仙台地区スレ　76

☆宮城山形福島県エリアの鉄道について語るスレです☆
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。←ここ重要
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
・個人叩きはほどほどに。Am●ba軍団やヤ●ブロ軍団とかね。
※次スレは>>980を目安に立てましょう。

☆前スレ☆
仙台地区スレ ED75
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406899274/l50

☆公式情報☆
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/index.shtml
復旧状況：http://www.jr-sendai.com/operation
運行情報：http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
どこトレ：http://doko-train.jp/
仙台市交：http://www.kotsu.city.sendai.jp/
阿武隈急行：http://www.abukyu.co.jp/
仙空ｱｸｾｽ：http://www.senat.co.jp/

井端阻止

タイトルの(C)が消えてる

鉄道の整備が遅れたせいでマメに駅作ろうにも用地がない

ニュース系板では©2ch.netってタイトルにあるよ。
取材しないで転載しまくってる方なのに。

http://www.yomiuri.co.jp/local/miyagi/news/20141208-OYTNT50366.html

石巻線の復旧日が決まりましたな。まずはめでたい。

東京電車特定区間を除く
日本全国のJR乗車人員ランキングベスト２０

1位　大阪
2位　京都
3位　名古屋
4位　天王寺
5位　京橋
6位　博多
7位　三ノ宮
8位　新大阪
9位　藤沢
10位　鶴橋
11位　札幌
12位　仙台
13位　広島
14位　神戸
15位　高槻
16位　新今宮
17位　岡山
18位　平塚
19位　静岡
20位　金山

JR東日本管内（大宮駅以北限定）乗車人員ベスト２０
※茨城県長野県を含みます。（北関東＋信越＋東北全域）

1位　大宮
2位　仙台
3位　上尾
4位　新潟
5位　川越
6位　久喜
7位　宇都宮
8位　東大宮
9位　熊谷
10位　高崎
11位　水戸
12位　取手
13位　桶川
14位　宮原
15位　小山
16位　長野
17位　蓮田
18位　あおば通
19位　鴻巣
20位　北本

【黒磯】東北本線仙台口スレッド7【一ノ関】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400880967/
不通区間18 気仙沼線･大船渡線･石巻線･仙石線
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409629452/
［33‰区間］JR仙山線［鉄道遺産} [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417782680/

荒らしが来たら警察に通報して下さい。
２ｃｈ書き込みで逮捕者の例
http://uguisu.skr.jp/recollection/2ch/

アニメイト仙台店が1/24イービーンズ7Fへ移転を公式発表
イベント専用スペース新設など東北最大級へ
https://twitter.com/animatesendai

アニメイト仙台　2015年1月24日移転リニューアルオープン！
http://www.animate.co.jp/blog/sendai/033961.php

アニメイト仙台が大きくなって移転リニューアルします。
イベント専用スペースの新設やキャラクターグッズがいっぱいで、東北最大級の楽しいお店になることまちがいナシ!
どうぞご期待ください!!

楽しい施策も続々企画中です！！続報をお待ち下さい。

アニメイト仙台
〒980-0021　宮城県仙台市青葉区中央四丁目1番1号　イービーンズ7F

地下鉄東西線は平成２７年１２月６日の開業を目指します

http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/index4.html
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/picture1.jpg
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/picture2.jpg
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/picture3.jpg
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/images/picture4.jpg

平成１８年度から建設を進めてきた地下鉄東西線建設事業は、東日本大震災による
工事の中断やその後の復興需要の高まりにより、建設資材・作業員が不足するなど
の影響を受けながらも、工事工程の調整などを行い本体土木工事が完了しました。
また、それに続く軌道工事、建築・設備工事、電気設備工事などの見通しがついたことから、
このたび、開業目標日を定めました。
今後とも、工事の着実な推進に万全を期するとともに、車両試験や運転訓練、
駅務研修を重ねながら、平成２７年１２月６日の開業を目指します。

イクスカ ICSCA
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/index.html
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/images/suica_area.gif
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/pdf/guide_p1.pdf

icsuca（イクスカ）は、仙台市交通局が導入するICカード乗車券です。
バスや地下鉄を一枚のカードで利用できるだけでなく、パスケースに入れたままでも、
タッチするだけで運賃の支払いができるため、どなたでも使いやすく、交通機関のご利用がスムーズになります。

>>10
ところでイービーンズってエンドウ豆のことだよね？

もともと遠藤チェーンだったからね

豆はどっからでてきたの？

>>16
無知だと冗談も理解出来ないのか


あわれ…

魚臭くないなんてアニメイト仙台のアイデンティティーが…

>>18
そこそこ安めの駐車場が真上にあるから重宝してたんだけどなあ。
魚臭いとこ。

>>18
じゃあ魚屋も一緒にイービーンズに移転とうことでOK

イービーンズもソフマップにアニメイトとアキバ化してきたな

そのうち某A○B48の劇場も出来たりして

総車スレより転載

534 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/12/10(水) 17:06:39.53 ID:ZIOAIu3R0
HB-E210が出てきてるっていうので見てきた。
箱は前面含めてE129とほぼ同じに見えた。
ただ、前位側のドア間の窓が片側だけ小窓になってた。トイレかも。
顔は真っ白。E129から帯を取り去ったような感じ。
ラッピングは、幕板は青メインでドア付近が緑と桃の帯。ドア直上には帯なし。
吹き寄せは桃、腰板は青メインでドア付近に緑と桃。桃色の部分に関しては養生かもしれない。
結構広い面積をラッピングされているので、キハE130とかにイメージは近いかも。
屋上はキハE200とかHB-E300とかとあまり変わらないように見えた。

>>21
またハルヒ七夕来てくれないかなあ…

2011年8月6日-8日　仙台七夕祭り
http://www.youtube.com/watch?v=mhQ1u9f5I34

http://www.dannychoo.com/ja/post/26205/%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%92+%E4%B8%83%E5%A4%95.html
http://farm7.static.flickr.com/6135/6020709918_83c5f7a31d_o.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6132/6020158145_b2d867bc58_o.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6150/6020158311_ac11f3c72d_o.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6145/6020158481_bff568d7a4_o.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6021/6020158681_de09def327_o.jpg

HBE210が総車製だとして、
甲種輸送するのかな。
自走で持って来れそうな気もするけど燃料が切れるか。
しかし、自社で配給列車を仕立てれば済むので、
甲種輸送が不要そうではあるけど。

>>24
燃料もだけど保安装置がダメだと思う。

後、こちらも仙石線の話題。
踏切による待ち時間が短くなるかも。
JR東日本、無線列車制御システムATACSにおける踏切制御機能の使用を開始へ 無線による踏切制御は世界初
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141214.pdf

15年前に進出して1年ちょっとで撤退（跡地はタイトー）
撤退直後に倒産デマでさんざんな目にあったのに
祖父地図ってばいまさら何するんだろ

>>23
もうハルヒも10年くらい経つんだよな

ｴｳﾞｧもだけど、ﾊﾟﾁ化するとやたら作品が長生きするのでｳｻﾞ

>>25
これによって陸前高砂や中野栄の近くの踏切で、
駅に電車が接近して停車して出発するまで
ずっと踏切閉まりっぱなしというのが少なくなるのなら大歓迎

白河にもデパートありゃいいのになあ

東北って関東の「ATS-P確認」に相当する標識はないのかな

まあなくてもいいけど

1人でなにやってんの？

>>26
今やビックカメラ傘下だし方針転換したんでしょ＜ソルマック

白河のデパートは滅亡済みだ

仙山線に深夜快速を作って欲しい
仙台 2324→山形 0027とかでさ
停車駅は、北仙台・愛子・作並・羽前千歳・北山形

それのどこが深夜なんだよ

>>36
充分に深夜だろ
いちいち突っかかんな屑野郎め!!

仙台市@都市計画板3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1387050401/

39 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/08/01(金) 00:00:07.65 ID:XCpk/MMR
仙台駅、計画当初のツインタワーに戻して欲しい。 超高層ビルの耐震性も実証済みだし超高層をもっと建てるべき！

43 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/09/15(月) 23:38:40.46 ID:iZZd0wkt
>>42
しつこいな、このば鹿！ 揚げ足ばかりとってんじゃねぇーよ、クソガキ！

53 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/09/20(土) 14:09:30.48 ID:IS5jzpFQ
>>44
おい、かっぺ！ お前、仙台市民じゃないな。 いや、宮城県民じゃねぇーだろ！
引っ込んでろ、低脳！

54 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/09/20(土) 14:11:17.99 ID:IS5jzpFQ
>>48
貴様みたいな暇人の低脳に何を言っても時間の無駄！ そんなに発展する仙台が嫌なら他所に行けよ。

55 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/09/20(土) 14:14:03.28 ID:IS5jzpFQ
>>52
その通り。超高層ビル計画が潰れて進出計画を白紙に戻した企業は少なくない。
実に勿体無い…

57 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/09/27(土) 15:40:41.02 ID:1JUDWIcE
>>56
おい、低脳小僧！ 百姓家系のクソが偉そうな口を叩けるなんて、良い世の中になったもんだよな！
てめぇーみてぇーな低脳どん百姓に何を言おうが理解出来んだろ？
お前は頭が悪いからな。 しかし、頭だけじゃなく性格も悪い！
いきなり喧嘩吹っかけてくるような貴様は、親の育て方が悪かったんだろうな。
くたばれ、百姓家系のクソガキが！

>>35
単線なんだから、保線できなくなるよ

61 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/10/16(木) 22:48:54.04 ID:/XbFPyDg
>>57
バカガキ、なら、なぜ必要がないのか説明せい！
そんなに発展する街並みが嫌なら無人島にでも住め、
自給自足生活送れや、百姓野郎が！

71 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/12/12(金) 22:11:01.35 ID:Bhj5iqfP
>>65
低脳はこれだから困る。 そんな昔の論理が現在は間違いだったという説がある事も知らないんだな。
お前みたいな低脳クズガキとは議論すら出来ないな！

72 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/12/12(金) 22:16:39.17 ID:Bhj5iqfP
テレビなんかで良く『東北最大のBIGCITY』なんていう紹介で仙台の街が映し出されたりする事があるが、やっぱり田舎すぎるんだよな。
森トラストが目立ちすぎで逆にバランスが取れてない。
森トラストビルクラスのを何棟か建ててバランス計らないとダメだな。
大型ビルを建設するには緑地が云々と役人どもが言ってる様だが、八木山はじめ辺り一面山林ばかりなのに、これ以上緑地確保して何の得が
あるんだか！
ほんと時代錯誤も甚だしい！

ファビョるガラケー（笑）
ってデジャブなんだが…ｗ

なんせ学習能力有りませんからwww

2015年1月24日 仙台のアニメ専門店が大集合します！【仙台アニメショップ大集結キャンペーン（仮）】開催！！
http://www.animate.co.jp/fair/fair_20150124sendai/

アニメイト仙台、ゲーマーズ仙台店、らしんばん仙台店が移転リニューアルオープンします。

お引っ越し先はイービーンズさんの7F、8F！！
東北最大級の楽しい売り場がここに新しくできちゃいます！
どうぞご期待ください!!

仙台アニメショップ大集結キャンペーン（仮）
アニメイト仙台、ゲーマーズ仙台店、らしんばん仙台店の移転リニューアルオープンを記念して
アニメショップが大集結してオープン連動キャンペーンの開催を宣言します！

アニメイト、ゲーマーズ、らしんばんに加え、メロンブックス仙台店、カードラボ仙台店の5店舗が参加。
どんなお祭りになるかは、Coming Soon！！

アニメイト仙台店
〒980-0021　宮城県仙台市青葉区中央四丁目1番1号　イービーンズ7F
電話番号：TEL : 022-264-0437　(現店舗)

ゲーマーズ仙台店
〒980-0021　宮城県仙台市青葉区中央四丁目1番1号　イービーンズ8F
電話番号：TEL : 022-726-2850　(現店舗)

らしんばん仙台店
〒980-0021　宮城県仙台市青葉区中央四丁目1番1号　イービーンズ8F
電話番号：TEL : 022-716-1377　(現店舗)

メロンブックス仙台店
〒980-0021宮城県仙台市青葉区中央3-6-8 JTB仙台ビル3F　
電話番号：TEL 022-264-0455

あ

>>40
ほとんど影響無い

ただし、>>35の需要も無いので実現不可。

山形地区へ非常対応用にＤＥ１０常備が決まったようだ（ＪＲ幹部談）

でも、結局庭坂〜米沢間は癌。

もうちと抜本的な対策をお願いしたかったが、まあ検討だけして終わるよりはマシか

今日も結局米沢〜福島の普通列車止まったのかよw

仙台→山形はせめて深夜バスぐらい欲しいぞ…

最近、Ｅ３は走れて７１９は走れないという・・・

何故だ？？

編成出力かね

>>46
その根拠を示してくれ

>>52
荒唐無稽な妄想を否定するのに根拠がいるか？

たから需要がないという根拠を示してくれ

>>35-37
東北では夜行列車と言います

逆に需要がある根拠示せば解決する問題では

>>54
コンテナ特急は需要ないだろ

保線時間の目減り・深夜の乗務員の手当等々の弊害を勘案すると6両編成で積み残しが出る一歩手前位の需要がないと割に合わないと思うんだけど妄想厨はまだソース出さないの？

キチガイの相手をするだけ無駄

山形着段階でバス1.5台くらいの需要なんでない？

>>50
E3系は見るからに除雪車っぽいからね

踏切下りるタイミング昨日までと変わってないんだけど
単に列車の検知をATACS経由にしただけなのか

せめて平日くらいは仙台→山形駅の深夜便が欲しいね
運賃二倍のバスでいいからさ

深夜需要が有るのなら既にバスがやってるよ

積み残しが出る一歩手前位の需要なんて言ったらムーンライト全滅

あ、今日全部切り替えたわけじゃないのか
スマン>>62はなしで

701系に乗るとげんなりする
特に黒磯行きとかだとなおさら

ロングシート車は体感混雑率が低いから個人的には歓迎。
仙山線のラッシュ時にもっと入れてほしいくらい。
（山形まで乗り入れはできないから、運用的に厳しいんだろうけど）

E721の4連固定版を作ってトイレと運転台を削減するほうがいいかもしれん。
捻出した2連固定車で719系置き換え、

>>68
ロングシートは廃止でいいよ
全席転換クロスシートで

まーた馬鹿の一つ覚えの転クロ厨か

>>50
2両編成よりは6両のほうが動輪多いから上りやすい
クルマの二輪駆動と四輪駆動の違いと思って

答えは雪に聞け。

>>63
盛岡や東京の終電乗り過ごし目当ての深夜バスもそんな値段設定やってるの？

>>74
盛岡のは倍までは行かないけど割り増しあり
というか100円刻みになる

きのうから、仙石線の一部の踏切が無線制御による開閉に変更になりました。
日本一進んだ線区ですね！

>>69
4連入れるとしたら仙山線と本線になるだろうね

>>76
ジャミングで閉まらなかったりして

> 日本一進んだ線区ですね！

所詮実験線区。失敗しても影響が少ないからだろ。
交流電化の実験に使われた仙山線みたいなもんだ。

仙石線と仙山線はそれなりに密度があって他線に影響が
及びにくいから試験路線にはもってこい

プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。

>>72
クルマの二駆・四駆の違いは、鉄道で言うと酉お得意の0.5Mと1Mの
関係じゃないか？

>>81
4連で四角くくっついてる安いのない？
でなかったら2連＋2連の2編成併結運用するか

プチサイズのもあるよね。
1つ1つはガムシロップを一回り大きくしたくらいのサイズで、袋詰めにされてる。

この仕様は小牛田運輸区か？

>>74 東京近郊の場合
一般路線バスの深夜バスは昼の２倍だけれど、
都心から郊外への深夜急行バスだと鉄道運賃の数倍になる。
終電乗り過ごしは後者の方かな。

> うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。

なぜ "俺" が我慢しないのかw

>>72>>82
それを言うならEF210とEH500(直流時)の違いっていう方が適切かも
ほぼ同等の出力なら、動輪が多い方が一軸あたりの粘着度を確保しやすいし

意味合いは異なるけど、同じMT比でも1M1Tと3M3Tでは、
後者の方が１両が空転しても他の電動車でバックアップできるから勾配に強い
>>72の言いたいことはこれだよね？

ATACS で宮城野原上りの接近放送なんとかしてもらえないかな

輸送力アップはサハE721を新造して既存の編成にぶっこんだ方が安上がりになりそう
719系に比べて粘着力上がったので仙山線の33ﾊﾟｰﾐﾙ勾配も問題なし

>>81
1+1+1+1でどうぞ

>>88
放送ロジックはどうせ昔のままなんだろうな…

そういえば北海道のVVVF一般型電車は1M2Tが多いな

>>88
普段使いは問題なさそうだけど緊急時の二個モーター坂道発進は無理そう。

>>91
1M2Tが実用になるのは最大勾配20‰の線区、こっちじゃ話になりません。

>なぜ "俺" が我慢しないのかw

メタボは基本我慢しないだろう
おっさんPRなんだよ！きっと

あんな親にはなりたくないな

仙台空港線をＪＲに併合すべし。
現状だと名取を境に初乗り運賃が2重取りされてて
割高感有り過ぎ。
仙台―空港間なんて300円台でいいだろう。

>>95
馬鹿は黙ってろ

>>87
１編成あたりの両数を増やしますので、運転本数を減らします。

併合しても別運賃体系の予感
あるいは加算運賃で結局今まで通り

それでも仙台空港の運営にJRが手挙げたら面白かったんだがなw

JR仙石線、移設区間にレール敷設　新しい東名駅で締結式(宮城14/12/16)
https://www.youtube.com/watch?v=542zirr1un0

とりあえず、時事ネタ。

青い森IGRは運賃が大まかにJRの1.5倍なんで
空港線も大体そんなもん。
バス使っても同程度の運賃になるはず

リムジンバス時代より値下げしてあるんだけどね

リムジン900円だっけ？

また庭坂米沢間普通列車だけ止まったのかよw

>>99
新しい区間はインテグラル架線なんだね

【東京・仙台】コカ･コーライーストジャパンと仙台コカ･コーラボトリングとの事業統合計画への支持を表明
http://www.cocacola.co.jp/press-center/press-release/news-20141216
「コカ･コーライーストジャパンと仙台コカ･コーラボトリングが本件について合意に至ったことは喜ばしいことだ。
この事業統合によって、南東北･関東･東海全域で、より効率的かつ迅速な市場展開と顧客へのサービス提供が可能となる。」と、日本コカ･コーラのティム･ブレット代表取締役社長は語った。
「我々は、CCEJがこれまで進めてきた関東･東海地域における事業統合の成果を誇りに思っている。このたび仙台社がその広範なネットワークに加わることで、コカ･コーラグループの販売体制及び将来の成長に向けての投資をさらに強化することができる。
日本におけるコカ･コーラ事業立上げ当初から、仙台社はボトラーとしての役割を担い、福島、宮城、山形各県で50年余りの長きにわたり、地域に根付いたコカ･コーラのパートナーとして力を発揮してきた。今回の統合でその強みはさらに生かされることになるだろう。」
「ローカル･フランチャイズモデルが我々のビジネスの根幹であることは、今も変わらない。CCEJをはじめ、全てのフランチャイズパートナーと手を携え、我々は誇りを持って投資を続けていく。日本市場は一貫して活気にあふれたものであり、成長機会は十分ある。
私たちは変化し続ける顧客や消費者ニーズに応えるため、常に構造変革を行っていく。今回の一連の発表は、進化し続けるというコカ･コーラグループの強い決意の表明でもある。」
CCEJと仙台社が一つになることで、販売エリアは首都圏を含む1都１5県へと拡大し、対象人口は6,600万人となる。

仙台コカ・コーラ管内の大半の地域＝JR東日本仙台支社+水戸支社いわき地区+新潟支社酒田南地区+秋田支社酒田北地区+盛岡支社気仙沼地区管内600万人

719は1MTだからな って俺は鉄道には詳しくないが

mm'ユニットか0.5m×2ならいいのに

最近は悪天候予想でもとりあえず列車動かすのね
支社長変わったからかしら

単に、仙台付近は荒れるっていう予報じゃなかったからでしょ。
支社長云々で方針が変わるわけがない。

>>99
その区間は100km/h運転するのかな。

古川・一ノ関で、新幹線Suicaが使えない理由ってなんだっけ？

>>111
新幹線Suicaってﾓﾊﾞｲﾙのことか？
ならば普通に使えるけど

Suica定期券のことじゃない？
こっちは、郡山-仙台間のみになってるし。

>>113
一ノ関〜小牛田〜古川の途中駅はsuica対応してないので
当該区間を含むsuica定期自体を発売していない

>>109
　支社長で変わる場合も多いよ。
一番変わるのは、その下の運行関係の最高責任者だけど。
要は、その辺がお客様を見て仕事をしているか上を見て仕事をしているかとか、腹をくくって仕事をしているかで、対応は大きく違う。
ただまぁ、お客様にとって一番良いのは、前仙台支社長の方針の一線を超えるまでは走らせて、超えたらすぐ停めろではなく、先を読んで雪隠詰めを避ける&決断は早め(他の交通機関が停まる&宿が埋まる前)にだから、停めないが最善とは限らないけどね。

仙台圏、次のSuica導入駅はどこだろうか。
小牛田-古川間、米沢、新庄あたりかな？

来春ダイ改
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/201503daiyakaisei.pdf
夜間のダイヤ調整が主だけどだいぶ謎間隔が減ったような印象

米沢・かみのやま温泉・蔵王はSuica導入してもええんとちゃう？

ついに大河原行き消滅＆485系あいづライナー消滅か。
いよいよ485系も全廃っていうということになるんだね。

>>116
まさかの柳津〜盛w

仙台駅発の終電が0:02に統一される！
金曜日発じゃなくて毎日0:02になるんだよね！
なんにも書いてないってことはだよね？

注記がなきゃ毎日やな

485系の運転がなくなる！
じゃー　何系で運転しるの？

719だろうな

そして、仙山線快速の奥新川・面白山通過（乗降不可になるだけ？）。

>>117
前スレにあった仙山線の列車間隔は増発と共に是正されるのね。

来春のダイヤ改正後の東北本線のダイヤは、仙石線の復旧を考慮した形で組むのかな。

>>126
当然そうなるさ。新車を用意してまで直通やるんだし、
東北本線と仙石線のダイヤの足並みが揃ってないと意味ないわけだし。

>>127
まあそうなるよね。
もう一度ダイヤ改正するの面倒だもんね。

ふと思ったけど、松島止まりを仙石東北ライン直通にした際に余剰になる編成を使って
磐越西線の列車増結に使ったりしないかな。
なんか、2両になって混雑がひどくなったと聞くから、719系を玉突きで増結要員として送ると
ちょうど良い気が。

>>128
余剰になるのか？
仙石東北ラインが東北本線の各駅に停車する確証はないわけで、
そうなると東北本線北方面が間引かれる可能性も低くなる。
他線の増結にまで手は回らないと思うが。

>>119
ジパングとかフリーザ様があるじゃないか

>>129
朝夕は別として、昼間は仙石線快速の代わりだから塩釜や国府多賀城に止まる各駅停車だと思うよ。

この区間は各駅停車と言っても仙石線より駅間が長いから各駅でもそんなに遅くならないし、塩釜・多賀城辺りの
需要を抑えないとさすがにまずい。
しかも、松島行きはガラガラなんだから整理するんじゃない。

むしろ朝のラッシュ時に石巻方面から仙石線経由の速達出せないから
仙石東北ラインで各停でも早い本線に逃がすんだと思ってた
んで前々支社長の発言が生きてるなら日中は仙石東北ラインを最速達、仙石快速を準速達的に走らせるのかと

「仙石線快速の代わり」なら、余剰になるのは205系であって719系ではないな。
だいたい、ガラガラな松島方面よりも利用者のいない磐越西線がどうして増結なんだよｗ

増結はないだろうけど485が抜けるぶんある程度の穴埋めはしなきゃな。

>>132
自分もそんな感じで考えてた。
ラッシュ時は快速にするかもしれないけど。

>>133
上の方でも書いたけど、松島止まりのスジをそのまま仙石東北ラインに振り替えたら高城町〜石巻間で
205系が余剰になると同時に仙台〜松島間で交流電車が余剰になるじゃない。

あいづライナーの穴埋めと、一部で2両運行なっている列車を増結するのに719系を運用すればいいのにってだけ。
郡山〜会津若松間同士の需要ならそれなりにあるよ。

>>117
作並にとっては改悪だな

塩釜はまだしも、国府多賀城に停められたって迷惑だわな
多賀城の代替にもならん
そもそもこの短絡線の目的は仙台へのアクセス向上だし
従来の直通列車も残るわけで、そこまでして石巻方面から塩釜・多賀城利用者の便宜を図る必要はない

それにHBE200は仙石仕様の床高なんだろ？
それなら本線は、停まってもせいぜい岩切・塩釜
基本ほとんど無停車じゃないの

なんでE721の椅子って青いの？
701とか赤なのに

色はどうでもいいが青は硬い

日中の毎時2本の松島発着はやめて、1本は小牛田まで延長。
もう1本は石巻行にしてしまえ。
どうせ松島駅単体ではそんなに客いないんでしょ。

1995年くらいだっけ？
毎時2本小牛田1本松島だったのを
利用者減で逆にしたの

>>116
女川…（小声）

>>137
石巻方面からの便益はどうでもいいが、松島発着列車の代替機能が必要なんでな…。

石巻方面の便益のための列車なんだが？

3月にダイヤ改正して6月にまた本線のスジ替えるとは思えん
その頃には習熟運転も始まるだろうし

>>137
あのねぇ、石巻から直接本塩釜・多賀城へ行く列車が毎時2→1本になるんだよ。
それなのに止まらないなんてなったら非難確実なんだけど。
石巻から多賀城・塩釜方面に通う人結構多いよ。

>>140
>>141
今のダイヤ見たけど、10〜12時代だけ松島行は毎時2本だね。
後の時間は朝は毎時1本で夕方は設定されてないから、朝は置き換えか純増、
昼間は置き換え、夕方は純増かな。

仙台発の終電が0:02に統一されて、ホタルの光が流れるんでしょうね
0：03には玄関を締め切るわけです

>>145
6月改正でスジ変えなくてもいいように3月改正時点でHBで走行可能なスジにしておけばいい

現実には現在の快速高城町行は温存、石巻方面へは高城町でHBに乗換
205は普通列車のみ石巻乗り入れかな？

（普通）仙台―松島　23分〜25分
（快速）仙台―高城町　30分

これまでの赤快速より平均所要時間が10分短縮されるっていう報道を真に受けるなら、
本線内各停はしないんじゃねえの？

>>150
「接続線を通る列車は「仙石東北ライン」として仙台−石巻駅を約１時間で結ぶ想定。
震災前に比べ、１０分程度短縮できる。」だから、本線内各停で仙石線内快速だと思う。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201407/20140731_12022.html

HBE200は1日2往復−4往復ていどの予感

赤快速って70分もかかってたっけ？
仙石東北ラインは、現行の本線北行きダイヤにねじ込む（=純増）と思ってたんだけど、
松島行を置き換えるための列車でもあるなら、残念だな…。

>>150
つ東名野蒜の移転で距離減・曲線緩和
1.2km減るし、従来よりも線形がいい
ここで3分は短縮できるだろ

>>153
赤快速が石巻⇔あおば通で60〜65分だから、>>150の本線各停+震災前の
石巻〜高城町間快速の30分と合わせて報道と整合性が取れるんだよね。
朝夕は別だけど、昼は松島行置き換えの有無にかかわらず各駅停車だと思う。

>>154
そんなに短縮できるかね。
陸前大塚⇔東名と野蒜⇔陸前小野がそれぞれ24.4‰、23.5‰の勾配が数百メートル
続くから厳しいと思うけど。

ただ、野蒜駅での待ち合わせ時間が5分ぐらい待っていたのが無くなる分、所要時間が
短縮出来るとは思う。

純増させるのはいいが仙台のホーム容量は大丈夫なのか

>>156
最悪の時は長いホームの線路を二等分すれば桶w

>>156
今は、仙台を境にしてほぼ分断されてるけど、一部小牛田⇔仙台⇔福島間でスルー運転するんじゃないか。
朝夕はそうしないと厳しいかもしれない。

最近の仙石線の終電遅れとか大迷惑なんだが何なの?

>>157
1番線や6番線あたりを縦列停車させるとかww

国府多賀城と陸前山王と松島は小牛田・一関行きだけでまかなえる程度の客数なんだよね
昼は小牛田・利府が各40分毎ぐらいが良さそうだけどなー

>>146
朝の松島始発は30分以上間隔開いてる小牛田からにした方がよさげ

>>160
8番線の外側にホーム作ってしまおうぜw

>>160
福島駅で縦列駐車やってたのはびっくりした。
同一ホームの北側が仙台行き、南側に矢吹行き。

昔は仙台でも縦列やってた
福島のは切り離しじゃなくて縦列？？

>>165
縦列。

と思ったけどどうだろ。

昔は6両郡山行き→4両郡山行き、2両藤田行きだったけど、
俺が乗ったのは越河峠を越える列車だったので間違いなく4両以上なんだよね
（夜の県境超えだから確か6両いたはず）

仙台で一ノ関白石の切り離しがあるな

車掌用2両停目作ればいいのに 青とか別の色でもいいし

>>164
知人がとった写真で、EF71+50系2両と715系4両が縦列駐車してるシーンを見たことがある

さっき何気なくどこトレで仙山線の運行状況を見ていたんだけど、
奥新川と面白山高原の間で上下並んで表示してあった。
これは面白山信号場で行き違いしたという認識でおｋ？

風強すぎて白沢で停車中
熊ヶ根橋怖すぐるよー…

動かなくてイライラしてる学生のガキが携帯投げたりうるせーわ
死ねよ

仙台市西部は夕方まで風がおさまる見込みは無いっぽい。
いま仙山線下りの陸前白沢以東で抑止されてる皆は、
折り返すって話になったら素直に従った方がいいぞ。
仮に熊ヶ根の鉄橋を渡れても、山形の天気はもっと悪いからな。

以上、同様の状況で山形新幹線の指定席持ってるのにこだわって
山形まで行ってしまって更に悲惨な目に遭った俺からアドバイスであります。
止められてる皆、御愁傷様……

バス手配してるようだがまだまだかかるっぽい
すげー雪煙だ
こういう体験もたまにはいいな
スマホの予備バッテリーもビールもいっぱいあるし

陸前白沢で仙台への折り返しが決定しました

折り返ししちゃうんだ
どうしても山形行く人はおりろと

愛子からすぐでも山奥の路線だものなぁ。

クソガキを一生懸命なだめてるいかにもヲタとのコンビが面白かった
エクセルサーガの岩田と住吉みたいだった

>>177
仙台戻ってﾊﾞｽだろjk

>>180
山形行く方は愛子で降りてご相談くださいって言ってた

>>181
じゃあﾀｸｼｰか愛子観光手配かな

http://www.tetsudo.com/blog/search/-/-/総合車両製作所/

来年開業へ　東西線を活用した街づくりが求められています。(宮城14/12/23)
https://www.youtube.com/watch?v=s1dnD6UZYM0


20両が運び込まれたということは、荒井にはもう5編成いるのか。

いつになったら産業道路の工事終わるんだ？
もう穴とっくに掘り終わったんだろ

>>185
穴掘れば終わりじゃないだろ。

元日は市電･地下鉄とも特別ダイヤで間隔は長くなるが、仙台市地下鉄のような極端な間引きではなく
なかなかいいのではないか？
地下鉄は大晦日の終電を大幅に繰り下げて１日午前２時半過ぎまで運行、
市電は元日の始発を30分程度早めて５時台から運行、
どちらも初詣対策だろう。
自分が暮らしてた頃は、まだ市バスもあって、
市電･市バス･地下鉄とも18時半で運行を打ち切っていたが、あれから20年以上経ってるからね。

>>185
ゆっくりやるのが公共事業の鉄則

>>187
今もそんなもんだ

http://www.4894.city.sapporo.jp/cgi-bin/isDetail2.asp?sURL=file://FAQ/Daily/272361.xml
これだろ？
日中は間引くものの始終発時刻は通常の休日ダイヤと同じで
営業時間の短縮はないな。

>>184
車両の液晶モニターは増設できるようになっていたけど
デジタルサイネージでも考えているのかな。

>>191
そうだろうね。
JR首都圏みたいに、ニュースや運行状況は流さないだろうし。
中吊り広告スペースも減らしてるし。

東西線で成功すれば、そのうち南北線もLCDに変えるかもね。
1000系第1編成の車内LED案内、最初の更新時のものからすぐに今のやつに変えたくらいだしね。
交通局、フットワークは軽そう。

地下鉄で車両故障が発生したらしい

最初の1000N系からもう10年なんだよな
次も改造更新なのかそれとも新車置換なのか

三線軌条にしてリアクションプレート敷いて2000系投入

>>194
次の新車まではあと20年お待ち下さい

千田医師交通局

仙台空港鉄道　ダイ改概要
http://www.senat.co.jp/H27daiyakaisei.pdf

年末年始の一部列車増結運転について
http://www.senat.co.jp/nenmatunensizouketu.pdf

逢隈駅 ポイントにタヌキが挟まったってなんだよ…

メトロから中古車でも買えよ

>>200
メトロより東日本のE233がいいな

新車投入のタイミングで6両化プリーズ

地下鉄南北線の新車は富谷方面への延伸の可能性も見極めなければいけないと思う。
駅間距離が長くなるから高速性能も必要になるだろうし。

>>200
今度5000系の廃車も出るしな

富谷利府の郡部からは、だまっていても泉中央に流れてくるんだから伸ばす必要なし
車の慢性的な渋滞が起こるアウトレット、仙台駅方面へのスクールバスが多数でてる白百合、
そこからエレクトロンやトヨタの集積する大衡に伸ばしたほうが利用者は確実に増える

まあ仮に延伸するなら、の話だけどな

南北線の富谷方面の延長はない。
市では今回の東西線開通で終わりにする方針。

南北線できた当時から延長の噂は飛び交ってたけど
ずーっと手をつけられていない訳にいいかげん気がつけ

>>204
5000系じゃさすがにポンコツだな

>>207
ただ単に優先順位の問題。
南北線延伸＜東西線建設
ってだけ。

費用対効果が見込めればそのうち着手するだろ。
ただ、南北線延伸の前に仙山線立体交差化が先。
仙山線がひと段落したときに、仙台市の財政・人口がどうなってるかは分からんが。

噂は単なる噂でヲタが勝手に騒いでいるだけであり
奥山は東西線完成で鉄道整備から市は身を引くことを定例市議会で明言している。
これ以上金のかかることは財政的に無理があるし、またその必要性もない。

鉄道整備とはあくまで新路線の話だということを、
末尾Oは知る由もなかった…

陸の孤島パーワタウソ住人が必死過ぎてわろたw

もう鉄道の時代は終わったんだよ

>>205
あんなバスしかない奥地に引っ越したのが馬鹿。
東北学院を見習えってんだ。

富谷に家建てたとかマジ負け組だな

勝ちとか負けとかってヴァカか

まあ、車持ってれば関係ないしな

>>216
涙ふけよ

>>218
一番町住みの俺になんかある？

>>217
学校は…

>>219
お前が一番町と思うのならそうなのだろう
お前の中ではなw

>>221
お前には聞いてない
>>221=>>218なら構わんが

>>221
新路線を作ろうなんて機運はどこにもないからさ
お前の頭の中でだけ妄想してろよ

>>219
あーはいはい

>>214
TGUも泉キャンパスが駅から離れててウザすw

学院泉キャンパスはその内教養学部以外全部五橋に移るようだ
何年後になるかは知らんが

学科は土樋だったのに水泳実習のためだけに泉の僻地に行かなきゃならなかったことを今でも恨んでる

>>226
少子化で学院自体なくなってそうだけどな

市立病院跡地に、超高層キャンパスで解決でしょうね

WINSでも作って市の財源にすればいいのに

>>228
東北大と学院、福祉はよほどじゃなきゃ無くならんだろ
他はすぐ無くなるかもしれないけど

学院ぐらいのマンモス校はそうそう消えないだろ

>>231
>>232
OB乙

現実を見ろって(笑)

>>233
大学の現実知らない人

高卒かな？

>>233
生徒数何人いると思ってるんや

>>234
>>235
少子化、学生の質の低下、仙台特有の殿様商売体質の三拍子が揃っていれば
いくら有名なマンモス校であっても先は見えてるだろ

少子化はともかくあとのふたつはたいして関係ないだろ

>>237
関係無いという根拠は?
隣県の駅弁や公立大学に流れている中
とんぺーみたいに大した研究もしてないのにこれからどういう魅力で志願者が
集まると思ってるの？

国公立の滑り止めってことを考えないあたりはさすが高卒だな

>>239
だから少子化で滑る人が年々少なくなっているから
この話をしている訳で

今まで遊び呆けたツケだよ
自分の母校消滅の現実を受け入れなさい(笑)

スレチどころか板違いな件

バカの受け皿需要って思ってるよりもでかいんやで…
大学全入時代なのに

トンペーだけが国立じゃないしな。県外からの学生も多いし

>>242
いずれ山大でも定員割れの時代がくるさ
もしかしたら思ったより早くその時が来るかもしれない


まぁ大事なのはどこに在籍したかよりも、今の環境でどれだけ頑張ったか
なんだけどね

国公立は定員決まってるし、仮に2018年問題以降も倍率が大きく下落することはないはず
となると最低限その受け皿になる大衆私大はやはり必要
全体として学力が低下するのは考えられるが、需要はまだある
2018年問題はそれ以下の国見の大学みたいなFランが全国的に淘汰されるということであって、学院や福祉みたいな大学が無くなるのはずっと先のことだろう

>>245
見込みが甘いな
国公立の定員の総計と10年後の18歳人口の予測を見てみなよ
まあOBのお前は恐くて調べられないだろうけどな(笑)

東北は特に顕著だよ

最近国立大は人口が減るから学生の質の確保のために定員減らす所が多いみたいよ
そしたら十年後も倍率変わらないかもしれん
となるとやっぱり大衆私大に需要が降ってくるんじゃね？

>>242
いずれ山大でも定員割れの時代がくるさ
もしかしたら思ったより早くその時が来るかもしれない


まぁ大事なのはどこに在籍したかよりも、今の環境でどれだけ頑張ったか
なんだけどね

>>248はボタンの押し間違え、失礼

>>247
佐賀大の話だろ
国公立でも定員割れが見えてるんだから
地方私大のこの先はたかが知れている

>>248はボタンの押し間違え、失礼

>>247
佐賀大の話だろ
国公立でも定員割れが見えてるんだから
地方私大のこの先はたかが知れている

板間違えたかと思った

板違いで延々話してる奴らはしまっちゃおうねー

それより、角田軌道の話でもしようぜ

ID:low33gsd0

お前、いつまでも延々としつこいぞ

調子に乗るなよ!!

糞鉄オタのルサンチマンか

本当おめえらって学校の話好きだよな

今日の夕方に仙台発の直通快速に乗ったけど、中学生が東北本線と間違えて乗ったらしく、沈んだ顔で石巻から高速バスに乗ろうとしてたわ。

車両更新スレで、仙石線復旧時に仙台〜石巻間ノンストップ走らせるとか言ってる人いるけど、そんなにノンストップの需要ってある？
こんな乗り間違いする人も居るから、ノンストップは無いだろうと思っているけど。

なんで馬鹿に合わせないといけないの
間違える奴が悪い

石巻と石越を見間違えたかww

東北線の電光掲示板の一番上に出ていた列車にとりあえず飛び乗った説

258 シネ

>>225
学院泉は、それでも30分くらいで入り口のマンモス坂までたどり着ける。
そもそも免許センターだってあのへんまで行く人間多いしさ

宮城学院、工大八木山とかもっとひどい。
宮城大はぶっちぎりの論外。

学院工学部も国府できる前に塩釜からのアクセス書く位の親切さが無かったのかと（パンフには多賀城駅しかなかった）

>>261
負け惜しみを言うくらいなら乗る前にちゃんと行き先を確認しなさい（笑）

>>262
遠すぎて塩竈から国府多賀城駅使う工大生なんかいないだろう
塩釜駅界隈からでも西塩釜駅まで歩いて多賀城駅のが近いっての

>>264
塩釜から工学部までだったら歩くかチャリの方が安上がりでおk

はい終了

かみ合ってねぇ

719系って211系みたいな霜とり走行やっぱ無理なのかな

アドレスは載せないけど、HB-E210の側面画像がツイッターに流れてるよ。

片側3扉じゃなかったん？
これ、どうみても両側3扉だけど

>>269
E129の車体と共通みたいだから、両側3ドアなんだと思う。
目撃情報でも前面がE129にそっくりと言ってたし。

>>269
アスペかな

まさか車内もE129系と同じように半室ロング、半室セミクロスになるのか？

仙台のバス路線ってエリア内にくまなくバス網が行きわたっているわけじゃなく
バスの恩恵を受けない地域がエアポケットのように散在してるわけだ
また路線はあっても他の主要路線とは仙台駅以外では接続のないケースも多いから
これら地域間を有機的に結合させ、かつ錦町周辺や中央郵便局周辺などバスでは出にくい
地域をなくすべく新しい環状バスを検討してほしい
かつての中央循環や都心循環(実験)の二の舞にならぬよう経路や運賃に検討を加え、
100円バスの２倍以上の200円〜230円程度の均一運賃でも難しいだろうか？
高いと感じるかも知れないが地下鉄は初乗り200円だし、全線均一運賃の都市は１停留所間だけ乗っても
210円(横浜市バス等)〜230円(京都市バス)取られるんだから。

横浜市営バスは消費税増税時にIC 216円現金220円になってるよ

板違い

>>272
そんな構造かもね。
もしくは、キハ110みたいに海側クロス、山側ロングみたいな。

E210の車体がE129と共通なら、JR東の気動車の中で一番大きな車両になるのかな？

車体幅だけでみても、
719＝E210＞E721＞キハ110＞地下鉄1000＞701＝205＞地下鉄2000
だし。

終夜運転はすっかり寂しくなったなぁ。今年は東北本線なし、仙石線は90分ヘッドとか……

まあ昔は初詣用の乗り放題切符とか売ってたから、
切符売った分は乗せる列車を設定してたって感じなんだろうけど、
ここまで減らされると通常運賃で乗るにも使いづらくてかなわん……。

初詣を近場で済ませる人がふえたのでは？

仙台いい天気だなぁ
今年はよい年になりますように

>>278
支社長が変わったからか？
東北本線だと両数を減らしたり運転区間を短めにすることはできないのか？
例えば、岩沼ー塩釜とか。
塩釜駅構内に渡り線がないので、
客を降ろして松島駅へ回送して折り返す方法がある。
>>279
うちは宮城野区だけど、塩竈神社へ行ってたよ。
メジャーな神社といえば、塩竈神社と竹駒神社だね。
仙台の人はそんなイメージが強いと思う。
大崎八幡神社はとんと祭しか行かないのでわからない。

長い回送だなオイ。松島行きは普段からそんな感じだが。

大崎八幡は塩釜や竹駒ほどじゃないが、仙台市を代表する神社。なのに市バスは増発すらしない。
逆に元日は極端な間引きで、始発をかなり遅くしてるのでとても使えない。
市電時代は大崎八幡参拝客のために終夜運行までしていたらしいが。
国見方面のバスも道が混雑するからと大崎八幡前を通らず、迂回運行する始末。
マイカー優先・バス犠牲の交通政策の転換が必要では。
福祉大前駅から15分と徒歩圏と言うが、仙台の人はよく歩くよね。

>>279
それもあるかもしれないね。

>>281
両数減らしても必要な運転士の人数は変わらないから、
それなら少しでもたくさんつないでもらった方が有り難いかな。

竹駒神社にアクセスできる終夜運転の列車がなくなったのは残念だわ。
仕方なく車で行くようになってしまった。

>>283
市役所や一番町から仙台駅・北仙台駅とか、普通に歩いちゃう人少なくないからねぇ。
福祉大駅から八幡宮は距離は遠くないが
道路に歩道が完備されてないから、ちと危ないかもしれん。特に今年みたいな雪の年は。

どんと祭で臨時バスが出てるなら元旦は単に客がいないからだろ

明日、交通局が福袋売るらしいね。

>>283
大学病院のバス停から徒歩で行けるからね。
流石に市バスなんだなあと思う。
>>284
仙台の人が竹駒神社に行くことが少なくなった

>>285
走らせれば需要はある。
ただ元朝詣りというのは、特定の神社ではなく好きな神社に行っていいわけだから
行きやすい神社を選ぶと思う。
マイカーなら駐車スペースが広くて混雑しない神社、バスならば直通バスのある神社というように。
どんと祭も臨時が長町から出ていた時代は長町の住民も八幡町に出ていて
臨時便が舟丁を満員通過するほどだったが、今は長町の住民も愛宕神社や蛸薬師など近くで
済ませていると思う。

需要があるとか言い切ってるわりに、全て「〜だと思う」ってｗ
結局脳内ソースって、正月早々めでたくてよろしいことで

>>289
おっ、また出たな、このスレに居座る粘着キチガイ
誤りを指摘されると素直に反省できず、とんでもない屁理屈ならべて必死に反論
大学が定員割れでなくなる、とかスレ違いのことを延々と…

需要があったらバス走ってるよ

>>288
　元日に参るのは自分が氏子になっている神社が基本(要は住んでいる所を担当する神社)。
ただし、自分が氏子になっている神社を統括する上位の(社格の)神社に行ってもかまわない。
今は通勤先と自宅と通勤経路がそれぞれ別神社ということもあるので、全てをフォーローしてくれるそこそこ上の社格の神社に行くしかないことも…。

>>286
買って…中身を開けたら鬱袋ですたw

このスレに居座る粘着キチガイってどうみても>>290だけどな。
いつまでもバスの話を延々としてるし、レスから頭の悪さがにじみ出てる。

>>294
いつまでもしつこいっ!!

>>295
ｵﾏｴﾓﾅｰ

ああやってムキに反論するからいけないんだよな

間違ったこと書いてんだから指摘されるのは当然
それを素直に認めず、ムキになって反論
大学が無くなる件もそう
スレチの反論延々と…
こういう性格じゃ職場でもトラブル絶えないでしょうねぇ？

わかったからそのへんにしとけ。
あとあげんな見苦しい

>>293
5000円の方か？
どうせ交通局グッツ売れ残りの詰め合わせだべ

竹駒、以前は渋滞になるからって無料でバス出していたけど
いまでもバス出ているのかな。

塩釜は、東北本線にしろ仙石線にしろ人だかりだね

塩釜で不思議なのが、ピークを過ぎた3日以後でも体育館〜本塩釜のマンモス坂が渋滞するのがわけわからん
45号が動かないとかならまだわからなくもないがなんであそこだけ

ev-e301get

>>298
お前のことを言ってるんや

303系get

仙石線もいつまで205系残るだろうか

>>305
現状の205系の置き換え具合を見ると、後数年で何らかの動きがありそう。
他線から転属または新製による置き換えか、205系を更新するかのどれかだろう。
多分、205系の更新は無いと思うが。

>>301
今年は行ってないので変わったかもしれないが、
元日にマイカーで行くと岩沼市民会館の駐車場に誘導されて、
そこから無料のシャトルバスが出ていた。

深夜に鉄道で岩沼に辿り着く手段がなくなってしまったのがなぁ。残念だ……。

J-TRECに行った205はどうなるんだか…

>>309
郡山の留置線に長期留置中だったM17編成は郡山工場内に入ったらしい。
J-TRECに居るM7も、復活させるならもう作業していないといけないのに、何も動きが無いのを見ると廃車かも。
海水を被った車両だから、見えない所で塩害や絶縁不良を起こしていそうだし、復旧させるならかなり手間が掛かりそう。

>>309
失礼、>>308だった。

仙台圏の電車ももう少し各線間で配車にバランス取れてるといいんだけどね。
たとえば、東北線名取から仙台方向は、
・10時台…６回
・11時台…６回
・12時台…５回
・13時台…５回
・14時台…７回
・15時台…５回
・16時台…８回
とＤｰtimeは１時間平均６回あるわけですが、利用状況からみても過剰ぎみなので、仙山線や東北線利府方面に
回して適正配分できないかと。

> 東北線名取から仙台方向は、
> 利用状況からみても過剰ぎみなので、

過剰だろうか？東北線と書いているが、実際は東北本線／常磐線／空港線の合算。
各線30分に1回走らせるだけで、計6回／時になるわけで。

SAT直通列車は東北線内快速でもいいかもな。

名取駅を改良して、空港線の東北線乗り入れ車は名取で併結・切り離し出来れば乗務員が浮いて
いちばんいいんでしょうけどね。
専門的なことは分からないけど技術的には無理なんですか？

>>311
過剰ではないでしょ。
地下鉄みたいに5分間隔で走らせている訳ではないし。
後、仙山線は交換設備を増やさないとこれ以上列車は増やせないよ。

>>314
乗務員減らせても分割・併合要員を増加させたら本末転倒なんだけど。
要員の宿泊施設も建てないといけなくなる。

そもそも小牛田で分割併合やめた時点で名取での分割併合はあり得ない

小牛田以南の仙台通勤圏は721や701クロス改造車が主力
小牛田以北は701ロングが主力

なんか頓珍漢なんだよな

701のクロス改造とかなにいってだこいつ

10分ヘッドでも過剰に感じるほどの仙台の運行の貧弱さ
山形や福島など他の地域と比較すれば仙台圏は乗車率が良く、東北本線の岩切方面や仙石線などと比べれても岩沼方面は乗ってほうであり
決して過剰ではなかろう
首都圏と比較すれば乗てなくて過剰だろうがな

>>306
山手線のE231-500か中央総武各駅停車の209-500を転用かね？

トイレ設置や耐寒工事とか考えると、小山E231の付属編成から1両抜いたのが行きそう。

小山や国府津のE231はしばらく首都圏で使われるだろうし、仙石線の置き換えは直接新車投入じゃないかな。

今のどのあたりだろう？

http://sp.moech.net/php/imgboard9/src/1420323893749.jpg

まさかのE235

>>322
他線区も国鉄型以外は何かよっぽどの理由が無い限り転配しないので、仙石線にも直接新車投入するかもね。
なんだかんだ言って、首都圏並に儲かっていて、かつJR東の中でも上位の乗降客数だし。

>>323
イービーンズ

>>323
イービーンズの辺りだな
プレイボウルなんかそのまま残ってる

青葉劇場懐かしい

青葉で頑張れタブチくん見た

丸光、ams西武、十字屋、エンドーチェーン、仙台ホテル、日ノ出会館、ジャスコ、ひらつか、
ボンボン会館、宝文堂、高山書店、アイエ書店、東映パラス、森天祐堂

戦前に作られた建物みたいなのが残ってるな

トーコーといい仙台はチェーン好きだなｗ

ボンボン会館にはスマートボールがあって安く長時間遊べた

> 701クロス改造車が主力

719系のことを言いたいだんろうな、きっと。

だとしたら馬鹿過ぎるwww

見た目も登場経緯もなにからなにまで違うじゃねえかwww

719がロングシートだった時代があったのかと…

>>323
市電の線路は見えるが、市電自体は走っていないな。
ペデストリアンデッキもまだ建設されていないし。
ってことは昭和52年頃の写真じゃないか？　

仙台と大分はどっちが田舎？

プレイボウルが全然変わってないのに驚いた
もう少し新しくなったエンドーの屋上でよく遊んだような気がする

ペデストリアンデッキできるまえは、反対側歩道とエンドーチェーン側歩道をつなぐ歩道橋
あったと思うけど、もう少し北側(写真の右側)だっけか？
この歩道橋は中央三丁目電停の安全地帯と繋がってなかった？

>>313
もし実現したら、こんなアナウンスが日常茶メシどきやな！
先行列車がおりますので、徐行運転をしております。
お客様にはご迷惑をお掛けしております。
朝晩は特にな！

東北線塩釜駅をam5:49頃通過する回送列車って、小牛田に滞泊している車両
なんですかね！
石越滞泊がないから
まさか一関ではないよね。

ビブレの屋上でよく遊んだ
螺旋階段から上がっていった棟屋最上階のゲームコーナー
温泉みたいなレトロゲームだらけで楽しかった

石堂トンネルと一森山（塩釜）トンネル間が年末綺麗に草刈りetc
早く、下り線と上り線のあいだに側線（機まわし線？）つくって！
塩釜どまりの電車走らないかな！

東照宮駅付近って結局なんの工事してるの？
宅地化？

交通渋滞解消化工事　　　これ以上は　ひ　み　つ！

藤子F不◯雄 藤◯不二雄 石ノ◯章太郎 手◯治 日本を影で操っていたように思えるなー

なんか沸いてるな

仙台なんて東京に行きたくても行けない東北カッペ連中が群れて
東京ごっこしてるだけの田舎だよなｗ
精神的には新潟はおろか鹿児島以下の田舎ぶりｗ

なんか沸いてるな

>>323
「東北電力」「プレイボウル」「エンドーチェーン」
って建物とか全然変わってないじゃんここ。
最近の写真見てもちゃんとそれらの名前が書いてあるぞ。
http://skysky7.com/004-01sendai/01/36.jpg

一時期、五橋方面からのバスで仙台駅が終点になる車の降車場がエンドー前だったことがあるな。
あと川内や市役所方面からの仙台駅降車場が青葉通ではなく、南町通になる便も一部あった。
青葉通降車場に行く便と区別するため、方向幕の下に『南町通仙台駅』の表示を出していたし
車内放送でも「この車の仙台駅前降車場は南町通になります」と案内していた。

NGワード　バス

>>350
また来たのか、仙台に憧れて無闇やたらに合併しまくった新潟マンセー野郎

>>325
>首都圏並に儲かっていて、かつJR東の中でも上位の乗降客数だし。
この運行ペースでも赤字。仙石線は営業係数105あたり
逆に言えばだいぶ首都圏に助けてもらっている

85〜90ぐらいじゃなかったっけ

東洋経済は嘘くさくていかん

>>356
おいおい、>>325は黒字だとは言ってないぞ。
JR東日本のホームページを見れば分かるけど、在来線の中でも首都圏と重要幹線を
除けば上位だぞ。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/

営業係数には沿線観光寄与と新幹線誘導が加味されてるのかね
ネットワークで考えると仙石線は東北では優秀な方だよ

仙台から離れたのでよく知らんのだが、EBeanSの低層階の建物って縮んだの？
地震で崩れた？

EBeanSなら地震で上層部が被害強かったから取り壊した

>>359
黒字だと思っていないなら「儲かっていて」なんていう言葉は使わない。

>>360
その辺は加味されてないでしょうね。
加味されていたら、五能線は違う結果になってるはずだし。

仙石線に新車が直接投入されるならE129系になると思う。
大阪環状線ですら新車は3ドアだからドア数の減少は問題にならないだろう。

朝の仙台口の混雑を見たら3ﾀﾞｧなんて口が裂けても言えない

>>323
ガキの頃、昔のエンドーチェーンの丸遠マークって三越のマークとよく似ていて紛らわしいと思ってたｗ
そういや昔エンドーチェーンで鉄道模型売ってたんだよな。
あとプレイボウルのビルの一階ってヨドヴァシが仙台に初出店した所でここだけ昼間でもネオン点けてた
んだよな。今そんな事してたら節電に協力しないとか非難されそうｗ

>>366
そんなにひどいのか?

仙石線にE129を入れるメリットって何？新車ってだけじゃね？
3ドア・半クロスの田舎仕様なら、まだ中古の209のがマシだろ…

>>368
まず、平日の朝ラッシュに乗ってから言えば。
>>369
それに加えて、205系より加速度が低いとか誰得なんだろう。

特定の便の仙台寄りが混むが全体的にみれば余裕がある。
首都圏の殺人的ラッシュとは程遠いのが仙石線の実情だ。

んなこたない。朝は南武線あたりとタメを張れるくらいの混雑だ。

そんな混雑路線に2WAYなどというゴミを放り込んだ当時の幹部を小一時間問い詰めたいわ。
3ダァにしたら、それこそ座席収納車にでもせんと第二の上尾事件が発生する。
仙台の混雑を舐めるでない。

首都圏で殺人的ラッシュのあるところって例えばどこと比べてるの。
大体の路線はそんなのないんだけど。

後、混雑率見れば分かるけど、首都圏と程遠い混雑ではないよ。むしろ近いんだが。

後、忘れてたけど朝のラッシュ時にも半自動ドア機能を使っているから、4→3ドアなんかにしたら遅延多発だよ。

>>373
2Wayにしたことで減った定員ってロング部分の1列1人分×8列の8人分だけじゃないか（クロス時の手すり部分）
2Wayがゴミというよりそれをまともに運用する気がないのがゴミと言うべき

仙石線は4両が限界で増車不可能だからな、増結で対応できる他路線と比較するのはナンセンス

>>376
×　8人分
○　6人分

河北の記事から仙石線全線開通後の高城町以東は
仙石線・仙石東北ラインそれぞれ毎時1往復ずつ計2往復で確定みたいだけど
松島海岸は1時間1本に減便？

8位……　193％　南武線：　武蔵中原→武蔵小杉 （→川崎方面）
81位……　126％　仙台南北線：　北仙台→北四番丁　
95位……　118％　東北本線：　岩沼→仙台
101位……　117％　東北本線：　松島→仙台
116位……　113％　東北仙石線：　陸前原ノ町→ 仙台
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=cometoknow&articleId=11524886524&guid=ON
仙石線の最混雑区間の乗車率は、南武線とは比べ物にならないくらい低く、
南北線や東北本線よりも更に下位

仙石東北ラインは、高速バスつぶしだろうね

>>376
2WAYがゴミなのはロング状態でも他のロングより無駄にスペースをとるから狭苦しい点。しかもガタつくから不安定。

>>379
こんなの所詮は机上の空論。仙石線は3ダァもクロスも不可能。増車も増発もほぼ不可能なせいもあって大阪の都心より混む。

>>379
となると3ドア車（E129?)導入もあり得るな。
北側じゃHB-E210で3ドアが入るし、ドア数の統一が図れる

>>378
高城町の交換設備は朝夕数本以外は使ってないから、殆どの場合で仙石線の高城町始終着と仙石東北ラインが接続する形になると思うよ。

そうすれば、本塩釜や松島海岸を利用する人も仙石東北ラインの恩恵を受けられるので。

わざわざ運賃が高くなるルートを利用するわけがない。

うわっ馬鹿がいる

全く、数字でしか物を言えない人が居るな。
>>382
ドア数統一してどうするの。
高城町〜石巻間はホームドア付ける条件に満たないから付けないし、意味ないでしょ。
ちなみに、この区間は乗車場所を統一する必要がある程には混んでいないよ。

後、>>359の通りラッシュ時にも半自動ドア機能を使っているから、3ドアにしたら遅延が多くなる。

>>384
どこと比べて言ってるの。
今は仙台近郊区間が設定されているから、仙台までの運賃は変わらないんだけど。

ソースがアメブロとかさすがガラケー（笑）だわｗ

仙石線は、朝のラッシュ時もだけど、帰りのラッシュもすごいよね。
楽天のゲーム開催日に限った話だけど。詰め込み・積み残しが発生するくらいだし。

南武線は、川崎口はそれほど混まないからねぇ。
一番混む小杉―溝の口間をとるのか、川崎―小杉間をとるのかで開きがあるんじゃないかと。

仙台支社もやったらどうだ、水戸支社のグッドマナーキャンペーン
http://www.jrmito.com/press/140404/20140404_press01.pdf

ドアボタンつきの電車が不定期にしか来ない
植田と内郷でもやるのか

>>386
お前の妄想より数字の方がよっぽど信用に足りるわい
「数字でしか判断できない」ってのは妄想とは異なる事実を出されて反論できなくなった時に出る負け惜しみだ

乗車位置がバラバラじゃ整列乗車なんてできないからドア数を統一させる必要がある
それにわざわざ仙石線用に4ドア車両を新造したり改造したりするコストを考えればE129系を導入すれば足りる
仙石線のラッシュは首都圏レベルで考えたら大したことではないし、東北線以下なら尚更のことだ

仙石線のラッシュが大したことじゃない　と　E129を導入すれば足りる
はイコールでは繋がらない。

>>390も、数字を自分の都合のよい方に解釈した個人的な妄想でしかないわな。

アンカーつける気無いけど一点だけ言う。

仙石線に新車を入れるコストがとか言っておきながら、E129系導入した方がいいって何バカなこと言ってるの。
妄想してる暇があったら、文章の起承転結をちゃんと考えながら書きなよ。
親が泣くよ。

>>390
新リンク　http://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf
整列乗車が必要なほど混むのは仙台口で、石巻方面はそこまでではない
それにそもそもHB-E210はハイブリッドとはいえ気動車なので仙台口には基本的に入線しない
加えて、仙石線は駅間が比較的短く途中駅に区役所やスポーツ施設があるため、ターミナル駅以外でも一定の乗降数がある
（http://storestrategy.jp/m/?category=1&pref=4&order=D7）

数字でしか判断できない、というよりも
ある数字を一面的にしか解釈できない視野の狭い人間というべきか

ＳＡＴの2両編成ヤメレ
あれこそ第二の上尾事件になりかねんぞマジで

>>387
ソースはアメブロでも国土交通省のデータだぞ

>>395
http://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf
それにしては、ずいぶんと実際のデータと乖離があるようで。

1. 133％　仙台南北線（北仙台-北四番丁）
2. 120％　東北本線（岩沼-仙台）
3. 116％　仙石線（陸前原ノ町-仙台）
4. 114％　仙山線（愛子-仙台）
5. 103％　東北本線（松島-仙台）

混雑率からして3ドア車両の導入が妥当だと言っただけでこの言われようである

今更仙石線のために新形式を立ち上げる必要もないし、改造しようにも種車がない
そうなると選択肢は限られてくるだろう

>>397
そしたら尚更4ﾄﾞｱ車だろ

>>398
HB-E210が3ﾀﾞｧだから乗車位置統一のために3ﾀﾞｧ（　当　然　ロング）入れます
HB-E210がもし4ﾀﾞｧだったら今度は東北本線側の車両を4ﾀﾞｧにしなくてはいけませんな
何より混雑率を頭に持ってくる時点で乗ったこと無いのバレバレ

>>399
高城町〜石巻でﾀﾞｧ位置合わせる意味あるのか

>>397
混雑率からしたら、他の東北エリア（本線仙台以北を含む）に2ドア車を入れるのが先だな。
筋を通すなら、つまりはそういうことだろ？

>>400
ない。
ドアの位置を合わせろ！っていうバカが今後本当に現れるなら、
仙石線は高城町で全て折り返すことになるだろうね。

そもそもﾀﾞｧ位置を何が何でも揃えようとする必要さえない
関東圏はホームﾀﾞｧの関係で必要だっただけ（それで山手の6ﾀﾞｧ車ワキE230が早々に潰された）
塩釜なんかは送り込みで来るキハ110用の乗車目標があったし、その程度の対応（＋電光掲示板での案内）で十分。

ただ、トイレ付クハが発生しそうな転配が無いんだ。E235系関連で発生するのは全て暖地向けE231通勤タイプ、武蔵野や相模に行く可能性大
ATACS入れたし仙石は新車じゃねえかな、もっともE129である可能性は限りなく低い。仙石に貫通扉は不要だ

以外と架線レスの実験車が仙石線で走るかもって考えてる
205系との比較もしやすいし。

ﾄｲﾚなんて簡単に後付けできるだろ

E231の車齢的には、改造して10年使う余裕はあるか
実際ステンレスの歪みとかどうなんだろ

E231はシートが固いからな。長く乗ってると疲れるから。
205のままでいいと思う。

>>404
更新スレの受け売りになるが、E235を山手に投入→玉突きで総武緩行のE231-0が余剰になる
ここで、総武緩行のE231-0は保安装置がATS-Pなんだよ。つまりクハをいじらず八高、川越、相模線に投入できるのさ
仙石に投入するならトイレと保安装置をいじらなきゃならん
既存クハは競争率高いから余剰になるサハから改造するしか無いが、209系転用の例をみるともう中間車の先頭車化改造はしなさそうな雰囲気だ

>>406
205も大概でしょ。ケツの部分がへたれてて…。
VVVF化改良工事実施とか言われてたけど、全く動きがないことを考えると、
近いうちになんらかの動きがあるのかもしれないね。

中古E231か新形式かは分からないけど、置き換えも現実的な話になってくる。
逆にVVVF化されたら、しばらくは動きがなさそう。

>>390
そんなこと言ったら東北本線には2ドアが入線するんだが。しかも片開き。

仙石線もラッシュは有るけど都内とは程遠いよ
首都圏のすごく空いてる路線と同じぐらいじゃない？
朝だって最短で5分感覚だから、詰め込むならもっと詰めれるし

仙石線の輸送量は首都圏で言うと五日市線相当

だから、ラッシュ時の仙石線に乗ってから言えよ。
本当に話を聞かないやつだな。
しかも、5分間隔なのは車庫にこれ以上車両を置けないからなんだけど。

>>402
>>407
多分、2〜3年後までならE233、それ以降ならE235の番台違いを入れるのかな。
少なくとも、仙台トンネルは貫通扉が無くても入線出来るからこの辺が妥当か。

>>403
蓄電池車は入れないんじゃ無いか。
というのも、現状の蓄電池の巡行距離だと女川直通とか始めた場合には、充電場所を2箇所設定しないといけない。

>>412
逆に都内のラッシュを経験したことあるの

都内のラッシュなんて、東京メトロ全線と東武線、つくばエクスプレス線、JR宇都宮線・京浜東北線、山手線、埼京線、武蔵野線、京葉線で経験してるけど。

ラッシュ時の仙石線に乗ってから、3ドア入れる妄想を書きなさい。

ここまで羅列すると嘘くさい感じが・・・

仙石線沿線に住んでて朝のラッシュも当然乗ってるし、都内千代田線とTXは昔住んで乗ってた。
はっきり言って比べ物にならない
仙石線のピーク時で都内混雑路線のピーク1時間後ぐらい相当だよｗ

首都圏在住だからしょうがない。
なんだかんだ移動に使うし。

草生やす時点で信用無いよね。
結局、仙石線に乗っているかどうか答えないし。

数年前まで仙石線沿線に住んでたけどね。

変な議論になってるけど、結局 ID:rwDI4cza0は仙石線に3ドアを入れろって言いたい訳？
なんか、仙石線は混んでないとか首都圏でも空いてるとか昨日の混雑率妄想バカと同じこと言ってるんだけど。

まあ全面3ドア化は不可能って騒がれてた大阪環状線ですら3ドアになる時代だしなぁ。

上のほうでも書いたが大阪の都心より仙石線のほうが混雑が激しいんだよ。
ホームの構造や車庫スペースの問題でこれ以上の増発増結はほぼ不可能なんだし、4ダァオールロングしか選択肢は無いんだよ。

4ドア厨ID変えてまで必死だなｗ
東北線3ドアなんだから出来ないわけ無いだろ
単に中古車両使う都合で今まで4ドア車しか無かっただけのこと

>>421
車庫スペースやホームがこれ以上拡張出来ないので、仙石線は増発や増結出来ないよな。
留置線増やそうにも、複線区間が線路沿いに宅地が密集しているから単線区間に作るしかない。
となると今まで通り4ドアロングシートだろう。
3ドアセミクロスシートの新車を、わざわざ仙石線の仙台近郊に入れる必要が無い。

仙石線の平均通過人員は、震災前も震災後も>>359の統計を見る限りそれぞれ増加し続けているから。

>>423
東北線でE721走ってるし
連絡線のHB-E210も3ドア

大丈夫じゃないかな

仙石線と東北本線（仙台以南）で決定的に違うのは
本線だと途中で何回か空いてる他の列車に逃げられる点かな
岩沼→仙台行始発乗換　名取→仙台行アクセス線乗換　長町→北行地下鉄乗換

>>424
東北線はまだ増発増結の余力がまだあるからセミクロスでも何とかなる。仙石線とは事情が異なる。

>>426
連絡線できたら高城町〜石巻から仙台の利用者はそっちに移るよね
そしたら高城町以南の混雑は減るよね

>>424
HB-E210は仙石線の仙台近郊を走らないのですが・・・。
後、E721とHB-E210が走る東北本線は駅間が長いから、駅間の短い仙石線と比べるのは不適だと思う。
4→3ドアにしたら乗降に手間取って、遅延を回復出来ないし。

>>425
岩沼に関しては、仙石線も東塩釜・多賀城・小鶴新田始発があるから例として不適な気がするけど、他は同意かな。
後、仙台以北も岩切が仙台行利府線乗り換えが出来るね。

>>421
大阪都心より仙石線のほうが混雑が激しいというのは真っ赤な嘘

いい加減にしたら!?

三陸道の4車線化も目前だし、高速バスにも客逃げるんでないか

>>430
それを見据えた上での連絡線だろ

>>431
将来的に減るでしょうな利用者は

>>427
>>423参照

>>429
>>396を見れば。
あなたが嘘つきだよ。


>>430
>>432
高速バスは定員以上乗れないという致命的な欠点がある。
何回も乗ったことあるけど、途中の停留所で満員の為に乗れない人がいたし。

だから、客が逃げるも何も鉄道と棲み分けする形になると思う。
最寄駅まで近い人は鉄道、遠い人はバスといった形で。
ちなみに、宮城交通は行政勧告される程運転手が足りないから、これ以上高速バスは増発出来ない。

後、仙石線の沿線自治体はどこも駅周辺に公営復興住宅を建てているから、利用客は増えることはあっても
減ることはない。

利用客が増えるとしてもどういう形で増えるかだよな。
日中や休日だけ増えるなら3ドアでもやりくりはそれほど難しくないだろうし。

>>433
平均通過人員はあおば通〜石巻全部含めての数
高城町で別れてはいない

大阪の混雑率だっけ
貼っておくね
http://blogos.com/article/93477/

4両編成3ドア直流電車を新規開発するくらいなら首都圏の車両流用したほうがマシ。
2両編成2つとか運転台付近が無駄すぎるし、E129とかはただのバカの戯れ言。

>>437
E129系があるんですがそれは

>>434
それと朝ラッシュ時に仙石線の仙台近郊へ3ドアの車両を送り込むのは話が繋がっていないのですが。

>>435
平均通過人数で見てるから分かりにくかったかもしれないけど、仙石線各駅の乗車人数の推移を見れば
あおば通〜高城町の乗車人数の増加が分かる。

>>439
別に現状なら対応可能でしょ。
国鉄民営化当時と比べれば乗客はかなり減ってる。

仙石線の車庫を石巻に作ればいい。

貧乏人は205や701の座席無し車でいいだろw

>>440
何の統計見て言ってるの。
多賀城以南は小鶴新田を除いて全駅とも民営化時より乗車人員は増加しているけど。

>>441
車庫作れるような土地は石巻駅にはないんですが…。
ちなみに石巻線側の留置線は貨物で使用中。

少子高齢化で需要そのものが増加は期待できない。
というより全体的に見れば沿線人口も減少していくだろうし、道路の整備に伴って
仙石線の利用も減っていく。
遠距離は東北ラインに流れて乗車率は低下していくのは確実。
もはや４扉の必要性は完全になくなる。
現状でも３扉で充分だろう。

>>443
乗車人員が増加傾向にあることはわかったけど、
乗車人員だけじゃなぁ。
隣の駅まで行って降りる人だけが増えたのかもしれないしね。
まぁ、これに関してはJRしか正確なデータを持ってないだろうから、
俺は議論から降りることにするよ。

>>444
別に4ドアでも問題ないんだし、普通にどっかのお古だろう。
E231あたりが房総211を置き換えるとかでもなったら一緒にやってくるんでないかい？

>>446
房総に211はもう走ってないよ

>>439
全部見た
多賀城、塩釜の減少分が大きいので全体で差し引き10年前から+3000人くらいか

連絡線開業で高城町以東からの通過減少分を考えるとトントンになるか

所詮混雑率データ(笑)なんて机上の空論。ひとつの参考資料程度としてとらえるべきで絶対的な数値ではないし、鵜呑みにしすぎると痛い目にあう。
現実として4ダァオールロングでもパンパンぎゅうぎゅうな仙石線の朝夕ラッシュや楽天イーグルス絡みの輸送が存在する。
観光シーズンは昼間でも仙台〜松島海岸は満員だ。

快適なミヤコーバスをご利用ください

>>449
何を持って大阪都心より混雑率が高いのかわからんね

少なくとも君一人のレスよりかは、データの方がはるかに多くの人間を説得できるだろう

そうだね
仙台〜石巻を運行してるのは
宮城交通ではなくﾐﾔｺｰﾊﾞｽだな

>>451
大阪都心はラッシュでも狭苦しいオールクロスの221系で捌けてしまう程度の混雑。
仮に221系4両を仙石線で走らせようものなら、連日のように積み残し多発、大幅遅延多発、怪我人多発で第二の上尾事件が起きる。

ID:/rbBfA5oO
こいつに餌あげちゃだめだな

>4ダァオールロングでもパンパンぎゅうぎゅうな仙石線の朝夕ラッシュ


そのような利用実態はなく事実と反する

宮城野原の寮からあおば通まで通勤している同僚は
『ちかい(通勤距離)し、東京のようなラッシュもなく天国ですわ！』
と口癖のように言っている。

スレが伸びてるからHB-E210のプレスリリースでもあったのかと思いきや…

>>406
E231は真冬の夜のガラガラ車内だとめちゃめちゃ寒い。

今日E7系を仙台駅で見れたから幸せですわ

真昼間からずーっと同じ話を引っ張ってたのかｗ


1位　131％　片町線（鴫野→京橋）
2位　124％　阪和線（堺市→天王寺）
3位　121％　環状線（鶴橋→玉造）
　-位　116％　仙石線
4位　112％　東海道（茨木→新大阪）
5位　106％　東西線（東部市場→天王寺）


まあ輸送力の違いはあっても、関西のJRとの比較だったら、
そこまで混雑率に開きはないかもね。
関西の私鉄を含めたら、ずいぶんと変わってくるけど。

でもどっちにしても3ドアなんて現実的な話じゃないし、
今後も首都圏のお古の4ドア通勤型が入れられるでしょ。
仙石線の特性（駅間が短い、駅間の利用者数にあまり開きがない など）
を考えれば、通勤型が一番力を発揮するわけだし。

>>459
その首都圏のお古の4ドア通勤型が出なさそうなんですがそれは・・・・
常磐快速のE231の付属が来るかと思ってたら上野東京ライン開通の影響で予想が外れたし
総武緩行にしたって武蔵野行きだろうしなあ

仙台はまずは整列乗車の放送をするべきだろう。

首都圏でも205はまだまだ使われてるんだから、仙石の置き換えは先も先
武蔵野、鶴見、相模、八高川越、南武支線
改造して日光、東北に入れるくらいだから

仙石はまず拡幅車体車両をいい加減入れないとな
これ以上増結も増発も出来ないなら車体そのものをデカくする他ない
転用で余剰になるE231系のモハユニットにクハだけ新造　もねえよな

>>460
だからしばらくは205を使い続けるっていうことでしょ。
都市型路線の仙石線で、走行性能の劣る129を敢えて導入するメリットが皆無。

数年経てばE235か233の玉突きでE231が来るんだから大人しく待たんかい

>>465
E231は首都圏内での転配だけで終了だろ

E129なんて汽車ダイヤ特化の電車を有り難がるのが理解できんぞ。

>>466
首都圏以外の非積雪地直流路線って仙石線くらいだし、房総あたりと同じようにまとめられるのでは？

>>464
加速度設定を上げればいいだけでしょ。

>>467
フルカラーLEDを搭載した地方向け3ドアセミクロスシート車というだけで祭りなのにこの都会のモヤシっ子め

ど田舎仙台ごときに新車は勿体ない

あなたは、どこのどど田舎にお住まいですか！

メンテナンスの関係で更新するにせよ新車にせよ三菱IGBT採用車になりそうな気はする＞仙石線

仙台がド田舎なら新潟や高崎は秘境だな

仙石線に3ドアだけでも要らないのにセミクロスとかバカとしか思えない。
乗ってから言えば良いのに。

新潟は分からないが、この間高崎行ったら何もなくて驚いた

>>475
終息した議論を蒸し返そうとするお前こそバカとしか思えない。

基本構造はE129で4ドアセミクロスにカスタマイズしたE131…いやなんでもない。

>>475
仙台駅の構造とホームの狭さも4ドアの必要性の原因な気がする。

>>478
E217でいいよ>>982

というか仙石線仙台駅のホームをもっと広くして欲しいわ

あおば通駅はホームが足りないな
阪急梅田駅みたいにたくさんホームを作って欲しかった。

素直に仙台市は地下鉄東西線直通案にしておけばホームももう少し用意できたかもな
車社会前提の街づくりがされてる新井や卸町に電車インフラなんて意味ねえよ

仙石線の旧仙台駅ホームを廃止して、新仙台駅ホームとあおば通駅ホームが出来るので
混雑が分散されると読んでたのかな？

あの仙台トンネルに3ドア車とか人死に出す気か

>>481
ホームは確かに狭いな。
時間帯と列車によっては向かいの電車に接触しそうで怖い。
かといってホーム拡大や増設は現実的じゃないんだろうけど。

>>482
そんなにいらないけど、2面3線ぐらいあればもう少しあおば通行の本数を増やせる気が。
後、留置線があればもっと良いかな。

仙台トンネルをもう少し掘り進んで、１編成置けるようにすれば…

もう無理な話だけどな・・・

ここで同じ１面２線の終着駅のダイヤを見てみましょう

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/down1_13101011.htm

東西線は、ガラガラの空気輸送で問題になるだろうね

確かに東京駅中央線ホームは引込線なし、１面２線で最短１分50秒間隔で発車させてるな。
丸ノ内線池袋駅も同じ条件のホームで同じ運転間隔。

>>491
中央線東京駅は閉塞をいじって高速で入線できるようにしてるからあんな事ができる
正気の沙汰とは思えん

ATACS入ってるから仙石線も閉塞いじれるんじゃないの

ATACSはまず閉塞がないから詰めるの自体は中央線同等以上が望める
ただ中央の場合は東京入線時点で折り返しの乗務員がホームで待機→音速で折り返し発車って流れだから乗務員の人件費の問題がある

4両ならエンド交換もそんなに時間かからない気がする

>>487
あおば通駅がもうちょっと西（東二番丁通りの下あたり）にあれば、
ちょうどいい位置だったんだけどね。
仙台駅と青葉通一番町駅の2駅と乗り換えができるし。

まあ経緯からしたら（あおば通駅がそもそも仙台駅となるはずだった）、
仙石線仙台駅のホーム幅も含めて、仕方のないことなんだけど…。

>>496
南北線とJRの地下での連結を考えると、結局は今の位置がベターなんだと思う
JR仙台駅を中心にして構想するから無理に見えるがしょうがない

仙石線を一番町駅まで延伸して営団地下鉄の表参道駅みたいにして
乗り換え可能にしたらどうだろう？
銀座線と半蔵門線の関係みたいに。

>>497
当初は東西線計画が動き出していなかったというのもあるしね。
当時からしたらそれがベストだったのかもしれないけど、今だからこそ惜しく感じる。

>>498
会社が違うからな…。
どっちかというと代々木上原とかじゃないの。

一番町駅？

http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/news/kouji/eleverter_escaleter_kouji.html

泉中央・長町一丁目でエスカレーター増設。

>>484
当初は（新）仙台駅は計画されてなかったと聞いた

http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/rinji_koukou.pdf

これ、増結される仙山線の列車って、いつも701のスジだよね？
高校受験日だけ721なのかな？
それとも701を4両に？

>>503
どうせ併結できるんだし所定の701系2両にその日暇してるＥ721系か701系を適当に連結するんじゃない？

>>503
701かE721ワンマン対応車のどちらかを増結で間違い無いと思う

>>499
代々木上原の場合は千代田線自体が小田急線に乗り入れちゃうパターンだけど、
表参道の銀座線・半蔵門線はミニと通常規格の違いで乗り入れは出来ないけど
同一ホームで乗り換えが出来るというパターンなので、どちらかというと表参道駅の
パターンが理想的かな。

>>503-505
一昨年とその前はE721系の4連が来た。去年は見ていないので分からん。
701とE721、あるいはその混成、どれもありうるから、フタあけてみてのお楽しみだな。

仙山線は愛子から先も無理やり宅地化しようぜ

作並で一日100人くらいしか利用者いないとはな

>>508
それより陸前山王国府多賀城を開発しようｗ
仙台から3,4駅で電車の本数も少なく無いのにあれだよ

>>503
授業は休みだから現役生徒は利用しないんだろ。
それでも増結しなければならないほど利用者が増えるのか？
単純に考えると競争率６倍？(生徒3学年分×2倍に増結)

>>492
閉塞もそうだけど、ホーム終端から少しだけ線路が伸びてるのも高速進入できる一要因。
分岐器も高速進入対応のものだね。

仙山線は、ニッカに駅つくれば観光客に喜ばれると思う

>>513
ニッカの評判なんて今だけだよ
また臨時駅になって、廃止になるに決まってる

>>510
あのへんは、うかつに掘ったら遺跡出てきて八方ふさがりになりそうな気がする。
考古学者等、喜ぶ人も多いとは思うが……。

国府近辺は、あれでも相当開発したんだぜ
ヤマザワ脇の道路をまるごと移動して戻したりとか。

たしかに遺跡は多い、そのせいで宅地開発がすごく遅れたりした

陸前山王と国府多賀城周辺は歴史ゾーンとして売り出していく計画らしいな

絶対、金にならねえよ
それよりスタジアムとか、人を集める施設の移転先にして欲しいよ

今はホームドアあるらしいけど昔の丸ノ内線池袋駅の朝の混雑は相当なもので、客がホームから転落しないよう
ホーム端にロープを張っていた
乗る客が溢れているので、降りる客も歩けず、これもロープを張って下車客用の通路をかろうじて確保
２分おき位に次々出ていたみたいだが前の電車が出てから２分立たないのに満員になってしまい
危険なので発車時刻前にドアを閉めてしまい発車時間待ち
のんびりとした環境で育った怖かったわ
仙石線だって野球観戦で檄混みして、これに近い状況になるんでしょ？
いくら朝は混まないといっても混雑に強いレイアウトは必要じゃないかな

東西線出来ればそっちに分散されるんじゃ
まあ激混みなのは変わらんだろうけど

>>508
松原とはなんだったのか

>>516
仮に遺跡が出てしまったら、学術研究した後は埋め戻すんだろうけど、
どうしたって時間はかかるよな……。

>>517
スタジアムは近隣に複数あるからいらないし、商業施設も仙台港や利府が近いから必要無い気がする。
だから、小鶴新田みたいに住宅地があればいいな。

もし、あの辺が住宅地になったら強風での運転見合わせが少しは減るのかな。
あの辺りには風を遮るものが無いから。

快速の長町と杜せきのした停車はまだですか？

>>514
あまちゃんと違い
余市
作並
大阪の住吉(だったっけ？)
竹原
と全くご当地性ないよな、あれw

>>523
長町に止めても誰も得しねえ

> 快速の長町と杜せきのした停車はまだですか？

長町で乗車して杜せきのしたで下車する人を探せばあなたに
会えるかもしれないということでよろしいですか？

皆が同じことを言い始めたら全駅に快速を停めろという
話になり、それはもはや快速ではないのですが。

長町は太白区の中心部だし、まだかろうじて理解できるが、せきのした止めるメリットが浮かばない。

空港線の快速って、そのうちなくなるんじゃないかという気はする。
本数限られすぎて使いづらい。乗りたい時間に走ってるとは限らない。
それなら全部普通列車にしてもらった方が使い勝手が良い。

>>527
10分間隔とか長距離を走る路線では無いから、あんまり快速を走らせるメリットが薄いしね。
だったら各駅に毎時2本空港直通を走らせた方が利便性は高いか。

確かに使いづらいよねあの時間、「空港まで最短○○分」ってアピールするための設定なのは分かるんだが飛行機の時間に合わせてもうちと気配って貰えるとね

仙台〜仙台空港ノンストップか、せめて名取だけ停車ならあってもいいやね

そういえば大昔、急行あぶくまが廃止になった後の同じスジの快速が長町に停車したような

>>530
その、名取だけ停車の快速ってのが、今ある快速じゃね？

>>531
大昔の話だと、長町は急行停車駅だった記憶が。いつ頃だったかは思い出せないが、「あがの」が停車してたと思う。

仙台名取間ノンストップ、空港線内各駅停車なんていう便がもっとあっても良さそうなものだが

空港線2両の東北本線内のすし詰め感

>>527
せいぜいイオンモールぐらいか。一時期停まっていたような気はするがw

>>534
俺も思った。でも追い抜きがないと意味ない気がするんだよな。
仙石線にもいえるが退避設備無いのが致命的。

いつも思うけど昼間の空港線2両編成で激混みしてるところに、空港利用客が大きい荷物とか抱えて電車に乗ってるところとか、満員で乗れないから次の電車にしようみたいになってるところを見かけると
いたたまれない気持ちになる

>>537
退避設備が無い事に加えて絶対的な本数が少ないから、余計に列車間隔が歪になるし
利用者が不便に感じるんだよね。

>>538
多分、JRと仙台空港鉄道での運用分担の関係で2両の列車が残っているんだろうけど、
どうにかならないかな。
最低でも4両であれば混雑が緩和するんだけど。

空港線内限定の列車を、毎時１本でも増発してくれたらな
増発は赤字扱いでやらないのだろうけどな

>>539
下りの南仙台駅でしか追い越し出来ないもんな

>>537>>539
下りだけでも良いから南仙台3番線を有効に使ってくれたらいいんだけどね

そんな仙台の近くで通過待ちなんて迷惑だわ

ＮＨＫラジオでこの前、東西線の利用者が確保できるかどうかが
課題と流れていた。

ＪＲの職員が検討したＪＲ新駅
仙台都市圏新駅設置に関する一考察 - 土木学会
名取〜南仙台
長町〜仙台（一駅で検討だが二駅でも大丈夫だと思う）
東仙台〜岩切
岩切〜陸前山王

仙台〜北仙台
陸前落合〜愛子

苦竹〜小鶴新田
（旧新田駅か　旧踏切の脇　苦竹工廠の工員輸送のため苦竹に移転）
中野栄〜多賀城

以上８駅（９駅？）

ＪＲは２キロ以下が設置できる基準としている感じ

仙台〜東仙台は車両センター問題
仙山線に駅を作らないと決めてしまえば、センターの西部とか
に可能？けど貨物線旅客化を視野に入れているなら無理か
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00322/2009/46-04-4008.pdf
　　　　　　

>>５４５
長町〜仙台　充分に設置が可能（仙台地下鉄東西線徒歩乗り換えを考慮して！）
連坊付近で地下道接続で！
小鶴新田〜福田町　送り込み線を兼ねた新ホームを作って、あおば通りまでの
短距離運行を日中にも（特に夕方17時〜19時台に増発できる）
送り込み線がないと、8時〜９時台の用に帰庫便点検で2〜4分下り線が
使えない（っうか、この時間帯は小鶴新田以東は乗客がいないのか！）

>>546
前にもこのスレで貼られてたけど、福田町駅のバリアフリー対応化の為に車両基地付近に移転するかもしれないから、小鶴新田と福田町の間には新駅はいらない気がする。

後、小鶴新田までの短距離運行よりはまず東塩釜までの仙石線の増発をした方が良い気が。
10分に1本か15分に1本のパターンダイヤになれば利用客も使いやすいし。

>>547
東塩釜駅までは要らないけど多賀城行きはもっと多くていい気がする
福田町、高砂、中野栄、多賀城まではいずれも乗降客結構多いし

それと小鶴新田と福田町の間に駅なんてどう考えても要らないと思うｗ
そもそも現状でも2kmしか駅間無いんだから、これ以上駅作っても意味無いでしょ。

日中は多賀城で折り返すと下馬や本塩釜みたいな
そこそこ客がいる駅が30分とか開いちゃいそうだ。

>>549
JRも検討を除外している。

仙台〜長町は2駅だった。
東北本線は
小田原東丁駅
三百人町駅
行人塚駅
の再検討

仙石線は
新田駅
再検討

あとは話に出ている
仙山　中江
陸前落合〜愛子間

あとは距離で

利府行きと一ノ関行の続行運転で岩切の疑似切り離しみたいにすれば
仙台から一ノ関まで2両で小牛田で時間取らないで直通できないかな。
小牛田以南は日中でも2両で1時間毎ではきついかな。

>>552
馬鹿は黙ってろﾚﾍﾞﾙの話だな

三百人町と行人塚は若林区住民の俺様熱望

>>550
多賀城止まりの後に多賀城以北各駅の快速を走らせればうまくいく気がする。
逆に多賀城始発は快速と接続する形で次発にして。

ただ、快速と各停の時間差が大きくて、10分間隔へ各停を増発したら、その合間に快速は走れないから、2〜3駅止まって時間差を少なくすると良いかも。
小鶴新田や宮城野原、下りの各停→快速のホーム上乗り換えの為に、中野栄に快速を止めるとか。

やっとHB-E210が出場しましたね。

http://tetsudo-news.com/article/newtrain/277.html

ピンクは石巻線のラインカラー？

ドア間に窓がない部分あるけど何があるんだろう。
トイレは車端だろうし。

>>552-553
夕刻のいわて沼宮内行き・八戸行き続行や黒磯行き・烏山行き続行
を提唱した人もそのように馬鹿にされたのだろう。

>>558
続行提案が馬鹿なのではなく
岩切〜小牛田を2両と言ってるのを馬鹿にしてるだけ

モザイク列車を一瞬思い出した
もう少し無難な帯でも良かったのに

http://tetsudo-news.com/article/newtrain/277.html
はい

なんだもう貼ってあったか

利府〜松島の山線も残しとけば通勤路線として発展したかもしれんな

spyコレクション

トイレの位置がE130タイプかな？

すごくE129系です

でも窓が2段と言う点で違うね

座席配置が気になる

701系・719系置き換えE723系登場マダー

719はともかく701は機器更新したばかりなのに置き換えとかバカじゃねえの？

719系の座席配置変更マダー？

車体側面のシワが気になる。
↓を思い出した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR東日本209系電車#mediaviewer/File:JR_East_209-910_Body.jpg

>>572
EV-E301も同じ感じだからJ-TRECの工法の兼ね合いだろうな

>>570
死ぬまでには置き換えしてほしいなあ

側面のシワは川崎のほうがひどいだろ

車内での通話だけじゃなくて、会話も禁止にしろよJRは。特に学生の。

e721は川重のほうが綺麗

昔あった秋保電車ってやつ、仮に今も存在していたら長町から西方面の交通事情もだいぶ違っていただろうか？
大正生まれの亡き祖母は
「北仙台の電車走ってたっちゃ」って言ってたのを思い出すんだけど
市電のことらしい。
市電北仙台線に走ってた車両が秋保電車に中古で入ったのか、あるいはその逆なのか？

北仙台の電車って、軽便のことだろ。

E721って、非ワンマンとワンマンも共通運用に入ってるのね。
てっきり、単独かワンマン同士か、701との混結のいずれかかと思ってた。

ついこの前、P-44が仙山線に入ってたよ。
車掌の車内アナウンスが、ワンマン車のほうだけ車外まで響いてたのが印象的だった。

普通は入れてないからどっかで予備車交換したのかね

>>578
福島の飯坂電鉄みたいに残っていたらどうなっていたんだろな
茂庭より西側は観光需要がメインだろうけど

>>582
起点が長町のままでは通勤通学需要を満たせなかったろうから、
どっかの時点で市電か国鉄に乗り入れて仙台駅に直結するしか無かったろうなぁ。

高規格化したとしても18〜20mの電車が走るような線形でも輸送量でもないから、
京阪京津線のようなストーリーを描くことになったかもしれない。

むしろ叡山線。

市電に入る計画だった車両が秋電に流れたらこともあるらしいから車型が
似ていたということだろ。いかにも路面電車風の車両もあったし。
仙台鉄道とは関係ない。

昨日のHB-E210系甲種、小牛田運輸区にもかなりの鉄が来ていた。
TVの取材カメラもいたけど、笑っちゃうのはみんなTVカメラを避けるように移動していること。
これってTV局への配慮じゃなくて、うっかりフレームインしたら会社や学校サボってたのがバレるってことらしい(笑)
インタビューの要請も断られっぱなしだったようだし、TV局クルーに｢僕、映ってませんよね？｣って念押ししていたやつもいたし。

映りたくない奴等ほど犯罪者だよな

>>586
>>587
いとうとか東鉄(今は坂本おうみとか名乗ってるw)とかいるしね。
あいつら、ツィッターで一般人罵倒したり、駅で写真撮影している人に罵声浴びせたとかわざわざ書いてるし。

本当迷惑なキチガイだな。

>>588
こいつツイッターでもHB-E210の話してたやつに向かって暴言吐いてるな

秋保電車について
　１、仙台市で買収し、急行仙台駅前発秋保行がでることが決まっていた。
　２、小林社長と岡崎市長で内々に進めていた。
　３、買収金額はほとんど安価な価格で売却する予定だった。
　４、仙台市の職員が戦前、秋保電車を手伝っていたため内情が分かっており
　　　秋保電車の当面の改良設計、本格的な設計はすべて終えていた。
　５、買収市電直通を前提に新潟鐵工所に車両の発注をしていた。

　なぜ、買収できなかったか議会は当初は反対することはなかったが
　岡崎市長にたいしてあることないことをいい、議会で否決した。
　それらの議員は次の選挙で仙南交通からの買収のうわさがながれ
　全員落選した。しかし、秋保電車は二度と買収の話はでなかった。

仙台鉄道について
　台風が来て路盤がめちゃくちゃになり、なんとか一度は直したが
　再度台風が来て万歳した。
　東急が仙台か札幌に進出を計画し、仙台鉄道か定山渓を買収しよう
　とした。仙台鉄道は高規格化の話がでていた。しかし、仙台鉄道は
　バスをやっており、鉄道ではなくこれからは自動車の時代といって
　株主の一部が反対し東急は札幌にいった。

>>582
>茂庭より西側
飯坂町茂庭に福島交通の鉄道路線あったっけ？と考えちまった。

15年前の自分を思い出したよ。当時の自分にとって
郡山＝福島県郡山市
川崎＝神奈川県川崎市
赤坂＝東京都港区赤坂
だったなぁ。磐梯熱海を熱海と表現するのは未だに
受け入れがたい。

秋保電車の生き字引のような方もいて、奥の深いスレだなあ

仙台市電しか知らなかった自分にとって、初めて乗った都電がデパートがある街路から
突然ペンペン草のはえる専用軌道に入った時は凄まじく驚いた

川崎市電が、線路を国鉄線と供用していたことを聞かされた時は信じられなかった

>>592
スレチ気味だけど、国道4号上りの愛宕大橋にある青看板。
真っ直ぐ行くと国道4号郡山って書いてあるけど、
書くなら岩沼とか白石とか福島じゃね？って思ってたよ。

>>594
福島の郡山でも太白区郡山も真っ直ぐだからそれでよい

701系のドアボタンが・・

HB-E210系、早速試運転してるのね
http://youtu.be/I_yfY5r79VU

https://pbs.twimg.com/media/B7b4aTQCEAAXtzZ.jpg
長町では段差なかったのに
小牛田の写真だとガッツリ段差ついてるな
どんだけ低いんだ小牛田

HB-E210のピンク色は、まごころのカラーでしょうね

フルカラーLEDじゃないのか

パンタグラフ付いてないのにモーター音のみで加速って
頭じゃわかっててもやっぱ違和感あるなｗ

701系、車内のドアボタンが新しくなってたぞ。（編成確認忘れた）

開ける＝黄色の外輪、緑色に点灯
閉める＝灰色の外輪、点灯しない

点灯しないので、閉めるを押して良いのか一瞬悩む。
こんな感じで良いかぃ？ >>596

>>601
一部の長野県民、一部の秋田県民、一部の青森県民、極一部の山梨県民「でしょでしょ」

>>603
地下鉄銀座線もな

>>603
全員足しても日本の人口の何％なんだｗ
ハイブリットはまだ試験的導入要素が強かったし、
本格的な通勤通学輸送で大勢の人に使われるのは初めてだな

えらく窓のない部分が多い電車だな

ドアボタン押したら指がつった・・

>>602
E721っぽくなったの？それともE233っぽくなったの？

>>608
ttp://blogs.yahoo.co.jp/cqgxt778/41331500.html
「閉じる」の縁取りがグレーになっているのが特徴
これはいい改良だと思う

>>609
ありがとうございます。
閉じるボタンを灰色にせずE721と同様のタイプにしてほしいものですね…

たまーに開けるを押した気になって閉じるボタンを押し続けている人見かけるから
ぼんやり見ただけで区別つくこの改良はいいと思うぞ？

ちなみに秋田車はE721系と同様の両方黄色

>>585
秋保電鉄と仙台市電の直通がもししていれば、今ごろ広島の広電宮島線のように５連接車が走って｢温泉直結急行｣だったかもね〜

長町？
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom2/imgs/f/f/ff8b84f0.jpg

どう見ても赤羽や王子あたりなんですが

王子の北とぴあから見た？王子〜東十条間だな。
その場所に行ったことないから知らんけど

>>612
それはないと思ったがありえたね。

仙台市で内々に地下鉄を検討始めたのが昭和４０年前後で
市電の１番系統の地下化だから。
　都心部地下化郊外専用軌道も検討していたから（国が
×でだめだった。）市も最初は八幡町線と都心循環部分は
残して、現在の南北線も検討したけど国がだめだといったので
廃止した。
　市電があった部分はすべて市電で拡幅し、市電の収入で返済し
たんだけどね。車にとられてしまった。

それにしても、東西線の話題を書き込む人がいないね。

>>612
一方単線だし輸送力不足と、沿線各地で踏切渋滞が問題になってそう

都市近郊温泉輸送は飯坂電車に似てる

秋保電鉄は山形まで乗り入れる話もあったんだろ

陸前山王見てきたが一部でかさ上げ用の踏み板ブロックが設置されてたわ
15cmぐらいの厚さあってけっこうガッツリ上がってるし隙間も詰めてある
入ってきた719系のステップと同じぐらいの高さだった

八木山朝鮮学校線か

>>620
河北の記事にもでたが青根の方はしっていたが山形方面の話は
聞いたことがなかったと小林家の人がいっていたよ。
>>618
渋滞というか仙台市は本当に昭和50年代まで都心に入る道路は
片道1車線も含む国道か農道や林道を市道にした細い道しか
なかったわけで。

一つ話題を提供、青葉通と二番丁通の交差点の地下道の
昔公衆電話を置いていた2箇所の下の部分の少しだけ石だけど
あれ市電の敷石
（昔は長銀前交差点というと誰でもわかった。
なお、七十七銀の本店は元は広瀬通と二番丁交差点の
あゆみブックスがあったあの場所が本店だった。
七十七銀移転には南北線に絡む話もあるのだけどそれは今度）

>>618
西部モノレール構想の事業費が設備増強（複線化・立体交差化）に充てられていたような気もする

>>623
山形延伸は予定が書かれた史料が出てきてる。割と最近の話かな？
ちょっとぐぐれば、すぐ見つかるよ。

陸前山王利用者少なすぎwwww

719系ってあと何年走るだろうか…

>>625
ためしにやってみたとしか言いようがないよ。
青根までも作れなかったように資金が乏しかったのだから。

太白山駅付近で最後尾の連結が外れて車両があの坂を猛スピードで下っていき
奇跡的に生出駅の先で止まったこともあったようにずっと資金不足が
つづいていた。

>>628
予定の話と実現性の話は切り分けようぜ。

ともかく山形方面延伸の「話そのものは存在した」以上の結論は、この場合無用だと思うが？

仙台駅構内の立ち食いそば屋の「杜」、2月20日に再オープンだと。
NEWDAYSも、同日オープンかね？

深夜毎晩のような下馬駅付近からの工事作業止めてほしいわ
やるなら駅から離れた伝上山の踏み切り辺りからしてくれよと
何であんな狭い所から始めんだよ

>>630
おおおお
これは朗報
ちゃんと元通りラチ内外どっちでも食えるようになるんかな

＜仙山線＞作並、山寺両駅にカイロ・食料備蓄
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150119_13021.html

　ＪＲ東日本仙台支社は１８日までに、宮城と山形の県境を走る仙山線で雪などによる列車の立ち往生を想定し、
作並（仙台市青葉区）、山寺（山形市）各駅にカイロや食料を非常用に備蓄する方針を固めた。
乗客の救助に、左沢線などで使っているディーゼルエンジンの気動車を向かわせることも検討している。

>>633
社内規則の見直しもするとかずいぶん気合い入った対策だなあ

>>630
有難や。
Suicaで安く食べられるところが無くて難儀していたんだよね

山の路線って金掛かるもんだな。
仙山線はそれなりに客いるだろうが陸羽東線なんて維持大変や。

陸羽東線なんて仙山線に比べたら全然ひよっ子だろ
奥羽本線板谷越えなんてもっとひでえ

>>637
赤岩以外の旧スイッチバック駅、屋根ですっぽり覆われてるような豪華さだからな

長距離切符と特急料金で稼げる路線だからな

>>631
ほんこれ
付近の飲み屋やコンビに対しても迷惑

仙台駅3階切符売場が改装され,指定券自動券売機が増えてずらり並んだ。
しかし、手売りの窓口はオープンカウンターをやめて透明アクリル板越しの応対になったので、一昔以上前の雰囲気に戻った感じ。

川本サリーかわええなあ

>>641
みどりの窓口の改修工事に伴う暫定窓口。
改修工事が終われば、もとの場所に戻る。

秋保電車の話でてたけど、満員で坂を登れなくなると客が降りて
後ろから押したって聞いたことあるんだけど
これって本当なんですか？

>>644
遠刈田のほうの軽便の話じゃないかそれ

仙台鉄道もな

HB-E210の話題に全く触れない仙台地区スレ

バカッターより使えない無能揃いだからな

あれ空気だもん

天井とか窓が気動車系なの除けばドア上案内装置も含めてほとんどE721と同じ内装みたい＞HB-E210

>>649
言い訳するな

ＨＢ−Ｅ２１０　何編成新造するんですか！　すべて2両編成ですか！

8編成！　すべて2両編成です！

そうすると仙石東北の石巻行きは30分に１本くらいですか？
運転パターンとしては、00発が石巻までノンストップ
30発が東仙台・岩切・塩釜停止で仙石に入って野蒜・矢本停車とか？

いや、高城町〜石巻間快速の仙石東北ラインを1時間に1本しか走らせないと思う。
2+2で運用した場合、毎時2本にするなら編成数が足りない。

そんなに高頻度の運転はしないよ。
仙石線（あおば通-石巻）と合わせて、1時間に2本程度が確保されることになってる。
仙石東北ラインは、1時間に1本あるかないか、くらいじゃないか？

石巻までノンストップもないね。
まあ、そのうち仙台支社から発表があるでしょう。

朝の仙台ゆきが2+2 で1本
夕方の石巻行きが2+2で1本は確実ですか？
でも現行の小牛田経由の快速（朝・夕がた）の乗車人数は
気の毒（JRさんに）な程しか乗ってないですね。

Ps導入路線の減速現示って何キロまで出せるんだろ65？70？75？

仙石東北ライン、新型車両公開　県内初のシステムを採用(宮城15/01/22)
https://www.youtube.com/watch?v=XxJoYOiOpXs


ピンクは塩釜桜らしい。

>>657
朝夕は確実でしょう。そこで走らせないと意味が無い。
現状、高速バスに乗りきれない人達もいるぐらいだから。

後、小牛田等に止めなきゃガラガラになるさ。
石巻だけの需要ではね。

>>659
石巻日日新聞によると他にも意味があるらしい。
（ソース元が消されるかもしれないけど）
http://www.hibishinbun.com/

現行便は小牛田駅に運転停止してんだよね！
じゃー客扱いすればいいのにね！

仙石線の定期券で乗れるようにしてるのに小牛田停めたら意味ないだろ
ガキは黙ってろ

ピンクは女川直通とか言ってた奴もいたが可能性薄いしまあそっち路線じゃないわな
あと妻面のアンテナは何なのだろう？諸説あるようだけど

首都圏に続いて地方でもデジタル無線に更新する計画があるらしいのでその準備？

E721と車内ほとんど変わらねーのな

ガキでごめんなさい

小牛田に途中停車すると仙台石巻間の定期で乗れなくなるの？
どっちみちあと半年足らずだけれど。

仙石線が直通運転出来なくて、仙台石巻間の通勤時間の短縮を目的として石巻線経由の直通快速を運転しているのだから、
仙石線が全線開通したら石巻線経由の直通快速は廃止だぞ。

それみんな知ってる。

直通快速は途中停車駅を0にすることで、特例設けずに仙石線経由と同じ扱いにしてるんで

秋保電鉄が健在だったら
太白や山田自由が丘や人来田がもっと潤っていた

今なんてその地域は車が無ければ陸の孤島
そこに家を建て住む者は負け組w

南北線を富田、山田まで延伸して、本格的なパーク＆ライドをキボンヌ！

ハイブリッドのでっかいモニターわろた

鉄道があればなんとか潤うとか妄想
富沢駅がそれを証明している

HB-E210は4編成あればかなり十分な気もするがなw

長町南〜富沢は長い回送線みたいなもんですからw
回送ついでに客扱いw

富沢は住宅地としては発達続けてるぞ

秋保電車のボギー車化を担当した技術者は当時大学生で、のちに仙台市交通局に入局して市電400形の一部に使用された
新型台車に直角カルダン駆動方式を開発したり、木造単車1形の車体2台分に新型台車3台を使用した連接車300形を開発、
さらに現在の仙台市営地下鉄建設の技術面での指揮を取ることになる。

いよいよ明日だな

2015年1月24日 仙台のアニメ専門店が大集合します！【仙台アニメショップ大集結キャンペーン】開催！！
http://www.animate.co.jp/fair/fair_20150124sendai/

【アニメイト仙台】移転リニューアル記念合同企画　
『仙台アニメショップ大集結キャンペーン』
E BeanSの7階、8階に東北最大級のアニメイト、ゲーマーズ、らしんばんが移転リニューアルオープンをします。
東北最大級の楽しい売場を展開するアニメショップが大集結してオープン連動キャンペーンの開催します！

アニメイト、ゲーマーズ、らしんばんに加え、メロンブックス仙台店、カードラボ仙台店の5店舗が全力で参加します！

開催期間；1/24（土）〜1/25（日）
内容；期間内に仙台市内にあるアニメイト、ゲーマーズ、メロンブックス、らしんばん、
カードラボ、にて\500-以上のお買い上げいただいたレシートの枚数に応じて
抽選くじに挑戦できます。抽選で素敵な景品をプレゼントいたします！

住宅増えても長町南でほとんど降りるもんな
座り続けてる奴が違う世界の人間に見える

利用者が12000人いて失敗と言われる富沢

福島運⚪︎区って変態なのかなwE721系ばかりに乗ってるけど
かくいう私も変態だが

失敗とは言わないが、泉中央に比べれば中途半端な終点。
まあ回送線ついでと思えば無駄ではないでしょう。

東西線と仙石線を直通にしない時点で仙台は終わった

白石行きだって大河原まで大体降りるし。むしろ泉中央が異常。

>>684
直通は無理にしろ、同一ホーム上で乗り換え出来たら素敵だな〜って思ったこともありました

白石なんて日中は1時間間隔で十分だろ

そこで表参道方式ですよ

表参道方式も、仙台なら平面交差で対応できるね

東西線よりも名古屋みたいに環状線が欲しかった

HB-E210はモーター走行なら仙台トンネルにも入線できそうだな

できねえよ

> HB-E210はモーター走行なら

モーター走行 "しか" できないだろ。ディーゼルエンジンは発電用だぞ。
ドライブシャフトが伸びてるとでも思ってたのか？

しかし大河原行きは無くなる

秋保電車が健在だったら毎日利用してたと思う

東西線
宮交合わせても並行バス路線の客数は４万以下
宮交はほぼ手つかずでのこる。
よくわからない割引制度で覚えられない＝不信感を生む。
基幹バス路線はなくなり、大学病院までも直通でいけなくなる。
乗り換えに１０分はかかる。仙台まで来て歩く人も多いだろう。

バスからの乗り換えは進まず、客は逸走する。

２万〜３万台／日とみた。
客単価２００円×３万×３６５日＝２２億円/年
運営経費もでません。バスも大打撃を受ける。

東京にはsuicaが利用できるタクシーとかあるんだなーいいなー
東北はまだ先かな

>>697
JRに追加の上納金を納めても
問題無いと思えるﾀｸｼｰ屋があれば導入される

> JRに追加の上納金を納めても

Suica の上納金、何％なんだろうね。５％くらいか？
AMEX は率が高くて小売から敬遠されてるようだが。

大河原駅 3,394人/日
白石駅2,985人/日(白石蔵王駅 879人/日 )

そんなにかわんねー

実は塩釜（3096人/日この駅のために利府直通じゃなく松島行きが毎時2本運行される）
とも変わらんからすごいよ。槻木と船岡も同レベル。
国府多賀城や松島は鹿島台より少なくて小牛田行きで十分レベル。

船岡3351　槻木2788　利府2762　国府多賀城1114　松島1354　鹿島台1901　小牛田2127

>>693
よくわからんがエンジン止めて蓄電池だけで走れないの？

仙台〜東北大(片平)〜西多賀〜茂庭〜(県道13と平行)〜村田〜船岡〜阿武隈急行

こういう私鉄があったら良かったなって思ったのでただ書いてみた
あと東西線って卸町〜六丁の目より動物公園〜八木山東〜西多賀っていう
ルートにしてほしかったし
南北線も仙台〜富沢間よりも八乙女から中山方面に通ってほしかったな

HB-E210系ってスペック的にはバッテリーだけで何km走れるんだろ
烏山線のバッテリー車は片道で容量の２割も使わないらしいけど、
随時充電可能なHV車はもっと少ないバッテリー容量でも問題ないだろうし。

白石駅は白石蔵王駅と乗り継ぎ新幹線と在来線が明確化される
バスができれば増えると思う。新幹線にすべて対応する
白石〜白石蔵王駅のバスを走らせる。
●バスは鉄道の延長部分で地方交通線の扱い。
●構内跨線橋の改良、乗り継ぎ専用延長改札新設。
（改札は白石の観光案内所に委託。）

間抜けオタ発見

>>705
河北の記事をそのまま信じれば東北本線と仙石線の全区間を走れるというのだから、トンネルに入って出るくらいは走れるだろう

バスができれば何が増えるんだｗ
無駄な経費か

白石駅〜白石蔵王駅間は宮交バスとか七ヶ宿町営とか結構走ってて
白石駅にそれらまとめた時刻表が貼られてる。

>>708

>>ハイブリッド車両は、直流電化区間の仙石線と交流の東北線、仙石線松島海岸−高城町間と
>>東北線塩釜−松島間に敷設された非電化の接続線の全てを走行できる。

これって全線を直通できるってだけで、バッテリーだけで全区間を走破するって意味じゃなくね？

>>711
バッテリーだけでというか、自前のエンジンで発電した電気だけで全区間を走れると読めなくもない
だから仙台トンネルにも入れるのかなと思っただけ
まあ河北の記者がわかってないだけかも知れないが

東北本線が運休になった時、仙石線に直通したりさせるかもな！

それもありえない。

>>712
どう考えても、
「直流区間も交流区間も非電化区間も走れる（だって、ディーゼル車だからね！）」
っていう意味だから。

昨日から変な流れになってるけど、仙台トンネルには気動車入れるぞ。
検測車のEasti-Dが震災前には入っていた訳で。

ただ、HB-E210には保安装置のATACSが付いて無いから東塩釜以南には入れないけど。

ATACSついてないの？

HB-E210は、ディーゼルのガラガラ音がしないんだろうね

>>717
Psしか載ってない
目的不明のアンテナは付いてるけどデジタル列車無線説が強いし

松島にも松島海岸にも停まらないのは痛い気がする。
高城町にホームがもっとあれば接続の良いダイヤを組めるけど・・・

高城町が仙台速達化したら松島駅はほとんど用済みな感じもする。
駅前広いけど車で乗り付けるような集落は手樽以東や愛宕以北が近いし。
鳴子とか平泉とかの北側からの客が使うぐらいで乗降人員半減するでしょう。

>>721
今思ったけど、松島町って15000人しか人口居ないのに駅数多すぎだよな。
松島海岸駅に本線の駅作って、現行の松島駅廃止でいい気がするけど最近駅舎立て直したからな…。

高城町から仙台までは早くなるけど本数は多くても毎時1本だろうから
松島利用者が高城町に移ろうとは思わないんじゃないだろうか。

松島駅（どまり）の本数がどのくらい確保されるかな。
地図見ると本数まで似た条件だと高城町の方が良い位置だね

とりあえず、宮城野貨物線の旅客化や東北本線の新駅の設置など、
新線を建設しなくても充実化することはできる

南北線も富沢から東北本線経由して仙台空港線に乗り入れでいないかね

貨物線を旅客化するなら、少なくとも東郵便局、陸前原ノ町、東年金事務所、貨物ターミナル、薬師堂、若林区役所、広瀬橋に駅が欲しいね
あくまで個人的にだが、これでかなり便利になりそうだ。ちなみに東仙台在住の宮城野区民
逆に言うとそこまでやらないと意味がないので、多分無理でしょうな

>>726
なんで遠回りすんだよw

発車します 列車から離れてください の放送はあるのかな

>>727
長町⇔東仙台（宮城野貨物線経由）を往復する列車を走らせれば、
途中仙石線と東西線との乗り換えもあるし、野球場にも近いし需要はある。

鉄ヲタしか乗らないものは需要があるとは言わない

たまに榴ヶ岡・宮城野原駅間で分岐して貨物ターミナルで地上に出て貨物線（南）に直通する妄想するなー
貨物線複線の片方を直流化して区役所前に交換設備作って。仙石線5分に1本なら割り込めるし。

>>730
長町では折り返しできる？
やるとしたらホームが3つある南仙台駅3番線折り返しかな。
また、東仙台でスイッチバックしてでも仙台駅に直通しないと、利用者確保が厳しいかなと思う。

南仙台-太子堂-長町-（貨物線）-東仙台-仙台

3セクでやったら、JRとの二重初乗り料金で全く競争力がないし、市は東西線のライバルを助けることはしないから参画はない。JR直営でやらないと意味はないけど、わざわざやるかというと、可能性は限りなく低いんだよね。

木造単車2両を連結したもので３扉、運転士＋車掌２名のスリーマン運行だった。
中扉の車掌は、乗降が完了すると運転士ではなく後扉の車掌に合図を送り、
後扉の車掌は、後扉での乗降完了かつ中扉の車掌からの合図が届いていることを確認して
運転士に中・後扉とも乗降が完了したことを合図していた。
どちらかは失念したが、一方がブザー、もう一方がチンチンという鐘だった。
http://www.tetsudo.com/images/kefu/onen/onen-437.jpg
(広瀬橋停留所付近を走行する12系統)

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 泉中央●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 八乙女●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒松●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　旭ヶ丘●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 台原●
　 西　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　 　 　 ┃
　 仙　 　 　 　 　 　 　 　 北　 　 　 北┃　東 　 　 　 　 　 　 　 利府●
　 台　 　 　 　 　国 　 大福　 北　 仙┃　照 　 　 　 　 　 　 新利府●
　 ハ　 　 　 　 　見 　 前祉　 山　 台┃　宮 　 　 　 東仙台　 岩切┃ 陸前山王
　 イ　 陸　 陸┏●━━●━●━━●━●○━━━━●━━━●━━━●━
　 ラ熊前　 前┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┃　 　 　 　 │
作ンヶ.白愛落┃ 　 　 　　 北四番丁● 　 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
並ド.根沢子合┃ 　 　 　勾当台公園● 　 　┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
●●●●●●●葛岡.　 　 　広瀬通●━┓┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　.┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 あおば通●╋●━●●━●━━●●●●●●
. 国際センター●━━●━●━━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　西 　一 　 　 　五橋●┃ 　●新寺│
　 　 　 　 川内● 　 　公 　番 　 　愛宕橋●┃ 　●━━●━●●●
　 　 　 青葉山● 　 　園 　町 　 　河原町●┃ 連坊　 　│薬卸六荒
　 　 動物公園● 　 　 　 　 　長町一丁目●┃ 　　 　 　 │師町丁井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃ 　 　 　　 │堂 　の
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 長町南●━━━●●────○　 　 目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 富沢● 　 　 　 　┃長町 　広瀬橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 太子堂●
　 　 　 　 　 東 　北　 大 　 　 　 　 　南仙台● 　杜せきのした 　美田園
　 　 　 白　 白 　白　 河 　船　 槻 　 　名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 　 石　 石 　川　 原 　岡　 木 　 　館腰● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●
　 　 　 ●━●━●━●━●━●━━━━●岩沼　 　 　 　 　 　 仙台空港

何でもかんでも中心街一辺倒なとこが、まだまだ田舎なんだよなw
今日は長町、今度は泉中央…とかなんないとね。

勿論、車で出かける層ではなく、電車・バスで出かける層が、複数の繁華街からその時々で選ぶようでないとね。

>>736
札幌や福岡当たりだと複数の繁華街選べるのかな？
それとも名古屋ぐらいじゃないと無理？

多摩地区だと聖蹟行ったり八王子行ったり立川行ったりするな。
その代わり一つ一つの繁華街は仙台よりもショボいけどw

昔多摩の方に住んでたけどそれはねーわ
八王子行くくらいなら立川に行くし、そもそも桜ヶ丘とか府中なんか行ったこともない

>>739
それは中央線沿線の住民なら立川なんだろうけど、
京王線沿線に住んでれば普通に聖蹟桜ヶ丘や府中に行ったりするだろ

首都圏は複数の繁華街選べて当然だろ
世界最大の都市なんだから
どの辺ぐらいの街から選べるんだ？

名古屋ならもう既に繁華街選べる規模だよな
札幌福岡あたりがボーダーだと思うんだけど

福岡なら天神か博多の２択
西新、大橋、香椎(千早)はちょっとしたローカル需要あるけど。

松島海岸の航空写真を見た。
東北本線は崖で駅無理と言われるがその南は線路が開いてて島式ホームを作れるじゃないか。

現地に行ってみ。
上り線と下り線で高低差があって、島式ホームなんて無理だから。

島式片面なら…（山手線渋谷駅のような）

清水の舞台のような

まあやろうと思えばいくらでもやりようはある
やる気ないからな

あんたがやれば？

>>747
費用対効果を考えたら、やる必要がない。
だから、やらないだけ。
やる必要性はまったく感じられないし。
ヲタの妄想もいい加減にしたら？

東北本線と直通するようになったら、塩釜駅で対面乗り換え出来るしな。
鹿島田〜矢本とか

>>749
俺はやれなんてひとつも言ってねえだろ
何偉そうに説教してんだカス

HB-E210は４両固定じゃダメなのか？

なぜ単線路線って制限標識を裏表で使うの？

>>751
生意気な野郎だな
お前なようなのがいるから鉄道ファン全体が白い目で見られるんだよ

キムチ朝鮮人が鉄に化けてるんだろう
巣は被災線ほか三陸であちこちに出没　就職できないニート

松島駅前に乗り換え用の仙石線4両片面ホームなら数千万だろ

>>754
間違えてすまんなぐらい言えんのか

どっちも生意気だろ

>>757

別に間違えてない。
そういうお前の態度は傲慢そのもの

自演乙

>>759
間違えて人に説教したくせに開き直るなよおっさん
やる気がないってのはやる側が効果や需要を検討してのやる気な
まあ松島みたいな田舎ならよっぽどのことがない限り金さえ出せばどうとでもなるわ

地下鉄の南北線と東西線の乗り換えは、
やっぱりB3F南北線ホーム→B2F乗換コンコース→B4F東西線ホームなのか？
今更だけど南北線ホームを相対式にしてれば乗換に時間がかからなかったのに。
全駅島式にするからこうなる。

【鉄道】「撮り鉄」が列車の警笛装置のカバーを接着剤で塞ぐ　「カバー空いていると被写体としてダサい」　ＪＲ東日本は刑事告訴も検討　(c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422272772/

>>761
生意気とか傲慢とか難癖つけてくるのは
有名なｷﾁｶﾞｲだから相手しちゃﾀﾞﾒよ

どちらも生意気じゃん
一方だけではなさそう

刑事告訴したらお金がっぽがっぽかな

超素人意見
刑事告訴は金ではなくて罰だよ！

>>762
無理矢理でも直通階段作れなかったものなんかねえ

京都は先見性あった

風っ子のストーブ列車はもう無いのかい

http://tohoku.machi.
to/bbs/read.cgi/touhoku/1412214612/366
こんな路線どうだい

http://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2015/01/1278-1c28.html

2000系の詳細情報提供者キター

>>772
こう言っちゃ悪いけどダサいし、新型車両って気がしないな…
他の都市の地下鉄が羨ましい

> 風っ子のストーブ列車はもう無いのかい

磐越東線号 1/31,2/1
喜多方号 2/14,15,21,22

詳細は某紙を読むべし。

>>772
大江戸線の車両より狭く見えるのは気のせいか

仙山線、最終で人身事故
1時間遅れとか、乗ってる人超乙だわ…

やっぱり郡山〜黒磯 に快速あれば便利だよな
車掌もそっちの方が楽そうだし

最近の深夜毎晩の仙石線の工事？煩すぎ
いい加減に調子こくなよJR

>>778
じゃあｺｺじゃなくてJRに苦情入れろよ馬鹿

HB絡みならｺｺでもいいのかもしれない

仙石線の工事って何やってるんだ？

保線だろ

信号だったりして。
ほら、踏切のATACS対応改修とか…

鹿島台駅の自由通路、駅舎とは別に作るらしいけど
どこにどういう形でできるんだろう。
図を見ると駅舎のすぐ南側っぽいけどまさか…跨線橋再利用とか？

図見たい

>>778
がまんすればいい話
くだらないね

>>779
なら他の話題も直接云えってなるじゃんｗ

ブラックリスト化されるらしいから苦情入れにくいとか前に聞いたぞ

まあ重機なら五月蝿いだろうね

>>787
ここでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ言ってたって何も変わらん

匿名でもあの会社はある程度受け止めるから
とりあえずやってみろ

>>772
ミニ地下鉄だから狭いだろうとは覚悟してたけど、ここまで狭いとは・・・・

まだ七隈線の方が広く見える工夫がなされてる気がするぞ。

実物見ないうちからグダグダ言ってもなあ

東西線は経営成り立つか心配だよ
あの地域のバスなんて1時間に４本しかないから
鉄道の輸送力持て余すよ。

仙台　2000系
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2015/01/27/15012776.jpg

東京　12-600形
http://blog-imgs-37.fc2.com/v/v/v/vvvf136/P1560334.jpg

横浜　10000形
http://art1.photozou.jp/pub/752/126752/photo/9339161_624.v1422424794.jpg

京都　50系
http://blog-imgs-70.fc2.com/y/o/h/yoh078/20140222-27.jpg

大阪　80系
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d0889b8c0dff.jpg

福岡　3000系
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-eb-d3/yamanote231500/folder/973886/07/11869607/img_2?1215652504


上から撮るか下から撮るかによっても印象は変わるし、正直なんとも…。

>>792

本当に同じミニ規格なの？ってくらい広さの印象が違うな

横浜＞京都＞福岡＞大阪＞＞＞東京＝仙台　って感じだ。

仙台は、中間手すりが出っ張ってるから若干狭く見える。

横浜のは乗れば分かるが、天井が低い。
だから相対的に広く見えるだけかと。

>>776
ここ最近の話、一ノ関発車直後に人身事故に遭った。
車掌はカンヅメ一時間位という放送したが、実際は2時間もカンヅメにされた。

>>795
復旧見込みが遅れるなんてよくあることさ

座席は福岡の独立したやつがセンス良く感じるな
座席の端は寄りかかれるんで東京のがいいです
仙台の車両は外装にしても内装にしても正直何も良いと感じる要素が無い…

仙台支社って停目大体同じだし つまんないな かぶりつきしても

宇都宮線だと205系客室の窓ガラスにスモーク張られてたり配慮があるのに
意気込みも違うんだよなー

郡山に送らないとスモーク貼れないからめんどいとかじゃないの？

たしか石巻線経由じゃないと仙石線車両は郡山に送れないはず

ふむ・・。
話は変わるけどいわきに4つドア車が来るのに東北線に4つドアが来ないって
県庁のある中通りの立場はwって感じる。

>>792
京都の東西線はおけいはんが乗り入れているから、
線路の幅は標準軌なんだよな

>>802
仙台市の東西線も七隈線も標準軌だぞ

>>796
　缶詰の時間は、警察の気分次第だからな。

話変わるんだけど、空港アクセス線の2両編成って、
太子堂や長町で乗客が乗りきれずに発車してるんだけど、
会社としてチャンスロスしてるとは思わないんだろうか？
1両増やすだけでだいぶ改善されるのに。

ワムを増結するのか

何で他社線の事情でSATが増結するんだ？

増結するのはJR東日本。
名取−仙台間は自社線。

これが事実なら、順調に工事が進んでるんだろうな。


http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150129_13014.html

＜仙石線＞５月末全線再開　４年２カ月ぶり

　東日本大震災で被災したＪＲ仙石線の全線運転再開が５月末の見通しとなったことが２８日、分かった。仙台と宮城県第２の都市・石巻を結ぶ主要路線が震災から約４年２カ月ぶりにつながる。再開に合わせ、東北線に乗り入れる「仙石東北ライン」の運行も始まる。
　仙石線で運行休止中の高城町−陸前小野間は、陸前大塚−陸前小野間の線路を約５００メートル内陸の高台に移設する。あおば通−石巻間全線は震災前より１．２キロ短い４９．０キロとなる。
　仙石東北ラインは、仙石線松島海岸−高城町間と東北線塩釜−松島間に設ける約３００メートルの接続線を利用。仙台−石巻間の所要時間は約１時間で震災前に比べ約１０分短縮される。仙台と石巻をつなぐ列車は仙石東北ラインを含め、１時間に上下各２本程度を走らせる。

空港線2両でも前後列車との間隔で名取以北の客が乗りにくくすりゃいい

>>809
この記事が出たなら、今日仙台支社からプレスが出ると思う。

増結ならシキだろ

本当に60分だと陸前小野・東矢本通過してた頃より大分遅いんだけれど。
震災直前の2010年の時刻表は見当たらなかったが2009年でも64分だし。
なんか陸前山王まで停まる各駅停車で走りそうで不安になってくる。

>>809
さっき調べていたら、支社長が5月30日が再開日と今日発表したよ。
後、誰かが話していたけど、移設区間が震災前より距離が1.2km短くなるから、あおば通〜石巻間の運賃が
970円から840円に下がるらしい。
こうなると、高速バスと運賃面でも勝負できるね。

ＪＲ仙石線、５月３０日全線再開
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150129_13053.html

東北本線が30分毎にあれば石巻行きは合間のオマケだから（南三陸みたいな）
塩釜に乗り換えもかねて停まるぐらいで済むんだけどな。

>>803
リニアは浅草線を別にすれば特に既存鉄道に合わせる理由がないので全路線標準軌だぞ

仙石線の運転再開日、仙石東北ラインの営業開始日
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/senseki.pdf

仙石線・仙石東北ライン・石巻線営業キロ、乗車経路関係
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf

仙石線・仙石東北ラインの停車駅・本数は後日発表
ただ、プレス見る限り、仙石東北ラインは少なくとも塩釜は止めるっぽい

仙台支社からプレスが出た。
ほぼ既報通りだけど、塩釜以北の東北本線の各駅と 、松島海岸以東の各駅との相互間利用の場合の塩釜・松島間の区間外乗車特例と、
仙台以遠（長町・東照宮以遠、あおば通）と高城町以東で定期券の他経路乗車が出来るらしい。

仙石線全線運転再開ならびに仙石東北ライン運転開始日の決定について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/senseki.pdf

石巻線およ び仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う
営業キロの変更及び運賃の適用等について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf

これはつまり仙台〜高城町の定期を持っていれば松島からの仙台行にも乗れるようになるし
鹿島台〜矢本の定期を持っていれば塩釜折り返しと松島〜高城町徒歩連絡どっちでもいいわけだ

>>814
あおば通りだと値下げだけど、仙台までだと変わらないんだな

仙台まるごとパスの区間は変わらないかな？

>>520
仙台は地下化と陸前小野あたりの距離短縮で値下がったので･･･

>>813
不安って、陸前山王で無賃出場やUターンするヲタが乗るって意味か？

>>823
そうじゃなくて、思ったより停車駅が多いことを嘆いているんだと思う。
正直な所、自分は昼間は松島止まりを振り替えた各駅停車だろうと思ってたけど。

>>820
むしろあおば通開業時がひどかったからな。
石巻からだと500m差で1段階上の運賃だったしw

仙石東北ライン発表された時は本線内通過を声高に叫んでた奴もいたもんなあ

仙石東北ラインは東京まで延伸すべき

結局何分短縮出来たのこれ
仙石線快速とそこまで変わらなくね？

>>823-824
岩切や東仙台に停まってこれで十分ってなったらこれからずっと
利府に直通しない時代遅れなダイヤのままになっちゃうじゃないですか

時代遅れなんてお前の思い込みじゃねーか

>>830
バカはよけいな口を挟まず黙ってろ

あと各停だと1つ1つの駅が住宅地ばかりで乗ってる人が「なにこれ緑快速？」と思う。
仙石線が多賀城、本塩釜、松島海岸と一流バリュー揃いなだけに

東塩釜「……」

大回りが楽しくなりそうで嬉しい

HB-E210の謎アンテナはデジタル列車無線で確定の模様
どの区間で更新するのやら

＜仙石東北ライン＞直流交流や非電化走行ＯＫ
http://photo.kahoku.co.jp/graph/2015/01/23/01_20150123_12003/image/001.jpg
http://photo.kahoku.co.jp/graph/2015/01/23/01_20150123_12003/image/002.jpg
http://photo.kahoku.co.jp/graph/2015/01/23/01_20150123_12003/image/003.jpg
http://photo.kahoku.co.jp/graph/2015/01/23/01_20150123_12003/image/004.jpg
http://photo.kahoku.co.jp/graph/2015/01/23/01_20150123_12003/image/005.jpg

>>836
座席固そう

これからは高城町から先、あおば通方面のどこまで入線するか楽しみだな

「デメリットは1つも無い」「仙石線経由の快速も残る」

一体どんなダイヤなのか

このスレは平和でいいわ
北の方のスレはどこも基地外どもが荒らしまわってて話にならん

気になっていたが、新車の窓ふさいでいた部分はやっぱり機械がおかれるんだな

H-26がH-16〜18と同仕様に更新

>>814
ただ、高速バスのほうも、あと1年以内に仙台市内から石巻まですべて4車線化されるからなぁ・・・
LED表示は、上野東京や湘南新宿のE231みたいな形になるのか。

>>837
今の車両だから別に固くないんじゃない？
てか東京の方にいくとまじで固い電車あるよ。JRでなくて。

ハイブリッドカー特有の無駄な画面表示好き

石巻行きは毎時２本のままだと
既存の仙石線快速を仙石東北ラインに振り替えるとすれば
あおば通〜陸前浜田はその分減便になり
仙台〜塩釜は増便になるのか？
これだと陸前浜田利用者が極端に不便になる気がするが。

それは東北本線にも陸前浜田駅を作らないといけなくなるね。

陸前浜田駅を改築して
1階:
・在来線ホーム1面2線
1■東北本線・仙石線(上り)　仙台方面
2■東北本線・仙石線(下り)　石巻・一ノ関方面
・みどりの窓口
・直売スペース

あと道の駅ね

つうか松島海岸を気にしろって

>>844
仙石線は毎時あおば通〜石巻1本、あおば通〜高城町1本であおば通〜高城町は現状維持。
東北本線は朝夕は別だけど、昼間は松島止まりの振替だから現状維持だと思うよ。

わざわざ仙台支社がこの区間を増発するわけが無い。
減便も同様にしないと思うけど。
どちらかといえば、仙石線の多賀城以南の方が増発する可能性が高いと思う。

「仙石東北ライン経由の石巻ゆきは18:00が最終です
それ以降は全て仙石線・10番ホームにお回りください」

・・・朝ラッシュ時の上りも1本も連絡線→本線に回さないダイヤで組まれると
昼の快速運転だけが目玉の、東松島・石巻民にとっては通勤利用魅力半減になりかねないな

さすがに真昼のためだけに連絡線建設しないでしょw

>>849
逆だと思うぞ。
朝夕は本数多いから東北線内は塩釜のみ停車、昼間は松島止まりの代わりに各駅停車だと思う。

後、朝夕に列車ナシなら、バスが満員で乗れない人達がいる状況でわざわざお客を逃すことになるから、
そんなことはありえないと思う。

空港線が出来たときの勢いくらいで純増してくれていいんですぜ？

給油と整備のためにHBを石巻での夜間滞泊をさせずに小牛田に収容翌朝再出区なら
仙石東北ラインの石巻行は意外と早じまい、仙台行は遅い初便の設定になるのでは
石巻線を4両で朝石巻に向かわせたり小牛田まで営業運転帰庫ではガラッガラの燃料代ムダでは

陸前浜田が昼間30分間隔か。いいな。
小牛田〜山下間もそのぐらいできんかな。

朝7時台の本線内は直通快速のスジをそのまま置き換えかね
朝8時台前半に仙台に着くのをどこにぶっこんでくるか

>>853
給油と簡単な整備程度なら仙台車両センターでも特に問題無いのでは？
数日に一度、定期的に小牛田に戻るようにすれば良い話で。

あるいは入出庫は石巻線経由も考えられるのかな？
それなら仙石東北ライン経由の女川直通なんて夢も見てみたい。

陸前浜田―東塩釜間と並走する道路（R45)と堤防が海面すれすれのとこあるよね？
なんで嵩上げしないんだろう？
あれじゃ1ｍの津波にも耐えられないんじゃないか？
通るたびに怖いんだけど・・・

お前は津波が地震と同時にくると思ってるのか

あんなでかい津波はあと1000年くらいは来ないんじゃない？
三陸のほうならもっとありそうだけど。

仙石線だけじゃないけど、仙台近郊区間で本数確保出来ないなら、中途半端に快速運転なんてしないでほしい。
田舎区間の小駅だけ通過するタイプで良いと思う。

>>858
あそこは松島湾の中だから大して被害無かった

>>856
給油設備って仙台にあったっけ？

まぁ給油だけなら2日に1回で1時間程度小牛田に入区できれば良いし
石巻に給油設備を造るという手もある

仙石線に比べて、東北本線はダイヤが乱れるからなぁ・・。
仙石線も高城町はホームが２線しかないし、単線区間だから東北本線がストップするとダイヤにもろ影響がでそうだなぁ・・・。

そういうときは青葉どおり〜東塩釜を分離して運転することになるのかな？

朝に小牛田→仙台の営業列車で送り込み、夜になったら仙台→小牛田の営業列車で戻す。これ確定。
今まさに、ホーム嵩上げしてるでしょ。

石巻線はホーム嵩上げ工事してないから、HBの営業運転はないと思う。

>>778
坂病院に行ってきたので、ついでに立て看板みてきたよ。
ガキでもわかるように、一部カタカナで書いてあった。
マクラギとレールの交換工事だと！
これで下馬駅から上り線はブッ飛ばせるぜ！
仙石線は都会の電車と違って走り出しがおせーからな！

>>863
高城町のホームに仙石東北ライン上りと205系が停まってて
仙石東北ライン下りが接続線手前の東北本線上で動けずって未来が容易に想像できる。

まぁ松島海岸も交換可能駅だから、接続線と２駅合わせて５線で退避可能って考えで
上手くまわしていくんだろうけどね。
運転指令には京急並みの采配力が求められるｗ

>>733
貨物線の旅客化は時期に出てくるだろう。
貨物駅が移転した後、何に使うかということになる。

昔、ＪＲが河北に新駅設置、旅客化を検討してるという
記事がでた。

>>789
市電の断面積と大して変わらない。

>>791
今の市バス並行バス利用者２万半ば、着工前は宮交合わせて３万後半
市バスは着工前は３万近くはあった。着工後、１日の利用者数千人
減っているね。

南北線の時を考えると１日２万前半かな。
あまくして２．５万
２．５万×客単価１９０円（各種割引、小人含む平均）×３６５日＝
年間１７億弱
現金支出は運行経費だけで４０億、建設費償還で３０億ぐらいかかるはず。
現金収支真っ赤か
帳簿もみなし償却廃止されて補助金もふくめて全部償却だからもう
帳簿はどうしようもない。

それにいろいろなものを買っていないし（車両編成、車両数、
リニアに必須の線路削摩車両、車輪研磨機械、八木山のプレートは
特注をやめて普通のプレートにして速度落とす。
建設資材（トンネルセグメント）は韓国から買って国内に還元していないし

>>860
それって俗に言う緑快速!?

松島止まり/始発をそのまま置き換えられたら
愛宕以北から乗ってきて松島始発に乗り換えることができなくなって
朝ラッシュが五割増になると思うんですけど…

新新松島信号場を瑞巌寺裏駅にでもしてくれればあるいは。

>>870
そもそも松島以北で朝ラッシュに30分以上あいてるのが変だよ

松島以北って単純に鹿島台や小牛田じゃなく県北一円から集まってくるから。

>>873
東北新幹線の仙台⇔古川間の脇に在来線を設置して（埼京線の様に）、県内の移動をスムーズにする

あるいは、仙台⇔古川間の新幹線料金を激安にして、通勤で使えるようにする

>>874
現状でも古川、くりこまの利用者の約半分は定期利用

かつての仙台鉄道（仙台ー古川）を復活する形で、内陸部に鉄道を通すといいんだよなあ

地下鉄南北線の延伸（郊外は宮城県の３セク）か利府支線の延伸。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E9%89%84%E9%81%93

田舎に行く程車社会なのを考えると、せいぜい富谷に延伸出来れば良いほうだろうね。
吉岡まででも無理っぽい。
人口減少社会だし。

仙石線が石巻まで全線復旧した時には、
特別快速復活し緩急接続可能になるの？

>>877
車社会で住み難い状況を変えるためにも、鉄道を通すことは重要だろう。
鉄道が通ることで、新たな街が発展する

企業の工場の誘致も進んでいるし、鉄道が通れば住民が増える。

>>878
無いな。
わざわざ矢本〜石巻間の運用を増やす様なことはしない。

多賀城での上りの緩急接続ならあるかもしれないが。

駅の改良だけでも鹿島台の東口工事で使いやすい駐車場が出来るんだったら
国道346号線沿いの涌谷・登米から行く乗客が増えそう。

まさか手樽とか富山だの意味ない駅復活するのか？
新大塚か新東名に統合すれば良い。
高城町〜野蒜に駅は一つか二つ、そしたら快速なくとも結構速い。

金も出さないくせに口だけ一丁前だな。

仙石線
あおば通⇔石巻間1h2本体制は変わらず
1本は全線直通各停
もう1本は高城町乗り換えで仙石東北ライン下り(快速or各停)もしくは仙石線上り(各停)に接続

となる可能性はある

仙台近郊路線図　 泉中央●
　 　 　 　 　 　 　 　 八乙女●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒松●
　 　 　 　 　 　 　 　 .旭ヶ丘●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 台原●
　 　 　 　 　 　 　 　 東 　　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 北 　北┃東 　 　 　 　 　 　 　 利府●
　 　 　 　 　 　 国大福北仙┃照 　 　 　 　 　 　 新利府●
　 　 　 　 　 　 見前祉山台┃宮 　 　 　 東仙台　 岩切┃ 　陸前山王
　 　 陸　 陸┏●━●●━●●○━━━━●━━━●━━━●━
　 熊前　 前┃ 　 　 　 　 　┃ 　┃　 　 　 　 │
作ヶ.白愛落┃ 　北四番丁● 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
並根沢子合┃勾当台公園● 　┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
●●●●●● 　 　広瀬通●┓┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
　 　 　 　 　 葛岡 　 　 　 　 　┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
国際センター 　　あおば通●╋●━●●━●━━●●●●●●━
　 　 　 　 ●━●●━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前
　 　 　 　 ┃ 　西一 　 　五橋●┃ 　●新寺│
　 　 川内● 　公番 　愛宕橋●┃ 　●━━●━●●●
　 青葉山● 　園町 　河原町●┃ 連坊　 　│薬卸六荒
動物公園● 　 　 　 長町　 　●┃ 　　 　 　 │師町丁井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 一丁目┃┃ 　 　 　　 │堂 　の
　 　 　 　 　 長町南●━━━●●────○　 　 目
　 　 　 　 　 　 富沢● 　 　 　 　┃長町 　広瀬橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 太子堂●
　 　 　 東北大 　 　 　　 南仙台● 　 　 　 　 　 　美田園
　 　 白白白河船槻 　 　 　名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 石石川原岡木 　 　 　館腰● 　 杜せきのした 　 　 　●
　 　 ●●●●●●━━━━━●岩沼　 　 　 　 　 仙台空港
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　 　逢隈●
越河●　 東船岡● 　 　 　亘理●
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　浜吉田●

仙石東北ラインは松島駅構内を一応通過するわけだから
高城町−仙台の開業後の回数券持ってれば松島から
の東北線にも乗れるね。

あの接続線って205系の郡山入出場回送にも使うの？
DE10とどこで連結するかだけど。

仙台市　 　 　 　 　 泉中央●
　近郊路線図 　 　 八乙女●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒松●
　 　 　 　 　 　 　 　 .旭ヶ丘●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 台原●
　 　 陸　 陸　 　 　 東 　　 ┃
　 熊前　 前　 　 　 北 　北┃東 　 　 　 　 　　 　 利府●
作ヶ.白愛落葛国大福北仙┃照 　 　 　 　 　 　新利府●
並根沢子合岡見前祉山台┃宮 　 　 　 東仙台　岩切┃ 　陸前山王
●●●●●●●━●●━●●○━━━━●━━━●━━━●━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 北四番丁● 　┃　 　 宮　 │ 　陸 　小　 陸
動　 　 　 　 　 勾当台公園● 　┃　 榴城　 │原前 　鶴福前中多
物青　 　 　 　 　 　 広瀬通●┓┃仙 ヶ野　 │ノ 　 苦新田高野賀
公葉川 　 　 　 　 　 　 　 　　 ┃┃台岡原　 │町 　竹田町砂栄城
園山内 　 　 　 　.あおば通●╋●━●●━●━━●●●●●●━
●●●●●●━━━━━━●╋━┓　 　 ○Kスタ前
　 　 　 国西一 　 　 　 　五橋●┃ 　●新寺│
　 　 　 際公番 　 　　 愛宕橋●┃ 　●━━●━●●●
　 　 　 セ園町 　 　 　河原町●┃ 連坊　 　│薬卸六荒
　 　 　 ン　 　 　 長町一丁目●┃ 　　 　 　 │師町丁井
　 　 　 タ　 　 　 　 　 　 .長町┃┃ 　 　 　　 │堂 　の
　 　 　 │　 長町南●━━━●●────○　 　 目
　 　 　 　 　 　 富沢● 　 　 　 　┃ 　　 広瀬橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 太子堂●
　 　 　 東北大 　 　 　 　南仙台● 　 　 　 　 　 　美田園
　 　 白白白河船槻 　 　　 名取●━━━●━━━━●━┓
　 　 石石川原岡木 　 　　 館腰● 　 杜せきのした 　 　 　●
　 　 ●●●●●●━━━━━●岩沼　 　 　 　 　 仙台空港
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　 　逢隈●
越河●　 東船岡● 　 　 　亘理●
　 　 ┃　 　 　 　 ┃ 　 　浜吉田●

松島駅手前の分岐線で仙石線に入りますので松島駅は利用できません！

矢本駅に臨時の給油設備がなかったヶ！

矢本での給油はすぐに取りやめられた
今は石巻駅にカメイの車が乗り入れて仙石のキハに給油してる

石巻＝仙台＝仙台空港なんていうのもできるといいが・・

利用者増えてる利府に新利府イオン需要がちょい後押しして日中も直通すれば
岩切・東仙台の本数が確保され、陸前山王は小駅なのでこの3駅は石巻快速通過。

国府多賀城は微妙だが、小牛田方面が利府行きとの客分離による2両ワンマン化で
昼も毎時２本確保すれば通過。松島で折り返すのはいいかげん中途半端杉！
4両だから小牛田まで行くのは無駄という意識か（じゃなかったらマジ意味不明）。

>>891
女川「遠慮しなくても、いいんだよ!!」

出張で上京したら京王電鉄で新宿と渋谷、どちらにも使える通勤定期新発売
してるようだ。
ただし、通常の定期運賃＋1,000円かかる。
京王線新宿までの定期で井の頭線渋谷まで行け、井の頭線渋谷までの定期で京王線新宿まで行けるもの。

首都圏の来訪者を首都圏の廃棄物205系から隔離する路線・車両だから
仙台東北ライン…観光客向けのダイヤ
あおば通発着…地元民向けのダイヤ
こう捉えておいた方が良い

シウマイ支社が南武支線に新しく作る駅は乗降客が1日3500人でも無人だとか
牛タン支社もこれくらいの基準で無人化を進めないとな

>>874
長期計画にある大和に新幹線新駅すればいいのでは？
南北線の北進は無理だと思う。別会社にしてともあるけど
千葉急行になりかねない。鉄道なら１０００億円程度が限度で
地下鉄だと富谷までたどり着けない。

Ａ
北部は鉄道でなくバスでいく。
高速道路にバス停を多く設置する。
西道路を広瀬通地下延長し、途中に出入り口あるいは
地下にバス停を設置する。

Ｂ
雪など冬季を考え鉄道にする。
葛岡付近〜黒川病院付近
仙山線を仙台愛子間で可能な部分複線化する。
葛岡付近から単線高架で高速道路の敷地の一部を使う。
大和町は田を買収する。（等時間間隔になる駅配置にする。）

吉成　中山　古内　パークタウン　大沢　成田　富谷　鶴巣　落合　吉岡　

新幹線新駅設置をして接続、吉岡もあり得るが落合に大団地を作る必要が
ある。けど、人口を考えたら無理だと思う。

>>895
逆じゃね？
松島海岸駅も松島駅も両方止まらない列車に観光客乗せたらどういうことになるよ？？

松島駅は停まってもしゃーない。壮観とかも高城町が近いしな。
北方面から来る観光客向けの送迎バス程度だべ。

仙石東北ラインは石巻方面へのアクセスが目的だろ

仙石東北ラインを有効に活用するためには高城町駅の運用をうまいこと考えないといけないわけだが、
2つしかホームなくて、各駅快速の乗り換えを同時間帯にすることを考えると

毎時00分仙石線下り各駅停車Aが到着　�@番線
毎時03分仙石東北ライン下り快速Bが到着し、出発　�A番線
毎時06分仙石線下り各駅停車がA出発　�@番線

毎時30分仙石線上り各駅停車Cが到着　�@番線
毎時33分仙石東北ライン上り快速Dが到着し、出発　�A番線
毎時36分仙石線上り各駅停車Cが出発　�@番線

みたいなダイヤを組むことになるわけで、このほかにも仙石線快速、各駅を入れて
すれ違い駅を考えつつ、東北本線のダイヤも考慮に入れるわけだから、単線区間のダイヤ考える奴ってすごいな・・・。
東北本線あたりでちょっとでも遅延なんかしたら終わりだな・・・。

>>888
>>818見ればわかるけど可能だよ。

>>901
なんかおかしくない？
それだと石巻行の普通と快速が緩急接続かつ続行する形になって無駄だと思うんだけど。

そうじゃなくて、仙石線の高城町止まりと石巻行の仙石東北ライン、仙石線の高城町始発と仙台行の
仙石東北ラインが接続する形だと思うんだけど。

>>890
石巻の信号機器が復旧できず棒線状態だったので
復旧まで暫定的に矢本に運行拠点を置いていたからな

>>836
運転台のPsモニタが変わったなぁ

仙石線下り各駅停車高城町止まりが到着　�@番線
仙石東北ライン下り快速石巻行が到着し、出発　�A番線
仙石東北ライン上り快速仙台行が到着し、出発　�A番線
1番線停車中の高城町発仙石線上り各駅停車あおば通り行きが出発�@番線

このほか
仙石線各駅停車　上り　下り
仙石線快速電車　上り　下り

　

もともと仙山線は落葉（今はそんなに弱くはないけど）や風には弱いけど雪の影響は少ないって評価だったのに
やっぱ先月のアレがあったからか雪にも弱いって勘違いされるようになったなあ

E721が軟弱過ぎるからなw
455やED78ならどんな大雪でも１分の遅れもなくやって来た。

塩釜ー利府ー岩切ー免許センターー泉中央
なんて路線があればいいな

仙山線は719からE721に置き換えただけでかなりトラブル減ったけどな

昔はそんなバス路線もあったと思う

>>907
低重心化でむしろ耐性は上がってるのに何言ってんだ
それに455やED78は大雪以前のラッシュ時乗降に時間かけまくって遅延しまくってたのは無視というね

>>908
バスあったけどことごとく客がなく廃止になったね。

>>897
> 長期計画にある大和に新幹線新駅すればいいのでは？

そんな計画は知らなかった。

まあ、新幹線も仙台への通勤・通学用に新駅を作るといいね。
東京に直結するだけが新幹線ではないし、九州新幹線や北陸新幹線はローカル運用があるしね。

>>886
ﾌﾟﾚｽ見てきた

高城町〜仙石東北ﾗｲﾝ経由〜仙台の定期券・回数券であれば松島で乗車も可能
多賀城経由のはNG

> 新利府イオン需要がちょい後押しして日中も直通すれば

仙台や東仙台からわざわざ電車に乗って利府まで買い物に行く需要など
ちょい押し程度すらないだろ。普通に仙台で買い物すれば済むのに。

こういう天気の日には、地下鉄のありがたさを実感するなｗ

>>915
東仙台〜利府なら車で行くわwww

>>907
イメージできるものを語る人って気持ち悪すぎる

>>915
都心と郊外モールでは志向性が違う店づくりをしてるから
河原町あたりから長町南に買い物に行く人もいるっしょ。
イオン利府は倍に増床してザ・モールや名取のを超える東北最大級SCになるよ。

わざわざ利府線使って行くような店なの？
近場からの車利用者が増えるだけでしょ。

>>919
利府の専門店街見て言ってんのか
あそこが賑わってるのは8割以上がスーパーマーケットとしてのイオン利用とMOVIXだ
増床しても入る専門店なんかないよ、ただでさえ三井や寺岡などライバル多いのに

県南のは良く知らんがモールやエアリには県外ナンバーも多いと聞く

仙石東北ラインって正式な線名？愛称なら正式な所属は東北本線？仙石線？

> 河原町あたりから長町南に買い物に行く人もいるっしょ。

河原町から長町南までは大した距離ではない。しかも長町南はモール直結。
店舗への移動中に風雨に晒されることもない。利府は違うでしょ。歩いて
行くには遠いし、バスへの乗り換えも面倒。運行本数の少ない東北本線や
バスの時間に縛られてまで公共交通機関で行く需要がどれほどあるのか？
仙台以北の人は車が便利。仙台以南は仙台での乗換えが必要。ならば長町南
や杜せきのしたに行く方がマシ。時刻を気にせず利用できる地下鉄と同列に
語ってもあまり意味がない。

> イオン利府は倍に増床してザ・モールや名取のを超える東北最大級SCになるよ。

駅から遠いというデメリットを補って余りあるほどの大きさではないだろ？
ちなみに、名取のイオンは Suica で行くとポイントが付きます。貯めると
グッズと交換できます。これを大きく上回るおまけでもあれば、ささやかな
需要は発生するかもしれんが。少なくても私は利府でバスに乗り換えてまで
行こうとは思わない。

駅直結ってほどではないけど新利府駅300mぐらいの場所に
今のイオン利府より大きな新棟建設で完全に一新。
(車両センターと利府街道の間、googleの航空写真で造成の様子分かるよ)

>>924
新利府からの道路は交通量が多い癖に歩道すら無いけどな

歩行者のｱｸｾｽ道路として機能する訳がない

>>916
そうなんだよね
しかし、東西線は広瀬川橋梁が地下じゃないから、地下鉄の利点が大幅に下がる
下手すると、強風で全線ストップなんてこともあり得る

>>922
湘南新宿ライン、上野東京ラインと同じで愛称

>>923
長町南より、長町駅の東口の方が大きくないか

南北線も七北田川を渡っていますが？
そんな無駄な煽りをせんとも、強風で全線ストップなんてないから大丈夫ｗ

> 長町南より、長町駅の東口の方が大きくないか

ん？IKEAのこと？あの辺りは行った事ないので良く分からんが。
あの建物って意外と広いのか？

仙台地区の駅の周辺でやスーパーや商店が近くにある駅というのは
仙台の中心部を除けば長町、太子堂、長町南、泉中央、関下くらいか。
比較的利用客の多い名取駅や南仙台駅の近くにスーパーが無いとうのは不思議だ。
首都圏だったら京急ストアが併設されていてもおかしくない規模なのに。

”近く”の定義がわからんけどみやぎ生協やピボットも含めていいなら
北仙台・陸前高砂・小鶴新田・陸前原ノ町・名取・旭ヶ丘・黒松etc...とか結構あると思うが

仙台に赴任して感じたのはまず寒いこと。
寒いのにバス停周囲を覆ったシェルターがほとんどないのにびっくり。
あと寒冷地ゆえ全天候型の地下街がないのも不思議に感じる。
各駅から直結の商店街があれば通勤帰りの買い物に便利なのに。
こちらの人は車でわざわざ郊外のショッピングセンターに行くから成り立たないのか？

雪の日でも快適な中央通りアーケード街をご利用下さい

>>932
●そもそも仙台は雪が大して降らず、東北の中では温かい方
●歩車分離に関してはペデストリアンデッキ、名掛丁方面の歩行者天国アーケードがある
●地下街検討したら、静岡駅地下街ガス爆発が発生したので廃案

こんな理由。

>>925
コラコラさらっとでたらめ言うな。

>>935
そもそもあんな狭い歩道はアクセスに使えない
大量の人なんて絶対捌けない

>>934
嘘言うな
商店街連中のせいで地下街案潰されたんだよ

>>937
とどめを刺したといった方が正解かね

地下街とか薄暗くて気味悪い。モグラじゃあるまいし
出来たてはいいかもしらんが景気悪化なんかでひとたびメンテが滞ればたちまちダンジョン化する

>>922
仙石東北ラインは仙台〜石巻間の系統愛称

正式路線名は以下の3路線で構成
東北本線 仙台〜塩釜
仙石線・東北本線接続線 塩釜〜高城町
仙石線 高城町〜石巻

本線と接続線の境目はもしかしたら松島かもしれない

>>922
>>940
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000051.html

鉄道事業許可上は松島〜高城町が接続線ってことになってるな。

>>930
南仙台にはSEIYU、名取駅は少し遠いけど生協があるやろ(震え声)

仙石東北接続線つくるのに18億円もかかるのか・・・。
JRの慈善事業だな・・。

だってこれ震災復興事業の一環でしょ

>>930
本塩釜イオンタウン、塩釜ヨークベニマル。

震災関係無しに三陸道が4車線化されるから慌てて重い腰上げただけでしょ

>>940
もしかしなくても分岐点は松島駅構内

JRとしては、仙石線は赤字路線なんだから復旧しなくても別によかったわけで・・・。

それお前だけじゃないの。

これでも一応JR東日本の全路線の内、上位グループに入る収入だし、利益出てるのは首都圏の重要幹線だけだよ。

路線別利用状況はっておくねー
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

> 関下くらいか。

一瞬わかんね〜よ(笑)。

仙台1200　　松島 レ 　　野蒜1235　　新蛇1250
東仙1205　　高城1226　　小野1238　　蛇田1252
岩切1209　　手樽 レ 　　鹿妻 レ 　　山下1254
山王1211　　富山 レ 　　矢本1242　　石巻1257
国府1214　　大塚 レ 　　東矢1244
塩釜1216　　東名1233　　赤井1247

約1時間だとこうだな(プラス対向待ち少々で60分?)。
※東名は高台移転団地の中心nなので停車(将来は燕沢新駅も停車?)

高速バスってそこまで脅威か？
仙石線各駅と所要時間変わらんでしょ、電車よりバスのが座席良いけど

>>939
福岡の天神地下街なんか、
薄暗いことを逆手に取ったライティングで古さを感じさせない。

梅田のホワイティみたいに、ビカビカにすりゃいいってもんじゃない。

まあ山形付近で駅前にパチンコ屋があるのは
天童駅しかないという
寂しい状況になっておる
山形駅前のぱちやもなくなるということでね

店って言えば地下鉄の売店がファミマに転換するっての話題になってないな
http://www.kotsu.city.sendai.jp/business/kounai/baiten/index.html

>>953
所要時間変わらん場合（渋滞など別として）、駅へ出向くことが必要になって不利。

町なかの大河原駅に対して、仙台まで山を突っ切って10分ぐらい速い駅が
バイパス付近にある感じが高城町駅と松島駅の関係か。

仙石線は赤字路線と推定されているが正確な言い方かもな・・
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2011/09/post-4bf1.html

>>959
ソースが個人ブログかよ
もともとの持ってきた数字はどうせ東洋経済あたりだろ

線名だけ指して赤字路線とか言っちゃうあたり頭が知れるよね
東塩釜を境にして全く別の路線なのにね
赤羽も梅ヶ沢も同じ東北本線だから同一視していいとか言ってるようなもん

全区間優良路線なんて山手線と京浜東北線、東京メガループくらいじゃないか。

大体の線区は、どこかに不採算区間を抱えているけど他の区間でカバーしている状態か
全区間赤字かのどちらかだろう。

そんなん当然わかってるわい

>>963
何だ、その口のききかたは！

うっさいハゲ！

品
井
沼
干
拓

>>965
おまえ、人に注意されて素直に反省せず開き直るのか？

>>967
無粋な奴よのう

元
禄
潜
穴

そうだね。品井沼は日中松島高城の5分の1の本数なのは寂しいね。
松島行きうぜーと思う気持ちはきっと品井沼も利府もいっしょさ。

>>948
きっと高城町以東の電化復旧やーめた、ってとこから仙石東北ラインの企画が始まったに違いないw
実際は石巻まで電化復旧することになったが

そういや品井沼で鹿島台の買物帰りっぽいおばあちゃんが下りたの見たことがある。
こういうローカル需要もあるんだな。

JRも大手私鉄並みに不動産に手を出して、沿線開発すればいいと思うが・・。

>>939
テナントがあれば犯罪阻止力にもなるのにね

>>973
それ、既にやってるんだぜ？
最寄り駅が安中榛名っていう致命的な問題抱えてるけどな。
あと広告で見たのは、温泉を売りにした喜連川か。東北本線の氏家が最寄りのはず。
首都圏でこれだから、地方では望みは薄い……。

仙台地区でやるとしたら、折り返し設備が遊んでるも同然の陸前白沢あたりかねぇ。
地元から要望されてる松原駅（仮称）とセットで。

それか岩切の直線区間くらいだろうなあ
まああっちは仙貨移転先でほぼ決定しちゃったからもはやアレだが・・・
いずれにせよ今の仙台支社はなぜか近郊駅構内の商業施設開発に目覚めちゃってるから真逆だわな

>>970
よしお前、次スレを立てろや

それは980の役目

吉
田
川
サ
イ
フ
ォ
ン

980

次スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422785844/

>>981
GJ

> 折り返し設備が遊んでるも同然の陸前白沢あたりかねぇ。

毎日定期列車が交換しているのだが？

>>983
毎日折り返し列車も設定されてるね

>>930
くりこま高原イオン、石巻市役所。

>>797
頭が堅物すぎてクリエイティブさが乏しい役人等に
センスのある車両を求めるのがそもそも大間違い

やっぱり仙台は官尊民卑な100万人の“村”なんだよｗ

などと意味不明な供述をしており

九州のあの座席褒めてるけど、座った事ある身からすればバカ言うなって感じ。
見てくれはいいけど、背もたれが痛くて長時間座ってられない。

普通のロングシートの方が100倍ましだわ。

>>981
乙
次々スレはED78だな。

>>989
このスレが701とかなる頃、どんな列車が走ってるのだろう

701スレまであと625スレ。1スレ2ヶ月として、あと100年以上。
列車は走っているかも知れんが、さすがに 2ch はないだろ。
つまり、701スレには成りません。

と、こんなつまらん算数は置いといて、100年後の鉄道を予想しろと
>>990
がお題を出したので、後は誰かが盛り上げてくれ。俺は寝る。

初代スレが立ったのが2001年10月19日
明日このスレが満了と仮定すると、4855日で76スレ消費＝63.88日で1スレ消費
このペースで今後も続く場合
103スレ(103系)　2019年8月21日〜
105スレ(105系)　2019年12月27日〜
110スレ(キハ110)　2020年11月11日〜
200スレ(200系)　2036年8月8日〜
205スレ(205系)　2037年6月23日〜
210スレ(HB-E210系)　2038年5月9日〜
417スレ(417系)　2074年7月22日〜
451スレ(451系)　2080年7月2日〜
455スレ(455系)　2081年3月14日〜
485スレ(485系)　2086年6月13日〜
500スレ(EH500)　2089年1月26日〜
583スレ(583系)　2103年8月4日〜
701スレ(701系)　2124年3月24日〜
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>>983
「も同然」。

年に数回しか使わないのなら "も同然" で良いと思うが、
毎日交換と折り返しに用いていながら "も同然" とは思わん。

遊んでるも同然といえば面白山信号場

せめてキハ110スレくらいは見たい

明
治
潜
穴

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5秒て、

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