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2

わっふるわっふる

爆弾で〜す♪

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鹿児島の鉄軌道・交通スレ４
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378395513/

>>5
これも入れる？

[北九州] 福岡の鉄道路線・車両を語ろう [久留米]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392066512/

佐賀スレは無かった。

通過地ですからね…

いらんやろ

>>6
フクチョンが沸くから入れなくていい

福岡県内在日チョン比率

北九州小倉北区(県内第3位)　0.852　
福岡市東区(県内7位)　0.585

北九州市(市全体)　0.511
福岡市(市全体)　0.324


朝鮮部落修羅の国小倉スレが必要ｗ

　　　◆修羅の国北九州(負け犬小倉)の真実
1）ひたすら中央下請けの工場植民地奴隷。
2）とにかく下朝鮮と同じく起源を主張する。
3）九州の人口背景をバックに国や企業が作ったものを北九州市単独の力だと自慢する。
4）地元から日本に影響を与えるような文化・流行発信能力はゼロ。一切ゼロ。とにかくゼロ。
5）方向性電磁鋼板に代表されるように平気で下朝鮮に技術を売り渡す。
6）とにかく工場のない福岡を田舎モンと蔑む。自分もカッペなのには気づいていない。工場至上主義。
7）他都市(特に福岡)は決して認めない。負けそうになると人格攻撃や論点をそらしてごまかす。卑怯な朝鮮気質。
8）とにかく自画自賛や自己過大評価がすごい。過去の武勇伝を得意げに語り自分を誇示したがる。
9）小倉をとにかく異常に過大評価する。賑やかな繁華街へのコンプレックスは日本一。一方で、小倉と異なる八幡若松は観光地が無いと攻撃する。
10）人口が流失するのは福岡がストローするからだと言い訳する（実際は街自体魅力がないｗ）負け犬根性丸出し
11)福岡の話題でスレが立つとボウフラのように湧き出て福岡に関して必死にネガキャン・こき下ろしを行う。
12）言う事がなくなるとひたすら「ものづくり」をオウム返しでごまかす。
13)社会人では、他人を蹴落として生き残ろうとするあまり、年下相手にも本気で争う。
14)冗談が通じず些細な事でも顔を真っ赤にして過剰反応を示す。
15)異常なほど自尊心が高い。自身の非は決して認めない。従って、傷付けられると異常に反応する。加えて執拗である。まさに朝鮮。
16)極端な地元偏重思考。何でも一番だと思いたがる。
17)貧困から生じた他人蹴落とし精神によって、他地域を蔑み、蹴落とそうとする。
18）生活安全面における「北九州市内は県内他地域より安全」説を強く信仰する。
19)北九州市内における事件ではまず福岡のしわざを強く疑う。また、脈絡なく福岡の悪口を言い始め、
話題を転換しようとしたり「〜より北九州市内はマシ」説を唱え始める。
20）異常なまでに福岡コンプレックスが強く福岡を攻撃する。一方でなぜか北九州市は周りから尊敬されてると勘違いしている。
21)街の話題が出ると聞いてもないのに「北九州市では〜」「小倉では〜」と顔面キムチになってアピールを始める。

ここは凄い差別心のあるやつが多いな。どんな教育を受けてきたのやらｗ
逆にそういうやつの人間性を疑うわー。

おまえ、妖怪が憑りついてるんじゃないか？
出てこい、俺のホモダチ　ダイサクセンセー！

おっと、召喚の構えであります〜。

ぶきみ〜ぶきみ〜へるぷみ〜
「エルカンタ〜レ！」　ダイサクセンセー(ブキミー)

そうかそうか

>>12
それブーメラン

ダイサクセンセーはラリホーマにかかっているのでは

>>12
　半島の隣だからな。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2384428.html
瀬戸大橋線 運休のおそれ、強風の影響

トンネルにしてる九州の方がなにかと有利だな

瀬戸大橋線は高速走行もできないし、鉄道にとっては景色以外いい事ないが
道路と鉄道の二重構造で建設してるから建設コストや道路の安全性としては橋なんだよ

熊本市電の延伸検討　西部と東部、調査費計上へ
http://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml

全額韓国政府負担で国家間上下分離方式を採用し日韓新幹線を建設すべき

>>19
正月記事であるだけの様な
鹿児島の路面電車でも同様の記事
ただし、あっちの方は4000万円の予算がついたけど

熊本も北九みたいに路面電車やめて郊外化を進めてはどうなのよ

90万人を超える大都市と比べても意味がないんじゃ？

世界州都熊本と比較して意味ある都市は
中東の一大ビジネスセンターにして観光スポットとなったドバイ
欧州の歴史と文化とビジネスの中心地ロンドン
熊本と肩を並べる程の文化と観光資源を持つパリ
商業とエンターテイメントで世界中に発信するニューヨーク

これくらいのレベルでないと意味ないでしょう

>>24
おいおっさん
あんたトラブルメーカーだから今年中に死んでくれ

>>22
既に郊外化してるやんｗ

路面電車を熊本空港に延長という計画
JRだと難しいか
新幹線のライバルだし

JRQ「豊肥本線使って熊本空港に行かれるより新幹線使って福岡空港に行って貰った方が儲かる」

九州新幹線熊本駅、初めて利用したとき
在来線から新幹線の乗り換えの便が非常に悪い
中核駅の久留米駅の方がずっと良い

>>29
今在来線の高架化をやっているので、工事が済んだら今よりは
乗り換えの便が良くなるのではないかな。

>>29
それだけではない。市電などの二次アクセスがよろしくない。
あれで観光客の利用が減ったのでは。

>>30
完成するのは何年後？

>>31
2017年度末だから2年3ヵ月後かな。上り線は先行で今年3月とのこと。

>>32
それまでは怖くて使えないなｗ

回送のルートとかいろいろ変わるだろうから、
ダイヤ改正と同日にはなるだろうけど、
大雨とかで工事できなかったらどうするんだろうね。

鹿児島の場合、鹿児島中央駅から路面電車まで結構遠いのに利用者は多い
路面電車の駅の花壇や芝生軌道が思いっきり効いている様子
熊本の路面電車はそこまで効いてない様な

>>35
バス乗り場も結構充実してる。熊本の何倍あるのかな？ｗ

全額韓国政府負担で日韓新幹線を作るべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から164連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/4はID:TGirQCNq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>35
トータルでは鹿誤島なんぞ熊本の足元にすら及ばないのだけどね

>>36
はぁ？お前は世界州都の実力を知らないようだな
駅前のバスのりばは多少小さくとも世界最大級のバスターミナルである
交通センターを威容を一度見て腰を抜かすが良い田舎者

>>39
九州新幹線の直通により、九州の中心を熊本に置く意味は完全になくなった。
鹿児島と宮崎が福岡に近くなった。長崎や佐賀は熊本より福岡に行きやすい。
大分は福岡への所要時間のほうが短い。熊本へは鉄道も道路網もぜい弱。

この状況で、よく熊本を州都などと言えたものだ。熊本の恥さらしにならぬよう自制すべしｗ

>>40
福岡クン乙ｗｗｗｗｗ
将来性の高さで熊本に負けて悔しいですか？ｗ

鹿児島は今は大分がライバル
JR九州かこの2県を並べて競わせてる

九州新幹線に縁のある県とない県。ないほうが勝ってたりしてｗ

>>42
JR九州が、秋田県出身の壇蜜さんを起用して
CM展開しているね
秋田県から九州って遠いね

HKT48の宮脇咲良使えばいいのに
鹿児島出身だし名前の読みが「さくら」だし

こういうときは中立県のタレントを採用したほうがいい

大分とか鹿児島は福岡から程よく遠くて福岡の影響力も低いから現地で商売したり列車を使わせたりして儲けるにはちょうどいい場所なんだろ
長崎もそうだな

佐賀は福岡から近すぎるからストロー
宮崎は遠すぎる
熊本はビミョーな距離だよな

>>47
電車が好きな人だと
遠かろうが近かろうが、関係無い

>>48
好きな人はそりゃそうだろ
観光キャンペーンってのはオタ向けじゃなく電車が好きって人じゃない人も来てよってもんだから

＞佐賀は福岡から近すぎるからストロー

とはいえ、佐賀がミシュランガイドに載れたのは福岡のおかげ
全くのストローということはないはず
もう福岡の一部だと思う
九州新幹線もそうだが、県道17号線(かささぎロード) などが無料化されたことも大きかったり

>>50
県道17号線って、筑紫野･鳥栖線のことでしょ
そんな名称があるとは知らなかった

かささぎロードを知らないなら、うぐいすロード、かもめロードも知らないかな？

知らんな

虎舞竜・ロード三道

「なんにもないようなとこに造ったんだと思う」

糞田舎筑後船小屋駅のことか

九州新幹線自体そんなもんでしょｗ

崇城大学前〜熊本間の在来線高架移行はいつごろですか？
あと上熊本駅が何気に、新幹線撮影スポットになりそうｗ
障壁で厳しそうな気もするけど・・・

上熊本は在来線の方がだいぶ低かった様な気がする
今度確認してみるわ

クマンコスレチ

新幹線の撮影スポットの話しだからスレチではないだろ

糞田舎筑後船小屋駅イラネ

JR九州の在来線の車販が無くなることは
乗務員が新幹線に吸収されることかな?
博多駅や大分駅などの、つばめカフェも無くなる?

新幹線に吸収というよりは人員の削減が目的のようだが
在来線も観光列車は車販（客室乗務員）が残るので博多（熊本発着の観光列車も博多の要員）と鹿児島の拠点は残るし採用もやってる
大分の拠点は廃止される物と思われる

＜ＪＲ九州＞来春めど客室乗務員廃止を検討　車内販売も

　ＪＲ九州（福岡市）が来春までをめどに「ソニック」などすべての特急
列車（観光列車を除く）の客室乗務員廃止を検討していることが、分かった。
今秋から一部でなくし、全客室乗務員の２割にあたる５０人程度の減員を
視野に入れている。廃止により、車内販売もなくなる。

　同社は２０１６年度までの株式上場を目指している。赤字が続く鉄道事業の
収益改善のため、人件費を削減するのが狙いだ。乗務廃止する主な特急は
ほかに「かもめ」「にちりん」「きりしま」。九州新幹線と豪華寝台列車
「ななつ星ｉｎ九州」や、「ゆふいんの森」など観光列車の乗務は継続する。

　客室乗務員は約２５０人いる。ほとんどが女性で１年間の契約社員。
博多、鹿児島、大分の３カ所に拠点を置く。大分拠点の廃止も検討しており、
グループ企業を含めて異動させる考えだ。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1406897478/273
http://www.jrkyushu.co.jp/recruit/kyakushitsu_youkou.jsp

>>63
最近また観光特急増やしたからそっちに持ってくんじゃないの

在来線は乗車時間が短いから車販の需要もあまりなさそうだしな

ソニックは小倉で乗客が入れ替わるからさらに短い
長崎方面はそのうち新幹線になるし
みどり、にちりん、きりしまはそもそも車販を継続できるほど利用者が多くない

>>65
にちりんときりしまは九州新幹線直通開始に合わせて復活したと思うが、
もう直通効果は完全に消えたということだな。

せめて弁当の自販機ぐらい入れろよとしか
特急に飛び乗ったら終点まで缶コーヒーやジュースで空腹を紛らわせることになりそ

桜島の大噴火が迫っているようだな。　降灰でのダメージに加え、
噴石や溶岩流もあるかもしれんな。

いつものことでしょ。
むしろ飛行機が止まって稼ぎ時。

この程度だったら全然平気だから。
https://www.youtube.com/watch?v=_Tj-rQaBlts

新幹線に影響が及ぶほどならそもそも鹿児島の街が壊滅しているからそれどころの話じゃない

>>66
車内販売に最初から直通効果なんてないわ

>>71
そうじゃなきゃ、きりしまやにちりんの車内販売は復活しなかったわけで。
新幹線直通効果は多少なりともあったとみるべき。

http://www.j-cast.com/s/2013/08/19181753.html?p=all

乗車時間の長いサンダーバードやしらさぎですら車内販売もないのに
にちりんやきりしまとか全く不要ｗ

にちりんは乗りとおすと3時間ほどだが…

>>74
小倉〜大分〜宮崎の乗車だと途中どっかで補給しないと
選択肢がないんやけどなwww

モーターに火山灰が入り込んだら故障するぞ
入り込まないように入念に対策しているようだが抜本的に解決するには全密閉モーターにするしかない
JR北海道の733系も3000番台から全密閉モーターにして雪切り室を廃止できたが

まず直通効果があったから車販ができたんじゃないことを理解しろ

きりしまには乗客増など新幹線効果はあったけど
全通と同時に設けた車内販売は期待したほどの投資効果がなかったから廃止される
ってことだよ

にちりんって表定速度60Km/h台なんだね
ソニックとか100Km/h近いのに

>>72へのレスね

>>78
つーか社長が替わったのが(´・ω・｀)

全通効果と直通効果は違うからな

>>79

にちりんの表定速度が低いのは大分以南の単線区間が長いからで
ソニックと同じ区間である博多−大分間ならにちりんシーイアで80km/h
通勤特急としてこまめに停まった鹿児島本線区間抜けた小倉−大分間なら88kmhだけどな

ほんと、火山灰って加工して何かに再利用できないもんかね？

>>84
シラス台地の土？については新建材とか新素材に転用したのがあったような。

>>85
いや、噴火の度に山盛りに片付けられる出来立ての火山灰のことだよ。
高熱で溶かして組織変えて何かに生まれ変わるとか無いんかね？

火山灰対策で、鹿児島中央駅からすぐトンネルあるんだからその間にドームなんかの防灰屋根的なやつ作って新幹線に影響与えないようにしたら？

>>82
全通開始に合わせて車内販売を復活させたのは事実。そして、投資効果がなかったのも事実。
直通開始後1〜2年は関西方面からの客も多かったでしょ。今はそれほどでもない。
全通効果だけだと博多あたりからになるんで、にちりんやきりしまに乗る客はそれほど多くない。

つまり、山陽側から観光で来る客を見込んで車内販売を復活させたとみるのが自然。
そういう狙いでもなければ、あえて車内販売を復活させるとは考えられない。
全通効果というより直通効果（山陽方面からの客を見込む）の影響のほうが大きいのでは。

>>84
よかせっけん

セラミック材料

>>89
それもシラスみたいですねw　というか桜島等の火山灰の降灰が
シラス台地を形成したのだから灰も同じように原料に使えるのかな？
そのあたりは鹿児島の人が詳しいんだろうけど。

おいしいお芋が出来るよ

俺の家から九州新幹線間近に見られるけど、やっぱかっこええなｗ
ただ朝の通過音はうるさい・・・

>>68
溶岩流で新幹線に影響が出るとか
いかにも馬鹿の代表が考え出しそうな推察だな

こいつ、噴石みたいに巨大な物体が鹿児島中央駅まで届くと考えてるんだなって思うと笑えてくる

関東に住んでいる人が九州に避難しては困るからそんな妄想を持ち出している訳

車内に自販機があれば問題ないけど自販機が廃止になるから困る。
どこかで10分程度止まる訳じゃない。

>>94
最近垂水まで噴石飛んだ実績があるから
中央駅まで飛んでも別におかしくはないよ

九州新幹線は今日も灰を浴びて元気に定時運行中ですけどね
新幹線よりももっと桜島に近い指宿枕崎線は在来線なのに降灰での運転見合わせは年に1回あるかないかだぜ

鹿児島以外の人が考えている以上に鹿児島は火山灰が降ってくる環境に適応しているんだよ
一昨年の8月に爆発的噴火ってのがあったが鹿児島市ではドカ灰が降る中これじゃ洗濯物干せねーよ！って文句を言って終わり
外に出ると服が汚れるから家でテレビ見てる

大正大噴火みたいに小規模な津波が来るくらいのとんでもない噴火があって初めて今日のは凄いなって感心するだろう
桜島本体に住んでる人は大変だろうけどね

>>98
確かに
今日気づいただけで3回は噴火したけど
地元民はなれてるみたいだね

話変わるがグリーンいいね！
16両の方も乗ったが
時代の先端をゆく雑誌がないし
そもそも利用者が少ないから静かだわ

つーか近日中に爆発的噴火の予測が出てるんだろ？

800系は真っ白に塗ってしまったために火山灰が付くと目立つな
色変えた方が良くないか？
N700系は火山灰が目立たないようにグレーにしたが

>>101
色はたまたまじゃない？青磁だか白磁だかをイメージしたんだよね。

水戸岡さんもそこまでは気付かなかった

>>100
爆発的噴火の予測が出てるからなんだって？
いつもより灰がたくさん降ってお掃除が大変だなあ
で終わり

一昨年に大爆発が起きて観測史上最高の5000mの噴煙が上がった翌日の庭掃除は大変だったぜ

在来線車両は雨どいに火山灰が入ったら詰まってしまい高圧洗浄機で除去する羽目になるのでは？
民家でも雨どいが無い家が多い

マキタ株買い

民家に雨樋が無いのは列車や車と違って動かないから灰が溜まりやすいから
列車の雨樋が詰まる程の降灰なら車のフロント部分の排水スリットとか灰溜まりまくり

だから世界州都熊本で系統分割するのがベスト

東京〜新大阪〜熊本　のぞみ　　毎時2本
新大阪〜熊本　　　　さくら　　毎時2本
部落博多〜熊本　　　ひご　　　毎時1本
熊本〜鹿児島田舎　　しらぬい　毎時1本(火山灰対策田舎乗入れ仕様800系)

乗客もほとんどが世界州都熊本目的なのだから利用客からみても鉄道会社からみても
熊本分割は必然

大熊本は日本はおろか世界の中心都市だと言っても過言ではない都市だしな
国連本部もトヨタの本社もアップルの本社も世界州都である大熊本に移転したければ移転すればいいんじゃないかな

そしてこれに釣られるやつまでがセット

航空路線では大熊本ーパリ線、大熊本ーニューヨーク線も既に検討されてるんだけどな
宇宙エレベーターも大熊本港沖に設置されるらしい

初めて宇宙エレベーターに乗るのはくまモンだと裏では決定してるし

大熊本市とドバイは姉妹都市

今のままだと世界州都にしては物足りないから
まずは豊肥線の高速化(リニアでも可)して福岡や鹿児島だけにとどまらず大分や四国からも集客しないと
それから世界の主要機関の本部を誘致しなきゃ！
後皇居も作らなきゃ

死ぬまでに一度は行ってみたい観光名所
世界ランキングベスト10

1:下通アーケード街（大熊本）
2:マチュピチュ（ペルー）
3:屋久島（日本）
4:マリーナベイサンズ（シンガポール）
5:青の洞窟（ギリシャ）
6:アンテロープキャニオン（アメリカ）
7:ワイキキビーチ（アメリカ）
8:ストーンヘンジ（イギリス）
9:阿蘇猿まわし劇場（大熊本）
10:ヒエラポリスパムッカレ（トルコ）

>>115
カドリードミニオン「解せぬ」
阿蘇ファームランド「解せぬ」
グリーンランド「解せぬ」
五家荘「解せぬ」


熊本城「>>115は死罪」
水前寺成趣園「異議なし」

ﾂﾏﾝﾈ

ここはいつから大田舎熊本スレになったんだｗ

くまもんのキャラを日本各地で目にしてそろそろウザい
いつまでゆるキャラに頼ってるんだよ
フナッシーはともかく、ひこにゃんもバリーさんもせんとくんも、もうとっくに終わってるだろ

くまもんしかない県になりたいのか

>>118
さあな。この板そのものの主旨を出来ていない人々に対して聞いてくれw

>>120
おおボケて日本語が意味不明だ訂正ww　

さあな。この板そのものの主旨を理解出来ていない人々に対して聞いてくれw

>>119
そりゃあ日本全国で九州新幹線そのものとその沿線地域が話題になるまでだろ。
くまモンの本来の目的はそれだし。

>>119
くまモンは既に日本国内なんぞ相手にしていない

先日アメリカの親類が熊本に遊びに来たんだけど
おみやげにキットカットとくまモングッズを買いまくってたよ
向こうの友人数名に頼まれたんだってさ
日本滞在中はJRパス使って新幹線乗りまくってたw

>>123
その時点でくまモンはスレチｗ

スレチかもしんないけど今の時期って予約しないといけないほど混んでるかな？

最繁忙期のピーク方向でも空席がある場合がほとんど。

今日三連休混んでないね

>>126
まったく

台湾新幹線ピンチ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150111-00000059-san-cn

破たんしても次の日から新幹線走らせない訳でもないんでしょ？　　＞たいわん

>>131
ベッドタウン・西鉄下大利駅ユーザーのおっさんがなんで九州新幹線スレにいるの？
気持ち悪く崩した文体とか後から＞付ける古臭い癖があってすぐ分かるんだけど

大牟田線スレが懐古話になっててついていけないから
流れてきたんだろw

古い場合でも>>131の場合は

＜たいわん

が正しいんじゃね。

火山灰が線路上に降り積もったらどうするんだろうか？
雨が降ったりスプリンクラーを使うと固まって排水管を詰まらせ排水不能になる懸念があるし

普通に機能してることを問題にするなよｗ

>>135

お前のチンコのカスほど溜まらないから安心しろ

>>134
在来線で100年間も灰と戦い続けてきたんだから新幹線でも全く問題ないやろ
在来線は灰を除去する専用の車両もあるけど

降灰とか鹿児島だけだからどうでもいい

この間熊本でも降灰あったじゃん

>>139
いやいや鹿児島でダイヤが乱れたら九州新幹線どころか山陽新幹線までダイヤが乱れるじゃん
鹿児島だけの問題じゃないやろ
まあ乱れたことはないけどさ

鹿児島中央の新幹線ホームだけ屋根で覆ってしまえばいいんじゃ？
どうせあとはトンネルに入っちゃうんだし

屋根てかトンネルまでドームだね

スカイマークの神戸鹿児島便こんなんでよく生き残り続けてるな

609 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2015/01/11(日) 00:08:30.35 ID:spkcFTWg0
ワースト5

神戸=鹿児島35.5%
仙台=札幌35.8%　(撤退報道)
神戸=仙台37.7%
米子=沖縄39.9%　(米子撤退報道)
沖縄=石垣40.3%

35.5%でも撤退しないのは飛行機が巡回するルートの一つになっているだけだろうな
次が鹿児島→羽田とかで

>>132
こいつ何言ってんだ？　
名探偵コナンごっこ？　　　金田一京助気分？

金田一耕助じゃなくて？

新明解国語辞典w

図星さされて動揺してるんだろw

特急スレだったらテンプレ入りしたのにな

スレ住人に対してキャラづけ、ニックネーム付けて1人で面白がるやつって居るよね。

金田一京助は実在するから困る

>>150
最近は審査が厳しいんやでw

========== .|::::::/ ::////⌒⌒ i.:::::ﾉ
　　　　　　　　.|:::::/　　　　　　　　　|::::|
　　　　　　　　 |::/.　 .ヘ 　　 ヘ.　　|::|　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　 .|　偏向報道ステーションの古舘伊知郎です。
　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ;:|. l　　　|　全額韓国政府負担で日韓新幹線を作るべきです。
　 　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　　　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ

>>151
あくまで第三者のフリですか…草生える

九州新幹線のキロ程は東京駅からの通算なんだな
長崎ルートが出来た時のキロ程の表記の仕方が気になる
新鳥栖でリセットか中央自動車道富士吉田線方式（本線と区別するためキロポストが本来のキロ程+300キロになっている）にするのか

　　　154
　　　↓
一番シラケる政治系ＡＡを貼りまくって荒らすぜｪｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0とID:egqsRjyJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/ZWdxc1JqeUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>155
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

政府・与党、北海道・北陸・九州新幹線の開業を前倒し
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1520150109abaq.html

＞国が全株を保有するＪＲ九州の上場益を充てる案は「売却額や時期が不透明なため」（国土交通省）見送る。

無理に早めて誰が使うというのかｗ

>>159
そんなに急いで作って誰が乗るの？ｗ

>>161
関連する在来線特急型車両の耐用年限の問題もある

車両はごまかせばどうとでもなる

耐用年数は設計時に決まってるからタイミング次第で延命工事が必要

延命工事時期にヅラはまだ存命なんだろうか。
彼には関わって欲しくない。

787も外装ボロボロやもんな

うちは、昔からボロボロ

ＪＲ九州、２０１６年度上場へ　経営安定基金は返済せず
http://www.asahi.com/articles/ASH1H5R31H1HTIPE01D.html?ref=tetsudocom

半人前のままｗ

ありがたく整備新幹線開業前倒し資金として頂きます。

>>168
ひでえ

>>169~171
新下関ー博多南間の山陽新幹線に手をつけないなら、その決定は当然。
ある意味補償費だからな、それは。

しかしこれで、酉がTOBかけてQ乗っ取り図る旨味がでてきたな。

全く当然ではない
移管厨は死ね

ならQかろ奪った新幹線をQに返せよw
酉儲はいつも酉視点だから困るw

奪った事実なんて無いものをいつまでも垂れ流すバカはそろそろくたばっていいと思う

運営能力がないと判断されたんだろ。
そもそもこの区間の僅かな収入だけで何をするというのか。
そもそも近年になって九州の収益が安定してきたのは、鉄道事業ではなく副業によるもの。

https://www.jrkyushu.co.jp/profile/works/group.jsp

>>168
いやおかしいやろそれ

この表を見ると鹿児島ルート開業以降鉄道事業の売り上げが伸びており新幹線は儲かるイメージになるが、
それは「儲けの範囲内でリース料を払う」というJRが絶対儲かる仕組みになっている整備新幹線だから。

小倉博多間ごときでは単独でも黒字にはなってないのではないか。
山陽新幹線は単独では赤字という話もあるし。

>>175
そのとおり

>>179
かりにQが運営したら、赤字幅がもっと拡大するｗ

>>176
鉄道を全部手放したほうが、経営が安定しそうな気がするのは、本当に気のせいか？ｗｗ

>>181
商業施設やるにしろ駅はなきゃやりにくいでしょ。

>>182
なるほど。では、鉄道の運行だけ他社に任せるのがよいのかｗ

JR九州、JR四国、JR北海道の鉄道事業だけなんて、民間で引き受けるところはないだろうから、公社化でもするしかないな。
日本国有鉄道とでも名付けるか。
略して、国鉄とでも呼ぶといい。

>>177
九州の鉄道事業で惜しかったのは、筑肥線(博多-姪浜)が手放されてたことだな。

>>185
しかし呼子線と呼ばれて建設された区間の建設費返済がチャラにならなかったら、
筑肥線が黒字経営になるまでには時間がかかっていただろう。

それから福岡市交通局が空港線と箱崎線の建設費の分を取り返して、
あと何年かで経常黒字になるってところで、
七隈線を建設し始めて黒字化できなかったくらいなんだから、
うまい具合にお荷物背負わなくて正解だったんじゃないの？

>>179
残念ながら山陽新幹線は黒だよ

>>174
日本語おかしいぞQ信者
だからお前が西か九州の大株主になって株主総会で発言しろよ
ここで返せと唱えても何も動かんぞ

>>186
鉄道運営して黒字にするのは困難。Qは上場に向けて無人化を推進してるぐらい。

>>188
一笑に付される可能性が高いがｗｗｗ

麻生福岡で安倍山口なんだから、
中国と四国をJR九州に統合するように自民党に頼めばいいんだよ

JR九州＝九州＋四国＋中国・・・・・JR西日本から割譲
JR北海道＝北海道＋東北・・・・・・JR東日本から割譲

これなら黒字になる

>>191
新幹線と基金がないと厳しいよ。

>>191
赤字が増えるだけwww

新幹線車両総合スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421542209/

>>191-193
　別スレにも書いたけど、
岡山-博多と、宇都宮-新青森の新幹線を移管してやっとでは？

世界州都熊本は食の都でもある
グルメブームにのってテレビや雑誌では
新鮮な食材を使った多彩な料理が楽しめる
熊本料理が多々紹介されているな
そしてそれを食べに上熊する中高年が増えている
この流れが続くといずれさくらもパンクする
のぞみ熊本直通も早急に検討せねばならない

>>196
そこで「殿様のぞみ」ですよ
9〜11号車は1-1シートのグランクラス
あとは全てグリーンというもの

田舎熊本辛子蓮根

>>197
東海道区間はおろか、山陽区間への乗り入れさえ断られるｗ

熊本といえば田中美久13歳身長143cm

U007の2号車乗ったけど、赤い座席汚れすぎじゃない？
コーヒー染みみたいなのがたくさん。
さらにシートの窪みに砂ぼこり多数。
残念だ

博多駅以南に、新幹線ができるなんて
俺は、想像してなかった

何も力が働かなければ
岡山じゃなくて広島まで
博多じゃなくて鹿児島まで
が本来の姿だったんじゃないか？

>>201
火山灰？

>>203
博多より先に新幹線ができていなかった

熊本までは昭和、
鹿児島までは20世紀内に新幹線が来てないのは狂ってるとしか

>>206
現状を見る限り、新幹線が早く来ていてもいいことはなかった。

>>181
＞>>176
＞鉄道を全部手放したほうが、経営が安定しそうな気がするのは、本当に気のせいか？ｗｗ

A列車で行かないを思い出した
鉄道会社シミュゲームで路線を全部なくしてなくして経営するやり方

実際、九州には鉄道よりもバスの方が比重が高い鉄道会社があるので、九州では鉄道が少ない方が有利かも

>>206
まさにその通り
世界州都熊本が裏日本新潟に遅れをとってる時点で異常
だからその後日本経済は停滞したのは周知の事実

愉快犯はお呼びでない

九州はいちばん大きな地場企業が電力会社だからなあ・・・
地場に巨大企業がないのだから
中央に対する影響力がない
何もかも後回しにされるのは仕方がないのさ

事実、JR九州の在来線が福岡県内のみならもっと黒字のデカい企業になってるしな。
JR九州をもっと強い会社にしたいなら福岡県内以外在来線全面３セク化するしかない。

本社機能の移転促進といっても
ベンチャー的企業が節税目的で福岡市の支店を本社名義にするだけで
何も現状は変わらない
日鉄や出光や旭化成や日立金属が起業の地に本社を里帰りするわけじゃないし
てか九電をトップにした九州の経済構造を変革して
全国における九州の地位を高めようと考える政財の人間なんていないというの現状

トヨタを始めパナソニックやソニー、三菱重工、三菱東京FG等の大企業群が
続々と九州に移転してくると熊本さんが言ってたｗ

熊本駅も無人化していいのにｗ

熊本は異常人格者が多いから無人化したら危険

だったら熊本県内の鉄道を全部廃止すればよいｗ

>>217
熊本ナンバーの車は高速道路でおかしな挙動をするので
できれば鉄道を利用してほしい

新大牟田の上空を通過して九州上陸
http://i.imgur.com/mg8LzBY.jpg

>>213
今の九経連会長は吉田茂の孫

>>220
コネ頼りかよ
政治の都合に左右されるインフラ企業が地域を支配してて
実力よりもコネがモノをいうような閉鎖的な九州社会に
すすんで投資しようとしたり本社を里帰りさせようとしたりする企業なんか
どこにもない

支店経済として中央やアジアに吸われるつづけるだけの状態に落ちぶれるだけだろう
現に鹿児島長崎熊本宮崎なんて
半世紀以上県民所得で最下層のままじゃないかと

俺みたいに新幹線使わずに、小倉〜熊本を在来線で利用しているやついるか？ｗ
まぁ月１で往復するんだが、結構疲れるな・・・
新幹線もごくたまに乗るけど、まぁはやいんだわこれがｗ

そこで存続が危ぶまれるぎんなん号ですよ

小倉〜長崎、小倉〜熊本なんて需要が皆無なんだから廃止してさ
広島〜小倉の高速バス運行してくれよ

500系よりN700系の方が高コストらしいから、九州山陽直通型はこれ以上S・R編成を増備するより500系の改良版を新造した方がいいんじゃないかな?
輸送需要が少ないから2&2シートで充分だし、オール4列だとN700系の広さが無駄になるから断面積が小さい500系の方が省エネで低騒音だから丁度いいと思うんだけど

今更500はないだろ

結局500系のカタチが空力的に一番らしい
N700系とかE5系は輸送需要を満たすために四角い車体にせざるを得ないから、どうしても先頭形状が奇形化すると聞いたことがある

風洞実験と技術向上の結果だよ

>>227
運用の効率化にならない

>>227
形状の変化は進化計算のおかげ
どこをどれぐらいの割合で形状を変えるかというのを何パターンもコンピューターで計算
そうして生まれた奇形(人間が普通に考えても思いつかない形状)が空力的に優れていた

700系からどれだけ進化してるのかは知らないが、トンネル付近の騒音については260km/h時の700系より300km/h時の500系のほうが優れているんだなこれが
http://www.ntsel.go.jp/forum/16files/16-24k.pdf
500系よりN700系のほうが空力的に優れていると言い切っている文献を見たことがないから、やはり単純に丸くて尖ってるほうが有利じゃないかな

N700系は300系と座席数を完璧に揃えなければならないというハンデがあるから、必然的にあの形にせざるを得なかったんだと思う

FASTECH360Sの試験の結果によると箱型では340km/hが限界だそうなので、ここは西とQに円形ロングノーズの最速電車＝500系の後続車両を開発してもらいたいね

要は340�q/h以下なら角形車体で問題無いから山陽九州で丸型が採用されることは無いと

N700系だと無駄に広いから5列シートを詰め込んでくるから迷惑ｗ
4列だともったいない感じがするから断面積が小さくて省エネの500系が丁度いいっていうのは何となく分かる
ついでに360km/hで走ってくれたら言うことないんでQの中の人頼みますｗ

その前に九州内の260km／h縛りをなんとかしろ

>>232
Ｅ５の後継車で丸型狙ってる？　札幌行き新幹線車両で。

加速も鈍いよな
熊本駅発車時と博多駅発車時の加速が明らかに違うｗ
ＪＲ九州職員もああいう風に加速して運転してみたいと思ってるんだろうな

360km/hぐらい出して空路を完全に駆逐すればいいのにな
東は盛岡以北のスピードアップに乗り気らしいが九州はやる気ないのか

しかしスピードアップする予定があるなら800系の増備なんてしないよな…

山陽は４０周年で新大阪〜鹿児島中央８０００円台ってのを記念で出してきた。
ただし利用期間は堂々の１週間限り！（ｗｗ

閑散期対策
そしてダイヤ改定前の葬式鉄ホイホイ

>>237
やはり基金で小倉〜博多間を購入するしかないようだな

>>242
小倉〜博多でチンタラ運転する気かｗ

>>243
たいして変わらないだろ

>>238
費用対効果の問題もあるが、致命的な問題として酉区間の博多ー博多南がボトルネックになってる。

全日空は、宮崎―福岡線が好調に伸びているとして1日5便を6便に。同路線には日本航空が9便運航しており、1日計15便になる。3月末から。

九州新幹線とバスのB&Sも好調に伸びており、宮崎―福岡の流動が増えている。

>>234
これ以上N700を作りすぎると次世代車両へ更新時に面倒だからSR編成の増備はもうないかもね
総4列シートで350km/h以上出せるN500系が生まれるなら大歓迎

>>242
金出せば買えると思い込んでる馬鹿ｗ

>>245
費用対効果の問題、客の側からは大きいぞ。それでシェアが伸びないんだから。

>>247
西が同じ車両を作るつもりならよいと思うが。

>>248
遺憾厨は放置のことｗ

>>249
流石にこれ以上SR編成を増備する必要はないだろう？

>>250
QのU編成、西のV編成とE編成を何で置き換えるかという話。
V編成はそろそろ置き換え時期だが、その分はS編成になると思う。

500も700も800もそう遠くないうちに置き換え来るでしょ

>>242
買う金があるならまずは九州新幹線が先だろ。
あれもあくまで借り物なんだから。

>>251-252
VとEは酷使の度合いが大きく異なるが、同時に廃車した方がメンテのスケールメリット的にいいんじゃないかな
500系のハニカム構造はかなり丈夫らしいし、最低でもあと6〜7年以上は使うだろう

800系は走行距離が少なすぎるから15年くらい余裕で使えそうだが、九州で高速化する際の足手纏いになるから以外と短命かもしれない

>>254
全線開業時増備車は別だけれど、
部分開業時は走行時間という意味じゃ、日本一酷使する運用だったのが800系なんだけど。

>>255
全盛期に毎日2000〜2500km走破してた500系と比べると…
結局車両の寿命なんて100系みたいに亀裂が入らない限りいくらでも伸ばすことが出来るんじゃないかね？
東海がどんどん置き換えるのは減価償却が13年と法律で定められているからだけど、九州はあそこまでドル箱じゃないから20年くらいは使い倒すと思うな

>>253
リース料の先払いしても何のメリットもないぞ

熊本駅新幹線ホームに流れる発車メロディーがすごい良い！
新幹線にぴったしの曲だなって思った
ＪＲ西日本車でも九州新幹線直通列車は九州新幹線車内メロディー流せるように
してほしいな

>>258
熊本駅だけじゃなく標準も鹿児島中央もいいよな。ＪＲ西日本は意地でも流さんでしょw

以前JR東の「特性駅に発車メロディーづくり」を以前「アホちゃうか」と言ってた手前
意地でも流さないよ

と言いつつ大阪駅にやっぱ好きやねんのメロディ流してるJR西日本

>>258
それより、九州車で新大阪発着時のメロディーを何とかして欲しい
始発終着駅なのに一般駅メロディーと同じでは締まりがない
博多のやつは始発終着駅って感じがするから、新大阪でも使えばいいのにって思う

くだらねー

やっぱり、東北新幹線の車内メロと
新幹線仙台駅の、発車メロが一番良い

桜島大噴火か・・・
こりゃ山九乗り入れは増便どころか減便だな

リニアみたいにフードで覆えばいいんじゃないの？

265 ：名無し野電車区：2015/01/25(日) 18:39:13.58 ID:Xsxp7Iyr0
桜島大噴火か・・・
こりゃ山九乗り入れは増便どころか減便だな
　　↑　↑　↑
馬鹿でしょコイツｗｗ

崇城〜熊本間で在来線と並走するシーンあるかな？

>>268
勿論、将来は東京から遠路はるばるきたのぞみのラストスパートと815系の競演も見られるようになるよ

クマンコくんだり

>>269みたいなのがいるせいで熊本が馬鹿と思われるじゃないか
お前が生きてる間にのぞみは熊本に来ねーよ馬鹿

熊本の人も熊本以外のみんなも
ID:gtEgwuLL0には触れないようにね
こいつただのキチガイだからさ

ID:gtEgwuLL0←加齢臭漂う精神疾患持ちのナマポ鉄ヲタ

ID:gtEgwuLL0が出てくると喜んでID:aEwPUea30が出てくるプロレス乙

自演かと思うくらいいつもセットだよな

神奈川とか兵庫とか？

>>275
遺憾厨が出てくるのもセットか？ｗｗｗ

B767やB787まで投入して攻めに出ていたANAの伊丹鹿児島線もとうとうB737主体でQ400まで入るようになった
JALの方もB737は早々に撤退してエンブラエルに統一
一方あんな事になっているSKYの神戸鹿児島線は相変わらず継続される模様

新幹線の利点は、そのまま街中に出られる事だよな
空港だとそこからまた移動しないといけない

>>279
ただし熊本にしても鹿児島にしても、目的地によっては空港の方が格段に近くなるケースもある。
市街地の渋滞も考慮しなくていい。

>>279
つ 福岡空港

>>278
＞一方あんな事になっているSKYの神戸鹿児島線は相変わらず継続される模様

拠点を置いた以上は複数路線を運行したほうが効率いいからだろうけど、搭乗率が苦しそうだな
スカイは熊本でも神戸線を打ち切ったらそのあと羽田線も撤退になったわけで

鹿児島羽田線がまあまあの搭乗率だしな

>>278
B787は運用の都合レベルだったのでは？

>>281
福岡空港からそのまま街中に出られますか？移動せずに。榎田や東平尾から
今時「つ」とか使ってる時流を読めない化石は文章も読めないのかな

↑ｲﾐﾌ

「街中」の定義は何？

>>285

福岡空港の国際線ターミナル側はすぐ街中になるけどな

https://www.youtube.com/watch?v=dKKz0kjU0dE

東海道新幹線と山陽新幹線、九州新幹線は車内改札を行っている。
車内改札を行なっている各社に聞いてみた。

ＪＲ東海に聞いてみると、サービスの一環。行き先の変更がないかなど、お聞きする機会だと考えている。
ＪＲ西日本に聞いてみると、時間の都合で行わないこともある。慣例的に行っている。
ＪＲ九州に聞いてみると、混雑している時など必要に応じて行っている。

東海道新幹線は席番号は同じでも列車が違うなどの間違いが起こりやすい。また、指定席の回数券利用が他
の新幹線と比べて多いのですが、窓口で座席指定の手続きをせずに指定席車両に飛び込んでしまうお客さま
がいらっしゃいます。それで後から乗って来た人ともめることもあります。そうした問題が一列車に数件は
起こっているのです。（ＪＲ東海幹部）


ＪＲ東日本に聞いてみると、指定席を販売した時点で車掌の持っている端末に座席情報が行きます。見れば分かるので、いちいち切符の確認は行いません。

転載元を書いとけ

日刊工業新聞

2月の「ひこにゃん」出陣ニュース
http://hikone-hikonyan.jp/news/articles/534

「ひこにゃん」が、既に掲載済のイベントの他に、下記イベントに出陣します。詳細は、決定次第お知らせいたしますので、いましばらくお待ちください。

イベント名　九州新幹線で関西へ行こう！観光キャンペーン

登場日時・場所　2月20日（金）　熊本パルコ下通り側店頭イベントスペース
　　　　　　　　　　　2月21日（土）・22日（日）　JR鹿児島中央駅アミュ広場

ひこにゃん･･･いたなぁそんなキャラ。まだ生きてたのか。

こないだ船橋で途中下車してJR船橋と京成船橋の近辺を歩いてみたが、
ふなっしーの名前もキャラの絵も全く見なかった。

ふなっしーは公認ちゃうからな

>>295
キャラ管理者に「船橋に来たのにふなっしーが殆どいない」という苦情が続出してそう…

九州新幹線て車内改札やめたんじゃなかった？山陽新幹線直通してから。
山陽は東海道と直通は車内改札があるが、山陽しか走らない16両はどうなんだろうか。

>>294
生きてるよー俺ファンだよw　確か年賀状もくまモンより現状では多かったはずw

>>298
今もか？湖東限定だろw
なぜなら湖西、湖北、湖南さえ見かけないから…

さすがのくまモンも湖東ではこいつに勝てないだろうね。

おれは新幹線といえばこの4年弱で博多〜熊本間ばかりで400回くらいさくらに乗っている者だ。

つい先日、ほぼ4年ぶりに山陽新幹線に乗った。

おれは九州新幹線のヌルさにすっかり飼いならされてしまっていることを痛感した。

乗ったのはこだまだったが、速いな！

博多を出てすぐにグイグイ加速。

時速285kmでも九州新幹線とは明らかに違う突き刺さるような速さを覚えた。

痛快だった。こだまに快哉！

しかし、速達列車のはずのさくらも九州区間では
のんびりゆっくりの代名詞みたいなこだまよりも遅いと感じてしまったのは情けない。


参考までに調べてみると、
こだま　博多⇒厚狭　37分
さくら　博多⇒熊本　38分
なんだな　orz

整備新幹線の悲哀だ・・・

↑コピペ？w

こだま　博多〜厚狭　112.8キロ
停車駅・・小倉、新下関　2駅
さくら　博多〜熊本　118.4キロ
停車駅・・新鳥栖、久留米　2駅

>>299は馬鹿か！？さすがクマンコリアンだなｗｗｗ

>>299でなく>>300なｗ

こだまは新下関で通過待ちがあるだろ

九州新幹線(鹿児島ルート)
福岡県＋佐賀県＋熊本県＋鹿児島県
人口:937万(人)　面積:24,012.97(km2)　人口密度:390.2(人/km2)
GDP:32,732,112(百万円)　製造品出荷額:13,894,549 (百万円)
小売り＋卸売：31,939,315(百万円)

九州新幹線(長崎ルート)
福岡県＋佐賀県＋長崎県
人口:730万(人)　面積:11,524.97(km2)　人口密度:633.4(人/km2)
GDP:25,804,629(百万円)　製造品出荷額:11,367,704 (百万円)
小売り＋卸売：26,986,631(百万円)

東九州新幹線
福岡県＋大分県＋宮崎県＋鹿児島県
人口:904万(人)　面積:28,244.31(km2)　人口密度:320.06(人/km2)
GDP:31,981,438(百万円)　製造品出荷額:15,731,528 (百万円)
小売り＋卸売：31,296,525(百万円)

四国新幹線
岡山県＋四国4県(愛媛県＋香川県＋徳島県＋高知県)
人口:580万(人)　面積:25,920.34(km2)　人口密度:223.76(人/km2)
GDP:21,067,320(百万円)　製造品出荷額:16,122,054 (百万円)
小売り＋卸売：15,954,353(百万円)
※四国新幹線はB/C＝0.31のため関西や大分とは繋がりません。

四国のライバルは九州だ。

>>300
上越新幹線なんて240km/hだぞ。なめんな

それで十分だからな
新潟新幹線ですし

>>307
よく知らんのだけど、東京〜高崎間も240km/hまでなの？
北陸新幹線が全通しても？

>>308
自己レス、全通じゃないわw　金沢延伸しても。

240km/h以上出す必要がないから

>>304
新下関で通過待ちのないこだまでも36〜37分かかりますがｗ

>>306
そういやそんな新幹線あったなｗ北陸はおろか秋田新幹線より影薄そうｗｗ

上越新幹線乗った事あるけどマジで遅いよ

上越は時速275kmだと思ってた。

多分200Km/hくらいしか出てない

上越や九州は急ぐ必要が無い

>>312
それきっと中山トンネル内だぬ

筑後船小屋に全列車停車させるべき
熊本〜久留米間の在来線との接続に極めて有用なのだが
何で単に乗車数と周辺人口でしか評価しないのか不思議でならんわ

乗り換えに極めて有用とは言い難い造りであることを忘れている

筑後船小屋ってほんと半端な作りだよね

>>317
久留米駅で乗り変えた方が駅構内で乗り換えて出来て便利だと思うが

あの造りは久留米のジャマをしないようにという遠慮だったりするのかねぇ
プラス大牟田の客が新大牟田使わず船小屋に流れて来にくいようにという配慮もあり？
流れるなら久留米に行ってね、と

そもそも在来線駅が計画になかったからだよ
あれは最後の方で移転させた

＝成長するまち鳥栖＝（１）東西連携
http://www.saga-s.co.jp/senkyo/senkyosaga/30108/153386

>>317
利用客少なすぎて、一部のつばめも通過すべきなのに。(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

乗り換えがしやすいのは博多駅
逆にしにくいのは熊本駅
在来線と新幹線が並行しているのに
2口、出来ない訳がない
何で1口なのか、理解が苦しむ

>>323
新鳥栖駅から博多に行く快速電車がないからな。
博多行き特急ならたくさんあるが、新鳥栖〜博多で特急に乗るのはちょっともったいない。

新鳥栖は長崎本線に接続できる
久留米は鹿児島本線・久大本線の二つと接続できる

さくらが両方に停まるようになったのは良い事だ

>>326
タイミングが良ければ
長崎線から鹿児島線の
普通電車に乗ることができる

>>325
市街地に直接行けないくせに乗換すら不便とは

博多〜釜山に延伸し日韓新幹線を作るべき
費用は全額韓国政府が負担し国家間上下分離とすべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/6はID:aae74Rpv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150206/YWFlNzRScHYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150205/R1NwWjB3VWkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>328
だから関西方面などからの観光需要が伸び悩む。
新幹線で3時間でも、それから先が…

熊本は造り替えるんだろ
それで改善されるんじゃないのか

>>329
日韓新幹線は確かに必要だが、まだまだ課題が多すぎて現実味がないな

>>329
釜山まで、博多港から
JR九州の旅客船が運航

>>331
関西方面からわざわざ福岡に観光とかこねーだろ普通

>>335
たぶん熊本の話だと思う。認めたくないがw
あー在来線高架化と在来線新駅舎完成で不便さが解消するのが待ち遠しい。

九州新幹線全通時の1番列車は数秒で売り切れたらしいが、2番列車はどんな感じだったんだろうか？
北陸新幹線の1番列車狙ってるんだがw

>>336
熊本駅の話
熊本駅は乗り継ぎにくい

熊本の駅前は佐賀にも負けてるよな

>>339
以前はね、新幹線開通後は激変してるよ
昔の面影は在来線駅舎ぐらいしかない、それも建て替えられる
今は高層ビル群もあり、マンションの建設ラッシュ
九州最大級の合同庁舎も完成、約１８００人が働く巨大官庁街もできた
これから九州最高層の駅ビル建設の概要も発表される、数年後には博多にもひけをとらない街になってるよ

ひけをとらない街になってるよ(願望)

熊本駅ビルの具体的内容に目処が付き次第マンション建設が今以上に加速するんだろうな

駅ビルが平屋とか言ってなかったか？ｗｗｗ

>>343
小倉駅みたいに５階に上った後に2階に降りるみたいな導線よりも
平屋の方がすっきりしていいんじゃねえの？(鼻ホジ

この前まで西日本一の合同庁舎（願望）だったのにな
※実際はできた時点で西日本一ではなかった

熊本駅の新幹線・在来線乗り換えはまじ勘弁だわ。空港かってくらい遠距離を歩かされる

熊本駅の近くに
農林水産省の九州農政局があるんだな

国の田舎出先があっても殆ど関係なし

>>346
下りの高架ホームが完成するまでの辛抱だよ、コンパクトな２面６線の在来線ホームになるから
完成すれば九州新幹線駅では乗り替えが一番便利な駅になる
南口も新設されると思うんだが

誤字脱字

>>348
そもそも国の出先機関が経済で大きなウェイトを占めてしまうということ自体
劣等地域であることの証やな
国に食わせてもらうんじゃなく国を食わせてやってこそ繁栄というもんだろう
そういう意味じゃインフラ企業がトップに座ってるという
九州の経済はお寒いものがある

>>351
しかし、東京がここまで発展したのは首都で、国の予算と権限を全て握ってるからだろ
官制経済で８０年代までは発展できた、バブル崩壊以降借金まみれで、いまだに立ち直ってない
そろそろ道州制を本気で考えないとやばいことになるよ

>>352
このまま少子化が進めば確実に国は滅ぶ、てか残念ながらその公算が大きい
国の出先機関への依存度が高いと一緒に沈没する
そうなりたくなければその地域でしか生産できない農産や工業生産を維持することしかないと思うよ

さくら３９号　発売中

>>345
＞この前まで西日本一の合同庁舎（願望）だったのにな
＞※実際はできた時点で西日本一ではなかった

西日本というのは九州だから
なので今も西日本一だよ

どーでもいい税金食い自慢

さくら39号を臨時で設定すれば良いのに

筑後船小屋行きの新幹線の運転士や車掌は朝の始発まで駅で寝てるの？
車内清掃は車掌や運転士がやってるの？

＜熊本駅＞「志望校行き合格指定券」が人気

ＪＲ熊本駅が受験シーズンに発行している「志望校行き合格指定券」が人気だ。１月上旬に用意した１０００枚は３日間でなくなり、今月１０００枚を追加した。

北隣の駅、上熊本行きの乗車券（大人２１０円）を買うとついてくる。実在しない「九州新幹線さくら３９（サクラサク）号」の１号車１番Ａ席で歓喜の春を目指す。
ただし、指定券には「努力と同時使用の場合に限り有効」と条件も。駅の担当者は「買って安心したのでは元も子もない。さくら３９号に乗れるかどうかはあなた次第」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150207-00000048-mai-soci
http://img.mainichi.jp/mainichi.jp/select/images/20150208k0000m040021000p_size8.jpg

くまモン以降の熊本はなんか違うな

>>360
くまモンは悪魔の化身だからな

クマった、クマった、とならなければいいな

注目されたのはくまモンだけだが

くまもんデザインの
九州新幹線が走ると良いね

ttp://livedoor.blogimg.jp/yokochin75/imgs/5/c/5caf6598.jpg

>>359
下らぬー

東海地方でノブナガってテレビ番組の企画で新幹線を1駅ずつ乗ってそれぞれの駅で24時間以内に一緒にご飯食べてくれる人見つけないといけないっていう企画やってんだけどそっちでは放送されてるの？

鹿児島中央駅スタートで今新玉名まで行ったところ

北陸新幹線の報道のされ方って明らかに九州新幹線の時のそれとは違うよな

東京がらみだからな

くまもとの赤
http://kumamoto-red.com/
スマホ対応 - くまもとの赤でニッポンを健康に！「赤い健(けん)！くまもと」プロジェクトはじめます！

メルパルク熊本オフィシャルサイト
http://www.mielparque.jp/kumamoto/
熊本県で推進している赤の食材を使用したおすすめメニューを日本料理・西洋 ... 火の国熊本には、とにかく美味い「赤」がある。

赤のレストランフェスタinTOKYO 開催中！！ 熊本にはウマい「赤」
https://www.facebook.com/permalink.ph...
スマホ対応 - 熊本にはウマい「赤」がある！ あか牛、馬刺し、トマト、いちご、スイカなど、熊本にはウマい赤の食材「くまもとの赤」が盛りだくさん ...

Kumamon Kumamoto Ramen くまモンの熊本ラーメンだモン! - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=HWAoXHI_IIk
http://i.imgur.com/bkvrR6x.jpg

トマト、スイカ、赤牛…

これって、鹿児島の黒への対抗だろ

2年目には空気運んでるよ、たぶんｗ

>>371
根元が東京なのに？　バカ言っちゃいけないよ、九州民は。

>>368
九州新幹線は大震災と重なってしまったからな

なぜ新大阪発６時のみずほの設定はあるのに、鹿児島中央発６時発のみずほの設定は無いのか？
需要が無いというのなら、その理由も教えて下さい。
鹿児島よりずっと人口が少ない大分でも４時４５分発のソニックがあるのだから
鹿児島で６時発のみずほを設定しても需要は十分にあると思うが。

>>373

東日本大震災の翌日というのがまずかった
２日早く開業すれば、祝杯できたのに・・・

>>374
途中駅でこまめに客を拾わないと空席だらけになるんでしょう
熊本始発の上りが九州区間各停なのも同じ理由だろうね
ソニック2号だって東郷や福間まで停まる

>>373>>375
博熊間で無茶やったことも目立たずに済んだけどね

>>372
富山金沢区間運転のつるぎは間違いなく空気輸送だろ？

>>374
＞鹿児島よりずっと人口が少ない大分でも４時４５分発のソニックがあるのだから

新幹線が運転できない時間は00:00-05:59
法律で決まっている

6時に鹿児島中央を出発しても新大阪着が9:45くらいになるのなら
博多に8:30前に到着する速達便を設定した方がいいと考えたんじゃね？

>>380
博多需要がメインだからね

>>376
そうかなあ？
例えば新青森や秋田からは６時過ぎから速達タイプのはやぶさやこまちが設定されているのだから
鹿児島中央発６時のみずほを設定してもガラガラという事は考えにくいと思うし、
それに都市から地方に向かうよりも、地方から都市に向かう列車の方が始発が早いのが通常なので
新大阪６時発のみずほが需要があるなら、鹿児島中央６時発のみずほだって需要はあると考えられる。

>>379
それぐらい知っているよ。
だから鹿児島中央発６時のみずほを設定してはどうか？と言っている。

>>382
東北の東京需要と同じに考えてもしょうがない

>>382
あれは仙台や盛岡からの客も多いから。
九州の場合は途中駅（博多・小倉）からの客は多いだろうが，
そっちはのぞみがあるから鹿児島始発は要らないということになる。

>>384
鹿児島だって対東京の客の方が多いわけだし，
結局は大阪がその程度の都市ということ。

>>385
鹿児島市発はいらないがさくら型の車両はほしい
のぞみはどうしてもさくらみずほが取れなかったときの保険

>>383
新大阪駅まで早く行くならば
博多駅周辺のビジネスホテルで1泊して
博多駅で始発ののぞみに乗れば良いと

新大阪は６時台にのぞみがないから，
みずほがそれを代用するという趣旨もあるんだろ。
鹿児島に行く客が多いというわけではない。

>>386
それは九州が例外なんだともいえるよ
中国地方や四国は関西との結びつきが関東より同じかそれより強いわけで
同じ西日本地域でも九州が異色

>>385
まるで、鹿児島や熊本から関西に向かう人が少ないみたいな感じだけど、
人口や航空機の便数を見てもその様には思えない。

鹿児島空港の乗降客数に占める東京便の割合も凄いからな。

>>391
RSが博多から鹿中に延長されても少し定員の減った8連で毎時1〜2本のままだから
そう多くないというのは推測できる
長野から金沢に延伸されて8連が12連になったりするのとは違うわけで

>>391
飛行機を見れば関西に行く客が少ないのがよくわかるだろ。
ＪＡＬの伊丹ー鹿児島など今やエンブラルだぞ。

路線別の利用者数を見れば対東京＞対大阪というのは明白。
http://www.mlit.go.jp/common/001041866.pdf

鹿児島→関西へのビジネス需要<<<関西→鹿児島への観光需要

早い話がこういう事だろ？
鹿児島からのビジネス需要は空路東京もしくは福岡止まり

>>374
今のソニック2号は元を正せば、当時のきらめき1号（有明1号）を柳ヶ浦延長にし、
更にドリームにちりん廃止時に救済として大分延長したものだからな。

>>372
今春の設定は需要に対して多すぎると思うが

>>382
だから臨時速達さくらで様子を見ようとしているのでは？

　　 366
　　　↓
下らぬー
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/8はID:FgMooqfu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>398
今まで関東から北陸は近くて遠いイメージだったし、開業初年度なんだぜ？
また、こういう｢お試し臨時便」とでも言うのか、次回改正・次々回改正の良い
データ取りにもなるし。
「はくたか」１本潰して「かがやき」化させるかもしれないし、その逆かもしれないし。

今回の北陸新幹線は、はやぶさとかが出た東北新幹線よりも報道されているような気がするなぁ。
たぶん先行した東北や九州の開業区間もポジティブに捉えられているからじゃないかと推測。

>>367
熊本、長崎、福岡では放送しているようですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%96%E3%83%8A%E3%82%AC#.E5.90.84.E5.9C.B0.E3.81.AE.E6.94.BE.E9.80.81.E6.99.82.E9.96.93

>>382
青森・秋田から朝早く出る客は，
霞ヶ関に行く公務員とか，本社に行く地方支社の社員とか。

>>382
目的地に早く行きたければ
溝辺鹿児島空港から飛行機

>>383
6時にみずほ設定したら山陽区間でさくら540とバッティングするだろ

鹿児島だろうが熊本だろうが６時発で関西まで乗り通すやつで埋まれば設定してくれるよ。
どうせ博多で入れ替わるとか、途中駅の客拾うほうが得って思われてるから。

対東京ならともかく、広島岡山大阪までじゃそこまでの需要はないんでしょ
鹿児島中央駅へ6時に着く手段も限られているし
山陽で540Aに加え3150A、3580A、732A、8Aとバッティングするから大幅な手直しが必要

殆ど博多で入れ替わるとか、鹿児島や熊本から大阪に行く客は少ないとかあるけど
それだったら、なぜ九州新幹線完結の列車は乗車率が低く山陽新幹線に直通する列車の
乗車率が高いという事になるのか？
なぜ鹿児島や熊本から大阪に行く客は少ないのに九州新幹線が全線開業した翌年に
山陽新幹線に直通するさくらが増発されたのか教えてよ？
鹿児島に朝６時に行ける手段は限られるとあるが、鹿児島は車社会だから、
始発、終電が関係無い分時間に縛られずに移動できるのでは？
それに鉄道だって、国分、指宿、山川からの始発に乗車すれば鹿児島中央に朝６時前に到着しますけど？
人口６０万人の県庁所在地から朝６時に大都市に向かう列車の需要が無いとは考えにくいのだが？
もう設定が無い＝需要が無いと決め付けて、無理やり理由をつけて否定しているだけとしか思えないのだが。
鹿児島中央発６時のみずほの設定が無いのは需要の問題ではなく、車両や乗務員の手配の問題等、別の問題では？
来年のダイヤ改正でバッティングする列車のダイヤを調整した上で上記の列車が設定される可能性も十分あると思うし、
その時は皆掌を返して、今まで設定が無いのが不思議だったとか言い出すのでは？

>>408
お前さ、少しはダイヤ見ろよｗ
新大阪の枠はタイトなんだよ
上にも出てるが鹿児島6:00みずほ出すなら9:44着のさくらを潰すか博多止にせにゃならんだろ
必然的に新山口とか通過駅救済に別列車立てなあかん
しかし新大阪が（以下ループ
ってそこまで考えて言えよ

>>409
そういう酉目線のレスが一番うざい

>>410
都合悪くなるとすぐそれか

>>409
それ需要の問題とは関係無いじゃないか。
他が需要が無い、需要が無いというから、それは違うのでは？と言っている。
まあ他の列車とバッティングする事も退避を行う等ダイヤの調整で解決すると思うけどね。

鹿児島の人って時刻表見ないで来た電車に乗るような豪快なイメージあるんだけど

鹿児島中央を6:00に出るみずほを設定するとして博多7:17着19発になるが、それと被る
現行博多7:17発のこだま732号は厚狭まで逃げてのぞみ8号を待避、さらに徳山でのぞみ10号、広島でのぞみ152号を待避するけど、
この列車を前にずらすとひかり580号とぶつかり、鹿児島6時発のみずほに続行させると、まずのぞみ8号を待避するのが新下関になり、
その後のぞみ10・152・12号と続けざまにやってくるので、待避駅の調整と言っても大がかりになってしまうし（のぞみは動かせない）、
鹿児島6時発のみずほは広島より先の区間でさくら540号・のぞみ150号と当たってしまうのでここも調整が必要
そこまでして鹿児島6時発のみずほを設定したところで、現行のさくら400号→のぞみ10号と山陽区間への到達は30分しか変わらず、
”そこまでの需要があるか”となってくる

>>408
そりゃ直通列車の博総以南では山陽直通客と九州区間客が一緒に乗っているんだから高くなって当たり前だろ
直通列車の大半は島内でも博熊間や熊鹿間で速達なんだし
だからといって>>393で書いたように直通利用が多いことにはならない

>>414
＞”そこまでの需要があるか”となってくる

調整のことのみならず、本州2社のうまみの点から見ても
東海道区間〜山口県内・小倉・博多のほうが山九直通より需要多くて優先だわな
Qは博多に集めたいんだから2社とはこの点で調和とれているし

>>400
2年目から減るから九州と同じだろうｗ

>>407
博多発のぞみのダイヤを乱すようなみずほは設定されない。
3月から早朝に臨時さくらが設定されただけありがたいところか。

>>408
それが当てはまるのは、博多〜久留米だけ。
つまり、鹿児島・熊本〜広島（・岡山）と、久留米〜関西と、九州内の客が重なっている。
それに、九州新幹線の2年目に直通が増えたように見えるが、実がJR西の車両の準備が間に合わず、
2年目にやっと間に合ったから。そう考えると、直通は2年目には実質減便であったといえる。
JR西の車両が間に合っていれば、日中も毎時2本だったところ、2年目には日中は毎時1本になったから、
2年目のダイヤを増便というのはおかしい。

>>412
山陽区間のダイヤを変えなければならないほど需要があるわけではない。
博多からの客の大半は博多で降りる。
だから、鹿児島中央発6時の博多行速達さくらができれば、この手の需要はカバーできる。
うまくいけば、山陽方面の接続が1本早くなるかもしれない。

みずほの6：00始発の可能性があるとするなら、熊本だろう
鹿児島発は可能性はないと思う

今後需要があるようだったら鹿児島中央発6時の設定も
出来るんじゃね？

熊本６：００始発だと、上に出てるようなダイヤいじくりも必要なくらいの影響は？　あるの？ないの？

>>421
詳しく調べてないが、まず問題ないはず
のぞみ118の前に発車できる

現在の熊本始発が博多まで各停であって2駅停車の速達ですらないのに
どうしてQがノンストップなんか設定するんだよｗ

>>423
それは違う、さくら540は、博多まではつばめ運用という考え方だ
だから6；00始発のみずほの可能性はある、さくら540の置き換えでのみずほ化はあり得ない

熊本発のみずほなんてありえないｗｗｗ

下り最終接続が繰り上げられたくせにｗｗｗｗｗ

ダイヤの都合で考えたまでよ、鹿児島6：00発のみずほは難しいが
熊本6；00発のみずほは大して難しくないよ

最終つばめのこのダイヤ好き、しかも筑後船小屋とまり
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1502/0034/00346401.html

http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1502/0034/00347401.html

その翌日、筑後船小屋を6時発。この為にこの場所に駅があるかのようなダイヤ

伊丹行きのダイヤと機材からして朝に関西方面へ向かう需要が多いようには見えない
9時半ごろに大阪中心部に行ければいいんだろう

それはかつての寝台特急なはで十分だってことだな（すっとぼけ）

>>412
やっぱり馬鹿だろ
需要云々は別に良いとして
ダイヤが調整とか以前に新大阪空いてないだろ
算数出来ないか？途中の退避駅はなんとかなるが
ホームは増えないのだぞ
それとも姫路止まりのみずほか？ｗｗ

とりあえず鹿児島中央6：00発博多行の速達「さくら」か「みずほ」でおｋ

鹿児島中央6：00発で博多止まりの「みずほ」ならのぞみ8に接続出来るけど、
博多着がさくら400と30分差、山陽区間だとのぞみ10と20分差でしかないんだよなぁ
川内〜新八代間通過だと鹿児島中央単独の需要のみだが、
さくら400は鹿児島中央発時点で大体50人くらいしか乗ってないし厳しそう

>>417
九州は2年目の方が増えてる。
部分開業の時も全線開業の時も。
部分開業の時も全国的にはあまり話題にならなかったからかもしれないが、機会損失は
大きいよなあ。特に全線開業時は。

つか神奈川ってどうして酉ageQsageに必死なんかね？

震災は痛かったが、九州新幹線ウェーブのCMが全国的にそれこそ爆発的に広がったのは良かったよね。
あれで九州新幹線を知らしめることはできた。

ただ、九州新幹線の名前だけが売れたので、元から知名度のある地域しか恩恵を受けていない。

ふと思ったんだが武雄温泉長崎間の長崎ルートが開業しても名称は九州新幹線のまんまでいいのかな？

Qは区別つけるとは思うが、在京カスゴミは長崎ルートも鹿児島ルートと区別せずに
単に「九州新幹線」と言い出してるし、意図的に混同させるつもりなのかもしれん。
まあ在京カスゴミにとっては、九州新幹線は全線開業してないことにしておかないと、
大変なことになりかねんからなw

2ルートの名称付けでひと揉めあるかもな
在来線と同じく、長崎と鹿児島では具合がわるいんだろう
熊や鹿が「九州新幹線」の名称を独占的に使いたがって、長崎側だけ変えろとかなるかもしれないし
「九州」と「西九州」では紛らわしい

>>440
単純に九州新幹線鹿児島ルートと長崎ルートにしてくると思う。

>>441
そのあとのほうの呼び名を佐賀は嫌ってるみたいだけどね
長崎道もか
Qが押し切るかもしれないが

>>442
へぇそうなん？熊本は鹿児島ルートの名に文句つけたことなんてないと思うがなぁw。
まあこのスレで鹿児島線が途中３セクになってぶつ切りになったんで熊本本線と言ったほうがいいんじゃ？
とかいう程度の雑談はあったような気はするけど。

熊本だって九州新幹線のあとに「鹿児島ルート」とつくようになるといい気分じゃないかもな
整備新幹線は地方負担があるし遠方から人を呼び込むツールとしての役割も大きいから

>>426
だから、早朝の関西向け需要はほとんどないってわからんのかｗｗｗ

>>429
鹿児島や熊本からは航空利用のほうが大阪に早く着く。
あえて新幹線を使う必要がない。

>>432
関西への需要がないから、結局そうなるな。

>>434
関東からみて九州は、新幹線でなく飛行機で行くところ。
主要ターゲットはやはり関西だったが、値段が高く2年目から減り始めた。

>>437
知名度は高いが、それが新幹線の利用に結びついていないようだな。
鹿児島も熊本も、最大の目的地は博多なわけで。つまり開業前と同じ。

もう関西じゃ需要が弱いよな。
東京一極集中すぎる。
つまり九州新幹線は普通に需要が少ない。
島内短距離需要だけじゃ単価も低いしヤバいよ。

それに3時間以上じゃ時間も中途半端にかかり過ぎ。
東北、北陸、上越は所要時間もちょうど良い。

九州の支店や事業所は「九州〜」と子会社化されて
本社よりも格下の給料・待遇になってしまうんやな

東京一極集中＝大阪の地盤沈下激しいよね。
東京??広島は商務客多いけど。
全区間乗り通す客は少ないが、のぞみが東京??博多運行してるイメージに近い。

中国地方と違って九州は工業生産が低いからなあ・・・

日曜日の宮崎市・ソフトバンクキャンプには来場者約４万人。巨人軍の宮崎市キャンプには約2万5千人。
オリックスの宮崎市キャンプには約2万人が来場。Jリーグ含めるともっと多い。

関西から宮崎市までオリ・キャンプ見に九州新幹線で行ったが、鹿児島経由で宮崎入り。
宮崎にも新幹線がほしいね。関西からこれだけ約1か月もの長い間、大量に九州に行くのは珍しいぞ。
オリキャンプで初めて九州に目がいったよ。今までは沖縄か四国を見ていたから。

ただ、ツアーはカーフェリーが中心で、飛行機利用も多いが。

>>451
たった1か月ちょっとのお祭りに百億近くかけてスタジアム整備
宮崎ってシーガイヤの大失敗から全然懲りてないな

鹿児島中央は宮崎延伸可能な配置にすべきだったね。

>>453
シーガイヤで3200億かけるのなら
肥薩線と吉都線の改良したほうがよかったかもなー

>>453
どうだろう？現時点でもB&Sみやざきで3時間だし、急ぐ人は1万円出して飛行機で行く

博多〜鹿児島〜宮崎って新幹線作っても運賃2万円弱くらいで2時間弱になるならちょっと競争力弱くね？
6両編成も埋まらないだろうし・・・

>>451
以前宮崎空港で、巨人の原監督がホークスよりも若い女性の声援が少なかったことにあぜんとしていてたな
九州から見ての東京はすでに福岡(天神)に変わってますから

博多〜宮崎（九州ネットきっぷ利用）

B&Sみやざき：　　　　　　　　　7000円　3時間
新幹線＆特急きりしま：　　　10800円　3時間半
にちりんシーガイア：　　　　　　5660円　5時間半
フェニックス号　2500（席割）〜4630円　4時間半
航空機利用　　　　10000円〜22000円　45分
　
価格ならバス、バランスならB&S、急ぐなら飛行機、乗るならにちりん

H24年度
福岡〜宮崎（航空）　　　　　：約40万
福岡〜宮崎（高速バス）　　　：約40万
新八代〜宮崎（B&amp;Sのバス区間）：約10万

意外にも定着したな、新やっちろ乗り換えルート

できるなら、航空とバスから５万ずつ剥ぎ取りたいね。
そうすりゃ２０万で安泰。

>>459
利用者の動向を見るに
八代から分岐させて肥薩線と吉都線を改修して宮崎まで乗り入れるというのが正解だろうなあ・・・

新八代周辺では渋滞がないし、渋滞する博多周辺では新幹線で乗りつけるというのがポイントかな
新八代駅のホームにバスレーンを付けて、目の前で乗り換えできるようにしたら面白駅として有名になれるのに

九州新幹線の、ホームの幅が狭いので
キオスクみたいな、売店が置けない

>>462
そのアイデアは近鉄鳥羽線が未開通の時代に、宇治山田駅の高架に三重交通の路線バスを乗り入れさせて、同一のホーム上に改札を設けて対面乗り換えさせていた事例がモチーフだろ。

じゃあ実例はあるんですね
今それをしてないのは竹に木を接ぐ感じだからかな

ホーム横にバスを子横付けって新八代と同じ熊本県に例があるじゃないか
熊本電鉄御代志駅という

チューリヒＨＢとかは歩道とホームをかねてるけど，
日本だと改札があるから直接バス乗り換えは無理だな。

子横付けじゃなく横付けなw

>>440
今の九州新幹線は「九州」でいいかと。九州道あるし(まあ八代市あたりから違うが…でも昔は肥薩線が「鹿児島本線」て言われてたっけ？)。

長崎は長崎道に近いから長崎新幹線でもいいが、これだと山形新幹線や秋田新幹線みたいなんだよな。
かといって西九州新幹線だと西九州道とは全然違うし…

鹿児島ルートは「九州新幹線」で長崎ルートは「肥前新幹線」がおさまりいいとは思うが、
九州外にはなんだかさっぱりかな〜

別に道とか関係なく西九州でいいでしょ、東九州だって名前だけはあるんだから

>>469
長崎新幹線でいいと思うけどなあ
在来線部分があるのも山形、秋田と同じだし

九州と西九州だとまぎらわしいと思うんだけどな
あさひとあさまみたいな一文字違いになる

東九州は日豊新幹線とやっちゃえばいいからね
福北鹿は異議を出さないだろう

長崎新幹線にすると佐賀県からクレームが来るだろうな
佐賀のマスコミは長崎道の事を九州横断道って言ってるくらいだし

博多-新鳥栖を九州新幹線として、
そこから先は、九州(鹿児島)新幹線と、九州(長崎)新幹線とすればよい。
鹿児島本線・長崎本線に対応するので分かりやすい。

東海道本線-東海道新幹線
山陽本線-山陽新幹線
東北本線-東北新幹線
北陸本線-北陸新幹線
だし。

上越線-上越新幹線
を忘れていた。

まぁ北海道新幹線と函館本線の例もあるしw

ちょいと長いが佐賀長崎新幹線、とか

>>472
秋田山形は、秋田山形が整備費用の大半を出してるから。
それに「秋田(山形)新幹線」というのは愛称だよ。

そもそもあれは正式な新幹線じゃない。
整備新幹線として作られてないし。

>>478
＞ちょいと長いが佐賀長崎新幹線、とか

何その新函館北斗

>>478
九州横断新幹線

長崎行新幹線なら佐賀県も納得するだろ

>>479
んなことぐらい知ってるわ
北陸新幹線だって長野どまりの際は長野新幹線と案内していたのだし関係ないね

神埼市の私立、西九州大学
福岡市の国立、九州大学

東京都に西東京市

>>482
路線の正式名と通称名は一致させる必要がない
JR東日本でさえ宇都宮線を使っているし、それが実際に合っている
佐賀長崎新幹線なんて誰得

学園都市線、山形・秋田・長野新幹線、宇都宮線、湘南新宿ライン、京浜東北線
上野東京ライン、神戸線、京都線、学研都市線

正式名称じゃない方を広く認知させてる路線はこれだけある

>>487
山手線
福北ゆたか線
日本海ひすいライン
妙高はねうまライン

>>487
神戸線･京都線･学研都市線を挙げるなら
嵯峨野路線も

北陸新幹線(長野経由)に合わせて、
長崎新幹線(佐賀経由)、
鹿児島新幹線(熊本経由)
が誰にでもわかりやすくてよい。

実態にあわせるなら
九州新幹線→熊本新幹線
長崎ルート→西熊本新幹線
東九州新幹線→熊本外環新幹線

しかないな
日本人のみならず海外からの来熊する観光客にもこれなら判りやすい
下手に余計な名前を入れてせっかくの世界州都熊本ブランドを落とす必要はない

↓クマンコ連呼厨房さんどうぞ

佐賀長崎新幹線って所が妥協点かも

もめたら西九州新幹線でいいよ、西九州道は存在してるから。

西九州新幹線でまとまりそうな所に、佐世保市が九十九島みどりハウテン新幹線を提唱する

武雄温泉〜長崎の新幹線の名称に佐賀を入れろってゴネてるのか？
佐賀って相当図々しいな

西九州新幹線にしておけば、将来東九州にもできそうって夢が持てるから
西九州新幹線で良いよ、で、乗る人は名称気にせずかもめで行くわーと言ってればいい

佐賀は偉そうにほざくならフル規格化の金出せよ。
あの県まじで要らん。
福岡県か長崎県に吸収合併させるべき。

なぜほとんどのつばめが熊本までしかいかない

東日本方式で停車駅関係なくさくら＝山陽直通 つばめ＝九州島内運用にした方がいいと思う

>>498
つばめは熊本以北の各駅停車、さくらが熊本以南の各駅停車に役割分担するようになってるね
よく考えてあると思う

今更だけど、つばめが鈍行の名前であることはいかがなものか・・。もう速達に使われる可能性はほとんどないよね。

熊本駅の乗降客は鹿児島中央駅よりも少ない。
せめて同程度になってから偉そうな口を叩けｗｗｗ

>>502
いや新幹線に限っては熊本の方が多くなってると思う、在来線は少ないけど
エクセルパスも博多〜熊本が一番多い、ドル箱路線だよ

>>500
遠近分離だわ
上越のたにがわ・とき
東北のなすの・やまびこ・はやぶさ
と同じ

クマンコのブランドって、中出しソープとかオウムとかｗ

>>503
クマンコソースは？

>>506
確実な数字は発表されてないが、これまでの実績と数字の伸びから推測しても
鹿児島の乗車人員が６０００人ぐらい、熊本は６５００〜７０００人弱と思われる

>>507
何言ってんだ？

>>507
クマンコソースは？

>>501
今の川内エクスプレスがつばめになるよりはだいぶマシかと

結局はいつものクマンコ妄想かよ

いつものように基地外が基地外にレスしてるわ。

クマンコ妄想くたばれ

熊本駅の利用者は新幹線開通前の１万人ぐらいの時から、普通よりも特急利用者の方が多い特殊な駅だった
ダイヤも普通より特急の本数が多かった
新幹線開通後は乗降客数も大幅に増えたが、この傾向は変わらない

クマンコ駅は1万→1万2千が「大幅増」w

で、クマンコソースはあるの？w

糞田舎筑後船小屋駅っているのか？

熊本駅の乗車人員は平成２３年のデーターで１３５００人ぐらいだから、
今年で１５０００人ぐらいはいくような気がする
合同庁舎の完全移転が完了し、約１８００人ほどが勤務しだした
白川口には新しく専門学校のビルも工事中だし、その横には１５階建てのマンションも着工する
利用者は確実に伸びてきてるし、駅ビル建設までは確実に右肩上がり、鹿児島中央を抜くのは時間の問題

>>518
平成２５年のデーターの間違い

クマンコの「データー」妄想w

大分駅の3分の2の利用者のくせにw

早くソース出してね。

クマンコ「データー」マンw

150〜200kmから課金ペースが上がるから
博鹿と割引の多い博熊ではQのうまみがだいぶ違うだろう

>>522
時間短縮効果を考えると、博多〜鹿児島中央は博多〜熊本より割高感はない。

Qは、博多〜熊本でも客単価を上げて自爆気味。
例えば、スーパー早特で、新大阪〜博多と新大阪〜熊本の差が2500円以上するが、
スーパー早特を使うような層は金のことばかり気にするから、
新大阪から熊本へ行く場合、博多で降りて在来線や高速バスを使う。
高速バスを使われたら、Qの収入はゼロになるから、完全な価格戦略ミス。
差額が2000円程度なら、わざわざそんなことをする者はいなくなるんだが。
シェアが8割近くあっても不思議でないのに、現状でも6割台なのは、やはり価格戦略ミス。
通常価格から企画券まで、500円ほど下がるだけでも、博多跨ぎの利用者が相当増えると思うが。

Qにとって大切なのは博多に集めることで跨ぎを増やすことは最優先にはならない
博多で降りてバスに乗る前に駅ビルに寄ってくれたりすればそれはそれでわるい話じゃない

それに早特14やビックリなら約2,300円になる
ビックリなら駅ビルの買い物券もついているから2人連れはここに誘導するのが正解で、
1人客はネット早特14に誘導してやはり博多でいったん降りる習慣をつけさせるのがいいだろう
スーパー早特をこれらより安くするのは失策ではないか

>>524
実は、ネット予約利用者中心に、博多で降りる習慣が定着しているようなんだが。
これ以上に博多駅ビルの利用が増える見込みはないなｗ

それに、博多で降りても、すべての客が博多駅ビルに寄るわけではないし。
博多で新幹線を降りて、そのままバスターミナルに行かれたら、Qの収入はやはりゼロだ。
鹿児島へ行く客はほぼ新幹線を使うだろうが、熊本は目的地によってはバスに流れる。
早特14やビックリを使えない客ならなおさら。それも含めて戦略ミスって書いたつもり。

単なる博多〜熊本の移動は、ビックリは既に定着してるし、
早特14も早特7も、予定が決まらないと難しい。変更不可なのも定着を妨げる方向では。
ネット予約で変更不可なのは片手落ち。多くの利用者は変更自在なことに魅力を感じているだけに。
欲を言えば、早特3とネットきっぷが少しでも安くなればいいんだが。
今の価格では、急いでないとすぐにバスに流れる感じだし。

＞実は、ネット予約利用者中心に、博多で降りる習慣が定着しているようなんだが。

この施策でいいのよ

＞それに、博多で降りても、すべての客が博多駅ビルに寄るわけではないし。

鉄道は主力でなくなっていくんだから、
脱落が多少出ても博多で降ろす習慣をつけさせることのほうが重要だろう
毎回BTへ直行するとは限らないんだし

＞早特14も早特7も、予定が決まらないと難しい。

これはスーパー早特も同じ
こっちは博多で降りるクセがつかないから、これを早特14より優遇するのはいけない

>>525
安くしたから変更不可の制限つくんだろーが

まぁ毎度蒸し返すと、在来線特急時代に安くし過ぎた。

>>527
安くしても競争力がないと言いたいｗ
さらに、変更不可ならネット限定でなくてもよさそうな気もするし。
ちなみに、新大阪発着のスーパー早特で、最も競争力がないのは、新大阪〜熊本と思ってるｗ
その他はそれなりにあると思う。しかし、新大阪〜博多以外はどれもパイが小さいのかな。

>>528
それはいえてるし、現行の博多〜長崎も博多〜大分もその傾向がある。
しかし、そうしないと高速バスに対抗できないというのもある。難しいところだ。
博多〜熊本などは所定料金だと、よほど急ぎでない限り逃げられる始末でｗ

結局は福岡に大した魅力がないから、セコイ価格設定で無理やり博多に誘導してるって聞こえる
博多シティも規模だけデカて大して面白みはない
そのあたりの反省を踏まえて今度の熊本駅ビルは相当気合の入ったものになるだろう
そうなればQとしても戦略をかえざるを得ない、熊本まで利用してもらって熊本に集客する考えになる

ビックリつばめ
なんで熊本の人は怒らないんだろう？
付属の商品券を博多だけでなく熊本でも使える様にしろと
Qは福岡(博多)への誘導が酷すぎじゃないか

小倉から新幹線を使って熊本鹿児島に行くときの割高感は異常
かえって広島や岡山や大阪に行く方が安いじゃんこれ

>>532
だから会社が違うって。
小倉博多はきらめきかソニック使えよ。

>>530
よくストロー現象というけど、吸い取る側の吸引力が強くないと
そんなに吸い取れないんだよな。
博多にはそこまでの吸引力は無かったということ。

>>533
そんなこと言ったらまた移管厨が湧くぞｗ
東海道山陽みたいに通し料金に出来なくもなかったんだけど
「儲けが少ないから嫌だ」と追加料金にしたのはJR九州なんだし。

逆に考えるんだ
博多まで出なくても熊本人は地元で事足りると

>>530
熊本みたいに道路使って行きやすい場所に誘導するなんて鉄道会社はやらないだろう
大して広くもない島内で中央付近に位置している上に二次交通も福岡ほど充実していない

>>531
商業施設ができれば使えるようにするでしょ
だいたい新幹線を博多まで安く利用できるメリットがあるんだから怒るなんてないだろうけどｗ
基本的に人口が最多でQ以外の交通も充実しているところに誘導するのが効率いいのは仕方がない

フレスタくまもんに誘導してはどうか（提案）

>>532
負け犬ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
修羅の国小倉はスレチだからｗｗ

>>532
B&Sこくら(笑)スタイルで乗継利用しなよ

>>534
ストローするには運賃高い、安いのは制限が多すぎる
何をしたいのか意味不明

>>541
博多〜熊本の区間便を全廃したいんだよ。たぶんｗ

>>541
みんなにとって高いわけじゃないから
ビックリは制約少ないほうだし

>>541
スワローつばめなんだよきと（震え声）

小倉は九州から分離して中国地方になった方がいいと思う

小倉は日本から分離して中国になった方がいいと思う

福岡は日本から分離して朝鮮になった方が・・・ってすでになってた

新幹線に乗るのにパスポートがいるのか？ｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　福岡は・・ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてないんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>547
汚前の頭の中キムチつまってんだろうなｗｗ

在来線(または新幹線)と新幹線(または在来線)
久留米駅での乗り換えは楽
熊本駅はダメ

てか昼頃消息絶ったヘリがまだ見つからないとか
南九州ってどんだけ魔境なんだよ

>>552
肥薩線や吉都線の方だから新幹線関係ない

クマンコ魔境

クマンコ悲況

>>548
そうなったら川内〜鹿児島中央の通勤は激減www

本来なら東海道で言うべきだな。例えば…

品川〜新横浜が誰も使わなくなるだろwww
飛行機の手続きが面倒だから新幹線、という利用も多いと聞く、ゆえにそれでは飛行機と変わらなくなりそういう客も利用しなくなるぞwww

品川〜新横浜
と
飛行機の手続きが面倒だから新幹線
は別枠。すまん。

>>556
川内エクスプレス増発フラグかｗ

ワンコイン切符、九州新幹線自由席１日乗り放題を今年も発売するみたいです

https://jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/425/sinnkannsenn4syuunenn.pdf

>>559
セキュリティ警告表示が出るけど、大丈夫なのかな？

>>559
セキュリティ証明書がおかしいようだ

JR九州が九州新幹線全線開業４周年の記念きっぷを発売！

開業４周年記念・お隣ワンコインきっぷ
　（1）発　 売　 期　 間：　 平成 27 年 2 月 14 日（土）〜 3 月 13 日（金） ご利用日の前日まで
　（2）ご利用になれる日： 平成 27 年 3 月 14 日（土）のみ
　（3）お　 ね　 だ　 ん：　　500 円（おとな・こども同額）　※最大割引区間は新八代⇔新水俣間の 75.8%!!!
　（4）き っ ぷ の 内 容：　九州新幹線の隣の駅まで、新幹線自由席が片道 500 円！
　　　　　　　　　　　　　　　(「博多〜新鳥栖」「新鳥栖〜久留米」…「川内〜鹿児島中央」の 11 種類いずれも500 円）
　（5）発　 売　 箇　 所：　九州新幹線（博多〜鹿児島中央）の 12 駅 及び 大牟田駅・玉名駅、ＪＲ九州旅行支店
　　　　　　　　　　　　　　　（博多・久留米・熊本・鹿児島）（ 博多駅はＪＲ九州・西日本両駅 ）
　（6）そ　　　の　　　他：　ご購入いただけるのは、その駅を発駅とする「お隣ワンコインきっぷ」のみです。
　　　　　　　　　　　　　　　・指定席及びグリーン席はご利用になれません。

開業４周年記念・九州新幹線フリーきっぷ
　（1）発　 売　 期　 間：　 平成 27 年 2 月 14 日（土）〜 3 月 13 日（金） ご利用日の前日まで
　（2）ご利用になれる日： 平成 27 年 3 月 14 日（土）のみ
　（3）お　 ね　 だ　 ん：　　おとな 10,290 円（こども 5,140 円）
　（4）き っ ぷ の 内 容：　九州新幹線(博多〜鹿児島中央間)の自由席が１日乗り放題！
　（5）発　 売　 箇　 所：　ＪＲ九州の駅、ＪＲ九州旅行支店、駅旅行センター、ＪＲ西日本の博多駅、九州内の主な旅行会社
　（6）そ　　　の　　　他：　・指定席及びグリーン席はご利用になれません。
　　　　　　　　　　　　　　　・小倉〜博多の山陽新幹線、在来線、博多南線はご利用になれません。

でっていう

>>562
1日だけかよ
しかも現地前日発売

経営安定基金返せ

こういのうってまだ一度乗ってもらえれれば新幹線の速さが
分かってもらえるとでも思ってるんだろうか
隣の駅までの馬鹿馬鹿しいまでの近さしか解らないだろうに

>>566
アホか？
たとえば新八代から熊本なら、在来線より安いわけだろ？
前日発売とはいえ、快適な新幹線に安く乗れるわけだ、出血大サービスだよ

つか、まだお試し価格やってんのか

40km離れた新八代新水俣間も10kmも離れてない新鳥栖久留米間も同額なのは納得がいかない

定価より安かろう
んなこと気にすんな

>>562
おお土曜日か。せっかくだから熊本から玉名に新幹線使って玉名ラーメン食いに行くかw
他も何枚か買って行く所決めとかなきゃな。

部屋から一歩も出ないだろお前w

>>567
通常価格の3分の1ぐらいか

>>565-566
こういうのは、カスゴミで記事になることを目的としたPRなんだよ。
九州新幹線の最大の課題はPRだかりな、地道に繰り返すしかない。
北陸新幹線と重なるので、PR効果は低いだろうが。

そうだよな　PRが足りぬなw

いつものPRさんかw

九州内だけでPRしても全然意味が無い。

島内利用がメインなんだけど

>>578
それじゃ意味無いんだよ。
九州内だけで金をかき混ぜてるだけ。
本州から金が流れてくるようにしないと。

どこから稼いでも同じだから
んなにこだわるなら自腹で宣伝費用出してやればいいｗ

>>580
出すなら震災復興予算からだな。
そもそも地震のせいだし。

>>581
何が地震のせいなん？

>>578>>580
日本語が通じてないみたいだな、どこから稼いでも同じじゃないよ
域外から人を呼び込んで消費してもらわないと、潤わないじゃんか

んなのQの仕事じゃない

>>582
宣伝活動が必要な理由だ。
特に東日本など酉とQ以外の地域での宣伝。
開業時に報道もなく話題なもなってないから、その分の宣伝。
北陸新幹線開業時には話題になるはずだから、それとの対比で検討の必要があるだろ。

まだ言ってんのかこいつは
こんだけ長いこと同じこと垂れ流してんだからどこの何を宣伝すんのか教えてほしいんだけどな
新幹線は移動手段なんだから目的が無けりゃ誰も乗らんぞ

もうすぐ4年になるよねー（遠い目）

北陸新幹線の利用者を増やすために九州でもPRするべき

本気で本州対策やるならスタフラやソラシドに出資してコラボさせて関東のパイを狙うぐらいじゃないとな
福岡空港から博多の駅ビルに誘導して飲み食いでもさせてそのあと新幹線や在来特急に乗せて島内各地へ流して観光後帰京

>>577
PRしても、値段が高いことが知れているので、利用は上向かないｗ

福岡空港連絡きっぷを出せばいいんじゃないの？

>>591
在来線特急時代にANAと連携してましたっけ。今はやろうとしても無理かなw

全国新幹線駅ランキング2016

S　東京
A　新大阪
B　名古屋
C　京都　大宮
D　品川　上野
E　新横浜　岡山　広島　博多　仙台
F　静岡　新神戸　小倉　鹿児島中央　盛岡　高崎　新潟　長野　富山　金沢
G　小田原　浜松　豊橋　姫路　福山　熊本　宇都宮　郡山　福島　新青森
H　熱海　三島　米原　徳山　新山口　新鳥栖　久留米　八戸　越後湯沢　長岡　上越妙高
I　掛川　三河安城　西明石　三原　新下関　川内　小山　那須塩原　一ノ関　新函館北斗　熊谷　燕三条　軽井沢　佐久平　上田　新高岡
J　新富士　岐阜羽島　相生　新倉敷　新岩国　新八代　新水俣　出水　新白河　古川　北上　二戸　七戸十和田　糸魚川　黒部宇奈月温泉
K　新尾道　東広島　厚狭　新大牟田　新玉名　白石蔵王　くりこま高原　水沢江刺　新花巻　木古内　本庄早稲田　上毛高原　浦佐　飯山
L　筑後船小屋　いわて沼宮内　安中榛名
M　奥津軽いまべつ

新幹線の駅を格付けしよう PART2
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/

今朝の7時のNHKニュースで北陸新幹線のことやってた。九州新幹線の時ここまで取り上げなかったよ。

んなもん首都圏に大きな影響が出るかどうかの違いやろ
東北がそこまでプッシュされなかったのも既に新幹線が浸透してたからやろ

だあら九州新幹線そのもののPRが特に東日本で必要なんだが、池沼>>587には分からないらしい。
それでもニュースの穴埋めとなると難しいが。

失礼した。
池沼は>>586だ。
>>587すまぬ。

新玉名から街まで遠いよな

>>595
東京中心で考えるとそうなる。
九州新幹線ができても東京から行く奴は最繁忙期以外はほぼ皆無。

東京で広告？
東京に直通しない新幹線なのに
PR厨はしつこいね

大河ドラマの官兵衛終わったんだからみずほの姫路停車を止めろ！

>>595
NHKはすでに関東ローカル放送みたいになっているね
全国放送という建前すら忘れている

>>602
九州からは新快速に乗り換えられたりして

>>599
新大牟田よりはるかにましｗ

本来はニュースで取り上げられていたから広告は必要でもなかった。
それがなかったからこその宣伝だ。
アホは黙ってろ。

九州新幹線N700系のグリーン車
未だに6号車なのか?と言う疑問が続く
通り抜けうっとうしい

>>602
みずほ停車はさくら停車減の代替

>>606
だから、NHKで取り上げられても利用は上向かなかったであろうことが
まだわからないか。値段が高いから客が引いて行ったんだよ。
いい加減恥ずかしいと思わないかｗ

>>607
なんで8号車にしてくれなかったのかと…

関東在住だが、九州新幹線全通はNHKニュースで何回か流れたぞ
民放だと中継で実際に乗車するのを流したし

>>606はいい加減目を覚ませ

>>595
ID:vprrQJm30
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/dnByclFKbTMw.html

書き込んだスレッド一覧
北陸新幹線総合スレッドPart79 [転載禁止]&copy;2ch.net
九州新幹線 U127 [転載禁止]&copy;2ch.net


九州新幹線 U127 [転載禁止]&copy;2ch.net
595 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/15(日) 09:35:30.57 ID:vprrQJm30
今朝の7時のNHKニュースで北陸新幹線のことやってた。九州新幹線の時ここまで取り上げなかったよ。

北陸新幹線総合スレッドPart79 [転載禁止]&copy;2ch.net
337 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/15(日) 10:08:02.49 ID:vprrQJm30
JR東日本がからむと必ずぼったくり価格になるね。
常磐線も来月から値上げするみたいだし、儲からない路線は絶対復旧すらしない。
ホントまじ迷惑なJR東日本

北陸新幹線総合スレッドPart79 [転載禁止]&copy;2ch.net
342 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/15(日) 10:25:55.95 ID:vprrQJm30
>>340
さっそく現れたね！ぼったくりを容認する東厨w

北陸新幹線総合スレッドPart79 [転載禁止]&copy;2ch.net
345 ：名無し野電車区[sage]：2015/02/15(日) 10:33:31.33 ID:vprrQJm
30人が乗ってない盛岡以北まで指定席にしてぼったくるJR東日本
スワローあかぎを全席指定にぼったくるJR東日本
スワローあかぎ方法を真似て常磐線を高くするJR東日本👀

上越新幹線の利用者を増やすために
九州でもPRしよう

これくらい無意味

>>610
中継っていつの話だ？
ニュースでだぞ。
帰省とかのニュースでは触れてたのは知ってるがな。
いずれにせよ話題になってないだろうが。

いずれにせよ>>613がものすごくくどいことはよく分かった

>>613
マジでくどい
関東で細かく言うと埼玉在住だけど、開通のニュースも見たし、実際に番組中で乗車するのも見た
新幹線網が全国に広がりますねー、なんてのもあった
九州新幹線のCM、あの車窓から沿線住民を映した奴も何回も見た

自分がすべてだと思い込むのをやめれ

一番に取り上げられないと満足しないだけだろｗ
九州新幹線のCMも、一応全国的に話題にはなった。

しかし、利用者の増加にはそれほどつながらなかった…

新幹線とはいっても主に島内移動用のローカル路線ですから

>>615
どこのニュースだ？
全国ネットでは地震しかやってなかったぞ。
テロップ出たところはあったがな。
それに単発で何がしたいんだ？お前。

阿呆が
国営放送でも夜の時間帯など目立つところでニュースになっとったわい
開業前二週間ぐらいはよく露出してたわボケ

平成23年6月の熊本駅の利用者で関東地方居住者の比率は5.4％
内出張は4割、観光は3割
23年度の熊本の乗車人員に当てはめると1日670人程度(観光は200人程度）
利用者の増加した25年度の乗車人員に当てはめても乗車人員1日730人程度（観光は220人程度）
https://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/kikaku/file31/201207kotsukikakuka7.pdf
主要駅でこれだからな
それこそ途中のバカ駅なんて推して知るべし

宣伝したとしてどれくらい増えるんだか
東北の新青森開業で九州からの利用者が劇的に増えたのかよ
次の北陸・北海道でも同じことだわ

>>617
CMの件も含め、話題になっただけでもよしとしなければ。
利用が振るわないのは、単に値段が高いから。
高速バス同等の金しか出せない者に、新幹線通常価格はあまりにも高く映るｗ

>>618
なんかID勝手に変わっちまったが、気にしないでくれ
本当にしつこいなお前
地震以外で普通に新幹線の話題出てたわ
これだけ突っ込まれてるのにまだわからんの？

関東からはたいてい空路でピンポイントで来るから
九州内をあちこち回る人じゃないと新幹線や在来特急を使うことが少ない

まあ、東京から直通していない唯一の新幹線が九州新幹線だからな。全国放送での扱いが軽いのも仕方ない。

それでも取り上げられたんだから十分じゃないかｗ

開業前、全国ネットで青森から鹿児島まで新幹線がつながるってかなり頻繁に出てたよな
沿線の見どころなんかもそれに合わせて取り上げられてたけどな
1番列車の指定席瞬殺もニュースなってたし

新青森から鹿児島中央というのが大きかったと思う
紹介に関してはまあまあじゃないかな

>>626
そうそう
稚内から鹿児島中央まで一日で移動できるようになる、とかもあった
>>624
ここで何度も言うほど軽い扱いではないな
関東からだと単純に利用しづらいだけ

震災関連ニュースが殆どだったけど、「ではここで地震関連以外のニュースをお伝えします」で
九州新幹線全通は流れたよ。

だから震災前、要は開業前は全ｌ国でもそれなりに扱い大きかったろうが

また関東で九州新幹線を扱ってもらえる可能性があるのは、新函館開通時かな？
ネタ的には>>627の２番煎じだけど、新函館が北海道というのが大きいかもね。
北海道から南九州の先端都市まで新幹線乗り継ぎで・・・　っていうネタ。
ベタだが、芸人使って実乗企画もやるかもしれん。

>>630
「全国」という縛りを付けちゃうとどうかな？
ネットでも地方紙への掲載はアップされてたけど。

例の180秒CMが大きく取り上げられたのは皮肉にも全線開通祭りを潰した大震災があったから。
で、その年に西日本各地への旅行客が増えたのもあくまで大震災の影響。航空客も増えてたしな。

ただ、あのCMが東北復興のシンボルとして感動されたのはおかしい。あれは九州(新幹線)のアピールであって東北関係ない。

あ、それは開業自体に関してね。
日本の報道は、当該ネタが関係の無い地域でも割りと報道されるから。
国土の問題もあるけどアメリカなんかは、よほどの大ネタでもなければ
西海岸ネタが東海岸で大きく報道されるなんてこともないから。

ただ開業前の啓発ネタということだったら、関西・山陽地域以外じゃ
あまり取り上げられないんじゃないかなぁ？　北陸で九州新幹線の
事前情報とか無かったと思う。

>>633
１・２行目は事実だが、３行目はココロ狭いよ、キミ。

>>632
ひるおびやらミヤネ屋とかで取り上げられてたように記憶してるけどな
フジ系列は視聴率落ちてるかもしれんが、800系の卒業式新幹線とかもリアルスコープなんかで取り上げられてたぞ
開業前も開業後も取り上げられてる機会は何度もあるんだけどな、それを無かったことにしたがるのがいるようだが

YouTubeで、東北の人たちが新幹線復旧のとき、九州新幹線CMにならって新幹線に手を振ってたものがあった
感動ものだったよ

>>636
フジもリアルスコープの様な番組だけだったら非難されなかったのに
笑っていいとものキムチ鍋以降、その番組ぐらいしか見なくなった

>>634
需要が想定されないから、事前情報など流れるはずはない。

>>635
狭い云々の話じゃないわなあ。実際、東北は関係ないんだから。あの撮影も震災前だし。
あのCMが九州新幹線を利用する直接的動機になった九州外在住者がどれだけいるんだか…。

>>636
その通り
ミヤネ屋は2011年3月7日の放送で九州新幹線についての特集を放送した
http://www.ytv.co.jp/miyaneya/backnumber/oa_20110307.html

>>640
それほどいないと思う。
新幹線ができたというイメージはあるが、いざ使おうとすると高くて、
結局マイカーや高速バスを使うという…ｗ

>>641
元々関西の人では？

>>640
いいや実際心が狭いやろ
それより君PRの君と同一人物？

>>642
関東で放送されてるから関係ない

>>644
いや、ネタとして九州新幹線に着目する観点が、関東人にあったかどうかってこと。
今となってはどうでもよいことだがｗ

>ネタとして九州新幹線に着目する観点が、関東人にあったかどうか

東京直結の有無は大きいよね。
関東での九州観光ＰＲも航空会社に丸投げだし。

ところで、関西⇔熊本・鹿児島(その他も）の片輸送問題は今でも未解決？
関西からは割と乗るが、九州から関西にあまり来てくれないというやつ。

>>645
上で言われてる青森〜鹿児島まで新幹線でつながったてのは該当しない？
モーニングバードで見たけど

これまでの流れのようなレスを見ると西九州新幹線は厳しいだろうねぇ。
関東でのＰＲネタ一切なしってことも・・・

その代わり２０１６年の北海道は大ＰＲだろうなぁ。
２年連続新規区間開業にしてしまったスケジュールが羨ましいわ。

フリゲがモノになっていれば、ソレをネタにＰＲってこともあるかもだけど。＞長崎

とりあえずPR君は今日のフルボッコで勉強して今後二度と同じことを書かないように
それとyahoo知恵袋に同じ質問を何度も投稿しないように

自演大好き君が何が言ってるw
それと地震前のことを何熱弁してんだかw
で、九州新幹線は関東で話題になったなったのか？

>>652
地震後も話題になったわ
都合の悪い書き込みスルーするのやめろ

http://osaka.thepage.jp/detail/20150212-00000010-wordleaf
S編成がハリポタラッピングしてるのな

JR西日本は12日、山陽・九州新幹線に、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の人気エリア「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」
をデザインした新幹線を14日から運行すると発表した。同社新幹線にUSJラッピングを行うのは初めて。

土曜日運行「さくら580号」「ひかり580号」中心に運転

このラッピングが施された車両はN700系新幹線（S編成）。
新大阪駅から鹿児島中央駅間を走り、主に土曜日に運行する「さくら580号」「ひかり580号」を中心に運転を予定している。
車体には、おなじみの「ホグワーツ城」とハリーの白ふくろう「ヘドウィグ」が描かれており、USJへ向かう観光客らの期待を高めてくれそうだ。
運行期間は来年1月までの予定となっている。
同社では、今後もUSJのオフィシャルとレインとして、様々な取り組みを行い、関西経済の活性化をはかっていくという。
また、「新大阪では、ユニバーサルシティ駅へ直通するラッピング列車（臨時）が接続しており、お客様の期待をらませていきたい」としている。

>>643
それで狭いというならその狭さこそ正しいって事だよ。
「東北をあのCMに投影して感動オナニーに浸っているのを指摘されて不愉快です」って話でしかないじゃん。

>>647
関西からあまり乗りに来なくなったという意味で解決したｗ
九州からは相変わらず少ないまま

>>648
そういう話題ならあった

>>653
それほど大きい扱いではなかったようだが

>>656
地震のニュースと比較すれば大きな扱いになるわけない
だからといってまるで話題になってないというのは間違い

>>642
そうだよねえ。九州旅行で飛行機を使って福岡か鹿児島へ行き、そこから九州内移動で新幹線を使うって程度だろうね。

>>657
だからそれでいいんだろ
それほど大きい扱いでない＝PR厨が希望するような扱いではないｗ

>>658
それぐらいしかないね。関西人も鹿児島へは飛行機メインに戻ったようだし。
熊本はもともとパイが大きくないしｗ

わざわざID変えてご苦労なこった。ID:qySvEmbe0＝ID:t1ZppuE80
判らないとでも思っているのか？昔からバレバレなんだよ。

などと単発が妄想w

北陸は連日NHKで特集番組やってるねえ・・・やっぱりあっちの方が経済力あるわ

九州が福岡市中心の経済になればなるほど
企業の出先や製造拠点が中央から切り離されて
ワンランク低い給料にされてしまうケースがすごく多くなってきたと思う
本州と九州の所得格差が広がっているように感じるんだな

とりあえずみずほは姫路と熊本を通過でよろしく

>>663
国が率先してそういうことやってるからな

今テレビでやってるバンキシャで北陸新幹線来た！

>>664
通過になったら○○区に住んでいる人たちが悲しむ

>>663
ま〜た負け犬小倉チョンの遠吠えか
チョンは怨みしかないのかよｗ

北陸新幹線の切符、ヤフオクで2枚で350万3000円だってさ。

博多チョン・・・

　福岡県警博多署は１４日午後３時５分、韓国国籍の福岡市博多区博多駅前３丁目、無職女（４８）を詐欺容疑で逮捕した。

　同署の調べによると、女は１月３０日、福岡市内にある病院で、他人名義の健康保険証を使って診察など（診療報酬８１４０円相当）を受け、財産上不法の利益を得た疑い。

＝2015/02/14 西日本新聞＝

http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/145596

>>666
PR厨はこういうPRが欲しかったのですね分かります
あったろうがヴォケ

>>667
区マンコの住民は困らんやろw

>>ID:ZqZVU2S+0
PR厨はこういうPRが欲しかったのですね分かります
あったろうがヴォケ

だから、地震の後にあったのか？
しばらくしてからならあったけど、それで話題になったのか？
意図的に話逸らすな。

>>670
ばーか、それチョンじゃん
お前と同類ｗｗ

忘れたころに取り上げる方がむしろ宣伝になるがな

しかし騒ぐ割に具体的にどういう内容の宣伝をすべきだったとか全く言わねえよな
1日列車1本分にも満たない関東方面の観光客がどういう宣伝でどの程度増える見込みなのかご教授願えませんかね

＞しかし騒ぐ割に具体的にどういう内容の宣伝をすべきだったとか全く言わねえよな

開業直後に報道などで話題になったはずのものを代替するのにどういうも糞もあるか。
前からそういう話出てるだろ。
だから今だに課題だ課題だ言われてるのにどこも手をつけてないだろ。

要は何も考えずわめいてるだけの無能か

仮に地震がなくて開業報道がされてたとしてどれだけの利用者がいたのやら
旅行者の志向が西日本に向かって自粛ムードも消えてきた時期の調査で上の数字だからな

つか日曜日はしょーもないことでスレが伸びるな

おまえらトワイライトと北陸新幹線祭りでいくら儲けた？
俺現時点で30万

無能は神奈川だろ。
どうしようもないから、熊本県はくまモンを今だに金かけてやってる訳だが、そんなことも
知らんのだろ、どうせ。

もうみずほの役割は終わったから、九州内最速達を作るべきでは。
博多〜鹿児島中央ノンストップでｗ

ああ、くまモンってまだテレビとかに出てんの？
土産物屋とかじゃ見かけるけどさ
隣の県に住んでるのに全然テレビとかじゃ見かけないが
むしろ九州外の方がまだ見かける機会あんのかね

くまモンは九州新幹線直通開始前後には関西でよく見かけた
ちょっと前から海外進出の話が出ていた
他には？

くまモンもいいが来週ひこにゃんが熊本と鹿児島に来てくれるから会いに行きましょうw

293 自分 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/02/03(火) 02:01:34.68 ID:jh/nkrQ60 [1/2]
2月の「ひこにゃん」出陣ニュース
http://hikone-hikonyan.jp/news/articles/534

「ひこにゃん」が、既に掲載済のイベントの他に、下記イベントに出陣します。詳細は、決定次第お知らせいたしますので、いましばらくお待ちください。

イベント名　九州新幹線で関西へ行こう！観光キャンペーン

登場日時・場所　2月20日（金）　熊本パルコ下通り側店頭イベントスペース
　　　　　　　　　　　2月21日（土）・22日（日）　JR鹿児島中央駅アミュ広場

まさかひこにゃん先輩がすり寄ってくるとは

>>685
擦り寄るっていうか何回か九州には来てるw　大宰府１回、熊本２回あと福岡にも何回か来たっけ？
まだくまモンが生まれていない2010（平成22）年に大宰府に来た時は見に行ったw

自己レス。すまん平成22年3月にくまモンは生まれているから、ひこにゃんが大宰府に来た6月にはすでに居たw

>>684
熊本駅近辺でやらないところが熊本らしいｗ

熊本は地元が新幹線に非協力的だからなぁ

天文館みたいになるのを怖れてるからか？

少なくとも今は非協力的なことはないと思うが。

熊本の商店街は駅ビルが出来る前から衰退してんじゃんw

県民デパートが閉店するわ、ルイヴィトンが撤退するわ

>>679
転売厨は死ねよ

>>693
何十万も出して買うやつが悪い。
でも最終便でもないのにこんな高く売れたのは予想外。
せいぜい3〜4万(利益2〜3万)くらいだと思ってた。

新規とかのイタズラ入札で妨害してくるやつもいるけど、
最終的にはそいつらは削除ブロックされ、その値段で普通の客が買ってくれるので逆に幸便ｗ
中にはイタズラに見せかけて自分で値段吊り上げてるやつもいるんじゃないかと思う。

>>689
非協力的というより、あまりに割高で使えないというだけでしょｗ

>>675
宣伝か否かと言われれば、明らかに宣伝にはなるが
関東からの客で九州新幹線利用は、ツアーに組み込まれたものぐらいしか考えられない。
関西からの客には、九州新幹線の高さだけが印象付けられている。
宣伝したところで、値下げでもしない限り、利用が増加するとは思えない。
つまり、いくらPRしたところで、値下げを伴わない限り利用増大には結びつかない。

博多駅から鹿児島中央駅まで
みずほの最高速度が出ている区間は何処?

>>697
熊本新八代間かな

シラン=ガナ(1898〜1903)

えらく早逝やな・・・

>>675
PR厨はテレビやラジオ、ネットでとにかく九州新幹線の名前を出せば
PRだと思っている可能性

>>701
筑後船小屋クラスもPRしたら有名になるという妄想家。

去年の改正でさくら400からの接続列車がのぞみ12から10に繰り上げられていたんだな

>>699
2chでの架空の人物とはいえ5歳で死んだのかよw

お前らよく同じネタばっか何年もやりあって飽きないな

>>702
ＰＲ方法も色々ある。
たとえば人気ドラマのロケ地に選ばれればたちまち客が増えるだろう。
伊予鉄道のショボい小駅が某ドラマでたちまち脚光を浴びたのは有名な話。

>>706
呼ばれればすぐ召喚されるなPR厨はwww

>>707
お前の脳が乏しいだけ。
社会には知名度ＵＰの方法はいくらでもある。
これだから九州人が本州人に馬鹿にされるんだよ。

自己紹介か

九州新幹線開業という本州人から金を稼ぐチャンスをあっさり逃して
「九州人だけ乗れば良いんだよ」みたいにほざく。
これだから九州はいつまで経っても日本の中心になれないんだよ。

モッコスの人と同じ臭い

>>708
このスレでバカにされてるのはPR連呼のお前だけどなw

822 ：名無し野電車区[]：2015/02/18(水) 09:03:52.38 ID:fS0GlURH0
いや、地元民だが尼崎はそこまで良くはなってないぞｗ
綺麗になったのはＪＲ尼崎駅のごく近辺だけで、ちょっと歩けば
ダウンタウンがよく著書などで語ってたようなギャグのような世界。


尼崎とか関西の北九州、チョンとDQNの巣窟じゃんｗｗ

なんだ、PRの君は関東ではなかったんか
発想が維新の会信者っぽいな

最近
滝川クリステルさんの、JR西日本のCMやっている
映像がはめ込みで、魅力が伝わらない
しかし、JR九州のCM
あんまりやらないね

開業から4年経っても関西で新幹線そのもののPRを
せにゃいかんのかねえ

>>716
やっても意味がないｗ

JR西日本がこちらでやってくれるぞw　つーか彦根市は早く情報更新せいや！

>>684の情報
> 2月の「ひこにゃん」出陣ニュース
> http://hikone-hikonyan.jp/news/articles/534
>
> 「ひこにゃん」が、既に掲載済のイベントの他に、下記イベントに出陣します。詳細は、決定次第お知らせいたしますので、いましばらくお待ちください。
>
> イベント名　九州新幹線で関西へ行こう！観光キャンペーン
>
> 登場日時・場所　2月20日（金）　熊本パルコ下通り側店頭イベントスペース
> 　　　　　　　　　　　2月21日（土）・22日（日）　JR鹿児島中央駅アミュ広場

に加え

九州新幹線で関西へ行こう！観光キャンペーン

くまモンも参加します！

2015年2月20日　13:00〜13:30

熊本パルコ前　熊本市中央区手取本町５−１

問い合わせ先　：　ＪＲ西日本近畿統括本部営業課 観光推進室　06-7668-7081

一般入場可否　：　可

ということだ！くまモンとひこにゃん、過去何回か競演しているね。

鹿児島の情報は？彦根市どうなっとんじゃ！？

おおURL張り忘れた。

九州新幹線で関西へ行こう！観光キャンペーン　最終更新日：2014年12月25日
http://kumamon-official.jp/schedule/schedule_contents?t_id=71032&t_year=2015&t_month=2&t_day=20

＞最終更新日：2014年12月25日

・・・へ？？去年から判ってたんじゃ・・・。

それだけ注目度が低いんだよｗ

いまさら関東人などに知られても、それで東京駅まで直通しない新幹線に乗りに来るとは思わない
西日本の人が東北新幹線が新青森まで到達したことを知ってても、それで青森にいくのにその新幹線をまず使わないのと同じで

>>721
九州新幹線は使わないが
2泊3日の行程で、こんなことをしてみた
1日目
博多駅から名古屋駅まで、のぞみのグリーン車
名古屋駅近くのホテルで飲む
名古屋駅から広島駅まで、のぞみのグリーン車
広島市内のホテルで泊まる
2日目
広島駅から仙台駅まで
東京駅まで、のぞみのグリーン車
東京駅から、東北新幹線のはやてのグリーン車
仙台市内のホテルに泊まる
3日目
仙台駅から博多駅まで
東京駅まで、東北新幹線のこまちのグリーン車
東京駅から、のぞみのグリーン車
結果的に、新幹線に乗りたかっただけ

このほかにも
JR東日本の新幹線は、10回以上は乗ったことがある

九州新幹線とは違い
JR東日本の新幹線からの車窓って良いよ

新幹線で日本列島縦断を旅番組で一度やればPR厨も満足やろ

>>722
九州新幹線の明かり区間はいかんね。新幹線から車窓は見えんわ外から新幹線は屋根がちょっと見えるだけとか。
今から上部ブロックはアクリルにしてもらいたいが、余計にカネかかるし最初にやっとけって話だよな。
八代あたりで防音壁上部が透明なのにしてあるところあったけどあれ最初からだっけ？

>>724
何回も出てきているけど・・
１．工事費を安くするために、高架の幅を狭くしたので、騒音がうるさい。
２．800系の騒音対策をしないで全線を走らせているので、近隣で測定した騒音値がオーバーで、防音壁を上に継ぎ足さなければならなくなった。
３．アクリルの防音壁は、スピードがでない部分（駅周辺）にしか使用されていない？と思う。

TVで紹介されていた、北陸新幹線の車窓がうらやましい

>>725
音は反射するたびに小さくなるから、
車体と防音壁の隙間が狭くて何度も反射する方が音小さくならないの？

>>722
車窓といえば、東海道新幹線に勝るものはないよｗ

トンネルだらけの新やっちろ以南をPRしよう

ｗｗｗ

>>727
東海道新幹線の車窓
代表とするのは
富士川鉄橋を通るときの富士山
これは良いよね
でも
秋田新幹線の田沢湖線を通るとき
盛岡駅方面の左側
小岩井駅付近を通過するときの岩手山が綺麗

九州新幹線は西日がまぶしいので
日よけ下げっぱなし

直前になってひこにゃん来訪計画きましたよっとw　おせーよw


ひこにゃんが「熊本・鹿児島」に出陣します！
2015年02月19日更新

ひこにゃんが、2月20日（金）・21日（土）・22日（日）に彦根のキャンペーンのため、
熊本・鹿児島に出陣いたします！ 調整に時間がかかり、告知が遅くなりましたことをお詫びします。

九州新幹線で関西へ行こう！ 観光キャンペーン

日時　平成27年2月20日（金）〜22日（日）

場所　熊本パルコ 下通り側店舗イベントスペース（20日）
　　　　JR鹿児島中央駅アミュプラザ鹿児島駅内アミュ広場（21日・22日）

http://hikone-hikonyan.jp/news/articles/534

くまもんウザ過ぎ
スーパーで売られてる九州産のものにクマモンがうじゃってる

関東ではものすごく助かる
東北産関東産でない目安になるから

>>730
それはなんちゃって新幹線ｗ

>>732
熊本って駅前でイベントすらできないのねｗ

アミュプラザ熊本がまだないからね

アミュプラザ
佐賀駅･大分駅･宮崎駅に無い

アミュ大分は再来月できるでしょ
熊本、佐賀、宮崎がない

熊本には半永久的にできないんじゃないかｗ

小倉のアミュはつぶれそうだと聞いた

>>721
西日本と言うか中部地方出身で関東住まいの自分でも、関東越して東北や新潟に新幹線で行こうなんて思わないよ。
東京が日本の東の果て　以北は蝦夷です。
途中の東北は越して、日本の海外の北海道は飛行機でひとっ跳びよ。
自分の意識では北海道は日系の異国

そうか、ならばそういう客層のために関東でも九州新幹線のPRを
しなきゃね（すっとぼけ）

PRしたところで誰も乗りゃしないってｗｗｗ

山陽新幹線小倉駅前に昔
ラフォーレ原宿があった

九州新幹線は釜山へ延伸すべき

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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/20はID:ECFaz82B0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150217/cXZMWHhuMmEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

博多チョン・・・

新聞配達員への傷害容疑で在日韓国人の男（２９）を逮捕　福岡市
2015年02月21日（最終更新　2015年02月21日 09時20分）

新聞配達中の女性を殴り骨折させたとして早良署は２１日、傷害の疑いで、福岡市早良区原８丁目の
自称会社員で在日韓国人の男（２９）を現行犯逮捕した。逮捕容疑は午前３時５０分ごろ、同市城南区
干隈１丁目の路上で、在日韓国人の男（２９）は同市南区の新聞配達員の女性（６１）の顔を殴るなどの
暴行を加え、顔面多発骨折のけがを負わせた疑い。在日韓国人の男（２９）は「なぜ逮捕されたか分から
ない」と否認しているという。現場付近では同様の事件が数千件発生していた。

＝2015/02/21 西日本新聞＝

【修羅】新聞配達の女性(61)、フルパワーで殴られ顔面多発骨折 [転載禁止]??2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1424516232/

日韓新幹線、日韓線、日韓貨物線を作るべき

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22はID:cPKMnlyT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

JR九州の路線で黒字なのは篠栗線だけ、という報道がありました。
福岡市や北九州市といった大都市を結ぶ鹿児島本線は赤字とのこと。
しかしそうした路線の収益性は「分け方」によって大きく変わり、かつてそれによって廃止の危機にさらされた路線もありました。

■赤字額が多いのは赤字ローカル線ではなく

西日本新聞は2015年2月19日、加算運賃が設定され状況が特殊な宮崎空港線を除いたJR九州の在来線20線区のうち、
黒字なのは篠栗線だけであると伝えました。篠栗線は筑豊地域と福岡市を結ぶ、桂川〜吉塚間25.1kmの路線です。

福岡市や北九州市といった大都市を沿線に抱え、乗客数も多い鹿児島本線は、黒字路線に挙げられていません。
旅客営業している区間が門司港駅（北九州市門司区）〜八代駅（熊本県八代市）、
川内駅（鹿児島県薩摩川内市）〜鹿児島駅（鹿児島市）の合計281.6kmにもなり、
需要の多くない区間も抱えていることなどが理由に考えられています。

全国各地の赤字ローカル線が問題になった、国鉄時代末期。
1979（昭和54）年度のデータによると当時、廃止が予定されていたローカル線77線区の赤字額をすべて足すと、660億円でした。

ただ東京〜神戸間を名古屋、大阪経由で結び、沿線にそうした大都市をいくつも抱える大幹線、東海道本線も赤字でした。
その額は1300億円。実は赤字ローカル線77線区の合計より、東海道本線の赤字のほうが倍近く多くなっていました。
ごく単純に考えれば、ローカル線ではなく東海道本線を廃止したほうが、国鉄の赤字額が減る状態だったのです。

線路が長く、状況の異なる区間を抱えている路線は、鹿児島本線やかつての東海道本線のように、
大都市を走る幹線ながら全体では収益性が振るわない結果になることがあります。

以下略
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-38109.html

山陽線
下関〜門司・・・赤字
鹿児島線
門司港〜南福岡・・・黒字
南福岡〜荒尾・・・赤字
荒尾〜八代・・・赤字
薩摩川内〜鹿児島中央・・・赤字
日豊線
小倉〜中津・・・黒字
中津〜佐伯・・・赤字
佐伯〜延岡・・・大赤字
延岡〜宮崎・・・赤字
宮崎〜鹿児島中央・・・赤字
長崎線
鳥栖〜肥前山口・・・黒字
肥前山口〜諫早・・・赤字
諫早〜長崎・・・黒字
多分こんな状態だと思う

交流電化なのも原因だろ。
あれは本数の少ない田舎路線の電化に有効なシステム。
本数や両数の多い福岡近郊では無駄が多い。

大雑把な感じ
直流電化・・・電車向けの電源
交流電化・・・電気機関車向けの電源
と認識してる

でも交流だったおかげで長崎新幹線のフリーゲージはまだ楽になったけどな

そういや九州新幹線は黒なの？

>>754
以前見たやつでは１越えていた

そりゃ黒字になるようにリース料が決められてるんだから絶対黒字になる。
建設費まで含めたら壮絶超赤字。

>>751
南福岡〜久留米が赤字とかお前馬鹿だろ

関門って結構乗ってる印象あるけど赤字なんか

>>753
交流電化は送電設備は直流電化より少なく済むけど、その分電気代や
車両製作費は直流より凄く割高になるんだよね。
だから客車列車が多い時代なら確かに有効だったが、今の福岡近郊には
明らかに合っていない。

>>758
関門はとにかく特殊だからな

てゆーか>>751は単なる妄想だろうに

東京に直結するだけでこれだからな。
東京マスコミは凄いぜ。
もっとも2時間台というのは最適な所要時間ではあるが。

2月25日（水）夜8時〜　にっぽん　いい旅　まもなく北陸新幹線開業！　話題の金沢〜能登へ（仮）

2月27日（金）【総合】 後 ７：３０ 〜◇金曜ｅｙｅ 「いよいよ開業 ！北陸新幹線スペシャル どう生かす？新幹線新時代」
（東海・北陸・関東甲信越　※除く静岡）

2月28日（土）夜9時〜　世界ふしぎ発見　北陸新幹線開業！ 前田家加賀百万石　北陸三都物語

PRだね

篠栗線は2両に人詰めすぎな
あれで赤字だったらおかしいレベル

>>758
たった二駅間の往復じゃ乗務員は待機してる時間の方が長くなりそう
新山口〜行橋とかそういう運用すればいいのに

宮崎―延岡は黒字だよ〜。

>>752
回生ブレーキの波形がサインカーブになってさえいれば、
電力会社に迷惑かけることなく、変電所から逆流できて、
回生失効にならない点は交流のいいとこだけど。

>>754
それは1パンタで新幹線交流と在来線直流をやろうってのが難しいだけ。
新幹線用に加えて在来専用直流用を搭載すれば大丈夫。

蓄電池車が普及したら
黒字区間だけ直流電化であとは全部非電化にしてしまえばいいとおもうぞ

日韓新幹線を作るべき

ここ九州新幹線スレなのに在来線の話ばかり

さっきの池上彰の番組で田中角栄の日本列島改造論が取り上げられた時に新幹線が九州に伸びてるって言われてたな
構想の新幹線ネットワーク見直してみるとやっぱり無理があるよな

　　 769
　　　↓
日韓新幹線を作るべきベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/23はID:0ZP3fYjy0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>770
ここは新幹線に乗ったことないやつばかりだからしょうがないｗ

値段が高いとか言って、高速バスやマイカー、在来線ばかり使う奴の集まりですからｗ

新幹線に品川・上野があるのなら
世界州都熊本クラスでは上熊本にも駅がなければならない

>>775
何の為に?

>>776
アフォに触らないでw　クマンコ連呼厨に相手させとけw

「トンネルの早期実現を」総会と懇親会 ・・・ 日韓トンネル推進熊本県民会議
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=16472&PageType=list

>>778
売国会議だな。
仮にトンネルが出来るとしても鉄道トンネルにはならない。
福岡側も釜山側も鉄道での接続は絶望的に困難

ちなみに韓国側の推進団体は道路トンネルの前提で話を進めてる。鉄道トンネルという話は消えている。
以前日本の売国系メディアでも紹介*された、日韓トンネルと接続する前提と紹介された巨加大橋を含む58号線は道路だし。
*韓国側ではすでに工事が始まってる。日本も建設推進しよう＾＾という内容。

この騒動を裏で仕切ってるのは統一教会。
http://i.imgur.com/cMEsZUg.jpg

唐津市名護屋の旧名護屋中学校跡地で調査掘削と称したパフォーマンス( http://i.imgur.com/q0NI2KS.jpg )をしてる「一般財団法人　国際ハイウェイ財団」も、
「統一思想研究院」、「平和大使在日同胞フォーラム」、「世界平和青年連合」、「平和統一聯合」、「世界平和教授アカデミー」、「世界平和宗教連合」、「UPF(天宙平和連合)」などの団体と同じく、
東京都新宿区新宿5-13-2 成約ビル内にある統一教会系組織。

なお韓国側の試算によると最も早くて30年後に開通とある。
建設費10兆円のうち8兆円を日本に出させる計画。
10兆円という額は>>778で出てる数字と同じなので、恐らくこの会議には統一教会の回し者が入り込んでいるのだろう。

スレチで何だが、「統一協会」な。

スレチだが、どっちでもいいんだよ。
http://www.ucjp.org/

いや、協会が正しいのか。
すまん無知だった。

釜山──対馬──壱岐──唐津───博多(山陽新幹線)
　└巨済島┘　　　　　　　　　　└佐賀─新鳥栖┘

◆釜山→対馬の直通ルート

・資料によると途中に水面下1200mの地層の溝があるらしい。これを避けるためにさらに深く掘ろうとすると、水圧による湧水で建設は困難を極める。
※青函トンネルは水面下240m、英仏海峡トンネルは水面下100m

・(対馬での駅を地下1000m程度の大深度にするなどしなければ)、仮に掘っても30‰以上の勾配が何十キロも続くことになる。
新幹線はスピードが出せず、重い貨物列車もまともに走れなくなる。

・勾配に強いリニア方式にすると建設費が倍増する。そもそも旅客輸送だけなら航空機で十分。

このルートは建設推進してる組織が否定的。

◆釜山→巨済島→対馬ルート

・釜山から巨済島までの鉄道路線を敷設するのが困難。
※道路ならすでに作られており、韓国側の日韓トンネル計画はこれ(58号線)と接続する前提の道路トンネルとして語られている。

◆巨済島→対馬→壱岐 間

・水面下150m、軟弱地盤でのシールド工法を想定。技術的にどうかは不明。

◆唐津→(佐賀)→博多

・新たに高速鉄道を作れる余地はない。長崎ルートですら全フル化はほぼ不可能。

日韓新幹線を作るべき

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/25はID:JHZEu77k0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ＪＲ九州、「三島特例」の延長要請へ　税軽減、６年程度
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO83624360U5A220C1LX0000/
http://news.mynavi.jp/news/2015/02/12/281/

九州新幹線はなんで鹿児島本線に平行しているのに鹿児島新幹線じゃないの？

>>787
それじゃ実態に即してないだろ
利用客の大多数は世界州都熊本の利用者、実質熊本新幹線なのだから

福岡〜筑後〜熊本〜鹿児島が九州の本筋ということか
道路だと北九も含むが
長崎側の名称がどうつけられるかではっきりする

吸収はさっさと上場しろ

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http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
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・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

早特14のページ消えたな
結局改正後は設定無しか

>>788
クマンコ県内のみクマンコ新幹線の愛称でｗ

早特なんちゃらはたくさんあってわけわかんね

>>793
くまさく全廃を受け入れられないクマンコはスルーでしょｗ

>>794
ネット予約で変更不可なのは不便で困るｗ

早特も自由席乗れるんだったら買うんだが、その列車限りってんじゃ逆に損する場合もあるので
九州ネットきっぷ一択だわ

臨時さくら580号（ひかり580号の延長）
鹿児島中央604発で岡山までさくら400+のぞみ10より先着か運転日少ないけど

九州は上越と並ぶオワコン新幹線だよな。
所詮短距離の福岡行き新幹線だから東京直通の上越より客少ない。

関西客にそっぽ向かれた時点で終わりｗ

姫路から博多と熊本鹿児島行きにくいんだけど

>>799
メインは島内移動客

>>800
姫路は東京方面があればそれでいいんだろ

>>799
ちゃんと関西方面でのPRは続けているかね？

>>801
実は東京方面も不便になりつつあるｗ

>>802
意図的に新幹線が停まらなくされて困ってます
これじゃ九州に遊びに行きたいとは思えない

北九州や広島でも九州新幹線利用増のための南九州への集客活動なんて見たことがない

>>805
何広島を騙ってんだ屑

なんj住民による新幹線駅の評価
http://matomerunari.blog.jp/archives/23442344.html

10　東京　品川　名古屋　京都　新大阪　大宮
９　新横浜　岡山　広島　小倉　博多　上野　仙台
８　静岡　新神戸　鹿児島中央　盛岡　高崎　新潟　長野　富山　金沢
７　小田原　浜松　豊橋　姫路　福山　熊本　宇都宮　郡山　福島　長岡
６　熱海　三島　米原　徳山　新山口　新鳥栖　久留米　八戸　新青森　越後湯沢　軽井沢　上越妙高
５　掛川　三河安城　西明石　三原　新下関　川内　小山　那須塩原　一ノ関　熊谷　燕三条　佐久平　上田　新高岡
４　新富士　岐阜羽島　相生　新倉敷　新岩国　新八代　新水俣　出水　新白河　古川　北上　二戸　七戸十和田　糸魚川
３　新尾道　東広島　新大牟田　新玉名　白石蔵王　くりこま高原　水沢江刺　新花巻　上毛高原　浦佐　飯山　黒部宇奈月温泉
２　厚狭　筑後船小屋　本庄早稲田
１　いわて沼宮内　安中榛名

JR九州の上場益は、JR北海道や四国の路盤強化などの資金にされるとのこと。

一方、九州管内は無人駅を増やす。赤字線はバスにするかもと。

上場における九州内でのメリットをはっきり示さないと、上場の意味、メリットが伝わってこない。
九州内の鉄道も、県庁所在地クラスの都市部でさえインフラが十分ではないところがまだまだあるのに。

株式上場したらバラ色なんてあり得ない。今は外資ファンドが突然大口株主となって、
現経営陣一掃なんてことはザラだから。今は株主資本を大事にする欧米型経営に日本の経営姿勢は徐々に変わっていってる。

業界中堅どころが一番外資に狙われやすい。



株式上場とは、

いや一番狙うのは酉だろ。
子会社化したら博多分断なくしても酉グループとしては利益になるからな。
Qは利益減るけど。

>>809
酉が子会社化して
不動産事業と新幹線と優良線区は本体に組み込む
不採算路線は酉の分も押し付けて観光列車を走らせる
って感じかな

14年の輸送人員は、前年比4.3%増の1309万人。

2015/2/27 10:23

　政府は27日、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）の完全民営化に向け、同社をＪＲ会社法の適用対象から外す改正案を閣議決定した。収益力が高まり、上場後も安定的に経営できる環境が整ってきたと判断。
実質的に国の管理下にある特殊会社から経営の自由度を高めた純粋な民間企業へ移行させる。

　ＪＲ九州の全株式を持つ独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有株を一括売却し、2016年度中の株式上場をめざす。
旧国鉄の分割・民営化で発足したＪＲ会社の民営化は、1997年の東海に次ぐ４社目で約20年ぶりとなる。

　ＪＲ会社法の適用を受けているＪＲ九州は現在、代表取締役の選任や社債の募集、毎年度の事業計画で国土交通相の認可が必要だが、法改正によって機動的な経営ができるようになる。
民営化で赤字路線を安易に廃止しないよう、国は路線の維持を求める指針で一定の歯止めをかける。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS27H0R_X20C15A2MM0000/

>>808
JR東のまねをしてるようだなｗ

>>812
今国会で可決させるのなら会社法からの削除だけという内容だろうな
税優遇にまで踏み込んだら鉄道のあり方にまで踏み込むので審議が泥縄的に長引いてしまうし

滝川クリステルさんのJR西日本のCMが
頻繁に放送している
JR九州、どうした?元気がないね

東海道みたいに両端に超巨大都市があればいいのに、九州は博多以外ゴミだからどんどんストローされてんだね
東九州新幹線を作らないのはなぜ？

>>816
投資に見合った効果が期待できないから

>>812
吸収上場してコヒを再建せなあかん

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:Xq7l4eUF0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150228/bjlkc2kwSWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150227/Y3prSGl2a1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

スワローつばめ、はよ運行しろ。

つばめだけにスワローかw

ぷらっとつばめがあればいいんじゃね？

>>822
ぷらっとは、JR東海の旅行ブランド名なので使えない
使ったら、裁判沙汰

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150301/UnpZTkVoOHA.html
男の娘画像スレ　24本目&copy;bbspink.com
435 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/03/01(日) 18:23:22.92 ID:RzYNEh8p
ホモAAに付きまとわれているキチガイ
東武8000系を許さない市民の会ID:Xq7l4eUF0
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
【便所虫は】しなの鉄道を語るスレ15【出禁】
東京メトロ総合スレ　Vol.3 [転載禁止]&copy;2ch.net
JR東日本車両更新予想スレッド Part165 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 118 [転載禁止]&copy;2ch.net
【東武】アーバンパークライン61【野田線】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【京成3500形】千葉県劣悪車両対決！【東武8000系】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系みたいなボロ車両
【アーバンパーク】東武野田線を語ろう61【一周年】 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系を破壊しよう(イェーーーイ) Part2 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武8000系と馬鹿詐欺が嫌いな奴集まれ! [転載禁止]&copy;2ch.net
群馬を批判しつつ東武8000批判をエセ関西弁でする 2 [転載禁止]&copy;2ch.net
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 7 [転載禁止]&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177&copy;2ch.net
東武8000系みたいな車両に粘着する鉄ヲタ
【東武】アーバンパークライン61【野田線】
東武東上線Part174 [転載禁止]&copy;2ch.net
東武東上線の池袋〜川越市を完全複々線化させよう
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 116
東武鉄道車両総合スレッド Part67&copy;2ch.net
(東武)東上線 Part177 ・2ch.net [転載禁止]&copy;2ch.net
JR東日本の車両配置の動向スレ [転載禁止]&copy;2ch.net

ガダガタ揺れてのっそり運転して所要時間も対して変わらないのを我慢してまでGCT導入すんの？
バカだな

>>823
許諾を受ければ問題ない

別にぷらっとなんて名称にこだわる必要はないだろｗ
似たような山陽こだまの商品名はバリ得こだまやし

もうすぐ4周年かあ

九州新幹線の開業日忘れないね。東日本大震災の翌日。

今回のダイヤで注目すべきは、鹿児島中央発早朝に臨時速達さくらが設定されたことか。
運転日は少ないようだが。

【福岡】博多駅「新幹線感謝祭」の実施について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6893.html

>>829
九州新幹線よりも震災の方がずっと影響大きいしなあ・・・
てか九州新幹線って九州内でさえ沿線以外の地域にはなんの変化ももたらさなかったじゃん？
開業日は人の記憶から消えるけど
震災の日はずっと残るんだよ

>>831
肝心のくまモンが出ないとか

東北のせいで自粛する羽目になったからな。

ダイヤ改正後も切符の種類に変化無しか

>>834
そんな言い回しを日常生活でしているとしたら、
キミ、周囲から浮いてるかもよ。

>>834はこのスレで○○厨として有名なお方w

>>836-837
自己紹介は秋田んだがな。

そういう発言もしないし○○厨でもないのに意味不明も甚だしいw

自分で言って自分で否定

ビックリつばめは、発売延長しないの？

ちゃんとアピールしなきゃな

くまモンを利用した商品の売上高が、２０１４年は過去最高の６４３億２２００万円だったと公表した。

新幹線の売り上げは負けてるんじゃないか？

クマンコもんは最早飽きられてる

クマンコ連呼厨は最初から飽きられている

クマンコもんがしゃべったw

ｗｗｗ

クマンコ連呼の筑後民はアホとφ(．．)

クマンコだもん

糞田舎筑後船小屋駅って要らないよな浩二？

クマンコもん

糞田舎筑後船小屋駅って要らないよな濱崎？

クマンコ要らないモン

筑後船小屋(笑)が最寄り駅のクマンコ連呼厨

3年位前、博多駅から鹿児島中央駅まで
新大阪駅発の一番の鹿児島中央駅行きのみずほに乗った話
JR九州のある駅のみどりの窓口で、グリーン車の指定券を買っていると
マルス端末を叩いている係員から
｢グリーン車って、乗り易いですか?｣と言われ
｢乗りやすいですよ｣と答えた
秋田･山形･東北･上越･東海道･山陽の
各新幹線のグリーン車に乗ったことがある俺
駅の人から、あんなことを言われたの初めて

桜島の破局噴火が近いそうだが
もしもどっかんが起きたら九州新幹線もおしまいなんだろうね

富士山噴火に備えないと

富士山噴火に南海トラフもある東海道新幹線の方がよっぽどやばい
次にやばいのは、草津白根と浅間に近い北陸新幹線と上越新幹線

お前ら「破局噴火」の意味が分かってないだろ
世界有数規模の巨大カルデラである姶良カルデラ(桜島)や阿蘇が仮に破局噴火したら
新幹線どころか北海道沖縄以外の日本が終わりだから対策建てても無駄
生きている間に破局噴火しないように祈るのみ

でも最近TVや雑誌で「桜島が危ない」「阿蘇が危ない」と煽る記事が目につくし
ああいうのってやっぱり観光に影響するだろうな
大正噴火レベルの爆発が起こったら新幹線が大幅な赤字路線に転落するわ
高速網も開通目白押しだしJR九州の鉄道事業は八方ふさがりよ

>>858
　学者は南海トラフばっかり強調するけど、伊豆・小笠原海溝の方がはるかにヤバい。
伊豆・小笠原海溝が動けば、大津波の傷も癒えないうちに富士山の蓋が空くのは間違いなく、南海トラフ(中央構造線)沿いの他の火山も活動を再開する。

>>859
　お前ら「破局噴火」の活動が分かってないだろ。
「破局噴火」は予兆なくやってくることはないぞ。

>>861
＞>>858
＞　学者は南海トラフばっかり強調するけど、伊豆・小笠原海溝の方がはるかにヤバい。

NHK・MEGA QUAKEにて、学者が画面に東海トラフと海溝の2本の線を書いたのに、NHKは東海トラフのみ和訳して海溝の方はスルーしてた
海溝の方はそれに触れると首都圏にとって不味いからね

それでマスコミも必死で九州が危ないと
足元の不安を他所に押し付ける様に

実際に火を吹いてる方がヤバイだろ

日韓新幹線を作るべき

こいつのID真っ赤でﾜﾛｽｗｗｗ

山陽新幹線が40周年で九州新幹線が4周年
面白い取り合わせだな

　　 865
　　　↓
日韓新幹線を作るべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/10はID:inCgos770！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150310/aW5DZ29zNzcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150309/c1ROSzR1Q1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150308/Sy9LMW14Mm0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150306/eXR1Nyt3RFYw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html

今話題の兵庫県洲本市の無職平野達彦さん（４０）もキチガイめいた念仏をネットに垂れ流していました。
馬鹿詐欺くんもいつ、無差別(と言いながら弱い老人と女を狙い撃ち)殺人事件を起こすか解りませんので早急に入院していただきたいです。
平野達彦 Twitter
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平野達彦 Facebook
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窓口で聞いたら、ビックリつばめは、廃止の予定だそうです。

残念。

夏に桜島が破局噴火起こして
南南東の風に乗って沿線全体が火山灰の底に沈んでしまいますように・・・

そうなったら世界規模で影響がるんですがそれは

>>869
ますますバスに流れそう

>>871
温暖化の進行が収まるので世界的には好都合