【あずさ】中央東線総合スレ トタM46【かいじ】

前スレ
【あずさ】中央東線総合スレ トタM45【かいじ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411998928/

乙

>>1
3GET
乙！御苦労大儀で有る
ノロ央線から汚物115系不経済電車の撤退はよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（こういう言動のイカれてるキチガイ中年は病院放火とかしないうちに焼き殺すべきｗｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/29はID:wQKPAo8Z0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141129/d1FLUEFvOFow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/QzN2WE9WN2kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/S2drZThIYnYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141127/a0VTQmlYdDEw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>1さん、乙♪

新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

バカすぎる…

176 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/11/30(日) 07:16:54.16 ID:T3b1UOUO0
2017年4月に常磐線相馬-浜吉田間復旧。
2016年から中央線に新型特急電車投入予定。
仙台と秋田の485や583はもう限界。
以上の三点を鑑みるに、新潟にはE257系が六連化されて五編成転入。
これにより新井快速を「しらゆき」に格上げして七往復体制に。
E653系付属編成は仙台と秋田に転出し、前者は復興支援と銘打った原ノ町-仙台間の
特急にも充当。
よっていなほは乗車率200パーでも11連化はあり得ないとゆーのが、ｱﾃｸｼの結論ですっ！

長野支社から汚物115系不経済電車撤退はよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（昨日は怒涛の137連投ｗ完全にキチガイの領域に突入しますたｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/30はID:YSRUiphP0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141130/WVNSVWlwaFAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141129/d1FLUEFvOFow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/QzN2WE9WN2kw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

取り敢えず亜希子♪

前スレ終了記念眞紀子

>>3･7
千葉の恥さらしうぜえよ

山スカ あげ

そか。明日で終わりか。

常磐線特急の割引制度廃止へ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1073397541.html
知事「特急割引廃止見直しを」
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1073397542.html

将来的にはこっちもかなりの値上げされそうな予感...

Wi-fi料金かｗ
E353が投入されればわからんかもなｗ

>>14
特急・急行・普通の3本立ての時代ならまだしも、
特急か普通かだけの時代ではきついだろう。

新幹線通勤よりも特急通勤が高いって競合がないのをいいことにやりすぎだろ

50kmまで500円、100kmまで1000円、150kmまで1500円みたいに分かりやすくすればいいのに、今度の常磐線の料金体系はよく分かんないんだよね。

それこそ増税前の500、900、1300ってのがよかったと思うがな。(原価割ってお値段据え置きにしてほしかった)
指定席ってのを考えて、700、1100、1500とか。


ところで、山ｽｶ祭りはどんな感じ? 誰か行ってない?

静かな最後を願うよ…

>>19
543Mで1000番台運用開始
N317＋N318

新信州色もラスト？しな鉄のもいずれ色変わるでしょうし

C編成で昔の長野色復活して欲しいな
グレードアップも復活した事だし

>>23
そうだね、ついでにコカ・コーラ色とかもしか色も希望

どうせなら瀬戸内福知山末期色もやろうぜｗ

ガキの思いつき来ました。

どうせなら、バラエティ豊かに…211もいろいろと。

全面ピンクは?
黄緑、青、黄はあるのにピンクがない。

長野支社から汚物115系不経済電車撤退はよ

世間から汚物ID:Ecmpk/qF0焼却処分はよ

>>27
スカ色を

http://taiidana.com/

中央東線を中心に、素晴らしい鉄道写真を
撮る写真家らしい。

115系豊田車、定期運用終了。
お疲れ様でした…

>>33
せやな

>>33
マジ？

いつも332Mはいったん電留線に引き上げてから542Mになってんの？
いまいちようわからん運用だな・・・

　　　34
　　　↓
せやな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/6はID:Ecmpk/qF0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WjErNXdVWjMw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

3連の運用が残ってるだろ

というか立川来るのは相変わらず115だらけなんだけど

北長野211系は1000番台5編成、3000番台9編成を豊田に常駐すべき。

N337(-3038)→豊田常駐ﾅﾉN338(改)
N338(-3039)→豊田常駐ﾅﾉN339(改)
N331(-3040)→豊田常駐ﾅﾉN340
N332(-3041)→豊田常駐ﾅﾉN341
N333(-3042)→豊田常駐ﾅﾉN342
N334(-3043)→豊田常駐ﾅﾉN343
N335(-3044)→豊田常駐ﾅﾉN344
N336(-3046)→豊田常駐ﾅﾉN346
N339(-3045)→豊田常駐ﾅﾉN345

N323(-1007)→豊田常駐ﾅﾉN407
N324(-1008)→豊田常駐ﾅﾉN408
N325(-1009)→豊田常駐ﾅﾉN409
N326(-1010)→豊田常駐ﾅﾉN410
N327(-1011)→豊田常駐ﾅﾉN411

毎日使ってるけど211に当たる率がどんどん上がってる
今じゃ半々くらいの確率
今211ってどれくらい増えたの？

>>40
ハンバーガーが4個分くらいかな。

N346ってことは46編成はいるのか

>>トタとナノの3連を合わせた数だからな。115系ナノ3連は高尾とかには来ないから多く感じられる。

>>40
長野115系C編成→7本
長野211系N6編成→7本

豊田115系は本日で定期営業列車より引退。

ほんの1・2ヶ月前まで211はかなりレアだったんだが、ここに来て急に比率が逆転したな

ボックスとロングって運用一緒なんだっけ

☆☆☆☆☆
　　　　　　　　　　　　　　 /　　／　　　　　／　　　|　 　 　 ＼ ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 /　／　 ／　　 / /　　　 ||　 |　　i　 ヽ i
　　　　　　　　　　　　　 i　/　　/　/　　/ / /　 　 ||　 ||　　|│ |ﾉｽ
　　　　　　　　　　 　 　 |//　 /　/___, -一ｧ|　　/! |ﾄ、|│　|　|　く」
　　　　　　　 　 　 　 　 |,-‐¬ ￣---┘'７ |!　 ﾊ! |,､-┼十|!　|　| |
　　　　　　　　　 , -‐ ''"　　し' '´_ ／,ィ二l |ﾄ、/!ヽﾄ､＼_ヽ!|!l　| ﾊ |
　　　　　　　,r／　　　　　　__　　 ,イ|ﾘ ヾハ! ヽ!　 ,ィ⌒ヾﾐﾘﾉ!/ﾘ　 |　☆ ☆　　
　　　　　 ／ ||ヽ　　-'　　 　 ／￣ )｀　__　　　　　　|ヒﾉ:} '` ,ｲ/ |　 | 　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　　　 ,r '　　 ヾ､　　,-､＿___ , イ￣,r=＝-　　　　　　==-'　 ﾚ' /|　 | 　
　　／　ヽ　　　 `ーｿ　 '　|　|ﾄ､,ﾍ ′""　　　　　　　 　 "" / / ||　|　☆ 日本国民の皆様、１２月１４日（日）の
. ／　　　 ＼_　　／　　|　ﾊ　ヽ｀ﾞ'ﾍ　　　　　　 ' '__. ィ　　／ / | |　 | 　　　　『衆議院議員総選挙』に必ず投票にいきましょう。 ☆　　
　　 　 　 　 　 ／　　 /　/ |　 ヽ 川＼　 　 ヾ三ﾆ‐'′／/! |　 | |　 | 　　
　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　 __ , イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!
　　　　　　／　　　 /　/ /　 ＼　 ＼ 「`ー- ､　　　　／ 　.〉　 ト､|　 ヽ、
　　　　 ,イ　　　 ／-─＝¬ﾆヘ､_　 ＼ 　 厂＼　厂ヽ　/!| 　 |　`ｰ＝ﾍ
　-‐ ￣ /─　' ￣　　　　　├-　ヽ＼　 ＼ﾉ＼　＼　人 ﾊ!ヽ　||　　|-┤ ヽ
　 　 　 /　　　　　　　　　 ／!‐--　| |＼ 　 ﾄ､_｀ヽ oヽ　　ﾄ､!　 ||　　|‐┤- ヽ
　　／/ 〉　　　　　　__ ／　 ├‐-　 ||　 | 川-‐　　|　|　　厂7! ﾊ!　 ├:┤　￣ヽ
　　／ / ｰ ─ 　 ￣ 　 　 　 ├‐-　ﾘ　 || ﾊ!ﾍ　　 |　|　　ト┤|/′　ヾ,┤　　　ﾞi_
　　‐ '　　　　　　　　　　　　　 〉‐-　　　 | /　/＼ .|o |　/ヽ/（′　 　 ∨　　　　 ＼
‐--─　──-r､___-､　　　　/ー_　　 　 {(　　　'´＞､! /ヽ/　　　　　　 |＼ 　 　 　 ＼

公的投票所に於ける.白票も視野に入り、
投票時の白票も投票率に入ります。

>>42
現在の編成番号を豊田常駐向けの新番号に変更。

47 名前:東武8000系を許さない市民の会 :2014/12/07(日) 13:13:08.22 ID:u+sKWajn0

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/☆日本国民の皆様、１２月１４日（日）の
　　　/　_勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵;　シ　 　 〃　/『衆議院議員総選挙』に必ず投票にいきましょう。
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--､〃__/
　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
. /　　　|／　|::::::|､　　　　　　　〃　/:::::/ 　　　ヽ
/　　　｜ 　 |::::::|＼､_________／' 　 /:::::/〃

18日にまず第1陣が長野送りか・・・

今日も静岡の紹介をしてあげるのね
静岡から西に向かう道路は　昔は貧弱この上なかったのね　サッタ峠よりマシとの見方はあるけど
国一が宇津谷の峠越えで山に突っ込むのはまだいいとして　150号に至っては山が海に落ちている中腹を
九十九折と洞門が何キロにも渡って続く観光にもってこいのマニアックな道だったのね
えっ？　海の上まで道路が敷いてあったって？　早くも話が香ばしいけど　そんな日本坂も
高速道路だけはきちんとトンネルがあって　東西の物流を一手に引き受けてたのね
でも　ここは静岡県なのね　何かやってくれそうなのね
あいも変わらずの危機管理能力をきっちり発揮したのね
トンネル内での事故を発端に大火災を起こして　丸四日燃え続けたのね
期待を絶対に裏切らないのね・・・
そして　東西の物流が壊滅的に麻痺したのね
静岡の町の中は24時間トラックで大渋滞　静清バイパスが未開通だったころだから
トラックが迂回しようにも　静岡駅前の道の次は長野県杖突峠まで道路が無いのね
まさに　トンネル火災はもちろん　その後まで未曾有の大惨事になってしまったのね

でも　このときに一番顰蹙を買ったのは　実は静岡市民じゃなかったのね
こーゆー有事を想定して　中央自動車道なるものが計画・着工され　ほとんど完成してたのね
ちなみに　中央本線・篠ノ井線も　新宿ー松本の　あずさ運行経路もほとんど複線化されてるのね
ほら　見えてきたでしょう　毎度ゴネる諏訪市民が実は一番の悪者なのね
諏訪の土地買収が進まず　全通がやたらと遅れたのね　おかげで　諏訪の町も
大渋滞で　結局バイパスとして機能しなかったのね　中央本線の複線化もできないし
ホント　ロクな町じゃないのね　この期に及んで　今度はリニアをこっちに通して駅を作れとか
言い出してるのね　自分達のことしか考えない身勝手さ加減は　怒り心頭なのね
その後　中央自動車道を諏訪湖の南を通して強引に全通させたのは　至極当然の成り行きなのね
静岡市民の間抜けで純朴ぶりが危険だけど愛おしくなるくらいに　腹が立つ連中なのね

　　　　　　　　↓諏訪市民

　　　　　　　∧Ｒ∧
　　　　　 __.( *^∀^） 　　　　　　　　　　　　　　　ガッ！＿　　／
　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　 /　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　　　　　　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿ ←もちろん名無し歌人
￣￣/　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　 　（／　,　´
　　｜ |　　御柱　　　　　　　　　　....｜　 　／　／ ／　＼
　　｜ |　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜　／　／　,'
＿＿(!、)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／／　 ／| 　|
　　　　　　/　 ゝ　　）　　　　　　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／　 / {　　|　　　　　　　　　　　　　　　 　|_／
　　　 ／ ＿/　 |　　|_　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ヽ､＿ヽ　{_ ＿__ゝ

　　　47
　　　↓
場をシラけさせる政治系ＡＡで荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/7は ID:1pCV2K/j0とID:u+sKWajn0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/dStzS1dham4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/MXBDVjJLL2ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>50
ねじれで参議院がいらないことがわかり、この際、せっかく衆議院が解散したなら
このまま衆議院を廃止すればいい、議員削減も公務員経費削減出来ないならこのまま
１４日は行かなければいい、まずは議員の削減で膨大な税金が浮いて消費税も廃止まで可能だろ
参議院だけで十分、兵庫のあんな議員がのばなしなんだから、もういい加減にしてくれ
外交だってなんだって参議院で出来るだろ、この機会に参議院にすべてをまかせようぜ

　　　　　　　　↓八王子市民

　　　　　　　∧Ｒ∧
　　　　　 __.( *^∀^） 　　　　　　　　　　　　　　　ガッ！＿　　／
　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　 /　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　　　　　　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿ ←もちろん立川ＤＱＮ
￣￣/　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　 　（／　,　´
　　｜ |　　御柱　　　　　　　　　　....｜　 　／　／ ／　＼
　　｜ |　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜　／　／　,'
＿＿(!、)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／／　 ／| 　|
　　　　　　/　 ゝ　　）　　　　　　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／　 / {　　|　　　　　　　　　　　　　　　 　|_／
　　　 ／ ＿/　 |　　|_　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ヽ､＿ヽ　{_ ＿__ゝ

明日廃回あるのかな

回9571M　 M1＋M6

M1+M6早速廃車置場へ
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/13553985.html

明日の3001Mのグリーン車満席かよ。安倍か？

明日と明後日のあずさの運行状態どうなるか予想出来る？
岡谷〜新宿の往復なんだが。

信玄餅アイスうまいな

>>63
俺も好きだ。

>>62
なぜ？ アクシデントを予想できるのか？
｢ｸﾞﾓって一部見つからなくて再開できなくて混雑で停車時間が延びて…｣とか？

雪の影響があるかなと。

>>65
松本より東で冬型の天気で積雪するような事は稀。
雪が降るのは関東地方と同じ時が多い。

むしろ衆院選の結果に悲観して飛び込む奴が出るんじゃね？
明日の高尾以東は２０時までに脱出すべきだなｗ

>>63
バニラときな粉と黒蜜の絶妙なハーモニー

っていうか

211系が高尾口までたくさん来るようになったのはいいんだけど、
このクソ寒い時期なのに、ドアボタンで開けても閉めていかないヤツ
多すぎ。
ドアが15秒開いてるだけで車内の暖気があっという間になくなる。

開けっ放しだと寒いだろうなという想像力さえ働かないアホなのか？。

スマホいじりながら列車を乗降し、ホーム白線の際を歩くような、
自らの身の安全にすら注意力や注意換気という意味での想像力が
働かない連中に及んでは他人に対しての想像力が働くとはとても思えない。

>>69
乗り込んでくる人達の事だよな
念のため確認

降りる客が閉ボタンを押さないのは、車内にボタンがあるし、
まぁわからないでもないが、
超寒い早朝に、乗る客が閉ボタンを押さないのはわけわからないな。

じいさんがキレてたな。
ドアを開けたら閉めるって常識だろって。

>>68
ガムの噛みかすみたいのも入っていて食感が楽しい

寒い時期でも、貫通扉を開けっ放しで行っちゃうやつとか多すぎ。
見てると、年齢とかなんけいなくどいつもこいつも。

そういうやつは、自宅の玄関も開けっ放しなんだろうな。

せっかくボタンがついて閉められるんだから有効に使おう。

>>76
そもそも乗れないようにするのか？

降車客が降りる前に、おかまいなく乗り込もうとする高校生とかいるし。
いくら田舎でもそれくらいの常識は持っててほしいね。

もうすぐ115系の手開閉がなつかしくなるんだよな

乗り込んできて閉められるのに開けっ放しで、しかもそのドア脇に立っていて
“ﾝ〜〜、寒い”
とか小声で呟いてるのを見ると、滑稽というか残念というか可哀想というかw

ドア脇に立って寄りかかってると、駅についたときドアボタンをふさぐことになって、
ボタン押そうとする人の視線を感じてからようやく気づいて「あっ」ってなる
最近は先に気づいて避けるようにしてるけど、駅に着く度に避けることになって面倒くさい

視線を送る前に、そいつの目の前を掠めるように指を伸ばしてボタンを押す。

乗降の妨げとなるところに立たなければよい

高尾も半自動にして欲しい

青梅線だと率先してドアマンをやる人もいる

高橋名人ばりに戸閉めボタンを連打してやれ

>>85
車内放送のマネはしないの？

ﾀﾞｧ閉やりえす

だぁって何ですか？

>>74
言ってることはわかるが、もうちっと綺麗な例でお願いします

>>90
じゃあ、洗ったガムの噛みかす

>>89
アントニオ猪木

211って暖房の効き悪くない？
115のほうがあったかい
ドアの開け閉めが少ないからって暖房弱めてるのか？
211だと朝乗ったとき寒いわ

115は初め効かなくて効きだすと狂ったように暑くなる
211は温調機がまともなので、あまりそれがない
ただ乗務員が寒がりで手動で強にすると、機密性が高い分115よりもっと酷いことになる

211の半自動始まったから、115も半自動かと思ったけど、ドア全開してビビった。

>>93
確かに211の方が寒い。
クロスシートの下がスカスカで、風の通り道になってる。

この時季は、暑いくらいなほうがありがたい（服で調整できるし）。

今日、233系乗ってて藤野から乗ってきた客がドア閉ボタンを押さず
「寒む〜」といいながら座席をさすっていた。
バカなのか。

>>93
椅子の下のヒーターが減って暖房容量が減ってる
115系N29編成がロング改造からリニューアル時にセミクロスに再改造されたのも暖房不足に原因があったりする

まぁ節電ということで東京電力管内ではご理解いただきたい

>>61
亀レスで申し訳ないが、12/14の新聞には9：30新宿発とあったから3001M（かいじ101）
には総理が乗っていたと思われる

115は何で半自動にしないんだろう

>>100
停車時間が伸びて
現状の運行時間に収まらなくなるから

>>101
長野県内は停車時間に余裕を設けてるのか。

>>102
昔は長野県内も甲府以東も停車時間同じで半自動できたんだが、
特急の到達時間短縮の為に、甲府以東の小駅の停車時間を15秒に、それ以外も25秒にして、普通も到達時間短縮をした

とても半自動なんかやってられないから止めたんだ

115-1000はドア軽いからいいが、0番台や300番台は重いからね

もしかして元B1〜11は 北長野運転所高尾派出 に配置か？

>>103
300番台は昔から全区間自動だったよ
ドアが重いから自動で…って断り入れたうえで
昔の松本行きとか寒くて悲しかった

115系は、昔は「11月1日〜3月31日はドアは手で開けてください」とかいう
アルミプレートがリベット止めされていて高尾以西は全区間半自動だったと思うが。

旧型のドアエンジンのドアは、まるでゴムを引っ張っているよな感触だったね。

>>106
長野支社管内のみ半自動扱いだな
小淵沢以東は自動だった

>>106,107
90年代の後半くらいは三鷹車は長野支社管内も全自動だった

引き戸と言えば、半蔵門線の8000系も極端に 重い 時が有る。
後で引き直すと、嘘みたいに 軽かった りする！

>>106
懐かしいな
富士急行線内でも半自動だったっけ？
もうはっきり覚えていないや

あずさ8号は東京行きになるのか

雪の山中湖湖畔を走る富士急バス.wmv http://youtu.be/9x3aGGPMFAE
甲府駅〜富士山駅の「御坂スキー場」ってスキー場はどこにあるの？
ってか、あそこ、雪なんて降るの？
甲府駅〜河口湖駅・富士山駅よりも、
河口湖駅・富士山駅〜御殿場駅のほうが、
雪が多いじゃん。
「須走車庫前」バス停って、どこに車庫があるの？

で、この動画の冒頭の、中央本線の車両……211系って言うの？
半自動ボタンが、富士急205…じゃなくて6000系にそっくりなんですが、
これは富士急を参考にして造ったわけ？

富士急は、特急車両はなんで「〜系」じゃなくて「〜形」って呼ぶの？

雪の山中湖湖畔を走る富士急バス.wmv
http://youtu.be/9x3aGGPMFAE

甲府駅〜富士山駅の「御坂スキー場」ってスキー場はどこにあるの？
ってか、あそこ、雪なんて降るの？
甲府駅〜河口湖駅・富士山駅よりも、
河口湖駅・富士山駅〜御殿場駅のほうが、
雪が多いじゃん。
「須走車庫前」バス停って、どこに車庫があるの？

で、この動画の冒頭の、中央本線の車両……211系って言うの？
半自動ボタンが、富士急205…じゃなくて6000系にそっくりなんですが、
これは富士急を参考にして造ったわけ？

富士急は、特急車両はなんで「〜系」じゃなくて「〜形」って呼ぶの？

>>113
逆に富士急がJRと同型のドアスイッチを入れたんじゃない？
6000系は長野車両センターで改造されたし、あの形のドアスイッチは前からあったと思う

スーパーあずさ4号を東京行きにして欲しい

>>113
マジレス
＞甲府駅〜富士山駅の「御坂スキー場」ってスキー場はどこにあるの？
ってか、あそこ、雪なんて降るの？

国道137号御坂峠の甲府側にあって、ほぼ人工雪。
昼間は解けることが多いのか、ナイターで行くと斜めスケート場と化す所。

20年前の話だが。

＠ダイヤ改正後も特急系はあずさ8号の東京行き変更以外は変わらず？

>>116
Sあずさ29号が5分時短

>>111
東京発着「あずさ」、
上りだけが増えているが下りはあまり需要がないのだろうか？

>>118
毎日運転となると良い時間は朝ラッシュ直撃だからなぁ。
3003Mあたりからはできそうな気がするが

>>106
ご注意
12月1日から
3月31日まで
新宿−高尾間
以外の各駅では
ドアは手で
あけてください
しめることもできます

左右が連動しているからね。
密閉しようと、両方の取っ手をつかんで…あきらめた。

ダイヤの大幅な見直しはないようだね

今回は大丈夫だったが、いつか五日市線みたいに減便改正の日が来るかもな

>>121
時間は変わらないけど、運用はかなり変化するようだぞ

梁川〜鳥沢629
電源切替で消灯w

鳥沢1番633 謎の115系

1456M、四方津カラ回避かも。

通勤通学客のために甲府1637発韮崎行を増発てナメとんのか
かいじ115号（甲府着1809）に接続するローカルを設定しろコラ

>>120
そんな文面だったか。
やっぱり、記憶どおり高尾以西半自動時代があったんだな。

｢上野〜小山･熊谷 及び 東海道線 を除く｣も追加でw

336M塩山打ち切りって、甲府からの東京連絡一本削減かぁ
大月からのロングシートが人気なかったのか？

>>130
塩山〜大月を1時間近く空けるのかよ
次の高尾行きが大月以東で下山したハイキング客を拾う時間帯に掛かる
行楽シーズンは酷い事になりそう
大月からE電接続なのが不人気ということはないだろう
ケータイで乗り継ぎ調べて行動している連中はケータイに指示された通りに特攻して行く
115系希望でも帰着時刻の制約上贅沢を言えない場合もある

演算で分断しすぎ

韮崎〜茅野がツラい…

松本高尾間にもっとビュンビュン快速を走らせるべき
あずさ東京週末フリーがある時代ならまだしも
首都圏週末フリーになった今普通電車で行く人も多いだろ

素朴な疑問です。
何故、茅野と上諏訪には全特急列車が停車するのでしょうか？

常磐線でも、勝田・日立・泉・湯本はなにも全部停めなくてもいいじゃないかと。

単線だから

>>131
塩山〜大月なんて峠越えの辺境の地だからな。利用者も少ないしやむ無しだろう。

>>129

区間間違い

ご注意
12月1日から
3月31日まで
上野−宇都宮
　　−高崎　間
および 東海道線
以外の駅では
ドアは手で
あけてください
しめることもできます

あずさ３号全区間乗り通したい

松本東京に特別快速を入れて欲しい

>>140
特急代払えないコジキ乙w

>>135
単線区間だから通過にしても運転停車になるから
いっそのこと止めちゃおうって事かと


昔は新宿ー甲府ー上諏訪ー松本の最速パターンがあったようだけど

>>139
俺は千葉に前泊しないと無理。
一度やってみたいけどな。

>>139
乗りごたえあり。
ラッシュ時の都心を横断したおなじ列車から中央高地や北アルプスの山々を眺められるのは非常に面白い。

房総地区だと3月改正から東京〜館山の特別快速が運行されるね
これは特急の代わりなんだろうな
去年辺りだと183の臨時快速甲府行とか無かったか？

>>145
どうせ再来年の春には廃止されるよ

>>145
>>146
特急の需要が復活したら廃止される可能性は出てくる。

>>147
いや、内房線はアクアラインと館山道の開通で今やマイカーと高速バスの天下。
房総半島南部は過疎化や人口減少も進んでるし、特急の復権は今後も無いと思われる。

今回の館山特快新設はとりあえず地元自治体を黙らせる為のもの。平日のみ朝下り夕方上り1往復なんて、君津以南でガラガラになるのは今から目に見えている。

>>148
なるほどね、だから君津以南では付属4両で運転するんだね。京葉線からの通勤快速は上総湊まで運転してるしね。

>>138
大昔は熊谷・小山だったよ

禁煙区間が
高尾・熊谷・平塚・小山じゃなかったけ？

禁煙区間が廃止され、禁煙車が拡充された辺りが一番、喫煙マナーが 悪かった 気がする。

>>151
中央線の禁煙区間最末期は大月まで

あと常磐線土浦まで
房総はどうだったんだろ
総武快速直通と千葉発着ローカルの違いとか

>>144
普通車とグリーン車ならやっぱグリーン？ちなみに南小谷のオススメ時間潰しあったら教えてほすぃ！

>>155
北方向にスタンドバイミー

冬ならコタツと写真展

>>154
横須賀線用は全区間禁煙だったはず。
東京トンネル入る近郊型車両に灰皿付けられないとかで

115半自動にしろよ。211も半自動になったんだから。

http://www.jreast.co.jp/hachioji/view/pdf/20141224_hachitota/20141224_hachitota_all.pdf

>>158
房総特急って昔から全車禁煙だったっけ？

>>160
「車内のトイレは使用できません。」ｗ

>>162
大井川鉄道を笑うな！

>>160
総合旅行業務取扱管理者が女ばかりなのは男性差別

本当にＪＲ東は女尊男卑が酷いな。

>>161
近郊型じゃないだろ

>>159
定期営業運転が終わったんだからどうでもいいだろう

さようなら運転の告知が出てるね
最後は松本へ帰らぬ旅に

>>139
全線踏破に賞状欲しいよなwまず普段は皆無だから。
千葉〜松本や新宿〜南小谷は意外に沢山いても。

>>167
特急券持って帰ればいいじゃん

>>168
それじゃ面白くない。
北海道の滝川→釧路の普通列車の特急版やればいいw
逆が存在しないのもあちらと共通。

E353系そろそろ製造に入ってるか？

2015年1月15日、ニアピンだったな

>>155
北小谷まで行って道の駅で温泉に入る。
グリーン車は未体験です。（笑）

現行のあずさのGに価値はない

でも流石に５時間も乗車時間があるからグリーンのほうが良いんでないの？257よく知らないけど…

繁忙期で100km未満だと指定席との差額が280円だからそれだとグリーン乗った方がマシのような…
ただしその程度なら普通は自由に乗るところだけど

E257のグリーン、特に冬は気持ちよく寝られるよ。ぽかぽかしてて。5時間くらい、あっという間だよ。景色が住宅街なトコで寝たら、目覚めると雪景色だ。

南小谷に行くことだけが目的？
俺はもったいなくて寝てなんかいられないな。

でもE257のGは半室だから狭い圧迫感がありそうだけど。

>>177
南小谷が目的じゃなくて３号の完乗が目的！大糸線で先に行くつもりはないしそこまで時間は取れないのさ…南小谷でとんぼ返りはつまらないから何かあるかなと思って。

>>170 E353の先行試作は2015.春位だろ。

E353の量産車のおでましは早くても2016.春位だろ。Jトレ横浜

来春以降はあずさで首都圏から白馬・南小谷に向かう流れは完全消滅するかもしれない。
既に長野新幹線で相当数が長野経由に転移したし、残りも北陸新幹線開業で糸魚川経由に移行するだろうから。

>>180
首都圏〜白馬
松本経由7.5往復（+特急1往復）vs糸魚川経由6往復vs長野経由13往復
メリットは各々どちらかが遅れた場合も接続をとる（完全ではないにしても）vs？vs本数

7.5往復：「あずさ」から（に）乗り換え不可能な3往復を除く
6往復：北陸新幹線から（に）乗り換え不可能「であろう」1往復を除く（改正後の大糸線の詳細ダイヤは今のところ不明だが、もし現行と大差ないとすれば）
長野経由：北陸新幹線+ttp://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_hakuba/

>>180
糸魚川経由なんてめんどくせーことしねーよ

因みに首都圏〜大町の場合
松本経由下り15本/上り19本（+特急1往復）vs糸魚川経由6往復vs長野経由4往復

下り15本/上り19本：「あずさ」から（に）乗り換え不可能な下り5本/上り2本を除く
6往復：対白馬と同様
長野経由：北陸新幹線+ttp://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_omachi/

>>182
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6584.html
の「北陸エリア」で大糸線乗り換えに関して扱っているが、
どの程度移行することか。

北陸新幹線で長野まで行ってバスで白馬方面行く方が早い
糸魚川までかったるくて行ってらんないよｗ

中央沿線の三鷹ー八王子だとどのみち今まで通りあずさ一択だろう

>>178
糸魚川まで行ってはくたかで帰ればいいのにな

今日の早朝の下り列車、115系だったけど相模湖からずっと半自動
にしてくれたので暖かかった。

>>183
ニーズがどの程度あるかはわからないけど、小谷から東京なら長野行くよりも糸魚川経由のほうが早いかも。
白馬辺りからの場合、関西方面へ行くのに糸魚川・金沢経由が楽になるかもしれない。（サンダバが大阪行きという面で）

>>178
南小谷駅から
北方向に約10分歩くと、おたり名産館があるよ。

あずさ３号で南小谷に到着して
名産館でそばでも食べれば良いかな？

隣に小谷村郷土館が有って時間は潰せるけど
冬季休業だったかな？

八トタ115系、河口湖／甲府コースは弁当要らんだろ、コレw
自由時間に各自で充分だと思うのだが…。

>>186
都区内ー中央ー大糸ー北陸・ほくほくー上越ー都区内の方が
乗車券安くならんかな。

>>186
今行くならいろんな意味で価値のあるコースだね。ああぁ乗りてぇ〜

いまおもえば北陸新幹線は長野から大町か白馬あたりを通ってそのまま黒四ブチ抜けて富山行って欲しかったけどな
飯山から上越市経由して富山ってどうみても遠回りだし

>>193
湧水祭り不可避

>>180
だから新幹線からの乗継がレールバス1両の糸魚川経由は
平岩辺りで入山・下山するごく少数の登山者(物好き)と
物好きなヲタと
電車だけで乗換え検索した結果を鵜呑みにするノータリンだけ

>>193
高熱隧道…

今日（12/27）の積雪　
松本　　0cm
大町　 34cm
白馬　 64cm
小谷　113cm
能生　 77cm
高田　 66cm
関山　169cm
黒姫　 81cm
長野　 12cm
気をつけて来てね！

八ﾄﾀ115の松本コースは平日だからまったり乗れそうだな。

>>180
糸魚川〜白馬が直通運転すれば
北陸新幹線経由の人も増えるだろうけどね

スキーヤーも車かバスだし、あずさ大糸線乗り入れ廃止論は今後出るだろうな。

そういえば昔は白馬だか大町まで酉のオンボロ気動車が乗り入れていたことがあったな

>>200
あの区間は実はビジネス利用があって、簡単には無くせない
山梨から北陸へ抜ける最短ルートになってるから運賃計算に厳しいところは大糸線を指定してくる
北陸新幹線でもしかしたらそっちで通るようになるかもだけど

>>202
で実際に使ったルートとの差額は自腹ってオチ。
ドケチ企業の片棒担いでるだけじゃん。

急行つやまがいつまでも残っていた事情と正反対だね。

>>203
役場も基本そうだぞ

山梨と北陸って自治体交流あるか？と調べてみたら南アルプス市と穴水町（石川）で友好都市締結しているな
あと山梨の自治体で視察旅行といったらまず海を選ぶからな。北陸とか海産物豊富だから好まれるだろうし

あずさの大糸線乗り入れってE353投入後はなくなるの？

しなのみたいに土日だけとかはあるかもしれんね

>>220
営業キロは最短だが所要時間はどうなんだ
本数が少なく乗継も悪い

なんという未来レス

>>190
蓄電池車を活用して、電化区間の架線レス化＋変電所削減・非電化区間への直通運転による利便性向上とかの検証を、東大とJR東が共同で大糸線でやるという話が一瞬出た。

>>205
海に出るにしたって普通は静岡か首都圏だろ？
いちいち標高1000メートル近い八ヶ岳のすそ野から松本とおって北陸いくとは
考えにくい

あと、山梨って人口比での寿司屋の数が日本一だってね
まあ、県全体でも八王子、日野、立川を足したくらいの人口しかいないくらいだから
東京都区内と比べても密集してる感じはしなかったが、それでも甲府の市街地歩いても
やけに寿司屋が多いなとは思ってたけど

>>210
烏山線でやってるやつってどうなの？
結局烏山駅に充電ステーション作らないといけないくらいだしきついんじゃないのかな？

ハチ公北線でやればいいのにな
両端が電化区間になってるしその気になれば越生や小川町、寄居で東武から
電気借りれば充電できるし、何よりも烏山線同様高崎支社で非電化区間はここだけなんだから
そのためだけに気動車を用意して整備するのも面倒だろうから

>>211
それはどうかな。
伊那谷からも日本海側に海水浴に出るみたいだし。
何が原因かは知らないが海が綺麗だからかな。

八ﾄﾀ115系ありがとうツアーの話題がないけど、皆さん完無視ですか？。
オレは松本コースに参加したいのだが、年明けにならないと休みが取れるかどうかわからん。その頃には完売しているんだろうな。

富士急にも6連のまま入るのか？
まあ、快速運転するなら問題はないけど、過去にあったっけ
定期では大月で切り離して3両だし

出来れば最後に新宿発着で運転して欲しかったな

　富士急直通の大月分割か。おじさんは小坊の頃、移動教室で１１５系急行「かわぐち」、の前後編成に分乗したよ。
新宿発松本行やリバイバル夜行なら間違いなく瞬発だったろうけど、長野支社に遠慮したのかな？。

12月29日〜31日の3日間、豊田車両センターの189系によるあずさ85号が運転されますが
どれか1日にグレードアップあずさカラーが入るか注目されます。昨日千葉から豊田車両センターに
返却されたみたいだし、期待できますね。

>>211
>>213
かつて群馬から鯨波か青海川へ行くための海水浴列車があった
両毛線と高崎線から各1本

353になったら、全席指定であずさとかいじの2本立てになりそうだ。

>>217
だから何？

>>217
その運用、全日程で同じ編成使うよ。だから明日入らなければ梨汁！

明日はまかいじ走らないのか。帰省はまだなのね。

>>215
横浜線から直通で来た6連貫通なら

E257は東海道踊り子に玉突きで飛ばしだから、185と189系は一括で用途廃車だな。

それをすることでE353系と長野に波動のE351系を持って来るだろ

はまかいじってまだオンボロ車両で運行してる？

>>114
クソ処理、どこでするんだ？

115って中央線から定期営業終了じゃないの？
今立川からの松本行きが115なんだけど

恐らく人生最後の115乗車だろうから記憶に残しておくよ

>>225

オンボロ車両で、乗っててケツ痛くなったから
もう乗らない

と思ったのが５年前

今も同じです。

>>227
それは豊田の話だ
まあそれ以外もなくなるに変わりはないが

>>225
はまかいじは横浜線のATCのため、ATC対応の185系が乗り入れるだろうね。
ビューやまなしと違ってG車なしでやってるということは近々廃止の可能性もありそうだな。

>>230
それこそE257にATC積んで対応できないか？

圏央道が東名までつながったし、残す理由もないだろう

>>231
横浜線内の停車駅が9連に対応してないところもあるだろう
まあ、町田は9連どころか12連でも余裕で止まれそうだけど

わざわざはまかいじのためだけにホーム延伸するのも馬鹿らしいし

>>231
E257は床下に冷房装置とかつけてるから、ATC入れる余地は無いだろう。それだったら、横浜線の横浜発着は止めて、南武線の川崎発着に変えた方が良いかも。

>>234
今はatcなんか小型化されていて、やろうと思えば屋根上でも
なんでも取りつけられるだろ。

>>234
それならまだ新宿から湘南新宿ラインのルートで横浜行ったほうがまだマシ
というか昔は実際にそのルートで運転していたことがあったはず

>>234
インバータを更新し小型化して空いたスペースにATCを積む方法もある
半室G車は一部の編成のそれを廃車にして8連化、若しくはさらに普通車も2両廃車か組み換えをし6連化すればよい

500番台使え

7連化

>>205
静岡ではないのは、まさか・・・（この先自粛）
>>211
まあ、観光客と自治体視察の違いか。
>>234
「かわかいじ」
>>236
1990年代初期にあったようだ。

どうしても横浜行きたいというなら、立川から南武線経由で武蔵野貨物線入って鶴見から東海道に入ればいいんじゃないの

仮にかわかいじを出したら、上りは立川4番線で客扱いできるけど、下りはホームのない6番線の脇の側線しかいけないから客扱いできないんじゃないの

>>242　南武線内だけ乗る客なんていないから、上下とも立川は通過でよろし。

南武線立川発着のリゾート踊り子が走ったことがあったが、なぜか武蔵野貨物線経由
ではなく南武支線浜川崎経由でスイッチバックしてたよな

もし横浜線がダメだというならこれと同じルートで運転ってことになるのかな？

>>244
いや、そこまでして南武線と横浜にこだわる必要は無いかと。
それだったら、はちおうじ踊り子みたいに新宿5,6番線から湘南新宿ラインに直通して武蔵小杉・横浜・大船まで行けば良いかと。

>>242
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/Rail_Tracks_map_JR-E_around_Tachikawa_and_Nishi-Tachikawa_Station.svg
４番線から入れるよ

はまかいじのグリーンって、やっぱあれじゃ利用者少なくて廃止になるよね。

>>246
南武線下りからでは通過線以外、中央線に入れないぞ。

山梨県甲府市はNHKニュース7気象情報を降板した四股気象予報士岡村真美子の出身地です。
【芸能】不倫騒動影響？岡村真美子氏と佐藤大介氏のプロフィール、ウェザーマップ公式サイトから削除
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141230-00000013-tospoweb-ent
【芸能】岡村真美子の男関係がヤバすぎる！今度は「四股」疑惑が浮上
http://news.livedoor.com/article/detail/9625279/
NHKは甲府を含め出禁。山梨放送、テレビ山梨、FM-FUJI、エフエム甲府、エフエム八ヶ岳、県内CATV各局に移籍すべき。
YBSワイドニュース…http://www.ybs.jp/tv/wnews/
UTYニュースの星…http://www.uty.co.jp/utynews/news3.htm
http://www.fmfuji.jp/
http://www.fm-kofu.co.jp/
http://www.yatsugatake.ne.jp/
日本ネットワークサービス[NNS]…http://www.nns-catv.co.jp/
峡東ケーブルネット…http://www.kcnet.ne.jp/
勝沼CATV組合…http://www.katsunuma.ne.jp/
山梨CATV…http://www.fruits.ne.jp/
笛吹きらめきテレビ…http://ww.ift-net.jp/
ネットワーク北杜(北杜市営、実質NNS)、北杜市・韮崎電設
(有)峡西シーエーテーブイ…http://www.cvk.ne.jp/
白根ケーブルネットワーク…http://catv.nus.ne.jp/~shiranet/
富士川シーエーティーヴィ…http://www.fujikawa-net.co.jp/
南部町 富沢町テレビ共聴組合、身延町(下部)→町営(実質NNS)
CATV富士五湖…http://www.fgo.jp/
河口湖有線テレビ放送…http://www.kawaguchiko.ne.jp/
北富士有線テレビ放送(株)
ケーブルテレビ富士、 忍野CATV、 ケーブルテレビ下暮地、 都留テレビ利用者組合[都留CATV]
ケーブルネットワーク大月…http://www1.ocn.ne.jp/~ocv/
上野原ブロードバンドコミュニケーションズ[UBC]…http://www.u-bc.net/
上野原市・コモアしおつ管理組合、 小菅村営[ケーブルテレビ多摩源流]

>>227
あんたついてるな
もし乗るのが1日後だったらその便ロングだったよｗ

3ドアロングって西武秩父線を往く101系みたいな感じかね？

>>251
それの4時間バージョン

甲府から小淵沢行きの523Mに乗ってるけど、本当に211系ロングだな。先頭のｸﾊに行ったら何故か乗客が多くて異臭が漂っていたが。

どうせ211なんかショートリリーフでしょ
それと、上野原、大月あたりだと都会の電車ということで
ロングシート歓迎の向きが強いとか聞いたことがあるけど

まあ、オンボロ115系セミクロスよりは２３３のロングのほうがすべての面で
上なのもわかるけど

LC論争は他でやれ

最低でも大月界隈ではロングアレルギーはないだろうね
201時代から通勤電車が乗り入れているんだし

>>254
最後の115との比較にさりげなく233を持ち出すなよ
最近現実に入ってきた211ロングはろくに居眠りできないほど寒いぞ

211が寒いの何とかならないの？
211にやたら当たるようになったし、毎朝毎朝寒くてつらい

暖房強化などの対策はしなかったの？

>>259
壁と窓から寒い
隙間風が無いのに寒い

ああそっか、ロングだと窓や壁からの冷気を背中で受けなきゃならんってことか。

>>261
セミクロスでも115と比べて窓・壁に近い空気が冷たい

>>260
窓際かなり寒いよな
窓から冷気が発せられてる

211って戸袋内側の窓がガッタガタなんだよ、機会があったら手で押してみ

>>262
１１５系は全ての座席下がヒーターでガッチリ埋められてたからな
暖かいというより熱いというレベルだったがｗ
２１１系にも一応ついてはいるけどスカスカで能力不足は否めない

115はM40等を除けば窓枠に毛が生えてるから

今年3月に高尾から乗った時はあまりの暑さに皆さん窓を開けてて面白かった
相模湖に着くころには適温になってだいたい閉めてたけど

>>265
窓・壁からの冷気は暖房では防げない
ヒーターを強化しても背中が冷たくてケツがヤケドするだけだろう
温度計がある位置の室温は適正にできるかもしれないが
行儀良く着席した乗客が身体の一部に極端な冷たさを感じるようでは快適な電車と言えない

211って寒冷地仕様じゃないのかね？
宇都宮線で使っていたとはいえ、甲信と比べてそんなに積雪があるような
イメージではないし

運転台のぞいたら、今でも正面の種別表示のところには湘南新宿ラインとか
東北線（なぜか宇都宮線ではない）なんかの表示が出せるんだね

211はクロスでも足元を空気が流れていく
だから隙間から入り込んだ空気が車両の端から端までよくいきわたるんだ

今年はE353系が登場し来年にかけて本数が増え首都圏の特急体系が変化する年に当たりますね

今年の紅白はどっちが勝った？

黒

火災将軍のオレンジ組

18族が早朝の211で寒いと騒いでおるということで良いのか？
ほんとに問題あるならもっと早くに意見出るよね
18期間前の寒波や長野地区で

なんで高尾口にｰ0やｰ1000が多いんだ？

>>271
まだやってない。大晦日まで待て

甲府駅ビルが八王子と同じCELEOになるのか…

>>277
甲府エクランの名が消えるのか…。

スレ違いだが、逆に小田急の相模大野は前は本厚木、新宿同様「ミロード」
だったけど、後から名前変わったんだよな。

JR東日本管内の特急遅れの影響で6分遅れた、中央西線の普通に対し、あずさを接続待ちさせないJR東日本はクソ

車掌にいえば少しは違うかもしれない。

でもまぁ6分ぐらいだったら接続してくれるのが常だと思うんだけどなぁ。

セレオってそんなにブランドイメージあるのかね？
どうせならルミネにでも吸収されてほしいんだけど

>>281
あずさ発車の2分後に到着だけだから乗継客が気の毒
会社が違うと大変だな
車掌さんも接続は暫くお待ちくださいで洗馬でてから接続なし
到着直前に指定券の方は面倒でも駅係員にだから4分後の普通にも乗れないようだ
原因は篠ノ井線遅れで中央西線はとばっちり
2時間に1本だから余裕もってでるのも不可能

読みやすく書け

書き込みの時間帯からして10：40前後の塩尻での話かな。

Ｓあずさ５号に乗っても、後の普通に乗っても、いい具合で中津川行普通に
接続できる便利な時間。

あの普通は甲府発だけど、新宿の車掌が担当だったりする。

>>285
12:08分のあすさ接続

>>285
新宿行きの話だよ

>>286-287
そうでしたか、スマソ

篠ノ井線遅れで、名古屋行きしなのが9分遅れで、その交換待ちが原因
6分遅れまで盛り返したが、あずさの接続なしに
東日本が原因の遅れでそれはないだろ

西線が遅れてても東線接続してくれないしな。まあこっちは極力都内に遅れを持ってきたくないので仕方ないけど。
10分くらい遅れていたときに、西線の車掌が「接続要請を出してはいるのですが…」というのが一度あった。
結局接続なしで後続のあずさに振り替えになったけど。

しなの→あずさは結構、待ってくれるけど。

西線は西線で、東海道新幹線に乗り継ぐ客も多いから、
東線の遅れで、しなのまで遅らせることができないんだろうな

しなのはもはや数少ない最速特急の象徴だしな
あずさは後続を待てばいい程度の存在感

海「中津川以西〜東京方面は、名古屋から早くて便利な新幹線をご利用下さい」
　「松本・長野〜大阪方面は、名古屋から以下略」
東「南木曽以東〜東京方面は、長　野から以下略」

両社の利益を最大限に追求するとこうなる。
かがやきの本数が増えてしなのとの乗り継ぎが絶妙になれば
、元から少ないあずさ＋しなのの乗り継ぎ客なんて蔑ろにされる。

>>293
＞しなのはもはや数少ない最速特急の象徴だしな

なんだそりゃ！?

しなの、あずさは元々、乗継が考慮されてないからな
大阪、名古屋から甲府の最速ルートにもかかわらず

>>296
金手の看板を見れば静岡接続で新幹線に乗せたがっているのがわかるだろ

>>297
余りに時間がかかるだろ
ふじかわ遅すぎ、本数少なすぎ、距離も長いって使えない
静岡停車する新幹線も少ないし

>>277、278、282
八王子も甲府も同じ駅ビル会社

るみねやアトレに系列化って構想は昔からあるが、束や束グループ内の勢力争いでなかなか進まない
一長一短あって甲府の運営会社は、他の田舎駅ビル会社と違って、そこそこ利益が出てるから、系列化のメリットがほとんどない

>>300
死ね

>>300
その節は、セレオホール甲斐、韮崎、長坂もよろしく！

>>298
トンネルを1本も掘らずに繋がっているのは凄いと思うけどなw

そもそも金手からなら新幹線経由にするとしても
富士まで特急に抜かれない普通列車で十分だろうと

>>303
ホーム先端で手を挙げたら
最徐行で通過しながら車掌が意味ありげに乗務員室の扉を開けて
こっそり乗せてくれたりしそうな気がする

そのうちに、甲府から乗り換えなしで名古屋に行けるから…

そのかわり、駅まで車で行かなきゃダメだよ
>>305

>>306
身延線接続じゃないの

>>307
身延線から遥かに離れたところに駅ができるんですが

山梨のリニア駅は、
アイメッセ山梨付近が最有力
とされてる

在来線接続にしちゃうと、遅れたときの接続待ちとかめんどくさいからなあ

何もないエリアのほうが車で行きやすいから大歓迎
既存の甲府駅みたいに広場だけ作って駐車場ナシとか、糞みたいなことしなけりゃ
在来線なんかどうでもいい
新富士駅に無料駐車場１００台追加みたいなのがいいな

>>310
　甲府駅は、民業を圧迫しないために造らなかったんじゃないか?

>>306
甲府から名古屋じゃ車で直接行っちゃうだろ
大した距離じゃないし

>>302
トンネルあるらに

甲府駅のコインパーキング、数も多いしタダみたいな料金だから問題ないだろ

>>307
県内通過の見返りとして駅は作るけど、
東名直通客が本命だから区間客は使って欲しくない、
というのが見え見えですな。

知事
「>>315
公共交通の使命が云々」

リニア駅の場所を指定したのは行政の方だろ

>>317
知事「だから公共交通ですから」

東京から往復１時間なのに、駅前にホテルを建てるとか頭がわいてるわ

>>319
大阪の人専用です
東京の人は来ないでください

夜行バスの大阪線は何気にドル箱だったりする

今日、大月駅で 事務用の椅子 を運んでいる人を初めて見た。
周囲にはPCの一部とみられる部品も散らかっていた。
新手の引っ越し…かな？

>>319
地方都市の駅前にホテル数軒は当たり前
シティホテルからボロビジネスホテルまでランクを選べて当然
無かったら他県からの訪問者にどこで寝てもらうのか
まさか東京まで行けと言うのか？そんなことでは県の威厳が丸潰れだ
東京から1時間といっても青梅とか川越とは違うんだよ

(日帰りで用が済むとかズバリ言うなよ)

中央東線や篠ノ井線の駅員や車掌には若い女性が目立つけど
イメージアップを狙って配属してるのかな？
複数員で勤務の駅員はともかく１人勤務の車掌ではやや不安もあるけどな。
性的いたずらを仕掛けるキチガイ男がゼロとは言えないし
（グリーンアテンダント強姦事件やサンダーバード強姦事件なんかもあった）
人身事故の際に遺体を目の前にして適切な処置を取れるのかな。
性差別する意図は無いけど

>>322
単身者用の冷蔵庫を背負って自動改札通る人は見たことある
定期でもあればタダで引越しだね

どんだけ金無いのよと思うけど

>323
昔は駅前旅館というのがあったな。

「ＪＲ中央線高速化基礎調査委託報告書(著：山梨県企画部県民室交通政策課、1999年)」と
「中央線高速化(著：中央線活性化庁内検討委員会、2002年)」
というのが山梨県立図書館で閲覧できるみたいだけど、読んだことある人いる？

>>325
その昔、80年代？
自動改札が無い時代の話

都内で引っ越しするのにお金が無く
友達と二人で電車を使い運んだ。
家財道具一式運ぶので、朝から10数往復
最初怪訝に見ていた駅員も
夜、最後の荷物を運ぶ時には拍手をして「ご苦労様」と言われた。

ふとその話を思い出した。

1454M。トイレを我慢して譲ったら、中で喫煙された。この国は優先順位がメチャクチャだ。
てか煙感知器と非常ブレーキを装備汁
犯人は後ろ髪を結んだオッサンな時点でお察し

>>329
みためからしておかしな奴に譲るなよ
停めたら電車遅れて大変だから
車掌と乗客が協力して確保、終着駅で警察に引き渡しがいい

427M:N1,524M〜523M:N23,526M:B3+B8,429M:N25,521M:N2,528M:B7+B11,1451M〜1454M:N6,1453M:B8+B3,525M:N5

>>330
ドアへの間合いが偶然、向こう側が近かっただけなんだけどね。

>>312
いやいや、所要時間が全く違うだろ
リニアなら名古屋まで30分くらいなんじゃないの？
車じゃ1時間きることすら無理だべ

甲府ー名古屋は中央だと何時間かかるの？三時間くらい？？

高速道路の中央道

渋滞すると、ライバルは普通列車になるんだよね。
(値段で言ったら特急は勝てない)

>>324
雇用機会均等法の煽り

♀どもが多いと私からしてみれば逆にイメージダウン。
これからはそういう考えが主流になっていくことを願うよ。

塩尻から中央西線に入ると♀運転士、♀車掌の割合がぐっと減るから
安心するわ。

>>336
逆に、流れていたら甲府→八王子は1時間切れる。
笹子辺りで、スーパーあずさを抜いたこともあるし。

甲府昭和or甲府南IC→八王子ICだったらともかく
甲府駅→八王子駅だったら中央高速を130キロ以上で
走んないと無理じゃね

小井川からリニア駅まで１キロくらいなんだから普通に歩いていけるだろ障害者かよお前

リニア駅予定地はアイメッセやNEC甲府工場の北、県工業技術センターの東に広がる田畑なので
小井川からだと直線距離でも3km弱

乗り遅れたら、中央道を飛ばすか、１時間後を待つか、悩むなあ

>>340
障害者だと何がいけないの？

>>342
オマエのマイカーは甲府駅前すぐのところに保管場所があるの？
駅レンタカーで貸出申込とかやり出したら、走り出すころには
次の特急来るよ。

>>340
在来線から新世代の超特急への乗換え手段が徒歩なんて
何か間違ってるだろ

>>345
たったの1kmなら同一駅乗換の扱いでよい

だから3キロあるって

オマエら心配スンナ。
https://goo.gl/maps/3dVyA
たった1.6Km、同じ鉄道会社の駅ですら乗換駅だという認定はされていないし
全国的にみてもこの両駅を新在接続などという認識はされてないよ。

ましてや、こっちは倒壊と束の別会社。乗換もクソもない。
便利な駅をそれぞれの会社にそれぞれの運賃をお支払いの上、
ご利用ください。それで十分。

自由席の隣座席に堂々と荷物奥屋津何なの？

>>348
身延線は東海

>>340
君は出かける時いつも手ぶらなんだろうが、リニアに乗るくらいの遠出をする際、大概の人はそれなりの荷物を抱えてる
だから1kmくらいだろうと、歩くのは容易じゃないんだよ

>>349
検札のときに辞めさせるよう注意してほしいよね

>>351
あれはどこに行くのか
何も備品がないところに泊まるのか、1ヶ月くらい行くのかという荷物を持った頭の悪い人っているよな
そんな奴は考慮しなくていいよ
2,3日ならかばん1個でたりる

>>352
隣がいるのがいやなんだろ
車販廃止で椅子を小さくし独立4列シートにする
グリーンは独立3列シートにしないと解決しない

>>354
レガートシートを思い出した。

スレ違い承知で言うが、新幹線でAとCで指定席を取ってるｶｯﾌﾟﾙの間のBを取って、思いっきりテーブルに弁当広げてみたい。

…俺、病んでるな。

自由席二席分を払ってほしいね。

年始であずさ満席とかいいながら甲府までガラガラだった。

甲府までなら空席有り、発券可だった。というだけのことだろ。ただ単に。

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
?静岡県在住または出身者
?大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
?東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
?賛同しないと罵倒や荒らし行為
?地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
?敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
?パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
?最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

長野民は甲府からかいじをご利用ください。
お乗り換えまでは駅構内でごゆるりとお食事なり
お買い物なりお楽しみください。
なお切符に記されてありますとおり松本以東から
ご乗車の長野民は改札から出られません。

>>353
そのかばん1個だって立派な荷物じゃんｗ
それだけでも必要なもの詰めてたらそれなりの重量になるだろ
更に晴れの日ならいいが、いつもそうとは限らず雨や雪の日もある
土砂降りの時に1km歩こうとか思えるか？例え100mでもご免だわ
もっと言えば猛暑日の時期なんてどうする？炎天下1km歩いたらぶっ倒れるぞｗ

まあ荷物の量云々以前に、碌に外に出たことない奴はすぐ>>340のような短絡思考に行き着く

荷物の大きさと仕事の出来は反比例するってよ
てか最近は大した量じゃないのにカート引きずる奴大杉

>>361
地元の駅まではどうするの？
100m以内のところに住んでるの？
ひきこもりにはわからないかな？

>>362
持ったり担いだりしなくて良く楽という評判を聞いて腐女子カート買う
↓
確かに荷物を転がすだけなのは楽
↓
荷物が増えても負担が変わらないので何でも荷物に詰める
↓
荷物巨大化

そんなこといったら自転車持ち込みはどうするんだ。
荷物がでかくて席を二席くらいとるぞ。

自転車持ち込みの人は、特急使うと迷惑になるかもしれないから、配慮しちゃうよな。

JRももう少し荷物を置くスペースを考えてほしいな
新型車両も投入すればいいのにまったく。

>>339
110巡航で1時間切れるよ。
あと、深夜だと、高井戸〜八王子を15分で、初台からでも25分で八王子まで行ける。

違法行為の自慢するな

183系使用の臨時あずさ・かいじはそろそろ房総特急で余ったE257-500になるんだろうな。
ホリデー快速富士山も全車指定化した上でE257-500になりそうな予感。

>>368
八王子までは制限80
笹子トンネルは70
八王子から調布は制限100
調布高井戸は80
ただし首都高区間に入ると60

違反だらけ

>>363
お前はバスが通ってないどころか、タクシーすら呼べないような辺境の地にでも住んでるのか？ｗ
ごめーん、そんな条件の奴のことまで考慮できねーわｗｗｗ

>>370
255かE351を転用すると思う。

>>371
いや、八王子以西でも追い越し車線を120近くで走っている奴多いから。
首都高も、深夜は100近くが当たり前。調布〜八王子は130以上出している奴ばかり。

深夜は

>>373
安全運転しろよ

高速もATC化しろ

>>373
その理屈で行けば特急券持たずに下り特急に乗って
料金払わずに立川で降りて逃げても問題ないな
立川までの特急利用者は特急料金払わないのが多いんだろ?



無問題なわけねーだろ

まったく八王子ナンバーはＤＱＮだらけだなｗｗｗ

あずさは食堂車を復活させて糸魚川まで延伸すべきである

>>373
あんまり調子こいてると、覆面パトカーに捕まるよ

でーきゅーえぬって何ですか？

>>372
駅から300mのところだが
お前はそれがしんどいんだろ

>>372
てか、駅までバスとかタクシーでどこまで辺鄙なところに住んでるんだ
徒歩5〜10分、遠くても20分以内に家買えないってどこまで貧乏なんだ

>>383
駅から徒歩20分以内っても笹子や甲斐大和、韮崎以遠と甲府じゃ違うだろ。

>>370
ほたるかいじ号に使えたら面白そうだ…
そんな風に考えていた時期が俺にもありました　（AA略

>>384
笹子や甲斐大和の駅徒歩圏内に家を買う意味がわからｎ…
ああ将来子供が高校に通うためか

>>383
駅から20分以内の所に住んでなきゃ貧乏、と言うか「金持ち」の判断基準がそこ？ｗ
それがお前の価値観なんだｗｗｗ恐れ入ったわｗｗｗ
自分の価値観全てが世間の基準とか思わない方がいいよ本当ｗ

あとさ、300mがしんどいとか意味不明なすり替えはやめてくれるか？
話の筋が通らない以前に、日本語できないバカ相手にしたくねえからｗ

例え地方でも家を持つってのはすごいと思うけどね。

>>386
たとえ田舎の小駅でも、駅から徒歩わずかのところに家を持つって羨ましい。

上白滝駅前とか、俺のためだけの駅状態になるぞ。

>>384>>389
旧白滝
http://www.asahi.com/articles/ASH135CQPH13UTIL00Q.html

おいおい頭悪い>>387さん
自分で>>361とかいてるだろ
100mも歩けないんじゃないのあんたは
それにしてもここの連中は田舎者ばかりか、山梨県なんて観光で行くところで住むところではない
都市部の駅直近に住むことを前提にしてたんだが、猿と鹿と一緒に住むような奴らとは
話が合わんはずだ
とりあえず、甲府が目的地で甲府のリニア駅に行き身延線の駅まで徒歩連絡の話だろ

おまん、のぶいな
調子こいちょし

なんか高尾口の115系すごい減った印象。
来るのは211系ばかり。

211系の暖房能力不足の話が出てたけど、今日乗った211系0番台は
尻が熱くなるほど効いてたな。いままで最大にしてなかったのか？

尻が熱くて壁から寒いのが211
隙間風を抑える改善をしてあるようだが壁から寒いのはどうしようもない

豊田車を置き換えたからそのタイミングで115は減った

2015年3月13日(金)で115系の定期運行が終わり、
後の115系は予備車として数編成だね。

>>394
　115は壁からも尻も寒かったぞ。

１１５系も２１１系問わず、始発駅を発車して暫くは座席が冷たいよ。
中電に乗車するときはホカロンを持参下さいな。

寒い寒いとかいいながら、乗ってもドア閉めない奴なんなの？

傾斜があるから閉めても勝手に片方だけ開いちゃうこともあるのでは？
茅野-(みどり湖)-松本間のどこかで見かけたぞ
>>399のは単にものぐさな奴だったんだろうけど

>>391
徒歩連絡を、自宅から駅までの移動に挿げ替えてる思考がバカだってこと、これだけ言ってもまだ分からん？ｗ
リニアの駅の所在地が山梨なのに、都市部が前提と自分で言ってることがおかしいと全く思えないのがヤバすぎｗ
そもそもお前の主張する都市部で、1kmの徒歩連絡を行ってる駅ってどこにあるわけ？ｗ

あと言っておくけど、リニア駅から小井川駅まで1kmじゃなく、3km以上有るからｗ
「とりあえず、甲府が目的地で甲府のリニア駅に行き身延線の駅まで徒歩連絡の話」をするなら、これ前提に話しろよｗ

>>393-394
3方を壁で囲って風を通さないのが基本(野外活動の知恵)
その意味でロングは論外

>>401
横からだが
永田町だったか溜池山王だったか
乗り換えようとして「○XXX線↑610m」というのを見て絶望したことがある
乗換え通路に入ってからだったと思うので一番遠い扉からだと1キロ近くなりそう
それと東京駅で中央快速線でうっかり9号車後端側の扉に降りると
京葉線の最寄りの扉まで1キロくらいありそう

>>400
ボタン式です。ボタンで開けて入ってきているのに。

>>401
自宅から駅と
駅同士の乗換がどう違うか教えてくれるかな
歩くことにはかわりないんだけど

>>403
武蔵小杉
大手町
上野幹17号車ｰ京浜北行

この辺いかがでしょ？

京王八王子とＪＲ八王子ってかなりはなれてるよね
高尾みたいに同じ駅には出来なかったものか

八王子の場合は駅名が違うから諦めつくけど、それでも東京同一駅内の中央ｰ京葉よりマシに感じてしまう。

京八のWikipedia読むと過去には計画もあったみたいだね

八王子は西武新宿とＪＲ新宿の位置関係よりマシで近いよ。

>>407
十分近いだろ
5分もかからんわ

>>410
それもいうほど離れてなくて乗換は容易だろ
西武上りから高田馬場で乗り換えるのはわかるが
下りで必ず座れる西武新宿にいかん奴は頭が悪い
高田馬場から別料金で新宿に降りる奴はどうしようもないアホ

>>412
ＪＲからの乗客で高田馬場で西武線に乗り換えるなら、
最初から立席を覚悟しています。着席目的なら特急の小江戸を利用しますよ。

私鉄のメイン駅では京成上野駅と西武新宿駅が改悪な立地条件です。
京王八王子とＪＲ八王子は便利で恵まれている事は八王子市民は感じないの？？

>>414
京成とJRは地下通路で繋がってて便利だよ

>>413
小江戸号は時間があえばいいが本数が少なすぎる

八王子でJRから京王へ乗り換えようとするとねえ・・・

ます、両方向の乗り換え客が歩道の片側に集中するから歩きづらいんだよな
で、駅に着いたら運が悪いと１０分待ち、さらに運が悪いと次の駅で乗り換え
新宿に行くならかける手間と時間と浮く金額が釣り合わないんだよな

とりあえず、歩道の中間点あたりに京王線の時刻表が貼り出してあれば、コンビニで
買い物でもしていっていいかな、とか思うんだが

>>414
>>417
いずれも、近くにJRとすぐに乗り換えられる駅があるけど、JRの特急はまず止まらないからこれはこれで不便なのかな？

秋津と新秋津の短絡できるのにしないのに比べれば、どこも楽。あそこは距離は近いはずなのに客に不便を強いるから不快になる。

同一方面の緩急接続でも階段(エレベータなど)乗換を強いるどこかのJR路線もあるから。

211系は、暖房がよく効いている座席もあるが、
壊れているのかまったく暖かくない座席もあるね。

>>405
だからさｗ自宅云々関係なしに3km以上を歩けと言ってるのが異常だと早く気付けよｗ

京王は、陣馬方面への延長計画はあったのかなぁ？

橋本から相模湖方面への計画はあったが延伸は物理的に不可能となった
…って話？

>>422
たったの3kmが歩けないなら死ねよ

もうさ、甲府駅からリニアの新甲府駅までの10kmも徒歩で移動すればいいんじゃね？
っていうか電車とかいらなくね？
歩けない奴は死ねとか言うくらいだし
東京名古屋間も徒歩で行けよ

10kmなら、途中に宿場町が2つだな。
宿屋を中心に、地域活性化だ！
リニア駅は 空っぽ なんだろ？

>>425
ならお前は電車もバスも必要無いってことなんだよな？
そんな奴がなんで鉄道版をうろついてんだよ？ｗｗｗ

自分の主張を否定されて、メンツ守りたいからと引っ込み付かなくなったんだろうが、
理論が破綻して矛盾しまくりの、惨めな状態になってることにいい加減気づけよｗ

>>406
大手町は認められている改札外乗換えを使えばそれほど遠くない
千代田線ホーム経由はるばる歩いて改札内だけで乗り換える必要があるのは大回り中くらいかと

>>426
400年前が懐かしいな。

>>429
京葉行くときに有楽町で…みたいなもんか。

京八って都内城西地区の大手私鉄駅にしては衰退してるよな。
いずれ名鉄岐阜みたいな立場になるかも

衰退しているってどこと比較して？
JRと競合関係だから小田急町田のように繁盛しないのは仕方ないが。

地下鉄代をケチって渋谷から新美術館迄歩く俺がいる

>>432
距離は全く違うけど町田と言うより本川越だな
町田のようにお互い中間駅で別方向の路線とは訳が違う

いつから川越が都内城西地区になったんだ？

>>435
単なる位置関係の似た例ってことじゃね？

八王子が城西とかありえん

それなら文句は>>431に言えよw

> 京八
学生時代にあの放射線道路の途中の怪しい天丼屋で夕飯を
済ませたのも良き思い出。
いまは2店舗目だかの松屋になっちゃってるみたいだけど。

リニア新駅と最寄りの身延線駅とのアクセス強化は、バスの運行促進、整備中の市道を活用していくらしいね

http://mb.jorudan.co.jp/os/live.cgi?id=905837
ダイヤ乱れで各停化なんてそんなことあるかね。

>>441
ひどく乱れて普通列車用の車両が周辺になくなった時は、昔からよくやるよ
高尾甲府間普通、ただし東山梨と春日井町は通過
なんて凄まじいのもある

便宜乗車ってやつね。特急券なしで乗れるっていう。
｢特急券なしで乗れる｣だけであって、端っから特急列車に効力ない18きっぷは結局使えないという。

>>443
便宜乗車は18きっぷも対象だけど

>>444
特に案内がない限りは、本来は対象じゃない。取り締まれてないだけ。
｢特急列車に乗車する｣ことに変わりはないから。｢特急車を使用して普通列車として運転｣ならおk

>>445
特急である事を放棄しているならその限りではないんでないか？
それにいくら便宜と言っても厳密に言い過ぎると定期や回数券も弾かれるわけだし

イミフ

>>446
定期券の大前提について言いたいってことはわかるが、中央線場面の場合｢定期券+自由席特急券で乗れる｣としたところについて、料金部分を免除としただけ。
回数券については普通乗車券と扱いは変わらない。
かわって、18きっぷについては 特 急 列 車 に 乗 車 するときは 無 効 となり、使用すらできない。特急列車への便宜乗車であって、普通列車ではない。

>>445
会社都合で特急から普通に種別変更したんだろ

>>449
かいじなら甲府で終わりだしな

>>449
便宜乗車じゃなくて、かいじを運休にして、臨時の列車番号与えて｢普通列車｣として運転？ そんなめんどくさいことする意味あるの？

>>451
普通が基本だからな
まずは特急を運休
車両が手配できたのがたまたま特急型なだけ

今回のは知らんが
以前乗車したのは甲府まで各駅に停車する松本行だったから
「普通列車」では無かったな。あくまで臨時停車。

長野支社では、便宜乗車特認ってのをよくやってる。18きっぷが使えないはずの方ね。
八王子支社は特急運休と臨時普通列車設定が基本なのか？ 長野支社では一切やってないが。

このへんで言ってる「便宜乗車」というのは特急振替と同義か?
遅延した普通列車の乗客に「特急に乗っていいよ」という措置
乗っていた普通列車が遅延して乗継を逃した時に同方向へ向かう次の列車が特急の時とか
普通列車が遅延して所定よりずっと手前で後の特急列車に追い越される時に発動
在来線が不通になった時に手持ちの乗車券だけで新幹線に乗れという事例もある

それそれ

>>454
会社ごと考えが違うのはどうかと思うんだよね。
木曽福島で松本行き普通が運休で、18きっぷで松本まで特急で行っていいと言われたが、塩尻からの検札で聞いてないと言って今回は特別にと見逃してくれた。

>>456
ならば
持っている乗車券によって差別されることはないのでは(行った所まで後払いという契約のスイカイオカード除く)
救済の対象か否かは乗っていた列車と目的地によって決まるはず

それとも救済措置として特急に乗せられる場合で定期券・青春18で追加の支払い不要なのは
特急料金免除に加えて
特急に乗れない乗車券を持っている救済対象者は必要な乗車券も免除という別の特認で
規則に関わる細かいことはいちいち現場で乗客に告知されないだけなのか?

や、ただ取り締まりきれないっていう、現場問題なだけの話でしょ。
18の場合、普通列車に限定した効力だけじゃなく、輸送障害時のサポートも対象外という条件つきで格安になってるわけだし。もちろん、指令判断で｢18もOK｣って言えば無問題だけどね。

>>459
非常時の措置はどこにも明示されてませんよ
使用開始後の有効期間の延長と払い戻しをしないが明示されてるだけ
安芸灘地震の時は1日延長してくれたけど

>>459
いわゆる「無救済原則」は青春18利用者が過度な救済措置を期待するのを戒めるために
規則方面のヲタが勝手に説き始めたのが広まったものかと
どんな救済を受けられるか考察して説いても一般消費者には理解できないだろうと踏んで
ギリギリの行程が途中で狂うリスクの重さを説く目的を取り込んで「救済を期待するな」と

まぁ全サポについてでないにしても、結構な制約はあるわけだ。
ただ、特急列車は特急列車。種別を普通や快速として運転してない以上、特急券が必要ないとはいえ18が使えないのは変わらない。乗車券を買ってくださいってことよ。

>>457
それは考え方の違いの問題というか
情報伝達の不備の問題だな
誰が悪いのか分からんが

>>462
特急列車が臨時に各駅に停車するだけなら
本来特急が停車しない駅だろうが乗車する区間の乗車券・特急券要だわな
2時間遅れなければ特急券買って特急に乗ってた人に特急料金払戻し無し
実際「臨時に各駅に停車」となれば「鈍行に乗れる切符持ってれば特急に乗車可」の救済措置と一緒だろうが

青春18の救済についての制約は切符に書いてある以外普通乗車券に準じると理解するのが妥当
つまり
・列車の運転不能に遭遇してその後の予定を放棄しても乗らなくなった区間の金を払い戻さない
・利用期間中に災害等で列車が動かない日があっても利用期間を延長しない
だけ
.｡o０（旅行中に列車が運転不能となった場合は無賃送還と入鋏取消ししてもらえるのか?
　　　 いくらなんでもそれはｗ 入鋏取消しは使用権を復活させるので払戻しと同じだろ

>>461
要は原則救済無しだけど、時と場合によっては現場判断で救済があるケースもあるって感じだろ
普通列車が物理的に無理な事態に救済拒否して客に何かあった場合、責任問題に発展するからね

>>464
以前、新潟で豪雨被害があった際、長岡駅で入鋏→突然の豪雨による雨量計オーバーで抑止
→そのまま全面運休で身動き取れない状態に→駅員に相談したところ入鋏取り消し対応してもらった
これも事情が事情なんで、特例の対応って話だった

高尾から各駅に停車になるのは、台風、大雨、大雪なんかの時で、駅員に聞くと、普通列車の代用だから定期でも18切符でもOKだった

発車の表示は所定の特急の列車名
下に高尾大月間各駅に停車しますって流れる

放送で普通列車の運転見込みが立たないので、とか、本日は普通列車を運転しないので、
特急OO号が各駅に臨時停車しますので、これをご利用ください
特急券は必要ありません。お持ちの乗車券定期券のみでご乗車できますと案内

実際そうなる時は特急もダイヤぐちゃぐちゃで新宿を満席以上で出て、高尾で本来の普通列車の利用客がそこになだれ込むから阿鼻叫喚だよ
9両全部
グリーンまで立ち客いっぱいになる

グリーン車に関しちゃ素通りも立ち入りも厳密には禁止なんだが
東日本管内だとツッコミ入れてもムダだったりするんだよな

設定料金が安いのか設備が乏しいのか

>>467
むかしキハ65+キハ65+キロ28の順で組成された急行とかあったけどどうしろと？

その昔、中学の京都への修学旅行の際、当時の旅行会社がなぜそんな列車を
手配できてしまったのかよくわからんが、指定されたのは時報直後の最速ひかり。
そんな列車に中学生が団体で乗りこんでいいのかと子供ながらに思った。
さらにはグリーン車を挟んで号車が分裂。当然のことながら、ＪＲサイドからの
お達しがあったとしてグリーン車への立ち入り通り抜けは絶対ご法度。
見つけたやつは、停学処分とまで言われた、遠い記憶。

石和温泉から帰りの今日のかいじで、ずっとがらがらだったのに
大月で外人が沢山乗ってきてほぼ満員になった

>>467
　救済扱いの時は、例外たっぷりです。

>>467
今は無人駅から乗ったとかで車掌を探してるような必要やむを得ないと認められる場合以外
グリーン車を通らざるを得ない用が無いだろうが
昔だと食堂車に行く時とかどうしろと

>>466
特急券不要でも特急列車ではあるのな
特急券持ってる人はどうせ払戻しなのだろうか

>>472
特急券は払い戻し
階段の関係でとりあえず乗ったら自分の号車じゃない、自由席車じゃないはあるだろ

>>473
やむを得ずグリーン車を通り抜ける場合について
>>階段の関係でとりあえず乗ったら…
東「時間に余裕をもって駅にお越しになり掲示をよくお確かめの上
　　目的の乗車口に並んでお待ちください」

>>474
駅に着いたらすぐ乗れるのが鉄道の強みでしょ
中央線はじめ閑散路線は走ってる人をみたら待ってから発車するし

>>475
> 中央線はじめ閑散路線は走ってる人をみたら待ってから発車するし

は？
中央西線とかの話かな？

>>475
それは言えるが
JR東の中枢部が考えていそうなことって
乗車する人がホームに整列している所に列車が到着して
一糸乱れず乗り降りが済んで発車
こんなのが理想とか思ってそうな気がするんだ

飯田線が遅れたときにはよく後続のあずさに甲府まではロハでのせてもらえるよね

>>476
高尾以西は普通にまってる

>>476
>>479
列車の間隔が空く時間帯で
必死に走って来るのを車掌か駅員が目撃して
30秒くらい待ってやっても後続・接続に影響ないであろう状況の時限定だよな

車掌がメロ鳴らし始めたらホームに放送「業務連絡***M乗車有ります」
十数秒後か息も絶え絶えの人が階段駆け上がって来て
列車に入ったと同時に「乗車終了ありがとうございました」
こんなのに遭遇したことがある

飯田線や身延線だと良くある光景、ロスタイムロスタイム

上野の低いホームでも何度かお世話になったわ

そのころ新宿駅ではまだ載っていない客が死ぬほどいても
「このあたりで発車させていただきまーす次の電車をご利用ください」で無慈悲にガチャン

路線バス路線が無い高尾〜相模湖以西は中電が頼りになります。
中央高速バス停は駅から離れ過ぎ。

>>483
それなんて井の頭線？w

>>479
たまにしか乗らない人かな？
中央線は容赦なく発車しますが？
富士急は待ってくれるけどね

http://youtu.be/ZiboSizpS7U?t=8s

中央列車線の普通を中電とかチバラギと一緒にすんな

>>487
それでも手で開けようとする根性はたいしたもんだ！

扉に把っ手があるから

半自動だと車掌が気付いて再開扉の操作をしてくれても
車両により手で開けるかボタンを押すかしないといけない
逆に考えると扉が閉まっていても動き出していなければ
扉に手を掛け(ボタンを押し)てみないとまだ乗れるかどうかわからない

新宿も、快速上りホームが特急ホームだったころは、遅れている快速下りからの
猛ダッシュの客を待っていたもんだけど、最近はさっさと出ちゃうのかな？

アルプス広場からの階段を駆け上っていると、詰所からよく見えたので発車を
待たせてくれていたんだよ

>>486
小淵沢、韮崎、勝沼ぶどう郷で走ってる人を待ってるのを現認したが

>>472
各駅に止まろうが特急は特急だから、2時間以上遅れなければ払い戻しはないよ

>>491
今は亡き新宿発の中電は
立川までノンストップなのにチンタラ走ってたな

>>494
そりゃ特別快速を抜くわけにはいかなかったし
いや、快速すら抜かなかったような

その過密区間を時速６０キロでゆっくりとはしってあげる中央線特急のやさしさ

>>494
新宿からずっと快速の後を追いかけていくダイヤだったからな
晩年三鷹で快速を追い越すのがあったような

八王子までノンストップの急行「アルプス」ですらチンタラ走っていたな
「たてしな」以下は立川にも停まったけど

>>492
たった3回で「普通に」なんですか…
走ってる人を置き去りにしてるシーンは甲府大月間でもう何十回も見てますが

>>499ほか
そんなの、車掌の性格次第、ダイヤとかの状況次第、気分次第、客の容姿次第、年齢次第、好み次第だろ。

特急あずさ
特急あずさ（糸魚川行きDC）
急行アルプス
夜行急行アルプス
急行かいじ
急行みのぶ
急行八ヶ岳
準急奥利根（短期間）
普通
夜行普通
中央特快
青梅特快
快速
各駅停車
下河原線直通

昔の中央本線新宿口はカオス

走ってくる客をいちいち待っていたらダイヤは乱れていく
ただでさえ中央東線は慢性的に遅延が多発している
そもそも駅で走るのは危険な行為
「走れば乗せてもらえる」とか思わせたら客の危険な行為を助長することになる

>>501に急行こまがねを入れ忘れてた

これらに加えて飯田町あたりからの貨物列車などもあった

>>503
昔新宿駅にあった中線、貨物対応でも使ってたのかな? 今の8番線のあたり。昔6番線があったところは、今は8番ホームに…

特別快速のスーパーかいじの設定はまだですか？？
甲府市民は待ってるよ。

便利な高速バスをご利用ください

新宿〜甲府間の乗客を隔離しないと繁忙期は甲府駅以西〜新宿間の指定席は取れないよ。

中央高速バスは勝沼〜甲府駅間が時間が掛かります。甲府昭和ＩＣ経由の高速バスは本数が少ない。

なお繁忙期に於けるスーパーあずさの首都圏〜甲府駅間の満席状態は永遠の問題です。

甲府民はもっと積極的に鉄道を使いなさい

だって高いじゃん

最近の若者（中高生）は甲府駅から昭和町のイオンモールまでバス移動しているからね
将来も、新宿まで抵抗なくバス移動を選ぶよ

最近は正規料金を下げて各種割引廃止が流行っているけど、そんなので喜ぶのは
正規料金の半額で乗るJR職員だけ

かってのかいじ切符やスーパーホリデーパスはもちろんのこと
土日きっぷや３連休パスまで廃止しあまつさえ週末東京フリーきっぷすら廃止して
どの面下げて言ってるのか、ＪＲ東日本に恥は無いのか、ＳＨＩＮＥ

ＪＲ東日本は中央東線の売り上げは当てにしません。

>>513
なら、全車置換計画はないだろ

>>506>>511
渋滞がなければな（定時性の問題）。

この時期の中央線って雪だの霧だの鹿だので定時運行すること無いよね
目的地が甲府や松本とかならまだいいけど身延線や飯田線に乗り換えるなら大変

>>514
そうだよな
あずさ系統はＥ257で専業化
かいじ系統はＥ259を充当して成田エクスプレスと運用共通化して捻出
ついでに甲府以東もＡ特急料金を適用

これで十分だよな

Ｅ３５１はやいしいい車両だからこのまま引退は惜しいな
いわゆる「一般型特急車両」にこっちつかってくれんかな

>>518
351は中央東線専用車状態なので「一般」的とは言えない
敢えて時刻表で識別できるようにするなら
こう呼ぶにはちと早い気がするし183・189系と勘違いする一般人が出そうだが「旧型」とか
381・383系と勘違いするｦﾀが出そうだが「振り子車両」とか
新幹線のように「351系」マークを作って付けるか
スーパーあずさを名乗る定期列車を無くした上で351系だけ「スーパーあずさ」を名乗らせるか

八王子支社内乗り放題の
多摩・甲斐フリー切符を2160円、休日1日乗り放題で発売するべき

(スーパーあずさ型車両で運転)
(振り子型車両で運転)

(振り子停止車両で運転)

E351系で運転って書いとけばいいじゃん
東北新幹線はE5系で運転、東海道新幹線はN700系で運転って書いてあるじゃん
一般型って書いとけば189と183のどっちが来ても文句言わせないじゃん

>>516
倒壊への乗り継ぎなんてどうでもいい

一般型車両と普段使ってる車両の違いって国鉄か国鉄かじゃないかだけでしょ？

>>524　３年前だが、市川大門の花自体会から帰る時、遅れた「ふじかわ」に乗っていたら、
甲府到着１分前に接続予定の上り高尾行終電とすれ違って車内が怒号に包まれた。
結局初電まで待合室を開放させることしか出来なかったけどね。

…

今年は12月から猛烈に寒いでしょ
中電の高尾折り返しが全扉開放で寒いというのが
利用者間でよく話題になっている

東京方面の電車は5〜6分で折り返すからいいが
中電は長いからね。
ちょっと前までは年配の車掌が多くて、
気を利かせて半自動にする人が多かったが
最近は若い車掌ばっかりで、気が利かないし
マニュアル通りで

高尾って、八王子市内ではあるけど、気温は八王子市内より
2〜4度低いからね。雪降ると跨線橋全体が凍るほどの
寒冷地だから

>>525
「旧型特急車両」と書くと人聞きが悪いから
暗に351・257を「新型」と分類した上での「一般型」なのだと思う

>>518
くたびれてるからな
新型は車体傾斜付だから速いんじゃないの

>>529
じゃあ「レトロ車両」で

どうせ一般移動向けというより鉄道愛好家向けなんだから、｢S編成で運転｣

今度の新型で運行されるヤツをウルトラあずさと命名すればすべて解決。
E351は表記上いつの時代も「スーパーあずさ型車両で運転」で問題ない。

旅客輸送上、傾斜装置の作動・停止はあらかじめ表記する必要はない。
作動させないと走破出来ないスジにおいてさせればいいだけの話し。

>>533
「スーパー」の上を設けるなら上位の「ハイパー」が空いている

ＪＲ東にだけ都合がいい
詐欺紛いの名称を考えてやる必要はない
正直に旧型と言って特急料金を値下げするのが
良心的な対応だろう

そこで｢フレッシュ｣｢諏訪ロー｣の出番ですよ。

同じ特急なのに値段下げるとか、新あずさをNEXやSVOのように全車指定席にして格差をつけようというのか？ いいことだ。

中央特急もE353投入と同時にひたちと同様に全車指定化だよ

＞ＪＲ東にだけ都合がいい
＞詐欺紛いの名称を考えてやる必要はない

名称決定権はＪＲ束にあるのにＪＲの都合を考慮しない名称を
考えてなんの意味があるの？

>>528
高尾から半自動にすればいいだけなのに、やろうともしないJR。

こっちにもくっさい阪国人がいるのかｗｗｗ

常磐では「ときわ」の名も復活する事だし、最速達便に「アルプス」の名を復活キボンヌ！

>>541
残念ながらないと思う、既にあずさ、かいじに分かれてるから、それらで使い分けるのかと。個人的にはかいじの付属編成をかわぐちとして河口湖まで直通してほしいとこだが...

「あずさGT」とか

そういえば先週鉄道博物館に行ったら、展示されてた183系の幕が「あずさ」と「かいじ」になってた。
以前は「あさま」と「とき」だったような？

あずさはせめて大月〜甲府はノンストップにして欲しい。

>>544
たまには回さないと焼けるからな

>>519
E7系のように「12両編成で運転」ではどうかと思ったが、
波動用になったら12両のままではないだろうからな・・・
敢えて言うなら「速達型車両」だが、
実際に所要時間の短いダイヤで走らせないと意味ないか。
>>537
特急より自由席の多い・料金の安い急行（路線によってはライナーも）を吸収して結局逆戻りか。
まあ、特急・急行・普通の3本立て体制が復活するわけではないから本当の逆戻りではないが。
>>545
現状、大月どころか八王子〜甲府無停車だがな。
特に昼間。

スシローがなにか？

勝沼ぶどう郷〜甲府あたりって
以前は近距離きっぷ運賃表で横浜線経由で横浜まで表示されてなかった？

今は表示されなくなったな

>>547
朝晩も甲府〜八王子ノンストップにして欲しいよ

スーパーあずさは大月と甲府は全列車を通過させて欲しいよ。

甲府発着のあずさ指定席は下りは乗車、上りは下車のみ扱えばよろし。

そうそう、Ｓあずさの上り甲府乗車なんて設定数を思いっきり削って
一定数で打ち止めにしちゃえばいいんだよ。
で前日あたりに開放してさ。
他地域の列車だってそういう近距離分の発券抑制やってんでしょ？

>>553
はやぶさやグランクラスで近距離制限、こまちで東京盛岡間相互発着分で2日前まで制限かけてる

中央線の場合、長野県内発着旅客数が少なくてあんまり問題になってないんだよね。
前もって希望の列車の指定券を買っとけば済むレベルで

>>554
こまちの東北新幹線内は併結相手がいるから
東北新幹線だけ速達便として乗る香具師はそっちの席買えということかと

でも座席がこまちは２+２だけど併結相手は２＋３だからなあ。

>>554
あずさ、スーパーあずさも共に制限かかってるよ。

ねーよ。

また松本猿の甲府嫉妬か

Mueトレイン、大月に来るの？（来てんの？）

なんだ？作業用の泥流入で見合せだなんて。
裏の甲府城の工事やってねえのに。

教えてください。
424M115系長ﾅﾉC1編成は、下りはどの列車で下るのでしょうか？

>>562
541M
1459M

>>563

ありがとうございました。

泥ｗ
甲府で何が起こっているんだ

女●掌がウ●コ漏らしたみたい

バカは死ね

新宿駅構内で流れてるあずさの発車案内放送、なんかテンポが遅くなってない？
フレーズとフレーズの間が長くなったような気がする

>>568
しかも英語、中国語系2語、韓国語と
日本語入れると5つの言語で放送するから
なげえなげえ

パートナー会社とやらがやらかしたんじゃね？

女◯掌のウ◯コを顔にかけられたいw

>>571
汲み取り便所に飛び込め

鱗…

海無し県に人魚だと？いい加減にしろ！

>>571
女装車掌のウンコかね？

すっかり忘れていたが、昨日は八トタ１１５の廃回ツアーだったんだな。行った人いる？。

沿線から追っかけ回したよ。同じ車が何回も俺をものすごい勢いで追い抜いてった。

豊田在住だったから行ってきた
トタ区や八車が見送ってくれたのもよかったけど、甲府の発車案内板、よかったな
顔文字・・・ブワっときた

住む先々で見かけた、乗ったスカ色がとうとう見納め
また一つ、国鉄が消えてゆく

>>578
発車案内板について
是非詳しくm(_ _)m

ホリ快富士山2号、新宿着が遅くなってる・・・
混み過ぎが原因？

豊橋駅で飯田線が前サボを発車案内板代わりにしていたような感じ？

>>579
動画を録画しなかったので細かいことは違っているかもしれないが…

団体
山梨の地域の足〜かわいがってくれてありがとうございました(^^)/　　　←2段目

こんな感じ
Youtubeとかで検索すれば出てくるかも
もう、泣きそうだった

東京6:16のかがやきに乗れば、長野経由で松本には8:35に着くようになるんだな。

ムーンライト信州なら、それより４時間も前に松本つけるのに・・・。

↑夜行と単純比較するバカw

6：10に東京駅のホームに立つことのほうが難易度が高いと思うわけで。

全然高くないけど？

ウチは都区内だけどギリギリ。

最終あずさ+ビジホシングルも悪くないな。余裕もあるし。

早朝4:30なんかに松本に降ろされてどうしろと

ガマンするｗ

駅前に渦中のﾌｧｰｽﾄﾌｰﾄﾞ店がありますよ

あの時間ってやってたっけ？
乞食対策で閉店してなかったか

篠ノ井線は踏切事故で本日運転終了だってさ

>>593
営業してるよ。24h。

>>595
テイクアウトだけじゃなかった？

パルコ近くに24hのファミレスがあるよ

篠ノ井線はスレチ

>>579>>582
【ごあいさつ】青色とクリーム色の電車で山梨の地域の足を担ってきた

八王子支社豊田車両センター所属(八トタ)１１５系は昨年１２月に引退

しました。本日団体のお客さまを松本へご案内するのが最後のお仕事です。

長い間かわいがっていただきありがとうございました(^^)/


松本到着前の最後の車内放送での「ありがとう！八トタの１１５系!!」
車掌さんの涙声に思わずもらい泣き…

篠ノ井線で軽トラ(74歳運転)と211系3両編成が衝突。
床下に巻き込んだ感じらしいから、復旧には時間が
かかりそう。

連日かぁ

なんかの祟りか？

115で撤退したのはトタだけでもともと長野の6両固定編成には115も残ってるんだね
211置き換えは長野の方が先で、甲府以西はほとんどが211になっているみたいだけど

しばらく安泰なのか？

>>601
3月で引退って聞いたけど
最近115に当たる率もかなり低くなった
先週は10回乗ったうち1回しか115じゃなかったし

211もセミクロス仕様が基本だから
あまり115と印象が変わらんな

211は寒いから115のほうが嬉しい
211は窓辺に温かい飲み物置いとくとあっという間に冷える
窓の隙間風が酷すぎ

>>603
いや、6連にしてもロングのほうが多いはずでは？
実際首都圏時代同様のロシアンルーレット状態だし
せめてクロス・ロング3両ずつ組み替えはしてもらいたかった
(それでも2本はずれは出るけど)
3連のほうは、旧トタに1000回したのは、
甲府以東で特急が混雑しがちなぶん普通に誘致する必要があるから、
という説もあるようだが、
改正以後も現行体制が維持されるか見ものだな

>>604
設計時点では、信越のような寒冷地は想定外だったのかね？
(都落ちの際は、JRとなった現状での他社管区行きを想定していたとか？)

>>605
甲府以東で乗ってるけど211のロングは115よりもレアな印象だよ
以西はわからんけど

旧豊田持ちの211は全部クロス
長野持ちの211３連は全部ロング
長野持ちの211６連は当初クロスだけだったが最終的にはロングが多数派でロシアンルーレットに

こんな感じなので甲府以東は幸せ派多数か

高尾口もほとんど211になった感じだな
211の6コテは今後ロングの方が多くなる

>>605
窓がガタついて隙間風が吹く前から
栃木県の北の方で211は十分に寒かった
あれで寒地仕様が想定した最大限の寒さだとしたら長野転用なんて言語道断の暴挙
松本・伊那・善光寺の三つの平と諏訪湖や甲府盆地など那須野ヶ原よりもっと寒いわな
冬の寒さが比較的緩い房総が適任だ

房総だって西からの季節風で寒いぞｗ…

>>609
それを言ったら、E127代走and臨時運用で冬の南小谷乗り入れは罰ゲームレベルだな。

快適な特急あずさ号をご利用ください

>>610
隙間風さえなければ風は問題でない
長野車のように窓のガタつきを押さえて隙間風を防げば
雪が解けないほど気温が低い地域でなければ戦えるだろう

転属先が房総では寒さ対策としての窓のガタつき改善なんてされないか

普通列車は特急と違って、車内で上着脱がないので
現状の211で充分

>>614
買い物中は店内で上着を脱がないから、店内に暖房は不要
って言ってるようなもんだぞ

>>615
スーパーだと生鮮食品に影響が出るから暖房はあまり掛かってないよ。
電車の中よりも寒いはず。

>>616
お前にとって店ってスーパーだけなの？

房総で寒いとかいってたらあれより暖かい本土って伊豆半島か紀伊半島くらいしかないのでは・・・

いや伊豆半島だろうが紀伊半島だろうが冬はどこでも十分寒いわ
その程度にはもちろん大幅な差があるけど
「うちよりも寒くないなら寒いだなんて言ってんじゃない」みたいな考え方キライ

勝浦　　　　本物
南紀勝浦　偽者

こんなイメージ

>>619
ゆっ、雪国の人の数少ない優越感なんです(震え)

自分のとこの辛さを自慢して何が楽しいのか分からない

>>620
逆だろ

>>621
ドメサカ板の松本山雅スレみてるとわかるけど普段は長野より温暖と自慢してるくせに
寒さ関係の話題になると長野より寒い長野より酷いと自虐するんだよな連中

>>622
関東に住んでてあずさやかいじがあるとこだと
勝浦タンタンメンとかかっぴーとかのイメージが強くてな
でも関西や全国で調査したらそうかもしれんね

湯沢と言えば？
湯本と言えば？
草津と言えば？
みたいな感じ？

特急がたくさん来る方が本物

>>620
那智勝浦な
こっちは全国区
千葉の勝浦は鴨川シーワールドの途中で種別が普通になるから知られてるだけ

松本は都会としても田舎としても中途半端

草津温泉がずっと滋賀県にあると思い込んでいた

話の展開がめちゃくちゃでﾜﾛﾀ

>>610
長野県の冬は最低-10℃〜-20℃だぞ

さあ、田舎者の寒さ自慢が始まりました

>>616-617
首都圏のデパートや駅ビルは冬でも冷房使うな
暖房は極寒日の開店前に少しだけ
後は冷房

211は上着着てるにもかかわらず寒さを感じるレベルなんだよなあ…
上着着てると暑いから暖房入れないというのならわかるが…
適温にしてもらいたいものだ

朝早くの始発だと115系のが寒い
昼すぎるとだんだん暖房きいてきて
今度は211系が暑い
どっちもどっち

>>635
書き間違いか？
それだと115が常に寒いことになるじゃねーか

学生で通学に使ってるから朝も昼も乗るけど、朝の115系って寒いか？
昼になると暑いのは同意
でも暑いのは上着を脱いで調節できるが、寒いのはどうしようもないからなぁ
そのためだけに膝掛けとか持参するのは面倒だし
朝の211系の寒さ何とかならんかね？

顔〜は古いが　冬には強い〜♪
俺と兄貴のぉよ〜　ポンコツ１１５〜♪


(ポンコツが悪いとは言ってない)

でも過去にはケツが火傷すんじゃねえか、つうような車両もあったよな。
なにごとも程度の問題だろうけれど。

115の朝の暑い寒いは、夜中の留置状態による。パン上げ留置か、パン下げ留置か。
あと、走行中はM車かT車かによっても全然違う。とくに3両上りはT車は効く効く。

115系のクハは暖房よく効くよな。

今日はc1が立川に来てた
ちょうどいいから高尾まで乗ったけど、233に慣れてしまうと暑い暑い

>>640
塩山以外はパン上げだべ。

長野地区で寒いなんて苦情ないから、18切符で早朝の出庫したての乗って、騒いでるだけ

>>644
定期使って毎朝乗ってますが寒いですよ？

>>644
＞長野地区で寒いなんて苦情ないから、

ソースは？

このスレの書き込み（）

電化するからだ
汽化したら解決する

大町と辰野はパン下げてた。上諏訪は今はどうだ？

長野地区はそうかもしれないが松本地区や諏訪地区は違うんやで

暑いのこそ、どうにもならん
寒いなら着ろ

松本や諏訪は長野と違って大して雪降らない分ましだろ

>>651
デブ乙

中央東線上に、E351系が本則+40km/hの曲線速度制限標識があるって聞いたんだけどマジ？
にわかに信じがたいんだけど。

場所とか速度何km/hとか曲線半径とか分かる人いない？

>>654
383ですら(たしか)+35だというのに…

>>655
>383ですら(たしか)+35だというのに…
だよね。
だから推測するに、本則100km/hである半径800m以上1000m未満
の曲線で、
E351系は本則+25km/hの125km/hになってるものを、
貨物列車の最高速度85km/hを本則と勘違いして、
本則+40km/hと言ってるのではないかと。

東線も西線のような3段速度標識なんだっけ

>>657
4段ものもなかった？

西線の標識は基本的に三段表示で、上から383系・その他電車・貨物だね。
中津川を境にその他電車と貨物は速度が違い、
塩尻〜中津川間はその他電車が本則(高性能列車)、貨物が本則(低性能列車)、
中津川〜名古屋間はその他電車が本則+5km/h、貨物が本則(高性能列車)で、
少々ややこしい。
一部に低速貨物を一番下にした四段表示も有り。

JR東海の場合、曲線通過速度の異なる列車が走る区間には全曲線に標識を設置する規則。
だからたとえば東海道線は、全列車が本則+5km/hで同一なので、基本的に標識は立ててない。

昨日の16時半くらいに甲府で踏切待ちしてたら
昔の白に緑と赤のラインのあずさが通ってびっくりした
二十数年ぶりだよ生で見たの
まだあのアラー現存してたんだな

アラーってエジプトかよｗ

あらあら（むっちゃん風に）

申し訳ないがステこれはNG

この色？

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/827/71/1/gu-a.jpg

>>654-659
ようつべの前面展望映像から、中央東線下り、初狩→塩山で、とりあえず。
http://i.imgur.com/rFaNKWT.png

標識の速度に規則性が無さ過ぎて、よくわからん…。
誰か解説してくれ。

>>665
>標識の速度に規則性が無さ過ぎて、よくわからん…。

いや、中央東線の場合、全カーブに標識立ってないことからも分かると思うが、
曲線半径に応じた規定速度になってない場所だけ、
標識立てて報せてるんだろ？
規則性がなくて、当然。
だ標識を元に本則+40だとか言うのは、的外れで、
上段と下段で30と35km/h違うものが写ってるが、
低速列車と最高速列車で30と35km/h違うだけであって、
低速の方も、本則じゃないから標識立ててるんだろう？

制限速度標識の下にある緑色の四角い標識や
黒い背景に白文字で制限速度を書く標識の意味ってなにかあるんですか？

さらにややこしいのは、緑や橙の■や[×]。なんか、どの車種が+5やら-5やらわけわかんね。

こんなのつかいわけてる運転手すげーな

>>667
白黒反転=E351

>>669
使い分けてるのではない
全部覚えているのだ

竜王行って甲府〜竜王は乗車券だけで乗れるようになればいいのに。

長野県内は倒壊のエリアに編入したらどうかな？

>>666
そもそも本則+40なのは酒折付近だけのはずだから規則性なんて無いようなもんだし。

基本的に3段だと上段が本則、中段が特急型、下段の白黒反転が振り子式だった希ガス。

ってよくよく考えてみたらE351系って本則+40まで出せたっけ。
連投になってしまったスマソ

中央西線などJR東海管内は、運転士に優しい標識。
http://i.imgur.com/GE0aV82.png
東海の場合、黒い背景に白文字の標識は規定と違うって事なのね。

>>675
色んな資料見てもE351系は本則+25km/hって。
今、手元にこういうソースがあるんだけど。
日本鉄道施設協会誌1995年1月号p.16-19
「E351系新型特急電車による速度向上運転・軌道関係の検討」
原田彰久氏(施設電気部保線課課長)。
これにも>>665にうｐした画像に載せた通りの速度(E351系はR400以上で本則+25km/h)。

>>674
だからそれは本則プラス40じゃなくて、低速列車が本則マイナスしているから
差が40になってるだだって。

>>676の一部修正した
http://i.imgur.com/4u9kb6T.png

ついでに酒折駅付近
http://i.imgur.com/Q7tmDCJ.png

まあ、それぞれの社の運転士がそれぞれにとって分かりやすいように設置しているんだから
別にいいんでねえの？

>>669
×運転手
○運転士

>>664
YES！
ガキの頃赤＆クリーム色のあずさばっかでたまに通るこの色が好きだったぜ
調べたら最近オールペンされたんだな！
臨時の運用にも使われるらしいし乗ってみたい！

あずさのトクだ値、すぐに売り切れちゃうよ。。
一週間前だとほとんど選択肢無し。必然的に怪事オンリー。

これはあずさ回数券のお客様への優遇？

去年の春までは月に一度はあずさでとうきょう行ってうろうろしてたもんだが
あずさ週末東京フリー切符廃止で俺の人生おわた、死んでも許さない＞＜

金無いなら高速バスで行けば？

かいじは遅すぎるよな
甲府、大月、八王子、立川、新宿に固定してくれ
あずさは大月通過で差別化を

あずさって現状でもほとんどが大月通過してるだろ

>>686
かいじ、あずさの違いを大月通過の有無にしろということだろ
かいじの大月以西の停車駅は異常
房総みならって大月から快速とかにしてくれ

>>681
バブル崩壊直前の時期に松本に行った帰りに乗った記憶があるな。

看板の無い曲線にも速度制限はあります。
それ以上に速度を落とさなければならない場所に看板が付くわけです。
車種により制限は全部変わりますし、列番によっても区間運転時分が違うので気を使います。
もちろん、制限は全て丸暗記してますよ。
運転士より

制限速度よりも、運転方法を丸暗記じゃない？ どこでノッチ上げて、どこでBいくつ入れて…とか。

路線データの叩き込みの上に列車ごとの設定が出るんだろ

同じ車両なら同じ速度で運転しないの？
もちろん、信号等で変わってくるけど。

>>689
運転士殿、>>665の各標識の意味(三段表示とか二段表示とか、緑とか橙とか斜線とか)教えてくださいm(_ _)m

>>685
たまに30分発のあずさ（3・7・27）があるが、一般民は30分発はかいじという認識があると思うのでそれはややこしさをもたらすかと・・・
（実際3・27は甲府までかいじとほぼ同じで7は全く同じ）

3？7？23？何の数字？

常磐みたいに停車駅によって「あずさ」か「かいじ」にするか？
それだと松本行きなのに「かいじ」が出来てしまうから、停車タイプを「アルプス」にするか。
基準は大月、塩山、山梨市、石和温泉の全てに停まるのが「アルプス」
全て通過か1駅停車(だいたいは大月)が「あずさ」
中途半端に２〜３駅停車するタイプは、どちらかに統合。

新宿から甲府まで特別快速を走らせろよ

>>685
あずさの停車駅は整理済。
これ以上の停車駅削減はない。
ましてや大月は世界遺産効果で
特急利用客大幅増加なのに。

中央特快甲府行き

停車駅は神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、立川と立川からの各駅です。

大月小淵沢岡谷塩尻は絶対削っちゃ駄目だろ
むしろ上諏訪と茅野を交互停車にすべき
岡谷とついでに塩尻小淵沢にとまるならいらんだろ

小淵沢はもうちょっと削っても良いと思う。
小海線の接続が良い列車と朝の上り、夕方〜夜の下りメインでよい。

>>700
>>701
かいじ及びB特急適用区間を小淵沢まで伸ばせばいいと思う。

塩尻
岡谷
下諏訪
上諏訪
茅野
富士見
小淵沢

千葉に行くあずさ停まりすぎｗ

最速スーパーあずさの停車駅で固定でいい

かいじは山梨県のための特急だから停車駅は減らせんだろ

>>705
山梨県、甲府以外に街はない
甲府だけ停めて、休日だけ富士急接続用に大月とめたら十分ですね

>>698
土日中心に富士急が観光客増加でウッハウハらしいね。
非定期客だは、運賃高いわ
富士山様様

富士山に行くなら中央高速バスが早くて便利です。
３０分間隔で運行中。

いまいち高速バスは安全面と時刻面で信用出来ん。
地方に居た頃は、都市間移動で鉄道よりも断然使えたが、中央線はそんなに不便じゃないし。
てか国立の俺は新宿に戻らないと高速バス乗れないし。

ヤマノススメでも飯能からわざわざ西武乗り換えて新宿まででてバスで富士山いってんじゃん
そこまで鉄道が便利だったら普通に飯能から八王子にでて大月までＪＲでいくんじゃないのｗ

高速バスはなるべく使いたくはないが朝から東京でうろうろしたいときには必要だからなー
5時の松本発あずさと甲府発かいじ出してくれよ絶対需要あるよ

>>709
日野バス停を活用するんだ

中央高速バスのうち富士山系統に限れば世界遺産どうの以前からだが
事前予約していないと来たバスに乗れるかどうかという意味でまず信用できなかった
満席通過
安全性は特に問題ないかと
定時性もいつ故障が起こるか予測不可能な中央線と違って
一年の中に全然読めない時期と時間帯が存在するという程度

車で八王子迄いって京王が便利だよ

>>684
定時性を重視しないなら本数は向こうが優位か。
>>686
特に昼間。
>>687
それなら諏訪周辺を連続停車する「あずさ」も長野支社管内を快速に？
>>695
号数。
>>711
E257かE351の付属編成くらいの需要はあるだろうか？

あずさの塩山、山梨市、石和温泉の停車はやめてほしい

いいじゃん別に

あずさの富士見、茅野、上諏訪、下諏訪の停車はやめてほしい

かいじの勝沼、塩山、山梨市、石和温泉の停車はやめて欲しい
あずさは終日、八王子、甲府無停車で小淵沢、茅野、下諏訪の停車はやめて欲しい、塩尻では双方向、しなのと接続で

〃〃∩ 　_, ,_
　⊂⌒（　`Д´）　＜　ぼくの気に入らない駅に停車するのヤダヤダ！
　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　通過じゃなきゃヤダヤダ！
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

>>711、714
需要あっても平日の新宿着8:00過ぎは無理ずら

朝ライナーと同じ7:30くらいまでにつかんと

それでも9両じゃ過剰だろうし、空いてる車ないから、東京8:00のNEX大船発の6両を松本発にしたら
新宿発は7:30くらい
中央ライナー4の快速挟んで1本あとくらいに新宿着でちょうど

それかライナー4の直前で2本束で高尾ー新宿いかせるか

茅野の需要と上諏訪の運転都合の停車と小淵沢の乗り換え都合は仕方ないとして、韮崎、富士見、下諏訪は、せめて1つに絞ってほしい。そうすりゃダイヤもおおかたパターンになるし。でも、なぜか束はパターン嫌うんだよなぁ。

2号もさることながら、35号も停車駅を減らしてぶっ飛ばして、通過駅への最終各停に接続してほしい。

かいじは塩山山梨市石和温泉利用客のための特急です！

てか石和温泉駅の改修って3月までにホントに完成するの？
最近行ったけれど、とても2ヵ月後に出来るように見えなかった

束のことだ、きっとやる。竜王のように立派になる。そして竜王のように、新築にしてあm

>>698
いやいやもっと頑張って減らさないとそのうち三鷹や国分寺に杉並三駅まで止まりだすぞ
少なくとも都内は新宿＋１駅停車だけでいい

>>718
八王子も甲府も停まらないのはスーパーあずさだけで良くね？

最高の案

京多摩快速線（多摩エクスプレス）

甲酒石御河富富都秋南高西八不府高坂新四東
府折和坂口急士留山相尾八王動中井上宿谷京
■━━━■━■━━━━━■━━━━■━■　スーパー特急「ふじ」　毎時１本
＝＝＝＝■━■■━━■■■━━━━■━■　京多摩ライナー　毎時１本（平日朝夕）
●●●●●●●●━━●●●━━━●●●●　新特快　　毎時２本（平日朝夕以外）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特快　 　　毎時２本（平日朝夕）
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　特快 　　　毎時１本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●　特快 　　　毎時３本

・ＤＱＮ立川を迂回して高速運転する「京多摩快速線」
・全列車160km/hで運転（スーパー特急は200km/h）
・特急・ライナーは特急車両、新特快・特快は普通車両（新快速みたいなやつ）を使用
・特急料金は全区間５００円、ライナー料金（指定）は全区間３００円
・「京多摩快速線」開業に伴い、立川市内各駅は廃止。

■キンタマ快速線(草加エクスプレス)

　　 長 創　　　　　
　　 房 価　　　　　　　 信
　　 団 大　　　　　　　 濃
　　 地 学　　　　　　　 町
通特●━━━━━━●
快速●●━━━━━●


※乗車定員制
※乗車には草加会員証の提示が必要
※ラインカラーは赤、黄、青の３色
※発車ベルはお題目
※中央線八王子市内各駅は治安悪化の影響で廃止

これまでの中央東線の優等列車の歴史から見ても八王子通過はねえ。
過去においては立川なぞ急行ですら通過、三鷹なんて中電すら通過の扱いだったわけで
かいじ専用で十分だろ。

過去は過去
現在は現在

過去ばかり顧みてると生きててもつまんないよｗｗｗ

>>724
安藤先生の悪口はそ‥

下諏訪で所定行き違い運転停車のスーパーあずさはドア開けてもいいと思う
逆にその前後のあずさが行き違い無いダイヤなら通過にしてスピードアップ

スーパーあずさ1号ってかいじ並み停車駅になるんだね
今もそうだっけ？

甲府を通過する旅客列車なんて存在したの
貨物だって必ず停まるのに

過去ログを見ると甲府と上諏訪は全『列車』停車駅
貨物列車どころかお召し列車すらも通過禁止

ちなみに八王子と茅野は全『特急』停車（請願）駅

八王子なんて特急が全停車なのに、深夜になるとE233系が徐行もせずに全速力で2番線を駆け抜けるからな

201系のさよなら運転の時
八王子駅全力通過で気持ち良かったよ

>>733
そこまでは多くないけど、大月・石和温泉・韮崎に停まるんだよな。

それでも停車駅の少ない５号より松本到着は１分しか遅くないよな。

19号の停車駅がスーパーにふさわしい姿。

あずさやかいじの停車駅を減らして何かいいことあるの？
その素人考えでJRの利益が上がって利用者にとって便利になるの？
ボクちゃんが鉄オタとして満足するために減らしてほしいの？
ねえ？

もちろん僕ちゃんの満足のためです。

そりゃそうだ。僕ちゃん満足→顧客満足でバスから客がシフトしてくれればokだ。JRでもCSって言葉を活用してることだしね。

19号と14号、どうせなら八王子と茅野も通過して、もっと到達時間短縮して宣伝すればいいのにねぇ。

2号と85号の鈍足っぷりはどうにかしてほしい。停車駅が多くて、自動放送は仕方ないとしても、車掌が各駅各駅うるせぇ

むしろスーパーあずさは甲府通過でよくないか？
甲府から松本への需要がそれほど多いとは思えないし

や、それは運転取り扱い上無理なんだって。やっても運転停車が限界よ。上諏訪もそう。

あ、新宿通過して、東京→甲府→上諏訪→松本ならできる。
松本も通過して長野まで行ける(需要ねーか)

>>742
> 僕ちゃん満足→顧客満足

鉄オタの僕ちゃんが満足するのが顧客満足につながるわけないじゃないですか
鉄オタの趣味を満たすだけのオナニーと一般利用客のニーズを一緒にしないでください

>>745
そうなんだ！？
たしかに新宿つうかする貨物あるだな
つまりはその点では　新宿　く　甲府　だな

かいじ、あずさは行き先のみで
新宿、立川、八王子、大月(富士山特急接続便のみ)、甲府、上諏訪、岡谷、塩尻、松本で固定したらよい
それより東京乗入はよしろよ

小さい駅に停める必要ないだろ
甲府、松本でバスにとられないよう速達化
岡谷は伊那谷、塩尻は木曽谷全域からバスに移管するのにいるだろ
岡谷、塩尻通過で茅野停車の意味わからんの存在意義不明

運転上、甲府を通過できない理由ってどういう事由がかんがえられるんだろ。

そういうことになってますから！って理由じゃなくて。

>>749
全特急停車の茅野までは普通列車に乗るか
地元のバス会社が急行バスを設定すればよい
利用者は茅野で乗り換えればよい

こういう理屈かと

地元バス会社「あずさへのフィーダー輸送するくらいなら新宿まで当社が一貫してご案内しますから」

>>749
大きな駅は時間＜廉価指向の客がバスに流れ、
バスとの分業が固定化しているから、
今更数分のスピードアップではどうにもならない。
それよりバスの使いにくい小駅を取りこぼさない戦略。
鉄道で直行便の設定がない地域は問題外。

甲府ってレール真っ直ぐのまま通過できないよね
どこかでスピード落として車線変更しないと
上りはできたっけ

>>748
新宿始発で発車10分ほど前からまたーり車内でくつろげるのがいいんじゃないかよ

>>749
最速便だと2時間半切れる松本の意向による
茅野は通過されると甲府まで普通で行って乗換になるからさすがに不便すぎ

束としては東京-松本は新幹線経由にしたいんだろうし無理だろう
そのために乗り継ぎ割引を廃止していく中、憎き敵の車両であるしなのとの
長野での乗り継ぎは継続してるわけだし

>>755
茅野通過が必要なら上諏訪への折返し乗車を認めればいいんだろうけど、
それ以前に観光需要の点で茅野は上諏訪に勝るとも劣らない存在だから。

なんでパターンダイヤにならないんだろうね。新宿〜八王子ですら。

かいじの三鷹停車が影響してるのか？
だったら新宿-八王子はあずさ、かいじともに途中立川停車に統一すれば
いいんないの？

あとは貨物など武蔵野線直通くらいか？

>>729
優等列車の歴史から見たら八王子通過でも良いんじゃね
新宿-甲府-上諏訪-松本があずさのオリジナル停車駅なんだから
すぐ八王子、茅野停車になったけどな
まあここまでの駅は全列車停車でいいけど

>>750
出口の制限が激マズだから。と聞いたことがある。

まぁ俺がツッコむと｢そんなこと言ったら西線はほぼ各駅停車になるだろう｣だけど。

まあたしかに棒線で全力通過出来るんならやりますけどねえ
そこまでして通過させる意味もないですしねえ。
くらいの理由かねえ。

けどとの程度の理屈だと
上にも出てたお召し列車ですら・・・とか言う理屈は成り立たなくなるねえ。
ましてや貨物なんて待避があれば話しは別だけど、竜王タキなぞは4キロ先まで
ごろごろと逃げ切れば後はごゆっくりどうぞなんだしねえ。

リニアが出来たら「かいじ」は殆どなくなって、「あずさ」が塩山や大月に停まるんだろうね。
山梨の人はほぼ車持ってるだろうから、韮崎や山梨市あたりの人でもリニア駅でパーク＆ライドするんだろうね。

いや、甲府のみならず東京側のターミナルも別だし棲み分けができるんじゃないの？
本数だって大して変わらないだろうし

新甲府はせいぜい毎時１本ってところじゃないの？

>>745
それ何という各県代表駅にしか停車しなかった「はつかり」？
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1353228659/5
（上諏訪・松本が該当しないが）
>>756
新幹線誘導するなら始発・最終に接続してほしいものだ。

>>762
場内に在線している状態でないと出発を停止現示から変えられない、
みたいな信号的制約でも掛けてあるのかね。
通過を想定しないのであれば、列車のいるところだけ出発を許可可能、
という仕様の方が安全寄りではある。

でもリニアだったら数分で品川着いちゃうしな。
甲府からなら今の「かいじ」とかで石和温泉着くあたりで、リニアなら品川着いてるんじゃないの？

>>767
甲府からリニアの駅までのアクセス時間がな。

>>765
各県代表駅だったら、
上野・大宮・古河・宇都宮・福島・仙台・盛岡・青森
じゃないのか。

>>766
簡単に言うとそういうこと。
通過できるようにするためには、出発信号機の見通しが600m以上なければならない。
その意味では、新宿の上りも通過出来ない。
山手貨物線との出発信号機を共用していて進路表示器が付いているため。

>>766
実際、上諏訪も甲府も、場内が青で、ものすごい勢いで入駅してる。
いつぞやのダイヤ乱れのときは、上諏訪にもの凄い勢いで突っ込んだ貨物が中途半端なところ(ケツまで納まらず)に止まって、ソッコーで発車してった。

そんなことよりトクだ値のあずさ販売枚数を増やしてほしい。

>>771
上諏訪は規定通り踏切閉じてればなんでもいいからねぇ

そもそも便利になるほどリニアが止まるとは思えんが

>>763
リニア以前に353投入で「かいじ」が無くなるかも。

上にもあったけどもし353導入でかいじがなくなり新宿・東京〜松本間で速達系統が「あずさ」になるのなら停車系統はやっぱり「アルプス」にしてほしいわ

こんなとこでそういう事を言っても何も変わらないぞ

リニアなんて12年後だからな。そんなことを今ココで語って何になる？

<<695
何号か、を表す
以上の列車は新宿30分発

松本からスーパーあずさ22号に乗車中
茅野を過ぎてなかなかの混み具合

そんなことより
信玄餅アイスに一つも餅が入っていなかった！！
超ショック

アイスにゃ餅は入っとらんのじゃ

凍ってて気づかなかったんじゃないのか？

求肥（ぎゅうひ）だけどね

雪見だいふくも求肥なんだな

信玄餅アイスという名称なのに看板に偽り有りじゃん

>>785
水信玄餅の立場がないなw

>>785
アイスだから冷たくなってりゃいいんじゃね？

餅が入っていなければ単なる黒蜜アイスだな
最高だと10個くらい入ってる

黄な粉に黒蜜を絡めた味のアイスって理解で良いのか

不均一だったのか

この前、中央道走ったけど、甲府南→八王子を50分で行けた。
あずさってこの区間で1時間もかかるの？

>>791
スピード自慢する割には遅いよ
もっと頑張れよ
ちなみに新宿まであずさより早かったら褒めてやるからおととい来い

>>791
中央線のほうがちょっと遠回りだからね

甲府南IC→八王子TB79.8kmを50分→評定92km/h
甲府駅→八王子駅86.7kmを54分→評定96km/h(Sあずさ22号)

平均時速92kmで中央道走るのは交通違反じゃないんですかね？

でっていう

そうだよね、中央道は、勝沼以東８０ｋｍ/h制限区間がほどんどだからね。

2ちゃんもツイッターに負けず劣らずバカ発見器だからな
こういう書き込み平気でしちゃう

でも実際法定速度で走ってる奴がどれだけいるんですかねぇ
高速バスなんかかなり怪しいけどなぁｗ

>>798
子供かっ

車の速度計は高めを表示するから、多少越えても実速は制限越えてないもの。

ただ、>>793のように計算で発覚してしまえば終了だな…

警察でもないくせに突くなよ。

出る杭は打たれるってはっきりわかんだね
>>791みたいな書き方すれば揚げ足とられるってもんよ

スーパーあずさ
小淵沢以北は快速に城！

そんな事より、まずはあずさかいじを新宿から山貨経由で上野まで伸ばそうか。

上野新宿ライン

品川でいいんじゃない？
大宮までもってっちゃえ。
いっそ長岡までもってっ…
直江津いけよ
直通松本行きでいいじゃん

新宿 ― 渋谷 ― 品川（東海道新幹線・中央新幹線・東海道本線） ― 東京（東北新幹線・総武本線・京葉線） ― 上野（常磐線） 〜 尾久

特急ネットワークの強化（笑）

あずさかいじを全部東京まで延伸＆
自由席なら乗車券のみでのれるでいいんじゃないかな
通勤ラッシュの解消に役に立つだろうし

>>798
バカ。
営業車（緑ﾅﾝﾊﾞｰ）は運行記録計（タコグラフ）装着が義務付け。
だがな昔みたいに円盤状の記録紙に針で速度を刻んでた昭和のころと違うんだよ。
いまはデジタルタコグラフ。速度やエンジン回転数は当然としてGセンサーによる
急加速、急ブレーキ、横Gによる急ハンドル操作まで秒単位で記録される世の中。
ましてや高速バスの重大事故多発でピリピリしてる業界なのにそんな
速度オーバーでガンガン走るやつがいるわけねえだろ。

事業者によっては情報端末によるリアルタイム監視で速度違反、連続運転での無休憩運転
眠気等による異常運転等で、運行管理者から運転台にまさにリアルタイム警告が通告されるシステムを
構築してる貨物運輸会社やバス会社だってあるぞ。

>>793
八甲間の実キロは86.0な

中央線週末東京フリー切符は使い方によってはあずさ週末東京フリーよりも値下げになります。

特急に乗る区間を変え、指定席ではなく自由席を使うのです。

>>736
何この深夜ホラーw
特急さえ全て停まる八王子を平気で客が待つホームを超高速で通過するE233w

切符の買い方で頭を使うのが楽しいのは鉄ヲタ

一般人は東京へ遊びに行く交通費がどのくらいなのか、に興味がある
時期によって特急券が上がったり下がったり、そういう面倒くさいことから
客を解放するからフリー切符なのに・・・

>>809
昔沼津八王子の夜の最終高速バスが30分早着がデフォだった

余裕時間の大きさもともかく、高速道路ではかなり飛ばしていた

当然その手の記録機器が無い時代

>>801
でも中央道は覆面パト多いし、
評定92じゃ、部分的には120近く出してるでしょ
+40なんかで捕まると、大変よ

>>815
120〜130で流れてる高速で何をいってるんだ？
速いの車は140〜170でどんどん抜かれる
捕まるのは極端に速い車の先頭のみ
覆面は真後ろにつけ速度をあわし、前の赤色灯をつけて400mの追尾が必要だから普通は捕まらん
車乗ったことないのが丸わかり
たまにのって渋滞つくる頭悪い人かな？
それか前だけみてミラーが飾りの人かな？

甲府南以東じゃ120〜130なんてあまり見かけないなあ
ちょっとしたカーブや勾配で80になったり100近くになったりみたいなクルマばっかり
メーター見て定速運転を心掛けていると、走りにくいったらありゃしない
オートマでボケーと運転している馬鹿がすごく多いわ

武勇伝のつもりかw

120、130で流れているのは最高速度100キロの道路の追い越し車線での話だろ。

現地見てないんだろうな

>>819
乗ってないのがわかるな
80制限も100制限もかわらんよ
>>818
武勇伝て120,130程度て普通の速度だアホか？
>>817
午前中の上り、午後の下りのってみ

>>821
四月以降で日曜日の午後に同じ事が言えるかなあ？
やっぱりあずさの方がいいよ。

>>821
> >>817
> 午前中の上り、午後の下りのってみ
そんな田舎ものの時間には走れないよ。

スピード違反自慢

かっこ悪いです

>>817
うん、同意できる。
ほかに

･追い越し車線で大渋滞つくる
･左に避けて加速して、右に入って減速する
･ウィンカー出さずに車線変える
･抜かされそうになると加速して、走行車線への戻りを妨害する

バカばっかよ。バスでも、路線を持たないバス会社のバスは空気読まずに、直前で追い越し車線に入ってくるし。

みんな、自分の運転には自信を持ってますｗ

ＤＱＮ改造ＤＱＮ運転といえば八王子ナンバーｗ

関東近郊50〜100キロ圏内で、
ＤＱＮ扱いされないナンバーは存在しないだろｗ

でーきゅーえぬって何ですか？

>>829
君のことだよ

初狩のスイッチバックって何に使ってるの？
一度もスイッチバックに入った覚え無いんだけど。
特急待避とか？

>>831
http://www.toretabi.jp/history/vol10/01.html

なるほど、バラスト運ぶ貨物用でしたか。
謎が解けました。

たしかに砕石工場もあるからホキも出るんだけど・・・、
ああいう風に記事にしちゃうとさもそれだけみたいになっちゃうよねえ。
同じ軌道関連だけれど、オレ的には初狩というとチキ工臨だなあ。

http://youtu.be/-vkTgngHHZc

あたたかい昼下がりにオレもこんな動画みたいにしばらく行ったり来たりを
眺めてたことあるよ。

>>833
貨物、というより工事列車だな
JR東の持ち

本線下に踏切あるけど鳴ってるのを見たことがないな
つかこないだ行ったら踏切手前でブツ切りされてたし

>>809
ところが、深夜の首都高や中央道は、100以上で飛ばすタクシーばかり。

>>817
いや、上りの大月〜上野原は追い越し車線を120以上でバンバン抜かしていくよ。
それどころか、笹子TNの先や、八王子JCT付近を110以上で走っている奴までいる。
あの辺りは100が限界で、それ以上はハンドル取られそうになるがな。

>>837
それ、ショックアブソーバがへたってるんじゃない
小牧から八王子までAK12マーチでも130km/hで危険を感じる箇所は一つもない

いつから中央道スレになったのここ？

>>809
JRと西鉄以外は飛ばしてるがな

>>816
>120〜130で流れてる高速で何をいってるんだ？
>速いの車は140〜170でどんどん抜かれる
中央道八王子-勝沼間で？この十年で劇的に進化したんなら別だけど
そりゃねーわ（笑）

そんなに飛ばしてたら今頃社会問題になってるわ

＞140〜170でどんどん抜かれる
でなにを言いたいの？
オレが速度自慢をするのだって問題ないだろ？とでも言いたいのかねえ。
好き勝手に抜いていく車の存在を否定するつもりはさらさらないけれど
全体の流れが140〜170です！なんて中央高速は
いまだかつて見たことないわ。
１４０で走ってりゃすぐ前走車に追いつくつうのｗ