( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通43ｸﾏ目 [転載禁止]©2ch.net

前スレ（42ｸﾏ目）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410137701/

2

3

4

5

武蔵塚

7

8

なんだ、いきなり埋め作業かw

10

テスト

12

13

平日の朝 …「座れる」「早い」「安い」　熊本駅発通町直行バス、九州産交
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/127914

15

ひのくに増便。
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20141201_02

ここまで鉄道の話題なしw

アミュおおいたテナント決定。
大分もハンズが入るのね。
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/594D679482FC165349257D96003567D1?OpenDocument

>>16
豊肥線武蔵塚以遠の客を捨てたことがつくづく悔やまれるな

20

ひのくには新幹線が出来てからというもの大躍進だなｗｗｗｗ西鉄産交が抱える超ドル箱路線

でも武蔵ヶ丘や西合志は積み残しが多いんだよね。
補助席で2時間は辛いよね。

>>22
スレ違いだけど木山産交発でも設定すればいいのにね
益城インター経由で

だったら健軍電停発着もいいかもね。nimocaだったら1枚で行けるし。

楠団地発着武蔵ヶ丘〜光の森〜東バイパス〜熊本IC〜天神・博多

これを一日4往復くらい設定しよう

26

政令指定都市なんだから地下鉄計画を提言しろ

>>27
美味しい水が飲めなくなる。

29

西鉄が武蔵ヶ丘方面に延伸すればよし

キハ31 トイレ付けて

A列車３両化早よ

>>30
なにげに良い案に思えてきたww

>>25
こっちの方が現実味ありそうだな

35

クモハ36

西合志バス停と三ツ石駅を

...を？

廃止せよ

キハ40

マロネ41

暇なので妄想w

熊本〜上熊本〜西里〜堀川〜竜田口〜水前寺〜熊本

熊本都市環状線

クモハ42

福岡の七隈線は6両になるそうだ、初めはガラガラだったのに

熊本もせめてラッシュ時2両編成くらいしてくれよ、詰め込めない似非2両とかじゃなくてさ

>>熊本もせめてラッシュ時2両編成くらいしてくれよ

意味わからん。

>>44
七隈線は博多駅延伸するから、
それで車両を増やすんだろう。

熊本地区3両ワンマンは無理なんかねえ

来春の高架線運用に向けて、着々と工事が進む仮設のアプローチ線

http://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=44f51679220f42b18f20761a4879a87072ea9168.71.2.2.2a1.jpg
http://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=b428cdcb870ca3cc5e6f32d189162f47eca9258b.71.2.2.2a1.jpg

>>45
2両編成プラスしてくれと言う意味かと思ったが、

＞詰め込めない似非2両とかじゃなくてさ

というのが良く判りませんが、もしかすると低床車を似非2両と表現しているのかな？
ということで市電の話か。

ロングシートタイプじゃないヤツのことじゃないの？
18時台の八代行きアレだと悲惨

51

前々スレにあったこれって、マジ？ネタ？

＞421 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 19:57:57.70 ID:FsOGypTj0
メトロ01用efWING台車スペック
車輪径660mm　軸距1600mm
これにより床面高さは900mmになる(スペーサー無では800mm)
（車両床面を下げることによりホームとバリアフリー化）
各台車の中央寄りにモーター　連結面寄りはモーター無
カーボンフレームのねじれ特性を生かした自己操舵台車

これは中床路面電車などの使用を想定したスペック
（ローカル線を想定した15ｍ級電気式レールバスを含む）

車輪が市電と同じじゃん。ホーム下げるんか？

熊本直通鉄道(仮称)を設立し、NDCを同車が保有し
熊本〜上熊本〜北熊本の直通運転をするべし
当然上熊本の接続インフラ整備も行う
将来的には御代志からの直通快速の運転も視野に入れるべきであろう

そういうことは高架にする前に言っていただきたかった〜(と博多華丸ふうに)。

熊本って鉄道空白地帯が多過ぎるんだよな。

田崎陸橋の残骸を近いうちに撤去するみたいね。

いよいよ上り線の高架が供用開始だからな
田崎陸橋は仮の踏み切りでの運用だね

上り高架線共用開始後に地上戦から上熊本方面の向かう運用（あるいは高架線から地上戦に降りてくる運用）って豊肥線直通運用くらいのもんやろかねえ？
熊操からは高架線に入れるんだよね？

60

まさか86は登れるんでしょうね…

鹿児島本線は上り下りとも線路自体は敷き設できるわけだしね
ホームが１面３線しか供用できないから、どういう運用になるのかな？
上りはすべて高架線で、上熊本方面からの下りは基本地上線に降りてくるはずだ
熊本駅始発の下りはどちらもいける
あまくさ三角線とSL人吉がどうなるかだな、豊肥線からは高架線には入れない

地上は0，1，2番乗り場だけになるんだよね？
八代、三角、肥後大津方面は今と変わらないかな。
てか高架ホームにSLが止まってる違和感ww

３月のダイヤ改正が楽しみだな
おれの予想では、SL人吉の発車１分後に、下りの新幹線のダイヤが組まれると思う
これで世界中から鉄オタが、新幹線とSLの並走を見にくるね

ＳＬ人吉ことし最後の運行
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5003434321.html

毎年毎年乗りに行こうと思いつつ・・・orz
狙い目としたら夏休み明けぐらいがいいのかな？

てか乗車率80％てやべえなw
平均でって事だよね？

たまたま今日熊本駅に向かってるのを見た。田んぼの中突っ走ってる姿初めてみたけどいいね

68

>>59
戦争でもするのかと

今でも週末は10時打ちでも撃沈の時があるね。
上りの方が取りやすい＞人吉

上熊本の金剛寄りの膨らみは引上線なのかね？

>>70
団塊ジジババツアー客や鬼畜米英の団体どもや韓国中国からのお客様が多いからね。
特に中華人民共和国は台湾省の方々が多い。

>>71
氏ね

>>66
平均だから、
60％のときもあれば、120％のときもある

SL人吉って乗車率120%になることあるんだ

>>61
普通に考えりゃ、ＤＥ推進だな

76

後発のこのスレの方が賑わってるなw

こっちのスレの方が古いんだが

79

おまいら815と817どっちが来たら嬉しい？

415

短距離なら815　少し長く乗るなら817
415はなかなか乗れない

キハ200

84

>>49
主語がなくてｲﾐﾌやったな
市電のことやで
毎回のように、新水前寺の積み残しｶﾞｰって話になる

86

新水前寺駅前に渡り線造って朝だけでも始発運用してほしいわな、

88

89

monoSUGOCA
http://www2.kitakyushu-monorail.co.jp/news/detail.php?id=175

>>90
sora-SUGOCA

昨晩鹿児島線の上り電車で酔っ払いのジジイが暴れてた

　　　　 　 　 　　(;(⌒).:)　　　　　
　　 　 　 　 　 　　ii!i!i 　　
　∧ﾍﾍ,､ ､,, ,.／`･ω･´ ＼､, ,,､〃ﾍ∧

この程度の噴火で熊本空港欠航続出かよ

海路口町に新空港作ろうよ

鉄道も乗入れられないわ、霧や噴火で結構するわ、
ホンマ○野頼●はバカヤローだな。ホント宇土〜八代あたりが
良かったのにな、熊本空港は。そうすると津波の心配はあるけどね。

>>94
そのへんでもいいかな土地があれば。
今はたぶん無理じゃないかな・・・。
でもそれは宇土から八代あたりでも同様か・・・。

JR蓄電池車＆筑鉄新車
http://rkb.jp/news/news/24147/

>>94
降下するときにすぐ傍を飛ぶからしゃーない

>>94
海路口とか沖新とかDQNだらけだからヤダ

北九州モノレールはSUGOCA
筑鉄はnimoca導入決定。
宮交はnimocaに移行。
長崎スマートカード・北九州市営カードもそろそろ更新期だげど、どうなるんだろうか。

くまモンのICカード楽しみ
電鉄でも使えるんだっけ

>>101
利用者のそっぽを向いたモッコスらしい糞カード

ホンダ、二輪車生産を海外から世界州都熊本へ

ホンダは、国内で売る二輪車の生産の一部を、東南アジアや中国から熊本製作所（熊本県大津町）に
移す検討に入った。移転候補は、国内販売が中心の排気量５０ｃｃの原付きバイクや４００ｃｃの二輪で、
具体的な時期や規模は今後詰める。円安が進み、輸入の採算が悪くなっているため、生産体制を見直す。

ホンダは現在、２２カ国３３拠点で年間１７００万台ほどの二輪を生産する。ロングセラーの「スーパーカブ」
をはじめ、小型バイクのほとんどは人件費などが安い海外に移っている。特にアジアや中南米、アフリカなどの
新興国で生産が増え続けている。

ホンダが国内で売る二輪の８割は、海外工場でつくり輸入しているが、円安が進むと、もうけは減ってしまう。
青山真二・二輪事業本部長は「ここまで円安が進むと厳しい。（輸入の割合を）変えないといけない」と話した


海外生産から技術革新の首都たる世界州都熊本に代わるのだから品質が劇的に向上する
さすがホンダは時流を読んでいる。これでホンダ本社の州都熊本移転にまた一歩近づいた
また、今後ホンダに遅れるなと世界州都熊本に移転してくる企業が続々と現れるよ

阿蘇山次第じゃ上記の工場操業に支障が。

>>102
どうだったらよかったのさ

叩いてる奴、持ち上げすぎる奴、どちらも似非熊本人だろ

>くまモンのICカード

ひのくに号に乗ろうとしたら西鉄車だったとかありそうだな

>>107
今でもnimocaは西鉄車、TO熊カードは産交車でしか使えない

熊本電鉄の各駅でICの簡易改札機らしき物の工事が始まったよ。

>>109
車内じゃないんだ

駅設置の方が台数少なくて済むからでは？
リーダーは何処の製品なんだろうね？

長崎・熊本・鹿児島でガラパゴス連合でも組むか・・・惨都物語。

>>111
電車は予備車含めて８編成、駅は18駅ざます
整理券方式でもあり、車内読み取りだと思ってたけどね

駅に設置されてると降りる時運転士は
ICカードの中身を確認できないよなぁ？
不正し放題じゃんw

ということは車内でチャージ不可？

>>114
意外とダイヤに余裕がないのでそういうことになるかと｡
おそらくは電車でのチャージは平日の昼間､藤崎宮前駅でだけの可能性も｡
土休日はバス車内か加盟店でやればいいわけで｡

>>113
それを言ったら富合駅とかJRの無人駅でも同じ事が起こっている。
とりあえず北熊本からの利用者は不正できない。入場データが入っていて出場データがないカードで交通機関に関しては次の利用ができない。

ちなみにリセットは有人駅でしかできないので不正をするハードルの方が高くなる。

青がえるの置き換え、あとちょっと待っていれば静岡鉄道1000という600Vの優良物件が出たのに。

予想だけど、チャージ機専用として運転士が携帯してたりして
もしくは、運賃箱ごと全更新も
そしたら駅にリーダーを設置する意味がないか

>>116
大半の利用が藤崎宮前と黒髪町の通勤通学だし、この2駅は朝だけ駅員在駐だから問題なさそう

問題なのは、帰宅ラッシュだと上記の駅も無人になるのと、そこ以外の駅でどうするか

乗車でかざさずに、降車でかざさなければどうしようもない
対策してあるのか、他人事ながら心配だけど

>>117
俺もそれ書こうと思ったら貴殿に先を越された
（笑）

http://www.jr-youkaiwatch.com/

>>116
入場時は整理券を取ればいいじゃんw

>>117
メトロ01より10年は古い車がか？

大枚はたいて魔改造するより静鉄買った方がいいのでは？
メンテもいいだろうし。

使いやすそうな電車だけん、熊電はこの電車ば買うとよかよ

そもそもメトロ01で何年使う気なんやろかね？

>>105
あ？

おそらく簡易改札機は入場専用で出場降車は車内が基本だと思う。
朝のラッシュ用に各駅に整理券発行機が置かれているのと同じ。
ただ黒髪町も工事が行われていたけどこれは竜南中生徒の降車用なのかもしれない。

おそらく簡易改札機は入場専用で出場降車は車内が基本だと思う。
朝のラッシュ用に各駅に整理券発行機が置かれているのと同じ。
ただ黒髪町も工事が行われていたけどこれは竜南中生徒の降車用なのかもしれない。

車外精算の場合は降車時にくまモンのIC　CARDを見せて降りる形になるやろ。
九大線の御井や善導寺はそうなっている。

コンビにでチャージできれば便利なのだが沿線で駅前コンビニがあるのは、
御代志、三ツ石、亀井だけ。
藤崎宮前ポプラは今日１１月３０日でアボーン！

もしかして肥後銀行のATMでチャージできるようになるかも。
広島では広島銀行のATMでPASPYのチャージができる。

ちなみにnimocaのチャージ機が１２月上旬位から熊本銀行のATMコーナー３箇所に設置される。
下通り、水前寺、健軍の３箇所。
アレコレニモカも熊本銀行でスタートする。

130

×九大
○久大

でした。

ホルホルしてやがるｗ

>>129-131
てことは車内にも読み取り装置がある可能性大？
藤崎宮前のポプラはファミマにでもなるのかな

まあ、そんなとこかな。
車内でもチャージできて車内で降車処理出場もできると思う。
車外精算は藤崎宮前、黒髪町、北熊本は確実だろう。

藤崎宮前のポプラはどうかな？
至近距離にもう１軒ﾎﾟﾌﾟﾗがあるしﾎﾟﾌﾟﾗはローソンに買収されるからもうコンビニにはならないと思う。
藤崎宮駅ビルの衰退が影響しての閉店なのは間違いない。
パチンコ店の客や従業員もかなり利用していたからね。

>>119
(´・ω・)ｽﾏｿ･･･北熊本はいなかったっけ？昔は人がいたけど･･･
ICカードは入場時＝乗車時にタッチをして降車時＝出場時にタッチをするというのが1セット。
なお、どちらか一方でもやり損ねると次以降使えなくなるので有人施設でリセットしなくてはならない。

なお、リセットはやらかした事業者の有人施設でしかリセット出来ないかと。
漏れはSUGOCAで虹ノ松原〜貝塚まで乗った時区間外精算出来ると思い込み切符を買わずにそのまま乗車。
ICカードを精算機に入れ一日券を入れるも弾かれる。貝塚駅でSUGOCAのリセットは不可と言われ現金で虹ノ松原〜姪浜までの精算を行い一日券を提示して出場したことがある。で、その後博多駅の改札でリセットしてもらった。

と、言うわけで>>122はその点注意してくれるとありがたい。

>>131
大手コンビニが熊本限定のICカードのためにわざわざシステムを組み直してくれるわけ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
PiTaPaみたいに近畿?府5県+愛知県内の近鉄駅で使えるぐらいのエリアの広さがないとコンビニ側も動いてくれるわけない。それでもサークルKとファミマでしか使えない。((鉄道駅内にあるコンビニなら他でも使える可能性あり)
つまり、開発費を負担しない限りコンビニでの地域限定ICカードのチャージなんて夢のまた夢。

>>136
あそこは駅ビルができる前からコンビニがあったような気がするが。
なんだかんだで生き残るんじゃね？

先日nimocaで市電に乗って、残高不足でチャージしようとしたら1万円札しかなく・・・
仕方ないので現金で150円払ったんだけどnimocaサポセンに聞いたらリセットしなくても次は普通に使えますよと。

>>137
終日有人…北熊本
平日朝有人…藤崎宮前、黒髪町(学生の長期休暇以外)
平日窓口業務のみ…堀川

>>140
ありがとう。熊本を離れているからどうなっているかわからなかった･･･

>>139
均一と他区(運賃変動)では扱いが違うのかも。市電は均一150円だから本来乗車口のタッチは必要ないから。ちなみに大阪市バスは乗車口リーダーはなく降車口かリーダーしかない。

※参考資料(ICOCAのページ)･･･ttps://www.jr-odekake.net/icoca/qa/#qa1_3

例?･･･ICOCAで乗車して、誤って利用可能エリア外の駅まで行ってしまった場合は、どうすればよいのでしょうか？
A.降車駅の改札口係員又は車掌にお申し出ください。乗車駅からの運賃または定期券区間外の運賃を現金でお支払いいただきます。
※カードはそのままでは次回ご利用になれません。次回のご利用前に、改札口係員にお客様のICOCAと、降車駅または車内でお渡しいたします証明書をご提示ください。ICOCAエリア外の駅までご乗車される場合は、あらかじめ乗車駅で目的の駅までのきっぷをお買い求めください

例?･･･ICOCAで改札口を出場する際、扉が閉まった気がします。今度、このICOCAを利用する際、普通に改札口を通ることができますか？
A.改札口を出場する際に扉が閉まった場合、そのままでは次回そのICOCAを利用して改札口を入場することはできません。
※改札口の係員にお申し出いただき、前回ご利用時の状況をお知らせください。入場可能な処理を行います。（この際、前回ご利用分の運賃が精算されてない場合は、運賃を精算したうえで処理を行います。）

>>139
市電のnimocaはバスと同じで、乗車口のタッチは整理券を取るようなもの。
一般的な鉄道の入場記録とは取り扱いが違うから
降車時にタッチしなくてもエラーにならないよ。

JRは20時ぐらいになると主要駅以外は無人になってる
高校生が1駅分だけ切符買っえば安く乗れるとか堂々と電車内で話していたなｗ
けっこう1駅分の切符が捨てられてるのを見る。乗せてもらった対価はきちんと払え

静岡鉄道が新車投入、現状のステンレス車が順次置き換えだが
クマ電で使えないの？

先走り汁でわざわざカスタム工事してまで03系買っちゃったけどさｗ
本線用に。

>>144
01系なw
それに過ぎた事言っててもしょんなしw

01系が入ってきたら上熊本線に6000系が入る光景が見られるのか。胸熱w

上熊本に6000は入らんだろう。2両で40mだぜ。

ん？南海200は20m車じゃなかったっけ？
18mぐらいだったのかな

>>147
高野線の大運転対応車なので17m｡

>>148
レス(　・ω・) �d
01でたしか16mだったよね。

電鉄上熊本線だけでも改軌して市電と繋いで欲しいよね。
街まで遠回りなのは確かだけど、朝夕はそれなりに乗り換え客いるし。
直通することに意味がある！と・・・
福鉄とえち鉄の例もあるし。

>>146
以前に一度だけ入ったことがあるそうで。

>>150
んな事するんやったら辻久保まで延伸（復活）してもろたほうがよっぽどええわw
そういや以前大池延伸案が出てたけどLRT案とセットなんかね？　
御代志駅前も結構大規模に変えてきてるみたいだし、あっち方面の延伸はワンチャンあり？

この流れに乗って、熊電は菊池温泉まで復活だ！
車両は静鉄からもらえば何とかなるでしょ。
あとはくまモンに何とかしてもらいましょう！
（笑）

単線でもいいから通町筋延伸と光の森方面の新路線欲しい

371系を…

S
バラエティー番組でも親しまれたオペラ歌手、中島啓江（なかじま・けいこ）さんが２３日午前１０時３５分、
呼吸不全のため東京都内の病院で死去していたことが２８日、明らかになった。５７歳だった。
前日２７日に密葬が営まれ、年明けにしのぶ会が開かれる予定という。

所属事務所によると、今月１７日に「息が苦しい」と訴え、病院で「太りすぎで心臓と肺が弱っている。
血中酸素の濃度が低い」と診断され入院。

点滴などの治療を受け翌１８日には病院を一時抜けて講演もこなしたが、２１日夜に容体が急変し、
息を引き取った。

所属事務所関係者が「本人も訳が分からないうちに亡くなったと思います」と打ち明けるほど、突然の死。
誕生日前日の今月１４日にはライブを行った後、東京都内の韓国料理店でスタッフとワインや
料理を楽しんだばかりだったという。

１９７９年にオペラ歌手としてデビュー。
１メートル６５で体重約１７０キロの巨体で知られ、ライブやミュージカルのほか、
明るいキャラクターでバラエティー番組でも活躍。

父による家庭内暴力の影響で過食症になったことや小学生のころのいじめ体験を基にした講演会も好評だった。
生涯独身で独り暮らしだった。

外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com

熊電の車両を全てefwing台車の01系へ置き換えよう
青ガエルのみならず角ズームも都営車も全てき換えよう
2連5本だけなのだから
この際に車種を揃えよう

予算化できるころには、タネ車は全部解体済みだったりしてな、統一厨サン？

>>154
合志レターバスのご利用、心よりお待ち申し上げております。

コミュニティバスも良いけど、光の森⇔御代志駅前を最短ルートで走るバスは欲しいところだね。

COCOROのPV
http://youtu.be/O63h4khEPHY

上熊本〜崇城大で架線トラブル、帰りの電車がしばらく来なかった

昨日の夕方は八代からの電車の接続も遅れてたな
阿蘇の方からの豊肥線もなんか時間おかしかったし

>>162
肥薩線と豊肥線で空転してた
そして遅れが発生

市電も落ち葉で空転しまくり。

市電は砂搭載してるんじゃなかったけ？

ペペローションなら搭載

毎年恒例のイルミネーション電車が101じゃなくなっとるw
ぱっと見やったけど9200形みたい。
今年は青だけじゃなくて白の電飾もあったからなかなか派手やねw

101がVVVF更新のため8802。

SNOWモード付ければいいのに

>>168
音変わるの？

>>170
9201や8200みたいな感じかと。

>>163
ヤスデでも潰したんか？

落ち葉とか火山灰とかみたい。
指宿線はヤスデによくやられるけど

>>153
でも静鉄って同規模の底辺政令市の地方私鉄にしては
編成が短いとはいえ恐ろしいぐらいの本数が走ってるな。

まあ熊本は地域輸送がバスだったんだろうけど・・・。
ここ15年ほどでバスがボロボロになっちまったからなぁ。

静鉄：2連6分おき（急行あり）
遠鉄：2または4連12分起き
熊電：・・・

仙山線って6連の快速が走ってるんだね。

毛馬本駅ワロタｗ

元ネタに俺が容喙するまでもないな

静鉄はJR東海道線が併走していてJRは１０分おきだからそれくらいしないと勝てない。

>>176
今朝新幹線のエスカレータの下で焦げ茶色の新しい売店のようなのを建設中なのを見た。
いま理解したよ。あれ、ケマモト駅造ってンのね。
明後日オープンなんだって？

新幹線改札内の売店がショボ過ぎる。
旧フレスタも開店遅いし。

今日熊本駅でジイさんが線路に侵入して警察に連れて行かれてた

イチョウは困りもの。
http://kumanichi.com/news/local/main/20141205003.xhtml

>>182
もはや風物詩か
熊電で落葉空転の話は聞かないな

今日の昼間も線路上の落葉を職員が拾ってまわってたよ

豊肥線とかにもすな撒いたりするんかね？

市電の8200の台車には砂箱がついていなかったっけ?

そうか、熊電は昼間に保線やるんだっけ

砂箱の砂では焼け石に水。
しかも焼き砂しか入れられないのでコストも嵩むため安い砂を人海戦術で撒いて回ってる。
8200にも付いてるけど、ディスクブレーキ＆1車両1モータで空転滑走が酷いのでこの時期は運用停止。

電車が通るとこはイチョウの木から変更するわけにはいかないのかなあ。

焼き砂しか入れられないってのはどういう事？

>>190
砂撒き管が詰まるから。
JRや私鉄などではセラミックの粒子を撒く装置（セラジェット）を採用してるところもあるけど高価。

SL58654の砂箱はボイラーの上にあるから、砂は自然に乾くんだな…

砂撒き装置（？）を取り付けてある鉄道車両って結構多いの？

機関車では少ない

機関車以外ではだった、失礼…

毛馬本駅子供多すぎワロタｗ

市電は昔は車体の両端に小さな刷毛を付けてた気がするけど

>>197
小さな剛毛に見えたw
訴訟

刷毛・箒・・・どれも短期間で磨り減ってアウトだったとか。
中古のロードスイーパーを買うって話しもあったみたいだけどね。

>>196
駅内に子供を集める施設もやはり必要だよね

毛馬本駅とくまフェスのせいで子どもとヲタが入り乱れてるな

>>174
静鉄の場合、市内中心部と副都心（清水）の間をこまめに結んでいるという点では
むしろ熊電より市電のほうが比較対象になるかと。

パトカーに追われた飲酒運転のバカが水道町で事故って市電運休・・・

>>203
今朝から消防車も出動してたから何だろうと思ってたけど
まだ飲酒運転いるんだな、懲りない奴らめ

>>203
電停に突っ込んだのか？白川にクルマごと叩き込めや。

市電が運休って朝まで飲んでたのかよｗ
でも飲んだら代行だよなぁ。

毛馬本駅見た。
新幹線構内のはいかにも作り物っぽい。あてが外れ閑散。場末感漂いまくりﾜﾛﾀ｡
白川口のはあまりにもしっくりしててﾜﾛﾀ｡

犯人は18歳通信制高校生。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5003802141.html
水道町電停は中央の柵がなぎ倒されてた。

これはDQNらしく詰みましたな
田舎のDQNにとってのライフライン=運転免許は大切にしないとな

http://rkk.jp/news/index.php?id=NS003201412081153410111

飲酒運転か。人生オワタ。

そういえば先週金曜日も世継橋の飲酒検問でセルシオのDQNが捕まってて警官にワーワー吠えてたなw

熊電は早急に01系を買占め、
全ての車両を01系の改造車へ置き換えよう

全車？？？

街と街のコインパーキング出口で検問したら、
飲酒運転でホイホイ捕まるんじゃないか？

>>215
街の中の路地でもやってるよ
橋も含めて完全封鎖してるw

>>216
以前ソープ街の近くの国道に面した駐車場で検問やってたときは出入口の一ヶ所塞いでたから「どけ！」と怒鳴られてたw

飲酒運転事故祭りに公務員ボーナス直後だから、今週末は大検問祭りになりそうだな

全国ネットで流れてた。
スカパー！でもwww

公共交通機関を26時まで動かしてくれればなぁ
車内がスゲー臭いだろうけどw

>>220
ほんとこれ

熊本来てもうすぐ一年になるけど車社会すぎる
全く最近のエコの潮流を無視してるよね

俺は街まで歩いてけるから良いけど

夜間乗り合いタクシーでも始めようかな

市内からなら一人ならタクシーより代行が安いんでしょ？

往復タクシー利用なら駐車場代含めても代行の方が安いだろうね

くまもとライナーと豊肥線直通して欲しい

便利で快適な熊本駅でお乗換え下さい

くまもとライナーなんて普通と殆ど所要時間が変わらないじゃん

>>221
俺も数年前街まで歩いて行けるところに引っ越したが、駐車場代が
1万円超えるのがなぁorz
ボロマンションの家賃はかなり値崩れしてるが、駐車場代は下がらんな。
俺が借りてるところでも、通勤目的に借りてる奴のほうが多い。

>>223
代行専門の業者はタクシーと比べ基本料金が高め。
タクシーだとワンメーターのところでも千数百円取られる。
（業者によってけっこう料金差がある）

しかしタクシーと比べ料金の上がり方が緩やかなので距離が伸びれば
代行のほうが安くなるし、常連になると多少は融通が利く。
例えば健軍エリアの人が下通で飲んだら>>224の状態だろうな。

くまもとライナーって何で西里で止まるようになったんだろう

>>229
大学利用者が多いんじゃないの

>>229
・保健科学大の近く
・ここまで車、バイクの通勤通学

朝とかそこそこホームに人いるよ

夕方とか西里でドッと乗り込んで来るもんなぁ。

せっかく銀杏大あるんだからあの辺に病院造ればいいのにな

>>224
なんで往復なんだ？

行きもタクシーとはブルジョワな

>>234
タクシー往復利用に何の疑問があるんだ？

宴会を始めるのが終電後なのかい？

何故に電車利用優先？

今くらいの時間の銀座通りや鶴屋角とか
これから飲みに行くタクシー降車客だらけだろ？

ん？
タクシー代を気にしている書き込みだったでしょ。
それから、公共交通機関が26時までだったらいいなとも。

おれ何か勘違いしてる？？？

>>233
つーか､成り立ちからして結構特殊やからなぁ…｡ ＞ 銀杏学園
それでなくともあの辺って調整区域じゃなかったっけ?

急いでる時に会社や自宅から電車やバスで街に行ける人って結構限られるからね

>>242
最近自転車使ってるが、自転車があると駅から電車は結構使いやすいね。
ウチは東海学園前駅と水前寺駅のやや東海学園前寄りなんで徒歩だけだと
使いにくいが、自転車でいい感じ。でも水前寺の駐輪場はなんじゃアレって感じだが。
酷すぎる。時間に余裕あるときは新水前寺まで行くが。

>>240
２６時はさすがに無理でしょうが、２５時くらいまであったらかなり便利ですね。

>>243
水前寺の駐輪場は酷いな
ガキ共が平気で狭い通路に停めてる事あるから
東海学園前の駐輪場は管理の人が居るから台数は多くても綺麗に整理されてる

>>228
白川渡ったたら数千円のとこもあるよ
マンションの下とかは高いけど

>>245
街から近くて家賃・駐車場代が安いとなると本荘あたりだな。
もっともあの辺は元部落とかヤクザがどうのなんて噂はあるけれど。

おれ本荘出身だけどそれは春竹や南熊本の方だね

>>246
まさに本荘やで

本荘とか春竹あたりって、いわゆる下町みたいな？

市電春竹線が残ってれば変わっただろうね。
南熊本〜段山（上熊本）と南熊本〜交通局前だったっけ。

>>249
下町というよりエタ村

今でも肉屋さんが多いのとかつて指定暴力団があったのは事実っぽい。
普通に住むには利便性が良さそうだけど。

nimocaのチャージ機＆ポイント交換機が
熊本銀行下通自動サービスコーナー（下通ファミリープラザ）に設置された。
近日中に運用開始の模様。

>>251
文字からその土地柄もわからないアホなのか？
少しくらい歴史の勉強しようぜ

>>252
産業道路より南側は今でもそうだよ
春竹や南熊本周辺だね

龍田にある『代継宮』は確か最近まで本荘にあったよな
要するに『本庄』って事だな

重複スレ誰も書かずに落ちた、みんなマナーいいなw

南熊本駅前通りには質屋もあるね、あと近くに個人経営の食堂に精肉店、米屋に刃物の研ぎ屋？
オレも近くで働いてるけど、メッチャ雰囲気が昭和だわ

>>249
あの辺は、とにかく車の往来が激しいよね。
車はそこを通過し、流れていくだけで、地域に一円でも金を落としていくわけではない。

古くからの住民も多いと思うが、地域の店は徐々に廃れ、だんだん不便さを感じてるのではないか。
お年寄りにとって、食料品スーパーへの往復も苦行である。

市電春竹線の運行していた往時は、はるかに活気があったはず。
すなわち「活気＝人通り」である。
でも今は、人より車の方が多いと感じる。

今はコンビニにしろ、ドラッグストアやホームセンターにしろ、
広い駐車場を備えた、車での寄り付きがしやすい店舗だけが生き残り、選別される。
人々の消費は、そこへだけ吸い込まれていく。

いくら地域活性化やまちづくりを唱えても、この流れにはなかなか抗えない。
本質的に、地域という概念まで無化してしまうのが、車社会の凄まじさだ。

ニコニコ堂の跡がサニーとスポーツジムだっけ？
相撲茶屋・大地ってのがあったなぁ・・・
南熊本のガストは結構遅くまですかいらーくだったような。

南熊本駅前もうちょっと栄えるポテンシャルありそうなんだけどな。

>>257
オレンジ色のおんぼろバスもセンターから南熊本までは本数多いぞ。
お年寄りはさくらカードでそれに乗ってるんじゃないかな。

市電がなくなったから活気がなくなった、てわけでもないだろう。
市電があっても、辛島町から熊本駅方面は寂れまくってるしな。

俺が本荘に住んでた子供の頃には代継橋の際には毎夜屋台が並んで活気があった
本荘中通りにも多くのいろんな商店が並んでたな
当時まだ市電の春竹線も走っててさ
今では想像し難いだろうけど代継橋へアプローチする傾斜部の途中に本荘中通り電停があったんだよね

近郊の街はただのマンション街になっちゃったんだな
新水前寺は健闘してるけど

jrは環状線作ってくれないかなぁ
北熊本にもjrが走ったら面白そうなのに

新水前寺はJRと市電の乗り換え拠点で、周辺にオフィスや
学校も多いからな。

来年3月植木駅無人化？

自治会が反対陳情するみたいだけどね。
駅前はなーんも無いしバスもゆうゆうバスが平日のみ・・・

>>266
熊本は熊本駅も植木駅も街のど真ん中に駅を作らなかったことが最大の失敗だな

北区役所の最寄り駅だから北区役所駅に改称すれば都会風でいいのに。

>>268
なお駅前風景(ry

熊本駅が通町筋にあったら、市電B系統はなかった
市電が健軍(秋津？)⇔通町筋⇔子飼橋になってたかもね

>>267
上熊本以北の鹿児島線が３号線沿いに敷設されて
山鹿温泉鉄道の植木町駅あたりに植木駅が作られていたら、
とつくづく思う。

で、そこから山鹿温泉鉄道が山鹿までを結ぶという路線であれば、
山鹿温泉鉄道自体は線路が水害の被害を受けるということもなく・・・

>>267
熊本のように歴史ある街ほど駅は郊外にある。明治時代でも街中に線路を引くのは難しかったから
大阪駅のある梅田も今と違い出来た当初は街外れ辺境だったわけで

>>271
いや植木分岐でなく、植木町から山鹿温泉鉄道が3号線に沿って熊本まで建設されるべきだった

>>268
混乱の元

>>267
熊本城があるから熊本駅はあそこしか�_じゃね？

産交の設立が元凶

722 名無しさん＠そうだ選挙に行こう 2014/12/14(日) 08:06:39.33 ID:duE6lWn20
>717
市内が山に囲まれて客の流動性が低いのもあって
中心部の路線がパンクしそう
http://i.imgur.com/Phb2aAl.jpg

長崎、人口減少の街で、こりゃ凄いわ
車もそこそこ走ってるが

安全地帯ですらないなw

車にとっちゃ危険地帯。
ただでさえミニスカ修学旅行生が多くて脇見運転してしまうのに

↑お巡りさんこの人です

おさわりまんこのひとです！

そろそろダイヤ改正プレス発表かな。
次は熊本〜玉名毎時3本になるに1票w

>>278
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AF%89%E7%94%BA%E5%81%9C%E7%95%99%E5%A0%B4#mediaviewer/File:Chikumachi-station2014.jpg
こんなのが立ってりゃわき見もしたくなるよなｗ

川尻・熊本間駅の工事始まっているみたい。

ん？近見新駅は来年開業？じゃないよね？

開業まで1年３か月

年末も鹿児島本線は増便してくれないのね。

>>286
そりゃあ通勤通学客がほとんどいない時期だからな

九州横断特急別府行
1号7:00、3号8:00、5号9:00、7号10:00、9号11:00、11号12:00、13号13:00、
15号14:00、17号15:00、19号16:00、21号17:00、23号18:00(大分止)、
25号19:00(大分止)、27号20:00(大分止)

特急あそ宮地行
1号7:30、3号8:30、5号9:30、7号10:30、9号11:30、11号12:30、13号13:30、
15号14:30、17号15:30、19号16:30、21号17:30、23号18:30、25号19:30、
27号20:30、29号21:30

特急ときめき光の森行
1号21:00、3号22:00、5号22:30(肥後大津)、7号23:06、9号23:40(肥後大津)、11号0:10


※当然熊本起点なのだから熊本発を奇数にする

まー乗る方にとっては本数が多い方が良いに決まってんだけどねー

>>288
ラグビーW杯専用ダイヤ?

>>288
熊本〜人吉「」

今日はいろいろ注意報が出てるけど
電車の運行に支障は出ないんだろうか

>>265
植木はせめて駅前から田原坂ニュータウン入口まで、道路をきれいに整備しとけばね。
駅のアプローチみたいなもんだから歩道や街灯くらいはしっかり整備しとくべきでしょ。

>>271-272
実際に植木温泉（鹿本）鉄道もまだ経営体力があったころには
植木町駅〜熊本市街地まで単独で新線を引こうとしていたようだけど。
あれ、普通の鉄道線としてではなく菊池電車みたいな郊外電車的な感じのほうがあってたと思うし。

>>292
公式サイトを見る限りJRは新幹線が遅れてる程度のようだ。
高速バスは宮崎方面、鹿児島方面など運休が出ているが。

くま川鉄道101,102,104が廃車だって。
4連運行も終わりだってよ。

くま川は接客と運転テクをどうにかして欲しい

>>295
また電源シンフォニーみたいなの入れるんやろかね？

電源シンフォニー
くまがわ鉄道の蓄電池駆動の電車か…胸熱

基本給高いな。
http://www.hiroden.co.jp/recruit/conductor.htm

光の国
電源シンフォニー

他に迷言あったっけ？

トッロコもあったなw

鉄ガラスと関門が特殊

特急スレ含めたらまだまだあるでよww

>>299
正規社員と嘱託社員の雇用形態、給与水準で散々裁判沙汰でもめた過去があるからな。

熊本銀行が漸くアレコレニモカを発行開始。

川尻・熊本間駅の名称は？
近見駅は地元（力合地区）がここは近見じゃないと反対らしいから
下熊本駅なんかどうかな。

西熊本駅とか…ダメか。熊本駅自体が西区にあるし、駅予定地も熊本駅より西にある訳でもないか。

国分寺駅と立川駅の間の新駅を国立駅と命名したのに倣って川熊駅。

熊本港入口

>>307
近くにイオンがあるので普通に西熊本になるんじゃないかなぁ…｡
そもそも城南中の分離の時にも場所で大揉めした過去もあるので ＞ 日吉と力合

道とん堀前駅

西熊本＋熊本駅の南という2つの要素をかみして、「西南之駅」でどうだろうか

刈草と高江で刈高駅

近合(きんごう)駅

http://saya-ichikawa.com/blog/1530/

今電停リニューアルが着々と進んでるけど、信号を境にホームズラしてあるの結構良いね。
何気に遅延防止に効果的だよな。まあ新水前寺はしゃーないけど。
神水・市民病院前も逆にすれば良かったのにw
リニューアルする時にそうなるかな。

どう考えても島町駅

島町駅はローカルすぎ

北川尻駅

この市は知名度の高い地名がないね
本州から来た職場の人はみんな一括りに｢熊本｣だし
辛うじて水前寺がそこそこってくらい

近見駅は採用されないのは意外だったけど

>>316
九品寺交差点も逆だよなぁ。
あれ交差点挟んでるから仕方ないのかな。

>>320
そんなのどの地域でもそんなもんでしょ。他地域の人間が知らないのは当然。

ロックタウン前駅

九品寺交差点は電報局前だった頃は対面だった。
大学病院方面への右折レーン設置のため下り電停が現在地に。

>>322
だねぇ
でも大都市だと｢博多｣｢天王寺｣｢浅草｣とかポンポン出てくるから、それくらいのインパクトがあればなーって考えてみた

>>307
もう鹿児島本線｢南熊本｣にして、今の南熊本を｢春竹｣にしよう！(提案)

南熊本南

品川駅も港区にあるんだし、目黒駅も品川区にあるんだから
近見駅で無問題！

上熊本〜熊本間→中熊本
熊本→新熊本
新水前寺→東熊本
近見→真熊本
藤崎宮前→元熊本
川尻→下熊本

本熊本という駅名をどこかに付けたいなw

上から読んでも下から読んでも　本熊本

熊本ライナー廃止だってよ。葬式厨が終結するな。

>>332
良いことだ、速達でもないし、小さい駅は飛ばされるだけだし
各駅停車の方が住民的には有り難かろう

九州改正プレスきた

博多-大牟田間に通勤特急有明1往復増発
一部の特急かもめ、みどりが博多-直方間延長、「かいおう」の愛称名廃止
福北ゆたかの快速全て柚須停車　普通の一部が九郎原通過
八代1827発熊本行普通を玉名まで延長

玉名1950発熊本行普通を増発。
くまもとライナーが田原坂通過の普通に降格
駅名改称 1・西里→熊本保健科学大前
2・肥前山口→江北
3・海老津→岡垣

ダイヤ改正
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6/$FILE/H27%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf

>>334
やっぱり西里名前代えるのか。

>>334のソースは？

Qの発表には「西里」とあるが。

>>332
朗報やね。
30分に1本程度の、しかも追い越しもない快速なんざ聞こえの良い減便でしかないんやから。

ただ荒尾快速との接続は継続してほしいけどね。
ほぼ全便接続してくれると言うことないんやけどw

>>334

ガセに地味にホントの事混ぜ込んでややこしくすなｗｗｗ

>>334
絶妙のホラ吹き加減w

相も変わらずdisられる田原坂駅www

合　唱


てか福北ゆたか線の快速も改めて見るとくまもとライナー以上にひどいなw

http://fast-uploader.com/file/6974575030013/
乗車チャンスが増えます

言い回しがええな

元々クレーム回避のためのくまモンライナーだったから無くなって当たり前なっしー

なんで有佐？
八代じゃダメなんですか！

もっと増発してくれよ

ttp://www.nhk.or.jp/tetsutabi/gallery/select08.html

中井精也のてつたび！「熊本　熊本電気鉄道」
[ＢＳプレミアム]2014年12月25日(木) 午後7:30〜午後8:00(30分)
鉄道写真家の中井精也さんが全国の鉄道を旅する。第８回は熊本電気鉄道線。東京の私鉄で活躍した懐かしの車両・アオガエルが家の軒先のすぐ先を走る鉄道の魅力を伝える。

>>344
熊本に近づくにしたがって増えるんだ、途中駅からの増発があって然るべき

>>345
だったら乗れクズ

>>346
昨日笑神で名前出た人だっけ？
MCうっちゃんだし熊本にもBIG4来て欲しいなｗ

朝ラッシュに少しは対応した形のダイヤ改正やね。
ある意味大増便と言えなくも無いw
7時台有佐行きも小川工業生向けかな。

豊肥線〜植木とかも設定すれば大学生の利用者とかも増えそうやのに。
平日の1〜2便だけとかじゃなくてさ。

上熊本高架開業には触れられてないね

>>350
ダイヤ改正には関係ないからだろうな。
個人的には上熊本発着が設定されるかなと密かに期待してたんだがw
折り返しができる構造にはしてないのかな。

http://kumanichi.com/news/local/main/20141220003.xhtml

>>346
＞鉄道写真家の中井精也

見てるだけで暑苦しいあのデブか。
まさか仕事上がりはブルー・シャトーでスッキリして帰ったんじゃないだろなｗ

そういや近見新駅（仮）の完成イメージって出た事ある？

>>347通町筋まで延伸してくれたら乗るのになぁ

昨日今日飲み会で街に行くため18時台の熊電の上りに乗ったけど、メチャクチャお客さん多かったな。
ざっと見た感じ金曜が100人以上で土曜日は150人近くいたんじゃないか？
金曜は藤崎宮前駅の折り返しが間に合わないからか急遽改札で集金して、土曜は一両目がぎゅうぎゅう詰めだったわ。
終電後に乗った帰りのバスは尻押し部隊が必要なくらい乗客多すぎて酷かった。
なんか、やっぱり通町筋まで伸びたら一気にドル箱路線に化けそうな可能性を感じるよなぁ。

熊電は朝夕や年末年始は利用が多いね。
金土は終電を遅くするとか�K石か堀川の区間便を出してもいいんじゃないかと思う。

市電は遊軍電車を走らせてた。各電停の状況を見て神水や市立体育館と辛島町や熊本駅を
行ったり来たりと。神水・市民病院前の幕が新鮮だった。

>>357
まだ沿線が菊池まで伸びていた頃、黒石で夜間停泊していた実績があるので、利用者が増えたら黒石始発もありかも
朝一の行き違いが丁度堀川でできるし、正直、北熊本から御代志の始発はもったいないくらいの空気輸送になってるから

そういや菊池で夜間停泊とかはあったん？

がっかり温泉地　＝　菊池温泉

菊池温泉＝エロなイメージが強かったけど今はどうなん？
泉質はいいけどね。

肥薩線で人身事故、運休や遅れも
https://www.youtube.com/watch?v=1wT4es5RMSY

線路上に寝ていた

>>358
確か昔に夜間滞泊させてた車両が逆走して衝突事故起こしたから､
それ以来全部北熊本に戻すことになってたかと｡

御代志に夜間停泊とか出来んかね？

よっしゃぁぁ〜
クマ電、菊池まで復活だぁ！

菊池まではあれだけど、辻久保まではﾊﾟｰｸ&ﾗｲﾄﾞ絡めて出来そうだが

>>364
黒石から500形2両が動き出して深夜に藤崎宮まで無人走行した事件ね！
たしか5103に衝突して500形の方が廃車になったんだったっけか

500は軟鉄鋼だったしね。

てかブレーキも掛けてなかったのかｗ

ブレーキはかけたが時間が経ってエア抜け⇒転動
ハンドスコッチしてなかったんだと思う。

思い出したよ。
昭和６１年に黒石駅夜間留置の車両のブレーキが抜けて無人電車が藤崎宮前駅まで暴走した事件があった。
原因は運転士の車輪止め忘れ。当時は黒石駅は有人駅で黒石駅で夜間滞泊が行われていたが、事故後勾配がない北熊本駅に全車滞泊に変更した。
熊日に「熊本電鉄夜のミステリー」の題で報道されたよ。
無灯火の電車が動き出し、中には踏切が作動しなかったりしたけど幸いけが人なし。

黒石駅から弘前駅まで暴走しなくてよかったね

黒石が有人駅とは知らなかった
そういえば、今も詰所みたいな小屋？あったっけ？

そういや黒石駅は移転したんだったよな。

>>375
2001年頃に、駅移設
同時にだったかな？三ツ石駅開業

くま川の田園シンフォニーはこのスレでいいの？
新車出来たのに全然話題にならんな

GCTは特に情報もないけど、予定通りには走っていないようだし故障したんかね。
まあ公式に発表なんと誰もわからんやろうけど。某サイトで出張ついでに走ってるの
撮りに来たが走ってなくて、熊総に居たって無念そうな日記があった。

古い車体ばっかり使いまわすから…

電源シンフォニーと立て続けの新車か。
沿線自治体も裕福では無いだろうに。

>>377
ちょっと前にもあるけど来年1月でKT-100が3両運行終了。
wikiには2014年度にもKT-500が2両増備予定とある。　
またミトー化するんかね？カラーリングとかも気になるな。
現在が茶、赤、ベージュの3色（＋KUMAの深緑）だから今度は紫と青と予想w

ところで田園シンフォニーって3両運行なの?

電源シンフォニーwww

>>381
もう甲種輸送終わってるよ
ＫＴ５０４が青色で夏
ＫＴ５０５が白色で白秋だとさ

>>383
なんだ、もう人吉にいるのかw
レス(　・ω・) �d

シンフォニは蔵の中にいたよ。12時頃貨物のDE10が人吉駅に止まってた。

てかこれでくまがわ鉄道全車両が観光列車タイプになるって事?

新幹線ホームのドア開け忘れ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004217441.html

年明けに5色つなげて運行するげな

てか１両おれんじ食堂が混じってるんですが…w
　　
新車２両も今年中から運行開始するみたいだね。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004050291.html?t=1419340695356

県内最古の網田駅舎“１１５歳”祝う　宇土市
http://kumanichi.com/news/local/main/20141223005.xhtml

電源シンフォニー2次車到着。
http://kumanichi.com/news/local/main/20141224002.xhtml

>>387
操作盤には6両・8両と色分けされた表示があるのにね。
客も開いてるゲートから乗れば良かったのに。

で〜んチンポとか電源シンフォニーとか碌な呼ばれ方せんなw

一応、ネーミングの由来は「心の灯」のテーマ曲でも知られるベートーベン交響曲第６番。
車体側面には冒頭１フレーズの譜面が描かれ、車内にもそれをモチーフにした額が飾られている。

心に愛が無ければ、どんなに美しい言葉も、相手の胸に響かない。

心に愛が無ければ、スーパーヒーローじゃないのさ。

真っ赤なバラが咲くんだな

>>392
で〜んチンポとか初耳やがなww

年末年始の混雑予想
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004210861.html

やっぱり無理があるんかね？
http://news.livedoor.com/article/detail/9610449/

くま鉄の新車は24〜25日でシウテ
28日に営業運転入るんだっけか

今度有佐行きが新設されるけど、
今の815系には有佐の行き先表示ってないよね？
まぁ817系しか使わないってオチなんだろうけど。

>>394
キン肉マン乙

有佐の幕は有りさw

今までも有佐折り返しはあったからね。

大牟田・銀水〜有佐　30分毎
植木〜八代　30分毎

八代〜鳥栖って乗り通すの鉄オタ以外にはいないよなw

今は18切符シーズン

長洲の幕は？？

>>398
スラスト軸受のオイルシールその他か〜。もちろん対策してまた試験始めるのだろうけど。
ここまで来たら鉄道総研もJR九州も国も必死でしょうね。長崎ルートが成り立たなくなるから。

でも新鳥栖〜博多は在来線に乗り入れるって話だったから最悪はスーパー特急車両にするのか。

>>403
有佐始発はあったけど、
有佐行きの列車ってあったっけ？

>>407
長洲の幕は「815系　方向幕」で検索したら出てきた。

>>409
そもそも長洲行きの定期はあるからな。
豊肥線直通の鳥栖行き。(長洲分割、長洲までの車両は長洲の方向幕が表示される)
817が基本だけど815で運行される事もままある。

BS3のピザデブ写真家、クマ電/取り鉄旅番組、特にどうって事無かった。

http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/pdf/141224_dia_haru.pdf
地味に熊本支社のHPでもダイヤ改正発表されてた。
ここには豊肥線1436Mが4両化することと
一部列車のクロスシート→ロングシート化が書いてある。

1436Mは通勤で乗ってて、今は2両でありえないぐらい混んでたからこれが有難いｗ
ロングシート化ってことは817の運用が815に変わるってことかな？
ってことは鹿児島線で817の運用が増えるんかな。

中井誠也の番組見てたけど、6000形にヘッドマークみたいなの付いてたけど何だ？

鉄道の日じゃないの？
それか電車まつり

>>412
キハ200のロングシート化フラグじゃねの？w

>>412
まだ本決まりじゃないから発表してないだけでその後も色々変化があるかもな。
最初の発表の段階では熊本地区の豊肥線云々は無かったし。

豊肥線の817運用って1編成だけじゃないの?

>>417
1430Mが815+817　1432Mが817+817

>>413
「中井精也」ぐらいちゃんと名前書いてやれよ
6000形のHM?　くまモン電車両端のくまモンの顔じゃねの？w

フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の耐久走行試験の一時休止について
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261224.pdf

> フリーゲージトレイン（軌間可変電車）については、本年４月２０日から走行試験（性能確
> 認試験）を開始し、新幹線区間での時速２７０ｋｍ走行、在来線区間での時速１３０ｋｍ走行
> など達成し、１０月１９日より新幹線・軌間変換・在来線を繰り返し走行する３モード耐久走
> 行試験を行ってきました。
> 約４００回の軌間変換を実施するとともに約３万ｋｍを走り込んだ時点で一部の台車を調
> 査したところ、スラスト軸受のオイルシールの部分的な欠損及びすべり軸受と車軸の接触部に
> 微細な摩耗痕の発生が確認されました。
> このため、必要な対策の検討をはじめとした、初期段階での部品点検のための詳細調査を実
> 施することとし、その間の走行試験を見合わせることとしました。
> なお、詳細調査には１ヶ月間程度を要する見込みで、調査結果や走行試験の再開時期等につ
> いては、改めてお知らせいたします。

ちゃんと前レス読みなさい

豊肥線の817、なかなかレアやから好きなんだけどなw

>>421
私に言ってるのかな？公式発表も見かけたので関連スレに貼ったんだよ。

銀座線の01、もう熊本に来とるの？

まだ見掛けてないけどね
いつもどおり青がえるが走ってる

上り線３月供用へ工事急ピッチ ・・・ 熊本駅・駅周辺
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=16362&PageType=list

熊本駅でしばらく待ち合わせてたら
げらげらぽー、げ〜らげらぽー♪　が頭から離れん…

熊電やばいな。01系は電車のサイズとしてちょっと小さすぎたかもしれんぞ。
自分でも何言ってるんだ？と思ってるんだが、
この時期は6000形ぐらいのサイズじゃないと客を乗せきれんぞ。

あれ？
01系は青ガエルの代わり？

01系の姿はまだですよ。
青ガエルの代わりだけど本線でも走るんだとか。

熊本電鉄の駅で進んでいるICカードリーダー設置工事、形が見えてきたね。
屋根付きで結構お金かかってそう。
ただ上熊本線の各駅にも設置中だが車内設置にしなかった理由がわからない。
本線であれば朝ラッシュの時は２両で８扉全部開扉だからわからなくもないが。

毛馬本駅で妖怪ウオッチのイベントに参加してきたが入場券を買って新幹線改札内に入る必要があった。

熊本電鉄の本線は「上熊本〜御代志」

>>431
推測

ホームのＩＣカードリーダは、朝しか使わない可能性
日中は車内読み取り

>>434
日中はだいたいガ〜ラガラポ〜、ガ〜ラ空っぽ〜だもんなw

カエルに付けても１年足らずでお役御免になるからでは？
広電みたいに利用の多いホームと車両の両方が便利だろうけど。

電鉄はジバニャン電車を導入すべき

ﾚﾍﾞ5って福岡企業じゃん
熊ﾓｯｺｽがファビョるだろw

JRQって福岡企業じゃん
熊ﾓｯｺｽがファビョるだろw

>>439って在日ゴキブリチョンじゃん
とっとと日本から消えうせろ！

今日から電源シンフォニー2次車運行開始だぬ。

そもそも西鉄と資本提携してたし、今も世話になっとるから、ﾌｧﾋﾞｮれねぇよ

>>440
お前こそ地球上から消え失せろ。

上熊本駅、外観の割り箸が完成してた。

くまがわ鉄道の新車両始動
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004255701.html

熊本駅ビル建設、開発手続き着手へ　ＪＲ九州
2014年12月29日

http://kumanichi.com/news/local/main/20141229002.xhtml

　ＪＲ九州（福岡市）の青柳俊彦社長は２８日までに、熊本市西区春日のＪＲ熊本駅に計画する駅ビル開発について、
２０１５年中に都市計画法に基づく開発手続きに入る方針を固めた。手続きは床面積が１万平方メートルを超える商業施設の開発を視野に入れており、
早ければ本年度中にも熊本市と事前協議に着手、基本構想を策定する。

　開発予定地は都市計画法で「準工業地域」に指定されており、さらに市の条例で１万平方メートル超の大規模集客施設の建設が規制されている。

　青柳社長は「今のままではできることが限られる」として、準工業地域から「商業地域」への変更を市に届け出る意向を表明。
手続きには開発の具体的な概要を市に示す必要があるため、「本年度中にも基本構想をまとめたい」としている。

　同社は複合商業施設「アミュプラザ」を博多駅や鹿児島中央駅などで展開しており、青柳社長は「（内容を）具体的に決めていないが、
一番得意な駅ビルで勝負したい」として、商業機能を中心とした開発を示唆。「政令指定都市の熊本市にふさわしい、もう一つの核をつくりたい」と述べた。

　熊本駅ビルの建設予定地は、駅周辺で進んでいる鹿児島線などの高架化事業に伴って発生する０番線ホームの跡地や駅前のホテル敷地など計約３ヘクタール。

　市は変更手続きに要する期間を「２年程度」と見込むが、０７年に都計法が改正されて以降、市が準工業地域を商業地域に変更した事例はない。
協議次第では長引く可能性もある。

　駅ビル開発は同社が１３年末に表明。高架化が終了する１８年度末の事業着手、２０〜２１年度の完成を目指す。（九重陽平）

>今のままではできることが限られる

期待してまっせ！

手続きにてこずって結局現熊本駅のような
なんちゃって駅ビルになるんだろw

>>446
２０〜２１年度って、
あと6年も先に完成するってわけか。
まー大分駅も来年3月に完成だし
高架化開始から考えると相当時間かかるわなｗ

>>446
予定地の地図見たら駅の改札との接点が狭いんだよね
北側の開発は市が担当するんだよね？安藤忠雄に発注している駅舎だとか
高架在来線の下も市電を通すことを諦めていないいないんだよね？

博多・鹿児島・大分はビルの真ん中に改札あるが
JRの開発できる部分の端っこに改札口になりそう
改札口から一番離れた南側は面積も狭くなるし
広さの割には中途半端だよね

>>449
用途変更に時間がかかること考えたら6年先でもスケジュール的にはかなり窮屈｡
そもそも都市計画の線引きの話になっちゃうので｡

なんだかんだで繁華街側の息がかかった市が変更をなかなか認めずにｇｄｇｄになりそうな悪寒ｗ
桜町だって市が入り込んだほうがMICEとかでｇｄｇｄになってるし
もう熊本の発展の邪魔するなよ。

>>450
コンコースとは別に高架下側にも改札口つくって直接駅ビルに入り込める構造にするのではないか？

九州は博多と大分以外、駅前文化じゃないね
防府駅行った感想だけど

立体駐車場も作れよ。

>>453
日本国内は「大都市部」と、「地方部」に分かれる。
両者は文化や、暮らしのスタイルにおいて全く異なる。

大都市部は、三大都市圏の首都圏、関西圏、中京圏、加えて札幌・仙台・福岡などが入る。
要は、大都市部は鉄道社会。ここでは、鉄道駅を中心に街が発達する「駅前中心社会」となっている。

対して地方部は、車社会。
モータリゼーションと郊外ショッピングモールの隆盛が特徴。
ここでは、電車やバスの乗り方も知らない人が多い。

当然ながら熊本は、地方部のカテゴリに入る。
熊本市電路線の大幅縮小と、西鉄の熊本延伸の頓挫等が影響したと思うが、典型的な車社会への道を地域は突き進んだ。

ＪＲは上記の事情も踏まえつつ冷静な判断を行うと思うが、
地方都市の中心駅への過剰な投資は必ず大火傷すると確信する。

>>452
何でも市の責任にしておけば、貴方の精神は維持されるだろうが。
熊本が一向に浮揚しないのも結局は、地元民の常になし崩し的な生き方や、主体性のなさに帰一するのでは。

上熊本駅の再開発も気になるな。
西口側は何ができるんやろ?

>>452
ＪＲ開発予定地の線路側の上には殆どホームはかからない位置だから
その高架の下にコンコース作るのであればえらく間の抜けた空間になっちゃうよ

ＪＲ開発予定地は今のＪＲホテルから南側で
新幹線高架下のえきマチと西口改札が
在来線の高架側の改札口の基本的な位置になる

新幹線高架下の商業施設は南側には広げることは
運転手などの控え室などの施設を移動させなきゃいけないから実質無理

在来線高架下の開発に市電構想が残っているのであれば
新幹線高架下の仮にコンコースや商業施設が作られても
それはＪＲ開発予定地とは分断される

新幹線・在来線の高架下を商業施設などを作るには
実質北側に限定されてそこはＪＲ開発予定地とは反対側で

安藤忠雄が設計している駅舎？と直結する構造になりそうだから
ＪＲの予定地の開発はそこと施設のダブりを無くすとか
綿密な調整しないとおかしくなるんだよね

本当は交通センターのバスターミナル機能が駅舎周辺に移転させることが出来たら
ターミナルとして魅力的になるんだろうけど
桜町に固執している現状は期待できないし
中途半端な開発にならないか心配だ

西口はコンビニ程度じゃない？
西回りバイパスが出来て、島崎〜花園〜上熊本駅のコミュバスとか・・・走らんか。

西口はコンビニ程度じゃない？
西回りバイパスが出来て、島崎〜花園〜上熊本駅のコミュバスとか・・・走らんか。

そういや市長が代わったもんだから市電の高架下乗入れ構想は現在不透明なんだよな。
個人的には熊本駅高架下乗入れもいいけど、交通センターにこそ乗り入れて欲しいんだけどなw
仮にも交通センターと名乗る施設が定時性の悪いバスしか乗り入れないってどうなのよ、とw

>>460
バスで熊本駅から交通センター経由するバスは交通センターでの
時間ロスが大きくて印象が悪い。乗り入れるならロスが無いようにしないと。
でもそれは無理じゃない？

一気に駅ビル話が進展しそうなんで繁華街厨や市役所連中が騒ぎだしてるなｗ
基本駅ビルに対してネガティブなことしか言わんからわかりやすいｗ

駅ビルへの動線にしても、売り上げにしてもJRQがちゃんと考えていることだろうし
素人がごちゃごちゃ言っても仕方ないと思うがなあ。

JRQは失敗しないから安心しろ

>>460
交通センター(山口県)「お、おぅ」
交通センター(和歌山県)「お、おぅ」

昔、駅前に交通センター（TrafficCenter）って書かれた道路標識があったな。
素直にバスセンターでいいものを・・・。

いつまでも〜いつまで〜も〜♪
センタ〜プラ〜ザ〜♪

いつから取り壊し開始になるの?(´・ω・｀)

長崎新幹線（笑）ｇｄｇｄ失敗ｗ

>>463
その通り
熊本駅ビルはＱにとって社運を掛けた一大ビックプロジェクト
小倉や鹿児島では商業ゼロのＱがノウハウを学び
博多や大分で駅ターミナルビルの建設・運営の経験を積んだ
いわば、世界州都熊本ターミナルの練習・下積み。

東京一極集中を是正するために本社機能を熊本に移転する取組みが
始まるがその為にも絶対に成功させるよ。Ｑ自身も本社を熊本移転
させるのだから抜かりなく進めている。

駅ビルに話題が及ぶといちいち香ばしい奴らが沸いてくるなw

大分来たら駅ビル完成してた、
後は内装だけか。

市も馬鹿だろ？
目先の公共事業のために連続立体交差事業に金出して、
結果としてQの駅ビル事業の進出を手助けしてる形なのに反対とか？
どこの地方都市も大都市に吸収されるばかりだけど、吸収されてもしょうがない無計画性にうんざりだわ。

桜町再開発もコントロールできないところに
熊本駅再開発も邪魔するようなことしなきゃいいんだけど

交通センターや某百貨店の反映を邪魔する開発は認めないと
どっかの議員のヨコヤリでおかしくならないか心配だよな

そもそも在来線側の駅デザインをＪＲじゃないところで？？？

>>472
駅舎デザインを安藤氏に依頼したのは熊本県って、こういうのは珍しいのかな。
もちろんJRにも了解は取ったんでしょうけど。まあ今の駅舎がアレなのでw
今度の駅舎には期待しているんですけどね。

産交・鶴屋・肥銀＝肥後の三悪
＋熊日で肥後の四悪。
ただIC問題で肥銀を指定金融機関から外せと議会で出たのは事実。

いい加減アキラメロン

>>475
何を？

肥後大津駅の熊本駅寄りの踏切で、線路がおかしい部分を見つけたんだけど、
どこに報告すればいいかな？

>>477
肥後大津駅か踏切に書いてある故障連絡先でいいんじゃ

>>477
今はもう肥後大津駅にはいないのかな？
よくわからんけど肥後大津駅に電話で連絡がいいのかな。
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91304060

鶴屋がなぜ三悪なのかがわからん。
鶴屋じゃなくてむしろ北警が入りそうな気が

>>476

>>474。ちなみに>>480には賛成、いつまで3号線の慢性渋滞を放ったらかしにしとくんや

>>474
熊本銀行支持の議員も結構いるからね

熊銀＝福銀だから、熊銀が勢力を拡大するってことは
そのまま熊本が福銀の支配下に収まるってことだなｗ

それでかまわんよ。

FFGのほうがサービスいいし。

唐突だけど次の改正から817の豊肥線定期運用無くなるの?

みなさんあけおめ

ことしもよろしゅうおねげーします

ttp://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml

熊本市電の延伸検討　西部と東部、調査費計上へ

正月恒例となりませんように・・・

これは市長の判断で決まったりするの？今まではダメだったんだ？

JRが高架化されて西へは延伸しやすくはなるけど。
今までの延伸話は並行する産交が・・・

やるやる詐欺はもうごめんだぞ！

あとになりましたがあけましておめでとうございます。
北署やら産公やら抵抗勢力が多かろうけど
政令市になったら多少は権限も上がってやりやすくなるのかな？

がーん。再チャレンジ！熊本の交通に幸あれ。

もう藤崎宮方面には眼中にもないみたいですね（白目）
まああっちはしゃーないか。色々とハードルが高すぎるw

ついでに、
鶴屋をトキハインダストリーの
熊日を西日本新聞の
肥銀を鹿児島銀行の支配下におくべき。
熊本は他県の植民地にｗ

＜ななつ星＞ 「サンセットは絶景」おれんじ鉄道に乗り入れへ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150101-00000004-mai-soci

>>498
釜も気動車だし技術的なハードルも低いからいいかもな。
こういう場合の運賃その他収入の割振りってどうなるんかね？
Qがおれんじに使用料としていくらか支払う感じ?

線路使用料と乗務員の日当ぐらいじゃないかな

>>469
熊本の駅ビルって平屋じゃなかったの？ｗ

>>453
鹿児島中央が辛うじてその範疇にあるかも。

>>455
熊本についての指摘は当たっていると思う。区間運転のさくらが全廃されるほど利用が少ないのも納得ｗ

>>498
記事中に
＞ＪＲ九州の列車がグループ会社以外の路線を走るのは珍しいという
ってあるけど、福岡地下鉄ってJR九州のグループ会社だったっけ？

まあ珍しいってだけで他に皆無って意味じゃないからなw
他社がJR線に乗り入れるのもおれんじぐらいしかないけどなw

>>489
西廻りバイパス入り口までの延伸で、
熊本港までの延伸も検討って書いてあるけど、
どうやって坪井川と白川越えるんだ？

>>505
当然、専用軌道の鉄橋だろうよ
そして熊本港までなら、LRTになると思うわ、スピードも出せる

いよいよ熊本のLRTが真価を発揮するときが来るのかwktk
いいねえ、妄想が捗るねえww

それと光の森（三里木）分岐のJR熊本空港線も再検討して欲しいわ。

意外と実現性は高いと思うな
西区の熊本港線なんて空き地だらけで土地は格安でいくらでもある
市街化調整を外すと言えばいくらでも土地は提供するだろうね、沿線の路線価も確実に上がるし
同じく益城の熊本空港線も畑ばかりだしな、こっちも軌道引くのはたやすいよ
県が開発をさせてこなかったのが幸いした、ただし空港内の駅（電停）は地下になるだろうね

こまねち新聞恒例の初夢企画だべw

熊本と静岡はどっちが都会？

>>510
おんなじくらいじゃね？

県なら圧倒的に静岡

>>508
空き地に電車走らせて誰が乗るの？

>>504
おれんじは今のところ片乗り入れ状態かな？

>>509
いつもの初夢ですかｗ
高度経済成長期じゃあるまいし、そんな金がどこから出てくるものかとｗｗｗ

>>511
駅周辺は明らかに静岡のほうが都会

まあ新路線敷くってなったら宅地その他開発も進んでいくだろうよ。
こんなビジネスチャンスを逃すのはアホとしか言いようがないw
それ以前に市が先頭切って開発進めていくんじゃない?
あくまでも「新路線敷くことが決まったら」だがなww

>>514
下位政令市で駅周辺が熊本駅周辺以上に田舎なところがあったら教えて欲しいわw

MICEよりこっちを優先して欲しい

交通センターは盛岡バスセンターみたいに昭和臭漂う施設でいいよ。

市電の年始ダイヤ、20分に一本ならちゃんと一本一本時刻かけよ…インドみたいな時刻表にしやがって

市電そんなに少なかったんだ
時刻表なんてあってないようなものだけどね

時刻ちゃんと書いてあるじゃん。
http://www.kotsu-kumamoto.jp/Content/asp/topics/topics_detail.asp?PageID=3&ID=630&pg=1&sort=0

>>516
遠鉄百貨店以外の施設がほぼ全て崩壊してて
中心街のゴースト化が著しい浜松

>>520
電停に貼ってあったもののことでは？
10〜20分毎に運転と書いてあったような

元日0時に初詣して帰ろうとしたらバスも電車も初詣対応に全然なってなくてﾜﾗﾀ
熊本人は日中に初詣しろてことかよw

>>523
なお熊電は初詣電車が走る模様
0時から2時までの3本

熊本駅は３月から高架ホーム使い出すなら、
今の345ホームが使えなくなって、
0Cホームをフル活用する予定かもな。

どうなんやろうね？
上熊本方面を高架線、それ以外を地上戦って感じにするんかな？
八代、肥後大津方面は今まで通りにしろ、三角線が気になるな。

人々はそれを、後に｢豊肥の乱｣と呼んだ

>>521
熊本駅には百貨店に相当する店舗がないｗ

>>523
初詣には車で行くのが基本

>>523
電車バスの運転手や駅員にも正月はあります
全員はさすがに無理ですが一人でも多くの人にせめて新年明けた直後くらいはゆっくりしてもらいたい
それが世界州都熊本賢人の優しさというものではないでしょうか
どこぞのように終夜運転なんぞ愚の骨頂、それこそ底辺臭さを感じます

>>526
ついこの前、3月に鹿児島本線上りと三角線を高架化すると、熊日に書いてあったぞ。
同時に上熊本駅開業モナー。

と言うことで、熊駅在来線2-4ホーム消滅。0A0B0Cと1、新4〜6番線になるのかえ？

>>530
ぬ？2番のりばも無くなるのか。ホーム足りなくね?
クマ車両センターから0番線には確か入れないって聞いた事あるけど。

>>531
3増3減だからプラマイゼロ
高架線は一面三線で、切り欠きホームは南向きなんだろうね

>>532
ぬ？2345が無くなるんだから4減じゃね?
>>530には2-4ホームって書いてあるけど。

>>533
勘違いでした。無くなるのは3-5番線。
それからクマソウから直接0番ホームには現時点では行けないとすると、
0番を使ってる横断特急はどうしてるのかな？

0番に直接入れないん？前SLって0番発じゃなかったっけ？

一部高架後は
高架ホームは豊肥線から入れない・地上ホームからは鹿児島線上り方面には行けない
ってことは直通は無くなるんかな？

>>534
あれ大分方面から来てる人吉行きじゃなかったっけ?
まあクマ総から0番線に入れないってのは確固たる何かがある訳ではないんでw　多田野勘違いかも知れんw
それに2番のりばが残るなら>>532であるように特に問題は無いわね。
豊肥線直通の鳥栖行きも3月までで見納めかね。

高架化工事先行完成区間の暫定運用って
在来線が新幹線高架下から平行して走ってくるあたりから下りは地上に降りるんだよね？
豊肥から鹿児島線への乗り入れは下り線を使って上り線に入るんだろうな

>>529
おいおっさん
あんたトラブルメーカーだから死んでくれ

>>537
豊肥線から現時点では高架ホームに入る事は不可能なんや（こっちは確実w)
で、高架ホーム共用開始後の地上ホームで上熊本方面に向かう事が出来るのは2番のりばのみ。
まあ九州新幹線全線開業後は2番使う事はめっきり少なくなったから豊肥線からの鳥栖行き2番に止める可能性もあるけどね。

ちなみに上熊本方面からの豊肥線直通はこれまでどおり地上に降りてくるなら変更無しだと思う。

>>516
相模原ｗｗｗｗ

>>516
特急も停まらない堺市駅の悪口はほどほどにな

>>530
消えるのは3〜5番じゃないの？
それならホーム1つ分だからわかるが。

>>540
橋本や相模大野は、熊本ほどひどくないと思うけどなｗ

>>541
南海の堺や堺東には特急も停まる。これも熊本ほどひどくないと思うけどなｗ

JR駅ショボショボランク
熊本駅>>>>>>宮崎駅>>>>高知駅>>>>山口駅>>>>福岡駅www

>>544
福岡駅ってJR西の富山県は北陸本線にあるあの福岡駅？

勿論そうだな

>>510

2年住んでたが、競輪人気と都市の規模自体は熊本と五分。
ただ、東京に近いし所得水準は段違いだな。

>>544
熊本駅の位置がおかしい

>>547
『競輪人気』とかどんな境遇で生きてるんだよ
タクシーの運ちゃん？

高知駅って新八代駅みたいだよなww

相模原駅前は確かにさみしいわ
近くに基地があるし開発進まないんだよね。

同じ相模原市の橋本駅(緑区)付近はかなり栄えてる。

中央区より緑区が栄えてる相模原市

>>550
今の新幹線熊本駅と同じぐらいの規模だよｗ

>>551
相模原の鉄道を論じるなら、橋本駅や相模大野駅を基準にすべき。
熊本駅とは比べ物にならないほど利用者が多い。

>>535
0番だった時代は一度5番に入選してから０に回送してた。

熊本市と相模原市って人口面積似たような感じなんだよな。
熊本市は首都圏並みの大都会な訳だ。

>>554
あくまで中央区だけね

なおそれ以外は

ただいまくまもとライナーにて博多方面に移動中。
乗り換え客多し。
やっぱこの時期新幹線もひのくに号も敬遠する人多いんやね。

相模原は相模大野にしても橋本にしても郊外ニュータウンのターミナルって感じで
そこまで立派というほどでもないわな。
まぁ、あそこの場合事実上町田が一番の繁華街であるわけだけど。

>>555
東区もそこまでしょぼくはないだろ。小山とか戸島とか以外は。
相模原自体もものすごい山奥含んでるからな。

そもそも現時点で熊本駅前＝繁華街ではないからな。
駅前しかにぎわってるところがないならともかく、
駅からちょっと離れたところに大きな繁華街があるからそれでいいじゃん。

>>556
そりゃそうだ。新幹線は高いだけ、高速バスは読みの通り渋滞で拘束されるｗ

>>557
それでも熊本より明らかに利用は多い。町田まで加えたらまるで歯が立たないｗ

>>558
駅と繁華街がこれほど無縁なところも珍しいかとｗ

そりゃあ腐っても相模原は電車が四方八方している首都圏の中だからね。
それで熊本に負けてたら問題だろｗ

>>560
それはそうだがｗ

多客期だけでも荒尾快速の熊本延長キボンw
新幹線もひのくにも敬遠される現象が起きているならば走らせる事は決して無駄ではないと思うが如何かな?w　
そういや今日乗ったくまもとライナー、ワンマンなのに御丁寧に乗り換え案内放送までしてくれたw

>>562
それやると誰も新幹線に乗らなくなるから、Qは絶対にやらない。

>>563
そやろなw
ひのくにの客を多少奪える可能性があるにせよ、新幹線の客が快速に流れるもんなw

話は違うけど博多駅コンコースでのぞみ客が整列させられてたぞw
恒例行事なんか?w

>>564
整列乗車が存在しない田舎から見ると珍しいのか？

>>564
この時期としては恒例行事。過去の最繁忙期には、改札の外側まで列が伸びていたらしいｗ
のぞみが毎時最大5本になって、多少は緩和されたようだが、3日と4日に集中したら列はできる。

>>565
コンコースで整列だから他の駅ではあまり見られない。それだけ客が多いということだ。

>>564
鹿児島中央や熊本でも、さくらやみずほの自由席は整列しているけど。
在来線だって整列しているけど。

>>567
そういうのとレベルが違う

>>568
ホント、田舎九州を走るだけの新幹線と大阪名古屋横浜東京と４大都市圏を走る新幹線比べちゃイカンわってつくづく思ったわw
それ以外にも広島だって１００万都市だし岡山は熊本と都市規模的には同じくらいでも駅の利用者が５倍近く違うからなww

因みにみんなに言っとくけど>>564で言ってるのはホームじゃなくて「コンコース」やで（ﾎﾞｿｯ
まあ初めて見た光景なんで田舎者なのは認めるがwww

修学旅行なんだろ？(錯乱)

>>570
そうかもな(錯乱)

>>558
「そもそも現時点で熊本駅前＝繁華街ではない」

別に、熊本駅前に繁華街が出来たって構わないわけだが、
熊本駅周辺がそうなっていないというのも、典型的な「地方都市」の駅前としての性格から来てるわけで。

要するに裏を返せば、熊本がそれだけ車社会であり、
都市近郊路線における主要な駅としてではなく、あくまで
都市間輸送のための拠点駅として長く位置づけられてきたという証左だよね。

でも結局、熊本と相模原の比較とは、車社会と鉄道社会（駅前中心社会）とを比べているわけで、
別次元のものの比較なんだよね。

ただ将来的に有望なのは、相模原。
それは地方の車社会の持続可能性への疑義の点から。

>>559
今日なんか高速道路は渋滞しまくってるからね
確か広川のあたりで10キロ越えてるんだっけ

>>573
今日はラジオで広川付近で50km越えの渋滞って言ってました。

九州自動車道、６０キロ渋滞も　Ｕターン本格化
2015年01月03日
http://kumanichi.com/news/local/main/20150103003.xhtml

> 　正月を古里で過ごした人たちのＵターンラッシュが３日、始まった。
> 県内の駅や空港などは、土産を抱えた家族連れで混雑した。
>
> 　ＪＲ九州によると、新幹線は新大阪行きの指定席が終日ほぼ満席となり、
> ４日まで混雑する見込み。自由席の乗車率も最大１６７％に達するなど混み合った。
> 航空各社によると、熊本空港発の空の便は東京や大阪行きを中心に５日までほぼ満席となっている。
>
> 　九州自動車道上り線は広川インターチェンジ（ＩＣ）付近を先頭に渋滞し、
> 車列は３日夕までに最長約６０キロに及んだ。西日本高速道路によると、
> ４日も広川ＩＣ付近を先頭に約１０キロの渋滞を予想している。（後藤仁孝）

特急つばめや有明で福岡逝ってた時代が懐かしいわホントw
しかし>>575のような状況でも高速バス使う人って多いんかね?
それとも高速バスしか使えない人が多いって事?

>>575
熊本から東京への空の便は、6日までほぼ満席だよｗ

>>576
普通列車乗継で移動した客が多いらしい。新幹線は博多までなら空席があるよｗ

新幹線開業時に久留米〜船津(大牟田〜荒尾間に新設)を水の郷ちくご鉄道、船津〜八代間を肥後くまもん鉄道にして、西鉄特急と全便接続連絡割引乗車券を発売すべきだった

>>572
どう考えても将来有望なのは世界州都たる熊本の方でしょ
相模原なんて米軍跡地の再開発程度しか材料ないしｗ

>>575
広川で渋滞するのなら
熊本−山鹿−鹿北−星野−うきは−彦山−小倉南−
と本州との最短距離で結ぶ新東名のような
熊本自動車道の建設の必要性があるね

博多〜熊本の区間運転さくらが全廃されるほど利用が少ないｗ
駅からの二次アクセスがぜい弱で観光客に逃げられたｗ

これを何とかしない限り、どうにもならんでしょｗｗｗ

>>579-580
プロレスしたい人はお国自慢板でどうぞ。

世界州都熊本ネタをマジレス扱いする香ばしい奴が多いこと多いこと

博多ー熊本は前年比でわずかではあるが伸びてるってよ。
あと、鹿児島本線でも伸びてる区間があるってよ。

>>579
広川SAのせいだろ(ﾏｼﾞﾚｽ)

>>583
安売りされないと買わない奴が多数だからｗ

最近つばめの指定席が、いい時間帯が埋まってて困る。

どうせビックリか早特7の客なんだろｗ

世界州都オヤジは熊本以外の他所のスレにも書き込んでるからタチが悪いんだよね

800系さくらは、
他客期は指定席四両だったりする。
自由席二両はちょっと混雑が酷くなるかな？

>>589
どうだろうな…最近指定にしか乗らないからわからないｗ

ちなみに、今日の上りで博多までは、みずほ608より後の列車が空席多数の表示。
博多より先は空席わずかの列車が多く、岡山〜新神戸はほぼ満席。
新神戸で若干少なくなり、のぞみは新大阪〜京都で空席多数の表示が出る。
つまり、新神戸や新大阪では、列車1本当たりで、乗車より後者のほうが多いということ。

>>588
奴はクマンコ連呼厨とプロレス仲間だろうなw

>>582
冬休みだし（笑）

>>586
年末年始だし早特7も出てるから当たり前

>>590
そりゃ今日の昼で帰省ラッシュは終わりだから
ピークは昨日だし

博多駅の惨状が他でも話題になってるな。
どうも原因は今回の正月の休日の並びと、
福岡でジャニー○のライブがあった影響もありそうだ。

ジャニーズこの時期にやるんだ

>>595
なるほどねー。

【悲報】博多駅の新幹線ホーム、人が多すぎて入れない
http://hayablog00.blog.fc2.com/blog-entry-4276.html

>>597
博多駅開業126周年記念SUGOCAでも出たんだよ。

熊電5102が間も無く廃車らしい。
中の人情報。

速攻スクラップに？　　　渋谷の広場の青ガエルみたいにびぷれす広場にカットして飾れよ。

熊本生まれじゃないし

>>599
5102ってケロロ1曹のラッピングだったやつ？

>>602
ケロロラッピングは5101｡


それから､大西市長が市電延伸について調査費を来年度予算に計上すると
記者会見で表明@NHK

田崎・南熊本・グランメッセの3方向。
延伸できればいいなぁではなく、やる！だそうで。

びっくりしたわ、市電の有段連接の最後の生き残りかと思った
広島に兄弟いるけどあいつら吊り掛けだしなあ

>>604
20:45のニュースではそこまで言っていなかったような。

>>606
RKK夕方ニュース。

>>607
へーそうなんやありがとう。どうせなら空港までお願いしたいところだが。

TKUは田崎橋と健軍から先しか言ってなかったな

限定デザインのSUGOCAなくしたああああ。
まあ、残金なかったからいいけど、なんか悲しい。

南熊本の通りはマンション増えてきたから、B系統程度の本数あれば良いんじゃない？
昔は一戸建てばかりだったんでしょ？

いいけど渋滞対策はきっちりやってくれよ。頼むわ

昔の春竹線と同じじゃとんでもない渋滞がおこるよね
南熊本に大規模なパークアンドライドの施設でも整備して車の流入を制限しないと

>>603
非セイセイコー、母校キタコーの交通の便は悪かっただけに、インフラ整備は大事だとよくわかってるんだろうな

そういや通町付近をトランジットモールにするって話はまた無くなってるのか。
やってみる価値はあると思うけどね。wiki見たら九州じゃ長崎で計画あるみたいね。

春竹線はいまさら併用軌道では厳しいだろうね
代継橋も架け替えたばかりだしな、可能性があるなら
サイドリザベーションで専用軌道引くしかない
３号線と産業道路は高架でまたぐ

そういえば、今の3〜5番ホームと高架の新ホームって同じ形してるんだな

南熊本駅の２番乗り場でなにか反対側にも改札ができるっぽい？工事をやってた。

>>618
駅舎造ってる感じ?

合格記念券、NHKで結構取り上げてますね

さくら３９号だっけ…

大西さん、空港と田崎市場への延伸を模索するってな
田崎はわかるけど、空港は益城町だし

>>622
大阪市営地下鉄「」

浦安市、船橋市、和光市、藤沢市、日進市、堺市、門真市「」

うまスタまで延伸してくれよ

健軍川の上がちょうどいいよ

健軍からの延伸だと実用性がイマイチなんだよな。時間かかりすぎて。
それだけ金かけるならJRからの延伸のほうが実用性あるけど、
今度はJRが嫌がりそうだしな？

市立体育館前から高架で県庁通りに入って神水交差点の先で地上に下りてあとは健軍川の上に通せばいいよ
健軍川沿いって結構な人口密集地帯やし

神水交差点じゃなかった
県庁通り入口交差点だす

ちょうど市バスの小峯営業所の真裏を通るから電車の車庫としても使えるし
いいと思いませんか？

あ、寝る前に思い出した。なんか大西市長は鉄道関係は熱心そうだから
ここの定番ネタの市電白川沿いルートと産業道路高架と豊肥線の交差部への
駅移設or設置を提案してみる？w

大西市長はバンドの先輩だったんだけどな
鉄分があるとか分からんかったけど

>>630
市営バス小峯営業所＝都市バス小峯営業所なんですが。

熊本港まで市電走らせる気あるのかね？
港までの橋に市電走らせたら
新幹線の荷揚げに支障でてきそうだよな

>>633
都市バスの営業所だとしても別に使えるんじゃね？

>>628
東京モノレールとかは運河の上を走ってるよな。
市電の場合は 川の上を走らせるのは法律上どうなのか分からないけど、
川の上がダメなら川に蓋でも作ればいい訳で。
鉄道建設の一番のネックは土地の購入費用な訳だし、川の上に作るのなら意外と安くできるかもな？

熊日の元日記事と言えば、ガセと相場は決まっているが、
いまだこのスレへの燃料にはなるんだな。

線形もなかなか良さそうでスピードも出せそうだw

>>637
恒例行事というかお役人の予算確保のための口実でね？
でも今は大規模金融緩和の時代でお上は予算作ってお金をばら撒くのに必死だし、
今回はチャンスといえばチャンスでもあるかもしれん？
今逃したらもうダメだろな。

どうせガセなら市電と新幹線の直通話でも持ち上げりゃいいのに。
新大阪-健軍町間直通運転。

それはガセではなく空想と言う

>>622
益城(と西原村)の消防は去年の4月から熊本市だから問題ないかも？

政令市移行であれだけ苦労したの考えるとねえ

熊本電鉄も3号線からの市電乗り入れが無理なら
藤崎宮前から信愛女学院の先を曲がって川岸通って
日本郵政と稲荷神社間の公園に電鉄熊本駅とか作ればいいと思うけどな

>>636
神田・秋葉原〜市ヶ谷間もほぼ川の上みたいなもんだよね

広丁の西部電気の再開発地に駅を造ればねぇ・・・

>>644
俺もあえて市電乗り入れはしないでもいいかなとも思う。
俺は並木坂〜上通の専用軌道（部分部分で踏切あり）が押しなんだけどなー。

上通と並木坂の商店街が反対するんだっけか
線路引けば南側からも客が来ると思うんだけどな
北しか見てないからスルーされるのを嫌うとか聞いた

>>618-619
階段に車椅子用の昇降機を付けるぽいよ

その昇降機で辛島町まで行けるようにすればいい

長野電鉄みたいに地下に潜る方が安くて確実と思うけどね
藤崎宮の手前から地下に、通町の真下に駅を作って鶴屋と直結させる
これで利用者は激増する

>>651
ついでに通町筋〜市役所前〜交通センターの地下街を形成すべしw

そして地上は閑散としましまとさ
めでたくねぇめでたくねぇ

そこ、いまでも地上に人が歩いてないじゃんw

>>651
地下化はさすがにカネかかるんじゃ・・・と思ったけど、
シールド工法じゃなければそうでもないんだっけ。
地下化するんだったら鶴屋とか市役所まで繋げるのがいいよね。

南熊本駅って中心街に一番近い駅なのに熊本駅や新水前寺駅に客を取られる可哀相な子だよね(´・ω・｀)

時間距離が遠いからな
市電が残ってたら良かったんだけど

>>656
南くまもつは将来の可能性としてのポテンシャルは高いお

キロあたりの建設費は路面電車基準でみると、
高架化が約1.5倍以上、地下化が3倍ぐらい。
バブル期に駅ビルなんか建てずに鉄道に投資してればまた違ったんだろうけどな。
まあでも、使ってみると分かるけど鶴屋基準でみると藤崎宮前駅もそんなに遠くないよ。
新市街とそんなに変わらない距離だし交通センターより近い。

電鉄を延伸するなら上乃裏通りがベストだと思ってたけど、
いまあの通り人気が出ちゃってとても無理な雰囲気になっちゃってるよな。

熊本より小さい金沢市、北陸鉄道ですら地下線作ったのにその心意気が無いのかお？

>>656-657
交通センターから熊延鉄道のおんぼろバスが大量に走ってる。
たいして待たずに乗れて10分程度で着く。
しかし通町筋から南熊本に直通するバスは皆無・・・。

でも豊肥線の客は光の森方面だから、水前寺じゃなくあえて
南熊本を選ぶ理由は市電が残ってたとしても小さいと思う。

一応、通町筋からワンダーシティが最寄りといえばそうだが

>>662
銀座通りを通るのはあったと思う

>>664
通町筋〜尚絅校〜九品寺〜南熊本（ワンダーシティ側）〜浜線

銀座通り〜南熊本〜御幸木部
銀座通り〜南熊本〜八王子〜水前寺
いずれも都市バス。

>>652
それに近いプランが昔あったが、自称郷土のデパートなどが猛反対して頓挫した

>>666
この反対に批判する奴が肥後の3〇鹿とか言うんやろな
街に地下街造っても人が少ないし意味ないから、反対したのは妥当だと思う

市電延伸3案の中で最も可能性が高いのはどれやろかね？
グランメッセ案なんか益城空港ICをハブ機能持たせると面白そうだけどな。

「鹿児島本線高架化工事 2014/12」でぐぐったら
高架から地上に降りる仮設のアプローチ部の写真があった
重い車両を乗せるから土台はしっかりつくらないといけないが
仮設にするにはもったいないな

>>667
下通りの現状見てたら地下化は必要無いよな
地下鉄は地下水に悪い影響が出るかもしれないからって
確かあの辺は地下鉄反対なんだよね

>>668
願望としては空港まで行ってもらいたいけどねw
確かに益城空港ICはからんだほうが利用が多くなるね。

>>667>>669
ただあの地下駐車場もどうよって思うんだよなー。
結局交通センターから新市街まで地下で歩いて行ける様にはなったから
あれをもう少し広くして申し訳程度に商店街にして、夏は冷房入れれば
移動する人間としては助かると思ったがもう遅いなw

チカチューって借入金は返済終わったって熊日に出てね。
そのタイミングで県民百貨店閉店とは・・・

>>670
オープン当初は涼しく水ももっと流れていたような。
ホームレス定住＆節電で涼しくなくなった記憶が。

ttp://www.kab.co.jp/news/#15010920132601

九州産交バス　路線再編検討　菊陽町に営業所も（20:13）
　九州産交バスが熊本市やその近郊の利用が少ない路線について縮小する方向で検討していることが分かりました。
その一環で、菊陽町には新たな営業所を整備するとしています。
　九州産交バスや関係者によりますと具体的には交通センターから大津町方面に向かう路線について途中の菊陽町に
新たに車庫などを整備した営業所を設置。その菊陽町の営業所から大津町に向かうバスの本数は減らす方針です。
菊陽町の営業所はＪＲ豊肥線の光の森駅近くに来年秋に整備する予定です。数十台程度の駐車場を併設することで、
マイカーで営業所まで来てそこからはバスを利用するパークアンドライドを進めたい考えです。
　九州産交バスでは大津路線の他にも利用が少ない路線を縮小するなど熊本市とその近郊の路線網全体を見直す方針で
今月中に計画を発表し、年内にも再編に取り組みたいとしています。

>>672
要は今までは大津まで行ってたのが、光の国までしか行かないのが増えるわけだ。

大津はベッドタウンにしては遠いから電車通勤か地元で就業も多いね

>>661
見てみたけど、あれを地下鉄というのは違和感ある。
駅が地下にあるだけな感じだし。
金がない企業が地下鉄持つとその維持も結構な負担になるよ。
あの暗い雰囲気の地下駅になるのは勘弁してほいわ。

01はまだ届かないの？

菊陽は市になりそうな勢いだな。
大津営業所をそのまま移転させるのかな？
ついでに木山も移転させることもできそうだけど？

植木から先も対象になりそうな感じ。
産交も本格的にバスに見切り付け出したのかな。

>>676
今日電鉄に乗ったけどまだ無かったな。

>>678
元山鹿住民のわいにとって寂しい限りだが、
営業所があるから今の本数維持できてる面もあるだろうしなぁ。すでにかなり減ったけど。
増税後の値上げがかなり響いてるんだろうな。

ついでに書くと、3号線の渋滞が酷すぎて植木からでもバスを使う気になれん。
植木北部付近は一日中渋滞してる気がする。。。
北バイパスが繋がったら、しばらく目も当てられん状況になりそうで怖いわ。

山鹿に関してはそこまで変化無いと思う。大津の場合は特に子8路線が大部分JRと平行しているという事情がある。
バスには中心街に直通するというアドバンテージがあるにせよ、それ以外ならJRの方が圧倒的に早くて安い。
ただ山鹿の方もどうにか植木駅を整備して山鹿〜植木駅を設定するとJR産交共に利用者が増えていきそうな気もするけどな。

>>681
間の山室住みだけど、平日の通勤で車は使えないわ
チャリ通勤とバイク通勤多いよ

>>676
まあ、年度内には納品されるんじゃないの？

植木駅に大型車が入れないしね・・・

新営業所は東部車庫になるんかね？

>>677
合志・菊陽・大津は、また合併（東熊本市）への雲行きだね。

時刻表見ながら暇潰してたら肥後大津始発熊本行きのキハ運用見っけた。
426D、やっぱこんなのもあるんやな。

>>687

それ宮地から来るけど肥後大津7：20頃着でそのまま熊本直通するとラッシュに直撃だから
大津で止めてラッシュが落ち着いた8時過ぎに熊本行きになってるんだよな。

>>669
地下駐や上水道がある中心部のモンが言いそうな文言だね。

>>686
菊陽が反対するんじゃないの？
元々単独でもやっていける町だし、以前に東熊本市(仮)を蹴ってるし

今日たまたま銀座線の01 123に乗ったけど、
これと同じ列車が電鉄に来るの？
ちょっと小さすぎない？

>>691
２連だからだいじょうV
ちなみに定員は、ざっとだけど6000系で300、青ガエルで140〜150
で、件の01系で200くらい。(2連）
青ガエルの置き換えなら上熊本線運用だろうし、本線に入るにしてもラッシュ時でもなければ問題なかろう。

なるほど、青カエルの置き換えがメインだったな。
でもできれば本線には来てほしくないな。
今日はたまたま熊電の6000とメトロの01両方に乗ったけど、
01系って路面電車やバスを一回り大きくした程度にしか感じないくらい小さいんだな。

>>682
3号線はほんとあかん。
平日でも味取付近、朝とか通勤時は下手すれば豊田付近から混んでる。
>>683
どおりで雨の日はさらに渋滞が酷くなるわけか。

>>693
16mやからね、南海200系で17m。
てか南海車の今後の扱いが気になる。本線に01系入れるくらいなら200系入れて欲しいね。

都電の中古で良かったのにね

連投失礼やけど6000系って今の運用上編成数に予備あるの?

静鉄からも電車貰っておこうよ

5編成ぐらいあるっぽいから余裕あるんじゃない？

>>694
3号線みたいな基幹道路が熊本市内ですら片側1車線ってのは終わってるよなあ
植木はともかく北部が熊本市になってからもう20年以上も経ってるってのに

南側は今や、松橋の豊福まで4車線ある、しかもまだ延長するようだ

北部植木が谷を沿うような一本グ〇に対して、下益城は八代まで街が広がってるからだろうけど

山鹿はほんまあかんわ。
肝心の3号線には全く手をつけず、
地元の人間なら建設した理由が推測できる、
325の4車線化や某地区への集中的な道路整備、
さらに無駄に高規格なトンネル付きの道路を山奥に作ってる。
そりゃ仕事もない、街へ行くまともな手段もない市から若者はみんな離れていくわ。わいも見限ったけど。
鉄道スレで言うのもなんだけど、鉄道も道路も南や菊陽合志の方が便利だもん。

山鹿温泉鉄道が残ってればなー

市内から植木ICまで片側2車線にすればだいぶ違うのにな。
でも植木駅周辺を開発するなら3号線を拡張するよりずっと低コストで
多少は地元の活性化が出来そうな気がする。

>>701
南側の片側2車線の区間は平地で、かつ農村地帯だから作りやすいだろうな。
片側2車線にすればイオンモール宇城付近の渋滞も解消されて便利に
なりそうだ。

山鹿って有力者が居るん？

>>703
なら自転車道を再転用すれば・・・・・

今ふと思ったんだけど、SLあそBOYってスイッチバックどうしてたん？
プッシュプル?

DE10

推進やったかな？

>>707
一部区間の推進運転。9600/C58運行時代からずっとそう

市電を宇土まで延伸
三角線をLRT化

熊本市街地から三角まで乗り入れすればいい

711 ：名無し野電車区：2015/01/13(火) 00:43:09.16 ID:kXmbvQ4D0
市電を宇土まで延伸
三角線をLRT化

熊本市街地から三角まで乗り入れすればいい
679 ：名無し野電車区[sage]：2015/01/13(火) 00:40:56.26 ID:kXmbvQ4D0
阪和線沿線民って負け組しかいないよな
￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また誰からも必要とされていないクソレスを書き込むキチガイくんｗｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く死んでくれｗ
キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ

>>711
いらなすぎるw

なんでもかんでも乗り入れなんだなw

最初から出来レース？
産交の意見を丸呑みのイメージ
今の市長だったら市電もIC乗車券も
使えない独自ICカードにされかねなかったな

>>707
あくまで駅構内を逆向きに運転って扱だからな。
法令上は車掌の後方監視義務がなくなったけど、
これは法令で縛らなくても、各会社がきちんと規則を作ってるから不要ってやつだし。

>>716
上り坂をSLで押してたって事?
すげえパワーだなw

産交の意見では無く肥銀の意見な。

バスのICカードは片利用になっただけでもいいじゃんか
全国型でバスに乗れることがメリットなわけよ
発行元は地域型で十分だ、全国相互利用型にして熊本から手数料が流出するよりはマシ
学生や高齢者にも十分需要はある、全国型が欲しければでんでんニモカもスゴカもモバイルスイカもある

>>717
それが原因でくたばったんだよな

>>719
前にも出たと思うけど、くまモンのＩＣカードは通勤通学とか通院とか、生活圏で使うことを想定してるようなもんだからね
このスレの住人みたいな情強様は別のカードを既に持ってるだろ？

市電延伸・ゆうゆうバス廃止・ＪＲ熊本駅再開発・・・
/www.city.kumamoto.jp/sicho/hpkiji/pub/detail.aspx?c_id=5&type=top&id=7617

ラグビーW杯招致は成功して欲しいという気持ちもあるが
公共交通機関の脆弱で拒否されるようなことでもない限り
色々理由をつけて鉄路作らなさそうだよな

ラグビー招致できたらKKWINGは日本代表とミスチルの客を
バスで捌いたからまた道路封鎖してバス戦法でしょ

熊本市が熊電上熊本線を買収・改造して
北熊本まで乗り入れすれば良い。
青ガエルの居場所が消えるけど

>>722
上熊本駅の結節も考えてはいるんだね。
駅前広場の完成イメージってもう出てたっけ?

藤崎線は上熊本よりも難しいんだな
地下通して通町筋の真下が理想だけど

利用上向き毎朝５便に　熊本駅→通町筋直行バス
http://kumanichi.com/news/local/main/20150114007.xhtml

菊陽光の森に営業所を設けるなら、うまスタと熊本空港のアクセスを改善しろよ