7系 雪降る中の試運転動画（新倶利伽羅トンネル・上り） - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XJLryepkhvc

敦賀まではok
でも金沢〜福井の2年前前倒しは無理

が現実だろうよ

>>227 wwwwお前「急勾配は長野県にしかねーよ、アホ」のやつかwwww　

ここでも大恥晒すのか？ww

東京行き、出来ればそれでよい。　急ぐことなんかない。
どうせ東海道回りに対するメリットは福井にはない。
問題は関西行きを早く解決してくれ。
こっちの方が一桁重要

>>234
今春のダイヤで、富山から大阪、名古屋へは1時間ほど遅くなるらしい。
当面解決されないとなると、高速バスに流れるなどの影響はある。

>>235
さすがにそれはネタだろｗ
在来線特急で36分かかる富山〜金沢間が、新幹線だと18〜23分なのだから、
乗り換えの接続時間を考えても現行より速くなる

>>235
富山駅５時発の名古屋行きの高速バスができたりするかもな。

>>236
1時間遅くなるのは大阪や名古屋に一番に着く列車のこと。
説明が悪くて申し訳ない。これはネタでもなんでもなく本当の話。

>>236
昨日の読売朝刊の記事のことだろう

北陸新幹線　関西・中京への始発不便に
http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150109-OYTNT50479.html

どうしても一番じゃなきゃダメなんですか？
二番じゃダメなんですか？

>>238-239
うほっだなｗ
何でまたこんな事に。

521系2連を使ったあいの風ライナー出せばいいのにな

富山4:44発→金沢5:30着くらいか？

収益的にはライナー料金取れば悪くない話だと思うけども

>>237
名古屋へはそれで大丈夫そうだ。大阪は新幹線、在来線、3セクがそれぞれ調整しないと無理。
つるぎ乗換だと金沢6時30分ごろより早くはできない。

>>240
実は二番にもつながらないｗ

>>241
全車指定の快速の話は出ているから、早い時間帯に動かせばよさそうなもんだが。

>>241
収益的に悪くない話なら、やってると思うよ。

>>239
朝６時からしか新幹線は運行出来ない制約が有るから
今春のダイヤ改正で在来線接続が始発便から１時間も遅れるのか

何だか残念だわ

http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150108-OYTNT50419.html
快速もこんなダイヤということは東京行きへの接続を重視して
関西方面は富山県としては切りたい意向なんだろう

昼間もしらさぎと新幹線の接続悪いよな。8分程度で乗り継げるようにならないものか。
乗り継ぐことで今より遅くなる便もあるし。

>>242
福井先行開業が実現したとして、富山朝６時発で
サンダーバードの２番列車に接続できる感じかなあ。

３番列車の時刻を１５分ほど繰り上げたのは
富山に対する精一杯の配慮なのかな。

早朝・深夜・夜間帯の移動は新幹線のせいで不便になるのはどことも同じ。

>>421
客いないから無理だろ。

>>243
あいの風ライナーの運転は3往復決まっているから、
収益的にも駄目となればそれは時間帯が早過ぎるって事だろうな

大阪or名古屋←→富山行のしらさぎ&サンダーバードを
福井駅開業まで朝一便と最終便を暫定で残すってのが良さそうだけど
無理ななんだろうな

>>246
慣れるまでは金沢駅の接続時間に余裕をとるらしいから、
今後は接続時間を短くすると思うよ。７分あれば十分かと。

ただ、大阪方面と名古屋方面の両方と接続する場合、
どちらかの列車は待たされることになる。

高校サッカー決勝は群馬VS石川か
高崎（前橋）止まりかそれとも金沢行きか

九州新幹線開業後残っていた新幹線始発前と最終後の熊本発着有明は消えたからな
早朝と深夜の需要程度じゃ割に合わんのだろう

北陸新幹線｢上越妙高駅｣開業日に小林幸子さん

北陸新幹線「上越妙高駅」を起点とした官民４６団体で構成する新幹線まちづくり推進上越広域連携会議
（会長・田中弘邦上越商工会議所会頭）は３月１４日の開業記念イベントに、新潟市出身の歌手・小林幸子さん、
妙高市出身で日本を代表するＹｏｕＴｕｂｅｒ（ユーチューバー）のＨＩＫＡＫＩＮ（ヒカキン）さん、
ＳＥＩＫＩＮ（セイキン）さんを招へいする。９日に発表した。

同会議は３月１４、１５の２日間、「つながる。ひろがる。越五の国」をテーマに、同駅内外で
「うまさぎっしり新潟ｉｎ上越妙高駅」、開業年を祝い２０１５個の雪行燈（あんどん）を作る
「灯の回廊ｉｎ上越妙高駅」などを計画。小林さんらのステージは１４日。

今回のゲスト招へいについて、同会議事務局の上越市は「発信力の強い方にお願いした」としている。
http://www.j-times.jp/news.php?seq=9851

>>251
あいの風鉄道で走る車両の数が増えれば増えるほど、
貨物からもらえる金が減らされる仕組み。
２両のライナーが無理なら、それ以上の両数の特急は
もっと難しいだろうね。

>>251
「無理なんだろうな。」じゃなくて
残さないことが確定。

新幹線に平行して521の2連でライナーを毎時1本くらいの勢いで運行ってさすがに無理なのかね？
高岡救済名目ｗで通勤通学需要掘り起こせそうな気もするし、2連ならリスク少ないし、コバンザメ商法できそうな気がするが…

何処かのサイトからの拾い読みだけど

新潟の六日町と上越妙高とを結ぶ快速列車が新設されるみたいで
試算では
上越新幹線の新潟発→高崎(北陸新幹線に乗り換え)→上越妙高着よりも
六日町でほくほく線に乗り換えた方が速く着くとからしい

>>259
超快速列車が新設されるのは直江津〜越後湯沢。
ほくほく線は貨物が乗り入れないので、
旅客列車を増発しても収入が減少することはない。
収入増と経費増のバランスだけを考えればいいので、
並行在来線各社よりは気楽に増発ができる。

>>260
なるぼど

金沢津幡は特急が6往復と観光列車が取り入れるのに
3セクへの乗り入れ料がかかるからって、金沢富山に特急が1往復すら乗り入れられないのはおかしいだっちゃ

新幹線が動かない時間帯のサンダーバード2号だけ683系で富山発を運転しろぷー

朝イチのサンダーバードは、富山金沢間を普通扱いにして乗り入れればいいのに。

>>262
なら新幹線欲しがるなって話

>>245
だったら自治体と企業等の意向が一致していないことになる。
企業等のほうが富山から逃げていくのでは。

>>249
客がいなかったら、困るという声が新聞に書かれることはない。

>>254
あの区間は値引きされないと乗らない客が圧倒的だからｗ
下りも東京・新大阪方面からの最終接続が繰り上げられたぐらいなんでｗｗｗ

>>262-263
JR西が需要を読み間違えている可能性がある。
3セク乗り入れのJRの特急は実在するから、平日のみ1往復などはあるかもしれない。
毎日運転の必要はないから、臨時での設定は全くないとは言えない。

>>264
新幹線を欲しがっているのは政治屋や土建屋。一般客は便利なら歓迎、不便なら困るだけ。
新幹線が建設される地域の誰もが新幹線を欲しがっていると勘違いしないほうがよい。
現に新幹線の利用が実質的に伸び悩んでいる区間（上述の博多〜熊本など）もある。
料金が利用実態に合わず、客が高速バスやマイカーに逃げているのだ。

>>265
別に需要がないから乗り入れないんじゃないぞ
完全に新幹線に集中させるため
イベントの臨時列車なら可能性はあるが普通の多客期の臨時が乗り入れることはありえない

>>266
話の流れをつかんでないのでは？
新幹線でカバーできないところをどう考えるかという話。
極論すれば、新幹線を6時より前に動かすことができれば解決する話。

現時点では、富山発を12分だけ繰り上げる余地があるが、これでは大阪に9時には着かない。

>>241
新しいあいの風の言い分だと、要望が多いので検討しているが
現在の車両人員だと4時台に金沢に送り込むとそのあと7時台の
列車の設定に響いてくる。富山駅が上下分断されている向こう3年は、
ダイヤの制限が多いので我慢して欲しい。だそうな

露払い的な除雪車は当然ながら6時の前にウォンウォンがなり立てて動くんだから
もう時代錯誤な早朝運転禁止の縛りは撤回してもいいように思うんだよな。
夜の酔客輸送は個人的にはどうでもいいかも

じゃあぼろでもあいの風は４７５買えよ

在来線も石川、富山は転クロ、新潟はオールロングがいいね

まあ、10時に間に合えばそれ程大きな
ダメージにならないよ
8時とか8時半始業の会社ってまだ多いのか？

>>267
>6時より前に動かすことができれば解決する話

それが出来ないからやらないんだろ馬鹿

新大阪までフル規格で全通すれば解決する問題なので
富山県民が敦賀以西延伸の要求をすることを期待している

商談はどうしようもないが会議は東京へ来いという企業は多くなるだろうね。
ついでに敦賀前倒しそのため乗り換え発生の情報も出たから金沢支社・支店・営業所等は
早めに東京管轄に変更する企業も当然出てくるだろうな。
ＪＲと自治体が先行開業直前でごちゃごちゃやっても遅いだろ。
特例でＧＣＴ開通まで直通を認めてもらいたくそのために石川県からお布施させるとかＪＲは情報出ししないと。
しかし富山は本当に何も考えていなかったんだな。ある意味すごい。

敦賀開業でも富山を6時に出発すれば
8時30分に大阪には着ける

富山はFDAみたいに地域の航空会社を立ち上げ伊丹便を飛ばすべきだ
富山の頼みならANAが支援してくれそうだけどな
いつまでもANAが羽田便を維持するとは限らないぞ
この辺を県がどう考えてるのか

>>272
通勤じゃなくて出張対応だろ…

>>273
そういう問題はJRも自治体側も事前検討しておくべき。
6時より前に走らせられないことなんて承知だｗ

>>274
最悪敦賀まででも何とかなる。>>276のとおり。

>>275
最も早く県単位で消滅する自治体になりそうな感じだｗ

>>239
鉄道の便がこのまま悪くなれば高速バスが優勢になるだろうな
実際北陸?名古屋や関西?名古屋の距離はバスが一番競合激しい
敦賀で北陸本線FGTが完成するまではおそらく名古屋行はバスが優勢になりそう

>>278
>通勤じゃなくて出張対応だろ…
ますますイミフ

ID:hHWLyI+h0

また鉄オタの「〜すべき」か

伊丹に発着枠の空きが無いのよね

大阪→富山以東の20:00以降の接続
金沢でのつるぎやはくたかへの接続は
まあ悪くない。
しかし、富山でのナメック星や魚津といった
ところへの接続がよくない。
37号の場合は富山で21分待ち
39号の場合は富山で28分待ち
41号の場合は48分待ち
43号に至っては接続時間1分！で
41号と同じ23:30発の列車。
ちなみに、この23:30発の列車は、
東京からのかがやきとの接続時間は15分。
これじゃあ、魚津やナメック星から
大阪方面に行く場合、富山駅付近の
有料駐車場を利用したほうがいい

>>232
これまでの整備新幹線は開通の１年以上前には土木工事をほぼ終えて念入りに試験をしてるからな
2020年7月に開幕する東京五輪に間に合わせるには2019年の夏前には土木工事を殆ど終わらせる必要が有るので
かなりタイトなスケジュールになるのは確かだろう。

あのケチで有名なJR西ですらサンダバ2号もしらさぎ2号も富山発にしてる
（客がいなくて儲からないならどちらか片方のみにして金沢乗換にする、または両方金沢発にする）
のにIRが乗務員や車両の都合で両方接続ナシってことは、
富山県は需要を読み誤ってる、何も考えてない、東京向きにシフトしたい
このいずれかなんだろうな
>>283だと東京シフトだし、>>275だと本当に何も考えてないだな

>>280
富山から大阪へ「通勤」する客なんていないでしょｗ
出張と考えたほうが自然だよ。

>>281
答えは>>285が代わりに書いてくれてるがｗ

>>285
＞IRが乗務員や車両の都合で両方接続ナシってことは、
＞富山県は需要を読み誤ってる、何も考えてない、東京向きにシフトしたい
＞このいずれかなんだろうな

とやま鉄道が乗務員や車両の都合でと言ってるのなら、
その通りなんだろ。曲解しちゃいかん。

需要が無いこともないが、いろいろ考えた結果無理でした、と。

関西までかろうじて通勤できる範囲は敦賀までだよ。
通勤だから特急なんて使わない。快速で
富山ー大阪なんて東京ー浜松、大阪ー浜松みたいなものでしょう。
どっちもむりむり

西日本にとっては、大阪まで日帰りで特急券を往復で買うからサービスしてもいいんですよ
どうせ深夜早朝にも回送列車は走ってるからね
三セクとして独立すれば金沢までの客だからサービスしたくても、それが商品の本体だから無理があるんだよ

>>285
サンダバ2号もしらさぎ2号も、北陸でビジネスや通勤通学に使うには時間帯が早すぎる。
結局は何も考えてないんじゃないかと。例えば自分の県だけ都合がよければよいとか。

>>287
県跨ぎになってるから難しいとは思うが、交通手段の対応がビジネスの現状に合ってないと、
企業は北陸から離れていく。費用対効果を考えて大都市圏からの出張対応に変えるとか。
結構根が深い問題のようにも思うが。

>>288
特急使っても、企業が通勤費全額出してくれるとは限らない。むしろ出さないほうが普通。
距離的には東京〜名古屋に近く、所要時間では東京〜大阪に近い。単身赴任したほうがましな状況ｗ

高崎又は佐久平〜東京の需要があるから
富山又は金沢〜大阪(京都、名古屋)もあるかもという
考えからきてるのかもしれん。

とやま鉄道も初めてダイヤを作るし、新しい会社でそういった作業に不慣れな人も多いんだから仕方ないね

実際福井金沢〜京都名古屋大阪は需要あるからな

長野オリンピックは日本のスポーツ界にとっては大成功だったが、
鉄道界にとっては北陸新幹線を遠回りにさせた戦犯だな。
長野オリンピックがなければ北陸新幹線は越後湯沢-直江津-糸魚川の今のほくほく線のルートを通っていただろう。
ほくほく線という無駄な路線も作らずに済んだ。

田中という政治家は北陸新幹線を分断させた戦犯だな。
田中がいなければ、上越妙高-長岡-新潟のルートを通っていただろう。
上越新幹線という無駄な路線も作らずに済んだ。

北陸新幹線は本来大阪から伸びていくべきだったのに
逆になったがためにかなりいびつになっちゃったね

敦賀先行開業など何の意味も無いので
米原までサクッと全線開通でOK。

>>295
ほくほく線と長野新幹線の建設は同時進行で、開業も同年
だからほくほく線ルートの新幹線など絶対有り得なかったんだよね
要するにほくほく線を使い続けるか北陸新幹線を作るかの二択しかなかったわけだ

北陸新幹線の開業による地域経済活性化と課題
http://www.dir.co.jp/consulting/theme_rpt/public_rpt/local-rev/20150109_009332.html

カッペほぐりぐ民どもが騒いでやがるwwwwww
新幹線うれしいかい？wwwwww

長野がミニ新幹線で北陸がほくほく線ルートのスーパー特急で開業したら
新潟県は笑いが止まらなかっただろうな

　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
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　　　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
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　　　　 | 　　　　 　 !　　 　| |?

>>298
北陸新幹線の終点は敦賀で収まりそうです
２〜３年は福井終点、その後敦賀開業し
その更に２〜３年後にＧＣＴ乗り入れで終了です

鉄道路線・車両板
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/MWFLd2FsdkIw.html

ID:1aKwalvB0

1 位/1003 ID中

半角二次元板
http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150111/QVZTeE9xTjE.html

ID:AVSxOqN1

14 位/630 ID中

福井も表向きは大阪までの全線開業を、とは言ってますが
自分のとこまで新幹線がくれば満足なので
敦賀開業後は表面上は大阪延伸を、とは言いますが
全然本気じゃなく上辺だけの対応です

新幹線うれしいかい？

>>295
全くだ
クネクネクネクネ

スーパー特急なら線形が良かったかと言うと、そうではありません
在来線の駅を使用する為に在来線を行き来するのでクネクネしますｗ

全く構わないがw
むしろ在来線の線型と比較するのがナンセンスww

スーパー特急はミニ新幹線と違い、規格上は新幹線とれています
在来線ではありませんｗ

>>288
関西といっても敦賀から通勤できるのはせいぜい京都までで。大阪は無理。

>>291
金沢〜富山間なんて、案外分割民営化でライナーが出てからまともに通勤できるエリアになるかもな
普通列車で1時間強かけて通っていたのが、ライナーだと特急（36〜42分）＋αの44分だから
自由席特急料金が1180円していたのが指定で300円というのはお徳だろうし、
新幹線を使えば18〜23分だけれども価格差が大きくなるから

この区間だと部長級以上でないと特急や新幹線の価格まで通勤定期で負担する会社は限られるだろうし

>>312
始発に乗らなきゃ間に合わないんじゃないの？
直通の本数も少ないし、乗り入れも６時半発で終わる
あまり現実的とは思えないが
普通電車で通うなら定時に終わる会社じゃないと難しいな

>>306
東京目線
本当に必要なのは京都ー大阪行き

>>313
新幹線は通勤に使わないなんて，北陸ぐらいだぞそんなこと言ってるの。

>>316
どこの地域だって通勤で新幹線を使うのは普通じゃないし
６０キロを超える距離を通勤するのも少数派

>>315
実際、福井は敦賀までのびたら、後はどうでもいいと思っている。
北陸新幹線開業後も敦賀から京都大阪へは新快速&特急でるし、福井県は関西思考・文化のままだが、
それで迷惑を被るのは石川富山と大阪京都名古屋から石川富山に向かう人

>>303
新潟の基地外長岡厨乙

新潟の３大基地外
・上越君
・長岡厨
・新潟マンセコピペキチガイ

>>305
ID:1aKwalvB0＝ID:AVSxOqN1＝下品なAAやグロ画像のリンクを貼ることしか能がない中年糞鉄ヲタ長岡厨

>>317
佐久平も定期客は上田・長野への通勤通学者ばかりで、東京へ通勤する奴は皆無

そもそも佐久平から東京まで定期代出してくれだろw

同僚に糸魚川から富山に通っている人がいる。結構すごいと思うけど、小田原とか姫路から
都内や大阪市内に通う人もいるからまあ不思議じゃないけど、新幹線の利用は却下された様
子

首都圏以外では新幹線通勤といってもせいぜい1〜2駅間、距離にして30〜50kmぐらいというのがほとんど。
100kmの道のりをかけて新幹線で通勤するケースは首都圏以外ではほとんど見られない。

それで現状で朝一のしらさぎやサンダーバードの名古屋、大阪までの利用率はどんなもんなのよ
それがわからんとどうにもならない

何も考えてないかどうかなんて俺らにはわからない
利用率が低すぎて考える前に無しって可能性もあるがｗ

8年後、北陸新幹線　都市圏人口３５５万：上越新幹線１６５万　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟：１１０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燕三条：２０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
金沢：７０万−高岡：４０万−富山：５５万−上越妙高：２５万　　　　　　　　　　 長岡：３５万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　
小松：２０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長野：６０万−上田：２０万−高崎
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜
福井：６０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
敦賀：５万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 東京

>>324
先週の富山のローカルニュースによるとそれぞれ10名程度

開業まであと2ヶ月

敦賀終点でok

>>326
金沢到着時点でそれだけ？

>>328
新潟の基地外上越君乙

新潟の３大基地外
・上越君
・長岡厨
・新潟マンセコピペキチガイ

早朝列車で騒いでいるのは流動が東京に移ることを恐れている大阪人じゃないの？

>>326
さすがにそこまで少なくないはずだが
ちょっと古いがこれ見ると50人と30人くらいか
大阪・名古屋までと限定されるとさすがにわからないけど
ttp://www1.tcnet.ne.jp/kusunoki/koutuken/report080410.pdf
ttp://www1.tcnet.ne.jp/kusunoki/koutuken/

利用者が多いなら鉄道事業者も早朝便を運行するだろうが
ＪＲの利用者を調べて運行しても大して利益に成らないと判断したんだろうな

５連休の時、グランクラスとれるかなぁ

早朝便は、富山人を切り捨てたんだろうね

早朝の上りサンダバは平日は結構空いてるけど
土曜の朝なんかは結構満席になるからな
ビジネス需要より観光需要が多い列車だと云う事だろう

>>332
つるぎがはくたかより多く設定された理由がなんとなくわかってきた。

>>334
グリーンが取れないことは想定されるが

1年間くらいは開業フィーバーが続くからグランクラスも指定席も週末や連休は取りづらい状態が続く

北陸新幹線総合スレの住人による北陸新幹線東京−金沢間の駅の格付け

Ｕ　東京
Ｓ　大宮
Ａ　長野、金沢
Ｂ　上野、富山
Ｃ　新高岡
Ｄ　上越妙高
Ｅ　飯山、糸魚川、黒部宇奈月温泉
Ｆ　軽井沢、佐久平、上田
Ｇ　高崎
Ｈ　熊谷、本庄早稲田、
�T　安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/565

新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww

>>295
そんな案テレビのニュースにもなったこと無いし、鉄道月刊誌にも載ったこともない。
新潟人の妄想　妄想

>>340
北陸観光ブームで
山形秋田新幹線、ときの乗客が減るからよかったな
今年は指定席とりやすくなるぞ

2015年3月JR東日本ダイヤ改正予想スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409454496/501

501 ：名無し野電車区：2015/01/11(日) 20:49:58.36 ID:N/rq67S20
E7系がつるぎについたり、W7系があさまの運用に入ったり日常茶飯事であるのかな？
前者は普通にありそうな気もするけど

わざわざグランクラスなどを締切にしてでも12両編成を使うんだし

逆に言うと本来ならそれ用に短編成（4〜8両でモノクラスかグリーン車1両組み込み）
のものを用意したほうがよかったような気もするけどな

できることならE2系を北陸区間に持ってければいいんだろけど

そら、にいがだどうぼぐと同じド田舎だから
嬉しいさ

つるぎ用の車両ってわざわざ東京直通用の12連と同じにする必要があったのかね？
E3の5両でも貰い受けるなり、乗り入れで相殺するなりしたほうが良かったような気もするけど。

>>345
E3系は60Ｈｚ区間を走れません

>>345
それやったら700系レールスターを陸送しても持ってくるだろ

>>346
そういえばそうだったなｗ
E2を6両で使うなりするほうが現実的か

>>347
システムがぜんぜん違うからなあ…

間合い運用ですし

>>349
そうは言っても18往復もあるんだぜ。
増える事はあっても減る事はないだろうし。

>>345
需要があるからな。

グランクラスって食べ物持ち込みしてもいいのかな？
せっかく２時間半飲み放題なんだし
駅ナカスーパーでごっそり食いもん買って行きたい。

>>348
E2系も60Ｈｚ区間を走行できる０番台はドンドンスクラップになってるのでお呼びじゃ無いな

>>352
発想が3等車

>>351
需要はあるが大量の座席供給は必要ないのでは？
在来線特急でも金沢〜富山間はガラガラなんだし。
短編成高頻度運行の方が重要なわけで。

>>353
やるとなればE７系6連でしのぐしかないか
グリーン車とグランクラスは準備工事にしておくか、暫定的に普通車を配置するかだが…

新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww

>>350
つるぎ専用編成を用意すると、かがやきはくたかには使えずいざという時融通がきかない
白山の場所や治具をW7とは別に用意する必要があるってところかなあ

同じにする必要があったというより単に
別のバリエーションを作りたくなかっただけだろ
短距離シャトル専用なんて走行距離も偏りがちだし
延伸したときには編成数も編成中の車両数も足りなくなるのが目に見えてるのに
シャトル運行で走行距離がかさんだ編成と同じ編成を増備するのも
後で廃車の時に中途半端な増備車だけが残ったりするのもよろしくない

ＪＲ西は敦賀まで延伸したらＷ７系を7編成程増備しなきゃ成らないから
完成が前倒しになった事によりＦＧＴ車両の増備を急がなく良くなったのは
車両の調達計画からすると予算配分が楽になるかもね

発車メロディー信濃の国披露（動画あり）

２か月後に迫った北陸新幹線の金沢開業を盛り上げようという催しが長野駅で開かれ、
新しく発車メロディーに採用された「信濃の国」が一足早く披露されました。
メロディーはおよそ３０秒にまとめられていてＪＲ東日本では開業に先立って
今月中に新幹線のホームで流し始めるということです。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/1014526391.html?t=1420983712092

>>355
だから客室いくつか封鎖されるだろ
両数が異なればそれだけで停目の追加、信号、研修設備の変更と金かかる

>>360
489系の車内チャイムの中間にワンフレーズ追加された感じだな

>>343
E2なんて考えるのは東人、北人の考え
レールはつながっていても、相互に別会社
西の区間だけの運行にくそ東の車輛なんて使えるかい。
バカも休みやすい言え。　N700A入れて引退させるN700を北陸用に改造したN700H改なんて言うほうがましだよ。

JR西の車両だけど東京〜新大阪のこだまを勤める700系を馬鹿にしてる
チャイムもちゃんといい日旅立ちが流れる

大阪まで伸びたとしたら長野あたりはどっちから行った方が近いんだろうか

>>365
北陸回りでは50キロ遠回りになるな
しかし金沢開業時点で所要時間はほとんど変わらない（３時間５０分〜４時間程度）

人によって違うだろうがしなのの揺れを考えたらサンダー→北陸新幹線がいいかな
しかし値段を考えたら往復北陸回りはかなり高くなるから一周がいいかも

敦賀延伸だと圧倒的に北陸で
乗り換え後に新大阪でなく梅田まで行けるのがいい

新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww

キチガイ政治家が決めた無理矢理なくねくねで2000円はボラれてるのに
嬉しいみたいよ

つるぎの指定席埋まったら、締切の号車開放するのかしら

>>338,>>342
北陸がブームになるのは開業後半年ぐらいまで。秋の連休を過ぎたらひと段落するｗ

>>345,363
遅れ発生時にいつでもかがやきやはくたかと差し替えられるから、E7/W7のほうがいい。
専用車両を用意したら、運用差し替えができなくなり、ダイヤ乱れからの回復が遅れる。

>>361
おまけに停車位置誤りをおこすリスクも高まる。全部12両ならば、その心配はないがｗ

>>367
北陸特急は強風で米原回りになることがよくある。所要時間はそのことも考慮して判断。
結果的に名古屋回りが速くて安くなる。敦賀延伸まではその状況が続く。

>>370
ｗｗｗ

現状より1時間半も縮むのに嬉しくないわけがない

盛岡の３０年遅れになるのがそんなに嬉しいか

乗車人員　　　　　首都圏の壁　　　　　　広域首都圏の壁
３５０００｜　　　宇都宮.｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
３００００｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　｜---　高崎　-｜----------------｜--　有力中央資本進出の壁
２５０００｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
２００００｜　　　　　　　　｜　　　長野　　　　　　｜　　　　　　　　金沢
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　郡山　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　盛岡
１５０００｜　　　　　　　　｜　　　　　福島　　　　｜　　　　富山
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
―――――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　｜　　　１００　　　　　２００　　　　　３００　　　　　４００　　　　　５００（ｋｍ）

>>372
鶴亀が東海道スレから遠征してきたか
失せろ

強気だった東も今じゃ東海にビクビク怯えてるのかwww
ホラ、早く開業してみろよ

新幹線"開業前倒し"は日本に何をもたらすか
http://toyokeizai.net/articles/-/57742

福井はさらに2年前倒し!?
北陸新幹線に関しては、今度は「金沢―福井間をさらに2年前倒しする」という案が
政府・与党内で飛び出した。つまり、2020年に福井まで延伸開業するという計画だ。
かつて、福井県内には「北陸新幹線が金沢止まりになってしまうのではないか」
という焦りがあった。このため、2004年に金沢延伸が決まった際には、北陸エリアでは
「金沢止まり」ではなく、「金沢から福井方面に10キロメートル離れた白山総合車両基地まで開業する」
という形でPRが行われた。
車両基地までの回送線は、敦賀延伸時には営業線として使われる。
つまり、「線路はちゃんと福井方面に向かって伸びている」というメッセージというわけだ。

福井前倒し"に国交省は及び腰
だが、国土交通省の幹部は、福井先行開業について「技術的な課題がある。具体的には、
まず工期が間に合うか。そして、通過駅を前提としている福井駅をターミナル駅にできるか」と、
慎重姿勢を崩さない。
敦賀開業までの間、福井駅を終着駅とする場合、折り返し機能や終電後に車両を留置するため
の車庫の設置が必要となる。

北陸新幹線を巡る石川×富山×福井の仁義なき戦い
http://dmm-news.com/article/908635/

新幹線は昭和39年に東京−新大阪間を嚆矢として、その後も全国に路線を拡大したが、今年3月に北陸新幹線が金沢駅まで延伸開業する。
北陸新幹線は1997年に長野駅まで先行開業している。これはオリンピックの開催を契機に整備されたものだが、17年の歳月を経てようやく
“北陸”までの開業に漕ぎつけた。新幹線の延伸開業に対して、地元では期待する声が多く聞かれる。

しかし、そこまでの道のりは決して平坦ではなかった。北陸新幹線の停車駅を巡っては、江戸時代から北陸の主要都市として栄える金沢と
高度経済成長期以降に工業都市として発展してきた富山との間で利害関係が対立し、一悶着あった。
観光客を呼び込みたい金沢は航空機よりも短時間で移動できることをアピールしたいので東京−金沢間の停車駅はできるだけ少なくしたい。
対して、富山は東京との利便性向上をアピールしたいので、富山にはできるだけ多くの本数を停車させたかった。
それらに加え、これまで終点だった長野市の思惑も交錯する。

「北陸新幹線が延伸開業して長野市が通過駅になってしまえば、長野市経済の凋落は明らかです。善光寺の観光客増を期待する声もあるけれど、
日帰り客が増えても、そんなに経済効果はないです。それよりも、金沢・富山に観光客を取られるマイナスの方が大きい」（長野市の業界団体関係者）
これまで、長野県は県都・長野市と城下町・松本市と争うように発展してきた。北陸新幹線の延伸開業で長野市が通過駅になる危機感から、
経済の軸が松本市に移ってしまうのではないか？　という不安も地元経済界にはある。

>>378
これは新幹線未開通地域の取り越し苦労
新幹線を経験していないので新幹線開通の効果を異常なほど過大に考えすぎている
最近、新幹線が開通した鹿児島、熊本、青森を観察すれば分かる

>>378
http://dmm-news.com/article/908635/

2022年までに福井県敦賀駅まで延伸開業
他方で、延伸開業を目前に控えた金沢も安穏とはしていられない。このほど、政府・自民党が
2025年開業予定としていた北陸新幹線の福井県敦賀駅までの延伸開業を3年前倒しして2022年
までに開業させる方針を発表したのだ。

通過駅になれば、その経済効果は薄れてしまう。すこしでも長く経済効果を享受したい金沢に
とって前倒し案はとうてい容認できるものではない。福井県はすこしでも早く新幹線に来てほしい。
新幹線をめぐる新たな駆け引きが勃発しているのだ。鉄道雑誌編集者はこう説明する。
「北陸新幹線は東京―新大阪を結ぶ路線として計画されたものですが、
福井県敦賀以南はまだどこを走るのか決まっていません。2006年から在来線の北陸本線・湖西線が
京都・大阪方面に直通化するようになり、敦賀駅から京都・大阪方面へのアクセスが飛躍的に向上しました。
通勤需要も出てきています。敦賀は完全な関西圏であり、北陸新幹線が敦賀まで開業して東京とつながってもその効果は薄い。
果たして東京まで行くかな？　と疑問です」

敦賀市は福井県だが、前述したように北陸本線・湖西線の直通化で経済圏は関西方面を向いている。
　北陸本線はいまだ敦賀―新大阪間のルート選定中。そのため、北陸新幹線が新大阪まで乗り入れるのは、とうぶん先の話になる。
仮に3年前倒しで開業しても北陸への経済効果は乏しく、むしろ金沢の経済効果が薄れてしまうデメリットばかりが目立つ始末なのだ。
　そうした事情から、前倒し開業は無意味との声も囁かれている。それどころか、開業が遅くなってもいいから
一気に新大阪まで開通させてしまった方がいいという意見まである。

北陸新幹線の全線開業には、もう一波乱二波乱あることが予想される。

というよりE7はE2のあさま編成と同じく8両を基本編成にして、それとは別にモノクラスか半室グリーンの4両編成を作り
その4連は2本繋いでつるぎや一部のあさまにも使えば良かったんだよ

はくたかは基本8連と付属4連の12両編成とか繁忙期には16両編成を組んでも（長野、富山、金沢を16連対応に）
8両だったら高崎でE4とか8連化したE2と併結なんて事も出来るし

何れにしても12両固定は使い勝手が悪すぎ
E3を上越に転属させるにしても併結出来ないし

回送線は単線なんだけどな。構造物はできているけど。
単線で先行開業するか。案外いいかもな。
リニアの有料試乗みたいな形でかがやきを福井に延ばして、
敦賀ＧＣＴ開業時に正式開業。その時点で並行在来線分離にすれば。
解釈を曲解してうまくやりたいね。
冗談はさておきＪＲ西の車両面はどうするのかね？
本来はＷ７がつるぎ運用からはずれ敦賀（福井）〜東京需要はまかなえ、
ＧＣＴ車両を用意するだけでいいはずが、
Ｗ７（後継）を必要以上に作らなければいけないわけだ。
そしてＧＣＴが実用化したらつるぎ運用がはずれ車両が余る。
さて余計な出費はどこが負担するのかな？

>>381
そんな煩雑な運用は、ダイヤが乱れた際、回復不能になるだけ。
東は、極力編成の種類を減らしている。

長野が終点じゃなくなるから、衰退する？
頭悪いなぁ

>>377
次の俎上は敦賀―大阪間の開業
http://toyokeizai.net/articles/-/57742?page=3

北海道、北陸、九州の3つの整備新幹線が開業した後には、どのような展開が予想されるのか。
まず議論されるのは、北陸新幹線で未整備の敦賀―大阪間の行方である。そもそもルートがまだ決まっていない。

敦賀―米原を新線建設し、米原から東海道新幹線で新大阪へ乗り入れる米原ルート、敦賀から小浜市付近を通り大阪
に向かう全区間を新線建設する若狭ルート、在来線にも乗り入れ可能なフリーゲージトレインを活用して在来線の
湖西線に乗り入れて大阪に向かう湖西ルートの3案がある。

東海道新幹線を活用する米原ルートは新線建設区間が少ないものの、JR東海が乗り入れに消極的とみられる。
新線建設区間が長く、時間短縮効果が最も高い若狭ルートは、3ルートのうち建設費が最も高額となる。
在来線を使う湖西ルートはコストこそ格段に安いが、時間短縮効果が小さい。3ルートそれぞれに一長一短がある。
現在、JR西日本と鉄道・運輸機構は湖西線乗り入れ用のフリーゲージトレインの開発に着手しており、
湖西ルートが実現に向けて一歩リードしている。とはいえ、今後どうなるかは予断を許さない。

整備新幹線計画が完了した後は、新幹線は打ち止めになるのだろうか。四国、山陰、東九州など、新幹線を熱望している地域は少なくない。
今回の前倒し決定によって、「次の整備新幹線」を見据えた動きが各地で活発になることは間違いない。
財源が限られる中で、どう折り合いをつけていくのか。難しい判断を求められそうだ。

>>377
福井先行開業となった場合、かがやきを福井全停という既成事実ができる。
敦賀開業時にフリーゲージが間に合わなかった場合、敦賀もかがやき全停

かがやき停車数をシュミレートしてみると
新潟→0
富山→1.5
石川→1
福井→2
になり、新潟&石川からの不満続出の予感、、、

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━○━━●●●　かがやき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●○○○━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（５往復/日）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTサンダーバード（20往復/日　湖西線経由大阪方面直通）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTしらさぎ（15往復/日　米原・名古屋方面直通）

敦賀開業時にまだFGTが実用化してない場合

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━○━━●●●　かがやき（10往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●○○○━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（12往復/日）
●○●○○○●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（20往復/日）

北陸に新幹線で行けるのは便利だな

敦賀開業時にまだFGTが実用化してない場合

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　かがやき（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━○━━●●●　もんじゅ（10往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●○○○━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（12往復/日）
●○●○○○●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（20往復/日）

E7系とW7系だと到着案内チャイム変わるのかな？
東海道・山陽新幹線みたく。

たった2年のために福井に折り返し施設やら車両基地作るのは税金の無駄遣いだと思うんだけど
もちろん全額福井県民の負担なんですよね？

たしか福井駅はホームの幅も狭いんだっけ。
駅高架下からみたらえらい小さかったぞ。

敦賀終点でok

ただ敦賀の新幹線ホームは８階建のビルに相当する高さ。
在来線はもちろん地上で乗継が面倒。

特急ホームだけ新幹線ホームと高さを揃えば良いが簡単じゃない

敦賀終点なんて中途半端！！　

以西のルートは早く決めて米原ルートにするならとりあえず
北陸新幹線米原駅を暫定的に地上にして米原〜大阪で走らせる
新幹線リレー号と対面乗継にする手もあるね。

中央リニアの新大阪延伸後に東海道新幹線米原駅に入線すればよい。

>>392
福井駅内で折り返し準備をすれば良い。必要のない車庫を造る
必要はない。

東京から福井への最終、到着後に白山車庫へ回送できる時間帯
に設定すれな良い。福井23時20分着なら余裕でしょう。

敦賀駅は2面4線？

>>393
1面2線だからそう見えるだけじゃね？
同縮尺で比べても金沢駅の高架部を半分にしたぐらいだし、別段狭くもない
えち鉄を無理矢理東にやれば今からでも2面4線化は遅くないかも

福井開業したら福井が滋賀県の立場になるよ。
福井以南の延伸に反対するようになるよ。
福井からすれば、福井止まりが最も望ましく、敦賀開業は望ましくない。
福井開業なら在来線３セク化や工費負担が最小限で済み東京に直通出来、
関西、名古屋は従来のままで近いだけでなく始発駅にもなる。

だから福井開業は絶対にさせてはならない。
敦賀と言わず、金沢以西は米原一括開業が望ましい。
最低でも敦賀でないとならない。
福井開業すれば、福井・滋賀はタッグを組んで福井以南延伸に反対するだろう。

FGT出来れば問題ない

金沢という都市がなければ北陸新幹線の計画そのものが無かった。
トリクルダウンで恩恵を受けた福井がルートについて口を出すのは
滑稽ですらある。

福井からＦＧＴ？
それだと富山、金沢は西方向に時短が少なく割を食う、福井だけが得をする。
敦賀開業、米原開業であれば北陸３県が一体となって全線開業や乗り入れを推進する。

仮にFGTが出来ても東京には入れんだろうし既存設備もホームドアの改修とか変換装置の整備とか
難題山積のように思えるが

>>403
富山は時短効果めっちゃ大きいだろう？バカ

>>402
その通り
大阪、京都と金沢とを速達するのが西ルートの目的なんだから田舎者の福井県民は口は出さずに金だけ出せ

北陸一の都市だからこそ新幹線の話があるのにな
敦賀もとい、福井なんてそのおまけなんだから我慢しとけ
さっさと大阪まで決めろ
もちろん若狭ルートな
わざわざ東海に与する必要はない

長野、富山、金沢、福井どこも人口30万人クラスで大差ないよ
どんぐりの背比べ
全部いった事あるけど、よくある地方都市って感じ

長野：37.8万人
富山：41.9万人
金沢：46.5万人
福井：26.5万人

整備が閣議決定された昭和48年当時は金沢と福井の差なんて今ほどなかった
それに金沢あってこそなら、なぜ当初は富山まで認可の方針だったんだよ

>>409
富山は合併して見た目人口増えたなあ

>>410
＞なぜ当初は富山まで認可の方針だったんだよ

当時の総理が森だったので、周囲に止められた。

>>399
現在のえち鉄の工事は
取り敢えず新幹線の福井駅のホームに仮乗り入れさせて
概設のえち鉄を高架にするんだよね

えち鉄を高架にしなくても
新幹線ホーム増設して階下にえち鉄のホーム作った方が良さそうに思えるけど…

>>408
知ったかすんな
歴史から見ても金沢がトップ
人口で見てもトップだし

>>398
そのようだよ
ついで
新幹線の留置場所も近くに作るみたいなこと新聞で読んだ

>>414
わかったわかった
関東から見ると大差ないんだわ
すまんな

関東ワロタ
北関東の都市も似たもんだし東京だって、町田とか小平なんて地方都市以下なのにｗｗｗ

>>410 >>412
森政権は実質、野中広務の傀儡政権と言っても差し支えなく
当時幹事長だった野中広務が我田引鉄の一言で富山で止めた

関東(ベッドタウン)

>>397
乗換での人さばきはどうするんでしょうか
対面乗換ならまだしもそれすらもない

さらに敦賀まで延伸時の試運転も
むりがある

>>417
言い方が広すぎたか
さいたまだ

地方都市もピンキリだからなあ
何とも言い難い

金沢は知識不足だったかもしれんが、他は30万人クラスであってるだろ
富山は大合併の結果だし

個人のやっかみは勝手だが三県300万人同士仲良くしなさいｗ

上越駅前何も無い。ここに新幹線が停車するのは、意味ない

8年後、北陸新幹線　都市圏人口３５５万：上越新幹線１６５万　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟：１１０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燕三条：２０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
金沢：７０万−高岡：４０万−富山：５５万−上越妙高：２５万　　　　　　　　　　 長岡：３５万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　
小松：２０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長野：６０万−上田：２０万−高崎：３７万＋前橋３４万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜
福井：６０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
敦賀：５万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 東京

新横浜だって一面の田んぼだったが発展したぞ

やはら高崎圏の強さが半端じゃないな
新潟除けばトップだし

>>425
新横浜は、横浜市街地の近く。後に、ベッドタウン・教育地域・スポーツ地域として発展する余地があったじゃないか。
人口が無い（人口減が予想されている）、観光地が無い、産業が無い上越妙高は、全列車スルーでも良いくらい。

>>424
355万？
北國新聞が謳ってた金澤新幹線500万人経済圏てのは嘘偽りだったのか
つくづく恥ずかしい広報誌だな

敦賀開業なんかしないよ。
次は米原全線フル開業だから。

スーパー特急だ、富山だと言いながら実際は金沢フルだったように
ＦＧＴだ、敦賀だというのは方便だよ。
工費を抑えるため現実離れした案でまずは予算を勝ち取り、
一旦着工さえしてしまえばこっちのもの。
後は全線フルに邁進するのみ。

女と同じだね。酔わせて「何もしないからさぁ〜」とか
適当なこと言って連れ込んでさえしまえばもうこっちのもの。
後はいくらでもやりたい放題。

>>427
なら北陸新幹線自体いらない

政府も地方移転を促進し出したし
地方へ拠点移設が概に始まってるから
関東の人件費や諸々の割高な固定費から
比較的安価な北陸へ移るのは時代の流れかもね

>>427
新井とか二本木は大きな工場も有って
信越線の新井駅前も飲食店もそれなりにそろっいて有って賑やかだよ(*^ω^*)

>>429
富山止まりは野中の嫌がらせに過ぎないが、スーパー特急は方便じゃないぞ
長野がミニ新幹線なら北陸はスーパー特急になるしかなかった
当時ミニ新幹線は画期的とされ、まだそのポンコツぶりが周知されていない山形開業前の計画だ
もちろん方便ではすまない

星稜リードで延長後半

星稜優勝だ
ツエーゲンも頑張れよ

金沢星稜が前橋育英を破り優勝

>>431
戻ってくるとしたら北陸が発祥の企業かな
北陸発祥で東京に本社があるのって
熊谷組、コマツくらいしか知らないけど

敦賀まで行って大阪方面と乗り入れ開始した場合、FGTはどこまで来るんだろ？
もしかして東京まで来るんかね。「らいちょう　東京行き」とか見てみたい気もするけどw

>>438
特別列車として見てみたいわw
御召し列車仕様がそうなると電化区間なら何処でも行けるかな(路盤強化済みだとして)

>>439
ついでにディーゼルエンジンも積めば
もう怖いものなしだな。
まあ、最初からディーゼルのみのFGTにしとけば
いいんだがw

ＦＧＴは実用化出来るのかねえ。
出来たとしても乗り入れは富山、和倉温泉までだろうね。
サンダーバードの代替なわけだから。

>>438
もちろん，東京までは来ない。

仮にも当時田んぼでも天下の横浜と
ほぐりぐの閑散地域を一緒にしてる馬鹿がまたわいてるが
もうアホとしか

>>437
前田建設、飛島組もルーツは福井

最近、福井のネタが大杉

>>437
もっと凄いのは、住友財閥のルーツは、なんと福井
福井の人間が京都に薬問屋を京都に作ったのが始まりだそうです。
日立造船もルーツは福井
福井と京都・大阪は切り離せない。
正直東京行き新幹線なんてどうでも良い存在。作ってくれるなら良いけどくらい。
京都行きの新幹線が出来ないのは由々しき問題
FGTにするくらいなら、福井はメリット無し。
滋賀県じゃないけど、知らんふりして、ほっておけばよい。

JR西の社長が言うには、FGTはとりあえず富山までだけどうまく行けばその先も考えたい

新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww

>>448
北陸新幹線金沢延伸くやしいかい？新潟土民wwwwwww

http://i.imgur.com/FRGM0h0.jpg
敦賀から山陰には結ばないんだな、まアナ島根鳥取始めアホみたいに人いないから仕方ないか

人口減少期に突入してるし
敦賀〜大阪が最後の新幹線建造区間になる

>>449
新潟にとっては
今回の北陸新幹線金沢開業のメリットはないからなｗ
・県庁所在地新潟や第二の都市長岡を通る上越新幹線の減便及びそれに伴う停車駅増による鈍足化
・新潟や長岡から今まで乗り換えなしで富山や金沢まで行けたのが金沢開業で上越妙高で乗り換えが必要
・新潟県内の北陸新幹線停車駅をかがやきが総スルー

>>406
FGTなんて福井には、損だけで何のメリットもない
導入なんてするな　富山石川のことなんか関係ない。
第一北陸新幹線東京方面行きなんて使わない。
床の間の置物みたいなもの
実用ないが、飾っておけば恰好良いかな程度
そんなもの作られて、富山石川に恩着せがましく言われなくないな。
湖西ルートか米原行きに、金出してくれるなら別だけど
福井における新幹線とは、京都行きか米原行きを意味する

　交流拠点都市として高崎が描いてきた高速交通ネットワークが金沢延伸によって完成する。北陸が関東に向かって大きく門戸を開き、首都圏との流動性が高まるのは間違いなく、その流れをつかむことが重要だ。
　新幹線や高速道路が新しく開業するごとに高崎のストロー化が懸念されてきたが、今、高崎は政令市と肩を並べ全国14位の商業売上を持つビジネス都市へと発展することができている。
高速交通インフラが整い、高崎が首都圏と北信越・北関東のハブとしてビジネスチャンスを広げていくため、新しい高崎のビジネス戦略、観光戦略を本格的にスタートさせなければならない。

>>454
ここのスレに住人はダイヤ発表前までは
高崎はかがやきはもちろん
はくたかもほとんど停車しないし3駅よりも多く停車するなどあり得ないと言っていたが
実際はｗ

>>454
北関東最大の都市型商業施設が高崎駅西口に
http://www.takasakiweb.jp/toshisenryaku/article/2014/04/1901.html

まあ、金沢駅前のフォーラスみたいなものだろうけどなｗ

>>456
新幹線に乗ってわざわざイオンへ行く人って少ないだろうね
東京からだと15分余分に乗ってれば軽井沢へ行けるし

和倉温泉へ「わくライナー」運行　新高岡駅利用アップに期待

能越自動車道を利用し、ひみ番屋街（氷見市）経由で高岡市と和倉温泉（石川県七尾市）を結ぶ
路線バス「わくライナー」の実証実験運行が１０日、始まった。３月１４日の北陸新幹線開業後
は新高岡駅−和倉間を１時間半で結ぶ。観光客や氷見市民の新高岡駅の利用促進につながるとして期待される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150110-00016596-kitanihon-l16

北陸新幹線開業　中国人観光客が大挙してくるだろうと大前氏
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1400917

>>458
これは当たるかも
新高岡で降りて、氷見で寒ブリ食べて、和倉温泉に宿泊
これでかがやきが停車したら、文句なしの観光ルートになりそう

金沢乗換の能登いさり火は３セク経由で高くなりそうだから、こっちが断然有利

>>455
ほぼ全てのはくたかが停車とは驚きだったな
そこまで金沢へ行く奴がいるのかどうか

>>461
あくまで、高崎停車のたにがわが減便された代替で
その分をはくたか停車にしただけ

>>460
能越道も七尾まで開通するし、能登観光の一大拠点になるかも

福井駅は山陽新幹線の福山みたいに在来線の上に新幹線が来るようにするべきだったな。
えちぜん鉄道の上や横では1面2線が限界だとしたら北陸本線の上にのせて2面4線を確保すべきだった

>>464
高速通過できない構造にして全停狙ったんじゃ

>>420
工期から考えても多少キツイ部分あるからな
2020年7月の東京五輪に間に合わせるには残り4年半程度で高架や橋梁・トンネル等の
土木工事を終了させる必要があるのでタイトな工事日程になるだろう。

>>464>>465
予算をかなり節約したからね
それに当初の計画では南越に、現行計画では敦賀に車両基地を設置する計画なので
福井は1面2線で充分対応出来ると判断したのでしょう。

富山から新潟へは行きにくくなるの？

http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.html
これほとんど同じ人物だろ

>>437
不二越は富山に帰る気はないとさ

各新幹線沿線 最高降雪記録

北陸新幹線沿線
高田市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm

上越新幹線沿線
新潟市 120cm

東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm

北陸新幹線の雪には対応出来る新幹線がない！

>>471
＞各新幹線沿線 最高降雪記録
＞北陸新幹線の雪には対応出来る新幹線がない！

最高積雪記録に対応するつもりは元々ない。
駅に行くことすらできないレベルの雪で
新幹線だけ空っぽで走ってても意味ないし。

各新幹線沿線 最高降雪記録

北陸新幹線沿線
高田市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm

上越新幹線沿線
新潟市 120cm

東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm

東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm

北陸新幹線の雪には対応出来る新幹線がない！

>>471
積雪記録よりも、一晩で何センチ積もったかの方が重要

>>469
12月8日更新だって、12月19日の発表の以前で文句ばかり
さらに鈍足化し、Ｓ切符も廃止というのに

>>469
そのうち、「とき」の上毛高原停車が多いという意見がでてくるはず

>>469
2chの書き込みレベルの劣化冷蔵庫の投稿の相手をさせられる
新潟市のお役人様が不憫でなりませんw

>>471
高田市って何処？

>>473
積雪測定値地点と新幹線のルートと離れた所のデータだから意味無いように思えるるけど…
ちゃんと路盤ヒーターも完備してあるし融雪水も散布される
路盤もコンクリートで東海道新幹線の様に砂利路盤でないから障害は少ないと思うよ

上越新幹線や東北新幹線でのノウハウがあるので、２０年に１回の豪雪でもなければ問題ないだろう

去年の2月の大雪は軽井沢で1晩80cm降って新幹線運行不能になった

まぁノウハウあっても1晩で50cm超だと無理やろうな

>>481
軽井沢付近は気温も低い地域だし
融雪機能が間に合わなくて低下したのかも

>>481
それは>>480で書かれているように２０年に１回以下のことではないのか？

>>482
軽井沢付近は排水管の凍結防止程度しか対策されてなかった気がする

まぁ、今シーズンから軽井沢駅の待避線にディーゼルの除雪車配備したみたいだし
大丈夫だと思う

>>455 >>461 >>462
都市間連絡需要とやらで高崎停車を強く訴えていた奴もいたが
現実は、日中たにがわ廃止→あさまを各駅停車化
→旧あさま高崎停車分をドミノ式にはくたかに割り当てただけだからな

はくたか新設が純増になっていないので緩急分離もなかった
結局、高崎に関しては誰の予想も当たっていない

もっとも、全車指定かがやき誘導で、はくたかが超絶使い難い列車になると予想した自分でも
はくたかを高崎に止めまくって近距離客で自由席を埋めて座れなくして
指定席を取らせようという見え透いた嫌がらせをしてくるとは思わなかった
東のやり方のえげつなさは想像のはるか上を行っていた

>>473
上越新幹線
長岡市 212cm
湯沢町 358cm

高崎なんて現状でもこれだけ停車する
多少の増減など影響なし

高崎　→　東京　（平日）
上越　http://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e9%ab%98%e5%b4%8e_%e4%b8%8a%e8%b6%8a%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html#to1
長野　http://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e9%ab%98%e5%b4%8e_%e9%95%b7%e9%87%8e%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html#to1

相変わらず、ここのスレだと高崎は嫌われているなｗ

>>487
雪の量は　妙高　＞　魚沼（湯沢）

妙高は高田より多い

北陸新幹線開業にあわせ、国道４７０号能越自動車道 七尾氷見道路が
平成２７年２月２８日（土）全線開通いたします！
http://www.hrr.mlit.go.jp/toyama/webfile/t1_c0cc7ebef274da9518a4e68456f79129.pdf

新幹線に間に合ったな

>>486
バーカ。
お前が思うよりも高崎は需要が多い。
むしろ1往復の高崎通過自体が存在すること自体が不思議なくらいだ。
高崎停車は必然だよ、ボケ。

>>492
>>486に関して、高崎の需要が少ないとはどこにも書かれていない
むしろ高崎の需要が多いので遠距離客が自由席に座れなくなる懸念を表明しているのだが
文章も読めないバカはお前である

>>480
東北新幹線沿線は雪が少ない。上越新幹線はトンネル区間が多すぎて、明かり区間が多い北陸新幹線には役に立たない

高崎から長野･新潟･金沢等の下り方面を新幹線を利用する需要などほとんどないだろう。

高崎にとって新幹線は東京に行くためのものでしかない。
高崎なんてあさまとたにがわと緩行ときが停車すれば充分。
それでも東京方面への便が足りなければ
高崎線特急増発させればいいだろう

北陸三県は少しでも気温高くなると雨に変わって溶けてしまうからね
高架融雪装置があればすぐ融けるよ
実際1/1〜2の一気に積雪53cm増えた状況でも高架部分はほとんど雪が残ってなかったし

高崎からなら上越新幹線も北陸新幹線もあるが
3駅だと北陸新幹線しかない

>>487
そこトンネルしかないじゃん

>>493
はぁ？
需要が多いなら沢山停めまくらないと捌ききれないだろ。
遠距離客が自由席に座れなくなるから高崎に止めないほうが良いとでも？
そんなに遠距離客を過度に優遇する必要はない。

>>491
氷見線が七尾市に繋がっても良さそうだったのに…(ﾉД`)ｼｸｼｸ

>>496
そうなんだ
あの除雪作業車は活躍したのかな？

>>499
＞需要が多いなら沢山停めまくらないと捌ききれないだろ。
かがやきは全通過だし、たにがわもなくす必要なかったのだが、なくしてしまったのだから仕方ない
お前の言うことが間違ってることの証明である

＞遠距離客が自由席に座れなくなるから高崎に止めないほうが良いとでも？
その通り
それが遠近分離である、だが東は敢えてそれをしなかったな

>>502
かがやきが10本も存在する時点で十分に遠近分離。
速達便は東北新幹線と違って朝夕のみで結構。

東北新幹線も、やまびこは宇都宮・郡山・福島は毎時2本止まるから、高崎ももっと停車本数を増やさねばならない。

>>503
はくたかとときでほぼ毎時2本止まるじゃん

>>504
その通り。

新潟方面の需要は減る、だからたにがわ減便。
金沢方面の需要は多い、ただし高崎駅の需要も多い。だからはくたかの大半を高崎に停車。

何ら問題はない。

>>503
全線通しの速達列車をもって、遠近分離とは言わない

>>505
無くした分を補填しただけで「何ら問題はない」とはこれ如何に
高崎は需要が多いからもっと止めろと言っていたのではなかったのか？
支離滅裂にもほどがあるな

>>469
どいつもこいつも熊谷を目の敵にしてるのが笑える
同じ主張ばっかりだし多くても2~3人で回してる感じだな

>>507
たにがわの減便分をはくたかに振り分けて何が悪いのか。
需要が多い北陸方面と、高崎停車を両立させるには、はくたかの高崎停車をできるだけ増やす以外に方策はない。
あさまはこれ以上増やせないし。

>>509
何も悪くないから横から口を挟むな

高崎のやつは羨ましいな、北信越へのアクセスが便利過ぎ
ウィンタースポーツ好きにはたまらんのう

>>495
激しく同意
馬鹿詐欺にはあさまとたにがわが止まればいい

>>509
高崎が嫌いなら高崎の事を馬鹿詐欺と言いなさい

>>463
岐阜羽島みたいに、JTBや読売旅行、クラツーなどの
能登ツアー乗り継ぎ拠点になるかもな…

>>513
でかい駐車場もあるし、能越道開通で七尾まで1時間、白川郷2時間
団体さん御用達ですな

>>471
ばかな新潟君がまた騒いでいるね
100年に一度の異常気象の数値出してどうする。
そんな時は運休すればいいんじゃよ( ^)o(^ )
海辺の終点新潟の雪少なくても、途中の大雪地帯の中越の大雪どうするんだい？
まあ、トンネルの中かｗ

馬鹿詐欺さん呼んじゃったよ
高崎は中核市とは思えないほどレベル高いからしょうがないよね

>>481
本当の北陸は、昨年の１〜3月ほとんど雪降らなかったね。
今シーズン首都圏のニュースで「北陸に大雪」の北陸は、なんちゃって北陸と言うことになっている新潟県のことｗ
もう笑っちゃいますよ。

>>510
問題がないなら「指定席誘導だ」などという穿った見方をするな。
何でもかんでもJR東を悪者にすりゃ気がすむのか？

>>518
いや、露骨な指定席誘導ですけど？
自由席連結列車を絞り、これでもかと使い難くし、指定席に誘導する
最近ではスワローやひたちでもお馴染みの東の常套手段ですが何か？

ID:/ltYr/9d0にとって、高崎は邪魔なの駅なのかと思いたくなるなｗ

>>501
1/3に帰省Uターン時に早朝のしらさぎ使って米原までは
問題なく通れたから今庄あたりで除雪作業車活躍しまくりだったかと
（京都大阪はやばかったみたいだけど）
新幹線が止まるなら在来線特急が駅で二日も立ち往生レベルじゃないかな？
いまや北陸線の敵は雪よりも強風だし新幹線の高架ならしっかり対応されてるでしょ

高崎に３月以降にはくたかがほとんど停車するようになるのがJRが決定した現実だろう
その現実を受け入れられないのが一人いるようだが

>>520 >>522
短距離列車を廃止して長距離列車に統合するのが今回の東の判断なわけで
これは長距離客にとっちゃ嫌がらせだねって
至って普通の感想だと思いますけど、そんなに気に入らないですか？

>>523
やたら、ID:/ltYr/9d0がこのスレで粘着しているからｗ

ID:/ltYr/9d0は馬鹿詐欺君なの？

>>478
今の上越市高田。

>>483
いやいや、
毎年こうなりますよ。

北陸新幹線金沢〜敦賀間前倒し開業の方針、その背景と理由は？
THE PAGE 1月9日(金)16時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00000007-wordleaf-bus_all


thoさんのページ Yahoo!ニュース
http://person.news.yahoo.co.jp/profile/VVD8YbSMYn.KqvZPvDRgSMZndTQrdw2Of5cVhnlP6k0-/comments/archive/14207988676778.70e7.17414/#replyArea
従軍慰安婦像のお供えには特盛のトンスル！
|2日前（2015/01/09 19:53） 報告
いいね
特に、福井なんて何もない。
駅前の西武百貨店が昭和の時代からの“井の中の蛙状態”だから、
新幹線の開業と共に人はどんどん出て行くでしょう。
27
4
zer*****
|2日前（2015/01/09 19:59） 削除
いいね
東尋坊に自殺しに行く需要があるでしょ
21
14

zerさんのページ Yahoo!ニュース
http://person.news.yahoo.co.jp/profile/lwnvHMKCb2JttDkbfJGg9XD3jg--/comments/
zer*****
|2日前（2015/01/09 20:00） 削除
いいね
新幹線に芦原温泉駅を作ってくれれば東尋坊で自殺がしやすくなるんじゃね
返信
0
9
9

>>523
だから長距離客をそこまで優遇する必要があるのかと。
高崎は全はくたかを止めて然るべきだし、現在発表されている施策が指定席誘導になっないるとは到底思えない。

>>529
あくまで、はくたかの高崎停車は停車本数を現状維持させる為のものだろう。
たにがわの停車本数減を北陸新幹線の停車増で補ったもの

３月の改正で高崎も長野３駅も上毛高原も停車本数は現状維持

>>529
昨今の東の方策は全車指定化のオンパレードじゃないですか
何を言っているのかやら、さっぱりですな
指定席誘導じゃないというのなら、それこそ現実逃避では

>>531
>>529はID:/ltYr/9d0の対するレスではない

ID:/ltYr/9d0は現実を受け入れろ！
不満があるならこんなところ書き込んでも無意味だろ、JRに直接訴えればｗ

>>531
「高崎に止めること＝遠距離客の指定席誘導」だという認識自体が、とんでもない暴論だとわからないのかね。

お前のその言い分だと、かがやきの全指定化もJR東による悪意ある企てだとでも言いたいわけ？(笑)

>>533
悪いけどさ、高崎に止めることは想定外のトドメであって
かがやきの全車指定化こそがはくたかの超絶糞列車化を導く方程式
遠距離客指定席誘導の根拠となるもの

それにしても高崎高崎と、遠近分離の一例として高崎を例に出しただけなのに
高崎に執着示す人がわんさかいることを訝しく思うね
3駅に執着してた人と同じかね

>>534
なんだ、単に高崎に止まることが気にくわないから、指定席誘導云々と無理矢理こじつけただけか。

くだらねえ(笑)

上越妙高駅
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130615/bsd1306151730010-p1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/joetsutj/imgs/f/d/fd0b1a8a.jpg
http://www.echi5.jp/rcms/files/page/photo0249.jpg

【／asahi】7年に一度の特別行事「善光寺前立本尊御開帳」を祝す『スーパードライ「善光寺」ラベル』新発売
http://www.asahibeer.co.jp/news/2015/0113.html
〉長野市を中心とする長野県全域において発売します。
〉発売日は、大びん・中びんが1月27日（火）、缶350mlは3月10日（火）で、発売期間はいずれも5月頃までの予定です。

>>535
意思疎通を全面拒否してそう思いたいだけなら最初からそう書いとけ
付き合わされる方の身にもなれ

>>500
もともとはそういう計画だったはず

昨年2月の大雪で、あさま乗ったが
ポイントを待避線に固定で運転してた
通過駅なのに停車ってふざけたことをしてたが
あんな間抜けな信号システムを北陸も採用するの？
ポイント通過制限での通過を命令する機能をつけないって頭おかしいの？

>>540
お前だったら平常運転させることができるの?

>>538
お前の「高崎停車＝指定席誘導」という理論に賛同してる人は、ここでは他にいないんだけどな。
北陸人が如何に身勝手かがよくわかる。

はやてが無くなりはやぶさになったように、はくたかもいずれはかがやきになるよ。
はやぶさでさえ、仙台以遠各停とかあるくらいなんだし。

>>541
ポイント転換できんだけで無理だろ
遅れ防止に待避線通過機能くらいもたせとけと
30秒程度、運転停車して駅間は通常速度で運転て無駄だろ

>>543
バカな北陸民どもは、もし全席指定で上越妙高〜金沢間各駅停車の「かがやき」ができたら、それもJR東の陰謀だとか喚き出すんだろう。

>>545
常識で考えてもJR東の陰謀論に結び付けるのは無理があるがなｗ

高崎は北陸新幹線の開通によって大宮的なポジションになるわけでそ？

>>545
まあ結論は各駅のかがやきができてからだろう

>>529
そこまで高崎を優遇する必要はない。
客の大半は東京方面だから、いざとなれば在来線に誘導すれば済むｗ

>>530
おそらくそれが正しい理解。上越系統が減らなければ、はくたかの高崎停車はここまで増えなかった。

>>547
ならない

>>542
「超絶糞列車化＝指定席誘導」とは書いたが
「高崎停車＝指定席誘導」とは何処にも書かれていない
もっとも高崎停車はトドメとは書いたがな
というか賛同者なんて必要か？
如何に説得力を持つかだろう？
説得力がなくたって予想が当たれば問題ない

>>544
だったら、運休にならなかっただけありがたいと思え

>>519
一般にそういう傾向は感じられる。特急から自由席の概念をなくしたいのかもよｗ

>>553
×なくしたい
○なくす

今からもうワクワクかい？ほぐりぐwwwwww
新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww

>>528
よく勘違いされてるけど、観光資源的には石川より上だろ
宣伝が超絶下手なのと題材が渋すぎるっていうだけで

========== .|::::::/ ::////⌒⌒ i.:::::ﾉ
　　　　　　　　.|:::::/　　　　　　　　　|::::|
　　　　　　　　 |::/.　 .ヘ 　　 ヘ.　　|::|　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　 .|　偏向報道ステーションの古舘伊知郎です。
　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ;:|. l　　　|　北陸新幹線かがやき、はくたかは馬鹿詐欺駅全列車通過させるべきです。
　 　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　　　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_　-‐ ''"　　　/　!＼　￣　／!＼ 　　　￣ﾞー- ､
　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ

かがやきも高崎停車でいいんだけどな
群馬県に行くのに便利になる
あとは上野全停だな東京駅より用がある
遠近分離というが大阪から遠いぞ高崎は

>>547
そういうこと
ハコモノどんどん駅前に作ろうとしてるしな
今一番元気ある地方都市の一つかな
このご時世よくやるよ

　　　＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　　　　　　 ./;;/　ヨシフ　　;;;;;;;;|
　　　　　　　　　 .|/　　　　　　　 ;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　　| ー　　ーヽ　　 ;;;;;;;|　　　私は国会議員として、ジャーナリストとして
　　　　　　　　　　(･= )=(･＝ ）――(6）　　　とても恥ずかしながら「おっｐいポロリ」に
　　　　　　　　　　|///し /////　 ;;;し'　　　釣られてしまったアホの有田芳生です
　　　　　　　　　　| 　　＿　　　　　　|
　　　　　　　　　　＼ （ー ）　　 　 ／＼　　　大宮駅には全ての新幹線を停車させるべきですが
　　　　　　　　　 ／ ＼￣　　　／|　　　＼　　馬鹿詐欺駅はあさまとたにがわ以外の新幹線は
　　　　　　　　／ 　 ●￣￣￣／　　　　　＼　　全て通過させるべきです。
　　　　　　 　 |　　　┃￣|||||￣　　　　　　　 |　

>>558
かがやきが高崎に停まると、金沢から新潟が上越妙高乗り換えより、
高崎乗り換えの方が早くなったりするかな？

>>558
大阪から高崎へは、東海道新幹線で東京経由のほうが速いはずだが。

>>559
そして狙いが外れて地元に負担がのしかかるのかｗ

宇都宮にはやぶさが停まるようになったら高崎にかがやき停めるかもね

　　　 　　　　 ＿((ノ／￣ー ､
　 　　　 ,,ｨ'"´　ヾｿ彡ｿ三二ミヽｰ__
　　　　/　　　ミﾐ从彳彡二ーヽヾミ､
　　　　ミﾐ彡三ミヾ州彡三二ミ　　　＼
　　　 彡ソr'彡ヾ`　"`　 ヾミﾐヾｰ=彡,ミ{
　　　{ 彡彡,/　-ｰ‐ﾆﾆｰ-‐､｀ヾミﾐ､=-ﾐ}
　　　 .}彡"/　_ｨｪｮｭ､　　_,,､,,､､　 彡ミﾐﾐ} 　安倍晋三がこのスレを見つけました
　　　 ヾミj　 "r'⌒`ヽ　 "¨`ミヾ　丶ミﾐﾉ
　　　 {ヾﾐ|.　 ,ｨrUヽ, i　i ,rＵヽ､　　.}ミ./_
　　　 { うﾘ 　　￣ ノﾉ　 .丶￣_ノ　 }./ら )
　　　 ヽ　|　-ｰ''　/　　　:､　ｰ-　　 〉rｹ/　・・・（馬鹿詐欺はあさまとたにがわ以外は全て通過させないとなｗ）
　　.,ｨーヽ_!　　　/　`ｰ'` '､　　　　 { .ソ
_／ﾝ厂／ﾍ.　 ,/　＿ij＿　ヽ　　　ﾉr'ｰ､＿
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:::::::::::/:::::::::| ﾍ　　r'"ノ／／_,,,_ｨ`､::::ヽ:::::::::::::::
:::::::::::{:::::::::::ﾍ .` ､_/　　　／　_,`ヽ_ゝ::ﾍ::::}:::::::::::::::
:::::::::::}::::::::::::::|　　/　　　　 ,r'" `ｰ'＼:::::ﾍ}::::::::::::::::::::::
:::::::::〈:::::::::::::::ﾊ ./　　　　　ﾉ　　　　　 ＼ 〉:::::::::::::::::::::::::
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:::::::::}:::::／ヽ　　　　 ,r'"　　　 }::::`ｰﾍ　　　／:::::::::ヽ::::::

>>563
はくたかが全部かがやきに置き換えられない限りありえないｗ

軽井沢駅って未だにホーム柵無いよね
駅東側に急カーブがあって
通過列車でも在来特急並の速度まで減速するかららしいけど
３月からは通過列車も増えるし、設置計画はないのかな

「ホーム柵のない停車線を通過する新幹線」なんて今じゃここだけだし

米原まで全線開通すればかがやきの上位にらいちょう、しらさぎ
ができるので、かがやき高崎停車も考えられないことはないが
そもそも北陸から群馬に用事がある人間なんて１人もいない
ので結論は自明でしょう。

>>563
宇都宮に北海道連絡用としてはやぶさが停まるとすれば、大宮始発の列車限定だろうね。
それで、大宮-宇都宮の指定券は当日空がある場合を除きブロックすると。

>>567
群馬県立美術館、高崎市立タワー美術館、富岡製糸場、鑁阿寺、足利学校、大川美術館、妻沼聖天、碓井鉄道文化村、八高線で多摩地方にしか用はないが
停まると便利

12月〜3月は北陸新幹線運休でOK。

>>567
そのとおり

>>568
宇都宮停車は臨時ではあるかも

はやてを宇都宮に停車させて新函まで行けばいいのさ。
今となっては、はやての大宮-仙台ノンストップの理由は
ないからね。

>>570
長野以北運休ってことかｗ

>>572
はやては盛岡より南へは行かなくなるんじゃなかったか？

>>573
長野も北陸新幹線ｗ

宇都宮はスレチ
宇都宮の停車の件を話題にしたければ
東北新幹線スレでやれ

群馬、埼玉なんて旅行に行くところじゃないし。
旅行以外の用事すらないし。
たまたま新幹線を引いたら途中にあったというだけ。

>>573
新函ー盛岡の区間列車がはやてになるというだけ。
盛岡以南廃止のアナウンスはないよ。
宇都宮郡山福島に選択停車させたはやてを新函
に行かせればいい。１日数本程度でいいし。

>>568
>>571
>>573
>>577

>>575
東北新幹線 part.92
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415789915/
【東京新函】北海道新幹線216【2015年度開業】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419303265/
2015年3月JR東日本ダイヤ改正予想スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409454496/

　　　564
　　　↓
一番シラケる政治系ＡＡを貼りまくって荒らすぜｪｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0とID:egqsRjyJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/ZWdxc1JqeUow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

北陸新幹線 開業準備が大詰め

北陸新幹線の開業まで、１３日であと６０日となりました。
２月には、試乗会が行われたり乗車券が発売されたりして、３月１４日の開業日に向けた準備が大詰めを迎えます。
北陸新幹線では、去年１２月から、白山総合車両所と長野駅の約２４０キロの区間で運転士の習熟訓練が始まっています。
また、金沢駅から東京駅に向かう▼始発が午前６時ちょうど、▼最終が午後９時ちょうどなどとする詳細なダイヤも発表され、
開業に向けた準備が着々と進められています。
そしてこれから３月１４日の開業日まで、開業に向けた準備が大詰めを迎えます。

このうち、２月７日と８日には、金沢駅と長野駅の区間で、事前の抽選で選ばれた人を対象にした試乗会が行われることになっています。
また、２月１４日の午前１０時から乗車券が一斉に発売され、料金が最大で１５％程度割り引かれるインターネットの事前予約制度も導入されます。
さらに３月１４日の開業日には、県や金沢市が、金沢駅の構内や周辺で、▽加賀とびなどの伝統芸能を披露したり▽
新幹線の開業をＰＲする石川県の公式キャラクター「ひゃくまんさん」の記念品を配布したりするイベントを計画しているということです。
県の担当者は「駅に降り立ったときから石川県の空気を感じてもらえるようにしたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024538801.html

日経夕刊に津幡で流し撮りしたW7の写真が出てる
安全第一 試運転続く　走れ北陸新幹線（１）　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO81868140T10C15A1MM0000/

>>576
北陸もだよ
誰が好きで行く

>>576
人間は自己中心に考えるようにできている
第三者の視点で見ると北陸も群馬や埼玉と同様

>>568
　東京〜仙台間の区間利用も発売制限がかかる可能性あり。
新青森始発・終着のはやぶさは、発売制限はかからないだろうけど。

>>576
群馬は温泉の宝庫だよ
旅行会社の企画ツアーに温泉は絶対はずせない

開業まであと2ヶ月

>>585
有名なのは草津くらいしか無いけどな。
水上とかは関東人以外はほとんど知らない。

北陸新幹線新駅にアクセス道路整備　敦賀市方針

　敦賀市は、北陸新幹線敦賀駅（新駅）の建設が予定される駅東地区と、
ＪＲ北陸線敦賀駅の駅前に当たる駅西地区とをつなぐ東西のアクセス道路など
４本の計画を進めている。線路に並行して延びる国道８号などの幹線と結んで環状に整備し、
利便性を高める方針だ。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150114/CK2015011402000011.html

新幹線の金沢-敦賀に２２０億円　政府が新年度、予算大幅増
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150114104.htm

>>587
草津温泉は滋賀から車で行ったこと有るよ

水上(みなかみ)温泉良いことろじゃん
まだ行ったこと無いけど(*^ω^*)

関東から東北、北東の山はみんな火山　したがって温泉がいっぱい
簡単に行けて良い温泉は「伊香保」「老神」「草津」「水上」「四万」かな
でも他にも、あっちこっちにいっぱい
宝○温泉は混浴で有名

>>543
はやてははやぶさ料金が要らない速達型として有る
回数券でも乗れるお得列車

曲は谷村新司「北陸ロマン」、出演は仲間由紀恵　北陸新幹線の新CM発表

2015年3月14日（土）に北陸新幹線が延伸開業し、東京と富山、金沢が新幹線で直結するまで、
いよいよあと2か月になった1月14日（水）。JR西日本は「北陸の魅力」をよりアピールすべく
1月20日（火）から新CMを放映すると、東京ステーションホテルにその楽曲制作者、出演者を招き、発表しました。

この新CMの楽曲「北陸ロマン」を制作したのは、山陽新幹線の車内メロディでおなじみの
「いい日旅立ち・西へ」を作詞作曲し、JR西日本「三都物語」キャンペーンでは同名の曲を歌った谷村新司さん。
そして出演者は女優の仲間由紀恵さんです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150114-00010003-norimono-ind

長野−敦賀に５１０億円　北陸新幹線　開業３年前倒しへ

　国土交通省は２０１５年度予算案に整備新幹線の総事業費として１６００億円を盛り込み、
このうち北陸の長野−金沢に２９０億円、金沢−敦賀に２２０億円をそれぞれ計上した。
与党が２０年の東京五輪に間に合うよう金沢−福井の早期開業を目指していることを受け、
先行開業した場合の経済効果などを調査する費用を盛り込んだ。

　金沢−敦賀は１４年度の１４０億円から８０億円上積みした。用地買収や九頭竜川橋りょう、
新北陸トンネルの建設などを進め、従来は２６年春だった金沢−敦賀の３年開業前倒しを着実に進める。
３月１４日に開業する長野−金沢は１４年度の４６６億円から１７６億円減っった。防音壁の設置など残った工事を行う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150114-00208073-hokkoku-l17

福井以外の人は東尋坊は石川にあると思っている

>>413
JRとえち鉄の高架化は周辺道路の渋滞緩和目的なんだけど
「本数少ない北陸本線とえち鉄ごときでなに言ってんだ」って思うかもしれんが

>>585
宝庫は宝庫だけど草津とか浅間山榛名山近辺は長野経由じゃないかな北陸方面からなら

温泉ツアーってバスのイメージしかない

>>596
マルチポストになるが
>開かずの踏切」と言われた新福井駅付近の「宝永踏切」の遮断時間は七・二時間あったが、
>ＪＲ部分の高架が完成した〇五年には三・四時間に半減
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2015011402000204.html

本数が問題というより踏切一旦停止がなくなるだけでも効果が期待できる
こういうちょっとした減速で渋滞が始まったりするからな

小浜まで前倒ししないと、へしこが食えん

>>598
ツアーバス事故の影響でバスツアーの
規制が強化されたため、バスオンリー
の長距離ツアーが減って（大井川鐵道が大打撃）、
途中まで新幹線、そこからバスという
ツアーが増えている。
その恩恵を最も受けてるのが岐阜羽島駅。

>>592
その扱いは来年3月に終わる。ところで北陸新幹線には回数券ってあったか？

>>601
小鯛の笹漬けもおいしい

釣られないぞ

>>558
東京or上野〜高崎間の利用客で座席を塞ぎ、長野以遠の利用客を締め出す
羽目になるなら、何の為の直通速達か?
JR東日本の新幹線のシェアは健闘または圧倒してる区間が多いが、
1つの列車種別にあの区間客この区間客と狙わないことが秘訣のひとつに思える。

>>606
敦賀開業なら関西圏から高崎の利用も増えるだろうな
長野と軽井沢は金沢開業で北陸回りに移転
関西の駅には長野最速3:56の表示がでかでかとかいてる
北陸新幹線の受益者は金沢まで乗継割引と新幹線で長野、群馬、栃木が近くなる我々、関西人だな
所要時間同じでも金額倍の北陸人は大阪から東京には移管せんし

温泉ってわざわざ群馬まで行かなくても北陸信越にいくらでもあるけど

陽明門の修理完了と敦賀開業が重なるから
日光はもりあがるな
今年は善光寺も御開帳、金沢開業を　間にあわせたのは正解

２年後くらいにははくたか減らしてかがやき増発、半数が大宮高崎長野、長野以北ほぼ各駅停車
金沢長野間は自由席券で空いてる席にご乗車できますとかなってそう

JR西日本の北陸新幹線CM動画＆記者会見
https://www.youtube.com/watch?v=gbkdF7e2Y4E&feature=youtu.be

北陸新幹線 新しいＣＭ発表（NHKニュース・動画あり）
http://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/3064539561.html

３月１４日の開業まで残り２か月となった北陸新幹線をＰＲするテレビコマーシャルをＪＲ西日本が制作し、
出演した女優の仲間由紀恵さんとテーマソングを作曲した歌手の谷村新司さんが、１４日記者会見を開いてお披露目しました。
１４日午後、東京都内で開かれた会見にはＪＲ西日本の真鍋精志社長も出席しました。

テーマソングは谷村新司さんが作詞と作曲を担当した「北陸ロマン」という曲で、
谷村さんと仲間さんがデュエットしています。
会見で、仲間さんは「北陸は海や山が多くて自然が素晴らしかったです。
撮影で食べた『富山湾鮨』も本当においしかったです」と話していました。
また、谷村さんは「昔からコンサートなどで何度も北陸を旅してきました。
日本海に沈む夕日は素晴らしいので、ぜひ北陸に来て下さい」と話していました。
コマーシャルは１５秒と３０秒の２種類が用意されていて、
１月２０日から▽東京などの首都圏と富山・石川・福井の３県、
それに関西の３つの地域で放送されます

>>317
明石より西から通勤してる人はなんぼでもおるで

>>609
そうすると
大阪発の[特急しなの]の立場が微妙になるかも

大阪からはサンダーバードと北陸新幹線で善光寺参りか…

2015年の人口　市内のみ、ただし上田は小諸市、燕三条は燕市と三条市の合計　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟：８１万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燕三条：１８万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
金沢：４６万−高岡：１７万−富山：４２万−上越妙高：２０万　　　　　　　　　　 長岡：２８万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　
小松：１１万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長野：３８万−上田：２１万−高崎：３７万＋前橋３４万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜
福井：２６万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
敦賀：７万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 東京

特急しなのがなくなっていれば、のぞみ＋しなののが早いので、とっくになくなっている

>>607
関西圏から高崎に行く客がいるとは思えんｗ
それに群馬はともかく、栃木は東京回りのほうが早いはず。

>>610
かがやきの高崎停車はありえんｗ

>>613
新快速が使えるから、姫路あたりまでは普通にいるんじゃないの？
ただしこれは珍しい例。

新幹線うれしいかい？ほぐりぐwwwwww
お前らwwwwww

>>615
市内限定なら前橋を書く必要は無いよな

>>618
ほぐりぐには全く縁がないのだがｗｗｗ

>>617
高崎には群馬県立美術館とタワー美術館があるから行くよ
高崎以外に富岡製糸場、鑁阿寺、妻沼聖天の国宝が3つある
桐生の大川美術館もある
行かないって奴は知らなさすぎ

>>614
しなの、ひだ、南紀の西日本乗入
しらさぎの東海乗入まとめてなくすんじゃない
サンダーバードと新幹線のが取り分多いし

>>621
妻沼聖天山は埼玉県熊谷市
アクセスとしては
熊谷駅もしくは東武鉄道太田駅からバス利用

>>621
国宝も世界遺産も乱発でそこまで有難味がないな
東京の唯一の国宝の寺を見たことがあるが、大したことなかった

調べればどこにでも価値のあるものはあるだろうがな

東京横浜観光のついでにって感じかな
高崎線・宇都宮線が上野以南へ乗り入れるようになるから、関東は東京中心に在来線が益々便利になる

一切いないとは言わんが、高崎周辺観光がメインで観光に来る関西客は居ないだろ

秩父が熊谷からの関西客を期待するようなもん

>>615
長野って意外と人口少ないのね

>>627
長野と富山は広域合併してるから、中心部は30万＋αぐらいやで

>>615
高岡も周辺の人口加えてやれや

高岡＞上田

周辺足したらきりがないから都市圏人口の
>>424
のほうがいい

>>623
高崎から高崎線でいいだろ
>>624
正福寺地蔵堂をみてなんともおもわんて感性が狂ってるぞ
世界遺産はしょうもないのも多いが国宝は特に素晴らしい重文だ

>>681
へしこなんて、何も小浜だけのものじゃない。
福井県なら、どこでもあるもの
昔は鯖じゃなく、北海道産の赤身のいわしで作ったものが一般的だった。
白身のいわしは美味しくない

>>631
煩いやつだな
時間と金をかけてまで見に行くほどのものでもないって話だ
少なくとも俺が行ったときには他の観光客は誰一人としていなかった

世界遺産にしょうもないのがあるのと同じように
国宝にも見に行くほどの価値があるかどうかということだ

>>301 >>340 >>356 >>369 >>448 >>555 >>618
毎日毎日北陸新幹線が気になって気になって仕方ないんですねｗ

まあ真面目に答えれば私は便利になるので嬉しいですよ。
でも平行在来線分離などで嬉しくない人も多いでしょうね。
北陸をひとくくりに語ってもあまり建設的ではない気がします。

別に糞グンマー、キチガイ馬鹿崎の形を持つつもりもないが
沿線人口に前橋を入れるなというなら
新潟も上越も富山も全部合併前の人口で書けwwww
新潟なんかたかが50万弱、富山に至ってはあんな端まで沿線域に含めるなと

訂正、形→肩

>>631
クソみてぇに何もないんだ、元交通の要所、糞詐欺死ってww

群馬県と茨城県は魅力無し県だからな
県もなんとか脱却したくて努力してるが、良くなる気配は・・・
敢えて名物を挙げるとしたら

昭和を感じる族とヤンキー
平成初期の雰囲気を臭わす走り屋
誰が買うのか分からないアメ車屋さん

これは見かけるとニヤリとしてしまう

>>617
関西　←→　群馬　こんなのは誤差程度の需要しかない

高崎はかがやきなど必要としていない
現状でもこれだけ停車する
高崎　→　東京　（平日）
上越　http://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e9%ab%98%e5%b4%8e_%e4%b8%8a%e8%b6%8a%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html#to1
長野　http://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e9%ab%98%e5%b4%8e_%e9%95%b7%e9%87%8e%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html#to1

>>608
群馬や栃木は北陸からの観光客など端から全く眼中にない

首都圏４０００万人　>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>　北陸

伊香保　http://www.ikaho-kankou.com/
草津　http://www.kusatsu-onsen.ne.jp/
群馬　http://gunma-dc.net/

日光　http://www.nikko-kankou.org/
栃木　http://www.tochigiji.or.jp/

>>632
舞鶴のへしこもうまい
美浜から宮津の郷土食だろ
中心は小浜

>>638
横山大観の故郷だけあって茨城県立美術館、五浦美術館はスゴいんだがな
偕楽園の梅に犬吠埼の眺めもなかなかだ
柏や松戸は田舎に鍍金したような恥ずかしい街
土浦はヤンキーしかいないのは確かだが
南部でイメージを落としてるが水戸まで行くといい
３年に2回行われる百里航空祭は必見

敦賀フリゲ関係で２０億円の予算付いたな。
雪対策の台車開発用だとか。

魅力ないところの名前を冠したゆるキャラがトップになるわけないよね
少しは頭使ったら？

新幹線はじめて？ほぐりぐwwwwww
お前らwwwwww

>>622
無くなるのか(>_<)…

しなの、ひだ
両列車からの
沿線の風景の旅情が良かったんだけどなあ

>>644
関西での知名度はないが行くといいところだ

>>645

>>634 でまともに答えられたから文面変えたの？意外と素直なのかなｗ

>>643
今まで通り失敗だろ
風で停まり人身事故で停まる
東京まで引きずるから乗換か小浜フルにしたほうがあい

>>646
なくなりはしないだろ
しなのは大阪直通で宣伝兼ねてる上に松本や伊那、木曽からの客にも必要だし
ひだはないと大阪から高山線方面へバスしかなくなる

>>621
冬でなければ、富岡製糸場へは軽井沢からもアクセスできる。

>>622
しらさぎの東海乗り入れをなくしたら、富山〜名古屋が高速バスに逃げる。
むしろ、名古屋乗換の重要性が3月以降高まる状況になる。
北陸は名古屋とのつながりもそれなりにあると認識すべき。
もしその流れが弱いなら、今回のダイヤで名古屋乗り入れが全廃されているはずｗ
東海の特急の西日本乗り入れは、距離相殺が目的。当面存続では。

>>642
犬吠埼は千葉だぞｗｗｗ

大阪ひだしなのは米原始発に短縮だな

リニア開業を前にしらさぎ大増発だろうね

>>651
現状でも米原でからっぽ
名古屋の人も新幹線
岐阜、大垣、一宮の人用だろ

>>635
新潟は平成の大合併で政令市移行前の時点で80万人いるんだが

>>655
平成の大合併前の人口は約52万人ですよ?

http://demography.blog.fc2.com/blog-entry-362.html

新幹線乗りかた難しいから注意して！ほぐりぐwwwwww
お前らwwwwww

>>657
北陸新幹線金沢開業を快く思っていない新潟県民の基地外「ぼくりぐ君」乙

新潟の４大基地外
・上越君
・長岡厨
・新潟マンセコピペキチガイ
・ぼくりぐ君

>>658
スルーしたら？
ぼくりぐ君は金沢開業を祝いに来ているんだよ
特に最近はね

新潟にとっては
・県庁所在地新潟や第二の都市長岡を通る上越新幹線の減便及びそれに伴う停車駅増による鈍足化
・新潟や長岡から今まで乗り換えなしで富山や金沢まで行けたのが金沢開業で上越妙高で乗り換えが必要
・新潟県内の北陸新幹線停車駅をかがやきが総スルー
・新たに東京を結ぶ新幹線開業による新潟の地位低下
だから新潟にとって北陸新幹線金沢開業を快く思っていない

新潟、長岡の人間からしたら
上越や糸魚川は新潟県と思われない現実が

ぼくりぐ君のプロファイリング:
乗り方難しい→ミニ新幹線の秋田か山形だろう。
確かに、あのステップ式は乗りにくそうだ。
寒いところからワザワザ乙だね。

ここのスレは数人の新潟人がいるようだが
新潟や長岡では市民の会話に北陸新幹線出るわけがない
４０００万人の首都圏の方が北陸よりも断然身近なのだから、全く関心がないのが実態だと思う

新潟県で北陸新幹線の話題が出るのは、上越、妙高、糸魚川だけ
上越、妙高、糸魚川を合計しても新潟県全体の１割強

>>651
しなのの名古屋以西は新幹線に任せばいい。
東海としては名古屋以西は新幹線に全面移行させたいとのが以前からの本音だし、
西日本も北陸新幹線開業で関西−長野県北部の輸送は金沢経由に移行させたいだろうからな。
こうなると大阪しなの存続の意義が低下するのは自明。

>東海の特急の西日本乗り入れは、距離相殺が目的
それならひだの富山乗り入れを増やせば済むこと。

上越+妙高+糸魚川
面積は富山県の約1/2
人口は富山県の約1/4

新幹線は初心者に甘くないよ、ほぐりぐwwwwww
お前らwwwwww

>>663
新潟や長岡にとって、東京へ向かう大動脈の上越新幹線が
北陸新幹線開業によって減便及び停車駅増加に伴う緩行化させただろう

>>666
新潟土民のぼくりぐ君が必至だなｗ

新潟県民の上越君も北陸新幹線の開業が快く思っていないから
速達のはずのかがやきに高崎や軽井沢、上越妙高を加え鈍足化、
更に金沢行を新潟行き26往復よりも少ない17往復に設定したがっている


2015/3/14〜2016/3
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（10本/日）a
●●●●●●●●●●●●●━━●●●　はくたか（14本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（16本/日）a
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（18本/日）a

2016/3〜
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（5本/日）a
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（16本/日）a
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（10本/日）a

新潟の４大基地外
・上越君
・長岡厨
・新潟マンセコピペキチガイ
・ぼくりぐ君

>>667
新潟関係のスレを見ても新幹線の話題など全くない
北陸関係者がチョッカイを出すようなスレは別かもしれないが

北陸関係のスレは新幹線の話題が半分くらいを占めている

いやまあ新潟県民の大多数に罪はないよ、極小数の変わった人がいるだけ。
一部のおかしな人はどの地方にもいるしね。

ほぐりぐ君は表現のバリエーションが増えて面白くなってきましたねw
新幹線が難しいとか言うのはこのスレの人はなかなか思いつかないと思うので興味深かったです。

で　北陸三県で人口何万人？