【HS 20】 続阪神電車を語ろう　次は芦屋 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
【HS 19】 続阪神電車を語ろう　次は打出
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1408443661/

阪神関連HP

阪急阪神HDHP 　　　　　ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP　　 　　ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 （PC）　 　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
　　　　　　　　　（携帯）　　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など　　　　　ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線　　　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
阪神ナウ 　　　　　　　　　ttp://hanshin-now.com/
STACIA PiTaPa　　　　　ttp://stacia.jp/
まにあっく・阪神　　　　　（2010年3月末で閉鎖）
はにわっく坂神保管所　ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

見たまま
5136が尼車庫内移動中

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part76&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365646940/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

保守

>>4
その人は何歳？

35歳くらいじゃない？

1980年3月7日爆誕ならそのくらいだな。

尼崎センタープール前駅が大庄駅に変わるのはいつになるのか

みんな黙祷したか？

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>11ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>10 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>11 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>12 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>13 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>14 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

>>9
↑
みたいな変なのがスレに来るだろ？ほーら、それはキミたち糞スレ糞住民の自己責任なんだよ。では、どうすればいいのか…親切にも教えてあげよう…すなわち…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

こういうことなんだよ。こうしたら、スレは荒れないんだよ。健闘を祈る。
ロックンロール！

甲子園１番腺の山側の線路、ほぼ完成してるね。
あとはバラストと既存線路の接続、ホーム拡張やね。
下り４番腺の線路はまだ引いてなかったけど、架線はできてる。
武庫川〜甲子園の下り高架もあとは信号設置くらいで、開幕戦までに間に合いそうやね。

あの忌まわしき震災からもう20年になるのか･･･改めて犠牲者の冥福を祈る。

阪神大震災から20周年！おめでとう！

次のダイヤ改正で昼間の運転間隔が12分に間引かれます。
特急、快速急行、急行、普通が運行。
近鉄、阪急、山陽、神鉄と同時に秋頃

おめでとうって何や？

鳴尾の駅完成したん？

【社会】阪神・淡路大震災20年　追悼・教訓語り継ぐ日に [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421438436/

≫16
ホンマかいな？

>>16
12分サイクルって、近鉄の快急はどうするんだ？
奈良線は快急・急行・区準が20分サイクルだぞ？

阪急が１２分おきって時点でネタでしょ。

ネタにマジレスもアレだけど、
夕方ラッシュだと近鉄・阪神・山陽の３社で、
12分毎化もアリかなぁ、と思ったりする。

ダイヤ改正が阪急と同時にやるってことで阪急も12分間隔になるとは言ってなくないか？
まぁやると高速線内での接続がないにひとしくなるが

12分サイクル化で三宮ー大阪速達10本hキボンヌ。

山陽スレで阪急、阪神、近鉄、山陽１２分サイクルで統一って書いてあるんよ。
同じ人やとおもう。

発表あるとしたら23日の金曜日ですかねー。

近鉄がこの春の改正ないのに、阪神だけ改正ってあり得るのか？

甲子園付近の下り線の切り替えがあと信号設置と既存線接続だけみたいだね。
上り線の移設も準備が出来てる。
例えば、甲子園が８両対応になれば、近鉄急行の８両乗り入れ等、乗り入れ時間拡大等、
大きなダイヤ改正もあるかもしれないけど、今の状態じゃ多分春に改正は無いと思う。
来年は甲子園の拡張も出来てるだろうし、何らかの動きがあるかもしれないけど。

阪急ホールディングスからダイヤ改正の発表があったけど
阪神についての発表はなく、阪急宝塚線と能勢電鉄のみだった。
この春に、大きな改正はないのかもしれない。

間引きってダイヤ改正じゃなくダイヤ改悪だなｗ

>>29
近鉄車の運用も変わると阪神だけじゃなくて近鉄の改正も必要だからな

あと近鉄８連も乗り入れになると対応車両は足りるのかな？

>>30
阪急宝塚線は227系や313系、愛知環状鉄道2000系、近鉄21020系などとは全く比べ物にならんぐらいド殺人的にド爆発的にド根強い超大人気だね。
阪急宝塚線スレで馬鹿の一つ覚えみたいに阪急電鉄だ、わ〜、ダイヤ改正だ、わ〜とばかりぬかしてる奴は視野を広げて他社のスレにも他社の事を書くべき！

>>29
下り高架と甲子園駅浜側ホームの使用開始は、多分同時に行うと思う。
鳴尾駅工事も進行中。26年度内、即ち今年三月末までに、間に合うかなぁ？

野球始まるまでに降車ホーム使えるようにならんと洒落ならんもんな。

33 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>31
利用者数に応じた適正な列車本数に改めるから改正。

甲子園近鉄8両対応って本当？？

平日昼の快速急行の今津停車まだーーーーーーーーーーーーーーー？

＞３４
甲子園１番線山側の新線路上に、何やらホームの元のようなものが置いてあったよ。
出発信号機も４番線もそれを見越した位置に移設されてて、あとはガーター橋の上に線路を引くのと
降車ホームの工事がどこまでいくかだろうね・・
＞３８
２番３番のみ。エレベータ横から西側にせり出す構造、多分引き上げ線を少し西側へ車止め移設、
引き上げ線は近鉄６両、分岐機がだいぶ西側に移動かもしれないね。

鳴尾駅付近って
鉄道の高架　軌道部分に関しては、春までには余裕っぽいけど

駅ってそんなすぐに壁を綺麗にしたり　改札を設置するなり
エレベーターを付けるなり色々と出来るのだろうか
でもまあ、甲子園〜武庫川の方が魚崎〜芦屋より早く切り替えそうな気もする
工事の進み具合を見る限りでは

>>41
深江と青木はまだ時間かかるみたいよー。

>>41
鳴尾駅、急ピッチで工事してまんがな。

鳴尾駅西側、八幡神社前踏切南側の、車道部端に、花束が沢山置かれてたよ･･･
いつお亡くなりになったかは知りませんが、御冥福をお祈りします。

あの踏み切り、確か登校途中の小学生が山側へ渡ろうとして、下り電車が通過直後に
踏み切りに進入して、上り電車に轢かれたとか・・
確か新聞に載ったような・・通勤時間帯だったのもあるみたいだけど

読売テレビ「秘密のケンミンSHOW」大阪SP
阪神の車掌は良く噛む、行先を言い間違える

関東では京急に例えるのは納得。

>>45
そうなんだ。
ちなみに小学校の場合は線路で校区が分かれてて、
中学の場合は、北から南に渡る事になっているよ。
神社にお参りでもしようとしたのかな。

>>23
近鉄奈良線も快急・区準・各停東花園の12分ヘッドの方が
便利ではあるんだよな。
西大寺があるから実現困難なだけで。

阪神電車のCMでお馴染みの
完璧ボディのサトエリこと佐藤江梨子がグラビア復活エロ画像
http://erogazou.pw/matome4/img.php?id=20150108

センバツ開催期間中、
甲子園駅の接近メロディを
「今ありて」にして欲しい。

南海沿線＝由緒正しき下町を通る南海“本線”沿線のことや！
高野線なんか南海沿線とまったく関係あらへん！まだ東大阪のほうが関係あるわ！
よくいわれる場合の南海沿線は南海本線沿線のこと。高野線は関係あらへん！

沿線住民の民度が高く、治安のええ、車内にゴミなんか一つも落ちてない
東急や小田急などの関東の電車や堺東より東の南海高野線沿線、中百舌鳥、北野田
金剛の高野線沿線の電車や阪急神戸線沿線や
あべのハルカスのある大阪市内の近鉄沿線のアベノ界隈や上本町と
生駒より東の奈良の近鉄沿線、生駒、学園前などの連中と一緒にすんなボケ！
車内にゴミがやたら多く、沿線住民の民度が低い京阪電車や南海本線電車や
阪神電車や近鉄電車の準急以下とは正反対や！でもそれをワシらは誇りに思ってるんや！

民度が低いのは河内の近鉄沿線の誇りや！
車内にゴミばかり落ちとって民度が低いのは京阪電車沿線と
南海“本線”沿線と阪神電車沿線と河内に停まる近鉄の準急以下だけや！
沿線住民の民度が高くて、社内にゴミなんか一つも落ちとらへん近鉄の奈良以東と
南海高野線沿線と阪急線と関東私鉄沿線と一緒にすんなボケェ！

近鉄沿線でも東大阪などの河内と、奈良県内、京都府内、三重県内では全然違うのと同じや！
車内にやたらゴミが多く、沿線住民の民度が低い京阪電車や阪神電車沿線や
南海沿線＝南海“本線”沿線や河内の近鉄電車沿線と

車内にゴミなんて一つも落ちてなくて、沿線住民の民度は高いが
人情味の薄い三国ヶ丘、中百舌鳥、北野田、金剛などの高野線沿線と
関東私鉄沿線や西宮北口、芦屋、夙川、岡本などの阪急神戸線沿線
アベノなど大阪市内の近鉄沿線と生駒、学園前などの生駒より東の近鉄沿線を一緒にすな！

ワシは南海本線沿線＝本物の南海沿線は東大阪に似てるから好きや！（高野線沿線は偽者で東大阪に似てない）
でも高野線沿線は高学歴、高所得地域で気取っとるから嫌いや！
神戸阪神間では阪神は好きで阪急は嫌いや！関東やと東急、小田急、京王沿線は嫌いや！

ワシを荒らし扱いしたり、ニート扱いしたり、ロリコン呼ばわりするアホウはほっといて
プリパラの話をするで〜　みんなもプリパラの話で盛り上がろやないか！
「プリパラ」でみんなの好きな娘は誰や？ワシは東堂シオンちゃんや！
http://dic.pixiv.net/a/%E6%9D%B1%E5%A0%82%E3%82%B7%E3%82%AA%E3%83%B3

どや！これがワシのハートを射ぬいた「プリパラ」の東堂シオンちゃんや！
めっちゃキュートやろ？
もう既に東堂シオンちゃんで、ようさんオナニーしてもうたわ！
東堂シオンちゃんのイラストはｐｉｘｉｖにぎょうさんあるか、みんなも探してみなはれ。

すまへん、みれぃはん！
みれぃちゃんでもしっかりオナニーするから許しておくんなはれ！
どっちかなんて、そんな残酷な選択肢、ワシには選ばれへん！
ワシはみれぃちゃんとシオンちゃんどっちも好きや！

みれぃちゃんとシオンちゃん、ワシは二人ともエッチしたいんや！

東堂シオンちゃんのイラストはｐｉｘｉｖにぎょうさんあるで。
このスレのみんなも探してみなはれ。
気に入ったイラストがあったらオナニーしてもええんやで。
東堂シオンちゃんはワシだけのもんとちゃう！みんなのシオンちゃんやからな！

でも残念やったな、シオンちゃんとエッチできるのはワシだけやねん！
みんなはワシとシオンちゃんがエッチしてるとこ想像してオナニーしてなはれ！

阪神電車は停車駅があまりにも複雑
区間急行・快速急行・区間特急を急行と統合せよ
又、直通特急を全て甲子園に停車させよう

>>54
関東民乙。千鳥に決まってんだろ。

せめて区特は尼崎に停車させて…

>>54
　快速急行はどう考えても無理だろうJK

>>55
千鳥はあかんて
利用者が仰山おる駅ほど止める列車増やし
少ない駅ほど減らせばええねん
それと全駅に近鉄車停めれるよう改良せなあかん
次のジェットカーは近鉄規格にしようや

>>57
今津・武庫川に全部停めて改称すればええ

>>58
快速急行は西宮で打ちきりって事か。スゲーなｗ

センタープールの通過待ちがうざい

>>59
ほんま頭かたいなあ、三宮行き急行として運行すればええやろ

統一厨の大阪弁はキモい。

>>61
　御影

>>63
全駅改良て書いとるやんけ
ホーム延伸ができへんのなら地下化せなあかんけどな

>>64
よし、がんばって御影の調整を一人でやっとくれ
決して他者に頼るんじゃないぞ

御影地下化で具体的検討結果披露希望

鳴尾駅や深江駅・青木駅には、何か商業施設でも入るのかな
駅部分じゃなく、近くの高架下でも良いけど

一番可能性がありそうなのは、やっぱり鳴尾？
武庫女の学生向けの店でも入るのかな

>>67
絶賛建増中の武庫女が入ったりして。

>>68
ずばり武庫女の事務局の出張所といった所か
案内所じゃないけど

あの辺の空いている土地は片っ端から武庫女関連の施設になってるもんな
今、43号線沿いでハンシン建設がこれ作ってるはず

(仮称)西宮市鳴尾町５丁目第２学生マンション
http://749.jp/item/4516.html

震災以前の話だけど、青木駅が高架になったら、高架下に関西スーパーが入るって聞いてたけどね。

＞６７
青木に商業ビルなら、」関西スーパーじゃないの？
今の青木店の建物は阪神のビルだけど、あのあたりがどうなるかだね。
退避可能駅だし、そこそこ広いものが出来そうだね

今日、甲子園を利用したけど、降車ホームの土台が出来てて、東口駅ビルの構体が出来てるね。
上り１番線の新ホームの拡張部分の土台が線路上に並べて、スライドさせれるようになってる。

選抜までに間に合わす勢いだったな・・・

選抜開幕は、3月21日の土曜日

>>70-71
せっかくあれだけのスペースがある訳だし
有効活用しないと勿体無い気がするね

http://ogicommunity.blog.fc2.com/blog-entry-188.html

でも、完成予想図　あくまでもイメージ図だが
これを見る限りは、あんまり考慮されてなさそう

http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/rittai/hanshinrenritsu.html

駅のある部分はどういう用途地域なのか分からないけど
魚崎駅近くに出来たマックスバリュのスペースを見れば、あれぐらいは行けそう

青木駅南地区　地区計画
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/district/r00078.html

http://www.city.kobe.lg.jp/information/committee/industry/store/img/shingikai2012-4zumen.pdf

>>71
青木の関西スーパーの建物はかなり年季入ってる。ほとんど改装もしてないし、高架後の移転を考えてるとは思うな。

この情報によると、そろそろ40年物みたいだね

http://www.jttk.zaq.ne.jp/genmatsu/data/POINT/ogi.htm

駅の南正面にある関西スーパーは１９７６年に建てられた
「阪神ファミリーショップ青木」という名の阪神電鉄の直営不動産です。
ここを中心に商店街が展開します。

http://www.hhbm.hankyu-hanshin.co.jp/list/index_h.php

http://www.city.kobe.lg.jp/business/promotion/commerce/store/report/todoke542.html

大規模小売店舗の名称　阪神ファミリーショップ青木
設置者の概要　名称　阪神電気鉄道株式会社

深江も青木も町が死にかけだしな
商業施設を作ればいいってもんでもない
阪神の神戸市内の駅はもっと賑わってほしいものだ

>>76
深江はマンションだらけになって人口増えてるよ。子持ち世代の家族が特に。
区間特急停まってからは乗降客も増えてるみたいだし震災で崩壊してダイエーが閉店したままなのでスーパーができると助かるけど。
いい感じの飲食店は増えて来てるから。

甲子園は選抜までに完成させるしかないよ
昨年と違い古い降車ホームは撤去済み。

球型の屋根、あんなに高かったら雨が…
ＪＲ大阪駅の教訓は生きてないようだ。

武庫川〜甲子園　下り線の高架開始　いつから？？

>>29
今津も高架駅になった時に８両までＯＫ！
西宮はさらに…、阪神戦がある時に西宮から
８連快急が走れたら本領発揮出来るね。

ただ近鉄夜の快速急行は10連、西宮と尼崎で
連続2両増結するなら時間のロスだな。甲子園
10連対応、実現して欲しかったね。

21
近鉄も快速急行、区間準急、普通の12分サイクルになる。
乗客が減っているのに20分サイクルは維持出来ない。

また近鉄の事情にかき回されるのか……。
直通廃止でいいよもう。難波はともかくならなんてしょっちゅう用なんてないし、乗り換えでじゅーぶん。

>>78
実際のドーム見たら思ってたより小さいな。ホームごとの細屋根も付けるんじゃない？

ホームに屋根付けるのはやむなしとしても
出来れば、透明の屋根にして欲しいね
そうすれば、見上げた時の景色も良いものになる
せっかく、ああいうドーム付ける訳だし

>>76
深江は、まだ近くにツタヤがあったりするけど
青木の方は、特にこれといったものも無いね
まあ、実は何もないのは魚崎だったりするけど　あの利用者数の割に

>>77
最近の阪神沿線は、駅の近くにスーパーが出店するのがトレンドみたいになっているし
沿線の利便性と駅の拠点性を考えても、良い流れなんだろうね

>>84
魚崎は六甲ライナーの乗り換え客が半数以上なんじゃないかな？
震災の時、六甲ライナー復旧するまでは優等の停車を取り止めてたよ。
そもそも六甲ライナーできるまではほんとにこじんまりした駅でした。
今も駅前はミニコープと小さいコンビニしかないけど。地元の人は六甲ライナーのおかげでものすごい得してるよね。

>>81
だったらその区間準急は準急にして快急待避なしにしてもらいたい。

>>81
12分サイクルの話の信憑性には？

近鉄奈良線には急行が存在するので快急と急行は24分サイクル？？
汚いダイヤになりそうだね、本数じゃなく車両数を減らしてもらいたい。


日中の奈良線
快急　20分毎　現行通り６両＝阪神相直
急行　20分毎　４両に減車
区準　20分毎　４両に減車＝阪神相直
普通　10分毎　４両に減車＝一部阪神相直

まさか、夕〜最終　尼崎⇒奈良で快速急行が10連から8連に減車で
よって西宮〜奈良で8連運転開始？？　甲子園駅のホーム幅拡大も
効果発揮、電車に乗るまでの時間が短縮出来そう。

>>87
だったら15分サイクルで
快急 4(阪神三宮直通、うち2は鶴橋〜尼崎各停)
準急 4(難波発着、快急待避なしで逃げ切り)
普通 尼崎〜西大寺 難波〜瓢箪山 各4 難波〜瓢箪山は4連

>>85
通勤時間帯をみるかぎり乗換客はそんなにいないぞ
JRを使った方が便利だしライナーの魚崎自体乗降客はさほど多くはない

買い物はJR住吉や阪神御影で充分

甲子園東側下り高架線に場内信号機が付いたね。
入線表記と信号機は南側向いてる。

甲子園駅で蜂が発生して駅員がダイエー甲子園店に虫取り網を買いに走ったのはもはや伝説
ミツバチだったら兎も角スズメバチだと有毒なのでプロに依頼した方が無難だった

一昨日の朝から晩まで各停・区準のスジから白いのが難波口に戻ってきとる

>>92
蜂も黄色と黒でタイガース応援してまんねんで
粗末に扱ったらあかん

>>81
区間準急は不要
あれは普通に変更してしまえば良い
そうしれば阪神線内の種別を減らせる
快速急行を急行と統合すること
そして停車駅を固定化することも忘れずに実施してもらいたい
最終的には種別を準急・急行・特急(直特)の3つに纏め
千鳥停車を無くそう

>>94
スズメバチはオレンジ
キイロスズメバチもオレンジに近い
オレンジということはジャビットカラー
つまりアウェーの巨人を応援している

電車の中でエロいお姉さんの巨乳おっぱいを盗撮してみた画像
http://erogazou.pw/matome0/img.php?id=20150105

>>95
御影駅地下化改良案まだー

>>92
あれは、ミツバチじゃなかった？

９３００系の東芝IGBTが好きなんだけどもう東芝は使わないのかね？
あと１０００系に比べて微妙に揺れが大きい気がするけどこれは気のせい？

>>99
制御器類の選定・契約によるとしか言えん。
多分出てくるやろ。

>>82
それ京阪中之島線かJRの東線だろｗｗｗｗｗ

>>99
わかる、俺もあのインバータ好き。
あの形式はいつまで行き先表示が幕式で残ってくれるのかな。

梅田駅改良工事等の着工について

梅田駅はホーム幅が狭いため、ラッシュ時の混雑が激しく、西改札口側にエスカレータ、EVがなく利便性に問題があるほか、ホーム有効長の関係から4番線に６両編成が入線できず、列車運行上の制約もある。

こうした中、梅田1丁目1番地計画において同駅に隣接する大阪神ビルディング建て替え等に併せて駅空間を拡大し、抜本的な改良を実施する。
1　計画の内容　　
a　駅空間の拡大
b　配線変更及びホームの拡幅　　　
新たに0番線を敷設するとともに
3番線を廃止してホームを拡幅する。
C　東改札にエスカレータを増設し、
西改札にエスカレータ・EVを新設。
d　線路の線形改良及び4番線の延伸
e　可動式ホーム柵の設置

梅田0番線がついに動き出すのか
やはり10両対応？

どこソース？　ホームページには見当たらんが

車両有効長は6両です。
ソースは社内資料。
プレスリリースはもう少しあとかと。

まあそのへんは三宮も発表当時は６両とあったくらいだからそんなもんだろう

非公式きたか＞０番線

とりあえずは近鉄６両が入れたらいいかと思うけど
欲言えば近鉄８両は欲しいよなぁ

しかし、梅田に可動式ホーム柵って必要かな？

まあ、梅田駅をいじれる機会は
これを逃したら当分無さそうだし
二度手間にならないように、色々と打てる手は打っておきたいのだろうね

しかし、梅田駅のリニューアルではどっかからの金が落ちる事は無いのか
神戸高速が兵庫県ではない駅まで所有できるのか気になってたけど

神戸高速は神戸市以外の自治体は出資してないから甲子園や尼崎の改良が通った時点で何でもありだろ
万が一駄目なら近鉄に仁義を通した上で西大阪高速鉄道を使えばいい

>>103
百年史に載っていた表によると、梅田駅の新設するホームは160mで計画されていた。
10両対応というのは噂に過ぎない。

今だ！>>111ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>107
可動じゃなく岩屋みたいな固定柵で十分だと思う。3扉車しか入らない前提ですがね。

関西私鉄では初めてか＞可動式ホーム柵

>>109
西大阪高速鉄道を使うのは理解できるが、なぜ近鉄に仁義を通さなきゃならないのだ？
株主って言うことなら、他にも保有比率の高い会社あるだろ。

梅田にホームドア？
遅延の元にならないか心配だな・・・
ホームドアを多く採用してる関東の私鉄を見てたら、
発車時、車両側のドアを閉めて、ホームドアの閉める操作を行い発車。

梅田の場合、ドアが閉まっても突撃してくるからなあ・・・
車両側のドア閉めて、ホームドアの閉める操作途上に
「いやん、お兄さん乗せてくれへんのん？」
「まだ動いてないやんか、開けてえな」
って事態が起きそうだな・・・

ただ、京王線が使ってるホームドアは、どうも車両側の閉めるボタンと連動して、
ホームドアも閉まる感じやね。
阪神もどんなん入れるか分からんけど、関西は難しいと思うな

>>112
それすると、車体長変更時やドア位置変更時に困るわけで
JRで実験中の上下可動式柵の方が融通が利きそう
欲を言えば車内車掌取り扱いスイッチで一括制御できるようにして欲しいな

梅田と三宮２番線は入線速度が低いからいいけど、今後の未定として他の駅にも導入していくとなるとTASCの導入も視野に入ってくるかも？

>>110
今から作るなら21m8両の180mくらいまでは想定してるかもしらんな
10両対応してきたら男気に驚くが

少子化で客減るのに10両はないで。

１０両も無いし、２１メートルも無いでしょ。

>>115
某電鉄で車掌したけど、ほんと関西人はアホみたいに突っ込んでくるからな
特にジジババは最悪。
ドア閉まってても猪みたいに突進してくるし

ホーム柵に八つ裂きにされればいいんだよ

＞１２０
阪神梅田の東口は、改札から最後尾車両のドアまで距離が短いからね。
阪急梅田もたまに走る人見るけど、阪神ほど派手な走りは無いな

南海は本数が少ないからか、駅員も車掌もしっかり待って発車してるね。

ホームドアねえ、本当に付くの？
京王の連動型も良いけど、例えば途中駅につけるとなったら、間違いなく遅延の元だろうな。
岩屋駅に止まる電車が現にそうじゃん。
しかも、電動式のホームドアとなると、少々のオーバーランも効かないし、
車体にセンサー取り付け、許容範囲内外の信号機もつけないといけない。
近鉄も走る尼崎より西側なんていつつくかわからんぞ。

梅田の場合だったら低速で入線してくるしよほどのことがない限りずれないだろ
しかもホームが狭いから設置には賛成だよ
実際帰宅ラッシュ時の列はホームの端まで並ぶし
しかも今ですらこれなのに９０年代とかどうなってたのかと

>>109
今は阪急阪神の施設工事の受け皿みたいなもんだしね＞神戸高速

９０年ごろは、夕ラッシュは特急と快速急行の２種が５〜７分交合間隔で発車
してて、ホームの混雑は意識したこと無いねえ。
特急が発車したら、直ぐに折り返しの電車が駅に入ってくるから、ホームに滞留することは無かった

今のダイヤは、特急が発車して、次の特急になる電車とすれ違うのが野田あたり。
ホームに電車が居ない状態が長すぎる。
おまけに、神戸行くのは、特急のみ。そりゃ混むわな

やっぱり12分サイクルに阪神間直通優等２本は神ダイヤだったな。なんば線がある今はもう無理か。

>>125
「待たずに乗れる阪神電車」の時代は凄かったね
6分ごとに特急と快速急行が来て三宮まで先着してた
あと準急と普通も6分おきに走ってたね。おかげで交通量の多い福島の踏切が開かずの踏切にｗ

サトエリがおめでた婚したらしいぞ

>>102
3番線を埋めて0番線を新設することで
0番線1番線ホームと
2番線4番線ホームが
現状よりも余裕を持った幅員の乗車ホームとして
揃うということか

降車ホームは
同時入線がないため乗車ホームほどは必要なしと

夕方ラッシュ時で言うと特急が梅田に着いてから折り返しで発車するまで5〜6分。ちょっと到着が遅れると確かに幅の狭いホームが乗客でいっぱいになって怖いことがある。

ただ90年代と決定的に違うのは阪神なんば線ができてそっちにシフトした客がいるから、梅田駅の乗降者はその頃ほど多くないんだよ。

>>130 近鉄沿線民だけど阪神梅田駅へ行くことがなくなったなぁ。
甲子園に行く回数はすごく増えたけど。

>>131
俺も近鉄沿線民だが、鶴橋で環状線に乗り換えて、大阪で阪神梅田駅まで延々と歩いていってたなぁ確かに。
阪神なんば線が出来てから鶴橋のホームでドア・トゥ・ドアで阪神沿線に行けるから本当に便利になった。
多少の割増運賃も気にならないぐらい便利。

＞１２６
あの頃の昼間時のダイヤは分かりやすかったね。
西宮を拠点に、東側の主要駅に止まる快速急行、西側の主要駅に止まる特急。
西宮まで１３分、芦屋まで１６分と今の新快速と十分対抗できる体制だったね
夕方ラッシュも快速急行の魚崎追加停車くらいで、大阪梅田から三宮行きは１０本体制で、
快速急行の運転終了がちょっと早かったね・・
＞１３０
今の特急の運用本数を極力少なくしようとしてるためか、特急が発車して、次の特急が入るまで
時間が空いてるね、特急乗ってたら、次の特急になるのがだいたい淀川から野田あたり。
在線時間が短く、野球開催の時は遅延で２〜３分で折り返しもしばしば・・
１番特急、２番急行にしたら、せめて急行先発の時は急行誘導になると思う。
今の発車ホームだと、特急と急行が別ホームで、３番線の急行が敬遠がちになる。

ただ、ダイヤを見ていてると、昼間の急行の西宮と尼崎の折り返し電車の長さは勿体無いくらい長い。
あの辺次の改正でさわってもらって、無駄な分直通時間の延長なり色々な所で活用されたら良いなと思うな

今の阪神のインフラとか見てる限り、急行系の21m化というオプションは今後想定できることだから
梅田駅の21m対応は最低限やってくるんじゃないかとは思う

ただそれが8両になるか10両になるかは神のみぞ知るだが
一応三宮の１，３番線と西宮は19m10両なんだな

香櫨園駅前にコンビニ出来ないかな？

ICカード、まずは連絡定期で親会社を裏切りに出たか。

3月のダイヤ改正きた
昼間ｱ12分感覚に間引き運転

ほとんど12分やないか

>>136
実際阪急と統合して良かったことってなんだろうね
個人的には駅名も三宮に戻すなりして裏切っていただきたいのだが
大阪難波も難波で良くねっていう

「JR西日本・阪神IC連絡定期券」の発売について　〜本年3月1日から発売開始〜
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000330.000005180.html
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/news_release/pdf/20150202_2895.pdf

それでダイヤ改正はガセかよ

阪神がダイヤ改正するなら阪急神戸線もするだろうし、阪急神戸線がするなら阪急宝塚線と同時に発表していただろ
そもそも阪神が3月にダイヤ改正する時は1月に発表してるし

8215と8220のユニットで編成組んでるね。車両不足だから？
たぶんこんな編成で営業運転すんの初めてじゃない？

>>143
同じく。
あれ？8216は？ってなった。

>>139
回数券の共通利用化は個人的にすごく助かってるけどな。

大きな視点で言えば、「会社が村上に買われなくて良かった」ということではなかろうか。

甲子園駅梅田方面、今月21日から拡幅
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150202-stk.pdf

>>125
> ９０年ごろは、夕ラッシュは特急と快速急行の２種が５〜７分交合間隔で発車
> してて、ホームの混雑は意識したこと無いねえ。
> 特急が発車したら、直ぐに折り返しの電車が駅に入ってくるから、ホームに滞留することは無かった

おまけに、１９・２０時台は、快速急行と急行との続行運転で快適だった。

>>136
それスル関とJRの合意事項で親会社は関係ない。
というか親会社もその内入れざる負えない合意内容。

＞１４７
快速急行の最終が２０時５３分ぐらいが最終でしたよね・・
三宮が２０時１分頃が最終でしたよね・・
三宮で警戒表示で出発指示で普通が出て、尼崎の時刻表は快急と普通が同じ発車時間。
昔の阪神は本当にすごかった。
日曜なんて特急、快急に甲子園急行も走って・・・もう無いのかな？あの頃みたいな
便利なダイヤ。

>>149
お前みたいなおっさん達が少子化対策を怠たらずに人口が増加の一途たどってりゃ今でもそんな感じだったのにな

変に時間がずれる時の待たされるのが鬱陶しい

急行はせめて神戸まで行ってほしいというのはある
JRは尼崎で宝塚線と東西線の乗り継ぎがあるなど本数が実質多い
ところが今の阪神は停車駅が増えすぎた特急が大きい間隔であるだけだ
急行を神戸まで先着する種別と考えられないからどうも使いにくい梅田になってしまった
連絡の快速急行は神戸市内の停車駅が少なすぎて神戸市内へ行くにも使いにくすぎるし

近鉄奈良線直通の阪神車両も21mにすべきだったのに。

で甲子園は何両対応？

休日くらい10分間隔で三宮〜西宮に急行走らせろ
青木と大石を有効活用しろ
せっかくの2面4線無駄にすんなハゲ

阪神交通社解散の理由は？
親会社に嫌われたからか？

阪神交通社解散の理由は、野球のチケットを裏社会に横流ししたとか、定期券売り場の接客が最悪だった（お客様に「死ね！」「殺すぞ！」「首吊れ！」発言。）といううわさはあるが。

梅田から特急・急行あわせて12本/ｈも優等があるのに何文句言ってんだか。
特急、野田停車で急行廃止とかも将来あるかもしれないのに。

>>155
いつか奈良直通を1h6本にするかもしれないからスジ空けてるんだろう

>>158
急行は西宮までしか行ってないだろ
バカか

>>159
それはそれで良いけど、そのまんまだと三宮〜西宮緩急接続無しでしょ？
使いづらいことこの上ない
だから青木と大石を有効活用しろと言ってるんだよ

甲子園２，３番線は21m8両対応じゃなかったっけ

>>158
これがアスペか

>>161
その話よく見かけるけどwiki以外にソース無いんだよなあ。

ダイヤ異常時に近鉄車が梅田に来る事は想定してないだろうな
小田急では東京メトロ車がダイヤ異常時に小田急新宿に乗り入れた事があった

>164
現状ではありえない、絶対に。

そもそも阪神と近鉄は車両のサイズが違い「仕様を統一しない相互直通運転」という史上初の事例だったからな
このためホームドアの取り付けが物理的に不可能という制約もある

別に不可能で良いよ
あれほど無駄な設備投資は無い
その金使って駅員配置させた方がマシ

て言うか改札内の売店が既にICOCA使えるんだが。
確かそれに対して阪急は相変わらずPiTaPaオンリーだったような。

2009年頃に高速神戸駅でタッチパネルの乗り越し精算機で何度かPiTaPaにチャージをしたけど990円以下の10円単位のチャージが出来たか気が付かなかった。
出来たのか？
領収書の紙はスルッとKANSAIの薄紫だった気がするけど？
2009年当時の神戸高速線の切符の色と10円単位のチャージが出来たかを教えて欲しい。
当時の領収書もなくした。

ttp://hanshintigers.jp/event/yellow-magic/
また9000系にラッピングするのか

近鉄から苦情来んか？

奈良線だけじゃなくて、大阪線にも直通して欲しいよ。
近鉄特急、阪神線内は特急料金不要にしてもいいじゃない。

これはこれで面白いなぁ・・・
苦情はないと思うけど、名市交が走るんだってネタにされそうな予感。

一瞬、西武かと思ったぞ。

>>170
> ttp://hanshintigers.jp/event/yellow-magic/
> また9000系にラッピングするのか

焦った。

「もう４月１日になったのか！」って。

１０００系の窓ってなんかベコベコしてて不安にならないか？
これより前の車両や近鉄車のはものすごく頑丈そうなのに

一枚がデカすぎるんだよ。デビュー当時も窓がバタつくって文句言われてたけどあれは何か対策したのかマシになった気がする。

どうせ早い内に直特で姫路にも行くんだろｗ

つうか初日から梅田発の件

まあ何にせよ楽しみだね

甲子園西側改札、エレべ−タの設置工事の準備してるね・・
これ、下り拡張も多分間に合わせるんだろうな

甲子園の引き上げ線の終点から先、くす川の東側の新川まで３線分の敷地を確保してるから、
多分引き上げ線のポイントの位置を触れば、内側２・３番は西側へ伸ばせると思う。
ただ、引き上げ線から１番４番の行き来ができるかだな・・・
何か完成予想図は確かに伸びてるね。

>>181
久寿川に向けて下り勾配な点が気になるね。法規上はポイントさえ10‰内に収めれば引き上げ線が急勾配にかかっても問題ないのかな?

ぼちぼち設置されている高架線の信号を見ると閉塞区間が今より1つくらい減るような気がするが走る電車から上を見上げるのでいまいちよくわからん。
甲子園駅の東側と言えば時間帯によれば列車密度は結構高いので閉塞区間を減らすのはどうなんだろう?

>>136　>>139
まもなく近鉄神戸線となります。
美味い汁（球場以外の不動産）は吸い尽くしたので、球団と鉄道をそれぞれ売却して
球場跡地を宅地開発すれば阪急の野望は全てかなえられる。

>>158
近鉄神戸線になったら、急行4本/hに減らされることが決まってます。

>>160
近鉄神戸線になったら、それらの駅は伊勢志摩ライナー通過用に使用
しますので、無料列車に占有されるわけにはいきません。

>>167
法令上、2020年までに5000人以上の乗降客がいる駅は全部ホームドア
設置が義務化される。
それまでに今ある車両は山陽に売却、1ヶ月程度全線営業を休止して近鉄
神戸線に生まれ変わるための工事をすることになるだろう。

>>168
阪急の「クレカ持てない人間には定期も発行しません」戦略が成功するか
が試されているという観点からは楽しみだけどな。

>>171
近鉄による鉄道事業買収は時間の問題です。

>>172
近鉄神戸線になったら、優等列車は伊勢志摩ライナーと線内急行が中心に
なります。
三宮〜難波間は510円でご利用いただけます（急行は大石と西宮で特急の
通過待ちをしますので、難波にお急ぎの方は早くて便利な近鉄特急を利用
ください）

>>183
カキコ、乙


ちなみに、法令って何という法律の第何条に記載されとるの？

甲子園駅の上りホームを２／２１から拡幅するとの事だが、そもそもなぜ上り側にも
降車専用ホームを設けたのか分からない。
甲子園球場に向かう観客は殆どが大阪方面からで、神戸方面から甲子園球場に向かう客は
さほど多くはないし、下りは降車専用ホームは球場側にあるので、下り降車専用ホームを使用すると
球場が近くなるメリットがあるが、上り降車専用ホームは球場と反対側にあるので
上り降車専用ホームを使用すると球場が遠くなってしまい、そういった面でも上りは降車専用ホームの役割を
十分に果たしていなかったと考えられる。
なのになぜ上りにも降車専用ホームを設けたのだろうか？
設計者が上記の事情を考慮して、最初から降車専用ホームを設けるのは下りのみにしておけば
現在進行中の駅改良工事の工程が大幅に削減出来たのにと思う。

ホーム拡張で甲子園のカーブが急にならないの？
三宮もそれで駅から出たところが急になったし

三宮と同じく通過する列車がほぼいないから問題ないでしょう

>>185
試合終了後に乗る観客と降車客を分離する方が主な目的だろう。センタープール前の降車ホームと同じ役割と思われ。

高速神戸で須磨浦公園行きの阪神車が山陽のウテシと交代するが､阪神のウテシが須磨浦まで運転するからいいのに､なんだか物足りない。　　　　　

甲子園って計画では上り降車ホームは潰すんじゃなかったっけ？
最近通ってないからよく知らないんだが残すことになったんだな

>>187
平日朝の梅田行き直特と西宮以西からの回送以外は全部止まるしなｗ

>>190

上り降車専用ホームは廃止になる。尚下りホーム拡幅供用開始は3月中とか。

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150202-kst2.pdf

>>190
潰すよ。

>>192
つまり下りホーム拡幅供用開始と同時に、下り高架も使用開始、か。

さっき見たら・・・
甲子園下り１番、、甲子園筋を基準に東西１００メートル程線路引いてたわ
選抜までに下手したら下り線高架まで完成かな・・
新高架線、下り甲子園場内信号がもう付いてるし・・・

>>185
昔はホーム狭くても乗り降り分離が良いとされたんじゃないかな？
旧三宮とかもそうだしね。梅田も狭いな。

※8219組成復元

>>195
虎のスケジュールが完了してから
年度始まりとでも言うべき選抜までの閑散期に一気に上げてしまうんか。

>>195
そもそも下り線は平成26年度、つまり今年の３月末までに高架に切替予定だったから、予定通りではある。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hsk06/naruorenritsu.html

上り降車ホーム廃止なのにまた仮設ホーム組み立ててるよな
なんで意味の無いことやるんだろうか

>>200
拡幅する日にその仮設ホームを今の軌道上に載せるんだよ。

じゃあ当面は仮説ホームで営業か

いきなりすぐに綺麗には出来ないからね
ちゃんと順序を踏んで、コツコツやらないと
夜間しかホームや軌道の工事は出来ない

三宮の切替の時もなかなかの神業だったな。高架化や地下化の切替もいつも感心するわ。

ところで東灘地区の高架はいつごろになるんだろうか
散歩がてらにたまにあちら方面に出かけるけど、あまり進んでない感じがする
あれが完成したら大幅なダイヤ改正とかやるのかな
自分はあちら方面の者ではないけれど、各停のみの駅利用者が気の毒な気がするよ
三宮まで距離はしれてるけど、本数少ない気がするし退避も長いから
三宮〜御影にもうひとつ優等停車駅設定してもよいのではと思う

いらんいらん。
ますます優等が遅くなる。もうJRの各停と変わらんようになるぞ。

昔は直通特急で姫路まで87分だったが、今では110分近くかかるノロノロまで存在。
優等の追加停車は全くいらない。

外国みたいに一極集中の千鳥停車で一気に都心に行く方式が取れなくなってきてるよね
ノンストップとか
だから阪急も京阪も停車駅が増えて時間が増えている
直接目的地に行く客より途中で拾う客のほうが需要があるわけだ

橋本・八幡・淀より
1時間の3本しかなく大阪からの距離もよく似た、関屋・ニ上・下田とか
のほうが乗降客が多い。

直通特急は三宮以西の停車駅多すぎるのが問題なんじゃないの
梅田〜三宮に関してはもう諦めてるでしょ
どうやったって新快速には太刀打ちできない

だからもっと難波-三宮間に注力すればいいのに。

同意。なんば線〜三宮の直通を23時台まで運転して欲しい。

新型ジェットカーってどんなんだろうね？
20両入れ替えだよね？

>>213
これを近鉄共通規格のテストケースとしよう
車体はステンレス無塗装で

甲子園下りの新高架橋からの線路、３．４番線の分岐が阪神タクシーの東側、
で、西側エレベーターは４番よりにあって、３番は西側に少しせり出しそう。
多分、甲子園の梅田側の分岐を、新高架線側にずらして、内側２線のホーム延伸だと思う。
今日見た限りでは、下り新降車ホームは１３０から１３５メートルはありそうで、
多分東側に降車ホームの延伸スペースもできそうやね。

あと、近いうちに、梅田駅東改札のミックスジュース前から地上への階段が完全閉鎖らしく、
マクド撤退みたい

ジェットカーとか５５５０のマイナーチェンジ程度のものじゃないの？
ジェットカーの普通以外の用途なんてないしな

てか青木って外側本線内側待避線のほうが良かったんじゃね？
大石駅も本当はその方がいいのだが

>>212
それを目指すために今魚崎〜芦屋間と甲子園〜武庫川間の
高架工事をしているんじゃないかな?

>>216
それは承知の上や
ゆくゆくは山電とともに近鉄と規格を揃えな

甲子園の旧0番ホームのスペース、新しい線路引いた上に仮設のホーム作りだしてるよ。どーなってんの？つくっといて切替の日に1番線側に一気にずらすんかな？

>>218
無理だな。

>>219
>>201

>>218

>>65はよ

甲子園から着席を狙っている人には申し訳無いが区間急行を甲子園発着から
西宮発着に変更して欲しい。
今津駅の平日梅田方面のダイヤだが８時３１分に区間特急が出た後９時３９分の
急行まで１時間以上に亘って１２分サイクルで普通のみ停車するダイヤとなっている。
ちなみに土休日の梅田方面はこの時間、普通や急行の他に快速急行も停車して明らかに矛盾している。
こういった所が阪神らしいと言えばそれまでだが、やはり区間急行は西宮発着にするべきだろう。

朝ラッシュ時が昼間より本数が少ないということはあってはならないみな鉄さま理論でアリアスね！

>>212
時間も深くなると通しの快急がやりづらくなるから
桜川〜難波間で種別切替ありでもいいの？

>>211-212
「阪神にとって難波は無関係な土地」
「阪神にとっての最重要都市はキタ」

っていうのがこれまでの通説だったけど、JRと競合しないミナミをもっと重要視すべきだよな

珍ヲタがダイブする場所もミナミだしねｗ

>>226
通勤客や買い物客の指向が難波に傾けば独占出来てウハウハ、阪神も力を入れるだろけど客が梅田指向から動かんのだから力を入れようがない

難波に行けるように利便性を高めるのはアリだろうけど、梅田との比較で優先度が逆転することは
現時点ではないからね

難波直通が今みたいに早い時間帯で終わってるのは論外だけど、データを眺めてると1時間あたりの直通の本数を増やしたりとかまではしなくてもよさそうとも感じる

六甲アイランド住人の友人、難波で飲みに行った帰り当然、
阪神難波線で帰ると思いきや御堂筋経由JRで帰って行った。
夜は難波線経由は不便だからだと。

夜でなくても不便だよ。
いい加減桜川、ドーム前、九条は快速急行停車駅から除外しろ。
あれがダイヤ作成の元凶だろと。
遅すぎる。

>>232
九条を通過なんて
エゴ住民怖いyo

直特か特急に乗って､阪神百貨店のスナックパークにでも行こうかな。　

阪神がなんばを重要視しているのかどうかわからないけど､高速神戸駅の下り4番線の壁に法善寺横丁とグリコのおっさんの写真があるのが､目につくかな。なんばへは､阪神なんば線をご利用下さいと宣伝している看板なんだけど。　　　　　　　　　　　

乗務員交代、路線管轄変更駅の桜川通過とか無茶言うな
一番の問題は、尼崎−西九条間に待避設備がないからだと昔から言われてるのにそれに言及しない点でやり直し

その待避設備、西九条が本当はベストなんだろうな
尼崎に近いところで退避してもあんまり意味がない、特に下りは

>>223
確かにこの時間だけでも区間急行西宮発に延長したらいいのにね。
強引に今津発でもいい。
区間特急増やすほど需要はないと思う。

今津は冷遇されてるよね。

>>236
乗務員交代なんて大阪難波でやればいいし。阪神の乗務員を訓練させればいいだけ。待機所なんて新設すれば。

退避？ダイヤで調整して最悪各停の後追い続行させれば？はい解決。

>>210
それ阪神のほぼ全区間だからｗｗｗ

>>211-212
梅田が18万人、難波が2万人（西方面に向かう人）という乗降客数の差を
考えたら、どう考えても梅田中心で行くのが当然だろ。
むしろ快速急行は全廃すべき。

>>239
つーか、普通を削減すればいいだけかと。
30分に1本あれば十分だから、本線武庫川線もろとも5000系廃止（増車なし）
にすればいい。

>>241
坊やはさっさとおねんねしとけや

福駅の退避設備がはやくできればなあ

桜川ではATSの切換もしなきゃいけない。通過しながらでも可能なの？

ぶっちゃけ対面乗換さえできれば利用者は十分というのはあるよ
快速急行を尼崎発に全部切り替えても大して利用者は減らないだろうね
まあこれは極端な話だけど

駅前の再開発の方が先に進むな〜
退避設備が出来るのは、いつの事になるのやら
高架化の際に手を加えられるように土地を確保しておかないと

【民間】福駅前地区に愛仁会が病院を建設／日本化学工業西淀川工場跡地再開発が本格化／残り半分は商業施設を整備
http://constnews.com/?p=1484

>>246
高架化は都市計画の中に既に入ってるだろさすがに・・

待避線を造るなら伝法の方が現実的。淀川橋梁の架け替えで上流側にスペースが出来るし、下流側も公園で拡張しやすい。
特に下り線はなるべく難波寄りにないと、待避した電車が尼崎で切り放し作業してる先行列車に追いついてしまうし。

津波が怖いからもっと高くしないとダメだよなあ
もう西九条から高さをそのままで淀川渡るようにすればええんちゃう？
だとしたら千鳥橋と伝法のルートも変えなきゃいけなくなるけど

なんば線の途中で退避すると難波-尼崎の有効本数が減ってしまう。
普通をドーム前・九条通過にして、スピードアップし難波-尼崎を
平行ダイヤ的にすればいいのでは。
九条→福とかは、快急にのればすぐに後追いの普通が西九条にきて
すぐに乗換られるし。
それか時間帯によっては、難波-尼崎の普通を20分ごとに削減しても
いい。

病院か・・・
多分高架工事の計画があるのを分かって、この場所を選んだろうけど、
高架があとになると、阪神側の負担が大きくならんか心配だな。

>>241

頭の悪さ天下一品ww
君が会社経営者じゃなくてよかったわww

よくみたら、病院が山側で、商業施設は南側とあるね・・
見落としてたわ。

多分出来島のライフあたりが移転してきそうな予感

しかし、福駅って、待避線って出来るの？
もし造れても、近鉄の布施や京急鮫洲のような１面４線が精一杯じゃない？

上鳥羽口とか東生駒もそんな配線だがあれってどんなメリットあるんだ？
むしろ土地を広く使わなきゃいけない割にそこまで優れてることはない気がするが
折り返し運転を行う優等通過駅以外あんまり見られない気がする

千鳥橋に待避線作っとけばなぁ…
福に待避線出来たらなんば線の優等も10分間隔になるやろか

「福」とは縁起良い駅名だから、医療・商業施設にはもってこいだね。

10分サイクルでなんば線に快速急行や急行を
三宮まで走らせたら、近鉄特急の団体ツアー
の嵌め込みが難しくなるね。

>>257
尼発着の快速急行と本線急行を接続させたらええねん。
してそれは近鉄大阪線からの直通とする。

>>257 伊勢行きの近鉄特急は毎時走らせる必要はなく朝の伊勢行き
夕方の大阪行きだけでよい。

梅田駅リニューアル詳細きたね。
https://www.facebook.com/hanshin.ensenkasseika

こっちが元情報やな。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150212-umedarenewal0212.pdf

構造見る限り、1,2番線は8両は対応させてくるつもりがあるみたいね。１９ｍか２１ｍまでかはしらんが

新1番線と現4番線は降車ホームあるのかね？
完成予想図の感じでいくと今まで通り特急は基本2番線発着、急行が3番線、普通が4番線やね。2種別が発車する3番4番ホームが一番広くなるようになってるわけや。

新1番線は降車ホームがなさそうだが

1-2と3-4の拡幅ホームが乗降車兼用となっており
構内大改造時の仕様を見ても
従来の降車ホームにEVやESを新設できておらず

そもそも乗降分離してるのはホーム幅がないからで
十分なホーム幅があるなら乗降ホーム共通化しても大丈夫だろう。終点だし

尼崎以東はホームドア設置が進むのかな？以西はJR西タイプで対応できるのだろうか？車両の長さとドア数が違うってかなりややこしそうやな。

>>266
国交省指針における設置基準が
乗降客数を根拠としているため
尼崎以東で残るは福島や野田になるか

阪神梅田に関しては
乗り入れる車両長やドア数が絞られており
相鉄横浜などと似た状況で設置しやすい
しかも
駅構内を大改造するとなれば
尚更設置しやすい環境が整う

なんかあんまり面白くないな
予想通りすぎて
ただ駅の美装化が三宮並（以上？）に行われるのなら楽しみだ

>>261
>>262
やはり8両対応みたいね

>>261 新1番線の外側の空間は何に使うのだろう？
幻の０番線の空間のようだけど。

正直ホーム幅があっても乗車客と降車客がごっちゃになるとうざいと思うんだけど

だから幻の0番線が、新1番線なんだって
外側が思いのほかスペースあるのはたしかになんでだろ
下水管とかの都合か？

>>170
いましがた、白地に例のカラフルな丸が重なったような模様でラッピングした9000系がはしっとった。

淀川の大阪方面ホームの壁のラインがピンクからブルーに変わってた。

おっ！遂に情報が来たのか
今までの阪神の駅らしからぬものになったりするのだろうか
ホームドアの設置は楽しみだね

>>255
千鳥橋のホームは待避線を想定した構造だね
難波延伸計画が頓挫して用地を売却したんだっけ？

総事業費約83億円だと

三宮駅が約130億円　甲子園駅が約54億円
こっちは補助が出たけど、梅田駅はどこからも貰えないのかな

阪神電鉄:梅田駅３月３日から改良　ホーム面積５割増しに
http://mainichi.jp/select/news/20150213k0000m040053000c.html

秋の１２分間隔ダイヤで阪神間の速達列車が24分に3本に増えるぞ。
尼崎乗り換えが２４本に１本あるけど。

>>276
当時の意図はどうだったか知らんが、今もし待避線作るなら西九条。センタープールみたいに待たされるだけで優等への乗り換えができないのは最悪。
乗り換えできても周囲にこれと言ったものがない駅での待避も...
西九条だと環状線への乗り換えと言うおまけがついてくる。なんで待避線造らなかったんだ難波に延伸するついでに？

>>279
阪神のセンタープール駅って、近鉄の東生駒みたいだな
生駒に退避あったら完璧なのにな

>>277
さすがに大阪府内に神戸高速鉄道が乗り込むわけにもいかんしな。

近鉄の待避線様式が、土地取得のよさを重視して

優等がとまる主要停車駅＝土地価格を抑えて棒線
追い越し可能な駅＝土地が安い普通停車駅

これは戦前からそうなってる
戦後に増設されたところは優等の乗り換え可能な駅も多いが

西九条を本気でターミナルにする気があるのなら待避線もそこに造るのだろうけど
JR西日本の西九条もかなりひどいからな
こんなポンコツ駅がターミナルになる日など永遠に訪れないだろう
快急の停車駅を無理やり大物ー千鳥橋の退避駅のどこかに停めて接続とかができる限界だろう
ドーム前とか通過でいいと思うんだよな正直

>>278
20分に3本ある今より減ってるじゃねえか

>>283
西九条は正真正銘ターミナルだったよ。難波に延伸になった今は違うけど。

福は遅かれ早かれ高架にするんだから周囲と一帯開発できる今のうちに退避駅化工事に着手したらいいのに

>>277
毎日の記事で
「ホームは現在の５面から４面になるが、線路は４本のままとなる。
これにより、最大のホーム幅は６．４メートルから１３．１メートルに、
ホームの面積も２８００平方メートルから４１００平方メートルに広がる。」
とあるが、新1番線は降車ホームなしになるということか？
また、最大ホーム幅の計算、6.4ｘ2＋2.8＝15.6ｍだと思うんだが、今の
２、３番線簡の降車ホームって、乗車ホームより狭いのか？

新3番4番の乗車ホーム広げて 直上のデパ地下改札口でも作るのかしら？ 乗る時便利になりそう。

ホームドアを設置し近鉄と規格を揃える気がないならば、
同系列の阪急、そして直通先の山電と規格を揃えよ
独自設計を可能な限り減らし、無駄なコストを抑制せよ

>>289
いいから仕事行ってこい

西梅田側改札はコンビニ付近まで動かすんか。

プレスの電車イラスト 阪急のクーラー載せてる ワロタ。
改札に近い3番4番に直通特急 発着させ 急行と普通が1,2番に振り替えてくるんだろうか？

>>279
同意。ホント悔やまれる。

>>287
計画イラストの色分けを見ると新一番線のすぐ北は駅コンコース扱いだから改札外だね。東口と西口の連絡通路にして駅ナカの店並べるんじゃないかな。

>>294 近鉄難波駅みたいな感じ？

ミックスジュース屋は､どうなるの?　

>>281
神戸市以外が出資してない会社なのに神戸市外の尼崎と甲子園に乗り込んでるから、恐らく梅田も行けるとは思う

阪神梅田駅手前の線路のポイントもなんか複雑な感じだよね。めちゃめちゃって感じでもないけど､改良工事でシンプルになるのかな。　　　　　　　　　　　　

>>298
福島地下化前までは綺麗なシンメトリーで、その後も各線で同時進入発車がしやすい機能的な配線だね。

>>299
あれは綺麗だったね。
あの美しさが配線を見るときの俺の基準になってしまって、
他駅の配線を見ると、もっときれいにできないのかといつも思ってしまう。

甲子園駅のホームの大屋根だが、ホーム全体を覆うようにした上で
既存のホームの屋根を撤去して開放感を出す様にしないと意味が無いと思う。
現在の様に中央部だけ大屋根を覆って、ホームの屋根は既存のままであれば中途半端で
工費削減の為に大屋根は造らない方が良かったのでは？と思う。

大屋根って結局飾りだからね。大阪駅でも結局ホームの屋根は撤去できなかった。

昼間蛍光灯の電気代の無駄遣い。

車内も甲子園で点灯せなあかんやんか。

そう考えると、地下駅の多い阪神では昼間も照明付けっぱなしの駅多いわなw

>>245
直通をやめて「ホームトゥホーム」の乗り換えにしたら不便になって確実に客は減る。

>>305
確かに「三宮⇔奈良直通」が売りだから、いくらホームトゥホームでも客は減るわな

快急を10分ごとにするのなら増発の分は、難波以東普通にしてほしい。

快速急行を10分ヘッドにしたら近鉄特急を入れる隙間が臨時でもなくなるんじゃない？

>>306
それは観光などで利用する人が多い昼間の話だな
ラッシュ時は神戸まで乗りとおす客はかなり少ないように見える
だから快急を今の急行と入れ替えて梅田ー三宮の有効本数をふやしてほしいというのが東灘の人の要望よ

ホームトゥホームは乗り換えと見なしません！
JR二条駅って見た目ほど開放感がないというか暗いよな。
昼間は宝塚駅の今津線ホームの照明が消えている！

>>309 10分ごと以上に求めるなんて贅沢な！

>>311
田舎じゃねんだから…。

なんか闇市以来の飲み屋が立ち退きになるそうで、純粋な駅スペース拡張
のためならいいが、わけのわからん駅ナカとかいうか、きれいな店舗スペースに
1�uでも当てられるなら、今のままの「汚いオッサン向け」の店の方が何千
倍もましと個人的には思う。

かつて花博のために反対のなかできれいにされたのもこの近くだろう。今また
市営の駅ナカできてるやん。キレイな店ならいいんだろうな。今どきのヤング
諸氏にとっては。

>>313
ぶらり横丁のことならアリバイ通りの拡幅工事だよ

２４分サイクルに
直通特急　梅田〜山陽直通×2　※１時間に１本は須磨浦公園行き特急
快速急行　三宮〜奈良
　　　　　難波〜奈良
休校　　　西宮〜梅田
　　　　　尼崎〜梅田　※快速急行連絡
区間準急　尼崎〜西大寺・奈良
普通　　　梅田〜高速神戸

直通特急・快速急行・急行は軒並みスピードアップ

ぶらり横丁、ああ見えて結構高いから、常連よりは一見さんの比率の方が圧倒的に高いんだけどな。

店はできないよ
道が広くなる

原色赤胴車の8241Fを見れたのは､嬉しい。
須磨浦公園行きなら､言う事なしだが､黄直 姫路だった。まぁ､良しとしよう。　　
　　　

串カツ屋、テレビで散々「間もなく閉店で惜しまれる店」って放送されてたのに
ゴネててワロタ

今日も近鉄特急走ってたな。休日出勤すると出くわす;_;

あの串カツ屋…はよどかんと再開発出来ないんだよな……。

新大阪で出店の準備を進めてるから、それまでは意地でも営業するらしい

　阪神本線＝なんば線＝近鉄奈良線の１０分サイクルは近鉄側で無理では？
　とうのは、奈良線の通常種別とは別に、難波（折り返し桜川）発の近鉄特急も入れるので無理しても１２分サイクルか１５分サイクルが限界では、難波発の全特急を上本町（高架）ホーム発にするぐらいの近鉄の決断がいるのではないかと思います。

12分サイクルは有り得んだろ
スピードアップっていったって3分も4分も短縮できるわけでもないのに

12分サイクル案は、そもそも急行が走ってない時点で有り得ない

>>313
元町駅西改札横にある散髪屋のオバハンから聞いた話では
東西改札口間にある全店が立退き求められとるらしい
反対署名もやってた

>>322 東京の地下鉄のように互いにランダムに木に竹を接ぐという方法もある。

>>318
原色のはできれば急行・直特じゃなくて特急っていう文字で見たいよね。(特急 梅田)で原色で入線してきたときはホンマ嬉しい。

て言うか今日は8239が須磨浦＠只今当該乗車中→今三宮

原色の８０００は一番来たら嬉しい車両だよな
特にラッシュのときは
乗り心地も特急の中では１番いいし

今朝の新聞の折り込み求人広告に
甲子園駅に出店する和菓子屋の情報が載っているのだが
駅ナカと書いてあるんだけど、これは改札内？
3月中旬にオープン予定だそうな

和菓子のご案内 一菓素心・高山堂
http://www.takayamado.com/

駅東側かな？
何か商業施設関連の建設明記の表が提示されてたな・・
高山堂は面白くないな・・鳴尾浜に工場があるから、出来立ての和菓子販売とか。
何か色が欲しいな
甲子園そばは復活しないのかな？

甲子園そばは是非復活して欲しい！
かき揚げそば最高。

尼崎の阪神そばは出汁は最高だが麺がちょっと柔い

元町までが阪神の駅だけど､西元町も管理は阪神だっけ?
元町じゃなくて､三宮に着く前に､本日も阪神電鉄をご利用下さいましてありがとうございましたって言っているよね。やっぱり､三宮が阪神電鉄の西側のターミナル的な駅でお客さんの入れ替わりも多いからかな?　　　　　　　

>>334
線路と駅の管理は阪神電鉄でJR東西線やおおさか東線と全く同じ。
阪急電鉄花隈駅は阪神神戸三宮管区に委託かも？

これで梅田も８両に対応することで一応阪神間で８両の運転ができることにはなるのだが・・・
直通特急８両にするわけにはいかないし特急に一度も抜かれないで停車駅を多くした列車を走らせればいいな
ただ尼崎、芦屋、御影、元町とそれなりに重要な駅に限って問題を抱えてるのが悔やまれる
このままじゃ朝の区間特急（今のとは大きく異なる千鳥停車）や甲子園輸送くらいにしか使えん
てか神戸高速以西はどこまでが８両いけるんだっけ

梅田８両対応とは書いてないぞ

>>337 三宮だって８両対応とは一言も言ってないぞ。
でも実際はホームの長さは８両対応の準備がされている。
補助金とかの関係じゃないの。
整備新幹線が260km/hなのと同じなのでは。であとで少し時間をおいて
自腹で追加費用をだして300km/hとかにスピードアップするのだろう。

大阪の不法占拠している串カツ屋。
家賃はわずか２万円ちょい。
これまで儲けに儲けまくっているはず。
いさぎよく立ち退くのがスジってもんでしょ。
不法占拠なんだから。

警察とか…対応できんかな。
やれたらとっくにやってるかorz

串カツなんか原価めちゃくちゃ安そうだもんな

>>335
花隈も駅管理は阪神がやってる
看板と駅の制服は阪急のだけど

ちなみに西側は高速長田まで阪神が駅の管轄してるけど、乗務員は阪急関係と新開地発着以外は高速神戸で入れ替わる
（昔は阪神の乗務員が終点まで乗務してた特急の東須磨行きとか須磨浦公園行きもそうなってる）

>>342
嘘書いてた
花隈は阪急管轄駅だわ、すまん

阪神三宮までの山陽の普通は､高速神戸で乗務員の交代はありorなし?
三宮から大石までの回送運転も山陽のウテシがやっているの?　　　　　

>>344
これが何と山陽
おそらく3000系の運転訓練の問題だと思われるけど

>>342-344
花隈駅は阪神電車の駅員が西改札にいたので阪急電鉄の駅だけど阪神電車の神戸三宮管区の助役に委託してると思います。
阪急電鉄が高速神戸〜新開地間を走る事はおおさか東線にJR貨物がJR西日本と重複で走ってるのと同じですね。

大石行きの山陽電鉄3000系は山陽電鉄の運転士が運転してるから阪神電車が西代〜大石間で山陽電鉄の3000系と運転士を借りてる事になります。

後、山陽電鉄は二種免許で神戸高速鉄道の線と阪神元町駅と阪急三宮駅を借りてたけど2010年10月1日からは二種免許を廃止して阪神電車と阪急電鉄が山陽電鉄の3000系と乗務員を借りるやり方に変更しました。

>>343
これいいね、すがすがしい。わざと間違ったこと書くんじゃなきゃウソにならないよ、単なる勘違い。

鳴尾付近下り高架使用開始あと1ヶ月ほど。
これで踏切で６本待ちとか無くなるわ！

>>348
だから阪急花隈駅のきっぷの色が阪神電車と同じ薄紫なんですね。
改札外の券売機は阪急電鉄と同じでICカードの利用記録の印字の下の表示は神戸高速。乗り越し精算機は高速神戸駅と同じで下の表示は阪急電鉄となってます。
印字の内容は前者が阪急電鉄仕様で後者が阪神電車仕様です。

>>345
これ以上運転する車両の種類増やしてくれるなってとこか。阪神の運転士はジェットカーから近鉄スズメバチまで運転してるって凄いなあ。そのうちしまかぜも入るんだろうか。

>>351
山陽電鉄の3000系や阪急電鉄の5100系みたいなごく普通の発電制動車なんか誰でもへっちゃらに運転出来るでしょ。

阪神電車愛好家の特徴

１、梅田発姫路行きは座席指定特急にしてほしい
２、三宮駅のホームは狭いと思う
３、野球のないときは特急は甲子園は通過でいいと思う
４、今の会社の上司は最悪だ
５、一番好きだったボクサーは辰吉
６、パチンコで勝った記憶は殆どない
７、歩いてるときにスマホによく夢中になる
８、体重は１年間で５キロ以上増えた
９、女子中学生のブルマを触りたい
１０、スズメバチに刺されたことがある

全部あてはまるだろ？

>>352
異常時の対処方のため、車両構造も勉強しなきゃならない。運転士は運転だけが仕事じゃないよ！

>>352
知ったか書き込み乙

そしたらなんで高速神戸や新開地駅
のカード販売は、らくやんカードで
はなく、ラガールカードなの？

>>354
山陽電鉄3000系と阪急電鉄5100系の取り扱いの訓練も相当やらなだめなんですね。

>>356
僕も西元町駅の券売機で買った時にらくやんカードが出ると思いました。
神戸高速鉄道の磁気情報のラガールカードで阪神電車の所有ですね。
花隈駅発行のラガールカードは阪急電鉄のラガールカードの磁気情報と思います。
阪急電鉄神戸高速線になった2010年10月1日から取り替えの前日までの花隈駅の古い券売機で発行したラガールカードは神戸高速鉄道の磁気情報だから阪神電車所有と思います。
阪急電鉄は神戸高速線であらゆる阪神電車の物を借りてますね。
高速神戸駅と新開地駅の券売機、乗り越し精算機、改札機、線路、架線、阪神電車所有の変電所で起こした電気、運行管理システムなど。
天神橋筋六丁目駅を借りてるのと同じで。
高速神戸〜神戸三宮間では山陽電鉄の3000系と乗務員も借りてる。
結局、山陽電鉄が借りてる物は須磨浦公園や姫路に乗入れする阪神電車のみに。

357 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>1　島田さん
ババタンクの>>357が男の裸画像を貼ってほしいとぬかしてますよー！

糞タンクは世間を甘く見過ぎ

359 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


360 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>357
上伊大丸神戸店は最高の味

まで読んだ

362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

高架化のやつ大本営来たな

>>351
>>352
>>354
その割に阪神の車掌は、近鉄LCカー折り返し時の座席自動回転が出来ない（させてもらえない）
回転時に故障した時、対応できないからという事が理由らしいが、そんなにややこしいものなのか？

さよならスナックパーク
梅田で姫路えきそばが食えるのもあと1時間ちょっとか…
建て替え後に復活…
しないよな。たぶん。

>>365
三宮ではしてないが、尼崎ではちょくちょくしてるぞ

ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150217-naruo14.pdf
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150217-koshienstwith0202.pdf

3月14日から甲子園-武庫川下り線高架化&甲子園ホーム拡幅

鳴尾駅の内装なんかは突貫工事なんやろか
そんなにはよ出来るもんやねんね

>>366
俺は昨日行って来た。
駅そば食べられるのが、姫路駅になるのは辛いです。
あのコスパの高さは他では無かったな(T_T)

>>369
鳴尾も甲子園も、今頃急ぐならもっと早くから急いどけよ、と思う。

>>366,370
阪神百貨店建て替えリニューアルオープン後も､スナックパークは存続してほしいとの声はデパートの惣菜部にかなりあるみたいだけど､難しいだろうね。
休みの日は､直特or特急で梅田に行って､スナックパークでお昼ごはん､それも過去の物になるんやね。前面展望を楽しみたいので､須磨から阪神特急に乗る事もある。　　　　　　　

もう鳴尾とかはできてるの？
深江と青木はまだしばらくかかるだろうからなあ

>>368
上りなんて全然できてないけど、来年度には高架になるんだね。
信じられないｗ

>>374
下り線も2年くらいで造ってたし、2kmもない区間なら工事自体はそんなもんじゃないの？

>>374
2016年度って、再来年度じゃね？

再来年だな

さぁ来年

リニューアル前の甲子園駅の駅長室にはダイエー天井が使われていた。
2003年に阪神が日本シリーズでダイエーに負けたのはそれが原因だとか。

ダイエー天井 is 何？

ちょ、ちょｗｗｗｗｗ
こんなところにも汲み取りの臭いにおびき寄せられる便所コオロギかよ

それにしても阪神は大規模工事の連続だな。三宮駅(完成済)鳴尾高架 甲子園駅 深江青木高架。
百貨店建て替え及び梅田駅。正式発表前だが数年後元町駅大改修(改札階飲み屋街等来年度末退去予定)
その後はなんば線の淀川も着手するだろうし。

どこの駅も大なり小なり手が加えられて行っているもんな
駅の商業施設のリニューアルなり、バリアフリー化なり
ホームの幅を広げるといった芸当もあったか
高架化工事や新線建設

イメージも大分、変わって来た印象

>>380
証拠写真　上から2枚目
http://tuku.xrea.jp/tboard008/tboard008.cgi?mode=rekiji&date=20140719115927&tdate=20140719115927

>>372
そうだよな。
何処にでもある小奇麗なだけの店ばかりだともう見飽きた感じだもの。

>>385
阪急と同じだと行く気もしないな。
庶民的な飲食街はある意味阪神の名物だったので。

秋にダイヤ改正会って12分サイクルに変更される。

阪急もその辺はわかってるでしょ。
たぶん、フードステージもスナックパークも復活すると思う。
いくらなんでも、阪急のまんまの内装じゃ、絶対失敗するよ。

あと、梅田駅から直接百貨店に入れるような構造、せめて上大岡京急みたいに、
百貨店改札みたいのもほしいところ。

で、ちょこちょこ見られる１２分サイクルって、現実的じゃないように見えるけど、
１２分サイクルで、近鉄が全車快速急行、直通特急の赤直に揃えれるなら、無くは無いかなと思うけど。


例えば、１０分サイクルで
直通特急
２０分サイクルで
快速急行
近鉄線からの急行(難波〜快速急行に変更)
普通(尼崎〜梅田)
尼崎折り返しの急行廃止。

これもありかなと思ったりするけどね

>>388
12分サイクル厨は近鉄各スレでソースもなしにダイヤ改正！　って暴れてるだけだから放置方向で
とうとう山陽にスレにも来やがったし

阪急に近いのはハービスでもうやってるから

>>386
同じ会社が隣り合わせに同じ様な店を運営しても商売にならない事くらい
当のH2Oが一番分かっているよ。
だから阪急が経営権を握っても阪急百貨店阪神店なんて店舗名にはしなかっただろ。

間違いなく阪急とは異なる庶民的コンセプトにするよ。成否の鍵はそのさじ加減だろうな。

8231F以降のリニューアル車の前面LED表示器の直通特急(種別)と須磨浦公園(行先)の表示が､若干パツパツでキツそうに見えるのは､漏れだけか?　　　　　　　

むっちゃお洒落なカフェテリアつくって「これが新しい阪神です！（ｷﾘｯ!）」

なんて勘違いしなきゃいいが・・
「阪神」に客が求めてるものと、阪神が目指すものが同じであることを祈るのみ

新しく作ると、綺麗につくりたくなるんだろうね。

あべのハルカスも綺麗になったけど、苦戦してるみたい。

そんなのは日本中に溢れてるからすぐ飽きると思う

甲子園東側の高架はいつの間にか架線が繋がって、電気も来てそうだなーと思ってたら
切り替え日が3/14と決まったようだね。

別におしゃれなカフェくらいならいいんだけどよ
地下に潜ったままでそういうカフェなんて相当歩いたとこにしかねえからな
近鉄なんか駅ナカにカフェあるしね

ハルカスは売上目標が高すぎなだけ

>>394
かといっていかにも大阪的なコテコテものは田舎臭くてもううんざり。
オサレなカフェの方がよっぽどいいわ

>>398
クソオサレなカフェでもいいけど、阪神らしい「オチ」は欲しいな

むっちゃお洒落な店内やのに店員がコテコテのおばちゃんとか、なぜかイカ焼きがメニューにあるとか

とにかくオサレは阪急に任しておけばいい

コテコテあってもいいけどコテコテあるとこれが大阪だとか言い出す人がうるさいから面倒なんだよな

むっちゃお洒落なカフェテリアつくって「これが新しい阪神です！（ｷﾘｯ!）」

なんてしてほしいな・・
R車全盛時代とは打って変わって、近年は駅舎も車両も都会的なモダンデザインでコストの割に良いデザインしてるよ。神戸に片足付いてるだけのことはある
今後人が減って沿線住民の取り合いが始まる事、他線より持ち家比率は高いが高齢化が深刻な事、今の世間からの評価からして今変わらないとこの先生きのこれないんだって。
阪神もそれがわかってるから最近湯水の如しPRに走ってるわけだろうし。

でも個人店は上手く守って欲しいね。例えば杭瀬のように誰からも望まれないイズミヤを作って個人商店が駆逐されてるようじゃ町を壊しているだけだからなぁ‥。

カフェだと御影の駅出てすぐのとこにええ感じのあるやん
ああいうのが今のはやりなんやろうね

>>401
杭瀬はたい焼き二万翁を無くしたのがデカイ失策
後から出来た鳴門たい焼きもすぐ潰れて、たい焼き屋が消えてしまった
書店も消えてイズミヤやドラッグストア、百均とかホンマ誰得リニュだわ…
その内千船とかもこんなリニューアルするかもね

コメダの禁煙席からは、甲子園駅に出入りする車両が見えにくい

>>325
飲み屋街含めて駅直上の床屋も退店対象か、寂しいな。
ある程度古いとおりだから、設備陳腐化とか防犯防火の観点かな？
としたら、その対策で済ますって方向には向かないのかね。
そもそもあの区域って阪神のもの？神戸市のもの？

抜けたあとのスペースって何に使うんだろ。
お洒落な店入れてミニさんちか化？
小綺麗な飲み屋なら退店迫られた店はたまらんな。

>>325
なくなったら高速神戸まで行くしかないか。

あの床屋は安いし仕事が速いから重宝してる。奥の飲食店は一回も行ったことない。
ホーム延伸とか駅そのものには手をつけないのかな? あそこのホームが伸びれば近鉄6連が高速神戸とか新開地までの各駅に停まれるだろうに。

西元町から高速神戸までの急勾配急カーブ…。
近鉄車が通れるのかな？通れたらそれこそ姫路直通も視野に入るのだろうけど。
あ、加古川橋梁の問題もあるか。

>>408
少なくとも勾配はもはや現状の技術で問題なかろう

>>388
今や阪急と阪神は同じ会社なんだな…。
ちょうど古川橋にあったダイエーとトポスのような感じか。
ただ建て替え後の阪神百貨店の催事場にダイエー天井をはめ込むことはやめてもらいたい。

>>408
あと新開地以西は震災復旧工事の際にトンネルに鉄板を打ちつけて断面が小さくなってる。

ミックスジュースの前の地上に出れる階段が閉鎖になって、駅前ビル方面が不便になったよね。
１・２ビルなら西梅田から抜けれるけど、３・４ビル方面は、新阪急ビルの解体工事も始まって、
なかなか動きにくくなったな・・と思うのは俺だけか？

尼崎以西のホームドアの設置は難しいかね
ドア数が違うんで

>>403
杭瀬と言えばかつては準急停車駅だったがなんば線開業後は普通しか停まらんようになったな・・・。
お陰で昼間よりもラッシュ時の方が運転本数が少ない。

杭瀬なんてまだ…
姫島なんて区間急行や準急停車駅だったのが、今じゃ激混みの普通しかこないんですぜ。

阪神んん…。

鉄板どころか神戸高速復旧区間はＨ鋼で内側から補強してから鉄板溶接となっています。
内側に300ｍｍずつ（両壁面と内側柱）の建築限界縮小が震災復旧のやり方。

まあ、ストレートなら車体のサイズは全然大丈夫だから走れるけど、問題はカーブだろうな

姫島の場合は"激混みの普通"が来るというよりも、空いてる普通が満員になる、って感じのような…。
夜の下りも姫島で一気に下りるし

>>407
同じ系列の床屋が尼と高速神戸にあるやろ。
>>418
ラッシュ時の電車は混むのが当たり前。

ところで明日から阪神甲子園上りホーム拡張、やな。

一晩での切り替えをyoutubeとかで流して欲しいね

>>420
そういう「切り替え徹夜ヲタ」はどこにでも出没するから大丈夫だろ

外部マニアからのでもいいけど、公式が見たい

今のダイヤの平日朝ラッシュ時に
尼崎発梅田行きの通勤急行5本程度（上りのみ）
停車駅は杭瀬、姫島、野田

>>423
千船と福島も通勤時間帯は混むぞ

６両での輸送が限界だと感じたのなら８両にすればいい
今新しく高架化してる駅ほとんど８両やし
本数には限界があるから梅田ー尼崎はそれで対応せざるを得ない

>>425
JR西日本「そう感じたなら、輸送量そのものを4両で足りるダイヤ・サービスに調整すればいい」

http://web.pref.hyogo.lg.jp/hsk08/press2/hanshinm20150217.html

>>426

現状の阪神が、朝ラッシュ時にあえて不便な１２分間隔を採用し、
（以前は１３〜１４分間隔、）特急・区特の速度をＪＲ各停並みに抑えることで
適度に不便にし、競合区間の乗客を朝ラッシュ時のみ、あえてＪＲに流すことで、
６両で運べる程度の客数に調整しているようにみえる。

独占区間の甲子園〜尼崎間からの運賃を割高に設定することで
大きな設備投資やラッシュ対応の車両・乗務員を用意する
ことなく、堅実に稼ぐ戦略。

（人件費が高くなったら、乗務員数減を目論んで、
８両になるのかもしれないが。）

・・・とはいえ、朝ラッシュのクソダイヤがイヤで、ＪＲ沿線に流出した
俺のようなのも居るから、沿線人口流出でそのうち痛い目に遭うかも。

各停利用者からしたら、野田の通過待ちが甚だ嫌なんだよね。
梅田が目の前なのに。
そこまでして特急客優遇するかって。帰りも帰りで。野田なんて待避線無くして欲しいわ。

だからおいらはもう塚本まで出向いてでもJRに切り替えた。(本当に)

JRスレ行ってね

>>430
やなこった。

>>428
ダイヤが多少糞でもJRの毎日終日雌車よりかはまし。

＞４２８
沿線人口は、尼崎を除いて、西側は増えてると思うけど。
ただ、西宮から西側は、阪神とJRが近くなり、そんな感じかも

御影は大きく減少したけど、芦屋は維持出来てるし、魚崎も、南側の酒蔵あたりにマンションが増えたことが
大きいんじゃない？
アイランドの客は、そうめちゃくちゃ取り込めてるようには見えないね。

今よりずっと沿線人口が多かった昭和のころは
どんなダイヤだったんだろうね

西大阪特急廃止後、しばらくは特急と西宮急行の２本立て１２分毎だったような。
昭和５０年代後半から区間特急ができて、西宮駅の高架工事開始で、昭和６０年代に快速急行が登場。
のちに震災が起きて、全線開通後も震災前のダイヤを維持してきたけど、９８年の直通特急運転開始で、
１２分から１０分ごとに短縮、快速急行は西宮止め(引き上げ線が使えない期間中は青木まで回送)

昼間の20分ヘッド急行西宮行きを三宮まで延長してくれたらいいのに。
西宮・深江・青木・御影・(大石？)・三宮と、快急の芦屋・魚崎と千鳥停車するのどうかな。

むしろそれをするなら特急芦屋通過で急行芦屋停車の方がいい気がするわ

本数増えて客増えなければ両数減らさんと。
急行を5両に戻しても良いんじゃない？

運用の効率を上げるために両数を揃えてるんだろ
減らす意味がわからん

全部普通で5分おきとかは微妙すぎて使えねえ

今、一番効率悪いのは、西宮と尼崎の交合に発車する急行の折り返し時間でしょ。
西宮、尼崎で何分止まってるねんくらい止まってるでしょ。

朝ラッシュ時は淀川駅上りを閉鎖すれば全ての問題は解決する！

>>436 青木で待避？
多分、三宮までは先着できない

>>438
阪神19m車の5連と6連を連結したら近鉄21m車の10両編成と長さがほぼ同じになるなｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150221-OYT1T50064.html?from=ytop_main3

真ん中は新線上に組み立ててあったからすぐ動かせたけど
端の方の仮ホームはどこから持ってきたんだろう？

あと、これって雨の日は困りますわな。

>>446 大屋根があるやん

>>436
昼間に深江や青木に停めて何になるの、20分毎じゃ使いにくいし

今年のタイガースラッピング列車 派手やな。
近鉄奈良〜神戸三宮以外でも梅田や姫路まで走ってや

梅田からの急行は全部尼止めにして難波から西宮行きの急行を持ってきてほしい

急行西宮と準急尼崎行の２０分毎がベスト。準急…福島・野田・姫島・杭瀬。尼崎で接続。

急行という種別をもうちょっと有効活用してほしいね
いろんな私鉄に言えることだが特急よりも急行といったほうがいいような停車駅の列車とかね
今の阪神特急って昔の急行の野田通過かどうかくらいしか差がないんじゃないか？

>>447
南側の降車ホームがちと心配

今見て来たけど、やはり甲子園駅の大阪方1両目と2両目あたりは、雨の日は降りたら濡れるわな。

南側の降車ホームは、屋根ができてなかったっけ？
今のホームの屋根も作り変えでしょ。しばらく我慢やね

昔はホーム端の方は屋根無し当たり前やったけど・・・

廃レールひん曲げて作った屋根の柱もついにおさらばか。トラス形のホームのメイン橋桁はそのまま使うみたいだけとあれって開業当時の物？

こういう大屋根って駅のホーム前後の軌道あたりまで作って初めて屋根の機能を持つと思うんだが
大阪駅といい中途半端な長さのものを作って何がしたいのかなと思う

大阪駅のは屋根にしようとしたが失敗したけど、甲子園のはイメージを沸かせるためだろ
屋根としての機能を持たせるならイメージの段階で屋根が内部に達してないはず

あの屋根って白球とかイメージ的なものよりも、道路またぐ鉄橋部分に加重かけないためにあそこだけでっかいのをかけたのが真相のようなキガス

甲子園駅の工事に限った話ではないが
バリアフリーなどの改良工事には行政からの金も出るけど
どういう使い方をするように言われているのだろうか

別に甲子園駅の大屋根って無くても支障がある訳じゃないよな
あの分の予算にも補助が出るのだろうか　それとも阪神が勝手にやった趣味？

趣味てｗ

JR大阪に対抗して作ったんでしょ
白屋根は装飾みたいなもんだから補助の対象じゃないと思うよ・・・
予算をどう分けているか知らないけど、

野球ボールのイメージやそうで。

兵庫県、西宮市も出してるでしょ＞甲子園改良
それで、神戸高速も出てる。
西宮市も、ある程度味を出してくれ位のさじははいってるでしょ。
別に良いんじゃないの？

3週間後の鳴尾高架の切り替えが楽しみだ。
踏切での列車待ち時間が大幅に減るよ。

>>464
赤い縫い目も付けたら評価する

ここ数年の各駅の乗降客数って公表されてないの？

>>468
2012年分までは各市が統計とってる
2013年分は今年4月にその統計が出るはず

鳴尾の高架化ってほかの会社に比べれば異常に早いという印象を受けるのだがこんなもんか？
深江青木とはかなり差がついたような

近鉄みたいにチンタラしてないね　確かに

鳴尾は甲子園合わせで優先されたんじゃないの？
深江、青木はもともとのスケジュールからも遅れてるみたい。いま駅舎作ってる。
深江は計画では120mだけど、どうも130m確保してそう。西側に家根無しの延長部がうかがえる。

>>470
鳴尾の工事、現場で見てると、結構ちんたらしてたなあ、という感想。

>>470
確かに速い。
土地確保し始めたのは震災後だと思う。
青木の辺りは震災前から色々やってたのに、まだ完成しない。

>>472
１３０って中途半端じゃないか？
８両くらいにできるホーム長は確保してた方がいいと思うんだが

神戸市内の方は、本庄墓地の移設絡みでてこずった感じじゃない？
神戸が先発着工だった気がする。

沿線の高架率は阪神は他の大手私鉄にも負けていないよね

今工事してる区間の高架化が完了すれば踏切の数自体が片手で数えられるくらいになるからね

負けてないどころかリードしてる
1960年代からずっと沿線のどこかで立体化工事し続けてるからな

そもそも阪神より立体化してる私鉄なんて大手であるのかよ？
なんば線ですら地上区間ほとんどないんだぞ？

>>478
本線は芦屋の2つと武庫川の1つだけになるのか？
なんば線が6つだから、片手は無理だが両手で数えきれることにはなりそう

青木といえば近くに不発弾埋まってて、取り除く関係で一時期不通になってたよね。

>>481
打出駅付近の５箇所と岩屋の１つも、まだ残ってるね

>>475
快急が停まることはないけど一応近鉄6連対応にはしておくのかと

次回のダイヤ改正で、土日ダイヤのみ、近鉄特急のツアーの専用スジを引っ張って欲しい。

>>478
>>481
>>483
武庫川線も忘れてもらっては困る。

今後つくる退避ホームはみんな近鉄8連対応なんかね

青木はけっきょくどうなってるんだっけ

>>487
青木は130m

近鉄特急のツアー、あれぼったクリだろ。
上本町からの日帰りツアーに比べたら、三宮発と比べて3000から4000円は高い。

もうイランやろ。阪神も積極的に見えないし、なんばで同一ホームで乗換えで十分。

やっと期間限定（3/1〜8/30）　土日のみ　しかも往復が条件だけど
阪神・阪急と神戸高速で割引切符販売だそうです。
「神戸の休日 〜土休日神戸高速線往復割引きっぷ〜」 の概要について
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/news_release/pdf/20150224_2945.pdf

これ券売機で買えるのなら
他の企画切符も券売機で買えるようにしてほしい

>>490
早い話が神戸高速の加算運賃廃止でいいと思うんだが・・・

神戸高速解体論！

>>490
>>492
加算運賃分を差し引いたら、ほとんど値引きされてないなｗ

>493
甲子園駅が尼崎駅が。

ここまで連続立体交差化が進んで
踏切が減っているのであれば、全廃を目指して欲しいもんだわ

将来的には全駅にホームドアも付くだろうし
無人運転みたいな事にならないかな

>>490
神戸市から株式取得した際に
値下げを検討するといったコメントをしていたけど
やっと実現するということかな

当時と違ってICカードが普及しているのに
磁気券のみで対応というのが微妙な感じがするけど
本当の目的は何なんだろう？

>>496
昔の「みなさまの足阪神電車」でそんなコメントが載ってたな。

>>493
花隈駅の切符の色が薄紫から阪急電鉄と同じピンクになってICカードの利用記録やチャージの領収証が神戸高速から阪急電鉄になっちゃうよ。
だから神戸高速鉄道の解体はやだ。

500なら5001形！

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>494
神戸高速の加算運賃って、いくらなの？
なんば線にはあるの知ってるんやけど…

>>502
神戸高速線は加算ではない。他社線連絡扱い。

>>503
だよね
ありがとう

　　 500
　　　↓
500なら5001形！
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　お前もとっとと首つって死ねよ！
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝで荒らす阪急ヲタID:slDM5g+4O
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

http://hissi.org/read.php/rail/20150221/UlNCemNDcTBP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/dFBQYlQ3SDhP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/RHRxcy9qZ0lP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/QUxNR3RRaC9P.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/c2xETTVnKzRP.html

505 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

甲子園、今日見てきたけど近鉄8連に対応できるとはとても見えないなー。

また残念工事か？
尼崎の増解結がダイヤの大きな障害になってるということに気付いてるのかね？
将来１０両快速急行は尼崎で打ち切るしか増解結省略の手段がなくなっちまっただろ
まあまだわからんからとやかく言うのはあれだろうが

>507
一応、イメージパース見る限りは東側のエレベータを超えて（脇を通って）伸ばすような形をとってる。
幅的には、今までの階段脇と変わらない幅はあるから、何とかなるとは思うけど。
でも10連対応する気はなさそうやね。近鉄奈良線の混雑が自然解消するのを待つ気か！？

快速急行の10連化解消は無理だろ？いくら人口減少社会でも
近鉄の中で1番のドル箱列車なのによ

>>510
減少しても奈良県内各停の列車にして１０両は残すだろうね
というか８両分もないとマジでクソ工事になるぞマジで
物理的に今しか変えるチャンスがないのだからな

2、3番ホームはポイントにかかってる他のホームより長くするから6両ではないよ。引上線も近鉄6両よりは長い。

それより鳴尾の前衛的な外観は何なんだろう。武庫女の建築学科にでもデザインさせたん？

>>509
エレベーターを超えて分岐ギリギリまでホームを設置したとしても、近鉄8両が止まれるとは到底思えないなあ。
分岐そのものの位置をずらしてスペース確保するんだろうか。

>>514
分岐はずらせそうだね。高架部分はかなり幅が広いから。
あとは、西側の新高架線との接続次第だが、スペースはあるからこちらのポイントも少しずらして設置するとか。

いずれにせよ、補助金事業だからむやみにウキウキ機能改善できないんじゃないの。
税金で私企業に利益をもたらしちゃいかん、ってのがお上の原理原則だからな。
三宮駅だって公式に8連対応謳ってないだろ？

甲子園の引き上げ線は近鉄8連に対応してる(する)んだっけ？

google earthで測ってみたら、ホームも引き上げ線も近鉄8両行けそう。

google earthは航空写真だと±2割ぐらいの誤差があるような‥

>>516
一昨年の工事の時に、目測だが５０ｍほど新設してたんで、分岐の位置が変わらなければ近鉄８両いけそうだね。

やまのてとかいう人なんなの？
夜間駅入り込んだりして作業撮ってるけど…

>>521
どこのページだよ？

仮に甲子園が近鉄８両対応だとしても、
武庫川とか芦屋とかのホーム延長が出来な
ければ尼崎で切り離しはずっと継続ですよね。

>>522
武庫川はホーム改修で対応できる。
芦屋は…ドアカットしかないだろうね。芦屋市内とか立体化しようにも芦屋市とかは興味なさそうだし。

甲子園折り返し８連は甲子園臨用だろ。
武庫川芦屋なんか関係ないわ。

三宮の延伸部分について
まあ、イメージ見ててもエレベータスペース確保には過剰なんだから何か考えているんだろ
気長に待とうぜ、なんば線開業するまでみたいに

>>451
なぜ千船を省くwwwwww
（尼崎〜野田の中でいちばん客が多い
>>523
武庫川は終日通過でいい。
優等は不要。

区間急行の停車駅に姫島を入れてくれ

ジェットカーのドアを半自動式にしてほしいわ
西宮と御影の待ち時間が特に長くて寒かったり暑かったり
尼崎は通路になるからそのときは使用停止でもいいということにして

>>527
杭瀬も追加で

車両の顔に順次ハートのステッカーが貼られてるみたいね

なんで、このタイミングなんだろうと思った。
3/1から「神戸高速線往復割引きっぷ」が始まるし
これと関係があるのかな？

個人的には、イマイチな貼り位置だったので
CIみたいに永久に貼って欲しくないって感じかな。

>>530
今朝そういや変なマーク貼り付けた
尼３番留置明けの筋に入ってた9000系見掛けたわ。

センタープール前の保存車、仮囲いして塗装と車内の掃除をしていた。
車番も1150に書き換えられたみたい。

>>529
もう隔駅停車じゃねーか

>>522
>>523
直せる時のついでに直してるってだけだからね
大石なんて8両まで延ばせる準備はしてるのに50年近くそのまんまだし

乗客数も、沿線人口も減ること確定なので
阪神も8両化なんて考えてないだろ。

必要なら今まで通り尼崎での連結解放ですますんだよ。

>>529
尼崎発梅田行きの準急があればいいんだけどね。
今の区急は武庫川鳴尾御用達種別すぎて、あまり停める余裕がない。

>>536
というか乗客の多かったバブル時代にたった６両しかなかったというのがおかしいんだわ
昭和になんば線開業してたら西宮まで複々線だった可能性すらある
今を考えても６両というのは少なすぎだよ、特急の停車駅も増えまくってるのに

>>538
バブル期は用地買収費が凄すぎてとても複々線なんて無理。

なんで、違和感を感じているんだろうと考えていたんだけど
正面に副票じゃなくてステッカーだったからか。

もしかすると、サボ→副票→ステッカーという流れで移行していくのかな？
あまり好みじゃないけど。

>>536
>>538

いずれ、長編成化して本数減（＝人件費減）じゃないんだろか。

中間駅のこと考えると6連超えはあくまで予備工事。8連とかいつになることやら。
それより本線普通6連化の方が先じゃない？
大阪〜神戸の短い区間での商売なら遠近分離もできないし乗降客の多い駅、他社競合のある駅に優等車を停めるダイヤを組むのが妥当なんじゃない？東灘区内〜芦屋市内〜西宮市内をターゲットにした区間特急なんてその典型でしょ。

>>542
本線普通の6両化は梅田の改良工事が終わるまで無理。今の梅田駅4番線は5両までしか入らない。
あとは淀川駅、大物駅1番線、久寿川駅、住吉駅のホーム延伸が出来れば。

久寿川と住吉は西宮東口同様、
廃駅でいいのでは？

>>544
御影と住吉を統合して駅改良できれば良かったんだけどね。
ただ、御影と石屋川を統合する方がやりやすそうだけど。

＞５４４
久寿川は、あれでも４０００人の乗降数がある。
43より南側に、新規のマンションや、一戸建てが建てられて、
商業施設の従業員やら、まだ増加が見込める駅のひとつだと思う。

ちなみに、久寿川はホームは5両分用意してるけど、
名神高架下、阪神敷地と名神橋脚までホームが伸ばせる用地は確保されてる。
今の先頭ホーム幅のまま、西側に延伸できるように準備済み。

6両未対応は、住吉、大物上り、淀川の3駅のみ。

ジェットカーって6両繋いでもあの加速度維持できるんか？

普通が6連になるときはホームの延伸ぐらいすぐやるでしょ。
なんば線の時、旧西大阪線の6連未対応駅を結構無理そうなとこでも伸ばしたからね。

ラッシュ時だけ6両もありだと思うけどな。
連結器の交換が必要だから、現実的じゃないだろうけど、
ジェット２＋２の編成とか導入できないかな？それを増結に回したり、
昼間は２＋２で運用とか・・

尼崎〜梅田は急行との接続も無く、昼間もそこそこ乗ってるけどね

昔は21時以降ぐらいから普通は2連になってたな。
ホームには「【普通】○時○分以降はこれより前(後ろ)に停まります」とか掲示あって。
準急も5連だったし。懐かしいね。

>>544
一万人未満の駅は、基本廃駅でいい。

久寿川はやめて

>>551
灘区内の駅が全滅。

少し前に､8221Fの前面に貼ってあったのが何かな?と思ったんだけど､それなのね。　　　

554だけど､
>>530へのレスです。

>>549
>ジェット２＋２

それって1000系付属につないでジェット運用できる２Mの新車という可能性

色が紛らわしいな。色が瞬時に変えられるフィルムとかあればいいんだけどな。

>>557
車体全体をLED照明化できれば色もデザインも自由自在だ

普通の６両化は意外と簡単そうだけど問題はそんな需要が朝以外存在しないこと
急行系８両にして停車駅増やした方が普通の乗客も減らせるしマシやん
野田ってホーム伸ばせるよな？

1207と1212見たけど貼付位置がテキトーなんで多分時期見て又剥がすに60人民元

>>557
液晶

>>558
次世代型デコトラか何か？

ジェットシルバー5201みたいに無塗装にしておけばどっちでも行けるじゃん

>>559
いや夕ピークもかなり混んでる、区間によっては。

野田、福島、大石は2両分延伸準備ができている。千船、出屋敷、センタープール前、今津は既に8両分ある。

>>520
5136Fや赤胴ばっかり追い掛けて内部情報漏らしてるただのネタ鉄

>>565

ほんとそれ

阪神線内だけ普通2〜5両(2，2+3，2+2、4)、優等6〜7両(2+2，4，2+2+2，3+3，6，3+3+2)とかいうふうに柔軟に対応できるようにしたらいいんちゃう。
先頭車両の不足、運転台の取り付け、色々大変やけど…。無理か。

??　優等(6〜7)
○　優等(4〜7)

文字化け失礼。

明日武庫川線撮りに行きたいんだけど、お勧めの場所ある？

明日雨やで

>>570
東鳴尾の踏み切り

>559、549
むしろ朝のラッシュ時の１サイクル間に２普通（４両でいい）の方が利用者としては便利かも
待避駅での長時間停車の代りに逃げ切るだけ逃げ切る本来のジェットカー運用
普通に乗り換えて下さいの案内で区間何々シリーズの停車駅削減できるし。
理想としては本線準急の復活

西宮〜尼崎は準急が入る隙間がない。無理に入れると全列車の表定速度が落ちる。

尼崎の競艇って本当に快速急行停車なんて必要か？
客めっちゃ少ないような気がする

>>575
いらないよねぇ

阪神電車の車内に掲出されているプリキュアの広告ポスター、
関東でも京急電鉄の電車の車内に掲出してもらいたいよ
（ちなみに京急の場合、「ABC」の部分が「／tv asahi」となる）

>>545
となると！？

念願の快急停車来るかも！？

西九条駅ってJRとの接続駅にも関わらず
駅周辺はライフ暗いしかないしょぼい街

久々に難波から三宮乗って尼に着いたら青胴車の前面に高齢者運転ステッカー貼り付けされてる 悲しくなった

>>566
無線傍受して垂れ流してるも追加で

>>580
それってほぼ全部の車両に付いてない？
武庫川線のやつにも貼ってあるのみたよ

いま石屋川に留置されてる9207Fにはまだ貼られてない。急げ。

石屋川駅の待合室にベタベタ貼ったのも、この週末だよな…

>>583
待合室にベタベタ貼りまくったんは最初が西九条か今津だった記憶が

>>579
ＪＲ高架下の賑わいを見くびるな！！

西九条でJRと接続して50年程度だしな。むしろかつて市電と接続していた伝法線時代の千鳥橋の方が繁華街だった。いまだに銀行が多いのもその名残か。

西九条は、地下鉄も進出すれば
もっと利便性　拠点性が上がるのにね

でも、USJやなんば線のおかげで
一昔前に比べたら、格段に良くはなっている

そのうち京阪が伸びてくるから楽しみだね

>>582
無線傍受で情報流しまくってたよね。
夜中保線撮るため終電後の駅入るのもどうかと思います。

今日は試運転がどうのこうの

>>597
乗り換え無しで、梅田も難波も天王寺も神戸も奈良も和歌山も南紀も関空も甲子園もドームもUSJも行けて、乗り換え1回で、姫路も京都も名古屋も伊勢も北陸も山陰も行ける西九条駅以上に利便性の良い駅って他にどれぐらいある？

西九条はJRと阪神が協力して改良工事を実施しろ
阪神は待避線設置、JRは配線の大幅改良
新淀川橋梁かさ上げ工事と同時にやればいい
JRもカジノ構想で桜島線伸ばすのならこのままの配線じゃ絶対だめだしな

>>480
東京メトロに負けてるかも。

梅田4番線って、降車側は6連対応じゃないのかな？乗車側だけが短いような。
ドアカットして他駅の延伸したら普通6連化できそうだけど。車両増備いるけど。

>>593
ドアカット…
それ今の甲子園臨ですな。4番線使ってるし。

降車側はいけるけど乗車側は階段があって無理だったかな
ちなみにやけど4番線に6連の停目があったり

阪神の車掌アナウンスって、自己流なアクセントが目立つ感じで聞き苦しいな。
アナウンス講習とかしてないんやろか。

基本今も師弟関係で教わってるんじゃないかな。

｢難波は大阪付けんでええ、大阪付けるのなら上本町｣

梅田西口、だいぶ変わりそうやね
阪神構内喫茶、あのあたりもぶち抜いて地下道になるんでしょ？

西口をどれだけの敷地を確保できるか。
それとも、思い切ってデパート内に改札を造るか。
東口はどうなるのかさっぱりわからんけど、下手したら、仮の切符売り場まで
出入り口を広げるかもね

深緑のボロ電車も、昔は粉もん臭いアナウンスやっとったな

なんば線淀川鉄橋、建替時には複々線にしたら良かろう。

http://response.jp/article/img/2015/02/12/244133/837230.html

これみたら、阪神百貨店のデパ地下拡張するようにみえるが。

東側もぶち抜いて御堂筋線に乗り入れたらええやん

>>602
4番線を掘り進めて6両に合わせるのは昔区間特急が走り始めた時1番線を伸ばしたのと同じやり方だが
変にいじりまわさないで素直に4番線降車ホームの階段を西にズラして6両対応にすれば良いのに。
東改札前の滞留スペースがせまくなるのが心配。
>>599
西改札口はコンビニエンスストアのあたりに改札機がならんで今券売機や(西)駅長室がある部分は改札内になるみたいだね。

>>604
駅自体を300m西にずらして、四つ橋線が阪急と直通するための用地を差し出すべき。

＞605
日本語でオッケイ？

522 名無しでGO! sage 2015/03/05(木) 16:16:00.40 ID:5UvfxhzP0
近車
227系6連が発送。
裏にも6両ぐらいある。

建屋の中に阪神ジェットカーの新型
車番は5071か、5701。
1000系と同じ構体で、前照灯の部分が青かった。

>>607
21世紀版ジェットシルバー5700(?)かよ･･･

阪神電車の、伝統的赤胴・青胴がどんどん無くなろうとしている･･･

赤胴青胴の白抜き社章がかっこいいよな
白い胴になった車両だとシルバー社章でなんだかな
ステンレスだと白抜き社章に戻ってるよね

新型のジェットカーは、予想通り1000系と同じか。
内装は貧弱そうだな。

次も車内案内LCDケチったらいよいよ恥だな
神戸電鉄にすらあるからな

機器は1000（5550）と共通だな。SiCは使わんだろうし。

昔は赤胴・青胴ばっかりで阪神電車はつまらんと思っていたが、ごめんよ
あれが阪神電車らしさだったんだ

>>614
君俺
まぁ、子供にはあの良さは分かりづらいよね…。
ま、正直ソースがないので信じたくはないのだが。

阪神車にlcdつけようと思ったら山陽の分も近鉄の分も用意せなあかんからな
まぁ普通用なら関係ないが

阪神甲子園−武庫川駅間下り線、３月14日に高架化
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201503/0007792448.shtml

阪神電鉄は、兵庫県西宮市の本線甲子園−武庫川間（約１・９キロ）で進めている連続立体交差事業で、１４日の始発から下り線（神戸方面）を高架に切り替えると発表した。
同事業は兵庫県、西宮市と共に２００９年５月に着工した。
総事業費は約２９７億円。
事業完了予定の１８年度までに、同区間にある６カ所の踏切をなくし、交通渋滞の緩和と電車運行の安全性向上を図る。
上り線（大阪方面）は１６年度中に高架に切り替える予定。
ホームの拡幅工事が進む甲子園駅では、下りホームの利用を１４日から開始する。

>>617

なぜに山陽車。

>>618
朝日の記事は近鉄だったな。
http://www.asahi.com/articles/ASH2S4TZ8H2SPIHB010.html

芦屋ー魚崎はまだかあ？
東神戸大橋が早く見たいぜ
サンシャインワーフからならいつでも見れるけどな！

>>607
画像が見たいけど、どうやったら見れるん？

新型ジェットカーついに来たか

各停用は青系やから分かるけど急行系の迷走っぷりが･･･
9300や8000改の橙といい、1000/9000の銀電は山吹色とか。
とかく9000は赤帯の頃に比べると薄汚く見える。

9000初期のブラックフェイスに赤帯はかっこよかったな。しかし5551が一本で終わるとは予想外だった。

やっぱり近鉄奈良線ユーザーからしたら、阪神の車両＝ステンレスの車体のイメージなんやろうな…。

SUSジェットカーの先頭はC#5701とC#5712か？

>>626
bbtnk

新型ジェットカーの画像マダー。( ´Д`)

結局、5550は1編成だけの異端車になってしまうのか

5151なんてのもあったな

旧5001、ジェットシルバー、5311、5151などジェットカーには少数の異端車が結構ある

しかしなんで5550なんてのつくったんだろうなあ
今後のメンテナンス考えたらそろそろ鋼製を再考するころあいなのは確かだろうに

アルナに仕事やらないといけなかったんだろうか

>>632
昔の阪神はしょっちゅう改造をやっていたことから、改造が容易な鋼製に
こだわっていたのかと。
あと、当時のアルミやステンレスは不純物が混ざることが多く、そこから
腐食につながるので、サビ止めを塗りやすい（塗装が乗りやすい）鋼製に
したというのもある。
※海岸線を通るので、昔の車両は寿命30年計算になっていた。

技術の進歩で鋼製のメリットが薄れてきたのが、ステンレス率増加の一因。

もうすぐほぼ高架or地下になるから阪神線内しか走らないジェットカーがステンレスになるのは好都合
というのはまちがいなくあるな

>>633
でもさ、5550なんて9000はおろか1000が出たあとの電車じゃん。既に赤胴車がSUSにシフトしてたのにそれはないっしょ

みな鉄さまは5151が大好きでアリアス！

今だ！3/7みな鉄の日記念
>>637ゲットォォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>637
キサマには能勢電5137があるだろ

>>632
3M1Tとそれに絡む諸々のテストじゃないのかな

つまり5551は1000ベースの新型ジェットカーの試作車だったということだね。かつての8201Fみたいなもんだな。

>>632
当時の青胴車の置き換え対象が
4連1本のみで
専用の新設計を極力抑制すること
そしてHD発足して間もなく
阪急阪神で協同できる象徴的な事業

アルナの設備を考慮すれば鋼製しかなく
5500ベースの車体設計を踏襲の一方
主回路品など艤装は1000ベースが最適と

現在のように20両以上の置き換えならば
1000同等の近車仕様が効果的で
主回路品と艤装は専用の新設計もありか

>>633
アルミの素材が良くなかったのは
山電の2000や3000の時代の話で
ステンレスの素材が良くなかったのは
45〜50年前の阪神で言えば旧5201世代
しかしオールステンレスならば
そこまでの影響は出なかった

旧5201のような
セミステンレス車体は骨組が普通鋼のため
むしろ普通鋼部分の腐食が問題だった

30年寿命想定だったのは
新造当時の7801-7901など

とりあえず、特急終日今津停車、優等全列車武庫川通過（理想は廃駅）を
即刻実現すべきである。

当日未明から線路を切り替えていきなり走るの？

近鉄車の新開地乗り入れて欲しいなあ
そしたら座って難波やならまで行けるんだけど

>>642
武庫川駅の乗降数多いんだぜ
で、お前が今津に住んでることはわかった。

>>644
ミナミから福原に通う嬢も乗り換えなしになるね。

>>644
神鉄民乙

何やろねぇ・・・
5550には連合内の車輌整備事業の技能継承という触れ込みがあったような。
今回のはまんま1000で機器特性を各停用にチューニングと言う臭いがする。
5550は1000と同じ走行系だが特性を変えてたはず。

3/14は朝6時過ぎに西宮からバスで関空に行くので、無事切替が終わりますように(^人^)

>>649
武庫川駅近くの歩行者用通路を渡る部分、まだ橋梁設置されてなかったように見えるが・・・
大丈夫なのか。今日も雨だったし。

あと、甲子園駅仮設ホームも今回は事前組み立てしてないね。（置く場所がないのか？）
武庫川駅と人手が分散されることも加えて、今回の方が作業がタイトな気がする。

兵庫医大前の高架切替地点は鋼桁の軌道が新旧重なってるから一夜で入れ替えるんじゃね？

>>645
Wikiによると乗降客数は同じくらいになってるね。
体感では武庫川の方がはるかに多いと思ってたのでちょっと驚き。
個人的には現行でおｋ

>>648
5131と5331のチョッパ機器や年代物の足回りの劣化が深刻なのかもね。5550はとりあえず5314の置き換え用だったけど次は急ぎで20両揃えなくちゃならないから1000のライン使うんじゃないか。

中古車として購入してくれる会社はないのかな？

足まわり更新してまで貰いたい会社あるんかね

>>652
武庫川は、武庫川線の利用者もいるから今津よりも多く見えて当然だよ


武庫川線の線内利用者なんて殆どいないから、武庫川線利用者を加味した利用者数は、
尼崎（なんば線込み）　＞＞　甲子園　＞＞　西宮　＞　武庫川（武庫川線込み）　＞　野田　＞　今津　＞　芦屋・魚崎・御影…
こんな感じになる

尼崎のような要衝じゃないし、
甲子園ほど利用者数多くないし、
西宮のように緩急接続できないし、
武庫川は独占区間だから特急停車はないとしても、中距離優等の停車は自然だわな

今津も長いこと芦屋・魚崎・御影のグループに入る程度の利用者数だったけどガーデンズとなんば線開業で一気に伸びた印象が

とりあえず、新しいジェットカー画像のソースないか？

今日徳庵行ったとしてもシャッター閉まってるだろうな。

>>644
元町のホーム延長絶望的なので不可。

>>649
どこから電車乗るのかわからないけど尼崎からバスという選択肢はないの？

>>644
何年か前にエレベータ造ったでしょ。あそこまでホームにすれば近６は十分収まる。それにホーム上通路の店舗立ち退きとかいう話もあるし、そうするとホームとか線路の部分も工事になるんじゃない？

>>660
梅田大改造終わったら元町大改造やらんかな。
岩屋か春日野道みたいにホーム2面に拡張して延伸。

>>620
連投失礼。としけいかくミニニュース(平成２６年4月発行)によると平成２８年春に下り高架切り替えらしいよ。上りが高架に切り替わるのはさらにその３年後だって。
でも見る限り下り高架の橋脚はもうほとんどできていて、魚崎の駅と震災前まで市場だったマンションの間とか深江駅あたりは架線柱も建ってるんだよな。何でまだ１年もかかるのだか？

元町のあの飲み屋を撤退させるって、かなりの至難の業やで。

深江の駅舎工事はだいぶ進んできてる。
東西のガラス張りの船首をモチーフにした部分の工事が大変そう。
西側はほんの少し屋根ナシのホームと思われる部分があって、計画は120mだけど実際には130m分を確保してそうな気配。
深江駅は西口も作ったら良かったのにな。最近は乗降客数が公表されないけど区間特急が停まるようになってから見た目でわかるぐらい利用者が増えてる感じがする。下りにもラッシュ対策が欲しいところ。

今だ！>>666ゲットォォォオ！
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阪神もホームページで駅の利用者数一覧でも載せてくれたら良いのにね
一応、ハンドブック阪神みたいなものもあるとはいえ
行政の調べとはまた違って来たりするし

>>650
>>651
あそこ、不安ですよね。
現場で仮設組み直し始めるまで、線形悪いけど、橋はそのままで、
渡ったところから変えるんだと思ってました。

>>661
切替区間は通りません。
最悪、神戸方面から西宮までの普通が、ほぼダイヤどおりならOK

5550系は5500系の進化というよりは、1000系の兄弟。5550は1000からT車を2両抜いて、車体を5500の物にしたってて感じ。つまり、5550と1000の機器類は同じってこと。だから、5550のメンテはさほど面倒くさくはないはず。

各車両の前面に貼ってある‘たいせつ’がギュッとステッカー不評なの?

今日甲子園のOP戦客多かったけど広いホームが絶大な効果を発揮していたね
ただこれはまだまだ未完成でしょう？

あと、東改札のエレベーター設置やね。
大阪行きのホーム、コカコーラの自販機の横に赤の養成テープで印してるけど、
あれがかごの形かな？

近鉄車の連結面長を20720mmから市交規格の20500mmまで短縮すれば
近鉄も市交もWinWinなきがする

220mm×6両だから1220mmか、結構あるな

これではいれる地下線ふえたらおおきそうな

この連載面白いね

鴻池組 | 実績紹介 | ものづくり日誌 | 阪神甲子園駅改良工事の内土木・建築・機械関係工事
http://www.konoike.co.jp/works/konoike_diary/detail/001166.html

現状20500mmで京橿線系はどこでも入線できて、大阪・名古屋線系でもきびしそうなところなさそうだし
市交乗り入れ専用車もかえられるし
全長切り詰めれば阪神でも入線できるところふやせそうだしけっこういいのでは

>>674
＞ 「浜風」が吹き抜けるデザインが取り入れられています。
ワロタ。やっぱり雨風しのげないやん。

>>676
利用者だが、以外と雨は吹き込まない。
両端は下がってて高さも大したことないからな。

だいたい大阪駅の大屋根と一緒にしてる奴
大きさも高さも全然違うだろ馬鹿

高い側壁でもない限り普通に浜風ふきぬけるって。

>>667
神戸市のHPで市内各駅の乗車人数が出てる。
これを基に計算するとH24年度の1日当たりの乗降客数は次のようになる。
�@ 神戸三宮 99,923人
�A 魚 崎 25,847人
�B 御 影 24,093人
�C 元 町 17,452人
�D 深 江 16,274人
�E 青 木 15,194人
�F 春日野道 13,041人
�G 岩 屋 10,625人
�H 大 石 10,142人
�I 新在家 10,082人
�J 石屋川 6,389人
�K 西 灘 6,219人
�L 住 吉 2,899人

>>641
でもSiCなんかは入れないんでしょう？

>>680
元町の数字が悲しいな…。
繁華街だから施策を打ってもう少しなんとかならんものか。
まるまるJRに取られているんだろうなぁ。

深江青木不憫でワロエナイ

深江、青木は健闘だよ、この数字。むしろ灘区内各駅の苦戦が問題。三宮まで普通運賃で140円なのに。

深江、青木は三宮に行くのに240円かかる。魚崎からは三宮190円だけど一駅先まで乗っただけで元町240円。この辺でしょ、いまいち各駅が伸び悩んでいる原因は。

>>681
SiCではなくても、東芝PMSMの可能性がとても高いw

>>685
まさかの東洋全閉IM

>>684
そもそも使ってもらうことを前提にしてないダイヤだろ
むしろ何でどの駅も1万人も利用者が居るのか不思議なレベル

>>680
何だかんだで三宮もまた10万割ってるもんなぁ
大石新在家辺りは伸び代ありそうだけどな

元町がひどすぎるんだよね
元町ってもう移転してくれても構わないとさえ思える、設備もゴミだし
須磨あたりの人間が主に使うんだろうけど運賃の問題のせいかJRの劣化になる
深江青木はJRまでかなり遠いのも健闘の理由かな
JR摩耶への対抗とかを考えていないんだろうか灘区の駅は

春日野道は、危険ホーム時代に比べると倍増に迫る増え方だな。
阪急と比べても、対梅田で20円、対三宮で10円安いのでＪＲの線路を越えて利用する人もいる。

芦屋市や東灘区と違ってこのエリアの住民はさほど阪急信仰もないし。

>>689
大国道の部落信号が長くて大丸 神戸店まで行ける地下街がないのが名駅と違ってストレス。

地下鉄海岸線ができたときについでに作ってくれてたら違ってたんだっただろうな。
実際には鯉川があって難しいんだろうけど。

そうそう鯉川筋の地下には鯉川という地下河川が流れてるからね
阪神本線や地下鉄海岸線と同様に鯉川より更に下に掘れば可能だけど
今の神戸市にそこまでの余裕なんかないだろうし

JR麻耶対策っても、阪神で可能性があるなら、山陽の回送を営業運転させるかだよね・・
問題は、大石での転線時間が取れるか。
対大阪も、芦屋までの普通と新快速の時間、阪神の御影までの普通とそこからの特急。
対三宮も、山陽の営業運転で、結構いい勝負できそうだけどね。

深江は甲南山手ができた時にガクッと落ちたけど区特停車後は増え続けてんだな。一方青木は減っていっている。昔は青木の方が乗降客が多かったのだが、このデータだと深江の方が千人以上多いのは大健闘だと思う。深江はもっとテコ入れすればさらに伸びるんじゃないか？

>>690
芦屋市民はそんなに阪急使わんぞ
阪急芦屋川の利用者数は打出と同じくらい

青木は駅前が古い団地とかでちょっと乗客増は期待できないかもしれんなあ
この数字じゃダメだろって駅は新在家かな
灘区はこのままだと本当にやばいことになる

魚崎出世したなー。六甲ライナー対策で優等全部停めるなど、地道な努力が実を結んだな。

昼間も急行を御影行きにして、深江青木停車すればJR撃退間違いなし！

夕方2号線の交差点で見てると摂津本山に電車が停まって数分のタイミングで人がぞろぞろ歩いてくる。その人たちの姿が消えるのが鳴尾御影線周辺。いかに青木の駅勢圏が摂津本山に食われているかの証拠。
無理もないよ、元町で普通運賃阪神240円に対してJR180円。これが定期だと8580円と5180円。梅田/大阪は普通運賃の280円対390円はまだ勝負になるとしても定期は12060円と11660円。よく阪神で通勤する人がいると思うよ、この数字。

青木深江あたりだと三宮方面は圧倒的にJRが安いからね
しかも阪神は時間かかるしね
オレもJRの駅のほうが阪神の倍ぐらい遠いけど三宮方面行くのに阪神なんかよほどじゃないと使わないよ

朝ラッシュは東須磨まで、昼間〜夜間は三宮まで急行延長で深江・青木に停車させてJRから乗客奪還！麻耶駅対策で大石も停めた方がいいかも？

＞６８０
そのデーター、もう３年近く前のものだから、
下手したら、三宮ももう１０万こえてるような気がする。
利用者の数が目分量だけど、増えてると思う

青木は本四架橋開通前はフェリー利用客が大量に居たのにな。

サンシャインワーフなんて電車で行かないわな
新在家は地元民の利用は少ないよ
みんなJR使う。
何だかんだで六甲道界隈やあの辺の工場に来る人が使ってるんだろうと思う。

西灘って統計に出てる数値ほど利用者がいるようにはみえないんだけど
それから魚崎も通勤時間帯はライナー乗り換え客はそんなにいないように思う。

>>700
そうなのか
なるほどな
本山近辺は下り方向がJR一強だな
阪急も下りは少なくて、岡本の踏切をJRの方へ渡って南下する通勤者がいっぱいいる

>>696
芦屋も阪神は特急が停まるからまだ結構利用者はいるんだけど
阪急は駅の東側は駅の近くでもみんなJRの方に歩いて行ってるよ
西の方は甲南山手使うし
三宮方面は朝の通勤時間帯でも乗って来る人はまばらで
大丈夫か!?ってな具合
ほとんどの客はJR利用だと思われる

もしも近鉄の運賃体系だったら、青木→元町は３００円なり。
いかに近鉄がボッタクリかがわかる。

週末はいよいよ鳴尾高架切替だな。
武庫川付近の小鉄橋取替が興味深い。
鳴尾新駅、きれいなガラス張りなのに武庫女専用口だけシャッターで興醒め。
甲子園の仮設ホーム、既に形に合わせてカットしてあるんだな。

>>707
というか京阪神以外はかなり高いよ
JRも割引しないからかなり高い運賃で我慢しなきゃならない
競争が少ないとはそういうことやね

出来る限り、Linuxを使うつもりだけど、ノートPC買い替えしたほうが　
良いかもしれんな

>>707
阪急に乗り換えるのに二重に運賃を取られる能勢電・神戸電鉄よりはマシ。

>>709
京阪神間でも京阪のぼったくりは異常。

いま直特でセンタープール前を通過する時、1番ホームに見たことないタイプのLED行先表示器が見えたんだが気のせいだろうか？
誰か情報求む。

>>708
新しい鳴尾駅は武庫女設計らしいね。
建築学科の学生がツイートしてた。

>>713
それもツイート検索したらあたわ

>>715
サンクス。このタイプ、全駅に設置すればいいのにな。

>>709
近鉄はローカル線たくさんかかえてるから採算あまり良くないんだよ。南海もそうじゃない。府内は結構乗客多いけど、全線くまなく乗客が多いわけじゃない。
阪神、阪急はその点優良企業だよ。でもJRにダンピングかけられたら対抗する手がない。