沿線人口の割に便利（不便）な路線 [転載禁止]©2ch.net

沿線人口が少ない割に便利な路線、
一方で沿線人口が多い割に不便な路線に関して。

バスヲタいる？

内房線姉ヶ崎以北
外房線茂原以北
総武線佐倉以西
成田線成田以南

>>2
いねえよ、馬鹿
バスに轢かれちまえ

中央線沿線は割高だと思うわ
高崎線や常磐線沿線の東京寄りは、今後の品川あたりの開発を考えるとお得になるだろうな

中央本線高尾以西。山梨・長野両県の人口の割に利便性高し。

前者：湖西線
後者：おおさか東線

良スレあげ。

高尾以西はコモア四方津みたいなバブル遺産の山梨都民用住宅が多いからなー。

逆に、湖西線はベットタウン目指したのに土地がら空き状態、駅前に車もとめ放題って所が多いのにあれだけのフリクエンシーを保っているのが不思議。

地下鉄がいい例だな。
短編成ですぐ来る銀座線や丸ノ内線、長編成だけどなかなか来ない有楽町線、新宿線。

青梅線

今治は四国の中でも指折の都市だが迂回ルートなので時間がかかる

不便な路線 新京成線

>>6
今回容赦なく削減された五日市八高線に比べたらたしかに恵まれてるな
今後特急以外が減らされないとも限らんけどさ

>>13
今回八高線って減便対象だったか？
川越西線じゃなかったか？

>>13
川越線 高麗川 - 川越　
【現在】毎時3本　→　【改正後】毎時2本

毎時2本だと埼京線とサイクル合わないよな
40分おきになるのか？はたまた接続無視で30分おきにするのか

埼京線の方は赤羽止まりを大宮まで伸ばす程度で快速の本数は変わらないし、各駅停車川越まで持っていくような事も無さそうだし

>>14>>15
ごめんまちがえた
東上線に客が流れがちだから西線のこと軽視してんのかな

湖西線の場合、近江今津安曇川が少なくとも四方津より利用が多いから毎時2本は妥当、
堅田-大津京も平均で乗車6千人だから毎時4本は妥当。
問題は蓬莱-近江舞子の各駅。堅田を出ると近江舞子まで折り返し設備がないから、
小野、和邇の客を運ぶために仕方なしに近江舞子まで毎時3本走っている。

近鉄御所線が15分に1本
阪和線大阪市内が15分に1本

>>16
東上線とサイクルを合わせて３０分間隔にすると思われる。
もちろん接続は最悪にして。

それが10両のまま直通するなら40分サイクルも仕方が無いが、
何のために系統分離して短編成にしたのか訳がわからん。

鈍足京王線

人より猿と猪の方が多い福知山線の一部の駅が15分に1本
大阪環状線の一部の駅が15分に1本

>>16
八高南線が30分毎なので川越線はそれに合わせる。

確かに日中の川越線は空いてるけど30分か…
埼京線を15分サイクルにすればどうかな。
15分ごとで新宿〜赤羽各停、新宿〜大宮各停、新木場〜川越快速。
各停20分空く時間があるよりいいだろ。

南海汐見橋線（もちろん後者）

沿線人口の割に武蔵野線は不便な気がする

便利
南海本線(みさき公園〜和歌山市)
きのくに線(湯浅〜御坊)

不便
紀勢本線(和歌山〜和歌山市)

>>27
市駅までは普通に歩くなそういえば。
15分くらいでつくから。

>>26
人口よりも、環状線としての重要度が増してきてるわけだからね、交差する4方面の駅を拡張して欲しい。

南海といえば本線普通電車
大阪市内 毎時4本
紀ノ川〜和歌山市 毎時6本(加太線分込み)
なんだよこれ

近鉄は末端区間が１５分おきなのに、本線系の普通が２０分おきだったりするところがいくつかあるね。

西武新宿ですよ。いろんな意味で

名鉄 西枇杷島

>>28
バスも結構走ってるしな

>>32
帰り座りやすくて良いってやつも居るんじゃね？