武蔵野線スレッド Part.67©2ch.net

10両化議論、快速議論は過去スレ参照のこと。

前スレ
武蔵野線スレッド Part.66
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411269807/

前スレを使い切ってから書き込んでね

八豊日立国西新萩新東新北西武与埼大
王田野川立国小山秋所座朝浦浦野玉宮
●−−●−−−●●−−●−＝−−●快速

↑
基地外が何か言ってる

大宮-武蔵浦和-南浦和-南越谷-吉川-南流山-新松戸-東松戸-西船橋-新浦安-舞浜-新木場-国際展示場-東京テレポート-大井町-大崎

寝言は寝て言え

>>1

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　　　 　 　 　 　　 　_| ::|_ 　 　　　| |Θ|　( 　 　 ）　))
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿| 　 し 　 i
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　　　　　ｳﾆｮｯ
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　　　 (( 　l､_＿_　　 ／
　　　　 　 　　／　／
　　　　　　　/ 　 / 　　　　　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　 　　（　　(＿＿／|　))
　　　　 　 　ヽ＿＿＿ _,/　　　 　 _ ＿ lヽ,,lヽ
　　　 　 `ｰ 　 　 　_| ::|_ 　 　 　　| |Θ( 　 　 ）
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿と　　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 しーJ

■JR乗車人員数　関西vs埼玉県（１１：９）
1位　大阪
2位　大宮
3位　京都
4位　天王寺
5位　京橋
6位　三ノ宮
7位　新大阪
8位　鶴橋
9位　浦和
10位　川口
11位　南越谷
12位　神戸
13位　北朝霞
14位　高槻
15位　新今宮
16位　南浦和
17位　蕨
18位　西川口
19位　明石
20位　北浦和

八豊日立国西新萩新東新北西武与埼大
王田野川立国小山秋所座朝浦浦野玉宮
−−−−−−−−−−−−−−−−−快速

>>8
東京じゃ勝てないから埼玉出したわけね
大阪や京都出しても埼玉とあまり差がないね

人身だ
もうじき西浦和で205南船橋行きを205武蔵野号が抜くぞ！

噂のむさしの号か
西浦和の手前で線路が分離してて助かったな！

930に人身おきて再開予定1400ってなに？
相当ミンチなの？　

運転再開14時ってなにが起きてるんだ

人身事故で車両に故障が発生したとかアナウンスしてるわ

ジャッキアップしたがフランジがレールに乗らなくて復旧できなくなっている。

遅れ583わくどりどーすんだよ…

車内放送で車掌が脱線したとの情報があり復旧には時間がかかる
見込みっていってたぞ

当該はM31
ぱっと見は分からなかったが脱線とアナウンス。
見た目の損傷は見えなかった。

ジャッキアップ戻し失敗とか新たな伝説を作ったな武蔵野線

>>18
車掌が脱線したのか

>>17
新習志野に一時避難すんじゃね？

>>22
越谷レイクタウン手前停車

>>21
最近、句読点を打たない文が多いよな。

>>24
句読点があってもあの文は主述の対応がない

普段はあんまり事故ないけど
起きると長時間が多いよな

線路に戻すのに失敗したと聞いてwwww

やらかすのが好きだな
邪気アップ 大失敗
日勤教育がたらん

ＪＲ東日本によると、６日午前９時３４分ごろ、埼玉県越谷市の南越谷駅で、府中本町発海浜幕張行き普通列車（８両編成）が、人と衝突し列車が脱線した。
この事故の影響で、同線は吉川美南―東所沢の上下線で運行を見合わせている。

どうも、武蔵野線脱線を武蔵野線脱糞と呼んでしまう俺は人生に疲れているのかもしれない。

南越谷〜レイクタウン間外回りでカモレが止まっていたけどそのせいか

だっぷんだぁー

ニャー

作業終了するも線路点検実施中

全線運転再開済み


ジャッキアップしたのは消防隊だがなw

また新たな伝説が

人身事故の割には時間がかかると思ったらそういうことだったのか。
人と衝突したくらいで脱線することってあるんだなw

駅水没を筆頭に
敷地内大火災、イノシシ特攻、犬がいるから徐行そしてジャッキアップ失敗か

火災の動画見つけたけどすげーなこれ
https://www.youtube.com/watch?v=_nJfL0_C-RQ

武蔵野線南浦和行も2年ぶりの登場

マジ最悪だった
グモった奴は俺に新幹線代弁済しろや
大宮宇都宮で2千円も余計な出費になった…

しかし吉川美南大活躍してるな

帰りはいつも東所沢どまり

>>41
折り返し設備設置を提案したやつをマジ誉めたい

レッズも大宮も負けて武蔵野線に嵐の予感

ホームドアつけた方がいいな
武蔵野には一番適してると思うけどなあ
西日本が桜島線で試験をやってる
上下に稼働するホームロープでもいいよ。

自殺には効果低いけどな＞ホームドア

鉄道でしにくくなったからといって高速道路とか車に来るのはマジ勘弁　自殺と言えど轢いた方にもなぜか責任来るから車は

いまきた　越谷消防のジャッキアップ失敗なのか・・・
orzすぎるな

>>46
歩きスマホなら効果が有る

歩きスマホは自殺ではなく自業自得

西船橋駅9・10番線行ったが賑やかだった
吉川美南行き復活してたな
津田英治氏の吉川美南はもう聞けないかもしれないから貴重だったわ

吉川美南のおかげで千葉県民は助かったな。

今日の911Eの車掌が超まともだった
振替線乗換駅案内とか
後後続の案内とかも的確だった・・・糞車掌だったら西浦和で閉じ込められるとこだったわ

　　　48
　　　↓
ＡＡで荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/6はID:Ecmpk/qF0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WjErNXdVWjMw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

昨日12時の東京行きで南流山駅でレッズ応援モードバリバリの親子が下りていくのを見かけた。
本当は、反対方向の電車に乗って埼玉スタジアムへ行きたかったのだろうな。

昨日初めて吉川美南駅のありがたさを実感した。
写真を撮らなかったけど、乗った東京行きの電車、
先頭車が前照灯と後尾灯をどっちも点灯していた。
ああいうことってよくあるの？

帰りはいつも東所沢どまり

>>54
南流山からTXで北千住乗り換えで、北越谷まで行くと、埼スタ行きのシャトルバスあり。

>>57
武蔵野線に乗っていた人間が、なんでわざわざTX経由で北越谷？はじめから新越谷なり、東川口経由するだろ。
あり得ないにも程があるっての。

>>58
あの時間帯は、吉川美南から東所沢までは、南越谷での人身事故で止まっていたのですよ。

>>59
ああっ、すまん。そういう流れの話だって、風呂入
る前まで分かってたはずなのに、すっかり忘れて、風呂上がりの一杯あおった勢いでレスしてしまった。
吊ってくる。

>>54も>>58も『本来なら』という意味で書き込んでるのに
>>57と>>59が意味不明な突っ込みをしているようにしか見えない

>>55
鉄分少ないので詳しくは知らないけど、機関車とかが入れ替えとかで頻繁に前後進を
繰り返す時とか、前後の尾灯をそれぞれ片方ずつ点けるけど、その状態なら全焼灯と
尾灯が点いてるのを見たことならある。
それとは違うのかな？

>>55
京葉線東京駅で10秒ぐらいなら見たことっるけど…

>>62
焼けるのか？

帰りはいつも東所沢始発

帰りはいつも東所沢どまり

帰りはいつも東所沢始発

帰りはいつもの東所沢どまり

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（せっかく今日は平和だと思ってたらやっぱり荒らしに来た馬鹿詐欺くんｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/9はID:JSfI9Uwp0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141209/SlNmSTlVd3Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141208/akNETWVrT2Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141208/SG8yM0hBaEQw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

止まらないとネタがない。

見てるスレのほとんどがAA荒らし（68-69）の被害に遭って流れもほとんど止まってる感じ

帰りはいつも東所沢始発

置き石で遅れてる

北朝霞駅のホーム延長部分のスピーカーは、何に変わった？

武蔵野線の椅子はクソ

>>25
今更だが

車内放送で、車掌が
「脱線したとの情報があり、復旧には時間がかかる見込み」
っていってたぞ

とすれば意味通じる

あなたには1スッキリを進呈したい

帰りはいつも東所沢どまり

とりあえずダイヤ改正発表まで体育座りで待つべ。

>>75
何がどうくそなの？

シートは構わんが、窓のガタつきは開いてるのかって思うほどヒドイのがいるね。
先頭車だからなおさらかもしれないが、かつてはこんなにバタバタしてたかな。
すれ違い時に割れて吹っ飛んできそうだ。

帰りはいつも東所沢始発

>>81
心配なら、利用しないか、フルフェイスのヘルメットに防護服でも着て乗ればいいんじゃない？

>>82
毎日毎日変化のない生活ですね！

ビーンズ武蔵浦和

>>80
1人で1.5人文くらい使うところがクソ

>>86
それシートじゃなくて利用者じゃない

さっきのズシンでは影響はなさそうだな。
そういや震災の時って、トンネル走行中の列車はどうなったんだろう？
乗り合わせてた人はいますか？

>>87
シートが平坦だからそうなる
京浜東北のように1席1席凹みがあれば収まる

>>88
トンネル内は記憶が無いけど
東浦和〜東川口間で地震に遭遇した、っていう人のレスがあった気がする

>>89
最近の車両はシートピッチが拡大されているから、ゆったり座れるようだね。
東武20000系列のようなバケットシートに取り替えてもらえるといいんだけどね。

帰りはいつも東所沢始発

>>76
関東内でちょくちょく引越していろいろな路線利用してるけど武蔵野線利用者の民度の低さは群をぬいてる
7人がけシートを6人で座るなんて当り前
それも1人のアホが極端に幅とってるんじゃなくて全員が微妙に開けて座ってる
割り込みなんかも平気でしてくる
目の前の座席開いて座ろうとしてるとこに尻から突っ込んでくるBBAとかな

他の路線は予め座席が人数分に区切られてるものが多いですしねえ

割り込みや降車客がいるのにそれ押しのけて乗車する客が多いのも武蔵野線の特徴

新秋津で若い女が乗車待ちの列を無視して横入りしているのを見たときはあきれ果てたわ

>>95
もう長く使ってると朝の学生に始まりいろいろ慣れたわ
俺が染まってるかもしれんな。はは

降りる人が確実にいなくなるのを待つのんびり乗る派だけどよく追い越される

新三郷の改札横にオレンジ色の整理券発行機みたいのが据え付けられたのだが
まさかの無人化かな？

>>99
Suicaの専用チャージ機じゃないの？

早朝夜間無人になるんだろ

>>93
路線問わずよく見る光景。

>>96
ああ、東川口の高額線でもしょっちゅう遭遇する。性別年齢とわず。
多路線でそれやったら起こられるけどな

どうせ無人にするんなら自動改札も撤去して簡易Suicaにすればいいよ
「新」三郷なら問題ない

帰りはいつも東所沢どまり

新久米川駅の可能性は20000%ないの？

ない

帰りはいつも東所沢どまり

府中本町行きなう

　
で
その東所沢のヤマダ電機の隣に
２件大きな建物を建ててるんだが
あれは何？薬局？飲食店？
安松馬鹿答えて

>>110
安松馬鹿ではないが、今日車で前を通って初めて気がついた。
建物のカラーリングから、しまむらではないかと思ったが、一瞬通りすぎただけだったので、自信はない。

武蔵浦和が劇的に変化したね

>>110
ウェルシア薬局

>>110
あそこは下安松だ間抜け

帰りはいつも東所沢始発

3年ぶり位に早朝の東京行きに乗ったが
三郷発5:57の段階で既に満席、西船橋では通路まで一杯になった
前からこんなに混んでいたっけ？

鼠に行くガキんちょのせいじゃなくて？

>>116
東京行はその時間から混んでるよ、以前からどころかずっとそうだ
舞浜でたくさん降りるから鼠園や周辺ホテルなどへの出勤者が多そうだけど
明らかそうではない人が塩浜や舞浜、新木場や潮見あたりでも降りる、現場勤めの人たちかね
>>117
ガキはこの時期期末テストや受験準備があるから朝から遊びに来ないだろ
ラッシュの東京行にガキが多くて困るのは春休み夏休みと運動会シーズンの代休日

あ、あとコミケがある日は早朝から東京行は大混雑だわｗ

いい加減10両化しろよ
京葉線乗り入れでも迷惑だし

新小平の武蔵野うどんがいつの間にかBECKSになっとる…

お客様にわかりやすくご利用いただくために京葉線を8両化し乗車口を統一します by JR東

>>121
あの場所はどう見てもコーヒー屋って雰囲気じゃ無いなw

東所沢駅前に幸楽苑というラーメン屋が出来た
結構客が入っている
向かいのラーメン屋の店員が恨めしそうに見ている
大打撃

>>120
10分に1本になったばかりなんだから
3年は黙っておくのが良識のある大人

５分に一本は可能だろ？

運転手が足りないから減便された他路線から借りるわけだな

武蔵野線はワンマンでOK
車掌はいつも遊んでいる

そのうち
ワンマン運転になるだろう
ATOによる自動運転
ホームドアつけて
目黒線みたいに将来は

北朝霞、二両分のホーム延長は思ったより広くなった印象。
上り下りそれぞれの後ろより二両は、到着待ちの列に反対側の乗客がいないから、比較的ゆったり待てる。
北朝霞は、同時とか一分の差で列車が到着することが、多いから大分たすかるな。

>>125
可能だけどそこまでピーク時乗車率が逼迫してはいない。
南武や横浜は増やせない上に逼迫しているからE233での置換対象になった。

>>129
TXの南流山みたいな感じかい？

>>129
一番後ろが混むのは北朝霞のせいか？

>>131
すまん、あんまり東側にはいかないのと、TXは一度しか乗り換えて使ったことないので記憶がない。
地下鉄の駅なんかにはよくある構造だと思うのだけど。

>>132
どっち方面の一番後ろかわからんけど、西船橋方面なら、武蔵浦和の階段の位置とか、他にも要因はあるだろうからなんとも。
今日からそう変わったというなら、北朝霞のせいかもね。

やっぱり
新型車を入れるべきだと思うなあ
駅や施設は近代化して来たけど
肝心な車両がねえ
Atacs入れて閉塞区間を短くして
本数を増やすしかないかなあ

東松戸は、広々としている。

>>135
貨物列車にもATACSが導入できるかね？

>>132
西船橋方面行きは停車位置は変わっていないし、元々武蔵浦和が原因で一番うしろは混む。
北朝霞需要は一番うしろではなく、うしろから2番目が多い。

>>135
旅客車両は新しくできても、肝心の貨物が新型機関車への切り替えにかなり時間がかかる
見込みなので、ラッシュ時の本数はほとんど増やせない。

帰りはいつも東所沢始発

朝はともかく夜は貨物が走りまくってるから本数増えないだろうな。

武蔵野線はホーム延長や増発は無理だから、幅広車と6ドア車の導入を早くしてくれ。

>>141
本数は日中は現状で十分
ただ夕ラッシュに10分以上間隔があくので、そこの間隔調整や増発はできると思う

西船方面の8時台増やしてクレメンネス

ラッシュ時だけ増えんかのぉ
１時間遅らすだけでスッカスカなんだよな武蔵野線て

>>137
2030年代までに関東の主要路線にすべて導入したいらしいよ。
無線とかで大丈夫なのかな？
ハッカーやウィルスとか

武蔵野線　新しいけど　古臭い

青梅線ではないが夜遅い時間帯に手当てしてくれ
沿線民が都心から武蔵野線乗換え駅に到達するまでの時間だけ
ラッシュが遅くまで続くのだ

終電なんて一律1時間繰り上げでいいよ
社会が健全になる

タクシーとホテル業界が喜ぶだけだよ

新小平て待合室新築工事が始まっているな、上下線とも。

>>142
ラッシュ直前で12分も開いちゃうからな。

帰りはいつも東所沢どまり

>>149
喜ぶ人がいるならいいじゃん
鉄道はどうせ稼ぎ変わらないし

>>153
一般利用者が泣くからダメだ

19,20時増やせよ

海浜幕張発西船橋行の折り返しを蘇我行にしてほしい

帰りはいつも東所沢始発

沿線にヲタ多数
吉川南とか10人ぐらいいる

区間運転があってもいいと思うんだよね
朝夕のヒガトコ〜ミナミ間とか

【ホーム延伸、混雑緩和　ＪＲ北朝霞駅、利用者に好評】
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20141217/CK2014121702000136.html

朝の通勤・通学時間帯の混雑を緩和しようと、
朝霞市のＪＲ北朝霞駅で行われていたホームの延伸工事が完了し、
13日から運用が始まった。上り電車のホームでの停止位置を後ろにずらして
乗降客を分散させた結果、特にホームのエスカレーター付近で激しかった
混雑が和らいだ。利用者からは「電車待ちの列に並びやすくなった」と歓迎の声が上がっている。
16日午前８時すぎ。ホームのエスカレーター付近で 下り電車を待っていた女子大生（20）が笑顔を浮かべた。
「この辺りはいつも、上りと下りの電車を待つ列が重なって大混雑していた。
上りを待つ列がなくなったので、スムーズになりました」
ＪＲ東日本大宮支社や利用者によると、北朝霞駅から下り電車に乗り
ＪＲ武蔵浦和駅で埼京線に乗り換えようとすると、 このエスカレーター付近で乗車すれば乗り換え時間を短くできる。
一方、上り電車に乗って新秋津駅で降り西武池袋線秋津駅に乗り換える人も、
このエスカレーター付近で乗車した方が便利だ。 北朝霞駅の近くには東武東上線朝霞台駅もあり、
両駅の乗り換え客も殺到する。同支社の担当者は 「ホーム上は『満員電車』の状態だった」と振り返る。
沿線のマンションや住宅建設の増加などに伴い、
1997年度に約10万人だった北朝霞駅の乗降客数は2012年度に約13万人となり、
15年間で３割増えた。上下線の八両電車が同時に停止すると
混雑に拍車が掛かるため、上下線の発着時刻をずらす対策も取ったが、
乗降客数の増加に追い付かなくなっていた。 ＪＲ東日本はホームの拡幅も検討したが、
用地買収が必要なことなどから断念。苦肉の策として、 ホームを延長して電車の停止位置をずらすことにした。
こうした方式は、大宮支社管内の79駅の中では北朝霞駅が初めてだ。
工事は昨年12月に始まり、全長約170メートルのホームを 西船橋方面へ約40メートル延ばした。ホームの両端には
転落防止用の柵を設置。13日から上り電車の停止位置が２両分後ろにずれ、
エスカレーター付近の混雑は劇的に減った。

>>159
その区間運転は、ヒガトコ〜ニシコクとシンマツ〜ニシフナ以遠の需要に対応できないという
問題がある。
なので、そんな区間運転をもうけるより、全線とおしの列車のほうがまだまし。

駅名の言い方は適当に真似してみた

急に雲出てきて風が強くなってきた…そろそろ止まるかな

>>160
＞沿線のマンションや住宅建設の増加などに伴い
これをもっと制限しようよ…
人口密度ばっかりどんどん上がっていく…

>>162
残念
30分前に乗ったけど平常でした

今、乗ってる209系の車掌、滑舌悪過ぎ。ちゃんとしゃべれてない。よく社員になれたな。

>>165
『ごじゃいましゅ〜』って口調の車掌さんかぃ？w

メトロじゃないんだから後続のための時間調整なんかすんなよ

武蔵野線でデコ電走っているから、思わず見たら、有馬記念のデコ電だった。

>>160
こんなんで好評するなって

１０両化とか本数増やすとか
遅れるだけやん

>>167
国鉄時代から間隔調整はやっていましたが何か？

>>126
×運転手
○運転士

強風で遅れてるぞ

>>165
その人、声はしゃがれてるけど動作はきびきびしていて
背筋もシャッと伸びてて見てるとカッコイイんだぜ

武蔵野線名物
・お経車掌
・どもり車掌
・自動放送もどき

帰りはいつも東所沢始発

>>174
一般客の似非車掌

>>170
争点がずれとる

　　
北朝霞の改良で先頭車両が混んでる気がする
ちょうど階段付近になるだろ

　

帰りはいつも東所沢どまり

一昨日辺りに乗った時の車掌が、武蔵野線BVEの車掌の声だったな

>>167
北朝霞みたいな駅があるから、やらないとやばいんだよ色々とな。

帰りはいつも東所沢始発

>>178
その分これまでド混雑してた中間号車が緩くなる。
内回り先頭車は武蔵浦和で客が入れ替わるから、北朝霞までの人が乗れば具合がいい。

>>183
武蔵浦和のホームで中間車両のほうへ進もうとしても、ホームが狭くなるところで
詰まって奥へ行けない・・・武蔵浦和の動線も何とかして欲しいわ。
エスカレーター下のショートカット通路も流れが悪いし、改札内商業化によって
ほんの少しだけど狭くなったし。

朝通勤時間帯（7〜8 時台）にそれぞれの区間に計３本増発し混雑を緩和します。
【朝通勤ピーク1 時間 新木場駅時刻で7：30 頃〜8:30 頃】
府中本町〜東京 7 本⇒8 本（+1 本） 西船橋〜東京間を増発
【朝通勤ピーク1 時間 西船橋駅時刻で7：20 頃〜8：20 頃】
吉川美南〜西船橋 12 本⇒13 本（+1 本）
【朝通勤ピーク30 分前 南浦和駅時刻で7：00 頃〜7：30 頃】
西船橋〜府中本町 3 本⇒4 本（+1 本）


さて、車両はどうなると思う？

１．とりあえず205で（南武車を4M2Tを6M2Tに組替）
２．京葉or三鷹の209-500を転用
３．まさかのE233配置

4.今のまま運用いじるだけでなんとかなる

本数増やすのはいいけど
どうせなら、むさしの号やしもうさ号を通常路線にして
1時間に3本程度でいいから
府中本町〜大宮・大宮〜西船橋で走らせてほしいわ

全部大宮までじゃなくていいからさ、

さいたま新都心に武蔵野線専用ホーム作って1時間に2本ぐらいしもうさ・むさしの号走らせてよ
あそこの貨物線路いじればそれぐらいスペースできるでしょ？

大宮行きとか、八王子行きとかいらない。
府中本町行きか、東所沢行きにしてほしい。

>>185
三鷹の209or231じゃないの？
トウ520転属の玉突きで

2015年3月14日から吉川美南 始発 西船橋行 増発

千葉支社ダイヤ改正
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf

そんなとこに増発しないで、新松戸から南船橋出る始発をくりあげてよ・・・

あやめの運行はおやめなさい。

南武線快速区間を拡大で
府中本町にも停車するみたいだね

武蔵野線いじめの東のことだから府中本町は通過かとおもったぜ

吉川美南始発が出来るとは驚いた
いや、歓迎するけどね

それにしても
上野東京ライン
宇都宮始発沼津ゆきとか
すごいロングランだな。
4時間かかる

>>197
それを言ったら、敦賀〜播州赤穂を運行する列車もJR西日本にあるわけで…

湘新は高崎線→東海道線直通・宇都宮線→横須賀線直通だったけど
上野ラインは東海道線直通だから全列車熱海方面へ行くのか

>>197
武蔵野線貨物線経由なら短縮できる

>>190
玉突きなんて面倒なことしないで武蔵野線に直接E231まわしてよ…
こっちはただでさえ西船橋、新松戸、南浦和、西国分寺と乗換駅のハンデがあるんだから車両くらい優遇してもいいじゃんよ…

>>201
山手から直接だとモハユニット捨てる事になるからなぁ
三鷹から来るとして、総武に231を残して書類上形式を統一するのか、それとも209を残して6ﾀﾞｧを廃止するのか・・・

>>202
6M2Tという手も

>>192
繰上だが
2番列車の西船橋行きが南船橋行きにかわる

>>197
黒磯発熱海行きとかもあるぞ

今でも黒磯発高崎行きという約4時間乗りっぱなしの各駅列車があるよ

>>206
両毛線経由のか

>>198
それ新快速だからな
これは延々と各駅に止まって4時間

>>204
どこ情報？

　
１８きっぱーの俺には
４時間各停なんかぬるいな
１２時間は普通乗る

>>188
湘新も停車で一石二鳥

>>206
府中本町〜東京を往復するのとほぼ一緒か・・・

美南始発とか胸熱
本気で駅前のマンション買おうかな

武蔵野線は、２３時４５分頃　西国分寺駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

>>190
いまOMに南武のナハ５，６がいるんだよな
ナハ6の方は、モハユニット一組抜かされて、ナハ5は6両でいる
まさか、な

んで、抜かれた4両は宮ヤマ移動…？

ラッシュピーク前の増発なんかより
始発の繰り上げに使ってほしかった＞吉川美南始発

尾久にも二本ナハが止まってるね

府中本町行きなう

>>208
各駅には止まりませんが。

>>213
僅かに増発した程度で大喜びとはおめでたいですねえｗ
前にも書いたけどよ、武蔵野線は理論上毎時27本化くらいまで増発しないと殺人的混雑から解放されないの。束賛美厨はすぐにゲンカイダーと否定するけどｗ

まぁ10両化はしてほしいね

　
３月のダイヤ改正は祭りだな
北陸新幹線と上野東京ライン
武蔵野線の目玉はよ？

>>223
吉川美南始発ができます

今や南船橋行きよりも東京行きの方が多いんだね
土日祝のむさしのドリームがなくなったのが残念

１０両化でも焼け石に水だな
１８両化が望ましい
グリーン車つけて

ホームに入りきれんがな。ｗｗ
駅によって、前９両、後ろ８両だけ扉が開くとか。

半分ずらしながら２回扉開閉

本当に十両に昇進するのけ？

半分の長さの車両を開発すれば１６両化できる

>>230
京葉線にそんな感じのヤツがいたなあ・・・
もう消えたけどw

そもそも当初６両の設計なのが間違ってる

なにそのE331みたいなの

ナハの1200番台が武蔵野線に転用されたら…

>>232
当時の航空写真見ると4両でも妥当レベル
もともと都心でタンク車に大爆発されると困るから作った路線だしな・・・

20時台に東京から西船橋行きの電車も運行されるんだね
これって京葉車両なんだろうか

>>236
432 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/12/19(金) 22:54:15.22 ID:OxdkFfP90
>>427
武蔵野車 折り返し新習志野ゆき

　　
高速道路でもｃ１，ｃ２，ｃ３、外環、中圏道まであるのに
鉄道が整備されていないのはおかしい

ｃ１：山手線
ｃ２：
ｃ３：
外環：武蔵野線？
中圏道：八高線？

中圏道って何なんだ

道路は都心の混雑をバイパスする目的でどんどん外周に作られてるだけだろ
鉄道は武蔵野さえあれば他にバイパスさせる路線なんか要らないんだから
鉄道が環状道路沿いに整備されてなくてもおかしくないわな

武蔵野線西側で、山手線と武蔵野線の間に縦路線が欲しいというのはわかる。
新宿〜西国分寺、池袋〜朝霞台・北朝霞の間の縦路線。
吉祥寺あたりの西武バスの長距離路線の代わりに。
道路でいう調布保谷線の上でも下でも、鉄道も通してくれればなと。

c3なんてどこにあるんだ？

>>238が突っこみどころ満載でワラタｗ

大江戸線（環状部）の立場は？
あと、大東急がつくろうとした第二山手線の立場は？

環八の下を通すエイトライナーの構想なんて40年ほど前からあるけど、一向に具体化する気配はないな。

>>244-245
何かの本に書いてあったけど、
光が丘から先、大江戸線が南に向かって、杉並・世田谷方面への大環状線になるとか

東京発の終車の時間を繰り下げて、吉川美南止まりになればいいのに

東所沢−府中本町増発すればいいんだがな
折り返し運転でもいい

>>247
朝の吉川始発をやるなら、夜間駐留するでしょ。
ということは、終電期待してもいいんじゃないかな？改正ダイヤに期待。

府中本町発南越谷行き最終を吉川美南まで延長し翌朝の西船橋行きに充てれば良い

吉川美南って乗務員宿泊所あるの？
それがなきゃ停泊って無理じゃね

それ以前に中線とはいえ一晩置いとけるのか？
旅客営業は終ったとしても、その後一本も走らない訳では無いのだが

>>252
吉川美南は貨物から見ると棒線駅だよ
有効長的に中線には貨物が侵入できないから

埼京線遅延からの接続をとる武蔵野線府中本町ゆき終電.wmv
http://youtu.be/irwt7SnDdbg

金曜日に埼京線の女性専用車両（男性でも小学生以下と障害者はおｋ）
に乗りに行ったら
危うく東所沢で足止めになるところだったが
無事に西国分寺まで行けました。

私の紹介。
http://www.history-archives.fks.ed.jp/con8/20061007con8/photo01.jpg (MEIJI-MUTUHITO) http://pbs.twimg.com/media/BNtuUtmCYAAqJ9a.jpg (エルミタージュ美術館にある当家の紋章)
http://pbs.twimg.com/media/B22lC5EIMAA8uMk.jpg（天皇陛下、当方、アメリカ大統領） http://pbs.twimg.com/media/BIW_ExsCIAA45cD.jpg（当方、MEIJI、ロシア大統領、カール大帝） http://pbs.twimg.com/media/Bucc-OHCYAEkymr.jpg　（ロシア首相、大統領）
http://pbs.twimg.com/media/B3AaioyCcAAooOA.jpg　（インドネシア神ハヌマーン・ラーマ王子の部下、日本神・龍神） 、http://pbs.twimg.com/media/B0v1MexCEAAPPXz.jpg　パラシュ・ラーマ（ビシュヌ神の化身）
http://ww2.sinaimg.cn/bmiddle/9d121396gw1dp6nbbjdu8j.jpg（琉球王・髭の特徴、眉毛の間隔、輪郭が一致）
http://pbs.twimg.com/media/BcMEftTCMAE9wQu.jpg（SYOUWA、当方、中国国家主席）
http://pbs.twimg.com/media/BllKKXoCAAAR0f8.jpg 当方と、フルールドリス（日本では五三桐）、金剛鈴・十字の関係。世界中の帽子・ハット・制帽の元ネタの毛髪　http://pbs.twimg.com/media/B4_B1UMCEAEqNHj.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BgfHDPgCYAAoWLy.jpg（天冠、当方、ベトナム皇帝が授けられた冕冠）外国・世界が依頼した子を量産する唯一の対象（他の量産しているのは、偽者です）
　http://jvtacademy.com/blog/co/hawai/28-image003.jpg　カメハメハ大王
http://pbs.twimg.com/media/B3i3GlWCEAA84VL.jpg (関帝、始皇帝)　https://pbs.twimg.com/media/B3kD1wyCYAAb1RU.jpg　孝元天皇ひ孫・武内宿禰、藤原鎌足（当家の分家の血筋） 神仏・GODには、これらにティラカが天然毛で付いている。 私は、本物なので全部そろってます。
当方は、世界の王族・皇族の始祖の血筋だと言われている。民間、在野に居る、皇族。 http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
民間・在野に居る皇族（李王家に間違えられるが、冕冠〜鯱（天守閣）の髪型になるので、もっと上。李王家は私より格下である。）。
陛下ではない天皇の実子で、神の直系子孫で、国内外から女性が大量に用意されているが全然手を出さないのでキープが多い。

武蔵野線のラッシュ時の毎時27本化はよ

車両と乗務員と変電所の容量が足りません。

209でいいから幅広車体の車両にして欲しい
21時過ぎると1時間4本ってのがいただけない
南浦和から南越谷012と終電間に25分空くの勘弁してくれ
西船橋〜海浜幕張シャトルを増やして欲しい
武蔵浦和と南浦和と新松戸は武蔵野線専用改札作って乗換客以外を少しでも逃がして欲しい

これ以外に特に不満はない

>>258
＞南浦和から南越谷012と終電間に25分空くの勘弁してくれ
南越谷以遠は終電終わってる事を考えれば電車あるだけマシ

>>257
足りないなら増やせばいいジャンｗ　束厨のゲンカイダーは聞きあきた。
財源なら無能怠慢社員どもの人権費を削減して捻出すればいいよ。

>>260
首都圏の利益で
長野新潟東北の赤字穴埋めをやめる

そうすればすぐ改善できる

>>261
長野新潟東北が黒字になるレベルまで値上げを認める。

昨日武蔵野線に乗ってたらキチ●イがいた

武蔵野線特別加算を行う。

>>263
何処？

>>258
来年7月の南浦和の乗換階段（西船橋方面と大宮方面間）に期待している。
工事の囲いを見ると思ったより狭そうだが。

>>265
新松戸辺りだっけかなー
三郷で降りてったけど

>>262
上越新幹線は間違いなく売上減一方だもんな。
割高な関越道に倣って、料金値上げが現実味を帯びてるか。

帰りはいつも東所沢どまり

>>259
昔は0012が最終だったんだから
遅くなっただけでも我慢せぃ

帰りはいつも東所沢始発

>>261
そう言える根拠は？kwsk？
だいたいよ、束よりも厳しい経営環境で武蔵野線よりも経営努力している路線や会社なんていくらでもあるの。
赤字だから・・・その一言で鉄道会社の都合のいいほうに片付けるのが束。
ぜひとも知りたいですねえ。毎時14本でゲンカイダー(笑)という根拠を。

接続駅に優等列車が停まるだけでも便利路線になるんだがなぁ

>>261
そんな都合利用者には関係なくね？

南越谷発 東所沢行
東所沢発 南越谷行

ダイヤ改正後の吉川美南始発って、どこから送り込まれるんだ？

ナハ５が転用されてくるのか…

>>272
頭悪そうだね

>>251
西船橋滞泊の編成が今4:59発府中本町行になっているが
4:30頃発の吉川美南行初電か回送送り込みにすれば外回り始発を20分は繰り上げられる
西船橋4:59の内回り始発は新習志野発にすればよいだろう

川崎から北朝霞って
上野東京ラインとどっちが早いのか？

南流山5時
西船橋5時20分
南船橋5時25分
ぐらいのが欲しい
房総に釣り行くのに

　
昔はダイヤ改正のたびに本数増えていたのに
今回は無し？

>>273
だから優等列車作ったところで普通列車を追い越せなかったら、有効列車にならないっていうのがわからんのかな？
その接続駅の間で追い越しできる設備を有する駅はどこにあるの？

>>282
おまえJRの資料何も見てないのか？
まず見てから書けよ。

>>280
上野東京ラインが開通したところで、川崎-北朝霞が南武線快速経由のほうが
早いのはかわらん。
各駅停車との比較の場合、赤羽・南浦和コースが65分程度になるからいい勝負。
でも川崎からの場合は南武線始発・武蔵野線始発という組み合わせになるので、
川崎から向かう場合に南浦和経由なんてまず選ばないと思う。
乗換回数も多いし。

記念パピコ

>>280
武蔵野線向けの回答じゃないかもだが、武蔵小杉で東武直通に乗り換えて朝霞台という手もあるんじゃないかな。
乗り継ぎの時刻次第だが、運賃の差もあるからな。

>>281
まあ初電が繰り上がるとしたら東京行だろうな

>>280
上東ライン乗って、どこで武蔵野線に乗り換えるつもりか。

南浦和で飛び降りる

>>272
もしもし定期

>>280,287
東海道線・山手線・東上線が基本だろ。
上野東京ラインが出来たら、品川ではなく上野で乗り換えた方が良いのかも知れないが。

>>289
浦和で降りて南浦和乗り換え

>>289
東京

>>294
川崎→上野東京ライン→東京→武蔵野線→北朝霞
では、時間が掛かると思う。

　　
武蔵野線がどこにもないな

http://www7b.biglobe.ne.jp/~browneye/img/Kokuden-Rosenzu.jpg

　

東海道線も…

京葉線もない、
埼京線もない、
さいたま新都心もない…

そりゃ国電だから

根岸線も洋光台までw

東京競馬場前駅があるということは、昭和47年頃のものだな。

>>297
首都近郊路線だけを国電と言ってたからね
中距離路線は記載されていなかった

>>302
なるほど

西日暮里はあるのな

当時の中距離列車には違う広域路線図が貼られてたな
はっきり覚えてないけど南北の路線で山手線が上下にぶった切りされてた気がする

>>272
誰もが殺人的混雑から解放されたいと思うのが当然。なのに「頭悪そう」って君って相当な変わり者だね。
現状に満足で詰め込まれたいから、そういうふうに罵倒するんでしょｗ

東京近郊338…って言い始めたのは武蔵野線開業後だっけ？

武蔵野線から
南流山の短絡線を通って
常磐上野東京ライン経由東海道直通運転してほしいと
三郷市議の人が言ってたな
実現は難しいじゃない？

>>308
有楽町線の延伸より難易度高め。

>>296
新松戸がないな

>>296
常磐快速って当時柏に止まらなかったんか

帰りはいつも東所沢どまり

>>309
車両のやりくり
編成は武蔵野8両
あっちは15両対応だからなあ
土日に臨時の直通列車走らせれば可能かもね。それなりに乗るじゃない？

>>283
接続してる放射線の優等ってことだろう
まあ、南浦和とかかなり厳しいだろうが

>>311
路線図じゃ分からないけど、当時は普通電車が北千住を通過してた

>>296
　　
昔は茶色い１両の列車が国分寺まで走ってたんだよな
下河原線
日本一長い駅名の入場券が貴重

なんで北朝霞はホーム４０メートル延ばしたんですか？

>>317
将来１０両化に対応するため

戦争を経験したと思われるじいさんが
50代ぐらいのおっさんに携帯維持ってんじゃねえよこらおやじー！と切れてたな。

>>318
混雑緩和のためじゃん

>>320
自演乙

>>319
爺さんは７０代くらいか？
自分の子供くらいの歳の男にオヤジってのがウケるw
そこは「調子にのるな小僧！」だな。

>>322
戦争行ってるのは90歳以上。
80代は工場で働かされていた。
70代は戦後生まれ。

>>322
70代後半ぐらいかな。たしかにオヤジと発言してまわりが失笑してたな。
じじいに絡まれるのが嫌でおっさんをフォローできなかったが、優先席で携帯いじったり極力座らない方がいいと思っちゃった。
あんなキチガイじじいに絡まれて気の毒に。

>>324
そりゃオヤジが悪いな。
ジジイは優先席付近で携帯の電源を切れって貼られてるのに、いつも我が物顔でオモチャを
いじる猿にキレたんだろうw

3G以前は本当にそうしたほうがよかったらしいけど今じゃ実際スマホをペースメーカー
に近づけても影響ないらしいね。スマホより床下機器やパンタから出てくる電磁波の方が
何百倍も強力だったりする。

>>325
てか2Gのころから医者は携帯がペースメーカーを誤作動させるわけないだろ、って笑ってたよ
人体に使うものだからそんなので乱れるようなものは使えない、もし携帯が悪影響を及ぼすなら
それの数百倍もの電磁波を出す病院の自動ドアを通った途端に即死だよｗ って

マスコミの人は理系の知識がないから簡単に騙されてそれに乗せられる人が多いんだろうな、だって
その医者が受験の時に使ってた参考書に「テレビで霊能者が心霊手術して内臓をいじった証拠に血が手に付いた」
と顕微鏡で血をアップにしたら赤血球が明らかに哺乳類ではなく鳥類のものだったのにすごいすごいと放送してた、
そんな大人に君らはなるなよ、みたいなコラムが載ってたそうだ

>>314
あああ、そういうことか。
おれの早とちりだ。すまん。
てっきり、また快速厨が湧いたかと。
たとえば、秋津に急行停めるとか言う話か。

ついに気動車の時代が来たか

>>296
北府中駅があるじゃん(´・ω・｀)

>>296
南武線に快速がわざわざ書かれているのがすごい

帰りはいつも東所沢始発

毎時27本化はよ

>>332
は？

>>333
とある自称『博識()』している頭の残念な住民が提唱した
武蔵野線混雑解消の解決方法らしい

>>326
大衆にとって本当に安全かどうかはどうでも良いんだよ
安心感が正義
真相ではなく気分の問題
快速の停車駅が1つ増えるも速度制限がある駅だからたかが30秒のロスにすぎなくても
通過利用客が「遅くなった」と反発するようなもの

>>333>>334
じゃあ、増発増結なんかしなくて結構です。って悪徳怠慢に塩送るのが普通の人なの？
随分まあ、鉄道会社に甘く自分含めた乗客に厳しくマゾ客だことｗ

>>336
もしもしね

>>336
極論から極論に振れるのが好きな奴だな
なんともねらーらしいw

都合の悪いこと言われて罵詈雑言の連発ですか。やれやれですねえ。で、毎時27本化が無理だという根拠は？　14本でゲンカイダーの根拠は？

>>339
車両はどこから持ってくる？
もちろんそれだけを新造する金はないぞ？

帰りはいつも東所沢どまり

混雑緩和って観点なら7人掛けシートを7人で座れば多少はマシになるんじゃね？
武蔵野線沿線住民にそれ言っても無駄だろうけどw

205系は狭いから仕方ない面もあるよ。
せめて209系以降ならだいぶマシ。

標準体型少しはみ出る程度なら7人でも大丈夫
豚がいたり大股開きのアホがいると途端にキツくなるけどね
まあ、そういうアホが多いからバーなんかで規制するのが一番だろうけど俺はこのままでいいわ
豚は諦めるしかないけど大股に関しては詰めさせて座るからある意味楽なんだよねこの路線

205も209もシートだけE233と同じような物に換装して欲しいもの

どっちも40分以上座るのはきつい

>>339
そもそも、武蔵野線の閉塞区間が他の路線より長いから、列車と列車の間隔を詰めることができないそうで。その限界の結果が四〜五分間隔で、一時間あたり14〜15本という話を聞いたことある。

>>346
そこで
ATACSを使うんですよ
無線信号
2030年代後半までに首都圏の路線に
導入する予定

>>345

武蔵野線の乗り心地

E233-5000>>>>>>>>>>>>>>>209-500205-0

高速で走るとすごい揺れるよな

>>347
貨物列車にもATACSを導入できるのかな。

>>347
貨物列車のことを考えてみろよ。
新座（タ）・越谷（タ）に出入りする上り貨物列車は、必ず下り線を横断するんだから。
その時間が結構かかるから、今の運転間隔といっても過言ではないかと。

は？　貨物が存在してます、だけで論破した気になってるの？　束厨って本当にバカだねえｗ　真性の。貨物ってのが具体的に何本あって
それがピーク時からずらす余地がなくて閉塞距離等の設備から14本が限界だ、まで最低限言わんと話にならないですねえ。

>>348
武蔵野線内でE233-5000の乗り心地を体験できるのか・・・

>>351
頭悪そうだね

>>351
むしろそれで君が論破した気になっているのかって聞きたいわ。

>>352
京葉車のままだとホームからはみ出るなｗ

>>355
6両ならいける

>>342>>344
糞狭いバケットロングに詰め込むことで楽なのは鉄道会社だけなの。それに少しでもゆとりある通勤って意味があります。詰めて座る・・・このようなマナー論にすり替えてまでロング詰め込みを必死に正当化し死守する意味は乗客には全くありません。

>>345
そもそもロングで40分乗車自体が苦痛。手抜きな束車なら尚更。

>>346
＞聞いたことがある
これでは14本限界説としてのソースとしては成立しませんねえ。

>>350
たかが貨物1〜2本存在する程度でゲンカイダーですか(笑)

>>353
そうだね。束厨って頭悪そうだねｗ

>>354
この程度で束厨側が論破した気になっているのだから笑えるｗ

>>357
>>340について全く触れてないとこに興味がわく

もしもし定期

27本化にあたり電車はどこから持ってくるのか、どこに置いておくのか、運転士や
車掌はどこからつれてくるのか。
一切案を出さずにただ「27本化はよ」なんて言われたところで「無理」で終わる。

いつもの奴だとわかっているのに相手にした奴全員反省しなさい

池沼が電車の中で支離滅裂なぼくのきぼうを叫んでいても誰も何も言わないだろ

いつもの奴に反応するのはそんな池沼に説教しようとするのと同じくらいバカげた行為だぞ

武蔵野線、派閥別れすぎ(千葉支社、大宮支社の東西、
八王子支社)

>たかが貨物1〜2本存在する程度でゲンカイダーですか(笑)
この時点でお話にならない

ガキはママのおっぱい飲んでさっさと寝ろ

で、27本は論破した、や14本限界説の裏付けはまだかい？

>>363
車両抱えてる千葉支社区間までの全線開通と開通何周年が重ならないからって
イベントをほとんどやらなかったぐらいだし関係は希薄なんだろうな

帰りはいつも東所沢始発

こっちは14本で限界の根拠を散々聞いてるんだけど。本当に日本語判らん？
毎時27本なんてのは「何も他に理由がなければ」他線と比較しても可能な事は簡単に分かる事。
つまり不可能と言いたければ「何か他に理由がある」事示せばいいわけだ。貨物の存在も理由一応自体にはなり得る。
その場合、単に「貨物がある」だかじゃ全然不十分で誰も「立証」として相手にはしてくれない。
貨物が何本あるからそれによって閉塞距離の限界から旅客は何本が限界だ、そこまで言えて初めて成立する話だ。同時に具体的なソースの掲示も必要不可欠。
勿論その場合も「ではその貨物はピーク時以外にずらす調整余地がないのか」は当然検証課題になる。

今日一日完全にスルーするんだよ

>>368
お前の立証とやらに付き合ってくれるヒマなやつがいてくれるといいな

>>368
あへあへうんこ

それはねえ、府中本町の折り返し絡みなんだよ

>>368
車両

新八柱のエレベーター工事って間も無く終わるの？
ホームの階段付近の直上に新たな案内板が追加されていて、エレベーターの案内が目隠しされていた。

>>296
この時点で過去の出来事
1970年（昭和45年）3月17日根岸線磯子駅 - 洋光台駅間延伸開業
1971年（昭和46年）4月20日常磐線綾瀬 - 我孫子間複々線化完成、天王台駅開業、北柏駅旅客営業開始
上野 - 取手間に快速電車新設、 各駅停車が帝都高速度交通営団千代田線と相互直通運転開始（霞ケ関駅まで）

この時点で未来の出来事
1972年（昭和47年）7月15日総武本線東京駅 - 錦糸町駅間開業
1972年（昭和47年）10月2日柏駅快速線ホーム設置、快速電車停車に
1972年（昭和47年）10月20日 帝都高速度交通営団千代田線霞ケ関 - 代々木公園間開業
1973年（昭和48年）4月1日武蔵野線府中本町駅-新松戸駅間開業、
西国分寺駅・新小平駅・新秋津駅・東所沢駅・新座駅・北朝霞駅・西浦和駅・東浦和駅・東川口駅・南越谷駅・吉川駅・三郷駅・南流山駅・新松戸駅開業
1973年（昭和48年）4月9日根岸線全通

>>323
>70代は戦後生まれ
ちょっと待て
終戦の年に生まれた人は今年の誕生日で満69歳な訳だが

新三郷のホーム待合室、いつまで調整してるんだ？
工事終わってそろそろ一ヶ月だぞ

28日の夕方の府中本町駅はヤバイ

船橋法典のほうがもっとやばいぞ

あ、船橋だっけ？間違えたw

>>376
ほぼ完成さてるのにね？
案内サインも外してあるし
LED案内サイン取り付けるのかな？

有馬当日の船橋法典はホーム入場規制がかかる
船橋法典で入場規制がかかるのは年に2日だけ

帰りはいつも東所沢始発

新三郷の待合室オープンしてた
暖かくていいわ

但し、接近アナウンスが爆音でびっくりする

北朝霞はホーム延伸でエスカレーター付近の混雑はほぼ解消したけど、かわりに
北側階段の混雑がひどくなったな。
元々、北側階段は1号車〜4号車の乗降客がドッと来るから、下りる客が多すぎで
上る客がボトルネックの見本みたいな状態になるのは珍しくなかったけど、延伸で
上り電車の5、6号車の乗降客も加わったことで、階段下りる客がはけてボトルネックが
解消されたと思ったら次の電車が到着してまた逆戻りというのを繰り返していて、
踊り場の滞留が(学生がいなくなっている今ですら)大きいままになってる。

なんか別スレで白い目がどうのってあるから来てみたけど結局誰一人
ちゃんと論理的に考えられる人がいないスレなのね。
君らの理屈（特に>>360)では「増発できる路線」も「増発できる時期」もどこでも永久に無くせるでしょう。
増発するために鉄道会社が模索の努力すべき事を初めからやるかやらないかもないうちに
何を根拠にか「全部不可能だ」というスタンスに立ってる。
本当に乗客がこんなに無知なお人よしばかりなら鉄道会社の人喜ぶだろうな。
それに車両はどうやって、とか結局当初言ってた貨物とは全く関係ない話にすらなってるのな。
つまり「何でもいいからできない言い訳」を手当たり次第必死に探して正当化したいだけ。
貨物で押しきれないとなると次の言い訳探す。
貨物の話はもうどうでもよくなったのかな。ま、これもその一つだけどあえて
>>372
府中本町の折り返しがどうだからって言うの？詳しく説明してみな。
それにさ、それを「理由」にするんだったら当初言ってた「貨物がどうの」
もその後出てきてる>>360みたいな話も全然関係ないってことだよね。

実際貨物の話は貨物が何本でだから旅客が何本って話が全然出てこないもんね。
「貨物がある」だけ。
これなら極論「貨物が1本旅客が1本」ですら「ゲンカイダー」って言えるし（笑）

まあね、そうせちゃんと論理的に考えられん人は「相手するな」がせいぜいだろうね。

おっと訂正　そうせちゃんとじゃなくどうせちゃんとな。

炎上商法だなw

単に本数増やせ、ではなく、具体的に27本と言う数字を出しているので
現在の詳細な状況や設備などを熟知しているのかと思ったら違うのね

増発要望ならこのスレで過去から何度も出ていると思うのだがw

否定されているのは27本という具体的な数字だろ、とツッコミを入れておく

ゲンカイダーってなに？

今のラッシュ時の本数は直通している京葉線の都合なので、全部西船橋発着とかでないと、
抜本的な本数増はできないんだがね。

ふほんの折り返し能力も22本くらいしかないし。

>>385
その別スレってこれですかぁ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415775281/l50

帰りはいつも東所沢どまり

>>385-386
快速エアポートに733系が、高山線・太多線にキハ25(高山・猪谷方面へも運用あり)が、日豊線宗太郎越えにキハ220が投入されてよかったね！「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
ロンシー早窪雫は紀伊田辺〜新宮間の105系(軽く三時間越え)にでも乗ってなさい。

>>390
なんと22本もか！そんなにあっても申し訳ない
15本もあれば泣いて喜ぶわ

束賛美厨には早いところ武蔵野線14本限界説の説明を願いたい。根拠の無い「ゲンカイダー(笑)」はいい加減聞き飽きた。

努力すべきも何もそんなに車両を用意する金はない　
単純計算で60÷27=2.222222...でこれでダイヤを組むと貨物が絶対に乗れなくなる　
側線や支線から本線に入るために長時間を要するので2分毎にしたら詰まるか大事故かのどちらか　

それにそんなに増発するには閉塞を増やさなければならず少なくとも今の倍かそれ以上の信号機が必要となる
ATCやATACSにしろと言っても武蔵野線に入線する可能性のある車両は膨大な数にのぼるので非現実的

これらを勘案すると60÷14=5分に1本あたりが限界

荒らしにここまで構ってやったんだ感謝しろ酉厨

新八柱のエレベーター、乗れるみたいだよ。
しかし改札からホームまではバリアフリーになったが、駅から外に出るところがまだバリアフリー化されていないな。

>>395
根拠なく27本可能！とか言ってたのは誰だよww

>>395
ついでに言っておくが
なんで関東の車両って・・・のスレではしっかり反論されてるからなw

>>384
抜本的に構造見直さないで小手先のことだけやっても無駄だろうになあそこは

>>402
微妙な工事だったな、相対式ホームにするか、拡張するしかなかったね。

>>399
あの時代遅れのボロ駅にこれ以上何を望むのか・・・？

>>385-386、>>395
書き込み早よ、「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/

仕事納めの終電が中央線事故の影響で遅れとる
接続解除しなかったんかい

長文荒らしに構うなって。どうやら束憎しで長い駄文を書き散らしているだけみたいだから。

ゲンカイダー取引？(難聴)

>>384
東所沢で降りる俺はいつも府中本町寄り先頭に乗ってるけど
あの北朝霞の停車位置変更は正直言って微妙に悪手だったと思ってる。

階段に近くなったから余計に駆け込みとか増えたし島式ホームの構造上の問題で
降車客と乗車待ち客の導線が入り乱れて余計にカオス化したような。

小手先の対策じゃだめだよな。

　　　
朝通勤ピーク３０分前
西船橋〜府中本町　３本を４本に増発って
４本でも少なすぎるだろ

ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

　

乗車待ち客はホームで待つのを禁止にすればよい
あの階段途中のトイレの前で待たせる

　　
ホームを２階建てにすればいい
登りと下りで

ど田舎路線利用者は声ばっか大きいな

と
地方田舎出身者が申しております

>>413
京急蒲田か東鷲宮かよｗ

>>414
たしかに都心と比較すると田舎だけど
全国レベルだと>>8だからね
無能束の弁明にはいつも辟易する

>>417
関西VS埼玉wwww
笑いが止まりませんw

関西＋埼玉＝全国

>>411
＞武蔵浦和駅での武蔵野線との接続時分についても、最大１９分から最大１１分に短縮しご利用しやすくします。
何気に、これが一番うれしいな。武蔵野線利用者としてはね。

武蔵浦和の接続悪すぎたからな。

関西+埼玉<<<<<<<<<<<千葉

>>409
>>410
他に(予算と自社単独事業の範囲内で)できることがなかったのだろう
それともやるだけ無駄と予測した上でわざとやって改善に取り組む意思だけ見せて
「抜本的な改善が必要です」と遠回しに地元へお布施の要求か
もしそうだとしたら
ホームドア付けろ(全額東持ちでな)で北朝霞駅ホーム混雑緩和が封殺されて
満員のホームか通路で圧死する人が出るまで放置されるのが現実と思われるが

>>417
お前長文だろ？ww

>>8
これに東京神奈川入れたら関西なんてほぼ全滅なんだろうな

>>395
・武蔵野線の長い営業距離(東京〜府中本町:95.9km)であるが故に混雑時のピークをどこに作るかという点
・環状線という点(起点に向かって混雑度が増す放射路線ではないということ)
・貨物列車が合間を縫って運転している点
・他の路線に比べめて閉塞区間が長いという点
・府中本町の引上線での乗務員の入れ替え方法での時間ロス
・府中本町駅引上線手前の平面交差によるボトルネック
・府中本町駅引上線の容量(現在二本)
これらを加味して、二分間隔を主張する根拠がわからないねー。

貨物は線内完結ではなく多路線との兼ね合いがあり、例えば東北貨物線下りへ乗り入れる貨物列車は東浦和の中線でタイミングを伺い、ダイヤの切れ目を狙って東浦和中線を発車、田島信号所から貨物線を経由してピンポイントで東北貨物線に入るとのこと。
ラッシュ時には貨物列車の筋はなかなか入らないけど、一日160本も貨物のダイヤがくまれているのであれば、そんなにタイトなダイヤは組めないよね。もし一度でも遅れだしたら、その日は終日ダイヤが乱れてそう…。

>>425
貨物もさー
大宮〜新座〜中央線、武蔵野南線
大宮〜越谷
常磐〜越谷
越谷〜新座〜東京ターミナル
みたいにいろんなパターンがあるから、全体が何本かはわからないんだよね

>>420
ロッテリアとそば屋とおにぎり屋は売り上げ落ちるだろうな

>>427
知らないのか？
とっくに無くなってるぞ

>>428
そうなの？
んじゃ
回転寿司だな

埼京線は快速減らすってことじゃないの？

>>429
それも無いっちゅうか
駅の大改装で飲食店がほとんどない

>>431
そのスペースどうなんの？
外の日高屋とかさくら水産も無くなった？

>>431
一応改札内の飲食店は
・うどん
・そば
・つけめん
・回転寿司
がある

武蔵浦和のラーメンアカデミーが居酒屋に侵食されているのが気になる

南越谷は駅蕎麦しかないのとくらべれば

>>・府中本町駅引上線の容量(現在二本)
西武線小平の実績を考えれば8分で到着・引上げ・折返し入線・発車が可能
武蔵野線と同じ8両で一旦引上げ線に入って7分での折り返しが存在した
引上げ線が2本あれば単純計算で4分間隔に詰められる
>>・府中本町駅引上線手前の平面交差によるボトルネック
考えてみると小平にはこれが無いな
引上げ線は1本だけ
その代り新宿線下りを平面交差で跨いで拝島線ホームに入る
折返しが遅れると同時発車の新宿線下りの到着を支障する

東浦和と東川口のみどりの窓口
2015年1月末で閉鎖だと

大宮支社はみどりの窓口に親でも殺されたのか？

>>436
通勤中に南武線の上りホームから武蔵野線の折り返しシーケンスを見てたので、だいたいこれくらい時間が掛かるかなと。

府中本町に列車が到着した後、駅員が列車の両端から車内の確認をしてますね。その確認に約一分。
ドアが閉まって徐行で引上線へ。停止位置の手前で一旦停止。停止後、停止位置まで列車を動かして停止。この作業で一分半〜二分。ただし、別の列車が引上線から出発線に移動している場合、その移動が終わってから引上線に入るので、その分の時間がプラスα。
乗務員が折り返しのための作業をして列車の両端から移動。移動完了後、運転開始のための準備。この作業で一分〜一分半。
引上線から出発線に徐行で移動。この作業で約一分。先ほどと同じで、到着線から引上線に別の列車が移動している場合、その移動が終わってから出発線に入るため、その分の時間がプラスα。
ドアを開けて客扱い。出発まで早くて30秒から二分。

えーと、推定何分掛かってるかな？最短で五分半かな。

引上線が二本あるので、二分間隔で運転する場合は四分でこれらを済ませないといけないわけで。結局のところ、無理かと。

四〜五分間隔だったら、折り返しに使える時間が八〜十分あるので、無理なくできそうですもんね。

>>439
> 通勤中に南武線の上りホームから武蔵野線の折り返しシーケンスを見てたので

すいません。府中本町駅の一番線ホーム、南武線の上りホーム、の誤りです。

さっきの小平と比較
>>ドアが閉まって徐行で引上線へ。
ホームの停止位置から引上げ線までが小平の方が近い
>>停止位置の手前で一旦停止。停止後、停止位置まで列車を動かして停止。
西武は一発で停止位置に止める

ここがJR府中本町の方が時間かかる要素だな
計測すれば数十秒の差かもしれないが
折返し時間8分とか最短5分半？というのに対して数十秒は大きな差

>>えーと、推定何分掛かってるかな？最短で五分半かな。
話変わるが抑止が解除されて上り電車が続々と府中本町へ向かっている状況の時に期待できる運転間隔は
降りた客で府中本町のホームがごった返して降車に時間がかかるだろうし最短約3分ってところか
下りは間に貨物列車が挟まらなくても最短3分
上りは旅客列車が3分以内の間隔で府中本町に向かうと折返し待ちで途中駅か線路上で並ばされると

>>441
> 西武は一発で停止位置に止める

おそらく、車止めと停止目標の位置の関係かと。
車止めと停止目標の距離があれば、一旦停止はいらないそうです。
それをうまく利用してるのが、中央快速線の東京駅。

> 話変わるが抑止が解除されて上り電車が続々と府中本町へ向かっている状況の時に期待できる運転間隔は
> 降りた客で府中本町のホームがごった返して降車に時間がかかるだろうし最短約3分ってところか

抑止解除後の場合、府中本町駅での折り返し待ちの列車がたいてい到着番線に止まっていて、その後の列車が府中本町駅手前のトンネルの中でも詰まって待たされる。トンネルに西船橋方面に列車が通過していくと、ゆっくり動き出してホームに到着する感じ。
おそらく、その後も数珠繋ぎの状態になってますな、あれ。

>>437
まじか！！東川口の窓口の駅員さんにはあけぼのやら瀬戸やら
の切符でお世話になったのに・・・
大宮あたりの窓口の人よりも優秀だったぞ

>>438
今が直営駅か知らないけど
委託駅にしちゃうのは確実だぬ

東川口駅のみどりの窓口無くなるのかよ

改札も入らないから無くしてくれ

>>429
ついこの間全面改装になって新しい店が大量にできた
結構ごった返してたけど来年は落ち着くかも

武蔵浦和は駅ナカより西船方面に階段が欲しい

で、肝心なピーク１時間には何本走ってるの？増発って具体的に武蔵野線、それもピーク時にあるわけ？
もし仮にそれがあれば乗客として「貨物様のために旅客の増発なしや減便により混雑緩和無しや混雑増」を喜んで受け入れるわけ？これらについて現在に至るまで何一つ満足の得られる回答は無い。
確かによう、武蔵野線は元々貨物線だったけど今は乗客がこれだけ増えてしまったのだから旅客最優先で行くべきじゃないのか？
万が一束厨が主張するように「貨物のせいでゲンカイダー」というならば貨物の撤退をも視野に入れてもいいんじゃないか、と俺は思っている。
何度も言うがモノよりヒトを優先すべき。

>>449
読んでもいないし、リンクも見ない、調べもしないw

気持ち悪さ最高潮だな

>>446
いっそ駅自体無くすか？

じゃ東川口と東浦和、西浦和、北朝霞駅は廃止で

>>437
人減らし合理化推進モデル線区にしたいのかね。
そこまでやるなら、もうＪＲから東武か西武へ移管してくれないか。
西武になれば、秋津の不便な乗り換えも解消。

そんなに文句があるのなら東の株主総会に乗りこんで
>モノよりヒトを優先すべき。
と、ドヤ顔で主張すれば面白いのに

>>454
昔の民主党みたいだな

東西南北のつく駅を無くしたらだいぶスッキリするんじゃ無いか？

　
東西南北と新の付く駅を無くしたら
府中本町−武蔵浦和−吉川−三郷とだいぶスッキリするなw

>>457
市川大野、船橋法典は？

>>457
新座を含めるなｗ

>>453
それならJR倒壊の方が
313系大量導入だな

>>457
越谷レイクタウン「…」

>>453
第三セクター
さいたまトキメキ鉄道
しもうさふなっしー鉄道

>>462
トキメキは朱鷺とかけての命名だがさいたまに朱鷺が居るのか？

つけるならさいたましらこばと鉄道だろ

>>454
キモヲタが一匹吠えてるわ〜、で終了。警備員につまみ出されるのが関の山。

>>449
撤退した貨物はどこに通す？

>>385-386、>>395、>>417、>>449
快速エアポートに733系が、高山線・太多線にキハ25(高山・猪谷方面へも運用あり)が、日豊線宗太郎越えにキハ220が投入されてよかったね！「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
ロンシー早窪雫は中津〜佐伯間の815系(三時間コース)にでも乗ってなさい。

>>465
相手しちゃダメ
関東の貨物駅がどこに位置しているかさえわかってないんだから

>>467
すまんすまん
つい構ってしまった

みどりの窓口廃止した駅周辺住民については全ての列車について「駅ねっとチケットレス」での乗車を認めろと。
そうすればデジタルデバイドなジジババ除けば何も問題ない

>>467
昨日、ここで散々府中本町駅の折り返しの話をしてたんですが、何もなかったことにされてるみたいですな。
利用者からすれば、現状のラッシュ時間帯の4〜6分間隔で特に問題はないし、逆に運転間隔を詰めた結果、駅手前で減速・停止するよりは、ある程度間隔が開いても減速せずに駅に着いてもらった方が所要時間も増えないからそちらの方が全然いいね。
ただ、たまに8分くらい間が開いちゃう時があるので、そのフォローだけお願いしたいところかな。

てか府中本町はいまの本数でいいから南武線との接続を改善してくれ
今の状況だと列車によって混雑の差が激しすぎる

>>471
> てか府中本町はいまの本数でいいから南武線との接続を改善してくれ

南武線の稲城長沼から先の本数がねぇ。ラッシュ時間帯だと、武蔵小杉のあたりの1/3以下ってのが致命的だよね。

もう南武線を8両化して直通しようぜ

>>470
最近の改正見てると増発傾向だし
最混雑時間の東浦和→南浦和に合わせてるから、かなりよくなってるしね

何も知らない外野は黙っててちょうだい、て感じ

>>473
それなら
府中本町通過でいいから貨物線を旅客化

>>473
川崎発東京行きとか胸熱
手軽に大回りできるｗ

いっそのこと府中本町のホームを貨物線まで拡張してしまえばよい
そうすれば南武と直通もできる

>>477
関係ないけど、南武線の府中本町駅一番線って、なんか外側に通過線が敷けるような構造になってるね。あの部分がもったいないなぁと。
あの部分を少しけずって武蔵野線の本線(貨物通過線)にホームを新設するか…。
いや、上りがよくても下りが厳しいか…。引上線のクロスポイントの手前に武蔵野線の本線に繋がる渡り線が設けられればいいんだけど、そんな場所的な余裕なさそうだし…。

>>478
それだったら案外いけるかもしれん
あそこなら渡り線を敷くぐらいの余裕はありそう

E235系の導入はまだですか？

１２：００ごろ西国分寺から乗ったけど、競馬新聞持った奴は南浦和と船橋法典で降りていった。
府中本町行きホームも競馬新聞持った奴が多かった。

競輪欄みていた奴もいたけど、そいつらは南浦和と新松戸で降りていったな。

ギャンブル路線ということを実感させられた。

武蔵野線に増発とか望むんだったら他の沿線に引っ越せばいいだろ

有馬記念、コミケ、CDJとイベントだらけで大混雑の武蔵野線

>>482
まぁ、そういうこと。二〜三分間隔で電車に乗りたいなら山手線沿線か銀座線沿線に引っ越すことをお勧めします。
日中十分間隔になっただけでも御の字。春には下り二本(吉川以西は一本)、上り一本がラッシュ時間帯に増発されるんだから、それで当面は問題なし。

武蔵野線に関しては増発より増結のほうがうれしいな

　
北朝霞の鉄格子はなんか違和感あるな
あそこまでしなくとも

停車位置オーバーしたら乗り降りできない

小平トンネル西に曲げて所沢駅の地下に乗り入れてくれ！
新秋津駅廃止熱烈希望！！

>>485
ヒント:新小平

まぁ、かろうじて1両くらいなら対応できるかもしれんがピッタリ停止せんといけなくなるな

武蔵野線にもホームドアとTASC付けりゃいいじゃん
グモも減るぞ

>>439
切り詰めるなら、
　府中本町到着時、最後尾に新たな運転士が乗り込む
　車掌はドア閉め後に下車してホーム南側へ移動
　運転してきた運転士が引き上げ線まで運転
　前後切り替えが終わったら、新しく乗り込んだ運転士がホームへ据付
　ホームに着いたら車掌が乗り込みドア扱い
　本町まで乗務していた運転士は下車し、ホーム北側で次の列車を待機
という流れ（中央線東京駅方式に引き上げ線折り返しを加えたもの）にすれば
車内を移動する時間（２分くらい）は短縮可能かも。
ただ、乗務員は余計に必要になるからやりたがらないな('A`)

>>489
つけりゃいいじゃんっつったって、ホームドアを設置するのに一駅いくらするかって。
JRも慈善事業じゃないから、事業計画に基づいて金を使っていくわけだからね。なんでもかんでも金を投じるわけにはいかんのよ。

>>490
> 車内を移動する時間（２分くらい）は短縮可能かも。

確かにできると思うが…

> ただ、乗務員は余計に必要になるからやりたがらないな('A`)

結局はこれに行き着きますな。

ラッシュ時間帯の１〜２時間のために、乗務員を追加で何人雇用しないといけないのか、また、ラッシュ時間帯が終わると、何人の乗務員が暇になるのか。

前に言ってた方がいましたが、本数よりも車両数を8→10両にする手だてを考えた方が無難かも。

最大のネックは新小平と府中本町。

武蔵浦和は道路が一部干渉するが、南浦和方面に延ばせる余地はあると思う。
三郷は府中本町方面の階段を、エスカレータのように脇に移設して延ばすか。
新小平は府中方面のトンネルを掘削できるかどうか。
府中本町は引上線を川崎方面に移設できるかどうか。あと100m川崎方面に移設できれば、ホーム＋引上線の延長はもちろん、武蔵野南線への渡り線設置のスペース確保もできるかな。中央道の高架橋がどう干渉するかが問題かな。

どのみちお金が掛かるので、やってほしいとは言いづらいのは確かだけど…。

武蔵野線は自動的に総武のお古E231-0が来るぜ

南武205-0インドネシア飛ばし
武蔵野205-5000整理、玉突き飛ばし
武蔵野209-500&E231-0
余剰209-500は相模玉突き

>>488
すまんそれもわかっててかいた
いままでさんざん無理だと議論したのもわかってる

>>492
新小平駅のトンネル部分を削ることって技術的に可能なのか？
横須賀線の異質な田浦方式とか見てると、相当厳しいんだろうなと思ってしまうが。

>>494
別に謝らなくてもいいですよ。

>>495
新八柱はエレベーター設置工事のために少しトンネル掘った

>>495
トンネル拡幅は東西線とかでやってるし技術的には行けると思う。
用地や費用のことは考慮してないけどさ。

その昔、代官山もドア締切解消の為にトンネル内掘ってホームにしたんやで

>>496
5mくらいトンネルはみ出し工事もやった

なるほど。前例もあるから技術的には可能なわけか。
あとは費用とか地盤とかトンネルの耐久性とかの問題か。

新小平の場合は異常出水で一度水没しているし費用はとてもかかりそう
あと三郷は江戸川方面の方が延長しやすいと思うが…

>>495
8両化の時に少し削った気がするが勘違いか?
上りホームの先にあった小平トンネルの名前とか長さとか書いたオレンジのプレートが
6両の頃は遠くて読み取れなかったが8両化されたらホーム途中の側壁に来たのは覚えている

>>501
三郷の場合
堤防なので
河川法にひっかかるらしい
駅を吉川方の空き地に移動しない限りは無理
大井町線みたいにドアカットすれば
10両化は可能だけど
三郷だと2両分かな？
間とって9両化は無理かな？

>>492
武蔵浦和の上りホームの道路の先が電話交換局なのが気にかかるんだよな。
簡単に延ばせそうなのに延ばさないのは、その地面の下に電話回線が
埋まっていて移設がもの凄く面倒、って可能性もあるし。

>>502
8連化の時の新小平で、トンネルには特に手を加えていない。
開業当初から用意してあった空間にプラットホームを作っただけ。

>>503
昔、散々議論されてきたけど、三郷の西側のスペースを３〜４本分の留置線にして三郷駅に夜間停泊の施設を作った上で、三郷以東の始発時間の繰上げ、終電時間の繰下げができればいいんだけどね。
吉川美南が出来たので、あまり取りざたされなくなったけど。これなら、さほど費用かけずに実現できそうなものだとは思うけど。
ただあの三郷駅西の旧武蔵野操車場の残りの敷地みたいなあのスペースは、誰の持ち物なのかな。国鉄精算事業団かな？それともJR東日本かな？JRの持ち物なら土地の取得費すら必要ないんだけどねぇ。

ホームドアもいいんだけど、たぶん武蔵野線だと
ドアの方に挟まったり、ドアが閉まらないとか何かが起こる
気がする

>>506
ゆめ咲線のホームドアの廉価版
上下に稼働するホームロープでもいいじゃない？
ただ子供が顔を入れて首吊り事故を起こしそうで
怖いな

>>505
前にあそこで自然発火して電車止まったよな

>>504
西国分寺方ホームの先にあった空間だけで足りたのか
にしてはトンネル名等のオレンジのプレートが移動したのが不可解

一番簡単な混雑緩和策。
中央総武緩行線で使っている、E231系を６ドア込みで８両編成で入れること。

>>510
素人意見ですまないが6ダァ車入れると乗降自体は緩和できるかもしれないけど
整列乗車に影響が出てかえってホーム上での混雑を招きそうな気がするんだが…

>>510
４ドアと同じ位置で並んでもらうしかないだろうな。
ラッシュ時で６ドア使う電車の時刻を駅に張ってもらうとか。

現状に文句言わず満足しましょう、な社畜が巣食うスレ。

>>513
社会の構造・仕組みや資本社会を全く理解しようとせず、ただただ己の鉄道趣味を押しつけることに余念のないバカが一人で喚いております。
合掌。

千葉県内の駅は、大丈夫そうだな！(東松戸など)

>>513
書き込み早よ、「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/

弔文は東の車両叩きスレで集中砲火を浴びながらも涙目になりながら得意の屁理屈と相手の言い分を極端に解釈する手法で反論の様子

>>517
理屈バカはリアルでその手法が通用しないからかこういう場所でムキになるよな
みんながリアルと同じように無視を決め込めばそういうことにはならないんだが

勝手にスレ住人を社畜よわばりしてんじゃねぇーよ。何も知らない癖に偉そうな事ばかり言いやがって。

【東京】武蔵野線電車に衝突、イノシシ死ぬ　府中市&copy;2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1416622436/208-209

>>520
ずいぶん、昔の話題だね。

なかなか見れない行き先(ただし駅のみ)

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/113916/102007/78906171

元三郷市民からすると、かなり胸熱。

雪の日に東川口行きとかあったな

>>503
堤防上にホームがある駅なんて結構あるけどねえ。
ただ、新設当初想定してないとなると厳しいかもな。

>>523
2回目の大雪のときに西船橋〜東川口だったね

今朝の東京行始発に乗ったら西船橋で積み残しが出るほどの混雑だった

何かと思ったらコミケだったんだな

武蔵野線で、貨物用の中線使ってその前後の駅で折り返すことって、わりとあるの？
以前に南浦和行きは見たことあるが
これができるのって、西船橋・東浦和・南流山の前後の駅だけなのか？

>>527
西国分寺はさすがにやらないだろうな

>>527
日常的にそれをやっているのは新秋津のみだったと思う。

>>527
吉川美南ができる前は、競馬臨で新松戸行きがよく設定されていて、方向幕まで用意されてたくらいかな。あとは事故時の緊急用でまれに設定されるくらいなので、方向幕は用意されてないね。
ちなみに、101系のときは西船橋〜船橋法典という幕があったと記憶してます。

南越谷は引き上げ線で西に折返し出来て、吉川美南は中線でどちらにも折返し出来る様になったからあの辺は分断が楽になったな
まぁその分越谷レイクタウンと吉川は孤島になりかねないがw

>>529
日常的といっても、朝イチの府中本町発むさしの号を、豊田から持ってきて置くときだけだよね？
あれ、東所沢からの運用にならないのは、東所沢のスペースの都合？

　　
南浦和〜府中本町の折り返し運転新設すればいいんだがな

北朝霞、西国混雑対策
　

>>532
スペースもあるが、
休日は八王子駅から営業運転するから

>>533
> 南浦和〜府中本町の折り返し運転新設すればいいんだがな

南浦和で折り返すなら、南越谷で折り返した方がいいかも。既存の施設で何とかなるし、東浦和〜南浦和の混雑緩和の一環になるし。

西船橋駅止まりから延長する東京駅0810に
着く武蔵野線は折り返し回送？

それとも東京駅〜西船橋駅増発？？

>>535
昔は南越谷行きってあったのにな
新松戸までしか武蔵野線が無かった頃

>>537
5年くらい前までは臨時で南越谷始発があったと思う

東京競馬開催時の南越谷行きって無くなったの？
以前あった休日ダイヤの夕方の南越谷行きは無くなったが

>>539
多分特定のG1の日限定だと思うけどまだある。
今年のジャパンカップの日の帰りに実際に見た。

>>537
> >>535
> 昔は南越谷行きってあったのにな
> 新松戸までしか武蔵野線が無かった頃

いや、いまも普通に南越谷行き、走ってるよ。深夜だけどね。

>>535
その論法でどんどん引き伸ばされて西船橋まで行くんだな

とりあえず吉川美南使えばいいんだよ
今回の改正で始発設定されたし、始発・終電の延長に期待

府中本町行きなう

>>542
確かにその通りでございました( ´艸｀)

>>519
君は何を知ってるんでしょう？

--とでも、言うのだろうか…。

>>528
新小平水没事故を知らないかな。今も密かに語り種。

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>548
少し先まで走って折り返したのは、水没後数日間の新秋津。
中線を走って、西武との貨物連絡線で客を乗せたまま折返し、下りホームで乗降していた。
同じ時の西国分寺〜府中本町は、上り線だけを使った折返し運行。

西国は下り線の上・新秋津は上り線の上に仮設ホームを作って、中線で折り返すようになった。

帰りはいつも東所沢どまり

うわ、ここってすぐに現状肯定組から突っ込みが入るのね。そして実に排他的。
まあ・・・今は時間がないから無理だけど後でじっくり相手してあげますから。

またいつもの人か
正月早々火病が抑えられなさそうで大変だな

　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
超絶ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ( * ^ _ ^* )
　ほーらキモいツラでハナミズまみれで泡を吹いてる☆
　　　　　

>>552
書き込み早よ、「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/

>>552
おいおい自分の住処である「なんで関東の車両って・・・」のスレが落ちたからって
このスレに来るなよ

新年早々ちょっと吐き出させてくれ。

今朝武蔵野線の一番電車乗ってて
俺と後ろに並んでた2〜3名が南越谷で降りようとしたその時に
これから降りる奴がいるってのに強引に乗って来たクソカポーがいてなぁ。

朝イチの最後尾の車輌でしかも乗り換え客が一斉に降りるから超ガラガラになる、
んで降りる奴がそのドアには5人程度しかいない状況だから
時間的にも座席的にもメチャクチャ余裕があるのに降りる奴を待てない馬鹿っているんだな。

とここまで書いて南越谷＝東武伊勢崎線新越谷である事を思い出して
伊勢崎線のスカイツリーライン（）区間なら民度が低いのもしゃーないかって
勝手に納得する事にした。

乱文長文チラ裏スマソ。

>>557
西国の醜い椅子取り合戦に比べればぬるい

へぇどっちも見たことあるんだ

>>552
おたくの相手をしたい人間なんぞ一人もいないからお引き取りを。
やるなら他でやって。迷惑なんで。

>>560
初めから自分達の思い通りにならない展開になることに
脅えてるんですね、わかります。

>>556
あそこも結局束厨が論破されて最後半泣きで支離滅裂な事
泣き喚いて埋めて終了しちゃいましたね。

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>561
あー、武蔵野線27本可能だってのが証明できなくて泣いてたねえ

どこの路線のどういう条件のもとでの比較なのかさえ言えなくて
武蔵野線の現状の本数が限界だという証拠を出せとか話をすり替えてたねえ

>>552
それは君が排他的な性格をしているからだよ
妄想を他人に押し付けないで

>>561
説明早よ、「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/

>>561
支離滅裂なバカを相手するのが面倒なだけ。

長文氏は「現状で」27本が可能と言ったはずなのに、最後は27本にするためにあーしろこーしろと言っていた
大きな自己矛盾では？

最悪板に長文荒らしを糾弾するスレが立っているね。やはり有名かつ悪質な荒らしみたいだ。


【アンチ束】長文（弔文）抹殺スレ【転クロ崇拝】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1415421034/

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

当面運休します

ここの保線は正月休みなしかあ。
越谷タで百人位の作業員がポイント交換でやっていて重機ぞろぞろいた。

貨物の少ない正月こそこの路線にとって絶好の保線日和だろ

正月に工事やるって事は、運休になっているカモレが多いのかな？

そもそもモノがいちばん動かない時期

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

年末年始基準で貨物を止めても問題ないとか言い出しかねんな
これには貨物の社員も苦笑いだろう…

居場所のスレが落ちたから、今度はここに常駐するかもしないな
迷惑という言葉以外何物でもない

　　
武蔵浦和の駅ナカが偉い大きく変わったな
すごい広くなった
駅の外まで駅ナカにしたのか？
トイレの跡地で食事はしたくないが・・・
　

>>578
回転寿司のうず潮って今でもある？
回転朝食今でもやってるのかな？
何か殺風景になってしまったね
蕎麦屋はどこ行ったんだ？
東日本駅ナカは改悪ばかりで
あのままでいいのにね
上野駅もそう国鉄時代からある立ち食いそばがうまかったのになあ

>>579
回転寿司はある

うどん屋は丸亀うどんと隣がラーメン屋
喫茶店や本屋などもある

南武線の新型車両初めて乗った
イイなあ
案内LCDは京葉と変わりないな
今年こそは武蔵に新型車両発表して欲しい

中央総武緩行線E231系武蔵野線転属まだ〜

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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から掲示板荒らし三昧の馬鹿詐欺ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/2はID:BqgCkixI0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/MTVLcEJYbEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141218/MHJTVEVIQnMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141216/QnRXQ21UakYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

十数年後にE235がくる予定だから待ってて

>>583
山手線のお古やろ

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http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141216/QnRXQ21UakYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

意外と山手線や総武線のお古じゃないかもしれんぞ。
209系の京浜東北配置車以外機器更新されてないしな。
もしもまだ使うなら更新されてもいいのではと思うのだが

>>587
209系機器更新未施工車はそのうちE231系転用車で置き換えやろ

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http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
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去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

　 　　　　　　　　＿＿＿_
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　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　ゴキブリちゃん　　 　
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 | 　今年も早々に完敗やんw
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／ 　ぷっ♪　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　ｗｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

北陸新幹線も開業することだし八王子発着のむさしの号増発してくれればいいのに
まぁ立川発着でもいいけど

　　
南浦和での大宮方面への乗り換えの波はすごいな
大宮〜横浜を１時間に一本よろしく
　

ほぼ東京行きが来る中央線で東京駅まで行った方が楽だろ

普通に東京駅までの特急にされそうだけどな

東京駅は乗り換えが面倒
大宮経由の方が安い早い

安くて早くちゃ束に金が落ちない

>>590
--とでも、言うのだろうか…。

おわかりいただけただろうか

武蔵野線増発可能な可能性が出てきたら困る人がいるスレですか。
そんなこと困る人ってＪＲ束関係者以外誰がいるんだ？

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>598
話をすり替えるのはやめようねw

新秋津20時台にある八王子行きを府中本町行きにしてくれ

　　
高尾発大宮行きを１０分間隔で作れば
中央線と京浜東北の混雑緩和にもなるから
JRにもメリットあるだろ？

むさしの号府中本町行を作ってもらいたいものはある

　　
むさしの号で府中本町方面は横浜行きじゃないと

>>602
中央線は複線でしかも国立支線は単線なんでねぇ無茶言わんといて

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　 　　　 ∧＿∧::::::::::::　
　＿_ 　　（´・ω・`) :::::::: すみません、ここでうんこしていいですか？
◎ー）　 /　 　　　＼:::::::::
　|　 |　(⌒) (⌒二　)::::::::::::
　~~~　／⌒ヽ(￣､　 ヽ＿＿＿　
　　　/　　　　Lヽ ＼ノ＿__
　　　ﾞー―――（＿_）---

うんこであるあなたに言われましても

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>600
相手しちゃいけません。放置で。

南越谷から越谷貨タにかけて配線弄るような工事してるな
3月改正でなにか変化あるのかな？

むさしの号が東北貨物線や中央線の都合で増やせないなら
とりあえず八王子〜東所沢とか大宮〜東所沢で空いてるスジに走らせればいいじゃん
東所沢発着なら車庫で寝てるやつ出して走らせればいいんだから比較的簡単だろ

>>612
使う人いるのか？
八王子、立川〜大宮を乗り換えなし一本で結ぶから価値があるのであって
それ以外なら現状でいいと思うが

>>612
車両はいいが乗務員のことも考えろ

むさしの号増やせないなら、京浜東北の南浦和止まりを大宮まで延ばせと。

大宮行くなら日中は特に埼京線でしょう。乗換え辛さといえば西国分寺に頑なに通勤快速すら停めないのがよくわからん。

>>615
今度の改正で埼京線の日中赤羽以北延長なってるで

>>602
中電を1時間に2本大宮に延長すればいいんだな
国立もホーム余裕できたし、貨物もそんなに頻繁にあるわけじゃないから、それくらいは何とかなるだろ

国立で折り返しでもいいんじゃない？

むさしの増発スレが速攻落ちたのが答えだろ
朝の八王子行きを国立で見てるけど大して乗ってないし

　　　
んじゃ中央線やめて
現実的に府中本町〜大宮
一時間に一本でいいや
しもうさも廃止でいいから

>>621
あまり多いと北朝霞に武蔵浦和以東に行く客が溜まるから、直後にも本線を増発しないとな

>>621
夕の大宮発しもうさは立ちが出るくらい乗ってる
黙れ

>>598
たとえば旅客・貨物合せて4分間隔の設定が可能になって
客客貨客貨客客貨客む貨客客貨
みたいに
等間隔が乱れるのが嫌な香具師

貨物の速度調整をして２分間隔にすれば
旅客は４分間隔にできる

�@武蔵野線新型車両導入
�A武蔵野線10両編成運行実施
�B武蔵浦和駅&南浦和駅構内改札内乗換客対応ｴｷｭｰﾄ設置

ラッシュ時の増便求める奴が多いが、貨物が遅れたら貨物列車はどこに待たせるんだ。
貨物が遅延した場合のダイヤも引かれているんだから、増発なんて簡単にできないぞ。

数年もすれば、E231系が入ってくるからそれまで待ってろ。

この季節の貨物列車なんて二日遅れとかざらだと思うけど？

地下鉄に生まれ変わらせよう

ついでに所沢志木浦和越谷に乗り入れよう
変な位置の変な駅じゃ利便性が悪すぎる

　　　607
ＡＡで荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から164連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/3はID:AUEtWcAq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
超絶ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ( * ^ _ ^* )
　ほーらキモいツラでハナミズまみれで泡を吹いてる☆

　　
新小平〜所沢号を作れば
新秋津商店街も文句を言えまい

所沢と東所沢を旧浦所沿いに繋いで新秋津は廃止し貨物専用線にするのが妥当

>>611
なにそれ詳しく

>>635
通過する列車からみただけなのでよく判らないが、沢山の人間でなにかやってたのとキャンターの陸軌車が走ってるのが見えた
単にポイントか何かの交換なら陸軌車は必要ないよね？

南武線から205系転属はよ

>>600
すり替えてるってどういう意味だろう？
すり替えも何もああいう疑問を以ってここで言ってはいけないんだろうか。
そうだね、君個人にとっては答えに苦しむからそうなんだろうね。君個人の考えとしてはね。

>>610
そうだね、その方が都合の悪い事答えなくてすんでぐうの音も出ない惨状に
ならなくて無難かもね。

>>614
君の理屈ならいつの時代にも何処の会社、路線でも「増発努力しない事」の正当化は
簡単にできるね。
逆にいつの時代にも何処の会社、路線でも「増発できる」事例って存在するのかね？

増発努力なら出来る範囲でしてるよ
実際3月14日のダイ改で増えるし

>>638
で、武蔵野線が何もしなくても27本まで増発できる根拠は？
ほらほらいつまで逃げてるの長文君。

>>638
東横線沿線に引っ越せよ

>>598、>>638
書き込み早よ、「博識な」ロンシー凋文「氏」早窪雫さん(笑)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1371607499/

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>638
なぜか勝利宣言してるみたいだけど。自分がどのような目で見られてるかわからない方なんですね。
可笑しみや哀れみをも感じます。

朝ラッシュ時の27本/時の必要性ってなんですか？
山手線のような人工密集地帯を沿線に抱えてるのならいざ知らず、のどかな田園地帯を駆け抜ける武蔵野線の利用状況において、
二分間隔に近い運行頻度で運転したところで営業係数はいかほどになりますかね。
混雑しないに越したことはないですが、一般常識からすれば採算がとれる運転頻度ってものもあるでしょう。そこすら考えないんですかね。

ほんと、そんなに間が詰まった電車に乗りたいのであれば、東横線でも乗ってればいいのにねー。

貨物を無視しても府中本町の折り返しは３〜４分が詰められる限界だろう。
制約条件を無視した議論には与するつもりはないが。

荒らしに構うなって。同じ話題をグダグダと無限ループ地獄に陥ってスレ住人も減ってしまうぞ。

武蔵野線古いよなぁw

まあ、京葉線に比べれば、ね。

>>645
最大で16本/hか

長文荒らしが住み着くようになってしまったか・・・

南武線から、ナハ5とナハ6を組み替えて武蔵野線へ持ってくるらしい。
今大宮で改造工事中だと。

>>639
で、何本が限界なんですか？つまり「今までは限界じゃなかった。」ってことですな、少なくとも。
もし限界値が変わったってことならその理由を教えてください。

>>640
出来ない根拠の説明の方が早いはずですが。ないんですか？
出来るとも出来ないとも言えない状況下では「出来ないことにしたい」んですか？

>>644
わかってますよ。束を何が何でも賛美したい人には嫌な奴って思われてるでしょうね。俺としては本望です。
＞必要性って
はあ、あんなケチくさくやっててあんな高い混雑率にしといて「乗客としてはこれで満足、これ以上は必要無い」ですか（笑）
しかも「君一人の」半ば「趣味」で言われてもねえ。恐らく君と同じ感覚の乗客って少数派だと思いますよ。
＞営業係数＞採算
君はあんな利益積みまくってる企業相手に尚、自分達の快適さより会社の儲けの方が大事、ですか。
これも同じ感覚の乗客が多数派とはとても思えませんねえ。一乗客としては君の考えって全く不思議です。
社畜なら全く不思議じゃないですがね。ただ、その場合は実に卑怯な人だと思います。

>>646
だろうと願望垂れ流してないで根拠言ったらどうですか？

また出てきた
構うなよー

だ、か、ら、どうやったらその27本って言う数字が出てきたの？
できない根拠は>>396-398に示されているはず

>>652
> で、何本が限界なんですか？つまり「今までは限界じゃなかった。」ってことですな、少なくとも。

現状が限界。
だから増発の為に大宮で車両の転用改造が行われている

そしていくら会社ではなく客を優先しろと言っても限界がある。
民間会社なんだから利益を出さなければ悲惨な結末となることは明らかであり、
特にJR東日本は東北、新潟の赤字を首都圏の利益で埋める必要があるので首都圏だけを贔屓することはできない
長文の大好きなJR西日本も保守費用を削減するために25km/h制限なんてことをやってるが、こっちの方がよほど客を考えず利益を追求してるように見えるのだが
今はやってないけど月一運休なんてのもあったね。バス輸送もないなんて本当に自己中心的。

南流山のいたる所にウルトラマンウルトラマンと貼り出してあるから気にはなっていたけど
スタンプ柄がウルトラマンなんだな
何故に南流山がウルトラマンなんだろう？

>>655
>>特にJR東日本は東北、新潟の赤字を首都圏の利益で埋める必要があるので首都圏だけを贔屓することはできない

私はこれはおかしいと思います
東北は東北で、新潟は新潟で、長野は長野で独立採算性にすべきで、経費に見合った運賃にすべき

少なくとも首都圏の利益は首都圏の輸送改善に使うべき
それが日頃利用するお客への真のサービス

まぁ後10年後か国鉄採用者が完全にリタイアしたら徹底してやるべきですね。

とは言え東北のローカル線も東北新幹線の培養線って側面もあるからな。
完全な独立採算制は無理がある。
利用客が極端に少ない路線はバス転換や廃止をしていけばいいと思うけど。

＞出来ない根拠の説明の方が早いはずですが。ないんですか？
あはは、逃げるのに必死なんだね。
27本を必死に主張しておいて突っ込まれたらそういう子供じみた逃げか、相変わらずだね。
ほらほら、はやく証明してくださいよ。
根拠もないのに詭弁を並べ立てるお馬鹿さんなのかな？

＞わかってますよ。束を何が何でも賛美したい人には嫌な奴って思われてるでしょうね。
×束を何が何でも賛美したい人
○JR西を盲信する信者以外
間違いを訂正しておいた。感謝しろ、愚か物が。

＞だろうと願望垂れ流してないで根拠言ったらどうですか？
はいブーメラン。
所詮、根拠を出せない妄想しか言えないJR西の盲信者である弔文風情ではこれが限界だな。
敵前逃亡がデフォルトだからしょうがないか(爆)

いきなり27本にできます！

ではなく、まず27本ができる理由を説明してくれないと応えようがないね。

>>651
電車詳しくないけど、ググったら現行と同じ古いやつでワロタ…

んなもんほっとけよ

アンチスレの涵養ひとつ出来ないところへ持ってきて
こんどは武蔵野線って、なあ
タンカー全廃してコイツに油届かなくなればいいと思います

次は川越線あたりがよろしいのではないでしょうか
東武を見習えとか言って

帰りはいつも東所沢始発

>>655
酉は地方はボロか座席が少ないわりには狭苦しい新車ばかりだからな。北陸とか新車のせいでラッシュの混雑が悪化したし。

速攻で構うな、てレスしたのにどうしてレスするかなあ

>スレ住人も減ってしまうぞ。

ハッ、それが弔文の目的か？！
数少ない路線スレに対してなんという高度な頭脳プレイなんだ…

このスレの住人スルー耐性低すぎるぞ

学生が休みなのでこの流れはもう少し続きます

毎時27本設定は良いが
そのうち旅客の取り分はどれだけか
上り新座貨物ターミナル発着の平面交差を織り込んでの毎時27本なのか

帰りはいつも東所沢どまり

東横線沿線に引っ越せば？って提案してやってんだから返事くれや

209-500や231が来るなら東浦和の5号車でも、朝4分間隔でそう問題ではない
それより21時以降の本数を何とかしてほしい

大宮で、南武線の205系が二編成がバラされてるらしいんだけど、うちにくるってことで
いいのかね？それともインドネシア？

>>655
車両改造すれば増発できるの？
じゃ、貨物がどうとか閉塞がどうとか折り返し設備がどうとか
みんな関係なかったわけねｗｗ

>>672
深夜帯もだけど、昼間も夕方も。
とにかくどの時間帯も「混雑させなきゃ無駄だ」
と言わんばかりの渋ちん本数で乗客の不幸度合が著しく高い線だ。
それで会社は儲けまくってますってのはやはり悪徳呼ばわりされても仕方ない。

>>672
先頭一号車も、東川口から武蔵浦和間で朝７時〜８時まではそれなりに混んではいるんだけど、幅広車体が来ればさほど厳しくはないんだよね。ちゃんとドア閉まるし。
今後、総武線あたりから幅広車体が来るのであれば、かなり助かるかなぁ。
よっぽど埼京線の赤羽〜新宿間の混雑の方が殺人的。十条なんかドア開かないし。

> 車両改造すれば増発できるの？
> じゃ、貨物がどうとか閉塞がどうとか折り返し設備がどうとか
> みんな関係なかったわけねｗｗ

やはり長文は理解能力が低いようだ
貨物や閉塞の話は長文が出してきた27本に対する反論であり、今回の増発とは無関係。

それに武蔵野線の混雑状況は区間によってまちまちであり、ある区間で混雑していても他のある区間ではガラ空きということもよくある
だからそう簡単に増発すると却って利益が減るということもある

絶対神109様(*^_^*)♪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ごきぶり☆ギョウちゅう白神＝犬の糞ｗｗｗｗｗｗ

なんでスルー耐性の低い奴は荒らしに偉そうに反論するんだろう
リアルだと池沼と本気で言い合いするような恥ずかしい行為なのに
それともマッチポンプで荒らしてるのかな

帰りはいつも東所沢始発

JR撃たないとスコアが伸びないからな…

>>676
つまり現状は単に車両ケチったと言う内部要因だけで貨物や閉塞が原因による限界値には達してないと言うわけか。
（貨物や閉塞も内部要因だけど、車両や乗務員だけ、なんてのはもっと罪が重い）
しかもあんな莫大な利益上げ、最高益更新してるような会社において半ば独占色の強いインフラ産業で
あんな高い混雑率にしておいて
＞利益が減るじゃないか
が動機じゃあ、悪徳会社と言われてもやむを得ないな。電力会社と体質は何も変わらん。
＞混雑状況は区間によってまちまちだから簡単じゃない
で、その理由で簡単な線って何線？まちまちじゃなく「統一的な混雑」する線ってどこ？

山手線かな

構ってる奴も荒らしだからな

待避の中線がどこもホーム真ん前なのがいかにも惜しまれる。
それにしても貨物主体で造ってたはずなのに、最初から中線設置は決まってたのかね？
東浦和や新秋津はあの幅がとれたんだから、２面３線がゆうに造れたと思うんだよなあ。

貨物とめるならホームから離れてる方がいいよな

昔は大宮駅の4・6番ホーム間の待機線に武蔵野貨物線へ入る貨物列車が
いつも止まってたけど最近はほとんど見なくなったな

武蔵野貨物線ってなんだよｗ武蔵野線な

ホームにコキやタキが停まってると、手すり部分に飛乗りたい衝動に駆られる…
大昔に函館花火の帰りにそれやったDQNがﾀﾋんだの知ってるから絶対やらんけど
武蔵野線は関係ないな、すまん…

長文は荒らし
それに構うやつも荒らし

覚えておこう

風強いが止まっとるんかな？

>>689
博覧強記の長文氏に手も足も出ません・・・まで読んだｗ

>>691
言葉が通じない基地外は無視するしかないからね
流れをさかのぼればわかる

>>691
わざと神経逆なでして反論待ち乙ｗ

帰りはいつも東所沢どまり

何回でも書く

荒らしに構うやつも荒らし

昼間の架線支障はいったいなんだったんだ・・・

飛んできたビニールが引っかかったとか？

>>695
いい加減、あんたもしつこい。

>>687
浦和や大宮の者は、あの逆さＹの字は単なる貨物線という意識が強い。
今でこそ日に何本か旅客列車が走るが、それでも武蔵野線て感覚はほぼ無いのよ。

>>698
書きたくないんだが
そういう輩が居なくなればな

>>687
>>699
一部の道路地図では、府中本町〜西船橋間は武蔵野線、新鶴見〜府中本町を武蔵野貨物線もしくは武蔵野(貨物)線、武蔵野南線と表記しているのもあるみたい。
そういう意味では、大宮支線・西浦和支線も武蔵野貨物線という括りでも間違いではないと思うよ。

>>700
頑張って新しく話題振るんで、それで許してやってくださいな。

>>702
変なのがいてもそれが埋もれるくらいネタがあると理想的

>>703
確かに。おっしゃるとおりですな
。夜しか書き込めないので、昼間ネタを溜めときますわ。

>>692
流れさかのぼればわかるな。具体論に踏み込むと長文氏の指摘に現に手も足も出てないって、
例えば>>682もそう。じゃ、山手線以外は混雑緩和なんか期待する方がおかしいっての？
貨物とか閉塞とか折り返し設備がとか乗務員とか・・・増発できない理由として
色々並べ立てておきながら車輛さえ手当できれば途端に手のひら返したように
増発できますってどういうこと？

そうやって現に戦わせれば勝てないから初めから「相手しません」って逃げといた方が
墓穴掘らなくていいんでしょ？そうすれば負けなくてすむもんね。

どこかのスレにあったんだが、むさしの号・しもうさ号の増発を望むような話があったんだけど、一〜二時間に一本あると良いものかな？

むさしの号、しもうさ号いずれも武蔵野線からきた列車は与野から東北貨物線に合流する訳なんですが、東北貨物線に入り込むための隙間がどれくらいあるのかもいうのも問題なんだけどね。逆のパターンの中央線もまた然り。

>>706
昔ならともかく今大宮から武蔵野線へ入る分には十分余裕ありそう
中央線へ入り八王子まで行く間のダイヤ調整の方が大変

>>705
で、武蔵野線は何もしなくても27本にできる根拠は？
何度も聞いてるんだけど、屁理屈でごまかすだけで何も答えてないよね、弔文君。

苦労してやりくりして1本捻じ込むのと、何もしないで27本に増発できる話をごちゃ混ぜにしないように。
ほらほら、早く「武蔵野線は何もしなくても27本にできる根拠」を出しなさい。
君が真っ先に言い出したことなのだから。

>>707
むさしの号府中本町行
武蔵野線東所沢行
セットで本数維持と利便性向上を挙げてたな

そういえば今度南武線から引っ越しがあるらしいな

ナハ5と6のニコイチ転用説は確定したのかね

仙石に持ってくなんてことはないだろうし、普通に考えれば武蔵野じゃないか

国立支線のちんたらと中央線上りと府中本町に行けないことからして全部府中本町行きでいいのにな
まあ車両を豊田に置くためなんだろうけどさ

>>711
どこだったか、部品取り用だなんて話しもでてたけど、それはなさそうだよね。
普通に考えれば6M2T＋2M2Tだとおもうんだけど。

むさしの号は元々は新幹線リレー号か何かだったんだよな。クロスシートの169系でマッタリと乗車できたのは良い思い出。

>>714
でも、昔は101系でも運転してたよ。
府中本町〜大宮間でね。

>>714
追加です
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/photo_1984-2.htm
101系のリレー号の写真みっけです。

みんな物珍しそうに見てるな

>>717
おっさん二人、のけぞって見過ぎだわ( ´艸｀)

>>701
他ならぬJR東日本のページで、武蔵野線が府中本町-南船橋になっているくらいの適当さだから…

絶対神109様(*^_^*)♪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ☆ギョウチュウ白 神＝犬の糞ｗｗｗｗｗ

帰りはいつも東所沢始発

>>719
運転系統としてそう記載してるのかも。
でないと、埼京線なんかは面倒なことになる。

>>708
そういう突っ込みはお前自身の考える武蔵野線の限界がちゃんとはっきりしてからにしましょう。
何か理由がなければ大都市近郊大手鉄道会社で複線において27本と言うのは
「普通に行われていて」特別な数字ではない。これだけで根拠としては十分。それが基本線。
後はそれを否定したければそういう理由を持ってきて具体的に何本なら可能か言えばいい。
何本で限界か、限界になる理由は何か。それらもわからないくせに27本は無理だとだけ言えるのは不思議。
屁理屈で誤魔化して何も答えてないのは君。

たかだか車両増やしただけですぐに増発出来たことを苦労してやりくりしてねじ込んだとは言いません。
要はやる気あればもっと早くできた事を今までやらなかっただけ。
これまで何回かの増発もそうだし、この調子では今回の増発後もそれが限界かどうか根拠なんて全く出ない。
また次回「車輛増やしただけ」で増発出来たら何と言い訳する？
とりあえず今回の増発には貨物も折り返し設備も閉塞も関係なかったってこと。

それに君、なんでそんなに「増発が可能」だとお困りで何とか「不可能」にしたくて必死なの？
その動機も全く不明。
ただ一言「関係者です」とだけ言えば動機だけはすんなり解決するけどね。

府中本町から武蔵野南線方向に1駅、2駅程度の距離でいいから
部分延伸できないもんかね？

>>724
稲城だね

ほんとは府中本町ー稲城ー生田ー宮崎台ー武蔵小杉ー新川崎ー鶴見と行ってほしいが無理だよな

井の頭線とかそれぐらいの数

閉塞とか貨物とかの理由だろうな

長文厨が「27本は大手私鉄複線路線では普通」とか言ってたので山手線に接続する路線いくつかで調べてみた。
西武池袋線清瀬上り…17本/8時
東急東横線自由が丘上り→24本/8時
東急田園都市線二子玉川→上り26本/8時
東武東上線志木上り→28本/7時(複々線)
京急本線京急蒲田上り→22本/7・9時
京王線調布上り→28本/7時
京成本線京成高砂上り→14本/8時
路線によって都心への距離はまちまちだけど大体こんなもん
京急でも27本いかないし、京王は全線複線だけどそのせいでダラダラ運転だし、
田園都市線も遅延上等ダイヤですね
これで27本説のどこが普通なんですか？
2〜3本の差は誤差だとか言わないで下さいね？

>>729
京王線、複線で28本/hとかいかついなw

てか27本もはしらせる必要ないよな
いくら混雑緩和って言ってもそこまで増発しなくても対応できる
てか武蔵野線民って扉付近に固まりすぎ。ラッシュ時なのに中程の椅子で足投げ出せたもの。

>>729
京成高砂しょぼっ

>>726
コレは便利だわ

>>732
押上線と分散するからでしょ。

JR束に不都合なことを書き連ねると四六時中監視している束厨や現状肯定厨が「いつでもどこでも即座に」反撃してくる。
こんな一路線スレにも束厨の存在がこんなにも浸透しているなんて、この問題は長文氏や俺らが思う以上に根深く深刻だ。
一つ言えることは、間違ってもこのような連中に対して今後も気を休ませたり、のさばらせてはならない。
それは即ち束や束厨、束社員の幸福に繋がれど大多数を占める乗客にとって不幸でしかない。

>>731
＞混雑緩和って言ってもそこまで増発しなくても対応できる
なぜそう断言できるのでしょうねえ。1本や2本を小出しで増発したところで所詮は焼け石に水。
＞ラッシュ時なのに中程の椅子で足投げ出せた
いつ？　どこの区間？　kwsk？
少なくとも俺は四六時中混雑してて「足を投げ出す余裕なんて皆無」な武蔵野線しか知りませんけどねえｗ

>>729
そもそも関東私鉄自体が束ほどではないしろ手抜き怠慢輸送が横行しているから比較材料や根拠としてはイマイチですねえ。
それでもこれらの数字から読み取れるのは、束よりも条件的不利かつ劣る路線の健闘ってとこだな。

>>714>>715
この新幹線リレー号→むさしの号も劣化の一途をたどっている。
リクライニングシート→ボックス→トイレなしオールロング・・・という具合に。快速から鈍行化されて所要時間も増加。

武蔵野貨物を旅客化して府中本町〜生田〜武蔵小杉〜川崎へ延伸してくれ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

え、何、長文厨における「大手私鉄」って関西の事なの？
関東私鉄が根拠にならないんじゃどうすんのよ

あと東より条件が不利とは具体的にどういう点？

改めて言うがこの27という数字は、他の路線と比較しても荒唐無稽な数字ではありませんがねえ。
それに束厨のいう「武蔵野線は8両より増結できない」という根拠のない戯言に乗って最大限譲歩してあげて導き出した数字なの。
27本化が実現できれば理論上は混雑率100％を切る。
「ゲンカイダーゲンカイダー」と馬鹿の一つ覚えで書き連ねているが、その限界という根拠が現在に至るまで何一つ示されていない。
「同じ複線なのに他の路線と同等の水準に増発できない特別な事情」というやつを早く示して下さい。
貨物も府中の折り返し設備も閉塞もこれらの根拠の無い所説は長文氏が論破済みですから。根拠のないゲンカイダーは聞きあきましたｗ
根拠があるのなら出して下さい。もちろんその際掲示する根拠やデータやソースは束側が発信したものは×ですから。電力会社みたいに都合よく改ざんしたインチキかもしれませんからねえ。

南武線から、ナハ5の中間車モハ1ユニット+ナハ6を組み込んだ8両編成が、
武蔵野線増発用に転属してくる模様。

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg

俺は何度も忠告したぞ

忠告を聞かないからこうなったんだ

>>714
169系でマッタリは
「ホリデーむさしの」が消えた後で新幹線リレー号として再登場してからだな
>>715
101系「リレー号」は知らなかった
今の「むさしの号」の元になった169系三鷹車「新幹線リレー号」の前にも
武蔵野線の大宮乗り入れが現れては消え消えしていたのか

本数が多い沿線に引っ越せよかっぺ

>>740
朝ラッシュの増発用かね

最大限譲歩してとかあなたにそんな数字を出してとは一言も言ってないので大きなお世話です。
四六時中混むとか嘘乙

最悪板のスレ
【アンチ束】長文（弔文）抹殺スレ【転クロ崇拝】 [転載禁止]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1415421034/

増発用に車両を確保してくれるのはけっこうだが
南武205をニコニした編成の8連が回されると武蔵野205がますますｶｦｽなことになるな
・生え抜きメルヘン顔6M2T
・メルヘン顔VVVF改造4M4T
・全車山手転属普通顔小窓VVVF改造4M4T
・普通顔大窓・小窓混在VVVF改造４M4T
・普通顔全車大窓VVVF改造４M4T
他にあったっけ
そして
・普通顔大窓6M2T←New!!近日登場?

>>292
　　　
ちょっと前まで新幹線リレー号は頻繁に走ってたのにな

新幹線が大宮始発の頃

ウザイほど通過してた

1:武蔵野線は何もしなくても27本まで増発できる
　→これは弔文が明言した主張。だが、弔文は>>739で「27本は何の根拠もなく言い出した妄想」であるとギブアップ。
2:武蔵野線は14本から1本たりとも増やせない
　→これは弔文が1:に対する追求から逃げるために勝手に言い出したことに過ぎない。
3:実は関西私鉄で複線で1時間27本を実現している路線はゼロ(爆)
　もちろんJR西は言うに及ばずw

弔文が自分から武蔵野線の件はギブアップしたので27本増発の件は「ただの妄言止まり」という結論でクローズだな。

>>748
ちょっと前って
30年以上前なんですけど…

長文は、27本は無理=現状が限界ということだとでも思ってるのだろうか
まだ増発できる余地があるが流石に27本は無理だし必要なし
じゃあ増発できるならしろということだが、少し前と比べればだいぶ増えた感がある。少ない本数から一気に増やすには人員車両ともに一気に増やさなければいけないわけで。少しづつ増発してる。
まあ長文はまともな意見は「束厨の価値のない反論」と脳内変換して無視して勝手に勝利宣言してるからな

最悪板のアンチスレでボコボコにされてこい

車両更新スレにあったんだけど、武蔵野線は以外と営業収入がいいんだね。メガループの中ではトップだね。高崎線よりもいいかも。

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

>>747
これだけ多彩なバリエーションを持つ同一系統の列車が一つの線区に集まるのも珍しいね。
あとはクモハか先頭車改造の車両が来たら敵なしかな。

>>729
妙な比較出してきたね。はっきり言って不合格。お前が勝手に時間帯や場所切り取っていいものではなく、これはちゃんと最
混雑区間最混雑ピーク1時間と言う比較基準があって、国交省から統計が出ている。確か時期的にもう2012が出てるんじゃ？
とは思うが今のところまだ未入手なので2011から出してみようか。
中央快速30、メトロ日比谷28、銀座30、丸ノ内32、東西27、千代田29、半蔵門28、名古屋市交東山30、大阪市交御堂筋29、
京王京王30、井の頭30、小田急小田原29、東急東横27、田都29、京急27、相鉄27、名鉄名古屋28・・ってとこか。
勿論これには銀座のように武蔵野より車輛が短い例も含まれてはいる。でも逆に千代田のように長い例も含まれている。
本数だけ断片的に記したがそれぞれの線区の区間や時間帯の設定条件は国交省統計参照の事。お前と違って俺が勝手に決
めたものではない。お前は何か意図的に区間や時間を都合よく設定して「そんなにないぞ」とでも言いたいのか？
また何も27本に限定しなくてもよいのだ。俺が27言ったのはそうすれば混雑率が100％切ると言う武蔵野線の現状言った
だけで24本やそこらでも現状よりは遥かにマシなのは言うまでもない。その程度の本数になれば関西なども含め更にザラだ。
現状の14本と言う数字があまりにもショボすぎるのだ。それであの混雑率、ふざけるな、だ。
>>731
ならばお前はどこまですべきと思ってるの？それを言わない不思議。そしてマナー論に責任転嫁して「束の負担軽くする」
ことばかり。そもそもマナー論で混雑率って低下しません。で、どこまですべきなの？まさか現状で十分、とでも？
乗客が「混雑放置して儲けてください、後はマナーで何とかしますから」だって？（笑）
自分達の混雑状況より儲け維持してあげる方が大事？何て不思議な客でしょう？
足投げだせたなどとタまたｍたできました、な事例言っても無駄。「たまたまそこだけ空いた」分はちゃんと他にシワ
寄せしてる。それが数字ってものだ。ってか、それ以前にマナー論とくやつは足投げだしを殊更に叩くはずだが。

千代田線は最高でも10両しか走らないけど
武蔵野線は20両編成がはしってるから27本なんて走れる訳ないって
バカでもわかりそうなもんだがなぁ・・・

>>738
アンカくらいつけろ。これ、どの書き込み（ひょっとしたら俺じゃないモノ含めて）のどの部分に？探すのも面倒だ。
因みに束よりも不利なんてのはいくらでもある。そもそも同一の線路数、折り返し数などで比較すると中央快速をほぼ
唯一の例外として束と言うのは他社より本数が少なめの傾向がある。（中央快速は国鉄時から30）
そして私鉄との比較で言えば「同一線路内の速度差のある列車の混在状態」だ。有る程度は止むを得ず並行ダイヤなど
で処理はしているが、どうしても束のほとんどの路線のように「同一線路内は同じ速度の列車だけ」に比べると苦しくなる。
これって、ダイヤ乱れ時の復旧にも言えるんだがな。
>>746
お前の言う四六時中とか言う基準も分からんが。お前は「少しでも空いてる区間や時間帯があれば」もう混雑緩和努力はしな
くていいんだって考えるのか？それで混雑緩和努力が必要な線って一体どこだ？しかし儲け大事で死守、な不思議な客ばかり。
>>749
＞何もしなくても
お前の何もって何のこと？まさか車両も乗務員も増やさなくてもとかそんこと一言も言ってないよ。
何度も言ってるのはそれは「「束では如何ともしがたい天から降ってきた外部要因と言う悪条件」には
ならず、あくまで束が努力して解消すべき内部要因とは言ってるけど。
それと毎度のことだが>>739は俺じゃないので悪しからず。
＞1本たりとも増やせない。
あれ？確かお前言ってたぞ。まあ、ちょっと探すとなると時間かかるけど。で、お前は現状は限界ではない、は認めるわけな？
ちゃんと答えろよ。それと現状14は限界じゃなく27は無理と言うことはお前の限界値はいくつだ？
それがなければなにも言えないはずだが。

>>754
あらあら、弔文は、武蔵野線で無条件に27本増発できる根拠を示せず、その突込みから逃げるために
挙句の果てに条件のまるで異なる路線のデータを無理やり押し付けてきたのか馬鹿が。

＞また何も27本に限定しなくてもよいのだ
しかも27本の誤魔化しに必死な様がさらに滑稽。27本と断言しておいて不利になったら逃亡か。
色々屁理屈にご執心のようだが、所詮「27本の根拠はまるでありません」でしかない。

＞現状の14本と言う数字があまりにもショボすぎるのだ。
貨物等の足かせや府中本町とかの折り返し性能も知らずに何言ってるの？
このスレの過去ログすらまともに読めないくせに、持論が論破されたからってアホな言い訳か。
自分の主張すら証明できない分際で屁理屈に逃げるとは恥を知れ愚か物が。
ちなみに武蔵野線は15本が今でも走ってるから弔文のアホぶりがさらに際立つがw

>>749
＞実は関西私鉄で
それがどうしたの？武蔵野線より多い路線なら山ほどあるけど（笑）24から26本程度を初めとして。
そもそも乗客数に対して供給される輸送力ってのは決まるべきものだし現に混雑率はそれで計算されてる。
それで比較すると関東東北両者見ると特に束と言う会社のケチぶりってのは如実に判る。
お前の理屈なら東北は関西よりずっと空いてなきゃおかしいのだ。
＞ギブアップした
え？いつ？（笑）　しかし幕引きばかり必死だねえ。弱虫の怯えだね。
>>751
じゃあ何本なら可能なの？まずそれを言ってみなよ。現状は余裕あるんでしょ？ここでも言ってる通り。
で、何本か、が出ないのに27本は無理だ、だけが出てくる不思議。じゃ、25は？22は？・・・
それに余裕があるならもっと早く混雑緩和努力しなさい。それと必要無いなんて「独自見解」述べるならなぜそう考えるか基準
出しなさい。「世の中全体がそういう認識で一致してる」ような混雑率ではとてもありませんよ。
＞少し前と比べればだいぶ
相変わらず曖昧でテキトーだね。もっと具体的に数値とか出して話できないのかなあ？
12本が14本とかに増えても「よくなったね」にはならないの。
＞一気に増やさなければ
例えば上野東京ライン新設とかと比べても「些細な事」だと思うがね。要は「やる気がない」から少しずつ渋々小出しにして
暫時改善努力してます、っていつまでも宣伝言い訳できるネタを残してるだけ。

>>751
＞マトモな意見は
マトモな意見じゃないから言ってるだけだが。因みにこの書き込みも君自身が「マトモな意見だ」
って一人で決めて自画自賛するわけ？
俺が反論した部分の内容の幼稚さだけ見てもとても「マトモな意見」ではない。
マトモかマトモじゃないか、一体いつから「君の基準」が唯一正しいことになったんだ？
＞ボコボコニされてこい
こんなことまで言って自称「マトモ」か。社会性ない奴って救いようない。
>>752
確か営業係数とかもいいんじゃなかったっけ？あんだけケチケチ混雑させてりゃそれが普通。
なのにすぐに採算がとか言い出すバカが要る不思議。
束と言う会社トータルでも最高益更新しまくり状態なのに、一番大事なのは儲け減らさない事って不思議な客（笑）
>>755
で、その20両編成がピーク1時間に何本あるの？バカじゃない人は当然そこまで計算するよ。
ところが「ある」だけで本数も計算しないで結論出せるバカってのがいるんだよな、世の中には（笑）
そういうバカの結論は20両が1本あれば残り全て8両でも全てが10両の路線より増やせない（爆笑）
確か束厨が出してきたブログかなんかからの推測によると片側は貨物2本、片側は0ってあったけど。
いずれにしても貨物が何本、って話が出て初めてそれなら限界値が減るのか？
と言う話になるのであって、「貨物が存在してる路線」だけでは幼稚すぎて論外。

>>757
おやおや、夜中にどうのとか強がり言うくせに夜中に書き込まれて即反応できるほど必死に監視してたし、我慢できない（笑）
誰も無条件に何が何でもできるなんて言ってないし、例えばさっき並べたのも「同じ複線」路線ばかりで「条件のまるで異な
る」路線とは思ってない。お前は「条件が違う」ばかり言ってるが具体的にどう「条件が違う」？聞くと裏付けをもった回答
は来たためしがない。条件が違うと言いたい願望だけ。「条件がまるで違う」理由述べよ。何本なら可能とセットでな。
＞27本と断言しておいて
はあ。俺がいつ何が27本と断言したんだろう。言ってみな。俺が27言ったのはそこまでやれば混雑率100を切ると言う話しか
してない。そしてそれは他線区と比較しても荒唐無稽な数字ではないと言ったはずだ。
＞不利になったら逃亡か
別に不利になってないじゃん。逃亡もしてない。ただ現状よりは25でも24でもマシって言っただけ。程度下げて言っただけだよ。
25や24では100を切るまでは行かないもんな。でも現状よりは遥かにましな混雑率になる。で、27が不利になったってのは何の
根拠で？ってか君は何本まで可能だと思ってるの？
「不利になることに脅えて」君自身の答えは出さないってのはいつもの事だね（笑）
＞貨物等の足かせや府中本町の折り返し性能
これ全部回答済みだよな。過去ログすらマトモに読めてないの君。貨物がピーク1時間に何本あるの？折り返し設備理由にしてて
どうして車輛手当てしただけで増発できるの？そもそも折り返し設備の能力は内部要因自己責任でしょ。
で、得意のロンパーロンパー（笑）自説証明できない分際、も君の自己紹介。15本は何処で計算したのかな？統計では14本、
それに沿って時刻表で確認してもそうだった。仮に15本でも大差ないしね。15ではやはり渋ちんに変わらないし。

前から思ってたことなんだけどなんでこんなところで持論を展開してるの？
増発してほしいならこんなところに書き込んでないで会社にでも訴えればいい。そうでなきゃ単なる妄想の域を出ない。

今までの言動から察するに君は長文を投下して荒らしたり論破する（したと思っている）ことで快感を感じるためにやってるとしか思えない。

スレを平和的に利用したい者からの願いです。27本云々なんて話よりももっと現実的な話をしましょう。

帰りはいつも東所沢始発

客車20両ならいくらか混雑も解消されてただろうに

>>763
列車を待つ人がホーム階段付近に集中
↓
後から来た人が奥へ行けない
↓
階段・改札に滞留
↓
列車が来て降りる人が降りてから乗車開始
↓
階段付近の車両がすぐ満員になる
↓
階段・改札に滞留していた人が乗れる場所を求めてホームの端まで移動
↓
車掌が扉を閉めても閉めても後から乗ろうとする人が挟まってなかなか閉められない
↓
停車時間増大
↓
編成を短縮する方が停車時間を減らせる分だけ増発で来てトータル増車可能なんじゃね?
こうなるかと

今の武蔵野線の最混雑区間(東浦和→南浦和)で、1時間当たり流動は
3万人程度→187%で、209系やE231系、またはこれらと同等の拡幅車体に
全編成が置き換わると、それだけで170%程度まで下がる。
ここで何度か話に出ていた玉突き置換が実際に行われれば、いつぞやの
京葉線のように、本数増減がないまま前年度比-10%というのも容易に
達成できるだろう。

国の基準的には、拡幅置換後、さらに最混雑区間が145%程度になる
17本/h程度が望ましいものと思われる。
27本/hは、最混雑区間ですら100%を下回る本数。
他にも複数の路線が150%をこえているような鉄道事業者が目指す基準と
しては明らかにかけ離れている。

ちなみに、27本/hは、車両をあと11編成増やし、運行要員も増やし、貨物を
排除して京葉直通を6本程度に制限すれば、吉川美南-西船橋間で実現
させることは可能。
実際には、まず貨物が下り朝1本/h@26両で27本中3本分の筋が潰される。
（上りもあるにはあるが、ピーク1hには影響しない）
美南折り返しは最混雑区間には何ら寄与しない無駄な投資になるので、全部
府本折り返しで運用すれば、府本の能力上の限界である18本/h（+貨物）。

まあ、武蔵野線は運用上京葉と一体なので、京葉側に現行+3本/h直通できる
ダイヤを組むのが難しいことから、最終的には結局現行本数程度にしかならん。
西船橋11,12で複線のままの折り返しに対応すれば、西船橋折り返しで+3本/h
程度は可能だと思うが、その場合西船橋の北側を広げないといけないので、
説明会やら買収やらでじっくりやる必要がある割に効果が小さすぎて・・・

あと、現行+3本するにはケヨの留置線が2本足りない。
府本に置いたままにするか、豊田に疎開させる等の対策が必要になる。
普通なら豊田だろう。

住人のスルー耐性が低すぎて常駐するようになってしまったな
バカとしか言いようがない

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴキブリ 蟯虫 白 神＝ 犬 の 糞ｗｗｗｗｗ

なぜNG昨日使わないんだ？
ネタ無いから長文に構ってんの？

ここは長文隔離スレってことで

>>743
183系だか189系だかのむさしの号に乗ったことがある。自分は座れたから快適そのものだったが、朝ラッシュだったからデッキ付近がカオスだった。そして3〜4分くらい遅れた。特に北朝霞の乗降で時間を取られてた。

今後は、別途スレを立てて気の済むまで勝手にやってください。

帰りはいつも東所沢どまり

>>768
「束」、「27本」をNGワード推奨です。

>>766
頼むから煽ってくれるな。

>>774
言っちゃなんだがこれはある意味スルー検定の一種じゃないか？
構った時点でアウトというやつ

どっかのスレで似たようなやけに斜に構えて気取っているのがいたことから
『自分は正常だ、お前たちとは違う』と言いたがる年頃のアレとも思える…

>>774
今更何を言っても遅い

>>776
はいはい。

>>775
普通に話がしたいだけなのにねー。
NGワード登録したら、だいぶすっきりしたよ。

>>765
145％程度で望ましくてもう満足だって。
先進国民レベルじゃないな。貧しい国の話だ。

>>765
普通に駅停泊でいいんじゃねぇの？
吉川美南とか西船橋とか線路空いてるだろうし、あとは乗務員の宿泊施設さえ作ればね。
宿泊施設も駅の近くに設けられればいいわけだし

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴキブリ 蟯虫 白 神＝ 犬 の 糞ｗｗｗｗｗ

1:複線なら何でも27本増発可能→本人が妄想と認めてギブアップ。しかも謝罪どころかガキの屁理屈で居直る始末
2:14本(本当は15本だが)から一本も増やせない根拠を出せー！→弔文が逃げ口実として言い出しただけ。
　JR東の企業努力のおかげで本数は増加されてきていることからは目を逸らす
3:関西私鉄に27本の路線はないという突込み→なぜか勝手にハードルを下げてきた(爆)
　都合が悪くなると数字に雑になるのも相変わらず
4:複線という理由だけで阪急辺りと同じ本数走らせられるに決まっている、走らせないのは怠慢だと暴論展開
　→折り返しなどの設備の差は？信号システムは？その他インフラなどの違いは？その辺を全く無視してゴリ押ししても
　　通用しないことにいつまでも気づかない。
5:貨物の筋がどうとか、折り返し性能がどうとかというのもすべて織り込んだうえで27本を主張しているのかと思ったら
　何も知らない無知を晒す有様。その辺突っ込まれたら何か抽象的な言いぐさで難癖付けるしかなくなる体たらく。
　他にも、折り返し設備の性能と貨物が走っていて筋が少ない」ことは両立するのになぜかどちらかしか認めないお馬鹿な言いがかり
6:アンチ転クロスレで敵前逃亡した腹いせに武蔵野線スレに乗り込んで荒らし行為を繰り返す

色々罪深い弔文だが、とりあえず6:が一番罪が重いな

>>779
混雑率を世界で比較するには、まず、東京や大阪並みに鉄道の普及率と
利用率が高い先進国の大都市がないと・・・

帰りはいつも東所沢始発

北朝霞がカオスになりかけているが何かあったのか？

>>785
西武池袋線で信号トラブル→地下直中止→東上線に波及
のコンボかと

>>783
それは一種の逃げになるだろう。
普及率、利用率が高いと言う事は逆に言えばそれだけ収益が安定して
経営的には恵まれてると言える。現にそれで高い利益上げてる。
で、あれば能力的に余地があればよりマシになるよう還元するのは
良心的企業の社会的責任とも言える。

東京や大阪と言うが、今時150％超えるような混雑率は関西ですらほとんどなくなってきた。
京都や大阪の地下鉄の一部路線くらい。
逆に首都圏では「乗客がさほど多くない」路線でも混雑率が高かったり、特にＪＲ東の場合、
仙台圏ですら関西と大差ない混雑率だったりする。
こういうのはやはり「事業者の姿勢の怠慢」が響いてる可能性ってのは考えられるだろう。
その可能性を頭から否定する方が不自然である。ＪＲ東も「儲けたい民間企業」には変わらない。

面倒だから動く歩道にしちまえよ。それならいつでも乗れるぞ。w

>>787
還元しなければならないとかどこの世界の話だよ。
そんな義務は全くないわ。
ただでさえ人件費増=利益率低下に敏感になっているのに。

>>782
武蔵野線の閉塞区間が他の路線より長いから、列車と列車の間隔を詰めることができなかったり。

ネタのないスレだから長文収容所にちょうどいいな

弔文乞食の好きそうなネタ

http://blogs.yahoo.co.jp/tkk0118tak/16951095.html

>>787
その「儲けたい民間企業」にするために分割民営化したんだよね？
そして「能力的に余地があればよりマシになるよう還元する」対象は直接利用する旅客だけじゃないんだが？
要望を繰り返し上げてそれでも改善されないと判断すれば「利用しない」という選択すればいいんだよ
居住移転の自由も憲法で保証されているしね

一株主より

>>793
「利用しない」選択されまくった仙台地区・盛岡地区・秋田地区
JR利用者に代案を提供して受け入れられた福島交通・宮城交通の高速バス

変な人たちが暴れているのでもう来ません。
平和な頃の武蔵野線スレが懐かしいです。
さようなら。

あと10年したら国鉄採用者が居なくなって、まともなことできるようになるから、もつちょっと我慢

ポテ採の有志がその頃の事を、色々描いているから
勉強会で

>>796
気が遠くなるほどの長いスパンで見ないといけないな(白目)
いや、まぁ…勉強会を実施しているだけでもマシかなとは思いたい

長文君自体が滑稽なピエロだけどな。
特に無知晒しまくりで恥かいてるしw

>>789
お前こそ何処の世界の話してるんだ？
乗客の考えとしては還元しろは当然だろう。
お前の言い分は「鉄道会社の言いたい言い分」に過ぎない。
なぜそんなに鉄道会社寄りにだけ立つ？
しかもＪＲ東は最高益更新し続けてると言う状況下で。

この時間にグモとはつらいぜ

始発待ちなう

>>794
JR民営化早々、巨費を投じて客車を新型電車に置き換えたり、観光列車を多数運転したり、一応手は打っているわけだが。
これ以上の投資は実質大株主の許可が必要。

>>802
客車列車を置き換えた新型電車というのが
わざわざ利用者に総スカン喰らう仕様で
マニアには走ルンですと揶揄されるキワモノだったがな

>>794>>799
ところが現実はどうでしょう。減少に歯止めがかからなかった秋田に701系を投入しお客を増やし、横須賀線を武蔵小杉に停めて東急との利用客数を逆転し今度は羽田空港乗り入れ計画＆モノレール東京駅乗り入れで京急真っ青ですか。
着実にお客さんの心をつかんでいます。一方521系という愚作を大量投下した挙句「座れなければどうということはない」と開き直った酉とは大違いですね。
どうしても現実と妄想の差が埋まりませんね

>>804
秋田では701系投入で減る一方だったお客さんが増加に転じたんですよ。信じられませんかもしれませんが事実なんです。

おっと>>804ではなく>>803でしたね

>>805
通勤時に快速作ったり短区間の列車を新設したのが701投入と同時期ではなかったか
他の地域だと701投入から少し経った盛岡で2両ワンマンを4両に変えたり
福島で701無関係だが減便したのを元に戻したりと
削り過ぎを反省したと思しき動きが見られた時期もあった

　　
休みの方が混雑しているような気がする武蔵野線

越谷レイクタウンが出来たせいか？
　

もともとそうなんじゃないの？
昔は昼間平日5本/h休日6本/hだったのが、今は両方6本/hになった影響かも知れんけど

路線の両端に中央競馬の競馬場があるし。
休みのたびにどちらかで開催しているような路線だから、元々休日の客が多かったんだよな。
それにレイクタウンなどのSCがプラスだからね。

帰りはいつも東所沢どまり

　　
休みなのに通勤ラッシュみたいな武蔵野線はやはり１０両化は必須
もっと本数増やさないと

先頭と最後尾はもっと混んでる

南船→西船の休日の18時台が激混みだわ
ここだけの区間運転増やしてほしい

ケチな会社だからな。

>>813
休日の日中〜夕方は東京方面行きより南船橋方面発着の方が混んでるからな
南船橋や海浜幕張のモール群やメッセのイベント需要が多いからだろうな

この風で武蔵野線止まってないとか一昔前では考えられなかったな
ところで東川口が劇混みだったがサッカーでも有るのか？

>>816
高校サッカーの決勝戦

>>817
�d
それで赤くなかったのかw

>>812
釣れますか？

只orz → ＊rz → ...rz

帰りはいつも東所沢どまり

レイクタウンのマンションは売れているのだろうか？

帰りはいつも東所沢始発

吉川美南のマンションも。

絶対神処刑神大将様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>816
そうですね。巨費を投じて安全かつ風に強い路線へと成長させた企業努力は評価すべきでしょうね

>>822
バカ売れ

>>826
あまりに苦情が多いから運休基準緩めて減速運転してるだけなんだが
巨額（）を投じてる埼京線ですらあの有り様だし

>>828
防風柵

>>828
無知晒して楽しい？

>>830
他人の意見に乗っかりドヤ顔する無知よりは楽しい

つかあの程度の防風柵で巨額だったら束のコスト意識なさすぎ
正直気休めにしか見えない

>>832
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-36528.html

163億円か。すげえな。

金の掛け方が酷鉄時代のままだろアホかw

>>835
どういう金のかけ方なら満足なの？
気休めっていうけど、数字を見たらかなりの効果出してるけど
スレ見てればわかるけど、一般利用者にも感じられるぐらいの大きな変化だよ

問題があったら運休することにして保守コスト削減
↓
運休頻発
↓
苦情続出
↓
多少運転できるように金を掛けた「企業努力してるぜ！エッヘン」

そこまで金をかけるなら、毎時２７本走らせろってことか？ｗ

>>837
正解

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>836
費用対効果って知ってる？
そりゃ全く効果なかったら話にならんだろw

>>793
酷鐵労働組合潰しが目的だったと馬鹿曽根元内閣総理大臣閣下が新聞でほざいてたぞ
by市民

>>841
費用対効果が悪いかどうか、どこで判断してるの？w

>>842
上野との人形って何の意味なの？
メトロ社員から何か言われてたようだけど

>>843
無意味な草生やす前に乗って確認しような(ﾆｯｺﾘ

>>845
しょっちゅう乗ってますが、何か？
反論できないわけですね、わかりました

イチャモンと煽りしかないのかい
長文さんの取り巻きかな

>>847
取り巻きじゃなくって本人そのものだろ。スルーが吉

>>848
すまん
自作自演だったか

　　　842
　　　↓
酷鐵労働組合潰しが目的だったと馬鹿曽根元内閣総理大臣閣下が新聞でほざいてたぞ
by市民
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らすプロ市民の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

帰りはいつも東所沢どまり

帰りはいつも府中本町始発

東所沢止まりの存在意義って何？
会社帰りに西国分寺から武蔵浦和まで行きたいのに東所沢行きが間に入ると、
20分近く待ち時間が発生するんだけど。
特に遅くなったこの時間は、西国分寺22時48分頃発の新習志野行きの次が22時55分発の東所沢行きなので、次の新習志野行きが23時9分とか。

回送よりマシ
新秋津で降りる俺が年に一度くらい使う

その時間だと千葉区間で空気輸送になるからな

>>853
滞泊設備が、南越谷の2本以外は、東所沢か、東所沢から79分かかる新習志野しか
ないからな。
通しで運転するには東側の本数が多すぎるし、さりとて西側はまだ需要があるという
微妙な時間帯にあたる。
南越谷で簡単に折り返しができれば、南越谷行にして西側の需要を満たしにかかる
だろうけど…・

吉川美南にはそういう点で雀の涙程度は期待している。

>>848>>849
束を叩くのは世の中に何人いても全員長文さんなんですねｗ

長文さん以外は全員束を賛美してくれます。当然です（大爆笑）

武蔵浦和と南浦和の駅構内に駅ナカを整備するべきだ。

ついでに西浦和は廃止すべきだ。

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

27本なんて妄想をムキになって主張したばっかりに返り討ちだからねえw

とりあえず欲を言えば日中は毎時8本あると便利だな。
府中本町〜南船橋が4本、府中本町〜東京が4本。
京葉の15分ヘッドのダイヤとも噛み合うと思う。

>>863
平日は今でも過剰気味だし次の改正で京葉の30分パターンが崩れるし土日だけの方が良さそう

>>857
自作自演と自己弁護かい？

長文が来るまでこのスレは平和で、屁理屈で叩くような人間はいなかったからねえww

そして長文に構う馬鹿もいなかったからねえ

武蔵野線は年々混んでくる
もう限界だろ？

北朝霞の混雑を緩和するためには
新秋津に連絡道を作るしか無い

ＪＲには大義が出来た

朝霞で警察官自殺

>>867
秋津での乗り換えが不便だからと、バスなり池袋経由なりにしている
西武線の駅〜東上線の駅の利用客が、武蔵野線経由に切り替える危険性が高い。
新秋津に連絡道作ると、北朝霞の混雑は更に悪化する気がする。

たとえば東所沢から池袋出る場合、新秋津経由は北朝霞経由より遠回り。
新秋津の乗り換えがどうなろうと、武蔵野線の駅から都心方面の客は
今のルートを使い続けるかと。

帰りはいつも東所沢どまり

>>869
いやいや
新秋津に連絡道が出来れば
西武は急行を止める
新宿にも池袋にも行きやすくなる
商店街を潰して再開発で街も発展する

東所沢から都心に通うとか何かの罰ゲームかい

東所沢には地下鉄が来るから

狭い深い遅いの三重苦で有名な大江戸線なんかじゃ来てもしょうがないだろ
東所沢までというのもしょうがない
どうせなら川越まで延ばせ

>>862>>865
束を何が何でも弁解しようって緑ゴキは何処のスレでも毎日行動がパターン化してるな。

>>863>>867
い、いや、に、日中も・・・貨物が・・・・じゃなくてへ、閉塞が、お、お、折り返し設備が・・・
しゃ、しゃ、車両が乗務員が限界なんだ、うわーん。ｂｙ緑ゴキ

弔文の負け惜しみが見苦し過ぎてﾜﾛﾀ

池袋〜朝霞台と池袋〜秋津は相当距離違うよな。主に雨の日の秋津付近の駅から大宮や浦和にいく人の池袋回りという選択肢がなくなるだけ。

まともな文章さえ書けなくなったようだw

アンチ束だけど長文27ホンガーはこのスレからいなくなって欲しい

駅前開発に問題ありまくりの東所沢なんかに
大江戸線来るとは思えない

>>881
何か災害があったときの物資輸送のため、貨物駅のある新座につなぐ、
って話もあるんだけどね。
都営三田線の和光市から県境よりも埼玉県内の距離が長いから、都営地下鉄では
作れないんだし、大江戸線の武蔵野線接続なんて絶対無理。

>>877
>>857>>858
負け惜しみっていつどこで「勝った」？自称勝利宣言さん。
そんなに増発可能性を低く見積もる方に「勝ちたがる」動機は何？自称乗客さん。

>>880
>>875
アンチと言うならちゃんとアンチらしい書き込みしてからにしましょう、自称アンチさん。
自称アンチさんも増発可能性を低く見積もりたがる動機は何ですか？

>>874
大江戸線だって東所沢なんて田舎に来た日には銀座線の浅さだろ

>>882
大江戸線がミニ地下鉄だから物資輸送も大変そうだね