JR西日本323系大阪環状線用電車

3ドア

どうせ終日毎日雌車。

阪和線103も323のブルー版で入れ替え頼む

227系顔がクソダサい
207系・321系統の都会らしいデザインが断たれるのは残念だ

>>4

束の青虫e235に比べたらマシかも...

新車はダサくしないといけないという暗黙のルールでもあるのか疑うレベルでデザインが崩壊してきてる
90年代は最高だったな…

JR西日本323系

兄弟関係：227系[次男]、521系3ドア車[長男]

別名：国鉄4ドア淘汰用電車

電車界の日本一を決める決勝戦では束の3ドア淘汰用電車のe233系と闘うことが予想される

最高速度100キロって他線への直通は一切考慮してないのか？

今思うと非貫通じゃダメだったのか？

あれは非常用じゃないのか？

>>8
当面は103や201と共通運用で
大和路線内も100km/h運転となるため
加速度も2.4〜2.5km/h/s

設計上は
通勤形2.7km/h/sまたは3.0km/h/sで120km/h
近郊形2.8km/h/sで130km/h
の準備仕様

>>9-10
JR東西線運用や併結時の前面常時貫通など
将来対応および並行製造の他形式との共通化で
構体設計の集約をし合理化している

わざわざ前面非貫通とする積極的事由もなく

座席少ねえ

近郊形ベースの標準車体を活かし
環状線へ直通してくる次世代形式の近郊形や
323自体の区快運用などを意識して
編成内の一部を転換クロス車とする検討もされたが

もともと現業だけでなく本社の車両や運輸は
4ドア通勤形が前提で3ドア化は反対していただけに
さすがに一部転換クロスでは再混雑時が不安視され
アコモは置き換え対象の通勤形準拠として
基本へ立ち返ることに

編成内のアコモを柔軟に設定する思想だけは
基準寄りMcの座席定員を絞ることで反映

せっかく扉を減らしたのに座席数が減ったのはどうなの？

http://youtu.be/OnEcZtyeL88

なんか残念なデザイン

映像のセンスもテーマ曲のセンスも壊滅的な動画だな
完全に広告代理店のカモにされてる

ジェットカー以上の加速度減速度を持たせて、
スピードアップしてもらいたかったな。

225量産時に
関係各線にて変電所容量を強化したが
環状線などにおいては
なかでも高効率VVVFの225でも
起動加速2.5km/h/s確保が限界
しかし既存223と併結のため
221と同じ2.1km/h/sに当面抑制

ようやく323は
225準拠のVVVFで2.5km/h/sを確保
と言っても103や
2.4km/h/sの201に揃えられた程度

本来VVVF車は減速度4.3km/h/s標準
しかし通勤形や南アーバンの近郊形は
3.5km/h/sに抑制せざるをえず

221や223も環状線で運用され
直通先の大和路線で201が残るため
変電所容量や他形式とのスジ調整上で
現状以上の高加減速は必然性が小さく

何で321系の増備じゃ駄目だったんだろうか？

321系を3ドア化すれば間に合う気がしてやまない…

227系の製造設備を321系用にするのが面倒だったんじゃね？
またどうせ227系作るだろうし

>>19
それなら321系を製する時点で3ドア車にすればよかったかも

321系の設計時はホームドア設置なんて全く考えられてないし

本当に3ドアやるんだな。驚きだ
もうすぐいろんな扉に対応出来るホームドアの実用化を控えているのに何故こうした。
ホームゲートの採用もできたはず。
扉が少ないと利用者の我々が迷惑する。時間がかかる。
普通乗り入れてくる関空きしゅうじ快速・大和路快速・直通快速・区間快速を4ドアに合わせるべきだろう。

3ドアの方が効率がいいなんて誰も納得しないと思うんだが

経年で陳腐化した時に、地方路線に転出させるから、そのための３ドアなんだよ。
山陽線の山口県内、山陰線の出雲市米子、伯備、赤穂、宇野、奈良、紀勢、和歌山線など、お古の転属先で４ドアは使いにくい。

関空快速も323にすればいいのに
座席数では1-2転クロよりロングの方が多いんだし

空港アクセスの無料優等はロングが常識だし

>>27
721「せやな」
713「せやな」
E721「せやな」

広島に新車入れて大阪環状線にも新車入れたら207,
321そして221の転属先が無くなるぞ

207や321は転属させずにそのまま使い倒しそう
しかし都心が3ドアで郊外が4ドアっておかしいだろ

ドアなんかついてりゃいいんだよ。

大阪環状線改造プロジェクト
＝「乗ってみたい」線区を目指します
by JR西日本


その「乗ってみたい」線区の「顔」となる車両が、

・カバー無しの車内照明
・化粧板無し金属剥き出しの貫通路のドア
・座席中間に林立する握り棒
・座席端の大型袖仕切り
・乗降ドア周りと手摺の黄色いマーキング


ヲタどもが今まで叩きまくっていた要素が盛りだくさん(笑)

321は西で初のレーザー溶接ステンレス車体
まず量産段階で環状線投入案もあったが
制約があったC電の運用統一を優先

尼崎事故で225に衝突安全性を盛り込むため
321ベースの車体構造をブラッシュアッブし
さらなる平滑化も
ここで従来の321は設計思想上から形落ちに

というのも引き続いて225ベースで
環状線用を念頭に4ドア新通勤形が企画され
321新番代と225新番代と新形式323の3案
しかし
321新番代は321と一線を画す思想上で選外
むしろロング4ドアの225新番代の方が有力
結局は323が違和感なく仮称として定着

経営中枢の圧力から3ドア化した段階で
開発が並行する山陽線広島用225新番代が
制御伝送と保安装置の大変更で新形式227へ
もちろん環状線用にも反映することから
321や225とせず323を付与する動機が増加

よって車体や機器が
321とは全く異なるという位置付けで323に

>>33は>>19-20へのレス

>>22-24
321の段階で具体的な計画はなかったが
ホーム可動柵対応は国交省から求められていたため
TASCと可動柵連動の準備構造を既に考慮し
223以前とは設計思想上での差

艤装設計は洗練された仕様だったため
床下機器の基本配置は225以降で踏襲し
323も大きな変更なく環状線可動柵構想に対応準備

>>30

実際、郊外の方が都会より人口が多いという...

>>33
仮にそれが本当だとしても、あれだけ大々的に改造プロジェクトだの、大阪の活性化だのと期待を煽っておいて、出てきた新車がこれだからな。
デザインは227系の使い回し、内装は207系改善車の流用。
せめてオリジナリティーを出せと。
自動放送に空気清浄機もJR東日本の二番煎じ。
接客とは関係ないが機器の二重系統化とグラスコクピットも、何を今さら？って感じ。

満を持して設計したのがこのレベルなら、今後出てくる新車も全く期待できんわ。

嗜好品的要素の強かったかつての乗用車じゃあるまいし、
単なる運搬機材にみんな一体何を期待してるんだ？
鉄道車両のデザインなんて、精々が1970年代前半で終わってる。
今残ってりとすれば、ミトーカの、あの反吐を戻しそうな悪趣味
くらいのもんだ。

オリジナリティー（笑）とか求めてんのは鉄オタだけ
利用者の立場ならいいものは他社と同じことやってほしいし、デザインもコロコロ変えられると混乱するだけだから前の車両とほぼ同じでいい

225系や227系の製造費は1両あたり1.5億円。
323系は転換クロスなどの装備が無いぶん、安価になるはず。
そうなるとE235系の1両あたり1.5億円よりも、323系のほうが安くなることが予想される。
ついに東西の車両価格が逆転することになるかもしれない。

>>38
だったら同じような車両が蔓延する首都圏こそ日本の鉄道の模範ということでFA？

>>36
> 自動放送に空気清浄機もJR東日本の二番煎じ。
> 接客とは関係ないが機器の二重系統化とグラスコクピットも、何を今さら？って感じ

椅子のスタンションポールや大型の仕切り板は言わずもがな、戸挟み検知装置ももともとはJR東が開発して特許を取得したシロモノだからな

http://blog-imgs-76.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_IMG_4947.jpg
↓
https://pbs.twimg.com/media/B4UXqI0CUAEO3Y3.png

西からセンスのある人が居なくなったのかね

>>1,>>20

どちらにしろ321系はただの試験型通勤電車であったわけなんだ...

JRの車両形式　3○○の不可解な法則 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418038986/

電気方式の3番の車両って、開発順が先頭番号１であるほど迷列車を出し過ぎてないか??

試験車
331、321、e351、371...

量産車
381、311、301...

>>42
尼崎事故後の車体前面衝突安全性導入により
意匠面での制約が大きくなったが
683-4000→287
および225→227と323では相当改善

民営化後は211ゆめじ以降の電車が一貫して
近車により車体寸法を含めてデザイン

塗装は標準色など基準の仕様が近車で
地元要請で独自色とする際は他の外部業者へ

321系は椅子と床材以外に目を瞑れば隠れた名車だった

321の床材は交換されてから何の問題もなし

ということは321系は名車だったのか
もうあれ以上エクステリアが優れた通勤電車は登場しないだろうなぁ残念

321系の座席が変なのは背もたれの角度と硬さ。
座面は柔らかいが、背もたれが明らかにE233系より硬くて違和感を感じる。
個人差にもよるだろうが、JR西の新系列のロングシートよりもE233系等のほうが良いと感じる人がいるのは、おそらく背もたれのせいだと思う。

321系の環状線版ウソ電キボンヌ

終夜運転の範囲がどんどん狭まっているな。
それだけ利用者が少ないということか。
本数も2/3に減らされてる。

大阪環状線用の列車は、大阪の古き良き顔としてレトロモダンな外観を目指すべきだった。
そして、内装や機能は最新の機能と、バリアフリーと安全重視を目指せばよかった。
大和路線区間快速での運用を考え、207.321を引き継ぐ高速性能も備えた車とすべきだった。
今の計画はセンスがなさすぎ。
ただ新しいものに置き換えればいいというものではない。
東日本と違って35年は使うのだから、いいものを投入しないといけない。

これはないわ。
こんなん、阪急電車に堺筋線の列車デザインを採用するようなものやで。
阪急沿線住人だったら発狂するレベル。
しかも混雑路線で3ドアとかおかしいだろ？
いくら車体を共通化してコストダウンするためとはいえ、
列車遅延を起こして、尼崎事故の二の舞にならないことを祈る
http://www.jr-odekake.net/railroad/osakaloop_kaizou/movie.html

阪急も３ドアということすら知らんよそ者かｗ

大和路快速の２２１系が東半分を普通電車として走って２０年以上が経っている様な気がする。
西武も２０ｍ級で３扉ロングシート。

>>51
そう言ってる君は名古屋に行ってくださいよトンキン在住の君。

>>52、>>53

関東は関西と違ってインドネシア並みに混雑するから4ドアの車両じゃないと電車として認めないからな...
京急・京成・北総といった都営浅草線系統を除いて...

というか、逆に3転クロを追い出して4扉車にするのが筋だろ
奈良なんか完全に通勤ロングのテリトリーだし、関空奇襲時にしたって
1-2の転クロなんかロングよりも座席数が少ないとかアホ臭さ丸出しだし
2-2では裁けないからってことでそうしてるんだろ？
空港輸送もロングシートのほうがいいことは証明済みなのに

というか103に隠れて目立たないかもしれないけど221だって充分ボロの部類だし

福知山線事故が無ければ2008年辺りに321系が環状線に走ってたよ

福知山線事故が無ければ2008年辺りに321系が環状線に走ってたよ

JR西の理論だと、１−２の転クロは空港と観光と通勤需要に合わせたと云っている。変な理屈だ。
これＪＲ西流の経費削減策かもしれない。4扉を３扉にすることで車両のメンテナンスコストを下げる。
4扉よりも3扉にすれば部品数が減り、修理する場所も減りメンテナンスコストが下がる。ホームドアも３扉にして簡略化する。
空調も扉を減らせば、若干安くなると考えたとか。
ホームドア設置後は車掌を廃止する。

321系の増備ができないことがつくづく惜しまれる

三ドアにされて悔しいなら四ドアにしないといけないぐらい人口増やすことだな

お前らはさっさと結婚して大量の子作りしろ

>>57
根拠は？

>>55
座席数の問題よりも、編成数がな...
そもそも沿線の土地を見てたら、ロングなんて要らないくらい人口が少ない...

>>56,>>57
それ＋信楽の件があるからな...　JR酉の体制が強化されたのはまだしも、それと321系は関係ない。

>>58
それ以前に東海,東日本は3ドア,4ドアで混在してたのを、統一の方向に転換したからね...
現時点で3ドアと4ドアが混在しながら走ってるJRの区間はJR西のみ...

>>60
もう6人居るんだがこれ以上は家計が苦しいです！

さっさとその6人の子を結婚させて各々の家庭ごとに6人産ませろ
ねずみ算式に増やしていこう

そんな事より車を減らす方が良い
鉄道やバスの乗客が増えて本数も増えるだろうし
渋滞や交通事故も減る
郊外のチェーン店や大型SCで買い物してた層が
地元の商店街や繁華街で買い物して都市も活気がわく

良いばかりじゃないか

323といいE235といい何故ああいうデザインにしたんだろう？
207や321、東だと209やE231はカッコいいのに
俺のセンスが古いだけなのか

323は単に車両デザインという点だけで見れば悪くはない。
ただしこれが「大阪を代表する顔」としてふさわしいかと言えば、正直どうかと思う。

良くも悪くもブッ飛んだデザインのE235に比べると、323は無難すぎて目新しさが無い。
最近のJR西は冒険しなさすぎ。

冒険なんかする必要ない

>>50

>>11

大和路線内の高速化対応は性能上問題ない

>>67
323も十分ぶっ飛んだデザインだと思う
鉄道に興味在る無しに関わらず大勢の人達が乗るめのなんだから
冒険するより無難な方が良い

3ドア化自体が相当な冒険

対利用者だけでなく
社内で現業を抱える部門に対しても
禍根を残さなければ良いが

207とか321とかの西的コンサバデザインじゃないのがかなしい

3ドアにするのなら、加速度減速度共に、
もう少し高めにして欲しかったですね。
運用本数を削減できるし、乗降に手間取った時に
威力を発揮できることから、低性能車両の導入は
将来に禍根を残すかもしれませんね。

で、冒険した結果が、安っぽいカバー無し照明、手抜き仕様の金属むき出し貫通路扉、視界を遮る巨大椅子袖仕切り、体をぶつけて危険なスタンションポール、目をチカチカさせる扉の黄色テープですか。

叩きたいだけ

>>73

>>11

低性能ではなく
基本は321や225などと同じ性能だが
地上設備の制約や既存国鉄形との共通運用のため
当面は性能を制限しているだけ

>>76
JR西はそんな発表はしていない。
そんな話はデタラメか妄想、あるいは内部リーク。

常識で考えたら、そんな低性能なわけないだろバーカw

オーバースペックも考え物と思う。環状線に時速１３０ｋｍも出せる場所も無いし駅間も短い。

>>79
環状線は駅間が短いから起動加速度とブレーキ性能が重視される

設計上の起動加速度と最高速度は
通勤形2.7km/h/sまたは3.0km/h/sで120km/h
近郊形2.8km/h/sで130km/h
減速度は最大4.6km/h/s
の準備仕様

>>80
加減速性能と言っても…
東側は221系との平行ダイヤだし、西側は快速が実質上各停化して
“逃げる”必要性もなくなったし…。

節電目的で起動加速度向上はやらないんじゃない？

起動速度を上げれば電流値が上がる。電流値が上がれば変電所や架線も増強する必要がある。
節電と云うよりは、施設のコストを下げたような気がする。

8時だょ!いや、きょうはやしきたかじんの命日だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバーン　バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン　バンバンバンバンバーバン！
エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！　エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！バン！
今日はやしきたかじんの命日だょ！全員集合！いや、全員命日！

8時だょ!いや、今日はやしきたかじんの命日だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバーン　バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン　バンバンバンバンバーバン！
エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！　エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！バン！
今日はやしきたかじんの命日だょ！全員集合！いや、全員命日！

8時だょ!いや、箱根駅伝だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバーン　バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン　バンバンバンバンバーバン！
エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！　エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！バン！
箱根駅伝だょ！全員集合！いや、全員駅伝！

8時だょ!いや、箱根駅伝だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバーン　バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン　バンバンバンバンバーバン！
エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！　エンヤーこれやっと！　ドッコイヤッチャこれやっと！バン！
箱根駅伝だょ！全員集合！いや、全員駅伝！

黙れ。
逝かれポンチ。

　　　80
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環状線は駅間が短いから起動加速度とブレーキ性能が重視される
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/3はID:AUEtWcAq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>55

221、207はリニューアル改造されてますが…

>>90
お前は大東市や西宮市の鉄道ファンに殺したると狙われてる事実を分かってて関西に喧嘩売りに来てるんやろな？
関西人を舐め腐ってたら本当にド偉い目に遭うぞ！

>>92
環状線といえば、カトーの103系オレンジは安くて良く走るよな。

以前のＪＲ西日本だって伝説の115系3800番台があったので

サンパチ君、ＫＡＴＯで出してくれないかな。
ＤＣＣフレンドリー対応で

323系はド爆発的なド根強い超大人気になって21世紀の能勢電鉄の50形となって欲しい！

>>95　レジェンドセレクションで頼んだ

225だって発表された当初はダサいと大バッシングだったけど
実物見たらそう悪くは無かった。
きっと323もそんな感じだろう。

>>98
221系や223系に比べたら普通に悪いと思うが

225はだせえな
323でマシになった

一般の利用者はどう考えてるんだろう？

>>101
実際に走り出したら「まるで東京みたいな電車」だと思われるだろう。
321系が出たばかりの時もそうだった。

あ、車内で一般の客が口にする感想って意味でね。
321系のときにそんな感想をよく耳にしたので。

>>65
言いたい事はわかるが
車が売れないと一番困るのが大阪近郊に多い町工場なんだが

>>103
当時、新聞記事の投稿欄を見て思わず笑ってしまったのがあったんだけど、
「新型は今までの青い電車の温かみのある室内と違って無機質で肌寒さを感じる。
青い電車が来るとホッとする。」みたいな記事があったなぁ。
デビューが12月だから余計寒く感じたのかね？確かに今までの西の車両には無い質素な内装だったけど。

207系リニューアル車は床と壁が321系と同じ色になったし、323系も同じようになる。
照明カバーも廃止されて、より一層質素になる。

一方で首都圏では、灰色や青など寒色系の内装は最近は減ってきている。
質素で寒々しいという印象は、近いうちに東西で逆転するだろう。

>>105
いや液晶画面が付いてたからだよ。
阪急9000系の時も、扉の上の画面見て「阪急も東京風になったな」と若いオナゴがぼやいとったしな。

>>66
デザインだと
３２１＞２０７＞＞＞＞２２３＞２２１＞＞＞＞３２３＞２２７＞＞＞＞２２５
あくまで個人的見解

主観丸出しの不等号マニアくんほど痛い子はいない

>>106
205系もな

>>101
鉄道に興味が無い人は
201系の体質改善車が環状線に入った時
半分位は新車と思っただろうし
103系が体質改善された時でも新車と思った奴はいた

>>111
鐵道に興味無ければ酷鐵103系も酷鐵201系の見分けも出来んだろ
同じオレンジなんだから

内容：
>>73加速度、加速度言うけどさ東側は御堂筋線ほど列車間隔を詰めないといけなくないし、
西側も大阪〜新今宮で待避線がなくても優等列車が詰まることなく運行できてる。

３２３系って３１３系２０００番台シリーズと親戚みたいなものか？

>>112
実際、非鉄の俺の弟はNゲージの201中央快速仕様を見て「片町線の電車や！」と言っていた

>>106
照明カバー廃止は蛍光灯からLED照明に変わったから。

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一番シラケる政治系ＡＡを貼りまくって荒らすぜｪｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>113
現状のダイヤだと
昼は一周15の倍数じゃないと
パターンダイヤ組めないし
幾ら加速度上げても一周30分には出来ないしな
朝夕も221と共通だし

全駅ホームダァ設置で一周45分時代が到来する

東西線内のホームドアは４ドア仕様だが北アーバンと南アーバンで仕様を二分するつもりなんだな。

Ｅ２３５系早う

照明カバーはメンテナンスの手間を増やすだけで百害あって一利無し

>>122
せやな

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http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150123/dDgwaC9MeGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150122/K0M4eDNoSnIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150120/cnhsQldoRkcw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ツブツブLEDじゃないからカバー無しで問題ない

3扉化したら
朝夕の混雑がひどくならないか？
321系を導入だったらわかるが

>>126既に2008年3月の223大量導入のダイヤ改正で
朝ラッシュの半数以上が3ドア化されたが問題ない。

>>124
関西の鉄道ファンを怒らせたらどうなるか分かってるやろな！
殺されるぞ！関東人のくせしやがって！

実際に出会ったら何も出来ないくせに

>>129
爪楊枝男と一緒w

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/26はID:MaeI5I1q0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150125/Q3FOMTFCaEQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>131
大東市と西宮市の鉄道ファンが刃物を持ってお前を殺すと言って探してたぞ！
殺される事を覚悟しとけよ！

でも、いざとなったら何も出来ないんだけどねｗ

全駅ホームドアは、無理だろうなｗ
だって　げろしおとはるかさんが居るからねｗ

大阪駅（環状線乗り場）　　ok
福島駅　　ok
野田駅　　ok
西九条駅　1番×　げろしお停車ホーム　2番3番　×　げろしお停車ホーム　4番　ok
（ゆめ咲線　安治川口・桜島は、可能　ユニバーサルシティは、臨時特急を走らす場合×）
弁天町駅　ok
大正駅　　ok
芦原橋駅　ok
（JR難波駅　不可　大和路線4ドア車が残るため）
今宮駅　　環状線ホームは、可能（大和路線ホームは、不可？）
新今宮駅　環状線ホームは、可能（大和路線ホームは、不可？）
天王寺駅　1番乗り場×（ダイヤ崩壊時や臨時列車発着のため）　2〜6番乗り場　〇（快速のみの為）
7番〜9番　不可　4ドア車がいるため
11番〜14番　〇　15番〜18番　不可　（大和路線4ドア・げろしお・はるか停車のため）
寺田町〜桜ノ宮　〇

>>134　天満　忘れられたんご・・・

>>132
こういう書き込みって殺害予告になるの？
脅迫って捉えられそうだからギリギリアウト？
とりあえず通報しとく

>>136
実際に関西の鉄道ファンの中に迷惑掛けに来る関東人を殺すと言って狙ってる奴がいるからな。

>>136
阪急スレに何年も似たような殺害予告書いてるババタンクとかいうの居るが全く書き込みが無くならないし実際に事件も起きてないし捕まえても池沼無罪だから鉄道板に関しては警察も相手にしないんだろうな

関西の鉄道ファンは関東の鉄道ファンを殺すと言って狙ってるね。

>>134
そもそもホームドアの重さに高架がもつのかな？
もたなかったら例のワイヤーのやつになるかも

323系を3ドアにしたのは正解だろうけど、
最高速度を120km/hにすれば、大和路快速などの代走にも容易に使えるのにね。

最高速度なら環状が100だけの話だ。

>>140
車両基地で電車に乗せて
終電後に各ホームへ輸送するくらいなのに
高架橋の耐荷重を上回るはずがない

問題はホーム自体の強度

今のところホームの強度不足で困ってるというのは聞いたことないが

鉄筋コンクリートなら大抵問題ないけど、
戦前の盛り土とか煉瓦を積み上げたようなホームに
ホームドアを乗せるには、強化が必要なんだって。

>>140
ワイヤーヤるなら321系ベースにしたろ

>>141-142
一応、準備くらいはあるだろう
運用範囲を広げるためにも
225系との互換性を持たせるためにも
部品の共通化は必要
だからそれくらいする筈
もしもそれさえできないならば
とんでもない大失態

　　 146
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ワイヤーヤるなら321系ベースにしたろ ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/T2Q2c3F4ZTIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/VlZOK2NMYjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>148
関西の鉄道ファンを怒らせたらどうなるか分かってるやろな？
殺されるぞ！

>>149
ブラウンコは静かにしろ。

>>149
嫌なら出て行け！ブラウンコ

>>151
関東のクズが関西に喧嘩売りに来やがるから殺したい！

>>152
おまえは便器にこびり付いたウンコくずだろうが

「脅し」じゃなくて「警告」って取れるように言葉選んでも殺したいって言っちゃダメだろ…

でも実行力はないけどな

152: ブラウンコ [珍] 2015/02/02(月) 00:09:20.31 ID:o5Sdbq6wO

>>151
関東のクズが関西に喧嘩売りに来やがるからちんぽしゃぶらせたい！今日もホモしてま〜〜す！！

>>154
殺したいと言うたらダメだけど関西の鉄道ファンは関東の奴に喧嘩をふっかけられたら本気で殺してやると言う奴がいるね。

>>141

おそらく今後の実績から323系の大和路線(奈良電車区)用の番台が導入されると思う。
どっちゃにせえ、現時点での323系は大阪環状線(森ノ宮電車区)用だし、悪魔でも普通電車系統のみ。

>>157
まあ、関東でも特に東武8000は異常だな。そんなに4ドアの車輌を関西に入れてほしいのか...
そもそも、関西自体が中京圏並みに人口少ないのに4ドアを入れても無意味。

むしろ...

「20m4ドアでないと裁けない関東(特に東京)の混雑が異常。」

関西ではありえへん...........................

４ドアが必須なのは、学研都市線、JR東西線くらいでしょう。
それに絡む京都線、神戸線、宝塚線がいいとこか。
逆に、大和路線や阪和線は３ドア化が進むんじゃないかと思う

>>158
酷鐵時代は東海地区でも4ドア車が居たし九州にも居るから不自然では無かったな

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>160
それは国鉄のゴリ押しで儲けられた車輌だろ。

なんせ、国鉄電車の車輌配置ベースは..

寝台等の特別列車→青を強調させた列車
特急・急行等の特別列車→151系ベース＆赤+クリーム色の2ドア
快速・急行等の近郊型一般列車→111系ベース＆湘南色の3ドア
普通等の通勤型一般列車→101系ベース＆末期色の4ドア

を念頭に全国的に配置されたからなwww

それを名残に今でもやっていて、ようやく解放へと向かうJR西ｗ

>>159
宝塚線はどうかしらないが、おおさか東線に乗り入れするようになれば3ドア統一かな。
まあ、そこは大和路線と直通快速次第だが...

どのみち、福知山線脱線事故の現場も含め、あのカーブ区間は無くなり、地下になる可能性もある。

ホームゲート実用試験してるのに何故3扉にした？
4扉にしろ！

>>160
おい！関東の負け組野郎！お前が迷惑な書き込みした事を神戸の住吉川病院にチクったろか！
ヤクザの鉄道ファンに偉い目に遭わされるぞ！おら！
関西人を舐め腐ってたらあかんぞ！

>>159
本線に絡むその５路線はアーバンの稼ぎ頭だからな
車両の予算も通りやすいだろ

>>165
ウンコは引っ込んでろ！

>>167
マジ住吉川病院にチクるぞ！
あの病院はヤクザを使うんだからな！

>>168
ウンコ臭いwww

>>164

大阪環状線は、なにわ筋線の開通で乗客がそちらに推移するといった影響を考慮し、3ドアにしましたwww

そのドアは今後、阪神なんば線と東海道・山陽本線[京阪神緩行線]をベースに使用される可能性がありますので、
そちらにお任せください。

>>164
3ドア車に配慮したんだろ

ほしゅ

>>170
日本語が無茶苦茶

>>173
日本語というより、話の内容のほうが無茶苦茶ではないかと････

何の話か理解するよう努めたが、ちょっと歯が立たなかった。

>>173、>>174

まあ、あくまで暗号なんだ。
そのうち分かる.............

多分ｗ

>>175
ゼッタイに無理。
あんたの言うことは支離滅裂で通常人の理解を超えている。

暗号か何か知らないが、宇宙塵との交信に使ってろ。w

栃木県民だけど栃木と茨城以外の関東は滅びればいいと思う

★トワイライト★北斗星★カシオペア★超裏技キャンセル待ち
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/194652345

あげ

>>141
そもそも今の区間快速のスジ自体が100kmですから
大和路快速も100kmで走れるゆとりダイヤだし
120kmは久宝寺〜柏原だけ
後は柏原〜王寺はほとんど80で流し走行だから、120km出せないなら制限速度いっぱい走行すれば間に合う程度