大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線74 [転載禁止]©2ch.net

近鉄生駒線が毎時4本あるところを見ると、
和歌山線王寺口も毎時4本あっても良さそうなんだけど、
単線区間の関係で不可能だから毎時3本にしてたのに、
環状線15分サイクルに巻き込まれて毎時2本まで減らされたのは哀れと言う他無い

つーかJRの本数が少なすぎなんだよ
近鉄は奈良線と大阪線が15本/1H 南大阪線が16本/1Hなのに

>>875
近鉄生駒線は王寺も生駒も大阪とつながり、両側に流動がある。
和歌山線は実質王寺側だけ。しかも近鉄大阪線が需要を食う強力な存在。
なので昼間毎時2本で妥当かと。
頑張ったところで近鉄大阪線需要を取り込むのは厳しい。

>>877
少なくとも、生駒線王寺側は和歌山線と需要自体は大差ない
その理屈が成り立つなら、生駒線も東山なりで半数は打ち切るハズ

設備的に無理にしても和歌山線も毎時4本は提供してもいい水準だと言っている

221系の種別幕に記号入ってきたな。
でも両方向Qなんだが。

>>878
毎時3本提供してガラガラだったので2本に減らしたのが実状なんですけど。

>>879
本格的に使うのはダイヤ改正からだろ

大和路線自体もかなり減少してるからな。
有望株は志都美位でしょ。

>>880
和歌山線高田以北と生駒線王寺口なら、和歌山線の方が利用者は多いけどな
つまり和歌山線以上の空気輸送なのに、昼間の近鉄生駒線は毎時4本維持してる

ようは近鉄とJRで考え方が違うんだろう

>>883
そら西青山のような僻地ですら日中は毎時2本を維持してるからな

JRはパターンダイヤ厨だから、不均等な毎時3本より完全30分ヘッドの毎時2本のほうが良いと考えてる。
近鉄は真逆。

生駒線なんか、奈良線の20分サイクルと合わないから生駒での接続むちゃくちゃになってるけど、
それでも本数は多い方がいいと思ってるから、奈良線と合わない15分サイクルを採用してる

>>885
生駒線の生駒側はけいはんな線に合わせてあるとか何とか

郡山と平城山の券売機はいつ更新されるのか？

>>886
そりゃ、どうせ15分サイクルにするならそうするだろうね。

でもけいはんな線開業前からずっと生駒線は15分サイクルだったし、
東大阪線時代は中央線は7分ヘッドだった。

そろそろ近鉄の話はやめよう…

平城山はそれよりバリアフリー化を・・・って、無理か

>>885
近鉄も大概パターンダイヤ厨だけど。
特急を走らせてるからパターン維持できてないだけ

近鉄って本当にスジ屋泣かせの会社と思うわ
職人芸ってﾚﾍﾞﾙじゃない運用だし
JRならトラブル時のスジが定時ダイヤて扱いの近鉄だ

近鉄の所定ダイヤは「これができたら100万円」とでも言われそうな超絶難易度だが、
だからといって余裕を取ってもそこからさらに遅れるので無意味

スジ好きには楽しいと思うわ
スジ屋の限界を試させてくれる会社

とはいえ、白紙改正だと何本か遅れの酷い列車が出てしまって、
次回にバグフィクスが入るのもお約束
JRにも、学研の放出追い越し全廃とかいうバグフィクスがあったけど

西大寺、定刻で出るのは初発だけ〜

>>889
平城山は係員配置時間に利用可能な車椅子利用者用インターホンがホームにあるけどそれ使って呼び出した後はどうやって対応するの？
数人で担ぐ？

名古屋と難波の名阪の時刻から引いて名伊と阪伊を中川で接続出来るように引いて
京橿と阪伊を八木で接続出来るように引いて宇治急と中川急行を接続させて
そっから下位列車の緩急接続と待避入れて、西大寺調整して
阪神と乗り入れ調整して尼崎で直特に接続させて高速神戸で阪急特急と接続して
京都市とも調整して、、、やっぱ3分遅れが普通になる程無理あるんかな

普段奈良駅を利用してる地元民が平城山や京終駅利用に変更することにより両駅の売上アップ→バリアフリー化や駅リニューアル着手？

本当に天王寺過ぎたら奈良過ぎて奈良線で伏見区に入らないと沿線にこれと言った店ほとんどないよね。
長池にあったたけ井も樟葉に行ったし。

>>894
次回のダイヤ改正どころか、はやければ数カ月後にダイヤ修正をかけるだろ。
数分前後だったら、さっさと変えたほうが駅でのトラブルも減らせる。

>>891
京急、名鉄、近鉄は最後は「行って来い」ダイヤだからな（棒

>>879
取り敢えず全編成の幕交換が終わらないと、交換済み編成から[普通(赤)]
と指令した場合に未交換編成で何が出るか分からず恐ろしい事になる。

さー、本日もやってまいりました（棒

06:18頃、城陽駅で発生した車両故障の影響で、列車に遅れや運休が出ています。
（2月2日 06時30分掲載）

JR奈良線やばい。ドアの不具合で運行やめるとか強すぎ。早起きした意味(￣ー￣)
Twitter mnm_621 （みなぺーす） - 20分前

JR奈良線、遅れるならもっと早く、正確なアナウンス入れろよ。鬱陶しい。
Twitter mtsma72881 （ゆるめるモau5！はPMA！） - 36分前

奈良線遅れてたら放送ぐらいして欲しい おかげで近鉄まで猛ダッシュ
Twitter tts_mj （まえじ） - 31分前

奈良線遅れてるんか〜 もう 田舎ねぇほんと
Twitter moars_12 （リ） - 33分前

6:18頃だから該当するのは606Mか。
天理から奈良まで回送して、奈良始発の普通京都行き。

103系4両という、故障するのが当然のスペックｗｗｗｗｗ

今時103や105で金取ろうと良く思えるな。

>>899
お前の価値観で決めるなよデブ

本日も電車遅れますことをお詫び申し上げます

>>896
係員がベビーカー担いでいたのは見たことある
でもあそこ基本一人しかいないからなぁ・・・

>>863
4351Kって奈良電から出てるように見えるけど、実は422T(526T)の折り返しなのよね。
で422Tは五条発だから、実は前日の運用からいじってやらないといけない。
だから大和路線のダイヤをいじるだけでは済まないんだよな。

あれをいじるとなると、本社だけでなく王寺・橋本・紀伊田辺の鉄道部も関わってくる
から、相当難しいんじゃないかな？というのが正直な感想。

>>870
R168の王寺−香芝間4車線化もあと数年で完成しそうだからね。
そうなると車利用がうんと増える（今はずっと渋滞してる）から、畠田志都美の客も確実に減る。

>>897
その割に八木でバカ停する列車が多いけどね。
KQや名鉄ほど曲芸ダイヤを引いてる訳じゃないよ。

特急引いて、奈良線引いて、大阪・名古屋線引いて、京都橿原線引いて、南大阪吉野線を引いてるだけでしょ？
勿論後ろになればなるほどバカ停が増えるというね。難易度はそこまでではない。

>>911
京都発正時を優先して八木でバカ停
京都発時刻を動かしてカツカツ

夕方は前者で日中は後者、どっちもどっち

そんだけバカ停してもダイヤ守れてないし。
八木で1分止まろうが10分止まろうが
結局西大寺とか阪神でなかった事になる。

>>909
t-takeさんの運用をもう一度見てみると、確かに4351Kの運用は五条発からの運用だったわ。
翌日が五條発となる前日の運用と替えられる運用は…、221系4両A0422運用(奈良電に16:50頃入庫
して19:00頃奈良電から出庫して481Kに入る運用)しかない。
なのでこの運用で替えることができない場合はわからない。

>>914
問題は五条に入る運用が何か？ということだよ。
手元に完璧な運用表がないから具体的には指摘できないんだけど、4481T/4485T/4493Tのどれかなのは間違いない。
記憶では2本が五条泊・1本が戻しだった気がするが…3本とも泊だったかもしれない。

ともあれ、そのスジの運用をいじるには4481T/4485T/4493Tの最低1本（せめて高田〜五条。できれば王寺〜五条）
削った挙げ句に105なり117を新在家→五条泊に変えないと無理なんだよね。
当然その列車は空気確定（回送でも費用がかかる）なので、収支で成績評価される鉄道部は反対するだろうね。

だから奈良電の運用をいくら見ても意味が無いんだけどね。

2014年のダイヤ改正で五条発の221系王寺方面行きの
行き先変えなかったっけ？
五条行き単独快速がなくなった関係だったと思うけど

次回改正で夜のダイヤが変わるので、それにあわせて
和歌山線の221運用をがらっとかえてくる可能性はあると思う。

>>916
朝の五条快速は2本→1本に減ったよ？
ただ減らされた1本の行き先が奈良行になって、奈良から折り返しで桜井線経由ＪＲ難波行になった。


仮に五条快速削減で221の運用ががらりと変わっても代わりに新在家から105/117を連れてこないと
いけないんだけど…新在家にそんな余裕あったっけ？
仮にあったとしても送り込み列車は100％赤字確定なんだけど、本社から収益性が求められてて
しかも自分の鉄道部エリアと異なる橋本鉄道部がよしとするだろうか？

和歌山線ICOCA対応しないの？

補充なしで削減ってのは？
さすがに地元から暴動おきるか

>>919
さすがにそれなりには乗客乗ってるぞ？
乗ってなければ始発〜7時台だけ20分間隔なんていうダイヤはあり得んし。


あれですら少ないから削減というのなら、素直に廃線すりゃいいんじゃね？
高田〜五条間で乗客がいるのって五条だけなんだし。

>>920
御所あたりの人間は近鉄や自家用ベンツがあるからJR困らないだろうしな

>>921
五条を抜いたら全て3桁だしな。
吉野や御所、玉手で500人辺り。他は500人未満。

ただ五条はそれなり（といっても2000人弱だが)にいるんだよな。
畠田や志都美と変わらないというと捨てるのは勿体ないんだろうな。
もっともそれもあと数年、京奈和の御所−五条間が開通するまでの命なんだろーけど。

そういや大昔和歌山線を近鉄が買うとか買わないとかって話本当かな？
つい10年ぐらい前までは南海急行五条乗り入れとか市長選で話になる程度は
あったはずだけど。まぁ当然西は認めないだろうが赤字でいらないなら
路線丸ごとあげてりゃいいのに。って今度は南海が拒否るかw
和歌山発高田経由難波行きとか天王寺発紀伊田辺/五条行き
とか色々あったね

木津駅は兵庫に同名の駅があるし百人一首にも出てくる旧河川名を尊重し泉川に改称すれば良いのに