嵯峨野線スレッド Part18©2ch.net

妄想歓迎。sage進行。
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部〜福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。

前スレ
嵯峨野線スレッドPart17
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388942889/

関連(山陰本線全体)スレ
凸凸営業キロ日本一だった・山陰本線Part25凸凸
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352751264/

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [132]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413771124/
湖西線・草津線スレ28
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413659366/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線73
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412072434/

------------- テンプレここまで 追加はありません -------------

二番取れました(^o^)/

路線記号つけろよ馬鹿

主語が抜けてた
>>3はスレタイのことな

嵯峨野の221はどうしてあんなに酷いのか。
車体はボロボロ。
窓はカスカス？
車輪はフラットだらけ。

支所の水が悪い？
掃除が手抜き？
でもフラットは支所のメンテだけではなさそう。

だから順次改装してるやん

本来都市部用だから
冬場に園部胡麻あたりの寒さでダメージ受けてそうだけど

鋼製（一部ステンレスだけど）だから痛みが酷くなるのは仕方ないと思う。

>>0006
リニューアル車も漏れなくフラットだらけなのはなぜ？

窓カスカスに関しては新製後数年で発生してたよ

鹿が体当たりしてくるから

今の時期の土日はラッシュ並みの満員電車になってますか？
ケチだから増結はないでしょうね。

学研都市線も昔は片町田舎線だったが
ここは名前が変わっても昔のまま山陰田舎線

いくら増結しても京都駅の構造では意味薄い。
いっそのこと二条は目一杯京都寄りに停車(できるだけ園部寄りに乗せる
)など多少は強引に乗客の分散化をしないとどうしようもない。

亀岡駅前のスタジアム建設反対派の矛盾点。
　
「スタジアムができたら亀岡駅裏の景観が損なわれるだろ」
　　↓
それなら、スタジアム計画より広い駅裏にある農地を埋め立てて
宅地化してショッピング施設や宿泊施設や住宅などを建設する
駅北開発事業にもっと反対しないとね！
http://i.imgur.com/oXtRt6u.jpg

▼ 亀岡駅北工事前後比較（スタ計画とは無関係）
http://hozugawa.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/04/15/nec_0423.jpg
↓
http://pbs.twimg.com/media/BipOObnCYAAKqyr.jpg
　
▼ 駅北の水田　工事前後比較写真
http://i.imgur.com/dYmiBDJ.jpg
　　↓
http://i.imgur.com/NMvkdAA.jpg
※これら駅北工事は、スタジアム計画とは無関係で進んできた開発事業
※アユモドキ保護計画も洪水・遊水対策もない工事ですが、スタジアム反対派は目だった抗議せず見過ごし中

サッカーだけにそこまで肩入れしても幅広い支持が得られるとは思いにくい。
でかい施設なのに年間稼働率なんて微々たるもの。
要するに公共事業のネタ探しで行き着いただけでは？

>>15
土地さえ用意すれば、京都府が100億以上だして
年間10数万人の来客者と年間10億円の経済効果が出る施設を
整備してくれるんだから必死に誘致するわな。
赤字運営でも府が負担してくれるし。

アウトレット併設してくれたら良いんじゃない。

JR亀岡〜トロッコ亀岡の一帯を絶頂射精級大ハッピーゾーンに
保津川下りも大都会亀岡〜保津峡〜嵐山の絶頂射精級の変化に大興奮

古来狭小で流水量限界ある保津渓谷の入り口付近は遊水地
あたり一帯平地があるのに篠町山本の集落がなぜ山の斜面の高台にあるのか考えろ
土木技術の発達で馬堀付近が住める様になった代わりに遊水地の範囲は上流に広がってる
駅裏開発なんか本当に税金の無駄になるだけだからやめろ

>>19
宅地化開発したら、土地売買や固定資産などの税収入が増えるよ
ただ、日吉ダムが完成して治水が進んだからといって
洪水対策がない亀岡駅北区画整理事業が
何の反対もないまま進んでるのは疑問だけど。

対策は必要だけどこういうのは変な連中が絡んでくるからね。

トロッコから保津川下りに移動する莫大な観光客が亀岡をスルーしてる現状を
何とも思ってない亀岡市ってすごいなｗ

【鉄道】「団子鼻」の新幹線0系、旧交通科学博物館から搬出　16年春オープンの京都鉄道博物館(梅小路）へ　
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415331942/

平年より早い冬の到来か。
また市内の駅ホームも雪が積もるんだろうな。

>>23
並河にあるのにね

恐怖の紅葉シーズン到来

4両激混み普通列車。
増結は3連休のみかな。

久しぶりに乗ったけど8連でも混んでたな

朝夕基本１５間隔、昼間基本２０分間隔
この線は岡山レベルやね

>>29
朝のダイヤよく見ろよｗ

と言うか減便だらけで地方ローカルと差が殆どない路線や区間も出てきた。
アーバン内の事ね。

京都発　下り（平日）
　8:10 普通/園部　8:28 普通/亀岡　8:44 普通/園部

岡山発　下り（平日）
　8:10 普通/倉敷 8:23 普通/三原 8:40 普通/三原 8:55 普通/糸崎　
　

円町駅発　上り（平日）
7：24快速　7：30普通　7：38快速　7：43普通　
7：50快速　7：55普通　8：01快速　8；07普通

4.25までのイケイケダイヤ改正はもう昔のことだからな

快速イラネ

（>>14の補足）

反対派が批判してくる、「 新スタジアムの為に亀岡市が50億も負担〜！ 」の内訳はこちら。

・用地購入（アユモドキ育成用の水田も含む）費用 14億円：【３分の１は国が補助】
・生態系保全＆アユモドキ共生ゾーンの整備費で10億円：【半分は国が補助】
・亀岡保津川公園「憩いの広場」や園内歩道整備で 5億円：【半分は国が補助】
http://i.imgur.com/FANMuHa.jpg

・保津川河川敷の堤防路増強などの整備費で17億円：【新スタ関係なく昔から地元が要望】
http://i.imgur.com/AxTgbIF.png

これで、アユモドキに必要な水田を確保＆後継者問題も解消されて
絶滅危惧種の魚を育成するための公共の保全施設が整備できて、
さらに元気がない田舎町の駅前に、年間１０億円の経済効果を生み出して、
全国津々浦々から年間十数万もの人が訪れる賑わい施設が一緒に整備されます。

http://i.imgur.com/qxHbPcz.jpg
（サンガ 「天皇杯」決勝進出・国立の客席写真）

>>36
まちBBSでやれ
★★★京都府亀岡市Part50★★★

>>35
同意
特に昼

>>35&38
そやね〜。
変に快速を走らすよりも、普通電車を完全15分ヘッドにして欲しいわ。

馬堀停車したくないその他住民には快速は必要。

今日20：00台に園部方面へ向けて
287系が団体として回送されてたんだけど
何だったか知ってるエロイ人よかったら教えてください

京都は車の渋滞が激しいから鉄道の本数を増やすなり便利にして欲しいが今の酉には無理だな。

>>39
同意
奈良線でさえも昼間の普通は時間4本が実現できているのに…

>>39
同意
そうしたら本線との接続も一定になるしね

http://2ch-dc.net/v5/src/1416796455137.jpg

嵯峨野を増やすと本線や湖西も増やせと言われるから絶対に増やさないだろうな。

それはないだろう

快速→普通で15分間隔だから本数は変わらない

商工関係中心に本線（京都線）とセットで増やせと言ってるよ。

市内複線化はなんだったんだろ全然本数増えてないし。105系２連でいいから嵯峨折り返しを設定して市内10分間隔にしてくれ。それと京都駅西側にまともな改札口を作ってよ。

京都駅　ＪＲ酉２位の乗降客数対して施設とダイヤが貧弱
通勤・通学、国内外観光客＋修学旅行が入り混じってカオス状態

>>51
十分だろ。嵯峨野線西洞院口さえつくったら

そもそも京都の交通自体が貧弱とまでいかないが充分ではないから。

保津峡にセブンイレブンハートイン作れよ

そこで丹波口東福寺連絡線ですよw

>>53
私鉄、地下鉄、JR各駅での接続性の悪さ
最初に張り巡らせて発達した路面電車の廃止と
市バス体制への引き継ぎ失敗
などなど

それぞれの営業利益のための駆け引きが災いしてるね。

なんせあの狭い地下街でさえ迷う

市営モンロー主義マンセー

京都市営鉄道環状線
西大路〜北大路〜東大路〜九条

JR　東福寺〜京都〜円町を市営鉄道に移管
阪急　西院〜河原町を市営鉄道に移管
京阪　東福寺〜出町柳を市営鉄道に移管

くらいしたらええ

京都に限らずだが交通整備するなら土地買収が言うまでもなく必要。
そのせいで計画がなかなか進まないし。
お隣の中国みたいに強制買収しないと早く完成しないだろうな。

交通事業者の数が都市規模の割に(他都市に比べても)多すぎるのが
利用コスト・維持コスト高止まり→利用伸び悩みの一因とみた

>>59のようなアプローチも考えられなくはないが
もうすこしうまい手はないものか…

亀岡にサッカースタジアムが出来ても、嵯峨野線はあのダイヤのまま？臨時電車で対応のみ？
まぁ、京都サンガの成績を考えると「専用スタジアムなんか100年早いわ！」だけどね。

>>60
日本でも「行政代執行」という伝家の宝刀がある

嵯峨野線ー奈良線が直通できたら、京都行が前ばかり混むのはかなり解消されるよね。

大宮跨線橋を時間かけて地下に移した後にしかできないか？梅小路あたりから東海道線を跨げないのかな？

京都駅西出口はついでに近鉄との連絡口でもできればかなりいいんだけど。

>>61
せめて京阪系の嵐電、叡電、京都交通、京都バスは統合すればええ

何が市営鉄道だアホか
値上げで不便になるだけだろ
アホしかいないのか

>>63
渡辺美智雄（喜美親父）はそれより強い土地強制買収法だったかそんな案があったらしいね。
それが実現したら道路も鉄道も充実してただろう。

>>66
叡電（茶山）〜京阪〜地下鉄〜JR（丹波口）の定期が１枚になる人もおるんやで

今日のテレ東の土曜スペシャルは叡電沿線と嵯峨野トロッコ鉄道の紅葉特集だったね。

>>67
自民党の憲法改正草案には用地収用を容易にする条項がしれっと組み込まれているな。

現）財産権の内容は、公共の福祉に適合するやうに、法律でこれを定める。
↓
自）財産権の内容は、公益及び公の秩序に適合するように、法律で定める。

>>51 名古屋のＪＲ路線も本数少ないぞ昼間は八田　春田が２両ワンマンで３０分毎
熱田　笠寺が１５分毎だ。

>>71
比較は無意味。

>>63
あるけど大規模にやると後世まで揉めるよ
成田空港が良い例
金かかるけど地下化が良いかと・・・

>>71
八田駅　1593人
熱田駅　2857人
並河駅　3000人
春田駅　3374人
馬堀駅　4600人

>>70
９条ばかり注目されてるが、表現の自由の様に財産の私有化は（公益を逸脱する場合に於いて）無制限は認めないと明記した方が良いと思う。
京都に限らず30年以上開通どころか工事すら着工されてない箇所が沢山あるし。

>>71
何度か名古屋に行った事があるが中央西線以外少なくて不便。
関西線なんてこれはちょっと少な過ぎとは思った。
地元の人に同じ関西線でも大阪の方（大和路線）の方は本数を多くて羨ましいと言われた事がある。
まあその大和路を含む大阪市内や周辺都市は減便セール開催中なんだけど。

関西線八田駅1593人
園部駅4665人

市内の本数が少ないのは、近距離が安すぎて収益にならないから
幹線の15km240円とか、大手私鉄よりかなり安い

二条ー馬堀　240円
京都ー亀岡410円

>>78
上はバーゲンプライスだな
確か嵯峨〜馬堀が新線になったとき下がったんだよ

>>77
キロ単価は近距離が高かろう？

単に有力な競合路線がないだけだと思う。

近鉄南海辺りとの比較は無意味かもしれんが、幹線の20km320円も割安
30km超はアホみたいに高くなるが
バリアフリーなどで駅にかかるコストも増えてるし、JRの近距離は慈善事業の延長線だ
結局、行き着くのは値段相応の糞ダイヤ

18:42頃、保津峡〜馬堀駅間で発生した動物支障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（12月2日 19時10分掲載）
鹿かな？
まさか熊とかw

>>83
猿の可能性もありますよ。
保津峡駅のホームや駅前で猿を見かけたことが何度かありますから。

イノシシの親子が線路上を闊歩していたとか

>>83
保津川沿いの林道ハイキングする人の中では
熊よけのガードレール叩きは常識だぞ

熊は人間を食べたいんじゃなくて人間が怖いから攻撃してくるとか聞いた
>>85そんなのまで住んでるのかいwww

熊は基本的に臆病だが中には気の強いタイプがいたり母子連れはヤバい。

猪は田舎だけでなくて神戸でも被害が深刻だからね。

JR亀岡駅北開発の工事で、埋め立てられる農地や水田の比較写真
http://i.imgur.com/dYmiBDJ.jpg
　　↓
http://i.imgur.com/NMvkdAA.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200805/07/96/b0044296_19592532.jpg
　　↓
http://i.imgur.com/RYfrL02.jpg

※京都府のスタジアム建設とは無関係の工事
※アユモドキが産卵する川に隣接してるが保護計画はなし＆洪水・遊水機能確保対策もなし
※この「亀岡駅北区画整理」は2002年から構想計画が始まってるのに、
　2014年12月に地権者が提訴するまで誰も表だった抗議をせず見過ごされてきた。

亀岡の駅裏の話はもう飽きた。

>>90
おまえ>>36だろ
規制食らって書き込めないから
コンビニのwifi拾ってまで
まちBBSにカキコしてる乞食だろ

スタジアムとアウトレットで脱田舎宣言！
もう亀人って言わせない！

323系、3ドアロングなんて嵯峨野にもいいサイズ感だな
先頭車混雑問題にも少し役に立ちそう
投入はないけど

323は転クロ改造はし易いし、嵯峨野や湖西には最適だと思う。

元から転クロの車両があるのになんでわざわざロングを改造しようと思うのか
バカなのかな

いずれそういう時代が来る

221系の次は223系・225系が控えてる
ロングシート車両導入はないだろ

１００系５００系新幹線、神戸到着　京都鉄道博物館に１６年展示
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20141213000104

先頭２両はロングシート改造でもいいような

(京都駅旅客乗降の利便性を考慮して)
先頭(上り側)２両はロングシート改造でもいいような

こうか？

阪神9300の様な両先頭車ロングでも良いかな。

近鉄みたいに京都より103系2両園部寄り221系4両でいい

>>103
ドア位置で混乱起きるだろ

ドアの数という基本すら知らない奴は書き込むな

梅小路の新幹線１００系　当分拝めそう

>>104-105
岡山ではよくあること

3＆4ドア混成編成なんかあるのか？

>>108
オカK編成
Tcは115オリジナルの3ドア、MM'は117系改造の2ドア

遅れた特急を退避するのは止めて欲しいな
待たずに先に京都に着きゃいいじゃん

ダイヤ改正
京都駅発特急始発を繰り上げ、732発きのさき1号を新設

散々言われてたことがやっと実現するんだな

高速開通するからやな。

福知山のホテル死亡

前泊需要減少だな
こういうとき総務は抜け目なく言ってくる

福知山に730着じゃないと競争力無いような

>>113
福知山は高速開通関係あるか？
高速使うと遠回りになるから、高速代も考えて結局丹波から９号線がデフォルトのままだと思うけど。

普通・快速あたり減便すらあるかと思っていたが特急増発だけだったな

どこに減便する余地があるんだ
最小限しか運行されてないのに

終夜6両編成で運行してほしいわ

終夜運転か
大みそかも嵯峨野線はやらないもんな

>>119
日中の快速を嵯峨からの各停の区間快速に。
普通亀岡行きを嵯峨行きに

快速だろうが区間快速だろうが、馬堀は停車しない形で。

京都８：２８発の普通亀岡行、土曜は４両で超満員、平日は８両なのに。

24日から市バスでもICカードが使えます！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000172294.html
「PiTaPa(ピタパ)」，「ICOCA(イコカ)」，「Suica(スイカ)」
などの10種類の交通系ICカードがご利用できる
「全国相互利用サービス」に対応

やっとか。
とは言っても金券ショップを使うだろうな。

京都はこういうのに遅い。

馬堀に快速をとめるべき

>>128
京都市内でありながら20分近く間隔が開く丹波口に特急を止めるべき

丹波口はむしろ平日朝晩の快速だろ
嵯峨嵐山通過とバーターなら所要時間は変わるまい

今回のダイヤ改正を見て増発や停車駅は増加は期待薄でしょう。
むしろ大阪駅(三越伊勢丹再建)しか今の酉には関心がないし。

>酉

西日本の西をいまだにこんなキショイ言い回しする奴がいるんだな。
鉄ヲタ、ホントにきもい。

福知山の381系が683系に置き換えられる

>>133
そこまでの話はまだ聞いていないんだけど
現状では地元国体絡みで「くろしお」優先というところか

>>134
車両数を数えてみ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141231-00000017-mai-soci
てっきり２８７系で置き換え進めるのかと思いきや
貫通型だと見た目も似てるし内装も似た傾向だしな
今回は交流機器とっぱらっても行先ないからそのまま交直流で残すのかね

山陰の置き換えは？

>>136
2022年の敦賀開業までは今のままじゃね？

>>129-130
丹波口は朝の下り快速と夕方の上りかいそく停車な
馬堀は朝上り夕方以降の下り、日中は全部の快速停車な

>>138
>馬堀は朝上り夕方以降の下り、日中は全部の快速停車な

却下
利用客が少なすぎます
他の駅からの利用客が馬堀利用者を嫌がります

あれこれ理由つけたら快速の通過駅がなくなり無意味になる。
逆にもっと通過駅を増やして価値を高めろ。

とりあえず吉富通過で
ジヤトコ社員の送迎を八木に変更するだけでOK

丹波口って国鉄の駅っぽくて好き。

>>142
トイレが臭くて外の待合所まで匂いが漂ってたりね

そうそう

そして嵯峨野線運転見合わせ
縦貫道も通行止め

新年早々雪で災難だ。

ＨＰには出てないが園部付近で人が立ち入って15分ほど遅れとのこと
こんな雪の日に線路に近づくのはやっぱり撮り鉄か？

踏切から侵入したらしいよ

どうせ撮り鉄だと思うけど

冬の３８１は今年限りかもしれない！
オレが撮らなきゃ！

【地方】京都市中京区で６１年ぶり２１センチの積雪 [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1420241996/

警報出してたった21センチかよ
南丹京丹波は警報出てないけど30センチこえてるぞ

都心部の20cmは山奥の60cmに匹敵する

けだし名言

30年も昔のガキの頃スゲーと思った振り子電車がまさか今頃地元に来るとは…

学生の頃利用してたけど、花園駅で除雪してた駅員さんが印象的だったな。

他県から通学してたけど、高槻を過ぎてから雪がうっすら積もってる。
山崎を過ぎるとかなり積もってきたなと車窓から眺めてたな。
冬の京都への通学。

めったに雪なんか積もりませんけど
まるでいつも山崎過ぎたら雪だった、みたいな言い草だけど

京都に雪が積もった日は高槻・島本付近や山崎とか県境(府境)でもうっすらだけど積もってる時があるよ。
今回(年末年始)の雪で高槻付近が積もったかどうかは知らないが。

すれち

>>157
ヤマザキパンスレにでも書き込めよ

３連休って混むかな？

３連休って混むかな？

３連休って混むかな？

連投すいません・・・

>>164
4連投じゃ

しかし重いね。
何かお隣からの攻撃らしいけど。

おもすぎて連投続出中だな

やっと軽くなったか。

>>165
大事なことだから

園部駅はなんでみどりの券売機置かないんだ
定期更新シーズン激混みやん

>>170
同じくらいの規模の篠山口はあるけどな。
今までないの知らなかったわ。

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●●●●●●●―●●●―――●　みどりの窓口
●―●――――――●―――――　MV
――●●―――――――――――　定発

全国的にみどりの窓口が閉鎖、機械化、時短といった傾向強いなかで
ここだけはほとんどの駅に置いてるね

定期券発行だが以前は駅員さんの居る駅ならあらかた発行していたのでは？
ICOCAになってから発行する駅が減ったのかな？

>>173
？

>>173
緑の窓口なくても人いたら、定期も新幹線も買えるんやで

【京都】トロッコ列車、外国人客乗せ快走 最速ペースで100万人 [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421131934/

園部駅って福知山支社管轄じゃないんやな。
福知山支社やったらみどりの券売機はあったはず。
なぜなら園部より利用客の少ない綾部や西舞鶴や東舞鶴にはあるからな。

>>177
特急利用者数の差。

来週京都に行くけどどこも特亜連中でいっぱいだろうな。

しゃーない
観光で稼ぐしかない貧乏人の住む町だから京都って

観光以外にもいくらでも産業のある土地なんだが無知なんだね(笑)

>>180
まさに奈良w

トンネル内の携帯エリア化まだ？

>>183
それこそ観光客にも印象悪そうなんだが各社繋がらないよね

嵯峨野線沿線の一番の観光地は言うまでもなく嵯峨嵐山。

保津峡だろー

保津峡はもっと綺麗にするべき
駅がきたない

>>187
観光客の利便性を考え多目的トイレとエレベーターの設置を

保津峡はフェンスの色が悪い
もっとダークな色か強化ガラス、アクリル板がいい

ttp://www.hankyu.co.jp/ekiblo/hiking/images/12%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E4%BF%9D%E6%B4%A5%E5%B3%A1.jpg

円町から大将軍八神社へ歩いて行ったな。

で？

誤爆レスにいちいち噛みつくなよ>>191
京都市道路スレにもこんなのいたな。

>>192
呼んだ？

>>192
あんたもスルーできてへんやん

まあ嵐山周辺除いては観光地へは徒歩で12〜15分かかる事はある。
京都水族館や二条城や北野天満宮や東映太秦映画村とかね。

鉄道村は駅すぐだな。0系とか飾ってるトコ。

京都水族館はなぜあんな不便な所に作ったのやら…駐車場もないし駅から遠いし

まあ今日のダーツの旅は園部だから

>>197
市バスは３月のダイヤ改正で梅小路公園前バス停の新設を発表。
嵯峨野線沿線では201号系統の二条駅前の深夜の乗り継ぎ改善、昼間の28号系統(京都駅前ー大覚寺)の増便等。
殆どは四条・河原町の中心市街地アクセス改善と京都学園大学太秦キャンパスを軸としたダイヤ改正だけど、
最近の酉の減便ダイヤを補填してくれるダイヤ改正で良いのではないかと。
と言うか市や地元関係者から酉よ減便ダイヤを止めてくれと言うメッセージだと思うよ。
最近行政や酉の関係が冷えてるようだし。

JR西日本のことを「酉」なんて書く時代遅れというか、知恵遅れが未だにいるんだな。
東日本は「束」、東海は倒壊。

電車を美しく撮るために、駅のホームで駅員や一般人にまで罵声を浴びせる
同じく美しく撮るために、鉄道用地の草刈りをし、
「俺らが草刈りをしたので、ここで撮るやつは俺らに金払え」
などと看板に書き記す
クズな撮り鉄野郎どもと同じ字を書くんだな。

普通に西日本とか東日本とか東海って書けばいいのにな。

嵯峨野は利用規模に比して編成が短すぎるだけで最近は極端には減らしてないような

>>201
嵯峨野線ではなくて本線の昼間のＣ電高槻ー京都区間の取り止めとか。

明日の予報では雪。
始発からダイヤが乱れるだろうな。

乱れまくりでしたね

>>202
休日データイムでの減便時間帯は実質昼間の2時間程度だし、
平日なんて減便前の時、ほんとに乗ってなかったよ。

一度データイムに乗ってみればわかるよ。平日データイムだと、
京都〜高槻間、新快速ですら空席あるし。
どっかの鉄道雑誌だと新快速は一日中満員、みたいな感じだけど。

JR山陰線七条駅

19年春開業って日経に出た。

京都−丹波口間に１９年春新駅　ＪＲ西と京都市、開業へ合意
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150131000023
　ＪＲ西日本と京都市が、下京区のＪＲ山陰線京都−丹波口間での新駅設置で合意したことが３０日、分かった。
着工は２０１６年度で、１９年春の開業を目指す。設置場所は山陰線と七条通が交差する地点で、七条通より南となる。
近くの梅小路公園には京都水族館があり、１６年春には京都鉄道博物館もオープンするため、旅客需要が見込まれると判断した。
　両者は昨年８月から、駅の構造や費用負担など設置に関する課題について協議を続けてきた。関係者によると、事業費は合計４９億円で、
ＪＲ西が１９億円、市が１５億円を出し、残る１５億円は国の補助金を充てることで折り合った。２月初めに基本合意書を締結する。
　新駅は、京都商工会議所が昨年５月、ＪＲ西と市に設置要望書を提出。その後、地元自治会なども相次いで建設を求めた。
ＪＲ西も真鍋精志社長が「できるだけ前向きに検討しないといけない」と述べるなど積極的な姿勢を示していた。
　新駅予定地付近には梅小路公園のほか、老朽化している市中央卸売市場第一市場の建て替えに伴うにぎわい施設も検討されている。
市は周辺地域の活性化構想も策定中で、新駅設置によるアクセス向上は弾みになりそうだ。

もちろん快速は通過でよろしくね

駅の改札口は京都寄りに出来ます

>>197 のタイミングがちょっと面白いw

>>208
梅小路の中途半端な場所に新駅作って
数十億円かけるなら京都駅の手前数ｍが
単線のままになってるのを複線化して
電車本数を増やすとかした方がマシ。

駅名は丹波口南口？

最近多いキラキラ風駅名にはなって欲しくないな
無難で梅小路とかで、どうぞ

最近できた駅名でまともだったのは島本くらいか。

新駅設置・必死で反対してたキチガイ息してる？

丹波口駅を五条四条間に移設だな
南側にリサーチパーク口、北側に嵐電口

新駅は素直に梅小路駅でいいでしょ。
あるいは
桂川（久世）みたいな感じで
梅小路
（京都水族館・京都鉄道博物館前）
とかね。

>>205
仕事で快速(高槻から普通の快速)を使うが満席とは言わなくてもそれなりに座ってる。
ガラガラと言うほどではない。
４本までいかなくても2010年の頃の様に２本ほど残しておいて良かったとは思う。
実際に沿線自治体や企業や学校から増発が要望があるよ。

>>208
ついに来たか。
最近は減便続きで良い情報はなかったからね。
久しぶりの朗報。

>>208
伏見稲荷神社へ行くのに、電車が圧倒的に早いのに
市バスの南５系統に乗客が集中して乗ってるのを見ると
バスの方に分がありそうな気がするけどな。

じゃあ丹波口をもっと北に移動させてくれ

丹波口の利用者ってリサーチパークか産大高がほとんどで
北に移動させても無問題なのでは

長岡京は昼間でも大手企業関係者が、桂川はイオン利用客だけでなく企業関係者や学生も多い。
本線だけでなく嵯峨野線でも嵯峨嵐山行きの臨時便の拡大と定時化の要望があるそうだし。

話を戻して>>199で既出だが市バスは３月のダイヤ改正で梅小路公園を新設。
市交の裏での交渉が成功(>>208)しての設置なんだろうけど。

【鉄道】京都−丹波口間に１９年春新駅 ＪＲ西と京都市、開業へ合意??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422686125/

>>209
そのタイミングで快速を普通に格下げして、15分ヘッド化すると予想。

>>224
馬堀の方ですか？

>>225
京都市民です。

>>226
花園の人ね

>>227
いや、伏見区です。

>>228
ふーん
横大路の人ね

>>228
伏見って京都市なの？
久世郡かと思ってたわ

>>228
醍醐の人ね

ビジ板も立ってた。
【鉄道】京都−丹波口間に19年春新駅　jr西と京都市、開業へ合意 [2015/01/31]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422710369/

>>219
>>205に書いてるのって、「減便前の」データイムの話しなんだけど。
減便すりゃそりゃ、一列車あたりの乗客数増えますわな。
まあ客の乗る休日の時間帯には増発してるし、JRもバカではない、ということでしょうな。

それと「沿線企業や自治体の増発希望」って、2chでしか見たことないんだけど、
どっかにソースあるかな？

>>223
新駅を機会に、嵯峨嵐山駅折り返し便の増発はしてほしいですな。
特に休日データイム。

>>232
要望から正式決定まで僅か数ヶ月、開業まで4年というのは
市内の新駅でもこれまでにない最速記録か

中心部に手厚く伏見などに冷淡な京都市政の一端を垣間見る思い

>>234
伏見区民乙

>>233
だからせめてＣ電２本くらい(Ｔ電含めて６本)は残した方が良かったと思う。
ソースはなく又聞きと言う形だけど、仕事で大手企業やら地元商業団体が要請しているとはよく耳にするよ。
嵯峨嵐山の増発では観光団体が以前から要請しているらしいし。

>>234
一応奈良線の複線化もあるし必ずしも冷淡ではないと思う。
むしろJRの方が冷淡かと。
最近では京都の方が必至だよ。
市バスの方のダイヤ改正見たら嫌でも分かる。
記事では新駅は京商が要請と言う形だけど、市や水族館も要請してたようだし。

>>236
複線化は嵯峨野線のほうが速かった(増便が伴わなかったのは残念だが)
奈良線は複線化も新駅も遅すぎ、揉めすぎ
菟道みたいに要望のたびに何だかんだとはぐらかされ自然消滅した新駅構想もあったりする

数日間だけ京都駅の自動放送変わってたんだな
ttp://youtu.be/sVY7hb-oUbI?t=4m40s

>>237
奈良線は一部とは言え複線化したし増発した。
これは京阪・近鉄の競争があるからだけど。
昔と違って行政の方は必至・熱心だよ。

>>239
競合の有無もあるが、タイミングが悪かった事の方が大きい。

嵯峨野線の複線化が尼崎の事故の前なら間違いなく増発されていただろう。

奈良線も複線区間の延長が決まったが、これが完成しても増発はないと予想される。

>>240
しったか乙

>>240
昼間は現状のままだろうが朝夕ラッシュの増発はあるだろう。

朝夕の「みやこ路快速」の増発もあるか。

>>243
増発して新田通過はない

大本営公式プレス
嵯峨野線 京都〜丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6764.html
　平成27年2月2日、京都市と当社との間で、嵯峨野線 京都〜丹波口駅間での新駅設置事業に関する基本合意書を締結しましたので、お知らせいたします。
詳細
1　設置位置 　所在地：京都府京都市下京区観喜寺町
2　駅設備の概要
　高架下駅舎、相対式ホーム2面、旅客上家
　エレベーター2基、エスカレーター4基
3　　事業費　概算49億円
4　開業予定　平成31年春

バスだと京都駅から3分に1本の間隔で水族館前に向かうから
そっちの方が便利だよな。

>>246
電車で京都駅まで来た場合は、バス乗り場まで行くのが鬱陶しいし、
水族館まで大した距離でもないのに、信号ばかりで思いのほか時間がかかる。

いつも水族館まで歩いて行ってるから、たまにバスに乗るとイライラする。

>>246
同意
丹波口に南口作って動く歩道作ったほうがマシじゃない？

>>245
公園に直結するんか？

>>249
営業距離や住所を見ると公園の中に駅舎を作るっぽいな
階段二ヶ所作るから分散するとは思うが、京都寄りの車両から乗り降りが一番改札まで近くなると言うある意味糞構造な悪寒

>>247
京都駅構内でも端っこにある山陰線ホームなんてバス停行くのと変わらんだろ。

>>251
西陸橋からだったら、嵯峨野線ホームの方が間違いなく近いと思うけど。

でもまあ水族館行きのバスは烏丸口がカオスな時はロータリー〜ビックカメラ〜西洞院塩小路まで行くだけで10数分とかザラやから、
乗れさえすれば数分で目の前に着く嵯峨野線は有用とも言える
タイミングよく乗れさえすれば、だが

>>252
西口改札から嵯峨野線乗り場まで250m
同じく中央改札口から205号乗り場まで200ｍですが。

それに電車一本乗り遅れると20分待たないと次駅まで行けないぞ。

ア間違えた。
西口改札から中央改札口を通って205号乗り場まで200ｍ

電車に乗ってしまえば京都駅１、２分で行けるけどバスなら信号待ちなんかで下手したら15分はかかるな
全ての時間頻繁にバス走ってる訳じゃないし
系統によっちゃ修学旅行生や観光客多すぎて不快だし

>>254
>電車一本乗り遅れると20分待たないと次駅まで行けないぞ。

ビックカメラの改札出て水族館まで歩け。
15分もあれば余裕で水族館に着く。

>>257
大人だけだとそれでもいいが、小さなを2人とか3人の子供連れてはしんどいと思うぞ。

小さな子供を2〜3人連れて歩くのはしんどいと思うぞ。
ね。

>>257
10分で余裕

>>259
市内の道路スレにマルチすんな

>>260
>市内の道路スレにマルチすんな
何それ。

2歳児までなら、嫁とおんぶしても連れていけるが
6歳と4歳が二人もいれば歩くのしんどいって五月蠅いんだよ。

>>260
京都駅から水族館まで10分て、それ結構大人の早歩きですな。
確か不動産屋が80ｍ/分で「駅から徒歩〇〇分」て出すけど、それでも10分はないわ。

てか、ひょっとして前に本線スレで「京都駅から岡崎公園まで普通は歩く」とか
書き込んでた人？

>>262
そういうどこへ行くのにも早歩きの人って、
一緒に歩いてくれる彼女とか一切いないような人
だからだろうね。
水族館まで10分ってｗ

>>262
ビックカメラからだったら、10分は強ち間違いとも言えないだろう。
俺自身は人より歩くの遅いから10分は無理だが、それでも15分かかることはない。

水族館に行くなら誰なと連れている人と行くんだから
ゆっくり話しながら歩いてもいいだろ。
脇目も振らずに早足で水族館に向かうとかさ、鉄ヲタの
場所取りみたいに目が血走ってるようで怖いわ。

>>257、264
嵯峨野線ユーザーや鉄道ファンなら、ビッグカメラ（西洞院口）のところ
知ってるかもしらんが、そうでない普通の観光客やらがあの出口を分かれ、というのは
結構無理あるような。普通は烏丸中央口からじゃないかな。

31番で降りるなら分かるけど、それ以外は無理がある？

>>266
ビッグカメラ（笑）

大きなカメラｗｗ

>>266
「キャノンのカメラ」とか思ってそうw

で、駅名は何？七条かな？
丹波口もこの際、五条へ
ついでに四条駅も欲しいね。

梅小路公園駅

市バスだと運賃が別料金になるから嵯峨野線の方が安くなる場合があるだろう

神戸や大阪駅発からだと梅小路公園駅（仮称）までの切符を買うと馬鹿高運賃になる
だけども、特定運賃使える京都まで買って、一旦改札出て梅小路公園駅（仮称）までの
切符を買いに行くのもめんどくせ。
バスだと500円で一日均一区間市バス乗り放題だからそっちにする方が得。

>>274
ほかにいろいろ回るならそのほうがお得だけど
水族館にしろ梅小路+鉄道博物館にしろ
そこメインで1日楽しむ施設だし
ほかの観光地は行かないでしょ

>>275
若い年代だとそこだけで一日コースを費やすのはあまりにも無駄すぎるよ。

>>274 ふつうに昼得買っていくでしょ。

>>274
ＩＣＯＣＡ持ってたら西口改札を出て、すぐ入り直すだけ。
どうせ乗り換えで跨線橋まで上がるんだから、
そのすぐ横にある改札を出入りすれば済む話でしょ。

>>277
だから同じような意味を書いているでしょ。
>特定運賃使える京都まで買って
と

>>278
1人だけが行くことしか考えてないのか。
家族数人と行くことになれば、どうするのさ。

西口の右から2番目の改札を出て、一番左の改札から入るのがプロ

>>274
昼特で京都まで乗って梅小路公園（仮）で精算だろｊｋ。
しかし休日などは精算機に長蛇の列だろうな。
ICOCAで乗車駅から降車駅の正規運賃払わすのがJRの目論見だろうけど。

>>279
ＩＣＯＣＡって一人一枚持つものだと思うけど・・・。
うちは子供がまだ幼児だから不要だが、小学校に入ったらすぐに子供ICOCAを作るつもり。

>>282
だから持っていない人のことを考えてないね。
友人数人と行くにも、4人のうち2人しか持ってないって場合もあるしな。

>>283
持ってないということは普段電車乗らないということだから、
そんな人間は細かい運賃のことなど気にしてないだろうな。

>>284
だから俺が言ってるように連れとか友人と一緒に行くとなると
特定運賃とかの知識を知らない友人に教えられるでしょうに・・・。

>>285
そういうことを知ってる奴と行くならそいつが事前に人数分の昼特を先に用意するだろ

そもそも他人と一緒なら、
100円や200円のことをいちいち気にするのは格好悪いと感じる人も多いだろうな。

また遅延

鹿

山陰線のホームまで歩くぐらいなら、直接水族館向かった方が早そうだな

梅小路駅は南に改札造ると積み残し確実な件

>>290
キモヲタが水族館なんて行くの？

>>286
乗ってから気が付くとかあるでしょ。

本日の京都駅にて
はるか遅延⇒特急入線できず⇒亀岡行発車できず
なんで？エロイ人教えて

8時すぎに園部IC付近で特急が徐行してたけどなんかあったの？

鹿と

京都水族館までどうしても梅小路公園駅（仮称）で行きたい鉄ヲタが多いな。
一日利用者想定が7000人なんて盛りすぎだろ。

利用者数は立木よりちょっと多いくらいだと予想
いままで俺の予想が外れたことはない

どうだろ。丹波口が減少するんじゃないの

円町が開業した後の花園のようにか

新駅の辺って市場とか企業とかも多い割に交通は市バスしか無いに等しいから市バスからも客取れそうだな
丹波口からは若干歩きにくい地域だし

個人的には市バスにあんまりいい思い出がない。　運転雑だし。
出来ることならJRで行きたい

>>302
あれでも昔よりかはマシになったんよｗ

乗降7,000人って、乗車3,500人でしょ？
別にそこまで無謀な数字じゃないでしょ。

新駅という大ニュースであるにも関わらずWikipediaの自称インテリどもがこの駅の記事を消そうと企む
https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E4%BE%9D%E9%A0%BC/%E5%B5%AF%E5%B3%A8%E9%87%8E%E7%B7%9A_%E4%BA%AC%E9%83%BD_-_%E4%B8%B9%E6%B3%A2%E5%8F%A3%E9%A7%85%E9%96%93%E3%81%AE%E6%96%B0%E9%A7%85
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>>302
>>303
西日本JRバスのシャトル運転希望
ツーステップボロ車でw

>>306
鉄ヲタ・バスヲタにはごほうびです

ビックカメラの前から水族館まで先程歩いてみた。
比較的足の遅い自分が、ベビーカー押しながら歩き、
約１分の信号待ち時間込みでちょうど12分だった。
だから、普通の足の大人が手ぶらで歩けば、
10分で歩けるのではないかと思う。

自演乙。そこまでして自分の正当性を主張したいのか。不愉快な奴だ。

>>308
ビックカメラから水族館まで信号1つもねーよ
実際に歩いてないだろ？

大宮通りに信号なかった？

木津屋橋通りを経由したとかちゃうん？

マニアックな歩き方やな

>>310
線路沿いに歩けば確かに信号はないが、それは距離的には遠回りになる。

>>311>>312
正解はリーガロイヤルの横の道（塩小路通り？）。
リーガロイヤルの前が唯一の信号。
大宮通りとは立体交差なので信号はない。

>>308
駅から出てビックカメラ前までに5分はかかるだろうがカス

京都駅到着後

ビックカメラの前にたどり着く時間＞＞嵯峨野線ホームまでいく時間

完全論破だな

>>316
電車が20分毎だったとして、目前で乗り損ねたら歩いた方が早く着くことに違いはない。

もっとも、その時点で15分毎になっている可能性はあるが、
新駅から水族館まで5分はかかるから、目前で逃したらやっぱり歩いた方が早く着く。

>>317
もしそれが本当だとしても、ランダムに京都駅に来て歩いたほうが早く着く確率は25%に過ぎないな。

オマエの主張、無意味。

>>318

もともと乗り遅れた場合の話しかしていませんが・・・。

オマエの主張、的外れ。

257 ：名無し野電車区：2015/02/02(月) 22:23:59.87 ID:78ZPP8mv0>>254
>電車一本乗り遅れると20分待たないと次駅まで行けないぞ。

ビックカメラの改札出て水族館まで歩け。
15分もあれば余裕で水族館に着く。

そうまでして自分の正当性を主張するのとか、もう病気だよ。

5分早く着けるとか着けないとか、もはや無意味。
観光なんだから、ゆったり行くのも寄り道してたどり着くのもあり。

ここの住人は時間時間に縛られて余裕なさすぎ。

>319
>もともと乗り遅れた場合の話
>ビックカメラの改札出て水族館まで歩け。
>15分もあれば余裕で水族館に着く。

乗り遅れた→想定外
その「15分も」というのは
想定していない全くの別ルートを調べ
どちらがいいか判断する時間を
1秒たりとも使わなくていいやつの場合

大多数の初見は電車待つほうが圧倒的に速く安全

だいたい32・33番から30・31番乗り場の
最奥にある出口からビックへ上がって
1F降りるだけで時間かかるし初見なら大幅ロス

事情に詳しい情強なおまえのなかではそうなんだろうが
ベビーカー持参のまともな日本人が考え選択するルートじゃない

あと子供がいるからベビーカー使用してるのか知らんが

もし子供であるのならせめて

友人の子供とか他人であることをその子供のために祈るわ…

>>322
「初見、初見」って、京都水族館はリピーターは来ないのか？
年間パス持ちも多いから、リピーターはたくさん来ているはずだが。

>ベビーカー持参のまともな日本人が考え選択するルートじゃない

今現在梅小路に駅が無いんですけど・・・。
満員のバスにベビーカーで突撃するのはもっとキツいわ。

>>324
「はず」でモノを言われましても（失笑）

>>324

>「初見、初見」って、京都水族館はリピーターは来ないのか？
>年間パス持ちも多いから、リピーターはたくさん来ているはずだが。
その直前に「大多数の」とかいてるだろカス
大多数は年間パス持ってないだろ？文盲か

>ベビーカー持参のまともな日本人が考え選択するルートじゃない
>今現在梅小路に駅が無いんですけど・・・。
>満員のバスにベビーカーで突撃するのはもっとキツいわ。
今の話してねーだろカス

数時間前におまえが>317で
>新駅から水族館まで5分はかかるから、
>目前で逃したらやっぱり歩いた方が早く着く。
とほざいてるだろ池沼か

ベビーカーの中身は犬猫や荷物・最悪フィギュアであって欲しいわw

EiUd5Xi0は歩けば良いし、他のヤツは新駅利用すれば良い。
そんな事をグダグダ言い合いせんでも良いじゃないか(´・ω・`)

新駅案の下、今朝見たけどバス停じゃん

>>328
バス停付近を駅ホームドアと改札口に変更、バス停は移動するんでしょう。

錆取り、まだ動いてる？

梅小路×洛南鉄研 博学連携プロジェクトを開始します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6781.html

>>327
なんで「お前の考えは全て間違ってる、俺の行動だけが正しい」なんて宗教論争を
繰り広げてるんだろうね。
ここで何言ったって新駅はできるわけだし、新駅を使う人は使うし、使わない人は
使わない。それだけの話だと思うんだけど。

ついでに言うなら、前にも書き込んだけどビックカメラ改札（西洞院改札）、
「はるか」か山陰線特急でも使わん限り、他の路線からだと分かりにくい。
というわけで、普通は烏丸中央口からバスもしくは徒歩、となるわけで、
「ビックカメラから」云々って意味ない。

ビッCカメラ自体もひと頃に比べてずいぶん客足減ったもんだな。どのフロアも洩れなく鳥が啼いてる。
たまに見かける数人組の客は大概日本語を喋らない

>>330
最近は見てないけど、11時38分頃に向日町通過してキト入庫するスジであるはず。

【サッカー】京都、18年亀岡市に本拠地移転へ [転載禁止]??2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1423524848/

31 名無しさん＠恐縮です＠転載は禁止 2015/02/10(火) 08:50:00.82 ID:CVu99B980
京都〜亀岡　普通で27分、快速20分(20.2km)。
遠い印象があるが実際はそれほどではない。
ちなみに新宿から国分寺が中央線中央特快で18分(21.1km)。
https://www.eki-net.com/pc/personal/transit/wb/ekinet-transit/SearchResult.aspx#result01

44 名無しさん＠恐縮です＠転載は禁止 2015/02/10(火) 09:02:40.09 ID:Shujs9+l0
>>29
>>31
京都駅は京都から外へ出るときに使う駅で、街の中心部という意識がない。
京都駅までがまずは３０分以上かかることが多い。
特に京都盆地の北方面からのアクセスが最悪。
一度京都駅まで下ってまた亀岡方面へ行く必要がある。
車のアクセスができないと辛い。

47 名無しさん＠恐縮です＠転載は禁止 2015/02/10(火) 09:05:22.60 ID:cWjRZar40
>>44
わざわざ京都駅まで行かなくても
二条駅か円町駅から電車乗れる。

297 名無しさん＠恐縮です＠転載は禁止 2015/02/10(火) 12:26:33.80 ID:rMvJ6dyj0
>>44
京都市が新スタ候補地にしてた場所は、最寄り駅から徒歩３０分かかるせいで、どこの駅を基点にしても亀岡駅前よりアクセスが悪くなるという現実。

>車のアクセスができないと辛い。
車でも同じようなもんだよ
いったん五条通（9号線）まで出る必要がある
そこから9号線は桂、洛西を通ってか亀岡に至るから

縦貫道の合流地点から道が狭くなるしね。
せめて亀岡まで４車線化するか、縦貫道を無料のバイパス道路にするべきだったかな。
スレ的には書いてはいけないんだろうけど。

【企業】リーガロイヤルホテル京都を事業譲渡　和デザインに改装し来秋再開 [2015/02/13]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1423916866/

京都から亀岡までって快速19分だぞ

亀岡までは快速か普通が１時間にもう１本はほしいね
それにしても土休日で昼間４両というのはちょっとひどい

京都から新大阪並みの時間かかる

ＪＲ園部駅東口―国道９号間の府道、２倍超拡幅へ
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150217000029
　京都府と南丹市が、同市園部町のＪＲ園部駅東口から国道９号につながる府道沿線の整備に着手した。
府道を広げて丹波では初の自転車専用レーンを新設するほか、歩道の幅も通常よりゆったりとる。駅前広場にロータリーも設け、駅開業以来の玄関口の安全性向上上を図る。
　府南丹土木事務所によると、駅東口前から国道まで延長１７０メートルの府道園部停車場線について、幅を現在の２倍以上となる１７メートルに拡大。
車道端に各１・５メートル幅の自転車専用レーンを設置する。専用レーンは道交法に基づき、自動車やオートバイの走行が禁止される。
　レーンの外側に各４メートル幅の歩道を設ける。車道は片側１車線の６メートル幅で現在と変わらず、拡幅分はほぼ自転車専用レーンと歩道に充てられる。
国道の交差点には右折レーンもつくる。市は駅前広場の整備を担当。ロータリーを設け、送迎目的の自動車の駐停車による混雑の解消を図る。駐輪場も設置する。
　府は現在、用地交渉を地権者と進めている。工事は着工から２年程度で完了する見込みで、概算事業費を４億円と試算する。
一方、市は年度内に、駅前の敷地１６５０平方メートルを１億１５００万円でＪＲ西日本から購入する。
　同駅では１９９０年に西口が新設されるまで、東口が唯一の玄関口だった。しかし西口で再整備が重ねられたのと対照的に、東口は長く手つかずだった。
地元住民らが２００７年、小学校の通学路でもある一帯の安全対策として拡幅を市に要望。府と市が計画策定を進め、１３年夏に地元と合意した。

幅17mもいらんやろ
自転車専用レーン作るかしらんけど東口に駐輪場ないっつーの

イオンが出来るのよ・・・・

>>345
亀岡駅にじゃなくて？
園部駅なんかにできたら流石にサンダイコー死にそう

京阪京都バスの桂川駅〜亀岡駅のバスは313で運行終了
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2015/pdf/1502_91end.pdf

改正で113系大幅に復活、併結フチの113も復活
地域色の緑色113系は嵯峨野線初だね。

改正前になると毎年ガセ厨が湧くねｗ

>>347
こんなバスあったんだ

【京都】旧正月「春節」特需、京都で期待…中国・台湾客、商戦が本格化、百貨店やホテルに春節特需[02/19] [転載禁止]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1424282215/

どこに行っても中国人だらけ。

>>352
俺日本人なのに京都で英語で接客されたわw

グランデでJR時刻表3月号を入手してきますた。


内容が酷すぎて悲しくなった(´；ω；`)

丹波口のボタン式券売機はいつ更新される？

>>354
どうひどかったの？

マルチですよ

>>354さんが今日書き込んだ素晴らしき発言の数々をご覧ください！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/SnFQOE5sTmNP.html

現実として酷いダイヤが続いているからね。

京都-嵯峨嵐山を10分間隔にして欲しい

それでも電車でGOに収録されていたような時代からすればマシになったほう

上り列車を千代川駅で降りて、次の並河駅まで徒歩で着いても
先ほど下車した列車の次列車まで数十分あるっていう時代に
乗っていたころが懐かしい。

政令指定都市内を通る路線とは思えないくらい貧弱なダイヤだったな。

長さこそ今より長い10両クラスがあったものの、2両のディーゼルもあった
何より市内区間でも1時間くらい平気で間隔が飛ぶのはローカル線そのものだった

結局は早朝の特急増発だけか　
人口１５０万の国際観光都市なのに笑わせるわ

結局並行路線の私鉄が無かったらやる気なしなんだよな、ＪＲは

もし阪急嵐山線あたりが亀岡まで伸びてたら一時間あたり普通4快速2か大阪までの直通快速ぐらい走らせてそう

あるいは亀岡市あたりが音頭とって打倒JRを旗印に電車代並みの運賃でのれる高速バスを走らせるのもいいな
赤字分は市役所負担でJRがまともな本数、両数を出すまでの期限付きで続ける、とか

とかく沿線自治体がボンクラだとJRがつけあがる
車両はちゃんとあるんだから園部あたりでおねんねさせんなよ

車両があるだけでは電車は走れんと思うがなぁｗ

最古の国産ＳＬ、京都へ引っ越し
来春開業の鉄道博物館へ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150226000065

重量運搬の阿知波組からアチハに社名変更してたのね

沿線でセブンイレブンハートインがあるのは二条と京都だけ？

京都の地下のみどりの窓口跡地はどうなる？

嵯峨野線 京都〜丹波口駅間新駅設置に関する事業基本計画の変更認可申請
ならびに東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書の提出について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html

分岐線が無くなるとなると、丹波口駅もゆくゆく停留所化すると言うことだな

>>371
廃止してなかったのかｗ

あの支線、ずっと山陰線の支線だと思っていたけど東海道線の一部だったのか

丹波口って東海道線の駅だったのかよ

朝の京都駅　回送留置するくらいなら折り返せよ

>>371

あの支線って何に使われてたのかな？

大阪〜園部(山陰線経由)

むかし神戸〜大阪〜嵯峨嵐山で臨時新快速は知らせていた
記念に乗っておけばよかったと今でも後悔している

嵯峨野・嵐山ホリデー
園部発和歌山行き(221系・指定席連結)

マリンタンゴエクスプローラーなんてのも

>>379
日本語でよろ

あの区間の前面展望動画ってある？

トロッコ列車、火災想定で訓練　３月運行再開控え、京都・亀岡
http://www.kyoto-np.jp/local/article/20150227000028

トロッコ列車を運行する嵯峨野観光鉄道（京都市右京区）は３月の運転再開を控え、列車火災を想定した訓練を２６日、京都府亀岡市篠町のトロッコ亀岡駅周辺で行った。
雨が降る中、消防や警察ら関係者１６０人が消火や避難手順を確認した。
２００８年に起きたトンネル内の車両事故をきっかけに、翌年から京都市、亀岡市の関係者が合同訓練を交互に行っている。
訓練は、機関車両から出火し、負傷者が出たという想定で行った。
通報を受けた亀岡消防署や地元消防団が放水し、救助隊が車内で動けなくなった乗客を担架で運び出した。
亀岡署員らは乗客に声を掛け、鉄橋を渡らせて安全な場所へと誘導した。
冬季休業中の同列車は３月１日に運行再開する。

>>384の記事、渓谷沿いの消防車両が到着できない場所でやらないと意味なくないか？

>>371
事業の廃止の届ってのはどういう意味だろ
回送としては使うけど前みたいに臨時でも旅客列車は通らなくなるとかかね
それとも線路ごとなくすのか

新駅に支障するから…みたいな理由もなかったか？
つまり、撤去じゃね？

そうか・・・錆取り電車もお役御免か・・・。

3〜4年前に補強工事したのに・・・

京都鉄道博物館に機関車など譲渡　来春開業へＪＲ西
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150302000010

ＪＲ西日本が来春開業する京都鉄道博物館に展示する貨物列車の譲渡式が１日、京都市下京区の博物館予定地であり、
旧国鉄の無煙化に貢献した「ＤＤ５１形ディーゼル機関車」など３車両が報道関係者に公開された。
譲渡された車両は、同機関車のほか、貨物列車や寝台列車をけん引した「ＥＦ６６形電気機関車」と、最初のコンテナ特急貨物「たから」号の乗務員用車両に使われた「ヨ５０００形車掌車」。
いずれも貨物輸送の近代化を支えた車両で、鉄道ファンに根強い人気を誇るという。
譲渡式では、ＪＲ西日本の真鍋精志社長が、ＪＲ貨物の田村修二社長から目録を受け取り、感謝状を手渡した。
真鍋社長は「貴重な車両をいただいた。期待にこたえるべくしっかり開業に向け準備していきたい」とあいさつし、田村社長は「博物館の一部として皆さんに親しんでほしい」と話した。

渓谷に春呼ぶトロッコ列車発車　京都・保津川沿い
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150301000103

京都市と亀岡市を保津川沿いに結ぶ嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車が１日、２カ月ぶりに運行を再開した。
あいにくの冷たい雨に見舞われたが、観光客や親子連れを乗せたトロッコが春の訪れを待つ渓谷をゆっくりと走りだした。
午前９時、８０人が乗車して右京区のトロッコ嵯峨駅を出発。
新たに車内に設置されただるまストーブがお披露目され、乗客はストーブであぶった熱々の餅を味わいながら車窓の風景を楽しんだ。
長崎県島原市から訪れた公務員谷口綾子さん（４０）は「景色がきれいで気持ちがいい。旅行のいい思い出になった」と声を弾ませた。
トロッコ列車は１９９１年に開通。昨年は台風による運行停止を乗り越え、年間利用者が初めて１００万人を超えた。
毎年１２月末から２月末まで運休して、車両や線路を整備している。
今年は、トロッコ亀岡駅の階段やエレベーターの新設工事にあてた。
運行は１２月２９日まで。
祝日を除く水曜運休。
観光シーズンは連日営業する。

梅小路短絡線、最近の近畿交通審議会で山陰東海道線の直通運転
で活用するようにと答申してたのに。勿体ない。

やっぱり京都駅を寄らないのはねえ・・・・

東西線が延伸して、円町花園太秦駅の客って減少した？

京都発の普通園部が嵯峨嵐山で大阪方面からの新快速の接続待ちで
京都駅に行かない問題はどうにかなると思うが西にやる気がないと無理だな

>>394
太秦は映画村の客で増えてるんじゃね？
他は知らんけど。

>>392
京都線と嵯峨野線の直通客＜＜＜＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜＜＜京都駅の客
臨時の新快速も途中の年から京都経由するようになったということは・・・お察し

京都鍼灸大使う学生はFランだからドキュソ多いの？

通院してる学生のこと？

百万遍の大学もキチガイみたいなのばかりだからランクに関係なく変な奴はどこにでもいる。
底辺大学でもマトモな奴はマトモ。

>>400
早稲田にも和田サンみたいなのが居たしなw

沿線では立命館が一番か。
一部茨木に移るけど。
他は佛教・花園・京都学園と微妙。

花園の券売機が更新されてた
しかし台数が一台になってるし他駅でも削減あるかも

最近行ってないが、二条駅は継続定期券発売機(HT-50)をわざわざ別置きしてたな
あれ他の駅みたいに近距離兼用にして他の券売機と同じとこに移動さして総台数減らしたんかな？

ＪＲ西日本　嵯峨野線「京都駅〜丹波口駅」間の新駅設置　支障となるデルタ線の一部を廃止へ！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2015/03/post-6f49.html

>>405
アフィ乙

嵯峨野線の大きな動きと言えば

１梅小路新駅
２亀岡駅北側サッカー場
３北陸新幹線亀岡ルート案

と言ったところかな。
北陸新幹線は実現するかできるか遥か先の話だけど。