【KQ快特】どんどん遅くなる首都圏の鉄道【KO特急】 [転載禁止]©2ch.net

末端各駅停車化は時代の流れなのか?

バスヲタいる？

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JRに対する敗北宣言だな

京葉快速　停車駅追加　朝ラッシュ時廃止

この際全列車各停にすればいい

拝島快速と新宿線快速急行は短命に終わった

>>1 今後もホームドア導入、ワンマン化、それに伴うタスク導入で益々ご期待に沿う所存でございます。
・・・日本民営鉄道狂会。

京王特急は各停区間など無いのだが…

停車駅増よりも糞ATCのせいで遅くなっておるがな…

競合のある新設種別小田急快速急行と東横特急は例外中の例外。
やはり競合のある京急エアポート快特とモノレール空港快速は早くなった珍しいケース

>>9
準特急の話じゃない？

>>10
相鉄の特急。大して早くなってないけどお忘れなく。
あ、東上の快速もあるか。日中の速達化。

https://www.youtube.com/watch?v=oGkIP182V38

>>10-12
京成の先代の通勤特急とアクセス特急もだろが。

遅くなってるのは大阪だろ

阪急も京阪も阪神も、特急は特に急がなくなったし、JRは新快速の停車駅を増やそうって話もある

何よりもJR宝塚線、線形があんなに良いのに最高速度95km/h(笑)
客をナメてるんかっつーの(笑)

関西は新規で速達型の種別を設定することが無くなったね。
関東とは大違い。

奇襲時快速

一番遅くなったのは博多〜小倉の快速、セミ快速

関東だけじゃなく、名古屋も大阪も民鉄特急の停車駅は増えて遅くなっている

なんか全体的な傾向としてこんなんばかりだな。
・優等種別を作る
→その種別の停車駅が増える
→新たな優等種別を作り、停車駅を絞る
→その優等種別でも停車駅が増える
（以下エンドレス）

つ南武線快速復活＆延長(中野島・矢野口通過化)
時間帯限定でなら
つ京王早朝準特・井の頭早朝の急行
つ小田急朝の快速急行・経堂化け準急(豪徳寺・梅DQN外し)

この3つ思いつく間に鈍足化で思いついたのはまだ出てないのだと停車駅増は
昇進2増・武蔵野線新駅多数開業・東海道アクティー・中央Sあずさ立川・ハマ線快速
所要時間が間延びしたのだと東横特急他社乗入車・京王快速(新宿調布間)ATC化後・
東海道線品川駅工事の名目とか

エアポート成田
内房快速

一番劣化したのは関西のJR阪和線だろ。
昭和8年（1933年）に天王寺〜和歌山（当時の駅名は東和歌山）を45分で結んでいたのに
今は特別料金不要の場合、約70分。
料金必要の特急も全盛期は38分が最速だったのに、今は42分。
昭和40年代後半の、最速速度95�q/hの113系新快速と3分しか変わらない。

>>22
南海がだらしないから、JRがどんどん遅くなっていく

これは阪和間に限らず、関西の私鉄との競合路線全体に言えること
福知山線事故でJRがゆとりダイヤになった時がテコ入れのチャンスだったのに、私鉄は指をくわえて見てるだけだった

東武SL・日光線快速の区快化。一旦めちゃくちゃ遅くなってしばらくして少し早くなった。
東武は特急が旧業平橋に停車するようにもなったな。

10年くらい前だが東横特急の中目黒停車。

京急の快特金沢八景停車。

最近はまさかの浅草線エア快倍増。

停車駅が増える＝遅くなる
って短絡思考する鉄ヲタ大杉。

大抵は車両性能の向上で浮いた時間を使って停車駅増させてるケースが多いのにな。
その停車駅にとってはスピードアップになってるってことを見落としてただ単に停車駅が少なきゃいいと思いこむのが鉄ヲタ脳ｗ

JR東海道本線・湘南新宿ラインは普通でもかなりとばすよな
ちょっと怖いスピードだな

京王や京急は曲線が多いから下手に飛ばしても無駄だろ

>>25
具体例を詳しく。

日本って新幹線以外で、平成初期より速くなってる路線ってほとんどない。
むしろ関東の方が頑張っている感じ。
関西で2000年頃より速くなった路線は阪急くらい。

関西の新快速停車駅増えすぎじゃないか
阪和線もやたら遅くなったし、環状線内の快速停車駅も増えた

>>29
阪急がアホみたいに特急停車駅を増やしたのっていつ頃？

そういや中央特快もE233化してから足の速い便もあるようになった
>>25俺も具体例を知りたい
新快速高槻停車とかは首都圏じゃないからダメだぜ
大昔なら南武線の元祖快速とかはあてはまるかも知れんが
あれは快速が登戸止めの糞ダイヤで不評だったのが大きい

中央線も特快の比率をあげたので広義ではスピードアップだな

>>28 >>32
東武東上線の急行。
朝ラッシュはだいぶ速くなったし、昼間も池袋〜川越30〜31分を維持している。

>>28　>>31
阪急神戸線は特急が夙川に停まるようになった時に最高速度を上げて所要時間短縮

東上線の快速設定もスピードアップに入る
関東は遅くなってる、って一概に言うのは間違ってるな

阪急の場合、梅田から三宮を1985年当時は27分だったが、今は夙川・岡本にも停まって同じ27分。
最高速度向上（110km/h→115km/h）とATS改良があったから。

南海の場合、1973年当時で難波から和歌山市まで59分だった。今は天下茶屋・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前の5駅も停車駅が増えて、58分で走る。
昇圧と最速速度向上（105km/h→110km/h）があったため。

それに比べて阪和線は天王寺から和歌山までキハ58の急行が最高速度95km/hで47分だったのに
120km/hの新型電車特急でも同じ停車駅で42〜43分というのは物足りない。

大阪の電車の中吊り広告で京急の羽田空港〜品川が所要時間短縮とあった。
最近は首都圏の方が高速化に熱心。
南海の難波〜関西空港も所要時間短縮とうたってるけど、退避時間や停車駅の削減によるもの。

ぜんぶ尼崎のせいだ。

>>37
キハ58ですら47分で走れるなら阪和のモヨは大したことなかったんだな

でも関西のキハ58って110km/hくらい出して爆走してたんでしょ?

>>34�d

>>14
>何よりもJR宝塚線、線形があんなに良いのに最高速度95km/h(笑)

あれが線形がいいというのは阪急宝塚線と比較しての事ですよね？
95km/h区間で線形がマシなのは北伊丹〜塚口くらいなもんだと思うけど

KO特急ってさ、15年ぐらい前は新宿八王子間を34分とかじゃなかったっけ？
それが今は40分ってなんなん？

5000系3+4の特急が走ってた頃が最も速かった

>>44
実際にその所用時分で走破できる列車はほとんどなかった。
不当表示広告と公正取引委員会に申告した人がいて、2年後くらいに是正された。

>>46
なるほど、そしたら俺が乗った列車は特殊だったんだな。
当時のダイヤ上の所要時間が下り34分、上り35分だったが、
俺の乗った列車はたいてい定時で、ほとんど遅れなかった。
だから、京王スゲーと感心していた。

平日昼間の閑散時間帯とか？

>>48
違う、土日の昼前くらい。
まあそんなに混んでいなかったから閑散時間帯といえばそうなんだろうけど。

最近本当に遅くなったよね＞京王特急

以前はオンボロ6000が窓をバタバタ鳴らしながら爆走していたのにｗ