【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★34【東海道 [転載禁止]©2ch.net

★２０１５年３月 ダイヤ改正について★
　　　　　　　　　　２０１４年１２月１９日
　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

ＪＲ東日本では、２０１５年３月に『北陸新幹線金沢開業』『上野東京ライン開業』
などのダイヤ改正を実施します。
これらを含めたダイヤ改正の詳細がまとまりましたのでお知らせします。
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン開業
・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転開始
・常磐線は品川駅まで直通運転開始
○常磐線特急列車を品川駅発着（一部列車を除く）
≪ダイヤ改正日≫
２０１５年３月１４日（土）

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf


「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf


前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★33【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419755349/ 　 (14/12/28〜）

過去スレ

★33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419755349/ 　　　 (14/12/28〜）
★32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419164986/ 　　　（14/12/21〜）
★31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418649056/　　　 （14/12/15〜）
★30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417566213/ 　　　（14/12/03〜）
★29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416969401/ 　　　（14/11/26〜）
★28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416529898/ 　　　（14/11/21〜）
★27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415837809/ 　　　（14/11/13〜）
★26(25-2)：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414979889/　（14/11/3〜）
★25： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414978355/ 　　　（14/11/03〜）
★24： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414763328/ 　　　（14/10/31〜）
★23： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414656847/ 　　　（14/10/30〜）
★22： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413706507/ 　　　（14/10/19〜）
★21： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412522269/ 　　　（14/10/06〜）

★上野東京ライン開業！ 新たな直通サービスを開始！
　・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転を開始します
　・常磐線は品川駅まで直通運転を実施します

【朝時間帯】※記載している時分は朝通勤ピーク時間帯の特急を除いた平均到達時分です
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）７〜１０時頃の全２０本中１３本、
高崎線 （南行）７〜１０時頃の全２１本中１３本が東海道線に直通運転します。
・到達時分を短縮します。大宮〜東京間３６分（△9 分）、大宮〜品川間４６分（△10 分）。
≪常磐線快速≫
・8 時頃（南行）の全９本中５本が品川駅まで直通運転します。
・到達時分を短縮します。柏〜東京間３９分（△7 分）、柏〜品川間４９分（△8 分）。
※常磐線土浦方面からの普通列車は東京駅９時頃から品川駅まで直通運転します。

【データイム】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）１０〜１７時頃の全２９本中２１本（上野駅発を除く）、
高崎線 （南行）１０〜１７時頃の全２６本中２１本が東海道線に直通運転します。
≪常磐線特急・土浦方面からの普通列車・特別快速≫
・１０〜１７時頃（南行）の全４１本中２８本が品川駅まで直通運転します。
・特別快速は新たに北千住駅に停車します。
※常磐線快速はデータイム全て上野発着
【夕夜間帯】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（北行）１７〜２３時頃の全３５本中１９本（東京駅発除く）、
高崎線 （北行）１７〜２３時頃の全３４本中２０本は東海道線から直通運転します。
≪常磐線特急・快速≫
・１７〜２３時頃（北行）の全６０本中２５本は品川駅から直通運転します。

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その１）
（宇都宮線、高崎線、常磐線、路線別東京・品川方面列車乗換乗客数）

http://i.imgur.com/QSEqdzn.jpg

上野東京ライン開業前の利用者状況　（その２）
駅間毎の乗車人員　今回は乗車人数の比率が見えるよう詳細なグラフ
（国土交通省 H22　大都市交通コンセンサス　データより）

http://i.imgur.com/sRBf5Jk.jpg

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

東海道新幹線も
東北上越北陸新幹線も
毎時15本

上凍ﾗｲﾝはまだまだ甘い

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
?静岡県在住または出身者
?大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
?東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
?賛同しないと罵倒や荒らし行為
?地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
?敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
?パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
?最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

>>990>朝5本で常磐線がさばけるのか

6割が日暮里下車、2割が上野下車

>>11
そろそろいい加減にしろよｗ
常磐から東京方面に向かう客は多く居るんだから、そういう人達が5本に集中しちゃうだろ、って話ｗ
今日は始業式で早く帰れたのかな？

現状で東北旅客上り上野高架3分続行はある
分未満が不明だが…

998 名前:名無し野電車区 [sage] :2015/01/07(水) 13:31:26.68 ID:CgSHD+ty0
それを机上の空論と言う

実際今までやってる路線は無い。

なんだこいつ。
研究までもただの妄想とか言い始めたぞ。
ちゃんとした論理や実験(またはそのような思考実験)を行っての結果なんですけどね。
実際にやってないから、やればできるかもしれないとか無理矢理なこと言って、実際やってみてできませんでしたってオチ。
そうならないための研究なのにね。

ID:CgSHD+ty0 はちょっと頭の回路がおかしいみたいだね。

>>1乙！！

>>12

アホですか？
池袋方面の客がいる以上、日暮里でガラガラになるのは変わらないのだよ？
秋葉原から中央総武へ行く奴も上野で降りる

大事な上野東京間がガラガラで閑古鳥じゃ、
常磐は直通しないほうがいいね

なんど言っても常磐馬鹿は分からないのだねｗ

北千住から日暮里が混雑率300パーセントになろうと、関係ないの
上野東京が100%くらいの混雑率だったら、わざわざ常磐をねじ込むメリットがない

常磐を品川までいかせなきゃ、不均等にならないからね

常磐をちょこっと入れただけじゃ、不均等になって、
直通する電車が混むのと、
乗り換える人間がいるせいで遅延するから、
結局、当初の目的どおり、
東北高崎と東海道の直通だけになるだろうね

昼間は余裕あるだろうから、入れても良いだろうけど、
通勤時間帯は常磐の直通をやめるべき

唯一他社から客を取ってくることが期待されている常磐優先は株主の意向だから社長の鶴の一声で宇高は全便上野地平ホーム発着とかになるかもね。
乗り入れて欲しければ上野立体化の金を沿線で負担しろってことで。

朝のラッシュ時は常磐線の緑色の５本が品川直通決定だけどねｗｗｗ

>>1乙

常磐線朝上り（南行き）上野東京ライン直通は混雑率分散化のため、日暮里・上野通過でいいのでは？

>>1乙

上野東京ライン２年後の増便のため車両増備が必要との投稿が有ったが
尾久車庫（宇都宮線・高崎線）回送・松戸車庫（常磐線緑快速）回送が田町回送に化けるだけで
車両増備は不要と思われる
それでも２年後の増便は（５本/hとすれば）０：０：５か１：１：３だろう
朝上り（南行き）田町回送は平面交差支障は無い
夕夜下り（北行き）は（短時間集中する朝とは異なり）分散するので、平面交差も問題なくさばける

日中は本数を増やしすぎると京浜東北線が空気輸送になるので、２年後も増えない
立体交差化工事も不要

松戸駅朝上り
２番線：品川行き（日暮里・上野通過）
３番線：上野行き

どうせなら衝突事故いつ°やら貸して立体交差やむなしの空気付くって欲しいの

ほんとにさぁ、なんで直通も車両増備も決まってるのに
宇高厨はアホみたいなことしか言えないの？？？？？
くやしいの？？？？？笑
ID:0dLk9NSM0は心からアホ＾ー＾
せっかく増備したのに直通中止なんてあるわけなかろうにｗ
来年以降に常磐の増便があるかどうかは分からないけど、
直通が無くなることはさすがに無いというのが現実的な見方。

>>25
ID:0dLk9NSM0 は9:9:2か緑快速は乗り入れないって言ってたやつなんだろうな。
外れちゃったんで、馬鹿げた願望しか書き込み出来なくなったんだろうね。

常磐新宿ラインを新設する流れ来たな！！

>>12
青緑の配置にもよる。
青ユーザーは次が緑上東なら取手などで待つかもしれないが、次の緑が上野止まりでその後が緑上東ならわざわざ待たないで日暮里や上野まで行くだろ。
埼京が時間によってはりんかい直通に客が固まるのは新宿止まりと湘新との接続が概して宜しくない＋新宿の山手と埼京の間が遠いという要因もあるからあとは組み方次第。

それに秋葉原や神田は通過なのである程度上野乗り換えは残る。

あのさー、常磐厨が怒らないようにミスリードを誘うプレスリリースだけど、今現在判っているラッシュ時の乗り入れ本数は5:5:5ではなくて、13:13:5だからな。8時代が5:5:5なだけだからな
来年、常磐線が5本増便かもしれんが、それは5:5:0が5:5:5になるだけで、5:5:10ではないぞ

緑E231がもうすぐ更新だから、他線区転用→E233-3000新製で共通運用…なんてことはさすがにないか？

>>27
要らねーよ

9本中5本が品川行だから、半数以上が乗り入れなんだよ。だから乗客集中の心配はないぞ。その他の時間帯は0だから、皆来た電車に乗ってくれる

>>32
中距離電車を忘れないで！！！！
9本プラス6本で考えてくれ…3分の1だぜ。

沼南静岡ラインを新設する流れ来たな！！

>>29
ラッシュ時の1時間が肝心
それ以外は乗り換えでかまわない。

ラッシュ時の残り5枠をどう引き寄せるか
それで通勤時の負担が変わってくる。

新しい時刻表っていつころ分かるんすかね？
>>1にあるPDFに出てる時間は一例でしょうか？
東大宮から品川（8:40着前後）まで通いたい

1の一番上のpdfの時刻表は上野東京ライン全部の時刻表だよ
品川8:38終着の列車が古河始発だしこれかな？

あ

http://www.heavy-r.com/video/124675/Electro_Torture/
電流拷問拷問を受ける麻薬カルテルで捕らえられた密売女性、その後処刑された。


http://motherless.com/69AB228
拳銃で脅されレイプされる

東南アジア】娘を肉便器としか思ってない父親のガチレイプ映像！！！
http://motherless.com/8165F38


本 物 】橋の下で同級生が女子校生をガチレイプしてる衝撃映像を発見したｗｗｗｗ
http://motherless.com/117FF23


その後殺される映像になるもの、過激で出すべきじゃないものは省いた。

>>27
しね

常磐の乗り入れは増やせるとほざいている奴がいるけれど、
乗り入れ総数は田町で昼寝できる容量で決まるし、
昼間の運用や検修も影響するけど問題ないのか？

常磐の乗り入れは増やせるとほざいている奴がいるけれど、
乗り入れ総数は田町で昼寝できる容量で決まるし、
昼間の運用や検修も影響するけど問題ないのか？

意外と6:6:6という「結局20本運転なんか全然無理でした」オチとかも普通にありそうな気もする
星取表作られたくなければこの程度がベストだろうし

大宮浦和赤羽横浜便利すぎだろ

東海道のメインは7,8番線だったけど、開業後は9,10番線になる。
丸の内北口利用だから、さらに遠くなってしまう…
でも新幹線が間近で見れるから鉄ヲタ的には良いのかな？
それにしても丸の内側も新丸開業辺りから大分様変わりしたよな。

>>31
あんたがより要らない。

>>37
たしかにその列車がちょうど良さそうです
にしても思ったより少ないんですね、一部抜粋かと思ってました、、
ありがとうございました

>>41
田町は完成したら全部で23本入るようだから
そのうち常磐線だけで10本ぐらいは入れられるんじゃない？
宇高は品川以南に流すこともできるわけだし
車両増備は、緑についてはミツのE231から転属というコストがかからない方法で調達出来る

ミツからのE231転属って確定なんだっけ？

>>43
ありそう。
で、「利用実態に合わせて」とか意味わからない理由だったりすんだよね。

>>48
その10本の枠を8時台全部品川行、他の時間帯は乗り入れ無しとするより、7時半頃から、上野、品川、上野、品川、…と交互に乗り入れさせると考える方が自然だと思うけど

平日21時台の東京駅から常磐緑下りって座れる？

平日21時台の東京駅から常磐緑下りって座れる？

>>53
無理。
あきらめろ。

>>53
どこまで乗るのか知らんが
新橋で座席はほぼ埋まってしまうかも
東京で座れなかったら
上野で降りて始発に乗ればいいんでない？

てか、常磐線の品川直通にイチャモンつけてるのはＴＸ沿線の土民だろｗｗｗ

日本のヨハネストンキン

>>54
まじかあ。
帰りくらい座りたい。

>>55
疲れた日はそうするわ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103905149/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110796208/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110991096/


最初期の縦貫スレ
常磐厨はこの頃から居たか

21時代で名取から常磐線座って帰れる？

>>60
無理。
諦めれ。

　　　31
　　　↓
要らねーよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（お前が一番要らねーよｗ馬鹿詐欺ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/7はID:2iHQpVsT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

満員電車でクロスシートから下車したいときって苦労するよなw
クロスシート廃止希望

>>49
移籍予定のミツの3編成のうち2編成が
11月末から東京総合に入場中
6扉車ぬかれ、ラインカラーも緑に張り替えすみ
ただ、まだ出場はしていない模様
http://i.imgur.com/E7UckZC.jpg

>>42
昼は運用数少ないから問題無いよ

昼の土浦水戸の乗車率が低く、特にグリーンが悲惨とのことで、基本編成のこの区間の列車キロを品川平塚に回す検討中と聞く
平塚に交直車の検修できる人用意しないといかんね

ぼくのきぼう

更新されたｺﾂﾔﾏﾀｶのE233、E231のROMに常磐線の行き先は入ってんの？

入ってなきゃ東海道線の常磐線直通なんて無理だろ

>>65
朝ラッシュ後は常磐北行制限が無いから、無理して車庫に入れる必要はないよ

緑の増備と、月見の造船、品川7番工事で常磐増発確定だろ。

常磐上東の時刻表（日中の普通、特快、特急）をまじまじと見ていたが、品川のホーム3線使うじゃん。9.10番だけだと思っていた。11番を使うのかな？

>>63
通路側に座れば良いだろうが。
下車駅での便利さからボックス席車を使うが、混雑時は窓側には座らない。

>>69
乗り入れ時間帯の拡大はしてくるだろうな。8時台のみ→7時以降、とか。

朝は無理

時刻表の構成はどうなるんだろう

宇高常の各ページは東京まで載せるとし
て
東海道線は「東京〜品川間は宇都宮線、高崎線、常磐線のページもご参照ください」かな
品川折り返しが少ないのであれば、全部東海道線に載せてしまうか

>>73
無理の根拠がわからん。
無理な理由どこにもないが。。。

そういうこと言うときを根拠しめそうな

常磐線で211！？の試運転してんだから東海道線直通させる気もあるんだろ？

俺はいつもボックスの後ろ向き通路側愛用

>>76
ムショ帰りか何か？

>>76
やるとしても、東海道上野発着便の取手延伸の片乗り入れぐらいじゃね？
高価な常磐車を品川より先には入れないと思う。というか交直車の増備計画ないだろ？
東海道車は取手までしか行けないんだから常磐車だけの乗り入れになり、何処かから交直車を持ってこないと、取手より先の車両が不足するぞ

直通するなら常磐緑もG車つければいいのに

東日本エリアなら交直流は使い回しに便利だからe521増やしても問題ない

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（何言ってんのこの人ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　常磐以外どこもホームのかさ上げしなきゃ使えないんですけどｗｗｗ

E521ってなんだよ。
中途半端な知識ででしゃばるなよ。

>>83
酉からもらうのか？
新幹線伸びて三セクになるのと同時に。

と、マジレスしてみる。

前スレで宇高厨にブチ切れした者なんだが、
なんか今度は常磐厨が増えててキモいなｗ
もし俺のせいだと言うならスマン

5:5:10

まず、車両運用の効率化が目的の一つだと言うのに
E231近郊型やらE233-3000やらが常磐線に入るわけねーじゃん。
あと緑にもG車が付くのはめちゃくちゃ混むから大迷惑だし、
取手・我孫子からなら待てば座れるし、
柏・松戸なら上野までそう遠くないから必要無いし、品川延伸したってたったの15分。
もし所要40分でG車が必要だって言うなら緩行線のほうにお願いしろよｗ

>>86
2015.3
6時台 2:2:0:0
7時台 4:4:0:0
8時台 5:5:5:0
9時台 4:5:0:3

2016.3
6時台 3:3:0:0
7時台 5:5:2:0
8時台 6:6:5:0
9時台 5:6:3:3

ぐらいじゃないかねぇ

2年目以降はラッシュ時20本/ｈって新聞に乗ってたでしょ

>>89
じゃあこんな感じで

2016.3
6時台 3:3:0:0
7時台 5:5:2:0
8時台 7:7:6:0
9時台 5:6:2:3

朝座りたければ成田から乗ればよろしい

成田からなら総武快速の方が良い

>>87
確かに緑のGは大迷惑。

上野東京ラインの次は東海道新幹線と東北/上越/北陸新幹線の直通だな
会社違うから難しいだろうけど

>>74
東海道：大宮から掲載
宇高：今のまま
常磐：品川まで掲載

宇都宮線 5
高崎線 5
常磐線 5
つくばエクスプレス 5
にしよう

>>90
常磐線に本数をよこしてほしい人は5:5:10とかを根拠(ex.列番)と共に挙げる人も居るわけだが、
お主の7:7:6たる根拠を教えてくれい！

>>74
宇高常は東京まで掲載(終点や東海道線のページを掲載)
東海道線は今までどおり東京まで掲載(終点や宇高常のページを掲載)

>>94
そんなの言い出したら既に東海道と山陽は別会社だけど

まあたった1年で列番変えるのは
混乱の元になるわな・・

だが緑は8時代9本しか無いので10本は入れられない
そこで現在、ラッシュ後秋葉・尾久留置のE531が
2年目乗り入れの有力な候補になると思ってる。

つまり５：５：８（緑）：２（青）

常識で考えろ
増えるのは青3ひ1と1だろ

「普通に考えれば・・・」「常識的に考えれば・・・」「単純に考えれば・・・」
全部思い込みだよね。

>>97
普通に考えて、8時台10本で他は0なんてやるより、乗り入れ時間帯を拡大すると考える方が自然でしょうが

どっちが自然に見える？

6時台 3:3:0:0
7時台 5:5:2:0
8時台 7:7:6:0
9時台 5:6:2:3

6時台 3:3:0:0
7時台 5:5:1:0
8時台 5:6:9:0
9時台 5:6:0:3

>>100
2本だけ品川とか中途半端な事をやると、乗客集中がおきて積み残しや遅延の元だぞ

>>104
朝は成田始発2本だけ、取手始発が3本だけなんだから
青も2、3本あればかなり違う
基本編成1本増備だから青が3本入るかもね

５：５：7（緑）：3（青）かな・・

>>105
今の段階で田町には5編成しか収容できないの？空きがあるのに青が無いのなら、来年以降も青のラッシュ時品川は無いんじゃないかな

>>102
ぼくのきぼう

>>103
もちろん、8時台だけに集中するのも変だと思うよ。ただ、その意見は

6時台 3:3:0:0
7時台 5:5:2:0
8時台 5:5:5:5(うち特急2)
9時台 5:6:2:3

でもいいじゃん！って言われたら太刀打ち出来ないわけ。
常磐はE231-0を2編成、E531を1編成増備だ。
すなわち品川で多少寝かせても余裕あるわけで。
俺としては、この常磐優遇可能性論に対する反証が欲しいと思うわけだよ。

朝ラッシュ上東ライン常磐下りの直通を切った以上朝ラッシュに上野→我孫子はどこまで減らせるのかも問題だしな
減らしすぎると下りや緑の２回目上りを出せなくなる可能性もあるし

G車が迷惑とかいう貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>108
実はあんまり常磐線の事を知らなかったのだか、柏駅の時刻表見て驚いた。すげぇ本数だな。だからこそ、半端な本数の乗り入れは危険だと思う。
緑は時間帯限定だか半数の乗り入れ。青もやるなら半数近くを乗り入れてやらないと破綻するんじゃないかな。でも半数乗り入れは無理でしょ？

>>110
埼京線にG車があったら邪魔だろ？同じだよ

朝の常磐は、上りのみの片乗り入れ。
品川到着後、北行きとして折り返すことは不可能。最混雑帯が終わるまで品川留置。
上野折り返し下りの本数確保と、留置しても運用に困らない本数のみ乗り入れ可能。
常磐は、ニーズがあるから増やすということは、単純にはできない。宇高とそこが違う。

>>43
>>9

>>112
そうはいっても無駄だから()

次年度は、常磐は（緑か青かは予想できないが）8時台に2本増発するのではないか？
http://i.imgur.com/Ef5D2kN.png
この表を見ると01分〜19分着と25分〜41分着の間に大きな空白があるが
ここにそれぞれ1本ずつ増発するのだろう
あとは7時台着に2〜3本、9時台に1本増発で完成という形かと
この程度の増発なら田町も十分収容できるよね

>>111
そうなんだよ、だから本数欲しいと思ってるんだが、
>>113の言う通り車両を確保出来るのか？って話なわけで。
ただ下り快速電車はスッカスカなんだよ。中電はちょい混みだけど。
だったらそこに大ナタふるってもいいと思うわけさ。
ただ、ふるったところでどのくらい本数を増やせるのかは分からないけど。
でも快速電車の増備と中電の留置分＋増備分も含めて考えれば、
2016年以降には結構いけるんじゃないかってことさ。

東海道から北関東行きだと、新宿経由と東京経由になるじゃん
ちゃんと車両に書いてくれるの？

>>115
毎朝毎晩G車使わなきゃ通勤出来ないような僻地に住んでるんだね、可哀想
それなら新幹線か特急使えばいいのに、って思ったけど
新幹線も特急も無いような駅が最寄りなんだね、ますます可哀想

>>110
バーカ、短距離路線にGはいらない。輸送力が落ちるだけで大迷惑。

>>113
品川まで乗務してきた運転士・車掌は車両ともども夕方まで昼寝か。
特急は人員削減策をとるのに。

>>113
結局東海道線上りがバンバン来るからな。折り返しの常磐線は無理だよ

時刻表の宇都宮線・高崎線のページに
品川までと、池袋、新宿、横浜を記載してくれ
たぶん東京までと湘新は赤羽までで終わるんだろうがすっごく使いづらいのじゃそれだと

>>119
上野から乗って浦和で降りる人とかちょくちょくいるぜ？
浦和っていったら松戸くらいのもんだろ
その辺も余裕でG車圏内ってこった

>>121
おまえ、本当にそう思っているのか？
東海道だって、品川東京間は別の運用なのにね。

大宮-大船間で湘新ラインと上東ライン、上野発着東海道宇高、品川発着常磐をまとめたページができたらいいな

>>121
乗務員のためだけに留置するべき列車を郊外まで戻すなんて本末転倒でしょ
ラッシュ時ほぼ半数が留置となる東海道・東北系統の車両も乗務員のために戻しますか？

>>124
浦和は沿線で1,2を争う金持ちの街だぞ。グリーン車や特急に乗るのを躊躇わない人種の街だ。

トンキンヒトモドキ

大宮〜東京 新幹線って
当たり前って知らないのか？

>>130
台風の時はそうしてる

徐々にアナウンスの声が変わってきてますね

>>110

グリーン車がないのは、旧国電区間だから。戦前から電車で、グリーンなどいらない。
一方グリーンが必要なのは、もともと列車だから。
http://home.a00.itscom.net/yosan/densya/syutoken/syutoken.html

昭和40年位まで、東北線高崎線の列車は、機関車に引かれた客車。長距離には2等車が必要。
戦前から電車の旧国電では、席を争くこと自体が“野暮”でした。
もともとの歴史が違うだけ

>>130
所要時間がほとんど変わらんしG車に移る客多いかも
新幹線が別会社なら競争あって面白いんだけどね

常磐線E231 って通勤型だよな？
グリーン車無くても許せるわw

東海道が一部取手にいけばいいんじゃないの？

>>135
でも東京-品川だけとはいえ東海道に入ってくるのにいつまでもGなしは困る。
高崎線で上野-浦和でもG乗る人の例が出ていたが、東海道だって日中は品川-横浜でもG乗る人はそこそこいる。
さすがに今のE231通勤型にG付けろとは言わないが、E231置換えの際はG2両は連結させろと。
ラッシュ時など、G車があれば娘を痴漢から守りたい親が娘の為に松戸→東京でグリーン定期を買ってあげる、なんて例もかなり増えると思うよ。

夕方ラッシュに品川行きとか来たらマジ邪魔

品川に住め

>>137
そこまで過保護な親なら松戸になんか住まわせて無いと思うわ。

>>116
その隙間は夏期の臨時踊り子枠

>>130
東海道新幹線乗り継ぐ時はそうしてる

横須賀線大船〜逗子に横浜線が乗り入れてた頃、
「G車が無い！ふざけるな！」って喚いてた人とか居るのかね？

そもそも系統が全然違うのに、緑にG車とかアホくさすぎでしょ
今さらG車欲しがるってことはアレか、安食とかにでも住んでんのかｗ

常磐線なんて利根川のこっち側は東京の貧民地区だからグリーン車なんていらないだろ

>>144
てことは中央線沿線や埼京線沿線も貧民地区なんですね。わかります。

ヤテ・ケト沿線も貧民地区ですねｗ

>>134
何で東京〜大宮の新幹線利用者が始発じゃなくなる普通のGに移るんだ？

東京大宮新幹線利用者とかどのくらいいるの？
金の無駄としか思えんのだが

>>148
俺は上りは一度も使った事が無いというか使う気にならないけど、東京からの下りはよく使うよ。
夜に大宮で降りる人も結構見るからそれなりにいると思う。
東京方面は座れないリスクが怖いから遅くて狭いけど京浜東北か埼京線の大宮始発。
帰りは3月以降は上野始発が減るから、上野からGに乗ってた分も東京からの新幹線に切り替える予定。

だから普通車乗ってた層がグリーンに来るのは分かるけど、自分が座れる確率が100パーセントじゃなくなるのに新幹線からグリーンに切り替えるという理屈が全く分からない。

大宮でE5系の上りに乗り込むサラリーマンよく見るよ
京浜東北はトロすぎる

>>143
房総も同じだな、京葉はオールロングGなし
しかも京葉車のほうが乗り入れ区間も長い
でも京葉にG付けろとか言う奴はいない

>>148
大宮乗降は１両あたり数人は見るよ
ただ地味に上野東京の200円加算が効いてる
それがなければもっといただろうな
座席もE5、E7自由席＞＞＞普通G、E2やE4の１階でも互角
上りも大宮で降りるのが多いからラッシュのピーク以外はまず座れる
平日なら普通Gと300円くらいしか違わんし東京まで直接リクライニングで行ける唯一の選択肢だから

>>143
君が貧民だということはよくわかった。
今朝も横浜からグリーン車に立って乗車したけど、立つにしてもグリーン車の方が混雑していないから快適だよ。
常磐線は混むようだから松戸→品川ならグリーン車で快適に立って移動、ということもあるんじゃないの？
そもそも、15両もあってグリーン車不要という論理が理解できない。

はいはい東海道民様()は金持ちなんですね

朝はE501でいいから土浦〜品川を設定してほしかったかな
柏、松戸で快速に乗る客からすれば朝のG車(E531)は嫌われてるから品川行は通勤型のE231になったんだろうけど

2年目以降は
「積み残し」

これがキーワードだな

>>148
>>149
Suicaの定期範囲内だと残額あればいきなりピッで自由席乗れちゃうんだよね。グリーン車買うより手間かからない。
大宮→上野は朝寝たいときは結構重宝していた。

総武線のE231だかが常磐線に転用されるって話はガセかな？

>>154
青は難しいだろう。
「交流区間の通勤需要は切り捨て」これがJRの公式見解だからな。

>>154
変なのｗ
グリーン車に乗る金のある奴なら、
特急定期券を使って通っているよな。
そっちの方がグリーン車より安い。
常磐線沿線なら誰でも知っている事実。
おまえ、引きこもり？

ビックカメラがある駅

東海道線：川崎、横浜、藤沢
宇都宮線：大宮
高崎線：大宮、高崎
常磐線：柏、水戸
湘南新宿ライン：池袋、新宿、渋谷に多数

そう言えば宇都宮にビックカメラ無いね

>>160
ヨドバシあるし、元々宇都宮が本社のコジマを子会社にしたからいらんだろ

>>148
隣の席の人は新幹線定期で大宮から東京まで通勤してるけど、
似たような人もそれなりに見かけるとの事。

一方、大宮はヨドバシカメラが無いと言う
今年秋に新都心にできるけどさ

>>157
すこし上の書き込みも見てないなのか、
それとも知ってて、わざと釣っているのか

　>>64にあるように、もうすでに
総武線黄色から常磐快速緑色に改造が進んでいる
http://i.imgur.com/E7UckZC.jpg

>>111
それにプラスして各駅停車も相当走ってるからね。そこからも快速系統に転移するから、確実に当該5本はパンクする。

常磐線は乗り入れ増はあきらめて、上野での対面乗り換えを充実させる戦略に切り替えた方がいいとおもうよ。

>>165
上の文と下の文とがまったく繋がってないよ（笑）
5本でパンクするなら増やせばいいって話じゃん

>>165

常磐民が上野駅で直通する宇高に乗り込んできたら来たで「常磐民は乗って来んなよｗ」ってレスしまくるくせにｗｗｗ

基本、煽りのための煽りしかしないからな
話の整合性求めても無駄でしょ

柏はびっくりするほど多いわけではない。
朝五本ならわざわざ狙わずに、来た電車（緑上野行き）に乗るかな。
で、日暮里で一旦降りて上東待つか。

>>169
日暮里で待ったら結局最初から待ってるのと同じだろう

>>170
日暮里までの混み方が違うと思う。

>>169
それするなら上野までいって山の手京浜使うかも。
待ち時間あるから移動は苦じゃないし。
まあ、上東開通でどれくらい空くかにもよるけどね

>>167
秋葉原にもホーム作って
宇都宮高崎は上野通過にして欲しかったなな

そしたら常磐上野止まりでも上野から常磐が宇都宮高崎に乗り換えることなく
山手京浜東北に流れるのに

>>173バカ発見

>>169

やっぱり常磐民も、上東直通は日暮里で空くという認識なのだろ？
上野でさらに空くから、やっぱり上東ではガラガラになっちゃうな

否定の出来ない事だよね

常磐の直通は、偏りはできるわ、上東区間でガラガラになるわ、
他線から転移があるような激的な変化はないわ
何もメリットがないよ

特別快速は鈍足になるし

朝の常磐線直通だけど上野でかなり乗ってきそうな予感がする
ダイヤ的に丁度上野止まりの宇高からの中電を受ける形になると思うし

>>176

ついに他力本願かよ
宇高は直通本数多いから、わざわざ常磐に乗換えという選択肢は使わないだろ

宇高上野止まりは地平がほとんどだろうし
常磐の直通は不便な9番線だろ

数少ない常磐の上東直通に向かって歩いていく馬鹿がそんなにいると思うか？

常磐が割り込む形だから、上野で出発待ちしそうだしな

>>137>>140
松戸で痴漢といえば中村幸子を思い出す。

宇高の上野行きは地平ホーム到着だから地下鉄使う人だけになるかな。

今後直通の本数が増えた時はいっそのこと常磐線直通は新橋を通過するって
いうのはどうかな？
そうすれば交互発着を最大限活用すれば本数を増発することも可能になると思うし

常磐線の新橋は、南行で乗る人、北行で降りる人が少ないだろうから、停車時間は短めでよさそう。わざわざ通過するほどでもないような。

>>164
総武の231、常磐向け改造絶賛進行中
https://mobile.twitter.com/maasa6000/statuses/553585574993338369

前面は白にすんのかシルバーのままなのかが気になる

>>153
全線に渡って金持ちという訳じゃなくて、ピンポイントで金持ちが多い駅があるんだよ

東海道線の藤沢、横須賀線の鎌倉、宇都宮高崎線の浦和、総武線の市川、中央線の国立、など。そういうのが常磐線には無いんだよな

>>184
我孫子は金持ちが多いと聞いたことがあるが、どうなんだろう。

>>184
吉祥寺よりも国立の方が金持ち多いの？

沿線比だからねえ。
浦和とかバカの貧民軍団比だから

>>176
常磐線が乗り入れるタイミングが上野止まりになるのは当たり前だが、乗り換えは新都心浦和赤羽尾久のどこかですることになるよ。地平ホームから移動している間に常磐線は発車してしまう。で、後続の宇高にしか間に合わない

>>187
東京圏の年収地図だか見たことあるが
浦和だけ横浜の青葉や鎌倉と同じように赤い色だったのでそれは違う

相変わらず浦和は民度が低いな

>>186
中央線は吉祥寺や国立だけではなく、三鷹や国分寺にも金持ちが多く住む高級住宅街がある。

年収地図は区単位だから、金持ちが多い駅を調べるには向いていない

>>175
懲りないねぇ、前スレで論破されてたくせに（笑）

常磐線から上野以南に行くのに上野で上東ラインに乗り換えるって流れはできるのかな？
上野の乗り換えより日暮里の乗り換えの方がまだ楽
直通でなければ今まで通り日暮里で山手/京浜東北に乗り換えるだろうし
上東ライン止まらない駅まで行くなら動き変えないんじゃないかな

>>190
民度が高い大宮塵様、朝から書き込みご苦労様です

>>183
現場でマト生え抜き車と元ミツ車をパッと見分けられるようにするためにも、転属車はシルバーのままかもな。

同じ0番台といえども、ドアエンジン、車内LED、車外スピーカー準備工事、VVVFやSIVの型番の違いとか、いろいろ仕様が違うし、区別しやすくするほうがメリットありそう。

マト生え抜き車の中でも後期型はつり革が増設されてたり、車内の貫通扉が自動で閉まるタイプになってたりするから
今後のマトE231はバリエーション豊富になるなw

大宮浦和赤羽横浜便利すぎだろ

浦和と大宮の争い見てると金持ち喧嘩せずって嘘だな
金持ちじゃないのかもしれんが

横浜に大宮駅先着列車の表示器が必要

ダイヤを見ると
宇高は普通優先
常磐は特急優先

セシウムまみれトンキン

>>193

論破とかｗｗ
常磐民は馬鹿だなｗ

常磐民は問題をはぐらかして誤魔化そうとしているだけ
馬鹿なレスには返す必要もないからな

熱海、湯河原、真鶴、根府川、早川、小田原、鴨宮、国府津、二宮、大磯、平塚、茅ヶ崎、辻堂、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、
土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河、野木、間々田、小山、小金井、自治医大、石橋、雀宮、宇都宮、岡本、宝積寺、氏家、蒲須坂、片岡、矢板、野崎、西那須野、那須塩原、黒磯

熱海発黒磯行きすげえな

>>203
熱海からわざわざ那須方面まで温泉行くやつはいないだろうなｗ

>>183
>>196
マト231の顔面が白なのはFRP製だから。
塗装でもシールでもないぞ。

大宮って熱海〜黒磯のほぼ真ん中あたりになるんだな
大宮だと若干黒磯のほうが近いが、さいたま新都心だと熱海のほうが近くなる

このスレ、日本と韓国の言い争いもとい会話のドッヂボールを見てるみたい

熱海〜黒磯を10両編成が走破するのだろうか

熱海時点で10両→平塚か国府津で増結して15両→小金井で切り離して5両だけが黒磯へ
ってなったら笑う

>>160
発祥が高崎なのと何か関係があるのだろうかw

>>209
全行路通し運行する車両



なしwwwwwwwwwwww

>>209
その場合、熱海ではなんて表示するんだろうなw

>>212
「黒磯」以外ありえないけど。

後ろ10両は小金井www

>>213
馬鹿なの？
>>209の文章だと、熱海で乗れる車両は黒磯まで行かないよ？

>>202
JRは需要調査やった上で朝の常磐直通を決めたんだろ
根拠もなしに直通には需要がないと誤魔化すのは如何なもんですかね
まあこんなこと聞いても「お前の話は誤魔化しだ」としか返してこないんだろうけど

>>203
けど、停車駅こんなものか？
京浜東北の大船〜大宮とどちらが多いんだろう？

>>205
は？

ミツの231がFRPで銀塗装だからこういう話になってるんだろ？

>>203>>204
熱海から磐越西線猪苗代駅まで、これまでに計3回、在来線だけで行ったことがある。
最初は熱海〜大船〜宇都宮を1枚のグリーン車、宇都宮〜黒磯〜郡山が普通、郡山〜猪苗代は485系快速あいづライナーだった。
さすがに黒磯〜新白河間は接続が悪いので2回目以降は、黒磯の手前の那須塩原〜新白河間だけ東北新幹線使用。

今度のダイヤ改正で誕生する熱海発黒磯行きには是非利用したいな。
ただし、那須塩原で降りるけどなw

>>207
それで仲間外れにされた北チョンがファビョってアタックしてきたんだな

>>217
京浜東北･根岸線が46駅

間違いなく熱海始発黒磯行の方が別次元だったりする

復活記念

５：５：１０

黒磯まで基本編成って行ってたっけ？
宇都宮黒磯間は4両に減車したいから205系転用したと思ってた。

朝ラッシュの南行上野止、尾久で後続直通への乗換多発するのかな

現在上野発草津３号は東京発にならないか？

現在上野発草津３号は東京発にならないか？

上野発１２・１０草津３号を東京発にしてください。

上野発１２・１０草津３号を東京発にしてください。

>>223
グリーン車の設定はあるから基本で行く奴はあるにはある

ま、ほとんど宇都宮分断になるんだろうけど。

>>228
わがまま言ってると限定Suicaのような対応になります。

尾久が田町の身代りだったら
もう尾久から東京への送り込み専用線でいいのに。

現行熱海発黒磯行きとほぼ同時刻で走ってる
583M 上野13:20→黒磯16:13
671M 上野20:55→黒磯23:39
は、どちらも全区間10両編成の運転なんだよな。
上東ライン出来ても熱海から黒磯まで全区間10両か、小金井切り離しの15両になる可能性が高いかと。

>>232
583Mは新聞輸送だよね。
直通で新聞輸送はやらないだろうから廃止かもしれない。

月曜から高崎行くんだけど、雪ってつもってます？
ノーマルタイヤの車でも大丈夫ですか

まあ柏に比べたら
川崎なんて全然大丈夫でしょ

なんだかんだで勝ち点50は取れる

>>234
全く積もってないよ

>>204
でもある意味、東西の温泉地へ直で行けるから、凄いよな。

>>206
宇都宮線は乗ったこと無いが、黒磯ってそんなに遠いんだな。

関東平野なんだからよっぽどの時以外普通に考えて雪積もってないことくらいわかりそうなものだが
田舎=豪雪という思考？

常磐線はドケチには最高だわ。

全く説得力なし。

大宮、東京で入出場してる人は、新幹線を継続利用する人も多いだろう
これが大宮、新橋で新幹線利用してる人なら？など考えると色々想像出来るよな

飛行機じゃないんだから、点と点で考えるのは意味がない

>>235
Jリーグの話？

>>224
朝は基本皆乗る電車決めて乗るし、大宮より北の田舎になると、その傾向顕著だから
わざわざそういう乗り換えが発生する選択はしない
よって、多発しない

東京に近くて早くて家が安い
常磐完璧やん

常磐は快速停車駅はそこそこの値段なんだけど、各駅の駅が安すぎる

>>245
千代田線北柏駅前とかの効果なしかww

松戸と柏は安すぎ・・

>>223
現行では、上野から黒磯までずっと10両。
宇都宮まで1号車の上野寄りが新聞用なってる。
小金井で切り離しがないので早くいけると思いきや、宇都宮でバカ停するので結局遅くなる。
ちなみに、宇都宮では新聞がある関係で、宇都宮線にしては珍しい5番線発着。

>>245
各駅はつい最近まで12分間隔だったししょうがない。
北松戸に住んでるけど悲願だった10分間隔にようやくなったのはつい1年前だ。
2分で松戸、そっから快速が品川直行でやっと通勤も少し楽になる

上野での平面交差は、宇高上り6〜8本に対して常磐下りは何本まで通せるのかな

コスパいいよな常磐線。
横浜とか大宮は副都心方面にも便利だけどやっぱり相場が高め。
新宿とか渋谷行かずに北千住とかで満足できるなら常磐線最高。

朝、常磐直通が緑だけで青がない。
これは、青は品川に留置しておくゆとりがないということなんだろうね。

上野東京ライン開通後の松戸駅が大変なことになることを想像できない人って、常磐線で通勤したことないんだと思う。
みんな別に東京メトロなんか使いたくないんだって。なるたけ。発駅がJRなんだから。

結論、
埼玉と千葉は絶対なかよくなれない。
千葉の方が明らかに先行した。
幕張新都心、東京ディズニーランド、成田空港
明らかに千葉の方が格上。

平成二桁になって、最近埼玉がんばりだした。
スーパーアリーナとか、さいたま市合併とか。
でも、全部バブル崩壊後の発想なので貧相だし、田舎から東京に越してきた人が何もわからず、バカJR東日本の路線図見て、このあたり便利そうってすむのが埼玉。だから、マンションの値段とか年収とか気にする。ほんとの都会人ではない。
そういう胡散臭いのをみて、千葉の人は埼玉が好きになれない。

埼玉は千葉を敵視してないしライバルとも思ってない

>>253
鉄道板で何言ってるのか分からない

昔から常磐線沿線は文化人とかクリエーターが多かったからダサい玉とは格が違う。

千葉は神奈川埼玉に住めない奴が住むところだし、歴史が全然違うよ。
比べるものではない。

>>252
青を朝に直通させると積み残しが出るだろ

>>248
じゃあ直通になってどうなんだろ？
上野始発だから1号車は乗れませんってできたんだろうに
代わりの上野始発が用意されるのだろうか

上野東京ライン開通後は
宇高(埼玉中心軸)＞常磐＞埼玉その他(東上線、西武線、伊勢崎線など)
になるだろ

副都心なんて正直東京や品川の開発予定規模や将来性と比較したら雲泥の差があるし
、乗り換えで行ければ十分

>>256
浦和には戦前から画家や作家が住んでるんですがねぇ

>>237
海にも山にも行ける小田急線最高ですねわかります

>>250
通すだけなら半々だって出来るよ。朝ラッシュ時に常磐下りを入れない理由は、平面交差があると、1分足りともダイヤ乱れが許されなくなるから

>>261
すっかり死に絶えたんですね。
今残ってるのはバカ息子とかしかいない。
街の衰退と見事にリンクしていますね。

>>263
蛇窪全否定か
笑える。

平面交差では無く車両のやりくりの問題だよ

小竹向原駅のようにはできないのかね
カネがかなり掛かりそうだけど

>>259
高崎線ともども新聞輸送自体が廃止になるんでないの？
かつては総武線でもやってたけど廃止されてるし。
そうなると日中の黒磯直通を宇都宮分断せずに残してる理由はなくなるけど。

>幕張新都心

幕張ゴーストタウン
ttp://blog.livedoor.jp/taipon777/archives/7766630.html

>東京ディズニーランド

東京の威を借りる千葉の代表的施設

>成田空港

エラーポートから貧民用LCCの溜まり場へ華麗なる変身wwwwww

>>263
>>266
蛇窪では特急含めて横須賀下り11本に対して湘新北行5本、
横須賀下り8本に対して湘新北行6本の本数で交差してる時間帯がある

上野は、初年度ではデータイムで宇高上り6本に対して常磐下り4本、
最も平面交差の本数が多い時間で、宇高上り8本に対して常磐下り5本だから、
まだ増発できる余裕はある

蛇窪は数年前に信号機を移設して、交差支障を最小化している。
それに比べて上野は支障距離が長く、速度制限もきつい。

平面交差を通過する時間を、通過算の要領で計算した
大崎支線が60km/h制限、上野のポイントを35km/h制限とすると

60�q/h≒16.7m/s
35�q/h≒9.7m/s

15両編成の電車(全長300m)がある一地点を通過する時間は
60�q/hの場合　300/16.7=17.96秒
35�q/hの場合　300/9.7=30.93秒

約13秒しか違いがない。

実際はこんなに単純ではないだろうけど、
13秒の差というのは平面交差の処理本数に大きく影響するのだろうか？

ダイヤの詳細が出てないからわからんけど。
場合によっては戸塚駅の1、2番線で
どっちも「宇都宮行き」ってのもあり得るんだよな。
で、片や次の停車駅が東戸塚で片や次の停車駅が横浜・・・。
混乱が起きそうだ。

>>273
平塚で湘南新宿ライン周りの特別快速高崎行きが上野東京ライン周りの普通高崎行きを追い抜くとかな

>>274
それでもって赤羽先着は上野東京ラインだったらぐちゃぐちゃだな（笑）

>>273
戸塚ユーザーなら
1番線はスカ線と湘新（新宿経由）
2番線は東海道（東京経由）
が常識
横浜大船はホームが別
だから混乱は起きない
起きるとしたら藤沢より先

>>272
交差支障の要件を全く分かっていらっしゃらないようです。

ポイントを通過する速度は全く重要ではないです。
交差支障をするポイントは駅ホームに如何に近づけられるかが重要です。
このことは専門書に技術解説もされています。
その理由は、通過する速度ではなく、通過の時間が如何にダイヤで設定された
時刻から誤差がなくそこを通過できるかが重要だからです。
駅ホームに可能な限り近ければ、発時間い余裕を持たせることで、限り無く
ダイヤで設定された時刻に精度よくそのポイントを通過することができます。
ところが駅間に支障に関わるポイントを設けるとその列車に乗っている乗客の
数の依る重量や天候などにも影響され決められた速度への達成時間などばらつき
要因が増し、ダイヤどうりそのポイントを通過する時間を秒単位で合わせることは
ホーム直近よりより困難になることが理解できると思います。

交差支障の原則は、ホームにどれだけ近くポイントを設けられれるかという事が
専門書にも記載されています。その近いというレベルはホーム50mより10mの方がはるかに
有利である　という程の非常に短い距離を要求しているレベルであるのです。

>>273-275
しかも、片方が快速アクティー宇都宮行き（宇都宮線内普通）で、
もう片方が普通宇都宮行き（宇都宮線内快速）だったりして。

以下現行ダイヤ踏襲と考えると・・・
同時発はなさそうだが、戸塚の発車表が双方「宇都宮」を指すことはありうる。
んで、湘南新宿ライン特快との平塚待ち合わせは、宇都宮線行きっぽくて、
赤羽先着は１分程度だが上野・東京経由の普通列車っぽい。大宮だと新都心通過分で再逆転する。

連投で申し訳ありませんが、交差支障の説明、もう少し。
>>272さん言われる通り
>60�q/hの場合　300/16.7=17.96秒
>35�q/hの場合　300/9.7=30.93秒
のような考え方は間違ってはいないのですが、マージン設計が抜けているのです。

>>277で書きましたように、支障ポイントがホームから近ければマージン（≒誤差）は少なくて済み
例えばホームから10m程度であれば、10秒程度考えれば済むところを、ホームから1000mも離れれば40秒や50秒のマージンを見ないといけません。
すると、ポイントの切り替え時間を例えば20秒とみた場合、
ホームから近くポイントを通過する時間が30秒の場合、30秒＋20秒＋マージン10秒＝60秒　のデット時間に対し
ホームから遠いポイントを通過する時間が18秒の場合、18秒＋20秒＋マージン50秒＝88秒　と
ホームから遠い場合の方が塞ぐ時間は多く掛ってしまうのです。

なお、蛇窪の計算マージン時間は、情報がネットなどには出ていないため実際にどれくらいで設定されいるかは不明です。

>>278
バカ丸出しｗ
んな事言ったら、戸塚に限らずホームが違くても改札の案内板でも同じじゃんｗ

大船より西では、終点の駅よりも東京経由か新宿経由かを優先して案内したほうが良さげだな

どうでもいいけど早く全私鉄との相互乗り入れやってほしい

上野東京とか湘南新宿なんて長ったらしい
東京経由か新宿経由か知りたいんだから
東京ライン、新宿ラインでいいじゃん

山(手の)西(側)ライン
山(手の)東(側)ライン
にしよう。

>>277>>279
専門的な話はよく分からないのですが、上野の平面交差は蛇窪のそれよりホームに近いので、
ポイントを通過する速度に関係なく、蛇窪と同数またはそれ以上の本数を処理出来るという認識で良いのでしょうか？

日暮里から上野までの徐行がじれったいよなw

馬鹿詐欺線は新前橋まで15輌対応にすべき

湘南て暴走族の悪いイメージだから俺は新宿ラインて読んでるな。
湘南新宿ラインは長すぎる。

未だにライナー呼ばわりしてる人はいるんだな

>>288
それにしては、湘南ナンバーのエリアでもめているよな。くだらん。

続々と入場

http://2nd-train.net/topics/c/1205.html

湘南に暴走族って今じゃ絶滅危惧種だけどなw

どこからどこまでが上野東京ラインになるのかなぁ？
始発駅から終着駅までになるのか
始発からある一定の駅までになるのか
また常磐線はどうなるのか
疑問だな

買い物客でステラモール(土呂)とテラスモール(辻堂)を間違える人は出ないよな

俺は新宿の方が無法地帯みたいなイメージがあるわ

>>293
どこからどこまでという区間のことではなくて、上野、東京間の
新線区間を通る電車のことを判りやすく、通称、上野東京ラインと
呼ぶことにしたんだよ。
きっちりと定義づけしなくていいの。アバウトで。

人身事故起きたら直通やめるんかな？

>>285
>ポイントを通過する速度に関係なく、蛇窪と同数またはそれ以上の本数を処理出来るという認識で良いのでしょうか？ >

そのとうりです。

もう少し正確に言えば
「交差支障に関して考えた場合、上野駅の配線は蛇窪信号所よりも多くの列車を設定することが可能である」
ということになります。

高速に通過するってことは事故発生時に確実にポイント手前で止まれるようポイント切り替えからポイント通過までの間に安全に制動にするに十分な時間を取る必要がある。
停車した駅ホームからの発車ではこの時間をゼロ、駅ホームへの停車に向けて減速した状態ではわずかに短縮することができる。
この違いを理解する能力がないのが宇高厨、中でも高崎厨＝ケト減便厨である。

黒磯1613到着の列車は新聞輸送があるからこそ、上野始発で残っているとばかり
思ってたけど違うんかな？

でないと昼間に１往復だけ上野⇔黒磯を１０両で往復する列車を残す意味が解らない

だから熱海始発になれば消えると思ってただけにちょっと意外だわ

相鉄からの直通はどこまで行くの？
ラッシュ時は4本／時来るらしいけど

>>278
そういうダイヤだと大宮あたりで10分以上間隔調整が必要になるから、
そういうダイヤは非常に考えにくいような。

>>293
東京駅にある横浜方面行の表示が今まで通り「東海道線」だけなので、
案内上は東京〜上野だけじゃないかな。

>>301
新宿5/6番線折り返しだろうけど、横浜市が品川方面への直通要望をしたから、
蛇窪も目途が立たなければ品川14番線になる可能性もある。

>>294
ステラタウンっていうだろ
ステラモールなど言わない

草津温泉に行くために・草津３号１２：１０発を東京発にしてください。

何とかなりませんか？

なるでしょ。

304
東京から上野までひたちに乗車し、上野から草津3号をご利用下さい。

上野東京ライン直通は住民にとって便利になるだろうが、遅延が劇的に増えるというデメリットも今後目立ってくるだろうな

>>300
ダイヤ発表前の時点で仮に他の全列車東京方面直通になろうとも、
上野−黒磯の新聞輸送便は上野発のままと思っていたから、ちょっと意外。
上野の停車時間も短いし、新聞輸送は廃止なのかもしれないね。

>>302
まあ、湘新／上東同発はネタだから、本気でそうなるとは思ってない。
宇高−東海道直通列車の全区間を上野東京ラインって案内すると、
東海道線っていう案内がほぼ消えるわけで、
南行は東京（上野発車）、北行は上野（東京発車）までの案内になるんじゃないかなぁ。

>>304
ＪＲへ直接ご要望を。

この新線は、夜間貨物運行の可能性はあるんですか！
武蔵野線や山手貨物線を経由するより時間短縮になるんですが？
夜間都心を通過する長距離貨物には有効的な路線ですよね。

マジレスすっと勾配がな

勾配もだし騒音もだし。

これ以上神田とゴタゴタするのはやめましょうや

>>298
宇高南行データイム時6本、夕ラッシュ時7〜8本に対して、
常磐下りはそれぞれ最大何本まで運行できるのだろうかね。。

>>295
ワイは渋谷のスクランブル

>>313
7〜8本は難なく捌ける
特にラッシュ時は車両数だけの問題

大崎から武蔵小杉って新宿ラインの路線しかないの？

上京ラインを貨物が登り走ったら恐いなw
高架も崩れそう(笑)

上野東京ラインはどこの線路をはしるのかな・・・・・・　
いつ線路を作ったの？まさか新幹線と共用するのかな4・・・・・

>>317
映画のアンストッパブル思い出した

>>307
https://pbs.twimg.com/media/B7EPHpzCEAASVYT.jpg

柔軟な運行をできるようにするよ
ってJR言ってた気がするし、打ち切って折り返すとかバンバンやるんだろうか？

皆さんに伺いますが３．１４から・草津温泉にjrで行くにはどの電車で行ったら

いいですかね？

宇高についてはあらかじめ本線折り返しを前提にスジを引いてその中から宇高連絡線に振り向ける形になるからいつでも直通打ち切りができるよ。
東海道は今でも品川折り返しが基本で一部が東京まで乗り入れる形だな。
宇高ー上野ー尾久、東海道ー品川ー田町、常磐ー品川ー田町
こういう基本的な運行形態を想定しているんだろうな。

常時打ち切りでいい

金太郎で10両位牽引して、あの勾配を登らないかな〜？
短編成なので特定流通企業向け専用貨物列車として？！！

>>319
http://www.tbs.co.jp/eiga/unstoppable/
TBSで今日夜９時

見るぞ

先日発表された時刻表を元に、スジを引き、ダイヤを検証してみました。
（今回は常磐線を中心に）
結果分かってきたことは、今回のダイヤで常磐の本数の少ないのは、
交差支障でも、車両不足でもなく
原因は品川のホーム容量からさばける容量が決まってしまうということが分かります。

・朝のラッシュ時に快速電車が5本のみであること
・データイム、特急2本、特快1本、普通1本
・夕方ラッシュ時に、普通が入らないこと
すべて、品川ホームが3本しかなく、上記とも3本のホームが埋まってしまうということから
現状ではこれ以上本数を増やすことができないようです。
次年度品川のホームの工事が完成すると増発が可能となる予想できます。

例として、およそ16時半〜20時半の　品川ホーム使用を加味したダイヤを載せておきます。
快速電車は、列車番号が運用番号の為、どの列車がどの列車になって折り返すのか判別できます。
http://i.imgur.com/38s2dbi.jpg

>>326
さんくす
なんという偶然だw

>>317
あの構造見ると貨物走らせる強度はない。
つか機関車も想定してない。

無料

>>327
品川駅ってあんなにホームが余ってんのにね

深夜に貨物を通したかったら、山の手か京浜東北の線路を走ればよかろう。

上野東京ラインで品川乗換の羽田空港へ京急乗るお客さまが増えるから、巻き返すためにJRは羽田新線作ろうとしてるんだろうけど、無駄だよな。明らかに。
JR東日本は一昔前のJALみたいになってるよな。

http://i.imgur.com/0rmmSDn.jpg
これ？
山手線ルートはどっちも湘南新宿、上野東京と直通させんのか？

>>333
西は埼京線だろう

浜松町なんて土地余ってるじゃん、羽田新線なんかじゃなくて東海道下りだけでもホーム作ればいいのに

>>333-334
ますます大宮赤羽が神になる

>>333
上野東京ラインの東ルート、埼京線の西ルートが羽田アクセス新線に
つながるんだよ。
山手線は併走してても関係ないわな。

羽田拡張や羽田へのアクセス向上はどんどんやって欲しいね。
今までの日本が異常だった。先進国であんなど田舎にかつて空港が
あったなんて言語道断。
東京でもない分際で新東京国際空港なんて名乗るものだから
Tokyoで降り立った外国人もTokyoなんて田舎だな、と悪いイメージを持ったことだろう。

京浜東北線のために
埼玉は神奈川と結婚してしまったから、
羽田新線は常磐経由だな。

埼玉、茨城の成人式は荒れる
きっと神奈川に憧れがあるのだろう。
湘南爆走族
横浜銀蝿
横須賀

成田は国が3本目を造ると言ってるくらいだからまだまだ拡張するよ
羽田が国際化したと言っても本数に限界があるから、成田の航空機発着回数は羽田の国際化後にも順調に増えている。

羽アクは埼京線も入るからな
上東ラインからは新橋ー羽田に途中駅が品川新駅のみなら
15両でも問題ないな。

>>340
何十年前の話してんだよw

というか羽田って4本滑走路があるけど、滑走路と滑走路が平面交差しているよな
飛行機には詳しくないけど、
あれ以上の滑走路増設は運用が複雑になるから無理なんじゃないの？

>>338
もしかして成田なくなると思ってんの?
成田の枠が足りないから羽田拡張してるのに

>>312
日照権侵害+高架橋の騒音でやばそうなもん認めたんだろう
違う会社だから約束してないとか訳のわからない理由のただの約束違反なのに

神田は第一種商業地域であり基準が他とは違う。

新東京はLCCとマイナー国主体
羽田は主要国ビジネス需要で住み分け

羽田新線はあった方がいいには決まってるが、
JRが民間企業としてやるのは、間違ってるわな。
税金がないから、JRにたかって、金づるとして利用してるだけ。
明らかにペイしない。

>>348
無理無理。
羽田が主要国路線を全て受け入れるには更に今の二倍に拡張しなきゃ不可能。
もしくは国内線の大部分を他の空港に移すとかしないと。

見沼たんぼ滑走路にしちゃえばいいのに。
武蔵野貨物と東北貨物の合流の所に両渡り線つけて、内側の今の武蔵野貨物を与野駅辺りから地下に潜らせて右カーブして空港アクセス線にすればいい。

湘南新宿ラインも北南双方きっちり15分間隔にしちゃえばいいのい

>>329
構造みると貨物通せる強度ないとか、またまた、知識ない人が見ためだけで
テキトーなこと言ってますね。強度は全く問題ありません。

東北縦貫線の構造物のEA荷重は【E-17】。つまり国内の在来線構造物の構造規格の中で一番強固な
基準で設計施工されています。
参照　WikiPedia 活荷重内　項目列車荷重の例
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%BB%E8%8D%B7%E9%87%8D　

また法令的には
http://law.e-gov.go.jp/haishi/S62F03901000014.html
第十七条（本線のこう配）
の通り、35‰以下の勾配であれば、五百トン未満のけん引重量の列車を機関車で牽引して
通行することが認めれらています。
500トンが貨車でどれくらいになるかわ分かりません。

ただし、これらとは一切関係なく、JR東日本が独自に機関車による列車はこの区間を通さないことを
決めている為、通りことはありません。

ついでに、下記も参考になります。
http://www.pejp.net/pe/ichiji/ichiji_sen_tetudo.htm

理論上と現実はまた別次元だからな
理論上で安全と約束されてるのなら人災は起きないよ
想定外の事が起こる度にイレギュラーな事例で通すんですかね？

>>355

何を一人でブツブツ言ってるの？気持ち悪い・・・

最近185系が頻繁に試運転してるみたいだけど、
あんな糞重い車両で神田の35パーミル区間で停止したら再起動できるの？
歯車比も高速域用だったはずだから、客が満員だったら立ち往生しそうなんだが

>>355
お前バカ？
想定外の事柄を想定内のマニュアルで対応できるわけないじゃん。
理論と現実は別次元とか言ってるけど、イレギュラー要素があるから別次元なわけであって、君の言ってることは支離滅裂。

>>350
ヒコーキが旋回できる空域がないから、地上設備を拡張すればいいって
ものではないのよ。

>>288
まあ扇子が無いけんな
>>292
せやな

新東京国際空港とか言ってる奴ｗｗｗｗ

新東京は名前から外されたはず

>>327
GJ！
品川ホームA〜Cは9〜11番線のいずれかに割り当てられるだろうね。

http://mirai-report.com/blog-entry-1313.html
ただ次年度以降にホーム容量が増えるといっても
上のブログによれば7,8番線に上野方面から来た電車は入れないらしい。
よって次年度以降も品川折り返し電車は9〜11番線で捌くことになるだろうけど、
現在工事中の5〜8番ホームが完成したら、7,8番線はどういった使われ方をするのだろうか？
夕ラッシュ時に、田町車庫で休んでいた緑の品川始発のホームとして使われるのかな

>>363
7,8は湘南ライナーや品川どまりの東海道

旧名称で呼ぶ奴はかっこいいとでも思ってるのかね
特別深い意味もないのに是政線とかいう奴は非常にうざったい

>>360
タヒね！

野田線や伊勢崎線はセーフ？

東武伊勢崎線

>>353
日本語でおk

　　　360
　　　↓
まあ扇子が無いけんな
せやな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>365
是政線は東急多摩川線との区別するときに使われるんじゃないのか

>>364
シールで隠されている状態だが、
8番線の案内板には常磐線の文字や緑色の看板がうっすら見えるぞ

初歩的な質問で申し訳ないんですが、早朝の南行で宇都宮・高崎線発品川行きの電車があるんですが、
品川発の宇都宮・高崎線行きはないですよね？これ、品川着いたらどうなるんでしょうか。わざわざ東京まで回送されるんでしょうか。

>>365
しかも、東京国際空港を羽田って言っちゃってるから尚更だよね。

>>373
品川の留置線に停めるんじゃね？

>>375
その後は？

東海道の全時刻が出てないから確定はしてないがおそらく田町方から出庫→東京始発東海道かと

>>372
じゃあ品川発の常磐も使うんだな

はい群馬の濃霧で遅延です

https://pbs.twimg.com/media/B7EPHpzCEAASVYT.jpg

修羅の国トンキン

E531の試運転はよ。

常磐線のE531とE231は起動加速度は2.5km/h/sだけど宇高東海の車両の起動加速度は
2.3km/h/sだよね。
同じ線路を走るのに起動加速度の統一とかやらないのかな。

>>382
被るの上野〜品川だけなんだから気にすんな
そんなこと言ったら加速度1.7Km/h/sの211系が混ざってた頃の方がだな

>>382
高い確率でやらないと思うよ。100％に近い確立でやらない。

どの路線でも加速度違う車両を動かしている例はいくらでもある。
また、一番影響する要素が踏切であるが、この区間にはそれがない。

さらに一番重要なのことは、
起動加速度は2.5km/h/sの車両は、常に2.5km/h/sで加速しているのではなく
積載重量（＝乗客数）などによって変化する。
2.5km/h/sとは、条件がいい場合にこれを越えようとする場合のリミッターでしかない。

上東ライン上では大した速度出さないだろうし。

南武支線・鶴見線「・・・」

E531での試運転はやらんよ
上野〜品川間を走るE531は今ハンドルを扱ってる運転区がそのまま担当するからE233で線見をやるだけ

上野の平面交差解消は改正後から工事始まるんじゃと思ってんだけどな。
池袋が　つないだ→湘新開業→平面解消工事→増発　としたみたいに。

・改正後に地平ホームの使用が大幅に減る
・ブルトレ廃止で推進もなくなる
・直通化で尾久操−上野間の回送も激減する
⇒尾久操−上野間の複々線が複線で事足るようになる
⇒複々線の撤去が可能となり工事ができるようになる

⇒尾久操−上野を複線化して用地を捻出する
⇒平面解消工事をする
⇒併せて地平ホームの整理と日暮里の宇高ホーム再設置工事もする

こうならんかと思ってんだけどな。


あと品川のホーム完成後に折り返し容量が増えても
常磐の普通や快速が増えるかはわからんと思う。
対立候補としてときわと高崎特急があるし。
ライナー的位置づけなら上野発で残し快速や普通を入れると思うが。

>>350
韓国及び中国便を全部成田に移管させれば、
その他の主要国便を全部羽田に集中させることは可能だろう。

>>389
いや、世の中はお前の妄想通りに進まないから。

>>388
もし上野北側の立体交差化が必要だと開業直後に思ったとしても
基本計画策定や環境アセスメントもやってないからなあ。
普通に見積もってもどんなに急いでも10年はかかるでしょう。
着工からは、4〜5年でできるだろうけど、環境アセスメントなど
着工前の方の方が実際には多くの時間がかかるよ。
やれたらいいだろうけど。

立体化すると派手な平面交差を伴う高架ホームでの宇高折り返しが事実上できなくなるから日暮里に宇高ホームを作って高架と地平の分岐点を上野寄りにしないといけない。
宇高のダイヤは基本的に本線経由の地平ホーム折り返しで引いておいて、その中から宇高連絡線経由で上野東京ラインに乗り入れる分だけ日暮里で分岐するようにしないと。

いずれにせよ常磐の地平乗り入れを廃止してからでないと工事用地が確保できないから2年目以降のダイヤ改正を待たないと何もできない。

上野東京ラインって何線をはしるの

上東ライン開通後、上野駅の常磐10番線を廃止して
宇高地平ホーム行き線路に、常磐下り線路をくぐり終えた部分から9番線まで上る新しい連絡線を10番線跡地に造る

前スレあたりに出てた案だが、これは結構良いアイデアだと思うんだがな

羽田の正式名称は「東京国際空港」だよ。住所は羽田空港だけど。
「関西国際空港」の住所は泉州空港だけど「泉州空港」とは呼ばないなｗ

常磐色に改造された総武線のE231の抜かれた6扉車が
東京総合で解体された模様です。

http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/2036613/2043957/97760603

>>394
宇都宮線（東北線）
高崎線
上越線
両毛線
常磐線
常磐快速線
成田線
東海道線
伊東線 かな？

>>395
ブルトレ全廃やひたち延伸で地平ホームを更に削減できるから
地平行線路のスペースがかなり空くからね。
そこを活用するのは間違いないと思う。

平面交差解消の為に立体化するなんて事は現実にはあり得ないでしょ。
鉄的には面白い妄想なんだろうけどさ。
投資に見合う効果が望めない事に金は出さないよ。

>>395
常磐線のホームが減ると困る人がいるみたいなんだよな。
6-8が常磐専用ホームになると困る人が。
どうせなら宇高地平ホームも5-8の下に移転すれば乗り換えも便利になるし10-17と常磐地平短絡線と常磐留置線とその他駅施設の跡地でまとまった再開発用地が捻出できてなかなか美味しい話なんだが。

>>400
池袋駅って知ってる？

常磐下りがデータイム時に特急含め4本、夕ラッシュ時に5本も走るから
宇高上りの増発は朝ラッシュ以外はほぼ不可能な状況になってしまった。
そう考えると、宇高・常磐両方のために立体交差はやってほしいと思うけどね。

どうせ開業すれば平面交差に起因する遅れが多発して
小竹向原みたいにマスコミに叩かれて立体交差化を決断
する事になると思うけどね。

>>363>>403
やはり常磐の朝乗り入れは
増発したとしても8時台8本が限度だな

>>394
東北本線

朝ひたちが地平に入るし
宇高も地平着尾久へ回送

地平路線は廃止できないから立体交差も無理。

んじゃそんなに自由度ないのね

>>404
そうならないように、朝ラッシュ終了まで常磐下りを締め出したんでしょ？

データイム以降はキチキチダイヤじゃないから何とかなる…、と思う。

草津３号１２：１０発を東京発にすること。

そうしないと草津温泉がはやらないよ。

上野東京ラインは何線路をはしるのかな・・・・・

新幹線と共用するのかね・・・・

事故が起きたら駅長さんは大変だな・・・・・・

>>410
軽井沢からバスご利用が便利です

>>410
そんな事するぐらいならJRだけで
日光でも復活させればいいのに。

>>409
平面交差は、一度遅延が発生するとなかなか遅れを取り戻せないと言われるけど、
上野駅の場合は大丈夫なの？

と言う事で、常磐線乗り入れは平面交差支障しない程度の本数に限定される、という事だな。

8時代8本が限度だな

やはり６：６：８か

>>415
確かに
ただ朝の赤羽駅南行あまりにも東京方面に行く中電に混雑が集中ってことに
なった場合は宇高優先にした方がいいと思う

６：６：８が最有力だが

品川留置線が完成して常磐留置が増やせて
東海道の上野着を常磐に流せば
５：５：1０が可能になる

やるかやらないかは束次第。

品川止まりの東北線は作らないでしょう
やはり常磐線が増えるだろうね

まあ8時台は8本あれば十分だよ
7.5分おきに1本来る計算だから、各々の時間に合わせた電車を選択できる
是非増発して欲しいのは7時台だな
7時台も3〜5本は増やして欲しい

開業まであと2か月

8本なら北千住からの転移が見込めるか。

>>422
5本だと12分に1本だから、間隔が10分以上空く
8本だと7.5分に1本、10分だと6分に1本となり、かなり待ち感覚が違う

藤代、佐貫、牛久、ひたち野うしく、荒川沖で津田英治さんの引退を確認

>>367
せやな
>>371
せやな
>>381
激しく同意
>>382
métroを見習い全車両起動加速度を3.3km/h/sにすべき
>>389
茨城空港に回せ
>>397
鐵道博物館で静態保存すべきやった

>>423
常磐緩行民にはとってもわかりやすい解説ありがとう

　　　425
　　　↓
せやな　せやな　激しく同意
métroを見習い全車両起動加速度を3.3km/h/sにすべき
茨城空港に回せ　鐵道博物館で静態保存すべきやった
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

７：７：６が最有力

６：６：８だろ
常磐の混雑状況で

1時間に7本っていびつ

どうでもいいけど、常磐線と宇高の争いはさておき宇都宮線と高崎線の争いってこのスレでほとんどないよな
結局大宮から北は宇都宮線でも高崎線でもどうでもいいさいたま市以南の住民しかいないって感じがするわ

宇高はイーブンだから

>>431
特に争うようなネタもないからじゃないの？
それよりこのスレって定期的に地域叩きを煽る輩が湧いてるような気がする

品川のホーム完成後はこんな感じなんだろうか

5　宇都宮・高崎方面本線
6　同　副本線
7　同　朝ラッシュ用
8　常磐特急・普通始発用
9　常磐快速・普通折り返し用
10　同上
11　同上　+常磐特急・普通終着→田町回送→7.8番転線用　+東海道下り副本線
12　東海道下り本線

快速と普通の折り返しは9.10番
常磐特急は11番で降車→田町で整備→7.8番から始発になりそうに思う
5.6と7.8を宇都宮と高崎で分ける方法もあるとは思うが
単純に朝の交互発着なんだろうな

上野に関しても朝は常磐の直通が南行の緑5本のみなので、7・8番線は宇高の交互発着になりそうだな。

トンキンヒトモドキ

改正後や品川のホーム完成後に
上野の地平ホームを利用する宇高普通がどの程度残るのか気になるんだよな

それらも6-8番での直接折り返しと秋葉原折り返しを使って
高架ホームから出せてしまうようだと
地平ホームはときわと高崎特急と企画列車しか使わなくなるし
品川のホーム完成でそれらも品川・田町発着にできるようなら
地平ホーム全廃と立体化を合わせた大改造もあるんじゃねとか思うんだが

>>437
前にも言ったけど

東海道が上野に18本/ｈ入って来て
宇高直通と尾久回送で高架が満杯なのに
宇高の上野折り返しは高架でほとんど出来ない

一旦秋葉留置で折り返すのも
2年目以降で20本/h上東線に入るから
秋葉留置のスジもほとんど取れない。

意味わからん
地平ゼロと言いたいのか？

浦和の民にとって宇高線はフラグシップなの

朝ラッシュ時に
宇高の上野高架折り返しと
秋葉留置は無いってこと。

>>438
なるほど、朝ラッシュの宇高上野折り返しはほぼ地平オンリーになるのな
ちなみに昼間と夕方はどうなん?

1年目は朝に高架ホームありそうな気がするけどなあ。
いまは宇高各線からおよそ高架6：地平3くらいのペースできてたと思うので、それは変えないのではないかと。
つまり高架6本のうち上野東京ラインは5本で、残りの1本だけ高架ホーム止まりと予想する。
そして2年目は上野東京ラインが6本になる流れではないかな。

土浦、牛久、取手、我孫子、柏、松戸、北千住、日暮里、上野、東京、品川

この新快速を作れば常磐線最強じゃね？

前世紀で止まってるのがいるようだが宇高は原則上野地平ホーム発着になる。上野東京ライン直通分をあらかじめ地平ホーム発着でスジを引いておいていつでも上野で系統分離運転できるようにする。

関東版新快速いいねw

東、無能

２年後増発は朝南行き（品川行き田町入庫）５本、夕夜北行き（田町出庫品川発）５本のみ
東海道線直通と日中品川発着は増えない
宇：高：常＝０：０：５か１：１：３
夕夜は朝とは異なり分散するので、立体交差化は不要

昨日熱海の帰りの電車で障害者が暴れてたw
煙草まて吸ってたわw
辻堂で降りてくれて助かったわw

ダイヤ改正日はイベントやんのかな。
品川か東京でフラガールとか

東京駅は北陸新幹線で大忙しですわ

混雑緩和のため高崎線宇都宮線の
朝ラッシュピーク時にグリーン車連結なしの編成を投入します

ところでおまえらはこれ買えたの？？？
http://grapee.jp/wp-content/uploads/11412_01.jpg

>>441
留置するだけなら可能でしょう。
朝留置して夕方まで昼寝とか

>>453
1月20日から希望者全員買えるから心配無用
しかも送料が無料だ！

>>454
だから2年目は20本/h南行が設定されるんだよ
上野7番〜9番が合流するのでダイヤはきつきつ
秋葉留置に行く筋が取れない。

1年目は出来るだろと言われれば出来るが
たぶんやらない。

>>456
秋葉原留置分は品川に行くからね。
特急2は戻り運用、青3は田町で昼寝。

上野駅のエスデーの人は昼間は品川で従事するのかな。

東海道上り18は宇4高4大宮2東京8という感じで東京上野間で東京行きの降車確認を車掌が行って尾久回送かな。上野は降車できなかった人を降ろすために運転停車。
でもそうすると故意に上野まで乗る客が大量に出るからすぐに取手行きに変更しないといけなくなるけど。

>>455
2000円のうちわけが
デポジット500円とチャージ1500なら
ただみたいなもんだねえ。

未だに東海車両の常磐進入を唱えてる事に驚き。
いい加減に諦めたら？

>>461
現実を見た方いいよ。

>>453
イラネ

>>447
＞東、無能
ちゃんとJR東日本と書けよ

3.14から東海道線は　東京始発はなくなるの。・・・・・・

ライナーや特急は残るはず
着席サービスの名目で

早朝や通勤快速も東京発着かと

日中以降の宇高→東海道の本数は基本的に1時間あたり6本、多い時で8本に対して、常磐下りは初年度では4本〜5本。
同じく平面交差のある蛇窪では湘新北行5本に対して横須賀下り11本、または6本に対して8本さばくという事例もある。
そして上野より蛇窪の方が交差支障時間が長いというのは完全なデマ(>>277>>279>>299参照)
よって次年度は、日中以降の常磐は、1時間あたり1〜2本、増発は難なくできるであろう。

>>461
東海車両なんて熱海までしか来ないよ