羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道17©2ch.net

前スレ
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道16
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385730690/

関連スレ
新潟県の鉄道 Part84
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416432161/
【福島山形】 奥羽本線スレ21番線 【秋田青森】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417669998/
【E6】秋田新幹線・山形新幹線42【E3】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/
★★トワイライトエクスプレス★また〜りスレ36★★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417606940/
【臨時】寝台特急あけぼの号[4号車]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413815245/

関連サイト
由利高原鉄道公式 ttp://www.obako5.com/

2

車両関係関連スレ

485系　MT54の咆哮　Vol.2
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388470418/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 13
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383731099/
E129系電車スレ★３
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415979442/
EF81】日本海縦貫線専用スレ　Part 17【EF510
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393137114/
羽越新幹線スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414405093/

いちよつ

新新豊佐新加中坂村間早桑今寒勝府鼠あ鶴余酒
潟崎栄々発治条町上島川川川川木屋関つ岡目田
●━●━●━●●●━━●━━●●●●●●●　特急フレッシュいなほ（7往復／日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急ビューいなほ（8往復／日）

>>3
羽越新幹線スレなんていれるなよ

明日のいなほ1号は遅れでますか？

■ 在来線特急等列車運行情報 画面表示日時：2014年12月15日8時5分

特急・急行 一部運休 2014年12月15日
2014年12月15日7時45分 配信
特急「北越１号・２号・３号・４号」は、大雪の影響で、全区間で運休となっています。

特急・急行 遅延 2014年12月15日
2014年12月15日6時29分 配信
特急「つがる２号」は、大雪の影響で、遅れがでています。

特急・急行 遅延 2014年12月15日
2014年12月15日6時29分 配信
特急「いなほ２号」は、羽越本線内での強風の影響で、遅れがでています。

東北北海道方面夜行 遅延 2014年12月15日
2014年12月15日6時29分 配信
始発駅１４日発車の寝台特急「トワイライトエクスプレス号（大阪行き）」は、信越本線内での大雪の影響で、遅れがでています。
特急・急行 一部運休 2014年12月15日
2014年12月15日6時6分 配信
特急「はくたか１号・３号・４号・７号・８号・１０号」は、大雪の影響で、全区間で運休となっています。

特急・急行 一部運休 2014年12月15日
2014年12月15日6時6分 配信
特急「はくたか５号・６号」は、大雪の影響で、越後湯沢〜金沢駅間で区間運休となっています。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/chyokyori.aspx

羽越本線 遅延 2014年12月15日
2014年12月15日5時19分 配信
羽越本線は、強風の影響で、酒田〜秋田駅間の上下線の一部列車に遅れと運休がでています。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx

加藤鮎子が父・紘一の仇を討つ。
日本の選挙は二世と地盤継承者ばかり、やはり経済一流・政治三流は未来永劫変わらない。
責任はマスコミにある。マスコミが正論を論じないでなんとする。あ、経済も三流になりそう。
と言うわけで、山形新幹線の酒田延伸は消えるでしょう。

最初からない。

>>10
出たかと思えばいつのまにか消える

「幽霊新幹線」の称号贈ろう

>>10

庄内〜東京なら、飛行機を選択するわww

>>10 こんなの支持できない

25 : 無党派さん2013/05/03(金) 19:20:07.79 ID:RaIl3YR4
別に加藤を応援してるわけじゃないが、阿部寿一もめちゃくちゃだぞ？

阿部元市長数々のエピソード
�@政治資金規正法違反事件
�A隠し子問題、不倫、愛人問題
�B非公式に早朝のテニスコートの使用問題
�C北京オリンピックに公費で旅行、おみやげも公費問題

明日は爆弾低気圧によりいなほ全列車運休とのこと

この冬、最初のハードルはクリアしたなｗ
あと最低2回はある

秋田→新潟の自由席特急券で、秋田からいなほに乗って酒田で下車し、後続の酒田発のいなほに乗り換えて新潟まで乗ることは可能ですか？

できませ

>>17
通報しました

>>17
そんな面倒くさいことをする位ならば、
701系電車に秋田から酒田まで乗って、
酒田から酒田始発の特急いなほまたは、
酒田始発のきらきらうえつ号に乗るか、
酒田始発の架線下DC普通がいいと思う。

http://transit.loco.yahoo.co.jp/traininfo/detail/468/0/

下浜駅で車両点検を行っている影響で、現在も羽後本荘〜秋田駅間の運転を見合わせています。（12月19日 18時00分掲載）
[!]交通障害情報
19日14:30現在、羽越本線特急(いなほ号)は、下浜駅で車両点検を行っている影響で、一部列車に遅れや区間運休が出ています。（12月19日 14時30分掲載）

↑この「いなほ」まさか新潟8:27発のいなほ1号？

>>21
秋田12時57分発のいなほ10号が該当列車。架線とパンタグラフが破損したらしい

>>22　�d
え〜！あのフレッシュひたちのおさがりがもう摩耗ですかそうですかorz
まるで先日糸魚川〜鍛治屋敷間のトンネルの中でパンタグラフが全破損した「はくたか」みたいな流れ？

E653ってしょっちゅうトイレが故障してるけど大丈夫なのか・・・

20時52分頃に運転を再開した模様

>>17
特急券で続けて乗れるのは基本的に新幹線だけ

19時頃から急に風が強くなってきたな。この時間、酒田〜秋田は全線で見合わせになったみたい。

556Mが象潟、559Mが羽後本荘、2558Mが下浜〜道川、560Mが秋田でそれぞれ停車中。

560Mと2562Mは運休。引き続き、563Mが酒田、他は変わらぬ駅・区間で見合わせ中。

下浜〜道川で止まってるやつ大丈夫なのか
てか下り最終の秋田行きは運休になってないけど、折り返しが象潟にいるんじゃあな…

金浦で風速27.7mとか…まだしばらくは再開できなそうだな。

まだどこトレに在線表示されてる…ようやく559Mが動き出したみたいだけど、どの列車もさすがに客は振り替えたよな？

559Mと2558Mが運転再開。556Mと563Mはまだ停車中。

2558M羽後本荘終着。556M運転再開。

557M、酒田出てから本楯行くまでに80分以上かかってたけど、何かあったのかな？

>>24
15年物のお下がりだし、何があってもおかしくない（はず）

米坂線:米沢〜小国駅間で運転見合わせ

>>36
いつもの事
高校生大喜びwww
あ、もう冬休みか

２９日AMに、MAXときから乗り換えでいなほの自由席取ってるのですが、座れますかね？

始発で新潟に着いて最終のいなほなら座れんじゃね？

マルチウザイ

771 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/12/27(土) 21:37:29.08 ID:6URv3jhy0
２９日AMに、MAXときから乗り換えでいなほの自由席取ってるのですが、座れますかね？

>>39
情報サンクス！

特急はきっぷ買っちゃったら列車選択できないじゃん

>>41
よく読めw

>>42
２９日限り有効と記載ありました。

特急券はその特急券に記載された列車に限り有効
途中下車して次の特急に乗り換えるというのはできない

>>45
自由席特急券　２９日から１日間有効　１回限り
とは記載ありますが、列車名は記載されていないですよ。
ですから、新潟始発の自由席の列に並べばほぼ座れるんです。

自分はいつも自由席で、東京からいなほに連絡しない便に乗る。そうすると新潟で30分〜1時間くらい時間が出来るから、必ず座れる。

んだな
この時期は新幹線の臨時を軸にしていなほの席狙うほうがいいよな
臨時いなほは全部酒田止めなのが痛い

>>45
スレの流れとは関係なさそうだがこのルールちょっと嫌だな。
途中下車（改札出ると）ダメはいいとして、新幹線以外は改札出なくても次のに乗れないのはいまいち。
いなほはそんなに問題ないかもしれないが特に中央線とか常磐線の遠近分離で緩急分かれてるやつは困る。

いなほでも例えば秋田発のが超混みで、
酒田始発に乗り換えできないの嫌だな。
酒田からあつみ温泉まで普通で行って、
あつみ温泉から新潟まで自由席特急券で行くつもりだったが秋田発で激混みで、
しゃあないので村上で降りて村上始発の普通電車に乗り換えた事があるからなorz
つまり村上〜新潟の特急券捨てたわけorz

指定取ればいいだけだろうに

貧乏人の稀な場合のためにルール変えるなんて愚の骨頂

>>47
繁忙期は知らんけど、普段は新潟でダッシュすれば余裕で座れるだろ？

自由席特急券てしばらく買ってないけど
列車名が明記されてんのか？

>>47
明日の自分がちょうどそれ。
急きょ帰る予定が入ったから、いなほの指定席が当然空いてなくて、
みどりの窓口の人に相談して、いなほと接続しないMAXときにしてもらった。

>>53
明記されてない。

>>54
グリーンも一杯だったか？

すこし前にあった庄内往復切符は、通年利用可で、いなほのG乗れるから助かったんだけどな

うちのばさまと親戚のばさま2名が本荘に急に帰ることになった時、指定は満席だったけど、Gに空席あったから助かった

酒田から自由席に移るんだぞと事前に伝えていたが、結局
「この席すごく楽チン」
とか言ってG乗り通して酒田〜本荘分をJRに数千円落としてったのは仕方あるまい

485系のGじゃもったいないな

この休みは指定が取れず各駅停車で帰省したんだが
電車と言わず駅と言わず、まー老けた小学生みたいなのがいっぱいいたw　やっぱ18シーズンだねー

村役場の作業服みたいなジャンバー？着て、よれよれのズボン、
やけに真っ白なスニーカーというか「運動靴」って感じの靴履いて
でっかいカメラの鏡筒を押さえながらホームで変な走り方するwww
なんかドレスコードでもあるの？って感じ
鉄道にはやたら詳しいのに自分の見た目にはまったく関心ないのな

「あーこいつら人生の大切なイベントを何も経験しないで子供からそのまま老人になるのか」ってまじまじ見たった
切符は「青春」って名前なのに悲しくないかそれw

>>58
9月に北東パス使って旅行したら、まさにそんな感じ。正直不快だった。大人の休日パス発売直前だったので、掛け持ちで使っている人も多く、余計酷くなったとも言える。

ヘンな走り方するのは運動不足の証拠です。
色黒で体育会系っぽくてキビキビ動くヲタなんて見たこと無いw

1キロ3分で走る帰宅部の漏れ

あだ名はのび太

>>58
やめろ…やめるんだ…
で羽越と関係あるんか？

>>59
> >>58
> 9月に北東パス使って旅行したら、まさにそんな感じ。正直不快だった。大人の休日パス発売直前だったので、掛け持ちで使っている人も多く、余計酷くなったとも言える。
50過ぎのハゲ散らかしたおっさんたちがガキのように鉄道少年になってるのかorz
ハゲ散らかしたおっさんでこそないけど
50過ぎに違いないから気をつけるわworz

部長こんなとこで何やってんすか

座席にふんぞり返って、ケータイで手下？に横柄な口調で命令を下しているデブ。
XXで待機しとけとかXXXXM逃がすんぢゃねーぞとか。
車内中に響き渡るデカい銅鑼声。
アレ、どこかの大学の鉄研の部長だろうなぁ。

部長ってそっちかよ

>>63
50代なら若造の部類

>>67
羽越本線沿線はじいさんばっかりなの？
府屋〜あつみ温泉間いなほに乗った時、
桑川〜村上間墓ばかりなの覚えているw

×府屋〜あつみ温泉間→○府屋〜村上間

>>68
あの辺は後背がすぐ険しい山地なんで、墓地は海岸沿いにしか作れんとです。

>>58
各駅の手もあるのか。
新潟〜鶴岡で3時間半ケツ痛くなりそうｗ

>>71
村上の接続待ちがいい休憩になるよ

>>72
JUSCOが村上駅前あった頃良かったが、
Harashinは駅反対側だから行けないorz
JUSCO撤退と言えば酒田一番悲惨だがorz

>>72
JUSCOが村上駅前あった頃良かったが、
Harashinは駅反対側だから行けないorz
JUSCO撤退と言えば酒田一番悲惨だがorz

>>74
村上は駅前にイオンが見えた気が。

村上のイオンは国道沿いにある。
駅から3kmぐらいか。
途中、お城山付近の坂もあるから虚弱なデブヲタは無理。
まぁ駅前をしばらく歩けばセーブオンがあるから、そこで買い物しなさいってことです。
ちなみに駅前のジャスコは当初リニュOPENの予定だったけど、あそこは元工場跡地で、
土壌から有害物質が検出されて不可能になったそうです。

村上駅原信口か連絡通路が欲しい所だな

いなほ遅れ出てる？

各駅停車といえば
以前、新津発酒田行の始発(6:16)に乗ったら
新潟方面から来た18キッパーが新発田ダッシュを繰り広げてワロタ

この列車、新津を出る時はガラガラだけど
水原で高校生がごっそり乗って満席になるから
新発田でいくら走ってもまず座れないw

18きっぱーはきもい。
容姿も思考も行動パターンも何もかもがキモい。

>>71
お前、鈍行ははじめか？
力抜けよ

>>81
てぬきすんなよ。

明日いなほ動くかな？

>>81
日本語勉強して出直せ！

>>83
楽勝

>>85
そうですか。
Ｕターンラッシュの人たちも安心ですね。

動く（到着するとは言ってない）

キヤですかね

動く（架線を切断しないとは言ってない）

・・・

秋田から羽越、上越、高崎線経由だと、一番列車じゃないとだめだよね？

>>91
普通列車のみのときで

>>91-92
どういうことや？

秋田から東京まで特急料金なしで行きたい
という事じゃね？

なるほど
今の時期なら秋田9:49発でも十分たどり着けるが

高速バス仙台乗換のほうがいいんじゃね？

羽越本線と白新線を全線高速複線化すればいいじゃん

複線化よりこの時期でも毎日運行できるようにしてほしい

>>98
確かに
強風だから運休は当たり前みたいな感じで困る

また脱線転覆させたいんですね。

なあに、風の息づかいを感じればいいってことよ

昨日発の「いなほ5号」、つい今しがた秋田駅着。

北東パスで秋田から東京まで旅行っていうのはメジャーじゃないの？

この時期は山形県に到達することさえ困難な場合がある

もうスーパー特急方式で整備するしかないな

国道みたいに風洞とかトンネルを増やせば何とかならないかな
このままだと羽越新幹線だろうが高速化しようが運休・遅延で誰も乗らなくなる

ときは快調に走っていて、いなほに乗り換えたとたん徐行ということがよくある
新幹線は標準軌で安定性が高い上に、暴風壁で守られているから風に強いよ

新幹線はほとんど内陸やん
今日だって長岡は風速5.8m/sが最大だけど山形県鼠ケ関にいくと9.8m/s秋田県秋田市だと12.1m/sになってる

>>107
蟹股の701系や791系も安定しているのかな？

>>74-76
俺も駅こそ違うけど「酒田駅」やその周辺、「鶴岡駅」やその周辺で買い物したいんだが
両方とも連絡通路っぽいものが見当たらないね。
鶴岡駅はともかくとして酒田駅は反対側の国道7号方面に逝かないとお店系やラーメン店にたどり着けないんだわ

googlemap見て泣けてきた。どうしたらいいんだべ？

酒田駅 地下道　でググれ、歩行者用がある。

>>110
駅出て右側行けば駐輪場の前に地下道あるよ

ムーンライトがなくなってから、北東や１８で東京などに行く時、選択肢に入らなくなった羽越線。

>>110
鶴岡駅前なんてミスドしかないぞ
「買い物」したければ余目駅で降りて
無料シャトルバスでイオンモール三川に行くのがおすすめw

鶴岡駅前には鶴岡が誇る果物屋の青森屋があるよ！
あそこのタルトはおいしい！

>>114
Sモールを忘れないであげてw

Sモール調べたらビアードパパはあるしサブウェイはあるしドラえもんも来るんだな
すごい大都会だった鶴岡市

Sモールは鶴岡駅を差し置いて仙台からの高速バスが停まるんだぜ

>>116
Sモールってまだあったのか
ダイエー亡き後廃墟になったかと思ってたw

おっとまちBBS鶴岡スレに迷っちまったかな

>>111-120まで。遅くなったが情報�d　春先から夏になるとは思うけど庄内チャレンジしてみる

話変わるけど、昨日だか米坂線で脱線事故あったって？
http://www.sankei.com/affairs/news/150126/afr1501260006-n1.html

運行情報では大雪により運転見合わせとなっていたけど、実際は脱線してたのか。

どうせ、新幹線できないのなら、羽越本線、白新線を全線複線化しろよ
あと、気動車から電車に切り替えろよ

>>123
ヒント＝それすらしないいやさせないorz

>>124
バカだな
沿線自治体がもう協議し始めてるんだから、時間の問題だよWWW WWW

JR東日本は線増は絶対やらない。
会社設立以来皆無だ。

そんなの会社として成り立たないんだよ？
進歩しない会社なんていずれ、消滅するんだよ？
この低脳！WWW WWW

鉄道会社が必要だと判断してるならとっくに実現しとるわ。

現状で運行に問題ないから放置してるんだよ。協議してるという沿線自治体が、用地買収から設備設置まで
費用を面倒みるってんなら可能性はあるかもしれんけど、作ったら今度は今より多くかかることになる
維持費と固定資産税を払うのは、沿線自治体じゃなくてJRだからな。それに見合うだけの運賃収入が見込めるか？

もっと社会勉強してから書き込むなり反論したりしな、坊や。

>>126
そうそう。越後線の内野までの複線とか未来永劫有り得ないよな。

利益の出ないところに金はかけないよ。
それが会社ってもんだ。

但し安全対策は除く。

米坂線の雪玉は解消された？

485を普通列車使用すればデッドセクション問題クリアできるのに

>>132
車両維持費がバカにならない

>>132
また食パンを作る気か？

>>132
て言うか少しでもその気があるならば、
きらきらうえつの間合い運用やらくらくトレイン村上の間合い運用や村上以北の延長くらいとっくの昔にやってるだろ。

あんまり変な要望出すと逆にJR東の首脳出てきてこんなこと言い出すんじゃないかなと。
「上越線：水上〜宮内、信越線：直江津〜長岡、長岡〜新潟、只見線：小出〜福島県境
弥彦線、越後線：柏崎〜吉田、吉田〜新潟、白新線、磐越西線：新津〜野沢、
羽越本線：新津〜酒田、米坂線：坂町〜小国、これら全部運営を切り離しますよ！いいですね！」

って・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

酒田秋田は切り離さないのか？

電車化厨が定期的に現れるな

>>137
酒田以北は秋田管理なんで管轄外。

>>132
485系はいずれ全車廃車だよ。

>>136
規制緩和で外資の参入率がもっと増えれば、
そういう話は必ず出てくるだろう。
ガイジン投資家からすれば、公共性とか関係ないし。
儲けの出ない路線はバンバン切り離せって恫喝するに決まってる。

信越線快速（元あさま車両）がありますが。指定席まで付いて。

>>126
90年代に外房線で部分的に複線化されてるよ

>>143
それは国鉄時代に全部用地買収完了していたから。
JR東日本は用地買収は絶対に行わない。

つか村上駅を黒磯駅みたいな方式にしなかった理由は何なの?

>>144
ならば勝木〜府屋間五十川〜あつみ温泉間は複線化していいんでないか？と思う

黒磯ダッシュを北東期間、何度もやっているけど、
郡山仙台方面の７０１系などが隔離されているのがさびしかった。橋通路もどの駅に比べても狭い。
一気に編成も短くなるし。
通勤快速上野行きに乗ったら安堵というのが毎年。

>>145
1972年昭和47年羽越本線が電化された時普通電車と言っても勿論村上以南だけど
2往復しか普通電車は設定なかったので村上以北の普通列車の事なんかそもそも
100%全く頭になかったんじゃないか？
EF81でSLをEL化しただけでダイヤ改正で普通列車は電気機関車牽引になりますとマジで時刻表に書かれた時代だったし。
50系客車をEF81が牽引したそんな時代を知っている者としてはあの頃のように、
村上以北酒田以南普通列車で電気機関車
EF81のモーター音が聞きたいとは思うが
100%そんなことはもう不可能だろうorz

>>146
この区間は用地買収が完了しているかい？
完了していれば複線化可能だが、
ほんの少しでも未買収用地があったらアウト。

>>148
そもそも旅客鉄道会社は機関車を持ちたくないからね。
北斗星だって廃止されるご時世だ。

幕の内藤島間は買収完了してるみたいよ。

新崎-早通は？

>>152
>>149

1983年昭和58年8月に複線化中断したと
wikipediaに書いてるから1983年時点でどこまで複線化が進展していたかだな。
それはそれで仕方ないかもしれないが、
勝木〜府屋の様に少なくともトンネルの中だけでも完全に複線化可能な場合は、
例外的に何とかならないのかなと思う。
勝木〜府屋間を通るたびに何と言うのか時間が止まって封印されているような、
何と言うのかいやな気分になるのだが、
旧線の架線柱も放ったらかしのままだし
1983年で時間止まったままなんだなworz

1983年（昭和58年）8月：国鉄の財務状況悪化のため、複線化が凍結。小岩川駅 - あつみ温泉駅間のトンネルなどが未使用のまま放置されることになる。だなorz

>>141
ヨーロッパの鉄道なんて国鉄ばっかなのにな
客車列車も多くて何両もつなげてガランガランとか

まあ隣国まで地続きだし、戦争になれば国民を客車に乗っけて第三国に避難させる事を考えると、国防上仕方ない面もあるのだろうが

羽越本線は国鉄再建のいわば犠牲者だとそう割り切ってあきらめるしかないなorz

線形改良などで掘ったトンネルが複線対応なのに放置、ってのは篠ノ井線の西条〜明科にもあるな。あっちは1988年の完成だけど。

筑豊には明治に複線対応のトンネル作っていまだに単線の所が有るぞ。

あの過疎ダイヤじゃ、複線化したって意味ないもんね。
赤字が嵩むだけ。

バカだな？
単線だから、ダイヤが組めないんだろうが…？
(笑)

米坂線、今日も終日運休。

普通列車は朝夕でも三連でガーラカラ。
特急も繁忙期以外は指定ガーラガラ。

普通のローカル線　朝夕は高校生でそれなりに混みあう
羽越線　高校生通学時間帯さえスッカスカ(涙)

お前、新津発の酒田行始発に乗ったことないだろ

鉄道も社会インフラとして考える必要があったのに、土光の野郎切り捨てやがった。東芝は不採算事業の切り捨てが早い会社で有名。
一般の国は線路の維持・改良は国家予算でやる、と思う。車両は利用者負担でもよい。
特に台湾は鉄道投資を感心するほどよくやっている。狭軌鉄道大国でしょう。
日本製の高速振り子電車が十分に性能を出せる鉄道になっている。浦山。

新津発の酒田行きは村上まで混んでる。
ということは逆に言えば新潟発村上行き普通電車の方が本当はベターなんだが。
村上以北に関しては府屋の村上高校山北分校が廃止されたので最早バスで十分。
鼠ヶ関以北も以前ほどは混んでないし、
村上以北はいずれにしろお先真っ暗だorz

勝木府屋はトンネルもう一本掘らないといけなかったんじゃなかったかな？いまのままだと中間に信号場作らないといけない。

まだ昼間に気動車の4連とかあるよね
あれはいつまでやるんだか

>>166
台湾って無人駅が少ないな。
ショボい駅でも結構駅員がいる。

ttp://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf
線路別ご利用状況（2009〜2013年度）

直近の2012年→2013年でみると、

「羽越本線」では、
新発田〜村上間が若干増えている（6290→6474（＋184））
羽後本荘〜秋田間も若干増えている（2993→3120（＋127））
程度。
他区間は減っているか又は増えていても100人未満増。
こんな状態では複線化なんてとてもじゃないけど無理。

「白新線」は増えている（16592→17145（＋553））
これなら列車本数増発も見えて来る。

>>171
ウィキぺには東新潟の乗降が大幅に伸びてるよな

乗降客数の減り方が他の線区より緩いだけでも
おー健闘しとるなーって思う

ひどい所だとこの10年で半減とかザラだもん

村上以北でも、酒田・鶴岡の通学輸送は舐めたらいかんよ。

酒田〜鶴岡は701系電車にすべきだな。
村上〜鶴岡普通代行バス化と合わせて。

>>169
50系客車5連いけなくて何故気動車なら
4連でもokなのか訳解らんしましてキハ
47という国鉄時代50系時代車両なのにな

機関車の維持にはカネも手間もかかる。
いちいち付け替えせにゃならんし。
客車の運用コストが安いのを全部飲み込んでマイナスにしてしまうほど、
地方線区での効率は悪い。

交直両用電車でどっかの支社で余剰の出た所がないのかな？
安く譲渡してもらうのが一番ベターだろ？
気動車よりも電車の方が速いし、経営的にも良いのに

交直流の余剰車なんて485系と651系だけでしょ。
一般型電車を使うことにするなら新車しかない。

>>178
その考えは浅はかだな
http://trafficnews.jp/post/36469/

単行DCと2連電車だと2連電車のほうが運行コストは高いからね。
2連どうしで比べれば電車のほうが安いよ。

どうやら主変圧器と整流器の後付や撤去が不可となったようであり
電動車2両ユニットにSIV＆CP搭載用ボンネット運転台を増設して
食パンをやるなら車体ドンガラはどれが良さそうかな。

1979年製　485系最終増備車
1986年製　415系1523以前
1989年製　415系1524以降
1990年製　651系付属編成　4　10　11　14

あえてその中から選ぶなら近郊型の415-1500だろうけど、
相当改造内容が多くなるだろうね。
子会社のJTERCに新車を作らせたほうがメリットも大きい気がする。
お金も部品や材料以外はグループ内で流れるだけだから問題にならないし。

>>178
新津で自前で走るんです造ったほうがよほど安上がり

村上以北もトキ鉄路線にしたらいいのに

>>185
鼠ヶ関から先はどーすんだよ。

>>151
買収完了してたとしても、藤島駅の南側を跨いでる陸橋が単線のスペースしかなくね？

近郊型の415系って、つい最近までどっかで走ってなかったっけ？
全車両、全廃になったのか？

>>188
九州け

>>188
一応まだ走ってるけどE531系に置き換えて全車廃車って噂。

>>188
関門間でがんばっちょる


向こうも今後どうするんだろうな?
あのトンネルのためだけに415があるようなもんだし

西日本区間への415乗り入れはしなくなったから、筑豊系統の新車DC導入まで持たせるんだろうか

>>180
トキ鉄ひすいラインは「まず単行ありき」だから。
最初から電車にする気は更々無かった。

村上以北も単行運転する気があるなら気動車になるだろうな。
そうでなければ2連の交直流電車。

>>188
415-1500は常磐線水戸付近以北で今も運用中だが、全車廃車予定。
羽越線へ来る事はないよ。

そういや黒磯駅が直流になるんじゃなかったっけ?そうしたら交直両用車が必要にならんのかしら?
いっそのこと、そこと村上〜間島を通れる交直両用車を作ってしまえばいい。
大量に作れば安くなるだろ。

>>187
よくわからんけど、昔の藤島町の広報に「用地買収終わる」って書いてあったのよ。。
昭和51年の広報。

>>194
そうだな。

>>195
昭和50年代前半は比較的割合と順調に、
複線化が進められていたみたいだよね。
改めて昭和58年で時間が止まっている、
羽越本線の数奇な運命思い知らされるが
上越新幹線が複線化凍結の前年に開通しもしいなほの利用者が劇的に増えてれば複線化凍結はなかったのかもしれないorz

>>145
あれって地上側で切り替えするから、そのために人を置かなきゃならないんだぜ？
しかも設備が複雑だからメンテのコストもかさむし、今となっちゃいいことなんて何一つないよ

>>195
いくら用地を確保してても、羽越線を跨ぐ陸橋が複線対応じゃなきゃどうしようもない
宇野線も同じ理由で全面複線化が頓挫してるし

昭和58年で時間が止まってる羽越本線を沿線も待ってはいられないの当然(苦笑)

>>194
オマエん家のNゲージと一緒にするなよ

陸橋って誰の持ち物？
万が一やるとしたらJRが「改修させて」と持ち主に頼むの？

普通列車に関しては、やはり交流電車の導入だろうな。
東北地区に新型交流電車を導入して、余剰の701系のうち状態の良い編成を選んで、
寿命延長体質改善と併せて村上駅−デッドセクション間走行可能な容量のバッテリー搭載。
村上駅には簡易急速充填装置を設置。

そんな面倒くさい事はしない。

>>201
酷道だったら国(痴呆整備局)だし、険道なら県(土木事務所)だろ

>>202
ボロキハさえ無くなれば羽越普通はよほど速達化できるだろ

陸羽線や米坂線から110や120を召しage

羽越線はやはりワンマン対応2連交直流電車だろうな。
今気動車製造はやりにくい。

磐越西線新津−五泉・馬下間向けに蓄電池車導入。
新津−新発田間のキハ110も共通運用でそれに統一。
余剰の110を村上以北に投入。

>>201
藤島の南を跨いでる道路は県道だから山形県だね
だから県が複線化を要望するなら解決し易いと思うけど

>>202
701にバッテリー搭載して村上へ充電設備設置するくらいなら、
交直流電車入れる方がよっぽど安上がりだわｗ

>>204
アホか。
一般国道でも高速道路会社管理や自治体管理などもある。

>>206
やりにくいって言うか、東日本としてもう通常の気動車は入れないと明言しちゃったからね
つまり、非電化車はハイブリットか蓄電池車かの2択しか残っていない
電車で済ませられるところは、電車にしたほうが無難だわな

八戸線には通常の気動車を投入するみたいだけど。

>>209
それは国や県が実際の管理を任せているだけ

>>210
そうだね。
では羽越線村上以北は電車投入で決まりだね。

>>211
あそこは飛び地だから。
蓄電池電車を入れるにしてもメンテの為にJR車庫へ持って来る必要がある。
であれば気動車で良いという訳。

>>212
違う

>>201
万が一にも複線化はやらないから心配する必要がない。
万が一、新崎−豊栄が複線化されたら希望が持てる。
ところで、新潟駅の従来線ホームの高架化は誰が金を出すのでしょうか？

だから、廃車なんかしないで、そのまま415系もってくればいいのに……

交直流電車なら、村上止まりじゃなく、いっそのこと、新潟までの直通電車が設定できるのに…

>>217
客いないでしょ。

偉大なる18貴族さまの村上だっしゅの必要が無くなります。
高貴に太って雅に異臭を放つやんごとなき方々に過度な運動をさせてはなりませぬ。

>>217
いなほがあんべや

>>219
ムーンライトえちご廃止の今キモブタがフラフラすることは激減したんでは？w

>>214
3セクに送り込み運用なかったっけ？
それとも置き換えを機に、重検以外に戻すのはやめるつもりか？

交直流車が、無改造のまま、使えるんだったら、
「しらゆき」でやってたろ。
E653ですら、耐寒耐雪構造、対塩構造、必要だった。
455も、415も来ない理由、分かんだろ。

塩害か！
確かに国道7号走っただけで車錆びたorz

>>223
455も、415も来ない理由は、
E653が来ない理由とは異なる。

415系1500もほぼ同じ構造の車体ドンガラである719系は
雪深い会津若松とか米沢とかに出入りしているよね。

直流電動機を搭載する車両には雪切室が必須なはずだが
何故か見当たらないような。

金塚付近で貨物が踏切事故らしい。

>>224
勝木-越後寒川間のR345沿いにJRの塩害試験場あるじゃん

>>224
ポンコツ車www

>>226
知ったかが酷すぎるぞお前w

>>224
デロリアン以来ステンレス車体の自動車って無いね

そういや今年が1985年→未来に行った2015年だな

お〜〜い、社会インフラ三流国の住民共、あ〜だ、こ〜だと議論出来ていいな。
我等先進国は議論する楽しみがないぞ。なに、鉄道電化にどんだけの種類があるんだよ。
三流国の住民に聞きたいのだが、新大阪発新青森行き新幹線はなぜないのかね。
以上、自虐国家観の一部分でした。

えちごの４８５など廃車しないでつかってれば

中央快速のE233全編成にグリーン車2両組み込む金があるんなら、
村上〜酒田で使用する交直両用車(2両編成×10本)作れよ。
あと、村上〜酒田〜秋田間の普通列車毎時1本化も。

村上以北の列車増発は絶望的だ。
せいぜいCO2排出量削減対策としての電車化が関の山。

>>223
もともとE653は耐寒耐雪構造だし
ステンレス構体だから錆びにくいよ？

>>237
お前は何を言ってるんだ･･･？

押入れ大整理していたら新聞のスクラップが出てきて、
「「無駄な投資、羽越新幹線」」を冠した投稿欄が何枚かあった。
日付は2000年。忘れていたけど、この時期に具体化案があったのか。

>>236
やはりここは高速貨物に協力してもらってだな

前日から運休決定だね
砂越の悪夢がずっと

貨物に引っ張ってもらうのも手だなw

>>239
無駄な投資、羽越新幹線どころか無駄な投資、羽越本線というのが正解かもよw
鉄道版万里の長城、祇園精舎の鐘の声、
諸行無常の響きあり平家物語世界かもw
>>242
国鉄時代は荷物列車に旅客列車連結の、
そんなパターンのが実際結構あったからやってやれない事はないだろうと思う。
危険物搭載車両は幾ら何でも論外だがw

んで桑川辺りで長時間停車するんだね

どこトレの表示、狂ってんのかな。いなほ7号と557Mが象潟あたりから、併結運転してんのかってくらいずっと続行状態。

>>243
羽越線以外にも赤字の幹線はたくさんあるで

矢島線は真っ赤っ赤の割には存続問題が浮上してこないな。
自治体の支援で何となく存続していくパターンか？

https://twitter.com/FacRail/status/566087051594842112

今ツイッターで騒がれてるんだけどどうして↑の人は自分が描いたものって判別できたの？
先月の写真無断転載ならすぐわかるけど、これ何が無断転載と決めた決定的なものがわからん。
それどころかむしろ↑の人のサイト行っても国鉄のヘッドマーク模写しましたの一文も見当たらない

↓こいつらも何の根拠があって騒いでるかわかんない
https://twitter.com/nii_nitsu/status/566126765345878016
https://twitter.com/TOQ9000/status/566186616981438464

>>247
新車入れたしな
何年か前に社長募集したりとかしてたし

萌えキャラの件はあるが、色々模索してるようだな
赤字を税金で補てんしている以上、まじめな経営をしてるんだろうな

新庄発、陸羽西線・羽越線経由秋田ゆき
なんてあれば、人気列車だな。ボックスシートありだし。

>>250
夢は寝てから見るもんだよ。

>>250
701系いやボックスシートがいいなら、
リゾートしらかみに乗ればいいじゃんw

由利高原鉄道の観光イメージ戦略は
秋田内陸縦貫鉄道でもうまくいけばいいが
寝台特急あけぼの廃止により観光するにも
入り込みが大変だよね。

秋田内陸線94.2km　15両　資本金3億円　売上2億1300万円　赤字1億9983万円　鉄建公団　社長はJTB出身社長
鳥海山ろく線3.0km　5両　資本金1億円　売上9450万円　赤字8183万円　横荘鉄道→国鉄　社長は東急観光出身

sorya
秋田から数少ない特急乗って余目で乗り換えて新庄へ行ってね
うちの懐には特急料金が入るので、それでいい

複線化で障害になりそうな陸橋
その1、県道350号線（大昔の国道7号線か？）
http://2ch-dc.net/v5/src/1424160024360.jpg
その2、県道50号線
http://2ch-dc.net/v5/src/1424160087707.jpg
いずれもnodoka快速酒田寒鱈まつり号の前面展望ビデオより。

いまだに英語のアナウンスに違和感ある年配多いんじゃない

自由席に並ぶっていう感覚がだんだん無くなってきている本県。
つがる、いなほは並ばなくても座れるでしょうし。

日本海沿岸東北自動車道が完成したら、
羽越本線も貨物専用線になるのかもね。
701系電車はまだまだ使うだろうけど。

>>257
去年、いなほに乗ったのは６月末の日曜午後の新潟−府屋間だったけど、
念のために発車２０分前に行ったら、自由席の各号車前に十数人並んでいた。
新潟出発時点で自由席乗車率120％といったところで、府屋まで増減無しで行った。
あの体験で、今後いなほで村上以遠に行く場合は指定必須だなと痛感した。

今度大阪から来て、新潟からいなほに乗って秋田乗り換えで青森まで行こうと考えてるんだけど
雪の影響でこの時期平均的にどれぐらい遅れるとか教えてもらえないだろうか
いなほ7号→つがる9号の乗り継ぎの予定だけど、遅れた場合に接続待ちしてくれるんでしょうかね？

接続待ち希望するなら、指定買ってちゃんと主張しておけ。

>>260
きたぐにからいなほ1号は冬場は無理だから夕張メロン

遅れると思ってた方がいい。新幹線もないから大宮周りで行けとか言われかねない。
動画で、あけぼのが新津からの振り替え輸送で、とき＋こまちはやぶさなんてのもあったし。

>>257
>>259
時刻表の編成表見ればわかるけど、都市間特急の中で指定と自由の比率が1:1っていなほくらいなんだよね
(ライナーみたいな通勤型特急を除く)
他の地域なんて3:2くらいの割合で、指定のほうが多い


それだからか、親の実家に帰省する時は昔から自由席だった
指定取らないのかと聞いたら、親いわく
「指定なんてもったいないし、身動き取れなくなるからね。
村上出たら空いてくるから、自由席でいいんだよ」
との事

>>260
雪より風がネック
新潟から秋田は沿岸だからさほど降雪は無い
風速20m以上になると警戒だな

>>258
完成しても、9割は2車線対面通行だしな。
フル規格新幹線が整備計画にならん限り大丈夫でしょう。

でも新直轄の区間結構あるから、その分料金安くなるだろ
普通運賃程度で高速バス走らせることできるだろう

乗客がいないから料金高くしないと路線維持できなさそう

>>260
接続待ちするなら秋田で系統分離などしない

>>269
そんなことない

僕の下半身も系統分離しそうです

皆さんありがとう
とりあえず、その時次第っぽいので行くだけいってみます

>>270
知ったかはやめときな

>>273
ああそうかい。

ここ数日前から、農耕士コンバインの歌が脳内で再生され続けて困っています

やはり米作るべきでしょうか

お前ならTPPで市場開放してもアメリカに負けない安くて旨い米が作れると信じてるよ

>>267
無料の新直轄区間だって全通すれば有料になるんでねーの？

ネクスコ運営道路が、建設費償還したから国や県に移管されて無料開放された例はあるけど、
全通後に新直轄区間もネクスコに管理運営を任せるなら、有料道路となるケースはありうるな


>>276
今は国内は米価下がりっぱなしだからなぁ
外国に日本ブランド米として出すか、加工(米粉にしかならん気もするが)して市場に出す選択肢しかないんだろうなぁ

今となっては、デビュー当初の７０１系のモーター音は田沢湖線でしか聞けないんだね。

　　　　　　　　　　　　　　 /／
　　　　　　　,　─── '＜⌒
　　　　　／／⌒ヽ ⌒ヽ＼ ＼　　　
　 　 　 / /　　 ・ｌ・　 　 ｌ　　 ヽ　　　
　　　　l　|　　　 |　　 　 |　　　 ｌ
　　　/｀ヽ､_ 　 ﾉ ､　　 ﾉ　　 　 |　　　　羽越本線村上〜酒田間の普通なんて毛が3本でなく1日3本あれば十分だよね
　　　ヽ＿ __￣￣￣￣￣｀ヽ　 |　　　　　
　　　　　 ヽ ｌ￣￣￣　｀ヽ　 |　|
　 （ ＼　_|_|＿＿＿＿ .ﾉ　ﾉ　|
　　 ＼　( ＿＿＿＿＿　／　 |
　　　　ヽ |

鶴岡〜酒田はそれなりの本数が必要だろ

鶴岡駅、酒田駅の閑散っぷりを見てもそれ言えんの？

酒田駅近くのファミマがありがたかった。乗り継ぎ待ちで。

>>282
文化的に無茶苦茶仲が悪いのにな

>>284
仲が良い悪いのと本数の多い少ないは全く関係ないだろ

>>285
文化的に仲が悪くて流動がありえないくらいねーから、本数も必要ねーんだよ

>>285
確かに本当に本数必要なのだとしたら、
701系でピストン輸送でおかしくない。
1日2本なんてオバQの毛よりも少ない。

通学輸送は無視ですかそうですか。

バスはいっぱい出てるぞ。

鶴岡⇔酒田(26年4月1日改正）｜路線バス｜庄内交通
http://www.shonaikotsu.jp/local_bus/time_table/turuoka_sakata.html

バスで十分って事だろw

しかも鉄道が空白の時間帯に走ってるし
酒田以北行くならバス乗り継ぎ賢いなw

羽前大山-余目ならイオンの無料送迎バス
区間が微妙だけど

バスは平日9本土日祝4本、羽越線14本。始発は鶴岡→酒田がバスが30分ほど早く出て酒田駅着はほぼ同じ、酒田→鶴岡は
同じく30分ほど早く出て8分先着。最終は羽越線が圧倒的に遅い。

バスは当たり前だけどそれぞれの市内に細やかに停まる。が、1台なので定員が少ない。バスは大型で約70名、中型で約60名。
羽越線は701系2連で約250名、キハ40形2連で約200名。受け皿としては当然ながら羽越線の方がキャパはある。

あとは、バスと羽越線それぞれの乗車率がどれくらいかだけど、日中はともかく朝の通勤通学時間帯はバスじゃ無理だろ。

あつみの未開通トンネル供用して
スーパー特急方式とFGT活用できれば最高なのにな

>>286
単に自家用車が増えて公共交通機関に乗らなくなっただけ
40-50年前は鶴岡・酒田間はバスが15分おきに50往復以上走っていた

鶴岡駅前のエスモールなんかよく維持できてる方だよな

バスターミナルだからな、エスモールは。庄内交通が倒れない限りやってくだろ。

新新豊佐新加中坂村間早桑今寒勝府鼠あ鶴余酒
潟崎栄々発治条町上島川川川川木屋関つ岡目田
●━●━●━●●●━━●━━●●●●●●●　特急フレッシュいなほ（7往復／日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急ビューいなほ（8往復／日）

そのうち牛島に特急が停まりそうだな

>>298
これ良いな。

ぶっちゃけ秋田いなほは臨時のみでいいだろ？
新潟秋田間の旅客流動なんて僅少。
本荘から東京へ行くには秋田新幹線の方が便利だし。
鶴岡・酒田と秋田の間は701系の快速を朝晩に走らせとけばok。

>>301
平日とかガラガラだからなあ…
特急との接続さえ良ければ701の3両で十分かも
てか速度も変わらないしな

ok厨うざー

701系の長距離って、そんなに苦にならないよ。
北海道いくときだって、乗り換えがあるからすわりっぱなしにならなかった。

OK牧場

>>301
お前ほんとに本荘から東京行ったことあんの？
こまちなんぞかったるいわあんなもん

快適な秋田空港をご利用ください

本荘〜東京で「こまち」はなあ…列車によって秋田の接続時間バラバラだし。弁当買う時間もそこそこな時もあれば
改札外のレストランで食事できる時もある。おかげで所要時間も4時間半くらいから5時間半くらいまで幅がありすぎ。

何より一番高い。新潟回りに比べて3,000円以上。本数はあるけどね。

普通は新潟回りでしょ。マニアックに行くなら、運賃の一番安い新庄回りの「つばさ」ってのもあるけどw

本荘から東京に帰るならともかく、本荘から東京に行くんなら普通は大曲で乗るんじゃないの？

本荘から大曲に車で行くという発想が、
キモヲタにはないというだけじゃね？w

水原から新潟に通勤するのに、不便な羽越新津乗換えでなく豊栄までクルマで行って便利な白新線に乗るのと同じ盲点。

そのまま車で行けよ

早通なら駅前ロータリー、タダで止められる(笑) 朝は競争だが

日東道が新潟〜秋田まで繋がったら
所要時間3時間くらいか
あんな対面通行の似非高速道路ごときに負けるとは・・・

きらきら日本海パスが今年も発売されるので
また象潟行ったり矢島線に乗ったりしたい

>>314
3時間くらいで行くかなあ。日東道の出入りをどこにするかにもよるけど、仮に新潟亀田〜秋田中央を高速でとなると、
その区間の距離が235.3km。新潟駅から秋田駅まで途中ノンストップってのも考えにくいし、休憩も入れるだろうから
4時間半くらい、もしかしたら5時間くらいになるんじゃない？

似たような距離を走る高速バスに、仙台〜新潟の「WEライナー」があるけど、これは距離が約270kmでバス停が
仙台側新潟側共に2ヶ所、途中トイレ休憩も2ヶ所で4時間20分。しかも距離の半分以上の約160kmが4車線でこの所要時間。

高速の8割から9割が2車線の日東道じゃあ、これ以上はかかると思うよ。

これは高速バスに限った話ね。乗用車だったら3時間も可能かな。但し、2車線だと70km/hで走る乗用車や80km/hで走る
トラックもいるから、それに引っ張られるともう少しかかるかもね。

日東道の全線開通は俺が生きているうちは無理かな。せめて朝日−温海だけでも出来て欲しいが無理だろうな。
世の中貧乏人ばかりで、無料区間が終わると８割が下りる。
ところで勝木駅のすぐ北に複線用のトンネルはありますか？府屋寄りの2本は複線様なので。

確か複線トンネル塞いだのあった様な。

羽越本線は50系客車の頃よく乗ったが、
そう言えば最近はほとんど乗ってない。
ムーンライトえちごの廃止もあるけど、
国鉄時代末期に複線化工事が中断して、
そのまま放ったらかしなことが大きい。
中国の万里の長城は観光地になったが、
羽越本線は観光地になりようがないし、
高速道路が曲がりなりにもできてきて、
ますます格差が開く一方なのが悲しい。
50系客車時代の方が酒田駅前村上駅前に
JUSCOがあって便利と知ってると尚更。

いなほ8号が普電を抜く糞ダイヤになってるね・・・
前のままでいいじゃん・・・なんなのこれ

>>319
今の羽越線なんて
窓ガラスが塩と鉄粉で塗り固められたキハ40＋キハ47を
いつまでも使い回してるだけで、乗る楽しみはまったくない

>>320
そんなの秋田支社のプレスリリース出た時点でお察しじゃん。

>>318
http://watanabeweb.blog.shinobi.jp/Entry/206/ 👀

>>309-310
家族に送り迎えさせることになるので手間かけるだろ

>>316
日東道って
ガソリンスタンドのあるSAすらないんでしょ
>>317
よくパンフレットに書かれているアクセス所要時間には
新潟中央〜村上ICは40分
高速路線バスが1時間
特急で50分
自家用車が速いんだな
どんだけぶっ飛ばしてるんだよｗ

>>320
秋田〜酒田で2時間超えるやつが最近減ってきてたのにな…
全然ご利用しやすくない

>>325
ガソリンスタンドは、新潟方面からだと北陸道の黒埼が最後。磐越道は磐梯山が最後。秋田方面は、河辺JCTから大館方面は
一切なし、北上方面で錦秋湖までなし。というか、山形・秋田両県の高速でガソリンスタンドがあるのは山形道の寒河江だけ。

パンフレットの件、村上ICってのは村上瀬波温泉ICのことだと思うけど、新潟中央JCTから村上瀬波温泉ICの距離は57.7km。
ということは、乗用車は平均速度90km/hくらいで計算してることになるね。バスは平均速度60km/hくらい。
ただ、バスは区間内に6ヶ所バス停があるから、実際には80km/hくらいを想定してるかも。

>>319、>>323ダンケ。今、ダンケは使わないかな。
アメリカですら行政が公共交通機関を運営しているのに、しかも多額の補助金を使って。
日本は地下鉄くらいか。
今現在、従来線に多額の投資をする台湾が羨ましい。花東線の電化が完成してタロコが爆走している。

日東道は1車線が多いので大型車のリミッター（80km/h）が癌になる。制限速度は70km/h。
普通は90〜100km/hで走るけれど80km/hだとやけに遅く感じる。

羽越路に吹く新たな時代の息吹！
快適安心な旅の演出！全車指定の新生フレッシュいなほにご期待ください！

>>329
メリットとしては、短距離の特急券無札客排除くらいかな。

いなほG車足下広すぎw
新潟→秋田を楽しみますわ

今日みたいないなほの運休時に限って、
E653系普通で使う訳に行かないのかな？

乞食丸出しの発想恥ずかしくないの？早く死んで

昔はかっぱ号とかで485があったような

>>333
18乞食だけに全然解ってねえな(苦笑)。
いなほのお客さん特にグリーンの客が、
いなほ運休のせいでそのとばっちりで、
ボロキハ乗るの気の毒と言ってるんだw

>>332の書き込みだけでどうやったらそんな解釈できるんですかねｗ
お前の脳内まで分かるわけないだろ、これだから日本語に不自由な‥あっ糞ﾁｮﾝでしたか
さっさと万景峰号で祖国にお帰りくださいｗｗｗ

大型車のリミッターの訂正。
緊急的な危険回避に必要な余裕や交通流への影響を考慮し、制限速度８０km/hに余裕速度として1０km/hを加えた９０km/hが適当
いなほ、今日も風負け。名前が悪い、いなほは強風で全部倒れる。
実るほど頭が下がる稲穂かな、最近「みのるほど」と入力するとこれが出てくる。

鏡見ろや糞乞食

332 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/02/27(金) 11:10:27.41 ID:4kLqpRD70
今日みたいないなほの運休時に限って、
E653系普通で使う訳に行かないのかな？

335 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/02/27(金) 12:51:28.78 ID:4kLqpRD70
>>333
18乞食だけに全然解ってねえな(苦笑)。
いなほのお客さん特にグリーンの客が、
いなほ運休のせいでそのとばっちりで、
ボロキハ乗るの気の毒と言ってるんだw

905 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/02/27(金) 13:05:45.05 ID:4kLqpRD70
>>903
長岡のアニヲタが新潟に行くのならば、
長岡駅前アニメイトで我慢して下さい。 👀

秋田から直江津走破する快速とか乗りとおす人いるのかな、臨時だけど

>>334
夏の臨時で
フリッパー号
胎内ってのがあった

>>339
飲まず食わずは辛そうだな

秋田県民は生まれながらの負け組

>>335
いなほは高速道経由でバス代行してましたが？
いなほが運休だからってボロキハなんか誰も利用しませんよ？

>>335
18乞食だけに実態が全然解ってねえのな(苦笑)

正直に言えよ
金は出したくないが653に乗りたいだけだったってさ(嘲笑)

いなほは快速化、グリーンも開放に汁！と主張する人もいますしな。

ムーンライトえちごが廃止になったから
18乞食はもう羽越本線乗らないんじゃね

都内から本荘に帰るのに、3回やったかな、18乞食。2600E→729M→8737〜1737M→441M→831D→563M。

土日限定で酒田の待ちが長いのが難だけど。

確かに酒田の異常な待ち時間の長さは、
18乞食は羽越本線酒田またぎ乗るなと、
言わんばかりの糞いや名作ダイヤだなw
18乞食がきらきらうえつで酒田来ても、
3時間近く待たされる素晴らしいダイヤw
50系客車の方がマシじゃんと思ったが、
50系客車時代は酒田接続こそマシだが、
30分象潟や羽後本荘で止まったりして、
18乞食に対する嫌がらせは伝統的だな。
ムーンライトえちごが廃止になった今、
18乞食が羽越本線をフラフラする事は、
多分激減したのでそれはいい事と思う。
(18乞食フラフラ＝当てもなくフラフラ。
18歳の若者ならともかくハゲ散らかしたおっさんじいさんフラフラするな(嘲笑)

>>348
ねえねえ、なんでそういう横幅揃えましたみたいな書き方するの？

テキストエディタで試し書きしてるから

余目で内陸部に入った方が精神衛生上いい場合が多い

こういう文章の編集能力、他で使えばいいのに。能力の無駄遣い。

>>351
都内から本荘、奥羽回りでもやったことある。むしろ奥羽回りの方が接続良くて早いんだよね。実際の運賃も安いし。
だから、18乞食期間以外で行く時は奥羽回りだったかな。乗り継ぎ駅で程よく一服もできたし。山形までなら高速バス含め
迂回ルートはあるから、万が一の時にもなんとかなるし。

ただ、小刻みな乗り継ぎでほとんどの列車が1時間前後の乗車なのと、本荘から都内はあまり接続が良くない。

>>342
そうです、秋田は慶長の昔に外様の佐竹が領主になって負け組みになりました。
今も佐竹が領主です。そして重要無形文化財の宝庫になりました。負け組も悪くない。

訂正
重要無形文化財→重要無形民俗文化財

>>347
酒田で時間余るぐらいなら一旦新潟出てそこで時間潰した方がいいような
駅前はファミマと、反対側にスーパーあるぐらいだしなあ

せっかく歴史ある港町に来ているのに、街中を歩いてみようとは毛程も思わないのが鉄ヲタの本領発揮といふべきでしょう！

駅から歩くにはちと遠いのがね 山居倉庫とか
本間美術館はやや近いけど

>>356
酒田で接続が悪いだけの話なんだから、
新潟に出ても全く意味がないんでは？w
2時間49分待ちとかじゃなかったかな？
きらきらうえつ→普通秋田行きの場合w

きらきらうえつは「その先への」乗り継ぎなんて考慮するわけないだろ
移動手段じゃないんだから

酒田ではGEOで立ち読みして時間を潰した

>>361
極めて不毛な時間の潰し方だと思うだがw
もう少し鉄以外の見聞を広げようとは思わないのかい？

>>361
せめて酒田駅でレンタサイクルだとか、
借りてみたらおもしろいとは思うけど、
さすがに冬場はレンタサイクル無理かw
ちなみに自分は酒田駅前の東急インの、
現ホテル酒田インのフランス料理店の、
フランス料理フルコースランチ食べたw

ケンブンガーとか言ってるヤツは他スレでこんなことを書いています(呆

986:名無し野電車区 :2015/03/01(日) 11:57:34.66 ID:xiDk28QR0 [sage]
むしろ長岡まで交流にすべきだった

987:名無し野電車区 :2015/03/01(日) 11:59:28.44 ID:xiDk28QR0 [sage]
いやむしろ村上まで交流にしとけばよかったかも
田村から青森までEF70のロングラン

989:名無し野電車区 :2015/03/01(日) 12:07:46.18 ID:xiDk28QR0 [sage]
特急ときなんてキハでよかったんですよ
そうすれば181の投入でこっちでもあのターボサウンドが聞けた 👀

>>347だけど、なんか一部からはえらい言われようだな。

新津15時08分発の831Dは酒田に19時36分着。その時間からどこに散策に行けとw
酒田発の563Mは21時17分発車だから、その間は飯食って酒飲んでたよ。晩飯時だし。

暇つぶしは新潟で、なんてのもいたけど、んなめんどいことせんでも長岡で2時間弱つぶせば、新潟回り村上行から
酒田行接続で酒田から563Mに乗り継げるけどね。村上で18分、酒田で24分待ちだし。

>>365
懲戒ドリーム乗れよ

>>362
うん、不毛だね。出来れば古本じゃなくて新書を読みたかったよ。でも店が駅の近くになかった。
俺の場合バイクでも旅する事があるから見聞はその時すればいいと思っている。
酒田では海向寺のミイラを見た。その寺の向かいに映画「おくりびと」で使われた建物もあった。
鉄道の旅の時は乗り鉄に集中する事にしている。

それもこれもみんな羽越線冷遇する糞束があかんのや…

実際自分の場合でも車に乗る様になり、
羽越本線は冬位しか乗らないからねえ。
ムーンライトえちごが廃止されたので、
18乞食が羽越本線に乗らないと言うか、
18乞食でも沿線に用事がある奴以外は、
羽越本線にほとんど乗らないだろうし。
(今春は北陸新幹線が開業する事により、
18乞食が北陸本線の金沢以東に乗れる、
最後の春になるので事情は違うだろうが)
酒田駅前の何にもない有り様見てると、
18乞食だろうがE653いなほ客だろうが、
羽越本線には何の魅力もないと思うよw
酒田市の偉いさんここ見てたら反省して

改行バカがウザ過ぎる

>>366
だから18乞食の時だって書いてんじゃん。お前に言われんでも「ドリーム鳥海」なんて何度も世話になってるよ。

山形線経由陸羽西線経由で行けば待ち時間ほとんどないけど

>>372
うん、それ>>353で書いた。

>>368
冷遇といっても、青春18や北東パス以外はあまり乗客はいないんじゃない？
短い区間をいなほでワープすれば、問題ないでしょ。

>>371
えちごがおなくなりになって、18期間中でもドリーム使いになったな
歳だからってのもあるが

>>374
ワープっても、あまりに普通の本数が無いんだよ…
(どこかの駅で特急に乗り換えても、相当先まで行かないと先行普通に追い付けない)

3時間に1本じゃな(笑)

三時間あれば桑川から勝木まで余裕で歩ける。
風光明媚な笹川流れを愛でつつ歩くのもまた一興。
ただし路肩歩行が多いので、トバすクルマにはくれぐれも用心してくれたまへ！

勝木から府屋までは旧線跡と国道の廃トンネルがあるので、
それを見物しつつなおも歩くのもまた良し。
疲れた者は勝木駅前からバスで府屋に出たまえぃ。
羽越線の普通列車の倍ぐらいの本数があるのだ。

そこなんだよな(苦笑)笑い事でないが。
3時間に1本しか列車ないのに普通列車を電車化できる訳などないじゃんバーカと言い方は悪いが言うのは簡単なんだが、
バスより本数が少ない有り様の普通を、
18乞食以外誰が使うかとなる訳だ(苦笑)
JR的には勝木駅前徳洲会病院の患者を、
勝木からわざとバスで府屋まで行かせ、
府屋から特急に乗せてるかもしらんが、
年寄りであろう患者にそんな事させて、
JRは振り込め詐欺と変わらないじゃんorz

朝一で秋田あたり発って東京つける普通列車乗継って山形線、東北線経由になってしまうなぁ。最後のラビットor通勤快速が長い。

沿線は車社会だし、バスは鉄道駅より停留所が多いから、便利なんだろう。

>>379 勝木からわざとバスで府屋まで行かせ、府屋から特急に乗せてるかもしらん
いるにしても、特急等の乗継を避けて、運賃が安い普通列車を利用するだろう。
青春18や北東パスの乗客の乗車パターンを当てはめていないか？

>>377
営業キロベースで14.5kmあるから、1時間以上連続で歩く習慣のない人には無理
5km×3で計算しちゃいかんぜよ
晴れていて波が被らない日に限るのと
照明のないトンネルがあるから反射材付きの服装が必須

>>379
現実と妄想の区別がつかないのは病気の始まりです

>>382
オレは最大で四時間連続飲まず食わずで時速６km/hで歩けるので余裕。

輪行するしかないな

>>384
引っ掛かる奴がいると思ってあえて書かなかったけど
R345は線路より遠回りやで
ナビで測距してみい

2013年9月に今川−勝木間を歩いたが、撮影画像データを見ると、
今川で最後に撮ったのが13:58。
寒川でいなほを撮ったのが15:12。
勝木でいなほを撮ったのが16:36。
所要時間は約２時間４０分。
うち、寒川でいなほを撮影していて２０分ほど滞在している。
ノンストップなら２時間２０分で歩いたことになる。

結構あるな。
別に特急を止めろとまでは言わないが、
きらきらうえつの増発かそれも駄目なら
DCでもいいから普通列車を増発しても、
間違っていないという気がするんだが。
笹川流れトライアスロン大会みたいな、
イベントを毎週末に開催してその時に、
485系臨時快速電車を桑川か勝木まで、
走らせても決しておかしくないと思う。
撮り鉄も一般人も呼べるので一石二鳥。

撮り鉄は車で来て車で帰るから金を落とさない

乗り鉄だって地元駅で往復切符買えば一緒やないか

鉄ヲタが乗って撮って守ろう羽越本線w

>>387
その20分は休憩も兼ねてるんやで
15kmを「平均」時速5kmで歩かんと3時間切らん
朝9時に桑川降りたら12時まで一歩も休まず歩いてやっと到着
そらここの色白メガネ君達には無理やろ

余程暇か、歩くのが好きでないと誰もやらんわ

答 田舎の一駅をなめてはいけませんと、
ちびまる子ちゃんのネタにもあったなw

そら地方駅でも新津-さつき野とか
直江津-春日山のようにはいかんぜよ
どちらも始発駅を出て車内案内の放送が終わる頃には
次の駅に入っとる

テレ東の学校では教えてくれないソコんトコ、
あれ見ると、秋田はまだ恵まれていると思う。秋田だと桂根とか糠沢とかかな？

折渡、そして山形には入るけど女鹿か？
奥羽本線だが下川沿もそうだったかと。
701系電車と秘境駅のギャップが何ともw

>>393
次の列車まで三時間あるとなったら、何もない無人駅でスマホ弄りながら過ごすよりも歩いた方がいいじゃん。

ワイは富山光線で歩いたで

北陸本線で歩いてほしい(特に親不知辺り

3時間あれば夕日会館で飯食って遊覧船に乗って次の駅まで歩いて
風光明媚な海岸線が続く笹川流れハイキング桑川今川間4.5kmなんて
初心者向けコースだが逆ルートでもセット券が使えればいいのにねぇ。

結局普通列車で良いよ。

桑川駅で夕日眺めるだけで十分言うか、
きらきらうえつでそれをやる時期あるw

>>400
青春18きっぷが金沢〜長野間で利用不可に…北陸新幹線開業で | ASCII.jp 2015.02.27
http://ascii.jp/elem/000/000/984/984467/

>3月14日の北陸新幹線の開業にともない、金沢〜長野間で青春18きっぷが使用できなくなるのをご存知だろうか。
これらの区間およそ290kmの在来線が第三セクターに移管されるため、青春18きっぷの対象区間から外れてしまうのだ。

青春18きっぷもよろっと発売終了の潮時だな
国鉄全国ネットワークあってこそのフリーきっぷな訳で

関係ないから。

来年北海道新幹線ができたところで青春
18で青函トンネル通れなくなるだけで、
少なくともこのスレには関係ないから。

羽越線の始発駅などでは必ず、「女鹿、折渡、桂根には停車しません」を聞く。
乗り換え案内でも、「○○行きは桂根、折渡には止まりません」をアナウンスする確率高い。

×少なくともこのスレには関係ないから
○少なくとも今ムーンライトえちごが、
廃止になったか廃止同然になったから、
18乞食白新線羽越本線経由で北海道に、
18乞食が行くことがない今関係ないから

>>390
乗り鉄は鉄道には金払うからなあ
撮り鉄はせいぜい入場券でお客「様」ヅラｗ

>>410
乗り鉄はお客さんだけど、撮り鉄はお客さんではないからな。
昔なら、ひやかしとして塩まいて追い払われるレベル。

乗り鉄派の俺は、正規料金払ってでも乗るし、
なるべく地方地方で、お金を使うように心がけてる。

>>410
その路線の将来を決めるのは駅ごとの売上じゃないの？

女鹿・折渡・桂根を全て通過するのは、上り9本・下り10本中上下3本ずつ。他の電車はどれかには停車する。

逆に全て停車する列車は1本もなし。

折渡・桂根は秋田への通勤通学に特化、
女鹿は酒田への通勤通学特化イメージ。

にしても1日9本とか10本しかないのに、
701系電車いうのは改めてミステリー。

通勤通学用とか言うけど、通学には朝は使えても、夜は使いづらい。
通勤で使う人なんてほぼ皆無なんだけど。

もしも電車が置き換えられるとしたら、仙台地区のE７２１系が充てられるだろう。

>>415
上り9本・下り10本っていうのは、酒田〜秋田通し運転の本数。

このほかに、新屋〜秋田が上り5本・下り6本、道川〜秋田が下り1本、羽後本荘〜秋田が上り4本・下り5本（うち1本快速）、
酒田〜羽後本荘が上り1本、酒田〜吹浦が上り下り各2本運転している。

>>416
そうか？新屋〜秋田の区間便や、羽後本荘〜秋田の快速とその後追いの道川〜秋田なんて、通勤に使われてない？

新屋止まりが、羽後本荘まで行けば結構利用者いると思うけどなぁ
秋田市内のドル箱運行なんだろうけど

新屋止まりが、羽後本荘まで行けば年に何回かきらきらうえつが羽後本荘行く時羽後本荘から乗り継ぎがスムーズだな。
もちろんわざと現状のダイヤだろうけど

新屋ゆき2両×３で運転してたこともあったね。

>>421
まずはお前が病院へ行くべきだと思う

思いつきだけのありもしないダイヤを妄想してその通りにしないJRをdisるってのは正常な思考回路じゃねーぞ

>>422
朝の八郎潟発新屋行が6連で走っているよ

昔、はまなすから降りると、青森発の朝イチ列車が2+3+2の7連で入線してきたな
長編成の701もなかなかいいものだ

はまなすで青森着いて、秋田より5両の解結作業を見るのも楽しみだった。

秋田地区では今も昔も長編成は数えるほどしかないけど、秋田７０１が新庄以南に就いてたときは6両編成以上が当たり前のようにあった。

>>425
毎朝、八郎潟まで回送で来るシーンをよく見る

>>427
>>424ね

>>424の列車って、八郎潟から秋田に着いて、そのまま新屋に行くの？それとも一部落として行くの？

俺が学生時代には、3編成とも新屋になってた

秋田で解結なしで行くよ

贅沢な運用だよな。でも新屋高、南高があるからなぁ。

朝は、秋田を乗り通しての需要もあるし(たぶん)、
ずっとホームに停めておくと後続列車も来ちゃうから、
秋田の停車時間を短くして、車両の回転率を上げているんだろう

その秋田を通り越す運用、4本だけなんだよね。

朝に東能代発酒田行、八郎潟発新屋行、横手発追分行、そして午後の東能代発酒田行。八郎潟発と横手発は時間的にも
>>433の言うように通し需要もありそうだけど、東能代発の2本はちと考えにくい時間に思えるなあ。

ちなみにその4本の秋田停車時間だけど、朝の東能代発が6分、八郎潟発は12分、横手発は4分で、午後の東能代発は20分。
八郎潟発はもう少し停車時間が短くてもいいような気はするね。午後の東能代発は論外w

>>434
10年前くらいだったか、夕方下りに酒田発東能代行もあった

>>435
もしかしてこれ↓がその名残なのかな？

酒田発551M（秋田17:26着）→東能代行1681M（秋田17:37発）

酒田から来た３両が、秋田到着後番線を変えて1番線大館ゆきに入線ってのもあったね。

青森から酒田まで直通があったことを、
ひょっとして知らない世代達なのかな？

青森を15時56分に出て終点酒田到着は、
21時56分だったから丁度6時間だった。
途中大阪行きの日本海2号に抜かれた。
流石に新津から秋田までの距離同然の、
701系電車はなかなかハードだったが、

>>422
40単行での姿も見覚えある
妄想じゃ無いのは確かだ

山形地区ではｱｷ車701系の8両編成ってのもあったはず。県内では花火のときぐらいしか見れないのに。

>>439
50系時代なら確かにDCはあったね

>>439
50系時代はDCのスタンダードだったね。
羽後本荘発酒田行き追分発秋田行き等。

トワイライトが爺さん撥ねたって？
さっき現場の踏切通ったぜ・・・・

？なんでこんな時間帯にトワイライト？
と思ったが今は最後の特別ダイヤだし、
秋田には最後まで止まらなかったから、
秋田のじいさんフラフラ怨念なのかな？

>>444
NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150307/k10010007581000.html

なんだこれか迷惑じいさんフラフラだな
http://sp.mainichi.jp/select/news/20150308k0000m040079000c.html

変態新聞なんか貼んなや

鼠ヶ関ゆきの７０１って今まであったっけか？　方向幕にはあるらしいけど。

所定では無いかと
代走であったかもしれんが

確かに鼠ヶ関まで701系にできるのに、
あえてそれをしないというところだな。
羽越本線はその程度お察し下さいだな。

その程度と言っても無視出来ない程度で対処せざるを得ないな。

秋田支社と新潟支社の仲がどうか
鶴岡までなら入線させてやるってか

結局最後まで西はトワイライトを秋田に停車させなかったな。
秋田支社は東本社を通じて秋田停車を西に何回か提案したんだが。秋田から札幌までの需要もあると思うんだけどな。

>>453
つがるとはまなす使えよ。
需要あるならつがるがあれだけガラガラなわけない。

90年代には多客期にはまなすを秋田発着にしてた事があって
何度か乗ったけどとにかくガラガラだった印象しかないな

まぁあれは秋田-青森間の時刻設定もあんま良くはなかったけど

>>453
秋田停めたら、下りは0時前、上りは1時くらいか？
こまち最終からの接続を受けられるから、停車していたらユーザーはいたかもね

>>456
下りは23時30分位、上りは0時30分位。
あくまで自分が乗った時の話だけども。

下りは酒田駅に22時過ぎに着いていた。
701系電車丁度置き換わった頃の話で、
青森から酒田までロングランしてきた、
701系電車が丁度車庫に回送されてた。
それに対して23時30分位着いた秋田は、
八郎潟行きの普通電車が止まっていて、
秋田は結構都会なんだとその時思った。

ちなみに秋田駅で降りて泊まったのは、
ホテルメトロポリタン秋田の名がまだ、
秋田ターミナルホテルだった頃だった。

今週から？白新線671MがE129に置き換わった
ようやく本格入れ替えか

そういや羽越線から東能代だの弘前だのに行くやつっていつの間にかなくなったよね
風で遅れて影響が及びやすいからだろうか

酒田発蟹田行きってのを見てみたい

津軽線への実質的直通って、朝の弘前からの快速しかないか

象潟発八郎潟行きの普通列車が昔あったのは覚えている
乗客が大勢待ってる秋田駅の2番線にキハ22の単行で入ってきた光景は強烈だった

久しぶりのゆり鉄。
http://2ch-dc.net/v5/src/1425975078942.jpg
これで秋田まで快速で行ければ最高だが、ATSの関係で無理か。

>>462
良い写真だな
海が見える所でこの車両を走らせたら映えそうだ

羽越本線は50系が似合う

>>461
25年位前に本荘を10:00頃発車したやつかな

後発の吹浦停車の10:21発いなほを待っていた時に見た覚えがある
行商のでかい風呂敷かついたばあちゃんが乗っていったな

時刻表を見ると、象潟で折り返して八郎潟行くようだね

701の大改正で、吹浦〜酒田の区間便と統合するような形で酒田行に延長になったね

ああ、ちなみに新潟着は13:29。

なぜか覚えていてね

本荘の列車案内が幕だったなぁ

>>466
> ああ、ちなみに新潟着は13:29。
>
> なぜか覚えていてね

自分も秋田7時頃確か7時2分の50系が、
村上までそのいなほより先着覚えてる。
ちなみに村上着12時過ぎ12:16と思う。
秋田から村上まで客車列車普通列車が、
後の電車特急いなほよりも先着なのは、
今ではありえないと言うか凄いと思う。

いや勘違いだった途中で白鳥抜かれた。

キハ22で思い出したがゆり鉄移管一週間前くらいに
矢島線に乗った時の車両がキハ22の2連だったような

あと羽後本荘駅の3番線に止まってた急行もがみのサボの
「羽後本荘-仙台」の表記を見ていつか終点まで乗り通してみたいなと憧れたな