総武線快速･総武線緩行 47番列車 [転載禁止]©2ch.net

総武線快速､総武線緩行について語り合うスレッドです｡
荒らし､厨、地域叩きは完全放置でお願いします｡
ネタが無いときは防護無線受信とか風規制発令と書き込んでください｡
次スレは>>960くらいで、流れが遅い時は>>980くらいで立ててください。

前スレ
総武線快速･総武線緩行 44番列車
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396705525/
総武線快速･総武線緩行 45番列車
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405088241/
総武線快速･総武線緩行 46番列車
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411130738/

２番取れました(^o^)/

2

782：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

総武線の試運転車輛について解説

NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能を試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。

「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
ここで話題になることはあまり無いようです。
経路は
東京(京葉線)蘇我〜上総一ノ宮(〜勝浦方面)※1
東京(京葉線)蘇我〜館山？　※5
千マリ〜千葉〜蘇我〜上総一ノ宮？　※2　※5
東京〜千葉〜佐倉〜成東(〜銚子？)　※3
東京〜千葉〜成田〜銚子　※4
東京〜千葉〜成田〜香取〜鹿島神宮　※4
などなど・・・　その他千ケヨに入るのもあるようです。

※1　上総一ノ宮止まりアリ　勝浦方面は少なくとも勝浦までは行く、その先不詳
※2　列車番号回72M？(千葉15時頃5番線)
※3　銚子まで行っていると思われるが、成東の可能性もあり、詳細不明
※4　それぞれ往復1本？極小数のみ
※5　詳細未確認につき、信頼性やや薄め

East i-Eとは、検測車です。
経路は決まっているらしいですが、筆者もよくわかりません。
線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは京葉臨海鉄道という蘇我の貨物線などを検測します。
総武快速線を回送で走る事もあります。

以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。

ここまで。
勝手にテンプレ化させて頂きました。
>>4はいつもの人とは違いますので一応。
>>5-6はオリジナルです。

>>1乙です

30両ってマジ？

一旦幕張側に走るのはなんのため？

新橋側から15両つないで30両になったらしいが、千葉側からもう15両つないで45両編成にしよう。

30両空転してる様子。

基本と付属に解結して２回に分けて救援しろ。

9869Sで新橋方の信号Gになったみたいだからもうすぐかっとか思ったけど救援失敗?ww

基本か付属の壊れてない方は自走できるんじゃないの？

あっ、、、
救援編成のパンタも壊れた疑惑www

なんでそんなにボロボロパンダ壊れるんだよww

ガチで30両編成になってるの？？

@development_05: 東京駅パンタグラフ破損による運転見合わせその後では、救援の車両を千葉方から増結し幕張方面に発車しましたが、東京トンネル勾配で加速ができなくなり、現在車両が東京駅にてかかった状態で停止しています。救援車両、発進ができなくなっています。

↓

@development_05: 東京駅パンタグラフ破損その後では、増結救援車両、幕張側に動かしましたがすぐに発車できなくなり、新橋側に再発進の計画でしたが、ついに加速音はなりますが、どちらにも動かなくなりました。今後の作戦を計画中です。

詰んだかｗ

今日平日だろ？
東海道線激混みだな…

横須賀線が東海道線、東京駅始発にリバイバル運転しないかな

30両でダメならあと60両ぐらい持ってこよう(提案)

30両の文鎮完成……

文鎮ワロタ

あーあ、相当の大事になっちゃったな
こりゃ国交省からも怒られるわ

とんだ100周年だな

こんな時こそEF200の真の力を見せるとき

お。救援編成直ったらしい。
品川方面に出発

YouTubeに上がるの期待だわ

>>30
ttps://www.youtube.com/watch?v=pFtf3WnfV-g#t=17

クリスマスイベントかよ

取締役東京駅長は災難だな。左遷されるレベル。

マスコミは「また東京駅でトラブルです」とか言うんだろうか

で、ダイヤはどんな感じですか？

EF系の牽引車呼ぶって言う可能性はまったくない？

>>36
重過ぎて地下には入れんだろう。

http://youtu.be/YqJBEW3qIZU?a

すげええええええええええなげええええ

知らない人が踏み切りで待っていてこれきたら、びっくりするかイライラするな。

スゲぇ長すぎ

安全装置で落ちたパンタを復旧を急いで持ち上げて
生きてた付属を逃すこともユニットカットもできなくなり
ドツボに嵌まり込んだパターンかもな

そもそもパンタを解体しなければならない原因って何だよ。

低出力主電動機なのにMT比も落としてギリギリの性能しか確保しなかったから、緊急時はこうなるわな…

531で主電動機の出力上げて、233では更にM車比率も高めて冗長性上げてるのは当たり前ともいえる。

これはさっさとE235を入れろという天命だわ

結局鎌倉車セへ向かったみたいね

救援列車は推進運転だから速度遅いし散々だな

>>43
パンタが(物理的に)壊れたまま移動すると
架線を傷つけて被害を広げるからね

E233みたいにとりあえず1編成につき1予備パンタ

こう観てるとやっぱり凄いな。
品川の駅員総出でスカ線ホームに居るな。


横須賀線E217系 故障車両の救援列車運転 E217 series: http://youtu.be/4nL4s5VgpRY

217はあと20年は使うの？
(´・ω・`)

>>47
どの映像見ても推進なんてしてないけど？

バフンがウォーミングアップを始めますた！

e531に乗るとe217の低性能っぷりに泣ける
531高性能すぎる

>>54
運転してもいないのに、そんなことよくわかるな？

>>55
あの低加速っぷりは乗っててもわかるんだが
低速域どころか高速域も辛そう

運転条件までわかってるのか、スゲーな。

だから4M7Tはやめろとあれほどいっただろ

>>56
それは起動加速度が違うだけだろ
ついでに言えば、高速域は同等だ

ID:9YZQrcYn0
僕は電車の性能に詳しいんだ！

>>59
なら起動加速度弄れば、531と同じような走りっぷりになるのね

国鉄末期の計画だと211系に1M車を追加して投入する予定だったのにそれじゃ救援時に坂道登れないと217系を作ったのに
このざまですか。

>>52
始めは錦糸町方面へ推進だったけど、鎌倉方面に変更したから
救援される編成が後になったんじゃないのかな

パンタグラフ破損したE217系Y-12編成は昨日、
津田沼→東京1666F電車で乗った編成だわ。
まあ乗ったのはG車だったが。
30両編成て以前故障で救援した、E231系+E217系を思い出したわ。
総武快速も上東ライン開業したら、E233系の国府津車が千葉方面に
乗り入れも良いのではと思ったが、ダイヤが複雑になるし保安設備で無理かな。

>>64
東京トンネルはATS-Pになっているからなんの問題もない

>>45
激しく同意

私は総武線にドア上の赤色ランプがつく車両がほしい
そのドアランプ好きだし

見てて気分良いし素敵だし

そんなドア上の赤色ランプが好きな私の神経っておかしい？

>>62
そのボツ図面を流用して作ったのが初代マリンライナーや飯田線にいる213系なんだっけ？

品川方面から来た救援車が東京駅で連結。

救援車は横須賀線上り（北行き）側に居るので
そのまま推進運転で故障車を錦糸町方面に押し出す。

救援車が東京駅所定位置まで進入できたので南側へ向かって出発

これでＯＫ？

普通に最初押してたけど登れないから、神奈川方面に引っ張っただけだろ
リアルタイムなツイートだったから誤解を生んでるだけで

クリスマスにも関わらず鉄オタが居たな。

>>54
それ単に保線の差だわw

>>65
STAPに見えた

>>70
大学院とかは、冬季休暇中だから。

>>71
でも実際年代が違うわけだからそうなんじゃない？

http://www.asahi.com/articles/ASGDT5RSKGDTUTIL03B.html

>>69

鎌倉車両センターの車両を千葉まで推進で持っていってもしょうがないのでは？

第一登れないってソース何処にあるの？

ちなみに牽引と推進、推進運転の方が粘着運転の場合動かす力は推進のが強いはずだから
上れないって話は無いと思うんだけど。北側のが勾配きついの？

>>69
スカ線方の出発信号の見える位置に先頭を持っていくために総武線方に押しただけだと思うが。
そもそも、東京駅すぐの位置で押してダメなら、品川の勾配を引いて登れないだろ。

>>77
助走つければいけそう

>>前967
本千葉ホーム延伸はJR負担で実施されたから、緩行蘇我延伸にJRが金銭負担することはない、という趣旨なら分かるが。
本千葉ホーム延伸を無駄にしてまで、誰が金出すの。

>>77
結局どこまで持ってったんだ？
鎌倉よりは幕張の方が近いが、パンタ交換なら田町でもできそうだけど。
スカ線側と総武快速側の勾配は同じ？

てか品川まで行けたなら
東総に取り込めばよかったのに

これで217系の代替が早まりそうだな。


そうでなくても、館山まであのｸｿﾛﾝｸﾞｼｰﾄだなんて千葉県民を馬鹿にしすぎる。

動労千葉のが方が利用者を馬鹿にしていると思う。

>>81
30両のまま目黒川〜蛇窪〜大崎をうろつくなんて迷惑過ぎるだろw

>>68
>>77
救援編成併結後に一旦千葉方へ後退した理由はその通り
救援編成が出発信号機を越えているときは一旦信号機外方まで移動する規定になってる

MT比が低くて登れないなんてのは完全にデマ
線内最大勾配で全ユニット不動の故障編成を押し上げる性能くらい
救援時を想定して満たしてると考えるほうが自然だろう？

>>82
パンタ故障程度で置換計画は変わらんだろ。
103みたいに故障多発して、発煙とか火花で客が怪我したとかまで行けば話は変わるが。

津田沼以西の緩行の最速スジが101がいた頃から変わってないのも、4M6Tの209-500・231で迂闊にスジ引き上げると103の二の舞を恐れてる様に思える。

パンタ故障原因は何だ

>>85

そうだよね。
千葉方向に登れないから横浜方向に牽引とかなんの根拠も無いですよね。

牽引して、引き上げる力と推進して押し上げる力は推進して押し上げる力のが強いんですよね？
例えば、碓氷峠のEF63も推進運転だったこと考えるとたぶん推進運転のが確実に持ち上げる力がある。
どこかに推進して空転続発で登れないとかデマが書かれてたけどホント愚か。

113系でも走ったよね30両
あれも故障？

東京トンネルの傾斜がきついのは、馬喰町〜錦糸町間だから、
さすがに東京駅すぐ出て、行くつもりが登れなくて動けなくなることは、
30両で長くなっていることを含めても、あり得ないよね。

もっとも、傾斜きついところは心配だから、（スペック上は通れるかもしれないけど）そもそも通らず、
遠いけど鎌倉目指そう、と考えた可能性は、あるかもね。

>>79
誰が金出すのって、あんた京葉線スレでも言ってなかったか？

まぁ、でも数年後に自社内で方向転換するって事も有り得なく無いんじゃないか。無駄なんて言ったら山手線ホームドアにまつわる6扉車廃車なんて究極の無駄だしな。

>>90
最急勾配は品川の34.5‰だ。連続30‰区間を抜けた地上開口部、短い区間ながら忘れてはいけない。

E235は山手→中央快速→総武快速横須賀らしいが
順番変わるだろうか

>>88
横軽は万が一連結器がダメになった時でも、列車が暴走しない為に横川方に機関車を付けてたんじゃなかったか？

>>90

横ｸﾗだからでしょ？

幕張が近いとは言えそれなりの距離あるし。

>>93
中央快速は無いだろw

>>93
山手線より総武快速線が先な気がする。
いくらリビングが良くても玄関が汚いとダメだからな・・・。
(玄関=空港(にくる列車)、リビング=都心(に来る列車))

更新必要無かったな

235は山手、総武、中央の順。
中央の233は房総209置き換え。

http://amd.c.yimg.jp/im_sigg6lVU1gg_pywZLWngG8YCLg---x154-y600-q90/amd/20141226-00000003-asahik-000-1-view.jpg
アカヒってこういうネタが好物だな。

>>100
成田エクスプレスが地味に見えるww

>>100
写真撮る為にわざわざ大船までヘリコ飛ばしてるしなw

>>87
摩耗が限界を超えたかららしい

なんか大変なことになってたんだな
現場に会議用の机みたいなのまで出して作業してたから当分無理そうだと思って
すぐ品川へ回ったけど正解だったな

そして例によって成田エクスプレスが大幅運休と
俺が海外旅行中にこんなのに出くわしたら泣くよｗｗｗ

>>101
成田エクスプレス5本分だもんなあ

緩行の103系置き換えたときもこんな感じだったんだろうか

103の時は客が怪我したからな
今回より酷い

昨日、大宮で301系が11年ぶりに動いたそう

>>103
普通そうなる前に摺板を交換するんじゃないの？

>>100
朝日には鉄ヲタがいるな。

パンタが垂れて「たれぱんだ」

この30両運転って閉塞に収まりきるのかずっと不思議に思ってるんだけどどうなんだろう。貨物より長いよね？

せめて、付属の４両で引っ張れなかったのか？

>>113
パンタが3基死んだ（報道）＝11両のパンタ2基と、付属4両のパンタ1基、
全部が死んだという意。
なんで同時多発したのかは、知らん。

パンタがパンダに見えた(>_<)

>>114
ようつべの動画見ればわかるが、故障側の付属４両は室内灯全部ついてるからパンタ上がってるぞ。
だから付属４両のユニットが使えて８M２２Tになった。

>>112
短いところじゃ無理だろうな。
まあ閉そくの概念が「１閉そくに１列車」というだけで
２閉そくに１列車がまたぐ分には何の問題もない

>>115
京成パンダの呪いかいｗ

30両編成ってすごい輸送力だな。
さすが総武横須賀線は強力だわ。
俺もこんな電車で通学したかった。
西千葉は通過かorz

日中帯のしおさいを削減するならその補填として
日中帯のNEXを千葉と佐倉に止めてほしい。一時間か二時間に一本でもいいから。

>>112
1列車が1閉塞に収まらなきゃいけないって規則あるの？
走行中は閉塞を跨いでるなんて当たり前なんだけど。

故障11両って電気通電していないよね。
通電していない時って、付属4両からブレーキの信号を受信できるんだっけ？

30両でのムービーを見るとかなりスピード出しているんだけど。

おーあーるぜっとって何ですか？

>>123
orz←土下座の絵文字、転じて「ガックリ感」を表す絵文字

>>114
それ、実際に乗車していたんだけど
東京駅２番線に入るポイント通過する時にすごく揺れた。
ひょっとして脱線？！という感じだったので身構えたら、非常灯だけになった。
（アース側の）線路のほうに何かが起きたと思った、天井からスパークが始まったのだ。

>>82
むしろボックスシートがいらない

１１両になるが、錦糸町みたいにエスカレーター上って（下って）電車が止まってない駅ってある？
グリーン都合とはいえ乗り換えの主要駅だし、馬喰町ではずらしてるんだから変えないのかなぁ
そこには止まらないって駅員が必至こいて放送しても聞いてないし、待つにしても階段横で後ろの車両は並べないし

>>127
穴ぼこの反対側だが武蔵小杉の下り。
南武線との乗り換え用エスカレータにかすらず…
湘新のG車があるから横浜方に頭揃えても問題なく、むしろスカの15両だけがずれてるという

>>93
横須賀総武快速の間違い

>>129
あの前面の表示は便宜上そうなってるだけで、公式な順番とかはないだろ。

>>119
よう千葉大生

>>130
いやいや、格的には横須賀線の方が上だろ。
神奈川だし。

>>122
あれだけの速度が出ているならブレーキは全車生きているはず
>>125
当該列車に乗ってたの？
パンタグラフの真下？

パン破損程度なら揺れは影響ないだろうが

>>132
緩行もそうだが、東京局の息がかかった路線を優先させるのが仕様。
103系の誤乗防止シールを見てたので209系やE231系の路線表示はいまだ違和感あり

>>126
233のｼｰﾄなら歓迎だけどな。

E219系が待ち遠しい

>>135
総武快速は千葉支社寄りだろ

ならなんで段差だらけの低いホームを改良しないの？ってなる

>>125
結局、東京駅の事故は車両そのものではなく、架線に問題があったかと。
おそらく、トンネルに打ち込んでいるアンカーボルト相当の部分が
何らかの理由で緩んでいたか、外れていたかで、
そこにパンタグラフが通り、結果、3基とも破壊されてしまったのでは。

不具合箇所がたまたま地下2番の渡りの部分だったのがよかったかどうかは不幸中の幸いがどうか何とも言えないが、、
（き電区分が上下線で異なるため）支障がない地下3番、地下4番を使用し総武快速方が先に再開できたのはよかった。

まぁ救援作業および>>85の停止位置移動の関係で再度両線ともいったん抑止となったが。

救援に関しても、1ユニットでも登れるが、現場で応急処置したパンタグラフ1基だけでは心配だったのだろう。
残り2基は修復できなかったようだし、大船までの走行を考慮し救援車手配になったものと思われる。

>>139
社員さん？

>>132
「神奈川だし」って何の理由にもなっとらんがな

>>141
人口・平均所得・学歴など　神奈川＞千葉って言いたいんだろうな
これ見たら悲しくなるよ。http://blogs.yahoo.co.jp/sfscottiedog/63793679.html
スルー化遅れ千葉打ち切りが多い理由、高学歴分布図ですぐわかった。
鎌倉市が世田谷並に対し、千葉市中央区以南、佐倉市以東は極端に低い。
都心の大企業に勤められる学歴者数があまりに違うって愕然とした。
俺の出身の八街が佐倉とわずかな距離でこんなに違うとは泣きたい。
グリーン車つき11両以上は佐倉までと空港行きだけで十分と言われたら反論できないよ。
例外が一宮町。データに出てないが高所得リゾート物件移住者が多くてグリーン車乗車も
多いんだよな。いすみ市との合併協議を鼻で笑って拒否した高納税独立町村。

千葉市民からしても千葉駅以東、以南は…って感じだが

なんで鎌倉とかが高級住宅地になってるんだろうな
そんな金あるなら都心にマンションとか余裕で買えそうだけどな

現代はともかく戦前とかもっと都心に近くて環境のいいところあっただろうに

スイカがリタイヤ層にも普及してきた７，８年くらい前でも、東京・神奈川のお年寄りは、
スマートにスイスイ使いこなしてたけど、
千葉のジジババは、相変わらず、券売機で自分の番が来てから、財布を探して、運賃表見て…な感じだった。
今でも、まだ通勤通学客の多い平日の９時杉でも、新日とかの
レジでの列を詰まらせているし。

千葉はローソン100の分布域で違いがよくわかる
都市部とそれ以外の違いが

>>145
もし俺が地方の中学生だったら、真面目に東京に行くのが怖くなるレベルの殺伐感漂う文章

>>147
実際、朝の通勤時、流れを止めたら皆にものすごい目で睨まれるし

>>142
千葉市緑区に謝って！

横総乗りとおすと、いまだにマナーモードにしないで、携帯のデカい着信音鳴り響かせてるのは、
圧倒的に千葉側のジジババだわ。
着ているものも、モロ、イオンやしまむらで売ってそうなブランドもどきのロゴ大書とか
ゴルフのブランドの入った帽子とかかぶってるしな。
で、信号停車したくらいで、車内なのもお構いなしで、一大事とばかり電話かけるし。
だれも心配してないでしょうに。

なんだか馬鹿な側のやつがわめいてるなw

>>145の新日って新日本プロレスかな？ｗ

新日鐵住金かなー

ここは千葉以西の刷れだから
釣られる方がおかしいんじゃないの

製鉄所で焼き芋だの温泉卵だの作ってるのか？

まあ正直、鎌倉とかに観光で行くと、車内の雰囲気が違うことに気付く。
同じE217なんだけど。
最近でも、総武区間はスポーツ新聞を読んでるおじさんがそれなりにいるよね。

小田急の経堂に単身居た頃は、朝のキオスクで日経が凄まじく売れてたのにカルチャーショックを受けた。

久里浜とか、房総顔負けのゴミだらけな車内だからなw

本日の500番台09C

あの液晶画面は結構インパクトあるよな

>>157
逗子以南なんて京急にボロ負けで普通にローカル線じゃないかw

神奈川(笑)は横浜を含めない

>>161
とか言ってるのに限って横浜の訳分からんマイナーな区に住んでたりする

三ツ境とか

成田エクスプレス6両編成時の東京駅放送
ホームの"千葉"寄りには止まりません

ホームの〜寄りシリーズでははじめて聞いたわ

>>156
逗子、市川、津田沼と住んだがまったく変わらん
正直鎌倉観光ババアがいるせいでスカ線内のが酷いかも
ただ佐倉、成田あたりは降りる人優先の文化がないと感じた

町田にも住んだが小田急は帰宅時の新宿での席取り合戦が酷い
総武線より客の入れ替わりが少ないのが原因かな

横浜と呼んでいいのは西区と中区！！

花見川の何処で架橋の耐震工事やってるけど、序でに防風冊も付けないかな？荒川　江戸川も大事だけどたまに
徐行するから。

昨日夕方船橋で非常ボタンが押された。
線路に誰かが転落かと思いきや、おっさんがマナーの悪い女に注意したことが
発端の単なる、客同士の諍いだったようだ。
非常ボタンって、駅員をホームに呼ぶために使っていいの？

喧嘩客がエスカレートして安全に支障をきたす恐れがあるならいい。

最近はマナーに小五月蝿いの増えてきたよな
マナー注意して喧嘩になっても周りが迷惑だしこういうのどうなんだろ？

鹿島神宮行きも特別快速にしたらどうだろう

>>164
総武横須賀線の東京駅地下ホームだと、どっちが品川方でどっちが錦糸町方なのか全然わからないんだよなぁ。

>>172
あれ壁や柱の色１２両時の真ん中で変えればいいのにね。

>>168
ホームドアが無い駅だと、客同士で突き落すことがあるから、使ったほうがいいな。

>>172

いやそれなりの期間使えば分かるでしょ。
エスカレーターの方向やキオスクの場所とかたで。

ただたまにNEX利用するような人には分からないだろうな。

エスカレーターというよりも4番線に向かって左右とかで判断できるようにはなる

それにしてもしょっちゅうNEX使うような生活してみたいわ
もっとも家からだと東京駅出るなら羽田のほうが便利だけど

総武快速は品川行き増えないのかな
この点は上野東京ラインと足並みそろえたほうがよさそうなんだが

一番前で待ち合わせしたら、一番後ろで待ってた友人がいました

日本の鉄道は左側通行なんだから、それでどっちが前か検討付くと思うんだが。

東京地下みたいにホームが2本あっても全体で考えればわかるよな？

馬鹿だなw

どっちも前だわな

白状すると小学５年くらいまで「出口は右側です」がどっちだか解らなかった。

柳原可奈子は最近総武線の女子高生ネタはやってるのか

まず日本の鉄道が左側通行なのを一般人が認知してない

どうでもいい話だが東京駅で迷うことはないけど大江戸線はどっち乗っていいのか分からなくなる
経由書いてほしい

丸ノ内線も馴れないどっち乗っていいのか分からない事あるな

山手線の内回り外回りもわかりにくい
右回り左回りじゃだめだったのか

外回り内回りは最近の言ってなくないか？

>>187
減ったね。　運行情報の時は全線を説明するために使ってるけど、　
駅ではほとんどｘｘ方面って言い方に変わったな。
駅の場所によってｘｘが違うのは山手線ならではだな。

>>188
減ってねえだろ。
車内放送が自動化されてから、駅出る度に内回りor外回り言うようになったじゃないか。
肉声放送のときは無かったことだぞ。

＞まず日本の鉄道が左側通行なのを一般人が認知してない

そんなことねーだろｗ
一般人が認知してないのはJRの折り返し駅での発着番線が結構バラバラなこと
その点民鉄は若干マシ

少なからず、左側通行だから乗りたい電車は●番線なんて発想は持ってないわな
あと山手線も内外回りで方面を理解してる人は少ないと思うよ。
普段の通勤・通学経路から少しでも外れたらポカーンよ。

考えたら分かるけど瞬間ではあれ？どっちだったけ？ってなるレベルの外回り内回り。

棒線駅の各停上りを１番線、下りを２番線にした総武線は利用者に優しいんかな
千葉駅は大敵だけど

偶然だろうけどな
でも市川本八幡下総中山は千葉街道が北側なのにメインの駅舎は南側にあったんだね

書いてある物を読めばいいだけ
中韓語表記は要らんと思うが

>>194
高架複々線化の時に一部の駅は変更してると思うんだが
というか多くの駅はメインが北側のような

>>196
快速線を北側に作ったから北側に用地の余裕があるってのも大きいんじゃないか？

亀戸駅なんかは多分駅長室2番線側だよな
昔どうなってたのか知らないけど

本八幡は後付けなので除外
中山は高架直前まで北口しかなかった
なので当然駅舎は北側にあった

しおさい13号を千葉止まりのライナー化はひどいんじゃないかな。
これで四街道停車の夜下りの特急はNEX以外だと21:45発だけになるじゃない。

19:03のNEXが四街道に止まるけどしおさい13号使って四街道、佐倉まで乗ってた
人たちがNEXに移行するってのは極僅かしかいないと思う。
あの時間のエアポート成田のグリーン車なんて東京駅からなんてほんの数人しか
座れないしこれじゃああまりにも四街道利用者が悲惨すぎる。

常に進行方向の左側を走ってる
って事がわかっていればわかるんじゃないの？

>>200
その21:45発も5両になるから座りきれなくなるしな

終夜臨の時刻表見たら水道橋始発の下りがあるんだけど
東京駅から戻ってきたオレンジでも使うの？

いや総武線に向かうなら黄色でしょ
水道橋に引き上げる各停なら早朝の定期便でも見たし

水道橋？
ジャニーズのカウントダウンライブ絡みかね・・。

>>205
なるほど
御茶ノ水の折り返し問題じゃないのか
それなら新宿方面からの回送だね

>>206
普段御茶ノ水滞泊の車両を使うんじゃないの

--とでも、言うのだろうか…。

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>200
指定席用の回数券ならNEX使えるから移行する人はそれなりにいるんじゃないかな？
自由席用に比べて一回あたり２００円ほど値上げになるけれど。
もし回数券が使えず正規料金になるなら確かに移行する人はほとんどいないと思うけ
れど。
もしそれがいやならライナー使って接続する普通を使えばいいんじゃない？
千葉から四街道まで１０分程度だから我慢できないような距離でもないと思う。

常磐線で茨城から特急通勤していた人なんて年間何十万もの値上げになって
適当な逃げ道も現状では存在せず、それはもう本当に大変。

四街道の話は本線スレに書けよって話だがな

>>215
本線スレが荒らしのせいでみんな避けちまってるから
こっちに来てる人多いんだよ。

年が明けた頃からD員の荒らしが全スレに及んでいるな
本当にキチガイはどうしようもない

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

さて、今年はどんなネタを提供してくれるのか？

中央線直通特別快速 高尾行き

超中央特快モスクワ行き

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

特快エアポート成田って需要が無くて消えたんだっけ？

特急格上げされたから

一番の理由は採算だろうけど
誤乗客とか通過駅の利用客や自治体からクレームもあったんじゃないの？

そういう反対派とJRの利害が一致したって感じがする

1日1本の列車にクレームも何もなかろう。そんなの聞いたことがない。
というか存在自体知られてないんじゃないの。

それと快速列車の停車駅が少ない便が1本あったところで
採算なんて問題にならない

もうE217は限界だろ

特快エアポート成田は253の基本編成の6連化が終わるまでの繋ぎだったろ。

>>228
そのうちE233系かE235系で置き換えやろ

誤乗が問題になって廃止されたなら館山特快なんて設定できない

鴨川特快

東京-錦糸町-船橋-津田沼-千葉-蘇我-大網-茂原-一宮-大原-勝浦-鴨川

銚子特快

東京-錦糸町-船橋-津田沼-千葉-佐倉-八街-成東-妖怪千葉-旭-銚子

日中のエアポート成田は特快で運転してほしいわ

妖怪千葉ｗ　うちも変換一個目がこれだ

>>233
ん〜、日中じゃなくて、平日朝夕に成田空港向けの特快を設けた方が評判上がりそう。

今のダイヤをいじって、どこでどう特快らしさを出す訳？
ただ特快特快言ってないで、改善案言ってみろよ。

まさか南武で快速が復活した当時みたいな、
待避無し、スジだけ立ってる特快じゃないだろうな。

NEXが30分おきに走ってる中、市川・千葉・成田・堀之内でどう捌くんだ？
四街道は待避の快速が15両だったら無理だよな。平面交差あるし。

空港需要はJRが何をやってもSA優位は変わらないだろう
沿線民へのサービスはそれこそコストに合わない

錦糸町以東の総武線沿線は空港アクセスに関してはどの手段使っても不便だからな
何か救済してくれる列車かせめてバスがあるといいんだけど
船橋も京成に見放されるし、リムジンバスすらないんだよな

>>228
>>230
せやな

私も総武線にドア上ランプがついた新車が欲しい！

東急5050系5175Fとかのドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもドア上ランプが点滅しているところが鮮やかで素敵だから好き(°▽°)

だから総武線にもそれを導入してほしい！

あと17インチのLCDも欲しい！

【乗降促進放送時でもドア上ランプが点滅する】東急5050系4103F 田園調布駅【ドア閉】: http://youtu.be/1GZU6eOL7iU

これ見てみ？
素敵だから

>>238
市川〜津田沼は京成使えばいいだけ
小岩以西は船橋で京成乗り換えればいいだけ
本当に不便なのは千葉市民
だが千葉市民のために成田線の速達列車は必要ない

>>242
千葉市民はNEXを千葉に停めれば十分かと。

E217を新型に置き換えれば所要時間も多少短縮するのかね。

とりあえずNEXは日中時間帯、１時間に一本でも２時間に一本でもいいから
千葉、佐倉or成田に止めてほしい。
朝の空港行きは空港客がほとんど埋まってるからともかくとして
日中なんてガラガラじゃない。
東京出たら次空港まで止まらない且つ総武線内停車しないガラガラの使えない特急のために快速の
所要時間を伸ばすのは流石に納得がいかない。

>>214が言ってるとおり回数券だってあるんだから使う人は使うと思うよ。日中でも

　　　230
　　　↓
そのうちE233系かE235系で置き換えやろ

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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（東武民の癖して総武にチョッカイ出しまくる、反日朝鮮人と同じ思考回路の馬鹿詐欺ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/3はID:AUEtWcAq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

羽越本線みたいに房総路線にも振り子車両か車体傾斜車両を入れろ的な声は出てないのかな？

千葉以西の刷れだからさ
小岩や平井のカーブのために振り子は要らんだろ

743 ：名無し野電車区：2015/01/02(金) 15:35:32.08 ID:iCV5b42s0
中央線直通快速（御茶ノ水以東総武緩行線を走行）
（中央快速）−御茶ノ水―秋葉原ー浅草橋―錦糸町―亀戸ー新小岩―小岩―市川―本八幡−西船橋（追抜）−船橋―津田沼―（幕張追抜）−稲毛―千葉

１本の特快の為にドア上の停車駅案内図変えるのかな
現状君津までしか載ってないけど、鹿島神宮も成東も載ってないしないかな

あと赤線でエアポート成田の停車駅案内書くなら（実質各駅）、停車駅違う通勤快速の停車駅パターンも
入れればいいのにと思う

>>252
木更津以南は実質千葉支社の209系4連と変わらないでしょう。だから鹿島線や総武本線佐倉〜成東間等もそのままだったと思う。

>>251
緩行線内快速
http://83.xmbs.jp/apb-179580-ch.php?guid=on

さっき青堀いたらE217下っていったけど何あれ？

試運転じゃね？

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴキブリ 蟯虫 白 神＝ 犬 の 糞ｗｗｗｗｗ

真冬の夜の水道橋、バカ停をなくしてくれ

総武線全駅でボタン式半自動ドアという妄想

総武線で半自動ドア出来るレベルまで人が減ったら日本は終わり…

今でも昼間ならできるかな？

その時は地方は鉄道が維持できない程人が居なくなるな

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴキブリ 蟯虫 白 神＝ 犬 の 糞ｗｗｗｗｗ

14日国府津E217（F-03+F-53）がスカ色に変わる為TKへ入場するらしいよ

最近の各駅停車の車内で叫んだり暴れている奴が増えた
そのうち小岩付近で電車止めそうな勢い

E 231-0がTKに入って、常磐快速になってるが、ミツに予備車結構有ったんだな。

http://2nd-train.net/topics/c/1205.html

だってE231-500を一本入れたし

6扉、既に3両解体されてるんじゃなかったっけ。

土休日で良いから総武快速から東海道線への直通が、
新設されないかな。
15両だとG車の位置が異なるから難しいと思うが、
11両編成で有れば何とかなりそうな感じだと思う。
熱海 伊東 沼津から千葉・成田空港発着等が有れば便利だ。

>>265
噂通り3本転属なのね。

昨日11時頃下り方面に急行アルプスが走っていった。
結構乗客も多かったよ。

どこ行きだったんだか。

>>265
せやな

>常磐転属
6ドア車入り編成が成田線に入ったら
下総松崎の時間調整停車は激寒だな

上野東京ラインも高崎線―東海道線と宇都宮線―横須賀線にすれば
総武快速―東海道線も設定できそうだな

>>271
AA厨ともども消えてなくなれ

>>268
>>273
特急踊り子の千葉直通やNEXの下田直通は有り得そうだけど、普通列車の直通は実現性低そう。高崎線・宇都宮線・常磐線と違って、横須賀線直通に乗って戸塚で乗り換えれば事足りるから。

>>267
せやな 鐵道博物館で静態保存すべき

絶対神処刑神大将様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

NEXはともかく踊り子は今まで実現してないのが不思議なくらいだな
定期は無理でも繁忙期だけでも東京発の臨時を延長できないもんかね

河津桜号とかやってるけど、それでも数えるぐらいだもんな

　　　276
　　　↓
せやな 鐵道博物館で静態保存すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

総武・横須賀直通が元祖東京スルーなんじゃないの？
快速が行かない辺境部は日光線か烏山線みたいな認識では？

確かにそうだよな
あと緩行線の中央線直通も「千葉新宿ライン」だよな

当時は東京スルーなんて言葉も概念もなかった
分断する方が不自然だっただけ
スルーさせようとして始めたのは湘新からだと思うよ

横須賀線直通前は
総武快速−中央緩行ってパターンもあったんだろ

総武快速線が出来た後でスカ線は東京駅へ入って来ていない状態は
72年から79年までのほんの数年間で
その期間に総武快速−中央緩行は無かったと思うけど
新宿わかしおみたいなのは日に数本あった

おはようさざなみ

むしろよくしおさいの新宿行きが今の今まで残っていたよ
これで一つの時代が終わった気がする

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>285
横須賀線はSM分離まで東京〜大船は東海道線と線路共用してた訳で…

東京地下駅の事を言ってるのは文脈で分かるだろ

総武快速のwikiを読んでたら、錦糸町にも退避線を作る予定だったんだな。

だからなのか、緩行と快速ホームの間に隙間が有るのは。

>>290
読解力がない上に、総武快速線開業＝スカ線と直通運転開始 とでも思ってたんだろ。

>>281
SM分離前から地下線は品川まで完成してたので、70年代半ばから東京をスルーして品川発着の総武快速の設定はあったね。

総武快速線にも歴史があって

1.東京まで開業したがスカ線が来てなく最長11両で津田沼ー千葉間が緩快供用
2.品川まで開業したがスカ線が来てなく最長13両で津田沼ー千葉間が緩快供用
3.スカ線と直通してグリーン車が組み込まれ最長15両で津田沼ー千葉間が緩快供用
4.津田沼ー千葉間が緩快分離して幕張本郷と東船橋が開業した

錦糸町駅ホーム間の花壇もう少し手入れしたらとよく思う

総武・横須賀直通が始祖となって、湘新、上野東京に影響を与えたんだ！

鹿児島札幌間の寝台特急走らせればいいと思います

総武線のE231の抜かれた6扉車が
東京総合で解体された模様です。

http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/2036613/2043957/97760603

これ観てると何か淋しな

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JR東にとって6扉車は負の遺産なんだな

>>298 幾ら余剰になるとは言え勿体ないなあ。

>>275>>278
JR成田空港駅開業前、183系使用の臨時ウィング踊り子成田〜伊豆急下田間
があったのよ。
利用率低迷で長く続かなかったし253系時代のNEX小田原乗り入れも不発。
河津桜シーズンに千葉発着黒船電車の踊り子も不発だったから長い移動時間
やライバルの車・バスに勝てなかったじゃないのと思う。
踊り子よりも熱海・伊東までの臨時快速・普通を設定した方が良いと思うが･･･

>>298
>>301
確かにもったいなさそうだけど、償却期間が切れるまで1,2年位だし、209系と同様に使い捨てになったみたいだね。

>>302
特急がダメだから、快速・普通の方が良いという理由が分からないな...、お座敷車両などのイベント列車でむりくり快速で運転するならありかもしれんが...

>>302
ライバルのリゾート地間で踊り子もないだろうが、
小田原〜千葉とか、一般人がそんな長い距離のるのに、快速や普通列車を選ぶかね?
横浜市以遠と千葉県間に通勤通学、買い物の需要がそうあるとも思えないし、
普通列車マニアや18キッパーが10両なり11両編成で採算とれるほど温泉地に行くかねぇ？

>>304-305
ぼくちゃん(302)ののぞむ電車がはしればいいなぁ、だろ。

湘南日光という列車があってだな...

湘南新宿ラインは電車は直通だけどお客は山手線内でほとんど入れ替わるでしょ
直通なのは運用の効率化が目的だと思う
だから総武快速線と横須賀線の直通とそんなに状況変わらないと思うんだけど

>>305
そのくらいの距離なら一般人とかマニアとかあまり関係ない気がする
静岡とかもっと長距離になると普通列車で行くのはマニアかよっぽど節約したい人だけだろうけど

その距離なら時間のある学生や高齢者とか乗り換えが不安な主婦グループとか普通に乗ると思う
ただそもそも神奈川と千葉の間の客が少ないって言うのはその通りだな

>>308は>>

>>308は>>283を受けての話な

湘新で逗子行きが設定されたのは直通する意味を持った便だと思うぜ
ホリ快鎌倉号を北関東から毎日運行してるのと同じだろ

>>291
wikiには書いていないが
当初は両国にも快速線ホームを作る予定で、
現在の大江戸線の駅の方にも出口を作る予定があったので大江戸線の駅の場所が決まったと
大江戸線開業時に聞いた覚えがある

それが関係あるのかないのか知らないけど
今でも大江戸線エレベーター入口の看板には
このエレベーターから総武快速には行けませんという謎の間違いが書かれているままとなっている

面白いな

千葉発着の特急踊り子号を、せめて1往復でも設定できないかな。
特急あずさ号も1往復千葉発着が有るのだから、特急踊り子号も
255系で運転できれば良いのだか。
過去に運転していたのは何れも臨時で、短期間のみだったから
今度は長期で運転して欲しい。

臨時でもみんな乗らないから短期間しか運転されないんじゃないかな

そんなんならカイジをN'EXルートで千葉延長してくれた方がいいわ
これなら中央線沿線民にもメリットあるし
これ以上待避増えるのが嫌なら錦糸町〜千葉は快速と同じ停車駅でもいい

しかし今の両国ってあまり乗降客数多くないんだな
稲毛より少ないとか

ちょっと前のレスを見て思ったが、
錦糸町の平面交差を使うルートは全廃してNEXルートに統一してもらえないだろうか
総武快速と総武緩行はダイヤが完全分離してたほうがいい
御茶ノ水のシーサス使って千葉まで緩行を走るような電車なら反対しないけど

>>316
みんな乗らないんじゃなくて、採算が取れるほど乗らないんだろ

しかし踊り子は休日なんかは中高年を中心に結構乗ってるんだけどな
横浜をお昼ごろに出るのよく見るけど自由席たいてい窓側埋まってるよ
なんで千葉だとダメなんだろうな
千葉の中高年は房総半島に行くのかそれとも新幹線を選ぶのか

>>318
両国で乗り降りするのは学生が目立つから他より通勤客が少ないのかね

>>321
千葉の中高年のレジャーといえば、エスパスかマルハンだろ

いんや。パールショップともえだよ。

>>304-305
そういえば今週末と来週末に千葉から小田原まで
ニューなのはなを使った快速が運転されるけれど乗車率は低そうな気がする。

ところで話は変わるけれど、新小岩の快速ホーム横で配線変更工事してるね。
信号を見るともう新しい渡り線が生きていて古い方は使用停止になってるみたいだったが、
何の目的かよくわからないな。

>>317 >>319
現状支障を来たすほど大した本数じゃないし
あずさ1往復やホームライナーなんか貴重な新宿からの座れる速達列車ってのが売りなのに
品川回りなんて遠回りなゴミいらねーよ

>>326 渋谷に特急あずさが停車すれば便利でメリットも有るが。

あずさの新宿〜錦糸町って言うほど速達じゃないけどな
まあ品川回りはゴミなのは事実

NEXとあずさはまた別って感じはする

>>327
ねーよ

客が少なければ金掛けられなくなって本数減らされるし
逆に多すぎると余裕がなくなって融通利かなくなるし
上手くいかないもんだよな

>>317の案って500円で座れる事と中央線から渋谷品川東京直通出来るのに意味があって新宿はオマケだろ
それに津田沼船橋あたりから御茶ノ水まで緩行乗って乗り換えする事を考えたら対新宿もゴミではない
帰りは座るために新宿から緩行乗り通す人間も多いし

ただグリーン利用率下がるだろうし新宿〜大崎に余裕は無いから実現性は０

>>332
もしもしが自演で何解説しているんだ？

自演？
そんな事より電車の中の路線図が上野東京ライン対応になってる

あずさ30号なんか
新宿〜錦糸町で先行列車に阻まれてトロトロ走っても
船橋まで約30分、千葉まで約40分だからな
対新宿ならリクライニングに座れることへのメリットだけで時間的な優位制のない品川回るくらいなら
新宿からなら着席はできる緩行に乗り通すわ
ちょっと急ぎたくなりゃ錦糸町で乗り換えるし

船橋とかなら
緩行乗り通しで50分ちょい
もし品川回ったらNEXで新宿〜東京が20分で通勤快速が東京〜船橋20分ちょっとなの考えたら
東京駅で最低でも1〜2分停車時間設定されて45分くらいになるんだろうからやっぱ微妙よね
数分差と走るンです座席→257系リクライニングの差で500円

千葉あずさがもし品川・東京回りになったら、近い時間帯を走るしおさい2/15号は統合されるだろうな

千葉あずさなんて単なるライナー代用、送り込み、返却を兼ね備えた間合いじゃないの
何を真面目に語っているのよ

置き場不足の関係で幕張に泊まってるだけ

千葉あずさとしおさい統合しちゃえば幕張の特急車もう1本削減できるなと思ったのよ
成東から先に11両入れるかは知らん

嵐の前の静けさ

夜の千葉あずさは立川から船橋、千葉への旅客が多い。

成田エクスプレスはA特急料金だから割高って言う人いるけど
どっちかっていうとグリーン料金が２００ｋｍまで一律っていうほうが露骨だよな

そんなケチなこと言う人は利用しなくて結構って言われりゃそれまでだけど

しかも4列シートだし

国鉄時代にじぃちゃんによくグリーンに乗せて貰った俺からすると、4列でも全く問題ない。
いま自分のカネで乗る時は、静かな環境が欲しくて乗るわけだから。

>>345
そりゃ問題はないだろうけど、狭いより広いほうがよくない？

>>345
デブがグリーン車に乗ってるのを見ると自覚があるんだなと感心する
というかデブ率がかなり高い

おまえさんもデブですか？

>>345みたいに4列でもいいやっていうのは、まあそういう意見もあるだろうなと思うけど
どう読んでも、4列が望ましい4列じゃなきゃダメだみたいに言ってる人がいるのがよくわからない

4列シートのメリットって何？
あまり広すぎると体が滑るとかそういうことなの？

ただの東厨でしょ？
他のスレでも3列がいいとちょっとでも書き込むと
やたら喧嘩しかけてくるレスよく見かけるよ。

そもそもなんで3列に拘るのか意味不明
必要な人数が乗れなかったらどーすんだよ

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150110.pdf
ＮＥＸでも車内販売中止だってさ。
これで千葉支社管内での車内販売が完全になくなる。

スジャータのアイスクリームを頼むのが密かな楽しみだったのに。

信玄餅アイスがなくなったらあずさに乗る意味がなくなってしまう

つかNEXはモノクラスが妥当。
253系廃止時にやめるべきだった。

>>350
東日本のデフレグリーンの先駆けの255で席が埋まるとでもw？

255はNEXですかへー

>>320
伊豆方面は観光業も生き残りに必死で、無料送迎バスの設定も多いからね
千葉方面なら、伊東園ホテル熱川が西船橋から往復無料(土曜日のみ3240円)の送迎バスを設定している
地形の関係で、現地駅からのアクセスも大変な場所も多いし、これでは鉄道ルートは逆立ちしても勝てない

下田や修善寺へ行くにも東京から直通電車ってイメージも定着しなかったからな
熱海まで新幹線というのが根強い
料金も踊り子とたいして変わらないし

>>357
＞下田や修善寺へ行くにも東京から直通電車ってイメージも定着しなかったからな

クソガキがテメーの視線だけで偉そうに何言ってんだ？
80けいの時代から修善寺乗り入れがあるし、14系まで使って踊り子を走らせて客捌いてたのに、イメージがていしなかったですか？

>>358
おじいさん、昭和は終わったんですよ。
現代に通用しない話をなされても、若い人は逃げるだけですよ。

14系踊り子とか何十年前の話だよ

>>350
増結か増発しろよ
グリーン席が3列とかじゃない限りグリーンが積み残しするなら普通車も足りないだろうから

自販機残しとけばよかったのに

>>351
スジャータのアイスクリーム東京駅と品川駅で買えるけどな
東海道新幹線のほうだけど・・・
田舎の駅なら改札入れてくれるだろうけど東京駅は無理っぽいな

ネパール風のアイスクリームなの？

4列グリーンでも房総じゃ1人2席使えるから、さほど嫌な感じはしないな。
あずさみたいに需要が多くてG券買っても隣席に人が来るようじゃ
存した気になってしまう。

褐色の恋人スジャータのめいらくが1時をお知らせします

東京駅の丸の内地下北改札口がまた配置変わってるね

>>364
房総特急の指定席はガラガラだし、あんな座席にグリーン料金出す方がアホらしいわw

255はリニューアルでグリーン車3列化するか、座席そのままで普通車にしてほしかったな

>>368
そうだね、新幹線500系の8両化の際にグリーン車を普通車指定席にして、それ以外は自由席にしてほしかった。

座席減らして自転車とかサーフボードとかおけるようにしろや

錦糸町崎陽軒あるのに何で時刻表に駅弁マークついてないんだろう
改札内で売ってないとダメなのかな

255のグリーンなんてライナー以外じゃ乗らない。

G車をもう１両繋いで湘南ライナーに使えばよかろう

>>365
どうせなら午後１時前にﾚｽすればよかったのに

>>371
たりめえだろ

255のライナーのサロは湘南ライナー同様グリーン車扱いで売ってくれ
グリーン定期でも乗れるように

>>375
俺もそう思ったけど時刻表見たら
地元の都城とか西都城も駅弁マークついてるんだよね
この2つの駅には改札内に売店ないはずなんだよ
少なくとも俺がいたころは

駅弁じゃなくて、テルミナのテナントなんじゃねーの？

>>378
ご名答w
http://www.termina.info/shop/detail.php?store_id=16

崎陽軒のシュウマイ弁当は市川 船橋 稲毛 千葉でも買えるのね
横浜で買って来なくても

>>380
この時間両国から乗る人がぶら下げてる
なとりとかキリンの紙袋も多いけど

シウマイな

まぁでもそれも良いよね
この沿線のすごい所で

大相撲でヤキトリいいね

夜間のＮＥＸは通勤快速と停車駅同じでいいと思うの

>>385
未だに都賀だけが気の毒だが千葉以東との遠近分離でしょ。
まあ緩行との分岐点の錦糸町は停めてもいいとは思うが。

総武線各停で稼働しはじめた「トレインチャネル」の広告料って
どうやって徴収してるんだろう。まだE231-500の1本きりだよね。

首都圏路線セットでしょ

特急誘導すらしてくれない総武線

中央線のE233と広告は一緒じゃないの？
と思ったけど、E231-500じゃ「中央線が好きだ。」って流れないよね

今日も僕らを運んでくれてありがとうE217
http://i.imgur.com/mRflzj7.jpg

夜間の乗り換え、本当に最悪だな。

土日午後の下りで内房直通と外房直通が連続するけど、
両方とも１１輛編成で混雑しすぎ。付属つけろよ・・・

内外土民なんてワムでいいくらいなのにE217が来てるだけでも感謝しろよ

>>393
平日9時の逆エアポ成田も。
土休日は15量だから、付属編成が少なく造られてるのがネックか?

>>394
あざーす

>>390
天気予報も東京だけで千葉が無いしな

鎌倉車両センター
E217系　715両（11連×49本＋4連×44本）

>>396
なんかごめん…

千葉は東京の植民地だからな…

スカ線側の都合で11連が入って来るんだろ
品川で完全に分断すればいいのに

付属たった4両なんだから
あってもなくても変わらんだろ

もう少し品川行きを増やしてほしいよな
大崎行きでも良い

>>403
確かに...、品川行をもっと増やして欲しいが、東京で乗務員交代だから、そこら辺で面倒なんだろうな。

上野東京ライン開業で品川から北の電車が増えるんだから
同じようにやればいいのに

何の為に品川折り返し設備つけたんだよな
１１両だと実質９両だからなぁ。グリーンで分断されてグリーン挟んで片側３両はキツイでしょ

>>402

ないとすごい困る。

たいした手間じゃないだろうに15両固定にしてほしい。

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>>406
品川のホーム増設は建設時から
輸送障害時の横浜からの湘南新宿ラインの折り返し用とはっきり明記されている
総武線や一時期のネクスの折り返しは少しあるだけでもありがたい


昼間の逗子久里浜ローカルの4両が頂けないんだよなあ
宇都宮線の場合は宇都宮以北に205入れることで付属編成捻出して湘新15両化に寄与してる
同じことやればいいのに

久里浜逗子ローカルに専用車両入れるほうがかえって非効率だよ
昔シーサイドライナー横須賀とかあったけど無くなったろ？

11両はとんでもなく困る。一昨日スカ線の人身の巻き添えで
夜の千葉方面が遅れた際に11両がパンクしてそれで急病人発生。
遅れが内外房総武本線の千葉以遠まで波及した。

さっき185系の付属が下っていった
東海道線の横須賀線迂回運転の都合かな？

千葉以遠はDE10牽引のトキで充分。急病人は甘え。

>>413
それはそれで楽しそうだな

１．イヤホンかヘッドホンを付けて電車に乗る
　　→ なるべく混んでいる電車の方がよい
　　→ 監視カメラが設置されている車両が理想
２．立ったままマンガや新聞を読む・ゲーム機で遊ぶ・スマホを触るのどれかをやる
　　→ 優先席近くでスマホを触るなどの禁止されている行為は避ける
３．もし注意してくる人間がいたら、その人の方を一度見た後無視して２．を続ける
　　→ 挑発的な態度をとらず、黙って無視しているほうがよい
　　→ 無視はこのような人間を怒らせるのに効果的だが、法的には全く無害な行動である
４．相手が体をつかんできたり、イヤホンかヘッドホンを無理やり外してきたら次の駅で降りて駅員に助けを求める
　　→ 必要以上に強く振りほどいたりせず、痛がっているリアクションをした方がよい
５．後は警察に任せて示談の流れに
　　→ こちらは無視しただけで何もしておらず、目撃者も多いため100%相手が悪くなる
　　→ 体を掴んだりイヤホンやヘッドホンを勝手に外す行為だけでも大抵暴力行為とみなされる
　　→ 示談金は10〜数十万円

引きこもりをこじらせると>>415みたいになっちゃうんだな。

成田エクスプレスて段々用途が分からなくなった。今後は臨時で横須賀まで乗り入れ

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150115.pdf

>>410
あれって大船工場が入れ替え車を塗り替えて遊んだだけで営業運転には使っていないのでは？

そもそもN'EX横浜行きってのがわからん。どうせ鎌倉に沈めるなら大船まで行けよと。

いや、保土ヶ谷手前の留置線で折り返しだから

込みすぎ(´･ω･｀)貞操奪われかけた

しかし、最近の女の人は((((；゜Д゜)))恐い
お下品にも程がある(´･ω･｀)

あっ!!酔っ払ってるんだ(´･ω･｀)
ふ〜やっと逃げれた(｀・ω・´)

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>>417
12,29,18号・・・の順で書いてあるのは何故だ？運用毎なのか？
発駅ごとに時刻順が見やすくて良いと思うんだが

今日なんかあんの？
総武緩行線に乗り換え客多い
浅草橋でなんかあんの？

>>426
両国の相撲じゃ朝早くないしな

3月からの時刻表見たらしおさいがほとんど255になっていた
逆にさざなみとわかしおはほとんど257になっていた

>>302,316
黒船電車の河津桜号の総武線区間にに乗ったけれど、結構盛況だったよ。
最初グリーン車に乗ろうとしたけれど満席で仕方なく普通車にした。
ビューやまなしとかもすごい人乗っていたけれどなくなってしまったし、
こういう季節的な観光用の臨時列車は何らかの理由で盛況でもずっとは
続けないのかもしれない。

上野東京ライン対応の路線図が貼られはじめてるけど、総武快速の線が君津以南に伸びていない件。

>>426
総武緩行の単複線区間っていつも結構人乗ってる気がする。

Y-12に乗ったら、英語放送で駅名の部分が日本語読みになっていた。横浜と戸塚の乗り換え案内で、横浜市営地下鉄ブルーラインっていっていた。

しょうもない報告乙

>>428

このＣＭ流してた当時、しおさいに充当するなんて想像してたのかね。
http://youtube.com/watch?v=xORTWslsGlA

255に限らず257,209の青=海はいいとして、黄=なのはな は

下総とは無縁

さんむ、横芝光、匝瑳、旭あたりは成田空港周辺で働いている人が多いんだよな。
いっそのこと、スカイブルーを混ぜてしまうか？

しおさいの黄色はラッカセイ

>>432
めずらしいな

落花生の花検索しちゃったよ

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255がしおさいに増え始めてもう何年にもなるが
とうとう統一か。　9両埋まるだけ乗ってる列車も確かにあるがな。

>>434
しおさいで海岸なら、成東から行くのがいいな。
夏の間だけ海岸循環バスが出る。
事情知ってる高校生グループなんかはネットでよく調べてて
普通列車で松尾から山武市のコミュニティバス使って
格安で蓮沼海浜公園とか行くのを見かける。

257しおさいはなんで10両に出来ないの？

松尾駅から蓮沼いくバスへ乗り継ぐために踏切まで歩くの迷うんじゃね？

>>444
交換駅が9両限界があるはず。
>>445
空港から来る芝山鉄道延伸バスのほうのバス停だね。
あの場所はなかなかわからんよな。　これは250円。
山武コミュバスは松尾駅前ロータリーから出るよ。
こっちはミニバスだけど200円。　朝の時間帯
接続がコミュバスのほうがいいんで、去年夏休み
駅から降りてきたグループがゾロゾロ乗ってくのを見たんだ。

本日の500番台09C

そういや昨日の両国は、全車指定席の特別急行列車の始発駅と言う非常に格式の高い駅（笑）だったんだな。
特別急行列車2本とも全車指定席。片方は10両編成。
http://i.imgur.com/NkNtUzV.jpg

>>448
ずいぶんと格式の高い、金額も高い快速列車だな

>>449
これでも満席だからなあ

相撲観戦号も出せばよかったのにな
今や相撲観戦はツアー客も多いらしいし
お得意のお座敷列車なんてぴったりだと思うんだが

ツアー客「ニーハオ！シェシェ！イーアーサンスー！ウーロン茶！」

E217系置き換えはよ

錦糸町の広告スペースを緩行の留置線に使うなら
中央線方面からも両国始発出せるな

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E217系置き換えはよ
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http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>453
私もドア上ランプ好きだから早く総武線にドア上ランプついた新型車両導入して東急5050系4000番台のようにドアが閉まる前の乗降促進放送時でもドア上ランプを点滅させて欲しい

それ見てて鮮やかで素敵だと感じた

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【千葉】中央区の千葉競輪場が17年度末で廃止へ、売上減と施設老朽化で
http://www.fukeiki.com/2015/01/chiba-keirin-close.html

【千葉県議会】
＜中央区＞網中肇、佐野彰、本間進
https://www.pref.chiba.lg.jp/gikai/soumu/giin/senkyokumap/chuuou.html
＜稲毛区＞阿部紘一、天野行雄
https://www.pref.chiba.lg.jp/gikai/soumu/giin/senkyokumap/inage.html

【千葉市議会】
＜中央区＞岡田慎、※亀井琢磨、蛭田浩文、森山和博、植草毅、三ツ井美和香、酒井伸二、向後保雄、宇留間又衛門、中島賢治、福永洋
http://www.city.chiba.jp/shigikai/list_senkyoku_chuouku.html
＜稲毛区＞阿部智、川合隆史、安喰武夫、小田求、山本直史、小松�ｱ文嘉、奥井憲興、※茂手木直忠
http://www.city.chiba.jp/shigikai/list_senkyoku_inageku.html
※競輪場周辺(中央区弁天)の市議会議員(中央区椿森、稲毛区轟町)はたぶん反対派だと思う。

前から思ったが、東海道新幹線に乗る時は品川がメインになってる。逆は品川で降りて快速に乗るか、東京分断だから、東京迄乗って地下迄歩くか？ダイヤにもよるだろが、やはり品川乗り換えの方が速いよな。

東北　上越　北陸新幹線は今まで東京だったが、上東線が出来るから、大宮乗り換えも有りになって来る。特急券をケチるかの問題だけど。大宮迄は時間は変わらない。

総武線にドアランプ（ドア上にドア開閉時やドアが閉まる前の乗降促進放送時に赤く点滅するランプ）がついた新型車両の導入まだ〜

私それめっちゃ好き♪

西船橋に快速を止めるべき。
総武快速を止めると東西線に逸走するとか言う説があるが、そもそも、それって本当なのかと疑うべきだ。
むしろ、今まで武蔵野線から東西線に乗り換えてた組が、総武快速に乗るのではないか。
東西線に乗る人は大半が都心３駅、茅場町日本橋大手町で降りるわけだが、少なくとも日本橋大手町利用者はむしろ、総武快速に乗るのではないだろうか。
西船橋に快速をとめて、かつ西船にネックスも止めるべきだ。

なにこの今さら感…。

快速の市川から船橋は
ＪＲ東にしてはかなりの俊足だから駅作らなくていいよ

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総武線にドアランプ（ドア上にドア開閉時やドアが閉まる前の乗降促進放送時に赤く点滅するランプ）がついた新型車両の導入まだ〜

私それめっちゃ好き♪
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

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あんな狭いところに本数の少ない快速ホームなんか作ったらどうなるかぐらい分かるだろう
むしろ快速を寄せて緩行ホームを広げるべき
西船利用者はおとなしく市川、船橋で乗り換えしとけ

西船橋に快速停めるかわりに新小岩と稲毛を通過にしよう

西船橋の駅ナカも増築して充実させたから
駅ナカ利用者が思ったように増えなければ
快速ホームを作るかもしれない

西船が千葉県内乗降客数2位だっけか。

>>460

昔横須賀線の事故で東京乗り換えに変更したときがある。
東海道新幹線からのときも、ダイヤが乱れてないか確認してから品川で降りる。

上野と大宮で特急料金変わらないときは上野駅からかな。新線できても。
無駄に贅沢な作りの上野駅地下ホームは少し楽しい。

>>452
糞ジジイ乙

現行の快速通過駅の利便性を図る目的なら、快速線にホームに作るのではなくて
緩行線快速のほうだろう

>>461
こりゃまた、ずいぶんと使い古された釣り針だこと。

西船橋に快速が止まらないのは逸走云々なんて言っているのは、
東西線や総武快速、新宿線の新設が、むしろ総武緩行線から逸走させるための
歴史を知らない若い鉄オタの思い付きじゃないのかね。
だいいち、東西線の開業当初から津田沼から直通運転してるし、
快速線だって、馬喰町、新日本橋、東京で地下鉄に乗り換えられたじゃん。

それとも、西船から安いメトロの運賃で乗りたいからかね？
正社員だったら交通費は会社から全額支給さえれるはずだから、
非正規か、気の向いた時に自分が安い運賃で乗りたいのを
社会論にすり替えた話じゃないのかね。

>>475
正論だけど長文乙だな

東西線に逸走させたくないなら、妙典以東を東葉高速鉄道に運営させればいいよｗ

>>475
何が言いたいのかさ〜っぱりわからん！
おまえの長文は本当につまらん

>>475
1段落目と2段落目が繋がってない

西船停めろ言ってる馬鹿は必ずわいてくるな。
もはや常磐線スレや総武本線スレ荒らしてる奴と同類としか思えんわ。
反応楽しんでるだけなんじゃね？

自分で鉄道会社経営すりゃいいんだよ
で、好きなだけ西船止めて失敗すりゃいいんだよ

快速西船橋停車よりも異常時に緩行を市川や錦糸町あたりで折り返せるようにしてくれ

>>475

俺は大学から帰省するとき使ったよ。
中目黒じゃなくて渋谷から乗ると安かった。

職住が千葉県内で完結してる人なら、休日に山手線西側に出かけるときはメトロ使う人も多いんじゃないの。

絶対神処刑神大将様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

西船の快速停車は無駄です。
武蔵野線が東京直通だし、これ以上快速停車駅を増やされたら、快速の意味ない。只でさえ、緩行線と時間差が大差ないし、錦糸町〜千葉の営業距離が短い。今更だけど、緩行線のホーム拡張の方が重要案件

湯川遥菜
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>>485
だな
だいたい武蔵野線の乗換駅にＪＲの優等は停まらないのがデフォなのにな
まして総武線は近くを走る野田線や新京成の乗換駅には快速が停まる

新松戸とかもそうだけどすでに複々線化されててホームも無い駅に武蔵野線が開業したからって簡単にいかんよな。
都心まで3ルートある時点で十分恵まれている。

>>488
武蔵浦和、府中本町は停まるぞ
まあその他はホームが無いから無理ですがね

JRは
武蔵野線より前に完成→優等通過
武蔵野線より後に完成→優等停車
で私鉄は東武の最上位と西武以外停車

ま、爆走できるところを停車しないで欲しいって気持ちもありますわ
京浜東北の快速が浜松町に停車になったときはガッカリしたからな・・・

新小岩信号所付近の快速はチンタラ走ってるのだが、もしかして緩行のほうが速く走れるのか？

快速の自動放送の駅名部分が日本語発音に
なったな

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3月のダイヤ改正で総武線は特になにもないの？
(´・ω・`)

特別快速

あやめ1号の運転を取りやめる時間帯に快速増発

【千葉】湯川さん父　声震わせ「仕事に信念持ち渡航」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015012602000126.html

【千葉】シリア拘束の湯川遥菜氏　事業失敗、妻の死、自殺未遂…渡航の背景を父が激白
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20140822/dms1408221518020-n1.htm

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新小岩の停車は不要と思う。
少しでも緩行との差をつけてほしい。

日立マクセルの早期退職に163名が応募、転籍・出向は115名
http://www.fukeiki.com/2015/01/maxell-cut-163-job.html
〉対象となったのは40歳以上の正社員で、退職日は2月28日。
【第二次ベビーブーム末期の1974年度(昭和ﾀﾋ重苦年)生まれの一般社員は勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日〜30日生まれ。】
74年(昭和ﾀﾋ重苦年)ﾀﾋ月惨ヶ日(4月2日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋに日､4月3日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋ月惨日､4月4日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋ月ﾀﾋ日)〜75年3月1日生まれの未婚一般社員､子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､
SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､メタボ男性､障害者､アスペ阿呆､統合失調症､LGBTの一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）お前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、JR中央・総武線各駅停車、JR京都線各駅停車の女性専用車両に乗って女子中高生を撮影してソーキそばを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
http://kie.nu/1Wt8
宛先は〒567-8567大阪府茨木市丑寅1丁目1-88
日立マクセル労働組合
〒618-8525京都府乙訓郡大山崎町小泉1
日立マクセル労働組合京都支部
〒105-0004東京都港区新橋4丁目２４−３エムエフ新橋６０１（電機労働者懇談会気付）
日立懇労働者懇談会
〒102-8521東京都千代田区飯田橋2丁目18番2号
日立マクセル株式会社個人情報相談窓口

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市川で通過待ちする電車は新小岩通過にしてくれ
快速なのに遅すぎる

>>503
遅いも何も緩急分離してるんだからそんなもんだろ
むしろ緩行が速いんだよ

両国の地平ホームは半蔵門線住吉や東武の亀戸みたいに車両留置に使えば
いいのにと思う
緩行と線路繋げて緩行線の車両をね

>>504
津田沼から都内へ出るのに座りたくて時々始発の緩行使うけど、市川退避の快速より遥かに快適だもんなあ
通過駅はないけど駅間でそこそこ出すし

俺、稲毛利用だけど、目的地によって快速と緩行線を使い分けるよ。

秋葉　お茶ノ水　新宿→緩行
錦糸町　東京以降　　→快速

緩行線は途中乗り換えずに乗りとおす。

今日錦糸町2422発御茶ノ水行きに乗ったら500番台が来た。まだ一本だけだよね？

>>507
何を当たり前のこと言ってるんだヴォケ

>>509
普通の人なら、目的地が秋葉原以降なら、まずは快速で速く行き、錦糸町で乗り換えするでしょ。でも緩行で乗り通しても、時間差は余り変わらなし、
着席や乗り換えが面倒だから、乗り通すて事。

時間差が変わらない事を知ってる人とかには、確かに当たり前な話しでは有るが。

稲毛とか千葉なら昼間の無退避快速乗れば2本前の緩行に追いつくから、ダイヤ次第だろうね
ただ、下手に快速乗ると新小岩されて缶詰めにされるリスクもあるけど

男は黙って錦糸町ダッシュ！

各駅はケツが割れるから基本乗りたくはない(ｷｭｯ

>>510
時間差が変わらない（笑）

>>514
おじいちゃん、落ち着いて

日中に1本でいいから特快欲しいよなぁ
京成が本線に力入れる気ないから無理だろうけどぉ

総武線にドアランプ（ドア上のドア開閉時に赤く点滅するランプ）がついた新型車両を導入キボンヌ

それはドア開閉時だけでなくドアが閉まる前の乗降促進放送時でも点滅させてくれ

それかっこいいし素敵♪

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総武線にドアランプ（ドア上のドア開閉時に赤く点滅するランプ）がついた新型車両を導入キボンヌ

それはドア開閉時だけでなくドアが閉まる前の乗降促進放送時でも点滅させてくれ

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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
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本物の馬鹿詐欺はドアランプに執着してないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/NlVtLzV5c08w.html

(´･ω･｀)はぁまた混んでるだよな

意外に混んでなかった

そして、流石に２週続けて恥女に遭うことは無かった。

本当に、先週は、奪われかけたから怖かった

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>516
空港発着でアクセス特急に対抗すればよろし。
ただ毎時1本って殆ど意味をなさないよ。千葉以西なら余計にね。

自分はお腹が緩くて（特に朝）、ピンチのとき途中下車して
トイレに駆け込むのだが、いつもトイレの個室が満室、
順番待ちの列に並ばねばならない。
どっか個室の数が多く、空いていてお勧めの駅ありますかね？
千葉〜東京間の快速停車駅で。

つ Gのデッキ

>>525
急ぐなら改札の外の出るべきだなｗ
時間帯によるけど、早朝で外も含めるとこうかなぁ
東京＞＞＞＞＞船橋・津田沼＞＞錦糸町・千葉＞新小岩・市川・稲毛＞新日本橋・馬喰町

>>525
生活習慣を改めようという気はないのか？

>>525
始めからトイレに並んでおけば？

>>526-527
なるほど、参考になります。Gのデッキとは？
東京駅はトイレ数は多いですが総武快速ホームから歩くのがネックですね。
ピンチを我慢しながら歩くのは非常に辛いので。
船橋の評価が高いので、今度試してみます。

>>528
健康オタクと言っていい位、食生活や生活習慣を鋭意改善してますが
こればかりは体質らしく、治らないですね

>>530
グリーン車のデッキ
座れなくても壁に寄りかかれるからかなりましかと

あらかじめ、増１、１，11号車には乗らないの？
(増１,11号車は汽車式和式だけど）

G車のって利用者以外トイレ使えるの？通り抜け出来なかったような。
そもそも駅のは個室の数が少なすぎるんだよ。汚してそのまま逃げるアホもいるし。
都内の駅近くのある店舗なんか5個も個室あるのにそれでもなぜかいつも満室。

参考スレ
- 通勤途中にうんこ漏らした！　第参拾玖波-
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/employee/1400904265/

>>533
グリーン料金払えば使える。

>>531-535
なるほと！グリーン車のトイレ！その手がありましたね。
いや、ユル腹のためならグリーン車料金払ってもいい位に考えているので
ちょっとお腹がユルそうな日は予めグリーン車に乗ろうと思います。

普通車のトイレも利用したことありますが、
ラッシュ時は激混みの中移動して入るのは困難ですね

ゆる腹専用車両つくったらいいんじゃね？座席が便座。くさそうだけど

>>537
それ本気で言ってんの？

>>0536ゆる腹かわいそう…。ストッパ飲んでる？

>>539
トメダインコーワフィルムのほうがいいと思うが

千葉-東京ならば、特急・ホームライナーに乗ればいいのでは。
本数はかなり少ないが、安心感は高い。

皆さんは総武線に汚物prefab233がもし導入されたらどう思いますか？
私はそれは嫌だと思います。
最新の技術とシステムを取り入れた新E217系5000番台車を導入して欲しいと思います。

>>540
トメダインって効くんだ
1類だから効くんだろうなとは思っていたけどストッパ愛用してる

542 名前：E217系ファン[] 投稿日：2015/01/31(土) 23:02:44.60 ID:YEAMMGFd0
皆さんは総武線に汚物prefab233がもし導入されたらどう思いますか？
私はそれは嫌だと思います。
最新の技術とシステムを取り入れた新E217系5000番台車を導入して欲しいと思います。

542 名前：E217系ファン[] 投稿日：2015/01/31(土) 23:02:44.60 ID:YEAMMGFd0
皆さんは総武線に汚物prefab233がもし導入されたらどう思いますか？
私はそれは嫌だと思います。
最新の技術とシステムを取り入れた新E217系5000番台車を導入して欲しいと思います。





冬休みの宿題は終わったか？

難病指定されてるなんちゃら大腸炎ってやつじゃないの

大事なときに腹壊さないよう予め2日前から食べずにいるのに
なぜか大量に腹を下すときがあるのはあれ何なんだ？納得いかねー

>食べずにいる

こんな事やってるからダメなんだ
食うか食わないかじゃなく何を食うかの問題だろ

食うか食われるか、だ(迫真)

便台車スレ思い出したw

211系東海道色が上っていった
疎開回想？

E217系は老朽化になっているからE235系に変わるという噂。

ウンコマンの朝は早い

>>507
おとなしく快速乗ってろよ

>>550
こっちはE217湘南色がTKへ
http://2nd-train.net/topics/d/1305.html

常磐線の品川延長増発分のE231は、前面は白色？銀色どっちになるんだろ

>>555
スレチだし先月に答えが出てるだろｗ

>>554
千葉⇔姉ヶ崎運用、千葉⇔誉田・大網運用、付属編成の千葉発着運用の平日運用に利用して欲しい。

今日乗ったやつ

This is the Sobu line rapid survice train for おおふな。

っていう自動放送ですげえ違和感。

The next stop is きんしちょう。

駅名のとこだけ日本語発音になってる編成がある。

surviceって何だよw

あーごめんごめんserviceな

そうした方が分かり易いんだってチアリが言ってた。

昔の東急もそんな感じだった。
the next stop is 田園調布。

いつの間にか英語放送は簡略化されてたな。

実際に日本に来て耳にする地名は　Tokyo　じゃなく　とうきょう　だしな。
日本語発音の地名に変えようという流れはわかる。
最初に始めたのってメトロだっけ？

>>561
チアリは日本語英語だし、駅名日本語発音でも違和感無いね。

>>558
メトロは昔からそうだし、
JRも山手線や中央線は大分前に変わってるぞ。

英語自動アナウンス黎明期？は
やたら英語の発音にこだわろうとしてて
今と逆で面白かったな。　凄かったのが
小田急の今は引退したあさぎりで、91年バブルデビュー
ホナツゥーギィ（本厚木）は当時も爆笑した。

メトロが初めて、JRと他の私鉄もそれに追随した
といっても、やってるのはクリステル・チアリだけだけど

>>527
津田沼は男子トイレ大の方多くなったよね
(´・ω・`)

ハッテン場だからな

英語放送の時の路線名が直通先で違和感ありまくりだったが、修正したのか
むしろ駅名の日本語読みよりもそっちが気になった

E231系武蔵野線転属はよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（E231を常磐に持ってった理由すら理解できない馬鹿詐欺くんｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/4はID:4APf4jgv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150204/NEFQZjRqZ3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>571
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *　)♪

中央線グリーン連結決定で緩行の早朝深夜御茶ノ水折り返し消滅か
あとは終電繰り下げ、始発繰り上げになるのか黄色が東京駅乗り入れするのか気になるところ

>>542
亀だがE217の方が糞だと思うわ

これで中央快速と中央緩行も総武と同様に完全に別物になるわけだな

御茶ノ水に12両停まるスペースあるのかよ
東京方の段差がより生じる予感

御茶ノ水駅は現在改良工事真っ只中だから、延伸する場合新宿側へ伸ばす以外考えにくい

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

新宿側に伸ばすのはいいけど、緩行線にはポイントがあるよなｗ

>>578
どんなに駅が改良されようと
御茶の水サルサだけは残してほすい

御茶ノ水はサルサより
自放音源の謎の接近音がよかったわ
ATOS化以降聞いてないからもうあれから20年ぐらい経つけどな

方向別配線を止めて総武線を川側に移せば行けるだろ

御茶ノ水ホーム端に階段あるから神田寄りを伸ばすじゃないの？

どうも中央緩行区間も12両対応にするような話が出てるな

思い切って各駅全線方向別工事を

思い切って、各駅停車の全駅を方向別に改良

思い切って、西船橋に快速ホーム設置

>>585
可動式柵の設置が遠のくね

44駅ホーム延伸って相模湖〜大月はすでに12連対応してるので
東京〜高尾と立川〜青梅の44駅なのだと思う。

なので、早朝深夜の各駅停車は従来通りで
御茶ノ水折り返しも残るんじゃないかな。

御茶ノ水、工事概要でてるね

>>590
千葉方面は良くて現状維持ですよ。

今の千葉駅は、行くたびに構内通路の形が変わるドルアーガの塔状態

朝の千葉駅、乗り換え時間５分だときついわｗ

>>593
ドルアーガってすごい年代を感じさせる言葉だw
トルネコ不思議のダンジョンって言わないと理解されないぞ

>>577

御茶ノ水駅については、御茶ノ水橋側の階段が無くなってホームを延ばして12両対応がありえるかも。

下のプレスリリースにある通り、聖橋口と御茶ノ水橋口がつながるコンコース階ができるからホーム中ほどから上がる階段をさらに追加する形で。
レイアウトは今後変更する場合がありますと書いてあるから計画からの変更することもありえるね。


http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130902.pdf

御茶ノ水駅はかつては2番線から快速線への渡り線は
ホームを出てすぐのところにありましたけど、
その後、現在の位置（シーサスクロス）に移動したのも
将来の水道橋方へのホーム延伸を想定したのものなのでしょうかね。
もう10年以上経ちますが、さすがに当時はそこまで考えてはいなかったか・・・

総武線にドア上の赤色ランプがついた新型車両の導入まだ〜

>>598
激しく同意

http://www.jp.playstation.com/scej/title/furisaru/img/main.jpg

>>598
激しくはないけど多少は同意できるな

>>598
確かにそう思う

>>598
うーん、どちらかというとあったほうがいい

>>598
俺も同意

>>598
皆同意してるから同意

狼のおっさんたちに聞きたいんだが、昔の両国駅は急行や特急でにぎわっていたと聞いたんだが [転載禁止]©2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1423225594/

乗り遅れた(´･ω･｀)

総武線の椅子熱い

>>593 >>594
工事中千葉駅の6,7番線間の駅ビルの一部蘇我寄り10両分をホームにして
総武本線外房線の乗り換え可能に出来たら面白かったな

CLDスピーカー聞き取りづらい。小丸VOSSが良かった。

上野東京ラインと中央快速のグリーン車は、総武快速と通算料金に出来るのかね？まだ何も発表がないけど。

東京駅で総武快速千葉方面⇔中央快速新宿方面と、総武快速千葉方面⇔常磐・高崎・宇都宮方面が通しで購入出来れば、かなりいいんだが…。

>>611
出来たらいいよね。ただ、発表ないし噂ではあるんだけど
100キロ以上、150キロ以上料金の復活を考えてるうんぬん・・・
確かにG車って特急自由席並設定と言われながら、直通距離が
長くなって、乗れば乗るほどかなり格安にはなってるからなぁ。

京浜東北の区間過ぎたらほぼ各駅停車なんだから、料金差の意味はあるよ。

錦糸町11時43分発の上り緩行線
まだ多数の人が乗ろうとしているのに強引にドア締め
カップルが離れ離れにされて可哀想だった。

>>614
で、どうしろと言うんだよ

>>614
一言言うならば
一ヶ所に固まってる馬鹿どもにはいい薬だろ
JRなんて停車時間長いんだし
乗る意思が無いのも同然

それは
採時駅でない駅（例えば船橋）なら
起こりえなかった悲劇なんだろうか

その時間なら快速(43分逗子行)からの乗り換えがいたんじゃないか。
それできりがないから閉めたかも。
土日祝の緩行線は混雑で1〜2分の遅れがよくあるから強引に閉めることは多い。

>>614
前に緩行で乗降中に無理矢理ドアを閉めるのに遭遇したし、もしかして同じ車掌かも？
時刻を守るのも大事だけど、各ドアで5人ずつぐらい挟まれてるのはいかんでしょ・・・

秋葉原からいま乗ったけどこの時間でもかなり混むんだな
ラッシュだよ

発車ベルから発射メロディになって乗り降りがゆっくりになった

>>620
金土の終電近くは混むよ

快速は錦糸町から曲がっちまう上に東京は地下5階、
都心部や副都心方面からだとみんな緩行に集中しちまうからなぁ。　
そりゃ混むよ

クレーマー「1分遅れたのに放送で謝らない！ムキー！」
クレーマー「(駆け込み失敗して)ドア閉められた！ドアにカバン挟んだのに開けなかった！ムキー！」

遅れの原因を作ってるのが同一人物だったりするんだよな

だから、中央快速を御茶ノ水で転線させて
錦糸町ぐらいまででも本数増やす方法もあったと思うんだが
それはもう完全にダメになったよな

あと最近は、御茶ノ水の乗換に関しては駅員の指示で
遅れてでも緩急の接続はとるようになってる

>>619
東行きだけど、浅草橋で降車客通すのに一旦降りたらそのまま強引にドア閉められて積み残されたことがある
まあ、浅草橋で一旦降りるということは、秋葉原で最後辺りに乗ったってことだから、自業自得みたいなのはあるけど

錦糸町から渋谷新宿方面に直通する快速がほしい

>>627
津田沼で降りるから千葉行きだと浅草橋でわざと最後に乗ったりしてたけど気を付けなきゃな

>>627
総武線じゃないけどある。
いったん降りてならび直したのに、乗ろうとしてるとき閉められた。
そのときは乗れたけど、あろうことかそのあと車掌が「ドアが閉まりかけてからの駆け込み乗車は大変危険ですからお止めください」っていいやがった！
さすがにクレームいれてやろうかと思ったわ。

錦糸町が御茶ノ水みたいな方面別ホームだったら

>>631
錦糸町を赤羽と見立てると
快速が東京方面だけでなく新宿方面にも足を伸ばして欲しいところ。

運用上のメリットが無いのと、需要増にほぼ貢献できない点で
望みは無いけど。

全部が全部東京方面に行かなくてもいいのにね。
新宿方面に行く快速があってもいいけど、

複々線化前ならあったみたいだけど

>>633
それやると、武蔵野線状態(需要が高い東京行きが少ない事を不満に思う使用者多数状態)になるから、
どちらか一方固定にすべき。

総武線愛好家の特徴

１、西船橋に快速を停車させてほしい
２、房総特急は総武線を走らせてほしい
３、東西線は千葉まで乗り入れてほしい
４、プロ野球は巨人かロッテファン
５、今の会社の給料に不満がある
６、バラエティー番組をよく観る
７、好きなアイドルは鈴木愛理
８、彼女いない歴年齢
９、小３女児のパンツを触りたい
１０、マムシに噛まれたことがある

全部あてはまるだろ？

>>636
２つしか当てはまらないから愛好者ではないのか

船橋津田沼ユーザーだけど、最近船橋だけ異常時案内のスクロールLEDに房総・成田線方面利用者は千葉工事中だからなるべく直通使えと出ている。
そんなに千葉駅の乗り換え面倒で導線なく時間掛かるものなの？

それ、内房線の君津以北の駅でも直通つかえって出てるよ。
確かに、ラッシュ時は千葉駅がカオス状態だからねｗ

>>636
5だけだけど愛好者

本当の総武線愛好家ならこうだろ！

１、西船橋の貨物取扱を復活させてほしい
２、両国駅から房総急行を走らせてほしい
３、新宿まで快速を走らせてほしい
４、プロ野球は巨人かロッテファン
５、今の会社の給料に不満がある
６、バラエティー番組をよく観る
７、好きな芸能人は柳原可奈子
８、彼女いない歴年齢
９、壊死ニキに会いたい
１０、外来種の蚊に噛まれたことがある

何年前にはやったネタ持ち出してんだよ。
いい加減にしろ。

Y-01→F-01(減車後)…クハE217-1=モハE217-1=モハE216-1001=サロE217-1+サロE216-1=モハE217-2001=モハE216-2001=クハE216-2061…F-01′
(休)サハE217-1、サハE217-2001、サハE217-2002
Y-02→F-02(減車後)…クハE217-2=モハE217-2=モハE216- 1002+サロE217-2=サロE216-2=モハE217-2003=モハE216-2003=クハE216-2063…F-02′
(休)サハE217-2、サハE217-2003、サハE217-2004
F-03(減車編成有力候補＝減車後)…クハE217-3=モハE217-3=モハE216- 1003=サロE217-3+サロE216-3=モハE217-2005=モハE216-2005=クハE216-2023…F-03′
(休)サハE217-3、サハE217-2005、サハE217-2006

【成田線千葉〜成田空港・銚子、総武線千葉〜銚子、内房線、外房線】
Y-01→F-01(減車後)…クハE217-1=モハE217-1=モハE216-1001=サロE217-1+サロE216-1=モハE217-2001=モハE216-2001=クハE216-2061…F-01′
(休)サハE217-2001、サハE217-2002
Y-02→F-02(減車後)…クハE217-2=モハE217-2=モハE216-1002+サロE217-2=サロE216-2=モハE217-2003=モハE216-2003=クハE216-2063…F-02′
(休)サハE217-2003、サハE217-2004
F-03(減車編成有力候補＝減車後)…クハE217-3=モハE217-3=モハE216-1003=サロE217-3+サロE216-3=モハE217-2005=モハE216-2005=クハE216-2023…F-03′
(休)サハE217-2005、サハE217-2006
【成田線千葉〜成田空港・銚子、総武線千葉〜銚子、内房線、外房線、東金線】
Y-101→F-51…クハE217-2001=サハE217-1=モハE217-2002=モハE216-2002=クハE216-1001
Y-102→F-52…クハE217-2002=サハE217-2=モハE217-2004=モハE216- 2004=クハE216-1002
F-53…クハE217-2003=サハE217-3=モハE217-2006=モハE216- 2006=クハE216-1003

何のコピペ？

>>645
ヒント
【JR東】E217系コツF-53編成 東京総合車両センター入場
http://2nd-train.net/topics/c/1323.html
【JR東】E217系コツF-03編成東京総合車両センター入場
http://2nd-train.net/topics/d/1305.html

>>646
中古車要らねー

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

どうせ模型の自宅成田線や自宅総武線とやらの話でしょ（笑）
模型でやっていなさい（笑）

E217は高速走行時揺れ酷いなあ

千葉駅乗り換えなら、西口階段一択だな

>>650
保線が130km/h対応路盤とはいえ滅茶苦茶いい訳じゃないし、何よりヨーダンパ無いから苦しいわな。

揺れると体感速度が上がる。

ブレーキの振動で下車する高齢者夫婦が転倒しちゃって一緒に起き上がるのを手助けしてやった。本当に揺れが酷かったよｗ

E217系は揺れすぎて、和式トイレだと踏ん張るのが精一杯でウンコできんw

揺れると言えば、下線の錦糸町手前の分岐と市川の分岐がマジに揺れるな

両国手前で地下に潜る時のサロの前後動がたまらんち会長

津田沼は？

西千葉の3〜6番と7〜10番に分かれるポイントも結構振動あるね。
内房外房直通で遅れてる時は高速で突っ込むから怖い。

>>655
E235系で置き換えるべき

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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E235系で置き換えるべき ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/11はID:L/WNKoer0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

中川翔子様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫ガンダムｗｗｗｗｗ

今日乗ったら英語放送の駅名部分が日本語読みになってた

総武快速線ね

>>663
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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総武は快速扱いなのに、なんで横須賀線は各駅停車扱いなんだろう？
有楽町、浜松町、田町、鶴見、新子安、東神奈川には停まりません。
京浜東北と完全には並走してないからか？

各駅停車ではありません。普通です。

今の東京とまりを品川経由で新橋まで持っていけないの？

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　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　おかしいんじゃねえか？
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すいません、新橋じゃなくて新宿でした

>>666
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

>>668
常磐線はその区別がわかりにくいってことで普通を快速にしたんだよな

一方中央線は普通を出来るだけ乗り入れさせないことで解決した。

総武線や京葉線の場合は快速は千葉以遠でも快速のままだよな
千葉以遠の停車駅が増えすぎて中電に近くなってるが

もう区間快速に改称した方がいいレベルの快速ばかりだな
特に外房線内各停の京葉線快速

東千葉のみ通過とかｗ

千葉以遠各停が本来の姿だがホーム長が足りないだけで停められないだけだろ
何駅か自治体が出したからややこしいことになってる。
総武快速線なんて言うから誤解されただけ。

しかもその理由はホームの長さ不足。

地方なら名古屋周辺レベルでもあんなもんだ
千葉以西が長過ぎるだけ

>>676
あれは各停を置き換えた快速だから各停運用は仕方ない
京葉快速＋外房各停の統合で出来た産物だから

真に区間快速名乗れるのはダイ改後の内房直通の京葉

横須賀線に直通しない東京折り返しの快速なんかは
10両でもいい気がする

下りの通勤快速もっとあってもよい気がする
京葉も2本で少ないし、あんまやる気はないのかな？

通勤時京葉内房を全部各停にしたと知ったら外房民は黙ってないだろ

>>683
総武快速はともかく京葉の通勤快速は大して混んでないからねぇ…

錦糸町で基地害ババアが乗ってきた
「この電車西船橋までいきますか」とか何回も大声で叫んでた
誰かが教えたらしいが、お礼も言わずそのまま乗車、でかい声で終電だから嘘つかれたらかなわんとかずっと喋ってる
その後も、おばさん血圧高いから座りたいとかずっと叫んでる
誰かがゆずったから静かになったと思ったら、

急に日本の男はくそだ席もゆずれないのか、女のほうがよっぽど強い
みんなアフガンにでもいけばいい、日本にサムライはいないのか、後藤さんはすごかった
日本代表として散ったんだ、顔は男の癖に、どいつも男じゃない
あんたたちが後藤さんと同じ立場になったら、首切られる前に気絶する

うろ覚えだがこんなこと大声で喋りだした
西船着くまで大声で独り言ずっと言ってた

しまいには乗る客にこの人大丈夫かしらとか、最近怖い人多いでしょうとか言ってた

西船着いたら着いたで、エスカレーターの列を強引に前の人押しのけて上ってった、そこで見失った
顔は人間の癖に、中身は猿だなと思ったら、顔も猿だったよ

そして俺は明日も早いのに何やってんだと思いながら電車乗りなした

婆って50〜６０代？それとももっと上？

日中総武快速15両は無駄だろ。
日中は10両にして本数増やすべき。
あと、東海道や常磐、湘南と比べてもボックス席が最も少なくなってるのでボックス席増やすべき。

>>688
ラッシュ時はボックス増で阿鼻叫喚ですね
わかります

10両にするんだｗ

11両と4両にして本数増やすんじゃダメっすか？

総武快速がなんで11+4なのかすらもわからないドシロートはスルー

でもまあ、15両が1時間に6本より、11両が1時間に8本のほうが嬉しいかな。

セミクロス車両の数
6両・・・東海道線・常磐・宇都宮・高崎・湘南新宿（一部4両）
3両・・・総武快速・横須賀線

総武快速・横須賀だけセミクロス車両が半分。
総武快速・横須賀以外は、一時の全面ロングからセミクロス車両がだいぶ増えた。

4扉のセミクロスとか狭すぎるからいらん。Gに乗れば済む話。

まぁE217とE231・233は時代が違うから仕方ないな。

>>693
だな
逗子以遠直通を考えてもそのほうが面倒無いし
品鶴線の15両は湘南新宿ラインに任せればいい

総武線は全日15連じゃないとダメだろ
ホーム東京寄りで客が走ると怪我の恐れがあるし
客数的に無駄というなら我孫子線の10連の方がよっぽど無駄だしな

【死月生まれオワコン】三浦印刷が希望退職者の募集による30名の人員削減へ
http://www.fukeiki.com/2015/02/miura-printing-cut-30-job.html
〉対象となるのは勤続5年以上かつ満40歳以上59歳以下の従業員で、退職日は4月30日
【1975年度生まれの一般社員は勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日〜5月1日生まれ。】
75年4月2日〜5月1日生まれ(※)の未婚一般社員､子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､
SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､メタボ男性､障害者､アスペ馬鹿､統合失調症､LGBTの一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）
※特に忌み数字が含まれているﾀﾋ月惨ヶ日(4月2日＝ﾀﾋに日､3日＝ﾀﾋ月惨日､4日＝ﾀﾋ月ﾀﾋ日)､9日(＝ﾀﾋ月苦日)､
12日(＝ﾀﾋ月重荷日)､13日(＝ﾀﾋ月重惨日)､14日(＝ﾀﾋ月重ﾀﾋ日)､19日(＝ﾀﾋ月重苦日)生まれ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）平日の朝夕、障害者に成り済まして女子高生の盗撮目的で中央・総武線各停、都営新宿線〜京王線の女性専用車に乗車してる奴と同じタイプのお前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、中央・総武線各停、都営新宿線〜京王線の女性専用車に乗って女子中高生を撮影してソーキそばを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
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宛先→〒130-8588 東京都墨田区千歳2-3-9
三浦印刷株式会社

我孫子…線…？

成田線我孫子口を結構我孫子線って呼んでる人多いよ。

我孫子口ならわかる

我孫子線って呼ぶ人は成田〜銚子はなんて呼ぶん？

>>702
銚子行きとか佐原行きとか鹿島線とかかな。

佐松線じゃねえんかい

我孫子支線と空港支線という通称はあるが佐原とかに行くのは通称がない。
歴史的には成田から我孫子に向かって線路を引いたからそう呼んでるんだろうけど、
運転系統的には我孫子から下りになっている感じだし違和感はあるかも。

成田線→佐倉〜成田
空港線→成田〜成田空港
我孫子口→成田〜我孫子
佐松線→成田〜銚子
貸しません→佐原〜鹿島神宮

佐松線とかは使ってる人ほとんど見かけないけど、我孫子線とかは自分の周りでは結構言ってる人が多い印象。
あくまで主観だしスレチだからsage

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

ここまで水空ラインが出てこないとはw

>>620
むしろこの時間帯だから…
千葉行き最終0032
>>702
あびこ〜なかもず

踏切には成田松岸線や成田我孫子線と書かれてるぞ
電車ばっか乗ってるから気付かないのだろう

ちなみに成田から我孫子行きに乗ってて車掌が
「下り電車と待ち合わせのため暫く停車します」と言うが
自分が下りじゃないのか常磐の車掌

成田我孫子戦とか成田松岸線って県道みたいだな

>>680
首都圏と中京圏を較べるなや。名古屋駅に2両編成が来たときはワロタ

近江今津なんて2両から12両まで。

新車導入時にセミクロスは他線と同じ6両に増えるだろう。
混雑も解消してる。

団塊の世代が大量退職して通勤者も90年代と比べても激減してるし。
これからは混雑解消よりもサービスの質を重視する流れは中央快速のグリーン車導入でよくわかった。

普通電車の狭いセミクロスとか俺にとってはサービスダウンだな。
グリーン車に乗れば済む話。

京急2100形のクロスシート座席に座った跡に総武快速線E217系のセミクロス座席に座るとハズレた感じがする。基本的にJRの車両の座席は硬すぎて座席を改善したほうがいいと思う。

乗り心地だけならJR東海のが一番いい。

　　　717
　　　↓
京急2100形のクロスシート座席に座った跡に総武快速線E217系のセミクロス座席に座るとハズレた感じがする。基本的にJRの車両の座席は硬すぎて座席を改善したほうがいいと思う。
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html

>>711
>>705嫁

>>713
東京駅の地下ホームにNEXが3両で滑り込んできたときの衝撃のほうが凄かった

>>718
まさか313がいいとでも？
ロングは超短足以外辛いし、クロスは幅415mmの鬼畜仕様の基地外座席なのにw

>>721

ああ。
横浜や品川のだだっ広いホームに、3両編成がちょこんと停まってたな。

房総特急もNEXもライバルに負けてるんだよ
通常の快速をもう少し増やしてほしいわ

233の座席は適度にフカフカで良くね?たまに京葉線乗ると椅子の軟らかさに感激するわ。

>>722
東の激狭ボックス席よりマシでは？

東海は、垢抜けていない感じだな。

東海は、国鉄が今もあったらこういう車両を作るだろうな、を地で行ってる感じ

>>725
231近郊型後期車や531のSバネ仕込んだだけのモノの方がいいと思う。
233は詰め物変えたせいかSバネの効きがあまり良くない。

>>726
217のボックスのシートピッチは313より10mm広いぞ。
窓側席の処理は頂けないが、座面幅415mmの313より450mmある217の方がマシ。

>>728
須田社長の時代は良かった。
葛西と松本の時代は経営畑の人間らしい経営だったが。

国鉄らしさならJR東日本の方がよっぽど国鉄らしいと思う、東海と違って未だに労組強いしw

>>729
俺だけかもなんだろうけど、
あの狭さで向かい合うのは本当に息が詰まる…
向かいにデブが来た日には…

3センチってそんなに大きいか？

>>731
ボックスなんて朝の下りか夜の上りみたいなガラガラの時しか座りたいと思わないな。

>>732
国鉄時代でも座面幅430mmが標準だったし、最近の車両なら460mm位が標準になりつつある訳で…

座席早く柔らかい素材にしてくれ

>>734
確かに4.5センチ広かったらさすがに体感できそうだな

4ドアボックスの狭さに慣れてると、E721等のボックスシート乗ったときにえらい広く感じたな

俺はラッシュ時のロングの端っこじゃない席はちょっと無理だ･･･
狭いボックスであろうとまだ寝やすいし片隣は気遣わなくていいし。

東京〜津田沼運用の総武快速G車で、
データイムの利用者が僅かながら居る事に意外だったわ。
まあ一部東京駅で横須賀線等に乗り換えの客も居ると思うが。

>>739
東京始発がないから短距離でも座りたい人がのるんでしょ

ツダヌマダムが乗っています。

何それ優雅な感じが微塵もしない

ヒライネーゼもいます。人いねーぜじゃないよ。

ヒライネーゼは快速乗れないだろ

横須賀線4両区間との乗り入れやめればいいのにね。
11両＋4両って中途半端　横須賀末端は東京行か区間運行で十分。

10両＋5両だと、房総スルー運転にも都合がいいのに。

しかし、E217は20年のわりにはぼろ過ぎるな。どんだけコスト削って安っぽく作ったかがわかる。

基本編成は長いほうがいいよ。
夕ラッシュ時の上りに11両が結構あるが混んでる。
E235での置換時も11+4らしいから良かったと思っている。
マリの209とセットになるかは未定のようだ。

ただ付属編成は下り側に付けてほしいなあ

佐倉の引き上げ線とか細かいところで4両しか入れないところがちょくちょくあるから5両は不適なのよ

総武快速は他線よりも本数少ないからな。
だから11両でも混む

他線は1時間に6本以上あるのに、総武快速は4本の時もあるくらいだし。

利用者目線だと本数多くて車両少ない方がうれしいね。

1両編成で10秒間隔にしよう

prefabE217系はE235系に全て置き換えるべき

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/15はID:b4O7nzHa0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/YjRPN256SGEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>748
佐倉の引き上げ線は朝の成東始発の増結くらいにしか使ってないから佐倉まで4両にするか廃止すれば問題ない
問題は逗子だろうなあ

逗子〜久里浜は横浜線の電車を突っ込ませればいい
と思ったが逗子行きはおろか大船行きすらほとんどなかった

大船下り寄りを整理すれば逗子以上の電留線が出来そうだがな
もう工場無いんだし

中川翔子様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫ガンダムｗｗｗｗｗ

ダイヤ改正で
ホームライナーから255系撤退 全列車E257系に

■ホームライナー編成両数(東京駅発時刻)

19:12　10両　2番線
21:00　10両　3番線
22:28　10両　3番線
23:00　5両　2番線

面倒くせーから終日全列車１５両にしちゃおう！
ホームの長さが足りない駅があるって？
そんなもんシラネ

逗子以南はどこかから205系や209系を転用して閉じ込めるのは？
4連も捻出できていい感じでは

>>759
丁度南武線で209更新車があぶれたけどね
まあ廃車と思われる

255系全廃とか悲しすぎる

>>761
510円でサロに乗れなくなって残念だなw

個人的にあのインバータ音が好きだった

>>762
普通車と大して変わらんロザに価値は無いw
189代走の時は良かったけど。

>>761
いやいや更新真っ最中だろうが

>>760
せやな

>>766
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/16はID:47XSeI5s0！
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http://hissi.org/read.php/rail/20150213/WDJaQ0kxaWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

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なんじゃこの連続あぼ〜んはw

千葉駅東口にエスカレーター付けてほしい。いつも使ってるのにエスカレーターないのはつらい。いつも荷物でかいのに。

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>>773
千葉駅でいつもデカい荷物持ってると言ったらあの人だなと思われるぞw

船橋市川間に５本ぐらい上り快速が団子になってる

異音感知

ホームライナー千葉の新宿始発って、
特急なくなるのに、ホームライナーは残るってことはわざわざ回送すんの？

そういうこと
今だって東京発ライナーは回送で持ってってる

他のホームライナーも幕張・千葉から東京まで送り込み回送してるから、
そんなに特筆することもないような。

新宿発のライナーって増発余地あるの？

ホームライナーのために回送列車を走らせるって本末転倒だな。

増収になるならええやないか
(´・ω・`)

>>782
そんな事言ったら湘南ライナーなんて…

300円の頃は車庫への回送の有効活用
500円になった時点で主目的の便に昇格したんじゃない

普通列車運用すりゃいいのに

>>786
ただ乗りさせるメリットより
折り返し、掃除の手間が減るから現状がベスト

同じ510円ならしおさいＸ号にしちゃえばいいのに。
ライナー券売機だって、自特券売機として１日中活用できるのに。
困るのは18キッパーか？

数年前にホームタウンしおさい89号というのがあって
津田沼、稲毛、千葉というホームライナーと全く同じ停車駅で、見事にガラガラだった

というか船橋止めない意味も分からん
停めなくていいけどさ

なんであずさは津田沼通過船橋停車なのにホームライナーは逆なんよ？
時間帯的にも船橋停車するあずさだってホームライナーとしての性格が強いと思うんだけど
新宿で乗車→船橋であずさ降りて後続のエアポート成田に乗り換える津田沼ユーザーの多いこと

今朝の遅延、後続が遅れてるためしばらく停車って措置、満員で乗れないのにやるのおかしくね？
で、秋葉原に着いたらこの後すぐに電車が来ます無理に乗車するなって･･･

毎度のことだがこれはどうにも改善できないのか。

>>790
湘南ライナーや京急wingは何で横浜通過だと思う？

みすず学苑のシールが変わってた
(´・ω・`)

>>793
魚介類www

>>790
集金方法の違い
あずさを船橋に止めても船橋千葉利用は集金できる
ライナーは乗車時集金のみだから、乗られる可能性のある船橋は避けて津田沼稲毛に止めて利用者を稼ぎつつ途中乗車を防いでる

湘南ライナーと同じように少なくとも現停車駅で途中乗車認めてくれよ

西船橋に近づくと見える保育園はまったく可愛げがないが、
最近の保育園てこういう傾向なの？

ホームライナー千葉は310円から500円に値上げした時にスジを立てたんですよね。

>>795
ライナーの前後は津田沼止まりじゃないから難しいかもね。

特に総武線の場合は東京駅のコンコースでのみライナー券発売
下手に特急にすると全国のみどりの窓口等で扱うことになって
システムとかいろいろ面倒になりそう

新宿、秋葉原忘れていた

>>795
まぁ実際のところは津田沼とか稲毛から乗ったとしても何も言われないよね
乗ってくる客はうっかりなのか確信犯なのかわからんけど

ライナーって検札を東京駅でやってしまうから車掌一人なんだな。そりゃ稲毛から乗った奴を注意しに行ってる間に千葉に着いてしまうよな。

別に乗ったってよくね？

次に参ります電車は降車専用列車です。
ご利用にはなれません
とかいってたけどな
フツーに乗れた

乗るなカス

うるせえ糞束

錦糸町待避線って作られずじまいなのかね
ＮＥＸを走らせたときに作っといても良かったのにね

現状下り側は留置線に使われちゃってるからな

冷蔵庫先生の本には以前線路が敷かれていたが撤去された、と書いてたな。

AB線ともに元々あったが剥がした。

209-505 南側3号車3番ドア上の
電光掲示板の表示が激しく乱れていました。

>>807-809
快速線東京方面にも、隣の緩行線千葉方面との間が空いているから、通過線に使えそうだが、錦糸町はNEX以外止まるからあまり意味無いのかな？

錦糸町の待避線って快速と緩行の間の中線の事を指してるんだろ

>>807
下り線だけでも一番手前の留置線をN'EXの通過線にしてほしかったですね。
N'EXで総武快速線のダイヤがいびつになりましたから。

そもそも夕方ラッシュ時まであんなにN'EXのスジを立てる必要があるのかと・・・

>>814
市川どころか錦糸町で通過待ちくらったら最早快速の意味無いし。

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錦糸町と市川の両方で通過待ちする快速なんか無いだろｗ
錦糸町はどうせ停車時間を長くとるんだから、待避する快速があったっていい

ATC-ATS切替で全停車だったのに、なんで通過線計画があったんだろ？

秋葉原方面から来た優等が地下から来た快速を追い抜く計画でもしてたのかね？

>>817
JRはそういうのが好きなんだよ。
錦糸町で長く停車→市川で退避
新木場・舞浜で長く停車→葛西臨海公園で退避

錦糸町と津田沼で特急電車の通過待ちをいたします・・
なんて出来ちゃうかもな・・

後錦糸町に長い時間止まってると（特急遅延時とか）緩行2、3本分の客背負う列車出てきて
階段付近の混雑が激しくなりそうだなぁ

ただしダイヤ乱れで東京満線になってどん詰まりになった時は東京に近い駅での通過線は役にたつだろうな

>>820
そんなに遅れてる時は市川まで逃げ切れば良いのでは？

東武の草加と越谷に追い越し設備があるのを考えると
総武快速は追い越し設備が足りない気もするんだよな
棒線駅が多くて採時駅も絞ってるし

>>818
元々はATC設置計画がなく、地上信号方式だったので、
優等は錦糸町に停車する必要なかったため。

仮に錦糸町で待避すると東京駅詰まるよ
NEXに連結解放が生じると交互発着は必至で、ホームの運用が難しくなる

今でも市川待避便は交互発着やってなかったか？

日中は品川14番線って
日常的に使ってるの？

総武線の地下にSL蒸気機関車
走らせたらどうなる？

鉄オタが大勢集まる

顔が真っ黒になる

中央緩行線は八王子まで延伸すべき

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/20はID:ECFaz82B0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150217/cXZMWHhuMmEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150216/NDdYU2VJNXMw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

架線から取り込んだ電気で蒸気作るSLなら都心や地下でも走れそうだな。

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英国では地下鉄にSLが乗り入れたからそのノウハウをくれれば･･･

総武線は女性専用車両よりも１両後ろの車両に女性が多くて混雑激しいな

>>790
　あと、785とかにもあるようにライナーは元々東京や新宿から津田沼まで回送
する特急車両を有効活用する目的の列車だったからね。だから当初はすべて津田
沼どまりだった。
　今は千葉まで延伸された上にライナーのためにわざわざ回送列車を送り込んだ
りして本来の姿から離れてきてしまっているからピンとこないけど。
　駅利用者数は船橋の方が若干多いんだけれど、津田沼もかなり多いからあずさ
や通勤快速を船橋の方に停めてライナーの方を津田沼に停めるのは両方の利用者
に配慮していてバランスがとれていてとても良いと思う。
　しかし、今回新宿発ライナーが残ってくれるならうれしいな。新宿は東京より
遠い上、快速がないから個人的には東京発よりも利用価値が高いと思ってる。

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

ライナーのことを考えるなら錦糸町通過線は意味があるんじゃないか

パンティーライナー1号

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
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　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *　)♪　　　

>>836
ライナーに乗らないと死ぬ病気なの？

>>836
ここを見てはじめてホームライナーが特急じゃないことを知った。
でも、新宿からはまだ乗り換え不要というメリットがあるけど、総武快速で一本の東京から、特別料金払ってまで乗るメリットがあるのだろうか？

料金は510円？

>>842
グリーンより安い料金で確実に座れる

>>842
錦糸町通過時に優越感のようなものに浸る

さらなる着席サービス向上のため「スワローサービス」を導入します。

束

>>842
18きっぷでも、ライナー料払えば乗れる。

昔、新宿発のホームライナーは、休日は津田沼止まりだったな。
錦糸町駅のホームから見ても客がほぼいなかった。

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

貨物 1091列車→蘇我→1090列車　EF64からEF65に戻ったみたいだな

>>814
通勤輸送はＪＲ
空港輸送は京成
と各々の強みがあるのだから、それに応じてダイヤ編成すればいいのにな

空気輸送はJR、に見えた。

あやめはライナーと比べて乗車率悪いの？
上りは時間帯が遅すぎ。
下りは、船橋や津田沼に停めると良かったかも。
フルに乗られると検察が間に合わないか。

>>852
よく使うけど下りは7割くらい埋まってる感じ
千葉と(3号は)四街道下車が多いな

ほとんどが車内で発券するから船橋に止めると間に合わなさそう

鹿島神宮行の意味なし
これじゃ廃止だな

暴走特急は全てスワローにしろ

もともと利用者が少ない成田以東ユーザーは
成田〜船橋は京成使ってるだろうし

　　 855
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暴走特急は全てスワローにしろ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22はID:cPKMnlyT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150220/RUNGYXo4MkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150219/MmcyN2lVa0Yw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

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>>854

いや。 あやめは3月で定期列車運転取り止めだしw
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf

あやめは上りを繰り上げて、成田発着で四街道、都賀、船橋停車にすればイケる気がするが、
着席保証がないと難しいか、ホームタウン成田が失敗してるからな。
京成のモーライ。は堅調だから、朝のライナーでもよさげな気がする。

>>860

成田発着にする意義がない。
せいぜい佐倉発着でしおさいだな。

いまのしおさい13号も、もともと成田行きあやめだったのが、佐倉までに運転区間を短縮して、しおさいに化けた。

運転区間短縮の直前に、JR職員があやめに乗り込んで乗客がどこの駅まで乗るかの調査をやってたし。
特急券の発券状況で分かるだろうに、わざわざそれをやってるのがナゾだったが。

N'EX佐倉停車が増えるのもそれ誘導だわな。
値段は正規料金だと高いが。

東京駅で総武線に降りる階段のとこがえらい綺麗になっててビビった
(´・ω・`)

中央快速でも総武緩行でもどっちでもいいけど、平日夕ラッシュ時に
数本だけでも錦糸町から快速に入って千葉までくればいいのにー。

日中のしおさい廃止代替にNEXを千葉と佐倉に停めんかい！

>>865
あれは廃止やむなしだなぁ。
一回旭から乗って結構混んでるんで驚いたら
成東でほとんど降りたｗ　普通区間客が多いだけで
特急としては厳しいと思う。　
N'EXじゃ回数券以外高すぎて乗らんじゃろ。

もーらいって何ですか？

>>867
モーニングライナー
号車指定で410円　JRのライナーみたいなもん。
夜はイブニングライナー。

>>868
最初からそう書けよ

【悲報】グリーン車乗り継ぎ、やはり上野東京ラインと総武快速線を乗り継ぐのは不可

>>870
なんでわかるの？

>>867
死ねks

>>870
武蔵野線周りで行けってことか？

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/23はID:0ZP3fYjy0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150221/NktVTENlQ3Qw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>871 中央
総武 ／￣￣￣￣￣
￣￣￣＼ 須賀･東海道
＿＿＿／￣／￣￣￣￣
上東 ／
＿＿＿＿／
SS

>>869
おいおい>>860は俺じゃないぞｗ

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>>871
早売り時刻表情報

東京0755→錦糸町
→船橋0825→津田沼→0830→千葉終点0841
東京0802→錦糸町0810→船橋0823→津田沼0826→千葉0837

ミスった

東京0755→錦糸町0803→船橋0825→津田沼0830→千葉0841
東京0802→錦糸町0810→船橋0823→津田沼0826→千葉0837

それと千葉、稲毛民には9時台の18分の穴がなくなる
津田沼始発9:37が千葉始発9:31になり、あやめが消えて市川待避がなくなって速くなった

うげー937の始発無くなるんかいなー

>>870
湘南新宿ラインの大崎以北とも西大井乗換での通算認められてないし、上野東京ラインは秋葉原通過とはいえ東京〜秋葉原が重複してるから無理だろ。

>>880
東京7:55発は市川でガラガラ特急と特別快速のダブル待避かw

東京〜千葉で49分掛かる土休日の623Fよりはマシだが、なかなかの地雷電車だな…

総武線は上野東京ラインの開業でようやくグリーン券一枚で東北いけると思ったのに
例外で弾くとかJR最悪だな

だって向きが違うじゃん。
でもこれで、中央グリーンが新宿や東京で乗り換えて、埼玉方面に行けるのであればデモしていいと思うｗ

横須賀だって向き違うじゃん！！！
地理的に丁字だろうが

半ズボン

今後有るとすれば（品川新宿池袋経由）千葉発小金井行きとか君津発高崎行き
だな。

休日朝東京駅 千葉行きが7:24の次が7:48までない（7:41津田沼行）　24分空き　

快速の津田沼発着は全廃して千葉発着にしたほうが良いと思う。誰得なの？

>>891
JR得

快速の津田沼発着って横浜行かない東海道線、大宮行かない宇都宮線と同じくらい意味がないと思うの。

>>891
船橋津田沼の乗客が飛び抜けて多いし他の方面と違って基本が千葉止まりだからな
奥地の需要が少ない

幕張ー千葉の入出庫の関係もあるしな

これでも津田沼発着は減った方だけどな
ちょっと前までは昼間も走ってたし

>>895
他路線と違って車庫が都心よりだからな

全く関係ないが横浜行かない横浜線を思い出した

久しぶりに総武快速を使ったけど、人身事故でグダグダだな。
横須賀線ばかり走ってて総武快速は放置状態。
案内も声が小さくて何言ってるか分からない。

>>899
グダグタダイヤの時は総武線は普通に任せて快速線はNEX以外全運休なんて割とよくある。
そうしないと運行が完全に破綻したなんてこともあった。

湘新系統と千葉より先を守るために仕方なしの時ね

入出庫系統限定の
稲毛発房総方面とか馬喰町発東京行きはあってもいいと思うの

>>902
誰乗？

千葉発津田沼行、津田沼発千葉行はあるよ

早朝の津田沼発快速千葉行きを時々見かけるけど、G車の座席も上り方を向いてるのな。
まああの距離で乗る人いたらむしろ驚きだけど、津田沼発の上総一ノ宮行きとか佐倉行きだとどうなんだろ。

>>902
今度のダイ改で217の千葉発快速君津行きが出来る。

>>902
稲毛始発着の房総ローカルはあってもいいと思うな
千葉で階段乗り換えしないで済むし

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>>907
それだったら、津田沼始発２番線の方が良くないかい？

対面だし、緩行からもすぐに、乗り換え出来るし。

>>905
一宮行きも佐倉行きも椅子逆向きだよ。
ついでに早朝の東京発千葉行きも逆向き。でもエアポート成田は前向き。

成田は距離長いし、荷物持ってる人も多いだろうし。

朝の下りでG車乗る人は空港行き以外少ないだろうからね。

7時代の千葉発一本だけになったな。
723の逗子行きはこれは相当厳しいぞｗ

>>913
千葉駅始発7:10もある

あ、平日にあったわ。
よかった

>>906
ktkr

>>916
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http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

なんだかんだ房総スルー運転になりつつあるのか？

快速木更津行きができるのな。
でも、総武快速は走らない。

御茶ノ水の乗り換え、最悪だわ。目の前で黄色が出て行くとか。なんのための対面乗り換えなんや。

>>922
あれ最悪だよな
目の前はすぐに行って、次のやつは後に到着する快速待つとかよくある

ガラガラなのに接続しないくせに
ギュウギュウ詰めなのに無理やり接続する
御茶ノ水あるある

東京19:10の成田空港行きは19:15発に変更
東京20:12の成田空港行きは20:20発に変更
千葉まで5〜8分短縮。都賀や四街道の都内通勤民も朗報だろう

土日も20:05君津行きの設定がありがたい
いまは20:12千葉行きが前と14分空く上11両でめちゃくちゃ混むし

津田沼も何とかして欲しい。幕張なんだけど、階段ダッシュして目の前で閉まる。次が津田沼止まり。

千葉駅であやめ3号を見たが乗車率は2割強といったところで、廃止もやむなしか。

横須賀・総武快速線　運用数+2

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>>926
市長は快速を止めたいと言っているので見込みなし、あきらめろ

>>930
あの話して、地元民と市議経由で市長要望だした話しですね。無理難題なのにw

>>922
待ってたら電車が遅れるからちかたないね
(´・ω・`)

>>928
国府津の2本が戻るのかな？

中央線横の地下に降りる最初の階段、
上りエスカ１本、下りエスカ２本を
増設できないかね？
柱の位置は問題ないし、京葉線には
エスカのみで階段のない箇所があるから、
法的にも大丈夫そうだけど。

八ミツ22がサハ3両を抜いた7両で出場
…今後どうするんだろう？
http://railf.jp/news/2015/02/26/170000.html

改正後品川18:43の後19:00まで穴が開くのは改善されず
さらに19:00発の成田空港行はホームライナー待ちで東京で7分停車とか
ラッシュ時にこれは待たせすぎだし、激混みになるだろ・・

最近快速下り線の西船橋通過後の直線区間で
ドンとくる変な縦揺れに遭遇することが何回かあったんだが、
線路側に何か問題あるのかな

>>935
5〜7号車だけ抜かれて戻って来たのか。
MM'ユニット抜いて松戸の増結編成に回ると言われてたので驚き。

>>934
中央線降りた辺りの動線がカオスだよなｗ。JRは何の策も無いのか？

>>939
あんなんでもメトロに比べればマシ。
メトロの場合動線がクロスする駅がかなりある。

総武地下ホームからの動線は中央地下通路経由に限定すれば中央線下りたあたりの動線がすっきりする

西千葉ー千葉間に人が入った馬鹿は誰だああああああああああああああああああああああああ
遅刻じゃねえか

錦糸町のホーム上の電光掲示板交換するみたいだな

思うに小糸の「パッとビジョン」が必要なのは駅の列車案内票なんじゃないかと

空港行きのエア成のロングシートで、横になって寝てるブラザーがおる

ヘイユーここはエキゾチックジャパンだぜ

それ言うなら東京発君津行き初電でブランケットと枕持参で寝てるオッサンいるがな

上野発の東海道線があるのなら馬喰町発の横須賀線があってもいいよな

それを言うなら品川発の総武快速な

非常時に錦糸町折り返しも、必要だと思うが。去年の年末みたいな事が有るし。

総武快速線は全て品川行きにして欲しい。

両国3番線に15両ぶちこめれば折り返し運転できなくもないが
あそこって11両対応だっけ？

亀戸の西側に引上げ線作れそうなスペースがあるのが気になる

>>936
ホームライナーも特急「千葉」でいいんじゃないのかw
特急「しおさい」も常磐線みたくしないといけないが。
千葉だったら100円ぐらいしか値上げにならないだろ、平日のグリーン車よりは安い。

>>951
10両までは普通に入れる。11両は誘導が必要って聞いたことがある。

けど、いまは4番線がないし、チョットいじればどうにかなりそうに思うけど。

ただ両国の構内で快速線のＡＴＯＳ制御はやってないだろうな

西船橋快速停車より、東西線直通の終日運行＆千葉延伸の方が嬉しいのが

>>955
やってるだろ

>>956
どこかで支障発生したら真っ先に直通中止で間引かれるけどそれでもよろしいか

>>951
駅まで行かなければ折り返せるんじゃない？

>>957
黒砂をATOS制御しなかったのに１日１往復ぐらいしか使わなかった
（今や年何回か）両国に入れてるとは思えないな

>>960
お前が知らないだけで少なくとも平日は毎日両国3番線使ってるよ

ドンマイ>>960

両国3番線ってこ前の209系のサイクリングトレインでは使ったが
新聞輸送もやめちゃったので定期運用なくなったと思う。

サビ取りって知ってるか？

255系?が入ってる。

緩行線の終電間際になると、保線の機械が入ってきて何かやってるけど
もう快速線は終電後なんだよな。

新金線旅客化の終点として使えばいいのに
>>両国3番

>>965
ご名答

確か津田沼を18:40ぐらいに出て、両国、錦糸町電留、東京の順に回送して
20:10のしおさいに充当だっけな

一時期12月の木金夜にやった外房東金線経由成東行きのお座敷東金号もいつのまにか消えた

>>967
現状新金線から快速線は千葉方面との出入りしか出来ない。
東京方面は越中島にしか行けない。

越中島〜新小岩〜金町の路線なんて、キハE120の3両編成で運べそうだな

踏切が渋滞するんで走ったらダメだろう
鹿島貨物も我孫子経由にすりゃ良い程

>>971
亀戸と小名木川と南砂町近くの日曹橋に駅があったら結構集客出来たと思うけどね。
平行する明治通りのバスは超ドル箱区間だし。

快速のチアリの放送の日本語部分のイントネーションが改められてよかった。

>>942
線路内人たち入りってのは
痴漢のことだよ

>>972
ネックの6号の新宿は立体化する予定だからその後だったら複線化して旅客列車走らせることもできなくはないと思う
まぁ、やる気はないだろうけどね

細田とかさくら道とか
来もしない列車のために24h一時停止させてるのも
経済損失算出出来そうだし
鹿島貨物なんとかして廃線すればいい