京王線ダイヤ考察スレ　2015.1.1 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414207502/933n-

ちょっと早いけど、新年の日付にしました

特急続行運転廃止で格下げされるのは本線系統の模様。

無し野電車区：2014/10/25(土) 12:27:37.85 ID:SI2ofsXG0
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○リニアが・・・相模原線が本線だ・・・など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんの橋本厨（リニア厨）も書き込み禁止です。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○高尾系統特急、準特急の急行格下げ案は厳禁
○上記の都営直通化などもってのほか
○笹塚、千歳烏山駅特急、準特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○橋本特急の京王堀之内、多摩境停車案は実態に即しているので大歓迎です。

さっそく>>2で違反行為がありましたが、無視してください

>>2
ソースは？

>>1
日付に偽りがある
やり直せ！

◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf

◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

【新宿】京王も有料特急を走らせろ！【高尾】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414750813/

>>6
実質新年入ってからなんだし問題なかろう

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

.　　　　　　　　　　　　 ｜ ド年末厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

新年ageましておめでとうございます

>>2
橋本特急はすこぶる評判いいから、
特急続行中止になるならその方向でいくだろうなｗ

そりゃあ府中方面どころか相模原線急行通過駅でさえ有効列車になりえない邪魔者だからね
それでも特急に乗るような奴にとっては邪魔が入らないんだから評判がいいだろうね

リニア対策としてもつつじヶ丘停車の準特急格下げは急務でしょうね

やはり高尾急行が都直になるのかな？
区急の化けは分かりにくいとクレームあるみたいだし。

そんなもの都営線内も区間急行（都営線内各駅停車）にすれば
すっきり解決だけど

現に都営線内各駅停車のものは区間急行本八幡行として案内してるし
京王沿線民からしても隅田川の東側になんか用はないし各駅停車のほうが
いいに決まってる

区間急行新線新宿行にしてるのも、京王としては都営線内は各駅停車にしたい
のが見え見えだし

ます枡添としても多摩ニュータウンに枡添地下鉄直通が走ってるのをアピールしたいのに
見た目の直通がゼロではいい気はしないだろうし

まあ、新設の橋本準得を都営直通にするなら問題はないんだけどね
つつじヶ丘停車になっても線形がよく、新宿駅入線時の信号待ち、徐行も
ほとんどないわけだし、むしろ新宿-橋本の所要時間は早くなる可能性も秘めている
（笹塚はもちろん、幡ヶ谷、初台も通過）

それだったら都営からの区間急行は全区間快速に格下げの上で高尾山口に振っても
何の問題もないだろう。

笹塚-新線新宿の増発を拒んでいるとかいうんだろうけど、それはあくまで
同区間のためにわざわざ乗務員を用意しないとならないことが理由であって
別にそのまま調布方面に向かうのなら問題はない

あと、>>3くらい守れ

>>15
特急自体は減便しそうだからな。
橋本特急は諸々考えて廃止ありえんから、
必然的に削減は本線系統になってしまう。

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックことFujiki Takahisaさん専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。

こちらが本スレになります。
前スレが終了し次第こちらに移行願います

>>13,>>15
10号線協定は大丈夫なの？

>>2,>>17
減便の情報源は？

>>17
橋本特急の減便はあり得る
輸送力過剰だから

相模原線には北野相当の駅が無いわけだが
仮に特急を高幡以西各駅停車にしても北野で別途高尾線の
接続電車を出さないとならないし非効率

それと高幡北野ともに折り返すには本線支障するし
結局北野まで通過にした方が効率もいい

橋本特急は仙川、つつじ停車の急行に格下げしてほしい
2本連続通過とかやってられん

真は珍案
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1409034795/

nacky3150
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1393331950/

年末からノックの書き込みがひどいな
まさか普段お客様センターにも電話攻撃していて
休業だからその分2ch向けが増えてるのか？

nackyさん大活躍！

2014年12月31日　書き込み数 35，　2 位
http://hissi.org/read.php/rail/20141231/Mkp4Z21qbk8w.html

2015年 1月 1日 書き込み数 27，　1 位
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/bU9wSE5wbWQw.html

2015年 1月 1日　書き込み数 5，　55 位
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/c0RzWmhndHMw.html

>>20
>>>>13,>>15
10号線協定は大丈夫なの？

駄目でしょ
建設資金の補助がニュータウンの交通施策で、その要件で10号乗り入れだから
相模原直通の他にならいいが

それなら橋本特急を都営直通にすればすっきり解決

橋本厨としたら、現行ダイヤと多摩センター以西各駅停車となる特急、急行が日中10分おきなのとどっちの方がいいと思ってるのかね

新年ageましておめでとうございます。

いくら橋本駅が地下になろうが、渋谷から京王使って橋本経由でリニアなんて流れがあるわけないだろう
明大前ならやりようによっては橋本まで京王という流れもゼロではないだろうが、こちらも基本品川

調布だとさすがに橋本になるから、大事なのはその中間地点の分水嶺をいかに東に寄せるか

そのためには特急ではなく、中間駅に止める下位優等がいいという事になる
前にもきちんと発表してるから、過去ログでも見るんだな
新宿や渋谷でさえ橋本まで京王というながれならば、大金叩いて市街地直下の大深度地下を掘って品川まで作る価値ねえだろうよ
東海だってそこまで馬鹿じゃないぞ

>>31
過去ログだと見れなくなるから、
その発表の内容がかかれているWebサイトのURLか
雑誌名を書いた方がよい

本スレ

糞スレ

>>25
薬足した方がいいぞ(笑)

終了スレ

先に立ったほうが本スレ
日付見ただけでは向こうの方が先に思えるかもしれないが、こっちの方が先に立って
告知もしてるから

>>37
日付け偽装スレに加担するわけにいかない

なんだ？てめえは年賀状を去年のうちに書くのは偽装だというのか？
新聞だって前日に刷っているわけだけどそれもか？

それ以前に日付がないといけないなんてそんなルールがあるのかと
あったにしても新年の方が見栄えがいいのは明白
新たな気持ちでスタートさせるという意味でもな

実際前スレが終わったのは年が開けてからだし偽装でもなんでもない

いい加減諦めろ
井の頭線スレだって結局は先に立ったほうが本スレになったしね

>>39
> あったにしても新年の方が見栄えがいいのは明白

見栄えがいいと言っている時点で既に偽装の魂胆が見え見えだ
スレを建てた日付をスレタイに入れるのが京王スレの伝統
鉄道スレに時刻の偽装はあってはならん

よってこのスレは失格

>>15
本線特急の格下げは確定

>>40
このスレを必要としている事情も斟酌して頂けないだろうか

>>20
鉄道ピクトリアルに出てるよ。
鉄道本部長発言なので信憑性は高いかと。

減便という直接的な文言使ってないけど、
特急続行止めるなら減便しかありえない。

>>41
初夢？

>>40
じゃあ深夜0時過ぎの列車は全て日付偽装だな
日付が変わっても終電までは前日の扱いだし

そういえば終夜運転の時はどういう扱いなんだ？

まあ、ソースも出せずに高尾系統を格下げしてでも独壇場橋本特急は安泰とかほざいている馬鹿に説得力なんかあるはずないし
ちなみに橋本特急のつつじヶ丘停車についてはきちんとした理論に基づいているからな

橋本厨自身がリニア対策とか言って自滅してるんだし

まだリニア関係なく新宿と橋本の速達ってことなら特急維持も考えられるわけだが、あくまでリニアにこだわるんだろ？
仮に純粋に新宿ー橋本の速達にしたって競争相手がいないわけだし

一応京王的にはみなみ野は橋本経由新宿を推奨してるみたいだけど
みなみ野（旧宇津貫折り返し場）から北野台をショートカットし、新道経由で現実的な最短ルート
（一応バイパス経由で運行できれば最短にはなるが、有料だし非現実的）があったのにそのルートは廃止され
みなみ野駅での乗り継ぎも廃止されたくらいだしそもそも新宿への通勤通学客が少ないんだろう

それとも回送では腐るほど走ってるんだし、南大沢駅行きでも出したほうが京王グループとしては
得なのにそれもやらない

南側は町田経由の方が安いし、町田駅で立ち寄れるのもあるしせいぜい相模原駅しか取り込めないわけだし
相模原は上溝あたりまでなら橋本経由かね？以南は海老名経由や直接バスなどで相模大野まで出た方が早いし
そもそも相模線一応幹線扱いとはいえ所詮全線単線のローカル線だし、需要自体が少ない

このような客が1列車あたり10人減ったところでつつじヶ丘停車による需要増やまた多摩センター以西各駅停車化による
運用数削減の効果が上回る訳だ

京王だって営利企業だからな

八王子の方は客が減っているとはいえ、逆に言うと中央線が
新車導入や中央特快増発などの改善にもかかわらずよく持ちこたえていると
見るのが良識人の考えだな
京王八王子駅の利用者が減ってるのは、それよりも高尾線の改善で流れているのもあるだろう
中央線の南側へのバスは原則京王八王子駅には乗り入れなくなったしね

八王子は点ではなく市内西部という面での勝負なんだけどね
橋本厨には100年たっても理解できないんだろうけど

ID:ndrolrnK0は初詣どこ行ったの？

偽スレより
特急続行不満は烏山とつつじヶ丘
烏山は23区だしイメージ的にもよくない

しかも急行でも笹塚と桜上水の2駅のみの差だし、接続も無いので却下
つつじヶ丘だと接続可能で柴崎ー布田の大幅改善に繋がる

そして調布以西への速達性を維持するためには続行特急の片割れをつつじヶ丘停車にあてるのがいい
リニア対策も兼ねて独壇場の橋本特急の格下げ以外に選択肢があるのかと

相模原は上溝
ではなく相模線は上溝な

もともと急行で充分だったのを中央線対策の名目で格上げしたくせに、何の結果も残せてないんだから元に戻されても文句は言えないわな。

>>50
おい質問に答えろよ。

日付云々言うけど、鉄道系に限らず雑誌の◯月号っていうのは1ヶ月以上先取りしている
ケースが多いんだが

本部長だかが言ったっていうのもその偽装月の雑誌なんだっていうなら信憑性ゼロってことになるぞ
このスレにしたって建てたのは昨年だけど、実際に前スレが終わって本スレとして
機能したのは年が明けてから
どこに問題があるのかと

>>52
偽スレを削除依頼して、こちらを本スレとして認めたら教えてやる

でた俺がルールブック

>>51
冷蔵庫本で、高尾系統急行の準特急化で、中央線の非定期客が減って
束の関係者が何が原因なのかと調査したら京王の改善だったなんて
事が載ってたぞ

もちろん冷蔵庫本を100%信用できないけど

それに慌てて中央線もE233系入れたり特快増やしたりしたんだろう
その結果京王の利用者も減少に転じたと
独壇場の橋本とは根本的に違う
これで都営直通急行なんて大改悪したら一気に流れて
京成千葉線みたいな状態になってしまうぞ

京王の利用客は特に減ってないだろ。
増えてもないけど。

東洋経済の鉄道営業係数試算と冷蔵庫の書物は信用度ゼロ

>>41
確定なの？
ソースはありますか？

>>43
信憑性は高そうですけれど、どうするんだろうね。
単純に続行をやめると(→減便すると)、また特急の混雑率が上がるだろうし。

だからこそ橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げかと
現行準特急は特急の高尾線内各駅停車化で発展解消

だからこそ橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げかと
現行準特急は特急の高尾線内各駅停車化で発展解消

偽スレはリニア厨専用で
新宿からリニア使うのに京王の方が早いなら
リニアは橋本までで充分

特急続行で通過駅から不満の声を頂戴してるってだけだぞｗ
減便確定とか言ってるのはデマ

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

つまり橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げしか選択肢はないということですね

　

　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 売　 　 　 雲　 川
　 阪急電車路線図　 　 　 　 　 清布　 　 花雀能西
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荒神中山屋丘勢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 神社山本敷　 口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚●●●●●●━●●池田
　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚南口●　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 逆瀬川●　 　 　 　 　 石橋●━●●●　 ●北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小林●　 　 　 　 　 蛍池●　 桜牧箕　 ●山田
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 仁川●　 　 　 　 　 豊中●　 井落面　 ●南千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 甲東園●　 　 　 　 　 岡町●　 　 　 　 　 ●千里山
　 　 　 　 　 　 　 　 門戸厄神●　 　 　 　 　 　 　 ●曽根　 　 　 ●関大前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 伊丹●　 　 　 ●服部　 　 　 ●豊津吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 嵐山●
　 　 　 　 　 　 　 甲陽園●　 ┃新伊丹●　 　 　 ●庄内　 　 　 ●吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 松尾大社●
　 　 　 　 　 　 苦楽園口●　 ┃　 稲野●　 　 　 ●三国　 ┏━●下新庄　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 上桂●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
●●●●●●●●●●●━●━○●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新高花神春王六御岡芦夙　 ┃西武武塚園神十┃南崇淡┃上相正摂南茨総富高上水大西長西東洛桂西西大烏河
開速隈戸日子甲影本屋川　 ┃宮庫庫口田崎三┃方禅路┃新川雀津茨木持田槻牧無山山岡向向西　 京院宮丸原
地神　 三野公　 　 　 川 　　 ┃北川之　 　 川　 ┃　 寺　 ┃庄　 　 市木市寺　 市　 瀬崎天天日日口　 極　 　 　 町
　 戸　 宮道園　 　 　 　 　 　 ┃口　 荘　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 王神
　 　 　 　 　 　 　 　 阪神国道●　 　 　 　 　 中津●　 　 　 ●柴島　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 今津●　 　 　 　 　 梅田●　 　 　 ●天神橋筋六丁目

阪神なんば線ネットワーク
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日生中央●●妙見口　 　 　 国際会館●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛ 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　宝塚 　 　 　 川西能勢口┃　 北千里 　嵐山●　 四条┃
　 　 　 　 　 　 　 ●━━━━━━━━━●　 　 　 ● 　　 　 ┃　 烏丸┃
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 箕面　┃ 　┏━●━━━●━━●
　 　 　 甲陽園●┃　 　 　 伊丹 　 　石橋●━●　 ┃ 　┃　 桂　 　 　 ┃　河原町
　 　 　 　 　 　 ┃┃西宮 　 　● 　 　 　 　┃　 　 　 ┃ 　┃　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 夙川┃┃北口 　 　┃塚口 　 　┃十三┏┛ 　┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 神戸┏●●━━━━●━━━━●━━●━━┛学研奈良┃┃
山陽　 三宮┃ 　┃　 　 　 　 　 　 　 阪急┃　 　 ┃淡路 　 登美ヶ丘┗●竹田
姫路　 　 ┏● 　┃甲子園　 　 　 　 梅田●阪神┃　 　 　 　 ┏● 　 　┃ 　 　 　 　湯の山　近鉄　 　 近鉄
●┳━━●●━●━●━●━━●━━●梅田┃堺筋本町┃　 　 　 ┃大和 　 　 温泉　　四日市 　名古屋
●┛　高速 　 今津 　 　 　┃尼崎┃┏━━━━●━━━━●生駒　 ┃西大寺 　 　●━━●━━━●
山陽　 神戸 　 　 　 　 　●┛　 　 ┃┃ 　 　 　┏┛ 布施　┏●━━━●━●近鉄 　 　 　 　┃
網干　 　 　 　 　 武庫川 　西九条●●━●━●━━●━┛┃ 　 　 　┃ 　 　奈良　 　 ●━●伊勢若松
　 　 　 　 　 　 　 　団地前 　 　 九条┃大阪　 ┃日　 ┃ 　 　┃ 　平端●━●天理 　平田町┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 難波　┃本　 ┃王寺●　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━┛ 　 　 　┃橋　 ┃ 　 　●━━━●田原本 　 　 　 　津●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 コスモスクエア 　 　 　┃　 　 ┃ 新王寺 　 　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┗━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋●　 　 橿原神宮前●━┛大和八木　 　 伊勢中川 　 賢島

>>65
橋本特急を朝晩だけにする手もある。
相模原線が本線上回っているのは、ラッシュ時だけで偏っているからな。

調布上り18時台の同時刻発車は、
次のダイヤ改定で修正されるんですかね？
とある京王線の秒単位発車（？？）
http://nicoco.net/sm21537995

他に、桜上水で1分後に発車の表示、別に珍しく無いと思って見てたら
同じ番線で続行運転だった。運転間隔2分未満で出来るんだね。

>>69
まあ、早朝特急だけ残してもいいかもね
と思ったが、これも調布以東で続行になっているからむりか

逆に言うと橋本特急は定期ダイヤで新宿ー調布で続行になっていないものは無いんだよね
はじめからつつじヶ丘停車を考慮してるとしか思えないな

本スレあげ

偽スレは完全に橋本厨専用になってしまったな
こっちの方が先に立ったし、不備も無いから

横浜線地下化なんか本当に出来るのかと
そもそもこの区間に大型車が頻繁に通る踏み切りなんかあったっけ

アリオの前も立体化したし

ttp://hissi.org/read.php/rail/20150104/QXhsRlFyb2Mw.html

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404582547/752

やはり沿線外の人からしたら、聖蹟停車はおかしいと感じるものなんだよな
そりゃ、日ごろから使ってるものからしたら通過などあり得ないけど

橋本厨の言うとおり、八王子、高尾という点でみると中央線とは完敗
だからこそ特急を高尾線内各駅停車にして、高尾線沿線、八王子市南西部という
面で勝負する必要がるんだよね

そこが独壇場の相模原線、特に多摩センターより西との大きな違い

>>77
それでも京王八王子なら多少時間が掛かっても座って新宿に行けるから京王にしてる人は多いと思う。
あまりにも遅くなるとこれらの層がＪＲにシフトしたら経営上痛手！一方、多摩急行が役不足だから
相模原線は現状維持でも客は減らない。

現状維持でも減らないが、別に多摩センター以西各駅停車にしたりつつじヶ丘に止めても
大きく減ることはない
それよりも新規需要の獲得（京王堀之内、多摩境から新宿へ行く客が増える）
のほうのメリットのほうが大きいわけだ

気をつけよう　その書き込みは　ノックですｗ

そう思いたいだけなんでしょう

ノックって何？

特急通過駅の利用客から不満の声=同削減は
鉄道本部長が発言してるんだから、
ソースとしては十分だよなｗ
そりゃお蔵入りする可能性ゼロじゃないけどさ。

橋本特急で利用者が大幅に増加＆短期間で再廃止はありえない
以上のことから本線系統の特急削減と予想しとくよ。

不満の声＝削減って確定事項なのか
削減するって明確に発言したの？

そんなこと書いて無くても想像できちゃうがね。

本スレあげ

なんか偽スレがレス数急上昇だけどこっちが本スレだから

高幡段落ちは非効率

かつて各駅停車の分断をやって大失敗に終わってるからな
震災後の節電ダイヤで一時期復活したがそれも電力が落ち着いたらすぐにやめたし
それだけ平面交差支障は出来るだけやりたくないんだよ

一方多摩センター折り返しにはその心配もない

偽スレは完全に自演だな

>>83
続行運転は昔からだし、不満があるのはトリプル退避を食らうつつじヶ丘以西のみ
そして特急そのものを削ったらそっちの不満が爆発するんだけど

まずは続行特急の片割れをつつじヶ丘停車にするのが先決
俺だって橋本特急そのものを無くすとは思ってないし
リニアに先駆けてもつつじヶ丘停車の準特急格下げしかないだろう

格下げ感を無くすには橋本特急とでもして、代わりに京王永山通過にしたらいい
そうすれば停車駅数では同じだぞ

橋本特急廃止以上にわずか数年で設備も変わらないのに白紙改正なんか
もっとありえない

高尾系統をつつじヶ丘停車にしてもいいけど、それだと上りも高尾系統を
つつじヶ丘停車にしないと訳わかめになるしそうなると運用面を含めて
白紙になってしまう

橋本特急をいじるだけなら修正で済むのは大きい

>>90
日中はなくても問題ないだろ 橋特 空席多い特急とか走らせるだけ無駄だよ
まあ毎時1本くらいなら走ってもいいけど

橋本特急の廃止なんか必要ないよな。
減便で十分だ。

リニア対策にしても毎時1本あれば充分

そうだな
特急のうち毎時2本は多摩センターから各駅停車橋本行きでいい

それより小田急はるひ野でグモか

橋本特急を千歳烏山やつつじヶ丘に停めるとか100％ありえない
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある
以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時に特急・準特急が停車してることからも明白
ダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

悪いが、東府中に止めるくらいなら長沼に止めた方がマシだし
あと、別に特急をつつじヶ丘止めろとは言ってないけど

準特急か、特急とは停車駅が異なる橋本特急という別種別の場合で
その場合代わりに京王永山を通過にしたら停車駅数では同じだし問題無いだろう

沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎の分際で、本来は稲城を含む隣接する市区に対してどこにも頭が上がらない状態のはずなのに
このでかい態度は何なのかと

優等増やせ、隣接する市外の駅は全て通過しろ
だが、おらが村の駅には有料特急含めて全て止めろではあまりにも虫が良すぎだし

別種別にしたら通過もやりやすいだろう
東府中のようにな

ダイヤの屋台骨である八王子、高尾系統はそのままだけど
続行になり孤立無援の橋本特急をつつじヶ丘停車にというだけで

競馬開催時は東府中府中臨時停車ではなく、昔みたいに下りも競馬急行を出して隔離して欲しいんだが

https://mobile.twitter.com/nacky3150/status/550331468221009920

あけおめ。(*^▽^)/★*☆ｵﾒﾃﾞﾄ♪
こんな雪の日もあの人は立っていた。
誰もいないプラットホームに。
もう帰らない日々。帰らぬ鉄路。
そんなことを、近くの無人駅で思う。

http://i.imgur.com/1NjEie0.jpg

ttp://hissi.org/read.php/rail/20150105/RThpT3dYZ2Iw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20150105/c0xha0xIRGMw.html

必死チェッカー貼る奴は本物のクズゆとりだよな
敗北宣言の象徴

>>96-98
つつじヶ丘の準特急停車は却下
別種別の新設も同様
待避時間がさらに増す

退避時間を少なくするために続行運転の下り先発、上り後発便をつつじヶ丘停車に当てる必要がある
つまり橋本特急しかないということ

それでも各駅停車が遅れるのは避けられないので、それなら快速を日中の相模原線から取り上げ府中方面に振り、つつじヶ丘で橋本特急と接続する各駅停車を橋本に振ればスッキリ解決

そもそも調布で救急接続なんかするからおかしくなるんだよ
各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理
調布では府中方面同士の緩急接続をするのが良い

本来なら区間急行も取り上げても良いんだけど、さらなる化けが日中から出る事態になるし
一応10号線協定もあるのでこちらは温存

小田急多摩線延伸計画に関する研究会の調査結果
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html

この度、2012・2013年度の2ヵ年をかけた、町田市、相模原市及び関係団体による
共同調査の調査結果がまとまりました。

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書　【概要版】（PDF・3,785KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/0526kekkagaiyo.pdf

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書（PDF・16,400KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/houkokusho-140526.pdf

小田急多摩線延伸計画とは

小田急多摩線延伸計画とは、現在、新百合ヶ丘駅から唐木田駅まで整備・運行されている小田急多摩線を、
町田市を通り、JR横浜線相模原駅・JR相模線上溝駅へ延伸する計画です。

小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/22611/001662.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p7_saga_genjyokadai.jpg

運輸政策審議会答申第18号「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/unseisin/18tousin.html


相模原駅周辺地区の土地利用
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/sagamihara/8.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p8_saga_zoning.jpg

誰が金出すんだろう…

小田急ロマンスカーがリニアリレー号として強力なライバルとなるな
しかも、千代田線と直通しているし、いざとなればスペーシアの様にJR束とも強力できる

相模原にとってはリニア＋小田急多摩線の延伸で明るいな

相模原まで小田急でJRに乗り換えて橋本まで一駅ねぇ
さすがに橋本のリニアのためにJRへ乗り入れるとは考えられないから別に脅威にはならないな

相模原まで行ったところで結局通勤形への乗り換えが発生するわけで、だったら町田や多摩センターで乗り換えても変わらんってことになりそうだ。

小田急多摩線がリニアリレーのライバルって冗談言うにしても少しはマシなこと言えよ
まあ、そうなれば横浜線南側の客がごっそり取られるのは確実だけど

駅名どうするんだろうね？
小田急相模原駅が遠く離れたところにあるのに相模原はまずいだろう
とはいえ横浜線との乗り換え駅をアピールするなら別の駅にするのも良くないし

リニアが出来れば橋本も駅名変えるとか言ってるし、ついでに相模原も変えさせるか？

リニアごときのために京王が橋本付近の高架を
捨てるとか馬鹿か

さすがは偽スレ

区間急行を快速に
快速を準急に名称変更

準特急があるので準急はNG

今でも準特急のことを準急という奴もいるしね

偽スレでは橋本厨大暴れ
年が明けたのにいつまできょねんのことを引きずっているのやら

新宿でも京王使って橋本出てリニア乗った方が早いという事態になれば、高い金出してまで
橋本ー品川で大深度地下にトンネル掘る必要などないし

多摩センターまでしか開通してない頃からの素人沿線住民だけど、区間急行って本当に昔の快速みたいな感じ。
下高井戸に停まるか通過するかくらい？相模原線に全部停まるのはあまり気にならない。

多摩オールドタウンの人間は「相模原線の速い列車＝快速」っていうイメージがあるし
特急が出来たと思えばはただ通過するだけのダラダラだった。しかもいつのまにか消えたりして分かり辛い。
行き先は何でも良いから快速にして。

118補足。今の区間急行を快速に名前変えて欲しい。

既得権もあるので停車駅削減は難しい
だから京王では化けにして誤魔化していたんだし
（快速調布行き、調布から急行橋本行き）
とはいえ南武快速の例もあるので全く不可能ではない

本スレはこちらですね

>>83
利用者増えた橋特を大減便or廃止は考えにくいので、
特急続行廃止は本線特急削減になると思うけど、
いつ実現するかが焦点。

まあ、橋本特急自体は減らすわけにはいかないな
確かに利用者も増えてるしね

だが、続行運転に不満があるのも事実
そして、橋本での折り返しもきついものがある
相模原線には北野相当の駅がないから、仕方なく橋本まで流しているのが現状

ここはつつじヶ丘停車にして続行運転の不満を解消させたり、多摩センター以西各駅停車化して
その分一部の快速、区間急行を多摩センター折り返しにしてガス抜きをするのが営利企業の考えだと思うけどね

独壇場の橋本だって調布での強制乗り換えがないから使ってるだけで、別に今の特急から停車駅が最大3つ増えようが
文句は言うかもしれないが、逃げようがないからね

リニア厨のいうとおり、積極的に橋本まで京王使ってリニアリレーにしたいになら
特急ではなく、途中駅停車の準速達がいいのは明白

どのみち新宿の客が京王使って橋本まで出てリニアなんて流れは皆無と断言していいから

それでもどうしてもと言うのなら、京王永山を通過させればいい
リニアに乗るために橋本に急ぎたいのに、こんな沿線で最後まで郡部で残っていて
町制は稲城にも劣る糞田舎に連続停車などつつじヶ丘停車なんか比較にならないほどストレスマックスだからな

>>122
と言う事は減便程度ならありうる訳ですか？
本線特急を削減して大丈夫なんですか？

深夜の特急高幡なら相模原にくれてやってもいいけどね
新宿2324とか

それ以外は無理に決まってる

本線特急を下手に減らすと調布駅が修羅場に

相模原民は調布乗り換えに抵抗がないから減らしても
問題ないと

母数自体本線より少ないからね。まだ影響は小さい

なぜ減らす議論になってるの？

今のままでいいじゃん

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げだけで充分

つつじヶ丘〜布田をテコ入れしてどうすんだよｗ

続行運転の被害が最も大きい(各駅停車はつつじヶ丘でトリプル待避)
のと、工事協力の見返り

そして最大新宿への所要時間が10分も短縮出来る
メリットだらけだろう

今年もダイヤ改正ないだろ

ダイヤ改正はないよ
ダイヤ修正だから

種別変更や停車駅の改悪はないってことだよな

特急の高尾線内各駅停車化（もちろん急行も）と準特急のつつじヶ丘停車で相模原線方面メインになる程度だし
改悪要素は無いに等しいな
そもそも沿線民みんなが良くなるなんてダイヤは不可能なんだし、多少不便になる駅が出るのは仕方がない
競合があればまだしも、橋本なんか数分伸びたところで逃げられはしないよ

高尾線内の特急･急行各停化とか改悪もいいとこ

準特急のつつじヶ丘停車はいいけど

特急･急行を無理に高尾線内各停にしなくても平日16時台から準特急高尾山口にすればいいだけ

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線ホーム、京葉線ホーム間の倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

>>140
信憑性のないソース貼り付けて、妄想長文コピペ貼り付けて満足した

テスト

>>134
何故つつじヶ丘を優遇するのかという納得感が全くなくスピードダウンのイメージだけが残る。
今は一時的なダイヤの都合だとしても、一度停めたら優遇し続けることになる。
次に烏山に停めろという流れに必ずなる。

そういう重大なデメリットがあるのでつつじ停車はないね。

誰かさんの妄想では朝の橋本特急ガラガラなのか
空気輸送だと企業的目線では効率が悪すぎるから橋本特急は減便だな
夕ラッシュ〜夜の運転で十分そう

>>139
高尾線は北野での平面交差、高尾での交換待ちで急行、特急でも
3分くらい余裕でロスしてしまうケースが多い

それもあってか休日の一番の稼ぎ時の高尾山口行を準特急北野行きとして
ついには準特急そのものが高尾線内各駅停車となった

それを平日にも波及というのは自然の流れかと

かつて先代の八王子系統の特急が徐々に準特急化して、ついには完全に消滅したように

特急続行の不満があるのは確か
その中でももっとも被害を受けているのがつつじヶ丘退避後の柴崎-布田であるのは
さんざん既出、そこで開いた準特急の有効活用としてつつじヶ丘停車という答えに
たどり着くわけだ

烏山は急行でも2駅しか変わらないし現状では退避設備もない
それ以前に新宿から近すぎて遠近分離の原則からも良いとは思えない
23区内というのもイメージ的にも悪いだろうな

それ以前にかつて特急停車を打診されたときに地元商店街が廃れるとかで
拒否した過去もあるし、手のひら返しで止めてくれはあまりにも虫が良すぎ

まあ、スカイツリーや鼠園クラスの全国から集客すべき施設でもあれば話は別だが

それと、リニア厨がいうようにリニア接続を第一に考えるのならば、いかに
沿線の客を橋本に向かせるか。そのためには特急ではなく途中駅停車の準速達なのは明白
さらに、ダイヤ改正して間もないのにまたしても白紙改正なんてできるがない修正程度に
なるわけだし、そう考えたら橋本特急をつつじヶ丘停車にするしか選択肢はない

現行ダイヤベースだと仮に橋本特急を残して、その片割れをつつじ停車に充てるとなれば
下りは高尾山口行、上りは京王八王子発となってしまうし、それを上りも高尾山口発にするとなれば
（八王子系統と高尾系統を入れ替え）、各駅停車との共通運用化が必要になるし
日中全編成を10両編成にしないととてもさばききれない（橋本特急と快速を一部8両にってことなら
できなくはないが・・・もちろん、八王子、高尾系統の特急、準特急に8連を入れるなど今更タブーもいいところ）

平日16時以降を準特急高尾山口にしてつつじヶ丘に停車させればいい

ただでさえ昔の特急より新宿〜調布が遅い橋本特急の停車駅をこれ以上増やすな

見事なまでのくっさい自演スレw

夕方に関して言えば橋本特急は安泰だろう

それと、遅くなるというのであれば、京王永山通過にすればスッキリ解決

まあ、別に数分遅くなったところで独壇場の相模原線客は逃げようが無いんだけどね

そこが八王子、高尾との大きな違い

>>143
逆に言うと、独壇場の相模原線を優遇するメリットも無い
調布強制乗り換えでも我慢できていたんだしね

まだc.2ch.netの調子が悪いな

テスト

偽スレではリニア厨大暴れ
俺だって橋本特急を減らせとは一言も言ってないが
ただ、つつじヶ丘停車や京王堀之内、多摩境停車で京王永山通過と言ってるだけで

つつじヶ丘通過だと、桜上水ー仙川界隈の連中がリニア乗るのに新宿や渋谷経由で
品川に出ちゃうから

品川の乗り換え云々言うけど、橋本に全停車とはとても思えないし
それだけでもハンデを背負っているのにね

リニア関係なく新宿ー橋本の速達っていうならまだわからないこともないけど
所詮は独壇場の橋本だからね
わざわざ八王子、高尾を犠牲にしてまで残すメリットなど全く感じない訳だ

まあ、小田急が相模原駅経由で上溝まで伸びたら、横浜線南側や相模線の客を
かなり持っていかれる事になるから、対策はしないといけないだろうけどね

今でも相模原駅から新宿出るのは町田経由小田急の方が安いし、平均時間では早いんだけどね
帰りに町田で買い物できるのも大きいかと

それが小田急が相模原駅がまで来たら、数少ない横浜線南側からの京王ユーザーも皆無に近くなることは確実

まあ、そうなれば京王も焦って来ると思うけどね

橋本厨フルボッコ

それだけ玉南厨が必死なんだよ。
橋本が発展したら玉南は減便確実だからね。

その橋本だって小田急が相模原駅経由で上溝まで伸びれば大打撃を受ける事になるけどね

ttp://hissi.org/read.php/rail/20150108/a3MveVNwOVQw.html

今年の改正はJRなど他社とは全く足並みをそろえない222改正か？
逆にJRと同じ日に改正したことなんかないだろう

基本的に土曜日に改正するものだけど、京王だけは我が道を行くというか

橋本特急を千歳烏山やつつじヶ丘に停めるとか100％ありえない
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある
以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時に特急・準特急が停車してることからも明白
ダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

東府中に特急、準特急止めるくらいなら長沼に止めたほうがまだマシ
というか、首都圏の中央競馬場は中山だけで充分

京王線と武蔵野線、南武線と東西南北すべての方向に交通の便がいい
府中市日吉町にあんな土日しか実質稼働しない迷惑施設は必要ない

仮に残すにしても府中駅から歩かせればいいだろう
府中本町駅からの歩道橋みたいなものを府中駅からまっすぐ競馬場に
伸ばせば

>>164
小田急はJRと同じ3月14日にダイヤ改正だな


小田急　ダイヤ改正 2015年 3月14日
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8200_8003103_.pdf
http://response.jp/article/2014/12/22/240181.html

■平日には、夕方下り方向の混雑緩和を図るとともに、新宿駅の発車時刻をパターン化します

■土休日には、午前中に快速急行および準急を、夕方・夜間には混雑緩和のため、快速急行を増発します

■箱根登山線からの新宿行きロマンスカーへの接続を改善します

>>158
相模原の米軍基地が返還されるし、小田急が相模原駅まで延伸するのは確実になってきたな


小田急多摩線延伸計画に関する研究会の調査結果
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html

この度、2012・2013年度の2ヵ年をかけた、町田市、相模原市及び関係団体による
共同調査の調査結果がまとまりました。

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書　【概要版】（PDF・3,785KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/0526kekkagaiyo.pdf

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書（PDF・16,400KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/houkokusho-140526.pdf

小田急多摩線延伸計画とは

小田急多摩線延伸計画とは、現在、新百合ヶ丘駅から唐木田駅まで整備・運行されている小田急多摩線を、
町田市を通り、JR横浜線相模原駅・JR相模線上溝駅へ延伸する計画です。

小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/22611/001662.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p7_saga_genjyokadai.jpg

運輸政策審議会答申第18号「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/unseisin/18tousin.html


相模原駅周辺地区の土地利用
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/sagamihara/8.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p8_saga_zoning.jpg

>>166
競馬場を潰して、府中総合駅を作ることだな
京王、JR、西武を乗り入れさせて、JRは長距離列車も運転させる

>>161
わざわざ煽って必死だねｗ
減便確実なソースでもあるの？

>>163
必死チェッカーは必死な奴が使うんだよ。
言い負かされたから論点ズラすために使うクズ。
周りもそれをわかってるから。

まあ小田急も相模原に来れば、それだけ町は発展するから悪いばかりじゃない
相乗効果という物も期待できる

リニア効果で京王が繁盛すれば沿線は賑やかになるし、
機材設備も良くなるし、今の新宿輸送と逆方面で効果の割に混雑しないし、効率良いし、
このスレ的には万々歳だろ？

京王のスレなんだから。

今でも小田急は相模原に来てるだろ
小田急相模原駅もあるし

ただ、相模原駅から相模原市役所付近を経由して上溝までの鉄道空白域を取られたら京王としてはやばいだろうね
バスも京王線の府中以西とは違い、小田急系列の神奈中だし、無理やりにでも今は橋本一択のドル箱津久井方面も
小田急多摩線の駅にシフトさせて来るだろうから

何せほとんど被らない神奈中多摩営業所のバスに、でかでかと都心へは多摩急行が便利とかラッピングしてるくらいだからな
さすがに八王子駅や南大沢そして橋本界隈で都心出るのに多摩急行使う事は無いのに

京王も津久井延伸だな

>>174
多摩モノレールの町田延伸を即しましょう
小田急多摩線は大打撃

>>173
だからそもそもリニア効果なんかたかが知れている
どんなにあがいても新宿の客がリニア使うのに京王で橋本出るなんてあり得ないし
その橋本からのリニア客だって京王使う人なんかわずかなもの

それなのにわざわざ競争相手のいる八王子、高尾を犠牲にしてまでもやるべきとか
ほざいているから大荒れになってるんだろう

リニア橋本は新幹線小田原相当であって間違っても新横浜ではないから
そもそもリニア橋本は横浜市民にとっては長津田界隈くらいしか取り込めないし
大半は品川出た方が早いくらいなんだし、新横浜と比較するのは失礼というものだ

距離的に見てもリニアで新横浜相当なのは新百合ケ丘（近くを通るし）

>>176
モノレールは多摩の南北方向を繋ぐ環状線的役割だし、ほぼ無関係と言っていいだろう
京王だって完全平行の動物園線はモノレール出来てもたいして変化はなかったようだし

聖蹟、多摩センター、豊田と中大を結ぶバスは大打撃だったようだけど

多摩モノレールの町田ー多摩センター間が開業したら、小田急多摩線に影響はあると思うけどなあ

小田急多摩線相模原延伸したらますます相模原線重視だろうなあ

>>179
大打撃だね。
今は新百合経由の客が大挙してモノレールに移る。
あとブルーライン延伸もどう転がるか。

あと本スレは下記の通りなので、ノック以外は移動して下さい

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

特急が北野・分倍河原に停まるようになったから東府中に準特急が停まるようになってもおかしくない

本スレはここですよ
先に立ったスレが本スレ、これは基本中の基本だし

ノックうぜぇ

そもそも町田ー多摩センターなんて流動がそんなに多いのかと
多摩センターから新百合ケ丘乗り換えで相模大野以遠へ行く客はモノレールが出来ても新百合ケ丘経由だろうし
勿論町田の手前、鶴川なんかにしても新百合ケ丘経由かバスのままでモノレールは使わないだろう

ようするに町田駅やモノレール沿線の住民が多摩センター出るのに流れるだけの話
現状ではモノレール予定地沿いに結ぶバス路線も無いはずだし

まあ、モノレールで急行運転でもすれば少しは小田急も焦るかな？
そうなると多摩市内にもあと1、2駅は作られるだろうし、そうなれば乗り換えもないし集客力のある施設も無いから
さすがに通過になるけど、おらが村には全ての営業列車を全駅に止めろと言い続ける多摩市がそんな事を許すかがキーになるけど

座間市（小田急）がリニア妨害で京王の利益を邪魔する気だ！

リニア橋本駅の地下水遮断問題　座間市がJR東海に質問書を
http://kanamachikai.com/?p=339

いよいよこじれてきた！以前紹介したリニア中央新幹線の相模原市内駅（橋本駅（仮））が、
大深度ではない地下部分に建設されることで、座間市方面に伸びる地下水脈を遮断するのではないかという問題。
座間市側は6月18日にJR東海に対して質問書を送付、回答期限を7月18日までと設定したようだ。
質問書は、座間市のホームページにて一般公開されている。

水は人が生きる根源だから
リニアは大深度地下ふかーーいところに作るべき

どうせ大した乗り換え客もないんだし

うむ、橋本はリニアを高架にすれば地下水問題は無くなるな。大深度地下でも地下水は危険だ。

京王の乗り換えも楽だし、品川駅乗り換え徒歩30分に対して圧倒的なアドバンテージも出来る。

めでたしめでたし

リニアを高架にしたら天候に左右されたり日照権とかで騒がれたりして工期が遅れるんだろうな

>>189

>189
騒音問題も出てくるし、東海は全力で回避するなw

橋本を大深度地下にしたら津久井の車庫へのルート
や山梨行くのにとんでもない急勾配になるぞ

山梨は標高高いのに高架区間だし

それとも実験線転用を放棄するか？
東京から南アルプス越えるまでずっと地下ってのも
嫌だな

>>192
橋本が地下なのはとっくに決まってますが？

地下と大深度地下は似て非なるもの
地下駅になるのは決まってるが、
座間の連中は水脈云々言ってもっと掘り下げろとか
言ってるんだろ

確か橋本駅の位置は地下30mだったか

リニアだけじゃなくて、小田急多摩線の延伸、更に小田急の本線移動を含んだ大事になりそうだ
我田引鉄の闘いが始まった！

相模原市と座間市は仲が悪いというのはホント？
http://kanamachikai.com/?p=234

相模原市は署名など集めて、小田急多摩線の延伸を求めている。
現在の唐木田駅止まりの多摩線を相模原駅、上溝駅まで延ばして、ゆくゆくは厚木に接続しようと望んでいる。
つまり、実現の暁には新百合ケ丘と厚木（おそらく本厚木だと思うけど）の間で、小田急小田原線と競合する
路線ができてしまうことになる。
もしそんなものが実現してしまったら、町田駅はますます求心力を失ってさびれるだろう…
と捉えていたのだけれど、実は別の狙いがあったのだ。それは小田急小田原線座間市の2駅！

もともとは相模原に吸収合併されたが、すぐに独立した経緯があるしね

その後政令市になろうとしたときも座間には声が掛からず
文化も違う相模湖、藤野を選んだ

八王子と日野の関係などそれに比べたら子供のけんかだな

>196マルチ氏ね

>>194
大深度地下の定義は40m以深
現状の橋本の地下は30mで計画されていて
建物で3階くらいしか変わらんが

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

テスト

222改正で決まりみたいだ
やはりこの改正での大きなポイントは特急、急行の高尾線内各駅停車化で下克上の解消
橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げ
そして京王線内区間急行の都営線内各駅停車化（区間急行本八幡行きとして案内）だな

大穴だったのはその都営急行が特急桜上水行きになるところか
明大前で京王線新宿発の特急と片接続させることで速達性も維持させるというわけか
明大前では折り返せないから桜上水まで持ってきてそこで特急退避となるわけだ
いわゆる東急元住吉方式で、終着駅だから桜上水行きでも問題ないとの判断か
橋本特急をそれにあてる案もあったようだが、諸般の事情で流れたと
初台幡ヶ谷は勿論笹塚も通過で


桜上水の配線の都合で都営車8連の限定になるけど問題ないだろうね

>>202
案があったことや、諸般の事情があったことは
ゴミ箱から書類拾ってきて調べてるの？

どうやら特急のまま都営直通にするか、つつじヶ丘停車の準特急にするか選択を迫ったようだな
そして多摩市議会では後者で妥協と

>>204
多摩市議会議事録を別件でよく調べていて
その議決内容は見落としていたのだが
議決したときの大体の時期を教えてくれ

脳内議会に議事録なんてあるの❓

>>202
ソースは？

>>202
ソースは？

相模原駅の地下化　JR横浜線・小田急多摩線ともに地下利用という市の意向が明らかに
http://kanamachikai.com/?p=519

昨年9月に行われた、在日米軍相模総合補給廠一部分の返還、国への引き渡し。
それにより相模原市内でも未だ未開発感の強いJR相模原駅周辺を、相模原新都心として
新たに開発するという計画がにわかに現実味を帯びてきた。

地中化する小田急多摩線に合わせて、JR横浜線も地下に？

相模原新都心の実現には、一駅となりの橋本駅近辺に出来るという、リニア中央新幹線の
神奈川県駅の開業、そしてそれに伴う連絡鉄道路線の増強がまず前提条件となっている。
今回返還された相模原駅の北側部分の内、さがみ夢大通りに正対する直線部分2ヘクタール
が国から相模原市に無償貸与され、地上部分が道路、地下部分に鉄道を通すという構想が
市によって唱えられている。相模原駅までのびる予定の路線は、不自然に唐木田駅で終わっ
てしまっている小田急多摩線。この路線を唐木田以降で地中化し、相模原駅まで繋げよう
という話だ（あとは小田急電鉄が乗り気になってくれるかであるけれど）。

現在のJR横浜線は地上路線であり、現状のままであると地中化予定の小田急線相模原駅
との乗り換えは不便である。そういった問題を解決しつつ、高架化されておらず南北通行の
妨げとなっている横浜線を新都心部分で地中化させることも目論見として、相模原市は今後
JR側に市内における路線・駅の地中化を要請していくとのことである。

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

というか、小田急多摩線が地下に相模原駅を設けるんだったら、横浜線は地平の方が乗り換えしやすいんじゃないのか？
都市計画でっていうならわからないこともないけど、あの辺り幹線道路とは立体化が完成してるし、別にそのままでも問題はないと思うけど

それよりも相原の町田街道踏切をなんとかしろと
もしかしたら矢部ーみなみ野を地下にしろとでも言い出すのかな

何れにしてもリニア対策として橋本特急のつつじヶ丘停車の準特急格下げは急務だな
橋本に行く特急はつつじヶ丘に止まるという事をリニア開業前にきちんと浸透させておいて
世田谷西部や仙川、つつじヶ丘地区の連中のリニア利用を橋本経由にシフトさせる

その代わりに京王永山を通過すればいい
リニアに乗りたいのに、沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に連続停車なんかつつじヶ丘停車とは比べ物にならないほど
ストレスマックスになるからな

オラが村には営業列車を全て止めろとかそんなわがままがいつまでも通用するわけが無い事をいい加減わかれと

どうしてもというなら永山を通過にする代わりに成長著しい若葉台に優等を止めてそこで緩急接続させるか
そうなると10分サイクルにしないとうまく回らない（現行ダイヤで日中多摩センターで緩急接続しないのは優等が20分サイクルなのが大きい）
が、流石に橋本まで優等毎時6本は過剰すぎるから、半数を若葉台から各駅停車にして、その分各駅停車（快速、区間急行）を若葉台か
多摩センターまでにして折り返させるが無難か

それだと結果的に永山も化とはいえ特急系が残るし文句もないだろう

222改定はノックの妄想か

そのノックが妄想かもよ

ノックって何よ？
どういう意味？用語？隠語？

>>215
ノック＝nacky
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1393331950/

橋本特急をつつじヶ丘に停めるとか100％ありえない
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある
以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時に特急・準特急が臨時停車してることからも重要度の差は歴然
ダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

>>217
おいおい
相手は京王だぜ?
調布で折り返せない配線をやってのける京王だぜ?

調布で折り返せる構造にできていればこんなに苦労することもないのにな
そのせいで結果的に続行運転ということになってしまったわけだし

また、橋本特急は若葉台停車で京王永山通過にすることも確定みたいだね
稲城市は昔から稲城駅に急行止めろと言い続けているので、稲城市内の駅ということ
で代わりに若葉台に止め、緩急接続をすることを条件に永山通過で何とか多摩市の了解も得た模様

そのそも先代の橋本特急がなくなったのも、逮捕された当時の多摩市長のせいだからな
当時の特急は1市1駅停車で連続停車はしないことを原則としていて、大きく逸脱する
永山停車ではブランドがなくなるということで結局は急行格下げになったわけだ

あの時DQN市長が出しゃばらなければ稲田堤、南大沢停車だけで特急として残っていた可能性も
高いし

さすがにこれ以上のわがままは無理と多摩市議会でも納得したようだね
周辺各市との関係を維持するためにも永山通過を認めたと

同様に小田急でも多摩急行、ホームウェイの小田急永山通過ではるひ野停車ということで
調整中とのこと

確かに駅の設備からしたら、西調布-多磨霊園間の各駅と比べたら
格が上だよな

飛田給の南側が（鹿島の跡地）が整備されたら抜かれるかもしれないけど

一応腐っても鯛で急行停車駅であることは確かだしね

永山通過なら若葉台も通過でいいよ

若葉台はスーパーがコンビニレベルの京王ストアしかないし

>>178
動物園線はモノレールが出来てかなり減っただろ
そのテコ入れでれーるランドとか作って頑張ってはいるが、モノレールは京王も出資してる完全並行路線だから動物園線は廃止すべきだったと思う
東急だったら問答無用で廃止してただろう

特急続行してなきゃ本線特急削減されてたよ。
橋本特急復活は既定路線。

>>223
どうして？

>>178
>>222

多摩動物公園 乗降客数
1999年度 27763
2013年度 6616

4分の1に激減してるね。

　　
　　　
　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　/ ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i ′ .| !　　!,ゝ
　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ /　　　l .i!.i､ / |
　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./　　　lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
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>>223
昔から京王のエースである新宿ー京王八王子の特急を削るわけねえだろうがバーカ
独壇場の相模原線に橋本まで優等運転するものが20分おきで走ってること自体破格のサービスなのに
そのありがたみさえわかってねえようだしな

669 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2015/01/12(月) 00:58:40.99 ID:4ppSH9OX0
都営新宿線は不人気だもんなｗ
都直は利用者の多い本線に回せという意見は全く出ない

そのわりには都直を高尾急行にと言う意見が時々出ているが。

今後橋本特急の停車駅が変わることはないよ

代わりに急行の停車駅が増えたとしても稲城や若葉台ではなく京王堀之内だろう
京王永山・京王多摩センター・京王堀之内・南大沢と4つ続けて停まることになるが京王稲田堤〜京王永山間の中途半端なとこで停まるよりはマシ

>>223
今の利用者比率なら相模原線に特急が存在しない方がおかしい。

バーカ
独壇場の相模原線に無理してまで特急存続させる理由など何処にもねえよ

誰かさんの言うように京王堀之内の利用者は急増している
乗降客数だけを見れば稲城市内の3駅（若葉台含む）よりも停車に相応しいかもね
まあ、乗降客数だけで決まる訳でも無いけど

多摩境にしても特急止めたら神奈中のバスも多摩境駅経由が増えて、町田街道沿いの客を根こそぎ取れるだろうし
ウハウハだろうよ

橋本の客は微減するかもしれないけど、そんなの簡単に相殺できちゃうだろうよ
それでもイメージがって言うのなら、京王永山を通過にしたら良い

多摩市だってこれ以上周辺市との関係を悪くしたくはないだろう
優等増やせ、隣接する他市の駅は全て通過しろ
ただ、オラが村には有料特急含めて営業列車は全駅に止めろ

なんてわがままいつまでも通用するはずが無いし

それよりよみうりランドってなんでこんなに利用者少ないんだ？
当初から快速停車で稲城、若葉台よりも格が上だったと言うのに

多摩境にも抜かれてるとは正直びっくりだ

>>223
現在の利用者比率で特急本数が本線：相線＝６：０は無理があった。
特急続行止めて6本体制にするなら本線：相線＝３：３が妥当。

>>234
特急続行やめるの？

続行なし特急9各停9快速3

>>234
特急続行をやめるのであれば、橋本特急の廃止以外に選択肢はないんだけど
八王子、高尾は競争相手がいる、一方の相模原線特に多摩センター以西は完全な独壇場

仮に橋本特急のほうが利用者が多かったにしても、橋本特急は手を抜いても
文句は言われても黙って乗るしかなく微減で済むが、八王子、高尾系統を
削れば激減するのは明らか。

そりゃ、八王子、高尾を維持しつつ無理のない範囲で橋本特急を出すことは否定しないが
そのせいで弊害が出ているわけだろ？だとしたら答えは一つしかないと思うけど

まあ、それでは可哀そうだというのなら、特急を高尾線内各駅停車にして現行準特急を発展解消
空いた準特急を新たにつつじヶ丘停車にして続行特急の片割れに充当すればいい

これだけでも続行運転の悩みはだいぶ解消されるぞ
一番の被害者はトリプル退避を食らうつつじヶ丘退避後の柴崎-布田なんだしね

あとは各駅停車の桜上水退避をやめて八幡山に移し退避による被害を減らせば完璧
もともと烏山はじめ優等停車駅にとっては連続退避だろうが3連続だろうと新宿まで
最低でも20分に1本は新宿まで抜かれない電車があるわけだし

芦花公園だけはご愁傷様だけどね
かつて新宿からの所要時間が聖蹟とほぼ同じなんて事態になってたが、
どうしてもというのなら快速を止めるか？それで後続の特急に追いつかれるかは
別問題として

ちなみに高尾系統をそのつつじ停車にすると、下りはまだいいとしても
上りは今のダイヤをベースとすれば京王八王子発が準特急になってしまう

真昼間から上下でパターンが異なるのもよろしくないのはさすがの烏山工業退学処分の
馬鹿でも橋本厨でもわかるだろう

JRグループならまだしも、そんな大手でも中堅以下の京王が新線開業や設備の変化が
ないのにわずか数年で白紙改正とか100％あり得ないし上りの筋を入れ替えるのも
あり得ないから

そして、つつじヶ丘停車に充てるのは下り先発、上り後発の方が接続の各駅停車がスムーズに
出られるしそのほうがいい決まってる
（下りはつつじヶ丘停車の橋本特急がつつじに停車し、発車後各駅停車への乗り換え客の
流れが続く中で後続の特急高尾山口行が通過、その後信号が変わり次第すぐに発車できる。
これが高尾系統を止めてしまうと、乗り降りにもたついて準特急発車後も各駅停車への
乗り換え客の流れが止まらずすぐには発車できない）

なんか初めから橋本特急のつつじヶ丘停車を想定しているかのようなダイヤだよな
問題があるのはわかっていたが、一度止めてしまうと後から通過にはしにくいので
とりあえず通過にして特急続行という形にしたと

問題があればすぐに橋本特急の格下げができる準備が今のダイヤには隠されていたわけだ

いつも遅延しているダイヤは糞

2013改定までは、橋本急行から受ける準特急が昼間でもかなりの混雑だったし、集中させるようなことはしないと思う。

その前に橋本特急のつつじヶ丘停車はあんたの考えなのかリーク情報なのかハッキリしてくれるか？

高尾系統の準特急を削るとか都営直通急行格下げとかいうことの出所を
はっきりさせてからだな

ちなみにピクの特集を読んでそう読み取っただけだけど
別に間違ったことを言ってるつもりは全くないけどな
烏山止めたって根本解決にはならないし、別に特急がガラガラだから
無理してでも客を特急に集中させたいわけでもないから、烏山の乗降客数が多かろうと
一切関係ないから

逆に乗降客数が多いからこそ遠近分離のために快速や区間急行に誘導しないとならないな

橋本特急が廃止になったら昼間も急行を京王線新宿発着にするよな

小田急多摩線、唐木田から相模線経由で神奈川・厚木方面へ延伸ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1406988316/

1 ： タイガードライバー(神奈川県)＠転載は禁止：2014/08/02(土) 23:05:16.98 ID:sGqzDOVf0● ?2BP(11000)

　愛川町の「愛川小田急多摩線延伸促進協議会」（瀧亀久男会長）は７月３１日、小田急多摩線の延伸を願う署名を
小野沢豊町長に提出した。署名数は町人口の４割を超える１万８００６人分。同協議会が今年２月、町民を対象に集めた。

　国の鉄道整備の諮問機関「交通政策審議会」で来年度に答申が見込まれている
小田急多摩線の唐木田駅からＪＲ横浜線相模原駅への延伸計画に加え、
ＪＲ相模線を経由して愛川町や厚木市方面への延伸も検討するよう要望した。

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20140802ddlk14040255000c.html

>>234
京王は特急を優先したダイヤ組んでるわけだから、
それなりに利用者がいる相模原線に回さないとマズイ罠。

やはり特急続行廃止するのなら本線系統削減するしかなさげ

八王子特急
橋本特急
高尾急行(桜上水＆東府中通過)
橋本準急(仙川停車＆相模原線内各停)
八王子各停
橋本各停
高尾各停
調布での救急接続廃止

こんな感じでダイヤ組めば調布以西の本線はさほど不便にならないし、
鉄ピクに出てた特急続行は通過利用者から不満の声も解消でき、
完璧やな。

あ

てす

>>245
橋本よりもっと利用者の多い八王子、高尾を犠牲にしてでもか？
削るとしたらどっちなのか馬鹿でもわかりそうなものだけど

つつじヶ丘停車になっても新宿ー橋本の速達便が残るだけでも
感謝しないとならないのに何様のつもりなんだか

なんならつつじヶ丘停車の代わりに京王永山通過にすればいい
リニア対策としてもその方が有益だしね

リニア対策ならば尚更つつじヶ丘停車で沿線客を取り込むべきなんだよね
そして逆に橋本に近い永山や南大沢通過と

今更南大沢通過なんか出来ないし削るのは永山

相模原線の区間急行を特急化して、元の特急筋から移動するのはどうよ?
本線特急を減らしても人が減らないと混雑が悪化しちゃうし、区間急行が減っても相模原線民困らなそうだし

沿線で最後まで郡部で残り町制は稲城にも負けた多摩市永山民乙

相当稲城に恨みがあるんだな

というか各駅停車増やすならまだしも
区間急行を単に急行格上げなどという稲城虐待など
許されるはずねえだろうがバーカ

むしろ橋本特急を相模原線内各駅停車にすればいい

とにかく特急続行の不満を解消させるなら
橋本特急のつつじヶ丘停車しか無いんだからいい加減諦めろ

多摩市永山民は相模原線民に稲城は含まないとでも
ほざくのか？

>>245-246
ダイヤに重要なのはバランスです。
どこかの区間だけが便利になっても、それ以外の全部が今より不便になるダイヤは採用されないでしょう

>>245
相模原線に特急走らせてこなかった旧ダイヤは、
バランス感に欠けていたね。

>>246
桜上水東府中通過でそれなりの速達性が維持され、
急急接続廃止することで調布以西でも有効列車になることで特急客集中避けられる。
調布以東利用者の不満も解消され一石二鳥ダイヤやね。

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は100％ありえない（停車時間分だけ待避時間が延びる）
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある
以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時に特急・準特急が臨時停車してることからも重要度の差は歴然
ダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

特急12各停6急行(千川停車)3

>>256
橋特ないほうがダイヤは整ってたね
>>245 >>それなりに客がいる
調布過ぎたら空席だらけですが 調布駅行って本線の特急と比べてみ 相模原厨の我田引鉄もここまでくるとうざいわ

競争のある八王子、高尾はつつじ停車はかなりのダメージになるが
独壇場の相模原線だったらそうはいかないわけだ

ピクの特集でも本部長だかが言っていたように、リニア対策をするのであれば
なおさらつつじヶ丘に止めて世田谷西部や調布東部の客を品川経由から橋本乗換
にシフトさせるかがキーになるわけだ

橋本厨は品川の乗り換えに30分かかるから新宿どころか渋谷や池袋でも京王使って
橋本出るとかほざいているが、東海としても会社の威信をかけて作るリニアだし
世界一の大ターミナル新宿でさえ橋本にとられてるようではリニアの建設意義さえなくなるわけだ

住宅密集地の品川-橋本に大深度地下を掘ってリニア路線を作ろうって言ってるのに
その区間がガラガラでは総スカン食らうのは火を見るより明らか

東日本と喧嘩してでも山手線から20分以内には抑えてくるだろう
それとも、逆に橋本を不便にするって手もあると思うけどね

同じJRグループならまだしも、あくまで京王は資本のつながりも全くない
別会社だからね。

逆にリニアに乗るために橋本に急ぎたいのに、ちまちまと停車されては
たまったもんじゃないよ。特に沿線で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で
何を血迷ったのか市内全駅にすべての営業列車を止めさせたあの自治体がな

さすがにその名の通りセンター駅であるところの停車には異議はない
残るゴーストタウン最寄りのあの駅を通過させたらいい。
そうすれば停車駅の数でみれば今と同じだし、ゴーストタウン住民以外は
みんなハッピーのウィンウィンのダイヤじゃないかね

>>249
調布を除く調布以西で一番乗降客が多いのは橋本なんだが

東府中ｗｗｗ
重要度ｗｗｗ

つつじに停めるのも東府中に停めるのもどっちもどっちだわ
いつも競馬帰りの人の酒臭さや異臭はたまったもんじゃない
結論としては停車させる必要なし

>>262
京八と高尾を合わせても橋本に及ばないしね。

特急走っているのは主に日中なんだから
非定期客でみないと話にならない
で、日中の非定期客は相模原線はダントツに少なく儲からないゴミ路線

相模原線が権利要求できるとしたら朝と夕ラッシュなんよ。
通勤客は本線の調布以西と大差ないから。

ただし通勤輸送は全く儲からないから、運用数は増やしてはならない。減らすと京王から評価されるｗ
通勤客は鉄道会社のガンであり、ゴミ。

>>264
北野以西全駅（北野、京王八王子、京王片倉、山田、めじろ台、狭間、高尾、高尾山口）
で比べないと意味がないわけだがな
京王八王子が減ったのは高尾線各駅へのシフトというのも大きいわけだが

それに橋本は独壇場なのに比べて、これらの各駅は中央線との面での競争があるわけだが
橋本は手を抜いても逃げられることはほとんどないが、こちらはそうはいかない

まあ、橋本特急を頻発させたいのなら、小田急多摩線に橋本に来てもらうようにお願いして
ガチンコ勝負に持ち込むことだな
そうすれば特急日中１０分おきも夢じゃないだろう

というかPCだけしか書き込めねえのかよ

>>258
屋台骨である八王子、高尾系統の特急は変わらないけど
橋本特急はその屋台骨にくっつく脂肪といったところか

やはり京王にとって新宿駅3番線発の特急こそが屋台骨でありエースなんだよ

>>245
そこは特急続行止めて6本体制に戻すなら、
本線相模原線で分け合う(3：3)形になるんだろう。
>>246
それなら調布以東民の不満解消するね。
特急続行は通過駅利用者から不満の声とか言ってるから、
是正は間違いないところではある。

橋特は毎時1本もあれば十分
なんで京王の看板である特急を半分も相模原にやらないといけないんだよ
八：高：橋（３：２：１）でいいだろう

まず>>246が何言ってるかわからんのだが。
一体どんなパターンを想定しているんだ？
線引いてみたけどどうやってもめちゃくちゃだったぞ。

>>246
ダイヤ引いてみて下さいな。
多分破綻すると思うが。

>>268
つまり

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

下りで高尾準特急を先行させる（新宿毎時09，29，49分発とする）ことで
東府中停車で１分遅延することにより府中以西を完全な10分サイクルにできる

>>273
知的障害者1号

>>262
その橋本客は何処と行き来してるんだろ?
センサス見るしかないかね

>>272
橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げだったら
つつじヶ丘以西で数分伸びる程度で済む

今回は修正になるわけだしそれとも合致だな

>>276
それは修正ではなく改定

>>275

気になる

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げが改正ならば
高尾系統の特急削るのは白紙改正になるしもっとあり得ねえよ

今のダイヤが失敗だと認めた事になるし別に設備が変わったわけではないなら
社長以下役員の首がみんな飛ぶし株主総会も大荒れだな

相模原線はいつ見ても混雑率低そうなんだけどどの時間帯で混んでるんだろ
それとも輸送効率よりも混雑させないようにダイヤを組むのが最高だと思っているのか

>>280
ラッシュ時は混んでいるよ。
昼間はガラガラだけれどもね。

こちらはノック隔離スレですので、他の方はこちらへ移動して下さい

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

京王も小田急多摩線に対抗して、相模原線を延伸すべきだ！

▼京王相模原線【橋本〜道志〜山中湖】延伸を！▼
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/out/1295049662/

京王相模原線延伸案

京王相模原線　津久井湖延伸　
http://chizuz.com/map/map132909.html

http://chizuz.com/map/map29702.html

京王相模原線が相模中野延伸していたら
http://chizuz.com/map/map145036.html

012京王相模原線延伸
http://chizuz.com/map/map122541.html

京王相模原線津久井延伸計画を妄想するwiki
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/20.html

■延伸方法・経路など
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/13.html

■相鉄相模川線
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/56.html

特急続行は通過駅利用者から不満の声
これを解消するには特急削減しかない罠
特急9本維持するには続行は不可欠なので
肝心の削減対象だが橋本特急はリニア開業を控え、
かつ利用者大幅に増えたので再廃止はありえない
ここは本線系統になるんだろうな


>>246
いまさら桜上水＆東府中を急行通過にできるのか
小田急みたいに新種別で対応ならおKだけど
多摩急行(遊園通過)
高尾急行(東府中＆桜上水通過)

>>272
10分擬似ヘッドに執着してるから破たんするのだよ。
いろいろなパターンを想定しないのはアホ。

>>246
各停変更せず→各停増発
特急続行は通過駅利用者から不満→特急削減
鉄道本部長談話に合致してるダイヤではある。

＞鉄道事業本部長
＞「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
＞特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
＞ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
＞来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

こんなのとか。

------ 特急 区急 ---- 各停 特急 快速 各停 快急 特急
新宿発 1151 ---- ---- 1152 1200 1201 1202 1209 1211
笹塚発 ---- 1157 ---- 1159 ---- 1206 1208 ---- ----
明大着 1156 1159 ---- 1202 1205 1208 1211 1214 1216
明大発 1157 1200 ---- 1202 1205 1208 1211 1214 1217
桜上着 ---- 1202 ---- 1206 ---- 1211 1215 1216 ----
桜上発 ---- 1204 ---- 1208 ---- 1211 1219 1217 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1211 ---- 1213 1222 ---- ----
八幡発 ---- ---- ---- 1211 ---- 1214 1222 ---- ----
烏山着 ---- 1207 ---- 1214 ---- 1216 1225 ---- ----
烏山発 ---- 1208 ---- 1214 ---- 1216 1225 ---- ----
つつ着 ---- 1211 ---- 1218 ---- 1220 1229 1222 ----
つつ発 ---- 1211 ---- 1225 ---- 1220 1233 1223 ----
調布着 1209 1215 ---- 1232 1217 1224 1241 1227 1229
調布発 1210 1218 ---- 1233 1220 1230 1241 1227 1230
多摩着 ---- 1233 ---- ---- ---- 1245 ---- 1239 ----
多摩発 ---- 1233 ---- ---- ---- 1245 ---- 1240 ----
橋本着 ---- 1243 ---- ---- ---- 1255 ---- 1248 ----
府中着 1215 ---- ---- 1243 1225 ---- 1252 ---- 1235
府中発 1216 ---- ---- 1248 1226 ---- 1258 ---- 1236
不動着 1224 ---- ---- 1258 1234 ---- 1308 ---- 1244
不動発 1225 ---- ---- 1259 1235 ---- 1309 ---- 1245
北野着 1230 ---- ---- 1308 1240 ---- 1318 ---- 1250
北野発 1231 ---- ---- 1311 1241 ---- 1321 ---- 1251
八王着 ---- ---- ---- 1313 1243 ---- ---- ---- ----
高尾着 1239 ---- ---- ---- ---- ---- 1331 ---- 1259

だから、橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げしかない選択肢はないんだから
いい加減諦めろ

どうしてもと言うのなら、つつじヶ丘停車で京王永山通過の橋本特急とでもすればいい
リニア乗るために沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に連続停車など
たまったもんじゃないからな

もともと新宿からのリニア客は想定してないし、つつじヶ丘に止めて世田谷西部や調布東部の客を取り込むのが会社としてベストな訳だが

>>286
リニアで増えたらまたその時考えれば良いだけで、
日中に関しては橋本特急が削減される可能性も有り得るのでは？

>>287
例えばどんなのがあるかい？
スジ引いて具体例を出してみてよ

>>288
鉄道事業本部長の発言って絶対なの？

リニア対策と言うのならば必要なのは特急ではなく途中駅、特に分水嶺である明大前ー調布間の客をいかに東に寄らせるか

特急ではみすみす世田谷西部や調布東部の客を品川経由にシフトしかねない
その解決策にはつつじヶ丘に止めるしかないんだよ

快速新幹線リレー号にしても停車駅増やして車両もグレードダウンし
名前もむさしの号となってただの通勤電車に成り下がったくらいなのに

新宿ー橋本の需要は独壇場なんだしテコ入れする必要などない
言い方悪いが黙ってても乗ってくれるんだから

最初はこまちリレーだったっけな
結局肝心な新幹線乗り継ぎ客は少なかったというオチ

世田谷西部や調布東部の客が、わざわざ品川に行って三十分も歩いてリニアに乗り換えるとは到底思えないな。

品川の方が本数も多いし、特に世田谷民はプライドも高いから橋本なんて僻地からリニアなど乗りたがらない

おそらく橋本ー名古屋より品川ー名古屋の方が所要時間も短くなりそうだし

橋本停車便は各駅停車主体で途中駅で
必ず抜かれるだろうし
準速達にしても橋本より格上の新甲府、飯田の両方とも通過など常識的に考えてもあり得ないし

>>295
世田谷区民だけど橋本から乗るわ。

世田谷区民だけどリニア乗るなら品川だわ

折角乗るなら少しでも長い方が良いし結果的に品川経由の方が速いなら尚更

c.netテスト

平日昼間
特急 京王八王子
急行 高尾山口
特急 橋本
区間急行 橋本

平日夕方
特急 京王八王子
区間急行 高尾山口
特急 橋本
急行 橋本

休日
特急 京王八王子
特急 高尾山口
特急 橋本
急行 橋本

>>299
ダイヤはどんな感じですか？

京王を潰す気か？

というか相模原線なんか第三セクター多摩ニュータウン鉄道に移管で良いよ
逆に言うと京王が経営してること自体がおかしいんだよ

独壇場区間なんだし当然

もう橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げは決まったも同然だし
まあ、一応末期の初代特急のように数本は残るようだけど

橋本厨は日中も相模原線内優等運転のものを10分おきに出して稲城虐待を加速させようという魂胆か？

まあ、京王永山通過で若葉台停車なら少しは考えてもいいとは思うけど
多摩市民にだけ美味しい思いを独占させるなど許されるはずが無い

本来八王子はもとより、日野や稲城よりも格下で頭が上がらないはずなのになんなんだと
まるで自分たちが多摩の中央とでも言わんばかりの態度だしな

平日昼間
特急 京王八王子 0 20 40
急行 高尾山口 11 31 51

特急 橋本 8 28 48

区間急行 橋本 1 21 41

平日夕方
特急 京王八王子 0 20 40
区間急行 高尾山口 11 31 51

特急 橋本 8 28 48

急行 橋本 1 21 41

休日
特急 京王八王子 0 20 40
特急 高尾山口 8 28 48

特急 橋本 11 31 51

急行 橋本 1 21 41

調布以西が破綻
却下

今でも大迷惑な橋本特急のせいで10分等間隔が崩れているというのに馬鹿かこいつは

今回の改正はあくまで修正レベル
白紙改正など烏山付近高架化までねえよ

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げなら修正で済むし、運用面でもいじる必要はない
あたかも今のダイヤは橋本特急の格下げを考慮しているとしか思えないダイヤだからな
リニア対策ということにもしっかり合致するし

平日昼間
特急 京王八王子 0 20 40
急行 高尾山口 8 28 48
特急 橋本 11 31 51

平日夕方
特急 京王八王子 0 20 40
区間急行 高尾山口 8 28 48
特急 橋本 11 31 51

休日
特急 京王八王子 0 20 40
特急 高尾山口 11 31 51
急行 橋本 8 28 48

>>303,>>306
ダイヤスレなんだからスジを引いて貰わないと…
>>289みたいなので構わないので上下とも

東府中を通過してくれるなら高尾は急行でも構わない
でも都営直通は相模原線で

筋引くまでもなく、橋本特急をつつじヶ丘停車にして以西で1分程度遅くすればいいだけの事だが
抜かれる各駅停車はその後特急高尾山口行きの通過を待って発車なので、ほぼ現行と同じに出来るはず

続行の下り後発の方をつつじヶ丘停車に当てた方が効率的かと思われがちだが、そうすると各駅停車の発車がまで遅れて結果として府中まで
その後の特急に追いつかれてしまう

本当は快速を相模原線から没収して府中方面に振った方が良いんだけどね
その方が詰まることもないし

ただそうなると運用面でごちゃごちゃになり、結局は新宿口の全運用を10両編成にしないと回らないから今回は見送りか
8020の10連化が終わり次第日中の快速を府中方面に振ることになりそうだ

>>309
おまえのことからかってるだけだよ

669 ：名無しでGO!：2014/12/16(火) 00:42:15.70 ID:SXkJPp+00
>>663
> ゆいはん

まったく４１にもなって「ゆいはん」は無いだろう

ちなみにここは橋本厨お断りだから
>>3を見ろ

>>309
となると、おおむね>>289の通りってわけ？

>>288
そりゃ利用者が大幅に増えた相模原線系統の特急を廃止はありえんもんな。
リニアも出来るし、将来的には相模原線が実質本線になっていくんだろうね。

特急のつつじヶ丘停車はあり得ない

1992年以前は急行すら停まってなかったのを知らないんだな

>>246
>高尾急行(桜上水＆東府中通過)
桜上水東府中通過の急行系統作れば、
調布以西の速達性がそれなりに担保。
>調布での救急接続廃止
急行系統も使える電車にすることで特急に客集中しなくなる。

調布以西の本線は利便性は保たれつつ、
通過駅利用者から不満が解消できて一石二鳥やね。

橋本特急の廃止とかある筈ないじゃんｗ
利用者が大幅に増えたうえリニア開業も控えてるんだから。
13年改定の目玉を短期間で再廃止なんてあると思う？
これだから玉南厨はアホと言われる。

リニア開業が無くても、ここまで安定してきた
橋本特急は、格下げも、減便も考えられない。

とは言え、八王子特急の減便も考えにくい。
と、なると、たかだか一支線に過ぎない高尾線系統が
格下げの標的になるのは当然の事。

京八系統と高尾系統はセットなんだいっ！(泣)と喚き立てる
馬鹿が居るけど、京王がこの２つを同等に考えてるなら、
休日の高尾準特の１番線到着、各停折り返しなんてあり得ないもんな。

あくまで優先度合いは、京八＝橋本＞＞＞高尾（www）って事。

さあ、北の国から発狂して３連投、４連投が始まるかな。

>314
橋本駅の利用者が増えたことと橋本特急が需要が増えたことは同じではないわけだが…。
橋本駅利用者が真に必要としているのは特急ではないかもしれないわけで。

何言ってんだこの馬鹿は
橋本特急なくせとは言ってねえだろ

むしろリニア開業に先駆け、さらなる潜在需要を取り込み積極的に橋本乗り換えリニア利用を促すための
つつじヶ丘停車なんだが
特急続行で一番の被害者はつつじヶ丘で各駅停車がトリプル退避を食らい、特急2本通過後でないと発車できず新宿からの
時間が大幅にロスしている柴崎ー布田なんだし、本部長のいうことが本当なら、その救済もできるしまさに橋本特急のつつじヶ丘停車は
一石二鳥以上のものになるわけだけど
他の列車への影響を最小限に抑え、現行ダイヤを極力いじらない条件ならこれしかない

続行の片割れだと高尾系統でもとかほざくんだろうけど、そうなると上りは京王八王子始発になってしまうからね
それを上りも高尾系統にするなら運用を大幅にいじらないとならない

>>315
そんなの知ってるけど
時代は常に動いているんだよ
退避設備のあるつつじヶ丘は今や烏山なんかよりずっと上なんだが

しかも烏山、仙川が小田急バスのテリトリーで京王のバスが少なく肩身の狭い思いなのに比べ
つつじヶ丘は実質独壇場
この違いも大きいだろう

小田急新百合ケ丘や東武のせんげん台、ふじみ野、板倉東洋大前なんかは
何もない状態で駅新設からいきなり優等停車でふじみ野と板倉東洋大前なんかは
本数は少ないものの座席指定のライナー、特急まで止まるようになったが

新百合ケ丘にしたって快速急行どころかさがみ系統まで止まる重要な拠点駅で
ただの百合ヶ丘駅なんかとは比較以前、歴史のある向ケ丘遊園でさえ突き放す
状態じゃないかよ

>>318
橋本特急のせいで屈辱の1番線到着になってんだろ
まあ、それでも発車は新宿駅3番線にこだわり続けているけど

高尾系統として独立して考えるのが間違ってるんだが
北野まではそれこそ京八系統とセットで10分おきに走ってるんだが

沿線の北野、高幡、聖蹟、府中までをも敵に回してることにまだ気づかないのかね
橋本系統なんか支線である相模原線の距離の方が長いくらいで本戦依存度が低い
格下げ対象になるのはどっちか少し考えればわかりそうなものだけどね

相模原線内でも南大沢ははじめは快速さえ通過だったんだけどね
南大沢開業時は快速は多摩センター折り返しのままで、各駅停車を南大沢行きにしていたくらいなのに
今ではどうなんだと

京王よみうりランド停車で南大沢通過など想像だにできないだろう

この偽スレはノック専用なのでsage

>>318
高尾特急は休日 行楽シーズンの観光特急だろうが 新宿から乗り換えなしをアピールしてるのに
減便するわけない 八王子＞高尾>橋本には変わりない 相模原はおとなしく急行に乗ってください

本気でリニアを考えるのなら、京王永山通過が最優先事項だな
橋本に急ぎたいのに、沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に連続停車などストレスマックス間違いなしだし
緩急接続前提で若葉台停車で京王永山通過の方がよほどマシ
多摩川、よみうり、稲城民にも恩恵があるし、永山にしたって若葉台で乗り換えれば良いんだし全く問題なし

>>314
利用者が大幅に増えても日中はまだまだ本線の方が多いから、日中に関しては分からんよ。
リニアもどれ程の効果があるのか分からないしなぁ。

>>316
机上の空論ばかりしていないで、取り敢えずスジ引いてみてよ。

>>317
無理して煽らなくても良いのにｗｗ

>>318
何処の情報から特急の減便や格下げの話が出て来るのか謎ですわ。

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けるのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

リニア効果を狙うなら永山だけじゃなく稲田堤と南大沢も通過するんじゃないか？

>>329
誤爆乙。

>>330
先代の特急が無くなった理由を知らないのか？
3駅の中で1つ削るとなれば永山しかないし、連続停車はストレスになるだけだからな

日中の相模原線客が本線より少ないのは事実だけど、
そこは総本数で帳尻合わせるものだからな。
最速優等の本数を同じにしても是認出来る程度の客数はいる。

>>317の言うとおりたった２年で利用者増えてうまくいった橋本特急を廃止するなんてありえんから、
議論するだけ無駄やろう。

>>246
東府中通過は間違いなさそうだな。
この間、ダイヤ乱れた時急行調布(同から特急八王子)みたいな
東府中外し電車はしらせてたから(笑)

まぁ、橋本特急は安泰でしょう
他はわからんけど

橋本特急は新たにつつじヶ丘に停車する事で安泰だけどね
誰も筋そのものをなくせとは言ってないし

橋本厨の馬鹿は高尾系統そのものをなくせとか支離滅裂なことをほざいてるけど

調布のスーパー（どこなんだ？調布駅前だと東急？）で爪楊枝刺してアップした馬鹿も橋本在住だとか言ってたし
同一人物の可能性は極めて高いな

>>336
日中は廃止になるのも時間の問題
遅延はするしダイヤは不均衡にさせるし 世田谷区利用者が重宝する急行を鈍足にさせるし

>>335
安泰ですね。橋本特急は。
どこぞのバカは、橋本特急はつつじヶ丘停車の準特急になり、
高尾系統の準特急が特急になるなどと、噴飯モノの妄言を
曝け出してるが。
それなら高尾系統の準特をそのままつつじヶ丘停車にすれば済むこと。

「上りの京八特急と高尾準特のスジを入れ替える必要があるだろ！(ｷﾘｯ」が
妄言バカの主張だけど、その一方で橋本特急は準特に、高尾準特は特急に
入れ替えろと主張してんだから、話にならないわな。
スジはともかく、路線図や時刻表の列車種別カラーも変わるんだから
単なる修正には留まらない。

まあ、それでも本線系優等が第一と考えるなら、本線系の特急は
休日の朝夕を除き、全て京王八王子行きに統一すればいい。
高尾線は休日の朝夕だけ、高尾山観光誘致の特急を運転すれば十分。
それ以外は新宿〜高尾山口の各停３本、北野〜高尾山口間の
各停３本で十分だろwww

さあ、発狂して５連投ぐらいしてくるかな？
またID変えてヘタな自演に打って出るか？

現行ダイヤベースで考えると、高尾系統をつつじヶ丘停車に当てた場合、一見よさそうに見えるが、つつじヶ丘で抜かれる各駅停車が
乗り換えに手間取り、更には信号がなかなか変わらないから発車できない
そうすると後続の特急まで遅れる事になる
出来るだけダイヤを乱さないためにはつつじヶ丘停車は続行特急の下り先発、上り後発にした方が良いわけだ
まあ、橋本特急を下り後発にすれば別に高尾系統をつつじヶ丘停車にしても構わないが、そうなると運用を大幅にいじらないとならないし
修正という今回の222改正の趣旨にもそぐわない
それ以前に相模原線内急行停車駅で全てが有効列車でないとダメとか駄々こねているようだし
はなからそんなのありえないんだろうな


さらにいうと特急続行の不満というのも想定済みだと思うんだよね
だから、先代の時とは逆に日中は下り橋本特急先発にしていつでもつつじヶ丘停車に対応できるようにしていたんだろう

もしかしたら前回の白紙改正の時にも橋本特急のつつじヶ丘停車は案にあって、実際にダイヤも組んでいたのかもね
それを流用すればいいだけの話だし問題はない訳だ

橋本特急は京王稲田堤通過でいいでしょ

たった2駅だから調布で快速や急行に乗り換えれば済む

何のための接続なんだって話

そもそも種別を新設するわけではないから車両側をいじる必要はない
まあ、自動放送のプログラムとかはいじらないとならないけど、そんなの
パソコン繋げばあっという間にできるし問題ない

路線図はシール貼って対応すればいいだけの話だしね

まあ、準特急ではなく橋本特急という形で別種別にすればそうもいかないけど
LED車ならそんなの手間にはならないし、幕車にしても通勤快速が残ってるはずだから
それを潰して橋本特急にすればなんの問題もないな

>>340
京王稲田堤、京王永山通過で、京王堀之内、多摩境停車が本来あるべき姿なんだけどね
結局は永山のエゴで全てが狂ったわけだ

多摩境とかありえないな

駅の近くに何もないし

快速、区間急行の一部が多摩センター折り返しに成るんだから仕方ないだろう

多摩境はなんだかんだ言っても高尾線内ローカル駅や京王よみうりランドよりは乗降客数が多いし
何もないことは無いぞ

今だったら調布ー多摩センターノンストップでも京王堀之内、多摩境停車にすれば空気輸送ってことにはならないだろう

多摩境で降りて駅から出てみろよ

何もないから

多摩センターから各駅とか特急じゃないし

京王堀之内は急行を停めれば済む

>>337
京王は神奈川県が要望した案件に回答してるが、
橋特復活前と全く同じとか‥

今後も一段の改善を想定してる証拠。
玉南厨か知らんけど頭悪いっすよ。

調布以西の日中所要時間をみると
橋本まで22.6km 特急20分 各停（区急）26分と6分差
八王子まで22.4km 特急25分 各停40分と15分差
相模原線の各停自体が本線の特急と同等なんだな。

ちょっと歩けばカインズホームとかコストコ、それ以外にも工業団地なんかもあるけど
そういえば京王が作った天然温泉のスーパー銭湯もあったな

橋本止めれば神奈中のバスも多摩境駅経由が増えて、町田街道沿いの連中を根こそぎとれそうだし
最低でもゴーストタウン永山よりは将来性もあるし特急止める価値はあるかと

そもそも独壇場区間での優等が毎時3本などありえないくらいの破格なサービスなんだが
本来なら橋本まで優等運転するものは日中毎時1本もあれば充分で、あとは多摩センターで打ち切るなり、そこから各駅停車にするのが筋

リニア対策にしたって、リニアの発車時刻に合わせて毎時1本橋本まで優等運転する特急を出せば充分だろう
あの知能レベルがひくい青梅線沿線民でさえ毎時1〜2本の青梅特快に合わせて行動できているんだし、橋本民にそれと同じことができないはずがないだろう

出た出た特急の多摩センター以西の各停は認めないｗ
でも高幡以西は特急を各駅に停めろと言うんですよね〜
相模原線のその道理が通るなら本線のそれも特急じゃないという事になるが
まぁ相模原線の特急を第一優等にするためには全線で急行運転しつつ本線の特急を途中か各駅にする必要があるってか

何言ってんだこいつは
多摩センター以西各駅停車化は大歓迎だが、高幡以西各駅停車かなど出来るはずねえだろうが
どのみち北野で接続の逆方向の電車を出さなければならないし、高幡、北野ともに折り返しには本線を塞ぐことになるからな
まあ、高尾線は北野1番線でのピストン折り返しって手もあるが、原則辞めたし、やらないほうが良いのはさすがの橋本厨でも
わかるだろう

相模原線内には北野相当の駅がないからな
橋本の折り返しに余裕を持たせるためには北野の代わりに多摩センターでガス抜きをするのが理にかなっているわけだ
多摩センターには京王線系統では実質ここだけの本線を塞ぐことなく折り返しが出来るY線があるんだから（新線新宿、笹塚、富士見ヶ丘にもあるが
前者2つは都営線折り返し用で富士見ヶ丘は井の頭線だし）使わない手は無い

一応今でも残っているんだっけ？＠高尾線各駅停車の北野1番線折り返し
京王に限らず大手私鉄各線はできるだけ階段使っての乗り換えは避けたい
傾向が強いわけだしね

>>347
> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

今後も改善進めていくと想定できるから、
リニア開業時には本線を追い抜くかもね。

これを見る限り多摩センター以西各駅停車化と見て取れるけど
今の橋本特急は相模原線内通過駅には全く無意味な邪魔者

相模原線内どころか府中方面や布田ー笹塚にとっても無意味だよな
より快適で便利にするためにはつつじヶ丘停車して布田ーつつじヶ丘の利用者にも使ってもらうというのも
見て取れるけどな

リニア橋本は新幹線小田原相当
逆立ちしたって新横浜にはなれないし、超えるなどもってのほか

つまり停車駅増やすことによって便利にすると

独壇場の橋本を優遇しても儲けは少ないから当然の事かと
これが中央線というライバルがいる八王子、高尾との決定的な違い

八王子、高尾系統の特急、準特急は調布以西のすべての駅に有効列車として機能している
一方橋本特急はどうなのかね

それを考えただけでも高尾系統の急行格下げなどダメージが大きすぎるのがよくわかるだろう

競馬場、動物園線と平日の高尾線内急行通過駅はそうはいかないか
でもそれ以外の全駅が有効列車として機能しているわけだ

橋本特急は府中方面はもちろん、相模原線内でも通過駅には恩恵が全くない（平日夕方は多摩センターで緩急接続するから堀之内、多摩境も有効列車となるが）

この違いはあまりにも大きいと思うけど

明らかに自演

そりゃそうだ何せここはバカノック専用オナホスレですから

調布の接続なくすだけでい

時代の変化についていけていないバカノック

>>362
バカノックの理論だと多摩市より歌志内市を優遇しなきゃいけないからな。
先に市制施行さえしてれば格上らしいから

つつじヶ丘の重要性を理解できずに92年までは急行も通過だったとか言いがかりをつける馬鹿の方が
よほど時代についていけていないと思うけどね

結論 橋特はダイヤを歪にさせるがン
ｶﾞﾝは早く摘出しないと

そこで12分サイクルにすれば丸く収まるんだが

岐阜珍は巣へ帰れ

地元民の少なさに驚き

平日の稲田堤、土休日の永山、南大沢使ってたら自分等がどんなに滑稽なこと言ってるかわかると思うよ

平日昼間は確かに相模原線は本数過剰かなとか感じることはあるが、本数削るんだったら両数削る方向で考えを変えてくれた方が嬉しいわ
京王がいまやってることとは真逆だが....

京王使ってないのが喚いてるスレだものｗ
驚くほどのことでもない。糞スレだよここは

休日は高尾山への観光客で北野で接続の各駅停車が8連ではきついので、高尾山口系統の各駅停車を10連にして
快速、橋本特急を8連にすればいい

続行運転のお詫びで退避が増える各駅停車ユーザーに少しでも多くに座席を供給して着席機会の増大という形で見返りにしても良いかもな
そうなれば準特急高尾山口→各駅停車新宿→各駅停車京王八王子→特急新宿→準特急高尾山口という運用も可能になるし
橋本厨の言うように上下とも高尾系統をつつじヶ丘停車の準特急にということも理論上は可能になるな

修正レベルではなくなるけど

ダイヤ改正があっても早朝と深夜のダイヤが少し変わるぐらいで停車駅の変更なんか当分ないよ

>>366
今より減便にならないか？

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車はありえない（停車時間分だけ待避時間が延びてしまう）
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ないと断言する

ダイヤ改正ならピーク前後の特急時間帯拡大を希望するわ
調布7:15発位に2本続行と、ピーク終わりは新宿8時台後半着からあると良い
JRだって通勤特快が7:39,7:53,8:43,8:57新宿だから京王も出来るだろ
逆に京王特急がある時間は中央特快がちょろっとあるだけだけど

>>374
通勤特快の時間違うよ

むしろ通勤特快対策で停車駅を削った通勤特急をキボンヌ
北野までの各駅と高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿で
北野、高幡不動、府中ではいずれも緩急接続をする

退避設備のない聖蹟や遠近分離で相模原民流入阻止のため調布も通過
どうせ聖蹟止めても座れないし意味ないだろうよ

それとも逆に急行格上げで新たにつつじヶ丘停車となり相模原線メインとなる準特急でもいいかもね
烏山にしたって昔から朝ラッシュの急行通過しろとうるさい訳だし

> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
慎重というか、相当腰が引けている感じ。
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
各種って、要はダイヤや施設のテコ入れでなく、営業施策やら小手先のイメチェンが中心ということね。
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。
今後っていうからには、当面、リニアのことは関係ないということか。

日中の橋特は純減じゃないんですかね？
調布まで毎時21本,相模原線9本は明らかに過剰
まさか橋特厨は区急か快速を削減して 通過駅は20分間隔にすべきだとでも？
次回改定 特急多摩セン折返しに短縮→利用状況（ｒｙで来年廃止の手もあるがｗ

>>376
調布通過には賛成だな
聖跡は飛ばしても時間は変わらないからどっちでもいいや
だが分倍通過はいかんやろｗ

北野、高幡、府中で接続するのであえて通過
どうせ座れないし問題ないだろう

なんなら分倍河原停車で府中通過にするか？
府中では区間急行を追い越すようにすれば抜かれる側の区間急行のロスも最小限に抑えられるし

ラッシュ時の特に都心より区間では緩急接続だと抜かれる側の電車がすぐに発車できないデメリットがある
だから京王でも朝ラッシュには桜上水は交互発着にとどめて八幡山で通過退避にしてる訳だし他社でも似たような
事をしてるから

田園都市線なんかがそうだよな

>>378
あの乗車率を見て普通に考えればデータイム廃止が妥当だろう
橋特厨は高尾便削減とかほざいてるけど 行楽特急減便とかやるわけない

8000系ってほとんど各停に使われてるんだな

特急だと8000系に当たる率が低い

そもそも8020は8連なので通常は優等運用（朝の快速や深夜の区間急行にはついてるけど）にはつけない
しかも今は7000、9000も関係なく特急についてるから必然的に8000の確率は低くなる

特急で7000の幕車が来た時のガッカリ感

1代目の橋本特急は8両の8020番台だったんだよな

9000系が京王の主力の時代だから仕方ないか

はじめは橋本特急は6000系の8連だったけど
因みにその頃京王八王子系統の特急は8000の限定
急行は徐々に8000率が高まり原則8000に

ただ、2運用に7000があり、10両固定の7020がついていたけど、それ以外はいつも八幡山でニートしてたな
その後橋本特急に8020が入り当初は特急中心だったが、今となっては逆に8020が日中ニートとは時代も変わるものだな

9000系って京王らしさがないよね

これといった特徴がなくて地下鉄の車両と大して変わらない

いや、他社の車両見ても今時の車両なのに正面対称で貫通扉が正面という事だけでも十分個性的だけど
5000系のイメージをってことなんだろうけど、よく言えばレトロ、悪く言えば時代遅れのデザインだが

そして8000みたいに貫通扉が目立たなくしてるわけでもないし

メトロ10000と16000の初期車も正面対称で非常口を正面にしていたけど

車端４人掛け、張り上げ屋根もな
ある意味私鉄っぽさが残る車両だが、垢抜けないね

>>387
救援時には移動が楽。距離も短い。オフセットされると最悪一旦下に降りてまだ登ることになるので時間がかかる。単にデザインだけの問題ではないと思うよ

9000は都営対応にして6030と併結して乗り入れ運用に
つこうとしてた名残だろ

9030でマイナーチェンジして井の頭線1000みたいな
顔にしても良かった気もするけど
いろいろ面倒だったんだろ

>>390
だからそのいろいろは何だって話をしてんだろうが

韓国の地下鉄火災で基準が厳しくなり
貫通扉が両方ともになければ新規に地下鉄運用として
許可されないとか、いちいち若葉台で切り離すの
面倒だってのと鋼製車を潰したかったのもあったんだろう

9030になった時にデザイン変えても良かったかもな

いずれにせよ特急続行やめて、
同6本体制に戻すなら10分擬似ヘッド止めるんだろうな。

あと橋本特急は残りそう。
相模原線の改善は今後も進めるみたいだし。

さすがに橋本特急が無くなることは無いとは思う
ただ相模原線は今後改善してゆくと明言したから改善は確定で
本線についてははっきり明言していないのに改悪が確定ってのがいまいちわからない
その辺の発言って鵜呑みにする事自体おかしい事だけど仮に本線を改善させると発言したらどんな反応するのかな

北海道から東京西部の物事に精通できるって無理でしょ。

>>396
こないだも通勤特快のダイヤ変わったの知らなかったみたいだし

なくなるどころか橋本特急は新たにつつじヶ丘、若葉台停車で京王永山通過になってさらに日中の2／3は多摩センターから各駅停車橋本行きに化けることでますます便利になって安泰なんだけどね

相模原線の建設意義を考えたら、ニュータウン区域の多くに地域に恩恵を与えることの方が重要なわけだ
競合路線のない区間の優等なんか毎時1本、多くても2本が相場だし、毎時3本がどれだけ破格なものなのかよくわかっただろう
リニア対策としても必要なのは停車駅の少ない特急ではなく、途中駅の需要を取り込む準速達である事は既に実証済み

新宿の客が京王使って橋本出てそこからリニアなんて流れができれば、高い金出して市街地直下の橋本ー品川にリニア路線を
作る意義が無くなるし

それとも京王新相模原線とでもして磁気浮上型のリニア路線を京王が新宿ー橋本に作るとでも言い出すのかね

>>398
根室本線のことですね。わかります。

特急続行が好ましくないなら、分散すればいいだけじゃないの？

0八
10八
15橋

とか
15橋は他の列車のダイヤを痛め無いようにゆっくり走って、20八から逃げるように相模原線に入ればいいだけ
余裕があれば千歳烏山、つつじヶ丘に停めてもいいし

>>395
東府厨(1人ではない)が昼間高尾急行を復活させたいからそのような発言しまくっているだけだろ。

その東府厨は過去に｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立ててやがったぐらいだし。

明⇔調ノンストップ＝遠近分離が特急準特の生命線
ケチは、調布以西民が急行以下で乗り通すのを嫌っています(cf. ダイ改前後の協会誌)。
着席目的で居座られると、調布以東民が立つしかないからです。

あと、一部特急系のつつじ停車(烏山スルー)は政治的に不可能

だから生命線である八王子、高尾系統はつつじヶ丘通過のままだが

政治的？
烏山はかつて特急停車を拒否したくらいだぞ
しかも急行でもたいして変わらないし

橋特も生命線ですよ。
大半の相模原民にとって最速達の有効列車で、
橋特の発車時刻に合わせて家を出る人間は大勢います。
橋特は本線特急に劣後しません。

何言ってんだこいつは
相模原線内でも通過駅にとっては何の意味もないただのクズ同然だろ

相模原線含め調布以西の競馬場、動物園線を除くすべての駅が有効列車となりうる八王子、高尾系統とはそれだけでも天地ほどの差になってるが
それどころか京王としてもその相模原線内停車駅でも上り快速に誘導して橋本特急を使わせないようにしてる位だし

特急通過駅民にとっては特急が橋本行きである必要はないわな

橋本厨にとっての相模原線民に稲城市内は含まれないということか
日中は多摩センター接続もないから多摩境、京王堀之内にも恩恵がないし

あとは調布市多摩川民もか

橋本厨の言うように、相模原線内のほとんど全てにと言うのなら、京王永山通過で若葉台停車にして
緩急接続を図るのがいいんだけどね

まだ橋本と南大沢、多摩市民だけのためというなら話し変わってくるけど

明大前、調布は一応有効列車になるが、それでも新宿駅2番線に回るのが面倒とか言いがかりをつけて
結局3番線からの高尾系統に乗る奴が多いんだろう
相模原線民でもな

高尾系統の特急、準特急乗って着席客が調布で降りるのを見るだけでも殺意を抱くというのに

糞スレ

高尾特急はあっていいと思うよ
でも、府中〜北野に各停が10分間隔なのは贅沢じゃないか
本線は全体の利用者は減ってるけど、特急停車駅だけは増え続けてるんだよね

橋本特急がなくなっても代わりに京王線新宿発着の急行を終日走らせるならまだ許せる

以前のような昼間の京王線新宿発着は快速だけというのは却下

>>394
特急続行止める気ないのなら、
続行は通過駅利用者から不満の声とか、余計なこと言わんな。
現ダイヤは概ね好評で総括してた筈。

そりゃ減便対象は本線系統だろうな。
橋本特急で相模原線利用者が増加したのは事実だし、
リニア開業控えるなか、たった２年で再度廃止なんてありえんわ。

相模原線利用者の大半は橋本、南大沢、多摩センター利用者だから橋本特急の重要性は非常に高いよ
橋本行きである必要性もそこにあるし多摩センター以西の各駅停車化も別に必要性は感じないし
今後リニアが開通すればもっと重要性は上がるよ

リニア開通以前に、リニア工事関係者、橋本再開発工事関係者などの需要が増えるのはガチ。

橋本利用者多いから、速達も重要だよね。
橋本-多摩センとかの流動も多いし、なんも不思議に思わん

調布以西の本線で1000人以上増加したのは分倍河原だけ。
伸び率が鈍化してるとこみると本線改悪は仕方ないだろう。

多摩セン(&永山)利用者は10分均等ダイヤでも利便性は変わらない
騒いでるのは橋本（と南大沢？）利用者と道民だろ

>>415
調布以東(府中方面含む)-相模原線の利用者が3万/日増えて
やっと現状12:9ダイヤが適切といえるレベル
リニア工事関係やリニア開業の乗換え需要にそこまでの利用増を期待できん

本線が通過人員が減った場合？
それは本線側が減便されるだけで相模原線本数が増える理由にはならん

>>416
橋本利用者がいくら多くても競争相手がいない独壇場だからな
仮につつじヶ丘や京王堀之内、多摩境停車にしても逃げようがない

それに本気で橋本への速達云々言うのなら、沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に連続停車していることのほうがよほどストレスたまると思うけどね

相模原線の建設意義は多摩ニュータウンの輸送なんだよね
補助金もらって作る以上、いくら橋本の客が多いからといってニュータウンをないがしろにするわけには
いかないわけだ

そのためにはニュータウン区域の多くの地域に特急の恩恵を授けるためには京王永山を通過にして若葉台停車とし、そこで緩急接続するしかない
まあ、そのためには相模原線内の優等を毎時6本にしないと回らないから、急行を若葉台以西各駅停車にして日中の区間急行を置き換えるのが良いのかもね
そうすれば橋本ー本八幡全区間で急行を名乗れるし、化けも解決するし一石二鳥

ノックうざい

NGword:独壇場

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車はありえない（停車時間分だけ待避時間が延びてしまう）
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

>>417
伸び率が若干落ちたにしても伸びてはいるんだよね?
それなら悪化までさせる理由にはならなくない?

催物開催時じゃなくて競馬開催日だろ

>>424

より伸びている市場に企業は投資するからな。
相模原線はリニア駅直結で新宿からの輸送を
一手に引き受けるというゴールデンチケットを手に入れたから力を入れざるを得ない。

今後は八王子から新幹線停車駅という高ステータスの橋本に在来線駅の八王子から企業が移動するのも確実で、
人、物、金が橋本に向かうのは仕方がない。リニアだからねえ。

その理屈だと新横浜によって横浜が衰退してることになるな(笑)

だから新宿からリニア乗るのに京王使って橋本出る流れなどあり得ねえよ
何のために市街地直下の大深度地下トンネル掘って品川まで作ると思ってるんだか

営利企業なら独壇場区間には出来るだけ金をかけずに
利益を得るのは当然

だって八王子、高尾と違い競合相手がいないんだからね

企業としてもライバルが少ないロングセラーの商品にはあまり
宣伝費用もかけないだろう

言い方悪いが手を抜いても乗ってくれるんだよね
続行運転の不満があるのはわかる
その改善のためにつつじヶ丘停車の準特急格下げしないと
ならないなら、八王子、高尾、橋本のどの系統になるのか
少し考えればわかりそうなものだけど

それが営利企業というものだと思うけど

独壇場野郎は稲城市民か？

道民だろ

京王としてのリニア対策は新宿ー橋本の特急ではなく
いかに沿線民を取り込めるかが鍵となる

新宿はどうあがいても無理で明大前も井の頭線で
渋谷に出て山手線で品川という流れだろう

逆に相模原線内は橋本一択
要するに明大前ー調布間にある分水嶺をいかに東に寄せるか

だからといって急行ではリニアと無関係な
利用者にとって不利益だしいくらなんでもそれは
あんまりだ

そう考えるとせいぜい一駅停車にとどめたい
二階級特進はよほどの変化がなければあり得ないし
桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘のうちどれかが現実的だろう
桜上水は新宿に近すぎて恩恵が少ない、千歳烏山は
待避設備がなくまた、新宿への短縮効果も薄い

そうなればつつじヶ丘しか残らないだよね
特急続行運転の一番の被害者はつつじヶ丘でトリプル待避を
食らう以西の各駅停車ユーザーだし、その救済も出来るし

うまくダイヤを調製してつつじヶ丘停車でも新宿ー橋本の時間は変わらないと宣伝すればなんの問題もないかと

それが無理なら京王永山を容赦なく通過させればいい
永山だったら別に橋本出るのに各駅停車でも問題ないし
それ以前にゴーストタウン在住のジジババなんか
リニアに乗ることもまず無いだろう

ボケ防止のためにも乗り換えさせた方が良いだろう

>>432
ねーよバーカ

>>432
>新宿はどうあがいても無理で明大前も井の頭線で
>渋谷に出て山手線で品川という流れだろう

その理屈だと中目黒から新幹線乗る客は菊名乗り換え新横浜ではなく、
恵比寿乗り換え品川ということになるが、
実際どうなのかね？

つつじヶ丘停車にこだわる意味がわからん

新幹線とリニアでは条件が違いすぎる
新幹線は東海道も東北系も都心近くは徐行運転を余儀なくされて在来線との差も少ない

それでも中目黒だったら渋谷か恵比寿出て山手線の方が多いんじゃないの？
どのみち乗り換えないといけないわけだし、東京都区内発着の切符なら山手線の分の追加料金もいらないし

橋本にどれだけの本数が止まるかにもよるが、全停など99%ないと言い切ってもいいと思うし

最低でも新宿から京王使って橋本出てリニアなんて流れだけは絶対にあり得ない

>>435
烏山に拘る奴の方がよっぽどわからないが

まぁ終着駅近辺民は区の駅も常に通過だから馴染みがあるんだろうが、区民にしてみれば行く機会が無くハッシーや王子なんて何分かかるって話ｗ
未開の地だぞ、実際特急でもかなりかかるしな　あとアレだな橋本特急のみ都営線直通にして急行は外すべきだな
さすれば大分急行は快適になるだろう

>>437
烏山停車にこだわるのもわからんな

橋本特急は都営直通にしたらいいんだよ
初台幡ヶ谷はもちろん、笹塚も通過で

線形のいい新線を通ることになるし、つつじヶ丘に止めても橋本までの所要時間では
おつりがくるな

新線新宿だって立派な新宿駅だし、いつも大渋滞の中央連絡通路を通ること考えたら
新線新宿から階段駆け上がって南口に出ても時間は変わらないよ

京王としても新線新宿は別駅のごとくうざいくらいに明大前や笹塚でアナウンスが入り
乗り換えを促してるけど、そこまでする必要はないだろうよ
着席が云々いうのなら、新線新宿始発にしたらいい
いったん初台寄りの引き上げ線に引き上げてから6番線に入れるかそれが難しいなら
笹塚から回送で入線させれば5番線に入れても問題ないだろうし、新線新宿までなら
直通対応じゃなくてもいいし

現行ダイヤだとN新→調以西は全く考慮されていないね。
おとなしく在来#3(橋特があれば#2)まで上がってきなさいと言わんばかりのスジ

快速調布急行橋本があったときはコレ狙いの相模原民がN新に来てたけど今は無い

つつじヶ丘にこだわる→東府厨
相模原線がー→道民

分かりやすいｗ

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線ホーム、京葉線ホーム間の倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

444なら橋本特急はつつじヶ丘、京王堀之内、多摩境停車で京王永山通過の準特急に格下げ

みんな>>443のHPを見てあげて。予想だと、京王線は井の頭線と直通するみたい。そして橋本駅に東京メトロ銀座線からの直通列車がやってくるｗ
横浜線は山手線で活躍していた205系がカムバックだってｗ　相模線はインドネシアに行くはずの埼京線205系を投入ｗ
まるでリニア開業後の橋本駅は渋谷駅みたいになるｗ
それともこんな感じ？
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/6.html

ところで、相模原線沿線のビジネスマンって、パリッとしてなくて、バリっとしてるのね。
なんか気持ち悪い路線。

>>444
ついでに多摩川、読売、稲城、若葉台にも

冗談はさておき、新宿と橋本を30分ぐらいで結べれば新宿から京王線経由でリニア利用というのもありうる気がする。
速達がある程度止まればだけど。

ねえよバーカ
というか地図見る限り橋本も品川に負けず劣らず乗り換えは不便だろうし
東海としても市街地直下の大深度地下にトンネル掘って品川まで繋ぐ手前、意地でも新宿へ京王になんて事は避けてくるだろう

だからこそ京王としてはいかに中間駅から橋本への流れを持ってこれるか
そのためには橋本系統は特急ではなく停車駅を増やした準速達の方がいいわけだ

というかリニア橋本は新幹線小田原相当
現状で新宿からロマンスカーに乗って小田原出てそこから新幹線使って名古屋、大阪行く奴が
どれだけいるのかと

まあ、成城や登戸あたりだと豊橋あたりまでだったら町田の乗り換えを考えたら
そのまま急行で小田原出て新幹線使う奴も多いようだけど

>>448

そうだね、リニア客を京王が獲得出来るかは、とにかく新宿からの速達性、利便性をいかに上げるかと、
リニア開業までにイメージとして植え付けておく必要があるね。

ま、京王も解ってはいると思うけど。

橋本特急の停車駅を増やしたい奴って何なんだろうな
一代目橋本特急の頃に相当嫌な思いをしたのかな？

乗りたいけど最寄り駅は通過で利用できず快速や各停にしか乗れなかったってとこか

>>417
近いうち玉南の利用者数は減少に転じるかも。
堅調な伸びを示してる相模原線とは勢いが全然違う。
特急6本体制に戻るなら同数にするだろうな(橋特廃止はない)

相模原線ラブな人は自分達の意見が何一つ間違っていないと思ってる人ばかりだな
新宿から橋本に出てリニアとか本気で信じている人がいるみたいだし
そういう人は一度でかい荷物抱えてJRから新宿乗り換えで橋本まで行ってみればいいんだよ
その上で品川に向かうより便利でかつ快適だというならその辺の意見を聞かせてもらいたいもんだ

それと新線から新宿駅2番線に行けないんだから新線から橋本特急を発着させて本線と棲み分けすればいいじゃん
始発とするか直通運転ととするかは別としてね

>>450
小田原に失礼だな
あっちは毎時2本＋α止まるんだぜ
全停の新横浜との比較なんて論外

>>453
リニアで利用者増加なんてほとんどないぞ？
新幹線新横浜利用者がリニアに移行したところで京王には関係ない話
下手したら新宿や渋谷経由だった相模原線民が線内利用になるから減収じゃね？
それに加え多摩市が壊滅的なのにどうして利用者増っていえるのだろうか

本線で1000人以上増えたのは分倍河原しかないもんなｗ

>>453
特急続行止めたら削減対象が本線系統になるのは分かってるｗ
だからこそ玉南厨が必死に火消しに回ってるでしょ？

ちょっと古い情報だけど、各駅と一つ新宿寄りの駅の通過人員はこんな感じ
数字を直接挙げてもよかったけど、布田-調布間を100%とした表現にした。

100% 調布 (布田<->調布 559,083人)
60% 西調布 (調布<->西調布)
58% 飛田給
57% 武蔵野台
55% 多磨霊園
55% 東府中
52% 府中 (東府中<->府中)
46% 分倍河原
42% 中河原
39% 聖蹟桜ヶ丘
32% 百草園
31% 高幡不動
23% 南平
22% 平山城址公園
21% 長沼
21% 北野
11% 京王八王子
9% 京王片倉 ---- 高尾線
9% 山田
8% めじろ台
5% 狭間
5% 高尾
2% 高尾山口
1% 多摩動物公園 ---- 動物園線

41% 京王多摩川 ---- 相模原線
40% 京王稲田堤
38% 京王よみうりランド
38% 稲城
36% 若葉台
34% 京王永山
30% 京王多摩センター
28% 京王堀之内
26% 南大沢
20% 多摩境
19% 橋本

>>458
本線:相模原線 3:2(１時間当たり12本:8本)が妥当を示すデータだな
とりあえず橋特は毎時2本に削減だな

深夜に自演炸裂とは暇なやつだね
競争のある八王子、高尾を犠牲にしてでも独壇場橋本特急維持という方があり得ねえよ

本部長の文言から察しても特急続行の解消と相模原線内のさらなる利便性向上という事を考えたらつつじヶ丘停車しか無いんだけどね

仮に橋本特急をつつじヶ丘停車とか多摩センター以西各駅停車にしたところで客が減るのかと

逆に新宿ー京王八王子ノンストップの超特急出したら京王八王子の客は確実に増えるだろうね
でもそれ以上に弊害が大きすぎる（以前八王子市議会で提案が出てたことがあったけど）

現行の橋本特急は有効列車になりうる駅は停車駅のみ
調布にしたって先発するものの、2番線への移動を嫌って後発の高尾系統乗る奴が多いくらいだし
恩恵を受けるものが少ない

はじめから格下げ考慮してるとしか思えないな

>>454

車椅子でも新宿駅の移動は京王西口からJR西口で普通に移動できるけど？

俺は別に橋本特急そのものは否定してないけどね

続行運転の不満があるのはわかる
だからこそ速達性を維持しつつ一番の被害者である
つつじヶ丘救済のための橋本特急格下げなんだけどね

>>451
違うよ
京王は線内からのリニア客を橋本に誘導する施策が必要だから
特急ではなく快速や区急が必要

新宿のJR乗り換え通路のバリアフリー化ができなきゃ
わざわざ新宿までJRできて、京王に乗り換える馬鹿はいない

残念ながら京王にはあそこを何とかする財力も政治力もない

>>462
そんな大回り？
しかも西口地下は人の流動がランダムだから、コロコロなんか引いてたら難儀だよ

>>457
橋本特急で相模原線利用者増えたのは事実だし、
利用者比率からみて旧ダイヤのような特急本数が本６：相０はありえない。

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車はありえない（停車時間分だけ待避時間が延びてしまう）
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

乗客が本線3:相模原線2なら毎時15本がいいんじゃないかな？
全部で20本だと多すぎだし

20分ヘッドで
00 特急 京王八王子
01 快速 京王八王子
02 各停 高尾山口
09 特急 橋本(相模原線各停)
12 各停 橋本(新線発)

書いててクソすぎるって思った・・・

リニア乗客が新宿から京王で橋本に移動したら
京王は笑いが止まらないでしょうね。

品川駅の乗り換え駄目過ぎとどっちがよいんだろう？

東海としても全財産投げ出して作るリニアだ
新宿でさえ他社である京王使って橋本に出させることなんかあり得ないから安心しろ

橋本だって品川に負けず劣らず不便だしね

京王改札からリニアまで300メートル
いくら動く歩道とか設置しても5分、10分で乗り換えできるはずねえし

たぶん橋本駅のリニア乗り換えは徒歩で３時間ぐらいかかるんじゃないかな？

品川が30分だとしても橋本も20分はかかるな
10分なんて時間簡単に相殺しちゃうし

鉄ヲタと違って一般客は、距離的に近い＝短時間と考えるから、
新宿あたりから京王に乗って橋本に来るなんて選択肢は考えもしないので、安心しなさい。

平日朝、橋本からリニア乗ろうとしたところで現状を見れば

京八行き特急が橋本行きに置き換わったとしてもで特急に楽には座れない
各停も夕より本数が多くつつじ手前で詰まる

たしかに。
新宿から橋本まで、停車駅を絞ったとしても30分はかかる。
品川〜名古屋と橋本〜名古屋の所要時間にほとんど差はない。
単純に約10分余計にかかる状況になるから、なにか他にメリットがある状況でないと利用しないか。

例えば山手線に乗っていれば乗り換えずに品川に着けるのに
わざわざ新宿で京王に乗り換える物好きがどれだけいるのかという話だよね
単純に考えたら新宿で乗り換えのために歩いて
橋本でリニアに乗り換えるために歩く
しかも新宿〜橋本までの所要時間も結構かかる
所要時間短縮のために採算度外視で調布以西無停車のリニアリレー的な種別でも作ってみるか？

結論、橋本経由は総合的に見て普通に無駄が多い

リニアの前に待避引上げ設備を拡充してくれ

>>476
停車駅を絞れば客まで絞れるので軽量化でさらに高速に…ナイナイ
実際10両で空気を運ぶわけにもいかないので、どうしてもノンストップやりたいなら、橋本駅をワンマン対応させて調布で四両切り離しかな

単純に全特急を相模原線に振り向けて、八王子、高尾山口方面は調布で乗り換えてもらえばリニア客の利便性が上がって新宿、渋谷からも集客できそうだね。

だから京王としてのリニア対策は特急ではなく、明大前ー調布間の駅からできるだけ乗り換え回数を減らして橋本まで運ぶこととなるわけだけど
新宿の客はどうあがいても取れるはずがないわけだしね
明大前の場合は乗り換えを嫌って橋本へという流れもあるだろうが、それでも品川出た方が早いし

調布だったら橋本1択
要するにこの中間地点の客をどれだけ取り込むかがキーとなるわけだ
そのためには急行がベストだけど、そうしたらリニアとは無関係な客がとばっちりを食らう

そこで停車駅増を最小限に抑え、緩急接続など効率的な駅となればつつじヶ丘を置いて他にはないわけだ

本部長も間接的に橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げと言ってるも同然だし決まったようなものだろう
特急続行のクレーム対策としてもつつじヶ丘停車しかないわけだしね
橋本厨は92年まで急行さえ通過だとか言いがかりをつけてくるんだろうけど
それだったら京王よみうりランドはどうなんだと

歴史云々ほざくなら特急を南大沢通過にして京王よみうりランドに止めないとならない矛盾に
いい加減気づけと

リニアが魔法の杖かなんかだと勘違いしてるらしいな
リニア自体事前予約制で新幹線よりはるかに少ない座席数だ 名古屋によっぽど
急ぎたい人じゃなきゃ使わねーよ 妄想も対外にしな ガハラさん

八王子方面のほうは明るい話題がないし、しょうがないでしょ

>>481
独壇場の相模原民にとばっちり食らってもよい
桜上水、八幡山での通過待ちもそれはそれで問題だし

>>471
動く歩道なんて期待しない方が良い
せいぜい屋根なしペデストリアンデッキで屋外接続だろう

>>481
調布でも時間と本数で新宿経由品川からが優勢だが？
乗換えが発生する府中は言うまでもない

日本を代表する中央新幹線の橋本駅は関東表玄関の役割を担う重要駅だから最上級の利便性を相模原線に与え、
関東のお客様をお迎えするのは当然。

一層の事、中央新幹線のお客様に解りやすくするため、新宿駅発の車両は全て橋本行きにするのも良い考えですね。
なにしろリニア中央新幹線ですから。

都営との示し合わせを考えると無理だろうなあ（笑）

考えてみたら、特急の一部をつつじヶ丘に止めるのってメリットよりデメリットの方が多いな。

万が一、笹塚つつじ停車明大前通過の特急が出来たら、地下フラグかも知れない・・・。

>>483
明るい話題はないが朝ラッシュだけじゃなく 日中でもそれなりに客
はいるから 非定期の収入もそれなりにあるが　　ガハラ方面は昼間じゃ特急ですら
空席だらけのスカスカじゃないか ほとんど調布で降りるし 本線直通が毎時9本は過剰すぎだわな
>>487
関東のお客様はそんな神奈川の僻地みたいなところ使わないから心配しなくていいよ

鉄ヲタ激怒
http://www.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg

>>489
そりゃあ特急をつつじヶ丘に止めたらデメリットの方が大きいが、それが橋本特急の格下げというなら話は別
トリプル退避を食らう柴崎ー布田救済とリニア対策で世田谷西部から調布東部の客を掴むためにも一石二鳥

八王子、高尾系統はそのままだし、もともと橋本特急は相模原線優等停車駅だけのものといっても過言ではないわけだし
つつじヶ丘一駅止めたところで影響を受ける人はたかが知れている

それが相模原線内含めて調布以西、競馬場、動物園線以外は全駅が対新宿での有効列車となっている八王子、高尾系統との決定的な違い
あ、そういえば八王子系統ならば府中競馬正門前、多摩動物公園も有効列車（最終接続）になるんだよね

リニア橋本は新幹線小田原相当
逆立ちしたって新横浜相当ではないから


そもそも横浜市民はリニア橋本の駅勢圏になるのは長津田界隈くらいだからな

あとの地域は品川出るか、これまで通り新横浜から新幹線の方が早いし

そのリニア橋本相当の小田原に現状で新宿から小田急使って小田原出てそこから新幹線使う奴がどれだけいるのかと

＞リニア対策で世田谷西部から調布東部の客を掴むため

まずこれの意味がさっぱりわからんのだが。
所要時間が１分延びるだけなんじゃないか？

>>495
>>481

橋本は新横浜、大宮に匹敵する駅になりそうだね。
品川駅乗り換え移動が３０分ということらしいから、
渋谷以北からの乗客をゴッソリと京王が取り込むのでしょうね。

>>497
>>494

もし仮に新宿どころか渋谷でさえ京王使って橋本出た方が早いとかほざくんなら、わざわざ市街地直下の大深度に大金叩いて
橋本ー品川にリニア作る意味ねえよ
バーカ

それと>>2のルールくらいきちんと守れ

>>496
なるほど、乗り換え回数か。
上北沢と芦花公園から橋本特急を1度の乗り換えで利用できるようにするためには、全線にわたる所用時間増はやむを得ないというわけだな。

新宿から東北系の新幹線乗るのに大宮出た方が便利なのは、あくまで新幹線が東京ー大宮で在来線とたいして変わらないスピードしか出せないから

新横浜にしても似たようなものだ

一方リニアにはそんな事は関係ないしフルスピードで走り抜ける事になる
品川が30分乗り換えにかかるとしても橋本だって京王改札から300メートルはあるわけだし、高架から地下への乗り換えを考えると
同じくらいかかる訳だけどそこは都合が悪いからなかったことにするわけか

それともわざわざリニアの為に30年程度しか使ってない高架線を潰してリニアホームに横付けさせる地下線でも作る気なのか？
仮にそんなことしたらリニアとは無関係の橋本ユーザーがとばっちりを受けて逆に利用者は減るんじゃないのかね

橋本が関東の表玄関とか新横浜や大宮に匹敵するとかｗｗｗ
ここまでお花畑になるとすごいとさえ思えるわ
乗り換え無しで品川に行けるのをわざわざ乗り換えをしてまでも橋本に行くとかそんなドMどれだけいることやら
乗換案内でどれくらい時間がかかるのか調べたりしたのかな？ってレベルだな
まさか新横浜から新幹線を利用している客すらもごっそり橋本に誘導できると思っていたりしないよな

スカイツリー効果で商店街の客が増える
↓
実際はスカイツリーだけで商店街にはほとんど客が来ない
…の流れと似たようなものを感じる

橋本が表玄関とか笑わせてくれるわ
例えるならせいぜいトイレの小窓だろ

>>494
長津田（田園都市線沿線含む）は新横浜一択
リニアでも時間は変わらず料金は高い＆本数が少ないんだぜ？
町田(小田急線沿線含む)すら新横浜と互角くらいと思われる

リニア１駅停車で２割増なんだから、１駅止まる毎に通過待ちせざる得ない。
橋本から名古屋まで追い越しされない便なんて時間１本あれば良い方で大半が
待避有り、一般人にしてみれば品川廻りの方が早く感じるだろう。

時間２本ぐらいはあると思うがな。

品川駅の乗り換えって、東京駅の京葉線乗り換えの二倍って聞くと品川は萎えるよ。

>>506
橋本まで行くのに品川名古屋間と同じ時間がかかる方が萎えるだろ。それだけで橋本まで行く気がしない。

渋谷以北の人が橋本からリニアを利用する可能性は以下の理由からごくわずか。
１　のぞみタイプが全列車停車するのは期待できない
２　人ごみの新宿で、普段利用しない京王線に乗り換えるのは心理的プレッシャー
３　人によっては、新宿乗り換えは、単に乗り換え回数が1回増える負担になるだけ
４　品川・名古屋間と同じ時間、通勤電車に乗るのはバカらしいと感じる
５　東京圏以外の人にとって橋本ってどこ？　そんなところからリニアに乗り降りしない
６　パリッとしたビジネスマンは輸送障害に巻き込まれるリスクを減らしたい。またアクセスに代替ルートがある駅を好む。バリッとした頭の弱いビジネスマンは知らんが。
７　経理は、なんで橋本経由？と疑う。処理も面倒になるので嫌う。
８　京王自身も都心部からのリニア客を輸送するなんて余裕はないし、そんな重要な輸送を担うのはプレッシャーと感じているかも

そして一番大きな要因が、
９　カギとなる朝夕に京王を使いたくない。人でごった返す新宿で乗り換えたくない。
座れないどころか、荷物さえ他の乗客から疎まれるような通勤電車で40分なんて狂気。
さらに朝夕は橋本特急がない。1時間近くかかる急行やらに乗るしかない。
昼間なら問題ないって？　そんな昼間なら山手線も、品川乗り換えもラクラク。

橋本特急がないのは朝だけだし

今山手線エリアにいる人が乱れがちで逃げられない京王に乗る必然性がわからない

>>504-505
日に1，2本の間違えだろ
沿線中間駅では唯一の県庁所在地である甲府と、両方向からの需要が見込める飯田の両方を差し置いてまで橋本を優遇させる理由も無いし

まあ、津久井に車庫が出来るから、品川発の始発の前に橋本発で名古屋まで退避無しの便はできるかもしれないけど

>>512
品川発
00　ノンストップ
04 各停(甲府,中津川退避)
16 ノンストップ
32 ノンストップ
40 準速達(2駅停車)
こんな感じを予想
そのうち飯田が2/3程度 甲府,橋本が半数　中津川0〜数本かと

62000人を蹴って970人を取りに行くのか。

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は絶対にありえない（停車時間分だけ待避時間が延びてしまう）
東府中に準特急を停める方がまだ現実味がある（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

何かの事故も100%ないはずのことが起こったんですよね...

乗り換えに30分かかるのが苦痛だという人がそれ以上の時間を通勤型電車で
しかも確実に座れるという保証もない状況に耐えられるとは思えないけどね
あと仮に新幹線と同様に乗車券が都区内扱い場合は京王使わない可能性も出てくるのでは

大都市特定区間の精度をリニアには採用しないって話だけどね

>>518
そうですね
そして橋本のリニア停車は毎時一本って話です

>>518
逆
東海はリニアを、現行新幹線の線増しと捉え、のぞみの700円プラス程度に抑えると言っているから
現状の運賃料金制度そのままだね

八王子特急・高尾特急をセットとか言うけど橋本特急・快速とも運用がつながっているのを忘れてるな

現行ダイヤを極力いじらずに橋本か高尾の特急のスジを削除した場合、快速は都直になる
ノロノロ運転解消の代償としては高すぎる

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は絶対にありえない（停車時間分だけ各停の待避時間が延びる）
東府中に準特急を停める方がまだ現実的（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

東府中に準特急を止める＝かわりに急行は東府中通過とする

ということだな。

東府中なんかに止めるくらいなら長沼に止めた方がまだマシ

それならJリーグ開催で臨時停車している飛田給と梅まつりで臨時停車している百草園にも準特急停車させないといけないな

というか競馬民ウザすぎだから、東府中臨時停車も辞めて、昔みたいに下りも競馬急行を出して欲しいんだけど
適当に都営線からの笹塚行きにつなげればなんとかなるんじゃないのかね

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

>>526
大赤字の競馬場線は廃止
新宿からは中央線→武蔵野線をご利用下さいでOK
京王民は稲田・分倍から南武線な

というか府中から歩けでいいんじゃないの？
実際にそうしてるやつも多そうだし

20分擬似止めるんでしょ？
特急続行しないのなら。

527
競馬場線昼間運休
急行は相模原線各停で新線新宿での種別変更を減らす
準特急廃止で特急に統一
橋本特急は夕方以降のみに削減

これでOK

変えるならサイクルパターン変更する可能性の方が高いよ。

だが、12分サイクルはあり得ない

・準特急の東府中停車(と競馬場線との接続徹底)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

京王線の改定は今年秋だってよ。
鉄道本部長の発言通りの展開になってきたから
特急続行廃止(本線系統減便？)も現実味帯びてきた
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

鉄道事業本部長「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げまであと半年か
本部長もそういっているも同然だしね

秋までに8020の10連化を進め、快速も相模原線から没収するわけか

今から予告してるんだから白紙改正だろうね

秋改正だったらかきいれ時の高尾山輸送に水をさす自殺行為など
するわけないし高尾系統は安泰だな

高尾特急を急行格下げして都直にするんじゃね

日中は高尾特急を準特急にするだけだったりしてｗ

→つつじヶ丘停車(苦笑)
まあこの偽スレが道民バカノックの専用オナニースレだから好きに脳内妄想してれば良いけどw

つつじヶ丘停車連呼してる奴は東府厨じゃないの？
東府中民にとっては凄い便利になる。

>>539
>>538

むしろ今ある都営からの急行高尾山口をなくす方が現実的だろ
ガラガラだし運用効率も悪いし

復活させたばかりで利用者増加に成功した橋本特急廃止はありえんからな。
消去法で考えれば削減対象は本線系統だよな

削減するよりサイクルパターン伸ばすって可能性の方が高いわ
相模原線特急は24分サイクル、本線特急は12分サイクル
多摩急行は30分サイクルだから競争上も問題ない
今のダイヤだと新宿の折り返し時間がタイトすぎるから遅延防止にもなる

井の頭線も60で割り切れないダイヤにしたしね

各駅は辛くなるけどそもそも区間急行や快速の停車駅増で割り喰う駅は、本当の小駅だけになっている
相模原線は調布で漏れなく最優等と、本線は府中以西はもれなく最優等と接続するし
調布以東も快速が隔駅停車だから、割り喰うのは布田国領柴崎芦花公園上北沢代田橋しかない

え？西調布-東府中は？
市に土地計画変えてもらって、駅前なのに畑だらけなのと道路整備してもらえｗ
そした人増えて政治力できるからｗ

12分サイクルに出来れば続行特急の先行を1分速く発車して、笹塚に停車。都営と接続だって出来るだろう

>>544
勘違いしてるようだが、橋本特急を更に使いやすくするためのつつじヶ丘停車なんだけどね
リニア対策でつつじヶ丘近辺の客を橋本まで行きやすくすることが大事だしね

ただ、橋本厨の言う通り、つつじヶ丘に橋本特急を止めたら、後続の高尾特急もどうしても遅れてしまうし、
その後の各駅停車の発車も遅れる
このまま府中まで行くと、その後の特急京王八王子行きに追いつかれてしまうからそれを避けるためには快速を
相模原線から没収し、府中方面に振り、つつじヶ丘で橋本準特と接続し、その後高尾特急の通過待ちをした各駅停車を
橋本行きにする必要がある
そうなると現行ダイヤベースで考えると共通運用化が必要となり、3月までには8020の10連化が間に合わないということで秋になるんだろう

特急続行のお詫びとして橋本特急をつつじヶ丘に止めて接続をはかり、更に都区内区間の利用者には各駅停車を10れんにして着席機会の
増大ということで通過退避の見返りとまさに本部長の言ってる通りだろう

新宿口を全編成10両にすればダイヤ乱れの時の回復も早くなるし、運用上も組みやすくなる
おそらく競馬場、動物園線のワンマン車を本線復帰させれて、8020の組み替えで余った編成をワンマン対応にして
あてることになるだろう

もし仮に下り後発の高尾系統をつつじヶ丘停車準特急にするなら、なおさら快速を府中方面に回さないとならないし
上りも高尾系統をつつじヶ丘停車にするためにもやはり8020の10連化はどのみち必要になるけどね

ただ、そうなると今以上に調布以西の間隔がグチャグチャになるしそれはあり得ないと思うけどね
先発を高尾系統つつじヶ丘停車準特急にすれば調布以西では10分等間隔になるけど、橋本厨は毎時9本全てが有効列車でないとダメとか
駄々をこねるんだろ

首都圏の各私鉄とも（東急以外すべてかな？）各駅停車の本数を減らして優等を
増やしているが、それでも毎時6本が限度なんだけどな

それをいくら過疎駅とはいえ毎時5本はさすがにねえよ
仮にそうするなら国領に快速止めないと

JRにしても南武、武蔵野、常磐緩行と12分サイクルだったが、
覚えにくいこともあって今はいずれも10分おきになってるし

今からわざわざ秋に改正をすると言ってるって事は、なんらかの変化が
あるってことだろう。その変化が終わり次第改正と

設備面の改良は無いわけだから、8020の組み替えを進めて
新宿口最低でも日中全運用を10連にするのは硬いんじゃないのか？

そうすれば橋本系統にしろ高尾系統にしろつつじヶ丘停車はしやすくなる

京王の場合調布以西の各駅停車駅は本当にどうでもいい駅しかないからな
つつじ停車だけは絶対にないわｗ
そんな発想あるなら急急接続とっくにやめてるｗ

12分サイクルなら
調布から烏山まで各駅が逃げ切れるから、烏山に待避線が出来た場合いろいろ都合がいい
つつじ折り返しだって以前よりは余裕を持ってできる
どっちにしても、60で割り切れるサイクルパターンだと、つつじ折り返ししないのが、前提ならどう組んでも本数が過剰になるのは事実

高架後に減便すると京急鎌田みたいに協力したのに、本数減かよって言われかねんから
今の内にやってしまう、というのはあるかもしれない

12分サイクルの場合都営と調整できるんだろうか…

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は絶対にありえない（停車時間分だけ各停の待避時間が延びる）
東府中に準特急を停める方がまだ現実的（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

東府中なんて京王はなーんも思って無いよ

問題の本質は、
1、相模原線と本線系統の各駅の最低サイクルを10分にすると、つつじ折り返ししない限りそれだけで毎時12本になる
2、京王の線路容量と信号システムからみて、遅延なく運行できるのは毎時18本（今の続行特急の折り返し時間を見れば一目瞭然）
3、そうすると優等が6本しか出せないから、調布以西は優等不足になる。
4、急急接続を頼りに本線特急を減便した場合、府中以西の各駅停車駅客の乗り換えが20分に1回2回となりサービスが大幅減となる。
（相模原線の乗り換えは調布での1回だから不満が出づらい）

↑の問題を解決する良ダイヤは今の所見てないね。

現状の設備と信号システムだとこれらの問題を解消するには12分サイクルにすれば、大部分は解決できる。
しかも全系統の列車の間隔が延長するから特定の層に不満が出づらい。続行特急に不満がある人へも列車本数が減ったと言い訳が出来る。

井の頭みたいに全線乗っても30分に満たないせいぜい外環沿いまでの井の頭線と、16号沿いまで行く京王線系統を一緒にするなよ
井の頭線はちゃっかり減便なんだね
でも30秒だけだし問題はないとの判断なのかね

特に時刻など気にせず来た電車に飛び乗ればいいだけだし
ただ、京王線系統はそうはいかない

長年新宿毎時0，20，40は特急京王八王子行きと非鉄にも広く浸透してるのにそれをわざわざ崩すメリットがない

>>551
最低でも国領はどうでもいい駅ではないと思うけど
大昔は準急が止まってたらしいし

さすがに今のダイヤで快速、区間急行停車は難しいから、接続くらい
良くしてやってもバチは当たらないだろう

調布以西か
それならつつじヶ丘はあまり関係ないだろう

まあ、快速を相模原線から没収して、その快速を特急接続後
府中方面に振るから接続は良くなるけどね

12分サイクルは1,2年前に役立たずであるという結論出ただろ
橋特日中5/hにしたい奴が喚いてるだけのこと

>>553
都営線内6分おきを基本にして、急行は30分に1本にするか？
でもそんな急行意味あるのかね

それが嫌だから暫定ダイヤでつつじ折り返しやってみたけど、芳しくなかったからしょうがないんじゃね？
純粋に調布以西の本数が多すぎて減便しなきゃ、ダイヤどおりすら走らせられない日が続出しているのが現状だし。
もはやスジを立てる寝かせる以前の状態だよ。現状は。

秋までにあるのは都営線の10連が増加することでは？

調布以西は適正な本数じゃないのか？
最低でも多すぎるということはねえよ

複々線にしなかったのが悪い

やりたくても出来なかったんだよ。
財務状態酷かったから。
バブル時代に10年で2000億近く突っ込む計画なんてやっていたら、バブル崩壊の時かなり酷いことになってた。

>>555
特急　八王子
急行(現区間急行) 橋本　(半数都直)
各停　高尾山口
の各10分間隔で問題ない

>>566
調布以西の相模原線の非定期客が本線調布以西の4割の現状考えるとありえないね
逆に言えばこの現実を考えると相模原線内優等運転10間隔も日中はありえない

京王線は早朝特急増便だけじゃないから、
今年秋なんだろうな。
今冬‥早朝特急増便　今秋‥特急続行廃止。
このような小出しする手あったが、
まとめてやった方がいいという判断だろう。

井の頭線の改定で、60分で割り切れるサイクルパターンでなくてもいいという
想定上の制約は一つ外れた形

続行廃止とは限らんよ
続行に不満が出たから減便しました、でも言い訳は立つ

例えば続行特急が20→24分サイクルになれば、減便になるから、意見を聞いたと言い張れる
続行特急辞めるなら急急接続廃止も大前提となるが、そうすると今度は現行ダイヤは「大変」好評という言葉に矛盾する。
抜本改定しなきゃいけないものに大変なんて枕詞はちょうちん広報でも普通はつけない

>>544
本線特急倍増(01年改定)‥利用者増えず
橋本特急復活(13年改定)‥利用者激増

相模原線はリニアも出来ることもあり、
当面は堅調な利用者増加が見込めるから、
特急続行中止に伴う削減対象は本線系統になってしまうな。

こればかりは玉南厨が騒いだ所で変わらんだろう。

京王のダイヤ改定については各駅の最小サイクルパターンが10分とした時はあんまり考える余地がない

調布以西の各駅はあわせて12本、優等系はあわせて6ないし9本　18-21本
これしかない

なので無理をしても、つつじ折り返しをするかで最初の分岐があって
つつじ折り返しをしないなら、調布以西の優等を6本にするか、9本にするか
これしか選べない

6本にしたときは、調布以西の非定期客シェア、本線10、相模原線4の現状だとどうやってもうまく割り振れない問題が発生する

9本にしたときは、どうやってもダイヤが破綻する
今回の改定で調布以西のダイヤのスジを死ぬほど寝かせたけど、それでも3-5分の遅延がデフォになったことからも明らか
原因はウンコATCのせいなのも明らか

その辺についてきちんと論証しないとどうにもならんよ

>>571
13年改定の目玉が橋本特急。
利用者増えて評判いいみたいだから廃止はないよね。

都営のこと考えなければ現行のダイヤを12分サイクルにすれば解決するよ
問題はもちろんあるのは当然として。

橋本特急の廃止はまあない。多摩急行対策を兼ねてるから。
多摩急行対策として考えると20分サイクルにこだわる必要は別に無い。30分サイクル以内ならサービス上不利ではないからね。

廃止はないけど 夕ラッシュ以降の限定運用になる可能性はあるかもね
現行では橋特がダイヤに相当迷惑かけてるし 各停の通過待ち増加による
後続の区急の鈍足化 調布上り区急の無駄な時間待ち

秋改定ですか。いよいよ中央線の改善と小田急複々線の挟撃が襲ってきますな。
特に、調布〜烏山は南北から、八王子〜調布は北からごっそり抉られそうですから。
想像を超える「選択と集中」かも。

小田急
新百合-遊園の複々線が出来ない限りできることは限られている
かりに増発したとしても混雑の激しい本線や江ノ島線系統の優等に振り分けれるのが普通

中央線
京王の担当者も認めているとおり、すでに駅勢圏は京王諸駅の駅前広場と道路の貧弱さから中央線にえぐられている
つまりどっち使おうかなという人は既に中央線を使っているから、影響は八王子高尾といった直接並存しているごく限られている駅に限る
で、その駅が調布以西で重要かといえば全く重要ではない。京王のドル箱は府中ー高幡不動間だけど、そこは大きく離れた玉南区間だからまったく中央線の影響が無い

冷蔵庫みたいな奴ってまだいるんだなｗ

>>575
相模原線利用者は大幅に増えてるから日中も廃止する理由ないな。

> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります

乗降客数は堅調だから改善はあり得ても改悪はありえんな(笑)

>>572
トータル本数で10:4に近ければいいんじゃない？
相模原線内オール各停でも実質急行みたいなもんだし
12：6の本数で問題ないかと（それでも相模原線が過剰の気はするが）

その改善が、橋本特急６本化と相模原線内各停化による乗車チャンス拡大だったらどうする？
リニア対応は10年後でもいいわけだし。

>>581
案としてそれもありじゃないかと
ただ半数は新線送り(新線新宿-笹塚も各停)だから利便性向上になるかというと・・・

次の改定の概要を聞いたよ。
00特急京王八王子　※調布で区急橋本に接続
02急行京王八王子
03各停高尾山口
10特急橋本　※調布で急行京王八王子に接続
*11区急橋本
12準特急高尾山口
13各停橋本

>>583
本線調布以西の通過駅が20分間隔とかありえんｗｗｗ
あと急行と準特急が調布以西で接近しすぎだ

>>577
分倍河原なんか高尾系統を急行格下げでもしたら下手したら南武快速に品川、東京駅方面（南武快速から武蔵小杉乗り換え横須賀線もしくは川崎乗り換え東海道線）に食われてしまうぞ

今でも朝ラッシュで分倍河原ー品川を検索しても京王がなかなか出てこないくらいだし
タイミングが合えば逆に南武快速ー中央、青梅特快なんて流れも出てくるかも

高幡不動にしたってあまりに不便だとモノレール経由に流れるし
特に中間地点である万願寺、甲州街道駅利用者が

聖蹟は安泰かと思ったが、こっちは永山、多摩センターから小田急に逃げられる
まあ、橋本特急強化すればそっちに関してはいいのかもしれないけど

そして南平ー長沼はそもそも中央線とも近接してるから新宿出るのに2回乗り換えなど絶対避けなければならないし

>>583
市ね

お前らよく読め！

> 3.京王線ダイヤ変更内容
> 京王線は、平日朝の時間帯を中心に一部列車の行先・時刻> を変更します。 ※京王線は 2015 年秋頃にダイヤ改定を実施予定です。

運転サイクルの大幅変更など無く、基本現状維持。
朝のダイヤが多少調整される小変更だぞ。

つまり現行ダイヤを気に入っているということだ。
だから急いで今変更する気もない。

白紙改定やろなあ

>577でも冷蔵庫発想から逃れられていないｗ
小田急、中央線が脅威になるのは、仕事でも休日の活動でも都心と行き来する層が京王線沿線を選ばなくなること。
最寄り駅は貧相でアクセスしにくい、新宿まで昼間の特急停車駅以外時間がかかる、
山手線内へ移動しにくい（新宿線との連携がいまひとつ）。
仕事も休日も郊外で完結し、ほとんど車で移動するような連中ばかりで沿線人口が維持されるてもね。

>>571
激増ってどの位かって話を置いといても、時期が被ったら因果関係があると即断するのは浅はかすぎる。
橋本特急目当ての乗り鉄が大挙したとか特急が復活したら即座に引越しを決めたヤシが大挙したとか、そういう物語でも見えたなら別だが

>>587
2月に京王線では朝を中心に修正して秋には本格的に改正するって事じゃないのか

具体的にどこが変わるのかね

朝の京王八王子発の区間急行を急行にして
高尾山口(一部高尾)発の各駅停車と北野で接続させるとか

中河原対策しないと不味いのかね
座れなくても新宿直通優等がないとまずいとか

現行では区間急行と高尾山口発の各駅停車は
北野ー東府中で続行の形で効率悪いんだよな

秋にようやく小変更となると、京王は現行ダイヤを相当気に入っているみたいだね。

そうなると白紙改定なんかズーッと先だね、
リニア開通の頃かな？

小改正を半年も前から告知するか？

>>571
馬鹿かこいつ
京王八王子などは北野や高尾線の駅に流れてるんだが

それと中央線の攻勢で微減で済んでいると見るのが筋だろうね

橋本なんか独壇場だし、八王子、高尾を犠牲にしてまで
特急を守る義務なんてねえよバーカ

それと玉南の意味わかってるか
むしろ相模原の方が玉南の割合が高いんだが

おっと大昔のこともちだすなよ

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>>597
不謹慎ジジイ・バカサギは死ね

早朝特急増発と特急続行廃止(本線系統削減？)
前者だけなら井の頭線の早朝急行増発と同時改定だったと思うから、
鉄道本部長をガゼ扱いしてた奴はアホやな。

減らすなら橋本
独壇場の橋本に競争のある八王子を犠牲にしてまで投資するのは馬鹿

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>>599
秋の内容について何も出てないうちから必死だね。

利用者比率から鑑みて特急比率６：０の旧ダイヤは相線冷遇しすぎた。
特急続行止めて6本体制に戻すなら３：３でしょ？

>>599
橋本特急は13年改定の目玉。
こんな短期間で再廃止なんてある筈ないから、特急続行存続に拘るしかなかったわけだが
鉄道本部長をソースとして認めないのは正直見苦しかったね＠玉南厨のまけいぬ

玉南
多摩川（玉川）の南側の意味
調布以西で見ればむしろ相模原線の方が玉南の割合が高いんだけどね
多摩境、橋本なんか多摩川水系でさえないのに

何れにしても橋本特急のさらなる飛躍のためのつつじヶ丘停車準特急格下げなんだけどね
特急続行の不満、リニア対策、相模原線改善と本部長の文言とも完全一致だしね

八王子駅前のくまざわで改めて立ち読みしてそう確信したよ
おそらく橋本特急の準特急格下げと快速の相模原線からの没収はセットだろうね
そうなると共通運用絡みで各駅停車も10連にしないと捌けないし（特急続行のお詫びと見返りとして各駅停車を10連にして着席機会の増大
ということも）、8020の10連化に秋まで時間がかかるということだろう

今から秋の改正を告知してるってことはなんらかの改善があるわけだしね
駅設備の改良は無いしそれしかない罠

府中北部からすれば、国分寺は中央特快と青梅特快合わせて平日は１時間５本、休日は６本ある。府中を半分にするのは狂気の沙汰。
府中市民からしたら丹沢山口の果て本なんて田舎は全く眼中にはないよ。高尾山口も観光開発で切るとは思えないし、八王子は論ずる必要もない。
多摩センターでの接続がない橋本特急が日中準特にして相模原線内を各停化すると思うよ。その方が多摩境や京王堀之内、稲城各駅は便利だし。
快速か調布化け急行を日中も本線に振り、飛田給で本線特急の通過待ちさせて橋本準特に接続させれば特急の続行はなくせる。各駅は半分つつじ始発。

>>603
調布〜西調布,京王多摩川の非定期数比に準拠で全体で12:5か6だろ？
そのうち3本線内優等とかとんだ妄想をｗ
そうなったら通過駅は毎時2〜3本になるがな

606は布田３駅の各停を快速の区間快速化とか調布での上り折り返し（飛田給？）が必要

相模原線内各停にするとこんな感じだな。

------ 準特 区急 ---- 各停 特急 ---- 急行 各停 準特
新宿発 1150 ---- ---- 1151 1200 ---- ---- 1201 1210
笹塚発 ---- 1156 ---- 1157 ---- ---- 1206 1207 ----
明大着 1155 1157 ---- 1200 1205 ---- 1207 1210 1215
明大発 1155 1158 ---- 1200 1205 ---- 1208 1210 1215
桜上着 ---- 1200 ---- 1204 ---- ---- 1210 1214 ----
桜上発 ---- 1201 ---- 1204 ---- ---- 1211 1214 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1207 ---- ---- ---- 1217 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1209 ---- ---- ---- 1219 ----
烏山着 ---- 1204 ---- 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
烏山発 ---- 1204 ---- 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
つつ着 ---- 1208 ---- 1216 ---- ---- 1217 1226 ----
つつ発 ---- 1209 ---- 1221 ---- ---- 1218 1231 ----
調布着 1204 1213 ---- 1229 1214 ---- 1222 1239 1224
調布発 1204 1215 ---- 1229 1215 ---- 1224 1239 1224
多摩着 1220 1230 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1240
多摩発 1220 1231 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1240
橋本着 1230 1241 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1250
府中着 ---- ---- ---- 1240 1221 ---- 1232 1250 ----
府中発 ---- ---- ---- 1244 1222 ---- 1232 1254 ----
不動着 ---- ---- ---- 1254 1230 ---- 1341 1305 ----
不動発 ---- ---- ---- 1255 1231 ---- 1341 1305 ----
北野着 ---- ---- ---- 1304 1236 ---- 1347 1315 ----
北野発 ---- ---- ---- 1308 1237 ---- 1348 1317 ----
八王着 ---- ---- ---- 1310 1239 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1356 1327 ----

>>605-606
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>>694
本部長の発言をソースとして認めたからこそ橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げという結論に達したわけだけど
続行運転は不評
特につつじヶ丘でトリプル退避を食らった後でしか発車できない各駅停車ユーザー、柴崎ー布田対策が急務
リニア対策
必要なのは特急ではなく、中間駅の需要を取り込める準速達

この二点からも橋本特急格下げなら全てが解決な訳だけど

効率的な退避をするためには続行下り先発、上り後発がベストだし、それを考えても橋本特急格下げしかない
いい加減諦めろ
真の玉南民よ
多摩境、橋本なんか南すぎて多摩川水系でさえないくらいのくせして何ほざくんだ

>>604
「ある筈ない」って、自分で妄想であることを認めてるじゃん笑

>>606
相模原民（真の玉南民）とは違って調布での強制乗り換えなんて習慣はないし
俺ならそんな真の玉南民がせんりょうして座れない特急に乗り換えるなんて侮辱死んでも
味わいたくないからな

まあ、年に数回特急から都営直通区間急行に乗り換えることはあるけど、余裕で座れるし
問題にもしてないけど逆だと着席など無理だろうしね

更に中河原ー長沼の通過駅なんか新宿へ行くのに2回乗り換えとか正気の沙汰じゃないだろう
真の玉南でさえ日中は多摩センターでの緩急接続をしてこなかったくらいなのに

朝夕は相模原線優遇、日中は本線優遇でいいんじゃないの

以下、玉南といえば全て相模原線のこととなります

玉南電鉄のことでしょ

>>614
今でも朝ラッシュは相模原線優遇じゃねえかよふざけんじゃねえ

深夜は少しはマシにはなったけどね

玉南つまり多摩川の南
京王多摩川すぎてすぐに多摩川南岸に行く相模原線の方が玉南にふさわしいけど

玉南電気鉄道？
そんな大正時代のこと持ち出されてもね
当時は相模原なんてなかったんだしね

まあ、京王多摩川までの路線はあったけど

真の玉南とできるだけ表記して区別するつもりだけど

マジレスすると、多摩川の南っていう意味じゃなくて、南多摩って意味でしょ。
つまり府中から西は南多摩郡だったから。

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玉南は旧玉南電気鉄道のことだろ

南多摩高校卒の藤木さんならそれ位わかりますよね

特急続行の何が悪いん???
調布で分割併合する仮想20両編成だと思えば6本/20分=18本/1h.
妥当な輸送量ですよ。

あと、着席志向の相模ゴム全停駅民にとっては今のダイヤがいとよろし。
変えんでたもー

>>619
芸能界じゃないんだから、南多摩を玉南なんて逆にしたりしねえよバーカ
いい加減諦めろ、真の玉南民（相模原線沿線民）よ

そして仮に南多摩のことを指すにしても、稲田堤すぎて稲城入ったら南多摩なんだし
（南武線に南多摩駅なんてのもあるし）それでも相模原線の方がよりふさわしいことになるけどね

>>603
特急続行は止めると思うけども、そうすると何故6本体制に戻るの？

>>622
南多摩高校なんだ。
意外に頭良いんだなｗ

>>624->>625
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>>624
まあ落ち着けって。
そこどういいところだから。

橋本特急の廃止は無いだろ
現在の都営直通の急行(区急)が橋本特急になったりするかもしれないけど
笹塚に停車する準特にするか思い切って特急のまま通過させるかは難しいところだが
新線からの乗り換え客は2番線に行けないしちょうど良いでしょ
あとは快速高尾山口を区急に変更するかどうかというところかな

まあ、別に橋本特急を迷惑都営直通にするなら俺は何も文句は言わないけどね
笹塚、幡ヶ谷、初台通過なら京王線新宿行くより早くなるだろうし
駅通過時に多少減速があったにしても線形がいいし、新宿駅到着前の信号待ちや徐行もないんだしね

今の配線のままでも笹塚は4番線で通過ができるし、3番に都営線各駅停車をスタンバイさせとけばいいわけだし

>>623
特急分割でいいなら

新宿発
00 特急　京王八王子
01 快速　橋本
02 各停 高尾山口
10 特急　高尾山口(前6両)/多摩センター(後4両)
10 急行　橋本(新線発・区間急行を改称)
12 各停　京王八王子

今更分割併合なんてできるわけねえだろ
しかも調布だとわざわざ分轄要員を派遣しないとならないし
それ以前に8000を固定編成化しているというのに

>>619
府中は北多摩郡

すまん、と思ったらそうでもなかった。
室町時代の頃の多摩川が境界のようだ

>>626
南多摩高校からのKO卒でも人格が破綻してるのがバカノック

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は絶対にありえない（停車時間分だけ各停の待避時間が延びる）
東府中に準特急を停める方がまだ現実的（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

平日朝の橋本発急行新線新宿行きは通勤特急にして停車駅を調布からはつつじヶ丘･明大前だけにして欲しい

明大前で空いてやれやれと思ったら笹塚で大量に乗ってくるのはうんざり

だから安易に橋本特急を都直にしたら
各停橋本→特急橋本(都営線新宿折り返しを延長)
急行橋本→区急橋本
特急新線新宿→各停本八幡(新宿始発を橋本発に)
区急新線新宿→急行本八幡
とかいう複雑な化けで100%クレームがくることになる

・橋本特急
本八幡〜橋本(都営線内急行)
新線新宿〜橋本
・区急(快速)
本八幡〜橋本(都営線内各停)
・都営線各停
本八幡〜笹塚
笹塚で京王新宿からの区急(快速)に接続

これで少しはスッキリ

>>637を読んで
該当列車が笹塚始発に短縮されればいいと思った

中の人に聞いたが高尾特急がゲフンゲフン。。。

>>604
鉄道本部長発言を信じられないのなら、
こんなところに書き込みなんかせず公式HPだけ見てればいいのに。

>>626
13年改定の詳細が出る前、橋本特急が純増なら続行しかないという結論。
俺は橋特置換派だったから外したけど、さすがに今回は当たりそうや。

鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

いずれにしても平成の世の中で玉南といえば府中方面よりも
相模原線の方がよりふさわしい事だけは確かなことだな

>>642
本当ですよね
本部長も橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げを
明言してるも同然だし、いいかげん真の玉南厨(相模原線民)も
あきらめれば良いのに

つつじ停車というより　日中の現橋本特急は削減で
現区間急行(-桜上水?)を橋本特急(or相模原特急？)に名称変更じゃないんか？

>>643
そこだけ読むと橋本特急増発は失敗だった、としか読み取れない。

今のお気に入りダイヤを更に調整するということは、相模原線にさらに有利だな。

玉南厨はご愁傷さまだね。

予想A
------ 準特 ---- 区急 各停 特急 ---- 急行 各停 準特
新宿発 1150 ---- ---- 1151 1200 ---- ---- 1201 1210
笹塚発 ---- ---- 1156 1157 ---- ---- 1206 1207 ----
明大着 1155 ---- 1157 1200 1205 ---- 1207 1210 1215
明大発 1155 ---- 1158 1200 1205 ---- 1208 1210 1215
桜上着 ---- ---- 1200 1204 ---- ---- 1210 1214 ----
桜上発 ---- ---- 1201 1204 ---- ---- 1211 1214 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1207 ---- ---- ---- 1217 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1209 ---- ---- ---- 1219 ----
烏山着 ---- ---- 1204 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
烏山発 ---- ---- 1204 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
つつ着 ---- ---- 1208 1216 ---- ---- 1217 1226 ----
つつ発 ---- ---- 1209 1221 ---- ---- 1218 1231 ----
調布着 1204 ---- 1213 1229 1214 ---- 1222 1239 1224
調布発 1204 ---- 1215 1229 1215 ---- 1224 1239 1224
多摩着 1220 ---- 1230 ---- ---- ---- ---- ---- 1240
多摩発 1220 ---- 1231 ---- ---- ---- ---- ---- 1240
橋本着 1230 ---- 1241 ---- ---- ---- ---- ---- 1250
府中着 ---- ---- ---- 1240 1221 ---- 1232 1250 ----
府中発 ---- ---- ---- 1244 1222 ---- 1232 1254 ----
不動着 ---- ---- ---- 1254 1230 ---- 1241 1305 ----
不動発 ---- ---- ---- 1255 1231 ---- 1241 1305 ----
北野着 ---- ---- ---- 1304 1236 ---- 1247 1315 ----
北野発 ---- ---- ---- 1308 1237 ---- 1248 1317 ----
八王着 ---- ---- ---- 1310 1239 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1256 1327 ----

予想B
------ 快急 特急 区急 各停 特急 ---- 快速 各停 快急
新宿発 1149 1151 ---- 1152 1200 ---- 1201 1202 1209
笹塚発 ---- ---- 1157 1159 ---- ---- 1206 1208 ----
明大着 1154 1156 1159 1202 1205 ---- 1207 1211 1214
明大発 1154 1157 1200 1202 1205 ---- 1208 1212 1214
桜上着 1157 ---- 1204 1206 ---- ---- 1211 1215 1217
桜上発 1157 ---- 1204 1208 ---- ---- 1211 1219 1217
八幡着 ---- ---- ---- 1211 ---- ---- 1213 1212 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1211 ---- ---- 1214 1212 ----
烏山着 ---- ---- 1208 1214 ---- ---- 1216 1225 ----
烏山発 ---- ---- 1208 1214 ---- ---- 1216 1225 ----
つつ着 1202 ---- 1211 1218 ---- ---- 1220 1229 1222
つつ発 1203 ---- 1211 1225 ---- ---- 1220 1233 1223
調布着 1207 1209 1215 1232 1217 ---- 1224 1241 1227
調布発 1207 1210 1217 1233 1219 ---- 1230 1241 1227
多摩着 1219 ---- 1233 ---- ---- ---- 1245 ---- 1239
多摩発 1220 ---- 1233 ---- ---- ---- 1246 ---- 1240
橋本着 1228 ---- 1243 ---- ---- ---- 1256 ---- 1248
府中着 ---- 1215 ---- 1243 1225 ---- ---- 1252 ----
府中発 ---- 1216 ---- 1247 1225 ---- ---- 1258 ----
不動着 ---- 1224 ---- 1258 1234 ---- ---- 1308 ----
不動発 ---- 1225 ---- 1258 1234 ---- ---- 1309 ----
北野着 ---- 1230 ---- 1308 1240 ---- ---- 1318 ----
北野発 ---- 1231 ---- 1311 1240 ---- ---- 1320 ----
八王着 ---- ---- ---- 1313 1243 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- 1239 ---- ---- ---- ---- ---- 1330 ----

予想C
------ 特急 快速 ---- 各停 特急 快速 急行 各停 特急
新宿発 1150 1151 ---- 1154 1200 1201 ---- 1204 1210
笹塚発 ---- 1156 ---- 1159 ---- 1206 1208 1209 ----
明大着 1155 1157 ---- 1202 1205 1207 1210 1212 1215
明大発 1155 1158 ---- 1202 1205 1208 1210 1213 1215
桜上着 ---- 1201 ---- 1206 ---- 1211 1213 1216 ----
桜上発 ---- 1201 ---- 1208 ---- 1215 1213 1218 ----
八幡着 ---- 1203 ---- 1211 ---- 1217 ---- 1221 ----
八幡発 ---- 1204 ---- 1211 ---- 1219 ---- 1221 ----
烏山着 ---- 1206 ---- 1214 ---- 1221 1216 1224 ----
烏山発 ---- 1206 ---- 1214 ---- 1221 1217 1224 ----
つつ着 ---- 1210 ---- 1218 ---- 1225 1220 1228 ----
つつ発 ---- 1211 ---- 1222 ---- 1226 1220 1233 ----
調布着 1206 1215 ---- 1230 1216 1232 1224 1240 1226
調布発 1206 1217 ---- 1230 1217 1232 1226 1241 1226
多摩着 1218 1232 ---- ---- ---- 1247 ---- ---- 1238
多摩発 1219 1233 ---- ---- ---- 1248 ---- ---- 1239
橋本着 1227 1243 ---- ---- ---- 1258 ---- ---- 1247
府中着 ---- ---- ---- 1241 1223 ---- 1233 1251 ----
府中発 ---- ---- ---- 1245 1223 ---- 1234 1256 ----
不動着 ---- ---- ---- 1256 1232 ---- 1242 1306 ----
不動発 ---- ---- ---- 1256 1232 ---- 1243 1307 ----
北野着 ---- ---- ---- 1306 1238 ---- 1248 1316 ----
北野発 ---- ---- ---- 1309 1238 ---- 1249 1318 ----
八王着 ---- ---- ---- 1311 1241 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1257 1328 ----

>>648
相模原線急行通過駅にとっては橋本特急はただの
クズだからね

相模原線全体の利便性向上を考えたら橋本特急廃止か
調布もしくは多摩センター以西各駅停車化も充分考えられるから
真の玉南厨御愁傷様だな

そして府中方面は安泰と

>>644->>645
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玉南厨は本当に駄目だな。
なーにが真の玉南厨だ、臭

玉南電気鉄道株式会社

と調布を過ぎてすぐに多摩川南岸(玉南)に入る相模原線民(真の玉南厨)が
わめいている訳だな

中河原まで北岸を進む府中方面に嫉妬してるんだからな
まあ、橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げは本部長も言ってるも
同然だし、発表が今から楽しみだな

>>656
あえてレスすると相線厨と区別できなくなるから、そういう言い方はやめてほしい。

それは橋本厨に言ってくれ
そもそも大正時代の事持ち出すなと

今は玉南といえば調布過ぎてすぐに多摩川渡る相模原線の方がよりふさわしいんだしね

一応こっちは真の玉南厨と書くつもりだけど

本部長がインタビューの時から考えを変えた可能性を全く考慮しないところはは、ちょっと興味深い
随分時間も経っているのにね

>>658

俺もお前のことを真の玉南厨と言おう(笑)

>>659
そんな気まぐれでダイヤ作んないでしょ。
相当検討してるはず。

玉南をNG登録してｽｯｷﾘ

日中各駅停車が毎時5本なんかあるわけねえだろうよ

日中10分毎は絶対国防圏
10分と12分以上は天と地の差だ
10分毎だから優等が目の前を通過するのも許せるのに

無題 名前：名無しさん [2015-01-28 22:35:42] (pl339.nas82m.p-tokyo.nttpc.ne.jp) No.37273
＞京王線
特急の続行運転について賛否両論があるので、続いている分を橋本に統合するとか。
つまり、初代橋本特急の頃のダイヤで、橋本特急と高尾急行を入れ替える形になると予想。

都心〜八王子だと、中央線の特快が速くなって、差が開きつつあるからね。

差が開いているというのに更に急行格下げという自殺行為に走れとでもほざくのかよ
京成千葉線のようにしたいのか

ただ、京成とは違ってって、こっちは都心側のターミナルも同じ（中央線はさらに東京駅まで行ってるが）だし事情は異なる

別に高尾系統をつつじヶ丘停車にしても構わないぞ
一駅追加ならギリギリ許容範囲だし

ただ、原稿ダイヤをベースに考えると橋本特急格下げしかないとの結論に達したわけだし、逆に言うと今のダイヤは橋本特急のつつじヶ丘停車を考慮してるとしか思えないんだよね

高尾特急・準特を調布発着にするので落ち着きそうだが。

府中地区のバスはもう対中央線メインだしな

そして分倍河原からわざわざ武蔵小杉乗り換えは滅多にいないよ。
小杉の乗り換えがダルすぎるし。

橋本特急の準特急降格・つつじヶ丘停車は絶対にありえない（停車時間分だけ各停の待避時間が延びる）
東府中に準特急を停める方がまだ現実的（以前の高尾急行がそうだったし競馬場での催物開催時には特急・準特急が臨時停車してる）
少なくともダイヤの屋台骨である特急・準特急の明大前〜調布ノンストップが崩れることは100％ない

>>669　根拠は？　それとも個人的想い？

真の玉南厨がなんと言っても京王の相模原線優遇は変わらない。
なんせリニアだからね。

真の玉南厨ことバカノックa.k.a nakcy3150

なお自己破産して嫁に逃げられて北海道で逃亡生活を送っている模様

やべスペル間違えてる
nacky3150だ。まあどうでもいいかｗ

月日が経つのは早いもので。
こっちに戻ってきてから今日で、3年9カ月目に突入します・・・。
奇しくも、二男の10歳の誕生日が1/25と迫っていて・・・。

今年はカレンダーを見ると、「日曜日」。
きっと、家族みんなでお祝いでもするんだろうなぁって。
2005年の1/25だから、ちょうど10年。よく10年ひと昔とはいうなれど。
子供たちにとって、元妻にとって、家族にとってのこの10年は暗黒の10年だと思うことしかできない。

10年前のあの日、空は晴れ渡って、冬なのに雪が解けるほど暖かったのを覚えてる。
幸せが満ちてた時間でした。
その幸せを守り続けていたら、きっと全く人生の方向性のベクトルは違った方角を向いてたろうね。

多分、今日くらいの頃は正直ちょっと緊張して、無事に産まれてくれよ！って祈ってたと思う。
そのために自宅も買ったし、裕福ではないけど、小さな幸せを築くんだって思ってた時期。

でも、冷静沈着だった「はず」の自分が崩壊し、家族は分裂して、結果それぞれが違う道を歩むことになり。
長男はかすかに記憶の隅っこにお父さんがいたけど、二男は記憶なんてある訳ない。1年経たずに離れ離れになったのだから。
物心がついたときには、「ボクのお父さんは・・・？？」って思ったろうな。
悲しい思いをしただろうな。
で、あるとき、突然お父さんを名乗る人間が目の前に現れて。多分、訳がわからなかっただろうね。
長男はかすかな記憶と写真とかで思い出しただろうけど。
二男にとってのお父さんとの思い出なんて覚えてるはずがないし、その後何回か会って、遊んだり、スケートしたりして段々と、お父さんという存在が心の中に出来始めた頃、また突然いなくなったしな。

それから約4年弱が今。
コミュニケーションも取ることも許されず、何もしてあげることもできなく。
自分のことでも精いっぱいで、余裕なんてないから、何かしてあげたくてもどうすることもできず。

結局、自分の存在を明らかにしてしまったがために、却って逆効果で可哀想なことをしてしまったのかもしれない。
子供たちの意思表示があったのは唯一、長男が学校の課題で誰かに手紙を書かなきゃいけない、というものがあったときに、つたない文字で認めて、送ってくれた手紙。
もちろん、今も私の最高の宝物だ。
そこには最後に「お父さんに会いたい」って。
最初にそれを見た時には涙が止まらなかった。

こんな愚かな人間をまだお父さんだって思ってくれているんだっていう申し訳なさしかなかった。
後悔ってのはホント後からしか出てこない。
今年の元旦に届いた年賀状。
子供たちが嬉しそうな表情でいる姿の写真が印刷されていた。
ホントはもらう方じゃなくて、送る方なはずなのにね。

これが自分のしたことだ、罪を改めて考えろ、生涯悔いて生きよ、という黙示録のように感じた。大げさだよって思われるかもしれないけど、子供たち、元妻には何の罪もない訳で。
自分を信じて、ついてきてくれたのに思い切りそれをぶち壊す様なことして、冷静にもなれず、謝ることすらできなくて。
もう引き返せない道しか残ってなくて。
悔やんでも、ワンモアチャンスはないよって神様は言っていたな、と今は思える。

何でこういう気持ちになれなかったんだろうか・・・。
過去を引きずっても仕方ないけど、そういう思いだけが今も心に残り、中途半端に対面もしちゃったから、余計に可哀想でな。
これなら、お父さんは見えない人、っていう方がよっぽど子供たちの心に傷を付けずに済んだのかもしれないって。
足長おじさんにもなれないし、存在を否定された方が彼らには幸せだったのかもしれない。

今年で、長男は11歳に。二男はもうすぐ10歳。小学生って呼ばれる期間もあとわずかで、大人の階段を登って行く時期に差し掛かる。
大人の世界を見たら、きっとさぞ恨むだろうね。容易に想像がつく。
でも、どんな仕打ちにあっても私は仕方ないのだ。わかってるし、覚悟もきめなきゃいけない。

今日の空模様は、そんな二男の生まれた日を思い出す様な青空が広がった良いｂお天気だった。

近所？でもないけど、地区にある無人駅。青空が眩しい。あの日もこんな青空だった・・・。

時は無情にもどんどん過ぎていく。
自分には何もできないまま、ね。
心の中でいくら嘆いても帰らぬ日々だし、そればかり思っても仕方ないし。
わかってはいる。
でも、自分の人生の中で一番大切だったものだから。
見失ってた自分が情けなく思う次第。
時が解決するなんて毛頭思ってないし、十字架を背負って生きなきゃいけない運命だから。

3年9カ月目より、10年前の回顧録になってしまった・・・。
この1カ月も変化はなく・・・。
体調もよろしくなく。変わらずだ・・・。まったく。
情けないだけ。それが目の前の現実・・・。

今日は定例の4週に一度の通院。

朝、寒いなぁって思いつつも忙しい予定を組んでしまったので、仕方なく朝７時30分ごろに起きる。そして、とりま朝飯食べて。
で、家を出る前にネットのチェックというか、ポイントサイトの日課をこなす訳で。

適度なペースで支度をして、8：45に家を出る。
車は、日差しがあったのと気温が酷く低くもなかったから、凍ってなくて。時間のロスは最小限でしたわ。道路も幸いにして、国道はドライで、楽ちんでした。
ホッとしたわ。
最近は時間の関係でTSUTAYAに先に立ち寄れないのよねぇ・・・。
今日もダメで、時間をみたら、TSUTAYAに立ち寄るとヤバいな、と感じて病院に直行。
案の定、30分前に到着。

あまり混雑してなくて、多分ここしばらくで一番待ち時間が少なく、9：40に着いて、10：15に診察だったから。
薬ももらい終わって、11：00過ぎ。今日はまぁ、家を出た時間を考えると、早かったですな。

薬は相変わらず。4週間分。

【今回のお薬】

1日3回 セパゾン2mg

1日1回（寝る前）
トリアゾラム（アサシオン）0.25mg
パロキセチン(パキシル)40mg
リフレックス30mg

次回も４週間後ということで。
まぁ、薬が何かの手違いで足りなくなるよりは良いのかな？と。
でもって、木野のTSUTAYAへ。
めぼしい本はなかったけど。見たい本が生憎置いてなかったんさぁ。
スマホ関連の本や、料理関連を中心にみて。
やはり、最近料理に興味があるみたいで・・・。
旅本では昨日到着のあざらしさんの本はまだ店頭には並んでおらず。
きっと、正式に販売店扱いにしてもらって、色々とお手伝いしながらやれば、早く販売ができるんだろうなぁって思いつつ・・・。
メルマガ限定で、B級品とかを格安で売ってるし。

ガソリンが半分だったから、給油。リッター￥137でした。少し安くなった？って思ったのに、帰りに御影のホクレンがリッター￥135の表示でかなりショック。
100満ボルトに行ったのはお約束。今日は残念、5ポイント。ちょうどコピー用紙がなくなったので、ポイントで買ったのだが。
通常の売り場で一番安いA4のやつを買って、出口に向かったら、さらに安い特売品があって、約￥80うらい違って、返品して取り替えようかな？って思ったけど、何か面倒なんで、ポイントだからお金で買った訳じゃないからいいや・・・、と諦めて。
でもさ、店員さんも越えかけるべきだよね。同じような商品でもう少し安いのもありますけど・・・？ってさ。その言葉がなかったのには少しムカッとしたが・・・。

芽室のセブンでWi-Fiをお借りして、アプリのアップデートとバックアップを取りまして。
そのまんま家路についた訳です・・・。

本屋さんって、結構大型の書店さんだと参考になりそうな書籍ってあるもんだね。
最近はネットでばかり買っているから、指名買いですからね。
買う気がなくて、チラチラと見て歩くのもなかなか。

やってみたいのもいくつかあって。スープジャーでスープ作り。
かんたんにできるってあって、確かにパラパラ見た感じ簡単そうなパン作り。
（食パンじゃないけど。鉄製の型が一緒についてたな、それには。宝島社のだが。）
でも、オーブンが自分の部屋にある奴じゃないと焼けないし。
台所のじゃ戦力にならんしな・・・。と。

こうしているうちに日が陰ってきたら、急に寒くなったわ・・・。
冬はまだ続きます・・・。

道民バカノックのフジキタカヒサさん、息してますか〜(笑)

真の玉南厨は寂しいのか

我ら真の玉南厨は憎っくきリニアなど乗らん！
それが真の玉南厨の証しさ！

>>647
橋本特急で相模原線利用者は大きく伸ばしたから、
本線系統の特急そのままで続行にしたのがまずかったと思う方が自然。

利用者比率鑑みれば6本に戻すなら半々にするのが適正だよ。

>>683
調布以西で本線の4割の非定期客しかいない相模原線はトータル6本/時でも多め
乗客が激減する多摩セン以西は毎時3〜4本でもいい
相模原線特急存続派は特急・(区間)急行・快速を各2本/時にしろとでもいうんですかね？
その場合もちろん特急は多摩センター止まりなｗ

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何れにしても独壇場の相模原線を優遇させる理由もない
橋本の折り返しに余裕を持たせるためにも橋本特急のつつじヶ丘、京王堀之内、多摩境停車が
妥当なところだろうね

やはり相模原線はニュータウンのニュータウンによるニュータウンのための路線であって
橋本はおまけなんだし、より多くの多摩ニュータウン住民に特急の恩恵を与えてあげないとな

八王子とは違ってたかが3駅増えて3分所要時間が増そうが逃げようがないというのも大きい

その種別を準特急にしても良いんじゃないかね
特急は夕方のみ残すと言うことで

独壇場野郎哀れだな

独壇場区間の優等なんて毎時1本、多くて2本が無難なところ
西武池袋線快速急行にしても東上線快速にしてもそうだしね

前者なんか毎時2本ある快速急行を全て飯能まで持ってくのは無駄だから半分を小手指止まりにしてるくらいだし
（まあ、明らかに特急誘導ではあるんだけどね）今の橋本特急毎時3本がどれだけ破格なサービスかがわかるだろう

そりゃ余裕があるなら構わないけど、影響が出ているわけだし

桜上水にも停車したらどうだろう。
所要時間は変わらないようだし。

橋本特急で利用者が伸びたのはわかるけど売り上げはどれくらい上がったのかね
人が増えただけでは必ずしも全て売り上げに直結する訳じゃないんでしょ

橋本民としたら特急が欲しかったのではなく、調布で強制乗り換えをせずに新宿まで直通で行ける速達優等が
欲しかったわけだろ

別につつじヶ丘止めようが多摩センター以西各駅停車になろうが関係ないだろう
実際に相模原線スレでは今の20分おきにしか使えないよりは、多摩センター以西各駅停車にしてでも特急、急行が10分おきになった方がいいとまで
言ってる奴も多いし

>>691
いいえ、欲しかったのは特急です。

>>686 >>688 >>691
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>>692
だったら沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に
連続停車など政令指定都市民としては許しがたい事でしょうね

特急とは名ばかりのものだしね

>>694
今の人口で考えたら妥当だよ。

一駅なら文句は言わないよ
その名の通り多摩の中央なんだしね

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

特急続行運転の一番の被害者はつつじヶ丘でトリプル待避を食らい
激遅快速からつつじヶ丘で各駅停車乗り換えても
特急2本通過後でないと発車出来ずに大幅なロスとなる
柴崎ー布田

これらの駅の救済は急務であり、手っ取り早いのは
橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げにたどり津くんだけどね

これに区間急行の仙川停車と桜上水待避をやめて
八幡山まで逃げ切るように出来たら芦花公園以外は
スッキリ解決なんだがな

中学の頃　大村君が苗字音読みでダイソンって呼ばれてて
それが元で梅村君はバイソン　若村君はジャクソン
下村君はアンダーソンとみんなかっこいいあだ名がついたのに
津村君だけあだ名がバスロマンだったのはイジメに近いし
今思うとバスロマンはツムラじゃなくてアース製薬

>>665
無題 名前：名無しさん [2015-01-29 22:14:03] (119-171-161-64.rev.home.ne.jp)No.37324
>>37273
桜ヶ丘過ぎると悲惨すぎるけど、そこまではそこそこ乗客も多いので、
高尾特急が調布で橋本特急に接続の急行に格下げだろうなあ。

ぎふちんがいるな。

なんであの野球豚のスーパーキチガイがここに？
だいたいノックって何者なんだよ。

>>698
＞橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げ

ありえません
終了

>>698
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>>700、>>702
インフレナンバーは置いといても、独壇場相模原線（真の玉南）を優遇する理由などどこにも無いんだよね

そりゃあ仮に新宿ー橋本ノンストップの特急を出せば橋本の客は増えるだろうよ
でも、競争相手がいない中他を犠牲にしてまでやる価値があるのかということだ

現行の橋本特急は相模原線内停車駅のみしか恩恵がなく、それ以外の駅利用者にとってはただのゴミ以下の存在だということにいい加減気づけと
橋本特急つつじヶ丘停車準特急格下げは最低でも高尾系統を急行しかも都営直通化よりははるかに現実味があるけどね

とかちっぷ

>>704
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秋改正を今から告知したんだから、白紙に近い可能性も出てきたし、高尾系統をその
つつじヶ丘停車準特急にしても俺は構わないけどな

新宿発の順序を高尾系統を先発（9、29、49）にしてつつじヶ丘停車にすれば
調布以西では特急と10分等間隔に出来るしね

ただそうなると今以上に橋本特急はガラガラになって、相模原線内全てが有効列車という
法則も崩れることになるけど

今の順序のままで高尾系統をつつじヶ丘停車にしたら、退避の各駅停車が遅れて
府中まで逃げきれなくなるので、快速を相模原線から没収して府中方面に振ることになり
さらに共通運用の絡みから新宿口全編成10連化が必要になるけど

何れにしても8020の10連化に取り組むかが鍵になりそうだな
ただ、個人的にはわざわざ8000の先頭車を完全な中間車にしてるくらいだから
（なんだかんだ言ってももう20年近く経つわけだし、8020の10連化をするなら
余った先頭車は余剰廃車でもおかしくないし）可能性は低いかなと思うけど

とはいえ今更8000の中間車新造も考えにくいし
8014に組み込んだ変則編成にしても、当初は高尾で特攻した8020編成ごと廃車もー検討していたというし

本来なら区間急行含めて相模原線から没収して（区間急行は調布行きにして以西各駅停車）調布での救急接続を完全に廃止したいんだけどね
各駅停車で府中からつつじヶ丘まで逃げ切るには無理なんだよ

>>704
>現行の橋本特急は相模原線内停車駅のみしか恩恵がなく
そこは橋本・南大沢利用者のみしか恩恵がなくだろ
多摩セン・永山・稲田堤は前ダイヤもしくは10分均等の方が便利

>>708
多磨霊園と布田がなくなってくれれば府中まで逃げるのは余裕だろうね
あの区間駅が多すぎだ 気持ち悪いくらいに

928 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2015/01/29(木) 22:13:58.22 ID:iytfkJtl0
>>896,>>898
中央線以上に分かりづらくなるｗｗｗ
現実的には、特急の続行を止め、橋本特急の方を残す、ってところかな？
初代橋本特急の頃のダイヤで、橋本特急と高尾急行を入れ替えるか、
現行の高尾特急をつつじヶ丘（調布）以西のみの運転にするとか。

>>710
そう簡単に駅を無くせるわけないだろうよ

まあ、下りは東府中での通過待避という奥の手も
あるけど夕方はともかく昼間からやるのはちょっとな

だからといって東府中停車で緩急接続など論外だが

やはり調布での救急接続は即刻廃止して府中方面同士の緩急接続
の方が良いんだよな

いっそ全車両を新宿橋本にしてしまって旧本線は調布折り返しにしてしまえば良いのでは？
今から京王は橋本行きとすればリニアに間に合うかもしれんし。

真の玉南厨も再び玉南の魂を取り戻すことができるんじゃないか？

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真の玉南とは相模原線民の事だから
調布でてすぐに多摩川南岸に行ってしまうんだしね
聖蹟の手前まで北岸を進む京王線系統よりもふさわしいのは確か

そもそも府中までは全く関係無いし

> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。
相模原線利用者増加に結び付いた橋本特急の廃止or減便はありえません。
増発ならありえるけど。

より便利で快適にって事だから橋本特急のつつじヶ丘停車や多摩センター以西各駅停車化しか考えられないんだけどね

今の橋本特急は相模原線内の停車駅以外の利用者にとって
ただのクズ
お世辞にも快適では無いからね

特急続行運転の不満解消にも合致するし
思いきってつつじヶ丘と相模原線内各駅に停車なんて
事もあるかもね

そうなれば柴崎ー布田と相模原線全駅が快適になる

高尾系統は調布ー京王八王子間と相模原線全駅に対新宿での有効列車に
なってるし、つつじヶ丘停車や急行格下げは自殺行為に他ならない

本線側の増減に関係なく 相模原線の日中利用者が
約1.8倍になってやっと毎時9本が妥当
一時的に少し増えても減便する方向は変わらないだろ

ちゃんと公式のデータを出せばみんな納得するんだから
橋本特急の設定によってどれだけ利用客が増加し京王の売上がどれだけ上がったのか出そうぜ
ついでに本線がどれだけ経営の足を引っ張っているのか具体的な金額を出せば大人しくなるでしょ

>>720
ついでに定期外旅客の割合も出してくれよ。
頼んだぞ。

また真の玉南厨が大暴れかよ
いくら橋本特急で利用者が増えようと独壇場なのには変わりがないんだよね

相模原線内でも通過駅ではクズだとしつこいくらい言ってるし
なんだかんだ言っても相模原線は加算運賃を設定しているお荷物路線だからね

JRでいうところの地方交通線扱いみたいなものだしね
現に小田急が辞めた加算運賃を未だに続けてるのだからね

少なくとも多摩センターまでは廃止してもいいはずなのに

橋本厨はリニア対策で新宿ー橋本ノンストップの特急を出すのがベストだと本気で思ってるのかね

確かにそうすれば新宿ー橋本の客は増えるだろうね
それ以上に橋本駅の乗降客は減るだろうけどね

リニア対策で京王がやるべきことはそのような速達ではなく
いかに沿線客を取り込むかにかかっているわけだ

そのためにもリニア開通前につつじヶ丘停車を浸透させておく必要があると
本部長もいってるわけだしね

それに特急続行の不満解消にもなるし一石二鳥

八王子系統と高尾系統はセット
京王線新宿3番線発ということで浸透している

現状では西調布以西の各駅へはこの3番線から出る電車1択と言っても過言ではない
それを崩してつつじヶ丘など調布の手前の連中をおびき寄せたり、逆に西調布以西の客が
2番線に行くといった疑念を抱かせるのは良くない

言っとくけど府中以西の住民にとって調布での民族大移動など経験がないし論外だから

>>722
その加算運賃は今の金額だと全回収できる可能性ない
先に完成でコスト安の多摩川-多摩センは現状維持
＋多摩セン以西は100円以上にしないと回収できないだろう

運賃も含めて儲かったから廃止すべきの声もあるようだが
運賃だけじゃ大赤字のお荷物なんだぜ？
（初期コストの安い府中方面すら赤字って試算もある）

未回収150億で加算運賃収入が年間20億
利息考慮しても残り10〜15年程度で回収完了だろ

橋本は新横浜、大宮に次ぐ関東圏の入口となる重要拠点。
京王もそれなりに対応せんと全国から笑われるぞ。
既に衰退しまくっている八王子などとは比較にならんのが、真の玉南厨には判らないようだな。

新幹線小田原、小山相当の橋本に投資していたら、全国どころか世界中から笑い者になるわ
まあ、多摩川水系でない真の玉南厨はいつまでも夢見ていて現実がわかってないようだけど

真の玉南厨の言うことが事実なら、新宿からロマンスカー乗って小田原に出てそこから東海道新幹線乗って新大阪まで行くビジネスマンが多いって事なんだろうけど

橋本は東京都心へ直接行ける高速が無いからね
圏央道経由で大回りするか、八王子バイパス経由で八王子インターから中央道だからね

真の玉南厨よ
墓穴を掘ったな
関東圏の入口を橋本とするなら、東海道新幹線は新横浜ではなく小田原なんだけどね
東北新幹線にしても宇都宮なんだが

関東の入口だと那須塩原か
あそこまで来ると関東平野というより那須高原だしそう考えたら宇都宮かな
何れにしても橋本を関東の入口だとしたら新横浜、大宮ではないことだけは明らか

つつじヶ丘に停めるベキベッキィｨｨー!!!!!!
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真の玉南厨は余程橋本リニアがお嫌いなようだな。

>>720
競合がいるところにはこちらから積極的に攻め、
黙っていても相手からやってくるところは最小限に対応するのは商売の鉄則

現状を見ればどうすれば良いかわかること。

まあ待て。
今>>720が公式のデータを出すそうだから、それを見ようではないか。

仮に橋本特急を多摩センター以西各駅停車にしたところで橋本の客が逃げるのかね？
だが、高尾（準）特急を都営直通急行にしたら高尾線沿線どころか日野市南部、多摩市北部
（まあ、こっちは同じ京王だし、むしろ相模原線のほうが運賃高いから好都合化も知れないが）
府中の客まで中央線など他線に逃げられてしまう

単純に乗降客数だけで判断できないわけだよ
調布で橋本特急に乗り換えればいいだと？
真の玉南厨とは違って、調布で民族大移動という習慣はないし、そんなことするくらいなら
はじめから中央線の駅に出るって

俺なら真の玉南厨が座席を占領している特急になんか死んでも乗り換えたくはないけど
年に数回程度調布以東の急行停車駅や都営線に行くのに調布で特急、準特急から
区間急行、快速に乗り換えることがあるけど、それはすでにもぬけの殻状態で余裕で座れるからね
逆に明大前で区間急行に乗り換えても座れないから

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は絶対ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

各駅停車の退避時間を極力減らすために下り先発、上り後発の橋本特急の
つつじヶ丘停車という結論に達してるんだけどね
ダイヤの屋台骨はあくまで八王子、高尾系統の特急、準特急であり、橋本特急は
それにはびこる金魚の糞なんだけどね

明大前、調布は平日日中や休日は先発するものの、京王線新宿3番線発ではないということで敬遠され
相模原線内にしても通過駅では有効列車にならないただの邪魔な糞
府中方面の各駅にしたって平日夕方の後発になるときは嫌がらせのごとく
高尾山口行きと接続を取らないくらいでこちらにとってもただの糞
平日日中や休日にしたって全く無意味だからな

そんな役立たずの屑が屋台骨ね・・・
相模原線を含め調布以西の全駅に有効列車となりうる列車番号がトップナンバー
（JRの特急と同様、走行線区の名実ともどもエースとなる一桁１，３，５・・・：下り
２，４，６・・・上り）である新宿-京王八王子間の特急、そしてそれを補完し、
府中競馬正門前、多摩動物公園と平日のみ京王片倉、山田、狭間を除く相模原線を含む
全駅に対して有効列車として機能する新宿-高尾山口間の特急、準特急とは雲泥の差だな

先代の橋本特急でさえ多摩センターで緩急接続をして、末期は夕方には
府中方面の各駅停車と接続を取っていて有効列車となりえていたのにね

逆に初期には八王子系統の特急と各駅停車橋本行をギリギリのところで
接続させずに、京王多摩川-京王永山間でも橋本特急を無理やり有効列車に仕立てて
いたくらいだというのに

ブツブツAAパクって貼ってる奴いるが、これって噂の野球板で相手にされなくてここで暴れてるキチガイか？

重複スレの手口がそいつの特徴と一致するな

パターン１
------ 準特 ---- 区急 各停 特急 ---- 急行 各停 準特
新宿発 1150 ---- ---- 1151 1200 ---- ---- 1201 1210
笹塚発 ---- ---- 1156 1157 ---- ---- 1206 1207 ----
明大着 1155 ---- 1157 1200 1205 ---- 1207 1210 1215
明大発 1155 ---- 1158 1200 1205 ---- 1208 1210 1215
桜上着 ---- ---- 1200 1204 ---- ---- 1210 1214 ----
桜上発 ---- ---- 1201 1204 ---- ---- 1211 1214 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1207 ---- ---- ---- 1217 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1209 ---- ---- ---- 1219 ----
烏山着 ---- ---- 1204 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
烏山発 ---- ---- 1204 1212 ---- ---- 1214 1222 ----
つつ着 ---- ---- 1208 1216 ---- ---- 1217 1226 ----
つつ発 ---- ---- 1209 1221 ---- ---- 1218 1231 ----
調布着 1204 ---- 1213 1229 1214 ---- 1222 1239 1224
調布発 1204 ---- 1215 1229 1215 ---- 1224 1239 1224
多摩着 1220 ---- 1230 ---- ---- ---- ---- ---- 1240
多摩発 1220 ---- 1231 ---- ---- ---- ---- ---- 1240
橋本着 1230 ---- 1241 ---- ---- ---- ---- ---- 1250
府中着 ---- ---- ---- 1240 1221 ---- 1232 1250 ----
府中発 ---- ---- ---- 1244 1222 ---- 1232 1254 ----
不動着 ---- ---- ---- 1254 1230 ---- 1241 1305 ----
不動発 ---- ---- ---- 1255 1231 ---- 1241 1305 ----
北野着 ---- ---- ---- 1304 1236 ---- 1247 1315 ----
北野発 ---- ---- ---- 1308 1237 ---- 1248 1317 ----
八王着 ---- ---- ---- 1310 1239 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1256 1327 ----

パターン２
------ 快急 特急 区急 各停 特急 ---- 快速 各停 快急
新宿発 1149 1151 ---- 1152 1200 ---- 1201 1202 1209
笹塚発 ---- ---- 1157 1159 ---- ---- 1206 1208 ----
明大着 1154 1156 1159 1202 1205 ---- 1207 1211 1214
明大発 1154 1157 1200 1202 1205 ---- 1208 1212 1214
桜上着 1157 ---- 1204 1206 ---- ---- 1211 1215 1217
桜上発 1157 ---- 1204 1208 ---- ---- 1211 1219 1217
八幡着 ---- ---- ---- 1211 ---- ---- 1213 1222 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1211 ---- ---- 1214 1222 ----
烏山着 ---- ---- 1208 1214 ---- ---- 1216 1225 ----
烏山発 ---- ---- 1208 1214 ---- ---- 1216 1225 ----
つつ着 1202 ---- 1211 1218 ---- ---- 1220 1229 1222
つつ発 1203 ---- 1211 1225 ---- ---- 1220 1233 1223
調布着 1207 1209 1215 1232 1217 ---- 1224 1241 1227
調布発 1207 1210 1217 1233 1219 ---- 1230 1241 1227
多摩着 1219 ---- 1233 ---- ---- ---- 1245 ---- 1239
多摩発 1220 ---- 1233 ---- ---- ---- 1246 ---- 1240
橋本着 1228 ---- 1243 ---- ---- ---- 1256 ---- 1248
府中着 ---- 1215 ---- 1243 1225 ---- ---- 1252 ----
府中発 ---- 1216 ---- 1247 1225 ---- ---- 1258 ----
不動着 ---- 1224 ---- 1258 1234 ---- ---- 1308 ----
不動発 ---- 1225 ---- 1258 1234 ---- ---- 1309 ----
北野着 ---- 1230 ---- 1308 1240 ---- ---- 1318 ----
北野発 ---- 1231 ---- 1311 1240 ---- ---- 1320 ----
八王着 ---- ---- ---- 1313 1243 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- 1239 ---- ---- ---- ---- ---- 1330 ----

パターン３
------ 特急 快速 ---- 各停 特急 快速 急行 各停 特急
新宿発 1150 1151 ---- 1154 1200 1201 ---- 1204 1210
笹塚発 ---- 1156 ---- 1159 ---- 1206 1208 1209 ----
明大着 1155 1157 ---- 1202 1205 1207 1210 1212 1215
明大発 1155 1158 ---- 1202 1205 1208 1210 1213 1215
桜上着 ---- 1201 ---- 1206 ---- 1211 1213 1216 ----
桜上発 ---- 1201 ---- 1208 ---- 1215 1213 1218 ----
八幡着 ---- 1203 ---- 1211 ---- 1217 ---- 1221 ----
八幡発 ---- 1204 ---- 1211 ---- 1219 ---- 1221 ----
烏山着 ---- 1206 ---- 1214 ---- 1221 1216 1224 ----
烏山発 ---- 1206 ---- 1214 ---- 1221 1217 1224 ----
つつ着 ---- 1210 ---- 1218 ---- 1225 1220 1228 ----
つつ発 ---- 1211 ---- 1222 ---- 1226 1220 1233 ----
調布着 1206 1215 ---- 1230 1216 1232 1224 1240 1226
調布発 1206 1217 ---- 1230 1217 1232 1226 1241 1226
多摩着 1218 1232 ---- ---- ---- 1247 ---- ---- 1238
多摩発 1219 1233 ---- ---- ---- 1248 ---- ---- 1239
橋本着 1227 1243 ---- ---- ---- 1258 ---- ---- 1247
府中着 ---- ---- ---- 1241 1223 ---- 1233 1251 ----
府中発 ---- ---- ---- 1245 1223 ---- 1234 1256 ----
不動着 ---- ---- ---- 1256 1232 ---- 1242 1306 ----
不動発 ---- ---- ---- 1256 1232 ---- 1243 1307 ----
北野着 ---- ---- ---- 1306 1238 ---- 1248 1316 ----
北野発 ---- ---- ---- 1309 1238 ---- 1249 1318 ----
八王着 ---- ---- ---- 1311 1241 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1257 1328 ----

>>740
ノック親衛隊ゴネ厨乙

と、3つ考えたんだがどう思う？

１は、橋本特急を準特急にして相模原線内各停にし、仙川には区間急行を止めるパターン。
新宿〜調布のスピードアップで新宿〜多摩センターの所要時間は変わらない。

２は、橋本特急を桜上水とつつじヶ丘に停車させるパターン。
全線で所要時間が伸びるが、緩急接続で調布までの通過駅は便利になる。

３は、地下化直後のパターンの橋本方面と高尾方面を入れ替えて少しいじったもの。
調布駅で折り返すのは難しいから快速で新宿まで持ってきてしまう。
新宿〜八幡山、仙川あたりの有効列車は増える。

>>745
学生の利用が多い駅はそこそこ分散するから
利用者の数の割には多少手が抜ける。
学校へ滅多に移転しないし。
現状レベルで十分ではないかな？

>>636 >>638 >>639
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>>736 >>738 >>739
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(>>636 >>638 >>639は訂正)

>>745
急行が笹塚発着で高尾山口方面に行ってるので論外
すべて没

まあ、準特急が相模原線内各駅停車というのだけは共感したが
俺でさえ多摩センターまでは優等運転を想定しているのに一歩先を行くとは

>>745
3がいいね

素直に現行ダイヤベースで橋本特急をつつじヶ丘停車にしとけば丸く収まるんだよ
それで無理があるのなら、快速を相模原線から没収して、府中方面に振る
（調布で橋本準特急と高尾特急接続後府中方面へ）

それでもきついのなら区間急行も没収して、調布からこちらも各駅停車に

相模原線へ都営直通を回さなければならないのなら橋本準特急を都営直通に
振ってやればいい

>>749 >>751
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高尾系統（準）特急の都営直通急行格下げのほうがよほど妄想なんだけどね

今ある休日の本八幡発の高尾山口行きが高尾到着時点でどれだけ乗ってるか
見ればすぐにわかるだろう

さらに京王沿線からの利用者もいるし都営からの需要なんか下手したら1編成で
片手で数えられるほどしか乗ってないんじゃないかというレベルなんだけど

調布で乗り換えろ？ふざけてるのか
真の玉南厨（調布の次、京王多摩川を出てすぐに多摩川南岸に行ってしまう相模原線民のこと）
とは違って調布で民族大移動の習慣などないし、そんな真の玉南厨が座席を占拠している橋本特急なんかに
乗り換えるくらいなら俺は迷わず死を選ぶね

さらに中河原以西の通過駅からだと京王線新宿でるのに2回乗り換えとか
ふざけるにもほどがある究極の糞ダイヤだしな

相模原線だって急行全盛時にも日中は多摩センターでの緩急接続をやらなかったくらいなのに

藤木さん以外はこちらに移動しましょう


京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

本スレはこちらだと結論も出てますけど

>>755
藤木さんの本スレはこっちですね

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックことFujiki Takahisaさん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。


藤木さん以外はこちらに移動しましょう

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

>>753 >>755
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良識あるものは、スレが伸びているほうに来るんだよね
ここ京王線ダイヤスレと井の頭線スレ、どちらも本スレ争い（？）
は決着がついているのに、何考えてんだかね

基本的には先に立ったほうが本スレ、２ｃｈの基本中の基本さえ理解できない馬鹿が
まだいるのかと
別にきちんと前スレにも告知してるし落ち度は全くない


話を戻すと、特急続行で被害を受けているのは退避を食らった後の各駅停車ユーザー
そもそも烏山など急行停車駅には特急が続行で来ようが、平均10分待てば新宿（新線含む）
まで抜かれないで行ける電車が来るんだから、文句を言うのは筋違い

笹塚-桜上水間各駅にしても関係ないからな
快速は止まるものの影響を受ける八幡山、仙川と快速すら通過の上北沢、芦花公園、
そして柴崎-布田の各駅ということになる

桜上水退避を極力やめて八幡山退避にできれば上北沢、八幡山も関係なくなるし
仙川はなんだったら区間急行止めればいいし、そもそも快速があるんだから我慢しろということに落ち着く

問題は芦花公園、柴崎-布田だが、このうち後者に関しては快速でつつじヶ丘について
各駅停車に乗り換えても特急2本退避後でないと各駅停車が出られない。
本部長もこれを問題視しているんだろう

そのためには続行特急の片割れをつつじヶ丘停車にするのが効果的
後続への遅れを最小限に抑えるためには下り先発、上り後発の筋がいい
そう考えると答えは一つに絞られると思いますがいかがでしょうか？

芦花公園だけはご愁傷様でしょうか？下高井戸、桜上水のどちらかを通過して
芦花公園停車に充てるという手もなくはないですけど、既得権もあって難しいでしょうし

芦花公園駅はあの駅間距離でいるのかレベルなのに
快速停車なんてもってのほか 快速が４連続停車とか鈍速にもほどがある

統合失調症で造語症発症した藤木さんこんにちは

良識がないのも来るんだねえ。

>>759
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連続してる特急の片方をつつじ停車にすると
快速が強引に新宿調布を逃げ切ってまでつつじで各停に接続する意味が薄れるが

>>759
あれ・・・もう少しひねったら案外大化けする・・・？

>>764
じゃあなんだ？続行でない方の特急も止めろと？
それだとさすがに調布以西へのダメージが大きい

真の玉南厨も言ってた通り、八王子、高尾系統の特急は調布以西のほとんどの駅に
有効列車となる骨格だから崩すわけにはいかない


それともなければ日中の快速を烏山以西各駅停車の区間快速橋本行きにして
つつじヶ丘で特急退避、
その代わり先行のの各駅停車をつつじヶ丘止まりにしてそこから快速京王八王子行きとして
運転するか？（快速は調布で橋本準特急、高尾特急接続後発車、区間快速は橋本へ
）

こうすれば柴崎-布田ユーザーもつつじヶ丘で抜かれるとはいえ新宿からの優等列車の
恩恵を受けることができるし、少しは特急の筋も立って橋本特急のつつじヶ丘停車としても
所要時間は同じにできそうな気がする

欠点は真昼間から化け種別を出すことになってしまい、わかりにくくなる点か
各駅停車をつつじヶ丘で終点にして調布まで回送にすれば化けは解消するけど
すぐ後ろに区間快速、特急が迫ってくるし降車確認で手間取りたくないし）

誰かダイヤ組んでみてくれ
新宿発は現行ダイヤベースだから

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

う〜む・・・
------ 特急 快急 区急 各停 特急 ---- 快速 各停 特急
新宿発 1149 1151 ---- 1152 1200 ---- 1201 1202 1209
笹塚発 ---- ---- 1157 1158 ---- ---- 1206 1208 ----
明大着 1154 1156 1159 1201 1205 ---- 1207 1211 1214
明大発 1154 1157 1159 1202 1205 ---- 1208 1212 1214
桜上着 ---- ---- 1202 1205 ---- ---- 1211 1215 ----
桜上発 ---- ---- 1203 1205 ---- ---- 1211 1215 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1208 ---- ---- 1213 1218 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1210 ---- ---- 1214 1221 ----
烏山着 ---- ---- 1206 1213 ---- ---- 1216 1224 ----
烏山発 ---- ---- 1206 1213 ---- ---- 1216 1224 ----
つつ着 ---- 1203 1209 1217 ---- ---- 1220 1228 ----
つつ発 ---- 1204 1210 1225 ---- ---- 1220 1232 ----
調布着 1206 1208 1214 1233 1216 ---- 1224 1240 1226
調布発 1206 1209 1218 1233 1216 ---- 1229 1240 1226
多摩着 ---- 1221 1233 1248 ---- ---- ---- ---- ----
多摩発 ---- 1221 1234 1249 ---- ---- ---- ---- ----
橋本着 ---- 1229 1244 1259 ---- ---- ---- ---- ----
府中着 1212 ---- ---- ---- 1222 ---- 1239 1251 1232
府中発 1213 ---- ---- ---- 1222 ---- 1244 1255 1233
不動着 1221 ---- ---- ---- 1231 ---- 1255 1305 1241
不動発 1222 ---- ---- ---- 1231 ---- 1255 1306 1242
北野着 1227 ---- ---- ---- 1237 ---- 1305 1315 1247
北野発 1228 ---- ---- ---- 1237 ---- 1308 1317 1248
八王着 ---- ---- ---- ---- 1240 ---- 1310 ---- ----
高尾着 1236 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1327 1256

なんだったら続行とは無関係の区間急行もつつじヶ丘以西各駅停車にして
つつじヶ丘で特急退避
各駅停車をつつじヶ丘から快速高尾山口行きにしちゃうのもいいかな？

もともと都営からの区間急行はつつじヶ丘でガラガラになるし、調布へは
明大前であとの特急を待てばいいだけのことだし、府中方面からの特急から
調布以東快速停車駅への輸送についても桜上水で退避後は調布まで先着だし
悪くないような気がしてきたな

ただ、都営の１０-３００、３００Rが極力布田停車の運用につかなくしている
ようだし、そこが問題になる可能性も

現に都営からの快速調布行は当初万系率が異常に高かったからな
（返却運用で各駅停車になる）

>>766 >>769
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相模原厨ってフクシマやオキナワと同類で自分のところが過剰優待されてるのに
もっとタカろうとするよな

２月の予定

２月　３日（火）　外出　１０：００
２月１０日（火）　通院　　８：３０


３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

野球板のキチガイの確変ショーがこんなところで観れるなｗ

本スレ

しかし本名まで晒されてるのに荒らし続けるとか失うものがないから出来るんだろうなあ

八王子特急
橋本特急
高尾準特(笹塚烏山停車)
橋本準急(仙川停車)
八王子各停
橋本各停
高尾各停
※救急接続廃止

01年改定で笹塚烏山に準特急停車させる計画あったからな＠ソースはパタパタ
実現すれば14年越しだけど、それで通過駅利用者から不満の声解消出来るのかと言おうとしたが、
各停9本＆仙川増便があるのか。
それならおKサイン出そう

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>>774
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つーか特急二本通過もあれだが　都内から橋本行き急行に乗って八王子に行きたいのに調布で橋本特急待ち合わせって殺意が湧くぞｗ

八王子は都内じゃないって言いたいだけか

>>776 なんだこれ。
------ 特急 準急 ---- 各停 特急 各停 準特 各停 特急
新宿発 1151 1152 ---- 1154 1200 1201 ---- 1206 1211
笹塚発 ---- 1157 ---- 1159 ---- 1206 1208 1211 ----
明大着 1156 1159 ---- 1202 1205 1209 1211 1214 1216
明大発 1157 1159 ---- 1202 1205 1209 1212 1214 1217
桜上着 ---- 1202 ---- 1206 ---- 1213 ---- 1218 ----
桜上発 ---- 1204 ---- 1208 ---- 1215 ---- 1220 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1211 ---- 1217 ---- 1223 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1211 ---- 1221 ---- 1223 ----
烏山着 ---- 1208 ---- 1214 ---- 1224 1216 1226 ----
烏山発 ---- 1209 ---- 1214 ---- 1224 1217 1226 ----
つつ着 ---- 1212 ---- 1218 ---- 1228 ---- 1230 ----
つつ発 ---- 1213 ---- 1224 ---- 1228 ---- 1235 ----
調布着 1206 1217 ---- 1231 1220 1236 1224 1242 1226
調布発 1207 1218 ---- 1232 1220 1242 1224 1248 1227
多摩着 1219 1233 ---- ---- ---- ---- ---- 1303 1239
多摩発 1219 1233 ---- ---- ---- ---- ---- 1304 1239
橋本着 1227 1243 ---- ---- ---- ---- ---- 1314 1247
府中着 ---- ---- ---- 1242 1226 1252 1234 ---- ----
府中発 ---- ---- ---- 1248 1226 1256 1234 ---- ----
不動着 ---- ---- ---- 1259 1235 1307 1243 ---- ----
不動発 ---- ---- ---- 1259 1235 1307 1243 ---- ----
北野着 ---- ---- ---- 1309 1241 1316 1250 ---- ----
北野発 ---- ---- ---- 1311 1241 1321 1251 ---- ----
八王着 ---- ---- ---- 1313 1244 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- 1331 1301 ---- ----

今後の事も考えると八王子は山梨で橋本は東京都って感じだよな
だからリニアも橋本を選んだ部分もあるんだろう

>>781
橋本だって都内じゃない
もちろん町田も神奈川だ（定番

ハア？
相模原こそ山梨だろ
藤野と上野原のつながりは昔から強いみたいだし
藤野の上にある原だから上野原なんだろ？確か

ただ単に神奈川県に一駅作りたくって適度な距離にたまたまあったのが相模原市ってだけの話だから

>>783
橋本がもし東京都だったら、品川の次の駅は甲府だな

ノックを連呼してる奴は間違いなく野球板で糞スレ量産の◯◯ちんだろ

特徴通りの反応してるなｗ

還暦ニートジジイが「ノック」にご執心なのはなんで？

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>>786
新百合ヶ丘に駅を作っていたか、それ以前にルートが今より南にずれて淵野辺あたりに駅が出来ていたかと

>>789
それはないだろ。
1県1駅はルート上の自治体へのサービスであって、県の位置でルートを設定してるわけじゃない。順序が逆。

>>789
ルート選定が先淵野辺あたりじゃ駅が出来るかは怪しい

>>788は
野球板のキング・オブ・キチガイ「岐阜珍」

AAパクり、我慢出来ずに反応、ルールを知らずに重複スレ建立して他人に責任転嫁 他
やってる事が野球板と一緒じゃん。

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やっぱり我慢できないな。
野球板そのまんま。

ここでは敵はすべて「ノック」になる訳かｗ

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本線民にも相模原線民にも、特急の名より所要時間の実を選ぶ程度の分別はあるとしよう。
どちらの所要時間も一分たりとも悪化させない筋を描けばいいんだよな?

いや、急行の通過まち(運転停車)をしてでも特急が欲しければ止めないけど(笑)

>>795
ブツブツAAのパクりこそ岐阜珍の悪事手口

書き込みからもの凄い加齢臭がｗ

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>>799->>800
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523 名前： 多摩っこ [sage] 投稿日： 2015/01/19(月) 20:05:16 ID:WeOP4QpA IP:p12060-ipngn8301marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

リニアができれば京王相模原線がメインになるだろうな
そうなると八王子線は支線扱いだな、特急無し各停一時間四本とか

>>802
相模原線は今でも毎時5本でもいいくらいしか客いないじゃないか
リニアができるまで相模原線が今の客数をキープできるとでも？

土休日の準特急は調布で快速に接続しないから府中方面でしか使えないな

各停増発すると名ばかり優等(快速)を格上げが可能になるから、
特急続行中止(減便)をセットでやれば、
鉄道本部長が懸念してた調布以東民の不満は解消。

>鉄道事業本部長
>「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
>特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
>ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
>来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」


調布以東
各停変更せず→同増発(6→9)
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないよう→同減便(9→6)
こんな感じで解釈しとく。

＞平成２５年２月にダイヤ改定を実施し、相模原線への特急新設により
＞相模原線内の特急停車駅と新宿駅間の最速列車を乗り換えなく直通でご利用いただけるようになったほか、
＞平日早朝時間帯において、橋本駅および京王多摩センター駅始発の特急を各１本増発で設定し、
＞速達性向上及び輸送力増強を図りました。
＞今後もお客様の利用状況を見極めながら、
＞より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
＞リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります

相模原線利用者数は堅調だから改善あっても改悪はなさげ。
特急減便されても橋本特急は安泰でしょう。

上記のソース
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

特急の振分けが4:2になるのか　6:0に戻るのかは知らんが橋本特急が減るのは確実だろ

>>805
でも特急9:各停9みたいなクソダイヤはないだろｗ
特急8(本線6:相模原2):区急2:各停8(本線6:相模原2)とかって上手く組めるのかね？

どう見ても本部長は橋本特急をつつじヶ丘停車準特急にしたいと言ってるようにしか見えないんだけどね
今のダイヤ見てもその準備がなさてるわけだから

白紙改正といってもまったくゼロから組み直すわけではないからね
新宿発0，20，40の特急京王八王子行きはもう40年は変わってないわけだからね

とにかく今の橋本特急は府中方面はもちろん、相模原線内でも通過駅ではまったく存在価値のないゴミだからな
その是正は必要だし、特急続行の不満解消にもつつじヶ丘に止める以外の手は無い訳だ

なーに
独壇場の橋本はつつじヶ丘停車になったくらいで逃げられたりしないよ
なんなら代わりに京王永山通過にすれば停車駅数も同じだし問題なかろう

>>806
そんなことしたら減収減益。それくらいわかるだろ。

>>811
わからないから書けるんだよ。
競合がいるところに力を入れるのは商売の鉄則。
そしてより多く多くの金を払うところに注力。

新宿から離れた分だけ利用者が減るので長距離優遇は当たり前の話。

どうして橋本厨は続行特急の片割れの停車駅増ではなくいきなり筋そのものを
削ろうとするのかね

俺だってさすがに橋本特急そのものを削ることはないと思ってるし

つつじヶ丘停車は現実的だと思うんだけどね…

>>810 >>813
つつじヶ丘に停めるベキベッキイｨｨー!!!!!!
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>>812
それが商売の鉄則なら競馬線を平日運休にするのが先だし
長距離優遇にこだわるゴミ経営陣なら井の頭線はまだ3000系が走ってるはず

その鉄則どおりなら利益率の低い鉄道バス事業は西武か小田急に身売りして撤退ということになるのが筋

言ってることがメチャクチャw

>>815
身売りしたって一時しのぎにしかなりません。
それにバスを身売りすると鉄道の利用者に影響しますが？そこはどう手当てするんですか？

競馬場線は最低限の本数と編成で走ってるから問題ない。

営利企業ですが公共交通機関の一部でもあるのでそんなに極端なことはしません。

>>815
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>>815
長距離優遇と井の頭3000存続のつながりに脈絡がないので説明してね。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

既にバスは子会社に放り投げたり西東京に押し付けてるだろ
無傷なのは桜ヶ丘だけじゃねえか？

橋本特急のつつじ停車はない
やるなら区急に格下げ＆快速削減だろ

競馬場線は運休前提の減便で30or40分間隔に

>>809
相模原線系統は改善はあり得ても改悪はありえない。
＞今後もお客様の利用状況を見極めながら、
＞より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
＞リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります

ここは橋特復活前と同じ。
利用者が減らない限り改善続けると言明したようなもの。

>>812
鉄道本部長談話で玉南厨は詰んだ。
13年改定は続行という荒業で何とかもったが。
相模原線を重視する京王の方針は変えようがない。

今後はリニアが決まって相模原線シフトが加速していくだろうからな。

にしても小田急複々線完成が控え、並行する調布以東の分水嶺が押されることはスル―。
中央線だけが競合相手と言う都合のいい解釈をする玉南厨アホすぎる。
つか競合だけでダイヤは決めんのにね(爆笑)

>>809
橋本特急減らす理由がない。
01年改定‥本線特急倍増→利用者増えず
13年改定‥橋本特急復活→利用者大幅増

どちらの特急を減らすべきか誰の目から見てもあきらか。

だから誰も橋本特急を無くすとは言ってないだろ
むしろつつじヶ丘停車によりさらなる飛躍を果たすことになるわけだ

あと、高尾準特にして利用者が減ったソースは？
むしろ冷蔵庫が言うには高尾の中央線新宿までの切符の売り上げが大きく落ちて何事かと調べたら京王が準特急出した事がわかったと
書いてたくらいだけど

もちろん冷蔵庫を鵜呑みに出来ないのはわかるけど根も葉も無いことは書かないだろう

じゃあ、橋本特急つつじヶ丘停車以外で特急続行の不満解消する手段があるのかと
調布で折り返せない以上新宿まで流さないとかえって非効率だからな

それと、京王の屋台骨は新宿ー京王八王子間の特急（列車番号1桁でJRの特急と同じく
その線区のエース、例えば中央本線ならスーパーあずさのように）とそれを補完する
新宿ー高尾山口間の特急、準特ですけど何か？

この両列車は相模原線含め調布以西のほぼ全ての駅（例外は20分おきとなる競馬場、動物園線と、
日中平日の京王片倉、山田、狭間）で有効列車となっていて、新宿駅も3番線発で
乗り換えも便利なホーム発に拘ってる事からも明らか

橋本特急は府中方面どころか相模原線内でも通過駅では存在価値ゼロのただのゴミ
調布にしたって京王線新宿2番線発ということもあって嫌われているどころか
肝心な相模原線内停車駅にしても快速を上下とも下り高尾、上り京王八王子系統と無理やり接続させることで
あたかも乗るなと強制してるかのようなものだしな

橋本でも快速乗って調布で乗り換えれば橋本特急よりも新宿先着だとウザいくらい肉声で
アナウンスしてるくらいだからな

それなのに10両でガラガラなんだからな
そりゃそれでも乗ってる方からしたら快適好評だろうよ
どれだけ多くの犠牲払ってるかいざ知らず

因みに玉南とは調布の次の駅京王多摩川すぎたらすぐに多摩川南岸に渡る相模原線民のことだから
真の玉南と言うように

橋本特急はその京王の屋台骨にくっつく白アリみたいなものだな
調布以東では連続通過元凶で迷惑をかけ、府中方面にしても橋本特急のせいで
特急系の10分等間隔が崩され、車両面でも橋本特急には9030が入りやすい印象があり、
更に休日は高尾系統は各駅停車と共通運用にされ屈辱の京王線新宿1番線到着にさせられ、
ボロの7000初期車が運用に入ることも多いし

それなのに調布や相模原線（特に優等通過駅）では新宿2番線回るのが面倒なのと
どうせ接続は同じく電車だからと橋本特急に乗らずに続行の八王子、高尾系統へと流れる有様

屋台骨を食い潰そうとする白アリ同然じゃないかよ

>>825
八王子、高尾系統を減らす理由なんかもっとねえよ
京成千葉線みたいなダイヤにしろとでも言いたいのか？

ただ、津田沼ー千葉間とは違って、中央線とは離れてるし
府中、聖蹟、高幡と言う実質バスも独占状態の拠点駅もあるからな

相模原線なんか基本的に小田急グループのテリトリーじゃないかよ
多摩センター界隈だって元々は神奈中のテリトリーだったところに割り込んだ訳だしね
そのためか多くの路線で共同運行の形を取っているし、取り分の半分は持ってかれる形だしな

>>824
調布以東の分水嶺ね
その中でも特に仙川ー国領は小田急とも近接してるんだけどね

国領なんか狛江通りで狛江や和泉多摩川もすぐだし

国領ヨーカ堂屋上から多摩川渡る小田急が間近に見えてビビったよ
逆に登戸付近の多摩川河川敷からも国領のヨーカ堂がでかく見えるんだよな

それだけ近いわけだし、つつじヶ丘を冷遇してたら西武新宿線のように
徒歩圏内でさえ小田急に流れてしまうから、そのためにも橋本特急つつじヶ丘停車は急務だな

というか、大都市圏の大手私鉄はどこも競争との歴史なんだけどね
それさえ理解できないとは真の玉南厨の頭は幼稚園児以下だね

橋本なんか玉南どころか多摩川水系でさえ無いくせに何様のつもりなんだか
あんなところ競争を犠牲にしてまで優遇させる理由などどこにも無い

本来なら橋本まで優等運転する種別が毎時3本もあるだけでも破格なサービスだと思わなければいけないのにね
西武快速急行や東上線快速どれだけ走ってると思ってるんだ？
前者なんかそれさえ過剰で飯能まで来てるのは毎時1本だろうよ

>>832
その西武は新宿線に至っては平日朝上りの通勤急行以外田無以西は無料優等が存在しない…

東武東上線や埼京線に完敗宣言ダイヤである。

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まだつつじがー！とか言ってるアフォがいるのか笑笑

まーだ高尾系統（準）特急を都営直通急行格下げとか言ってる馬鹿がいるのかよ

>>824
じゃあ、調布以西の分水嶺が押されるのは良いの？
利用者数だけでダイヤは決めんのにね(爆笑)

>>825
なんで特急は減便なの？

いずれにしても続行特急のどちらかを調布ー明大前間の途中駅に止めるのが筋だろうね
いきなり無くすなんて大博打するわけ無いだろ

まあ、その中でも現行ダイヤを基準にしたら橋本特急のつつじヶ丘停車という結論に落ち着くんだけどね
有効列車となる区間が実質相模原線内停車駅のみだし、被害が最小限に抑えられる訳だし

リニアってどれだけ金のなる木なのかねぇ
リニアで都心に向かう人ってどれだけいるの？
リニアで通勤する人ってどれだけいるの？
リニアを利用してどれだけ旅行者が来るの？
そして、その恩恵で橋本の利用客と売上はどれだけ増えるの？

旅行者がどこにあるかも知らない橋本で降りて京王で新宿には行かないよなぁ
料金の差は知らないが橋本よりは知名度のある品川の方が旅行者的には安心できるよなぁ

>>823
そんな要望書の回答なんてなんの拘束力もないし。そもそも玉虫色のことしか書いてない。

>>825
減らさないための施策と比較してもしょうがない。

というか、新宿からリニア乗るのに橋本まで京王使ったほうが早いのなら、高い金出して市街地直下の大深度地下にトンネル掘って
品川まで作る意味が無い

橋本厨（真の玉南厨）はそこがわかっていないんだよね

>>836 >>838 >>842
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（橋本の乗換が10分として）品川の乗換えが1時間かかってやっと互角だが絶対にそんなにはかからないからなー
仮にそうなったとしたら新幹線利用のままだが

あの要望書って特急復活する前の年くらいから特急復活させろという文言が入ったんじゃなかったっけ?

ダイヤ作成は政治的な事情も多分に絡むからなあ
高架化を円滑に進めるために次の改定は世田谷区に配慮したダイヤになるだろうし、政令指定都市2つ走ってる相模原線も色々配慮が必要。
特に相模原市役所は相模原線を最重要視してるので下手なことは出来ない。
あの市役所、小田原線は黙ってても悪い方にはならないから放置だし、江ノ島線に至ってはどうでもいいって感じだよな。

重要なのは相模原線と横浜線というスタンスがひしひしと感じる。

世田谷区内云々は統一地方選次第な気もするけどね。
保阪再選ならより下手なことは出来ない。

あとそろそろ徐行運転を見込んだダイヤにするんじゃないの?

京王線の特急続行運転については橋本特急の見直し、続行特急ダイヤの設定見直し、
一部特急の種別変更など、特急続行運転のありように関する記述はないため、
少なくとも2月実施の「ダイヤ変更」では、特急の続行運転は現状のまま継続されることが判明しました。

逆に今月の改正では京王線では何が変わるんだろうか？

つつじヶ丘停車なら調布は通過でいい

>>824
対中央線で分水嶺がだいぶ押されてるとあったけど、
高架化でバスが至便になったことが大きいと鉄道本部長は述べてた。
ダイヤ面で勝負する気が無いのが分かった。

>>825
利用者増加してる間は相模原線の強化は今後も進めるとさ。
リニア開業控え一段の増加見込まれてるから橋本特急廃止なんてある筈がない。

＞今後もお客様の利用状況を見極めながら、
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