【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart18

ん？
落ちたのか。

サンクレストA　とか言う　　アパートが、ごねているから　、西武ドームまで行かないのだろう！


それなら、　西武線が、上北台？モノレールの終点まで　トンネルでいいからん　真下まで　来て、直結するのがイイ！！

別に。モノレールの方が、　堺を越えてもおかしくない！

横浜市営地下鉄は　藤沢に食い込んでいる。　川崎市に食い込むかも！　知れない！

でも、上北台で、複線は終了して、単線扱いとなれば、　　多分、支柱があれば、江ノ島モノレールのように、動けるわけよ！


敷居　を　　飛び越えて！　で、　裏山にトンネルか切開　で　通れば！

いらねえ

毎年恒例の高幡不動への初詣。
万願寺まで車で行って、駐車場に停め、万願寺からモノで一駅。
帰りに、高幡不動のファミマで「多摩モノレールもなか」とカレンダーを購入。
ファミマだとTポイントも溜まっていいねｗ

>>4
「地方創生」のために、東京からの企業の転出支援や人口流入抑制という流れだから、
東京への新たなインフラへの投資は抑制的であるべきとなれば、
鉄道新線のような大型事業は真っ先に槍玉に挙がるだろうね。
五輪や観光立国関連でもなければ、優先度は限りなく低くなるだろうし。

>>11
多摩はあくまでも「東京」だから、地方創世とか、地方復興とかの枠組みに入れてもらえず、
かと言って23区内ほどインフラに力を入れてもらえないというどっちつかずの状態なんだよな。
まだ千葉・埼玉・神奈川の23区寄りの地域の方が開発が進んでいる感じ。

>>8
幻の西武箱根ヶ崎線計画として、単線のレオライナーを箱根ヶ崎まで伸ばせば解決。

>>13
どこを通すかが問題ですよね？

今年のセンター試験輸送は無事何事も無かったようだね。
センター試験の日は雪降るというイメージがあるから良かったわｗ

町田に伸ばすか
八王子に伸ばすか

平成12年の運輸政策審議会で、町田ルートよりも箱根ヶ崎ルートが優先されたのは、
町田が神奈川になっちゃうかもしれないから・・・らしいｗ
http://kanamachikai.com/?p=348

町田がどうこう言うなら事実上入間郡市の属領でしかない箱根ヶ崎や村山は論外だろ

残りの国有地売れたみたいね

>>19
まさかコストコ？

これか。
http://kantou.mof.go.jp/content/000104674.pdf
登記地目が「宅地」になってるんだけど・・・大丈夫か？
確か、地区計画に沿った目的の建物しか許可しないはずだったよな？
1階部分に申し訳程度にコンビニがあるマンションとかやめてくれよｗ

>>21
宅地ってのは「建物の敷地及びその維持もしくは効用を果たすために必要な土地」であって
商業地も含まれるから

ちなみにマンションは不可
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/chiku/documents/0000000113_0000033691.pdf

>>22-23
安心した。どこが落札したのかの公示は出ないのかな。
まぁ位置的にコストコは無理だろうけどｗ

>>24
検索したら立飛ＨＤのようですね。

日刊建設工業新聞より
https://www.decn.co.jp/?p=22518

連投すまん。

立飛ＨＤホームページにも載ってましたな。
ただ・・・何に使うのか等はどちらも未記載。

>>25-26
立飛かー
まーあの辺は立飛の庭というか、玄関口というか、そんな感じだからねぇ
ららぽーとも立飛HDが絡んでるので、同じパターンでどこかと協業で商業施設を建てるんだろうか。

今度は2040年代を目指すグランドデザインを策定だと・・・。
そして2015年度から検討だとぉ？
50年かかった中央環状線に70年かかった環状２号線を引き合いに出しやがって。
2040年代までにとか何とか言って先延ばしする気だなぁ・・・。
今年度中に発表される予定の次期答申のＡ１路線になる事を祈ってますよぉ・・・。

練馬の大江戸線延伸みたいな情報出てこないもんかねぇ・・・。

>>28
町田が最近本気だし、
http://machida.keizai.biz/headline/1708/
用地確保も進んでるし、費用対効果も正直アレだし、
東京オリンピックのキャンプ地に立候補してたりと、
http://www.footballchannel.jp/2014/08/06/post47501/
色々15年前とは状況が変わりつつあるので、もしかしたら優先路線が逆転するかもね…

Ａ１が二本になったら町田方面優先だろうなぁ。

「多摩モノレールダブル作戦！！」なんて現状や他地区を考えたら到底無理。
大江戸・８号・蒲蒲・多摩線等あるしさ・・・。多摩線延伸は神奈川県主導だけど。

３０年代までの町田延伸及び計画期間中の箱根ヶ崎延伸を検討する（箱根ヶ崎延伸にとってほぼ死刑宣告）
これ位が妥当な線だろう（あくまでダブルＡ１だとしたら）

バカッターより。
これ社員じゃね? いいのか?
ちなみに去年11月13日。

明神川かのん@1/18-19別所温泉@Kanon_7801

@cha_cosp 勤務する範囲は多摩センター駅〜甲州街道駅っす
勤務日によって多摩センター〜中央大学・明星大学、中央大学・明星大学〜高幡不動、多摩動物公園〜甲州街道みたいな感じになっとります。
川口からだと一番近いのは甲州街道駅かなぁ…
posted at 17:43:51

>>31
特に当たり障りのない情報の様に見えるが・・・

町田市への延伸計画の本気度はどの程度なのか？？って思う事がありました。

今回の第一回都議会定例会沿線議員で唯一質問に立った町田市選出の議員。
まったく多摩モノ町田市への延伸について質問をしなかった。
武蔵村山の属する地区からの選出議員は必ずと言っていいほど質問項目に入れるのに
ようやく本気を見せ始めた町田市勢力のまとまりの無さを見せ付けてくれましたな。

>>31
そのむやみな短区間、何それ？どうみても乗務区間じゃないよね？
少なくともそんな情報どうでもいいレベルだから、何の問題も無いよ。
業務内容知らないけど、その短区間からすると・・・清掃？？

町田まで伸ばしたら今度は相模原が「うちにも！」とか言うかな

箱根ヶ崎と町田に伸ばした上で所沢と相模原にも両方伸ばせばいいよ
どっちも多摩から電話線伸びてるんだから

今日、都から発表された「整備効果が高いと見込まれる5路線」に多摩モノレールが2つも入ったね。

広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/70p36100.htm

箱根ヶ崎方面は、
「本路線は導入空間となりうる道路整備に着手しているが、収支採算性確保の観点から、将来の輸送需要動向を十分に見極める必がある」

町田方面は、
「道路が未整備である区間や道路の都市計画もない区間がある。したがって、事業の実現に当たっては、事業主体を含めた道路整備計画や事業手法の検討が必要である」

という但し書きが厳しいな、とは思う。だけど、蒲々線よりは優先度が高いと都は判断した、ってことだろ。
ちょっと実現可能性が上がったかな。

スピード上がらないの？

モノレール遅すぎて話にならん
東京モノレールくらいがんばれよ

>>37
「整備効果が高い」ですか？

正直そんな事わかってるのさ。だから上北台〜箱根ヶ崎間はＡ２路線なのよ。
１５年も前から。
だけど、様々かつ大層な「今後の課題」ってもんをいつまでも都は並べてるわけなのさ。
最初は乗車人員が何万人必要だの、毎年赤字だの（車輌基地の用地費まで会社もちじゃ黒になんかならんよ）
それが一つ一つクリアされると「今後の課題」って奴を今度は前面に押し出して４〜５年引っ張ってるわけだ。
そしてもし来年答申でＡ１に指定されりゃ、数年で「解消した！」とか言い出して着工に舵を切っちゃうのさ。
まったく無駄な時間を大江戸線も多摩モノも過ごしているよなぁ。

追記！

にしても、蒲蒲がＡ２見込みな位置付けってのがなんとも言えずだな。
まぁ隣でＪＲ東日本が抜本的な計画ぶち上げたら共倒れ（一人負け？）するからだよなぁ・・・。
これで・・・投資額に利益見込み低すぎるなんて東日本がちゃぶだいひっくり返したら泣くに泣けないだろうなぁ

多摩モノレールはもともと町田駅前に伸ばす予定だったんだよ
多摩センターの駅を見ればわかるし、町田駅前の導入空間が取ってある
のもね、だけどバブル崩壊で無かった事に。

その後
神奈川県出身の石原珍太郎が都知事に当選して、横田基地に
民間機を乗り入れさせると大騒ぎし始めて、モノレールを基地の方に
伸ばす案がいきなり出てきたんだよ。

で、これを答申にねじこんで優先事項になったんだと思います。

珍太郎の一番の目的は米軍横田基地の民間機乗り入れを実現させる事。
モノレール延伸は民間機乗り入れの市民運動を高める為のまき餌
だと思います
（民間機乗り入れの市民運動とか盛り上がらなかったみたいだけど）


その後、羽田に滑走路追加し国際空港化したら、モノレール延伸の
意味がなくなっちゃったんだよ。
内陸地にある横田より、海沿い羽田空港の方が騒音問題とか起きないし
都心に近いしね。

だから瑞穂町に延伸するの意味なくね？どうすんのコレwwという雰囲気
日産工場跡地周辺とかだれも人がいないしww石原は羽田が出来たら黙ちゃたしね。

町田市選出都議員は町田出身じゃないよそ者と公共工事反対政党とか
だから昔から都議会でのモノレール発言なんかしないよ、
彼らにとって町田の事なんか、どーでもいい事なんだもんwww

>>38
設計でも80km/hが限界（東京モノレールは設計で90km/h）
多摩モノは都市モノレールの日本跨座式って規格だから、重心高いし高速走行は向かない

高速性ならこの分野でならHSSTだった（100km/h以上）けど、
今は三菱が120km/hの新交通システム（AGT）も開発したしな

どっちにしろ日本跨座式じゃ無理だから、そろそろ新しい規格を考えたほうがいいかも

　東京都内で優先して整備すべき鉄道路線として、都は六日、
東京メトロ有楽町線（東京８号線）を豊洲駅（江東区）から延伸して半蔵門線住吉駅（同）までつなぐ
新規路線など五路線を国に示すと発表した。
国土交通省の交通政策審議会が二〇一五年度中に新たな整備路線を答申するのを前に今夏にも提示する。
　ＪＲ蒲田駅（大田区）と京急線京急蒲田駅（同）をつなぐ新空港線（蒲蒲線）は含まれなかった。
整備主体が未定であることや、財源確保が難しいことがネックになったとみられる。
　都が発表したのは有楽町線の延伸のほか、多摩都市モノレールの上北台駅（東大和市）から
ＪＲ八高線の箱根ケ崎駅（瑞穂町）まで延ばす路線▽同モノレールを多摩センター駅（多摩市）から
ＪＲ横浜線町田駅（町田市）まで延長する路線▽都営大江戸線（東京１２号線）を光が丘駅（練馬区）
から練馬区大泉学園町まで延ばす路線▽ＪＲ田町駅（港区）などから羽田空港（大田区）をつなぐ
ＪＲ東日本羽田アクセス線。
　都は昨年五月から開く有識者らによる検討委員会で路線を選定。中間まとめを出し、
五路線を含む十路線を「整備効果が見込まれる」とした。十路線は羽田アクセス線を除き、
二〇〇〇年の審議会で新規整備路線に取り上げられながら着手されていなかった。

　都の検討委員会は、財源確保や採算性など詳細を詰め、夏ごろまでに考えをまとめる。
交通政策審議会の答申に路線が盛り込まれても、確実に整備されるわけではないが、
一六年度以降の新規整備路線の候補になる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015030702000120.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2015030702100061_size0.jpg

>>42

今の軌道のまま車輌を変えれば済む問題なの？

>>44
済まないんじゃないか？
だから「新しい規格を考えたほうがいい」と言ったんだが・・・

つまり日本跨座式を採用した多摩モノは高速化は諦めてネ！って意味

>>44-45
正直、今の線形と駅間の距離じゃ、高速性なんて無意味だよ。
路線バスにF1のエンジン積むようなもん。
その辺は適材適所、定時運行が鉄道の命題なんだから。

まあそれよりは本数増えたほうが便利か

>>37,>>39,>>41,>>43
まぁ実現には数々のハードルがあるんだろうけど、
東京圏の構想20路線、旧優先路線10路線のうち、今回の5路線（しかもそのうち2路線ｗ）に残ったってのは凄い事だよな
大方の予想通りの町田方面の優先路線昇格も成し遂げたわけだし。
今回の5路線から漏れた路線は、事実上死刑宣告だろｗ

ほらやっぱり、町田駅ルートが優先じゃん
八王子駅ルートはもうね

>>44
東京モノレールと同じ思想で車両造れば多少速度上がるだろうけどそうすると車内がフラットにならなくなる
まあそれどころかそれやると床面の高さが変わってホームと段差になるなｗ
あと他の人が言ってるけど線形が悪いからあんま意味ないね
てか何か所かある急カーブだけでも道無視してカーブ緩めるくらい融通利かせてほしかったな

>>49
八王子ルートって・・・さ。
京王が相模原線に力入れてるし、横浜線は新駅作ったし八王子市はここまで来てもやる気ないし
誰からも忘れられてるよね。

>>51
八王子ルートは、最近になって、ようやく「あ、ウチにも来て欲しいと思ってましたよ」って言い出したけど、
いかんせん、行動に移すのが遅すぎたｗ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/141105500015.html

延伸するのはいいけど、バブル期の頃の計画が残っていたら見直してほしい。
今みたいな無駄に豪華な駅舎じゃなくて、もっとシンプルに。

部分的な単線とかもやればいいと思う