【橋本特急】京王相模原線part5【リニア輸送】 [転載禁止]©2ch.net

京王相模原線について語るスレです。

前スレ
1.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
2.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
3.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/
4.http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394397207/

ノックことnacky3150立入禁止

2

【お約束】
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○特急・急行多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○北海道からの書き込みは禁止です

先に貼っておきましょう


0824 名無し野電車区 2014/10/10 22:53:12
リニアは1時間5本5000席、現在の東海の計画では橋本停車は1本1000席

仮に5本全部停まっても品川8割乗車
橋本利用者は2割1000人

このうち250人は横浜線南から、250人は横浜線北側から、100人が相模線から、車やバスから150人

京王からは250人
相模原線は1時間9本
1列車あたり25〜30人
1両2〜3人増えるだけ

しかも新宿でわざわざ京王に乗換て橋本に出る客なんかいないから
リニア輸送の対象は京王線内からだけ
だとすると特急なんか論外
いいとこ急行か区間急行だよ

>>4

Ｑ．（県内駅の）発車本数について現在の検討状況を教えて欲しい。

Ａ．中間駅の停車本数については、中央新幹線の開業が近づいた時点の社会情勢を踏まえ設定する。

http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p690926.html


それと各数字の根拠はどこから抽出したのか、教えて下さい。

毎日1人かも知れないし。毎日60000人かも知れないな
間をとって30000人にしよう

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本ではサクッとリニアホームまで直行高速エスカレーターで乗り換え。
地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。


今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。
ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。
苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

参考
2014年10月の京王電鉄運行情報メールは17通で、うち見合せを含むものは7通でした
リニアに無事乗れましたたら快適な旅をお楽しみください

新宿の乗り換えが糞だから
JRで新宿来て京王で橋本
そこからリニアはないわ

横須賀線新駅でタワーマンションが乱立して利用者激増した武蔵小杉。
橋本も中央新幹線でタワーマンションが乱立して利用者激増するんだろう。

武蔵小杉並みに気軽に品川に行ける人がたくさんいればそうですねﾆﾔﾆﾔ

新宿の乗り換えは品川のように20分も30分もかからないからなぁ。

>>12
そこで10分盛るのはひどくね?
最強〜京王も10分は危ないと言うのに

>>12
それがね
あの地下道のせいで時間帯によってはかかるんだよ
しかも橋本行き10分か20分に1本だろ
新線発も多いからね

それ以前にあの階段はだねだわ
あそこは未来永劫あのままだしな

>>10
利用者数が圧倒的に違うだろ
それにリニアのために橋本に住む必要性も分からない

夢位見させても良いのかな…ダメか

そうそう
その通り

>>10
オフィスビルも乱立しそうだなｗ

こっちが本スレか
ケチ本線格上げおめでとう

リニア橋本も品川みたいに全列車停車だろ

相模原市が発表している、リニア中央新幹線と新駅周辺の整備(まちづくり計画部)

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf

財源どうするんあろうこれw

相模原市が出すんだろ

国、神奈川県、相模原市、JR東海、JR東、とうぜんながら飛躍的に需要が増える京王も出すだろうな。
まあ、金を出したら本気で色々な施策を打ち出して来るよ。

相模原線にとっては、良いこと尽くし。リニア様様だな、

将来は明るいぞ>All

>>21
品川と橋本じゃ需要が全然違う
それに橋本に一々止まってたらリニアの魅力半減だよ

>>26
品川は言い過ぎだよな
じゃあ新横浜みたいに全列車停車だろ

新横浜に習うと全停車までは開業30年掛かるんだっけ

>>22

新橋本駅の構造からすると圧倒的に品川に勝つ。
乗り換えの便利さでは品川駅は勝負にならないレベルだ。

神奈川県はヤル気あるな。

国:できれば自治体で
県:金ない他にも整備するとこいっぱい
市:津久井とか重くて全然金ない
東海:駅の最低限の設備だけ
束:意地でも出さん、うち恩恵ほとんどない
京王:金ない、もったいない

>>29
やる気がお金に表れるといいね！
たぶん京王は自己資金で線路移設とかやらないし

リニアは1列車1000席
立ち席はない

橋本に止まるのは1〜2本
駅勢圏から言って品川乗車8割橋本2割

多くて1時間に400人
これを横浜線、相模線、京王線、その他(バス、車、徒歩)で割ったら
京王線は1時間に100人しか増えない

電車定員1両にもならない
こんなもんで線路付け替えなんかしない

リニアの運賃がいくらになるか知らんが
品川〜橋本間が一番の売れ筋だと思う

>>33
最初はそうだろうな。物珍しさでリニアに乗りたいだけの観光客が押し寄せそうだ。

俺が海なら発券制限をかけるな

俺が海なら区間列車検討するよ

車両ネックならそれも蟻だな
変電所ネックならダメだが

品川から急いで橋本に帰りたい時には便利すぎるよな
かなり極地的だが

リニアは全員着席だから乗り遅れると致命的。次のやつで立ってゆくのができない。
まともなビジネス客なら、新宿・橋本間でトラブルに巻き込まれるリスクは避ける。
山手線が普通なら、なんとか別ルートで品川に間に合うが、京王の新宿でダイヤ乱れがあれば
リカヴァーはきかないからね。橋本からの切符を手にして品川に駆けつけても乗れない可能性が大きいし。

実際、品川から橋本まで在来線で乗り換え時間込みで1時間半位か。
リニアだと5分位で着いちゃうよね。
橋本だけじゃなくて横浜線の町田から八王子位までは需要ありそうだ。

橋本駅周辺の再開発決まったからね。
大手不動産屋も用地買収してタワマン建設進めるだろうし利用者増える要素満載

>>39

リニア開通時だと京王は調布まで高架と地下になっているから山手線の方がブレるだろうね。
というかもしかしたら、リニア見込んで高架&地下を整備するのかな？

京王は賢いから既に計画済み？

口に出すかはともかく、京王は賢いから自腹になりそうならやらないところまで計画してそうだ(笑

八王子の地盤沈下は避けられないから、橋本に期待するのは、よく判る。

>>44
八王子は地盤沈下などしない。橋本まで横浜線で10分程度だから、
リニア橋本は八王子にも好材料だ。

リニア客は、調布以西の客しかいないか
橋本から乗る客は少ない

各駅のリニアに乗りたくない

>>33
品川〜新横浜間の新幹線が1270円、所要時間12分だからリニアなら相模原まで6分くらいで行けるかもね。
料金は2000円くらいしそうな予感(-_-;)

>>48
全然違うよ
東海はのぞみの700円増しくらいといってるから

2460円の700円増し
これに橋本品川の運賃

合計で4000円くらいだよ

こういうものは高くても乗るやつは乗るから倍の8000円くらいにしてもいいんだよね。

>>44
リニア利用する府中以西の住民は八王子経由で橋本まで行くことになる
相対的に八王子の需要は上がるでしょ

ただリニア橋本駅の利用者が多ければの話だけどｗ

なんだかリニアの本スレより盛り上がってるような．．．
すでにリニア品川駅スレとかあるようだから、
そろそろ神奈川県駅スレとか作ってもいい頃なのでは。

リニアが品川〜名古屋で開業したとして
誰が品川から乗るんだよという話だよな
大阪に行くなら新幹線だし名古屋でも新幹線だろ
新幹線車両も世代交代して速くて快適になっているだろうし
リニア橋本駅も安泰だなw

>>51

このスレはリニア駅のスレでは無くて、
リニア開通に伴って飛躍的に発展する京王相模原線を讃えるスレなんでしょう？

タワマン乱立→大幅な供給過多→投げ売り
安泰すぎる

同じ橋本を通る横浜線スレではリニアの話題など全然出て来ないが、この温度差はなんだろう

語るべきものが何もない路線だからさ

リニアにすがるしかないかリニアなんぞに頼らなくても自立できるかの違い?

リニアに頼りきりな誰かが一番相模原線の地力を信じていない

リニアにすがるしかないかリニアなんぞに頼らなくても自立できるかの違い?

リニアに頼りきりな誰かが一番相模原線の地力を信じていない

そりゃ新宿からリニア乗り換えの最有力候補で、発展が一番見込める路線だからでしょう。

品川での在来線乗り換え移動が20分〜30分かかるのが判明して終わったから、関東圏の玄関として、都心部輸送の最有力候補だからね。

京王はとんでもないゴールデンカードを持っていたもんだ。

>>59
品川の乗り換えは10〜20分でしょう

JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは
3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、
品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」
と説明している。

大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない

http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

イメージとしては東京駅で山手線、京葉線乗り換えが10分だから、2倍ぐらいすればいいのか。

渋谷からでも京王で橋本に行く奴が多くなりそうだね。

品川だと昼間の空いている時間なら最速20分切れるかもね。

不動産屋の、駅まで徒歩20分と同じ。

通勤時間帯や荷物持っていたら30分を見るのが妥当。

たとえ品川で乗り換えが便利だろうと
名古屋に行く客しか使わないからな
名古屋乗り換え新幹線の運賃が安けりゃ別だが

20分以内って言う乗り換えに30分見る必要があるような荷物持ちなら、京王新宿や橋本の移動にも相当の余裕を見た方が妥当だろうね
なんとかホームについても、下手したら一本送らないないとならない

京王橋本駅からだと、京王のホームからエスカレーターを4本乗るだけでリニアのホームに立つことが出来るからね。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf

健康を考えたら30分の品川移動の方がエクササイズに良いかも。橋本は楽すぎる。

ただ、品川経由はエクササイズの分だけ余計にお金がかかるけど健康のためには仕方がない。

ちなみに冗長な経路を持たない京王利用ならダイヤが乱れる度に背中にいい汗をかける

リニアは全席指定席だから
目的の電車に乗るためは 早めに行かないと
実働２０分でも３０分はみておくな
自由席なら１本見送っくてもいいんだが

品川経由だと山手線リニアの乗り換えに40分は見る必要があるんだ。

辛いな

>>65　あのイメージ図を信じるのか？
JR在来線とリニアは南北方向で、京王が東西方向で直交しているが、リニア線は東西方向だろ？。
あと、JR在来線と並行して東側に10車線もあるような道路が走っている。タワーマンションを何棟潰すつもりか？
渋谷の予想図にリニア駅を足したようなファンタジーだよ。埼京線らしいカラーの電車も描かれていることだし。

それと品川は大規模な再開発をする。なので現在の駅の構造とは
全く違うものが造られるでしょう。ただ現段階でリニア駅への動線をどうこうと言うと、
再開発計画の詳細がすでに決められているんか、と騒ぎになるから言わないだけで。

>>69

君の妄想よりも公的な機関が出している資料の方が信頼出来るのは確か。

>71 どうぞ。
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/6.html

>>72
JR橋本駅から200メートル
京王改札から300メートルもあるな
公的な機関が出している信頼できる資料では

平面の位置でそんなにあって
高架から地下30メートルの縦方向の移動も
公的な機関が出している信頼できる資料では

それ以前に新宿の地下連絡通路が
あれではね
あれは未来永劫あのままだし

リニア君の言いたいことは一つ。
僕ちゃんの橋本特急増発万歳。本線特急削減ザマァ。
リニアも再開発も本当はどうでもいいのでちゅ。

京王は工事費を自治体で出してくれるなら線路の移動を受け入れるだろうけど。たぶん自治体は出してくれないと思う…先の絵も金のことまで決まってのものじゃないだろうし。

なるほど、
>>72 が現状で、開発後が
>>65 になるのか。
便利になるな。

誰かが工事費を出してくれるといいね(笑)
たぶん市・県・京王みんな逃げて進まない(笑)

>>59
一時間に一本しか止まらない橋本が玄関？

>>79
誰が決めた？
という話をしていたんだが

>>79
全部停まっても玄関になんかならないよ。

>>81
橋本、全部止まるの？

・東海は各停タイプが何本になるか正式発表していない
・東海が想定案とした例では中間駅停車は毎時一本で、これ以外の例を提示していない

・少なくとも一本は中間駅を全部通過しないと、最速40分を実現できない
・長野新幹線じゃないんだから最速が一本しかないと言うことは考えにくい…割り増し運賃取るんだし

橋本は車両基地メインでそれ以外はただの中間駅でしょ
特別は無いと思うよ

うーん、良く解らないけど、
新宿以北なら橋本経由が良さそうなのだけは解る。

朝八時の新宿から橋本まで、ケチよりJR八王子乗り換えの方が早いぞ（笑）

新宿以北ってどこだろう…?
上野東京ライン沿線ではなさそうだし、高田馬場も無さそうだ
井の頭線沿線で明大前以北ってことかな

新宿以北ならそのまま品川だろ

品川に着くのがいくら早くても乗り換えに三十分かかるのは嫌だよ。

>>89
JR東海は在来線とリニアの品川駅乗り換えは所要時間、20分以内と言っている。
ベストエフォートだとは思うけど。

リニア君、橋本乗換5分も夢じゃないとかいうのが事実上のねつ造とバレて
おとなしくなったね。今度は品川乗り換え30分デマかな。今のところの
公式の見込みは20分でしょ。

ただ横浜中心部に行くなら品川の方が便利だね。
これが東海道新幹線の新横浜と違うところだね。

本線との兼ね合いがあるから新宿⇔橋本の特急
大増発とは行かないだろうな。

新横浜だと横浜まで在来線で無料で行ける
しかし相模原だとそうでない
八王子や町田(東京？)ぐらいしか需要がなさそう

>>73

今の京王改札からリニアまで300mか、不動産屋表記ルールなら徒歩４分だね。

>>82
開業時はまずないと思ってるよ。1時間5本だしね。

>>94
おいおい、直線最短距離で移動できるわけでもないし、上下移動もあるんだぞww
最低でも10分以上かかるだろ

ダイヤスレの方でもリニア信者がいて論破されておとなしくなってたけど、こっちはまだ元気なのね
面白いから貼っておく

374 ：名無し野電車区：2014/11/07(金) 22:10:21.71 ID:7pBb2OnE0
橋本リニアアクセス信者っているんだね
どう考えても都心から名古屋に行く場合、品川の方がアクセスいいのに
都心〜品川　本数数分おき　始発なので全ての列車が使用可能　遅延、運行停止時も他路線でアクセス可能
都心〜橋本　本数20分おき　途中駅で通過列車多数　停車本数未知　実質1路線しかないので支障するとアウト

逆に名古屋からのアクセスを考えてみると分かりやすい
初見客が名古屋から渋谷、新宿に行く場合
橋本とかいう聞いたこともない上に1時間2本程度しか止まらないうえ、そこから20分おきの列車で40分もベンチシートに乗るんだぞ
それだったら聞いたことがある品川駅まで乗り、山手線に乗るだろう
全ての列車が品川行で本数も多いし、山手線は数分おきで20分でつく

リニア君、ちなみに品川の京急改札口から新幹線改札までは150メートルほどだから。
ご参考までに。

>>96
あえて言おう
マジレス乙であると

いずれにしても新宿の乗り換え通路があんなだから、どうしようもない
あそこは構造上いじれないし、改札外乗り換えなんかとんでもないから

だから京王で橋本の出てリニアというのは、京王沿線の人だけ
初台多摩境間と西調布高幡不動間くらいか
西行くと横浜線で橋本だしな

>>98
うっす

ついでに橋本が首都圏の玄関になる！大宮と一緒だ、という主張向けにこっちも貼っておく

376 ：名無し野電車区：2014/11/07(金) 22:30:10.80 ID:7pBb2OnE0
ちなみに大宮の場合
・大宮〜上野、東京間で並行する路線が存在
・上記の路線と新幹線の所要時間差が僅か
・山手西側からだと、東京経由と大宮乗り換えであまり時間に差がない
・大宮から都心への複数のアクセス路線の存在
・以上の理由の上で大宮下車だと特急券が安くなる
・東京南部、神奈川方面への直通運転の存在

理由はざっとこんなところか、まだまだあるだろうが



マジで橋本使う人かなり少なそうだな
横浜の人間は今まで通り新横だし、相直で大和、厚木、海老名も新横出るの楽になるし
確実に利用するのは多摩、立川、八王子、調布あたりか
そもそも名古屋までしか行かないんじゃ、使えねーわな
北陸、東北、北海道まで行ける大宮とじゃレベルが違いすぎるw

空気が読めないとはこの事だな

空気は透明で見えないので読めません

中国だと空気見えるけどね

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411486585/166-167
特急･区急･快速共に24分ヘッド？

出鱈目www

あまりあれこれ文句を言い過ぎると、要望に応えたように見えて実は報復だったというのはよくあることだよ。

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。
地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。


今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。
ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。
苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

橋本の発展ぶりにびっくり
タワーマンション何本も建ってんじゃん
けどまだ空き地いっぱいあるからもっと建つね

>107
設備差から見て、橋本利用者が十分に少なくないと実現できないんですよね…。
まあ、いくら本数の少ないリニアでも、人気のない各停タイプなら大丈夫かw

>>107 どうぞ
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/6.html

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は電通大や首都大学へ通う学生で満席、仕方なく吊革に掴まる、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする予定が、とんだ番狂わせ。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と学生が乗り込んできた。
橋本では1箇所しかないエスカレーターに降車客が殺到、整列乗車の客が邪魔でなかなか進まない、やっと改札階に降りて、自動改札を抜けるも乗り換え客で混雑して非常に歩きにくい、やっと外に出るところに辿り着き階段を降りて、神奈中バス停を横目に歩いて横断歩道を渡る。

運悪く雨でビチョビチョ、やっと相原高校跡地のリニア新橋本駅に入る。乗り場に降りる専用エレベーターのところまで連絡通路を延々歩かされ、改札を抜けるとエレベーターを待つ。
背後で次のリニアの改札は終了しましたの放送が、危なく乗れないところだった
地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は昔と変わらず雑然としている。


今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から山手線で出張荷物を持って急いで乗り込む、埼京線や湘南新宿ライン、副都心線のおかげで、昔のような混雑も無く非常にスムーズ

渋谷で大勢下車し座れた。

品川も幅の広い大コンコースのお陰で整然と流れる人の流れに乗り、JR東海改札を通る

東京から新幹線で来た人達と共に目の前に設置されたリニア専用の高速エレベーターで地下へ、耳つんを感じながらもあっという間にリニアコンコースに

改札を抜け、ホームで発車待ちのリニアに乗り込み、優雅なひと時を過ごす

静かに発車し、あっという間に橋本着。

すると汗だくでくたびれ果てた様子のビジネスマンが青いタブレットを持って、あたふたと隣に座ってくる。移動に疲れたのか、激しい息づかいとプーンと汗の匂い

>107
都心〜品川　本数数分おき　始発なので全ての列車が使用可能　遅延、運行停止時も他路線でアクセス可能
都心〜橋本　本数20分おき　途中駅で通過列車多数　停車本数未知　実質1路線しかないので支障するとアウト

逆に名古屋からのアクセスを考えてみると分かりやすい
初見客が名古屋から渋谷、新宿に行く場合
橋本とかいう聞いたこともない上に1時間2本程度しか止まらないうえ、そこから20分おきの列車で40分もベンチシートに乗るんだぞ
それだったら聞いたことがある品川駅まで乗り、山手線に乗るだろう
全ての列車が品川行で本数も多いし、山手線は数分おきで20分でつく

>>111

なるほど、つまり相模原線は今後、需要が増加して大変なんですね。
増便検討フラグ立ちました。

2ちゃんの寓話で激アツリーチですね＼(^o^)／

>>111

盗作のくせに下手と無理が重なって辛い。

トンキン弁下品できもw
京王線の女性専用車両で男性客に暴言を吐く女と無礼な車掌
https://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

>>115

玉南の知能指数だとこの程度が精一杯なんだから仕方がないよ。
だから減便されるんだよな。

パクリもとも大概だがな

そうかな？
比較的出来が良いから、必死になってコピーしようとしているんだろ？

比較相手居ないじゃん(笑)

文の出来はともかく、内容はご都合主義が過ぎるな
品川周りがスムーズに行かないことを仮定しているが、まだ14年時間があって東海が中間駅と違ってヤル気満々なのに誰かの最悪想定がピタリとハマるって…ねぇ

山手線の移動時間もホームドア全駅設置で縮むし、ご都合主義を返していいなら新宿〜品川の速達も何かしら出るかも知れない

>>120
山手線ホームドア全駅設置で所要時間が伸びるの間違いだろ
現実も見えていないのかよ

進入速度が上がるから最終的には縮む。
一周にかかる時間が変わらないようにできるから新駅を作るわけで、つまり新駅部分以外は縮む想定になってる。
なお、遅延の原因たる山手線の混雑も減る想定。

新宿駅でJRから京王線に乗り換えるには狭いコンコースを通り抜けて
さらに時刻表の掲示板を見て瞬時に特急橋本行の表示を見つけて
正確にその番線のホームに降りなければならない
そして狭く乗降客で人が溢れかえっていてストレスが溜まりやすいホーム
さらにその先の終着の橋本駅がどんな所なのかを理解していること
その上で何のためらいもなくスムーズに乗り換えが出来るのは
普段から劣悪な環境に適応している京王沿線住民である必要があるのである

よってリニア利用のためにわざわざJRから京王乗り換えるような客は皆無
京王沿線から品川に行くのは普通にある
よって京王にも多少の恩恵がある
これで万事めでたしですな

なるほど、つまり今から京王は橋本まで速くて快適に移動出来る事を周知徹底しなければならないのですね。

圧倒的に新宿-橋本間が便利になるためには、何が必要ですか？

東海に多額の広告費を払ってリニアに橋本特急のラッピング車両でも走らせるのがよかろう
ただ全くもって採算に合わないか
それ以前に汚物扱いで却下される可能性が非常に高いが
トライしてみる価値はある

東側は上野東京ライン
西側は副都心線
山手線の混雑も減少していて安心だな
JR渋谷の乗車人員も34000人減ったしな
その人員を過去に照らし合わせると、1986年ぐらいの数

新宿→橋本間を便利にしようとなったら、新線をもっと積極的に使うか、または本線新宿駅の階段を増やすかしかないんじゃね?
現状に加えて橋本利用者が増えるって仮定の元じゃ、京王新宿の乗り換えや乗降は品川よりひどいと言わざるを得ないし、快適な乗り換えを好む人は品川を選ぶことになる

新宿のJR乗り換え通路って防災上の事情で東西自由通路開設時に閉鎖じゃないの?

今の西口周りみたいなルートのみになるのか

段差は無いね

中央線は複線なのに、ケチは詰め詰め
何が違うのか

>>131
段差はないけど幅もない
小田急利用者と動線ぶつかりそう

ケチは階段だらけ
バリアフリーになってない

>>129
JR新宿駅の東口〜西口(北通路？)も、
橋上駅舎にしておけば、こんな事にはならなかった。

なるほど、
>>72 が現状で、開発後が
>>65 になるのか。
便利になるな。

誰が開発するか決まってないけどな

再開発用地は神奈川県県立相原高等学校だから、御察し下さい。

神奈川県に金を払わせるとなると、神奈川県に描かせないことにはネゴが取れてるかどうかもわからないなw

市町村がリニア駅のような大事業を県の意向無しでうごかすかな？

再開発は決定していて、地下構造も大正11年から綺麗なままの真っさらな広大な土地に最新の建築技術を投入出来るのだから正式な図面を楽しみに待つだけ。

あ、表土はずっと牧場菜園だったから、土が肥えているか、緑の綺麗な利便が良い都市になりそうですね、

>>140
相模原市は政令指定都市だから県と対等の立場

橋本駅は相模原市のカネで改善できる?として、新宿の不便さはそのままかね

大規模開発があるにしても、京王とリニアの乗り換えを便利にすることはない。
乗り換え客が便利になればなるほど、素通り。地元には全く得がない。
そんなことに市も県も金は出さん。ましてJR東日本は。
JR東海は「品川から乗ってください」。京王は？

>>72 が現状で、
>>65 は妄想に終わった。
便利にならなかったな。

>>143
新秋津や稲田堤の事例か(゜Д゜;;)

なるほど、乗り換えに20分も30分もかかる品川駅は地元に大配慮したわけですね。

牛しか居なかった橋本に比べて利害関係が複雑な品川は、これから更に配慮すること必至ですなぁ。

今から細かい数字を一人歩きさせる気が関係者にないだけで、実際には20分もかからないと思うな。
東海はターミナルに限っては本気なんだから、物理的に可能なことならなんでもやる

たかだか数分惜しさに、わかりにくい橋本を使う客がどれほどいるのか
やはりターミナルの品川の方が本数も多いし安心感も大きい
それに速さが売りのリニアに乗るのに、わざわざローカルな京王相模原線を乗り通そう
なんて貧乏くさい発想には普通はならない

なるほど〜ですね、とか言いながら何もわかってない
自分の理屈を並べるだけ

全体での比較ができない
局所的な見方しかできない

リニアて１５分前に到着して
手荷物検査しなきゃなんの
きょひすると自動でキャンセルされるとか

品川乗り換え二十分以上は致命的だな

決まってもいないことを致命的だと喚く馬鹿がいますね
橋本の乗り換えだって何分かかるかすら決まっていないのに

それしか言えない
なぜならそれぐらいしか優位性がないから

>152 本人も、自分の言っていることが、眠くなってぐずった幼児が支離滅裂を言っているようなものだということをわかっている。
要は、橋本特急増発が言いたいだけ。なので都心からは、品川より橋本経由が便利になると無茶苦茶でも言い続けるしかない。
幼児と同じだから、スルーし続ければいつかは疲れて泣き止む。しばらくは煩いけどね。

相模原特急増発による本線特急減便、相模原線本線化、これが一番言いたいところでしょう

>>152

品川乗り換え20分はJR東海が公式に発表していることだが？

http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

認めたくはないのだろうが、大人なんだから分別はつけようね。

> JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。
「京浜急行の品川駅と」はともかく、「以内」を消しちゃだめだな。

>>155
公式に発表と言えるのかね、それ
鉄道会社のプレスで構内図が出たわけでも、工事内容が出てるわけでもないし

20分以内と以上で全然違うだろw

記事内に記者の憶測も含まれてるし、ソースとしての信頼性が怪しいところ
ついでに言うと大深度は橋本も名古屋も一緒だよ？

橋本は大深度地下ではありません。

失礼した
大深度は地下40m　リニア橋本は地下30mだったね

リニア橋本の位置は今の相原高校のかなり南寄りの位置
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/24853/001663.html

なるほど。
京王橋本改札口〜リニア駅　300メートル
京急高輪口〜リニア改札　180メートル

これってHSSTの話じゃないのか・・・なんだ

30と40じゃあエスカレーターで十数秒の差だね

リニア橋本と京王橋本は乗り換え用バスが走って一瞬で移動できるよ！

３００ｍ間を乗り換え用バス？？

>>151
>>155
リニア品川は今の東海道新幹線の真下の位置
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130918/632629/?P=3
時刻表掲載の新幹線乗換標準時分は東海道新幹線⇔山手の場合10分と表示

これを考えれば20分以内はごく当然な数字で
30分なんていうのは記者が勝手な想像を膨らましたのがよくわかる

新幹線とリニアの乗り換えが2〜3分なら、リニア在来は15分を下回りそうだね

リニアは全席 座席指定だから
１０分前には到着して
手荷物検査を終えてないと まずい
航空便だと 強制キャンセルになる

同僚がおこってた
列に並んでください
と言われて並んでいたら
勝手にキャンセルされただと

Ｗ

>>168
それを考えると、ますますリニアの時間短縮効果が怪しいなw
検査は当然橋本でもやるだろうし、面倒だなあ

新宿駅が段差の不便な乗り換えありのケチは時間の無駄です

>>168

つまり品川乗り換えだと最低、乗り換えだけで一時間ぐらいは見ないといけないの？

リニアが飛行機みたいに不便だと新幹線を今まで通り使うだろうな
そうなると利用者はもちろん少なくなるから、中間駅にも恩恵なくなるな

ここまで来てリニア不要論かー

>>170、173
東海の料金設定計画が
のぞみ+700円と控えめなのが
その辺りが理由だろうね

>>168

つまり橋本乗り換えだと最低、乗り換えだけで50分ぐらいは見ないといけないの？

ぶっちゃけ橋本から名古屋に行く人ってどれほど居るんだろ？（笑）

それに気づくことができたら、リニア橋本厨なんかやってないだろ

>>176
品川から名古屋までわざわざリニアに乗る人よりは多いと思う

>>160
橋本駅前なのに「相原高校」だからややこしい。

>>178
さすがにそれはないと思うよ

名古屋までならリニアというのは結構多いだろう
名古屋以西の場合乗り換えが面倒だから最初から新幹線一本というのはある
どっちにせよ京王線に乗るアホはいない

少なくとも新宿や環七の内側からわざわざ橋本出てリニア乗る馬鹿はいない
京王としたら品川と橋本の分水嶺をいかにして東にずらすかというところだな
調布駅前だったらどのみち橋本に出るから 、グレーゾーンの桜上水ーつつじヶ丘の
連中を橋本に引き込めるか

そのためには橋本特急増発ではなく、急行やつつじヶ丘停車の準特急を増やした方が
良いのは誰の目にも明らか

仮に新宿ー橋本を30分切る特急出したところで、スピードで品川経由にかなうはずないからな

せいぜい1時間100人程度の利用者しか見込めないリニアのために
わざわざ駅飛ばす優等増発とかアホくさい
それより何もない多摩丘陵の過疎化の心配でもすべきでしょうな

大丈夫
その頃には福島と茨城千葉の大部分は放射能汚染で人が住めなくなって
大量に西側に押し寄せてきてるから

【リニア市民ネット：電磁波の影響】
http://www.gsn.jp/linear/denjiha.html
日本では、電磁波問題をマスコミが取り上げないため、電磁波問題の知られていません。
日本では電磁波に対する政府及び業界の規制が非常に緩やかであるため、
ヨーロッパに比べて非常に危険な状態にあります。

リニアは乗客のいる車内の空間にも強い磁場が生じる乗り物です。報告によれば、
実験線の場合床上で6000〜40000ミリガウスにもなります。高圧線など電力設備の
電磁場については4ミリガウスの居住環境で小児白血病が2倍とする報告が日本でも
出されており、海外でも同様のレベルの電磁場で同様のリスクが繰り返し報告されています。
リニアの磁場はその1万倍にもなる強さということになります。

【上海リニアと電磁波問題】
上海空港と都心を結ぶ上海リニアは、電磁波・騒音被害で数千人規模の大規模な
市民デモが起こり、市街地手前で延伸計画がストップしたままです。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0123&f=column_0123_005.shtml

>>184
滋賀のもポーンといって
西からも押し寄せてくる
琵琶湖の水飲めなくなるし

>>185
ファラデーさんに喧嘩売ってるんですか？

>>186
滋賀…？

なにがどうファラデーに喧嘩売ってるのか訳分からん

浜松の新幹線工場でもリニアの魅力みたいなキャンペーンやってたな

山梨のリニア館に行ってそこのリニア車両の模型見て思ったんだが
座席は片側にしかないの？座れる人数少なくね？

2+2ですが

実際さぁ京王稲田堤のカーブがあんなにきついと通過は無理だよね
聖蹟桜ヶ丘もそうだけど

>>193
実際さぁ特急は何の違和感もなく通過していたじゃん

阪神の御影みたいにカーブがきつ過ぎて停車出来ないというのはあるけど、通過出来ないということはないな。

稲城なんかカーブで車両傾いてるけど停車も通過も特に問題ないみたいだからな

ロマンスカーのような有料特急の需要はあると思うよ。
新宿、多摩センター、橋本のみ停車で、どう？
あるいは、名鉄、南海式で、特急だけ、橋本より２両特別車とかいけるんちゃうの？

橋本より二両は新宿で階段が異常に遠いから、金取ってやるなら新宿より二両だろうな。
その場合、女性専用車が1号車に移動…って、都営との折衝が出てくるか。

>>197
＞あるいは、名鉄、南海式で、特急だけ、橋本より２両特別車とかいけるんちゃうの？

JR東日本でもグリーン車ってのがあるんだけどラッシュ時はだいたい混んでるんだよな
料金が高くても混んでるし
何でこのタイプの電車は関東私鉄にはないんだろうね

関西私鉄は客がいないから出来るだけ
私鉄日本一の新宿を持つ京王が出来るわけがない

女性専用車をＫ８特急だけにして7000二両+9000の7000を改造か置き換え
夕方は橋特が後発なんだから♀車にこだわるやつは調布まで先行ので行けばいいし
だが朝は下りにぶち込む以外ないし(上り各停ですら混雑で厳しい)
ダイヤ乱れたときを考えると実質不可能だわな

>>199大船あたりの時点ですら東海道はおろか横須賀線ですらＧ着席不能じゃなかった？
下りも東海道は夕方は東京か新橋でＧ満席になるし特急型車両のライナーは売り切れるし

混雑が偏ってさらに遅延の要因になるようなのは走らせられないだろう
ラッシュ時なんてとんでもなく遅いのに有料なんて言語道断
安かろう悪かろうの不便な場所に住むのが悪いで片付く問題かと

有料車両併結特急ならば乗りたいな
有料車両による痴漢対策がさらに昇華し対応出来たということで、女性車両は廃止が前提だけど
まぁ乗っているのはそうかふじんぶだけだがな

>>202
京王線新宿駅の乗降客数は私鉄ではトップに位置するんですがそれは

>>202
中央線も複線なのに、ケチは詰まってる

>>204
数がおかしい
1/2忘れてる

定期客が増えてない
0%
選んでもらえない路線No.1

>>204
今は二番じゃないか。東急渋谷が一括集計になったからではないかと思うが。

さぁ、ついにリニアの工事が始まります。
http://www.asahi.com/sp/articles/ASGCW5K9ZGCWUTIL02B.html

橋本と相模原線が大きく飛躍するチャンスですねー

>>148
相模原線だけじゃなく
JR東の五本の指に入る黒字路線の横浜線もあるんだが…

町田や奥多摩に行くならリニアが便利じゃね

【天使なのか？】スーパーニュースで報道されたアイドルグループ　Zeg☆Stの葛城リカが可愛いすぎてもはや日本人ではないと話題に＼(^o^)／

https://www.youtube.com/watch?v=wlhr-dwajR8

>>209
でも､横浜線は冷遇されているよね?

名古屋から横浜なら東海道新幹線使うから
橋本から横浜線なんて使わない

新横浜から横浜中心部まで地下鉄一本だし

そろそろクロスシート車入れてもいいんじゃねえか？

東急にあるようなセミクロとか?
フルは運用に難儀しそう

>>185
肩こりに良さそうだな。

そもそもリニアって品川から一気に開業するのか?
都内は難工するから橋本まで先行開業って話はなかったっけ。
それ知って、京王ウハウハだなと思ったことがある。

五輪が決まった時誰だったかエライ人が、橋本〜甲府だけでも五輪までに開通させて外人にアピールしろと言ったのはただの寝言だとしても。

>>217
ネットの与太話だけじゃないかな?
先行開業してもいろいろ微妙だし

>>217
試験運行だけなら今の実験線42キロでも十分可能。
まあ、全区間のうちで橋本〜甲府が一番容易にできそうだけど

しょっぱなは、束海が建設資金欲しさと社債軽減のために先行開業で橋本-新甲府をぶちまけた
しかし、品川開業前提と修正、暫定開業を反故
東京オリンピックが決まって、世間や某議員やマスコミが暫定開業を期待を込めて浮上させたが束海は全否定

建設中は資産は仮勘定で償却なし。しかし運行が始めちゃうとその区間は償却開始、営利悪化になることを危惧?

そりゃあ橋本甲府じゃ
全然収入上がらないからな

一時期通勤快速南大沢行があったんだね

快速は通過だったんで、南大沢開業の時点では快速は多摩センター折り返しのままで日中は各駅停車が南大沢まで来てたんだよな
橋本まで伸びたら快速は南大沢通過のまま橋本行きに

それが今では
時代は変わったな

当時快速が通過してたのは稲城･若葉台だけじゃないの？

南大沢通過なら堀之内も通過してたのかな？

>>225
橋本延伸当初は京王堀之内と南大沢は通過、多摩境開業時に南大沢停車になった。

>>226
そうだったんだ

多摩境は開業時から快速停車駅だったの？

よみうりランド停車で南大沢通過なんか今では考えられないよな

橋本開業時の快速停車駅

京王多摩川・京王稲田堤・京王よみうりランド・京王永山・京王多摩センター

現在の特急・急行の停車駅
京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢

今の特急とたった一駅しか変わらないとはな

初代特急が多摩センターしか停まらなかったのも頷ける

八幡山仙川も通過だったから今の半分くらいしか停車しかったわけですよ
ところが今は

通勤快速は下高井戸通過だったから今の急行と変わらないね

相模原線改善は今後も続けると回答しとるぞ。

相模原線の改善って特急の停車駅を減らすこと？

>>231
通勤快速は今の区急と変わらない

特急増発でつよｗ
ただ続行止めて減便するなら難しくなるけど。

特急調布行、調布から各駅停車橋本行ですね
都営からの直通ならば誰も文句は言いませんよ

急行通過駅にとって橋本特急は有効列車になりえないただの邪魔だしね
相模原線全体の改善というのなら、特急を相模原線内各駅停車にするのが
一番の改善になるかと

昔の橋本特急のように多摩センターで快速に調布で各停に接続すればいいんじゃないの

そうすると都営からの区間急行が多摩センターで馬鹿停の上で接続することになるけど
それだと南大沢、橋本が実質特急しか有効列車がないってことで文句を言うからやりたがらないんでしょ

都営線直通の区間急行を多摩センターで橋本特急と接続させるのは？

特急・急行は永山停車なんだから、若葉台退避で何の問題もないのになあ。
スピードアップも出来るし。

有効列車が「少ない感」は、特急停車駅のほうが・・・

2 ：名無し野電車区：2014/12/31(水) 18:24:57.82 ID:ilkdauZ30
特急続行運転廃止で格下げされるのは本線系統の模様。

特急の続行運転に不満が多いからって、
橋本特急の再廃止はありえないよな。
利用者があれだけ増えて、リニア開業控えてるとなれば。

>>241
新宿に行くのに快速や区間急行は使わないから
有効列車が急行・特急で何の問題もない。
相模原線を使ったこともないくせに書き込むな。

多摩境の俺には特急なんて縁がない

>>244
まあ、他で相模原線をやたら目の敵にしてるクソ道民よりはいいんでないの？
あいつは何故かこのスレには来ないが。

最低でも京王電鉄は急行停車駅であろうと、快速に誘導して橋本特急に乗せないように仕向けていると思うけど
マジで快速と上り八王子、下り高尾系統との接続は即刻廃止してほしい

どうしてこうも橋本特急乗せないダイヤにしてるのかわからない

そして平日日中だと橋本特急後発になるが、こっちは嫌がらせの如くわずかの差で接続させないし

特定の便のためにできる接続を廃止してほしいってワケわからん

すぐ後ろに橋本特急があるんだから別に上り八王子系統とは接続させる必要なんかないだろう

>>244
休日や日中は急行走ってないだろ

2001年以前のダイヤが一番良かった

>>250
急行の話が出てるんだから急行の走ってる時間帯のダイヤのことに決まってるだろ、頭悪いな

>>247書き間違えだろうけど平日夕方だよね
空いててハッピーだからべつにいいじゃないの？

とりまもう相模原線から特急をなくさないでほしいな

若葉台始発特急新宿行き来たー

リニアが出来たら京急のような支線が実質本線になるのかもな。

>>256
京急の本線て元から泉岳寺〜三崎口でしょ？
ああ、空港線のことね。

と本気で久里浜線が本線の末端部で堀ノ内〜浦賀は浦賀線だと思ってる人は少なくないだろうな。
京王はどっちかいうと東武みたいなもんかね？新宿〜京王八王子が伊勢崎線で新線新宿〜笹塚は押上〜曳舟、相模原線が日光線で高尾線が鬼怒川線、競馬場線と動物園線が大師線と亀戸線で井の頭線は東上線と。

横浜駅〜桜木町駅に用がある人は橋本じゃなく品川を使うようになるんだろうね。
橋本は東京都西部、神奈川県中北部の人が使う駅という位置付けなら優等は通過？
各駅停車でも名古屋〜新大阪に行く場合、所要時間で優位だしね。

>>258
横浜〜桜木町なら普通に東海道新幹線で新横浜経由の方が早いな。

>>256
なきにしもあらずだが、これ以上どうダイヤをいじるのかと。

>>259
そうそう
リニアがいくら早かろうが、橋本や品川に行く面倒とそこでの乗換を考えたら普通に新幹線使う
新横〜名古屋は1時間20分でそんなに遠いわけでもないし、大阪行くのもそのままで行ける

ついでに言うと品川戻ってたら金が余計にかかるしなw

品川は乗り換えが辛すぎるらしいね。

いろいろ決まる前からそう思い込んでる人がいるらしいw

>>263
橋本が楽と言うことではないがなw

>>263

何かのコピペで見たんだけど、品川だと山手線リニア乗り換えに三十分近くもかかるらしいんだよね
そんで京王で橋本乗り換えが期待されているわけだ。
渋谷辺りからなら結局、橋本の方が速くなる

何かのコピペ
〜らしい

>>256
一段と相模原線シフトが進むんだろうなｗ
13年改定はその一歩

>>266
ここで見たんじゃないか？
ネガキャン必死だよなｗ

>>268
ラッシュ時のテコ入れはあるかもしれないが、
基本は現状維持な気がするな

>>268
特急続行止めるらしいから厳しい。
特急9本体制維持ならリニア開通後に橋本特急６　八王子特急３ありえたけど。

いややめないから

>>270
特急同本数でも相模原線を優遇すること可能だけどな。

>>271
未だに鉄道ピクトリアルの鉄道本部長発言を
知らない情弱がいたとはｗｗ

あの発言では特に明言してないのを知らないとはwww
恥ずかし過ぎるだろwww

>>272
信じたくないんでしょう。
特急続行廃止されたら本線系統が削減されるのは不可避だから。
橋本特急は相模原線利用者が大幅に増えたうえ、リニア開業も控えてるので、
再廃止は考えにくいので。

>>273
鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、
次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

確かに断言はしてないがソースとしては十分。
これを信じない奴は公式HPだけ見てろという感じ。
残念でつたね。

自分に自分でレスしてるよこのバカwww

相模原線特急を減らさないとは
一言も言ってないね

>>272,>>274
IDが変わっても言葉遣いや改行の癖などで結構その人が分かってしまうものです

>>270
続行やめるの？
リニアってそこまで京王線の需要があるのかな？

>>274
是正する気ないならそんな発言しないからな。
特急続行廃止は不可避だろう。

>>272
同じ鉄道本部長談話でも本線優遇なら信じるんだよね。
自分に不都合なことはすべて妄想。

>>279
お

>>274
各停変更せず→各停増発
特急が2本続けて通過するのは印象が良くない→特急削減
こんな感じの改定かな？
>>279
そういえば玉南厨は橋本特急復活を威勢よく否定したね。
プレス出た途端にダンマリ。

昼間の橋本特急の一番後ろの車両に乗ってると特急高尾山口が見えるのかな？

>>281
｢南武線の全線快速は横浜線がやらない限り〜｣とか言ってた人が今息してないのと同じで、
威勢よく否定している輩はいるけどもな。
で、プレス出たとたんにﾀﾞﾝﾏﾘ。
特急続行ダイヤが決まった時もそうだったねｗ

>>281
快速と各停の続行をやめて快速をつつじヶ丘まで全駅停車、桜上水・八幡山・
つつじヶ丘で特急退避にする
橋本特急は05又は06分発にコンバート

こんな感じだろう

橋本ー若葉台行きってなんだよ。
乗り継ぎめんどくせーな

絶対神チェルシー様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞=ゴキブリギョウチュウ109wwwww


チェルシーと結婚したい(*^_^*)

>>285
昔は新宿方面の行先で、若葉台で車両交換だった。
それに比べりゃ親切。

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>283
ここは相模原線スレ。
リニア開業控え、大幅に利用者増えた相模原線特急の再廃止はありえんから
頑張んなくてもいいよ。

>>279
それは逆も然りじゃないのか？

>>289
図星だったのかな？
リニアはまだ12年も先だから、
その時の利用実績によって復活させても良いんだし分からんよ
今はラッシュ時はまだしも日中はガラガラなんだから

京王＝橋本 のイメージを首都圏全体に定着させるには12年でも足りない。

京王の王は八王子の王

>>289
橋本特急(13年改定)‥特急停車駅を中心に相模原線利用者は大幅に増加
高尾準特(01年改定)‥ほとんど利用者変わらず伸び悩み

どちらを格下げするかはバカでも分かりそうなものを‥‥

バカじゃなければ傾き以前に現行の需要と供給の比がどうか気にするだろうな

>>293
高尾は準特にしたから利用者が減らずに済んだとも言えるよな。
急行のままだったら利用者がドンドン減っていったんだろうし。
増加している方はちょっとやそっとじゃ減らないから、格下げしても大丈夫じゃん？

>>293
京王は今後も相模原線を改善進めると神奈川県に回答してるがな。
橋特復活させる前と同じ文言だったから、
利用者増えてる中で改悪するなんて１００％ありえんわｗ

改善が過剰だと判断すれば、揺り戻し自体はあり得ることだと考える。
「あり得ない」なんて想定能力の欠如を自慢されてもなあ。

>296 がいう「改善進める」の原文はたぶんこれ。

> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

解釈は読む人に任せる。

>>297
過剰とかワラタｗ
輸送力変わってないんだけどね(爆笑)

>>297
そりゃないわー。
本線との利用者比率鑑みれば。
想定能力無いのはどちらなんだかね。

より便利で快適ね
現行の橋本特急が相模原線内通過駅ユーザーにとってお世辞にも使い勝手が良いとは思えないけど

多摩センター以西各駅停車化でもして堀之内、多摩境の利用者にも使ってもらえるようにするべきと捉えられるけどね

>>298
特急を格下げしても輸送力変わらないなら問題ないですよね*\(^o^)/*

>>300
橋本駅利用者にとってって意味だからな。
無駄な抵抗はやめろよバカノック

相模原線は橋本駅利用者だけのものではないんだけど
相模原線建設の意義をわかってるのかね

いわば橋本はおまけにすぎないんだけど
社名にもなり（大人の事情で府中以西は当初別会社という形にはなったが）八王子を結ぶために作られた
京王線（京王本線）とは決定的な違いだが

本来なら永山通過で若葉台停車にして緩急接続を図るのが良いんだけどね
こうすればニュータウンのほぼ全域に橋本特急の恩恵が行き渡る事になる

まあ、稲城駅が最寄りの地域もあるのは知ってるけど

今の橋本特急はニュータウンの中では多摩市内と南大沢だけしか日中は恩恵が無いからな

>>303
相模原線各駅利用者だが、今のダイヤはいいよ。
10分間隔で調布で必ず特急に乗れるから。

そうして八王子、高尾系統の特急系が本来無関係な相模原民まで受け入れる羽目になってるんだからたまったもんじゃないよ

いや快速から乗り換えるのは橋本特急だから

というか、快速は下り高尾、上り京八発との接続は即刻やめてくれ
それこそ百害あって一利なしだろう

とりあえず、>>302の野球板流れのキチガイ、岐阜珍は氏ね

快速接続、使い易くて便利だよ。
調布駅で特急がお迎えしてくれるから、時間のロスも無い。

本当に大迷惑なんだが
京王のエースである京王八王子発の特急がなんで相模原ごときのせいで待たされなければならないんだよ

知らない奴は何か事故でもあったかと思うんじゃないのか
そもそも調布で救急接続するからこんな事態になるんだよ
各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだし、調布では府中方面同士の緩急接続をするしかない

そんなんで何か事故とか言ってたら朝ピークの区間急行は大事故なのかな

バカノックが調子に乗って相模原線スレにまで
しゃしゃり出てきてるのか。
まあ、京八特急は確かに京王のエースには違いないな。

つまり、１時間あたり
特急：新宿〜京王八王子（6本）、橋本（3本）。
急行：新宿〜橋本（3本）
快速：新宿〜橋本（3本）
各停：新宿〜京王八王子（3本）、高尾山口（3本）、北野〜高尾山口（3本）
これが１番。

まあ、高尾山の旅客誘致もあるから、休日の朝夕だけ、
特急を走らせてやってもいいか。

>>312の岐阜珍は死ね

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>310
急急接続がない平日夕夜間は八王子特急が遅れている相模原線特急に抜かれることもあるわけだが
そっちの方がよいのかな？

>>297
利用者減少しない限り、
相模原線強化は進めるとみた。

>>316
あのような要望にやりませんとは答えないから。東京都同じように強化の要望を出せば似たような答えを出すだけ。

増やす施策も減らさない施策も必要なので出来ることから着手するだけだよ。

どっからそんな自信が出てくるの？
書いた人の意志なんて他人には100%すべて理解するのは無理なのに

相模原線強化なら、多摩センター以西各駅停車化となるが

ならねえよハゲ

>>316
相模原線は順調に利用者のばしてるから、
更なる改善が見込めるよね。

新宿〜橋本が実質20分サイクルなのがなあ…
新宿からわざわざ調布で乗り換えて区間急行で橋本に着いた直後に橋本に追い付かれる虚しさ。

多摩センター〜橋本は各駅停車でも良いから、平日夕方みたいに特急と急行で10分サイクルを実現してくれないかな。

橋本に追い付かれる
↓
橋本特急に追い付かれる

>>320
現状で増えるなら維持で十分ということ。限られたりソースでするんだから限度がある。

多摩センター以西の輸送力が過剰すぎるから、速達を多摩セン以西各停にしてその分各停を削るべきだろう

多摩境ー布田通勤なんだが、帰りの調布までの各駅待で、目の前を通り過ぎる橋本特急急行が2本通り過ぎる時の悲しさ。
そして調布で数分待って乗り換えるのが、区間急行（調布から各駅）…

>>325
最寄駅を調布にして歩けばいいじゃん
健康に役立つよ

>>326
国領寄りかもしれんよ

>>327
それでも歩く
健康のため

橋本で特急を逃したときはまだ良くて、2分後に区間急行が救済してくれる。
(新宿着は10分遅くなるが)

…が、その区間急行すら逃すと、18分も待たされるのは本当にどうにかならないものか。

ホント、快速要らない。

快速を若葉台止まりとかにすればいいかと

平日夕方のダイヤがやはり理想かな。。。

急行・特急の多摩センター〜橋本を各駅停車にして、
各駅停車は10分おきを維持しつつ多摩センター止まりで良い。

え、快速？
終日高尾山口行きで良い

橋本厨もようやくわかったか
そもそも20分おきに優等出すからおかしいことになる

しかも調布での救急接続は完全破綻
快速だけでも府中方面にふって八王子系統の特急が
少しでもスムーズに走れるようにしないと

>>332
それだと本線府中以西の各停にバラツキが生じてしまうので、
区急も夕方にある急行調布→調布から各停高尾山口とし、
新宿口各停は全部橋本発着とすべきではなかろうか？

終日特急と快速が10分間隔でいいよ。多摩センで緩急接続でさ。

各駅停車は多摩センター発着で良いよ。
急行・特急は京王堀之内と多摩境にも止めてやれ。

理想は若葉台停車で緩急接続、そして永山通過

速達停車駅増は合理的でいいと思うんだけど
特急なのに止まり過ぎと一部から文句出そう

多摩セン接続は退避する各停がバカ停するから日中はいらん
夕方も特急が出た後すぐ各停も出せばいいのに

多摩境に特急停車とか馬鹿だろ

京王堀之内はわからなくないが

>>320
特急続行止めて同減便されても、
橋特は残りそうで良かったわ。

地下急行線が出来れば相模原線内全停の準特急が走るかも知れない

>>339
快速、区間急行の一部が多摩センター折り返しに成るんだから、特急を多摩境停車にしないほうがよほど馬鹿だが

相模原線を笹塚まで延伸すれば全て解決。大深度地下なら民有地でも地権者に1円も金払わずに
トンネル掘れる

多摩セン以西各停厨=ノックと同類

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

もう相模原線は運行停止でいいなｗ

＜京王電鉄＞８キロのコンクリート片落下　東京・稲城の高架
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150123-00000185-mai-soci

京王電鉄（東京都多摩市）は２３日、東京都稲城市の京王相模原線京王よみうりランド駅付近の高架から、重さ約８キロのコンクリート片が落下したと発表した。
同社によると、昨年末、同駅から西に約１００メートルの自転車駐輪場でコンクリート片が落ちているのが見つかった。高さ約５メートルにある雨どいが割れており、雨どいを外したところ、上部のコンクリートがはがれ落ちていたことが分かったという。けが人はいなかった。
高架は１９７０年に建てられ、コンクリート内の鉄筋がさびて膨張し表面がはがれ落ちた可能性があるという。同社は付近で緊急調査を実施し、同時期の高架も年度内に点検する方針。「安全対策の徹底を図り、再発防止に取り組む」としている。

新宿〜橋本
日中でも10分おきにならないかな？

20分おきの橋本特急をひたすら狙うしかないのか。

平日の昼間は空気輸送だから20分おきで十分

>>347
ハア？
今でも日中10分おきどころか毎時9本全てが有効列車じゃねえかよ
快速なんか接続しなくてもいい八王子、高尾系統の特急とも接続させてるし

日中も特急、急行を10分おきでとかほざくなら、多摩センター以西各駅停車が必修だけどそれでもいいのか

特急の2分後の区間急行に乗るくらいなら頑張って特急に乗るし、
快速に乗って調布で本線特急に乗り換えても、橋本特急に新宿で橋本特急に1分後に追い付かれる。

どこが有効列車なんだか…

特急・急行で10分ヘッドにしてくれるなら、多摩センター〜橋本は各駅停車で良いよ。
快速・各駅停車は多摩センター止まりで。

「必修」は突っ込むべきとこだったか？

橋本特急に が重複した、すまん

いっそ、相模原線内優等でなくて良いから、綺麗に10分おきに橋本〜新宿アクセスのチャンスが欲しいｗ

各停多摩セン止まりにすると若葉台稲城から橋本南大沢方面へ向かう客が犠牲になる

後続の急行・特急がすぐに来てくれるよ。

稲城、若葉台から多摩センターならわからなくもないが、南大沢、橋本に行く奴がそんなに多いのかと
それを言ったら同じ調布市内の仙川ー国領とかどうなるのかと

京王線新宿発の多摩センター行激減したよな

平日は快速2本と休日は各停1本快速1本だけだもんな

京王線系統で実質ここだけの本線支障することなく引き上げて折り返しできる素晴らしい設備を持っているんだから
それを言ったら活用しない手はないだろう

運賃も稲城→橋本より稲城→新宿の方が安いからな。恐るべし加算運賃…。
よほどの用事か通勤利用だろうな。

過剰な輸送力の問題は改善した方が速達が安泰になるよね
高尾線もそうしたわけだし

多摩センの引き上げ線を橋本に移設しよう

そうするといいことあるの?

運用は組みやすくなるが、目の前にマンションが

>>358
どちらかが駅から遠かったら車になる

今日の新宿19時台発の橋本特急は全部8000系だったね
あんなに8000系が続くのは見たことない

リニアは相模原市緑区駅で決まりだな
品川駅から片道5分

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

>>364
カメラ構えているには遅すぎる時間だがなにゆえそんなことに気付いたwww

>>367
京王線新宿に着いたら19時12分の橋本特急が発車するとこで座れないから32分のに乗ったらそれも8000系だった

用があって永山で降りて済んでから20時17分の各停に乗って多摩センターで抜かれた特急も8000系だった

鉄道本部長の談話通りになりそうだ。
特急続行廃止して本特３橋特３の６本ダイヤ

>>369
特急続行は無くなると思うけども本線と橋本特急それぞれ3本とは限らないような。
そもそも6本に減便されるとは明記されていないしな。

なんで続行廃止=減便なの
分散して運転すればいいだけじゃん

0本線特急
1快速
2各停
10本線特急
11各停
14橋本特急
15区間急行

14と15は調布まで続行並行ダイヤで

既に秋に改定があると発表した以上、大規模な改定になりそうだな。

京王稲田堤って本線の桜ヶ丘にみたいな駅に感じる

カーブで急行と区間急行の停車駅の差は一つだし

南武線があるから分倍河原的な駅というのが一般的なんだろうけど

だから何なん？

>>373
便利だぞ。京王沿いのくせに家賃安いし。調布も近いし。

>>369
以前の特急6：0ダイヤは相模原線冷遇しすぎだった。
特急減便されて半々になったら本線冷遇にはなるけど、
旧ダイヤの相模原線に比べれば全然マシ。

>>376
狭い新宿駅を抱える京王にとってはそう簡単な話じゃないから

本部長の発言は、各停を減便しなかったことも問題だという意識が読み取れる

特急の本数は変えないまま続行をやめ、かつ各停・快速の輸送力も調整する方向だろう
特に快速と各停が１分おきに新宿を発車しているので、各停の存在意義が限りなく
無くなっている現状は意味が分からん

>>374
玉南

>>377
狭いっても3線4面
全部10両になってれば折り返しなんでもありに
なるから
そんなに問題じゃない
朝は結構な本数さばいてるわけだし

3面3線か

>>380
十分狭い。振り分けた場合、夕方以降の3番線が今まで以上に混雑します。
以前は座りたい人が2番線の急行と3番線に分かれていたものが3番線に集中します。
日中だけなら理解できるけど終日振り分けるとなると単なる不公平感のみで話しているように感じられます。

なんとかさばけてるのか。

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>　　　>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>371
それでは通過駅利用者から不満が解消できない

誤差なので無視してOK

KOYA @KOYA20662701
調布で定点観測したけど、橋本特急は全然空気じゃないじゃん。
続行の影響で本線特急の乗車率は激減しとるから、これらと比較すればね(苦笑)

>>385
そこは特急減便しか無理でしょｗ

>鉄道事業本部長
>「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
>特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
>ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
>来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」


調布以東
各停変更せず→同増発(6→9)
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないよう→同減便(9→6)
こんな感じで予想。

＞平成２５年２月にダイヤ改定を実施し、相模原線への特急新設により
＞相模原線内の特急停車駅と新宿駅間の最速列車を乗り換えなく
＞直通でご利用いただけるようになったほか、
＞平日早朝時間帯において、橋本駅および京王多摩センター駅始発の特急を各１本増発で設定し、
＞速達性向上及び輸送力増強を図りました。
＞今後もお客様の利用状況を見極めながら、
＞より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
＞リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります

相模原線利用者数は堅調だから改善あっても改悪はなさげ。
特急減便されても橋本特急は安泰でしょう。

近多摩高橋大先生は日本を代表するスーパージャーナリストですね。
その素晴らしい取材力と文才を活かすべく、今すぐにシリアに行かれてイスラム国の実情をレポートしていただきたいです！
先生の歴史に残る偉業を期待しております。

上記のソース
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

そもそも、検討しますとは言っても対応しますとは言ってないんだよな
一蹴するとうるさい人がいるからポーズを見せただけかもしれない

やる気があるかどうかは読み手が推測することだけど、それは読み手の推測であって発言に表れたことではないと

>>392
経歴からして元々そんなに詳しい人でもないしね。
あんまり詳しくてマニアックなダイヤだったり何でも出来ないと簡単に結論を出しても客としては困る。
結果として実現しないかもしれないが、まずは検討させるのが上司の仕事。
その上である程度妥協点があるなら振り分けても問題ない。ということがわからないんだろうね。

>>388
鉄道事業本部長の発言から、
各停増発、特急減便
とどう予想したのか訳が知りたい。

>>389
相模原線シフトは今後も進めるみたいだから、
特急続行やめて減便になっても橋本特急は維持されそう。

>>388
そりゃ特急減便分は各停に充てられる可能性高いだろうな。
＞特急系６　急行快速系９　各停６
こんなダイヤは考えられん。

「検討します」って言葉は、社会人の断り文句だけどな
ニートには分からんかｗ

>>397
「前向きに」を頭につけても同じことだな

一度検討内容が実現したら、次も必ず好都合に実現すると考えるシンプルな方なのかと
前の打席ヒットなら次は必ずホームラン

>>396
>急行快速系９
さすがに急行系9本はありえんから、必然的に特急減便＝各停増発になってしまうのか？

>>395
橋本特急廃止ありえないから、
必然的に特急続行廃止＝本線系統減便になってしまう。
>>397
>>398
これら玉南厨であろう人たちが必死になって火消し中。

競争のある八王子、高尾と独壇場の相模原線
削るならどっちか真の玉南厨（調布すぎてすぐに多摩川を渡って南岸に行く相模原線民）でもわかるだろう

今の橋本特急は相模原線内停車駅のみのもの
削っても影響は皆無に近い

八王子、高尾系統は調布以西相模原線含め全駅に有効列車なるのとは大きな違いだな

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150ことフジキタカヒサは誰からも必要とされてないんだから北海道で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ　

昼間の相模原線って空いてるよね

>「検討します」って言葉は、社会人の断り文句だけどな
こういうのは正直痛い。
やる気ないのならあんな発言しませんというか、する意味がない。
01年準特の笹塚烏山停車のようなお蔵入りありえるけど、
今から想定することじゃないわ。

今のどころ鉄道本部長が発言した通りに進んでるけど。
京王線は今秋改定の予定←公式
来年ぐらいにダイヤ改定しようと検討←鉄道本部長

鉄道事業本部長(去年発売の鉄道雑誌)
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。

>>406
あのな、仮にやる気がなくても｢やりません、検討すらしません｣とは商売なんだからお客様の前で言えないだろ。
近所のスーパーにでも行って、お客様の声の掲示板でも見てこい。
素人目にも判る無理難題でも｢検討いたしましたが困難と判断｣くらい書いてあるから。

前向きに対応する方向で検討を進めて行く所存でございます

各停を増発するつもりがあったなら、
「各停を増発せずに相模原線特急のみ〜」と表現しただろう

とすると、快速と各停を統合して調布以東を実質減便にすると、それはそれで
文句を言うやつが出てきちゃうので、とりあえず相線特急を増発した
でも、やっぱり2本退避で文句が出ている
そこで、快速と各停を統合し、本線系特急と相模原線特急の時刻をずらして
退避駅を別々にしてみたい、というのが本部長の意図だろう

>>399

>>407
そんなに本部長の言葉が正しいなら特急の続行に不満があるのはあくまでも印象だけなのでそのような意見があったとしても相手にする必要がないことになる。

それにダイヤ改訂の時期の話は印象の件とは別の話題。

たまには本部長の文章以外の視点から判断してみたら？
この人は決して実現することしか言うわけではないよ。

>>408
働いた経験があれば｢検討します｣という回答が来た時点でお察しレベルだということくらい常識だよな。
さらにその前に｢前向きに｣という文言が入れば察するまでもないという。

>>413
「県庁の星」だったかの映画で
主人公が上層部に要望書だかを渡したらその場で読まずにごみ箱に捨てられたシーンがあったな
で、上層部が前向きに検討した結果です、と言う

間違えてたらすまん

>>412
都市伝説レベルのパタパタを頼りに立体化後の千歳烏山の特急停車を主張して頑として譲らなかったくらいだから、本部長記事は正に唯一無二の命綱なんだろうな。
ダイヤ考案スレでは少しでも否定的な意見が出ると｢妄想扱いしやがって！｣とえらくご立腹だったけど別に妄想扱いはしないけど盲信もしていない。
たったこれだけのこの程度のことも理解出来ない頭の持ち主には何を言っても通じないよ。

橋本急行だった時に橋本準特を走らせろと言ってたヤツがいたがそれに相当する2代目橋本特急が登場したら今度は永山通過で若葉台･堀之内･多摩境に停めろとか言うバカが出てきたな

>>406
そんなことよりも早く就職しろよ

>>415
そうだね。一部の変なのはいるけど意見そのものは否定はしていないんだけど理解しない。
ただいろんな要素を考慮すると無理があるよといってるだけなのに。
期待するだけ無理か。

>>417
｢検討します｣は正社員クラスでないとなかなか聞けないが、同じような意味を持つ｢後日連絡します｣は学生のアルバイトでももはや日常だよな。
つまり、それすらわからないということはもはやお察しどころの話ではないということですよ。

>>419
お祈りされすぎて神様になったから、わからないんだろw

>>420
神様だったら、所詮ただの人間に過ぎない本部長などあてにせず自らの神のお力でさっさと思い通りにすりゃいいのにねw

>>406
やる気ないのなら概ね好評で現ダイヤの総括は終わらせただろうな。
>「検討します」って言葉は、社会人の断り文句だけどな
これは玉南厨の必死さが如実に表すね。
さすがに橋本特急減らすのは考えにくいから、
削減対象は本線系統の特急になってしまう。

>>413
記事になるという重要性が分かってないようで。
>「検討します」って言葉は、社会人の断り文句だけどな
こんなこと書いちゃう時点でレベルが知れちゃうけど

中央線グリーン車も社長検討だから妄想扱いしてたんでしょうな(爆笑)
検討は社会人の断り文句？？
この人ホントーに働いた経験あるのか。
議論の余地無ければ丁重に断るぞ。

乗車時間が短い中央快速にもグリーン車連結。
利用者に受けるのかな？それも２両も…！！

>>424
その人は会社から権限を与えられた職務と言うことですね。

そのような権限がない場合、難しいと思うとある程度予防線を張っておいて検討するとしておくのです。
即決しなくてはならない場合は権限のある上司にその場で相談。

会社対会社では一社員が勝手に判断するのは危険。

そんなことがわからないとは忘れるほど偉いか、知らないか。前者ならこんなことを覗いてないで部下の教育でもしっかりした方がいいし、後者なら暴走して会社に迷惑をかけないように。

>>426
社会人の常識の1つとして｢予定は未定｣というのもあるよね。
つまり決定というのはそれが実際に決行された時点で初めてそうなるということ。
計画や予定の段階ではそれの実現に対して何の保証もないと。
だから、中央線のグリーン車も厳密にいうとまだ実現したことにはなっていない、決定と呼べるのは本当にグリーン車付きの車両が営業運転を始めてからだってことですな。

>>396
特急系6　急行快速系6　各停6
でも良いのでは？
調布以東の踏切の遮断時間も短くなるし。

>>427
だいたいこの人はダイヤのプロではないしね。
彼らの論理なら、お客が京王新宿の本数を毎時30本にしろという不満が出た時に、不満が出てるので検討します。と答えたら必ず実現することになる。

>>428
立体化は不要ですか？
踏切があいてるなら立体化はしなくてよいのです。

元の本数になると日中はともかく夕方以降は従来通りですよ。相模原線の特急がなくなります。新宿駅3番線の混雑を減らすには必要なので。
日中は振り分けられるけど相模原線は日中は少ないということなのでそれも不要かも。
将来はわかりませんけどね。

私はマンション購入を検討しています。
って言ったら、購入が決定したことになるのか(苦笑）

束のHPに出たことで、途中でやめたり、有耶無耶で消えたり、変更になった事って、実は凄いいっぱいあるよ
いちいち途中経過報告しないしな

検討レベルなら賜延伸とか中央線複々線区間延長とか

どちらにせよ秋の発表が楽しみ
どんな断末魔を聞かせてくれるだろうか

>>428
それは無理。
つつじ回送という無駄足は踏まないから。
基本的に相模原線の改悪はないわけだし。

>422
本当に考えにくいのかな?
橋本特急導入後に橋本駅の利用者数が増えたことを根拠にしているなら、
それは相関であって因果ではないことに気を払うのは当然として、
橋本駅の乗降者数の前年比増減を見てみると3%増という数字自体はそう珍しくないことも踏まえる必要がある。
正直、単に震災からの立ち直りが当たっただけのような…。

1991年から 37% 20% 11% 8% 5% 4% 2% 2% 0%
2000年から 2% 4% 3% 5% 3% 3% 2% 4% 1% 0% 0%
2010年から -1% 1% 3%

まあ、外部の人が使えるような情報なんてせいぜいセンサスくらいしかないんだけどね。

都直が相模原線から本線高尾線に変わるみたいですよ。

>>437
10号縛りがあるから、それはできない

都直が相模原線「と」高尾線なら問題ないな。

>>437
新宿線の大元になってる都市高速鉄道10号線が橋本〜本八幡のはずだよね。

>>436
特急の設定=利用者増
ほかの要因は一切ないと思ってる人にはきっと理解できないよ。

それなら初代があったときだって増え続けていてもおかしくない。

大規模な改定は92-01-13とほぼ10年に1回だから次はどんなに頑張っても06レベルで多分01の時の03相当になるだろうな。

今も都営から高尾山口行きってあるじゃない

新宿駅のホームを空けるために、本線系の各停を新宿線直通にするのは
１０号線の変更と言えるのか？

秋の改正は朝ラッシュ時の行先などを…ってプレスに書いてあるじゃん
途中の始発駅民は心配した方がいいがそれ以外はあんまり騒ぐ意味ない気が
このスレでいうと若葉台6時台後半の始発区急の存続とかな

橋本特急、結構客乗ってるじゃん。
空気輸送とか玉南民のネガキャンだったか？
https://www.youtube.com/watch?v=PXZvXxOghrg

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

今日は名古屋への定例出張。平日朝にマンションを出て、
本数の少ない橋本行きを逃さぬよう、７時２０分に新線新宿駅に到着し、７時２５分発の下り区急橋本行きの先頭車両は余裕で座れて楽々移動、
車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布では沿線の企業、学校へ通学する人々が乗降。
調布では京王八王子行き特急の待ち合わせのため少々停車。
新宿を出て時計の短針がちょうど一周した頃、橋本駅に到着。１０分かけてリニアのホームへ到着する。
そして１本通過列車を見送った後、リニアへ乗車。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、
JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが
荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせるものの次発は降車客がいたので荷物は持ち込めた。
渋谷駅を過ぎるともみ合いにならない程度の混雑になり、新宿駅のホームに着いてから２３分後に品川駅に到着。
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、エスカレータを降りれば日中と移動時間はあまり変わらない。
２０分かけてリニアホームへ移動した後、最速達の列車に乗車。

たかが会議の出張で山手線に乗れない荷物って、荷物を整理できない馬鹿か、頻繁に乗るのに来た電車に乗れない鈍くさいやつ。格好つけてるが無能。

そうでなきゃ最初に書いたやつが山手線のラッシュを知らないだけだな。

橋本が便利でないと困るから必死なんだろうけど。

新宿から短針一回り？
余程リニアが憎いのかもしれんが、新宿-橋本は12時間もかからないぞ？

流石に頭が悪すぎる。
>>448
文書も弱い、原文の方がウイットもあるし流れも良い。
一生懸命に真似ようとしているようだが全く追いついていない。

歩いてもそんなにかからないな
以前２４時間テレビで徳光が２４時間マラソンで橋本あたりから
遠回り（横浜の２４６経由）して武道館に向かってたけどそれでも
２４時間でたどり着いたからな

>>451
オリジナルより448の方が現実をよく反映してると思うよ

だいたいオリジナルのマンション出ていきなり新宿と言う設定に無理がある
かと言って、JR乗り換え通路使うんじゃ品川圧勝だろうしなw

>>446
それ以上に本線特急は乗っているからな

下り高尾系統、上り京王八王子系統なんて本来無関係であるはずの相模原民まで
無理やり受け入れているんだしね

ダイヤが遅れてるときくらい接続解除しろと本気で思うよ

>>446
調布以東で見てどうすんだよ(笑)

>>446
たしかに空気輸送じゃないっすね。

>>456
橋本特急は本線民の有効列車になり得てないわけだから、
大健闘と言えるでしょう。

八王子特急に乗って調布で快速に乗り換え、橋本に着いて階段に向かう最中に後続の特急が到着した。
新宿→橋本は、橋本特急に乗らないと意味が無いと知った。

調布での接続はせめて急行にならないのかな？

すまん、快速じゃなくて区間急行だ
まあどちらも実質各駅停車だけど

特急以外乗らなきゃ問題ないだろボケみたいな
レスが来そう

20分待ちが苦痛

>>457
乗客みんなが有効列車にしか乗らないならそうなんだけど、果たして?
それと、調布以東で比べた場合、特急調布行きで構わない客も混ざるから、結局調布以西の需要は計りにくい

>>458
稲城をこれ以上虐待するの無理

新幹線駅が橋本に出来るけど問題は新宿渋谷からの客をどうやって誘導するかだな。

>>447 のように品川乗り換えが酷そうだから、チャンスは大いにあるからね。

また橋本厨がわいてきたかよ
リニア橋本は新幹線小田原相当

現状で新宿から小田急使って小田原出て新幹線乗って名古屋方面に向かう馬鹿がどれだけいるのかと
まあ、沿線の成城-新百合界隈だったら町田の乗り換えを嫌ってこだま利用なら
小田原経由も実際あるのは聞いたけど

住宅密集地の地下をわざわざ高い金出してトンネル掘って品川まで結ぶというのに
その区間がガラガラで、新宿どころか渋谷でさえ橋本から京王使ったほうが早いとか
いう事態なら、そもそも品川-橋本を作る意味がなくなる
東北系の新幹線に乗るのに新宿からだと大宮回ったほうが早いのは、新幹線は徐行運転で
在来線と大差ないからであって、リニアは品川でたらすぐにフルスピードだし比較にもならない


東海としたってそうなりまいと必死になるだろうし
あくまでリニア橋本は神奈川県駅として仕方なく作ったもので
メインは神奈川県央地区と東京都多摩地区、逆立ちしたって新宿渋谷の客など
想定しない

京王としたらいかにして品川へ出る客を橋本に引き寄せられるか
明大前は渋谷経由のほうが早いし、調布だとさすがに相模原線で橋本出るだろう
その中間地点にある分水嶺をいかに東に寄せるか

そのために必要なのは橋本特急の増発ではなく、途中駅に止まる急行か特急と急行の中間
種別ということになるわけだ

そもそもリニア橋本は大甘に見たって時間2本程度、1本は各駅停車のこだまタイプだから
実質1本もあればいいほうだろうし、毎時8本ある品川とはそれだけでも差がついているんだしね

というか>>447を真に受けるんじゃねえよ

品川が30分かかるにしても橋本も京王からだと20分はかかるし
相原高校の土地をリニアの駅にするようだけど、既存の駅のある北側ではなく
南西の端みたいだしね

>>452→↓
>>455→↓
>>463→↓
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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>>465
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品川乗り換え30分説が「とりあえず最悪想定値に50%足してみました」って与太なんだけど、その与太に乗るなら橋本も同じように50%足してみましたってやらんとね

地下の深さについても、東海ならエスカレーターの数や速度を変えかねないって考えるべきだと思うわ
実際他社は一部エスカレーターの速度を変えてるし

リニアは橋本の方が浅いか、
品川のようにグルグルしないで一気に高速エスカレーターでつなげそうだなー

>>471
橋本厨くん、いい加減目を覚まそうね

>>472

玉南厨がワザワザ相模原線スレに出張して、必死で火消しか。
ま、新宿渋谷客が橋本に来たら玉南は死亡確実だからな。

ま、精々頑張れ。

>>473
リニアができても橋本は栄えないぞww
火消っていうけど、君が放火しているだけで冷めた目で突っ込まれていることに気付けw

玉南＝多摩川の南側
つまり京王で言えば調布を過ぎてすぐにその玉南に入る相模原線のことですから

橋本なんて南すぎて多摩川水系でさえないんだから、相当嫉妬してるんだろうね
歴史的に見ても調布-府中間は京王の生え抜きだし、もちろん地理的にも玉南ではないからな


あと、新宿はともかく（それさえあり得ないけど）、渋谷から品川まで乗り換えなしで行けるのに
わざわざ他社で大都市特定区間を捨てて、乗り換えをしてまで橋本まで京王使う馬鹿なんかいるはずねえだろうよ

逆に言うと新宿どころか渋谷でさえ京王使って橋本出たほうが早いのなら、リニアは橋本発着で充分だよ
そんな高い金出して市街地直下にトンネル掘るメリットもない

橋本厨はリニア品川の守備範囲はどのあたりを想定してるのかね？
教えてほしいよ

>>446
その利用率なら間違いなく特急の本数は半々になるけど
続行が廃止された場合の話

この客の何割が相模原線まで乗るか次第では

>>475
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橋本はこの10年で駅の北口が一変して、その周りはマンションが立ちまくった。
南もそんな感じになったらリニアの本数云々以前に、京王の利用者はどんどん増えると思う。

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京八→00 20 40の20分間隔
橋高→10 30 50の交互に20分間隔でそれぞれ40分間隔
都直急行→調布で橋特接続は高尾山口行き、山特接続は橋本行きにすると収まりがいいかな？
高尾急行が調布で橋特を待ち合わせする形になると何故か京王とは関係ない沿線外の約一名の方が屈辱を感じるらしいけど、乗客の個々の勝手なプライドなどいちいち気にしててもしょうがないし、ましてや乗客ですらない奴などの自己満足など論外だな。

>>446
橋本特急が空気と言ってる人は、
ムショ帰りかもしれんな(笑)

昔は高尾急行のケツナメで利用率低かった。

>482
>477

>>482
でも夕方以降調布を出て行く特急の車内見ると、京王八王子行きはびっしり立っているが、橋本行きはかなり余裕だよ
設定数が1:2なのに
その時間の調布を出る区急なんかスッカスカだし

>>484
上りも、日中なら本線特急を調布で降りて橋本特急に乗り換えると座れるから
特急⇒特急の乗り継ぎもままある。
正規運賃を払ってくれる客を排除して減収減益にしたいなら本線特急削れば。
株主総会が紛糾しそうだけど。

利用者実態鑑みれば、
特急続行やめて6本になるなら半々にするだろｗ

>>485
橋本特急(上り日中)は相模原線特急停車駅しか有効列車になってない件。
それであれだけ乗ってれば十分だ。

空気輸送で上出来なんて言わずに停車駅と客を増やさなきゃ

初代橋本特急は多摩境・南大沢・京王堀之内だけが有効でそれ以外は使えなかったんだよな

当時の所要時間は36分で今の最速37分とたいして変わらないのは調布〜新宿間が急行と同じ所要時間だったからか

今後もお客様の利用状況を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただける
よう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については
今後検討を進めてまいります

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

今後も利用者状況も見極めながらとコメントしてるので、
大幅に利用者増加した相模原線の改悪はありえんということだね
玉南厨が特急続行廃止で涙目になる公算大でつね

どうでしょう
橋本特急が好評でも、その供給が過多ではないとは限りません

本数が多くて利用者にデメリットはないだろアホが

>>492
京王「なら安心して4待機実行しますね（　´∀｀）」

>>492
他の利用者に累が及ばなければそうですね

実際にはそうもいかないわけですが

>>492
利用者にとってのメリットデメリットは参考程度。
重要なのは会社にとってのメリットデメリットですよ。
手段と目的の関係でいうなら前者が手段で後者が目的。目的の為に手段を選ばないことはあっても手段の為に目的を選ばないなんてことは普通ではあり得ないことだから。

>>494
他の本数が減ってるわけじゃないから、アホは死んどけ

本線特急が全く減らないならOK

>>490
本線より相模原線の方が伸びしろがある。
こういうのも考慮するでしょう。
>>491のような書き込みでしか反撃できるない玉南厨は正直厳しい
調布以西の本線はなにひとつ好材料がないからだろうけど。
1000人以上増加したのは分倍河原だけなど

>>497
鉄道本部長発言通りになったら減るでしょうな。

鉄道ピクトリアルの幹部談話を妄想呼ばわりする玉南厨オワタ

平成25年２月のダイヤ改正により、相模原線に特急が新設され、速達性の向上が図られるとともに、
終電時刻の繰下げにより運転時間帯の拡大等利便性の向上が図られるなど、
これまでもダイヤ改正のたびに相模原線の輸送力増強に努めていただき感謝しておりますが、
橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や周辺の開発等により、さらなる利用者の増加が見込まれます。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/743884.pdf

どうもスレを観察していると、玉南厨が最も嫌っているのが、
橋本リニアで新宿渋谷から、品川を利用しないで橋本から乗ると言うことらしいのは判った。

>>502
嫌がるっつうか、何言ってるのあんたレベル

>>503
都合のいい解釈をしておき橋本がいかにも便利そうに言っているだけだしね。

自分にレスしてるのもいるしなあ。

新宿からリニアなら、橋本を使うのは常識だろ。

…そうなる可能性はゼロとは言わんが高くはないだろうなあ

>>506
なんか岐阜に居て岐阜羽島に新幹線がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　って喜んでるのと同次元のような。

橋本にリニアが全停車で、新宿橋本が約30分で、品川経由より安いなら橋本が常識になるかもな。

高い金出して市街地直下にトンネル掘って品川まで結ぶというのに
世界一のターミナル新宿さえ品川に来ないんであればリニアは橋本発着で充分ということになるわけだけど

橋本厨の考えるリニア橋本の駅勢圏ってどこまでなんだろうね
新宿も圏内だと言うのなら埼玉県全域とか本八幡の方までとか本気で思ってるのか

馬鹿もここまで来ると返す言葉がないな
橋本全停も100%ないと言い切っていいし

東海もそこまで馬鹿じゃねえよ
京王としてのリニア対策はいかにして沿線客を橋本に引き寄せるか
そのためには特急ではなく急行以上特急未満の準速達便になるわけだけど

>>505
公表されてるリニアのダイヤが5本中4本通過じゃないか
これで橋本を使うのが常識キリッ　なんて言われてもねえ・・・

リニア橋本は新幹線小田原相当であり、決して新横浜ではない
ましてやその新横浜より上だとか冗談言うにしても少しはマシなこと言えよ

>>508
なんか確率低そう

>>509 >>511
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そういやリニア開通前には相直も完成しているんだよな
東急の社長は新横浜からの都心への輸送で頑張りたいみたいなことも言ってたし
名古屋以西から都心への利用だと色んなパターンができるな

>>513
火病お疲れ様です

優等タイプがすべて品川名古屋ノンストップになるとは言ってない件

>>517
東海自身が2013年にノンストップの速達型が4本と言っているんだけど
今更すぎる

途中駅の本数は開業時の経済情勢を鑑みて決めると言ってるから、
3本程度停車するんじゃね？
もちろん将来的には全停車。

>>518
そんなこと言ってない。

リニアは新幹線と比べて圧倒的に輸送力で劣る

>>519
記事が古くてリンク切れしているが
http://dia.seesaa.net/article/375226473.html

>>521
東海のHPに出てたからｗ
中間駅の停車本数は今後決めると。

>>522
こだわるねえw
じゃあそのソースを貼ってよ

将来的には全停車、とか痛いわw

>>519
ソースのない楽観的な予想ですね(^-^)
私の楽観的な予想では。山手線とリニアの乗り換えは平均七分です(^-^)

>>508
開業時はないな。
それから何年かすれば可能性はある

八分長くかかるからどうかな…?
やるなら橋本折り返しをもうける方が良いかも

のぞみの新横浜、品川全停車はスピードアップして停車しても時間増加なし
本数増加による東京駅逼迫の影響、過密ダイヤ
飛行機対策諸々の理由があったわけだけど

橋本全停車の理由が全く浮かばない

harada3667さん
中央新幹線(リニア)橋本駅の停車本数について
新横浜が全停になったことで、それなりの期待は持てますよね？
同じ横浜線沿線で利用者は多いです。

>>529
同じ横浜線、それで？
同じ路線であるということが全停車と何の関連があるのか不明

利用客が多くてもJR⇔私鉄相互の乗換や都心方向への移動が大きいでしょ

毎時1本は少ないかもしれないが、全停車は有り得ない

そもそもが、品川乗り換えで終わっているとJRが早期に白旗揚げたのが問題。
JR頑張れよ。

>>525
調べられない池沼乙
橋本クラスの駅に毎時1本しか停車させないなんてある筈無いから大丈夫。

玉南厨は特急続行廃止で本線特急が減便を気にした方がいいと思うけどね。
相模原線をネガキャンしても将来性がある路線であることは変わらないよ。

平成25年２月のダイヤ改正により、相模原線に特急が新設され、速達性の向上が図られるとともに、
終電時刻の繰下げにより運転時間帯の拡大等利便性の向上が図られるなど、
これまでもダイヤ改正のたびに相模原線の輸送力増強に努めていただき感謝しておりますが、
橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や周辺の開発等により、さらなる利用者の増加が見込まれます。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/743884.pdf

>>532
5本中4本通過のソースは出ているけど
君のソースはまだかな？w

橋本リニア橋本リニアと騒いで、品川と橋本のアクセス比較で騒いで

でも一番重要な新宿のJR連絡地下道の話が出ると無視するか、貝のように押し黙ってしまう

そもそも名古屋開業時ではリニア橋本に横浜市からの
利用なんて長津田界隈くらいで大半は現状通り新横浜利用や
リニア使うにしても品川でたほうが圧倒的に便利なんだが

横浜から橋本まで日中の快速で40分、各駅で50分かかる
日中は各駅が快速に抜かれるので実質20分に1本しかない
利用の多い朝晩に快速はなく、大多数が東神奈川での乗換を強いられる

リニアの本数自体東海道新幹線の半数以下で、なおかつ橋本停車便は多くて毎時2,3本

横浜から橋本を使ってリニアに乗る客は話のタネに乗るか、よっぽどの物好きだけだろう

新横浜は地下鉄あるし、そのうち東横と相鉄もつながるだろ

つまり橋本リニア駅アクセスで京王の重要度比率が高いということですね。

確かに、多摩モノレール、南武線、井の頭線沿線ユーザーも京王に集まるし、品川乗り換えで延々と移動するより素直ですね。

京王も早期に橋本へは京王と言う印象を植え付ける施策を打つべきだな。

思い切って全車両を新宿、新線新宿発橋本行きにしてしまうのはどうだ？

旧本線は、新玉南線にするとか、別路線にして調布で新本線に乗り換えて貰えば良いしね。
今から組み替えれば、リニアに間に合うよね。

それで株主を説得できるかが問題だな
もし物好きなパトロンがいれば、その仮定の上で可能性はある

>>532
JR東海は中間駅の停車本数は開業時の社会情勢決めると言ってるからね
>>534
そう言う記事あったけどそら記者の思い込みですよ

新玉南線は相模湖線の事ですね
調布を出てすぐに多摩川を渡り南岸に出る相模原線を差し置いて聖蹟手前まで北岸を進むのに玉南では不当表示どころの問題ではありませんからね

真の玉南厨はついに壊れたか
未だに加算運賃設定のあるJRでいう地方交通線のような存在が本線だなんて口が裂けても言えないはずだし

あ、第三セクター新玉南鉄道の本線ということなら話しは別ですけど
戦前の玉南電気鉄道とはルートも全然違うので、玉南では混同するかもしれませんしね

相模湖じゃなくて相模原だ
寝ぼけてるな

とりあえずリニア名古屋開業時で毎時五本は東海の発表にあったな
中間駅の本数は確かにまだわからないが、橋本が全停になるのはないと言える

というか、橋本厨はノンストップがなく、かつ橋本が全停で、その上名古屋までは停車駅なし、なんて都合のいい予想だろ？
それこそ思い込みじゃないかｗ

でもそんなに急いで名古屋に行く用事あるかなぁとも思う。
それ以西に行くのにいちいち名古屋でのぞみに乗り換えるなんて面倒臭えよ。
なら新幹線でいい気もする。
関西方面まで繋がる頃にはオレもう引退してるし。
それより品川まで数分で行けるようになるかもって方が興味あるわ。
運賃は高いんだろうけど。

ゴメン、京王スレだったか。
リニアネタで相模原スレと勘違いした。

>>545
途中自治体で唯一の県庁所在地甲府、東京、名古屋双方からの需要が見込めて効率の良い飯田を虐待してまで橋本を優遇させる理由など
どこにも無いし

まあ、さすがに岐阜県駅よりは橋本は優遇されると思うけど

>>543→↓
>>544→↓
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いつからオラが街にリニアがやってくるスレになったんだ

>>548
リニアに関しては甲府はめっちゃやる気
従来新宿まで特急で1時間半〜2時間弱かかっていたのが、リニアで品川まで25分
中心まで車で15分かかるけど、それでも時間短縮効果は絶大
http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-katuyo/documents/linear-honpen.pdf

橋本はこことバトルわけだ

>>551
若干観光地が多い甲府の方が有利かなぁ。中央道も駄目だし。
とりあえず開業時は引き分けじゃないかと。

>>552
あと中津川も関東からの需要大きそうなんだよね
人気の木曽、下呂、高山まで数時間単位で短縮されるし

とりあえず今の時点で中間駅に関して橋本一強てのは同意できない

>>551-552
客を奪われる可能性が高い東日本がどう出るかだな。
あずさとかいじの東京延長とか通勤特快並みの停車駅で甲府まで快速運転の新特快設定とか。
東海も東日本に嫌がらせ出来るならやっぱり甲府優遇だろうね。

>>554
色々複雑だよねえ
東海からしてみればリニアを橋本に停めてもよそからの移転がないからあんまり旨味ないんだよね
横浜に行く場合なんか新幹線使っていた客がリニアに乗り換えるだけだし
その点甲府だと東のドル箱中央特急から奪えるしなあ

>>554
東京、甲府双方ともターミナルが異なるし共存共栄しそうな気はするけどね
一番被害が大きいのは飯田の高速バスかね？東京、名古屋双方とも

甲府も飯田も中津川も人口も就業人数も橋本に比べると段違いで少ないからなあ

>>557
橋本は段違いに多くても利用が対東京がほとんどだからなあ

>>555
そうそう、東海にしてみても橋本から乗られるより、品川まで出てもらって
乗ってもらったほうが売上高いし。
飯田・中津川は自社のパイを取りそうだから、甲府の方に重点を置きそう。

>>558
逆方向メインだろ。わざわざ高いリニアには乗らんよ

>>560
橋本が多いのは対都心での利用だろ
旅客流動調査でも見れば一目瞭然
高くても時間短縮効果が大きければ通勤通学で利用されるのは新幹線が証明してる
現状で通勤時間帯に橋本から東京駅に行く場合1時間半はかかるだろ、それが30分ぐらいになる

>>559
中央道の特急バスに大ダメージは確実

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *　)♪

品川ー橋本でいくらするんだ？
しかも全車指定席だろ？
どう見たって品川ー橋本の利用なんて全く想定してねえよ

品川ー橋本の客のせいで名古屋までの客が指定席取れなかったではシャレにもならないって

現状で新横浜、小田原から東京行くのに新幹線使う奴がいないとは言わないが、
それが名古屋、新大阪方面の客と比べてどうなのかという話しだけど

東北、上越だと中電が東京駅に乗り入れていないから一概に比較できないかもしれないが
大宮なんかそれでも圧倒的に下りの方が多いだろう

>>563
車庫があるんで橋本発着はある程度設定されると思う
名古屋〜品川の利用はノンストップを利用するので問題ない
ちなみに各駅リニアはのぞみとほぼ同じ所要時間

というか、橋本が人口やら就業人口やらが多くてもそれは対都心での流動であって
名古屋方面へのリニア輸送に大きくかかわるのか、という話

そんなの回送ついでに営業するって程度だろう？

名古屋方面にしても品川発の始発の前に橋本始発は出る可能性はあるけど
あ、そんなことするくらいなら品川まで回送しちゃうか

>>566
朝夕は出張者の直行直帰需要もあるし、橋本近辺は研究所が多いので、日中もある程度は見込める。

ダイヤ組む上でも下手に甲府とか飯田に停めるよりは橋本停車なら平行ダイヤにすればいいだけなので組みやすい。

>>568
それが各駅で済むかどうかだな
圧倒的に重要なのは品川〜名古屋ノンストップ客だからな
本数がもともと多くないから心配しないでも大丈夫

>>561
品川の乗り換え時間次第だね
埋まるほど人がいるとは思えないけど、車両基地から品川までの送り込みなら空気でも構わない

>>570
そう
どうせ品川〜橋本は往復しなきゃならんわけで
大規模な基地だしなあ

>>569
とはいえ西側から品川もかったるいしなあ。
宣伝用のノンストップと橋本停車と各停で2:2:1とか1:3:1じゃない？

>>572
まず公表されている本数は5本
1駅停車でかかる時間は8分

宣伝用と言うか、それがメインでやる事業だぞ？
40分が48分になったら結構影響でかいぞ
もともと中間駅作る気すら東海にはなかったのを忘れたか？
毎時1本てありえん

>>573
そこらへんは事前の流動調査次第でしょ。

それにノンストップで最速時間はすでに各社やってるように、早朝の1本だけとかもあり得る話

>>574
おいおい
記録用の1本以外は全部橋本に停まるとかいうわけ？
冗談にもほどがあるぞ

駅での乗換時間を考えたらリニアは40分でも使えないなんて言われてるのにw

>>575
だからそれは極端な例な
ただダイヤ編成の問題で毎時1本だけノンストップってのはあり得なくはない話。
各停の続行だけノンストップで、あとは橋本停車とかな

時間当たり無停車２、橋本0.5、甲府１、飯田0.5、各停１でいいだろ
一駅だけ停車なら退避しないで済むし

>>576
それは有り得ない。て言ってるんだけど
リニアの最大の武器は速さ、てかそれしかない
それをなんで潰すようなダイヤを優先して組むの？

>>576
開業時からそんなに停めないよ。
名古屋まで便利だと思ってもらわないといけない。

10年以上先のことだし、時間５本というのが変更になる可能性もあるよな。

>>577
残念ながら甲府にそんな需要はない。

>>578
現行に比べてかなり速いからな。
都内西側から品川まで行く時間との兼ね合いもあるし、そこらへんは総合的に考えるんじゃないの?

>>581
毎時3橋本に停まるより、毎時1本甲府に停まる方が確率高いな
新宿でも渋谷でも池袋でもいいけどさ、東海としては品川から乗ってもらった方が利益大きいのは分かる？

>>582
売上上がるだろうけど、需要創出とかのバランスも大事。
橋本停車を絞って新横浜経由にされた日には余計売上落ちるしな。

>>581
品川までの時間は東海が考える事じゃないしなぁ。
品川で埋まるなら橋本は二の次。
本数は最小限で始から後で調整だな

>>554
東日本は持てるカードが少ないね。
やれそうなことはあずさ、かいじの料金を下げるのと
スワローみたいなことぐらいかな。


京王の高速バスは甲府は運賃で勝負できるのでまだいいけど飯田は価格差以上に時間差がありすぎてどうなるか微妙。

>>583
橋本停車を絞って新横浜経由ってどういう想定なんだ？

>>586
例えば町田から名古屋に行くと仮定して、リニア経由だと1時間に1本しかないけど、東海道新幹線ならもっと本数があってタイミング的にもそっちの方が速いんであればそっちに行くだろ。

リニアの方が同じ距離でも1割客単価高いんだし、新幹線だと東に発券手数料もってかれる可能性も高い。

>>587
もともとリニアより新幹線の方が本数が多いからな
今まで通り新幹線使えばいいだろ

町田なんかよりも圧倒的に都心〜名古屋の方が利用が多いわけで
それで橋本全停車、とか言うわけ？

てか、需要創出とか言うのなら橋本に限った話じゃないな
橋本に全停車なんていう理屈の補強にはならん

調布地下化で都直が本線系統に変更されたことは放置でつか？

去年11月にリニア神奈川県駅の住民向け説明会があったのですが、その際のスライドには各駅停車の所要時間しか載ってませんでした

>>587
そのために品川〜名古屋のリニア所要時間を増やしたら、今度は品川客がリニアから逃げてしまう

>>590
どさくさでいい加減なこというんじゃない

都直本線系統厨が最近しつこいんだけど何なの？

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

将来の橋本特急は余裕で座れる空気輸送って想定か

新宿からの利便性向上の為に橋本行きをガンガンと増やすんじゃないか？

まあ、つつじヶ丘止めて沿線客の取り込みを図り、更に多摩センター以西各駅停車にして少しでも多くのニュータウン民に特急の恩恵が受けられる
ようにするのなら悪い話ではないんじゃないの
本部長も便利で快適にって言ってるしね

今の橋本特急は大多数の人にとってはお世辞にも便利で快適ではないからな

>>598
ノック立入禁止

>>598
￣￣￣＼|￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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新宿からわざわざ20分おきしか走らない橋本特急に乗って40分かけて橋本か
いつ見ても笑えるな

そもそも朝のいい時間に橋本特急ないしw

>>595
飽きた

絶対神中野様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

リニア橋本厨はJR東海が自らの利益を削って、京王に塩を送ってくれると本気で思っているのだからアホとしか言いようがない

住民向けの説明でも各停しか止まらないって言ってるんだから、それ以上の期待は今の時点ではご都合主義だよなあ

新横も最初はひかり通過駅だった以上いきなり速達が橋本に止まると考えるのはちょっとね
第一リニアは新幹線より駅数少ないから各停と言えども停車駅多めのひかりレベルだし

>>607
品川〜名古屋はリニア各駅でのぞみより早い

リニアで橋本周辺でタワマン乱立するのかな？
京王橋本駅の利用者、20万人超も視野に入るが

>>590
都直が本線に変わったのはマジだけど、
今年改定で変更されるかは知らん。

>>610
おまえしつこい
いい加減にしろ

>>606
中間駅の停車本数は開業時の社会情勢と決めると東海HPに出てたよ。
あと新横浜の開業時を持ち出す人いるけど
何もない土田舎だったの知らんのね(笑)。

>>606
玉南厨はよく調べずにガゼ扱いから困る罠

中間駅の停車頻度や運賃・料金の設定につきましては、
開業時期の経済情勢や他の輸送機関の動向、
駅周辺の開発状況やご利用者の見込み等を踏まえて、
開業が近づいた時点に決定してまいります。

http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/faq/q19.html

>>610
今年改定で見送りならば、
万系全廃後ですかね？

>>614
10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

>>613
でも計画は以下の通りだな
中間駅の橋本は毎時1本のみ停車


平成21年12月24日に国に提出した「中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書」においては、下記の通りです。
1時間あたり列車本数（東京都・大阪市間）
片道最大8本（速達列車型7本、各駅停車型1本）。

橋本行きの急行･区間急行･快速の所要時間ってほとんど変わらないな

特急だけが飛び抜けて速い

>>609
20000戸もマンションが出来るんですか？
この戸数でさえ、住み替えなし、増える分は全て京王利用。
一軒あたり2.5人が京王利用という甘い数字でないと1日の乗降客が10万人増えません。

>>611
何言っても無駄だと思う。
いつもの烏山君だから。

>>612
のぞみが全停になってから都会になったとでも言いたいの？

>>613
橋本規模の駅が毎時1本だなんてあり得ないことが立証かｗ
>>615
キミは都直が本線になると困ること分かった。
ただ現実は変わらない。
御託を並べて橋本特急有り得ないと言っても実現したように

>>618
別にマンションだけないでしょうに(笑)
大規模再開発決まったわけで。

調布地下化後に都直が相模原線から本線に変更されたとか
今秋改定で実現するか知らんけど今後が楽しみではある

>>621
橋本レベルで毎時1本なんて多すぎるってことだな
県庁所在地甲府、両方向化から見込める飯田よりは確実に格が落ちるし、
中津川も飛騨方面への観光客需要があるから下ということか

安中榛名とかいわて沼宮内レベルというわけか
さすがにそこまでは無いと俺は思っていたけど、毎時1本なんてありえないっていうんだったら
必然的にそうなってしまうな

神奈川県としても県の大半の地域にとっては駅勢圏になりえないし、無関心なんだろうね

>>622
609はそんなことは言ってません。

再開発は何が出来て一日平均何人の利用が見込まれるかといった青写真がないと話になりません

>>623
変更されてないよ


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

リニア橋本が毎時1本は有り得ないんか
じゃあ各駅型1本と橋本〜名古屋ノンストップ1本の計2本でいいよな？

各駅型でも名古屋まで65分とかなり早いし

>>626
東京都の都市計画の行き当たりばったりさがよくわかりました
さすが世界最先端の無計画都市トンキン

>>628
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *　)♪

相模原市はリニア一時間一本があり得ないとは思ってないようだ
もちろん避けたいとは思ってるし、そのための交渉をするには前提としてリニアの乗客を確保する必要があることを理解している

>>617
そりゃ今の京王の種別格差は江戸時代の身分制度に例えると
士→特急・準特急
農工商→急行・区間急行・快速
えry→各停
だから。

>>616
速達タイプがすべて品川名古屋ノンストップになるとは書いてません。
玉南厨オワタｗ

何かの土俵に乗ったとしても、決まってないならオワタかどうかもわからないんじゃない?

まあ、地元向け説明では各停の所要時間しか扱ってないし、誰かにとっての好材料は決まってないことだけなんだけど

>>631
上りは新宿まで、下りは新宿からの電車の乗り継ぎが優遇されすぎてるんだよ。
特に特急。
まぁ乗客のほとんどが新宿で乗り降りするんだろうが。

>>529
applecup2480さん
＞5本中4本がノンストップ、1本が各停と報道されている
記者の思い込みじゃなかったけ？
最速時間をアピールしてたから優等タイプはすべてノンストップになると判断。
内外的には中間駅の停車本数は社会情勢見て決めると言ってます＠JR東海談。

質問した人からのコメント
東海HPに出てましたね。
橋本はそれなりに利用者が見込まれてますから期待していいね

>>635
社会情勢を見て決める←東海公式

橋本はそれなりに利用者が見込まれてますから期待していいね
↑これは回答者の思い込み、個人的意見

まぁ落ち着け


毎時5本全部止まってもな
品川乗車8割橋本乗車2割
1列車1000席だから
橋本の乗車客は1時間に1000人

全てが京王線ではなく
横浜線南方向3割北方向2割相模線1割鉄道外1割
京王は3割

1時間にたった300人だよ
電車3両で十分な客しかいない

昼なんか全く増発の必要ないから

>>636
県のHPに需要予測出てますけど

276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。

このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

こんな感じになってもおかしくない

531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停

>>638
数字をどこも盛ってるからね
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435/e/6715503dcc4d319c0c9e6ed3a75af066
東海の判断が一番

>>640
中津川の停車多いな
多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車、という文言からはずれないか

多く＝過半数以上なわけだから、5本中3本はノンストップだろう

>>638
開業時は5本なので、どんな予測があろうと最大で5000人。全員が京王でも現行の本数で足ります

朝優先席を1.5人分占領してるヤツいるよな

橋本駅周辺でマンションやオフィスビル建設が、
リニア開業に向けてどんどん進んでいくから、
停車本数に関係なく相模原線に軸足置いたダイヤ組むよ。

>>648
数字をどこも盛ってるからね←個人的願望とかいらない。
そんな書き込みしても返り討ちにあうだけ。

>>646
数字通りだとリニアに乗りきれないからね
どちらにしろ東海が判断することに変わりないよ

横須賀線開業を材料に発展した武蔵小杉のようになれば
橋本駅20万人突破も夢じゃないよ。

こうなれば当然相模原線推しのダイヤになる。

>>645
停車本数に関係なく相模原線に軸足置いたダイヤ組むよ。←個人的願望とかいらない。
そんな書き込みしても返り討ちにあうだけ。

>>648
橋本駅20万人突破も夢じゃないよ。
こうなれば当然相模原線推しのダイヤになる。 ←個人的願望とかいらない。
そんな書き込みしても返り討ちにあうだけ。

神奈川県の試算て2045年の大阪開業時で、なおかつ毎時5本停車とかいうパターンの奴ねw

>>648
武蔵小杉は都心へのアクセスの良さで発展したので、橋本にそれを期待するのは無理過ぎる

>>649
>>650
パクリとか相当必死になってるのが分かる(爆笑)
危機感持ってるのがバレバレワロス

>>652
リニアは横須賀線より起爆剤になるよ。
小杉はすでに東横線＆目黒線(三田線直通)があったからアクセスは元々いい

平成25 年２ 月のダイヤ改正により、相模原線に特急が新設され、
速達性の向上が図られるとともに、終電時刻の繰下げにより運転時間帯の拡大等利便性の向上が図られるなど、
これまでもダイヤ改正のたびに相模原線の輸送力増強に努めていただき感謝しておりますが、
橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や駅周辺の開発等により、
さらなる利用者の増加が見込まれます。

利用者増加してる相模原線の更なる改善＆リニアが起爆剤にならない
この両輪を認めてないのはアンチ相模原線だけじゃね？

間違った
利用者増加してる相模原線の更なる改善＆リニアが起爆剤になる

まあ、リニアが毎時1本停まるだけでもだいぶ変わるとは思う

>>656
利用者はどんなに頑張っても1000人しか増えないけどね

>>653
＞危機感持ってるのがバレバレワロス
バカにしているんだよ、気が付かないのか(爆笑)

リニアは横須賀線より起爆剤になるよ。 ←個人的願望とかいらない。
そんな書き込みしても返り討ちにあうだけ。

>>657
橋本はある程度は発展するだろうけど、京王利用者が増えるかが問題だね

>>659
1万人くらいは増えるだろうけどそれ以上は眉唾。
それでもタワーマンション10棟、再開発は必要。
リニアは開業時ではおまけ程度。

本線系統と比べれば将来性はあると思うけど
打ち出の小槌のようなものではないよな

特急続行廃止で減便されても橋本特急の廃止はありえないねｗ

平成２５年２月にダイヤ改定を実施し、相模原線への特急新設により相模原線内の特急停車駅と新宿駅間の最速列車を
乗り換えなく直通でご利用いただけるようになったほか、平日早朝時間帯において、
橋本駅および京王多摩センター駅始発の特急を各１本増発で設定し、速達性向上及び輸送力増強を図りました。
また、これまで２２時台で終了していた京王本線の準特急の運行を特急として深夜０時台まで延長し、
深夜時間帯の速達性向上を図ったほか、新宿駅発着の最終列車時刻の繰り下げにより、
神奈川県３駅を含む相模原線内の利便性の向上を図りました。
今後もお客様の利用状況を見極めながら、より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

リニア開業を控え今後も利用者増加が見込まれるから改悪はありえないということ(笑)

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

>>658
>>654で書いてること理解できないのかな？

>>613
>中間駅の停車頻度や運賃・料金の設定につきましては、
>開業時期の経済情勢や他の輸送機関の動向、
>駅周辺の開発状況やご利用者の見込み等を踏まえて、
>開業が近づいた時点に決定してまいります

各停タイプ1本しか停車しないとかどこにも書いてないじゃんｗ
やはり玉南厨の思い込みだったんだね。
過去に橋本特急ありえんとかほざいてたから納得だが(爆笑)

全停車とも書いてないから橋本厨も静かにな

まぁ落ち着け


毎時5本全部止まってもな
品川乗車8割橋本乗車2割
1列車1000席だから
橋本の乗車客は1時間に1000人

全てが京王線ではなく
横浜線南方向3割北方向2割相模線1割鉄道外1割
京王は3割

1時間にたった300人だよ
電車3両で十分な客しかいない

昼なんか全く増発の必要ないから

初代橋本特急と今の橋本特急の所要時間って1分しか変わらないんだな

相模原線内でかなり飛ばしてるからだろうな

永山〜多摩センターとか1駅なのに110km/h以上出してるし

今は発着の速度制限でロスしてる印象だけど
やっぱり本線区間でつかえなくなったのが大きいんだろう

以前よりは本線内速くなったけどやはり調布〜新宿は長く感じる

ほぼ必ずといって起こる途中減速駅間停車（するのかぁ・・・しないなぁ）的な運行で
それほどじゃないのに、より長く遅い気がする。

初代橋本特急でたまに八王子に帰ってた時やはり調布までは長かった

調布で降りて特急京王八王子に乗り換える時もあった

京王よみうりランドor矢野口の日常

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タワマン10棟埋めるほどの集客力があるかな…?
もし埋めたら武蔵小杉ごえってことになるけど

埋めたら埋めたで学校やら教育施設の不足が問題だね

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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調布以東の特急より相線内各停の方が気分としてはいい走りするもんな
各停追い越す直後だけは高速でポイントを通過する音が楽しめるとはいえ

>>665
半数程度の停車は確実だろ。

>>676
たいした自信だね
どこからそう言う自信が湧き上がってくるのか不思議

まあ、もしかしたら品川-橋本の区間便が多数設定されて（品川到着後
津久井の車庫まで回送ついでに営業化）結果的に品川発の半数程度が停車ということに
なるかもしれないけどね

県庁所在地甲府、両方向からの需要が見込める飯田よりは確実に橋本は格が落ちるし
中津川もいい勝負だろうし、大甘に見てこだまタイプと毎時1本途中1駅停車のひかりタイプって
ところじゃないかね

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>>670
別に遅くても扉の開閉で夏の暑さや冬の寒さに晒されることもなくウザい客の出入りもないというのが通過のメリットでもあるんだけどな。
長時間乗る場合、体調が良く座れるまたは余程のキツイ混雑でさえなければ

遅い優等＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞速い各停

だよ。

>>678
区間便が設定されても6時台前半の品川行き(折返し6:45発)と
23時台の品川発(23:10着の入庫)くらいだろう
そもそも早朝・深夜以外に車庫回送スジを入れる余裕がない
そして区間便のみ割引で3500円くらいに設定すれば利用客いるだろうな

>>677
お前が橋本を過小評価しすぎなんだよｗ
調布以西で一番利用者の多い駅が橋本ですよ。

511 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 22:23:22.01 ID:XA3+Dn8w0 [3/3]
501
リニア橋本の圏内
横浜線南 淵野辺・古淵・相模原(町田以南は新横浜から新幹線が有利)
横浜線北 相原・みなみ野・片倉・八王子
中央線　日野・豊田・西八王子・高尾(立川〜西国分寺は微妙)
八高線 北八王子・小宮・東福生・箱根ヶ崎・金子
京王 京王多摩川〜多摩境(調布は品川経由が有利)
相模線　南橋本〜入谷(海老名以南は小田原経由が有利)
これでどんだけの利用客が見込めるんですかね？



実際は新横浜（リニア開業直前）の2割もいけばいい方だよな

都直が相模原線から本線に変更されるらしいね
これはポジティブサプライズ

まあ、相模原線若葉台以西が第三セクター多摩ニュータウン鉄道に移管されるから、乗り入れの扱いが面倒になるからね
新宿ー京王多摩センターが500円、橋本までは750円にすると現在国土交通省に申請を出してるとか

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>>686
そうなん?

>>688
バカノックのお薬が足りてないだけだよ

>>686
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500円とか誰も乗らねえよ

>>686
多摩センまでは本来なら加算運賃分償還してるからな
建設費が高騰した多摩セン-橋本は加算運賃増額(100〜150円)で
多摩川-多摩センは加算運賃廃止でいいくらい

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品川駅のリニア乗り換えが酷いから、渋谷からでも橋本経由の方が近いらしいじゃん。

仮にそうだとしたら、何のためにリニアを市街地直下の大深度地下にトンネル掘ってまで
品川をリニアのターミナルにするんだよ

まさかリニアの乗降客数が橋本＞＞品川になるとでも本気で思ってるのか？
だって渋谷でも橋本出たほうが有利っていうのなら池袋や埼玉、千葉方面も
みんな京王使って橋本出るって言うんだろ？

下手したら東京駅もか
神奈川県方面にしても橋本厨のいうことが本当ならば東海道線で一本の
横浜駅周辺でもわざわざ横浜線使って橋本出るってことなんでしょ

逆に言うとそれでも品川駅を使うっていうのは京急の都区内区間と山手線は
渋谷でも橋本に出るっていうなら恵比須-有楽町、京浜東北線は重複区間を除くと
大井町、大森、蒲田、これだけか
品川の乗り換えがひどくて渋谷でさえ橋本になるっていうなら川崎-新子安だって
乗り換えが楽な東神奈川経由横浜線に決まってるからな



さぞや橋本過ぎると品川まで空気輸送なんでしょうね
品川まで走らせるのがもったいないからって橋本発着も出ることでしょう

それでいて市街地直下で大金はたいてトンネル掘るんだったら東海は完全につぶれるわ

新宿・渋谷から橋本経由ってないわｗｗｗ
仮に品川のリニア乗換えが(30分とか)時間かかるなら新幹線になるだけ
わざわざ時間がかかって高額な橋本経由リニアなんて絶対に使わない

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>694
正確にいうと、そう信じている人がいるらしい、かな。
最初に品川乗り換えに時間がかかる可能性を指摘した人は、橋本経由なら速いって主張はしていないよ。

そうか、品川乗り換えで三十分かかると、東京、池袋、埼玉、千葉まで京王が視野に入るのか。

でも、それは京王が新宿渋谷からの速達を如何にするかと、
リニア開通までに京王がリニア接続とのイメージを形成出来るか次第だね。

今までの京王の古いイメージだと、衰退が激しい八王子行きの印象が強いから、早く何とかしないといかんね。

もしかしたらそうかもしれない。
とはいえ、京王が勝負をかけるには、その契機が「大きな荷物を持ってると品川乗り換えに30分かかるという説がある」ってだけなのは何とも心細いよね。
普通の状況じゃ最悪でも20分って言ってるし、その最悪値が実現する保証はもちろんない。

↓ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

節電ダイヤからして京王は相模原線は6本/時あれば足りる考えているからなー
削減対象になるのは多分橋本特急だろう
同じ理由で小田急の多摩急行が無くなるのも時間の問題かと・・

もうひとつ
橋本経由なら 料金がやすくなる
リニアは１０００円割高になるそうなんだが
それが０になるかもしれない

>>703
その分京王を払わないといけないわけだが

大多数の埼玉県民はリニアを使う場合は確実に品川
人口のほとんどが済んでいる宇高沿線から品川まで電車で1本で行けるようになったからな

時間を金で買ってリニアにしたのに、はした金で時間を売っちゃうの?

確かに折角のリニアなのに品川駅で３０分もかけて、
トボトボと歩いて移動してたら、リニアの意味無いね。

???

橋本乗り換えだと、30分超えた上に「木枯らしが吹く中」が付くかもな(笑)

まあ、品川にしても橋本にしても通常の状況で乗り換えに30分かかるような下手を打つことは期待しない方がいい。
品川で乗り換え時間が問題になったら東海マネーが解決するし、橋本にしても相模原市が…たぶん

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

京王よみうりランドにチンピラがいたwww

橋本駅周辺は更なる発展を遂げるよ。
すでに伸び悩み傾向が玉南区間の利用者がネガキャンしても変わりません。

>>711
頭のおかしいコピペを張り付けてもリニアに関しては変わりませんよ

橋本は乗降客数20万人越えも視野に入ってるもんな。

>>713が現実になって（かつ全員が調布以遠まで利用して）やっと相模原線現状本数の維持を主張できる乗客数なんだが・・・
まずありえない話だがｗｗｗ

視野に入るのと手が届くのは別って奴か

>>715
マンションと再開発とリニアで賄えると思ってるらしい。数字を積み上げることすら出来ないようなので、単なる妄想レベル。

>>702
小田急は復々線で立ち退きして頂いた人の代替用地を栗平に用意したから多摩急行廃止はあり得んよ。

ならば中央線にも小田急にも完敗宣言で、

20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口

いっそこれでいいんじゃない？

遅くともリニア開業時には15分サイクルでそれに近いことにはなってそうだな・・・

>>717
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火病きた

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>711
玉南とは相模原線のこと、更に南過ぎて多摩川水系でさえない多摩境、橋本などそれ未満なんだけど

前から気になってたんだけどさ、「玉南」の意味わかってて言ってるんだよね・・・？

>>722
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本当ですよね
玉南の意味をわかってない馬鹿が相変わらず多くて

多摩川の南の意味ですよ
いわゆる本線は調布を過ぎても聖蹟桜ケ丘の手前まで北岸を通り、府中までは京王生え抜きの区間で玉南を名乗ったことも無い
新宿ー京王八王子の中間は飛田給ー武蔵野台間で高尾山口まででも分倍河原付近で北岸を通る距離の方が長い
一方新宿ー橋本の中間は何処になるのかね？
南岸を通る区間の方が長い方こそ玉南にふさわしいのは誰の目にも明らか

そんな昭和初期のことを持ち出されてもねー

多摩市贔屓にケチつけて歴史云々とか言い訳してるけど、そんな奴が昭和初期の事を持ち出すとは完全に矛盾してますよね

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多摩市贔屓で沿線で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際でって事に反論して、今は府中や八王子よりも格が上だから市内全駅に全ての
営業列車停車は当然だという奴が、そこから更に30年も前の戦前の話を持ち出す事に対して矛盾してるって事ですよ


更に新宿ー橋本を本線にして、府中方面玉南線にしろとか笑っちゃうよね
調布の先すぐに多摩川を渡って南岸に行く現相模原線を差し置いて聖蹟桜ケ丘手前まで北岸を進む路線を玉南なんて詐欺もいいところだよ

マジで多摩川（玉川）の南だとわかってないんだろうね
幼稚園からやり直したほうが良いよ

どうでもいいことに随分こだわっていらっしゃるようですね
疲れませんか？

まあ、玉南の正しい意味より橋本特急の停車駅拡大の方が重要だよな

>>727
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>>728
仕方がないよ。精神障害者なんだから。

高幡不動にある碑でも見てくりゃいいのに

未だに玉南電気鉄道なんかを持ち出す奴に言われる筋合いなど無いし
そんな馬鹿の方がはるかに池沼だけどね

そもそも調布ー府中なんか玉南でも無いし

リニア効果は京王も認めてるけどね。

20万人は普通に考えられる数字だろうけど。
リニア開業に向けて行われる再開発を織り込んでない
現段階でもすでに10万人弱の利用者がいるわけで。

玉南厨が必死になっても無駄だろう。

リニアの停車本数に関してもね。
＞中間駅の停車頻度や運賃・料金の設定につきましては、
＞開業時期の経済情勢や他の輸送機関の動向、
＞駅周辺の開発状況やご利用者の見込み等を踏まえて、
＞開業が近づいた時点に決定してまいります。

JR東海はこう言ってるのに脳内妄想で各停1本と決めつける。
橋本特急厨呼ばわりしてたアホと同じになるぞ。

>>732
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>>734
で、いつ何がどこに出来てどれくらいの人出が見込まれるのですか？
織り込み済みなら答えられるはず。

>>733
まあ、誰が考えても鉄道会社に悪い話じゃないからな、増える要素だとカウントはするだろう。
ただし、その期待に依存して特別な投資をしてコケたらアホだしそんなリスクは負わないってだけで

今の橋特は空いてるから相線として客が3割増えても今のままで問題ない
相線として3割増えるには橋本だけで見ればどれだけ増える必要があることやら

>>732
てめえが糖質拗らせて作った造語と歴史的事実を比較すんなナマポ野郎

本当にその通りですね
多摩川(玉川)南岸という歴史的事実を無視して調布ー府中間でさえ玉南とか
無理がありすぎですよ

まあ、川崎側に布田の地名があったりかつては狛江に
宿河原の地名があったりと多少流路が変わることはあっても
稲田堤から玉南になるのは大正時代どころか何百年は変わらないですからね


それとも東西南北の意味さえ理解していないんですかね

さすがに1万年前とかはわかりませんが
昭島からクジラの化石が出てるくらいですし

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車内放送で「ダイヤが変わるよ」って言ってたけど、調べたら井の頭線の話しか。

次回の改正には橋本特急が2年半の短い生涯を閉じることになるんだけどね

でも、そんなに悲観することは無いぞ
つつじヶ丘、若葉台停車で京王永山通過の準特急として生まれ変わり、多くのニュータウン民にとって便利で快適なものとして
生まれ変わるんだから

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Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔの名で談話室に書き込んでいたのを知る人はどれだけいるのだろうか。
全角なのがポイント。
ノック先生を語るスレなんてのもあった。
はい、オッサンな私ですよ。

>>748
自己破産で北海道に逃げたらしいけど、もしかしてコンプレックスの原因はその時の破産管財人が相模原線沿線在住もしくは事務所が相模原線沿線だったからとか？
まあ、だとしたら完全な逆恨みだよな。

つつじヶ丘･若葉台停車で永山通過の準特急になるぐらいなら急行になったほうがマシ

つつじヶ丘･若葉台停車で永山通過の準特急になるぐらいなら急行になったほうがマシ

>>748
談話室も今やひとり運用つぶやいているだけだからな

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ただの個人について詳しくて熱心ですね
妄想かストーカーかどちらでしょうか?

そりゃリニアで橋本駅周辺の再開発決まったから、
更なる発展を遂げて利用者だって増えるだろうに‥‥

http://viper.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1424875854/

>>749
永山にでも住んでるんじゃないの？

昨日の夕方の下り各停が遅れてたってことで各停の退避する駅が多摩センターから若葉台に変更された。GJ
平常時でも通過待ちするように変えてほしい。特に急行は若葉台の手前で詰まるし

都営地下鉄が調布地下化で全面改正するというプレス出してたけど
予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
なにがしらの理由で中止になったけど
計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
それが今年改定になるかは分からん

期限を切らない予言って外れないんですよね…(・_・；)

事実なら、地下鉄対応車の制限は解決したのかな?

>>759
やっぱり特急続行廃止と絡むのかね。
高尾特急格下げ→地下鉄直通

>>759
どうして何かしらの理由で中止になったことはわかってるのに計画自体はなくなってないと断言できるの？

理由があって中止なんだから計画自体が見直されたという理由もあり得るわけで、その可能性だけ否定出来る明確な理由は何ですか？

直通運転なので片方が出したのは無意味です
。お漏らしと変わらない。

いつも他人の質問には答えられないあなたには答えられない質問ですね。

与太以上の根拠は無かろう

>>763
どれもあやふやな情報を組み合わせて都合のいいように拡大解釈してるだけですしね。

>>759も>>761も何で壊れたレコードのように毎日必死なんだろう…

>>765
前は確か都営のお漏らしは直通先の変更じゃなくてサイクルの変更とか言っていたような気がする。

まあ、どれもだった筈などという当人の憶測がさも真実だったかのような話。

>>759

そういう計画はありませんよ

そもそもが相模原線は都市計画鉄道10号
という予算で建設されてるから
そういう計画自体できないから


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

10号相模原線に投下された予算と分岐線として
調布西調布間の連続立体化に投下された予算の比率分が
今の都直の本数比

これは、金返還しても変えられないよ

>>767
朝ラッシュ時に9030系で京王八王子発本八幡行き運行も可能ではないか？

休日だけよみうりランドに特急止めてくれ

>>768
トラブル発生時の車両ぐりが解決したら可能性はある。もちろん需要が十分にあればだけど

>>770
残念ながら9030以外の車両は難燃化対策しか出来てないので地下鉄はNG。
最初は前面扉さえあればOKだったけど、韓国の火災で基準が変わりダメになった。今の地上運用に回すほど9030が余ってるのはそれで予定外に増備したから。
つまり、車両を新製しない限り車両繰りは無理難題だな。

>>769
お前が通過する特急に向かってホームからダイブすれば良い

稲城市は危険
多摩中央警察署へ [転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news4viptasu/1425119941/

>>768
別にそれくらいなら大歓迎だけど
京王線新宿駅の渋滞を考えたら、新線新宿で降りても大して変わらないし
（むしろ超高層ビル群に行くには新都心口で降りたほうが早いし）
初台への通勤需要もあるわけだし、好都合かもね

高尾、八王子-初台と検索すると中央線使って新宿出てそこから新線つかえって

別に迷惑都営直通なんかどうでもいいけど

>>585
甲府辺りまでなら、かいじの値引きとか中央線快速の大月行きの甲府延伸でかなりやれるんじゃないか？
実際、再来年位に中央線快速にグリーン車追加するのも、その布石だろうし。

>>774
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>>774
行きと帰りで別経路ってありだろ
行き　八王子（中央線）新宿-初台　帰り　初台(京王)八王子
でも別にいいんじゃね？というか京王にはそっちの方が利益になるだろ
多摩セン・永山-新宿は朝は小田急　他時間帯は京王って人は少なくないと思う

俺は会社が秋葉原近辺で　朝は岩本町・帰り秋葉原で使い分けてたぞ
（定期代は秋葉原で出てたけど回数券だと差額はほぼ無し）

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　人 ﾐ ,,,　 ~,,,ﾉ　　.ｎ　　THANK YOU　2ｃｈ　■■-っ ┌───────┐　　＼ （ ﾟДﾟ　）∩゛
( ﾟーﾟ)と..ﾐ,,,/~),ヽ（凸）ﾉ~　　　　　and..　　　　 ´∀｀/.　｜ ●　　　 　 　 ●　| 　　　　ヽ 　　　ノ
　　／￣￣し'J＼［Y］ GOOD-BYE ２ｃｈ WORLD！ ／|　.┌▽▽▽▽┐.　|____|__||_| ））
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　　｜││ │ 　 `　　 |　　 | 　　∪　|　 |　　（　（　（　　(　 へ (ﾟдﾟ)〜⌒(ﾟーﾟ*) (-＿-) (･ω･` )
　　（_（__（＿_）（・∀・） ∪~∪　　（＿（＿_）　（＿（＿）　く ⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃⊃⊃（∩∩）（∩ ∩）

このスレのみんなへ
　　 　　　／⌒ヽ
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いつもばかやってけんかしたりするけど
　　 　　　／⌒ヽ
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お前らとはいつまでも友達です。今までありがとう…
　　 　　　／⌒ヽ
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近いうち都直が本線になるので、
相模原線は新宿行が主流になると思うが、
ここのスレ住人にはうれしいですかね？

車両的にデマじゃないかと思うんだけど。
本気でやるなら増備しないと足りない。

>>782
それが事実なら橋特廃止　快速・都直急行が本線　各停が相模原線　になるかもな

>>782
新宿は新宿でも新線新宿行きな
今でも見た目の都営直通は日中無くなってるけどそれを更に加速させるつもりらしいからな

流石に都営新宿線で特急は荷が重すぎるからって事で特急新線新宿行きで新線新宿から急行本八幡行きと案内するつもりらしいからね

そもそも京王に本線なんてないよ

>>785
相模原線系統は一部を除いて京王線新宿に統一だって

相模原線って本数過剰じゃね？
日中なんて1時間に3本あれば十分なくらいだ

各駅停車が基本的に橋本行きになるから大多数の相模原線民(急行通過駅)では
京王線新宿発着しか来ない事になるけどね

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>>788
節電ダイヤにも見られたように　相模原線は1時間6本あれば賄えるが京王の考え
そこで線内各停を6本未満にはしないだろうから橋特削減が適切なんだろう

>>782
＞近いうち都直が本線
夕ラッシュ時の都車運用を本線に変えたのは、
そういうことだったのか。

>>792
節電ダイヤとか意味なし。
つか調布以西の本線も9本に減らしてきたの無視かい。
すぐ戻したと言いたいんだろうけど、
さすがに新宿調布間で特急3本は厳しいというのが一番の理由

>>794
本数少なくても所要時間がかからなければいいんじゃない？

特急　八王子
快速　山口
各停　多摩セン
区急　橋本
各停　八王子

今の利用状況だと日中はこんな感じでも仕方ないと思うが・・・
21本で鈍足な今のダイヤと(平均待ち時間+所要時間で)大差ないだろｗ

高尾線のトラブルで京王線系統の特急が3/hしかないとかなり混むのだがな

>>795
日中に関しては橋本〜永山の間だけ使う客も多いから多摩セン止まりは旅客流動に合わないんだよな。
調布まで乗り通すのと同じくらいはいる

午前中の下り特急って、橋本特急の方が高尾特急より混んでるな

>>787
夢物語ですか？

>>798
先発なんだから、それが本来の姿ですな。

>>797
調布-多摩川と多摩セン-堀之内の通過人員比はおおむね3:2
多摩センは支障がないから一部の返しは妥当
現ダイヤだったら特急の短縮でいいかとｗ

>>800
それは全時間帯な

昼間削減するなら稲城よ。20分に1本でもよい

>>707
かといって日中10両編成が平均10分おきでも充分だろうよ

日中なんて近鉄大阪線名張以西みたいに1時間に2本で十分だろ

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リニアを軽視してるのは相模原線優遇を恐れて必死になってる玉南厨だけじゃね。
鉄道本部長もリニア効果認める発言しとるぞ。
例の鉄道ピクトリアル増刊号見てみな。

>>797
それはない。
調布に近づくにつれ車内の客は増えてる。
多摩センターや永山で橋本からの降車客がそれなりにいても、
それ以上に乗車客がいるから。

でも段落としはやらないでしょうなｗ
以前と比べ橋本利用者激増してるし、
今後もリニアで増加が見込まれてるので。

高幡不動での段落としの方が現実味あるね。

東京に出張した際、兼ねてから足を運んでみようと思ったハッテン場の○○に行ってみた。
人数が多い分 派手に盛り上がっていて、あっちこっちの暗がりからよがり声が丸聞こえだ。

その中でも一番大きい声を 出している男をちょっと見てみたらスゲエ！短髪マッチョの「いかにも」な雄臭い野郎が、
股広げて ブッ太い拳をケツマンコにガンガンぶち込まれてチンポビンビンにオッ勃ててヨガリ泣いてる！
こんな雄野郎がフィストされてんのか？！この体は相当鍛えているだろうし、顔も男臭いから、
普通にしてても十分もてるんじゃないのか？近づいてよく見ると、ケツも前もツルツルに剃り上げられている。
チンコはそこそこでかくて、根元にコックリングが三重に仕込んであって、それで締められているもんだから、
萎えようにも萎えられないし、いきたくてもいけないって仕組みだ。

しばらくそいつのチンコしごいたり 乳首責めたりして遊んでいたら、奥の方に人がどんどん吸い込まれていくのが見えた。
何だろうと思って 行ってみると、こっちの方がもっとスゲエ！短髪マッチョの「いかにも」な雄臭い野郎が、股広げて
ブッ太い拳をケツマンコにガンガンぶち込まれてチンポビンビンにオッ勃ててヨガリ泣いてる！
こんな雄野郎がフィストされてんのか？！この体は相当鍛えているだろうし、顔も男臭いから、
普通にしてても十分もてるんじゃないのか？近づいてよく見ると、ケツも前もツルツルに剃り上げられている。
チンコはそこそこでかくて、根元にコックリングが三重に仕込んであって、それで締められているもんだから、
萎えようにも萎えられないし、いきたくてもいけないって仕組みだ。

しばらくそいつのチンコしごいたり乳首責めたりして遊んでいたら、ウケがよがり声と言うよりは泣き声を上げだした。
床に水がはねる音がしてあれっと思ったら、 ションベン漏らしながら射精してた。
白目むいちゃって、あれは完全にイッちゃってたよな。
この日俺は フィストもしないで普通に二発ケツ掘って帰った。俺は見てただけだけど、何だかとにかくすごかったよ。

>>807
やるならそっちだよな。
優等10分間隔も高幡迄で十分だし、高尾線は20分に1本の急行高幡不動(高幡不動から各停高尾山口で十分)

>>806
リニアは1時間5本5000席
全部止まっても品川で8割橋本2割程度と思われるから橋本は1時間1000人
横浜線南から25%北から25%
相模線から10%,鉄道外10%
京王は多くて30%

1時間300人だろ
今1時間9本だから1列車34人か
全然増発の必要が無いね

一応本部長の言う効果ではあるけども

>>809
30年前に戻してどうすんの？
中央線は30年前より便利になってるのに。

全体でみないと

>>810
リニア新駅が起爆剤になって
マンションやオフィスビル建設ラッシュをスル―しちゃダメ。

>>812
数字がないと信憑性がない。
開業時の1時間あたり5往復で起爆剤になれるの？

>>812
リニアと言う便利なものが都内品川から乗れるのに、何でわざわざ橋本なんて田舎にオフィス移すの？
わけわからん

リニア新駅が起爆剤になって
マンションやオフィスビル建設ラッシュをスル―しちゃダメ

そうなんよ。だから特急でなくて、これからは相線は各停やら区急が重要になる。
リニア開業後は、つつじ停車の快急や若葉台〜橋本の各停が増発される。
鉄ピクや県のHPにソースがあるでしょ。

ごめん、快急でじゃなくて、今のところは「特急」というか「区間急行」ね。

>>812
リニアが開業するまでに廃墟になってるの間違えだろ
八王子や府中・調布も一緒だろうがな

橋本特急で相模原線利用者激増したから、
特急続行廃止にともない減便されも改悪されずにすみそうだ。

>>812
再開発による発展こそ神奈川県や京王が言うリニア効果なんでしょ？
リニア乗換も４万人弱の試算出てるから、
横浜線客を考慮してもそれなりの数にはなるけど。

>>819
今2045年の数字なんか出しても無意味。
その数字を出すならせめて着工してからにしてね。
ここで考慮すべきは開業時。

だいたい名古屋までだって順調にいかない可能性が示唆されてるのにおめでたい人ですね。

>>819
それの数字は新大阪開業時
名古屋まで開業時は半分(それも速達が半分止まるという実際の利用圏を考えると無茶な設定)
だいたい自治体の予測なんて甲府・飯田の各県予想もだが上乗せしすぎだ

>>819

810の概算で全部停まって1時間1000人
6時から22時として16000人
両方向で32000だから4万弱はあながち外れてはいないけど

810に書いてるようにそれでも京王1列車で34人しか増えないですが？

それなりの数しか増えませんね

>>820
リニア効果が乗換客だけなら武蔵小杉は激減してるわけだが。
南武線⇔横須賀線湘南新宿ラインが増える分、南武線⇔東横目黒線は減るわけだから。
JRは自社線乗換はカウントしない。

特に橋本の場合、大規模再開発が決まったから、
リニア乗換客に頼らなくても利用者激増間違いないんだけど(苦笑)

麦飯

>>824
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>>823
じゃあその再開発の規模と内容は？
どんなものが出来てどれくらいの集客があってそのうち京王の利用者が何パーセントなのか。
平日と休日では人の流れが違うのでその内訳だとかの数字が出せないなら単なる妄想レベルにすぎない。まさか知らないのに断定してるの？

所詮相模原は車社会なのでどれくらいの数字を、出してくれるのやら

>>826
そうそう
東海は駅ビルなんか作らんと言ってる
東日本はうち関係ないと言っている
京王は財力無い

神奈川県や相模原市の予算計画無いよね。元々金ないし
調査検討予算じゃなんもできん

都内品川からリニア乗れるのに、わざわざ橋本なんて田舎にオフィス移す企業ないし
そんな中投資するディベロッパーも無いな
バブル期と違ってどこも金に余裕ないし
箱作って中埋まらなかったら、責任問題だし下手したらそれが原因で倒産するよ

DAIGO「今日も中に出していいッスよ」
「え？先輩、DAIGOが初めてなんスか？マジ嬉しウィッシュw」
「あ”ー、先輩けっこチンカス溜まってますよ。…いや、いっスいっス。DAIGO別に嫌いじゃないっスから」
「先輩、DAIGOをリスペクトしてアソコをカチンカチンにしてんスね。ヤッベ、DAIGOチョーうれしっス」
「DAIGO　家までガマンできないッスから。ちょお　ここでセンパイの吸っていいッスか？」
「先輩、イカ臭いッス。マジっスよ。」
「なに恥ずかしがってるんスか先輩。あ、包茎なんすか？DAIGO、包茎の方がむしろ好きッスよ」
｢先輩のチンコ激エロっスね、DAIGOのチンコもこんなですけどどうっスか？｣
「先輩、そこアナルっスよ。あ、いいッスいいッス、気持ちいいからそのまま続けてもらっていいッスよ」
「今日は中に出していいッスよ」
「ちょ、イク時は言えって言ったじゃないスか」
「あー疲れたんでこのまま寝ましょうよ。したかったら勝手に腰振るんで寝ていいッスよ。」

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>>826

そんな細目は知らんが橋本のリニア経済効果は「年間で3200億円」だよ。

これは「速達型の半分が停車する「最も現実的」（県交通企画課）な想定という。」でね。

http://www.kanaloco.jp/article/43519/cms_id/43310

流石にリニアは太いな。京王も相模原線に重きを置くはずだよ。

>>826
あんたがネガキャンしても意味ないよ。
大規模再開発は決まってるし。
リニアが起爆剤にならないと思う方が妄想だよｗｗ

>>831
神奈川の中心は横浜(+川崎)　県にとってメリットの無いへき地の駅開発に力を入れるとは思えんな
近いうちに財政再建団体になるであろう相模原市単独では予算も限られるし大したことは出来ん
それに都心の家賃が大幅に下落してるのに企業がわざわざ痴呆に行くとは考えにくい
再開発（という名の土建屋バラマキに）金をドブに捨てることしてていいのかと・・・

>>830
実際の停車数は1/3(各停タイプのみ)
経済効果は約1/10ってとことかね

リニアは1時間5本5000席
全部止まっても品川で8割橋本2割程度と思われるから橋本は1時間1000人
横浜線南から25%北から25%
相模線から10%,鉄道外10%
京王は多くて30%

1時間300人だろ
今1時間9本だから1列車34人か
全然増発の必要が無いね

1両3〜4人の増加wwwww
1両3〜4人の増加wwwww

乗る人より降りる人の方が多いような気がする。品川も新幹線だとそんな感じでしょ。
それに、出迎える人とか、待ち時間に食事したり買い物したり単純に乗降客数だけじゃないと思うが。

あと、リニア開通するなら大型商業施設があっていい気がする。沿線で造れるのは、ここぐらいじゃないか。山梨とか岐阜長野は、
観光用途らしいし。品川は、商業施設というよりビジネスよりだと思うし。アウトレットとかがあれば東京いくついでに
買い物して荷物置いたまま都心にいけるかなと。まぁ、京王と三井不動産で南大沢拡張という選択肢もあるが。

川崎国にならないためにも [転載禁止]©2ch.net･
http://viper.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1425685399/

>>830
今必要なのは名古屋開業時のデータ。
最大で1時間あたり5往復の情報な。
大阪の話はどうでもいいこと。
その数字の何パーセントくらいが京王の運賃収入と予想してますか？

2045年を見据えてマンション建設するの？
今から建てたら大規模修繕2回必要になるので、その頃にはまもなく定年。あまり意味がないよ。

細かい数字がないならあなたの想定した数字で良い。数字の積み重ねに妥当性があればちゃんと賛同者が出ます。
でなければ根拠のない所詮妄想となります。

>>831
ネガキャンでもないんだが。
再開発が決まったのと何が出来てどれくらいの人出になるかは全然別の話。
いつ出来るかも明確じゃないし。これから建築業は取り合いになるし。
府中のように再開発決定から30年たってやっと基礎工事なんて悪い例もある。

ラッシュというぐらいだから何棟建てられるかぐらいはわかるだろ？
これから地価があがるからどれくらいの人が買えるかな。ちょっと奥に行けば戸建でも安いし。
想像できる程度じゃまったくの無意味。
10棟×1000戸位じゃ京王分なんて少なすぎて話にならないけど。再開発にしても何が入るのか平日は何人休日は何人と予測しないと。
別にソースを出せというのてはなく自分の数字を出せばよいだけ。

リニアが出来るから近くに住む人はどんな人？
日常的に使わないとメリットがない。

>>834
アウトレットだとブランド次第だけど南大沢とかぶるし、何より車の方が多くなる。

あの辺だと安い駐車場があると便利そうだ。
降りる人が多ければ品川まで乗っていけそう。京王にはメリットがないけど。

リニアの橋本駅だけで、毎年々3200億も落ちて来るんだ。
スゲェ

新宿・渋谷〜橋本の輸送路線を持っている京王は、どんだけ儲かるんだ？

最近高層マンションで火事があったね

>>838
通勤リニア、欲しいねぇ。
現状が品川までJRで1時間ちょっと乗車賃1000円なのが数分になるんだから、2500円位ならみんな乗るだろ。
どうせ名古屋まで繋がるのは当分さきなんだし。

リニア開業で東京の玄関口は、乗り換えに30分かかる品川でなく橋本になる。相線が本線に、橋本特急は大増発。
⇒渋谷再開発のイラストを流用したインチキ論とわかり敗北ｗ
橋本は新横浜みたいになる。
⇒仮にそうなっても京王の利用客は1車両あたりせいぜい数人増えるだけとわかり敗北ｗ

リニア乗換客よりも、開業効果で橋本は武蔵小杉のように変貌する。
（本音）この主張はまだ論破されていないから期待できる。けど、決定的欠陥が。
橋本が大発展しても、橋本特急増発の必要性は薄い、むしろ多摩地区の利便向上のため各停増発が必要になる。
橋本特急増発バンザイ、本線特急削減ザマァが言いたいだけで、リニアは本当はどうでもいい（そもそも
リニアに乗れるような稼ぎはないし・・・）。僕ちゃんにとって大きなディレンマ。
だれもそこに突っ込まないように慎重にいかなきゃ

リニア開業で橋本が大発展したとしても、京王線を使う都心との往来が増えるのはまぁ期待薄。
都心通勤にはやっぱり遠い。わざわざ橋本に住まない。むしろ住宅価格が上がって、住めるのは多摩境、堀之内、相原あたりになる。
橋本に企業が集まっても、都心からの通勤客よりも、増えるのは調布、つつじ、烏山あたりからの連中でしょ。
京王の橋本〜稲田堤、JRでは橋本〜八王子、橋本〜新横浜の範囲で、
橋本大発展によって利用客増があるかもしれないが。
どう考えても、僕ちゃんの橋本特急増発には関係しない。
ちなみに、富士山に近い橋本なんかに、企業も住む人もお金を投じようと思うかな？
。

>>841
JR東海はのぞみの700円増しくらいと言っている

品川新横浜ののぞみ通常期指定席が2460円

仮にこれの７００円増しで3200円
橋本品川の運賃が840円

4000円だな
出すやつは出すだろうけど
人が殺到する程では無いな
こんな区間に提供できる席数は限られてるだろうし

>>830

この記事の注目する所は、年間3200億円の経済効果よりも、凄いけど。


　試算はリニア新幹線が「橋本」駅に１時間５本（各停型１本、速達型４本）停車し、年間１３７０万人が利用することが前提。速達型の半分が停車する「最も現実的」（県交通企画課）な想定という。


この部分だと思うよ。

県の交通企画課だと、JR東海との直接な窓口だから、
JRからの資料も入って来るし、かなり確度が高い情報だと思う。
速達型の半分が橋本に停車すると言うことは、かなりの移動を橋本で見込んでいるわけだ。

年間1370万人両方向で
1370万人/2＊365=18767人
6時から22時として16で割ると
1時間あたり1173人
横浜線南から25%北から25%
相模線10%,鉄道外10%
京王は多くて30%352人
相模原線は1時間9本だから1列車39 人
10両だから1両4人しか増えませんなぁ
増発なんか必要ありませんね

県交通企画課やJR東海が出した正しいであろう数字でもそんなもんか
ぷっはははは

経済効果って、どこにどういう金が落ちるのかね？
3200億円の根拠はなんだろうね？

>>846

君の周辺波及効果完全無視の小学生のような、単純すぎる頭の悪い、平均計算方式を採用すると。

320,000,000,000 円 / 13,700,000人
=23,357円

ということで、リニアが完成したら乗客は全員、橋本で行きに23,357円を橋本駅で使い、帰りにも同額を使う事になるなぁ。

でも完全に波及効果が無い世界だから、商店も無く、商品も、物流も無い、人も居ないんで、駅の改札の外に箱が置いてあって、そこに乗客は、何故か23,357円を入れるんですよ。

そんなシュールな世界なら、確かに京王も一車両辺り四人しか増えないし、増発の必要も無いねぇ。





うむ、楽しそうだ

>>842
ﾜﾗﾀ

>>847
コレモワラタ

>>847

玉南厨の脳内は単純だからそんな感じの計算でしょうね。


ま、実際に速達型の半分が橋本停車と言う確度が高いソースも出てきたんで、助かるわ。

>>850
じゃあ、そのソースを貼らないと。
ただの負け惜しみになっちゃうよ。

確度が高い?
そう思い込むのは自由だけど…

仮に東海の人から情報を得たのなら同時に口止め食らうはずよ?

>>850
名古屋開業時の話以外はあまり今の時点では意味がない

自治体は数字をどこも盛ってるからね
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435/e/6715503dcc4d319c0c9e6ed3a75af066
東海の判断が一番

>>842
武蔵小杉と決定的に違うのは都心までの所要時間と駅からマンションまでの距離。

本線から特急なくしたら早く走れると言うけど朝夕の本数が減らないのでここは今とそう変わらない。であれば複々線が必要だけどそれはいらないらしい。

両方が発展するためには必要なこと。

>>847
おまい
何言ってんの

波及効果でどれだけ京王相模原線の客が増えるんだよ？

経済効果の意味がわかんないの？

引用記事で以下のように書いてあんだよ
その主体になるのは何かって聞いてんだよ

　経済効果は東京―大阪間の開業（２０４５年）後を想定し、産業活性化に伴う効果を推計した。県の報告によると従業者数は１万２千人増加し、県内生産額を年３２００億円押し上げる。このうち観光や出張など旅行者による消費支出は１２０億円と見込んだ。

>>850

速達型の半分止まっても、
京王線を増発するだけの客は増えないよ

リニアの直接の客でも1両4人でしょ
その他の効果でその10倍の客が増えても1両40人じゃ
増発のトリガーになる数値にならないねぇ

残念だね

全日平均で1両40人も増えたら通勤時間帯なんて、何本増やさないといけないの？

>>853
確かに。30年後の日本の状況が想像できない。

駅が一個出来るだけで、一年で3200億円もの金が、その近隣に毎年落ちるものなんだ？

そんなにリニアというのは凄いものだったんだ。
そこまで影響力があるのに驚いた！！

凄過ぎてよく解らんレベル

>>844
品川-名古屋が700円増しであって
品川-橋本が+700円ではない　+300円かもしれないし
短距離客で埋まることをやめる為にもっと高額にするかもしれん

俺は3200円だと深夜バスとかに比べても安いから高額設定説を主張する

>>846
その4人のうちリニアが無ければ橋本経由新横浜を使う人はどれくらいですかね？
新規需要なんて利用客の1/3以下だろう？

停車本数とかそれほど影響ないから
マンションオフィスビル建設ラッシュによる利用者増加は
リニア乗換客の比じゃないので

なぜ簡単なこと分からないだろう
大規模再開発が正式に決まったのにどれだけ発展するか不透明だから誇大妄想とか
粘着してる人いるけど正直痛いわ

>>858
通勤時間帯も橋本場面じゃ
増発するほどの乗車率にならない

>>862
なんの想定もしない人には薔薇色なんでしょう。

ただマンションの京王利用者と大規模再開発による利用者はあまりかぶらないから単に合算するのは間違い

>>860

リニアが凄いわけでは無い。
リニアと言うのは只の駆動方法だからね。

重要なのは、「中央新幹線」 と言う、日本で最も重要な「中央」となる新路線を、遂に作り上げる事。

その、日本を代表する「中央」となる「新」「幹線」の駅として、我らの京王が乗り入れている「橋本」が選ばれたのですよ。

日本国の最重要路線に選ばれせし駅となった橋本にとっては3200億円なぞ、❤️化粧代❤️ 程度でしょうか？

>>862 痛いよねぇ。
リニアが出来ないときと比べれば相模原線の客がそれなりに増えることは誰も否定していないのに。
それが、いまでも余力のある京王の大幅増発につながるほどではないということ。
また、都心との往来が劇的に増えて、特急増発が必要になるほどまではいかないということ。
なぜ簡単なことがわからないのだろう
正直痛いわ

>>862
大規模開発をすれば企業や人が集まるなんて頭の中は未だにバブル時代か？
過去に失敗した事例なんて沢山あるだろう
それにこれからは人口減少期で都心集約の時代だぜ

>>860
850のカナロコの記事をよく読め
県内生産額を3200億に押し上げると書いてある

おまえの解釈では橋本駅に3200億円落ちると考えている347と同じだよ

わっ

865も馬鹿だ

文書読解力のないバカばっかり
相模原線民
痛いねぇ

>>868
に
がいらねえや

>>862
大規模開発の計画決まっても金が

橋本特急と橋本急行の相模原線内の停車駅は同じだけどスピードは特急のほうが速くない？

>>872
夕方の特急・急行は21分で同じ
昼間空気輸送は20分だから停車時間の差じゃね？

>>873
システムの速度種別上は特急も急行扱いだからな。

平日夜の特急は120km/hぐらい出てるように感じる

22時台の急行は速くて110km/h程度だと思う

絶 対 神 1 0 9様 (* ^ _^ *)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴ　キ　ブ　リ　蟯　虫　白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

リニアが毎年3200億円もの経済効果を生み出す打出の小槌なら、県も気合い入れて橋本を開発するね。

京王橋本駅も、あの広大な牧場の跡地を使えるなら今のように橋本駅手前で無理に線路曲げないで、素直に伸ばせば、丁度リニア駅に重なるよ。

ついでに駅を地下に降ろしてしまえば、リニア乗り換えも一瞬になるから、新宿からの客も楽で早い。

JR東海が速達型の半分を橋本に止めるのも、30分もかかる品川駅での乗り換えを諦めて、渋谷から北は橋本経由と考えているのかもね。

>>877
東海が品川を捨てるの？
橋本厨って頭お花畑だね

もし仮に渋谷でも橋本出た方がいいというなら、リニアは橋本止まりで充分

というかリニア橋本って安中榛名レベルだろ？

>>877
そんなわけねえだろ。

新宿から京王で橋本出てリニアに乗る客など、
渋谷から東横線菊名乗り換えで新横浜出て新幹線乗る客並に少数派だろう。
中目黒や自由が丘辺りの客は新横へ流れているみたいだから、
明大前や千歳烏山辺りの客は橋本経由になりそうだが。

このまえ、スゲーやらしい交尾したんで報告するっす。
俺は１７６−６５−２８でジム週３行って、逆三体形。
ソフモヒで色黒競パン跡くっきりのヤラシー体してるっていわれる。
その日はすげーケツマンがうずいて我慢できなくて、新宿の発展場へ行った。
店内は結構混んでたんだけど、ジャニ系のカッコカワイイ子が手をのばしてきた。
もちオッケーして個室へ。「すげーカッケーすね。超タイプなんで掘らしてもらっていいっすか？」うなずいて
そいつのチンポさわったら超デケー！２０はかるくこえてたかな。俺も夢中になってしゃぶるんだけど、口ん中先走りでべとべと。
ようやく奴が「やらしーケツマンコっすね。ヒクヒクしてるっすよ。」って言いながら指を出し入れしてきた。
俺はもう早く入れてほしくて奴のチンポをせがんだ。「ヴォースゲー！」奴の生チンポ入ってきたんだけど、
そいつ若いからなりふり構わず腰振ってくるんだよね。３０分くらいガンガンに掘られて、俺も気が狂うかと思うほど。
そしたら奴が個室の鍵を開けて「みんなに見せ付けてやろうぜ」って言う。
体勢をバックに変えてガンガンに掘られてたら、程なくしてガタイのいい野郎っぽい奴が入ってきた。
「すげーやらしい交尾してんじゃん。俺リバだから３人でやろうぜ！」
俺も掘られながら奴のチンポしゃぶったらこいつのもでかいのなんの。超硬い。
そうこうしてたら、野郎の兄貴が俺のチンポにオイルをぬりたくって「三連結やろうぜ」って言う。
俺のチンポが野郎のケツマンコに生で入った瞬間すげーやばいくらい感じた。
ラッシュガンガンに吸って「すげーすげー！」１時間くらい三人つながったままで盛り合ってたら、
俺を掘ってるジャニ系の奴が「やべーイキそう」って言って俺のケツマンコにドクドク種付けした。
そしたら俺もやばくなって野郎のケツマンコん中にぶっぱなした。野郎の奴はトコロテンしやがって
「こんどは俺が真ん中やるよ」て言って交代で交尾し合った。またこういう交尾してー！

>>877
神奈川県全体の総生産額が3200億円増えるだからね
総生産額約30兆円の6割が横浜市と川崎市だからね
増加する3200億円のうち、どれだけが相模原市分か疑問だよね

京王に橋本駅を付け替える金の余裕なんか無いよ

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　　┠―――――――――┨　| ＪＲ 青梅線 |
　　┃　　　　ふ　っ　さ 　　　┃　￣￣￣￣￣￣
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　　┃←牛浜　　　　.羽村→┃　　　 彡ミミミ
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>>881
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴ　キ　ブ　リ　蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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884 ：名無し野電車区：2015/03/08(日) 14:34:26.60 ID:fWAGBQDW0
>>881
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴ　キ　ブ　リ　蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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　　 　 　 　 |　　/　　　　 ＼＿ﾉ

俺はセンズリの時は必ず六尺を締めてやる。
そのまま発射するから六尺には雄汁がたっぷり染み込む。
それを一回も洗濯しないからチンポが当たる部分は変色し茶ばんで、
臭いもすげぇ雄臭くなっている。
昨夜もその六尺締めてセンズリした。
臭いが逃げないように六尺は密封ケースの中に仕舞ってあり、六尺二丁が生乾き状態で、
蓋を開けただけでムワッと雄臭え臭い立ち昇ってきて俺の性欲を刺激する。
全裸になって素早く六尺を締める。縦褌がケツにギュッと食い込むほどきつく締める。
六尺一丁の姿を全身鏡に映して眺める。週4でトレして日焼けマシンで焼き込んでる
ゴツクて浅黒い肉体が我ながら雄欲をそそる。
既に前袋の中では痛いほどチンポが勃起して盛り上がり先走りの染みがひろがっている。
俺はいろいろポージングして己の肉体美を観賞する。
雄臭ぇ。たまんねぇぜ。
俺は前袋ごとチンポを揉みしだく。
うぉっ！いいぜ。
長く楽しむために発射しそうになると手の動きを止める。
俺は交互に使ってるもう一丁の生乾きの六尺を顔に押し当て臭いを嗅ぐ。
臭ぇ臭ぇ。ギンギンのチンポからさらに先走りが溢れる。
こうやってじっくり楽しみながらいよいよ発射の時が来る。
褌マッチョ野郎！雄臭えぜぇー！と叫びながら六尺に中出しする。
六尺はドロドロベトベトになり部屋中に雄臭が漂う。
六尺を解いてすぐ密封ケースに仕舞う。今夜もまた世話になるぜ。よろしくな。

神奈川県交通企画課の算出した年間利用者1370万人

これを単純に概算するとリニア利用者の1日あたり1列車当たりの増加数が出る


年間1370万人両方向で
1370万人/2＊365=18767人
6時から22時として16で割ると
1時間あたり1173人
横浜線南から25%北から25%
相模線10%,鉄道外10%
京王は多くて30%352人
相模原線は1時間9本だから1列車39 人
10両だから1両4人しか増えませんなぁ
増発なんか必要ありませんね

┏━━━━━━━━━┓　＿＿＿＿＿＿
　　┠―――――――――┨　| ＪＲ 青梅線 |
　　┃　　　　ふ　っ　さ 　　　┃　￣￣￣￣￣￣
　　┃　　　　　福　生 .　　　 ┃
　　┃←牛浜　　　　.羽村→┃　　　 彡ミミミ
　　┠―――――――――┨　　_ (´･ω･`)__
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DQN御用達路線

絶 対 神 1 0 9様 (* ^ _^ *)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴ　キ　ブ　リ　蟯　虫　白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺は、今付き合っている彼と知り合ってから今年で3年になります。　自分のマンションを処分して
転がり込んだのですが、この3年間は毎晩スーパーハード責めの毎日でした。
彼と付き合う前の俺の乳首は胡麻粒大でしたが、今は平常時でウズラ豆大はあります。
彼が乳首フェチで泣き叫んでも毎晩責められたので俺の乳首は巨大化しましたが、
自分の乳首のデカさは、海とか温泉なんかにはもともと行かないヤツだったので気にしてなかったです。

先日、大学時代の研究室のOB会の連中と温泉で忘年会をやり、俺も行きました。
普段なら、彼等と一緒に風呂なんか入らないのですが、珍しくへべれけに酔った俺は、後輩達と風呂に行くことに・・・
10人くらいで行くことになり、風呂場に俺も一緒に行きとてもリラックスできたのですが
風呂場から戻ったとき、一人だけ俺の所にコッソリと来たヤツが「先輩、乳首が感じるのですか？」と
聞いてきたヤツがいました。ヤツは「先輩の乳首、デカクてエロいっすね、誰かに育てられたんスカ？」
と言われました。よせば良いのに、酔っていて開放的になっていたのも手伝い俺は、「乳首が感じて
好きじゃない相手でも乳首を弄られると身体がいっちまうんだ」と言ってしまいました。嗚呼！
さすがに「ヤバイ！」って思いましたが、その時、後輩はどん引きするだろうと思ったら、逆に眼がトロンと
して「じゃあ俺が乳首弄っても良いですか？」と言って、俺のウズラ豆みたいなピンクの大きい乳首を引っ張りました。

その後、俺たちは他のヤツに感づかれないように、別棟にしけ込み、2時間近く乳首調教をしあうことになりました。
今でも出来すぎだなあと思う成り行きなのですが、あれから3週間、5回ほど逢っています。
もっとお互いの乳首を感じるように、そして大きく育てたいと思います。
ただ、3年一緒の乳首を育ててくれた彼氏に気付かれない様にするのが大変かも知れません。

>>877
速達型の半分を止めるソースは？
悪いけど新幹線小田原相当の駅に速達なんか止まっても早朝深夜だけだろう

思ったよりも多くリニア速達型が橋本に停車するね。

それだけ、乗り換え時間３０分の品川駅にはJR東海も期待していないのでしょう。

>>891
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息を吐くように嘘が書ける人の頭の構造ってどうなってんだろうね。

この前は動向によって決めるって東海の発表に固執していたのに。

馬鹿か
東日本と大喧嘩してまで開発した品川を捨てるわけねえだろうよ
しかも大深度地下を掘ってまで作ろうというのに


リニア橋本のスタンスは甲府や飯田よりも確実に下
中津川とはいい勝負だと思うが

本数はすでに橋本＞＞＞＞八王子だし、相模原線各駅から橋本への
乗車チャンスを増やすとなると、特急の多摩セン以西各停化が最有力の
選択肢だ

よかったなｗ

>>891


橋本に速達型リニアの半数が停車するソースはこちらの、神奈川新聞

速達型の半分が停車する「最も現実的」（県交通企画課）な想定という。

http://www.kanaloco.jp/article/43519/cms_id/43310


県の交通企画課は神奈川県内のリニア建設でJR東海との直接の窓口でもあるね。
当然、情報量も多く、JR東海も工事を進めるにあたってキチンとした資料を提出している。

公式にはJR東海側は開業直前まで本数は公表しないと言っているが、それは一般向けで、当然、行政機関にはちゃんと内容を伝えているんだろうな。
「何も決まってません」じゃ県も協力出来ないもんね。

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴ　キ　ブ　リ　蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る　　(* ^ _ ^ *　)♪　　　

ゴ　キ　ブ　リ　完全敗北死亡超絶糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>895
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橋本甜歌りん

>>891

小田原って、速達型の「のぞみ」が半数停車するような重要駅だっけ？

絶 対 神 1 0 9様 (* ^ _^ *)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴ　キ　ブ　リ　蟯　虫　白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

リニア効果は京王も認めていて
今後対応していくと言及済み

完全にアンチオワタ
リップサービスとか痛いこと言うなよ(爆)

京王は期待するしかないよな
別に自分が金出す訳じゃないし、橋本でビジネスが発展してもラッシュと方角が逆だから増発はほぼ必要ない
(今の橋本→都心の需要を超えれば別だが…)

期待して、状況次第で対応すると答えて、京王的には何ら問題がない
リップサービスではないが、何かするとは言っていない

熱々ラーメン 　投稿者：しんじ 　投稿日：2007/06/07(木) 08:25:07

インスパイア店出来ればイキそうになるおれ。この間食わせてくれたやつはかなりタイプのカネシだった。
たくましいメタボ腹に惚れ惚れするし、なかなかのフトメン。
くわえきれないでかさは初めてだった。軽くほぐされただけで入れてくる、
ヤサイマシだけで中がいっぱいになってるのに動かされたらアブラ引きずり出されそうで、
情けないが数分もしないうちに口内嘔吐。
『おぅっ、やべっ！そんなカレー粉入れるなよ』耳元で囁かれるのもたまらない。
『ハキそう！』そう言われたらいきなり抜かれた。
なんで？そう思ってると、おれの烏龍茶目掛けてハキ始める。
敏感なニンニクに熱々ラーメンが勢いよく当たる。スゲーウマい！
奴はハキながらまたカレー粉を挿入。アブラのかかったラーメンを中に押し込みながら更にハキ続ける。
フトメンのせいでビクビクしてるのはノドチンコでわかる。
今ハイタばかりのおれだが更にハキ、体の中も外も熱いラーメンにまみれた。
この熱さ、たまんねえ。

>>904
そしたら朝の下りは増発しないとまずそう

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150309/ZUVNdHRMUzQ.html
男の娘画像スレ　25本目 [転載禁止]&copy;bbspink.com
118 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage]：2015/03/09(月) 07:59:27.12 ID:eEMttLS4
ID:Ei1oygVR＝ID:IEzVCllu0

http://hissi.org/read.php/ascii2d/20150309/RWkxb3lnVlI.html

ID:Ei1oygVR
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【←琴の浦】南海電気鉄道スレッドNa268【⇒東浜】 [転載禁止]&copy;2ch.net
南武線スレッド　ナハ63 [転載禁止]&copy;2ch.net
【橋本特急】京王相模原線part5【リニア輸送】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【常磐線】松戸駅・柏駅【上野東京ライン】 [転載禁止]&copy;2ch.net

>>897
今から30年も先の話をよく堂々とできるな
とりあえず名古屋開業時の予測を持ってこい、話はそれからだ

速達型リニア半数停車で決まりか。
橋本が主要駅になるか。

なんか楽しみになってきたぞ。

>>909
ID変えて自作自演ご苦労様

　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴ　キ　ブ　リ　蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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ゴ　キ　ブ　リ　完全敗北死亡超絶糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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絶 対 神 1 0 9様 (* ^ _^ *)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴ　キ　ブ　リ　蟯　虫　白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

DQN線

絶 対 神 1 0 9様 (* ^ _^ *)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ゴ　キ　ブ　リ　蟯　虫　白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

相模原市が必死に誘致した件ｗ
リニアが大した経済効果を及ぼさないのなら、
そんなことしない罠。

当時は駅設置費用は自治体負担だったし。

複数で　投稿者：ひろゆき (5月25日（日）22時04分45秒)

34歳のリーマンを複数で犯したい奴いないか？
長崎県より。

4月26日(土)新宿24で便所マンコ　投稿者：パイパンＭウケ (4月21日（月）23時36分18秒)

4月26日(土)昼２時頃から新宿24会館でドラ漬け誰専状態、
目隠しで手足縛りつけられてクチマン・ケツマン犯られます。
種壷好き・浣ション好きな30〜50代タチの方からのレス待ってます。
173/70/38/体毛薄色白パイパン

種マンになりてぇ！　投稿者：トロマンコ (8月9日（木）01時04分19秒)

マンコ焼けした、真黒極太マラぶらさげた種馬と交尾してぇ！！
オマンコがん掘りされて、どろどろの臭ぇ子種付けてほしいっす！
チンカスも大好物なんで、仮性マラだったら上下の口できれいに掃除してぇ。
俺は168/66/36短髪。乳首モロ感、オマンコとろとろのド淫乱野郎っす。

おじん仮面乱交会希望　投稿者：おじん仮面乱交会希望 (6月10日（日）02時22分23秒)

下記投稿メールの３００は３０歳の誤りです。ごめんなさい！

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おじん仮面乱交会希望　投稿者：勃起不全のおじん (6月10日（日）02時15分14秒)

私は６０歳で勃起不全です。勃起可能な方にアナルをいじめてほしいです。３００〜６０歳までセーフＳＥＸ仮面乱交会をどなたか計画してください。

>>917
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴ　キ　ブ　リ　蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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