キハ40、キハ47、キハ48スレッド 14 [転載禁止]©2ch.net

JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。

スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 5.1 （実質 6）
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 5
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4.1
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 3.1
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キハ40、キハ47、キハ48スレッド3
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キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド２
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キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107856474/

>>1
乙

高山本線・太多線スレ Part17 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417690855/263
263 名無し野電車区[sage] 2014/12/19(金) 14:19:43.45 ID:vZoZuJKF0
ダイヤ改正で太多線キハ11、48系の運行終了
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf

高山線もそんなに長くないだろうな。

老朽化も進んでいるので、次世代の気動車へのバトンタッチを行うんだね。

老朽化って、一体何をもって老朽化と定義してるんだろうな。
保守費用の上限超え？今のところそれしか思い付かない。
正面衝突クラスの大事故でも起こさない限り即座に
走行不能に陥るような致命的なダメージとか受けにくい堅牢さなのだが。
本当に老朽化で維持が不可能な状態であるなら、
なぜ今になって金沢支社はキハ48のゲテモノ改造まで行うのか

10年使ったら老朽化と定義し廃車解体にするべき

重たいから燃費が悪い。
故障確率が大きくなるから定時運行に支障が出る。
さっさと取り替えたほうが経費的にも安い。

酉は考え方が束や倒壊とは違うｗ

まあキハ40系列はお世辞にも名車とは言えないからなあ
取り柄といったら頑丈なことくらいだからな
事故廃車って2両だけだったっけ？

幅広車体で作ったから重量が大きくて動力性能が貧弱になっちゃったからな。
やっつけ仕事の駄作でしかないわなw
同じ時代に登場した50系客車くらいの規格にしておけはもっと重宝しただろうに。
それを反省したのかその後のキハ31やキハ54は狭い車体になった。

>>8-10
国労の影響でやたら頑丈にしまくったとかそういうのも
66+67のように出力が十分にあったら名車だったはず

それでもキハ40系の裾絞り車体はかっこいい

キハ54なあ・・・
燃費はいいんだろうけど、走ると車内が騒々しいからなあ。
遅くても40系は快適。特に冬。

キハ40が低性能だと良く聞くがキハ28はキハ40ほど罵られていないのはなにゆえ？

キハ28は28だけで走ることがあまりなかったからじゃないか？

キハ28は急行用の仕様で作ってあるから安普請のキハ40系より品質は上だからな。
キハ40系は窓配置がバラバラなのを見ても適当に作ったのがわかる。
まともなのはキハ48くらいなものだ。

いやキハ40の501-510が弘前に新製配置された時のことを覚えてるけど
キハ58系はもうボロだったぞ。

>>7
10年じゃ減価償却終わってないんだがｗ

確かにキハ48だけは急行でも使おうかな　くらいの意思はあった感じはする

キハ28は時代の要望に応え、後半は全盛期を懐かしむ人が慈しんだ。
40系は技術の進化により期待が膨らんだが、
あれこれ盛り過ぎた割りには機関や冷房等をケチったため、期待外れに見えた。
早く直噴ディーゼルを開発・採用し、余裕を持って冷房化してたら
普通鋼製車でも良い評価をされたかもしれない。

基本設計が戦前のエンジンだもんなｗ

>>19
このご時世至って普通のキハ47・48オンリーの編成ながら
全席指定車で販売している会社もあるんだぜ…

キハ48はまだ許せるがキハ47で全席指定とか新手のギャグかと思えてくる

わざわざ座席番号をふってある車両は、
いつか指定席として使うであろう事を想定してるんだろうからね。
地味ながらも貸切なんかで座席指定が活用された事はあるのだろう。
小さい頃、そろばん塾の遠足でキハ58の貸切列車に乗った事がある。
まぁキハ58、青モケのオールクロスではあったが

もけって何ですか？

モフモフな毛

まぁすんげぇモフモフではあったな
毛刈り直後の羊のような素晴らしい肌触り♪

>>23
　(一般形として作られた)40系気動車を使った急行は実在した。
指定席に使われた記憶はないけど。
まぁ、キハ22ですら急行に使ったから、当然と言えば当然なんだけど。

最近だと全席自由席だけどつやまがキハ40系列だったな。
オールロング改造車両も使われたと聞いた事あるけど本当かな？

>>23
まぁ、そうなるよな

…でもさ、ロングシートの指定席に当たった時のやるせなさが半端ないのも否めない
ボックスシートの進行方向逆向き固定はよくあることだし、まだ諦めもつくけど
指定されたロングシートに揺られての旅は少々複雑な気分、まぁこれもこれでアリと思える俺はドＭ乗り鉄乙

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

古臭い

古臭いお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

必死で撮るくせに音は録らないで車内で騒いでるのが居るな。
せっかくの原型エンジンなのに。

>>30>>32
キハ120スレでやれ

>>27
シートピッチはｷﾊ22に劣る
急行｢ちとせ｣廃止→｢宗谷｣｢天北｣待遇改善

>>33
原型、原型というけど、本当の意味での原型のDMF15HSAって、そんなに残ってないと思うけど？

徳島のはエンジンいじっとらん。

“本当の意味での原型”って何なんだ？
製造直後に真空パックでもしてなきゃならんのか？

エンジンが変わってなければ原型。
酉みたいに車体が変わってたら原型じゃないけど車体が変わっててエンジンが元のままってのはないでしょ。
ワンマン改造されてても見た目が変わらなければ原型でいい。

>>38
DMF15のまま直噴に改造した車が多いって>>36は言いたいんだろう。
そんなに多くないと思うけど。

キハ48を48両集めてKHA48というアイドルグループにしようw

すごく安物臭がするんですが

KHA48のお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

sage

えすえーじーいーって何ですか？

アケカス来たりてスレ終わる

西の窓改造キハ40も、東武のDRCの窓を思えば何でもなくなった・・・

キハ48げｔ

>>47
国鉄を連想させるタラコ色に塗るから違和感がある。
一時期塗ってたベージュ基調のなら、そんなに違和感は無かった。

風っ子号は、カミンズDMF14HZエンジンに完走したのはいいが、液体変速機が原型のDW10のままじゃないか。
やっぱ、東日本旅客鉄道におけるキハ40はエンジン換装が大幅に遅れている。
高山本線、紀勢本線のキハ40のように、液体変速機もDW14系列に交換したらどうだ？

烏山線、只見線、八戸線なんかは、未だに原型エンジンのDMF15HSAエンジンのままだし。

DW10は最大300馬力位まで耐えられるはず
TC2/DF115は250馬力が限界
キハ90で試用されたDMF15HZがキハ40で採用されていればよかったのに

労使関係最悪の時だったから、メンテが楽なバージョンにしたんでしょ。

>>50
今更やらないだろ

>>51
従来のTC2、DF115系列のエンジン換装車は、265馬力以下へ落としているのもそのせいだったんだな。

DW10はDW4、DW9を小型化したような変速機だからね。

束は新車を公募したじゃないか。
捨てる車両はもういじらない。

ギンコのお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

城端氷見線コンセント列車

キハ58003

キハ54系単行と共通運用が無理だったための高出力魔改造だったが
鋼鉄21.3m車を双発化するだけで110km/h対応だったのにねぇ。

キハ40形未換装車　DMF15HSAエンジン　DW10液体変速機　DT32系のDT44台車
キハ183系初期車　DMF15HSAエンジン　DW10液体変速機　DT32系のDT47台車

大出力エンジン失敗キハ/キロ60

キハ60、ＤＭＨ化されて55系末期まで長生きしたけどね。

オハ/オハフ62改 初代キハ40/45

越乃Shu*kuraの3号車が出場しないが「びゅう」専用車への改造で手こずっているのだろうか？

BVEでのシミュレーションにて、キハ40がこの区間を走ったら殆ど均衡状態で、時速48キロ弱の
速度がやっとの状態であることで、キハ40って、非常に非力なことに今気づきました。

キハ40 上越線 ビューコースター風っこ

観光列車であればそのくらいが丁度いいだろうな
キハ40だってダウンヒルには強いんだ

青森八戸のキハ40運用もちんたらだったな…

>>66
快速しもきたの代走では本気出す。

>>67
大湊線では、比較的平坦で、カーブが少ないため、昔の非力な気動車でも時速80キロほどで走り続けたというからな。

快速なよろだって本気出すだろ？

快速 深浦は…

深浦はたまにキハ22が混ざるから40が本気を出さないとダイヤが維持できない

勾配の多い江差線末端部のワンマン化も当初は22だったからな。
重量過多ではないからトルコンのトルク増幅効果で登れたし。
40単独だと登れないことはないが極めて遅かった。
峠なんて荷台に山菜載せた爺さんの原付が速かったもの。

キハ40のDW10形変速機はTC2/DF115と比べて伝達効率が悪く発車時に2秒くらい遅れて発進する事がしばしばあったとか
その代り300馬力位まで耐えうるためにエンジンを交換しても変速機が原形のままとかある（TC2/DF115は250馬力が限界）
それに65キロ位まで変速段で引っ張った方が加速効率が良いというテクニックがあったがこれを用いる運転士は非常に少なかった

なるほど。サブエンジン搭載してても同じかな。

サブエンジンの分、重くなるがな。
徳島のなんか、全車原型エンジンの冷房改造車だから面白い。
とはいえ、ダイヤに相当余裕持たせてるのか、あんまり飛ばさないんだよなあ。

奥羽本線の秋田〜追分、特に秋田〜土崎間はキハ40の本気が見れる。

また九州がキハ47で新たなゲテモノ列車を作るみたいね、朝刊で見た
好調なら調子に乗っても文句言える立場ではないけど、
何だかどんどん下品な方向にエスカレートしてるのが些か心配。

改造しなかったらただ廃車するだけだろ

ｺｲﾙﾊﾞﾈ台車はなんとかならんのか？
車端部に乗ると胃下垂になりそうだ。

空気バネだからイイってもんでも無い
と、四国1000/1200形に乗った時に思う。

仙石線全線復旧のダイヤ改正で石巻線と陸羽東線から撤退決定

>>77
金色ならまだ許せるｗ
たまて箱みたいに気がふれてるような車両はやめてほしい。

>>79
すでに忘れられている、四国から買った車じゃ無いのか？
今なら海のカミンズが余るのに…

>>81
つべにあるが、新女川駅は、たった2月の写真になるな。

>>82
暗に金沢のキハ48改“花嫁のれん”を肯定したがってるのかも知れないが、
石川県民(白山市民、だが新幹線白山駅など断固反対、潰す！)としては聞き捨てならない。
つかディーゼル入れるなら最初から穴水直通やっとけよと！！！！！！！！！！！！！！！
これ マジで石川県が“新幹線以外は鉄道に非ず”を地で行ってると実感した。

もう和倉温泉が団体客滞泊のキーステーションになってしまえば
奥能登の出る幕はマジで無くなるぞ！
腐った映画の宣伝で空回りして遊んでる場合ではない！
演歌界が能登の魅力をせいぜい4分程度で完璧に表現できてるのに、
これから大々的に放映される朝ドラで壊滅的打撃を受けるなんて誰が予想してようか

七尾線の48、新幹線開業に間に合わないというのが何とも・・・

>>83
いや、はやとの風で感じた事だから違う

>>51
　オーバーヒート続発のエンジンを載せてどうなる。
オーバーヒート対策で出力を下げたのがDMF15HSAだな。

>>76
　石北トンネルの前後と常紋の前後は本気出しても登れないことが…。

>>80
あのボックスシートの窮屈さは神がかってるしな

宗谷本線の臨時快速も塩狩峠だけはキツそうだったけど、あとは軽快な走りだったな。
特急との時間差も7分位だし。

>>83
24-5に5→6へ渡った47は暖地形と初期寒地形各1両。

ちょっと質問です
キハ47の連結器は自連ですか密自連ですか？

>>91
登場して38年もたってるのに今頃何言ってるんだｗ

>>91
国鉄気動車は基本的に（小型）密着自動連結器でしょ

釣りくさいな

女子高生のおしっこくさいな

前にも出てるけど5/29で石巻線撤退だってね
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/02/201505daiyakaisei.pdf

新津の似非急行色48＋47長野へ到達age

>>96
気仙沼線からは既に撤退しているの？

>>98
一昨年くらいからキハ110系になってたと思うよ。

>>99
全滅かぁ

>>100
仙台地区からは撤退かな。東北で残るのは、八戸線・羽越線酒田以南・磐越西線・只見線のみ？

>>101
津軽線もかな。

>>101
五能線と男鹿線…。

>>102>>103
おっしゃるとおり。大変失礼しましたm(__)m

東北ではないけど、烏山線も近いうちに撤退するだろうな

>>105
アキュムの増備計画はまだ無いようだけどね。5年もつかもたないかといった感じだろうか。

40系で急行色は違和感あるな。

東のはテールライトが赤いだけましかなぁ
西のは白いから更に違和感

>>107
まあ、東日本にいながらキハ66・67に会える、と思えば。

似たようなもんだべ？

車内は全然違うべ？

>>107は「急行色は」って書いたから>>109を書いたの。「急行型は」って書いてないじゃん。

国鉄標準色ってウケ良いのかね？？

先日出場した「しゅくら」の3号車まだﾆﾂに居るみたい

>>101
お前は.......

>>112
国鉄標準色ってどれのこと言ってる？

首都圏色の事言いたいんじゃないかと予想

酉のタラコ化は歓迎されてるのか？

窓があれじゃあ、懐かしくも無い。
地域色の方が良かった。
退色も昔と違った妙に寒い色褪せ方。

「天空の城 竹田城跡号」の内装をリニューアルし、観光列車として運転します。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6896.html

>>118
鉄ヲタの為にタラコ化した訳じゃないので懐かしさはどうでもいいけど、
あの褪せっぷりは問題だな。会社の色である青に統一すれば良かったのに。

色褪せは悲惨だな。
あんな色になったら撮る意欲もなくなるw

>>118
東武のデラックスロマンスカーの窓みたいでかっこいいじゃん・・・あれ

>>96
引退後はおそらく盛岡管内で唯一國鐵製造車が過半数を占め、キハ40/48にワンマン機器が備えていない八戸運輸区に廻されるだろう。

転入後、八戸線の新製車導入までの間のつなぎを含め、津軽線（蟹田以北を含む）と共にワンマン運転の必要性も高まるだろう。

>>123
今頃八戸のキハ40にワンマン改造しても無駄でしょう。

よって、小牛田のワンマンを譲り受ける必要がある。

今までの流れから言って、同じ塗色の会津若松へ持っていき、非冷房･非換装車を置き換えるに一票。
つまり、追っておくべきは只見･磐西のキハ40じゃないかと。両数的に全面置き換えも可能。

>>123-124
弓ム糸屯禁止

弓ム糸屯のお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

過疎田舎かつ車掌常務で時代遅れとなっている八戸線および津軽線（特に蟹田以北の非電化列車）にワンマン列車を実施するにはワンマン対応の車両を譲り受けなければならない。

現状、JR東に現存するキハ40グループにワンマン設備搭載がある支社（最低1台）のは、秋田・仙台・新潟である。
盛岡支社（八戸運輸区）のキハ40グループはワンマン機器がないため、ワンマン運転を行えない。

もうすぐ楽しいはここまでだ

盛岡には赤く塗ったのがあるだろ

>>130
赤鬼は一度ワンマン対応したけど機器外したよ

>>131
八戸の赤鬼はかつて大湊線専用ワンマンだったが、キハ100への入れ換えに伴い、八戸線・津軽線向けに転属されたが、
八戸・津軽ではワンマンを実施しないため、後に撤去改造（現状復帰工事）が施されている。

そういやなぜか米坂線も現状のキハ110・E120（もちろんワンマン対応済み）に置き換わるまではキハ40・キハ52時代必ず車掌乗務してたな
経費削減徹底化してそうな東にしてはすごく不自然に思えた