峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.11©2ch.net

北陸新幹線の金沢開業ならびにE2系の置き換え用として、ＪＲ東日本とＪＲ西日本が共同開発した
新幹線車両『E7系』『W7系』について語るスレッドです。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
http://www.h-shinkansen.gr.jp/singatasyaryou.pdf

※1.　500系の話題は厳禁です。そんなに500系の話がしたいのであれば500系スレで。
　　　このスレで500系の話題を行なうことは荒らしと認定します。
※2.　敦賀〜大阪でのフリーゲージトレインに関する話題はご遠慮ください。

-前スレ-
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393229951/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.10
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397762210/

-歴代スレ-

【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323769334/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335419543/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346667340/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347781800/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354365024/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366390799/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378210356/
【12両編成】W7系新幹線総合スレ【北陸新幹線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346939924/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384316758/

E7系の西区間での試運転はいつ頃から行われるんだろう？

今日は白山基地への搬送ないの？

昨日、近畿車輛から出なかったよね？

>>3
先月、複数の列車を使っての試験でE7が乗り入れしているというニュースはあった。

W7系W10編成、今日未明に1・2号車が近車出場したんだな
大阪側の陸送終了

>>3
F3編成が先週の週末、白山の基地まで乗り入れた。

W10編成の陸揚げ日付
http://kanazawa-port-hall.jp/info/20141031
これで全車両到着。
最終到着日は13日

次のE7は日立
その次川重

http://www.youtube.com/watch?v=f7U-5wtAmM4&feature=youtu.be&ac

川重ではもうE7系F15編成の走行試験をやっている

前スレから
【E7系17本】
・川重6本　F1　F4　F5　F6
・日立6本　F2　F3　F10
・総合5本　F7　F8　F9　F11　F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

E7系の一部は来期なの？

>>13
月1納入(現在のペース)なら、最終F17編成は4月検収ですね
E6系も今期にずれ込んでますし
年末年始や夏の繁忙期でなければ、1編成程度ならば問題ないですから
一部来期検収はるんじゃない

>>14
W7系の製造も終わり、川重でF15が試運転されているようだし、F17まで何とか出そろうんじゃないか。

>>12
【E7系17本】
・川重6本　F1　F4　F5　F6　F15
・日立6本　F2　F3　F10
・総合5本　F7　F8　F9　F11　F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

最終乙種回送キター
http://ihoku.jp/ishikawa/kanazawa-city/35664.html

http://ihoku.jp/ishikawa/kanazawa-city/17655.html

＞そしてE7系全17編成、W7系全10編成のうち、開業時には合計17編成でスタートすることも発表されました。あさまはE2系をしばらく使うようで、
やはり27編成すべては開業時にはそろわないようです。E7系とW7系の内訳は発表されていませんが、おそらくE7系F1編成〜F10編成、
W7系W1編成〜このW7編成が投入されるものだと思われます。W7系W8編成は開業時には投入されないと思われますが、いつ陸揚げになるのでしょうか。

この＞そしてE7系全17編成、W7系全10編成のうち、開業時には合計17編成でスタートすることも発表されました。
って明らか誤報だったよな
Ｅ７系が１７編成でスタートするってのを新聞記者が早とちりしたな

毎日新聞だろその誤報

これだけ揃えば、臨時便以外E2系使うところ無くね?

>>18
そのブロガーもあれだけどな。

>>20
金沢行に臨時も含め優先してすべてＥ７Ｗ７で揃えるから、あさま分の一部が足りないのだろう
とりあえず８両でもやってける（１２両も必要ない）あさまの一部をＥ２で運転するんだろ

開業後実際の利用状況と照らし合わせて需要があるなら更なるＥ７増備でＥ２置き換えか？

単に金沢開業時に17本揃わないからE2残すんでしょ。
あと2ヶ月で残りの5本が仙総に入るとは考えづらいな。

>>23
川重でＦ１５の試運転目撃情報あるからＦ１５までは３月までに間に合うのは確定

>>22
「あさま」16往復のうち、少なくとも7往復(2運用)はE2系だろうね。

御開帳臨が設定されるんだよ

御開帳臨に
金沢開業ご祝儀臨
朝ドラまれ臨

昨晩、駅の照明が灯ってたけど、練習走行始まってる？

>>24
F15戦闘機の飛行訓練ですか？

>>28
駅構内の照度試験でもやっていたのじゃないの？

>>29
「F-15は三菱重工だろ」
と無粋な突っ込みを入れてみる。

JRへの引き渡しが終わりましたとかローカルニュースでまだやってないしね。
試運転は、予定通り12月でしょ

鉄道施設の管理は11/1に機構からJRに引き渡されてるようだが
15日のW7系全車搬入完了に伴う報道公開のニュースから

>>32
おまえが知らないだけ。

国交省の施設完成検査はまだだよね？

長野で強い地震

震度６だと橋脚ヒビ割れとかありそうだな
営業運転してたら脱線もあったかも

地震が起きたけど北陸新幹線は大丈夫なん？

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また誰からも必要とされていないクソレスを書き込む馬鹿詐欺くんｗｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/22はID:0vNQJY4T0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141123/Y1ZwdUxpRnkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141122/MHZOUUpZNFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141121/MjNBZkM3Y0gw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ 　

震度６といっても北陸新幹線通過部分じゃない。
長野から八方に行く途中の小川村、白馬地区、小谷村　長野市というが合併する前の鬼無里村

12月1月に輸送ラッシュでf13からf17は金沢開業と同時に投入

フロントノーズを短くしたり外幌が側面だけとかパンタグラフカバーなしとか割り切った設計の割に内装に金掛けてるんだな
普通車も全席コンセント付きはE7系が唯一
260キロしか出さないとあって電気容量に余裕があるために出来たとか

グランクラスのデッキなんか外人が喜びそうな日本のイメージ

>>42
　H5系って知ってるか?

北陸新幹線迂回の原因の神崎断層が動いたもの
ルート決定当時の公明党党首も神崎
因縁めいたものを感じる。

「そうはいかんざき」のＡＡが久々に見たい

>>42
おそらく車内で使うで使うであろう携帯IT機や電気ひげそりくらいに、いったいいくら電気量使うと言いたいんだよ？
多くて25W程度
それも、使う人いても数％くらいだろう。
1000Ｗ程度使う電気炊飯器やヘアードライヤーみたいな大電流機器考えているのかい

>>45
神城断層

>>42
E5系をモデルにしたはずのH5系がE7/W7系同様、普通車全席にコンセント設置ｗ
製造時期が4〜5年違うだけでLED照明導入により電源容量問題解決したということ。
今後増備するE5系は同じ普通車でもコンセントの有無が異なる編成が混在することになるのでは？
検査入場時に電気系を工事して設備統一するか、コンセント付は「はやぶさ」主体になるように
運用分離するかの対応迫られるだろ

>>16
【E7系17本】
・川重6本　F1 F4 F5 F6 F15
・日立6本　F2 F3 F10 F13
・総合5本　F7 F8 F9 F11 F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

長野新幹線 あさま 前面展望 東京→長野 Nagano Shinkansen "Asama" Driver's View (Tokyo to Nagano)
https://www.youtube.com/watch?v=ZLFVygFlx-s

池沼がここも浸食

今日からW7系の試運転再開

日立頑張れ

W7の試乗会っていつやるのか。

2月ぐらいじゃね

内装ほぼE7と同じなのにやるのか？
やるったって区間は？　　長野〜金沢間は使えないぞ？　

新規開業区間は1か月前目安に試乗会してるだろ
今まで何を見てきたんだ？ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141204-00013865-kitanihon-l16
はくたか“準速達”を検討　ＪＲ西社長

今月中旬にダイヤ発表だってwktk

>>59
実は当初の予定よりかがやきを減らしただけだったりしてな

>>59-60
大宮〜長野間ノンストップって奴だろ
プレスリリースでもはくたかが高崎全停で無かったから、
当然設定されるはずだと思ってたよ

>>60
長野3駅通過

元々現行のあさまが27往復で、上田や佐久平、軽井沢に停車するのが
24〜25本くらいだったから、金沢開業時にはあさま16往復とはくたか10
往復くらいが長野県停車って事だろうな。

最初から5往復くらいのはくたかは準速達で考えてたと思う。

あとは混み方次第ではくたかの準速達増やしたり、かがやきを
減らしてはくたかに回したりだろうな。最初から現行あさまより停車本数
減らすと長野から文句来そうだけど、12連化したのでどう考えても
停車数は減らしてもいいだろうし。

北日本新聞社取材

つまり、イメージを良くするためのよくあるリップサービス

初めから決まってるのにいかにも陳情受けて改善しましたっていうように
少しずつ小出しにしてるだけ

真に受ける方がおかしいわ

北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf

同じものの西日本側アドレス
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html

長野3駅厨
スレ違いだぞ

ツイ見る限り、今日「も」試運転実施中
やっぱり雪があるこの機会をあえて利用してるんだな
E7系F3編成が汚すぎるｗ
使い込みが甘い融雪設備と線路や架線の鉄粉、サビか？
高架の壁に囲まれてるから舞い上がったものがまた車両についてしまうんだろうか

まあ在来線でも降雪期は車両の汚れは半端ないから仕方ないのかな

8日からJR公式試運転開始
金沢〜長野で最大14本だか14往復/日だったような気がする

初日の8日は白山〜富山間4往復だったような気がする

北陸新幹線開業試乗会の実施について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141211.pdf

鉄ヲタ度を下げる努力をしてるな＞東

北陸新幹線 試験運転始まる(動画ニュース)
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141208/k10013804481000.html

>>74
最後のサンダバとの交差シーン、惜しいなぁ。
顔同士が並ぶ直前で終わっちゃったよ。

確かに惜しいな。

試乗会応募したけど、同行者の名前と性別、生年月日までいるのな。
都合悪くなったら他の人連れて行こうと思ってたが、ソロになっちまう。

こんな3時間乗ってるだけで観光も途中下車も出来ないのに応募するやつなんかヲタと転売屋しか居ないだろ。

>>75
サンダバじゃなくはくたかじゃね？

九州の開業直前の一般向け試乗会は募集11,000人余りに対して26万人以上の応募があったみたいだが
さてどれくらい集まるか

W7の車内チャイムが『いい日旅立ち』になったけど、
E7はまだわからんの？

E7は結局従来と同じチャイムな予感

E7系の車内チャイムは西日本エリアに入ると西のチャイム「いい日旅立ち」へ切り替わるの？

N700の西編成は東海道に入ると変わるか？
そういうことだ

車内放送の声は東日本の男性なのか西日本の女性なのか…。どちらになるか注目されます。

>>85
脇坂さんだったら面白いが、声の主はお馴染みの堺さんのような気がする。

堺さんが西日本の車両の放送ってのもなんか変
脇坂さんでも堺さんでもない全く別の人を採用するかもね
もしくはW7系だけ自動放送は無しにして車掌が全部放送するとか

自動放送で組み合わせるための言葉のパーツの収録も金がかかるから
西だけ特別に別のものを用意するってちょっと考えにくいけどな

じゃあやっぱり路線同じなら統一か
2016年はJR北海道が加わるからこのまま堺さんをJR東日本の新幹線が採用し続けるならば
JR東日本以外の車両でも堺さんを採用してることになるね

ウィキ見たらカシオペアが堺さん担当してるらしいけど
札幌出発後とか「本日もJR北海道〜をご利用くださいまして」って言ってるの？

>>84
九州編成は山陽区間でも向谷。

今は新幹線も全部「本日もJR東日本をご利用くださいまして」って言ってるから
来年以降も北陸新幹線が堺さんなら「本日も新幹線をご利用くださいまして」に変える必要があるね

連投すまん

まさかいい日旅立ちが東区間で聞ける日が来るとは...
楽しみだ

谷村新司に北陸テーマの新曲を作ってもらうんじゃなかったのか
まさか西へと一緒でメロディが同じ、いい日旅立ちの替え歌なの?

日本旅行と日立製作所の歌か

流線型の新幹線でいい日朝勃ちｗｗ

愛称の表示カラーがどうなるか注目されます。あさまは紫色ですが他の列車名ではどんな色になるか注目されます。

おやき色

>>96
かがやき：黄
はくたか：赤
つるぎ：青

>>98
東海道新幹線のこだま、ひかり、のぞみみたいですね。あとは東日本区間と
西日本区間で駅の放送や表示が異なるかもしれませんね。

大宮で見てたけどE編成ばっかりでW編成を見かけないけど運用入ってるよね？

営業で走ってるわけないだろ

>>96
東の場合愛称関係なく路線別で色統一してるからどうなるかね？西の意向が入るか分からんが、車両側面の色はともかく、東京駅なんかの掲示板は紫で統一だろう

昨日、W7系W1編成のパンタグラフ照明ついてるの初めて見た。


表示器の色は、発表とかしないだろうから開業日まで確定はしないのかな

JR東エリアでは、赤青黄はそのまま使えないの？
フルカラー対応なんだしもっと色のバリエーションあってもいいと思うけど
長野を境に車両側で自動的に変わるんでも問題ないような

>>102
北陸新幹線やＥ７系に紫イメージが一切ないから、もし一色の場合は
Ｅ７のラインカラーの銅か青に変更だな

>>104
東区間でも車両側は赤青黄で問題ない

金沢駅の試運転の動画みてると、停車時のブレーキ音？がかなりしてるみたいだけど、仕様なの？それとも新車だから？

>>106
仕様、E5系とかも同様

新幹線車両って個性的だよな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418575850/

ツイートみるとW1編成が東京に乗り入れたんだね
それも汚いままで・・・
相当走り込みしないと新規開業区間のトンネルの中綺麗にならんな

洗ってもすぐ汚れるからしばらくこのままなのか

ついに今日か、ダイヤ発表

まさか名古屋こだまでおなじみのいい日旅立ちが、
長野でも聞けるようになるとは

開業日から「かがやき」臨時列車　北陸新幹線、３往復増発
ＪＲ東日本、西日本は１８日、金沢―東京を最速２時間２８分で結ぶ北陸新幹線「かがやき」について、
来年３月１４日の開業日から臨時列車を走らせる方針を固めた。
１日１０往復の定期便に加え、１日３往復を増発し、開業当初の需要に対応する。
臨時列車の一部は、定期便の「かがやき」が止まらない新高岡駅にも停車
するとみられる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141219-00200326-hokkoku-l17

これもE2系が残る一つの要因か

高岡市、一応、嬉しい涙目？

黒部宇奈月や上越妙高は、どう出るかなw

ダイヤが発表されましたが、どれがW7系使用なのか気になるところです。
おそらく共通運用になるかな。

>>116
固定化したら整備できないし
よく考えればわかること

>>116
編成の固定運用はない
E7系とW7系は共通運用
よって、つるぎ運用にE7系が入ることもあれば、あさま運用にW7系が入ることもある

上越妙高ー長野の臨時はくたかは
8両分閉鎖で4両で営業？

W7系ってまだあさまで走ってないの？

走ってないよ
新規区間の試運転で洗浄してないせいか外見汚れてるし

>>118
よくわからんのだけど、その場合社内チャイムはどうなんの？

>>122
W7なら常にいい日旅立ち
E7は東の設定するチャイムだろ

いい日旅立ち→今日もJR九州を〜
向谷チャイム、アンビシャスジャパン→今日もJR西日本を〜
山陽九州だと結構頻繁にあること

さすがに新規区間開業まで営業運転はしないだろ。

>>123
そうなのか。結構シュールだな。
て事は、なすのややまびこも北海道のチャイムになる可能性があるという事か…

W7の声主はE7に合わせるのか？
あさま運用の時のいい日旅立ち→車内アナウンスが楽しみ

E7に合わせた方が企業（西も東も）としては安上がりで済む　日本語一人英語一人計２人で済む。時間もお金も。
ただJR東の新幹線の放送はすごい簡素化されてるから（在来特急の方が超丁寧）内容は西の新幹線に合わせるんじゃないか？

長野・上越妙高ではくたかが後続かがやきに追い抜かれる列車がちょこちょこあるけど、
お客さんがどういう乗り方をするのか楽しみだ

あと、かがやき運行時間帯のはくたか乗車率も気になるところ

かがやきにはスーツ着た人が多く乗りそうww偏見かもしれんがねwいわゆる出張ビジネスマン

はくたかは……停車駅にもよるからなぁ…大宮の次に高崎に止まるのがほとんどだし朝夕はやっぱりビジネスマンで埋まるだろうし
今現在のとき、たにがわ、あさまはそんな感じだよ朝夕の高崎に止まるヤツは。
東京〜高崎間は自由席コミコミ、指定席それなり　高崎を出るとまばらになるんじゃない？　開業３ヶ月は物珍しさに利用客は多い
と思うよ

>>128
その辺割とバラエティあるな。以前はかがやき-あさまで接続するもんだと思ってたけど、
かかやき-はくたか、はくたか-あさまの接続も普通にある。

今後の需要見て調整するのかなあ。特にかがやきは全車指定でハードル高いし。

なんでつるぎの7~10号車と12号車使用不可なん？

はくたかの表示色は赤みたいだけど、
とき・たにがわと被らないか？

>>131
掃除するのが大変だから

>>132
東日本区間は、路線別だからあさまと同じになるんじゃない？

>>50
【E7系17本】
・川重6本　F1 F4 F5 F6 F15
・日立6本　F2 F3 F10 F13 F14
・総合5本　F7 F8 F9 F11 F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

F14仙台港に到着

>>132
北陸新幹線の車両側は3色で色分けするとして
とき・たにがわはオレンジだから大丈夫

>>132 ラインカラー（路線カラー）は今と同じで紫じゃない？　　種別幕はそれぞれのカラーにすると思うが

>>132 >>135　３色LEDの駅（熊谷、本庄早稲田、高崎とか）はあさま、とき、たにがわで色が違う。たにがわが緑、あさまがオレンジ、ときが赤
ぶっちゃけそれで困るのは高崎くらいで熊谷、本庄早稲田は止まらないから放置　高崎は被るけど種別でホームが分かれてるし最悪赤に黒で文字抜きすればいいからそこまで力は入れてない、困るけどw
長野は後々フルカラーにする予定　

>>133

盆暮の超繁忙期で、自由席乗車１４０％とかでも
７〜１０号車はやっぱり閉鎖なんかな？

>>136
ラインカラーは北陸新幹線用に色変える。Ｅ７系に使われている2色のどちらか



長野の電光掲示板は今年変えたばかりなので、この先もフルカラーになる予定はない

>>137
そういうときは開放するだろ

>>137-138
サンダーバードしらさぎのリレー新幹線だから140%とかには成らん計算だけどね
盆暮の金沢富山間のみの需要が大幅に増える訳でもないだろ
閉鎖のままだね

>>137
遠足等で200人ぐらい団体予約入れれば開放されそう

>>137
指定席の拡大はあっても自由席を増やすことはないんじゃないかな

>>140
団体が学生なら一般に混じると鬱陶しいから、開放して分けて欲しいが、そのくらいやるだろう
また、甲子園臨とか規模によっては臨時便を立てるのでは

E7の全検って仙台でやるのかな？

>>118
車両使用量の絡みがあるから当然運用は分かれている。
東海道・山陽新幹線の例を見れば一目瞭然

整備新幹線3区間前倒し開業決定的
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141223-00010000-fukui-l18

>>143
ＪＲ東西のシステム併用　北陸新幹線の運用概要決定
北陸新幹線のシステム運用の概要が５日までに決まった。運行管理はＪＲ東日本の新幹 線用システム「ＣＯＳＭＯＳ」（コスモス）を採用し、
車両のメンテナンスは、ＪＲ西日 本の車両検査、修繕システム「Ｒｉｓ―ｅ（ライズ）」を使う。北陸新幹線はＪＲ東、西 が共同運行するため、
両社のシステムを併用することで合意した。
　「コスモス」は、ＪＲ東が１９９５年に運用を始めた。東京の運行本部が、東北、上越 、長野、山形、秋田の各新幹線について、
輸送計画や電力制御などを一元的に管理してい る。

　一方の「ライズ」は、ＪＲ西が独自開発した車両情報システムで、２０１２年から運用 を開始。検修情報、検査・運用計画、車両所業務支援、
図面管理、車両資材、車両経理の ６種のサブシステムからなり、５日の「Ｗ７系」の走行試験開始に向け、白山市の白山総 合車両所に導入した。

　北陸新幹線はＪＲ東の長野新幹線を延伸して開業するが、車両をメンテナンスする白山 総合車両所ではＪＲ西の社員が勤務するため、
山陽新幹線などですでに習熟しているＪＲ 西のシステムを使うことにした。

　白山総合車両所に導入される「ライズ」には、新幹線の安全運行を支えるため、車両を 構成する部品一つ一つの検査履歴を管理する機能が新たに盛り込まれた。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140805302.htm

>>130
全体的にJR東西の新幹線は後から停車駅追加になるのは目に見えてるが、東みたいに停車駅が増えても全席指定のかがやきにするのか、それとも自由席ありのはくたかにするのか
どちらに進むんだろう
東北新幹線は前者

>>147
かがやきは全席指定、長野県内は長野以外ノンストップあたりで落ち着くんじゃないかなあ。
新高岡は割と早い段階で大半停車しそうだし、１日数本の最速達以外なら、新潟・富山あたりは
千鳥停車くらいはするだろ。

新高岡は客が増えなくて逆に通過が増えると思うけどなぁ
つるぎも減便に次ぐ減便で数年後には全廃だろ
田舎町に作られた新○○駅が成功した試しはない。

新○○ではないが、佐久平や燕三条は失敗とはいえないのでは?

燕三条が失敗例でないのなら、新高岡はそのレベルにはなると思うよ
すでに商業施設が立地しているところへの新駅だからね
但し、燕三条のように優等列車もある程度停車してくれるならより確実なんだけど…

飯山は上手くやれば第2の佐久平になれる

そうは思わないけど豪雪地帯で小さい街だからこそコンパクトシティ作ったらおもしろいと思う
ただ投資はなく自力も難しいだろうな
佐久平は高速インターと国道パイパスと駅と広い土地のシナジーで郊外型の街ができたんだろう

全日空とＪＲ、北陸で熱い値引き合戦　新幹線開業前に
ＪＲはネットから予約すれば、全日空より１２５０〜１４００円安くすることを決めた。

　これに対し、全日空は羽田―富山の前日までの割引運賃の最安値を、
新幹線のネット割引より４５０円安い１万１千円に、羽田―小松は同２００円高い１万２９００円に再び引き下げると発表した。


福井客と小松客はＡＮＡ12900円で小松空港一択に
小松羽田便は福井〜あわら〜加賀〜小松〜能美客が利用し航空機は残る
かがやきの停車駅は5年は変わらない

福井〜東京間（米原経由）の東海道新幹線経由の東京往復割引切符は残るので
敦賀まで開業するまで従来通り米原経由が主流で残るだけだよ

新横浜　新大阪はどちらも出来た当初は周りが酷い酷い　　まぁ新大阪はそれなりの整備もあったけどさ　僻地っちゃ僻地だったし
新って定冠詞がつかなくていいなら　佐久平　燕三条　　ミニ新幹線入れていいなら山形や大曲、秋田も成功って言ってもいいんじゃないか？

>>152
飯山は野沢温泉に近いのが大きいよな。
温泉地へのバスの本数を充分に確保できれば客が増えて
はくたかの停車本数も徐々に増えるだろう。

むしろ京阪神−長野県北部・東部の移動が東海道経由から北陸経由にシフトするかもしれない。
大阪−軽井沢は東海道新幹線・東京経由から北陸新幹線・金沢経由に、
大阪−飯山・長野・上田は名古屋・中央西線経由から金沢経由に転移するだろう。

この先の変貌は想像できないが、飯山の街の規模は富山の上市、立山以下だったな
ドライブで信濃川を遡上した時そう思った。

>>157
ナンパの名所、淫らお高原の方が近いぞ。

飯山は那須塩原や越後湯沢のようなイメージ？

>>181
自分の感覚じゃ、街並みは市と言うより、1万人程度の町の中心部の雰囲気ですね
いや２万くらいかな。
予想していたより田舎ですよ。
旧駅は駅と言うより停留所です。
これが自分の素直な気持ち。
昔から野沢には更埴から千曲川の東の道路で行っていました。
２０年くらい前からは、新しい道が出来たので、石打から山越えして行くようになりました。

>>153
佐久平駅は他にも東京から新幹線で1時間少々と通勤・通学できるギリギリの立地で、尚且つ隣りの軽井沢駅周辺
と比べて土地代がずっと安い上に建築基準も緩めなので好きな大きさ・デザインの家が建てやすいってのもある。
ソースは佐久市で建築業を営む親族。
飯山だと流石に都心からは遠いのであそこまでは行かないような、いや、「かがやき」で一気に長野駅まで行って
そこからリレーするはくたかでもあれば何とかなるか？

>>163
近いや早いじゃなく、それも重要だけどもっと重要なのは運賃
月5万円以上なんて、通勤対象外だよ。
たしか5万円くらいが会社等の通勤手当の限界だろう。
課税対象とならないのもそのあたり。
いいとこ、100Kmが限界

>>1
関連スレ
北陸新幹線総合スレッドPart73
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419422451/
【永遠の】北陸新幹線ルートスレ20【鳩原ループ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412159286/

>>164
各会社･団体等個別の規則や事例は兎も角、平成十年の所得税法施行令改正で
通勤手当の非課税額は5万から10万円に引き上げられた。

飯山はいわて沼宮内駅のある町といい勝負

飯山は普通の地方都市
国道沿いには店も色々あるし、何より駅からそんなに遠くない
豊田飯山インターも近い
ただそれだけで他所から人を呼べるモノって有るのか分からん
人形館くらいかな
イメージ的には浦佐や黒部宇奈月温泉あたりと似たような

スキーブーム再来すれば飯山は化ける

飯山の新幹線利用客数はJR東管内ワースト3に入る
外れたら北陸新幹線を1日で3往復する

>>156
豊田飯山ICからは下り坂でかなり距離があります。
ただ野沢温泉は、不便でかつ道路が危ない、小さなスキー場が集まった志賀高原と違って、
八方同様本格的なスキー場です。
飯山駅から上り坂もない12キロ程度の道のりで、そこまで簡単に行けるようになったことは素晴らしい事です。
それに本格的な硫黄の温泉にも入れます。
ぜひスキーヤの皆様は行ってください。
シュナイダーコースなどの30度以上の壁も豊富だし、一方止まってしまいそうな数キロと長い林道を利用した初心者コースもあります。

>>171
スレチだし
飯山アピールは飯山市スレでやれよ

どうせ飯山はJR東管内新幹線駅利用者数ワースト３に入る

経済波及効果は200億円超！“和の未来”をコンセプトに掲げる北陸新幹線「E7系」

今年3月、春のダイヤ改正で東京〜長野間を走り始めたE7系新幹線。同列車のデザインに込められた思いは、北陸地方の活性化とリンクしていた！

北陸地方の伝統工芸である銅器と象嵌、そして、その沿線に広がる青空をイメージしたカラーリングのE7系新幹線。
「和の未来」をコンセプトにしたという、その意匠について鉄道ジャーナリストの松本典久さんは
「あくまで主観ですが……」と断りつつ、こう話す。
「北陸地方を走る在来線の特急系車両デザインの流れを汲んでいるように思えます。内装も漆調の塗装を施すなど
地域色が強いので、誰もがE7系は北陸行き新幹線と認識できる。北陸地方をPRするアイコンになると思いますね」

　これまで東京から北陸地方までは直線距離が短いものの、その間に日本列島の脊梁となる山岳地帯が立ちはだかり、
鉄道、道路とも迂回を余儀なくされていた。しかし、平成26年度末にはE7系によって東京〜金沢間が結ばれると、
北陸地方にビジネスチャンスが舞い込む。実際、日本政策投資銀行北陸支店は、観光で約61億円、ビジネスで約20億円、
これらにともなう生産、所得、消費の拡大により合計約200億円以上の経済波及効果があると予測。
「それを支援する動きもあります。JR6社では2015年10月に北陸地方の観光を促進する
『ディスティネーションキャンペーン』を計画。これを機に石川県や富山県の温泉地や歴史的建造物に改めてスポットが当たり、
にぎわいが加速するはず。また、大阪まで北陸新幹線がつながれば、関西圏の需要も得られます。
やはり北陸新幹線の全線開通が待ち遠しいですね」

　設計・製造は川崎重工業、デザイン監修をエンツォ・フェラーリを手がけた奥山清行氏率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当。
ほかの新幹線車両にない、和を前面に押し出したカラーリングやデザインは、単純に格好よく、男なら誰しも乗りたくなるはず。
「和の未来」をうたうE7系は、デザインの域を超えて、北陸地方に“かがやき”を見せる車両なのだ。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20141227-00010007-biz_dime-nb

石川テレビ開局４５周年特別番組 金沢開業カウントダウンスペシャル「未来へつなげ！北陸新幹線」
http://www.ishikawa-tv.com/program/shinkansen141229/

＜番組の内容＞
来年３月１４日の北陸新幹線・金沢開業に向け、期待に湧く石川県。終着駅となる金沢では歓迎ムード一色に包まれている。
しかし、新幹線が金沢まで来ればバラ色の未来が開けるのか。
開業目前に迫った今、改めて、北陸新幹線整備の歴史を辿るとともに、３年前に全線開業した鹿児島の事例を通して、新幹線開業後の課題をみつめる。

＜放送日時＞ ２０１４年１２月２９日（月） １４：００〜１４：５５

全くくそ、ほくほく線のはくたかで十分だったし
あと　数年もたてばFGTができるのに

>>175
本当にちゃんとできんのかよ

フリーゲージ試験走行で異常、新幹線長崎ルート 2014年12月25日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20141225-OYS1T50014.html

＞　鉄道・運輸機構とＪＲ九州は２４日、九州新幹線長崎（西九州）ルートに導入するフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の
＞耐久走行試験で、輪軸の２か所で異常が確認されたと発表した。原因調査のため、約１か月間、走行試験を休止する。

＞　同機構によると、車輪の円滑な移動を保護するオイルシールと車軸表面のメッキがいずれも一部ではがれていた。
＞オイルシールは軸受（ベアリング）内の潤滑液の流出を防ぐ部品で、潤滑液が漏れた場合、ベアリングが焼き付き、走行不能になる可能性もあるという。

>>174
森喜朗「北陸新幹線は、ワシが育てた。」
って番組だったw

>>175 はいはい　じゃあ開業してもほくほく線使ってくださいね

W7系があさま運用に入ってるってツイッターに上がってるけど
どの編成が入ってるんだ

>>1
峠の力餅ってE7系だろ
W7系に相応しい餅系お土産はないのか？

>>177
おまえに決断力があれば、
富山止まりで開通が遅れることは無かった。
石川テレビは、森喜朗はクズだとどうして切り込まない。

>>156
新横浜は開業20年たっても近くに池もある田舎だったけど、新大阪は70年に万博が行われそれに伴い
新御堂筋線とか高速道路が作られ見る見るうちに都会化していった。
今じゃ中国自動車道から淀川までは完全に都会化している。
>>180
バカな荒しするんじゃないよ

浦佐駅はいつになったら栄える？

>>181
富山開業にGOサインを出さなかったのは西日本なんだが…
富山〜金沢間着工時のヒアリングですら「将来南越・敦賀までの延長が確約するならば、
金沢までの部分開業を認める」って態度だったからな

長野−金沢暫定開業を容認　延伸条件にＪＲ西日本社長
http://www.47news.jp/CN/200402/CN2004020301002917.html

北陸新幹線が着工したころと比べると、JR西日本の財務状況は大幅に改善している。
今なら金沢部分開業が続いたとしても困らないのでは？

>>182 結果的に田舎にあった「新」がつく駅で成功した駅でいいよね　

>>184
ＪＲ東日本の清野・・・

さすがに古いな

>>179
いい日旅立ちが流れたらW7かもな

良い日〜ホモ勃ち〜　穴兄弟を探しに〜

>>180
竹皮を使用している松任圓八 （えんぱち）あんころ餅が有名

>>182
新横浜は地下鉄が来るまで横浜の中心地から行くのが不便だったのと、
何より大半の（全部だっけ？）ひかりが止まらなかったから。
横浜市営地下鉄が新横浜まで行くようになってから駅周辺部の開発が進んだ。

>>179
W7はまだ入ってないはずだけど
多分そのツイの人あまり詳しくないんだと思う
きっとW7系とE7系間違えてるんだよ

>>192
お召列車の撮影記録 2014/12/16 Ｗ７系Ｗ１編成　東京駅初入線
http://omesi.blog95.fc2.com/blog-entry-179.html

>>193
ホントだｗ　下回り汚すぎ

>>194
所謂、融雪撒水が金気(かなけ)水だからだな
地下水に金属元素がおおいとよく茶色くなるよ

W7系の汚れた車体みると野球の星稜のユニホーム思い出すわｗ

JR西日本得意のブルー単色にした方がええな

JR西の説明によると新規開業トンネル内の粉塵のせいだそうな

当たり前だがwestになってるんだな
カラーリングくらい変えて欲しかった

しかしいつ見てもだせーカラーリングだな。これ誰が考えた？

>>200
お前はダサいと言えるのかw
お前はダサいと言われないのか？

>>200
お前の考えるいいデザインを見せてくれ

ダサいと言うか着物着た美人みたいな印象
婆臭いと思う人も居るだろうし、落ち着いた印象で良いと感じる人も居るだろう
面白いと思うけどな

>>203
たしかに素は凄く良いと思う
これがJR東海のカラーだと500系を彷彿させる印象があるだが
今のカラーは銅色の中間色が目立つのでなんか新車なのになんにかすっきりしない

>>200
Ｅ７，Ｗ７は最高の出来栄えだよ
５００系に次ぐものだよ。
いくらケチつけようとゆるぎないデザインと配色
今後新型車に変わろうと東海のブルーとアイボリー同様に、北陸のスタンダードカラーにして良いよ

幅が広すぎなんだよなあ、普通車5列対応の角形車体に
あのデザインをあのレベルで落としこんだのはいいとしても
E6サイズの小型車体であのデザインをやった方が格好良く仕上がったと思う
フル規格なんかにするから・・・

先頭部分は300系、400系を洗練させた感じがする

新型車両「名作になった」
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20131223401.htm

>>205
あの先頭車両の青い部分を見ていると名車：５００系の血を少なからず引いているなと思っている。

そんなに似てるかな？
500系
ttp://chachapi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/02/13/006.jpg
E/W7系
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/a1/8f5714fb670688cf47fda55558579df2.jpg

>>209
似ているかはともかく、
キャノピー型の窓周りに屋根から最前部まで繋がる青の配色っていう500系テイストが入ってるっていう意味じゃないかな？

500系はネコで、E7系はペンギンのイメージ
多分俺だけ

>>209
JR西も設計に絡んだ？

>>212
それなりに絡んだみたいよ
内装はJR西に任せられたそうだし
乗務員室の位置もJR東とは別だからJR西の要求だろうね
外装の塗装はまるっきりJR西だろう
500系を意識したんだろうね

JR東も本当はコーポレートカラーの緑にしたかったはず
新潟新幹線と紛らわしいので青主体にした？

>>214
コーポレートカラーの緑はE5系に使ったからE7/W7系には使わなかったんでしょう

>>209
運転席のガラス部がF15戦闘機のｷｬﾉピ−見たいでこれがめちゃカッコイイ

しR束のグロテスクな美的センスが排除されていい感じの車両になったな＞E7・W7
最も、E6はかなりマシになった気がするけど

E6とE7/W7はピニンファリーナ出身のケン奥山監修だからデザインが計算されてるよ

>214
緑なんてE1系以降は使わなくなってたけどな

出力的に本気出せば300キロ以上出せるのでは？
但し割り切った設計なので騒音が凄い事になるが
E2系も試験走行で362キロを叩き出したが

>しR束

今どきこんな風に書く低知能がまだいたのか。

>>220
出すところがない。
東北じゃ用なしだし。

パワーは十分あると思うが線形が対応してないからN700Aみたいな車体傾斜が出来れば
300キロは無理でも＋30キロ位は上げれると思う

北陸本線は線形いいのに北陸新幹線は北陸部分でも線形悪いのか？

日本海側に出た糸魚川以西なら３００は出せそうなんだけどね。
ただ気持ち良く連続して３００運転を続けられないだろうから、結局、可能な状態になったと
してもやらないかもね。

いいのは上越妙高から富山駅の東までだろ

https://www.youtube.com/watch?v=4elnW5PHZ2Q
Ｅ５だが、２６０と３００の差が最後の方に出ている。

上越以西の北陸は線形いいよ。
今度作る福井〜敦賀まで50kmほぼ直線だし。

北陸の富山〜金沢は新高岡経由じゃなくて当初の高岡経由のルートでてきてればもっと線形良かったのにな
本当スーパー特急計画とやらが足を引っ張った結果がこれ

×新高岡経由じゃなくて当初の高岡経由のルート
○新倶利伽羅トンネル経由じゃなくて当初の加越トンネル経由のルート

>>224
30‰の勾配がいくつかある
フルに260キロのスジは無理なんだろう

30％勾配は長野県内だけだろうに。アホか？おめ

第一魚津トンネル、魚津上中島トンネルにも30‰あったような

30％勾配なら飯山トンネル内にもあるな
それも新潟側と長野側の両方に

一番のバカでアホは>>232ってオチかwww　　地図と路線見りゃ大方予測がつくと思うんだがなwww　

北陸は線形が悪いから高速向きじゃない。

>>236
北陸地区は線形いい
富山から大阪まで直線だしな。涙ふけよ。カスが

>>235
飯山トンネル→長野県。
お前バカだな

>>238
南側は長野県で、北側は新潟県

>>238
馬鹿に馬鹿って言うのって楽しいね。
これでもみて勉強しておけ。
飯山トンネル（大林組実績）
http://www.obayashi.co.jp/chronicle/works/d043.html

3/14に間に合いそうなのはF14or15ってとこか

>>240 まったくだよなw　　でも今度は「勾配は長野県内にしかない」だとか「富山からは一直線だー」とか言ってくるだろうなw

ぶっちゃけ富山〜金沢もそこまで綺麗じゃあないし

>>200
いつみてもきれいなカラーリングだな。ほれぼれするよ。西のおかげ
500系に次ぐ、最高の色合いとデザインだよ。
第一戦車では一番だよ。
東の言いなりだったらこうはいかなかっただろう。
多分E2除く車輛と同じように、色基地街だったに違いない。

>>242
涙ふけよ。
富山から敦賀まで真っ直ぐだ。アホ

>>241
某ブログで川重はE7系F17編成の目撃情報あり

3月14日にF17まで　
or3月14日にF16まで、ＧＷ前にF17をそろえる

>>134
目撃情報あり

【E7系17本】
・川重6本　F1 F4 F5 F6 F15 F17
・日立6本　F2 F3 F10 F13 F14 F16
・総合5本　F7 F8 F9 F11 F12

【W7系10本】
・川重4本　W1　W3　W5　W6
・日立4本　W2　W4　W8　W9　
・近車2本　W7　W10

>>236
R2500の東海道新幹線が出せるスピードまでは物理的に上げられる。

北陸は架線がシンプルカテナリーだから260km/hが物理的限界　それ以上は架線張り替えないと駄目

上越新幹線の架線と張り替えれば良いのにな
ついでに分岐器も

>>247
実際の所、ネックは勾配なんだろうね
登るのはパワーで解決できても、止まるのは解決しにくい
ファステックで降下速度260キロへの試験をやってるけどE7系は210キロのままだから、試験結果が思わしくなかったのか

>>248
高速シンプルカテナリだから300km/hでは？

>>248
架線張替えとかどうにでもなるレベル

整備新幹線260km/h縛り解除にJRが投資するかどうかが問題
敦賀まで開通したらJR西日本が上越妙高〜敦賀間の制限速度アップの為の
改修工事やりそうな気がする
JR東区間は制限だらけでやる気すら起きないだろうな

E7/W7とも臨時かがやき3往復定期化用として増備あるのかな

>>215
その東のコーポレイトカラーの緑が最悪の元
山手線の緑、湘南型電車に使っている緑　東北新幹線に使っている緑
すべてみどりがだめにしている。
緑の電車は東急の旧型車両、京王線の旧型車両　どれもひどい。
緑の車輛で「うお〜」なんて感じたこと皆無
ちょっと濃い緑だが他の色との組み合わせで使っているJR西の住友銀行風の新幹線は素晴らし。

>>252
ダイヤ見る限り、西だって富山金沢間トロトロ走ってるようだが

じゃあなんでトワイライトエクスプレスはあんなに予約がとれないんですかね

>>254
正月帰省客で車体カラーで予約列車を決めた奴なんか皆無だわ。

あれだろ　高崎でD51,D50の重連が先頭についてその後に
暖房車がつくので12両編成なんだろ

>>252
どうみても工事するわけない。

>>259
そもそもＥ／Ｗ７系の騒音性能はＥ２系に準じた設計だから
最高速度は275�q/ｈまでしか出せないのだから
わざわざ大金掛けてそんな改修工事をやる訳ないわな
大阪〜北陸間に投入するＦＧＴも260�q/ｈまでしか想定してないし

そうそくグランクラスもなんちゃって本革製じゃない劣化グランクラスだしな。

北海道新幹線や東北新幹線の最高品質の本革製じゃない糞仕様。

どうしようもない劣化品だよ北陸新幹線は

H5系>>E5系>E6系>E7系

>>261
どうみてもE5やH5のレカロよりトヨタ紡織のシートの方が進んでるだろ

トヨタ紡織、北陸新幹線向けグランクラス用シートに見せたこだわり | レスポンス
http://response.jp/article/2014/06/12/225300.html

>>263
ID:vrlS7UlT0は何時もの煽り屋だからスルーして置けよ

以前も時々姿をみせてたけど、Ｅ５系のＧＣのレカロシートをドイツ製だと思い込んで
Ｅ７系の国産（トヨタ製）なんちゃってＧＣシートとは違うと偉そうにホザイテタが
「Ｅ５系のレカロシートは滋賀県の八日市工場で製造された国産だぞ」と指摘されて
赤っ恥かいた大馬鹿野郎だからなｗｗｗ

革製品だって品質は日本製が一番なんだよ
イタリア・カッシーナの何百万もするソファだって国内向けの張り地は日本製のを張ってる
本国製よりキメが細かくて不良がないからな

北陸ー大阪が線形良ければ良い。
どうせ東京へは米原回りだし、東の区間なんか関係ない

コーポレイトカラーでなくて単なる東のデザインが糞
西は派手さは無いが飽きの来ないすっきりしたカラーが多い

せめて起動加速度をN700系並の2.6km/h/sに引き上げ出来ないものか
こうすれば最高260キロという制約の中でも短時間で260キロ到達が可能になって幾分スピードアップするはず

トヨタ製を絶賛してるが鉄道初採用じゃん。
ブロト仕様じゃん

>>267　　真っ黄色　真っ青　真っ赤　真緑　濁ったエメラルドグリーン　タラコ色。

ほぼ原色だったじゃん　　しかも一色で　

>>270
すっきりしてるには違いない
ちょっとすっきりしすぎているが

>>270
廃車寸前の旧型目印カラーw

w7系のいい日旅立ちは、山陽みたいに始発終着駅バージョンと途中駅バージョンと分かれてるのかな
東のは始発だろうが、途中だろうが全部一緒だが

>>272
キハ120タラコ立場ねえなｗ

>>262
500>E7,W7>N700A＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E5
スピードじゃなくデザイン、スタイル、配色の順位

E5は色もカタチもキモすぎ

>>275
低速走行の車両はデザインの自由度が高い。

>>277
それは500が一番左にあるから理由にならないよ
500系と同系デザインのICE3MFはLGV東線で320km/h運転をしてるんだし

>>278
むしろ５００系があることが理由になるだろ。
３００キロしか出さないわけだから。

フランスは騒音問題が深刻じゃないから。
パリを出て１０分もすれば牧草地帯になり，
途中は別海村みたいなところをひたすら走り
防音壁すらない。

>>263
そうだよね
今やトヨタは世界一の自動車会社
自分の都合の良いことだけ、舶来主義を叫ぶバカがいるんだよね。
国産最高、もう最高　今じゃ舶来品なんて悪いものの代名詞だよ。

はあ？トヨタ製の座席実積E5系だけww

まさに試験使用じゃんww

>>279
その理屈でいけばE5系は東北新幹線の末端は騒音を気にしなくていい辺鄙な過疎地（北海道含む）で
あるから高速走行が出来るのであってE7、Ｗ7系は最終末端が関西大阪なので騒音対策のために
あえてスペックを落としてあるといえるな

つるぎにE7、あさまにW7とかもネタにならないくらい当たり前に運用されるのかな？

大昔、白山カラーの金沢の489があさまについていたけどそれと同じように

>>280
レカロといっても滋賀県産だぞ

バカ丸出しだな。

>>283
たとえば早朝長野始発あさま600、602、604は全て東京到着後折り返し金沢行きとなる
E7とW7は17:10なのだから、どれかはW7ということになるな

>>282
＞東北新幹線の末端は騒音を気にしなくていい辺鄙な過疎地

末端部は騒音対策のため速度を２６０キロに落としているのだが。
何を言いたいんだ？

＞E7、Ｗ7系は最終末端が関西大阪なので騒音対策のために
＞あえてスペックを落としてあるといえるな

というより線形が劣悪なので２６０キロで十分。
大阪はフリゲという話もあるのにわざわざ大阪延長を意識するかよ。

>>283>>286
シ毎・酉・丸の新幹線では既に当たり前（？）の矛盾放送がついに束でも・・・

チャイムは束車と酉車で別々として、
放送が束方式か酉方式どちらに統一されるか気になる。
まさかどちらでもなかったり？

>>279
お前ら本当に救いのないバカたちだね。
問題はトンネルだろう。
日本の狭いトンネル。
日本のトンネル62�u　フランスTGV　　71�u、100�u（ただし車輛が日本の狭軌程度）　台湾　90�u
トンネル以外ならE2デザインでも320Km程度なんら問題ないんだよ。台湾程度の断面積のトンネルならE2デザインでも300Kmは平気、中国じゃ350Kmを出そうとしている。
あの不格好な形状はすべて狭い断面積のトンネルのため。
日本は余裕のないギリギリが好きなようだけど、余裕は必要なんだよ。

>>288
>劣悪、劣悪
言っている煽りよ。　もっと線形悪い大東海道様に言ってやれよ。
言われないだろう。真の田舎者めがｗ

>>254
緑色だけで説明するのは無理がある
JR東区間の方が長いのにJR西に準じた色になったのは、むしろ東が譲歩したと見るべきだと思う
あさまと間違えられない様に

>>256
単に葬式厨殺到のせい

>>291
東厨よ。
今で見る視野の狭い男よｗ
全部できたらどうなる。　東厨はなんでも東京視線でしかもの見れない。
多分東京中心なんて言うのはもう1世紀は持たないだろう。
多分首都は、中京に移るだろう。

>>291
新幹線の行き先が色を示すということなら、E5もJR北海道の萌黄色の方がいいのかもね。
まあ、東の緑と区別付けづらいけど。

フルカラーLEDって萌黄色って出せるの？　　

黄緑なら横浜の方に前例がある
見やすいかどうかは別だが

北陸新幹線金沢〜敦賀間前倒し開業の方針、その背景と理由は？
THE PAGE 1月9日(金)16時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00000007-wordleaf-bus_all


thoさんのページ Yahoo!ニュース
http://person.news.yahoo.co.jp/profile/VVD8YbSMYn.KqvZPvDRgSMZndTQrdw2Of5cVhnlP6k0-/comments/archive/14207988676778.70e7.17414/#replyArea
従軍慰安婦像のお供えには特盛のトンスル！
|2日前（2015/01/09 19:53） 報告
いいね
特に、福井なんて何もない。
駅前の西武百貨店が昭和の時代からの“井の中の蛙状態”だから、
新幹線の開業と共に人はどんどん出て行くでしょう。
27
4
zer*****
|2日前（2015/01/09 19:59） 削除
いいね
東尋坊に自殺しに行く需要があるでしょ
21
14

zerさんのページ Yahoo!ニュース
http://person.news.yahoo.co.jp/profile/lwnvHMKCb2JttDkbfJGg9XD3jg--/comments/
zer*****
|2日前（2015/01/09 20:00） 削除
いいね
新幹線に芦原温泉駅を作ってくれれば東尋坊で自殺がしやすくなるんじゃね
返信
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9

>>294

＞萌黄色

これなんて読むの？

>>214
12両・F編成、これに緑が加われば何という原点回帰・・・ではないな。
束方面は最初E編成だったし。
>>219
E3系（山形用）の旧塗色に緑が使われているが？
>>297
もえぎいろ

東海みたいにコーポレートロゴの部分だけ緑や青にすればいいのにね

>>260
必要ならやるだろう。
最初は基本の速度で様子見
FGTは大阪ー富山間だろうから260Kmも出せるなら、もう拍手もの
210Kmでも、ウレピーものだよ
距離330Km、距離が距離だからね
おい>260悔しいだろう。

まあ確かに東京までFGTで全線運用は多分無しで、大阪からは富山止まりって所だろう。
FGTがこなれてくれば上越妙高と長岡でスイッチして新潟まで足を伸ばすかも知れないが、
その時だとスピード要求されるかもね。

>>301
金沢・富山ー新潟は高価なフリゲを入れるまでもないでしょ。

>>301
何度もいうが、そんなダイヤは無い
人的な移動、動線が皆無
北陸と新潟の結びつきは、古代から、8号線ー18号線の北国街道に関するものだけ

新潟〜関西は鉄道より関空発着のLCC誘致に力を入れた方がいい
富山空港と違い伊丹便が柱になり便数も多い

新潟〜関西はLCC誘致の方がいい

新潟（国道18号の上越地区除く）の事なんか、ここではスレ違い
別地方だから関係なし　北陸と東北　人的交流も文化交流もなし

>>296
こういう書き込みの奴ってキモイな
ネガキャンするしか脳が無い奴って

湯河原のアスペに触るな

湯河原・・・・　えらく具体的だな。（ｗｗ

神奈川県を下げしたい他都県人じゃない？

【E7系 F15編成】

1/14　　1-6号車　　 川重から艀3隻で出荷
1/15　　1-6号車　　 ポーアイで貨物船3隻に積替
1/16　　7-12号車　　川重から艀3隻で出荷
1/17　　7-12号車　　ポーアイで貨物船3隻に積み替えてから出港

神戸港2015-01-15 11:32出港　仙台塩釜港2015-01-18 18:00出港
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:660750/imo:0/mmsi:431000674/vessel:AKI%20MARU

神戸港2015-01-15 15:12出港
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:660795/imo:0/mmsi:431000761/vessel:DAI8TENSHOUMARU

神戸港2015-01-15 17:47出港
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:663190/imo:0/mmsi:431301766/vessel:SHOURYUU

【JR東日本 E7系 F15編成】

1/12　　1-6号車　　 川重から艀3隻で出荷
1/13　　1-6号車　　 ポーアイで貨物船3隻に積替
1/14　　7-12号車　　川重から艀3隻で出荷
1/15　　7-12号車　　ポーアイで貨物船3隻に積み替えてから出港

土曜スペシャル「北陸新幹線を先取り！！冬の日本海　長野〜金沢ふれあい旅」
http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/

超潜入！リアルスコープハイパー新旧乗り物スターが夢の共演！新幹線＆SL2時間SP！
http://www.fujitv.co.jp/realscope/index.html

E7やW7は速度が遅く電気に余裕があるから、
全席コンセントが可能になったって嘘じゃねーか

LED照明のおかげだったな

>>313
W7がチラっと写る程度で開業前の駅舎の中に入らせてくれるとかは一切無く、
渡辺正行の入浴シーンとかそんなのばかりだったよ＜テレ東

補助電源装置から給電するんだから速度関係あるのか

W7の汚れって本当にトンネル内の粉塵なの？
東北新幹線のときはあんなに汚れてなかった。
かつて、419もかなり汚れていたが、水自体に原因ないの？

北陸土民の汚らしい陰湿な精神が車体の汚れに反映されてるんだろうよｗ

>>317
電動機に回す分、補助電源容量に制限があるんじゃない？

>>318
地質や工法の違いだろうか

一部区間は平成4年着工だからなぁ

>>318
地下水に金属イオンやミネラルが多いと茶色く濁るよ
地下水ポンプの直後にフィルターてわコスととある程度はミネラルは除去出来るんだけどね
因みに、地元の融雪用地下水廃止路面が茶色に染まってる

>>321
10年以上放置されてれば埃もたまるか

>>320
車体傾斜システムへのエア供給とコンプレッサの絡みかね？

>>323
金沢〜石動間は1993年に着工した区間だからなあ

かと言って、放置トンネルの溜まった埃を事前にブッ飛ばすような高速で走る
清掃車みたいなのは無いし・・・。やっぱ営業車に犠牲になってもらうしか・・・。

>>326
だよなあ、こればっかりは如何ともし難いし

w7系の先頭に、道路清掃車のブラシ付けてぐるぐる回しながら走らせていたぞ。

これの実車を作ろう(提案)
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/mokeiyabigman/cabinet/train05/tomix-6431_03.jpg

>>313>>316
「北陸新幹線を先取り」とあるから鉄道旅行の番組のイメージだが、
説明には「ドライブ旅行の魅力」とあるからな・・・

余談だが、北陸新幹線沿線で放送されるのが群馬だけとか・・・
しかし群馬は旅行の区間に含まれておらず、
長野〜石川で見られた地域なし（いずれは系列外番販で放送するだろうか？）

>>330
テレ東のあの枠は系列外番組として数日遅れの妙な時間（土日の午後とか深夜）に放送する場合が多い。
で、怖い事に系列局製作の番組よりも視聴率を取ってしまう。
「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」なんて高視聴率オバケ番組と化しているｗ

・・・まぁ、東京とかの大都市圏在住の観光客向けの番組なんですけどね。

今日の白山車両基地白山市民見学会のレポートみてるとW7編成12号車？、動物か何かにぶつかったのか傷ものになってるそうな
あと側面の行先表示器のかがやきの色は紫であさまと同じでした。

>>324
そこらへんもあるだろうねえ、E5系も初登場からもう5年も経つし

東の方向幕カラーは路線別だからな
なすの、やまびこ、はやて、はやぶさ、東北は緑で統一
北陸も東京筋は紫で統一だろうな、はくたかも紫だろう
ただ西区間完結のつるぎは分からんけどな

アド街やアニメも深夜やってたりした

>>331
ひと月遅れくらいかな？テレ東系列のBSジャパンで放送してるね
ただ番組名がサブタイトル(>>313上段の「」内だけ)だから定期番組扱いじゃないみたい

>>318
白山市民ですが、白山市の水はミネラル分が他に比べて多く、例えばトイレ掃除をきちんとしていても
「さぼったリング」が出来てしまったり、水周りのステンレス製品がいわゆる鱗だらけになるなど
いろいろ「跡」が残りやすく、住民共通の悩みの一つになっています。
その絡みで水洗トイレや食洗機などの耐用年数が若干短めだと業者に言われました。
工業用水も似たような状態なのかもしれないですね。

水の味は普通に美味しいし臭みもないんですが…。

>>331
まあ東京在住の視聴者が、今度北陸新幹線出来たときに、どこに行けばいいかを事前にガイド
してくれる番組としては、ちゃんと成立しているのだろうから、あれはあれでいいんだろう。

開業してからの番組も、新幹線なんかは一瞬でどうせ地方の観光地や温泉、グルメだろうしな。

>>333
束管内ではそうだろうが、
酉管内では酉方式の案内色に切り替えとかはないか。

>>338
富山駅の訓練や白山車両基地の公開で、あさまと同じ色で表示している。

最近やたらとTV番組で北陸新幹線を絡めてくるけど、
ドライブ旅行系で新幹線の宣伝してどうなの？

家族・グループなら車の方が断然安いし、北陸新幹線と銘打てば視聴率が上がるから？

少なくとも同行するグループ全員が１週間休み取れれば、東京〜北陸を往復ドライブ
でもいいけど、日本の就業形態じゃ限られた人種以外そんなん派は無理だから、
サッと行って適度な日数泊まって、適度に周ってサッと帰ってこれる往復新幹線利用の
旅行は今の日本人にはもってこいだから。

西の駅の表示ではかがやきは黄色だけど車両側はあさまと同じ色なのか、なんか違和感あるな

>>340
っトレン太くん　北陸まで新幹線で行って、そこからレンタカーで回ってもらえればJRグループもう一儲け出来るしｗ
昨日も身内にレンタカー会社を持っている三河の車屋一社提供番組でも北陸新幹線絡みなネタをやってたし。

>>316
建設当時から、脇の高速通過時眺めていたので分かるが、高架の脇にバス停みたいなのを付け足したような駅で見るべきものないでしょう。
本当にローコスト駅です。
通常の駅と地下鉄の駅くらいの差くらいある。
東北新幹線時代までの豪華な駅舎とは違う。
見るべき駅は金沢駅程度でしょう。
豪華な駅舎欲しいなら、JRでは基本の最小限までのものしか作りませんので、あとは自治体で作って下さいじゃないのですか？

>>344
どこの駅の話をしてるのかはわからんが、西エリアに関しては全部東エリアな東北新幹線と比べても仕方ないだろう

>>336
水道水に含まれるカルシウムなどの金属成分の付着はシュウ酸や乳酸などのキレート剤で取り除くのが一番
水たまりの大きなサイフォン式の便器ならジョンソンの「スクラビングバブル トイレスタンプクリーナー」
が良いですよ。
手動ならシュウ酸や乳酸を含有しているトイレクリーナを使って毎日清掃してください。
私はトイレクリーナの中にシュウ酸10グラム追加したもの作って、毎日塗装用小刷毛で便器内面に流し終えたあと塗っています。
手洗い兼用タンクの上についたものには消しゴムみたいな研磨器も売ってますが削りとるので磁器には分からないが細かい傷がつくことになるので1，2か月時間がかかりますが、シュウ酸等で溶かしてゆくのが良いと思います。
専用スプレー容器買って、シュウ酸スプレー作っておくのも良いですよ。
流しの蛇口等いろんなところに使えますので。シュウ酸の粉末はダイソー等の100円ショップで買えます。
ただし、強酸じゃないので、一瞬で溶けるようなことはないです。毎日1回程度スプレーして5分くらい放置するを1，2か月は繰り返してください。
きれいになったら、その後は1週間おき程度で良いでしょう。

>>344
整備新幹線の駅舎は鉄道運輸機構がデザイン案複数出して
地元自治体が選定するんであってJRは全く関係ないのだが？

これ以上はスレチなのでやめる

>>344
というか、過去の新幹線がオーバースペックなんだな

国鉄時代のは文字通り湯水のごとく、だったからな。

糸魚川みたいに追加でファサードを飾る駅もあるので
地元の思い入れややる気次第かと

>>342
西の株主が文句を言えば、
車両側もかがやきが黄色、はくたかが赤になるであろ

誰も気にしなければ東の犬になるだけ

>>351
E7.W7のデザイン、配色は誰が見てもすぐに分かる西の物だよ。
黄色とか赤にしたら、それは東の車両になってしまう。
そんな不気味なものに乗れるかい

>>352
赤、黄ってのはフルカラーLED行き先表示器のことで、車体の色じゃないよ。

NHKだって、開業後に能登の朝ドラやるんだし…

E7系って夜だと銅色の帯が目立たなくて白地に青帯だけに見えて束の新幹線の中でも異質な感じ

>>346
＞ジョンソンの「スクラビングバブル トイレスタンプクリーナー」
それって臭いがかなりキツくないか？鼻が曲がりそうになってすぐ捨てたｗ

>>354
もう、あからさまに狙っているだろ、アレって。
大人気な「マッサン」の後釜だから、かなり魅力的な内容にしないと視聴率ダダ下がりするぞ。
予告見たら大惨敗の「つばさ」とか「瞳」を思い出したｗ

>>357
大河が外れた年の、朝ドラは当たる
花燃ゆの視聴率がアレだから「まれ」は視聴率アゲアゲ

>>351 株主がそんな金にもならないことに文句は言わないだろ……単に東京・上野・大宮からの客が多いと見込んでいるからそうしてるだけで
もし逆に金沢・富山からの客が多かったら西方式にするってだけだと思うが。

>>358
2010年は大河も朝ドラも当ったよ

現代朝ドラは、あまり当たらなく
戦後朝ドラは、よく当たる

間違い、戦前朝ドラはよく当たる

あまちゃん

ゲゲゲの女房

今日発売のRJ誌を見ると車両がかなり汚れてるな開業控えているからキレイになってほしい

>>354
そしたら来年は北海道の朝ドラか？と思ったら
マッサンは今週北海道編に突入したので当分ないか。
そういう意味ではマッサンを来年やればよかったのに、とたった今思った。

今年の大河は利家とマツをやれば良かったのにw…

男女とか言われると急に強くなる奴だっけ

トミーw

だんだんスレタイからずれてってね？　

オマエラ聞いてくれ。北陸新幹線試乗会に当選した（ﾏｼﾞ
7日の長野駅発金沢駅経由長野駅行きの方だ。
神奈川県の鉄道のアクセスの悪いところから長野駅なので前日夜に現地入りして一泊。
夜行バスも考えたけど、新幹線の試乗会なんだからやっぱり電車で行かないとねぇ・・・。

…ということは今届いてない俺は外れたということか

たのしんでくれよー

>>372
希望を捨てない。普通郵便で来ていたから、届くまで数日のタイムラグがあると思われ。
ちなみに俺の居住地はJRの駅だと相模線のが一番近いかな？（小田急線の方がずっと近い。）

>>367
成正と百合でもいいけど、それだとヤマノススメになってしまう
その場合、百合姫がここな

E7の話しろや

>>375
W７のことも思い出してあげて下さん。試乗会で使う車両はW7系なのかいな？

金沢→横浜だと翌日配達、北海道東北四国九州の当選者は今日配達だな。

>>371


テレビ中継も来ているだろうから、ポーズ取ってくれ。

うちは郵便きてないからどうやら外れたようだ・・・無念

試乗会は、長野発ぶんが東京から発送された。
金沢発分は、事務担当が西日本地区の業者になり、まだ発送されていない。

訂正。金沢発も発送されてる。
ただし長野発より一日遅いようだ。

もう１日待てばええんか＠名古屋
当たってくれよ。４口突っ込んだからな。

沿線区間に住んでいるけど、徐々に走行音が大きくなってきている。
最初はおそろおそろ走っているようだったけど、最近は線路と車両
の限界を試しているような走行

今回もハズレたみたいだ

同じく、4口ハズレっぽい

>>378
当日、その場所に居てはいけない理由で休日出勤サボるからどうすっかな？ｗ
目印代わりに「アルクマ」か「アルプちゃん」の縫いぐるみでも持っていくかな？

一応、金曜まで待ってみて来ないならハズレってこったな
当たった人はオメデトさん

ゴールデンウイークに北陸新幹線で臨時220本

E2ある間は大丈夫だけど、E2引退したらどうするんやろか

>>388
だから今のうちに需要調査しておくってことでしょ。需要あるならE7もうちょっと増やすし、
駄目ならそのままE2引退して本数減らす。今なら試験運行やりまくれる。

特に北陸新幹線は昼間のかがやきだろうなあ。これがどこまで需要あるか。
一定量の需要あるなら、かがやきーはくたかーあさまの1-1-1ダイヤになるかもな。

50年前は急行白山しかなかったね

特急は（信越）白鳥がありましたよ
ヨンマルトオで「はくたか」に改名

昼間は臨時が好評ならかがやき-はくたか-あさまで1:1:1ダイヤになるか、
臨時かがやきの乗車率は良かったもののはくたか、あさまの利用が芳しくなくてかがやき-はくたか(あさま並の停車駅)の1:1:0ダイヤになりそうな気がするな

それはない。
かがやき通過駅のサービスレベルが低くなりすぎる。

黒部や新高岡はしばらく利用者が多くはない駅ではあろうが、将来的に増えたら停車も増やすしかないだろうな
東北上越見ても最終的な今に近い形になるまで15年かかってる
東海道もやはりのぞみダイヤになるまで約30年かかってる
北陸も10年以上経たないと形ができないだろう

>>394
すぐに敦賀延伸もあるし
敦賀延伸までは黒部や上越には停車本数を増やしたくないんだろう

八戸も新青森延伸の時やっかいだったからな

速達を停めて欲しい途中駅は、１０年以上地道にガンガレってことだ。

新高岡→上越妙高→黒部宇奈月温泉の順番で特急かがやきが停まるようになり、最終的にはくたかとの区別は長野〜大宮間の停車の有無で決まるようになるさ

新横浜も新神戸も全停車まで約30年かかってる
十年単位で見ないと分からないもんだな

>>398
横浜市は日本第二位の人口

神戸市は人口200万人

昼間のかがやきを定期化してはくたか鈍足化の筋書きが見える
開業前なのに早くも速達はくたかは風前の灯

中間駅が便利になるまで当分かかるな

>>400
完全に鈍足はくたかがメインになるなら、さすがに長野ではくたか-かがやきの
接続は取ると思うけどな。そうすると乗り継ぎすれば速達はくたか相当になる。

ただ長野駅でも実質1時間に1本ってのはちょっとつらいから、本当に1-1-1
ダイヤで回すくらい本数が増えたとき初めて検討するくらいだろうけど。

東は緩急接続について消極的かな
仙台での接続は改悪した
直通に拘るからね

最終的に
かがやき16往復（新高岡停車2往復）
はくたか15往復
あさま16往復
つるぎ16往復で落ち着きそう

かがやきは金沢〜長野千鳥停車化、長野以南は高崎、大宮、上野停車。(富山、大宮は全停車)

高崎にかがやき停車させるのは宇都宮にはやぶさ停車させるようなことだから無理

車両以外の話はすれちだ。アホ

マトモに語れるスレがないんだよ

車両本体の話題はひと段落したし、あとは乗ってわかることくらいか。
延長開業したら、ここは車両運用中心のスレになるのかな？

>>408
ここは車両スレ。アホは出てけ

路線・車両板。

>>408
北陸新幹線総合スレッドPart75 [転載禁止]c2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421587798/l50

でやればいいだろカスが。

>>408
>>412
北陸新幹線総合スレッドPart75 [転載禁止]c2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421587798/
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/

某ブログより
川重Ｅ７系Ｆ１７編成の陸上輸送の準備が完了だと

開業日に臨時のかがやき7往復＋臨時あさまってことは
ほぼ最大の輸送力を必要とするからＦ１７も開業日までに間に合わせるのか

もしくは最大の輸送力を要するＧＷまでに間に合わせるのか

>>399
横幅市は名前のようにメタボ市です。
人口日本一の市と言っても、森も林のど田舎もある小県みたいなところです。

>>390
その当時は東海道新幹線米原回りが基本でした。
急行は「立山」特急は「雷鳥」に「しらさぎ、」

>>390
急行「くずりゅう」も有りました。
よく利用させて頂きました。

F14編成郡山上りました

北海道新幹線が札幌まで延伸するまではＪＲ北が北関東を重視した戦略を取るっていう方針だから、宇都宮に停車させる確率高いぞ？

>>419
明らかにスレチだから下記のスレで

東北新幹線 part.92 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415789915/
【東京〜札幌】北海道新幹線217【4時間以内】 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421347775/
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/

関東地方の新幹線路線について語ろう
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1402654624/

2015年3月JR東日本ダイヤ改正予想スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409454496/

E7系はせめてグリーン基調のカラーリングにすべきだたな

予想スレほど下らないものはない。

E7系でのチャイムと車内放送はそのまま長野新幹線と同じと聞いたけどW7系はチャイムに関しては山陽新幹線と同じと聞いたけどW7系の中の人はやっぱり女性になるの？

>>424
今のところ分かってる範囲内で言うと、チャイムはいい日旅立ち、声の出演は東の境ｱﾅ(男性)
北陸ﾛﾏﾝじゃないのね

>>425
境アナじゃ鶴丸になるじゃねーか
堺アナだよ(フジ退職したみたいだけど)

転載だけど

109 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/19(月) 22:51:39.00 ID:O3Hjdkxg0 [9/9]
さて、アホが逃げたところで新幹線の話に戻そう。


↓の動画の1分01秒あたりで、面白いものが聞けるよ。

http://youtu.be/pygbG1ZO-g4

>>425-427
サンクス
車内チャイムは違えど基本現行通りなんやね

>>426
悪い

新幹線50周年の記念硬貨が出るんんだが、最初に出る５種類が
・東海道　N700系
・山陽　500系
・東北　E5系
・上越　E4系
・北陸　E7(W7)系

上越のE4系には、同情する。
ちなみに　発行枚数は下記参照

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150125-00010000-norimono-bus_all

それによると、他の新幹線でも発行される余地があって予想すると
・九州　800系
・北海道　E5系
（ミニ新幹線が扱われるかは？？？だが）
・山形　E3系
・秋田　E6系

東北と北海道で E5が被るのは仕方がないのか。。

>>431
北海道はH5系じゃないのか

>>431
これ見るとE5系は平屋のMaxみたいに見える・・・？
事実上、北陸新幹線開業記念だね
E2系は新青森開業以来すっかり主役を任せてもらえなくなったな
ここにきてE4系が非常に遅咲きな主役を勤めるとは
ただ60thの時でもE4系以外は変わらなそうだよね
70thならリニアも入るか

W7系の車内アナウンスが誰かは試乗会（金沢発のＷ７系）で分かるだろう

糸魚川駅で聴いた、試運転の駅内アナウンスは、かな恵車掌にイントネーションが似ていたな

かがやきに自由席用意しる

>>399
横浜市は巨大面積市　比較の対象にならない

>>437
神戸市って横浜市より面積広くなかったっけ

>>433
E2初投入の長野もE7/W7に入れ替えつつあるし。
ところでE７系/W7系新幹線って書くのも言うのも不便だから「7系新幹線」って名称に出来なかったのかいな？
EもWも見た目の違いがほとんど無いんだし。

>>437

っていうより、横浜300万人のうち　200万人は
横浜都民だからね。
つまり、300万人の中心都市ではない。
同じ規模の大阪市と比べたら、格段落ちる。
札幌・福岡程度の都市だね。

>>439
違いは、車体番号が「W7xx-xxx」か「E7xx-xxx」　と
シンボルマークの下に添えられる社名ロゴが
「JR WEST JAPAN ･･･」か 「JR EAST JAPAN ･･･」
だけのよう。

>>432
もしあるとすれば、青函トンネルから出てくるE5orH5系の構図だろうね＞北海道新幹線開業記念硬貨

>>434　試乗会は自動音声も車内チャイムもないぞ　　基本は旅行主催者か車掌の肉声のみで行う。

山陽新幹線はこだまの500系か
N700かレールスターかと思った

>>439
一般市民が7系っていえば7系で定着するんじゃないの？

糞ワロタｗｗｗｗ

北陸新幹線「W7系」をイメージしたラッピングレンタカーの貸し出し開始について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/01/page_6737.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150129_00_W7_00.jpg
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150129_00_W7_01.jpg

やっぱり西は500系リスペクトデザインと塗色に
並々ならぬこだわりがあるんだな

500系は西の誇りだからなぁ。

>>446
カッコイイじゃないかw

というより、自分とこ主導でやったのがそれしかないからね

>>446
ヤった者勝ちやね （　＾▽＾）

>>446
日産ノートだね。自動ブレーキ付きかいな？

>>447
ヘッドライト位置もキャノピー下にしてたら本当にそっくりだったのにね

>>450
カンセンジャ−は山陽沿線の子供に人気あるらしいが、指令は大人に、もっと
人気あるし、金沢美人の指令もあるな

>>427
これって意図的に音程下げてるよな？
もしこれ通りだと気分的に暗くなるw

>>427
これE7系でも「いい日旅立ち」なのかいな？どうせなら山口百恵の歌唱による方にしてくれ。谷村版は不可ｗ

>>446
2月1日からかよ！　前日の31日にクルマ借りて金沢駅から白川郷まで行くんだよなぁ。
一日ずらしたい所だけど、日程の関係でダメ。orz
グリルがメッシュだから去年のマイナーチェンジ版の最新型ノートだから運転したかったぞ。orz

ヤフオクに何件か北陸新幹線試乗会の招待券が出品されているけど、全部中途半端な区間。
地元住人とか工事関係者へ配布した物とかかねぇ？
手元にある東日本・西日本合同開催の2月7日の長野〜金沢折り返し試乗会招待状だと
身分証明書必須（と記載されている）なのに、今出ている物にはそれらは必要なさそうだし。

>>456
2月1日が日曜だからナンバーや役所への届けは30日の金曜日中には終わってるはずだし、
保険開始さえ間に合っていれば、頼み込んでみたら借りられる可能性はあるんじゃない？

>>458
いや、マスゴミ向けに最初に借りる人にインタビューとかやるだろうから先行貸し出しはやらないと思われ。

>>446
西日本ならやってくれると思ってましたw

E6系カラーのHONDAｴﾇﾜﾝも秋田にあったっけ

>>>457
地元の地権者とか行政関係（県庁・市役所等）に配布されているものらしい

>>456
百恵さんと言え。

長野止まりは今までどおりのメロディー？
北陸新幹線は全て統一になるの？

かがやき・はくたかのグランクラスは、長野下車でもサービスはあり？

>>462
今ヤフオク見たらどれもいい値段に競りあがっているぞ。タダ券で美味しい小遣い稼ぎｗ

>>447
E7系のデザインも西が主導だね

アホの阪国人ｗ

>>463
あるでしょ

>>457
関係者以外に招待券持っていたら
このご時世でテロ防止の一貫で
試乗会で無い所へ
チョッと此方…と別室に案内されて
身分証明と職業を洗いざらい聴取されるかも知れない

>>462
行政関係者だと公務員法違反になるかも？

>>464
マスコミ試乗会に同乗するのだし
ヤフオク情報をチクってみるのも一興か

不正な横流しの疑いがあるから通報した方が良さそうだ
警察のサイバー犯罪対策課とか

>>448
違うね
そんなちっぽけなもんじゃない
500系は日本の誇りだ
中国などの外国の断面積大きなトンネルじゃ、あのデザインで360Kmだしても平気だ
E5なんて気持ち悪い車両なんか乗れるかよ

阪国人くっせーｗｗｗ
速度でも人気でも敵わない西日本（笑）

>>463
E7系は、つるぎでも上越と同じ。
W7系は、あさまでもいい日旅立ち。

>>470
JR東海とJR東日本は試験車両で時速400km超えを達成。
JR西日本は試験で時速350km、営業運転でも時速300kmどまり。

海と東は素晴らしいが、西の技術は大したこと無い。

>>470
日本の誇りであるはずの500系に、こんなセンスのない子供騙しの改造するなんてどうかしてる。
観光気分も味わえないし、日本の恥。

http://aiai3.up.seesaa.net/image/E3818AE5AD90E6A798E9818BE8BBA2E58FB0E381A8E8A898E5BFB5E692AEE5BDB1EFBDBDEFBE8EEFBE9FEFBDAFEFBE84E38080500E7B3BBE38193E381A0E381BEEFBE8CEFBE9FEFBE97EFBE9AEFBDB0EFBE99EFBDB6EFBDB0.jpg

>>457
北陸新幹線に土地売った奴と工事関係者だろ

日本の誇りが９編成打ち止め。
それも税金対策。セッコ〜〜。

金沢駅近くの線路が良く見えるホテルに泊まっているんだが、作って放置プレー状態だった
北陸新幹線の高架部分に去年まで無かったレールが敷設されているｗ（当然だ。）

三大無用の長物

試乗会は長野発も金沢発もW7系使うのかね

今日、軽井沢・大宮・上野停車、最速あさまに乗った。
かがやきの筋になるんだろうね。速いわ。
しかし、がらがら。昨日乗った満員のはやぶさとは、偉い差だわ。

>>474
乗車率の低いこだまの利用促進だからしゃーない

>>480
そのスジならはくたかになる
軽井沢も通過になる


あと、軽井沢と上野停車してるから、そのあさまは最速じゃないぞ

はいはい　
「トウホグは凄い　速い　目が見えないくらいバカ速い」
バカとトウホグはおだてりゃ　木にでも登るだろう。天国まで登ってしまうかもよ。
蝦夷人のくせに

大宮の次は長野かい。そいつは速い。

>>480
東京駅何時発のあさまに乗ったの？
俺、越後湯沢駅にてはくたか10号に乗り継ぐと二階建て新幹線は酔うから嫌いなんで
九時半過ぎ発のE2系ときに乗ったけど、向かいのホームのあさまはE2だけど大盛況だったぞ。
もちろん一便前のE7系あさまも大行列。

俺はE2系の細かい揺れの方に酔うな
Maxは酔った事ないや

>>485
長野方面から停車駅を書いてる点からいって、長野発のあさま532号だろう
ただでさえガラガラだったのが12両化でもっとガラガラに

E2系J編成のときはグリーンか先頭車を選ぶとフルアクだから乗り心地良いよ

E7は乗り心地良い

>>487
あっ、長野発か。それだったら特に土曜日の午前中はガラガラだと思うよ、
日帰り観光客は夕方に帰るから。
東京観光組は前日に夜行バスが一般的。

>>487
正解でごわす。
１５：０１長野発　あさま５３２。
軽井沢から乗る人もいなくて、せっかくのＥ７系が。

昨日、越後湯沢駅から東京駅行きの「とき342号」に乗ったんだけど、
高崎駅の下り線のホームに試運転中のW7系が止まってて本気で驚いた！
W725−(−の先三桁は忘れた)って書いてあったお｡

改正後のあさまはE2とE7の比率はどの程度になるのだろう？
そして昔の489系あさまの様に間合いのW7あさまも出来るのだろうか？

3月改正後のあさまは2運用5往復がE2系だったはず

>>491
親族が借宿に住んでいるから知っているけど、冬場の軽井沢ってクソ寒いから観光客は滅多に居ないよ。
首都圏からのスキー客はバブルの頃ならいざ知らず、今さら人口雪のプリンスホテルのスキー場へなんて行かず、
天然雪を求めて上越新幹線のガーラ湯沢あたりに行っちゃうし。
白馬辺りのスキー場へ行く人たちは今も一泊必須だし。

名前はガーラ湯沢でも実態は激混み湯沢
お手軽スキーはガーラ、泊まり込みなら北海道だな

>>495
八方なんて埼玉からなら、1997年のプレオリンピックの時から上信越道出来たのでもう日帰りだよ
朝６時に出て9時〜9時半について10時から滑る
別にスピード違反なんかしない合法運転
5時に終えて帰宅　
若い時なら8時から滑ったが、もうこれで十分
２日滑りたいときは白馬東急ホテルかラネージュ東館に宿泊

長野は日帰り圏内になり宿泊業は打撃になった
新幹線ができるまでは飛行機が無い事もあり、東京から一番時間のかかる県庁所在地と言われた事すらあった

>>497
待て、板の性質ゆえ鉄道での移動前提での話だぞ。クルマで移動じゃ新幹線ｲﾗﾈｗ

>>498
一方、夜行廃止で前泊必須になった。

但し2001/12までは上りだけ長野発の夜行があったし、
今はttp://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_chiba/という手があるが。

明日2/5は報道向けのW7系試乗会だって

>>498
新幹線ができた前後に高速道路が開通したのもかなりでかい
1990年代半ば頃に新幹線、自家用車、バスすべての交通手段で長野へのアクセスが劇的に良くなった

宿泊業への打撃は、このスレでは新幹線ばかりが原因として言われてるけど、上信越道の長野での開通がかなり影響している

まあ98年のオリンピック開催に合わせて国策として重点整備されたしなあ

>>498
個人的には「長野」だとピンと来ないんだよな。北信／東信だわな。
というのも、中信の松本なら中央道と長野道があったし、空港もある。
南信の飯田は孤島のように見えて、中央道にバスが頻発で東京名古屋どちらにも便利。

昔は確かに長野市や上田市、小諸市あたりが孤島だった。新幹線無い高速無い
国道も貧弱で、特急使って東京まで3時間ってのが唯一の高速移動手段。

>>504
そりゃ佐久市が新幹線や高速道路を必死になって欲しがった訳だ。
大きな街だけど単線・ディーゼル車の小海線しか無かったし。
昔は中山道として栄えたけど、明治維新以降は廃れつつあったし。
それが今じゃ「佐久平の奇跡」だわw

そして小諸の没落

http://twitter.com/mareinsan/status/562397147186745344
マレイン‏@mareinsan
おはようございます　朝一番の #nhk 、北陸新幹線の整備士さんがイケメン揃いで得した気分だった(^-^)ひとりふたりじゃないのよもう皆さんスラリとかっこよかったのよ〜

報道試乗会のW7系W2編成、洗車して綺麗になってたな

一番列車の指定券は、今から並ばないと買えないの？

>>509
っえきねっと 2月7日(土)から受け付け開始。

>>508
プレス用の試乗会も綺麗だったよ

しかし、沿線の融雪用地下水の金属ミネラル含有物多すっぽいですね
東海道新幹線よりも洗車頻度多くしないと汚くなって残念

この動画見ると、将来的に富山の通過便設定されるな
ホームガードの位置が明らかに通過想定してる

https://www.youtube.com/watch?v=hUATzXo80Vk#t=12

ねーよ

タイムアタック様に1便ぐらいはあった方がいいかな
部分開通していたときの九州新幹線ですら1便だけ川内駅を通過
そうした数字を使って、東京から金沢には○時○○分で着くってするればいい

東は特に宣伝用タイムアタック便作るけど
さすがに名古屋飛ばし騒動の縮小再生産はしないでしょ

>>515
東日本は東北がメインだしね。
北陸は鈍足だから。

１００％あり得ない。＞富山通過

ホームガードってホームドアの事？

施工時からいわれていたけど、団臨や回送での通過の可能性も考慮しての通過構造なんだろうか

ホームドアってどの駅も高さ一緒だと思うんですけどw

おまいらの目は節穴かよ　富山は全停で設計してるから可動式ノーズポイントになってないじゃん

R800の曲線だから110キロ制限になるよな

回送列車の通過くらい仙台でも　大宮でも盛岡でもやってるんですが……

確かE7系の試運転で仙台駅をゆっくり通過してた気がする

富山駅のホームドアの位置が
通過駅の安中榛名や佐久平と同じ
金沢駅と比較してみればよく分かるよ

>>522
110km/h制限の高崎駅(上り)や軽井沢も通過するから
制限は関係ない

>>525
富山駅は1.5mくらい離れてて
金沢駅は30cm位しか離れてないな

長野駅に着いたど！食事してから試乗会受け付けに行くお｡

>>512
長野新幹線開業直後みたいに東京−長野経由−金沢ノンストップ便が出来るかもね。

>>523
あっ、回送なら車庫までノンストップ便あるな。
それにしてもなんで富山の人はこうも執拗に新幹線の停車駅にこだわるんだろ？

>>527
当選オメ。
いろいろレポよろしくね〜。

>>528
他人を足止めさせていい気分になってるんじゃないの?
人の不幸でメシウマってやつで

試乗会はW7系が使用されるのかな。

長野発はE7、金沢発はW7

長野だけどW7系ｷﾀｺﾚ！ 俺が乗ってるのW725−403の9号車だ。

長野発もW7系とは意外ですね。明日もW7系かな。

午前10時、えきねっとで開業日の一番列車かがやき501号を事前申込みしました!!
これで発売日に並ばなくて済むなんて、楽チン♪

>>535
えきねっとまだ空席あるかな？

>>534
E7系は営業運転しているからでね？
W7系は営業運転してないから試乗会に使っても支障無いと思われ。

>>537
ｗ7もあさまに使われているよ。

>>538
さっきから嘘ばっか言ってるなおまえ

w7系の車内放送はどんなのだったんだ？

>>540
試乗会のは専用アナウンス。駅周辺部とか橋梁とかトンネルなどの案内だけ、
しかも行きのみで帰りは何も無し。おかげで帰りは何度睡魔に襲われそうになったかw

何キロくらい出してた？

267km/hくらいは出ていたと思う。

>>543
富山・新潟県境のトンネル内ではそのぐらい出ていた希ガス。
電光掲示板に速度が表示されていなかったので、体感でって事。

制限オーバーって試乗会を兼ねて速度向上試験でもしたのかよ

おまいら今日から開業日のえきねっと事前予約開始だぞ

今さら何だけど、あさまは今まで馴染んだ500番台のままが良かったな〜。

>>546
今頃気づいているようじゃ遅いよ。

何処かに今回の車窓動画上がってないかな？

>>546

今ごろ気づいたか？
遅すぎだろ。
俺はえきねっとで10時打ち完了済みだ。

>>549
運良く窓側席になって、ビデオカメラで撮影していた人が一車両につき何人もいたから、
今夜か明日あたりにつべかニコ動あたり当たれば出るんでね？
俺は「C席(ボッチ収容席)」だから車窓を拝むのに一苦労した。orz

グリーンの金沢方16Aはグランクラス以外で唯一のお一人様シートだな

>>519
そういう類の列車って、運転停車すらしないのかな？

>>550

10時じゃなくって、朝5時半から勝負は始まってるが。

漏れは1番列車より地元の新幹線駅で開業のお祭りムードを楽しむ方を選ぶ

Ｆ１６とＦ１７編成は開業までに間に合うのかね？

>>555
つまんね。

試乗会2日目もW7系かな。

川重 艀3隻確認

E7系最終編成 F17出荷の模様。

いつも通りなら、月・水が川重で艀積み
火・木がポーアイで本船積みやけど、
水曜が祝日だからそこは作業しないかも。

>>559
昨日の試乗会で使っていたW7系も川崎重工製の車両でした。
グランクラスやグリーン車は立ち入り不可だったので12両全部川崎製かは判らんけど。

>>558
今日の試乗会参加者の報告はこちらにも無し。

>>525
敦賀まで延伸したら、富山通過型が記録便として、作られるよ

>>561　　　　　　　　　　　ねーよ

>>561
そんなのないない！
東京ー敦賀が北陸新幹線で、米原乗換に勝つことは不可能
今現在の東京ー敦賀　2時間50分（米原乗換含むトータル実時間）
最速東京ー金沢 2時間28分 だと金沢ー敦賀22分で走らなければならず、小松、福井の２駅停車は必須として、この22分では走れない。

E7が富山ー金沢のつるぎについたり、逆にW7があさまの運用に入る事もあるのかな？
かつて白山間合いに金沢の489があさまについていたりしたけど

おい、ＪＲ西！
２つの路線で、お前持ちの車両が東京駅様に乗り入れるなんて贅沢すぎるぜ！

>>563
というより敦賀は需要がないから，
東海・西日本ともにどうでもいい。

そうだよなぁ、敦賀が終点でも地理に疎い奴は「どこそれ？｣レベルだろうしなぁ。

ちょうど、首都圏で湘南新宿が開通した時の、神奈川県内の駅で「次の列車は
小金井行きです」｢籠原行きです」とアナウンスされた時の、ホームに居た地元民の
反応のように。

敦賀は日本で4番目に鉄道が走った？由緒ある場所らしい。

東海側に初めて鉄道が走った街それが敦賀

>>564
わざわざ西の公式時刻表にこういう書き方をしているから共通運用になると思う。

「つるぎ700号(W7/E7系)」
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=ec2c293f-7fd0-4ee8-8fe0-05c04c400cc0&TIDX=794&TIME=0647

「あさま601号(W7/E7系)」
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=60086102-7a01-49f4-ab78-31fa30261354&TIDX=738&TIME=0652

というか共通運用できるようにわざわざ車両統一したんだから　愚問でしょ？

>>571
E7系のつるぎは許さないとか喚いていた脱束厨涙目だな(笑)

W7系の座席にも東の車内誌「トランヴェール」は置かれるのかな。

シランヴェール

関東だと東と西の北陸新幹線CMやってるが、俺は西のが好きだな

なんでほぼおんなじ車両なのにアホの阪国人はＷ７系が凄くてＥ７系がダメと思っちゃうんだろう？ｗｗｗ
もはや宗教だなｗｗｗ

仲間由紀恵と谷村新司もずいぶん長いこと西のCMに関わってるよな

敦賀、雪で死亡。

>>576
トウホグ人が乗るJR東の車両なんて嫌だな
私は北陸に行くなら東海道

>>576
トウキョウ人が無駄にやってくるのが嫌だな
じゃ−ないからできるだけこいつらからぼったくる

>>576
自己紹介乙だな
東日本をそんなに崇めているから西日本もそうだろうと考えたんだな

>>565
束と酉って仲悪いのか？
>>572
山陽・九州直通はどちらもN700系8両で統一だが、
共通運用ではない。

576
倒壊 関西人が乗るのは嫌だから北陸新幹線で

>>582
たとえば、北斗星で北と東が車両が違うが仲が悪いわけでもないし
車両の微妙な違いでそんなことにはならないはず

どうせならH5みたいに帯色くらい変えても良かったのにね

東京駅ではJR西のN700とW7が並ぶことになるんだな。
西からも北からも東京駅までJR西の輸送領土が拡大されるわけだ。
サンライズもあるし、JR西の車両が東京駅を制圧する光景が楽しみだ。

東京駅に来る酉の車両はいずれも東海や東日本との共同開発車で、新幹線車両はどちらも他社のOEMにすぎない罠

サンライズは酉が中心になって開発してたと思ったが

制圧なんて言葉は、東京駅の東海道ホームに２２５系が堂々と入ってくるようになってから言え。

まあ一般人には１４番と２０番に西車があっても分からないだろうな。

まあ、500系という世紀に残る大失敗がトラウマになって、自社単独での新幹線車両開発など出来ないわけだしね
九州新幹線なんて倒壊にとっては全く無関係なんだし、N700にする必要など全くなかったのにね〜

>>573
もちろん東車しかトランベールは置かれない

北海道新幹線ができれば、東京駅は東西海北の4社の車両が見られるのか。
さすが東京様ですわ。

昔は九州の車両もきてたんだぜ、在来線だけど

>>582
むしろ西日本ライクな色を採用
東日本区間の方が多いのに
確かにH5の様に帯ぐらいは変えても良さそうだとは思う

>>590
＞まあ、500系という世紀に残る大失敗がトラウマになって、自社単独での新幹線車両開発など出来ないわけだしね

当時、TGVと同じ世界最速で日本を代表する車両
さらに500系の技術は700系以降の台車などに大いに活かされている

何かトラウマだよ
あれか関西叩きの馬鹿なんだろ
鉄道ファンでも何でもなくて

ＦＧＴ導入時にＦＧＴ長野乗り入れを長野県民が要望すれば
ＦＧＴの東車も何編成か製造

新大阪駅で東西海九の４社の車両が見れるようになる

>>593
東京に来たことがないのは四国だけか

>>595
わざわざ乗り入れ他社の為にFGTなんか作るわけない

すごいな〜
E7系は
なんか楽しみだね
乗ってみたい♪

と言うかグランクラスなんか必要だったのかね？
3時間にも満たないのに

ましてやつるぎ運用なんか締め切り扱いにするくらいだし勿体無い
まあ、金沢の奴は見栄っ張りだからってのもあるけど、本来なら8両の基本編成と
4両の付属編成でやったほうがよかったんじゃないのかね

12両だと使い勝手悪すぎて高崎で上越新幹線と併結もできないし

設備として導入する方針なんだろ
実際に仙台までの利用も結構あるし

フライト時間1H程度の羽田〜富山便にプレミアムクラスがあるんだから
グランクラスなら倍の時間堪能できるよ

　　　598
　　　↓
すごいな〜
E7系は
なんか楽しみだね
乗ってみたい♪
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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/YVQ5MXYrejMw.html

本来はのぞみにこそグランクラス相当のものがあれば重宝しそうなんだけどね
グリーン車比率も高いんだし

高慢チキな倒壊がグリーン車より上のクラスなんか作るはずがない。

【川重製 E7系 F17編成 1-6号車 輸送船】

2015-02-10 11:33神戸港出港　2015-02-12 22:00仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:660752/imo:0/mmsi:431000676/vessel:KOSHO%20MARU%20NO.5

2015-02-10 15:11神戸港出港
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:662578/imo:0/mmsi:431101143/vessel:SENRYU%20MARU

2015-02-10 17:42神戸港出港
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/shipid:663616/imo:9222728/mmsi:431401837/vessel:KOSHIN%20MARU

>>596
東京に行ったか知らんが四国の車両が東北まで行ったな。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120203.pdf

トウホグ、ぬうがた臭がするE7なんて乗りたくないね。
乗るならヤマト人用W7に

>>595
仙台どころか東京にも来れない60Hz区間専用車なんかわざわざ東日本が持つわけない
逆に営業で使いもしない50Hz対応にさせるのも馬鹿らしいし、そんなもの酉に押し付ける
に決まってるだろ

現はくたかにしたって60Hz対応の新車を渋って撤退したんだし

>>608
無知め
60Hz専用車は糸魚川すら入れない

>>585>>594
E5→H5がピンク→紫となれば、
W7→E7は青→緑と思ったが（青＝酉ということで）、
東北系統と誤乗しやすいのがな。
そうなるとやはりW7か・・・
E7→W7を銅→金色（金箔のイメージから）とか？
>>590
もし延長が15〜20年早かったら各社独自仕様になっていただろうか・・・
>>596
匹直通列車はあるのに匹車入線の実績がないというのがな。
直通列車の歴史の長さはコヒと同じくらいなのに・・・
>>608
50/60Hz対応、急勾配対応、12両まで・・・
何かと条件が厳しいのが北陸新幹線。

>>608
E653系、E655系、E657系は50/60ヘルツ対応車

>>609
無知はどっちだよ
デッドセクションは軽井沢ー佐久平間で以西は60Hzだけど

逆に言うと軽井沢までなら物理的には東北系の車両も入れる訳だけどね
実際にE4系MAXあさまも上りのみ（ここがミソ）運転された実績があるし

>>611
在来線とは全く別次元の話だろ

>>612
新潟県内は東北電力管内だから50ヘルツに戻るよ
セクションの位置までは知らないが、上越妙高と糸魚川構内は50ヘルツ
車両側で両方に対応させてるから周波数が変わっても問題ない
MaxはP51、52が50ヘルツ専用、P81、82が50/60ヘルツ対応

>>仙台どころか東京にも来れない60Hz区間専用車なんかわざわざ東日本が持つわけない


仙台の利府まで行かないと全検できないから、確かに60ヘルツ専用車両を保有するのは無理だな

あと北陸新幹線は東京電力、中部電力、東北電力、北陸電力、関西まで延びれば関西電力から給電を受ける
それと非常時には新潟県内の50ヘルツ区間に60ヘルツを流せるそうなシステムを構築したそうな

そもそもE7系の全検は、(JR西日本)白山車両基地に委託するじゃん。

>>614
デッドセクションは3ヶ所→1ヶ所にして欲しいよね

>>616
電力会社のエリアと言うか縄張りを侵さないようにしないといけないしね
仕方ない部分ではある

>>逆に言うと軽井沢までなら物理的には東北系の車両も入れる訳だけどね


ファステックも入ったよね

糸魚川構内だけ50Hzって何かメリットあるのかね
逆にいうと東海道も三島より東は50Hzにした方がいいんじゃないのか？

まあ、車両側の対応が必要だけど

東京電力→中部電力（長野）→東北電力（ニョイ潟）→北陸電力だもんな

そんなことはわかってるけど、糸魚川構内だけみたいだし

>>614
>それと非常時には新潟県内の50ヘルツ区間に
>60ヘルツを流せるそうなシステムを構築したそうな

震災で東京、東北電力の電力供給不安になった事があったから
万が一５０Ｈｚが止まった時に新潟県内の５０Ｈｚ区間だけ
中部、北陸電力から６０Ｈｚを供給出来るようにしたんだっけ？

そんなことはわかってるけど、糸魚川構内だけみたいだし

>>590
＞まあ、500系という世紀に残る大失敗がトラウマになって、自社単独での新幹線車両開発など出来ないわけだしね
サントリー社長にバカにされる蝦夷（えぞじゃなくエミシ）人のひがみだよ。
所詮、政府になんでも泣きついて税金をかすめ取る蝦夷人。
今じゃJRになって、首都圏の収益からかすめ取るえみっ非人。
さっさと山田線等岩手の被災鉄道廃線にしろ。
他地区が出す税金、運賃盗むな

サントリーってこれな

東北熊襲発言 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%86%8A%E8%A5%B2%E7%99%BA%E8%A8%80

電気関係する人ならわかる劣等電気の５０Ｈｚ
良いことはインピーダンス計算で2πfが50のほうが計算しやすい、これだけ
東日本で普及するものは悪いものばかり、狭軌の軌道とか
東海道新幹線は最初から劣等電気使わず６０Ｈｚに統一したことは立派だ。
東京に来た時は若くて目の反応も良かったので蛍光灯のちらつきが気になってしょうがなかったよ。
今じゃインバーターで2万サイクル以上で切り替わるけど、50Hz毎秒100回点滅はきつい。

劣化人間の阪国人ｗ

北陸地方はドカ雪らしけど、そんな中でも試運転は通常通り行われている？
羽田富山が欠航しまくりだから、わかり切ったことだけど、こういうのがアドバンテージに
なると思うんだよね。

富山空港はILSがないから有視界着陸しか出来ない関係ですぐ欠航になる
大雪ですぐ止まる新幹線なんで秋田と山形だけ

北陸新幹線における冬の備え 除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中：JR西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html

東海道もな

>>604
東海が高慢ちきだと　？？？？？？？？？
不思議なことおっしゃいますね。
新幹線の本家本元、元祖、長男　
全然高慢じゃないね

東海は国鉄時代の遺産で儲けてるだけだろ
親の遺産で悠々自適のお坊っちゃんみたいなものだ

>>586
制圧というか、朝鮮通信使みたいなもんだろｗ

まーたくっさい阪国人が嫉妬してるｗ

今日、試乗会で金沢、上越往復してきました。
上越妙高は40�pぐらいでした。

>>622
震災の前から話は出てた気がする

>>626
日本の中心になれない関西が東京に嫉妬する気持ちは分かる。
東北の震災被災者を公然と差別するのも、関西賎民どもが無意識的に持つ劣等感が噴出したものだろう。

放射能汚染よりも重大なことだものな
故郷が汚染されたことよりもサントリーて

F17編成が川重の神戸工場から海上輸送された様だが
F16編成はまだ日立の下松工場から搬出されてないのかな？

>>586
西の車両がくっさいくっさいセシウム東国に入るのが苦痛で屈辱的でないのか！！！

飲むんだったら○○
乗るんだったら西のW7
トウホグ臭漂うE7なんて、問題外
総合車両製造車両も問題外　西の川重、日立製造品に限る。
近車は微妙

はぁ？上越妙高や糸魚川に交交セクションがある？嘘付け。
地上側で60Hzに変換している。

基礎中の基礎だが、東海道新幹線は全線60Hz。地上側で変換している。

つるぎは、中途半端なレールスターを改造できないものか。
費用対効果からすれば専用車作った方がいいが、中途半端な車でも
敦賀開業まで持たせりゃライフサイクルを全うできるし、無駄じゃないと思う。

E2も、譲渡しても20年選手だし。

>>642
上越妙高〜糸魚川は50ヘルツ。

500系Ｖ編成も何時まで持つか解らんのに
700系Ｅ編成は山陽でこだま・ひかりの運用に使ってるから無理だろ。

Ｎ７００系Ｆ編成の増備で手一杯だからＮ７００系Ｓ編成を増備する余裕は当分ないしな

>>642
お前馬鹿？

北陸新幹線となる区間のうち、長野県は中部電力、富山県・石川県は北陸電力の管轄だ。中部電力も北陸電力も60Hzだから、
長野駅から先はすべて60Hzになる……と思ったら、そうはいかなかった。
北陸新幹線は東北電力管轄の新潟県上越地区も経由する。上越市周辺の区間は例外的に60Hzとなるけれど、糸魚川市周辺は50Hz。
そのため、上越妙高〜糸魚川間と糸魚川〜黒部宇奈月温泉間で、それぞれ周波数の切替えが行われることになった。

新潟県(60Hz)佐渡市全域、妙高市・糸魚川市の各一部
群馬県(60Hz)安中市・甘楽郡・吾妻郡の各一部
長野県(50Hz)佐久市・松本市・大町市・飯山市・小諸市・安曇野市・下水内郡・下高井郡・北安曇郡・北佐久郡の各一部
静岡県(50Hz)富士川以東全域、富士市・富士宮市の各一部
静岡県(60Hz)富士川以西全域、富士市・富士宮市の各一部

き電と給電の都合だろうね

>>646
長野県も群馬に近い所は東京電力
静岡県は何気に沼津に東京電力の支店があったりする

スレチすぎるが北陸電力はなんで富山が本店？

>>650
神通川に作った水力発電所が会社の起こりだから

E7を8両を基本にして、付属4連(モノクラス)と
組み合わせて最大16連で運転出来るようにしとけば良かったんだよ
つるぎは4両、あさまは付属2本繋げた8両も運用に就くようにして

そして基本編成は高崎で上越新幹線との併結も
12両固定編成って使い勝手悪すぎ

>>652
あと30日で新潟新幹線は実質枝線
大宮ー高崎　法律上上越新幹線で営業名は「北陸新幹線」にした方がいいよ。
日本で一番最初に出来た高速の「名神高速道路」の法律名は「中央自動車道　西宮線」だからね

>>653
正式には高崎線の新線です

>>652
どっちみち碓井や50Hz-60Hz切り替えあるから北陸新幹線は専用車両にしかできない。
で、8連2往復/hくらいの長野新幹線需要に北陸方面足しても12連3往復/hで間に合うって
判断なんだろうな。時間3往復までならいまでも休日臨時で実現できてるし。

ただ4本目の臨時は大宮どまりになりそうだけど。

>>642フルボッコだな

何気にレールスターを北陸に
なんて新説も隠し味が効いててＧＪ

>>649
計画停電(中部電力エリアの長野県は基本無縁)のときに長野のニュースでやってたが
東京電力エリアは南牧村の数世帯だけだと思うが？

>>656
それいいね。
ぜひ乗りたいよ。
上越妙高駅で乗り換えて

>>655
北陸新幹線の8両と上越新幹線の8両を併結して東京へって事だけど

それにしてもつるぎのw7はどう見たって無駄だよな
本来ならあさまのE2でも回してやれば良さそうなんだけどE2って長野以北は走行できないんだっけ？

60Hzもいけるはずだけど白山で点検できるん？

>>659

かがやき・はくたかの合間に運用するのに専用車両なんて逆にもったいない
敦賀延伸まで新車はないよ

>>659
まず始めに黒部宇奈月温泉駅までJ5と6が試運転で入ったから可能
しかも上越妙高駅でJR西日本の運転士に交代した
E2系でも長野のNは連結できないタイプとして生まれてる(構造が違う)

>>659
E2系Ｎ編成はＮ５、Ｎ７、Ｎ１０、Ｎ１３の4本しか残って無い
しかもＧＴＯ車であるＮ１０は何時廃車になっても不思議じゃないので
使えるのは事実上3本だけだから「あさま」で使い切って御仕舞。

N5もだろ、と思って調べなおしたらこいつインバータ換装されてたのか

>>588
昔は堂々とJR西日本所属489系白山色がライナー運用の後、
東北本線(宇都宮線)古河駅でブロアーを高架ホームから存分に響かせながら
暗闇に佇んでいたりしたんだがなー
東日本自社の多少新しい489系は在来線あさまと共にとっくに廃車、
常磐線485系が定期運用全廃されても、まだボンネット489系は東日本に
来ていました。
在籍中に新幹線に引き継がせたかったか。

これは制圧じゃなくて胸熱。

N5はどこかで壊れて載せ代えた
N10は音が変わったと言われてるが載せ代えたかな？
J8、10、13はGTOのまま単独やまびこか単独はやてに使われてる

＞＞
http://www.dir.co.jp/consulting/theme_rpt/public_rpt/local-rev/20150109_009332.html

と言うかはくたか、かがやきとサンダーバード、しらさぎのダイヤを調整してつるぎを出さないようなダイヤにはできなかったのか？
あさまよりつるぎの方が多いなんてちょっとおかしくないか

それ以前に富山ー金沢くらいなら乗り換えの手間を考えても今まで通りサンダーバードを富山まで持ってきてもよかったんじゃないかね
と思ったけど、三セク分離だから厳しいのか

新幹線は東京方面のサンダバ＆しらさぎは大阪・米原方面を基準にダイヤを設定するので
金沢基点ではダイヤを編成し難いから。

>>628
関東のニュースで流れる北陸の雪とは新潟の事
今回は近畿北部まで降っているからちょっと多いみたいだけど1日でほとんど消えてしまっている。
地球温暖化で北陸の平野部はもはや多雪地区じゃない
雪が積もっている期間がほとんどないのだから

富山は空港の立地に難があり悪天候に弱い

>>662
東西の乗務員交代は長野って聞いたけど、上越妙高通過便だけ？

長野で会社も分けちゃえばと思ったけど、そうなると信越線長野県内が平行在来線じゃ無くなるから
難しかったのか

逆に富山まで東で持ってくれとの要望も富山市からはあったとか
運用面で考えたら富山で分けても良かったかもね

>>668
３セクの制約もあるけど
甘い皮算用だろな、つるぎの本数設定。
乗り換え強制、値上げとなると
対名古屋・京都大阪が高速バスに流れるのは明白だけど

>>672
基本全列車じゃない？長野で全列車2分以上停車するし
あくまで異常時対応だと思う
上越妙高で交代するなら現直江津と同じく
全列車止めろっていう新潟県の主張復活させないためにも

わさQoo!

>>672
最初は上越妙高駅で交代、今は長野駅で交代してる
ただ長野〜上越妙高はJR東日本の運転士も乗務できるよう訓練してるらしい(労組情報)

上越妙高〜長野の臨時はくたかも西の運転士なのか
全く西の管轄区間走らないけど

というか上越妙高からならあさまになるんじゃ無いのか？
かつて在来線の特急あさまに直江津発着のもあったし

上越妙高→長野の臨時はくたか（平日のみ）は、長野では下りホーム（11・12）に到着
客は上りホーム（13・14）に移動しなければならないが
どちらも東京行きかがやき・あさまに接続する

長野→上越妙高→長野→上越妙高→長野って東の乗務員による運用だろうね
これが上越妙高発で東京まで直通させるには次改正にむけて利用実績がないと無理
止めろ止めろ言ううだけじゃなくて結果を出せとｗ

上越妙高には東・西、それぞれの乗務員用の施設はあるんかな？

北陸新幹線東京〜金沢は1日24往復あるが、2年目はその本数を維持出来るのだろうか？

もし本数が削減された場合、w7系は別にしてもE7系F編成は間合いで上越新幹線高崎以北で定期運用にも宛てるのか？

>>673
既に流れてしまっている名古屋はともかく、大阪は、所要時間2時間差。バスは高岡を通らない。関西フリーきっぷなどは富山以東価格据え置き高岡は値下げ。
だから現在の始発利用者が高速夜行バスに流れる程度じゃないか？

>>681
グランクラスの扱いがめんどうなんじゃないの？
でも、東日本のフル規格新幹線で上越だけがグランクラスがないから、上越にも入れろとか
言ってくるかもな。

>>678
確かにその方がしっくりくる、
仮にも束管内だし。
「はくたか」なのは運転が酉担当になったからだろうか。
>>681
もし上越（高崎以北）が実現したら、
E1系引退以来の12両だな。
平屋に限定すれば2001/12改正前以来（臨時・代走は除外）か。

>>683
上越新幹線の場合は距離が短いからシートのみの営業だろうな

あさまは長野以北に入らないからはくたかにしてんだろ

>>685
でも時間は約二時間だから盛岡あたりと変わらん

W7系も車内放送は堺正幸らしいね

http://bizmakoto.jp/makoto/spv/1502/13/news022_3.html

>>681
上越支線の嫉妬かよｗｗｗｗ

上越に入ることなんて100％ない

>>689
早い時期に間合いのたにがわ越後湯沢行が出来る様な気がする

ところで近い将来くる上越E2の置換えは何でするのだろう？
E5？それとも新形式のE8？

高崎行きのたにがわくらいなら何の問題のなくE7,W7も入るんでは
用意してあっても不思議ではないけどな

>>689
　労組ソースで上越にもE7が入るとあったな。
E5系が全部そろった後になるようだが。

60Hz対応でなくても良いんだから、E５でも良いんじゃないの？
そして東北系には北海道新幹線札幌開業に合わせた新形式を入れると

>>690
ない
>>692
今から2年くらいかけてE4のカラーリング変えてるんだから、新車はしばらく先
どうせどんどん先延ばしになるよ

金沢ー新潟ってもしかしたら高崎経由が最速になったりするのかな？

愛称表示幕の色

かがやき→黄色 はくたか→赤色 つるぎ→青色？になるのか

今日発売のＤＪ誌に富山駅ホーム写真で見たけど

>>688
結局・・・

もし酉方式の放送だったら
（車内チャイム）
今日も、新幹線をご利用下さいまして、有難うございます。
この電車は、はくたか号、金沢行きです。
途中の停車駅は、上野、大宮、高崎、安中榛名、軽井沢、佐久平、上田、長野、飯山、上越妙高、糸魚川、黒部宇奈月温泉、富山、新高岡です。
続いて、車内のご案内を致します。
この電車は、12両編成です。
自由席は、1号車、2号車、3号車、4号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。
車内で、お煙草はお吸い頂けません。
車掌室は、6号車です。
携帯電話は、マナーモードに切り替える等、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願い致します。
となっていたのだろうか。
>>696
発車案内板ではなく行き先表示か。
近鉄・阪神の直通のように、
自社区間では自社の案内色で表示するのだろうか・・・

かがやきはW7系でも紫のようだ。

http://youtu.be/GZVtriKICt0


車内放送といえば、N700系は東海道と山陽で言い回しが違うけど、北陸はどうなのかな。

チャイムを変えただけで東西で同じものの使い回しなのでは？

境さんって鉄ヲタでボランティア同然でアナウンスを引き受けてるらしいね

>>699
案内文が束方式か酉方式のどちらに統一されるかだな。
声は>>688の通りだが。

>>699
山陽と東海道は声は同じでも内容が違うよ。
山陽では「危険物の持ち込みは禁止されています」とか、東海道新幹線にはない放送が流れる。

E7系の側面は九州新幹線ぽい

>>690
来年度よ新形式
E5系は増備しても既に統一はできない時期に至ってる

そういや「はくたか」「かがやき」の車両幕色の目撃情報はあるけど「つるぎ」はまだないんだっけ
上越は12両の停止標は残ってるから乗り入れは問題ないのか

12あったか？

e1系

E1系が引退する位まで東北にも有った記憶が
まだ上越に有ったかな
無くても試運転で盛岡駅や北上駅に停まったから、汎用の所に停めるだけか
盛岡駅停車中に見ておけばよかった

>>上越は12両の停止標は残ってるから乗り入れは問題ないのか

無い東北新幹線の駅にも停まったから無くても平気みたい

こいつマジで頭おかしいな

---
2月14日付日経新聞朝刊32面から引用　「北陸新幹線　５都県知事市場座談会」

――新潟県の場合、上越新幹線との競合が懸念材料になります。

泉田氏　大幹線である上越新幹線の一段の高速化を東日本旅客鉄道にはお願いしたい。
16両編成の上越新幹線は12両の北陸新幹線と違い、高速での通過が可能な駅を
幾つも持っているフル規格の鉄道だ。ほかとは位置づけが違う。大量輸送が
可能なので大切にしなくてはならない。

地元の新幹線の事だから普通じゃね
逆に県知事まで無視じゃどうかと思うが

>>701
一般的な相互乗り入れの場合は自動放送も乗り入れ先のものにしてるけど、どうして新幹線の場合はそうはいかないんだろうかね

Ｅ７を間合いで上越に
とか言ってるや奴も泉田みたいな奴なんだろ

会社境界通過のかがやきで長野出発時はJR東、富山到着前はJR西のアナウンスなら面白かったな

改めて見直したけど、やっぱりｶｺｲｲCMだよねぇ
.【90秒】長野新幹線(北陸新幹線) 新型車両 E7系 デビューCM .
ttps://www.youtube.com/watch?v=6tKLrV6GLik
鉄に殆ど興味が無い（クルマバカ一代男）俺がこの板に来るきっかけになったのもこのE7系が原因だし。
（一年ほど前に出張で長野へ行く際に東京駅で見た、当時導入したばかりのE７に一目惚れしたのさ。
　もっとも、その出張の時に乗ったのはE2だけどｗ）

>>690
新潟新幹線にどの形式が入ろうと、北陸は関係なし。
新潟中越・下越とは無関係、別国だから。
>>709
好景気で、実質国が運営していた国鉄時代に出来たデラックス新幹線と言うだけで、
新潟新幹線に16両なんて必要ない。
名古屋行きに16両に必要ないようなものだよ。　まあ名古屋は日本第３の市で、そんなこと言ったら名古屋に叱られてしまいそう。
話を分かりやすくするために出しただけで、名古屋さんごめんね。

>>714
西のＷ７系始動ＣＭのほうがかっこいいから見とけ

>>715
むしろ名古屋までこそ16両居るよ

空いている時間のこだまを見たら、確かにそうは思うだろうな

>>716
YouTubeで見つけられませんでしたorz

プラレールアドバンス CM W7系北陸新幹線かがやきIRコントロールセット
http://www.youtube.com/watch?v=_qNulG0bCoU

というのは見つかりましたが

やべえ、3月14日は金沢のホテルどこも空いてないぞｗ

>>719
これかな？
https://m.youtube.com/watch?v=eu66M7HybsI

>>721
ありがとうございます
「w7 北陸新幹線 cm」と検索したのが敗因でした
W7系にこだわらずに調べれば良かったんですね

>>720
福井とかまで行けばいいんじゃね

>>715
日本第三の都市は大阪ですけど
大阪以上東京未満の大都市を忘れるとは

>>724
大阪が日本第二の都市で間違ってないよ
経済圏規模と昼間人口は横浜市よりでかい

横浜市は統計上の人口と夜間人口が多い日本最大のベッドタウン

>>724
お前が言いそうなこと考慮して書いているんだよ(-_-メ)
もう一度良く見てみろよ。「市」と読めるだろう。「都市」としていないろう。
そういうところ吟味して、新幹線は普通東京発で始発駅を除いて考えるため、あえて「市」と書いたんだよ。あほう。

阪国人ってわかりやすいよなｗ

>>720
朝一のかがやきじゃないなら松任か小松に泊ればＯＫ

金沢観光に来て宿が松任駅前のビジホとかどんな罰ゲームなんだよｗ

どうせ金沢の駅前だって夜中になれば何にもない
香林坊に泊るなら話は別だけどね

>>716
東のE7デビュー後に作った西のW7のCM何だから当然だろ。
後から放映するのに先に出た物より劣っていたらバカだものｗ

１４日なら駅前のホテルはまだ空いてるぞ

E7系のブレーキ音、キー、キーってめっちゃうるさい。
欠陥品だろう？これ。

ブレーだな
キー！

>>733
普通｡山岳地帯を通る新幹線ゆえ、耐フェード性の硬めのブレーキパッドを使っていると思われる｡
クルマの世界じゃ当たり前なんだけどね。

E7W7系のブレーキはわからんけど
E2系N編成のブレーキは当初は国産を採用してたが
ブレーキボルトが取れたり破損するという事態を繰り返して
最終的にドイツ製になったはず

>>736
E5系の動力車両のブレーキもドイツ製だしな。
ブレーキはドイツ製が最高なんだろうね

E7系のブレーキって中央締結式なん？
N700AやE5系の場合、高速走行にはドイツ式の中央締結式が最適だということで採用されたらしいが。

>>737
そういえば高速列車だけでなくグリーンムーバーmaxもブレーキは国産化できなくてドイツ製なんだよな

>>738
中国は日本の新幹線やドイツの高速鉄道を導入して中央締結式の方が優れているのに気づき日本より先に導入したね。

http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2014/0004006101.pdf
最新の新幹線.であるE5系，E6系，E7系には海外製.の中央締結ディスクが、N700Aには国産の中央締結ディスクが各々搭載されています。

車の話しだが、bmwやポルシェのブレーキは神がかってるからな
なんせアウトバーンがあるし
国産だと曙か

>>738
E5系と変えてないはず
肝心のパッドは日本の曙ブレーキ製品
ローターは三菱重工製品だと思う

>>743
E5系の負担がかかる動力車両のブレーキはドイツ製。
日本製ブレーキだとダメらしい

>>744
ドイツのブレーキも良くなったんだ
昔JR東に入れたやつは湿気でブレーキが利かなくなって
直ぐ国産に切替えたんだけどね
ドイツ製は鉄道関係に限らず湿気に弱いんでその辺りで使えないんだよね

鉄道ジャーナル2014年8月号より

中央締結式ブレーキ

日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。

E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。
中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。

>>746
ああ、納得
日本で設計してドイツに作らせてるわけか
これなら、湿気にも強く出来るね

>>747
お前、読解力全くないな。ホンマもんのアホだ！

ドイツ製ブレーキ最高！

>>748
読解力が無いのはお前だろ

ドイツ製のブレーキをそのまま持ってこれないから
日本で改良したブレーキを試作車で使って
それをドイツで作らせてる
って事だろ

ドイツ製が湿気に弱いのは有名なんだが、それを知らないのか

>>750
はあ？どこに書いてあるんだ？？
お前みたいな捏造歪曲して、ソースすらないアホを相手にして疲れるわ。
アホアホ

ヤフー知恵遅袋
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11127067726

>>751
ソースは自分で出してんじゃん
その読解力の問題だろ

>>752
それはブレーキシステム全体なんで、ブレーキディスク自体とは関係が無い
ちなみに、S11(E5系選考量産車)のブレーキシステムは
クノールブレムゼジャパンの日本国内工場で製造されている
http://www.knorr-bremse.co.jp
ここのどこかに有るんで探して

まあ、E5系のブレーキシステムの設計はクノールブレムゼジャパンがやってたんだけど
これは競争入札で決まった物で、物が良いからとかじゃないから

アホには理解出来ないようだから相手にしないわ。
お前は今日からアホアホマンだ！

>>754
自分の出したソースで反論されりゃ喚くしかできんわな

>>744
ブレーキシステムのプロデュースと言うか、コーディネートはドイツの会社だが、構成するパーツは曙や三菱重工、日本エアブレーキなんかが製造した国産部品だよ
ブレーキという様々な構成部品をまとめたのはドイツだが、構成部品はちゃんと国産品
システムが変わらないはずのE6系のパンフレットには［国産の最高技術］と書かれ、ドイツとは書いてなかったよ

山陽線踏切で故障、事故起こした三菱トラックのトランスミッションは
ベンツ

安易に他を侮るナショナリズムも如何かと思うが、
ドイツドイツ、高級車はドイツ車に限るね北朝鮮、
日本ざまぁ(ドーパミン放出)みたいな
自慰行為を連想させるレスは不快なので、アスペであっても理解しないといけない

三菱のイノマット、ベンツが監修してるが国産じゃね

>>756
ソースはよ

ドイツ製のブレーキについて
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO22874560V00C11A2TJ0000/?dg=1

>>760
kwsk

曙ブレーキのHPにE5系のライニング紹介があるな

曙ブレーキって動力車両以外に使用だからな。負担がかかるブレーキはやはりドイツ製ブレーキ。

ソースすらないのに起源説をとなえるのはキムチ臭いあの民族といっしょだねw

>>764
戦争を美化して周辺国への侵略行為を否定する、日本とかいう戦犯国の民族も同類ではないですか。

>>763
動力車のパッドはどこのメーカーだ？

ソースもないのに信用しろとはさすがにひく

空圧式キャリパは三菱重工の開発品みたいね
三菱重工のHPみたらそれらしきのが

ソース出せキチガイ

束のブレーキパッドってオセロゲームの石みたいになってるんだよね

表/裏が白/黒なのか

ここに出てるわ　新型新幹線用等面圧ディスクブレーキライニングってやつ

鉄道車両用ブレーキ｜鉄道車両用ブレーキ｜製品｜製品・技術｜曙ブレーキ工業株式会社
http://www.akebono-brake.com/product_technology/product/rolling_stock/various/

ところで、W7はもうあさまに使われてるの？

>>773
現状でE7系だけで運用が賄えるので、W7系のあさま運用は行われていない
金沢開業後は共通運用となるので、あさま運用もある
W7系の営業投入は、3月14回以降だよ

そしたら、W7全編成、試運転で一度は東京まで走らせてみる、なんて事もしないのか
まさか、いきなり営業運転で長野以南走る編成がある、なんて事はないよなぁと思うが、そういうのもアリなのか

>>775
試運転でのW7系東京入線はやっているよ
無論、E7系の金沢入線も行われている
あくまで営業運転での使用は行われていないだけ

試乗会のあと、W7系の営業運転してたと思うけど
この前、東京駅でWESTと書かれた車両にお客が乗客してるところを見かけたんで

今日撮影地にE7塗装レンタカーのって撮影来てる人いたんだが

そこはW7塗装と言ってあげなさい

F16編成よりＦ１７編成が先に仙台に搬入されたんで変だと思ってたが
仙台車両基地ではＥ３系Ｒ編成の陸送準備がされてるので
もしかして折り返し便で川重に海上輸送するのかもな
輸送スケジュールの兼ね合いでＦ１７編成が先に来たとも考えられる

E7とW7でロゴマーク以外で違いってあるの？
H7は帯色以外にもカーペットとかドアの色とか独自色を出してるみたいだけど

噂では車内メロディが違うんじゃないかと言われてるが、真実は開業日にならないと分からない
あと妻面の銘板がW7系はシールになってるから車重が軽くて加速性能が良いはずｗ

>>782
そんなことシールかよ！

>>782
西社はお馴染みの「いい日何とか」だから、東とは違うのは確か。

傷心旅行ソング、あの会社も好きだねぇ

http://www.aluminum.or.jp/railway_vehicle/statistics/index.html
別件でここのpdf見てるんだけど、E7の構体って何でこんな重いんだろう……

いい日旅立ちだと東海道山陽新幹線に乗り間違えたと思うやつも
いるんじゃないの？

東日本の新幹線はそういうこともあって東北と上越長野系でメロディーを変えてるんだし
そう考えたら上越と北陸もメロディー変えてもいいのかも

それと、H７って何考えてんだか
H5系な

>>787
特に問題ないでしょ。きちんと「北陸新幹線」である旨放送されるし。

そもそも改札で気づけよ

tp://www.lit.osaka-cu.ac.jp/geo/pdf/space15/15_15ino.pdf

北陸新幹線は、あくまで全国スケールで空間統合を効率化するためのものであり、
長野県に高速交通の便益を与えるため計画されたのではない。

それゆえ、当初は北陸と高崎を最短の直線に近く、長野原（註:群馬県吾妻郡）を経由し
鳥居峠経由で結ぶルートも検討されていた。

冬季オリンピックの国内の候補地決定についても、当初は盛岡が優勢とみられていたが、
強い政治力によって、大逆転で長野が国内候補地の地位を手に入れた。

またIOCでの正式決定に際しては、サマランチIOC会長を中心とした一大買収工作によって
長野が1998年の冬季オリンピック開催地に決定した。

せめて新潟県を通らないで長野から白馬か大町を経由してそのまま黒四ぶち抜けて
黒部宇奈月温泉につなげば良かったんだよ。

そうすれば東京-金沢で２時間切れたかもしれない

もし長野オリンピックが開催されなかったらどうなってたかね？
長野へは信越線を改軌してミニ新幹線にする計画だったし
ほくほく線ルートに近い形で越後湯沢起点で作られたか

>>791
当初どおり糸魚川ー新黒部，石動ー金沢だけだろ。

>>790
長野原だの松井田だの北中込だのわけの分からんところ通らないでくれ、
軽井沢に駅ができないと営業上困るって国鉄が言ってああなったんだから仕方があるまい。

まあ、軽井沢は皇室がらみもあるしな

東京駅の23＆14番線で西日本のW7系と700･N700系が並んだりするのだろうか

胸が熱くなるな

なんで今更文句言うんだろアホ鉄屑はｗ

>>791
＞長野へは信越線を改軌してミニ新幹線にする計画だったし
＞ほくほく線ルートに近い形で越後湯沢起点で作られたか

本来はそうなるべきだった

>>786
車体幅がE7が1番広いかな

長野ミニ新幹線の方針を受けてほくほく線を高速化したんだろーが
ほくほく線自体も角栄のごり押しに上越新幹線長岡経由の好調に乗じて
後付けで北陸スーパー特急構想も睨み建設再開された

越後湯沢起点の新幹線が整備される計画がどこにあったのか
どう次元が捻れたら本来そうなるべきになるのか
北陸新幹線は終わってたんだよ

あほ新潟人相手にするな。
どうせ、ああ言えばこういう　上祐　いや新潟人。
負けん気が強い地域なんだろう。

北陸新幹線は西から作ると言う時代だからね

ほくほく線も名古屋リニアみたいにそれまで貯めた黒字を全部吐き出すことは確定
その後はどうするんだろうね？

その頃には上沼道が全線開通しているから問題なく廃線にできる

E7系乗ったけどあまりよくない
全席コンセントだけが売りの安物
特に性能がひどい
前に乗ったE5系の乗り心地には遠く及ばない
しょせん陸の孤島北陸民が乗る難民鉄道
こんな車両が東北新幹線に勝てるわけないのは当然だな（i）

東北新幹線は古いから軌道のズレが大きく揺れは激しい。だからフルアクティブサスが必要なのさ。

必死に考えた文章だったんだな

18 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/02/23(月) 22:31:52.20 ID:iiB54N6O0
N700系乗ったけどあまりよくない
加速早いだけが売りの安物
特に内装がひどい
前に乗ったE5系の乗り心地には遠く及ばない
しょせんチョン阪名古屋土人が乗る難民鉄道
こんな車両が東北新幹線に勝てるわけないのは当然だな（i）

>>807
しかも>>805はマルチポスト野郎ｗ

>>803
赤字を自治体で補填したりとか、そんな感じだろうね
他の三セクもそうだけど、黒字の三セク鉄道って地方はあまり多くはない
それだけにウィラートレインが頑張れるか期待してる

>>809
スレチだ新潟土民

三セクは赤字が当たり前

E7系のつるぎ運用はあるのかしらん？

>>812
東海道若しくは九州完結の酉車があることだし、
あり得るだろう。

>>807
> ID:iiB54N6O0
は本当に救いのない奴だね
東海道とトウホグの差が分からない奴
東海道は日本の第一線で働く企業戦士や公務員が利用。
トウホグはほとんどそうじゃない遊びや帰省客
内装が違って当たり前だろう。
東海道は事務所みたいに最低限の豪華さで良いんだよ。
それよりフレクェントリーなダイヤが一番

現行あさまのグランクラスの乗車率が、ここにきて極端に下がったな。

北陸開業前にサービスのないグランクラスに乗ることはないってか。(バカバカしい？)

開業前に長野に行くけど、一人じゃなんだか恥ずかしくて乗れないな。

器の小さい奴だなw
堂々としてたら良いのに

>>815
大丈夫、影の薄いオマエなんて誰も見てないし相手にしてくれないからｗ

結局、飲み食い目当てで乗るのかよｗ＞GC

GCは安くないし毎度乗れるもんじゃない
でも一人で恥ずかしいとか言うようじゃ大した人間になれないな

ウワバミの大群がGCに乗ってきて酒を飲み尽くさないか心配ｗ

まあ鉄屑は恥ずかしいよなｗｗｗ

>>820
東京からは新青森よりは所要時間が短いから杞憂じゃない?

ロ−ストビ−フとキャビア悔い放題くらいしないと、ただでさえケチで現実的な北陸民がグランクラスに
は乗ってくれないな。虚栄心に訴えるといっても、本当の金持ちはどうせたかられるだけだろうという警
戒心が強いと富山か石川の富豪を見てたらよくわかる

ゆかりの無いキャビアなんかより、日本では石川県で最も獲れる天然フグを出したらいいじゃない
卵巣のぬか漬けなんか他の県では作ってないよ

ゴマフグだからふくの子の価値はあっても身はあまり価値がない
味は悪くないし、ちゃんと河豚ではあるのだが

がっちりマンデー観てる？

北陸は仕事でよく行くが、たいして面白いところがないから、飽きちゃうんだよね…

北陸は仕事でよく行くが、たいして面白いところがないから、飽きちゃうんだよね…

ここ最近、週2〜3個北陸新幹線関連の番組やってて
さすがに飽きたわ

ここまでゴリ押しされると逆に行きたくなくなる

新幹線とは別ですが、在来線特急北越が廃止になり今迄4時間で金沢〜新潟行けたのが
7時間くらいかかるように、なりました。高速道路経由のバスとかはありますか？

みんな新幹線好きだなｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=fKKG8goLqnQ

金沢ー新潟は案外高崎経由が最速になったりしないのかな？

>>830
特急しらゆき新設で金沢〜新潟は3時間7分〜3時間13分に短縮されるよ

JRダイヤ改正、E653系特急「しらゆき」運転時刻を公開! 485系の快速列車も | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2014/12/20/002/

>>830
北鉄と新潟交通
但し本数少ない

>>830
7時間ってどの時間帯の利用？

というか北越は数往復程度なら残してもよかったんじゃないのかな
東日本からしたら直江津、上越妙高以西はどのみち他社線になるんだから関係ないと思うけど

サンダーバードにしても富山発着を残してもとは思ったけど、あそこは逆に在来線が分離するから無理だろうけど
まあ、金沢ー富山はそこそこ区間利用も多いようだし、福井開業まではJRで残してもよかった気もあるけど

富山・あい鉄が特急存続をお断りした時点で終わった話

新潟まで7時間とか太川陽介か蛭子能収しか考えられんなｗ

トキ鉄なんか電車動かせるウテシ自体がいないんじゃね？

>>836
それが特急しらゆきと糸魚川快速
>>839
はねうまラインが電車だから居るよ

>>837
これって何でだっけ？
無駄に収入があると貨物からの補助金が減るで良かった？

貨物列車の割合が高ければ補助金増える
旅客列車を減らせば割合が上がるからね
将来的に貨物列車が増えると旅客列車も増やせるかもしれない

>>840
直流と交直流では免許が違うんじゃなかったっけ？

>>843
変わらないよ
ディーゼルなら内燃動力車、電車なら電気車

>>836
本来必要ないマニア向けダイヤ作るんなら、その利用者は本来必要ない他社線利用する利用費上乗せすべきだよ。
そこを理解していない者が多すぎ！

833>>上越妙高駅経由なら新幹線利用で早いです。例えば金沢6：52⇒高岡7：31高岡7：45⇒泊9：14
泊9：19⇒直江津10：14直江津10：55⇒長岡12：24長岡12：39⇒新潟13：55ですと
約7時間です。新幹線を利用して高い料金、払うしかありませんね。

833>>上越妙高駅経由なら新幹線利用で早いです。例えば金沢6：52⇒高岡7：31高岡7：45⇒泊9：14
泊9：19⇒直江津10：14直江津10：55⇒長岡12：24長岡12：39⇒新潟13：55ですと
約7時間です。新幹線を利用して高い料金、払うしかありませんね。

833>>上越妙高駅経由なら新幹線利用で早いです。例えば金沢6：52⇒高岡7：31高岡7：45⇒泊9：14
泊9：19⇒直江津10：14直江津10：55⇒長岡12：24長岡12：39⇒新潟13：55ですと
約7時間です。新幹線を利用して高い料金、払うしかありませんね。

>>837
え？

あい鉄は特急存続を熱望してなかったっけ？
県を上げてＪＲ西に陳情もしていたし、ダイヤも特急ダイヤを
最優先にするために、ぎりぎりまで決まらなかったはず。
結局、西がＮＯを叩き付けた。

あい鉄は特急残すか金かで最終的に金を選んだ
それは現実的だし間違いじゃない
自社で特急車を保有し乗務員も用意するなら絶対無理じゃないだろうが、そこまでやっても金銭的な面と天秤にかけ、断念したんだろうよ

富山まで東日本にしてくれって陳情してたのは記憶にあるけど
そうなれば最低でも金沢開業時では平行在来線にならないからJRで存続出来たとかいう事なのかな？
長野で交代するみたいだけど、逆に富山まで東日本の乗務員が乗る可能性もあったのかな？

>>851
>そうなれば最低でも金沢開業時では平行在来線にならないからJRで存続出来たとかいう事なのかな？
なに言っているんだろう？　意味が理解できない

東日本と西日本で会社が違うから、並行在来線にならないって意味
津軽線は北海道新幹線開業後もJRで残るし

駅すぱあとが3月ダイヤ改正版に更新されたんだが、ががやき・はくたかは銅色の帯になってる

というか金沢まで東日本でよかったんじゃないの？
在来線はこれまで通り酉が受け持つとして

>>851
会社境界を変更するには建設段階から決めて置かないと駄目だよＪＲ各社も建設費を賄ってるからね
乗務員の交代箇所を変更するのとは訳が違う。

>>827-829
まあ東北からするとそうでしょうね

どうせ来年の今頃は北海道ゴリ押しなんだから別にいいじゃんって気もするんだがな。

糸魚川or新高岡駅から首都圏へ行く人は大宮で降りて特急料金をケチりましょうｗ
帰りは自由席で着席したいから東京駅で並ぶけどねｗ

まあ目的地が新宿なら大宮降りだわな
東京駅から中央線ではなく

昼前まで新宿方面は混むから、そんな時は上野から山手線が良い
座れる程度に空くしな

糸魚川の人は上越で特急券分割のほうが良いだろ
高岡の人は車で空港行ったほうが良いな

高岡から空港って、高速料金払うのか・・・

下道で30分かからないよ、バスのダイヤで40分
駐車場無料だから富山からかがやき乗るの馬鹿らしい

富山と新高岡との運賃等の差額が東京との往復で1700円ほどあるので
かがやき＋はくたかの本数の利便性も合わせて考えると新高岡優位とは言い切れないな

新高岡駅、上り始発と最終かがやき以外は、つるぎ乗換えで十分使える

車両スレで料金の話すんなキチガイ

EでもWでもいいから新車に乗りたいが、あの運用では決め打ちが難しそうだな。

名前とE-mail間違えた
ちょっと架線で吊ってくるわ

北陸新幹線のＣＭ、昨年のＥ７デビュー版といい、今回のも長野支社Verの方が良いな。
九州新幹線もそうだが高揚感あるほうが良いのに。
新青森開業のドラマ仕立てもいいが、ウフフって。
蛭子画伯の長崎新幹線誘致イラストとさほど変わらん画力のＣＭ見せられてもなぁ。

可愛くていいじゃん
オレ男だけど可愛くていいと思った

なんでもケチつけるのが癖になってる鉄屑ｗ

富山県のゆるキャラ「きときと君」が小脇に抱える「ぶりと君」ってW7/E7系のカラーリングだけど、
もしW7/E７系が作られず、これまで通りE2系だけでの運用だったらやっぱりE2系のカラーリングだったんだろうか？

みんなバカの妄想狂ばかり
新幹線平行在来線は、JRから分離か廃線と決まってるのに、「在来型の特急を残せ」とかあほなこと言っている。
冗談はよせ。　寝台車無くすなという奴らと同じ脳構造。
そんなに残したければ鉄オタが団体して貸し切り列車にすれば良いだろう。
収益見込めれば貸し出してくれるだろう。寝台車も。
出来ないならグダグダ言うな。それが最初の基本的な決め事だ。

とりあえず直近の車両の話題は、初日のＥとＷの運用ぐらいか

>>859
かがやき組は帰りも大宮から乗ってけちりましょうｗ

金沢〜長野〜松本〜都区内の乗車券で北陸新幹線、しなの（乗継）、あずさに乗りたい
ついでに途中下車して善光寺と松本城と開智学校を見て信州そばを食べたい

>>875
Eがつるぎ運用に入るのか入らないのかが気になる

>>871
あれって

とーやまいしかわふくい
って自社管内である北長野、新潟がハブられてるのがちょっと気になったんだけどね

特に新潟

>>879
だってどっちも北陸地方じゃなんだもの。個人的には今回の開業と全然関係ない福井はスルーでいいんでね？

>>879
新潟県でも上越市一部と糸魚川しか関わらないから、CMで取り上げる程じゃないよな
特に昨年新潟DCやったばかりだし

>>879
上から目線で偉そうに見下した泉田が反感買った

にーがたは上越新幹線だからな
あと福井入れてんのは実際は東海道回りのほうが早いけど
北陸回りを今の内に印象付けとこうって戦略でしょ

ここは車両スレだ。

>>878
あさま602→はくたか555→つるぎ708→つるぎ715→つるぎ712→つるぎ719→つるぎ716→つるぎ723→はくたか576→あさま629

新潟も北陸に入るんじゃないの？
確かに関東甲信越で関東とくっついたと思ったら、電気は東北だし
曖昧なのはわかるけど

>>886
新潟は越後と言う別のエリア。ある意味、山梨県と同じで立ち位置あやふや。

生活圏間流動表を見てみたら新潟市周辺と北陸3県との没交渉ぶりが鮮明なんだよな
例えば比較的新潟市に近い富山地域(富山市・滑川市など2市2町1村)の居住者の
新潟地域(新潟市・新発田市など5市2町)への全交通機関の年間流動は10万1千人で
加賀地域(金沢市・小松市など6市4町※調査当時)への344万6千人は言うに及ばず
長野地域(長野市・須坂市など5市5町5村)への168万7千人と比べてもはるかに少ない

上越と中越が新潟から独立して上越県になったら北陸に入れてやる

ここは車両スレ。スレチだクソバカ

>>886
元福井県民の感覚で言うと、北陸とは福井・石川・富山の三県。
新潟は、遥か彼方の異なる世界。

国土交通省北陸地方整備局の管轄は新潟富山石川だな

車両のスレだキチガイ

東京の銭湯の創業者の多くが新潟県出身で、
大阪・京都の銭湯は富山・石川県出身者が多いって聞いたことがある。

あと京都の豆腐屋は殆どが石川県出身者だそうだ　関西圏と北陸は昔から宗教的な縁もある

車両スレでスレチなのはたいてい新潟野郎

あきらかにつるぎが過剰に思える

>>889
冗談でしょう。
北国街道沿いの上越だけ北陸に入ることは許せる範囲だけど、新潟市から東京に向かう
湯沢、長岡なんて中越は北陸とは無関係なところ。
第一親知らずを境に海上交通を除き往来がほとんどなかった間柄
道州制でも一緒になる必要はない。
>>897
何度も言うがそれはお前が東目線だからよ。
「つるぎ」名前こそ「つるぎ」だけど、実際はスーパー以上の「ウルトラ雷鳥」に「ウルトラしらさぎ」
北陸の鉄道も道路も、南下する関西、名古屋方面行きがメインなんだよ。
北回りの裏回りはヤクザじゃないが裏街道なんだよ。
南回りが表街道

あさまよりつるぎのほうが定期の本数が多いなんて冗談言うにしても
少しはマシなこと言ってほしいよ

それをいうなら新潟も本来は富山石川と同じく北前船を通しての関西文化圏で
今でも名残があるようだけど

黄色い水引とか

北陸新幹線スレみたいなオマヌケなレスはやめてくれ。

>>894
それは本当

スレタイも読めない文盲ばっかだな

>>898
本数自体よりもはくたかと間隔が近接しすぎている列車だらけのが無駄感を増している
10分以下の間隔ではくたかとつるぎを続行してその後が50分くらい空くような箇所が複数回あるとかどうやればそんなダイヤを組めるのかと

もうちょっとはくたかの運行間隔の間を埋めるようなダイヤを組めなかったのかね＞つるぎ
まぁ、サンダバしらさぎとの接続時間とかもあるから難しいんだろうけどさ

12両のE7、W７を使うのがもったいない
本来ならE2でもぶち込んでおけばいいんだけどね

それともなければE7を8両基本と4両の付属編成にして
臨機応変に4〜12両を組めるようにしておけばよかった
8両だったら高崎で上越新幹線と併結も出来るし
つるぎは4両モノクラスでも問題ないだろう

12両固定では使い勝手悪すぎ

鉄屑「アレモモッタイナイコレモモッタイナイ」

あああＷ７に乗りたいのに適当に指定席とってしもうた

>>908
次のに乗って、その席のチケットを持った人が来るまで（ｒｙ

金沢富山間のために別編成用意するのが
運用保守上もったいないよ
特にE2なんかもともと西にノウハウないのに

碓氷峠で物凄い音出してるよね。
モーター焼き切れそうで心配です。
なんか焦げくさい臭いもしていそう。

8両程度で充分なつるぎに12両編成ぶちこむ方がもったいなく無いのか？

>>912
つるぎ専用車両を造るほうが無駄
つるぎの本数から言えば、必要本数は1.5本程度
しかし、まともに運用すれば2本必要
ここで既に0.5本4両無駄が出てる

しかも、サンダーバードが遅れたから、つるぎを遅らすとかの調整も出来なくなる
そんな事をすれば、折返しが遅れて、遅延が酷くなる一方
同一車両ならば、代替車両を送って何とか済ますことも可能。金沢富山間は短いから

実際の所、つるぎは短い区間なんで、かがやき、はくたかの間合いで運用されているようだ
勿体無いどころか、車両の稼働率アップに役立ってる

博多南線みたいなもんと思っとけばいい

九州は島内専用車の800系があるから考え方の違いがだな

一気に敦賀まで開業してれば西区間
専用車もありえたかもしれないけど

あと変に短編成入れて万が一にも
座れなかったら顧客満足にも関わる
乗換必要、高くなった上に座れないとか
高速バス、自家用車に逃げられる可能性大

そもそもつるぎの存在自体が勿体無い
毎時1本はくたかがあるんだから、サンダーバードやしらさぎもそれに合わせろと

どうせ大阪近郊がネックとか言うんだろうけど、昔はともかく今は単なる新しい快速にすぎない通勤電車がそんなに偉いのかと
大阪ジャスト発車もこの新快速に奪われてるんだからな
つるぎを出すにしたってはくたかの穴となるところに1時間おきでも走らせれば充分じゃないのか

E7系のデザインは800系ベースにして欲しかった

きうしう馬鹿は氏ねよｗ

しらさぎは東海道新幹線接続優先してんだし
全ての駅で理想的な接続取れるとは限らんだろ

>>910
＞金沢富山間のために別編成用意するのが
＞運用保守上もったいないよ
＞特にE2なんかもともと西にノウハウないのに

博多小倉間と同じだよ

新高岡ははくたか・つるぎ全停だからまだいいよね
黒部宇奈月温泉はｒｙ

>>917
特急街道の金沢〜富山間を毎時1本で捌けるだろうか・・・
12両なら毎時1本で十分ということか？

>>923
金沢〜富山はｻﾝﾀﾞﾊﾞ・しらさぎともがらがらで走ってる

>>923
輸送力はそれでいいだろうけど、待たされる方はたまったもんじゃない
まあ時間間隔が少ないバスに流れるよな

バスに流れるのは金沢⇔富山の移動者だけだろ。たかが知れてる…。

はくたかが待てないので先に発車しますと
なった時にぼーっと一時間待つのかという話
普通は仕方なく3セクか知ってたらバス使うだろう
そういう目にあった人が次からJRを
信頼するかということだよ

車両のスレだクソバカ