【のぞみ】東海道山陽新幹線停車通過ダイヤ議論スレ [転載禁止]©2ch.net

岡山駅だけの通過停車議論ではなく、
東海道・山陽新幹線総合の議論スレとして生まれ変わりました。
北陸・東北新幹線はダイヤ予想スレがその役割を果たしているためそちらをお使いください。
『ひかり』はもちろん、山陽新幹線に乗り入れている『みずほ』『さくら』の話題も可です。

北陸・上越・東北新幹線ダイヤ予想スレ4 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417338828/

２番取れました(^o^)/

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412655579/63
新幹線駅乗車人員数データ

東京　　　89000（2012年）
新大阪　 69000（2012年）
京都　　　33414（2012年）
品川　　　31000（2012年）
新横浜　 29648（2012年）
静岡　　　18150（2000年）
博多　　　17793（2011年）
三島　　　13300（2000年）
浜松　　　11630（2000年）
岡山　　　11205（2007年）
小倉　　　10553（2013年）
小田原　 10257（2012年）
新神戸　 8340（2012年）
豊橋　　　6534（1997年）
米原　　　6111（2012年）
新富士　 4583（2012年）
熱海　　　4260（2012年）
掛川　　　4230（2000年）
岐阜羽島2812（2012年）

新神戸　　8,340
西明石　(31,113)
姫路　　 (49,445)
相生　　　(4,500)
岡山　　　12,500 (62,278)
新倉敷　 (7,000)
福山　　 (19,000)
新尾道　　 975
三原　　　(6,200)
東広島　　1,128
広島　　 (72,928)
新岩国　　 947
徳山　　　(7,000)
新山口　 (7,400)
厚狭　　　(1,600)
新下関　 (5,000)
小倉　　　10,553
博多　　　17,793

■全停車駅
品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉

▲のぞみが一部停車
姫路、福山、新山口、徳山

△ひかりが一部停車
小田原、三島、静岡、浜松、豊橋

熱海　　ひかり上下3本が停車
西明石 のぞみ上下1本が停車
新倉敷 上りのみひかりが2本停車
新尾道 上りのみひかりが2本停車
三原　　ひかり上り3本下り2本停車
東広島 ひかり上り3本下り1本停車
新岩国 ひかり上り2本下り1本停車
新下関 さくら上下4本が停車。ひかり上り1本下り3本停車

※山陽新幹線内で『こだま』しか停車しない駅は厚狭駅のみ

>>3
名古屋と三河安城はないの？
>>4
広島の新幹線単独乗車数があればなあ
>>5
岐阜羽島、米原が抜けている。

>>5
> ※山陽新幹線内で『こだま』しか停車しない駅は厚狭駅のみ
つ12/13・2/28・運転のひかり457号
つ12/20運転のさくら457号

山陽新幹線鈍足ひかり・こだまダイヤ案
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚関小博
●●●●●●             東京発着ひかり
●●●●━●○●━●○●○●●━○●●ひかり(日中は運転無し、○の内2駅に停車)
     ●●●●●●●●●●●●●●こだま
各1本/h

東海道新幹線２８５キロに　最高時速、来年３月から
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014121801002217.html

ＪＲ東海の柘植康英社長は１８日の記者会見で、東海道新幹線の最高時速を来年３月に、
現在の２７０キロから２８５キロに引き上げると明らかにした。ダイヤ改正に合わせる。
速度アップはのぞみがデビューした１９９２年３月以来、２３年ぶり。東京―新大阪の所要時間は、
最大で３分縮まる。

博多　　4時間50分
新函館 4時間10分
広島　　3時間47分
(鹿児島)3時間42分
岡山　　3時間12分
新青森 2時間59分
(熊本)　2時間58分
新神戸 2時間40分
金沢　　2時間28分
新大阪 2時間25分
京都　　2時間11分
盛岡　　2時間10分
富山　　2時間8分
新潟　　1時間37分
名古屋 1時間35分
仙台　　1時間30分
長野　　1時間20分
越後湯沢1時間6分
静岡　　 55分
宇都宮　50分
高崎　　 49分

博多　　4時間47分
新函館 4時間10分
広島　　3時間44分
(鹿児島)3時間42分
岡山　　3時間09分
新青森 2時間59分
(熊本)　2時間58分
新神戸 2時間37分
金沢　　2時間28分
新大阪 2時間22分

盛岡　　2時間10分
富山　　2時間08分
京都　　2時間08分←最速便も3分短縮されたら富山と並ぶ

新潟　　1時間37分
名古屋 1時間32分
仙台　　1時間30分
長野　　1時間20分
越後湯沢1時間6分
静岡　　 55分
宇都宮　50分
高崎　　 49分

平成２７年３月ダイヤ改正について



ＪＲ東海では、平成２７年３月１４日（土）にダイヤ改正を実施します。
東海道新幹線では、Ｎ７００Ａの新車投入とＮ７００系改造工事を順次進めてきたことなどにより、
概ね毎時１本の「のぞみ」について、最高速度を向上し、２８５km/ｈ運転を開始します。
これら「のぞみ」の所要時間短縮を軸に、さらに便利なダイヤとします。

〇新幹線関係
（１）早朝・深夜の「のぞみ」８本（うち臨時１本）、日中時間帯の上下毎時１本の「のぞみ」２９本の計３７本の所要時間を３分短縮します。
このうち、早朝・深夜の４本（うち臨時１本）は東京〜新大阪間を最速２時間２２分で運転します。
（２）東京発２１時台の「のぞみ」を１本増発し、最大４本（定期３本、臨時１本）運転します。
（３）早朝・深夜の一部列車で、名古屋における接続を改善し、首都圏と岐阜羽島、米原、北陸方面との所要時間を短縮します。
（４）日中時間帯の東海道・山陽直通「のぞみ」（上り）について、広島駅での毎時の発車時刻を概ね統一します。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001585.html

>>1
新スレ
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/

今すぐやってほしいことと言えば
1　のぞみの姫路・福山・徳山・小郡の通過
2　のぞみの自由席廃止
3　のぞみへ優先的にＮ７００Ａ導入
4　みずほの姫路通過
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

品川駅開業時の頃のダイヤにして欲しい
品川通過のときは新横浜停車
品川停車のときは新横浜通過だったやつ
285キロ運転でこれやればもう少し所要時間短縮できると思うんだが

停まらないのに乗ればいいだけ

〇新幹線関係
（１）早朝・深夜の「のぞみ」８本（うち臨時１本）、日中時間帯の上下毎時１本の
　　 「のぞみ」２９本の計３７本の所要時間を３分短縮します。
　　 このうち、早朝・深夜の４本（うち臨時１本）は東京〜新大阪間を最速２時間２２分で運転します。
（２）東京発２１時台の「のぞみ」を１本増発し、最大４本（定期３本、臨時１本）運転します。
（３）早朝・深夜の一部列車で、名古屋における接続を改善し、首都圏と
　　 岐阜羽島、米原、北陸方面との所要時間を短縮します。
（４）日中時間帯の東海道・山陽直通「のぞみ」（上り）について、
　　 広島駅での毎時の発車時刻を概ね統一します。

《 山陽新幹線 》
○一部「のぞみ」の所要時間を短縮、「のぞみ」と「こだま」の接続を改善

（２）福山駅・広島駅から東京方面がさらに便利になります。
　　 所要時間を短縮する「のぞみ」が福山駅に停車することにより、
　　 福山駅から東京方面の所要時間が短縮します。
　　 また、福山・広島駅の「のぞみ」発車時刻をほぼ統一することにより、
　　 わかりやすくご利用しやすいダイヤになります。

　　○福山・広島駅　東京方面「のぞみ」発車時刻
　　　福山駅（8〜18時）59分発で統一
　　　広島駅　7：13〜18：13、8：35〜19：35（13分発と35分発で統一）

>>11
東京-名古屋って来年3月から最短1時間32分なの？
1時間34分では？

>>19
1じかを33分ぽいね。
のぞみ64号とのぞみ265号が東京〜新大阪間2時間22分だけど、これの東京〜名古屋が1時間33分。

新山口と徳山の千鳥停車の時間帯も変わるみたいだな
姫路停車便は殆どが広島発着便になるのかな？

小倉は乗車人員が少ないからのぞみは通過すべき。

>>19
すまん
名古屋だけ2分短縮だったみたい
>>20が正しいです

>>22
小倉は時短した毎時東京を10分発と33分着の便は更なる高速化のために小倉と福山を通過して、
東京を毎時30分発と13分着に福山停車を追加すればいい。
福山の対東京という意味では途中に他の中間駅に停まる訳じゃないから。
鈍足になるわけでもなく定期列車なので毎時という現状も変わらない。

小倉は低速でしか通過できないからあんまり意味ない

小倉通過の前に新神戸だろ

低速だけど停車1分、180km/hまでの減速なら1分程度の短縮は可能。
合計2分は短縮可能。
浜松以下の利用者数だから福山、姫路と同じ扱いでいいだろう。
毎時1本の定期と1本の臨時があれば十分。
新神戸は先行列車がいない場合は通過でいい。まあ、小倉通過列車は通過でいいだろう。
新神戸は高速通過は可能だし。
小倉もホーム削れば240km/hくらいの通過は可能。

会社が違うんだから浜松と小倉を比べてもしょうがない
酉にとって浜松なんて金になる駅じゃない

>>27
名古屋・京都が70km/hでの通過だったので小倉も万が一通過するとなったら70km/hに減速するはずだからあんまり意味ない
それに小倉通過したら指原莉乃とか大分方面の人間が不便になる

まず新神戸通過かな
使うやつは大阪回ればいいし
小倉通過は難しいか
新横浜はまぁ無理だな

神戸地下鉄沿線民並びに神鉄民は新神戸使うんで新神戸停めてください

>>29
高速通過の壁は
・分岐器の通過速度→本線通過なら問題なし
・熱海のようなR2500未満の曲線→該当しない
・周辺の騒音問題による速度制限→該当しない
・軌道中心とホーム端との距離が180cmなら高速通過可能、175cmだと高速通過できない。
→これに該当する可能性がある。だがホーム端を5cm削る工事をすれば問題無い。
・ホームドアが安全線よりも内側になっていると高速通過できない→外側にすればいい。
小倉は行ったことはないので目視確認していないが内側の本線は規格上高速通過可能ではないかと思われる。制限は信号上の制限のみと思われる。

ちなみに京都も高速通過可能な設計。
制限速度は制限信号の問題でホームは内側が本線で乗り込む際に外側の乗り場と内側の乗り場でホームと列車の間の隙間を観察してみたらどうだろうか。
ちなみに同様の設計は新横浜でも見ることが出来る。
新横浜は品川駅開業のときは品川との千鳥停車だったが次のダイヤ改正で全停車になった後、ホームドアを安全線の内側に移動して高速通過には出来なくなった。
あと、名古屋は通過は最初から高速通過を出来ない設計。ちなみに名古屋は本線が外側になっている。

『のぞみ』の姫路停車本数増やせよ！できれば、毎時２本停車！！
西方面へ行く際、不便だろ！
あと、福山も『のぞみ』毎時２本停車にしろよ！
これで、全ての『さくら』が姫路と福山に停車させることができる。
山陽は東海道と違って、大都市偏重では採算がとれないし、山陽では遠距離は飛行機、中近距離は自家用車（山陽道利用）や高速バスとの競争を強いられてる。
高速バスでは、新たな路線網が整備されることもある。

みずほの福山・新山口新規停車化
姫路・福山・新山口上下各4本ずつ千鳥停車
新大阪59分発で姫路29分発、福山02分発、新山口53分発

小牧〜北九線が開設されるということだから小倉冷遇はもうない

age

靜岡にのぞみ毎時１本
ひかり全停車させてくれるだら

>>37
静岡を通過するのがのぞみ

新神戸はJR西本社からの通達で通過不可能になってる。

“春”の臨時列車のお知らせ（JR東海）
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001591.html
平成27年度 【 春 】の臨時列車の運転について（JR西日本）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140123_00_honsya.pdf

ひかり580は山口県内サービス停車をやめたか

お願いだから靜岡駅に
ひかり毎時２本
のぞみ毎時１本
停車して下さい。
西行きが不便過ぎ！

赤字確実、利用者居ない
靜岡空港駅いらないから

靜岡駅の二面４線化又は
東靜岡駅に新幹線駅構築を優先して

各県がクレクレ言ったら、きりが無いわ

リニア開通後の東海道新幹線について

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf

少なくともリニアの新大阪まで繋がれば、その後ののぞみの割合は今の半分以下になると東海が試算している。
気長に待て。

>>42
今のひかりを満席にしてからだ

静岡でも西行きの需要が無いわけじゃないけど
東京方面行きに比べれば圧倒的に少ないし
西行きと言ってもせいぜい名古屋までがほとんどなので
所詮ニッチ需要、名古屋でのぞみに乗り換えろと言わざるを得ない

というか、静岡に昼間に停まるひかりは浜松過ぎたら新神戸まではのぞみに抜かれないんだから、名古屋や階段上り下りのある新大阪ではなく新神戸で乗り換えるのが正解だろ。
名古屋京都新大阪ならそのままひかりに乗ってたらいいし。

新神戸で降りても3、4分後にはのぞみが同じホームに来るもんな
ニッチ需要にしては接続はいいからこのままだろうな

鯖落ちか？
ふざくんなよ

ただいま「e5489」「J-WESTポイントサービス」などのJ-WESTネット会員のログインが必要な各サービス、
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ご迷惑をおかけいたしますが、しばらくお待ちください。

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お願いだから靜岡駅に
ひかり毎時２本
のぞみ毎時１本
停車して下さい。
西行きが不便過ぎ！

赤字確実、利用者居ない
靜岡空港駅いらないから

靜岡駅の二面４線化又は
東靜岡駅に新幹線駅構築を優先して

>>51
>>42から先のレスを見て学べ。

NGワード：靜岡駅

ひかり２本停まれば西行きも結構便利になる気がする

大多数が東京に行くって事か

東海道にひかりが毎時32本あれば静岡に2本停車はあると思うが、現状2本だし内1本は北陸特急しらさぎ接続用で東名間でのぞみに抜かれないように1駅停車。
それも小田原と豊橋のどちらかに。
そのあおりで小田原と豊橋は2時間に1本しかひかりが停まらないという不便さ。
まあ、リニアを待つしかないだろうね。

>>56
訂正w
ひかりが毎時32本あれば→ひかりが毎時3本あれば

>>57
ワロタ
昭和のダイヤでもひかり３２本はねーわｗｗｗ

しかししらさぎ接続ひかり、小田原・豊橋なら両方停めても大丈夫のようなｗ

>>58
両方停めると1分差以内にのぞみに追いつかれてしまってのぞみを減速させるか追い越される(待避する)となる。
要は過密ダイヤという事。

>>53
このスレで静岡駅無視したらスレの存在意義がないｗ
しつこいと不快になるのかもだけどね

42・51はわざわざ旧字の「靜」を使ってるから無視してくれっていう意思表示なんだろうw

ああ、気がつかなかったｗ
それならNG対策してくれと言ってくれている様なもんだから
やさしいじゃん>>51

せっかくだから岡山駅の話題でも
西日本の人にとっては常識なんだろうけど
高松駅までの所要時間が案外短くて驚いた。本数も思っていたよりあるし
岡山＋高松と考えると、のぞみ全停車は妥当なのかね
香川県の新幹線需要がどのくらいあるかは知らんけど
山形、秋田に準じるのなら相当なもんだし

岡山はほんの一時期だけど山陽新幹線の終端駅だったこともあるし、
伯備線や瀬戸大橋との連絡という山陰四国との接続という路線の収束駅という意味合いがあるから
駅の乗車数では静岡とほとんど同じでも拠点性では確実に岡山の補絵が上だからな。
あとは東海道のようなお化けのような他を押しのけないといけないほどの突出した拠点がなく相対的に岡山は山陽内では拠点と見なせる。

>>1
>>13
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/
の次スレ

JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連スレ 2©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423553807/

※タイトルが入りきらない為、タイトルから「議論」を省きましたがスレ内容は前スレ同様です。

東海道区間の時速285km開始だけど、あまり話題になっていないような

まあ、東京〜新大阪で3分程度しか短縮されないしねぇ。

>>66
北陸新幹線開業のほうがインパクト強いからな

その最高速度引き上げでひかり493は新横浜―名古屋間を84分で走破
小田原、静岡停車ながら一部のぞみ(のぞみ7、のぞみ303など)を凌ぐ早さ

へー そいつはすごいやー

現在のダイヤでも新横浜・名古屋〜京都・新大阪だとひかり493号はのぞみ7号などに勝ってる
新横浜〜京都：ひかり493号2:01、のぞみ7号2:02
新横浜〜新大阪：ひかり493号2:15、のぞみ7号2:17
名古屋〜京都：ひかり493号0:34、のぞみ7号0:36
名古屋〜新大阪：ひかり493号0:48、のぞみ7号0:51

まあ、間違いなくひかり493は新横浜〜名古屋間2駅停車待避無しでの最速だろう。
やろうと思えば、小田原、豊橋2駅停車待避なしや、静岡、浜松2駅停車待避なしも可能ではないかな？

静岡からはひかりがあれば充分だろう
東名阪はひかりで充分
山陽区間は新大阪で乗り換えれば良い

＞山陽区間は新大阪で乗り換えれば良い

天下の富士山空港をご存じないようでｗ

>>74
富士山空港と山陽区間、あるの？

>>75
一応福岡は山陽と扱える、、、ということかな？

なんj住民による新幹線駅の評価
http://matomerunari.blog.jp/archives/23442344.html

10　東京　品川　名古屋　京都　新大阪　大宮
９　新横浜　岡山　広島　小倉　博多　上野　仙台
８　静岡　新神戸　鹿児島中央　盛岡　高崎　新潟　長野　富山　金沢
７　小田原　浜松　豊橋　姫路　福山　熊本　宇都宮　郡山　福島　長岡
６　熱海　三島　米原　徳山　新山口　新鳥栖　久留米　八戸　新青森　越後湯沢　軽井沢　上越妙高
５　掛川　三河安城　西明石　三原　新下関　川内　小山　那須塩原　一ノ関　熊谷　燕三条　佐久平　上田　新高岡
４　新富士　岐阜羽島　相生　新倉敷　新岩国　新八代　新水俣　出水　新白河　古川　北上　二戸　七戸十和田　糸魚川
３　新尾道　東広島　新大牟田　新玉名　白石蔵王　くりこま高原　水沢江刺　新花巻　上毛高原　浦佐　飯山　黒部宇奈月温泉
２　厚狭　筑後船小屋　本庄早稲田
１　いわて沼宮内　安中榛名

「オブライエン」はスレを荒れるだけのＮＧワードです。
オブライエンという文字が含まれるレスを見かけたら触らずに下記のスレに誘導してください。

静岡民VS東日本厨　不毛な罵り合いスレ [隔離病棟]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425130377/l50

とりあえず、東海道区間は

小田原・豊橋、毎時1本のひかり
静岡・浜松、毎時2本のひかり
岐阜羽島・米原、毎時2本のこだま

に増便すれば十分

のぞみは品川通過でいいよね。
東京都内2駅も止めなくて良い
各県１駅で、「東京〜新横浜〜静岡〜名古屋〜岐阜羽島〜京都〜新大阪」を基本

米原は？

>>80
それなら静岡と岐阜羽島も要らないな

品川通過はともかく各県1駅停車のひかりが毎時1本はありかも。
東京〜品川〜新横浜〜静岡〜名古屋〜岐阜羽島〜米原〜京都〜新大阪で。
スジは今の米原停車のひかりをそのままあてる。
現在静岡停車のひかりを事実上分割して今の静岡停車のスジを豊橋に停車して東名間は新横浜〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋にして、
今の三島こだまのスジで新横浜〜小田原〜(三島or熱海)〜静岡〜名古屋の3本体制。

ひかりを静岡停車と浜松停車に分ける方が現実味があるよ

静岡ー浜松の利用者も多いと思う。

静岡-浜松の利用なら、それこそこだまに誘導すれば良い

静岡の人はほとんどが東京に行くか名古屋でしょ。ひかりとかいる？？

>>87
だからひかりがいるんだろ

現ひかりの静岡浜松両方停車は意味がある。短距離利用では新横浜〜東京、小田原〜新横浜(東京)に次いで利用が多い区間。

三島ならまだしも静岡-東京、名古屋は流石に毎時1本くらいは要るよ

>>89
だからこだまに誘導すれば良いんだって
5分程度しか所要時間は変わらんのだから

一時間に２本に減便することもなかろう。

東海としては1Aの福山停車を苦々しく思っていることだろうな。

減らす意味はないな。
どうせひかりでも自由席なんだから。
広島〜福山、福山〜岡山、博多〜小倉みたいな利用が想定される。
しかもその例よりも利用者は多い。

ひかり493のスジならひかり5**号に静岡を停車駅に追加できるんだろうけど
やっぱ700系も走ってるし、余裕時分ないのはちょっとマズいんだろうな。

2003/10/01〜2008/03/14には東海道新幹線内1都府県1駅停車のひかりが1往復あった
ひかり387号[東京19:36発]とひかり360号[新大阪06:43発](号数は2007/07/01改正のもの)
東京-新横浜-静岡-名古屋-岐阜羽島-米原-京都-新大阪-新神戸-西明石-姫路-相生-岡山(360号は姫路発)

>>80
> 「東京〜新横浜〜静岡〜名古屋〜岐阜羽島〜京都〜新大阪」
2002年のダイヤのひかり231号[東京18:10発]はその停車駅だった

>>97
岐阜羽島に停まって米原通過とはいえ斬新だ。

はやぶさが函館延伸時に1往復程度宇都宮停車が実現しそうだが
そうなると静岡や浜松が黙ってなさそうだなｗ

>>80
東京と名古屋・関西を速達させることに意味があるのに、なんで岐阜ごときにとめる必要があるんだよｗｗｗ

お願いだから靜岡駅に
ひかり毎時２本
のぞみ毎時１本
停車して下さい。
西行きが不便過ぎ！

赤字確実、利用者居ない
靜岡空港駅いらないから

靜岡駅の二面４線化又は
東靜岡駅に新幹線駅構築を優先して

やっぱり東京にくっつくために新幹線があるという感じがする

県庁を浜松へ移せばすべて解決w

>>101
お前同じのを何度も貼るな！

>>101
いつも不思議に思うんだけど、ここに書いて何とかなるとか本気で思ってる？

>>104-105
旧字体の「靜」をNGワードに登録すればすっきりするよ