京成スカイライナーVS成田エクスプレス(NEX) 2戦目

激しい競争を繰り広げる「京成スカイライナー」と
「JR成田エクスプレス(NEX)」について語ろう！

前スレ
京成スカイライナー VS JR成田エクスプレス(NEX)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394878707/

に2番は取らせません

>>2
小笠原はもう2番じゃ無いのだよ

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

古臭いコピペだことw

新小岩でもっとも多いのが死番線、次に惨番線

特急殺め
特急死を祭
成田 Press Execution (将門の呪い)

前スレ終了 age

>>1 大津

激しい競争を繰り広げてるって書いてるけど、激しい競争なんてしてんのか？ｗ

京成倒産か。まあ仕方ないな。

>>10
利益率がやばいねｗ

ttp://kobeblog.net/u/570461a/rQMpIU4q1kN0zPeKSE2V

スカイライナーはともかく、
シティライナーは料金を500円くらいにすれば蘇るんじゃないかな。

>>12
トンネルの向こうの「ウィング号」みたいに、100円か200円だったら乗る。
AE100に乗れるのも僅かだからな。
AE100の引退式には「葬式鉄」として参加する。

AE100最後に乗ったのは2009年。
今はなきAE108編成

>>11
京成が一番利益率が高いな。

NEXに料金不要のロングシート車を連結すれば利用者倍増

それやって初めてスピード競争に加われる、程度じゃね？

「成田エクスプレス」が鎌倉エリア(横須賀)まで延長運転します。

成田エクスプレス12号　成田空港 9：45 横須賀 11：56
成田エクスプレス29号　横須賀 12：20 成田空港 14：29
成田エクスプレス18号　成田空港 11：14 横須賀 13：28
成田エクスプレス35号　横須賀 13：48 成田空港 15：57
成田エクスプレス22号　成田空港 12：19 横須賀 14：28
成田エクスプレス41号　横須賀 15：11 成田空港 17：29
成田エクスプレス26号　成田空港 13：45 横須賀 15：56
成田エクスプレス45号　横須賀 16：20 成田空港 18：28

12/1-2/28 土日祝日及び12/30.31.1/2

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141017.pdf

自由席が無理なら、成田エクスプレスにスワローサービスを導入して欲しい。
あれはあかぎに導入したからコケたのであって、成田エクスプレスだったら受けると思う。
乗り遅れても後続列車の空席に着席可、指定取れなくても乗り遅れた客の席に着席可となれば現状よりはいくらかサービスアップになるかと。

いやあれ最初から全席指定やから

いや最初から全席指定の列車だからこそ導入すべきサービスだ。

>>21
NEXはスワローあかぎと同様に割引ありのチケットレス予約と立席特急券があると思う

>>22
>>19でも書いた通り、現行の立席特急券だと(乗り遅れ客の発生等で)空席があっても着席できないという欠点がある。

東海道線方面に延長してライナー券並みの料金で
乗れるようにすれば満員御礼だろうに

>>24
ライナー510円、普通グリーン車770円を鑑みて東京以西定期券追加1000円なら乗る
大船まで1270は躊躇する

ＮＥＸも、Ｂ特急料金にならんかな？

A料金でボックスシートは余りにやりすぎってことで259に入れ替えたんだから我慢我慢

鉄ヲタきっしょ

>>27
ボックスだから悪いって訳じゃないんだけどな

遅くて高いからダメなだけで

全区間で定期券を利用できるようにして欲しい。

そもそも、成田新幹線計画が消滅して以来、
成田空港アクセスの大本命は現在のスカイアクセスルートだった。
ただ、あまりに成田空港が不便と批判されることから、
その開業までの“つなぎ”としてJR成田・京成成田〜成田空港のルートが作られた。

だから、スカイアクセスが開業した今となっては、成田エクスプレスに存在意義はないんだよね。

Ａルート・Ｂルート・Ｃルートってやつか。

日光みたいに、京成との連合で何とかならんのかね。今なら軌道の違いも技術的に何とかできるんじゃ無かろうか。
個人的には、本線経由＋本八幡新宿線と、アクセス線日暮里経由＋上野東京ラインなんていいかなと思う。

＞本線経由＋本八幡新宿線

おいそれ何処の北千葉線だよw

NEXとSVOのA特急料金についてJR東日本に質問していたんだが、このほど回答があった。
曰く、

>　「成田エクスプレス」につきましては、並行して同じ線路を走行する他の列車等よりも高速で運転すること、
>空港連絡列車としての速達性・居住性等の観点からＡ特急料金を適用しております。
>
>　「スーパービュー踊り子」につきましても、同様の理由により（踊り子等と比較して高速での運転、
>速達性及び居住性）A特急料金を適用しております。

速達性・居住性ねえ・・・

２５９の普通席と２５３のグリーン席の編成だったらいいのに。＞ネ糞

つか、成田空港にＬＣＣ用の第３ターミナルだってさ。

>>35
鉄ヲタキモ過ぎ

>>35
成田市民だけど、月イチ位の頻度で東京方面へ出かけるが、
ＮＥＸには乗らずに朝8時少し過ぎの「あやめ」を利用している。
その前にある成田停車のＮＥＸにも乗ってみたけど、
四街道・千葉って停まるとＢ特でいいんじゃね？って思う位の鈍足さだった。
前を走る快速がトロいと、隣の各停に追い越される…
千葉・四街道・成田停車のＮＥＸはＢ特にしてほしいわ。

>>35
居住性ねえ。
それなら料金差に応じて普通車のシートピッチ、
B特の特急列車970mm前後に対し、
A特のNEXは1200〜1300mm程度にしないと割あわんよなあ。

いいんだよ。

どうせ、NEXやリムジンバスは金銭感覚のわからないバカしか使わないんだから。

>>31
ただ、スカイライナーもシェアが伸びないんだよな。
京成本線、バスがメイン。

三田線か新宿線のどっちかが
標準軌だったら、けっこう歴史は変わってたろうな

もしくは大江戸線が小型じゃなかったらとかｗ

>>43
標準軌だと悪い方向に行っていたかもな。

https://www.youtube.com/watch?v=wtHw9V1Gs3k
東成田に新幹線

>>41
リムジンは最寄駅まで乗っていけて
荷物の出し入れは係員がやってくれるんだけどな。
NEXと同一視するのはどうかと思うが。

NEX乗る奴は情弱だと思うけどw
特に空港発で。

鉄道系は主に２３区在住民が多く使ってんじゃね？

>>46
だからなに?
というレベル。

最寄りの駅なんていってもそれなりのターミナル行かないと設定ないし
本数もないから使い物にならない。
荷物なんていってもバスの荷室の出し入れするだけ。
あんなものに高い金払うのはただの馬鹿。

所詮バスなんてのは基本的に安かろう悪かろうの交通機関。
リムジンなんてのはただのボッタクリ。

>>49
目的地まで、赤信号と「止まれ」の標識がある所
以外、バス停に寄らないのがリムジンのよいところ。

>>50
渋滞には巻き込まれるけどな。
あらかじめ所要時間にそれ見込んでいるから
めったに遅れまでは出していないだけで。

東京の新宿以西あたりからのやつはとくに酷い。

>>48
今時ターミナル周辺にも住めないおまえみたいなカッペは
商売の対象になってないんだよ、馬鹿。

>>48
>>49
対横浜ではリムジンバス有利で、NEX利用者＝情弱orJRパス利用外国人って感じだけどね。

本数:NEX30〜60分間隔に対してリムジンバス15〜20分間隔
所要時間:ほぼ同一
定時性:新小岩等NEX経路上での人身事故の発生頻度＞首都高湾岸線＆東関道の大渋滞発生頻度
費用:不人気なNEXがリムジンバスに対抗するために割引きっぷを出して足掻く始末

>>53
そりゃ成田へのアクセスごときで3000円も4000円も払ってられないからな。
NEXもリムジンも常時がらがら。

ID:EO+opkuw0 は
ちゃんと他人が書いた日本語を理解してから喋れよ。

>>55
新宿駅地下に住んでいるホームレスには言われたくないね

リムジンがボッタクリと言っているだけで
NEXが安いとか便利なんて一言も言ってない。
リムジンと同様にボッタクリ。

JRは京成に、リムジンは格安バスにどんどんシェアを奪われて草刈り場になっているのが現状。

真性貧乏人キチガイ警報　ID:EO+opkuw0

成田の場合、リムジンは出発・到着共フロアの移動をしなくて済むってのも大きいから。

基本、NEXは神奈川や東京西部と言った田舎者に便利なんだろ？

>>54
成田市民だけど実家に帰省するのに、空港から
朝７時の羽田空港行きリムジンバスに乗ったら、ほぼ満席だったよ。
まあ行き先によって差は大きいのかな!?

>>60
行き先ってか時間帯だろ。
早朝は東南アジア発便の到着ラッシュ。

>>59
逆に、東京都下はリムジンバスなんじゃね？
リムジンバスが直接行ってくれる、多くが山手線周辺に存在するホテルに泊まるなら
リムジン一択かもだけど、個人が銘々の自宅に帰るんなら鉄道系とリムジンじゃ、
着地が都内だと変わらないことが多いんだよね。結局、鉄道系で到着した某駅、
リムジンバスで着いた某駅前が同じだったら自宅までは２次交通。

しかし東京都下（吉祥寺とか調布・立川、百合丘・たまプラなどなど）だと、そもそも
鉄道系が直行していない。さらに自宅近くまで２次交通だったとしても、鉄道系よりは
数段楽だろうし。

>>62
実は高尾NEX増やすべき？

>>63
高尾や富士急乗り入れなんて、需要あるのかな？
富士急線だけＮＥＸのグリーン車乗ったら、
料金はどうなるんだろ？
昔のフジサン特急みたいな、ワンコイン？

それなりに好評らしいが＞富士急ＮＥＸ

高尾系統はシラネ

>>63
かいじの一部を甲府NEXにすれば効率いいかもね。

かいじの再混雑区間は八王子〜大月。つまり新宿〜八王子は比較的余裕があるわけで、
成田空港〜三鷹・立川・八王子客がその空席を埋めれば無駄がない。

それだとA特急料金がなあ・・・
東京以東にまたがる場合のみA特急料金適用、
とかできればいいんだが。

現状では富士急NEXもJR線内全区間A特急料金適用。

E353系投入後、
常磐線の新料金が中央線にも適用されることがあったら、
A特急料金とは更に差が開くし。

A特急なんて鉄ヲタしか知らんもの廃止すればいい

>>35
居住性云々というのなら全車グリーン車指定席って事でいいかと。
速達性…

「キチジョウジ、トーイ」「ムサシコスギ、トーイ」「ジュータイ」と言っていた
ＪＲ東日本、子会社に謀反の動き発覚。
ttp://www.traicy.com/archives/8588879.html
ジェイアールバス関東、東京〜成田空港間に格安バス検討　来春の第3ターミナル開業に合わせ

LCC利用者狙いだろ？
もともとLCC利用者は料金高いNEX使わんだろ。

LCC利用者はスカイライナーも使わない。アクセス特急で十分。

相鉄直通とかさらにNEX定時運行が難しくなるから先手打ったんじゃないか

>>70-72
JRなどの高速バスはもとより、ツアーバスで事足りてるんじゃないの？

NEXのクビしめるバスもJRが運行か
いよいよつんだな。

>>75
折角新車入れたのに去年だか一昨年に減便・減車始めてる体たらくだし、これ以上京成バスに客取られる位なら子会社でって事でしょ。

>>76
成田は儲からない。
京成も一般特急ばかり客が乗っている。

LCC利用者は東成田で十分

>>75
えっと、さざなみやあやめが通った道ですね、わかります

E259系が割と転用しやすい仕様でつくっといたのは不幸中の幸いか。

SV踊り子に転用かな？

スワロー踊り子辺りじゃね？

>>81
SVOは窓からの眺望売りにしたいだろうから、小窓の259は流石に入れないだろ。
もし踊り子統一なら関係無いが…

ミニマムビュー踊り子に改称すればおｋ

255系で｢ビュー｣を謳ったJR東日本だからなあw

笑神鉄道BIG４がスカイライナー乗車

どっちも高すぎるし本数少なすぎるんだよ
成田空港が不便に感じる元凶

バスは車内の閉塞感嫌いなのと、空気が悪いから、移動めんどくさいの承知でＮＥＸ使ってる。

>>73
相鉄はおまけ、メインは羽田だろ。どちらも埼京線だが。
なお埼玉北部からの羽田は上野東京ラインで。

成田エクスプレスの単独スレってなくなっているのね。ホント影が薄くなったな。

正直ビュー歌うなら最低373系レベルの窓はほしいｗ

>>87
アクセス特急を15分おきに走らせた方が、よっぽど便利な気がする。

成田エクスプレスの存在意義が分からない

全席指定で都心の至る所へ（から）のアクセスに最適！

辺りか？ｗ

NEXとリムジンバスはまともな金銭価値のわからない情弱から
お金をぼったくるためのものだろ。

安いのが出れば皆がこぞってそっちに行くとは限らない。
日本はまだまだ貧乏人国家ではないってこｔ。

>>95
よう貧乏人w
おまえまた来てフルボッコにされて欲しいのかよww

おまえみたいな貧乏人には価値がわからない乗り物を語る資格はねーんだよ。

>>95
おまえ、そもそも成田空港から先に行くカネあんの？
あ、LCCのセール専門？

NEXもリムジンバスも遅くて高い時点で論外。
遅い交通機関にあれだけの金出す価値はまったくない。

利用しているのは馬鹿ばかり。

>>99
おまえみたいなヤツと隔離されるための出費だと思えば、カネを払う価値があるってものなんだよ。

>>99
結局。京成マンせー厨だったんか

LCC利用者は東京駅から1000円バスだよな

快適性求めるなら所要時間が短くコストパフォーマンスの高いスカイライナー。
安さ求めるなら1000円バスかアクセス特急かね。

どこから出発するかによって答えは違うんだから、自分の好きなのを選べばいいだろ。

ダイヤの変わった京成に初めて乗ったけど、青砥での接続とか便利になったみたい。

成田民だけど、早朝の空港行きの時刻が繰り上がった
のば便利だけど、23時半頃に東成田を出る最終電車が
消滅していた…

>>106
なぜあんな寂しい所の最終を好む？

>>107
あの寂れた感じが好きだ。因みに、早朝に改札を通ると
駅事務所から魚を焼いたような匂いが漂ってくる。

ＪＲ東が格安高速バス参入　東京−成田、片道1000円
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB15H0U_X11C14A1MM0000/

JRバス関東がビートランセとTHEアクセス成田の共同運行を始めるんだそうで。
ネクースに客を呼び戻すのは諦めて、アク特の客を奪おう、てなところなんですかね。

ビートラ体力消耗でJRバス関東と手を組むということか。

NEX減便は避けられないな。
だぶついた車両は塗り替えて「踊り子」か「あずさ」で使うのだろうか？

中途半端に余っても使いにくいったらありゃしない。
現状と同じく波動用にするしかないんじゃね。
それか、赤字承知で直通運転先を増やすか…走らせるだけでも広告にはなる、かな？

>>111
あずさ＝振り子電車というイメージが強いオレ。
豪雪地域に対する対処はあるのかな？

まあ東京駅発車のバスなら、京成には影響ないでしょ。エアポート成田とＮＥＸは結構喰われるだろうけど。
これが上野発とかやってくるようだと京成が大打撃だったけどな

>>114
この人、バカなの？
っつーか、その東京駅発の格安バスを運行してるのは他ならぬ京成なんですがｗ

>>114
馬鹿じゃねえのお前

>>115
馬鹿に触る馬鹿は死ねよザコ

にししろい←にらさわ→しんかまがや

NEXにJR西から681系を譲渡してもらったらどう？
160km/h出せるのでは？

何処に160km/h出せる場所があるのかと

つ 土屋〜空港第二ビル

ＪＲ東が格安高速バス参入　東京−成田、片道1000円
2014/11/17 14:10日本経済新聞　電子版

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）グループは東京都心と成田空港を結ぶ格安高速バス事業に参入する。
事業を手がけるビィー・トランセホールディングス（千葉市）と組み、12月16日から共同運行を始める。
格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や外国人観光客の増加で東京―空港間でも安さを求める層が急増しており、
鉄道以外の利用者も取り込む方が得策と判断した。

　ＪＲ東日本の全額出資子会社、ジェイアールバス関東（東京・渋谷）とビ…

>>121
憎っくき京成に客取られるくらいなら・・・　って算段だろうね。

座席はもう少し広いの？

>>122
NEX値下げしたらええのにな

>>124
ウザい客から逃れたくて高いNEX料金払ってる層からクレームが来る

>>124
成田の客層が悪くなってるから、
たとえ値下げしてもＮＥＸには乗れない。

>>121
流石に京成色の強い東京シャトルには入れないだろうから、手を組むのはそりゃ平和交通になるか。

>>126
NEXが東京から1500円になっても500円をケチる層がいるもんな。

JRや京成もLCC利用者向け格安乗車券やれ
東京成田往復1800円とか。

それは専用バスがやることであって…

あとそれやっちゃうと定期客喰っちゃうからダメ

ビジネスでは羽田便を使うし、中韓などから地方の空港に到着する便も庶民が気軽に使える時代だから
成田に着く客は東京や関東周辺だけをピンポイントで回ることのほうが多い。
昔のように高くてもNEXに乗ってくれるという時代ではなくなった。
安いアクセス手段が多数ある中でジャパンレールパス以外の正規料金でNEXに乗る観光客はどれだけいるか。

>>108
東成田のあの雰囲気は好きだけど人がいなすぎてなぁ

何はともあれ東成田、そして成田空港に幸あれ！！

格安バスやるなら大宮発もやってくんないかな
京成の客を獲れると思うけど・・

新小岩グモん時とか、Ｎ’ＥＸ有事の際は代替手段になってくれるんかなぁ？
新小岩に寄ってＮ’ＥＸ客拾ってくれるとか。

>>134
アホ？

大型バスが乗用車に追突 ５人けが
9月14日 19時52分
１４日午後、千葉市の東関東自動車道で大型バスが前を走っていた乗用車に追突する事故があり、バスの乗客を含む合わせて５人が病院に搬送されました。

１４日午後５時すぎ、千葉市稲毛区の東関東自動車道の上り線で、「京成バスシステム」の大型バスが乗用車に追突する事故がありました。
消防によりますと、この事故で乗用車に乗っていた４人と、バスの乗客１人の合わせて５人が首の痛みなどを訴え、病院に搬送されました。
けがの程度はいずれも軽いということです。
バス会社によりますと、大型バスは成田空港から東京へ向かうバスで、当時、３５人の乗客が乗っていたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140914/k10014597821000.html

>>135
JR本体が空港バス事業にも乗り込んで来たんだから料金的には客は大損だけど、
偶然にも時間が合えば足止め食らうより数倍いいと思ったからさ。
航空便に間に合わなそうな客優先で。

>>136
なんで2か月前の東京シャトル事故を今になって貼ってるの？

>>133
大宮は既にJRバス関東が通常の空港バスを運行してるからあり得ないと思う。

発着地をきめ細かく設定できるのがバスの最大の強み。
そこを安売りするような真似はしないだろう。

しかしあれだねエアポート成田ってのは、いつ乗ってもキャリーバッグ
持ってる客がいないのな。グリーンの意味もないし、もうエアポートなんて
名前はやめた方がいい。

>>139
こちらの間違いだったら申し訳ないけど
大宮〜成田空港のバスって西武とかでJRバスは無かったような・・

大宮から成田ってほとんど上野か日暮里から京成だと思うから
大宮発で格安バスやったら京成の客が流れてくるかなぁって思ったもので

>>141
格安にしたら儲からない。
空港バスは高くても空港直行というのがウリなので。

バスは安くてナンボ
高いバスに存在価値はない

>>143
その高いカネを払える客層がいるわけで。
カネのない奴は京成の一般特急で行けばいい。

>>141
すまん
5年くらい前に撤退したっぽい

>>140
快速を名乗るのなら、酒々井・物井・四街道は通過で良い

>>145
そうなんだ。撤退してたとは知らなかった
>>142
もちろんそうなんだけど今の時代は客を確保するために
各社いろいろやってるんで大宮発もやってくれないかなって
思ったわけで

まぁ大宮住みの俺のわがままなんだけどね

>>144
そんなに客がいるのならどうして東京空港交通は
業績悪化で給料10%カットを続けてるのかね。

>>146
四街道は千葉以東で一番乗降客多いのに通過とか頭大丈夫？

今のエアポート成田の千葉以東は東千葉に停まれないだけで、編成の長い普通列車でしかない。

>>147
ONライナーはボッタクリ特急より1000円ちょい安いし、ケチりたいなら日暮里から京成一般特急使えばいい。

>>150
わざわざ書かんでも大多数それやっとる

大宮だと昼間は京浜東北快速が日暮里通過だし、
ONライナーが最速なケース多い。

野田線がもう少し速ければなんだけど

これからは上東ラインで東京まで出てNEXってのもあり？

>>153
ない。
バスで直行か，上野から京成。

ってかNEXって高尾はまだしも大宮ルートが酷すぎる山手線3/4周するなんて

>>152
外環が東関道まで繋がるとONライナーも早くなるから、野田線経由は無いわ。

>>155
大宮からわざわざ品川回ってとか考えられないよな。
特急さいたま号とかに改称した方がいいんじゃねw

新宿からはガラガラだろうし、どうせ大宮まで行くんだったらそのまま通勤ライナー的に鴻巣あたりまで行かせて通勤需要取り込みゃいいのに。千葉四街道成田みたいに。

この列車は新宿から特急スワローこうのす1号鴻巣行きになります。

今日の昼間に池袋でNEX見たけど本当にガラガラだなぁ
各車両に０人か１人しか乗ってない
何か手を打たないのかな
値下げか通勤需要取り込みか思い切って廃止か

>>160

池袋から乗る奴や、池袋まで乗る奴なんていねえよ。
東京駅で見てみな。

大宮や大船発着も要らねえな
横浜止まりでじゅうぶん

西のはるかみたいに自由席を新設し客数を増やすしかないね。あと錦糸町、船橋停車を取り入れたらいいし採算低い池袋〜大宮間を廃止していい。

あとは、千葉停車を増やすことだな…。

昼間は自由席を設けないと…千葉は、ただでさえ、成田エクスプレスには、貢献してるんだから…。

>>162
無線LANの使える通勤特急として売り込めばいいのにな
なぜJRは現状で良しとしているか本気でわからない

>>162
スワロー化を進めている束に自由席新設は考えにくいな

>>158
てか東京以西はガラガラだぞw

>>164
JR東日本の列車Wi-Fiは禿かUQ契約者以外有料な時点で話にならん。

>>162 >>163
本当SLと「時間」で張り合うのは止めて今まで以上に主要駅のアクセスを強化した方がいいと思うね。錦糸町(船橋は未知数)千葉は全停車したところで所要時間は大して変わらないし間違いなく利用者利益増に繋がる。

>>166
ダウト

正しくは全区間ガラガラです

JR西のクレジット　J-WESTカード持ってればチケットレス特急券で関空特急はるかにかなり
割安で乗れるけど、東のビューカード持てても成田エクスプレスはチケットレス割引率が渋いね。

平和交通のバス、JRバス関東参入後は八重洲口直結で増便かよw
新幹線からは便利になるし、ますますボッタクリ特急の存在意義が無くなるな。

発着場所と頻度だけは勝ってた京成バスも、京葉道路から湾岸経由にして対抗するかな。

>>163
いつも新小岩でグモって止まるんだから、
Ｂ特急に格下げしてしまえば良い。

船橋や錦糸町停車は必要ないな。
朝晩の四街道・千葉停車も、鈍足の要因になるので
成田停車だけでオッケー。
でも、千葉から1200円の特急料金払ってまで乗る価値あるのかな!?

>>171
今までも発着場所は勝ってないぞ＞東京シャトル
八重洲北口から徒歩5分、呉服橋の近く。

アクセス成田は八重洲中央口から徒歩2分、地下街出口の前。

東京シャトルはどっちかというと東武伊勢崎線や田園都市線から使いやすそう。
三越前が一部階段なのが残念だが

>>172
晩はまだしも、朝はどこ停まろうが関係ないくらい鈍足だろ。

ってか錦糸町は通勤需要、スカイツリー需要もあるし新橋も汐留のセレブ外国人御用達ホテルや一流企業があるから停めるべき。
早く安いのSLに対して高級(グリーン車)主要駅ダイレクトをより追求した方がいい。
さすがに船橋は同意する

いくら速さはスカイライナーに敵わないからって
途中停車駅増やしすぎると肝心の東京・新宿・横浜乗車組に敬遠されないかな？
例えば横浜から乗って
横浜−武蔵小杉−品川−新橋−東京−錦糸町−船橋−千葉−四街道−
成田−空港第２−成田空港
高い特急料金払ってこれだとねぇ・・

成田‘エクスプレス’なんだから、もういい加減、種別は急行にしろと何度言ったら・・・（ｗｗ

気が付いたらNEXが通過するのは東千葉だけになってた

ってことか。

>>176
東京から先なんて空気しか運んでないから問題無いよw

てかもう房総特急との併結を考えた方がいいレベル。

京葉線がスカスカになるぞ？

>>179
まったくだ。NEXしおさい NEXあやめ 語呂がいい。

>>176
高速通過の船橋は時間のロスだし需要もないが、低速通過の錦糸町は
259の加速性能からしたら極小ロスで済む。


池袋行きに関しては新橋に停車すると通過は恵比寿だけになってしまう
し、日比谷線の接続もあるので恵比寿は停車。

NEXの為に房総特急を京葉に移してサービスダウン。
じゃあNEXはどうかといえばあのざま。リソースの無駄。

でもNEX減らすと今度は京成がパンクするから現状維持でいいんじゃね?

パンクするか？

あと何年かしたら湯田中温泉や宇奈月温泉でNEXを見ることになるのだろうか？

しかしNEXは観るアングルによってかっこいい時とカッコ悪い時のギャップ
が激しい。
あとSLはNEXに比べて観るからに塗装の仕上げが安っぽい。
らしいっちゃらしいが

蒸気機関車が何だって?

個人的にはC58が一番かっこいい

>>186
山本寛斎氏のデザインに不満でも？
車内チャイムや、停車中にデッキで流れている音楽も、
一流のミュージシャンが作曲してるからね。
その部分にカネを遣い過ぎたのかな？
シートのちゃっちさにはガッカリ。

>>189
山本寛斎デザインってカラーリングやインテリアでしょ？

俺は乗った事ないからわからなかったがシートもちゃちなのか。
車に例えるならNEXはレクサスで
SLはマツダってところだな。

最大４４分乗車だから、スカイライナーはあの程度の座席で充分。
国際線エコノミーで数時間耐えてきた後の１０４０ｍｍピッチが神に思えるわ。

乗車時間の問題じゃないと思うぞ

>>181
極小ロスがどうこうってより気分的に敬遠されると思うよ
A特急料金払ってるのに途中の駅にバンバン停まってたら〜
これのどこが「特急」なんだ？って
途中停車増やすんならせめてB特急料金にしないと

恵比寿の東横線直通が終了した日比谷線接続なんて
大して需要なんてないから恵比寿は通過が妥当だよ

新橋停車もイラナイと思うなぁ。

>>194
いらないと思う
個人的には現在の停車駅でも多いと思うぐらいだし

仮に東京モノレール新橋延伸になれば、か。

>>191
1時間かかる列車もあるんだが

>>193
特急という響きにこだわるなら、急行という歴史を持ち出さない
といけない。今の房総特急の停車駅なんか完全に急行だからな。

現スカイライナーに何回乗ったか分からないが、あのシートで何の問題もない。
そりゃ、もっと立派なシート越したことはないが、くつろぐほどの時間じゃないし、列車に乗るのが目的でもない。

>>198
準急、急行が消滅状態だからねえ。

>>177
エクスプレスって日本の特急に該当するんだよ。
リミテッドエクスプレスなんてヘンテコな名称は外国にない。

NEX大宮行きいらないとは思うけど浦和に停めないのは理解出来ない。
高尾行き吉祥寺三鷹国分寺立川八王子、大船行き武蔵小杉横浜戸塚
を考えたら赤羽にも停めていいはず。

どっちだよ

どうせ行くんだったらって事だよ読解力ねえなあほ

浦和・赤羽だと上野・日暮里へのアクセスがいいから
さすがに京成を利用しちゃうと東は判断したんじゃないの？
乗り換えも１回だと許容かと

>>204
赤羽と浦和どっちだよ
学歴は？

>>205
大宮だって上野へのアクセスはいいでしょ。それ言ってると池袋も日暮里までは赤羽と同じくらいだし。

>>207
だからNEX大宮発はいつもガラガラだよね
大宮は始発駅だし、池袋を浦和・赤羽と同列に語るのは無理があるよ
まぁNEXは新宿以北は廃止したほうがいいと思うけど

>>208
新宿以北廃止については賛成。

高尾発のもやっぱりガラガラなんだろうか。

ってかNEXが本気でやるなら、品川駅改造して品川から東海道線に入る形ぐらいやらないとね。
京急の羽田絡みの蒲田を通過させたい意気込みぐらい見習ってほしいw

>>209
高尾発はそれなりにいそう。
かいじですら止まらない、吉祥寺・国分寺に止まる理由が良く分からんが...

>>210
あれは意気込みなんだろうか？
単に自己満足で意地張って客に意地悪してるだけにしか思えないけど。

>>210
単なる通過と大改造が必要なのを一緒にしてもなあ。

>>208 >>211
おそらく空港利用者の特性からいって高尾大宮発よりも着の方が
利用者が多いんじゃないかと思うんたが実際どうなんだろう

>>214
高尾・大宮発の方が多いだろ。
例えば高尾６時２２分発のＮＥＸ９号は成田空港８時３７分着。
この時間だと北米・欧州方面に行くのが便利だし，
バスだと朝のラッシュで遅れる不安があるから電車を選択する理由がある。

成田空港発だとバスで遅れても大して問題じゃないし，
高尾行きは１９時４６分と２０時４４分しかないから，
北米・欧州からの到着ラッシュ時間帯を過ぎており，
行きにＮＥＸを使った客層が使いにくい。

>>215
北米でも西海岸は夕方だけどな。
中央線は中央道から微妙に離れてるから、ボッタクリでも存在意義があるんだろう。

>>216
夕方だから１９時過ぎじゃダメなわけだが。

>>215
>208 大宮発はガラガラだって。見た事あるっぽいぞ
>バスだと朝のラッシュで遅れる不安があるって電車も同じ。

ってか高尾くんだりから早い便乗るような人って前日に成田辺り
のホテルに泊まるんじゃないのか

>>218
泊まらない。
北米・欧州便が出る１１時〜１２時は早朝じゃないし。

近距離で空港直通交通機関がある場所の奴は泊まらないよ。
長野とか郡山に住んでいる奴は別だよ。

どうでもいいけど、お前ら海外行ったことねえだろ。

あるよ〜〜

JALの国際線だけで260回以上乗ってますが何か？

確かにここ見てると、目的地が成田空港（NEX・スカイライナー体験乗車）か国内LCCでしか使わないようなヤツがほとんどな気がする。
海外経験あっても「ツアーでGUMとかHNL行ったことがある」ってレベルじゃね？

>>218
高尾って一応東京なんだがなw
随分多摩地区を馬鹿にしてるなww

>>221 >>223
何回かは行った事あるが、>223 ほどの回数行ってる人間はそうそう
いないしそういうやつは航空スレに行くだろ

少なくとも年１０回は海外に行くのに成田を使っていて、しかも全てで利用時間が違っていて、
かつ趣味的ノリホのようなデータ取りでもして、さらにそれを数年は続けてないと、一般人が
「あの列車はガラガラ」とか｢間引きするべきだろ」とか軽々には言えないんじゃ？

>>226
年10回使っているけど普段あまりNEXを見てない人間と、1回も使って
はいないけど毎日電車通勤で見てる人間では、後者の方が知っていると
言えるし。

>>227
NEXの利用のピークは普段電車通勤で見るような時間帯ではなく早朝、
しかも東京以東。

NEXはいつもガラガラとか書き込んでる奴は、
NEXに乗ったことがない、または真っ昼間に趣味目的でしか乗ったことがないような奴なんだろう。

…まあ、空港発のNEXは本当に常時ガラガラなんだけど。

>>228
いや…俺は千葉駅ユーザー新宿通いなもんで。一番早いのが千葉駅通過6:45
前後、次6:55 その次が高尾発の7:25と東京に通う千葉民にとってはもろに
通勤時間帯。で乗客と目が合う程のスロー通過だからどんだけ乗ってるか
手に取るように分かる。なのでいつもガラガラなんて全く思ってない。
そういうヤツは昼だけで判断してるんだろう。空港発のも夕方以降は結構
混んでるよ。ただ大宮便だけはルート的にも無理があり過ぎるしそっちの
方の証言だとガラガラらしいので新宿もしくは池袋止まりでいいと思うだけ。

運用に詳しくないんだけど、大宮発着って車両の留置場所の問題なんじゃないの？
客扱いをやめれば車掌の人件費が浮く っていう主張なら無駄って言う主張もわかるが。

大船方面は鎌倉横須賀行くようになったし(小田原にも行ってた時期があったっけか)
高尾方面は河口湖など観光地まで行くような運用もあったけど大宮はねぇ。
東武日光や万座鹿沢口まで行くのがあれば面白いかも。でもいかんせん大周りだよなぁ
千葉発特急日光は秋葉原経由だし

>>230
その程度の理由で大宮発着のNEXが存在しているのなら、
赤羽と浦和にも停めればいい。

ついでに大宮→新宿や高尾→新宿は立席特急券を売ってはどうだろう。

池袋大船(大宮廃止)のNEX=上野日暮里のSLがいろんな意味でバランス取れてて共存共栄になる。浅草短絡はないんだろ？

通勤電車のターミナルとしては微妙だけど
空港アクセスとしてのターミナルなら悪くない位置だと思うな＞日暮里
東京駅も池袋も10分ちょいだし

大きい駅じゃないから乗換も比較的楽だし

上東ライン常磐がNEXの脅威になりそうだな

日暮里に行きづらいのは、中央線方面だから
高尾・大月・河口湖方面を充実させた方が良い

>>229
ところで新しいＮＥＸって、前のと違って窓はダークスモークじゃないの？

>>237
でも、いかんせん通るのが「あの」中央線ってところがな・・・

ほんと、快速とは名ばかりのオレンジ帯の各駅停車、三鷹までは緩行線を走ってくれないかな？

杉並3駅だけでもなんとかしてもらいたいよな。

>>238
前のよりだいぶスモークは薄めになってる。だから光の加減にもよるだろうけどホームからは普通に中が見える。

>>227

＞毎日電車通勤で見てる人間では、後者の方が知っていると言えるし。

どこで，いつ見てるからかだな。
あとＮＥＸと通勤客が混雑時間帯が違うから，
通勤時に見るだけじゃわからないこともある。
実は昼過ぎの成田行きが意外と混んでいたりする。

>>242
＞実は昼過ぎの成田行きが意外と混んでいたりする。
そりゃ、夕方が北米行きや北米着に接続するアジア行きの出発ラッシュだからなあ…
午前中のアジア行きや欧州行きが羽田にシフトしたから、
今や成田の出発のピークは夕方と言っていい。

>>228
その時間の箱崎のバスもDQN航空会社の社員のせいで積み残すレベルで混んでるけどなw

>>242
んなこと言ったら、NEXよく使うヤツだって、あらゆる時間、あらゆる駅から
乗ってるなんてのはいないだろ

>>245
世界中のいろんなところに行く人の場合
あらゆる時間帯を乗るということは十分にありうるよ。
行き先によって時間帯がある程度決まるからね。
もっとも羽田の国際化でＮＥＸを使う機会が減るかもしれないが。

毎日通勤で見てる人というけど，
１９時ころに東京駅で千葉方面に総武快速線で帰る人が，
成田空港行きのＮＥＸを見てガラガラだとしても
どこまでわかっているかということだよね。
この時間に成田に向かうのはホノルルか中東便くらいだから，
混むということはありえない。

ハイハイwまぁ必死だこと

>この時間に成田に向かうのはホノルルか中東便くらいだから
混むということはありえない。

ホノルル中東だから混まないと決めつけちゃうのもどうかと。時期に
よっても違うだろうし。あと千葉四街道成田の通勤需要がそこそこ
あるから実際いつもガラガラではない程度に乗っているし曜日に
よっては混んでるよ。47号はいつもほぼ満席だし。まぁ6両だけど

>>248
朝の上りと夜の下りなんて空気しか運んでなかったから、通勤特急化させた訳で…

モーニングイブニングも。

>>248
なんで混んでるのにガラガラとか
ＮＥＸは廃止でいいと言う奴がいるのか謎。

その混んでいると言う時間帯は常時満席にでもなってるのか？
混んでいるとか完全に大嘘だろ。

>>251
>>252
えきねっとなど座席を指定する場では座席埋まってるように見えても、実際乗ってみたらほとんど座ってなかったというケースは良くあるよ。NEXやスカイライナーもそうなのかな？

やれやれ、ガラガラだの、空気輸送だの、混んでる=常時満席だの…

>>252
お前に嘘をついたところで誰も得しねぇよ自分で見に行ってこい
ってかほかになんかもう少し気の効いた事書け。

ここで成田エクスプレスが混んでいるとか言っている奴は
混んでいるの基準が甘過ぎるんだよ。

混んでいるなんて言っても二人がけ座席の隣に人が来るかどうかのレベル。
確かに車両あたり二人か三人程度の状態に比べれば混んでいるけど
こんなのは乗車率で言えばせいぜい50%程度でしかない。

現実には満席はおろか座席残り少数になることもほとんどない。

>>223 JALの国際線だけで260回以上乗ってますが何か？

成田＝ソウル、プサンだけでしょ・・・

>>255
飛行機の搭乗率分岐点とは違うんだから、特急列車で年間通して５割乗車率なら御の字だろ。

>>256
カチンと来たんでJALの生涯履歴で割り算したら、ソウル・釜山も含めて平均で3400マイルじゃ、ボケ。訪問する親類なんか外国におらんわ！

>>258
修行僧乙

>>255
甘過ぎるのはお前の観察力だな。そんな基準持ち出したら新幹線以外
の特急やライナーはみな同じだ。ガラガラとか混んでるって言葉自体が
曖昧なんだし、ただでさえ観察力の疎いやつに%を語る資格はない。

>>257
>>260
一般の特急や新幹線　混んでいるときは満席
年間通じて約半分の乗車率。

成田エクスプレス　混んでいるときでも乗車率半分
年間通じたらさらに数字は下がる。

根本的に違う。
成田エクスプレスなんてお盆や年末年始でも満席になることなんてほぼ皆無だからな。

ハイッ、コイツ >255 >261 アウトォ！

NEX擁護厨がID赤くして暴れてるときいて

スイカライナーの混雑率は？

>>263
で、なんだよ？

たった6両の空港輸送のために15両分のスジを占有するのか

混んでる混んでないについては、客観的資料
http://www.naa.jp/jp/airport/chousa.html

あるいは、前スレより有志がグラフ化したもの
http://i.imgur.com/qtzjeV2.png

混んでる列車はきちんと混んでるスカイライナーと違って、
意外とまんべんなく空いてるんだな、N'EXって…

>>267 作
>>286 演出

残念ながら今回はノミネートされませんでした。

>>267
51号、53号とか東京から定期乗車認めて大々的に宣伝すれば乗車率改善するんじゃねーの

>>261
東管内でもひたちやあずさ系統の混雑率はまた別次元。

他にもサンダバ、白鳥、ソニック、かもめなんかは一日一年を通してかなり乗車率は高い。

それ以外の幹線系の特急は結構空いてる。それよりははるかに混んでるレベルだろ。

>>271
繁忙期でも満席になることがほとんどないのに
そんなこと言われても信ぴょう性ない。

毎日のように武蔵小杉駅を利用している者としては、
時間帯を問わずガラガラのイメージがあるな＞ＮＥＸ
だからといって走らせないわけにもいかないだろうし。
“国策”にからむ部分もあるんじゃないか？
朝のダイヤなんかは、あきらかにエアポート快速じゃなくてＮＥＸに誘導しているし。

>>273
横浜発着の東京以西は京成のシティライナー同様慈善事業だよ。

解りづらい例えだけど、
京成とJRが鉄道網が辺鄙すぎるが故にSLとNEX捨てて格安バスで争ってるのみると
紅の豚の最後で弾切れ起こして殴りあってるシーンを思い出す

高尾大宮発着もだろ

高尾大宮便は切ってよしｗ

成田にＬＣＣが来なければ格安バスも無かっただろ。

>>273
武蔵小杉で満席だったら品川・東京で乗れないよ。

>>279
ほんとそれ。
乗客の半分以上が東京で乗降するのに、
新宿とか武蔵小杉でガラガラとか指摘されても意味がない。

一番の問題はその東京ー成田空港間もガラガラなことなんだけど。

統計によるとガラガラってほどではないな

>>282
平均30%台でガラガラじゃないとか基準がおかしい。

>>283
平均30%台ってお前がはじき出したのか？30%台でも30%と39%ではえらい違いだろ。テキトーな事言ってんじゃねぇ

過半数越えなければ空港輸送じゃ野党ｗ

>>284
とりあえず、>>267のグラフの右端を見てみようか？

>>283
平均36%なら別にガラガラってほどではないと思うけど。

数字とは別に特にトラブル時に
横浜とかで空いてるNEX見たときの悲しさよ
ただで乗せろとは言わんが車内で特急券販売してくれ

なんにせよ、客であふれるホームからガラガラのＮＥＸを見る気分は、
あまりいいものではない。

>>287
３割でガラガラで無いとw
窓側全て埋まらない計算だぞ？

ガラガラってのはシティーライナーの毎度の乗車率みたいなことを指すんだろ。

>>290
四捨五入したら4割だぞ。
自説のためなら数字も捏造するのか？

三割だろうが四割だろうが、通勤時間帯に席に余裕があるＮＥＸを見るのは、
あんまり気持ちよくない。
阪急京都線や京阪の特急が途中駅停車になったのは、
新快速に対抗する意味もあったけど、
なんでラッシュ時にゆとりある乗車率のノンストップ特急走らせるんだ？
という沿線住民からの声を無視できなくなったからだろ？

そりゃ通勤客のための列車でも無いしな。
特急料金と普通運賃払えば誰でも乗れるんだから、乗りたいなら乗ればいいだけさ。

>>292
窓側全て埋めるには５割なんだがそんな簡単な算数も出来ないの？ｗ

>>295
俺は>>290の2行目には突っ込んでないよ。
一行目がおかしいってだけ。

>>293
京阪間ノンストップ特急は客が急行に集中して、JRに逃げる客が多すぎてやむを得なかったってのがある。

JR東もガラガラでやる気0のエアポート成田の客が増えれば考えるかもねw

>>296
？？？？？？？？

とりあえず、50%の乗車率ですら、
3便しかクリアしてないというのは、
どう取り繕ってもダメなものはダメ。
しかも、乗車率60%はゼロ！ 無し！
私鉄なら間違いなく減便か減車だわ。

それに引き換えスカイライナーは、
4割強の便が乗車率50%を超えている。
乗車率60%超なら全体の1/4となる。

いい加減、現実を見て欲しい。
JR東日本が金持ちだからもってるだけ。
私鉄でなく、JRの他の会社あっても、
これで現状維持とはならないでしょう。
まさに「どん判カネどぶ」ですわ。

それだけガラガラなの。

>>298
36.1%を3割と表現するのは現実でも何でもないよ。ただの捏造。

>>298
その代りスカイライナーは輸送力が小さいからな。

まぁNEXのシェアが下がってきていることは確かなんだけどね。

>>299
そんなことは話の本筋とはなんら関係ない。

>>300
AE100から現AEに代替えするにあたり、
座席数が430名から398名に減ってるね。
（N'EXは6連で290名変わらず）
まあ、今は6連でも何とか…はなるのかな？

つか、36%は間違っても「4割」ではないw 完全に水増しだわw
公平を期すために言うなら、「3割」でもないんだけどね？

35%±2%くらいの数字を「◯割」で言うべきじゃないよ。
仕事でこれやると、とんでもないトラブルになる場合もあるw

着席通勤に金を払う文化がある関東で頑なに
全席指定、車内でも特急券売らないのが理解できない
席空けるくらいなら特急料金で少しでも回収しようとするだろうに
誰か偉いさんが強固に反発してたりすんのかね

>>304
スワローやときわ等を見るに、NEXもスワローサービス開始するかもな。

>>304
車内精算大賛成。それどころか自由席も設けて欲しい位だけどやっぱり問題あるのかな。

>>305
スワロー化すると現状より料金高くつかない？

>>307
今のA特急料金だと50〜100kmでもスワローの100〜150kmより高い訳で…

いやマジで佐倉(四街道？)分割連結のNEXしおさい有りだと思うわ。
もちろんNEX優先ダイヤで。しおさいをマリンエクスプレス踊り子
みたいにするか大ドンデン返しで259+257にするか。

>>304
今でも車内で特急券買えるだろ…

>>310
俺もそれ気になってたわ。買えないって言っても乗っちまったら
どうしようもないからな

>>310
え、買えるの？
ホームの駅員は散々車内で発売してないって言ってるけど

>>312
売らないわけがない。
料金ゼロ円になってしまう。

>>312
それは、席番の書かれた着席保証のある特急券を車内で発行できないって意味であって、
特急券を持たずに乗ってきた客には当然特急料金を徴集した上で特急券（車内補充券？）が発行される。

>>314
この時代にあまりに原始的だな。
SUICAをかざすだけのメカを採用しているJR東が、似たようなレベルの機能を
搭載しないということは、コストをかけるつもりはないということか。

>>304
ＭＬだとホームのおばちゃんが精算してくれる。
ＳＬは販売記録の無い席に座ると、車掌に特急券の提示
をもとめられるので持っていない旨を伝えれば、車内精算に応じてくれます。
無賃乗車は見逃さないですよ。

>>315
料金収受と座席指定処理を甘く見すぎ
何もNFCインタフェース機器の搭載のみで全てが済むわけではない
もっとよく考えましょう

成田の(羽田も)発着枠これからかなり増えてくだろ

最終のイブニングライナー成田空港行きも、降車設定駅から乗った場合、車内清算してくれるのかな？

わざわざ八千代台とかから乗る気かよw

>>320
20年位前の話だけど、その八千代台から乗っていくイブニングライナー客いましたよ
青砥で降りる客がいるのだから不思議ではないかと
あと、その時は清算しているようには見えなかった

ホームライナー千葉なんかは津田沼稲毛でしっかり乗車出来ないアナウンス
するけどイブニングライナーはしないのか？降車駅からは高い料金設定すりゃいい

最終の成田空港行きに乗り遅れる客もいるだろうし、救済措置で途中駅から乗せてくれたりするのかな？

>>321
八千代台だと、がま口持った駅員がいる筈だよ

>>320
逆に、成田空港から八千代台までＭＬ乗ったことはあるw
ハノイから帰国した時に、疲れ果てていたので。

>>325
東南アジア発夜行便乗った時の疲れっぷりは異常w
ハノイならなおさら。

後進国からの帰国だと余計に疲れるよね

これが、座席がビジネスなんかだったら違うんだろうけど、貧乏席に数時間缶詰の後だからねぇ。

>>326
エボラじゃないよな？

　

NEXの窓をスモークにしているのは、ガラガラがばれ、他の列車の乗客を不快にしないためとか
聞いたことがある。

Ｅ２５９は２５３ほど黒くないぞ？

332>>
細かいこと言うな！

エア板の成田空港スレ覗いてる？
成田空港アクセス鉄道について、主に本数で航空側と鉄道側の言い分が違うよね。

N'EX乗っているのは用務客か外国人、あとは金もってそうな年寄りばかり。東京駅からでも3000円以上するし、大体全区間にわたって運賃より特急料金のほうが高いってどういうことよ？
貧乏人は京成の特急かバスでも使うわな。
スカイライナーも2000円切ってたころは良かったが、早くなったとはいえ2400円は高すぎ。
場所によってはそんなに羽田と時間変わらないのに、かかる金額が違いすぎる。

昨日　成田第２空港を出た成田エクスプレス１８号　ガラガラ。主に見た池袋編成
乗車率は10％！　羽田と円安で日本人客が大幅減が痛いね。４分後にスカイライナー
発車のダメだし！

時間帯もあるけどスカイライナーの大幅な時短後、いまだに12両編成は厳しい。
減車しないなら日中の減便も検討課題かもね。ただ金満ＪＲ東日本は余裕かなｗｗ

>>331
地下駅では良く見えるよ。京成スカイアクセス線ホームから見たから前の方が
見えなかったけど横浜編成の方が利用者が多いとは思えないから全車両ガラガラ
なんだろうね。まっ乗ってきたアクセス特急も空いてたけどね。

ここでは全く語られてないな。
「THEアクセス成田にJRバス関東参入へ」
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_369.html
JRバス関東・平和交通対京成バスグループ・リムジン(LPS)の消耗戦が始まる。
影響無い訳なかろう。

>>336
そこは「ダメ押し」じゃないか？（ｗｗ

今品川を通過した新宿行き
7人/両ぐらいだったけどこれは乗ってるほう？
勿論大半は東京下車なんだろうけど

E259系は踊り子号に回すよ

>>331
スカイライナーは地下駅でも車内が見づらいな

>>342
空港２ビルを利用してるけど、普通にプラットホームから車内は見渡せるぞい。

　

京浜東北快速、上野〜東京各駅になっても相変わらず日暮里通過。
どんだけスカイライナー憎いんだｗ

上東ライン開通で京浜東北は快速運転を止めるのでは？　と踏んでいたが、
田端〜上野だけは死守したって感じだな。
京成に対して芳しくないＮ’ＥＸへ会社がやってやれる対抗措置といえば、
これくらいのことか。

でも、ここまで快速区間が狭まってくると数年内に京浜東北快速は無くなるかも。
御徒町の長年に渡る町会要望が、こういう形で実現するとは思ってもみなかった。

>>346
なぜ快速運転をやめなければならないのか全くわからない。

確かに最大手事業者にしてはせこいという印象があるよね。

>>348
京浜東北線と成田アクセスは無関係。

日暮里、乗降の増加率いいのにな〜
京成と舎人のおかげでｗ

成田エクスプレスのスワロー化おめでとうございますwwwwwwwwwwwwwwwww
全く予告なしだったからびっくりしたわ

スワロー化ならあるかもなぁって前に書き込みしたから想定内だな。

未指定券の料金いくらに設定するのか
都心駅で積極的に告知する気はあるのか

今までの姿勢を見ると申し訳程度の施策のような気がする

>>353
料金は同一と書いてあるが

スワロー化の本質は、指定席車両・自由席車両の区分をなくし、
どの座席も予約客・無予約客問わずフレキシブルに利用できるようにすること。
NEXはそもそも全車指定席の列車な訳だから、
あかぎやひたちのようなスワロー化とは意味合いが違うような…

特に空港発NEXは、飛行機の到着時刻しだいでは指定席特急券を買う時間がなく、
駆け込みで乗車する奴が少なからずいるんだろう。
それを正式に制度化しただけで、正直今までと何も変わらないに等しいと思う。
日本出発前に、予め帰りの座席未指定券を買っておきたいというニーズがあるんだろうか。

客のデメリットを敢えて挙げれば、満席時に発行される特急券（現在の立席特急券）が値上げされること。
しかし、そもそも立席特急券制度なんて本当に活用されてるのか不明。

スカイライナーが高速化されてからＮ’ＥＸ満席なんてことはあまり無いのでは？
だから満席前提の立ち席券は既に意味を成していなかったんじゃ？

プロ市民がいなければ成田新幹線もできていてすごく便利だったのにな。
これだから左翼は困る。

>>357
あん時は時期が悪かった。
新幹線＝騒音の元、革新知事の都政、成田空港問題等々のアゲインストが吹きまくり。
そんなんで最初は現京葉線への長い通路を駅チェックイン施設にしようかととか、編成に
荷物車も組み込もうとか、やる気の有った国鉄内部からも、「路線が短すぎて儲けに
ならねーんじゃね？」なんていうマイナ思考が出てくる始末だったし。

>>358
東京駅であれだけ歩かされるからなぁ。N'EXかスカイライナーの方が良いや。

第2ターミナルなら廃墟東成田一択だ。異論は認める。

>>359
新幹線からなら八重洲口から出る1000円バスが出来ちゃったけどねw

成田新幹線は完成していたとしたら今頃は大赤字路線。
あれだけの距離に数千円も新幹線料金出す奇特な人はそうそういないことは
成田エクスプレスですでに実証されている。


成田エクスプレスなら普通の快速などの黒字で採算気にする必要はないのかもしれないけど
成田新幹線という単独の路線じゃそんな穴埋めもできない。

>>351
スワロー化すべきと書いてたら本当にスワロー化してしまうとは。

ただ、値下げはしないようで…

>>355
しかし、これで晴れて国際線到着遅れで乗り遅れた客の席を有効活用できるという事は評価できるかと。

>>361
オール自由席なら運賃料金で３１００円程度でしょ。

N'EXのスワロー化、立って乗ることができないスカイライナーよりは幾分マシになるのか。

>>355
常にガラガラの列車だから特に文句は出ないだろうなこれは
高すぎて客に見放されてるとも言えるがw

>>357
つっても東京駅はあの京葉線ホームだぞ
さらに成田エクスプレスのA特急料金どころじゃない新幹線特急料金

できたところで今の成田エクスプレス以上に空気輸送列車になってるんじゃないか？

東上ラインで、成田発　常磐線経由の品川行きなんてのが設定されるのな。

>>346
縦貫線ができるから快速運転を止めるなんて誰も考えてないよ。

そもそも日暮里を通過すればＮＥＸに客が流れると
ＪＲが考えてるというのが無理。鉄ヲタの妄想。
山手線と京浜東北線は方向別だから田端や上野で乗り換えればいいだけ。

海外に行ったことがない鉄ヲタには分からないことだろうが，
ＳＬ対策のために１０時〜１５時ころだけ通過するということがありえない。
ＳＬは朝７時，８時台は本数が多くなっており，
これは午前中にアジア方面に行く客だけでなく，
日系の北米便，欧州方面が多いから。
ＳＬ対策で日暮里通過なら朝７時，８時台を通過させないと。

>>346
快速を作ったのは昼間の運用数減らしだから、快速を止める理由が無い。
神田と土日の御徒町停車は反対派への懐柔でやむなくって感じだろうし。

>>370
京浜の土日の御徒町停車はアメ横対策でもありそうだ

>>370
ん？快速作ったのは当時の１０３系の性能が劣ってたせいでは？

>>368
なんでそんなの設定したんだろうな
品川直通は取手方面からのみでいいのに
あんな単線田舎路線から直結させる意味がわからん
一本でも多く取手方面に充てたほうがよっぽど有益
まぁあれか、エアポート常磐(だっけ？あまりにも存在価値なかったから名前もはっきり覚えてないや(笑い))
みたいな様子見運用なんだろうけど
それにしても無駄

新小岩グモとかの際のＮ’ＥＸの救済ルートにならんかね？　＞東上ライン
我孫子〜成田の単線がネックになるのは分かってる。

東上ラインって東武か

>>374
成田線内は各駅に運転停車だろうなｗ
そして、その時の利用客は今後二度とＮＥＸを使ってくれることは無いだろうな

>>374
仮に常磐・成田線経由を設定したとして、
成田でスイッチバックするという不都合が…
編成逆向き。安孫子経由した車両は再度安孫子を経由させないと。

>>376
通過禁止ではないからそれはなさそう

京急（あそこは特殊か？）なんかにくらべて、マグロ関連の復旧が異様に遅い
ＪＲ東に有事の際に求められているのは、「決断」だと思うんだけどねぇ。
もちろんそれを想定した試験運転もやっておくべきだけど。
まあでも、東は相変わらずグモの際は抑止･缶詰・打ち切り上等で行くだろうけどね。

>>377
上りエアポート常磐って成田でスイッチバックするから、
成田→上野は座席逆向きだったのか.....75分とか掛かってたよな

>>372
快速運転始めた時は山手線に103が残ってたのに、性能が劣ってるとか意味不明なんだが。

エアポート常磐、柏から空港で使ったな。
今は新鎌ヶ谷乗り換えアクセス特急が意外と早いが、
見てるとバス利用が多そう。

>>379
あんまりやりすぎると崩れた崖に気づかず突っ込むぞ

>>382
柏から成田のバスは1日3往復だからあまり使えるとはいえない。

>>384
スカイアクセスできる前はバスの本数もっとあったよね。
客が流れたかな。

習志野車庫の治口浜雄(61)さんに質問です、S藤乗務員から｢海外旅行をビジネスクラス４つ星ホテルで２名分｣の名目で騙し盗った500,000円は何処へ消えたんですか？

騙し盗った￥500,000で何を買ったんですか？

被害届を出させないために脅しの電話は止めてくださいね、斉T乗務員が可哀想ですよ

今年もハマコマ忘年会はフィリピンパブですか？　代金はちゃんと払ってくださいね、毎年　代金と人数と時間は誤魔化していますからね！
あっ、スーパーで買った缶ビールとツマミを山ほど買って持ち込むのは止めてくださいね、お店側が迷惑していますよ、もう少し常識的な行動を取りましょうね、もう孫いるんですから！

年明けには　東南アジア少女買春ツアー　ですか？　相変わらずオマンチョ大好きですね♪　実娘より若い娘とセックスして楽しいですか？　

習志野車庫の治口浜雄(61)さん、遠慮しないで答えてくださいよぉ〜ハマコマ倶楽部の会長なんだからさぁ〜

営業所内で会費を集めまくるのは止めてくださいね、皆が迷惑していますからね！

それから谷津干潟でのバス車内での人妻強姦未遂事件の容疑は晴れたんですか？　被害者のところへ所長と土下座しに行ったらしいけど！

スカイライナーより安い企画商品はなぜ出てこないんだ？
大口需要者向けの回数券とか、とくとくきっぷとか。

柏ぐらいならタクシーでもいけるだろ

>>387
NEX往復きっぷあるじゃん。
区間によってはスカイライナーより安いぞ。

※ただし前日までの購入に限ります

よほど計画的じゃなきゃ無理だろ

>>390
君は航空券、特にNEXに乗りたくなるであろう国際線の航空券を当日に買うの？
航空券を買った後なら予定がわかってるだろうからNEXのきっぷはいつでも買えるよ。
現実的に前日までにNEXのきっぷが買えない事態はあまり無いと思うけどなぁ。

>>391
フライトが決まってても、空港に行くまでの予定が決まらないなんてザラだけど。
お家から遊びで海外旅行行く人間だけじゃないんだよ。

早く行けるかも知れないけど、ギリギリの時間に取っといて乗変しろって？

>>392
購入さえしておけば列車の指定は後から出来る。

>>393
それが今度から発売される種類の切符なんだろ？

>>394
違う

>>394
あ、ごめん、座席未指定券も購入後の列車座席指定は出来るね。
NEX往復きっぷでも同じことはできるよ。

ＪＲは在来線特急はスルー化しないの？
成田空港発伊豆急下田行とか松本行とか

>>397
以前は、ウイングあずさ号ってのがありました。

>>397
それには双方の輸送断面が近しくないとなあ。

>>397
そのぐらい離れてたらバスのが便利だわ

NEXはもう品川―東京―空港第2ビル―成田空港だけにして
スジを空けて他の電車走らせたほうがいいよ

>>401
大船まで毎回回送させるのか？

ダメか？じゃあもっと短く東京止まりがいいよ

いや、ふつうに今の運行体系でいいと思うが

東京・成田空港間は乗車率が比較的高いと言ったって、
横浜方面や新宿方面からかき集めてようやく、というレベルだもんな。

横浜発、新宿･池袋発が無く、東京発着オンリーだったら今の東京発車時点の乗車率と
同じ乗車率だったか？　と言われれば疑問符だしな。
この辺はどこまでも線路が繋がっているというＪＲ東の利点だしな。

変わんないんじゃね？

新宿や池袋なんて遠回りすぎで話にもならんし。

わざわざ東京駅まで乗りに来てくれるかね？　ってこと。

池袋･新宿はまだいい。東京まで複数ルートは確保されてるし、距離も
そんなでもない。
でも横浜発着が無かったら、横須賀線･東海道線を使ってまで東京まで
着てくれてたかねぇ？　東京･京葉線ホームの成田新幹線でも同じことが
言えたけど。

http://www.naa.jp/jp/airport/chousa.html

これに出発地別の客数データも乗ってたはず

人数がもう1桁ほしいところだが
誤差が大きいにしてもいろいろわかるなこれ。
大宮方面も中央線方面も、多く走らせれば需要の掘り起こしもできるかもしれないが
その多く走らせるのが容易でないから今のダイヤなわけで
何をやっても京成の日暮里ほど集客できる駅がないことは明らかだし
うかうかしていると新宿はバスといい勝負かもしれない。

>>407-408
多分新宿発着が無くなったら外国人はリムジンバス使うだけだよ。

おまえらは近いから電車で来てくれると思ってるだろうが、
国際線利用者の荷物はでかくて大変なんだよ。

荷物が多い時はなるべく近い駅、それも乗り換えが楽に越したこと無いんだが
渋谷のホームは不便すぎで論外としても、新宿は意外に健闘してるなぁ。
列車別の人員数のデータも面白い。　朝、一度だけ京成本線の一般特急に乗ったら
どんどん混んで来て、佐倉あたりからはラッシュ並になったのも、空港従業員の
入港時間データと合わせると納得だわｗ　それ以来特急料金ケチらなくした。

成田新幹線は知らない人が使ってその後二度と使わないってパターンだったろうな

新幹線は今の成田のニーズに沿ってないからな。
意外と難点も多い。
・3000円オーバーは確実
・時間もスカイライナーと6分しか違わない
・地下京葉ホーム

>>414
＞時間もスカイライナーと6分しか違わない

仮に成田新幹線が実現しちゃってたら京成は現東成田のまんま。
スカイアクセス線も作りようが無かったはずですがｗ

>>415
成田新幹線が出来ていたら東成田駅は廃墟にならなかったな

>>415-416
悲惨な究極の選択を迫られるなｗ
新幹線→東京駅が不便すぎ
京成→空港駅が不便すぎ
今の状態のほうがはるかにマシだよ

成田新幹線の方がアドバンテージ有ったんじゃね？
東京駅のあの長い通路はチェックインカウンターや店舗になっていた、
って話しだし。

ただ911以降はTCATやYCATのチェックインカウンターも無くなったしなぁ。
成田新幹線が出来ていたとしても現在まで東京駅でチェックインできたかどうか

多分無理だろうね。

そうなると、ただの長い通路でしかなく
乗り換え面倒な路線になり下がってしまうだけ。

>>418
なるほど、空港機能の一部がもしあったらということか。
しかし各地のシティーエアターミナルの衰退を思うと
2010年代にはあまり機能しない時代になってるかも。

おっと・・一気に同意見被ったな；；

日本でインタウンチェックインが衰退したのは、一説には扱い航空会社が少な過ぎたというのがある。
香港の空港快速線の都心側２つのターミナルのように、ズラ〜っとカウンターが並ぶようでないと。
預かった荷物は、どこをどう通ってるのか判らんが地下ホームに運ばれ、ホームの客からは
見えないように積み込まれてる。

つまり仮に１０両の快速電車だとしたら、うち１両は荷物車で、その荷物車が停まるホーム区画は
旅客乗降ホームと壁で仕切られているということ。

一応、成田新幹線にも１両荷物車が宛がわれる計画だったみたいね。

>>421
バスとの結節点として機能してるじゃん。
箱崎はチェックインと出国まで済ませられたので本当に残念だけど。

>>423
箱崎なら欧米発着の航空会社は大抵カバーしてた。

TCAT発のバスもチェックイン機能がなくなったにもかかわらず健闘しているが
たまプラ・新百合レベルか・・・

>>424
ツアー客も対応していたね

>>425
この調査は母数が少なくてNAAが出したとはいえ参考程度にしか使えないよ。
これをソースに断言するのは無理がある。

>>423
http://www.2427junction.com/chinahongkongae.html

>>423
時代が20年違うし同じサービスは無理があるんじゃね

成田新幹線の愛称はつばさで、山形新幹線は別名称になってたと予想

>>430
「やまばと」

>>430
他の列車から愛称取り上げた例なんてないだろ？

成田新幹線は1976年開業、山形新幹線は1994年。
成田の方が開業早いよ

>>433
それは新幹線の話だろ。
もともとは秋田行きだぞ。

>>433
そういうレスが来るかも と思ってたら本当にキタw

「つばさ」は在来線特急から引き継がれた愛称だと知らない子か

>>436
鉄ヲタきっしょ

昭和のつばさ号は、福島-米沢間で、電気機関車に押してもらっていたと言っても、信じてもらえないかもしれない。

>>438
それを言ったら「あさま」もそうじゃん。

>>438
485になって自力で板谷峠越えてたじゃん。

スカイライナー、成田エクスプレスともに苦戦しているようだね。
これはもう成田輸送自体がオワコン化してきてるのか

>>441
特急料金気軽に払えるようなビジネスクラス出張層は
羽田発着便にどんどんシフトしてて、海外からの客も
都心のいいホテル泊まる層がリムジンバス使ってるから
エコノミー観光客やLCC客中心の空港になってきてるし、
1000円クラス格安バスや京成本線無料特急の方が
好まれるようになってくるんじゃないかな。
こんな記事もあった。http://tabiris.com/archives/skyliner/
空港自体の旅客数は2014-6から減少に転じてる。
http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/unyou/y_20141225.pdf

成田はLCC用のターミナルを建設するくらいだからなぁ
うちの親も定年になって海外旅行あっちこっち行ってるけど羽田ばっかり使ってるよ
成田はめんどくさいってw

仮に成田新幹線が出来てたら名称は何だったのか興味深いな。

「なりた」とか「そら」になってたんじゃね?

都心短絡線・京成スカイライナーVSアクセス新線・成田エクスプレス
成田〜東京〜羽田間の戦いも期待だな

>>442
海外行ったこと無さそう

羽田成田のリニア構想もあったよな。

都心〜成田に2000円以上ポンと出せる層が減ったのだ

乗るのは中国人ばっか

http://response.jp/article/2015/01/07/241058.html

エリートビジネスマン層はこれから羽田ばっかでしょ。
中国だの韓国だの国内LCCだの、客層の悪化は
どんどん進むだろうな。

そしてそういうのは成田エクスプレスじゃなく京成本線特急とか東京シャトルとか使う

ということで、NEXもSLも客が居なくなるということか。

JR東武直通特急を運行開始したことで、
てっきりそのうちNEXも東武日光・鬼怒川温泉まで直通させるもんだと思ってました。

最近、栃木県は外国人観光客が増えるどころか減ってるというじゃない。
そろそろテコ入れでE259系直通させたらどうか。

一応、河口湖まで行ってたけどな。

空港からいきなり観光地に直行する外国人客はそうはいないだろう

>>451
でも君はそもそも働いてないじゃん

>>455
あの直通は成功だったのかな？

>>456
意外にいる。ただ、京都が多いが。

日本の空港乗り入れ鉄道が短距離運行だから観光地直行し様になってないだけで、
国際空港に長距離列車が乗り入れているなら、首都の街に寄らずダイレクトにそれらに
乗って地方観光地っていう移動は結構あるよ。

例えば関空サンダバが乗り入れていれば、金沢直行なんていう旅程も組めるし、

>>460
そうそう。スイスのチューリッヒ空港駅なんかが
そういう風になってるね。建設当時の計画では長距離列車は
中央駅で乗り換え予定だったのを変更して成功した例。
一方、新千歳空港駅は長距離列車中止してしまったが。

新千歳は地下貫通方式で建設して、室蘭線のどっかで合流させておけば
千歳〜函館までの途中街へはかなり便利だったろうね。
乗り入れ列車がディーゼルというのが癌だったのかな？
ディーゼルのリゾート系特急が一時期、新千歳まで来ていたけど地下空間に
煤煙が漂ったらしいし。

>>455 >>458
一応成功だったというソースは出てる
http://news.ssctech.jp/article/103399

>>460
つまり、「成田空港〜押上（〜浅草）」のスカイライナーをやれと？

>>462
ニセコエクスプレスを駅で見たことあった。　確かに煤煙は・・ｗ
15分間隔のエアポートに時刻変更の影響が出て
結構運用がキツイというのもあったそうな。
スーパーカムイに化ける列車がある分まだマシなのかもしれない。

>>464
直通先に宿があって荷物が置けないと意味ないかと。
まさかスーツケース持ったまま浅草観光は・・・。
浅草なら都内の宿に先に行くでしょう。
望みあるのはやっぱり日光なんじゃないかな。

京都は東京駅から新幹線が大半な中、
成田-関空のLCCが増えて飛行機で関空→はるかで京都
というパターンが生まれたのは新鮮だった。
去年Peachの関空線に乗った時に外人が多くて驚いた。

>>465
>直通先に宿があって荷物が置けないと意味ないかと。

浅草にはホテルけっこ〜いっぱいあるし、押上の京成本社跡地にも出来るでしょ。
押上駅で荷物を預けると、浅草のホテルまで運んでくれるサービスをつければ。
これに東武のスカイツリー駅〜浅草の切符も内金でついてる形にすれば…？

>>466
それ面白い。　例の短絡線が出来ない限り地下鉄直通は無いだろうけど
そうしたら企画切符で可能そうなアイディアではあるな。

まあ、ガイジンさんは日本旅行でよく浅草に行くわけだから、
「成田空港から『スカイツリー経由で』浅草へ！」というプランで売り出せば、
東武もスカイツリーに集客できるならってんで、喜んでのってくるだろうし、
それなりの需要は見込めるはずだ…ツリー展望台の優先券もつけたりしてね？

東京メトロも巻き込みたいなら、押上駅で荷物の一時預かりを行い、
スカイツリー〜浅草の往復切符とメトロのフリー切符をつけて、
ツリー&浅草観光の後で荷物を戻し、半蔵門線で都心へ…とかね。

ホントはスカイライナーで押上に行けるのがいいけど（日中2~3番線停車）、
ホームからはみ出るのと、押上駅手前でポイントが必要という障壁がな…

オマエは海外に行った時、現地空港到着後にホテルに荷物を預けずに駅に預けて観光〜その後荷物をピックアップしてからホテル入り しようと思うか？

空港からホテルまで荷物を直送するサービスを作ればいいんだがな。

>>469
名付けて『ステーションクローク』ーー日本になら出来るビジネス。
押上駅の落とし物センターが移転した跡地が使える。
まあ、>>470がありゃそもそも解決だけどねw

まあ、『手荷物預かり所』なんて、すでに東京駅にはあるんだw
それを京成にも出来るかって話に過ぎないんだけどね、これは。

>>472
大型のコインロッカーを置けば解決

>>466
東武の施設を潤すために、そんなに京成が一肌脱ぐことするかなぁ？
極めて日本の企業的思考だけど。

慣れてないガイジン旅行者が入国地のコインロッカーをいきなり使うのは面倒。
自分の国と全くシステムが違う場合多数だし。

まあ、大駅のコインロッカールームになら、大盤ボードに各国語の説明文で書いておけば
いいのだろうけど。
でもセキュリティーをあまり重視してない日本のロッカーだから、みょ〜なもも預ける奴も
出てきそうで怖い。

>>470
箱根湯本駅や京都駅で同類のサービスはあるが、空港から当日配送というのは聞いたことないな。
そもそも成田空港に昼過ぎまでに到着する便が限られるし、
外国人（特にヨーロッパ人）は日本人のような短期強行日程を組まないから、ニーズが少ない。
空港からホテルにも寄らず観光地に直行する奴なんてまずいねえって事だ。

>>471
まあ、お前が考えてるようなサービスは既にあるんだけどな。
http://www.tokyo-solamachi.jp/shop/346/

>>473
コインロッカーってもんはほぼ日本にしかない（韓国台湾にもあるが、日本ほど一般的でない）から、
外国人が気軽に利用するとは考えにくい。

>>469
その辺の事はスイスが発達してるね。

海外では空港やホテル、航空会社相手でも荷物を預けること自体が大きなリスクなのにそんなもの使う外国人ほとんどいないだろ。

最寄り駅まで旅客列車で送ってくれるもんな。
一部の登山鉄道でも手荷物を扱ってくれて驚いたよ。
SBBの駅で荷物をあずけてICに乗り、登山鉄道に乗り継いでたら、
自分が乗車する電車の車外端の荷物置き場に自分の荷物が積まれてるんだもん。
旅客列車で運ぶからめっちゃ早いw

え、別にスイスで荷物を預けるのはリスクは感じなかったけどな。
少なくとも一括に「海外では」とするのは無理がある。

そもそも、スカイツリーって外国人観光客に全くと言っていいほど知名度がないんだよね。
（トリップアドバイザー「外国人に人気の日本の観光スポット2014」ではベスト30圏外）
外国人観光客が日本に何を期待して訪日するかと言ったら、
日本固有の伝統文化だったりポップカルチャーだったりする訳で、
スカイツリーは外国人がわざわざ訪れたいと思わせるものが何もない。
（東武グループのやり方が下手糞というのもあるだろうが）

位置的には外国人に人気の浅草と日光の間の通り道なのにな。

>>481
単純にあなたがリスク知らなかっただけでは?

ライゼゲペックも遅延や紛失は決して珍しい話ではない。

>>483
補足すると、
トリップアドバイザーってのはヨーロッパ人バックパッカー向けのサイトなので、
ヨーロッパ人好みの観光地（京都とか広島とか）が上位に来る傾向がある。

それにしても、訪日観光客が増えているというニュースは聞くが、
外国人観光客がスカイツリーに行きたいとか行ったという話は殆ど聞いたことがないし、
海外発行のガイドブックを見てもほんの小さな扱いでしか載っていないことが多い。

>>484
そりゃ事故はゼロじゃないでしょ。そんなの当たり前。
そこまで大きくはないってだけ。
何もなかった人は主張しないしな。

>>482
スカイツリーは高価な割に見るものもない。

>>486
日本語読める?
珍しくないってのとゼロではないというのは全く違うことわかる?
荷物がなくなるとか遅延とかは日常茶飯事なの。

>>488
日常茶飯事ならソースを示すべきだな。

成田エクスプレス 車内販売終了だよ

一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと
新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150110.pdf

今日初めて乗ったよ、車販も利用した
客の会話に日本語成分が一切なかったw

朝の成田エクスプレスって車販利用者が結構多い印象あるけどな。
車販のコーヒーやサンドイッチをあてにしていたら、成田駅通過のあたりでやっと来たってことが数回あった。

どういう意図でN'EX車販を始めたか知らんけど、やっぱりあの程度の短距離＆航空旅客専用列車で
車販はいならないよ。

元々グリーン車だけ無料ドリンクサービスがあったんだが、民度の低い普通車の客が勝手に取っていって
サービスが成立しなかったから、代わりに車内販売になったはず。

>>494
俺も高いカネ出してグリーン車に乗り、その時は３本くらい飲んだ。
スレチになるが、あやめの車販が無くなったのがイタイ。

「高いカネ出したから、いっぱい飲もう」っていう発想の人間が入る場所じゃないんだよ。

これは嬉しい！ 誕生25年目にして『成田エクスプレス』に事実上の自由席導入へ！
http://getnews.jp/archives/775828

>>494
>民度の低い普通車の客が勝手に取っていって
「拒載中国人」「拒載韓国人」のステッカーを貼るべきだ

>>497
でもお値段は指定席なんでしょ？

NEXここまで見直しがないのはなぜだ
石原の顔に泥塗る真似はできないということか

20年以上にも渡り成田空港輸送の一翼を担ってきたんだ
ここでお役御免になっても石原の経歴には影響しないさ
もっとも既にヤツの顔は泥だらけみたいなもんだが

ナリタアクセスはリムジンバスだよ。NEXなんぞ最初から運個だ。

>>498
トンキンと馬鹿奈川塵を排除したらNEXに乗る客がいなくなる罠ｗ

>>498
学歴は？

　

>>497
これって今まで満席の場合、立席特急券（500円引）を売っていたけど、改正からは満席の時でも
この券に統一される？
まあ現状満席になるのは、ほとんどないが

そりゃ当然。
一度乗ったけど結構混んでるのよね、客は主に外国人観光客だが

相手にもよるが、みんなSEXが、一番でしょ。

>>508
女なら何でもいい

シンガポールの空港が超絶凄すぎるんだがｗｗｗ [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1423116810/

NEXはB料金に値下げするしかない。

>>511
そうだね、B特急化した上で錦糸町、船橋、千葉にも一部だけでも止まるようになってほしい。

特急成田エクスプレスも、スワロー化にするのかな。

>>513
実質今の料金のまま未指定券発売するよ。

>>512
朝のNEXに成田から乗ってみたけど、千葉から乗ってくる通勤客の多さに驚いた。
あやめ号も廃止だし、錦糸町停車は賛成ですわ。

>>515
このあいだ4号のったけど確かにね。

>>516
自分は座席指定席受けてから乗ってますけど、
千葉から乗る人たちって車内精算が多いですね。
思いきって千葉からは自由席料金にしたら、利用客が増えるかも!?

>>517
増えるとは思うけど、東は今後自由席料金全廃止を
考えてるとしか思えないんで、無理でしょうな。

JRに対抗して京成は空港アクセス改善の為にもスカイライナーを終日20分間隔で走らせるべき。

昔は30分間隔だったよな。スカイライナー。

今は４０間隔と２０間隔が入り乱れ。

本線が20分サイクルになってるから、需要ない時間は
40分になるのは仕方ないかな。

空港アクセス列車は、行き先の空港の航空旅客の時間による波に左右されるからな。
羽田みたいに年間７０００万人以上の乗降あれば、アクセス列車本数だって比例して
多くなるだろうに。成田の３０００万人程度じゃね・・・。

航空旅客ピークも頭に入れてダイヤ組まねばならないスジ屋も大変だと思うよ。

香港みたいに１５分間隔とかは聞こえは良いけど、独立採算の日本の鉄道じゃ、
どこが運行費用補填してくれるの？　ってことになるし。
運賃が高いことも一因だろうけど、実際、香港やヒースローのアクセス列車は、
空港の旅客数は成田より多いけど、空港駅を出発する列車のうち、気の毒なほど
ガラガラのもあるし。

スジは引いてあると思うよ。使わないだけで。

　　　519
　　　↓
JRに対抗して京成は空港アクセス改善の為にもスカイライナーを終日20分間隔で走らせるべき。
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　京成沿線の偽馬鹿詐欺 ID:WFs/NzJI0
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html

>>519
激しく同意
>>521
>>522
せやな

20分間隔で運行されているお得な東京シャトルをご利用くださいwwwwww

鉄道は定時制が保たれている運転があるが空港へのバスは渋滞に巻き込まれるリスクがある。リスクを考慮すると成田空港へは鉄道でのアクセスが空港利用者にとって安心できる。

>>528
鉄道に定時性…ねえ
新小岩

JRの空港アクセス改善にはグモ鬼門の新小岩駅に対策をするべき。

新小岩の快速線ホームには１．８ｍのホーム柵を設けるべき。
快速オンリー用の３つドア対応のドア方式にして。
おっと、グリーン車があったな。

>>528
リムジンは迂回が出来るが、鉄道は迂回出来ないからねぇw

箱崎でチェックイン出来た時はリムジンなら遅延しても保証あったし。

>>531
ホーム進入通過は、時速５キロで。
それか、ホクホク線の某駅みたいに、列車が停止又は通過するまで、プラットホームに立ち入れなくする。

リアクティブ・アーマード・NEX

キハ85の動物クッションあったけど、nexは前面の全てに低反発・衝撃吸収素材をつける。

　　　528
　　　↓
鉄道は定時制が保たれている運転があるが空港へのバスは渋滞に巻き込まれるリスクがある。リスクを考慮すると成田空港へは鉄道でのアクセスが空港利用者にとって安心できる。
JRの空港アクセス改善にはグモ鬼門の新小岩駅に対策をするべき。
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html

西のはるかはB特急で自由席あり
北のエアポートは快速でUシートあり
東はA特急で全車指定席の空気輸送

総武快速線はNEX退避で所要時間増えるからNEX毎時1本に減便⇒エアポート快速毎時2本化がいいよ

総武快速のクソダイヤ
何故、上り電車だけを根古屋で退避させるのか？
普通は逆だろ？
国交大臣に直訴だな!!

>>536
ＮＥＸ，ＳＬともに空気輸送でバスばかり栄えてるな。

>>536
名ばかりの快速こそ最強に空気しか運んでないけどなw
JRクオリティの糞ダイヤのせいもあるが、シェアがNEXの半分しかない時点で論外。

>>539
成田アクセスの鉄道で客が乗ってるのは京成の特急だけだからね。

スカイライナーはいつもめっちゃ混んでるかガラガラの両極端だな

>>537
無駄に本数増やしたからああなった訳で…
一時期は千葉の待避以外ほぼ最速スジにしてたが。

>>541
スカアクの開通当日、下りの一番列車が
キモオタで汚染されていて、凄かったな。

>>541
成田の出発・到着機の集中時間帯があるからね。
外すとガラガラ。

石原さとみ
吉川ひなの
アグネスチャン

この三人は白人黒人アジア人を同じ扱いにしています

白人黒人を優遇する差別主義の人がいます
アジア人は冷遇されるだけなので
アジア人はそういう人々と関わらないようにしましょう

精神科をやめるための精神科
http://tokyo-dd-clinic.com

NEX新小岩での人身事故、最近はないような？それとも事故を
誘発するから報道されてないとか？

>>546
新小岩の快速ホームに警備員配置してるから、それで減ってるかと。

>>547
本来なら余計なコストなんだけどねぇ。

栄久庵憲司が亡くなったことについてはこのスレではスルーか？

>>548
ダイヤ乱れで、振り替え輸送の費用の方が高いと思う。
数百万では済まない。

>>548
ホームドア付ければ解決しそうな気がするんだがな

>>551
ホームドアは1駅設置に億単位で費用がかかるし
ドア位置にぴったし停車する装置を
列車側にも装備しないといけない。

>ドア位置にぴったし停車する装置を列車側にも装備しないといけない。

それホントなの？

>>552

聞いたことないぞ！

京成に初のホームドア設置するとしたら金町線ぐらいだろうな。

TASCブレーキは義務じゃなくて任意でしょ。
実際羽田国際線駅とか野田線船橋とかじゃ手動だし。
殆どの駅がそうなったら運転士のストレス考えて
採用するのがスジってなるだろうけど。

>>552
別にそれは必須ではない

ホームドア設置義務化の次に国交省は
TASC義務化狙ってんじゃないの

それこそ新小岩とか事故多発地点には
ホームドアいるだろうが5000人以上
とか基準ガバガバな時点で工事と
助成金バラマキ目当てなの明らかだし

京成は18m3ドアなのに、ドアの位置が変則だから困る。

京急の羽田空港国際線ターミナル駅のホームドアなら新京成車両とAE形を除いてホームドア設置可能では？

京成の主要駅って、ただでさえ狭いホームが多いからねぇ...

>>530
新小岩駅快速線ホーム撤去が一番

新小岩っていつ頃から快速が停まるようになったんだっけ？

総武快速線の東京乗り入れ時からでは？

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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/MUlQM3dQSmMw.html

錦糸町の次がいきなり市川だった記憶があるんだが・・・　記違いかな？

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成田湯川駅を最高時速160ｋｍ/ｈで通過する京成スカイライナーは魅力いっぱい。

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おまえら昭和４０年以前の人かよwww

NEXも車内販売廃止だとよ…
何でだろう？

客乗ってないんだから車内販売で採算取れる訳がない。

あと距離が短すぎる

西船橋でＮＥＸ通過よく見るけど
回送電車かなと思うほどガラガラな時がある。

成田エクスプレスはもっと減らして、わかしおを
総武快速線経由に戻してくれ。

むしろ今まで車販残っていたのか…
東の異様なNEXびいきと無策ぶりは何なんだ

夕方の帰宅ピークに、成田空港から６両編成千葉行き(止まり)を何とか
してほしい。

>>574
午後１時〜３時ころの成田発が少ないから，
それに間に合う時間帯のＮＥＸ・ＳＬはガラガラ。

>>578
夕方〜夜頃だった気がする

N'EXは朝東京発はそれなりに乗ってるけど、あとは空いてるね
12両のせいもある。6両だったら適正じゃないかな。
横浜夕方発乗ったら東京出ても一両2人とかもあった。

花粉症で医者に行ったら、
謎NEXを貰った。
説明よんだら、揉めたぞん

>>580
関係ないけど、こないだ大分からにちりん自由席乗ったら
延岡まで1両に俺しか乗らなかった(´・ω・`)

>>580
成田は夜１０時ころ発でほとんど終わりだから，
横浜夕方の便など乗る奴はほとんどいない。
ＳＬだって上野発１８時２０分が最終。

欧州便がかなり減ったから，
朝の東京発がアジア方面，日系の北米線，
昼ころの北米系に乗る東京発というピークぐらいしかなくなった。

>>583
21時台のアンカレッジ経由フランクフルトとか
21時半のニューカレドニア・ヌメアなんか乗ったのが懐かしい。
その頃N'EX無かったけどｗ

鉄ヲタ的にはなくなってほしくないが
会社員としては経営大丈夫かよと思わないでもない

>>577
JRの普通列車はNEXの半分のシェアしか無い位に空いてるから、増発された事自体が奇跡。

ＮＥＸは船橋と千葉を全列車停車にすればいい
但し関空特急はるかのようにA特急料金からB特急料金に変更
船橋〜空港間は50km超えるが特例で50kmと同一料金にすれば指定席特急料金1030円（閑散期830円）
確実に座れて1000円程度なら東武野田線や総武緩行線でNEX使おうという乗客を取り込める

>>587
俺はお前と同じこと言ってる奴を山ほど見てきたよ…

どうなろうと、スカイライナーには遠く及ばない。指定席+520円の悪習がなくなるまではな。

JRのブランド力で選ぶビジネスマンも多い

NEXは、いっそターゲットを富裕層に絞ってグリーン車とグランクラスだけにしたら良いんじゃないのか。

>>591
ハイヤーの定額使うから無理ｗ
N'EX、12両じゃなきゃそこそこなんだけだどな。
横浜行き6両は無駄。253系3両で良かったんだ、キャパ的に・・

泥酔して空港で暴れるバカが出るからやめたほうがいい

>>590
JRほど腐ったブランドもないけど
ユニクロ以下よｗ

京成よりはマシかと

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150228-00000061-mai-soci
京成電鉄が約４６年間運行した電車「３３００形」が２８日、引退した。「さよならイベント」が行われた京成成田駅（成田市）のホームには、
最後の雄姿をカメラに収めようとする約６００人の鉄道ファンが殺到し、押されて転ぶ人が出るなど一時、混乱した。

　１９６８〜７２年にかけて製造された京成の通勤型電車。都営地下鉄１号線（浅草線）乗り入れ用電車として登場した３０００形の流れをくみ、
初期の塗装にちなんで「赤電」の名称で親しまれたが、老朽化に伴い、廃止されることになった。

　この日は７０年当時と同じ「特急成田山」のヘッドマークを付けて、京成上野駅（東京都）を出発。午前１１時４０分過ぎに京成成田駅に到着したが、
写真を撮りたいファンが「押さないで」という社員の制止を聞かずに押し合う危険な状態に。子供が人ごみの中で圧迫され、
ファン同士の怒号も飛び交って後味の悪い引退劇となった。【早川健人】

画像　写真を撮りたい鉄道ファンが先頭車両近くに殺到して危険な状態になった＝京成成田駅で２０１５年２月２８日午前１１時５２分、早川健人撮影
http://img.mainichi.jp/mainichi.jp/select/images/20150301k0000m040039000p_size8.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20150228-00000061-mai-000-7-view.jpg

>>596
いろんなスレに貼られていたけど、撮り鉄葬式鉄ってホントに「屑鉄」だな。
13日の上野駅が怖いわ。
当日は金曜日だから尚更…
そんな俺も、休日お出かけパスを愛用する乗り鉄ＷＷ

金曜日昼12時代の上野発スカイライナーって混みますか？

>>598
混まない。　
12時、13時は閑散時間で40分間隔にするくらい空いてる。
12：20のあとは13：00になる。

>>599
ありがとう 成田山へ観光に行ってみます
初めて京成乗るので楽しみ
進行方向に向かって右側 左側どちらがお勧めですか？

>>600
成田山へ？？　空港第二まで止まらないから本線特急か
第二から東成田への通路で行くのかな？

自分は毎月上野13時、日暮里13：05使ってるけど
晴れた日なら左側のほうが日差しが眩しくないｗ
北総線内の追い抜き、印旛沼の風景、時間が合えば
JR並走区間でE217の快速をぶち抜けるからやっぱり左だね。

>>600
空港第二で降りるなら、空港に一度入る形だから
セキュリティチェック用に身分証明忘れずに・・・

>>602
２タミで降りても、改札を出る必要は無いですよ。
そのまま、本線の中間改札へ切符を入れればオッケーだったような!?

>>601
左側側ですね ありがとう

第二まで行ってそのまま上りの電車で戻るつもりなんですが無理なんですか？本数が少ないとか？

>>602
身分証明書クレジットカードでは無理？
運転免許が無難？

>>603
そんなにややこしい駅？
行くのやめようかな

>>604
スカイライナーのホームと京成本線のホームの間に改札はあるけど、ややこしいことはないと思う。

>>604
それから、乗り換えるだけなら身分証明書はいらないと思う。

>>606
ありがとうございます。とりあえず行って
初京成とスカイライナー楽しみます

京成ではこのあと
7268葬式鉄
3400葬式鉄
3500原型葬式鉄
AE100葬式鉄

続く予定ですｗ

ついでにそれを撮りに来る奴らも纏めて集団火葬の葬式を頼む

>>608
その前にこの前２８日にいた、成田駅の撮り鉄と葬式鉄を全員葬るのが先じゃね？
奴らは社会のゴミクズでしかない

非常識な鉄ｦﾀなら殴って粛清しても罪は問わない、という許可が出れば俺は実行に移す。

スカイライナー（日暮里〜空港第２ビル　３６分） LOST
成田エクスプレス(東京〜空港第２ビル　５０分）　WIN

上野衰退　品川繁栄

京成特急（日暮里〜空港第２ビル　７０分） WIN
成田エクスプレス(東京〜空港第２ビル　５０分）　LOST

スマートアクセス 料金不要 アクセス特急

LCC時代にふさわしいのはこれだ

スカイライナー(空港第２ビル〜日暮里　３６分)　LOST
アクセス特急 （空港第２ビル〜日暮里　５０分)　WIN

いや、俺も京成の方が上だと思うが、この場合、LOSEだろ？
過去形にしたいならWONにするべきだし。

ID:w8/HZFet0　ＬＯＳＥ
>>617　ＷＩＮ

>>607さん

楽しめたかな？

>>619
まだなんですよ
今月末の金曜日です

>>618
スレの趣旨で言えば　>>612 WIN

>>621 = ID:w8/HZFet0
くやしいのうｗ

お前ら中学生だろ

>>622
京成特急とか持ち出す時点でスレちだろww

>>614
アナタニホンゴワカリマスカ