学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線45

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線44
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393832736/

2

>>1
うんババチンチン うんババチン 男と相席嬉しいな
うんババチンチン うんババチン 男の裸でシーコシコ

http://hissi.org/read.php/rail/20140930/VHJGMmcvQU5P.html

きゃりーのスレが気に入らんのはいいけど自分で立て直したら意味ないだろ
他の人が立てんと結果的に両方のスレが荒れるに決まってるだろ
なぁうんチンババンジー>>1

>>1＝ババタンク（歌う倍賞千恵子 ソノシート）による犯罪示唆の書き込みについて

2008/12/26　犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20081226/VmwvOTJJQmRP.html
2008/12/28　それについて高槻警察から注意を受けたことを告白
http://hissi.org/read.php/rail/20081228/QVN4YTJBbXVP.html
2009/01/03　再度犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20090103/L3JRSm1jZjJP.html

2012/07/24　犯罪示唆の書き込み
http://hissi.org/read.php/rail/20120724/VnRZUURpMDJP.html

犯罪予告をするアフォな人。 part3
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1192508451/365

犯罪予告をするアフォな人。 part3

365 ：２ちゃんねる ★：2012/07/31(火) 13:45:00.06
大阪府警察本部生活安全部生活安全総務課サイバー犯罪対策室より
殺人予告に関する書き込み
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/418
熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <>富士山<>2012/07/24(火) 00:03:10.27 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=56599/<><>w52.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>
123.108.237.3<><>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5
Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/420
熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <>富士山<>2012/07/24(火) 00:06:46.07 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=48633/<><>w51.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>
123.108.237.2<><>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5
Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/424
熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <><>2012/07/24(火) 00:18:55.78 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=24174/<><>nptty102.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>
123.108.237.114<><>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5
Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/438
熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <>富士山<>2012/07/24(火) 10:27:12.77 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=48845/<><>w62.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>
123.108.237.5<><>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5
Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339172568/443
ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u <>富士山<>2012/07/24(火) 10:53:48.62 VtYQDi02O<>
<a href="../test/read.cgi/rail/p=27226/<><>nptty405.jp-t.ne.jp(355625039170969)<>
123.108.239.236<><>SoftBank/1.0/DM005SH/SHJ001/SN355625039170969 Browser/NetFront/3.5
Profile/MIDP-2.0 Configuration/CLDC-1.1 NINJA||0|NINJA

>>1＝ババタンク（歌う倍賞千恵子 ソノシート）は気に入らんという理由で売り物の商品を破壊

392 ：ニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY ：2013/10/13(日) 01:13:19.36 ID:ZYaDSGrVO
>>391
それは事実だが。
GMの東急7000系と小田急9000形と中国製の阪急7000系タイプ車の3形式。
美輪明宏の人の気を知らないでのCDもケースを割った。その歌が気に入らんから。

http://hissi.org/read.php/rail/20131013/WllhRFNHclZP.html

473 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 20:29:31.23 ID:AMkpH8J40
>>471
店の売り物の
・GMの東急7000系
・GMの小田急9000形
・GMの阪急7000系タイプ車
・美輪明宏の人の気を知らないでのCD
を壊してきた犯罪者ババタンク。 (阪急スレコピペ推奨)


474 ：ニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY ：2013/10/14(月) 20:34:39.21 ID:UrmRauUSO
>>473
GMの東急7000系のドア窓と美輪明宏の人の気も知らないでのタイトルはあんまりにも酷いからそら食べ物と正反対の事をしたくなるわ！

嫌いな食べ物だったら粗末にせずに食べるが↑のGMの車両と美輪明宏のCDは潰したい！

http://hissi.org/read.php/rail/20131014/VXJtUmF1VVNP.html

auショップのディスプレイ商品のiPhone5を壊したことも発覚
悪びれる様子もなく、潰されて当然と開き直り

828 ：名無し野電車区：2014/08/14(木) 01:45:07.57 ID:RyCxo/iuO
>>825
うんババまるも人間として絶対に言うべき事とちがうよ。言われたほうは非常に気分悪い！
GMの東急7000系のドア窓が実物とちがって不細工だから、ipadはDM012SHとちがって指でタッチしても反応せん時が多いから、auの最初に出たiPhone5は3Gに切り替わらずにパケット詰まりする部落機種だから割ったり濡れた手でさわって水没？させた。
ipadとauの最初のiPhone5は本当大嫌い！


890 ：名無し野電車区：2014/08/16(土) 17:40:37.11 ID:j38qUXsm0気に入らないからCDを壊した
気に入らないからiPhoneを壊した
気に入らないから鉄道模型を壊した

自分の持ち物ならまだしも、店の商品を破壊しておいて、
謝罪・弁償することもなく悪びれる様子もない

脳みそがウンコで出来てるとしか思えないね


891 ：名無し野電車区：2014/08/16(土) 18:33:54.84 ID:VNek3JlvO
>>886-895
知ったかだの ババタンクだの ぬかし腐りやがったら本当に殺して車両スレ57を荒らし潰すぞ！おら！
>>895
3Gに切り替わらんとパケット詰まりするauの初期のiPhone5は潰されて当然！
Softbankの3Gのプラチナバンドと一緒で物凄く物凄く大大大嫌い！
能勢電鉄の6002Fのほうがずっといい！

http://hissi.org/read.php/rail/20140816/Vk5lazNKbHZP.html

気に入らない地域は、震度7が来て人口が減って欲しい

159 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/04/13(土) 09:08:24.75 ID:o7TEloYtO
一部DM005SHで見れない。
成田エクスプレスの名前は僕も悪いと思う。改名は賛成。
地震で目が覚めた。
東灘区が震度3だったから物凄く残念。茨木が揺れんように余震来て欲しい。


164 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/04/13(土) 17:34:03.01 ID:o7TEloYtO
>>162
東灘区は住宅地のくせに梅田並に人が多い腐ってるから震度7が来て人口が減って欲しい！


919 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/04/13(土) 17:43:32.54 ID:o7TEloYtO
>>917
本当不便だね。
兵庫県で一番大嫌いな東灘区が震度3で被害ないのが腹立つ！
震度7だったらよかった。

http://hissi.org/read.php/rail/20130413/bzdURWxvWXRP.html

720 ：名無し野電車区：2014/08/11(月) 00:55:21.91 ID:9+uuyYvWO
>>717>>718
東灘区の岡本と摂津本山の巨大繁華街は人とド車が部落多い腐ってやがるし車が多い腐ってて信号が部落長い国道が3ヶ所もあり腐りやがってるのが物凄く気にくわん！
特に摂津本山駅と岡本駅の間の176号線と言う大国道が気にくわん！
そら車が炎上する玉突き衝突や大地震が起きて欲しいわ！
名古屋国際ホテルのほうがずっといい！


724 ：名無し野電車区：2014/08/11(月) 01:07:38.80 ID:9+uuyYvWO
>>721-723
けんまるのうんこだの ババタンクだの ぬかし腐りやがったら本当に殺してJR西日本車両更新予想スレ35を荒らし潰すぞ！おら！お前らを見てたら227系を見て何々を食べると変わらんぐらいむしゃくしゃするんじゃ！

>>723
東灘区の摂津本山みたい部落車が部落多い腐ってるドえげつない所はド車が大炎上して死者がたくさん出る重大玉突き衝突が起きて欲しいに決まってるやろ！

3 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


4 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


6 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


10 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


11 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


12 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>1
ババタンク乙

>>13
キチガイたぬき乙

アホテスト

東大阪は生活保護が受けやすくて貧乏人、在日朝鮮、韓国人
ヤンキー、キチガイ、知的障害者、犯罪者、誰でも住める差別を許さへん人権都市や！
東大阪は人権都市で、人情の街や！

アホテスト、>>15-16 は成り切りテストでした。

>>1
ババンゴ
ババゴン
ババック
ババタレ
ババゲロ
ババオン
ババマル
ババコング
ババタンク
ババウンコ
ババウンチ
ババチンコ
ババックス
ババウータン
ババタリアン
ババカタンク
ババチナバンド
ババフトバンク

間引き運転中

区間快速は臨時に各停化

次スレはこれか？

14 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん18 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

松井山手→京橋は台風接近記念外出で混雑しとるな

大型で強い台風１９号が１０月１３日（月）〜１４日（火）に近畿地方を直撃する
予報となっています。
京阪神地区の在来線各線区では、１０月１３日（月）の１４時頃から順次列車の
運転本数を減らし、１６時頃から終日、全列車（特急・新快速・快速・普通）の運転を
取りやめさせていただきます。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、１０月１３日（月）のお出
かけは控えて頂きますようにお願い申し上げます。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html

区間快速は運転するのね

この路線の沿線は梅田へのアクセスは便利だけど止まってしまうと代替路線がなくて孤立するな

>>25
四条畷から東側はまだ何とか京阪が使えるし道路網もそれなりに使える。
本当に悲惨なのは大東市や東大阪の鴻池エリア。

一応避難&迂回用のバスまとめはっとくけど、バスも動いてるんかな今日

鴫野・・・天満橋、徳庵駅口
放出・・・布施
徳庵・・・天満橋(鴫野)、近鉄小阪
鴻池・・・近鉄小阪、近鉄荒本
住道・・・近鉄荒本、若江岩田、近鉄八尾、瓢箪山、萱島
野崎(やや歩く)・・・四条畷、新石切、瓢箪山
四条畷・・・新石切、瓢箪山、大和田、寝屋川市駅、忍ヶ丘
忍ヶ丘・・・四条畷、寝屋川市駅
東寝屋川・・・忍ヶ丘、星田、寝屋川市駅
星田・・・東寝屋川、忍ヶ丘、寝屋川市駅、交野市駅、枚方市駅
河内磐船・・・津田、交野市駅
津田・・・河内磐船、交野市駅、香里園、枚方市駅
藤阪・・・長尾、枚方市駅
長尾・・・藤阪、松井山手、枚方市駅、樟葉
松井山手・・・長尾、枚方市駅、樟葉、京田辺、新田辺
京田辺・・・松井山手、樟葉、八幡市駅
祝園・・・登美ヶ丘、木津

>>27
鴻池新田…門真南

335(1): 10/13(月)23:03 ID:+pf9ZSsx0(1/3) AAS
なんかあったんか？読み返すの面倒くさい

今日の朝便の直通快速は運転あったのかな？
あったなら夕方か深夜に回送？または明日も朝便の尼崎方面行きは運休？
336(1): 10/13(月)23:07 ID:ovanBFq9O携(1) AAS
>>335
昼過ぎに奈良へ回送して閉店ガラガラ
337: 10/13(月)23:08 ID:+pf9ZSsx0(2/3) AAS
最初からおかしな感じになってるんか(>_<)
338: 10/13(月)23:10 ID:+pf9ZSsx0(3/3) AAS
336(1): 10/13(月)23:07 ID:ovanBFq9O携(1) AAS
>>335
昼過ぎに奈良へ回送して閉店ガラガラ

住道の社畜、テンションが上がる二刀流歩きタバコ
タバコ二本を一気吸いしてる

台風一過で嬉々として出勤する社畜どもやばいな
京橋で尼崎方面積み残し

京橋バカ停中の車内で完全ゆとり二人組がカツアゲしてたのだが、強面のおっさんがドアが閉まる直前にホームへ放り出してワロタw

京橋駅学研ホームは常時駅員配置しないと治安を維持できない

放出で快速と貧民輸送線普通が同時に到着したんだが、貧民輸送線の客が前の車両に殺到したから快速が遅れた
貧民輸送線の客は近くのドアから乗れよ。そして京橋で後ろに行くし意味不明

大東市内の歩きタバコやばいな

同じ車両を共用する学研都市線民のことを悪く言うのは
やめて下さい。
本線民より。

>>36
街板に書く事を知らないスレチ＆チキン馬鹿共だから。

↑は学研都市線民の事ね

専用車に乗らないのはあの邪教団体が絡んでるのは間違いないな
専用車に乗らないように会報を回してるみたい

朝の尼崎方面は
快速→区間快速→普通→快速→区間快速→普通
にすれば良さそうね

区間快速が実質東側の普通だから普通電車は20〜30分サイクルで十分

先ほど、放出駅より。
酔っ払いのおっさんが転んでた。
3番乗り場の階段付近で、放出止まり回送の
開いていたドアとホームの間あたり。
回送なかったら、ホームから落ちてかたかも？

東西線に黄色の103系が7連で走っていたと聞いたんですが本当ですか？
そんなはずは無いと私も思うんですけど

知り合いは当時津田に住んでいて朝夕だけ乗り入れている東西線直通の103系に乗って京橋まで通っていたんですよ。
更に土日には毎週のように日本橋に出かけて買い物をしていたのでほぼ毎日のように東西線に乗っていたが、
土日には津田には来ないと言ってましたが、中尾とかいうところまで言っていたとか
多分長尾の聞き間違いだと思うのですが、平日朝夕ラッシュにしか津田に来ないというのに矛盾しますよね

快速運用にも少ないながらも付いていて行き先は三田だったか？とか言ってました。
その他は各駅停車で西◯し（ちょっと聞き取れなかったのですが、西明石以外あり得ないですよね）行きが多かったとか
更にラッシュ前後には◯◯でんだかてんだかの難読駅行きがあったとか
まあ、どう考えても放出だと思いますが

全体的に早口で聞きとりにくかったんですが、とにかく水色帯のステンレス車が大半を占める中、
黄色の103系はまさに異色の存在で見間違えるはずがないと言ってたんですよ。

のちに他の編成と合わせる形で水色に塗り変わり、今では全車撤退済みとなっていますけど

本当に黄色の103系が東西線を走っていたんでしょうか？

住道で乗客転落、振替輸送中

>>42
営団地下鉄東西線

>>42
黄色の103系→クリーム地に黄色帯の103系1200番台
津田→津田沼
京橋・日本橋→東京都にある方
中尾→中野
三田→三鷹
西◯し→西船橋
◯◯でん→妙典

クリームじゃなくてグレーな
もともとは無塗装に黄色帯だったが、塗装することになったが、イメージを保つために
あと、妙典って103の時にあったっけ？

ただ、狙ったかのように似た駅だよな

三鷹に（新）三田 快速の終点
中野に長尾 運行上の拠点
妙典に放出 車庫所在地

そして水色帯の軽量車体と

少しは狙って東西線と名付けたのかね

水色といえばもう30年位前103系が本線緩行から大挙転属してきた際何編成かブルーのまま運行していた編成あったな。

記憶違いかも知れないが確かTc219〜220か237〜238の量産冷房車編成が転入当初ブルーだったような。

住道前の川で死体でもあったのかな

【学研都市線】 線路内人立ち入り　列車の遅れ
＜第一報 16時54分＞17時35分更新当事象の履歴
１６時５４分頃、学研都市線：四条畷駅で線路内に人が立ち入っていたとの連絡があり、確認しました。確認の結果、立ち入った人が見つかったため保護を行い、１７時１１分に運転を再開しました。
学研都市線・ＪＲ東西線（京橋から尼崎方面）・ＪＲ宝塚線（尼崎から宝塚方面）・ＪＲ神戸線（尼崎から神戸方面）の列車に５〜２０分の遅れや運転取りやめがでています。



ここで言う｢人の立ち入り｣と｢保護｣とはどういう意味ですか？

>>49
線路敷地内への進入と係員が当該人物を捕獲することだろ

なるほど、そういうことか

住道近辺の大気がニコチンで汚染されてて凄い
流石は電車の車内でタバコを吸うカスがいるエリアだな

>>52
おまいはそんな連中を注意もせず
見て見ぬふりをして尻尾を巻いて逃げてきた負け犬。

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　 　 !ﾞ　　 (･ ）｀ ´( ･） ｉ/　　　　　|::::::::|　　─　 。 ─　|;ﾉ　　　と思う無能であった　
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JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

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京王線の女性専用車両で男性客に暴言を吐くババアと無礼な車掌
https://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

学研都市線最近仕事で使うようになったんだがカスが多いなｗ
京橋ではホームで余裕でタバコ吸ったりゴミをその辺に散らかしたり。
「発車します」って放送鳴ってるのにノコノコ呑気にスマホいじりながら乗り込んで発車遅らせるバカとか。
運転席かぶりついてるのも浮浪者風の変な爺とか。
やっぱり走ってるとこが東大阪とか枚方とかだからか？

>>57
近鉄なら東大阪だが、ここは大東の人が大体の原因

地域的には花園と隣接してるようなものだから八尾枚方線の周りの地域の治安が最低なんだろうね

国鉄片町線のころから変わってない罠。
木津〜松井山手・四条畷・放出・京橋だけとまる学研快速を導入汁

ロリコンビデオ作った元京橋のアルバイト駅員は四條畷在住だったらしい
自社の大阪城北詰駅や北新地駅、
それにJR東西線車内でも撮影してたとか
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060113-0026.html

636 踊る名無しさん 2014/11/11(火) 04:38:58.35
男性を侮辱した女の馬鹿げたわがまま、女性専用車両を批判しよう！

女性専用車両の問題を議論した番組をご覧ください
https://www.youtube.com/watch?v=0rhmR5YU3qM&list=PL0nuYnAsNvedqIMtuwFDKA2Z1tHdqY5n4
______________

大東のマナーのおかしさは異常
電車の中でタバコは当たり前としてハミガキとかも普通にやってるな

大東市内駅の女が専用車両に乗らない理由が判明したわ
簡単に言えば「ドア両脇の場所(ポールポジション)の奪い合い」をしてる

専用車両のポールポジションは河内磐船辺りで既に確保されていて鉄壁のガードで護られてるから大東市内駅からではまず奪えない
住道から一般車両に乗ってくる女性を見ていたら分かるが無理にでもポールポジションに行きたがっている

通勤快速→住道・四条畷通過
普通→住道・野崎・四条畷通過
各停→各駅停車
大東輸送臨→四条畷・野崎・住道→(ノンストップ)→京橋

↓
>>57参考までに

567：名無し野電車区[sage]
コイツ
路上喫煙禁止を注意されて逆ギレして醜態晒した河内のオッサンｗ
こいいうロクデナシも恥ずかしくなく生きてるんだよｗ
http://honten.info/upload/cgi-bin/stored/up2793.jpg

>>57
金橋とか桜井線の駅でもよくある

夕方なのに本数少なすぎだな
北新地で十数分待ちとか

せめて6〜8分間隔ぐらいにはしてくれ

>>57
あとガキの駆け込みも酷い
大東や枚方なんか泉南に次ぐ底辺地区だから

>>62
水はどこから手に入れるんだよ...

>>69
下車駅の便所じゃないの？w

>>68
泉南は少し田舎なだけで、うちの沿線のD市、N市の方がよっぽど下だと思う。
京阪沿線のK市、M市もあわせて、北河内の大阪寄りがマジの底辺。
泉南の人に失礼だよ。

昨日は酷かったな
朝から京橋で学研のアホが一部の車両に集中したから環状線が10分ぐらい遅れたし
梅田で馬鹿騒ぎして警察沙汰になったのはD市の公立中学生
今日も朝から地味がたくさんお出かけして混雑

四条畷〜放出は終日運休にしてスラム民は大日のイオンにでも行かせればいいと思うわ

関東で学研に雰囲気が近い路線は常磐線？

埼京線とか

>>73
埼京線と京葉線を足して2で割った上で特急がない、という感じか？
どちらかと言えば埼京線のほうがより近いか？

松井山手以東の田舎っぽい感じは川越線だな

小田急のイメージ

尼崎〜松井山手が新宿〜厚木
松井山手〜京田辺が厚木〜小田原
京田辺〜木津が小田原〜箱根湯本

学研都市線やばいな
今日もお客様（笑）混雑で遅れ

通勤客ではなく行楽客（笑）ってのが大阪らしい

>>75
むしろ埼京線は大和路でしょう。
川越＝奈良

京橋駅信号トラブルとかで京橋手前で電車が渋滞中

区間快速が遅れてるから普通も発車待ち

普通を定刻で先に出せばいいのにアホだろ

発生が5時で係員到着が6時10分て。
祝園とかあっちの話かと思ってたら京橋かよ。
早朝にしても対応遅すぎやろ。

>>67
> 夕方なのに本数少なすぎだな
> 北新地で十数分待ちとか
> せめて6〜8分間隔ぐらいにはしてくれ

休日東行きだと、２１時台に１５分待ちがあるな。
２３時台の西行きに至っては平日でも２０分待ちがある。

>>47
> 水色といえばもう30年位前103系が本線緩行から大挙転属してきた際何編成かブルーのまま運行していた編成あったな。
> 記憶違いかも知れないが確かTc219〜220か237〜238の量産冷房車編成が転入当初ブルーだったような。

リアル「放出中古車センター」時代か・・・

今やビッグ網干モーターに

住道にウインズ作ればいいのに
そして梅田のウインズは廃止

こんばんは
今日超久しぶりに学研都市線の快速に乗ったら
新車両が！
6〜7人のロングシートだった座席が間に仕切りができて3+3のロングシートに！
行先表示の電光板の色が白くなってる！
ひょっとして最近導入されたの？

207の更新車だよー

学研都市線だけで完結する列車なら１０３で充分だろ
昼間はあまりないが

323系で無線LANやるなら東西線でもやれよな…

>>90
絶対やらないに1票。
やるなら今頃地下鉄のように東西線地下区間で携帯スマホが使えるようになってる。

やらない理由は携帯スマホに纏わる客同士のトラブル発生を地下線内では使用不能にして回避したい思惑があるから。

>>86
せめて京橋かな。
梅田はただでさえ人が多いから無くした方が良いのは同意！

>>91
西「女性専用車だけ使えるようにしました」

>>91
度の辺り位からアウトなんだろ？
加島は使えた。因みにバンクさんな。

>>93
> >>91
> 西「女性専用車だけ使えるようにしました」

技術的には難しいが、JR西ならやりかねない所が怖すぎる。

住道のダイコクが全焼か

207リニュするならＬＣＤ化もしろよ

LCDイラネ
あれで十分

大市交、阪急、京阪は頑張ってLCD取付改造やってるね。

大市交は御堂筋線みたいな超過密路線すらLCD千鳥配置で広告画面なしとかやる気が感じられないけどね
30000系も橋下のおかげで製造延期になってるし

京田辺から先にも7両が入れるようになって結構経つけど、コスト的に採算取れてるんだろうか？
以前同志社前折り返し便は1駅区間なのに分併していたくらいだから本当は京田辺での分併してるほうが費用は安いと思うのだが。

分割併合コスト＞車両運用コストだから現状になったのだが

>>102
前は分併コスト＜全線7連で直通(車両運用コスト)のはずだけどいつ、なんで入れ替わったんだ？

あの区間を3両余分に走らせるコストってどれくらいかかるんだろうか？

分併駅を同志社前にすれば良かったんだけどね

日中大減便wwwwwwwwwwwwwww

昼間の快速を区間快速化か・・・、普通は四条畷まで

近畿統括本部の主な内容に
「学研都市線　昼時間帯の列車の見直し」
を見たときは同志社前以南の無慈悲な60分サイクル化を覚悟したw

酷すぎクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
快速のほとんどの区間が各停になっちまうじゃねーかｗｗｗｗｗｗ
快速区間の通過駅がたった４駅だけになるとかｗｗｗｗｗ
もう全部各停にしたほうがマシだなｗｗｗｗｗ

最早全線電化&7連直通可能化、遡れば長尾複線化した意味ねえww

京阪に無条件降伏www

>>109
てか四條畷以東の利用者減がそれだけ激しいんだろ。
それと第二京阪の開通で休日のレジャー需要も車に取られたってことかも。

あと京阪バスの直Qにも客を相当取られたのかも。

結局沿線に観光地が皆無で純通勤通学路線はこのご時世こうなるしかない。

>>109
数年後は鴫野wwwwwwwww

>>112
てか東線全通の段階で快速廃止の可能性高くなったな。

四條畷や住道の待避設備も無駄になるな。

もっと言えば酉は学研都市線を完全に捨てたな。

全部各停にしたら四条畷折り返しは廃止だろwwwwwwwwwwww

そうなれば国鉄時代以下wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>114
全列車雌車のうえにこれとは酷いな

>>115
西明石ー四条畷・・・４本
塚口ー同志社前・・・２本
塚口ー木津・・・２本
になるんだろ

>>111
交野に行く直Qなんかガラガラだぞ。第二京阪にしても門真止まりで使いにくい。

結局、なりふり構わず削りやすいところ削ったらこうなったってことでしょ。三越伊勢丹の失敗で
大火傷を負ったから学研都市線なんかどうでもよくなったんだろう。

西明石ー放出 4本
放出ー木津 2本※キハ120系2両

>>118
50年後かよｗｗｗ

ふざけんなよ
これだから一方だけが栄えてる路線はダメなんだわ
木津が大都市だったらこんなことできるわけないしな

>>117
削りやすいのもあるし学研都市線は大阪駅に直通出来ない路線だから完全に要らない子扱いになったんだろ。
昼間の学研快速が事実上尼崎打ち切り&宝塚線では昼間に大阪発着の宝塚快速への置き換えも大阪駅重視からだし。

しかしまあこのぶんなら東線全通しても学研から新大阪直通なんかやらんだろうね。
元々東線への直通は大和路からしか想定してないらしいね。

>>120
大和路スレでも書いたが学研も終日奈良直通してたら話は変わってたかもな。

酉は学研に対して色々投資したのを後悔してたり？

（ガラガラの）直Ｑに取られたとか、（ほとんど競合してない）京阪に負けたとか見苦しすぎな冬休み厨

三年前の紀州路快速の悪夢が別の路線で再び・・・

誰得なこう言うアピールは流石にせんかったか
四条畷〜木津間データイム区間快速化により、これまで四条畷〜長尾間快速通過駅から松井山手〜木津間のご利用は長尾駅でお乗り換えが必要でしたが、乗り換え無しで結ばれる様になります

>>125
三年前の阪和線みたいだ

どうせ鴫野にも近いうちに快速停まるようになるんだろうし、快速自体廃止にするべき

>>121
学研−新大阪の可能性は年々増える一方だけどね。
環状のダイヤの組み方が年々大和路・阪和直通ありきにシフトしてきてるからね。

てか大和路線の最重要駅はどう考えても天王寺だということが直通快速開通時に証明されてしまったしね。

>>125
本数が半分に減ってるからな
さすがに便利にというのは無理があるｗｗｗ

>>125-126
そんなアピールしないことからも酉の学研に対する扱いが見える。
通勤通学は兎も角休日の家族連れレジャーならもう車使うわレベルやな。

阪和線はまだ特急という逃げ道があるだけマシかな？

>>130
阪和線は南海があるけど学研は並行私鉄がないからねぇ

短時間とはいえバッサリ切り捨てましたなぁ…

これなら3両とか4両ででも本数あるほうがいいなぁって感じ

>>132
だよな
今時私鉄は優等でも6両とかなのに本数減らしてでも7両にこだわるとか

>>131
結局京阪が学研に過剰反応してたって感じかな？
ここまでやれば昔みたいに枚方や交野民で学研駅が最寄りな連中が不便な学研を嫌って京阪を利用してた時代が戻ったりしてな？

しかし酉は学研都市線に何の恨みあるんやと・・・

>>134
京阪と争えるのは河内磐船くらいだしな

JRが手抜きをするのは客を独占できるとこだけだよ
学研は一番近い私鉄が京阪なだけで並行してるとは言えないし
阪和も和歌山の客が南海に流れるだけで日根野以北には莫大な数の客がいる
環状も客多いしね
大和路は近鉄が並行してるが奈良は近鉄王国なので諦めてる
逆に東海道系統は阪急がいるから手を抜けない
西は阪急にだけは負けたくないからね
宝塚線も阪急がいなくなる宝塚からは独占区間だから快速半減とかいう手抜きをするからね

>>133
普通を2両ワンマンにしてまで本数にこだわる路線もあるし。

日中減便した分、夜間〜深夜を手厚くしてくれ。

>>135
環状線の場合、1日券や地下鉄の1区値下げと市バスを組み合わせた「裏技」で交通局に対しての価格的なアドバンテージが薄れたな。
車両も地下鉄の方が新しいことが多いし(ハシゲのせいで生き長らえてるのと45年前から走ってるのはあるが)。

そこで、新車か。

>>135
酉は阪急をまるで穢れモノを見てるかの如く嫌ってる(阪急記載なし京都観光マップが典型例)けど近鉄、京阪、南海とはどちらかと言えば協調的なんだよな。

いっそのこと、このタイミングで京阪がこないだの秋ダイヤをベースにした洛楽定期化とか、阪急が梅田〜十三〜塚口〜(西宮北口)〜宝塚
の特急運転とか景気のいい話をぶちあげたら、この葬式モードに一気にとどめなんだがwwwwwwwww

>>139
昼特の設定も阪急絡みだけだね。

>>140
でも本線と宝塚線が賑わうだけで
学研と南アーバンはいよいよ火葬へ・・・

やめましょう
客を惑わす
糞ダイヤ

>>140
てか京阪は1990年頃の特急がノンストップだった頃のダイヤに戻しても問題ないんじゃねw

>>142
すまん。「とどめ」というのはその「火葬」のことね。

>>142
なんだワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三年前に切り捨てられた身としては本当にそうなってほしいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>146安価ミス
×　>>142
○　>>145

本線、宝塚線との絡みで両数減は無理だから学研の大幅減便って形か

>>148
これなら東西線がなかった頃のほうがマシだな。
本線・宝塚線との直通なんてどだい無理だったってこと。

学研の四條畷以東の住民は京阪に変えるか引っ越しを考えたほうがいい。

>>149
さらに祝園付近なら、バスで学研奈良登美ヶ丘まで出るのもある。
学研奈良登美ヶ丘からは始発・雌車なし・各停ながら高速運転。

これ四條畷以東が一気に寂れるような気が...

減便の理由は同志社移転じゃないの？

>>151
酉がやってることはある意味イオンと一緒。
沿線(市場や商店街)を荒らした後客が減れば撤退という流れがそっくり。

>>153
確かに
阪急の客を奪ってマンションに特攻したり
和歌山市駅の客を奪って寂れさせてから和歌山駅を使えなくしたりな

これ本数半分に減るということだよな?
松井山手行が長尾行になっただけでもいやというのに
おまけに京田辺・祝園・木津の乗客はすべて近鉄で難波へ回るな
ただでさえで遅いのに区間快速なんて…
やったね！近鉄客増えるね！
近鉄利用者の身としては混雑が激しくなるからいやだなぁ
まぁＪＲの客もとから少ないしあんまり変わらんと思うが

>>133他
長編成低密度運転より短編成高密度運転のほうが客を獲得出来ることははるか昔に証明されてるのにね。
結局本線や宝塚線優先の方針によって学研が割りを食うということ。

その辺東西線がなかった頃のほうが良かった。

>>152
同志社どころか学研都市そのものがオワコンでね？
ぶっちゃけ学研が復活するとしたらリニアの駅が木津に決って学研がリニアアクセス路線のひとつにでもならない限りないだろう。
少子高齢化、都心回帰の世の中では学研みたいな路線は真っ先に影響を喰らう。

>>155
前にも書いたが四條畷〜松井山手のエリアでも国鉄時代のように最寄り駅は学研駅でも京阪の駅まで出て来て京阪利用、という流れが復活するかも？

駅に来る本数が減るのは星田・河内磐船・長尾の3駅くらいで、
しかも京橋まで出る客は今までも実質毎時4本みたいなもんだし、
本数減そのものの影響は、言うほどは無いんじゃね。
ただ、四条畷以東の快速通過駅の客が今回の偽快速に突っ込んでくるわけだから、
今までの日中ゆったり座れる車内とは状況変わるかな。(今の畷以東の日中普通と快速って乗車率どんなもんなんだろ)

なんにせよ、スピードダウンが痛すぎる。
特に長尾以東は大阪都心部まで出るのに4駅停車駅が増える訳で、以前の状態に退化しそうだ・・

松井山手を開発したのって京阪だっけ
だとしたらJRの京阪への攻撃か？ｗｗｗ

>>140
京阪の秋ダイヤは沿線民には不評

>>157
昼間でも沿線大学の通学生は結構多い。
（同志社、関西外大、大工大、摂南大）
快速は結構人で埋まっている。

ただ普通は悲惨なほど乗っていない。
せいぜい東寝屋川まで、以東は空気輸送。

関西外大（穂谷）の接続が松井山手に変わったのも影響している。

>>160
すみません、ageました。

ダイヤ改正で直通快速の女性専用車両を全区間に設定拡大はしないのかな？

乗車率考えたら仕方ない

>>157
長尾以東は最早電化やその他諸々の改良、投資したのが無意味になってしまったな。
俺が酉の経営陣なら学研都市線にこれだけの投資なんかするんじゃなかったと後悔する。

12〜14時の忍ヶ丘〜藤阪ってガラガラだもんな
本線の高槻〜京都のＣ電以上にガラガラやからいつかこうなるとおもってたわ

>>165
ラッシュ時だけ混んでその他はガラガラというのは鉄道屋が一番嫌う要素なんだよね。

昼間の普通は残して欲しい。

ただし四条畷ー木津間３０分毎、207系４連で。
快速は同志社前まで。

空気輸送だからこれで充分。

>>167
ある意味発想の転換だな。
普通を全線通し、最優等列車を途中止まりなのはあんまりやらない。
大概は末端部は最優等列車を各駅停車にしてその代わりさせることが多いが。

>>165
星田に快速を止めなかったらある程度バランスとれたのになあ

>>169
結局星田快速停車は意味がなくなってしまったよな。
星田停車の目的である寝屋川団地から客の獲得は出来たんだろうか？

忍ヶ丘や東寝屋川は便利になるな

こんな状況でも区間快速に格下げされないのが、みやこ路快速。

>>171
もし件の昼間の区快は住道で緩急接続せず四條畷発着の普通は京橋まで逃げ切るならばある意味今回の改正の勝ち組は四條畷市民だったり？

話は変わるがイオン四條畷への鉄道アクセスに四條畷駅や忍ヶ丘駅の出る幕なさそう。
恐らくシャトルバス的なものが出来たとしても京阪寝屋川からのみになりそう。

学研客は優良顧客では無いからな

京阪バスが京阪電車回帰したら言うことないのに

深夜の東線普通だけ京橋折返しに出来ないものか
さっき区間快速木津行きが京橋で積み残しだったけど放出で沢山降りたし

京橋で学研普通→東線普通(放出で後の学研快速に接続)→学研快速にすれば便利になるのに
深夜なら行けるでしょ

京橋にホームドアつける関係で色々面倒くさいんじゃないの？

どうせ区快化するなら10分サイクルにしてくれれば現行より便利になるのにね
神戸線直通、塚口始発、京橋始発が各1/3って感じかな

>>178
てか学研は本来は10分サイクルが一番合ってた。
四條畷〜京橋で普通10分サイクルだった頃は全ての普通は四條畷以西は京橋先着(快速は四條畷で緩急接続)だったから四條畷発着の普通もそこそこ乗ってた。

それが東西線開業で15分サイクルになってしまって歯車が狂ってしまったと思う。

>>179

学研都市線内は、区間快速３本、普通６本とし、阪神電鉄と山陽電鉄の直通特急みたいに、
一部列車を北新地-尼崎ノンストップ化し、本線の15分ダイヤに割り込ませるか？

国鉄時代以下だな

>>181
普通6快速3だったのは知ってるけど、運転区間はどんなだったの？(JR化直前)
普通　片町〜長尾　3本/時
普通　片町〜四条畷　3本/時
快速　片町〜木津　3本/時

こう？

↑当時の快速って同志社前止まりと木津行きが40分毎だったはず

>>128
東線全通したら学研都市線の快速は東西線には向かわず新大阪、うめきた行きのみになるかも？

>>182
国鉄時代は快速そのものがなく民営化後も朝ラッシュ時は東西線開業まで快速はなかった。

でも昼間の数時間にこんな改悪したということはゆくゆくは終日快速の区快化、下手したら快速も区快も廃止(直快のみ残存、鴫野停車)で事実上全列車各駅停車化もありうるな。

どうでもいいけど、東線北区間できても鴫野に止める意味なくないか？

>>179
そして、その狂った歯車は学研都市線以上に15分サイクルが合わない大和路線にまで蔓延と。

たとえ昼の数時間とはいえ快速廃止とは驚きのダイヤ改正だな
松井山手から京橋・北新地の所要時間が延びるな

容赦なく切り捨てた感がすごい

>>187
松井山手は京阪が開発した住宅地なことや酉と京阪は協調的なことを考えたら・・・

松井山手〜四条畷間の対大阪市内方面輸送は京阪グループに任すってことだったり？

でも考えようによってはもし将来快速も区快も廃止になるとしたら四条畷以西は減便があるとしても利便性的には良くなるような。
そうなれば完全に国鉄時代に回帰することになるが。

>>188
てか酉経営陣はここまで学研都市線を嫌ってたのかと思ったね。

この改正、京田辺市、精華町とか枚方市辺りが文句言いそう。

長尾−四條畷間
快速12分
区快18分

長尾以東からだと
少なくとも6分は余計にかかるということか

最短だと区快17分だな
長尾−四條畷間
逆に19分かかってるのもある

逆に6分しか短縮していないのか

時間にシビアな朝ラッシュ時ならともかく昼間の買い物客相手ならそんなに文句言われなんじゃない?

>>162
JRの女性専用車両は電車の全走行区間に設定してるけど？？

混雑の悪因だった松井山手人は楠葉から京阪で行けって事だろ

松井山手から大阪市内に通勤する人って結構多いの?

都心回帰の時代、四条畷以東の山奥から大阪市内に通勤する時代は終わった
ましてや片町線沿線は大坂の鬼門、大阪圏で最も不人気なエリアだ
真っ先に減便されるのは当たり前
寝屋川市は消滅可能性都市だし、枚方市の人口も激減している
本来このエリアは隔離エリア
大阪病院（結核患者隔離施設）、寝屋川サナトリウム（精神障害者隔離施設）、
祝園弾薬庫、陸軍香里製造所といった嫌悪施設が点在
こんな地域にあえて住宅を構え、ましてや大阪市内まで通勤するなど狂気の沙汰だ
そろそろ四条畷での系統分離も考えないとな

>>187
確かに、時間帯にしてはわずかだが「終わりの始まり」だから。

>>194
っ直快の放出以東

>>193
昼間の各停、快速のダイヤとの関係なのかチンタラチンタラ走ってるからな

逆にラッシュ時には長尾−京橋間四條畷・放出のみ停車の通勤快速を設定しないと割に合わないか

京阪・近鉄に逃れられない大住ユーザーだっているんですよ！

昼間の数時間の減便でぼろくそに言い過ぎだろ。
こっちは朝の通勤時に、いつのまにか北新地を過ぎても
座れなくなったことに驚いてるんだが。
大阪市内どころかその先まで通勤する人が
増えてる感じ。

>>203
ほんとそれｗ
まるで終日快速→区間快速化されるかのような言いっぷりにはがく然とする
沿線外の近鉄か京阪ヲタの冬休み厨房が騒いでるだけなんだろうけどな

>>203
阪神間が人手不足だから学研都市線沿線からの長距離通勤客が増えている
阪神間は人口増に労働力が追い付いていない
そこで失業率が高く、かつ乗り換えなしで移動できる学研都市線沿線が
低賃金の単純労働者の草刈り場となっている
たとえば寝屋川にあるヤマト運輸の物流センターは人余りだが
伊丹のセンターは人手不足なので寝屋川の作業員がバスで伊丹に移動して作業している
河内地方は低賃金だが阪神間は賃金が高いので、
河内で募集をして阪神間に労務者を送り込んでいるのだ
三洋の消滅や東大阪の中小零細企業の倒産などで河内の失業率は高止まりしている
メキシコから米国に出稼ぎに行くように、河内から阪神間に労務者が移動している

普通を四条畷で折り返すのはいいけど、
4番線使うのかね。
いずれにしても乗り継ぎでホームが変わるのは避けられないよな。メンドくさ

河内磐船行きにして津田で折返とかできないのかね

都市部で昼の２〜３時間だけ減便とか珍しいよね。
大手私鉄なら、それくらいはどんぶり勘定でやる余裕があると思うんだが。

JR京都線高槻〜京都、須磨〜西明石のC電「」

四条畷以遠は4本/h
越後線や札沼線といった地方交通線と大差ない

>>208
　JR西は真昼間の数時間の減便・区間短縮は数年前から始めている。
　大和路線の王寺快速減便とか。湖西線の堅田止め休止とか。
　東海道線の京都行き普通の高槻止まりとか、西明石行きの須磨止めとか。

　快速２・区間快速２にはなるかもと思っていたが、まさか一気に区間快速４になるとは。
　休日京橋方面は、11時台まで畷まででも増便しているんだが、これを維持して12時台に一気に落とすてことか。
　そんなに、休日大阪市内に行く客多いのか？

>>193
残る通過駅も停めて、四条畷以西は普通8本のほうが便利だな。3分しか変わらない。

イオン四條畷が出来ても昼間利用客の増加には繋がらないだろうね。

イオンに行く、又は経由するバスは出来るとは思うけどエリア的に京阪バスだから京阪寝屋川市からシャトルバス運行が一番現実味がある。

学研快速が奈良直通していたら今回のような昼間の快速廃止という最悪な事態はなかったと思う。

>>211
馬鹿の一つ覚えみたいに梅田にしか行かないからな

改めて見たら、四条畷までの本数は増えてなかったわorz
ただ、快速停車駅の有効本数は6本で増えているけど。

東西線開通前より不便になっていくってのが何とも
西のアホの一つ覚えのような15分間隔化ほんとここには合わないよね

たった4駅しか通過しない区間快速は必要か？
ましてやおおさか東線が開通すれば鴫野にも快速が停まるようになるかもだ
次のその次のダイヤ改正では昼間は全列車各停という国鉄時代に戻るかもな
四条畷までは15分毎、京田辺までは30分毎、以遠は60分毎か？
四条畷−長尾は複線化前は40分毎だったからこれでも改善にはなる

>>217
さすがに四條畷以西で普通15分間隔だと厳しんじゃないかと
学研・大和路・阪和はやっぱり20分サイクルがちょうどいいように思うけどね

5年後は
全列車普通
西明石ー四條畷　３
西明石ー放出　　１
塚口ー京田辺　　２
塚口ー木津　　　１
塚口ー放出　　　１
尼崎ー放出は7分30秒毎で放出からは10分毎になりそう
放出で悪夢の時間調整をして…ｗｗ
まあさすがに無いだろうけど

東急の爪の垢でも飲ませてやれ。

あっちは田園都市線の末端区間でもラッシュ時以外本数減らんぞ。
それどころかデータイムに増発かましたし。

昼間でも本数あるから１・２駅でも気軽に利用できる。
これが都市部の電車のいいところなのだけど。。。

東線全通後は快速は存続したとしても行き先は新大阪とかうめきたになったりして？

>>220
あの会社のいいとこは東横線はスピードアップに熱心というのもあるが、まず挙げたいのは池上線や多摩川線のような輸送量の比較的少ない路線でも
短い編成で頻繁運転している点。本当に待たずに3両の電車がやってくる。

学研都市線は喫煙マナーが日本最低だからそういう汚い人を市内に入れたくないのもあるな
昨日首都圏で車内喫煙して降ろされた中年が電車を止めたり駅員に暴力を振るったりして逮捕されたが
それが日常茶飯事なのが学研都市線

後はやっぱり女性の墓場なのがな
女性は品格がないし専用車に乗らない結婚しない
毎日梅田ばかりに行くが金は落とさない

そんなゴミを外国人観光客に晒したくはないしね

冬休みクオリティ

>>222
東西線がなくて207系が学研都市線で閉じた運用してたら3連と4連があるのを上手く利用して3、4、6、7、8連とフレキシブルにやれてたと思う。



酉は東西線のポテンシャルを上手く活かせてない。
学研都市線を奈良直通にしてたら阪神なんば線よりも先に兵庫から奈良へのアクセスとして売り出せただけでなく奈良から丹後や山陰のルートとしても活かせた可能性も膨らんでた。

近鉄だったらそれくらいやってた。
阪神はグループ総帥の坂井がアホ(阪神タイガースファンなら坂井のボケさ加減はお分かりだろう)だから嫌がってるが阪神なんば線に近鉄特急を走らせたがるのがその証拠。

>>226
223系直通快速はその活かしきれなかったポテンシャルがどうにかなる第一歩だった。クロスどうのこうの以前に207系8連運転に向けても。
にも拘らず、安全アピールと終日毎日雌車のためにあんなことに。

あと、おおさか東線も運用分離しすぎで活かせていない。
これは103系の引退を遅らせる結果にもなるが京橋折り返しの各停にはおおさか東線から送り込んだ黄緑を使うことによってラッシュ時の本数減も回避できていた。
この他には、奈良の221系を京橋発着に使うことによって快速の客を転移させて快速の混雑緩和も可能。

>>206
折り返しは夕方以降の四条畷発着と同じ１番のりばじゃないかな

どっちにしても住道で少し待てば同じホームて乗り換え出来るから、野崎以外はさほど乗り換えは面倒にならないけどね

>>227-228
尼崎事故以降当該の宝塚線でなく学研都市線に色んな酉のツケを押し付けてる感じする。
そのために臨機応変な施策までタブーになってしまってる。

京田辺以遠の7連化もその一環と言える。
学研以外の他の路線は多種多様な車両、編成、種別を上手いとは言えないが運用してるのと大違い。

直通快速が223系から207系にグレードダウンしたのも安全アピールするのに手っ取り早いかつ目立つやり方。
雌車についても酉が他に取り柄がない学研都市線を売り込むネタだろうし。

>>229
私鉄なら4番に発着させて四条畷から先への乗り換えの負担を極力防ぐけどそこは元国鉄の酉だから運用の利便性優先で1番発着の可能性高いね。

運用の利便ならそれこそ4番だろ
四条畷駅からの客にとってわかりやすいから1番にしているだけでは

>>230
私鉄なら忍ヶ丘方に片渡り設置してKSTやりかねない。

ここでいろいろ書き込んでる人で
実際に減便される時間に利用してる奴はいるの？

>>229
住道での乗り換えは車内アナウンスでも
案内されてるね。

引き上げ線方式がベターだが引き上げ線が無いとあかんし、更に短時間のトンボ返り運用がしにくくはなる

4両に減らしてもしていいから本数は維持してほしい。
いずれ昼間以外にも広げるに決まっている。
尼崎以遠の直通のせいで7両から減らされないというなら、
直通なんか迷惑でしかないから止めてほしい。

>>235
学研都市線にとって東西線が厄介者になってしまった感じだな。
こちらサイドからすれば北新地までで良かったな。

>>182
快速は確か20分ヘッドで、同志社前と木津の交互だったと思う。
だから、同志社前〜木津は40分ヘッドだったかと。

>>235追加
かつて国鉄時代に長編成低密度運転から短編成高密度運転にシフトしたら利用客が増えたという実例があるのにやることは真逆だからな。
207系はそういう用途にはもってこいなのに硬直した使い方してたもんね。

やっぱり京田辺での分併してたほうが運用コストは安かったということが今回の改悪ではっきりしたな。
遡れば東西線開業前は快速は4両だったのも今思えば理に叶ってた(10分サイクルとはいえ普通7両は過剰だったが)。
207系なら快速はラッシュ時8両、閑散時4両、普通はラッシュ時6〜7両、閑散時3〜4両ということも出来てた。

近鉄や阪神のなんば線乗り入れはその辺り上手くやってる。
基本的に神奈直通は快急のみ、近鉄側の下位種別は尼崎止まりとしてるし尼崎で快急の増解決してるのも本来は東西線関連でもやれる、またやるべきこと。

普通しか止まらない京都線の摂津富田、千里丘と
快速停車駅の長尾、河内磐船、星田

どちらが便利か

>>238
雌車で完全に硬直化してしまった。
あれ以来常に雌車の設定ありきで輸送力の調整は二の次になってしまった。会社寄りの信者は、「223系では輸送力不足」「207系なら7両でいい」
と現状肯定に必死に。

この界隈は大手電機メーカー通勤者が多かった
かなりリストラされた様だが　その影響か？

>>241
昼間の減便の原因が通勤客の減少なの？

あと分割併合してたらどうのとか書いてる人がいるけど、
運行コストだけでなく人員が不足してるとか
人件費削減のためだとも考えられない？
減便と普通の四条畷止まりで
何人くらい減らせるかな？

>>238
>長編成低密度運転から短編成高密度運転にシフトしたら利用客が増えたという

今の学研線にこれ以上利用客が増える見込みはあるのか?

各停しか無く長尾で乗り換え必須だった頃に比べたら隔世の感がある

減収よりコスト減が大きいなら企業としては当然だわな
鉄オタのために商売してるんじゃないし

例えばこんなダイヤ組めないのかな？
学研都市線内10分サイクルで、区間快速と普通
区間快速は木津、同志社前、松井山手もしくは長尾行きがそれぞれ毎時2本、普通は四条畷行き
東西線内は5分サイクルで（学研都市線内の種別は全てシャッフル）、西明石、塚口、尼崎が各1本ずつ
東西線内が過剰なら西明石行きは北新地ー尼崎間ノンストップの快速運転

上野東京ラインのダイヤ見ると、アクティーが宇都宮線内普通かと思えば逆にアーバンなんかは東海道線内普通になったり
シャッフルしてるし、半蔵門線介した田園都市線と東武みても間の半蔵門線介してサイクルが違うダイヤとか組めそうなんだけどね

混乱するかね

>>233
何度も何度も必死に書き込んでるやつほど普段使ってなさそうな内容ばっかだから笑えるｗID:vPlNyFwy0とか

減便された時間に乗ることはほとんどないけど、
今回の件で、あらためてこの会社は客が少ないと容赦なく切る方針だとわかったから
いずれ自分にも影響が及ぶだろうなと思った

>>243
増えるとしたら都心回帰の世相から大阪市内からさほど離れてない四条畷以西か？
あるいはリニア奈良駅がどこになるか次第？

でも少子高齢化、都心回帰で真っ先に影響する路線は関西では学研だと言われてたけど的中した格好。

>>247
そういうアンタは日頃、特に平日昼間利用してるの？

その内、昼間の区間快速を神戸線乗り入れに変更して、各停を
塚口折り返しに変更し４両編成なんてことも…

とりあえずどういった形であっても4両はありえない

組み換えの手間もあるしなあ

>>242
昼間時間帯の普通（四条畷ー長尾）は本当に乗っていない。

以前は津田で乗降する学生が結構いた。
（関西外大穂谷、警察学校）

だが関西外大への接続バスが松井山手へ変更され、
警察学校も移転した。

これが普通減便の契機になったと思う。

>>251
末端部の四条畷ー木津間を４両にして
シャトル輸送が良いと思う。

緩急接続を住道に戻して、
四条畷で７連普通←→４蓮普通接続すればどうかと・・・。

>>254
四条畷って木津方で折り返し出来たっけ？

>>255
木津方に亘り線がある。

妄想は結構だけど、わざわざ木津まで7両にした意味を考えればあり得ない

>>220
東急はJRと比較したら大盤振る舞いだよね。
自分は東日本の某沿線だけど羨ましいですわ。

ちょっと昼間減便するだけで、学研にも西にも詳しくない奴に張り付かれて迷惑

>>259
自分の>>258の書き込みが不快だったら申し訳ありません。

>>260
あなたじゃないですよ
上の方でありえない妄想書いてる人たちです

>>256
信号ないからムリ。
安全側線代わりに使えるだけ

>>230にも書いてるけど
尼の事故以降「そこまで必要か」と思う過剰な「安全アピール」。
そういう裏では「公共鉄道の立場を忘れてないか」と勘繰ってしまうほどの、
したたかで極端なまでの不動産や流通への力の入れ様。

京都伊勢丹が開業一年目の不振から2年目のＶ字回復を遂げたのも
奈良線・嵯峨野線を改良し京都に人が集まるように大きく改良したのが大きく寄与したといわれている。
言われてみれば大阪の三越伊勢丹が不振と言われ、彼らが何をしたかと翻ってみると
新快速の12連化、宝塚線→大阪ルートの強化、直通快速設定など
利用してくれている顧客の細かいニーズを拾うことを放棄し、
自分たちの利益のためだけに大阪に人を集めることに猛進した。
そこにはとても公共交通の本来の思想のかけらも感じない。

私にとって階段の降りた所にある「女性専用車」は迷惑以外何物でもない。
東京に出張に行けば中央線など最端車両に設定してあるではないか。
ましてや混雑していない昼間になぜ必要なのか。
これも女性に大阪に出て買い物してもらうためのアピールなのかとまで思ってしまう。

つまり
「重大な事故を起こした」
→「完全に失墜した企業価値」
→「回復に必死になるがゆえ極端なまでの安全アピールへの投資（もしくは賠償金）」
→「鉄道業に細かく目がゆかず、短絡的に不動産業などで稼ぐことに溺れ」
→「毎日利用して下さっている利用者に問答無用でツケを回す」
毎日利用している者としてこんなビジョンのない会社はいつか滅びてしまうのではないかと危惧する。

今回の減便は利用者の少ない影響のない所かもしれないが
利用者に感じない程度で少しずつ拡大していくと十分に考えられる。

まだまだこの沿線には活用方法があると、誰か先にも書かれていたが
そんなところに細かく目が行く考えは、残念ながらいまのこの企業に
持ち合わせていないと感じる。

活用方法なんてないよ
そこだけは西は正しい
というか十分成長した部類だろここは

いや違うね。
「ようやく普通になった」というのが正しい。
「活用」とはそこからどれだけ智恵をしぼり掘り下げるかだ。

なんだかんだ言っても埼京線よりマシな件

なお埼京線は各駅停車の増発改正の模様

>>253
とは言え露骨な減便かなとは思う。
せめて快速２本を残せなかったかな。

京橋発の客の半分が四条畷までに降りるなら妥当じゃないの？

企業として効率を求めるのももちろん否定はしないが
「女性専用」でそうであった様に、色々な点で強引で一方的なのがいかにも元・親方日の丸的だ。

例えば夜の上り区間快速。
元々20分間隔で混雑している上に「快速→区快」にしてしまったが故、金曜日などは朝の通勤帯以上の混雑だ。
金曜日だけの話としてとらえないで、金曜日もカバーできるダイヤとして
22〜23時台は快速に格上げするなどきめ細かく対応した話が今回少しでもあれば「一方的なダウンサイジング」ではなく「効率とサービスのバランスを考えた」様に映っただろう。
このケースに限らず他にも「ほったらかし」な所が多くあると容易に想像がつく。
とにもかくにも顧客の声を細かく聞いているようで聞いていない。
企業とはいかに細かく客の声を吸い上げ、いかに効率よく対応するか。ニーズは押しつけるものではない。

深夜はもうちょっと何とかしてほしいね
昼間の減便は他線区を見てると仕方がないなと思う

>>264
女性専用車を端に設定したら男性は前面展望が
できなくなるけども。
時間帯で専用車の設定を解除されてたときも、
ややこしいから乗らないようにしてたけどな。

>>273
　尼の事故後に実施した安全の名のもとに実施した「終電時間の繰り下げ」から
　今回の話まで色々な事がなし崩しで続いていると思いませんか。
　もはや私には「安全」を理由にした「企業利益優先」が続いているようにしか見えない。

>>274
　確かに。しかし東京にいけば周りがそれほど抵抗感があるようには感じないのは何故だろうか。
　それは「設定時間帯の長さ」なのか「案内の多さ」なのか「1編成の車輌数の違い」なのか。
　西にももう少し踏み込んで研究を重ねてもらいたかった。
　いずれにせよ「真ん中」の「終日」は我々男性にとって不便でで仕方がない。
　でも、それもきっとわかってないよね。

昔昔　1970年代？

昼間　四条畷まで　15分毎
　　　長尾まで　30分毎
　　　長尾から先　適当

　　　編成は電化区間の長尾までが５連
　　　長尾から先の非電化区間は１〜２連

>>276
　人口が違うがなｗ
　例えば枚方市の人口は70年代の20万人
　いまや40万人でっせ。

減便するとしても
昼間毎時
快速 塚口〜木津 ２本
区間快速 塚口〜同志社前 ２本
普通 西明石〜長尾 ２本
普通 西明石〜四条畷 ２本
ぐらいに…

>>275
利用してるほうとしては、また事故を起こされても
いやだしなー。
あと「企業利益」が利用者に還元されるのなら
（新車やホームドアなどの安全対策など）
ぜひ利益を追求してほしいけど。

安全は当たり前
企業利益も当たり前
でも利用者の声も聞くのも当たり前

今回のダイヤ改悪は、利用者に対して決してきめ細かくないよな。雑なリストラ。

言うほど酷い改正か？
四条畷〜松井山手の間で快速通過の4駅は本数は変わらない
四条畷から星田、河内磐船、長尾に行くときも快速発車直後に普通が発車するから実質15分おきみたいなものだし
あと、昼間はそんなに人いないから混雑もそんなに激しくなるとは思えない
松井山手までの所要時間が5分延びるのはちょっとアレだが

JR神戸線民「四条？同志社？京都に行くんやな！」

宝塚←→高槻
三ノ宮←→松井山手

マナー崩壊ビッグX

>>274
それが事業者を付け上がらせて終日毎日に拡大される一因。

>>275
いや、わかっていると思う。
だからこそ、女性客に優遇されているというのを実感させてルクアへの集客をしたいんだろう。
同時に、男性客には不便さと劣等感を押し付け、出来れば乗ってこないようにしたいんだろう。
その証拠に、尼崎では全ての3〜6番線でエスカレーターの真下を雌車になるようにずらしたし、
北新地や天満宮でもエスカレーターの真下を雌車にするようにホームドアを設置した。

>>264
日頃利用してる層を蔑ろにしてるのは高速道路会社、特にネクスコ中日本が典型的。



>>285
雌車の位置は学研の駅においても一番便利なことが殆ど。
というより5号車を雌車にしたのは学研を基準で設定したとしか思えない。

http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2009/1028/272110.htm

読んでて腹が立ったけど何か女の学研利用者ぽいな。

>>286
雌車の位置は、便利な場所をあえて選んで設定してるはず。
西が設定当初にそう説明してたと思う。

全駅の構造が全く同一ではないので、駅によっては必ずしも便利とは限らないけど。

>>286
それ内容が釣りトピっぽいな。

>>275
東京と比べると大阪はリーマンの数が少ない。
東京には働き盛りの男性が毎年全国からアホほど流入。日本経済の中心である環境で、
「終日女性車両」なんていう非効率的なことは行わんよ。

一方大阪はというと、高齢化と企業流出と地域の衰退でそれに伴って
女性が自然と目立つ存在となるってわけ。

梅田かなんばで買い物って感じか。

そして女性専用が進んだら進んだで、女性を隔離して！とか言い出すのが女という生き物

全国初の女性専用路線にすれば話題になれるんじゃないかな？

>>281
普段学研に乗らない輩が勝手に騒いでるだけｗ

この路線はちょっと批判されたら>>293みたいな奴が出て来て火消しに必死になる。

>>294
火消しって何処が？

そいつにさわんなよｗ

今、冤罪仕掛けたアホがいた

>>293
君は普段利用してるのか？
特に平日昼間しばしば利用してるのか知りたい。

普段利用してないなら学研都市線の批判するなって言いたいんだろう。
つまり今回のダイ改は妥当と言ってるようなもの。

てか昔からだが学研都市線スレってああしてくれこうしてくれとか雌車批判、転クロ車入れろなど要望、批判してはならない雰囲気あるわ。
言ったら即刻ボロカスに反論してくるし。
こんなの他の路線スレでは見たことない。

>>291
他の路線と比べて久本雅美や山田花子タイプの美人顏が多く
変質者に狙われないよう、片町線には女性専用車が絶対だと思う。

絶対必要だと思う。
スマン間違えた…

>>298
は？
>>281へのレスなんだから雌車がどうのとか全く関係ない
冬休みボケ？

ちなみに自分は津田〜放出メインのユーザーで昼間営業で使わせてもらってるが今回のダイヤ改正は妥当だと思ってるよ
11〜14時なら完全にガラガラだからな
快速も畷から余裕で座れるし
寧ろ畷で快速との乗り換えが必要無くなるから歓迎ｗ

自分が乗り換えなしになって便利だから妥当ってあんた

誰だって結局手前の利益しか考えないもんですよ。

ボケで間違えてはいけない

>>291
個人的には「隔離して」って言ってるような女は
こっちからも隔離してほしい。そんな訳で
女性専用車には賛成だけどな。
なんか女性専用車の話はどっか
専用のスレはないの？

一応あるけどコピペばかりでまともに機能してない

>>291
基本的にフェ●連中は女性の隔離は文句は言わない。何に噛み付くかというと女性を排除するようなシステムだな。
だから男性専用車両なんて導入しようものならあの手この手で全力で潰しに掛かるよ。
それと本当に痴漢被害の抑止力が強まると困る人達も決して少なくない。
別に本物の痴漢だけじゃなく例えば証拠不要で楽に点数稼ぎの出来る世間知らずのお坊ちゃんやお嬢ちゃんからは正義の味方だと思われてる方々とか。

寒い中半自動ドアで停車中。普通車はみんな扉閉めてるのに、専用車だけが扉開けっ放しで放置、誰も気にしてない。そういう客層？

>>302-303
>>301みたいに自分の利用スタイルだけで妥当な改正と言ってる奴よりこの改正を切欠にいずれ他の時間帯も快速廃止するんちゃうかと危惧してる奴とかのほうがマトモな考え持ってると思うがな。

>>308
女なんてそれこそ回りが見えない自己中ばかりだからな。
雌車なんかで特別扱いされてるから余計増長する。
男尊女卑とか昔は女は男と比べて常に身分は下位としていた理由が分かる。

これは俺の主観だけどブスほど自意識過剰で思いやりもなくひねくれた連中が殆ど。
フェミ女でそれこそ佐々木希とか松下奈緒みたいな美人なんて居らんだろ？

「ブスは愛嬌ある」とか「美人は3日で飽きてブスは3日で慣れる」なんて絶対嘘。

>>309
むしろ、JR西日本や今の政府与党は増長させたいような気がする。
その代表悪例が終日毎日雌車と女性管理職の義務化。

>>309
本線の高槻〜京都間見ても分かるけど、データイムの快速運転
取り止め(乗り換え不要の利便性と速達性低下のバーター)は、
必ず夕方以降のそれに拡大する…平日･朝ラッシュ時まで
そうなるかどうかは分からないが。

ガラガラだから減便は妥当と書いたつもりだが
乗り換え無しだから歓迎というのとは別

喧嘩売ってきたら熱い口論バトルを繰り広げようと
ボイスレコーダーと顧問弁護士の電話番号を用意して
一年以上前から女性専用車両に乗り込んでるのだが

誰も相手してくれない・・・

どうすればYoutubeにあるようなハプニングが起こるの？
こっちを睨んでくる女性は多数いるが睨み返すと必ず目をそらすんだよね
言いたいことがあるならハッキリと言えよ

>>312
減便を妥当と考えるとしてもせめて木津行きは快速のまま維持しても良かったと思うが。

てか今更遅いが東西線が開通した時木津発着の快速は休日だけでも奈良発着として阪神なんば線でもやってたように兵庫から奈良へのアクセス誕生！という具合に大々的に宣伝してたらその後の歴史が変わってたと思う。

折角の東西線を生かしきれてないのはこういう宣伝下手と消極姿勢。
他に東西線西部で通過運転して尼崎〜北新地間で遅くて遠回りというイメージを持たせなかったら宝塚線の利用客からももうちょっと支持されてたと考えてる。

このように平日昼間の利用客を増やす努力を何もせずに利用客が減れば減便、では利用客でない外野から見てもおかしいと言われて当たり前。

>>313
東京行けよ
女の基地外度はあっちが上

本当にやり方が雑になったわ…
ここよりも酷いのがサンダーバードやしらさぎの金沢乗り換え。普通6本数減るにしてもあいの風に乗り入れなきゃいかんだろ。
せめてかつての新八代のようにしないと全く恩恵がない。
大阪の会社なのに富山から本社のある大阪への流動を切りたいとは、おかしな会社だ。

所詮、大阪に本社があるだけで大阪の会社ではないんだな。だから沿線を衰退させても屁でもないのか。

>>314
昼間は木津行きですら同志社前越えたら暇そうなジジババしか乗ってないからわざわざダイヤを分かりにくくしてまで快速にする必要ないと思うｗ

あと東西線は三セクだから西の一存では停車駅とか本数とか決められないと思う

利用客じゃなくても良いと思うけど、よく事情とか背景とか実状とか少しは勉強してから発言した方がいいよ
大人になったらそういうのが必要になる

>>319
この会社の事情・背景・実状を理解しているからこそ、自分の乗る時間帯や区間がやられたのでは
なくても明日は我が身だと思ってこれだけ騒ぐんじゃないの？

>>318
阪神なんば線も3セクでなかった？



>>319
大人になったらって・・・なんか上から目線で不快な言い方。
少しは勉強して書き込みしろってこんな掲示板ごときにそんなん必要ないわ。

ここはお前の日記帳じゃねえんだ
チラシの裏にでも書いとけ
な！

>>320
学研都市線という路線の事情や背景などがよく分かってるはずの酉が示した結果がコレというのは経営者のレベルを物語る。

酉に限った話ではないが色んな業種で業績が悪い所は知識があっても固定観念に囚われて発想の転換が出来ず安直なやり方しか出来ないこと。
基本的に団塊はどの世代と比べても格段に劣る使えない世代だからな。
下手したらゆとり世代よりも馬鹿揃い。

そのように団塊が経営者の層を占めるようになってから景気そのものも悪くなった。

>>321
なんば線も西大阪高速鉄道という三セクが保有してるよ聞く前に調べたら？

>>323
団塊ジジイ「男うぜー、むさ苦しー、苛めてやれ、追い出せ」
↓
終日毎日雌車・安倍フェミノミクス
↓
フェミナチ団塊ババァ「賛成！」

>>324
うろ覚えだから聞いただけなのに偉そうに言わんでも。

それなら3セクだから酉の一存で東西線を通過運転することは出来ないという理屈は通用しないな。

まあキミは何を言われても今回の改悪は妥当という考えを変えないだろうね。

そもそも日本の人口が減ってるんだから仕方ない

半世紀後には山手線ですら15分間隔になる時代が来ると予測されているのに

学研都市線がいつまでも「待たずに乗れる」わけがないことは誰だってわかるはずだ

×日本の人口が減っている
○東京一極化により関西の人口が減っている

>>323
むしろ、経営者として出すべき当然の回答だと思うけどな。
そもそも此迄の畷以遠がオカシかった。
京阪を過剰に意識していたとしか思えない。
双方が互いに戦線を縮小することで消耗戦になるのを避けたもの
と思われ。

15分待ちの山手線だなんてムネアツ

ガッケンと山手線の共通点→うぐいす色

>>326
というか、放出出たら尼崎まで退避できるところが無いのに東西線内で通過運転を設定してどれだけ時短効果があるんだか

>>316
来春以降もサンダバ乗り入れ継続したければ、西は乗り入れ先のいしかわととやまの二つの三セクに線路使用料を払わないといけない
客は西の運賃・料金＋いしかわの運賃・料金＋とやまの運賃・料金の合算の負担になる
仮に三社とも継割を適用しても当然西一社の金沢から新幹線乗継ぎより高くなる
出張などの利用での会社負担は安い方(金沢乗継ぎ)を指示するし、運賃が高くても直通がと言う一般客に限られ、三セク経由は現状より需要が落ち割が合わなくなるのは濃厚

>>328
もう地方から東京へ供給する人口すらいなくなるよ。
そして東京に人が集中しても晩婚化や独身者が増えるだけで日本は終わり。

>>330
神戸の山手線なら有り得るかも

>>329
いや畷以東は今現在の体制こそマトモな状態だと思う。
片町線は国鉄時代より格段に良くなったとよく言われるが俺はそうは思わない。
漸くマトモな路線になっただけ。
かつて沿線住民がわざわざ京阪の駅に向かって京阪を利用していたのも片町線がマトモな路線ではなかったから。

今回の改悪で昔のようなマトモでない路線に戻そうとする自体沿線や利用客は酉にナメられてる。

>>332
通過運転は所要時間は変わらなくても駅を通過することで感覚的に速く感じる。
逆に言えば各駅停車は遅いというイメージを与えてしまう。

>>326
西も阪神も一存では決められないってだけで三セクも鉄道会社もオッケーしたらそりゃ快速運転できるだろうね
東西線は西も三セクも（それかどちらか一方が）各停運転しか認めなかった、それだけの簡単な話
あと今回の区間快速化はどう考えても東西線とは無関係ｗｗｗ

東西線と区間快速化を結びつけてる時点で何も知らないと自己紹介してるようなものｗ

ためしてガッケン！

酉の立場を察すると・・・
　全線電化から20年、快速走らせたり、新車をいち早く導入したり
　東西線開通で都心直結させて莫大な投資して沿線の魅力を高めようと
20年努力してきたけど思ったほど人口増えない、簡単に利用者も頭打ち。

ましてや道路整備や競合他社、頼みの綱やった大学まで移転。
若者の都心回帰や、何を言っても人口そのものが将来減っていくのが
分かっているではないか。

今後は需要がまだまだ見込める、都市間高速輸送と都心の環状線だけ
力入れていく。その他の郊外路線は、乗客から文句が出すぎず、手綱は緩めすぎず
で容赦なくリストラし不動産など儲かることに回す。正しい企業活動だ。

･･･こんな感じかな。

ところが
利用者の立場からすると･･･
　20年間かけてようやく普通の路線になっただけ。
　ではその間一度とて並走する京阪に「すぐれている」と胸を張って言える事が
ひとつでもあっただろうか。
元々京都には直通していないというビハインドがあったにも係わらず、
種別は快速・普通だけ。緩急接続も結局2か所だけ。
15分ヘッド、夜は20分ヘッド。終電終わるのが早い。
停車駅どんどん増え所要時間は短くなるどころかどんどん拡大・・・・

さて、そうみると学研都市線は、大阪郊外に住まいを持とうと思った方の
「選んでもらえる」沿線になってるか。
他の線とは違い、主な観光地がなく通勤などの郊外輸送で成り立つ片町線に
おいて、通勤通学輸送に何か少しでも優位性を持たせようと何を働かせたのか？
そこに知恵と工夫が本当にあったのか？
答えは利用者の声にもっと耳を傾けるべきだ。

>>339
そういうキミは学研都市線のことは酉社員級に何でも知ってるぞという感じしてる。
まあ俺はキミ程学研都市線については知ってるわけではないけどね。

一方で酉批判してないのはちょっと気になるが。

>>341
その今までの投資が無駄になるだろ、学研都市線に対してはもう何もするなと株主総会で突っ込まれたのが今回の要因だったり？

畷以北以東の4-4ダイヤが、西にとっては京都高槻C電や須磨西明石C電並に要らない、ってことなんだよなぁ…

阪和線みたいに距離の長い都市間輸送や観光輸送があるわけでもないのだから、
四条畷以遠各駅停車化は忍ケ丘・津田等の利便性向上につながるから、合理化と利便性向上を両立させた
素晴らしい改正。
むしろ終日快速は区間快速化したうえで、ラッシュ時には現快速よりさらに停車駅を絞った特別快速を走らせるなどしたらいい。

>>342
東西線が出来たから学研都市線は通勤通学需要だけの路線から脱却出来るフィールドがあるのにそれを自分で変な制約を設けて潰したようなもんだからな。
阪神間から奈良への観光需要なんかも阪神なんば線の完成で実は存在することも証明されたけど学研都市線でも東西線があるから本当は可能。
一例を挙げたら思い切って新快速を神戸線から学研都市線経由で奈良に(勿論転クロ車で)走らせてたら阪神なんば線よりも早くから神奈間のニーズを取り込めてた。
これは並行する京阪には出来ないこと。

このような手段をやってたら学研が単なる通勤通学路線から脱皮して大和路線と並ぶ阪奈間都市間路線や奈良への観光路線の性格を持たすことも出来ただろう。

そのようなことが出来ないのも酉は固定観念に囚われて小回りが利かないゆえ。

>>346
おおさか東線経由ならともかく松井山手回りだと時間も運賃もかかりすぎるため実用的ではない。

>>346
>一例を挙げたら思い切って新快速を神戸線から学研都市線経由で奈良に

ヒント：おおさか東線直通快速

今は運賃は最短経路計算になるだろ一応

【通勤快速乙女の朝号】201系6両で運転
【ホリデー快速美女のお出掛け号】381系4両で運転・全車女性専用車
木津・祝園・京田辺・松井山手・長尾・河内磐船・四条畷・住道※・放出・京橋

※ホリデー快速美女のお出掛け号は住道駅で10分ほど停車します

>>347-348
野暮なツッコミだが東西線開業当時は東線なんて凍結状態で造られるか分からない状態だった。


>>350
愛称とは正反対に客は乙女とか美女とは到底言えないドブスばかりなのが目に浮かぶ。

四条畷より向こうってラッシュ時間帯でも1時間あたり8本なんだな
だったら木津−四条畷間は駅間距離の長い津田−河内磐船−星田以外は
単線でいいよな
京田辺−四条畷の全駅に交換設備があれば上記以外の区間は単線でも捌ける
津田―河内磐船−星田以外は駅間の所要時間は2分以内だ
それなら単線でも運転間隔は6分程度まで詰められる
毎時8本なら平均7・5分毎、十分な輸送力を確保できる
ひとまず松井山手−津田だけでも単線化してはどうだろう？

近鉄快急は三宮〜近鉄奈良90分、毎時3本
一方JRは尼崎で快速に乗り換えて三ノ宮〜木津〜JR奈良100分、毎時2本
だいたい快急だって神戸〜奈良の需要なんて小さくて、神戸〜ミナミ需要・大阪〜奈良需要に相乗りしたから成功したわけで…

>>346
単線区間がネックなんだろうね。
これを「複線化」となるとまた相当な投資が必要でよほどの事がない限り
きっと実現しないんでしょうね。
よほどの事って私が思うに例えばリニアの駅が祝園あたりにできるとか、
近鉄特急に対抗し大阪〜名古屋の在来線テコ入れとか。
まあ夢のまた夢だね・・・（笑）

>>352
単線区間はトラブルの修復に弱い。
今でも松井山手以東で列車行き違いで複線区間に影響してるよね。
単線化で削減できるコストより、遅延コストの方が与える影響
明らかに大きいよね？

>>354
今後の学研都市線の活路は東線全通で新大阪に直通可能になるのを活かして新幹線アクセスに進出するとか奈良のリニア駅がどこになるか次第だがそのアクセスを担うとかかな？

上でも書いてたが東線に直通する優等列車は大和路線が益々環状線直通に力入れてることから学研都市線のほうが可能性高そう。

松井山手〜木津間は「ほったらかし」なんだよね。
酉から言わせると「電化」もしたし「新車」も入れたし
「駅改良」もした、とういうことなのでしょうが。

結局ハードだけよくしてもダメなんだろうね。
今はモノも良いだけでは売れない時代で「売りかた」がとても重要になってきている。
皮肉にも環状線がまさにそれにトライしているね。
遅まきながら。

松井山手以東はいままで「売りかた」のビジョンなく
そしてこれから再び時間が止まったように
何年も「ほったらかし」にされるのでしょう。。。

>>356
ほったらかしにされてる間に京阪がバスで松井山手住民をせっせと樟葉とかに輸送して京阪電車を使ってもらう、とかなりそう。
昔は長尾とか津田、磐船や星田周辺住民なんかもわざわざ京阪の駅に行ってたけどそんな時代が戻るかもな。

他にも第二京阪もあることだし車も使いやすい。

学研都市線は昔の四条畷〜京橋間輸送を細々やってた時代に戻るね。

学研都市線京田辺〜木津はBRTに転換
専用線内便の他、学研都市エリア直通の路線も発着

なかなか良いと思う

>>344
高槻〜京都間のこと考えたら、今回の改正は妥当かもしれん。
新快速を除いたら、ダイヤの状況はこっちの畷〜長尾と一緒で、
途中駅の利用者数は似たようなもんだしなー

>>354
大阪〜名古屋の在来線テコ入れは、名古屋まで西日本なら可能性もなくはないけど、実際にそうなって一番困るのは近鉄ではなくどこの会社かを考えると自ずと答えは出てしまうな。

>>359
高槻〜京都、畷〜長尾(松井山手)はそれぞれ私鉄だけで事足りるって感じかな？

>>361
高槻〜京都の各駅は、今では概ね阪急の対応駅より利用客が多い。
特に島本や桂川のような近年開業した駅ですら、阪急の既存駅を逆転している。

過去は確かに阪急だけで事足りる状態だったかもしれないが、
桂川駅周辺の開発など、今後はＪＲの方が主役になるのは明らか。

結局ＪＲが電車の本数間引いてもほとんど阪急に客が逃げることがなかったから、
あちことで同じことをやっているんでしょうな・・・。

この流れを止めるには、はっきりとした形で私鉄に客が逃げる前例を作らないと難しい。

今日おおさか東線の車掌
「次は、じぇいあーるかわちかたかみ・・・失礼しました、
　次はＪＲ河内永和」
って間違えたんだが、高井田紛らわしさで間違えたんか

>>362
京都駅周辺が栄えたからね、敢えて四条河原町に出る必要が無くなった。

松井山手周辺も商業施設が次々出来て
休日は周辺道路がいつも渋滞なんだけど。

ただ惜しむらくは、マイカー利用者が殆どだという点。
片町線利用→バス乗り換えは少ない。

アーバンを15分サイクルで統一したのが間違い
統一するにしても10分サイクルの方が良かった

肝心要の本線系が10分サイクルにするのが難しいからね、しょうがないね
新快速10分毎は特に大阪〜三ノ宮・神戸間で有効本数が8→6本/hに減る(快速が逃げ切れなくなるため)
JR京都線側は外側線において特急と貨物のダイヤが錯綜

>>366
ＪＲにしてみれば、10分毎を15分毎に減便しても乗客がほとんど減らないなら、
15分毎にする方が都合がいいわな・・・。

>>367
大阪−三ノ宮間に関しては、新快速と快速の所要時間差が大きく、
実質的に新快速しか有効に利用できない（快速利用でも次の新快速と到着時刻がほとんど変わらない）現状だから、
有効本数よりも新快速10分毎の方が便利だと言える。

それで実際に乗客が増えるかどうかはまた別の問題。

>>368
本線ユーザーから言わせてもらうと新快速10分毎が決して便利とは言えない。
昼間時間帯の快速は、新快速の止まらない途中駅の乗客をちゃんと拾っているので
乗車率は総じて安定しているんだよね。

>>369
大阪−三ノ宮間の有効本数についての議論だから、途中駅の話は筋違い。

あと、快速の乗車率が安定しているって、それは12両の新快速より短編成であることをはちゃんと理解している？

反対側にも需要もたせるなら京都府に京田辺〜城陽の新線造ってもらって京都まで乗り入れするしか。

大阪と三ノ宮の間の地域の人口が0人なら筋違いで済む話だが現実はそうじゃないからなぁ

学研線が奈良まで直通運転してクロスシート車がはしってたら、
結構いまより人乗ってたかも。大和路線のバイパスとして。
クロスシートなら少々時間がかかってものんびり座っていこうという気持ちになる。

>>373
４ドア限定だから、221〜225系は無理。

だけど近鉄の様にＬＣカー改造すれば
クロス車も走れるのだが。

>>371
そんな大それたことはしなくても奈良直通で反対方向の需要取れそう。

>>374
ホームドアを設置する以前から22xを運転してれば良かったんだけどね・・・

22xなら雌車なし、8両編成という男性客にとって最高な内容。

>>375
某団体に消されるから無理

22xに専用車つけちゃいけない理由もないんだがな

>>377
トイレの問題がある。
雌車設定したら男はトイレに行けなくなる。

>>377
22x系は両数パターンが固定してないから専用車の位置が両数、停車駅の停目によってバラバラになる

>>378>>379
専用車の位置がズレること自体は問題ないと考える
通り抜けを許すか（警察に怒られる？）、トイレのない方の先頭車という感じにすればいい
それかトイレを増設するかだな、この件とは関係ないが8両編成でトイレ1つは少ないわ

>>319
冬休みに入ったところで、JRがエライもん持ち出してくれたねえ。
明らかに乗ったことないんだろうな、という学生の書き込みばっかり。
自分の間違い指摘されても、「上から目線は不快だ」とか、速達列車を入れてれば
神戸〜奈良間の需要は取れた、とか。一度でいいから乗ってみたらそういう需要が発生しそうかどうか、
分かりそうなもんだけど。

それと、一度でいいから平日データイムに乗ってみれば、今回のダイヤ改正が妥当かどうか
わかりそうなもんだけどね。

「快速廃止を危惧」とか、なんで鉄道ファンて大げさな表現になるんだろうね。
大和路線スレで、「221系リニューアルで沿線衰退」みたいなこと言ってた人いたけど、
なんだかね。

>>329
それと、同志社の文系学部が今出川に戻ったのも、今回の判断材料の一つで
あるだろうね。

しかし、上で奈良まで云々ひたすら書き込んでる人って、「万葉レジャー号」
とかあったんだけど、知らんのかいな。まあ、文体から学生なんだろうな、とは
思うが。

学研都市線が批判されたら現実見ろとかいつもの流れになったな。

この路線スレはそうやって酉を擁護する聞き分けのいい常連の発言力が強いよなw
以前にも223系入れろとか全列車雌車付きは我慢ならんと書かれたら即必要ないとか女性専用車は絶対必要とか書き込んでた奴居た。

昼間の数時間だけの減便であっても批判や文句があるのが当たり前で逆に妥当だ、文句言うなと客側が言うなんて色んな路線スレあるけど見渡す限りここだけだぞ。
>>329で経営者として出すべき当然の回答とか言ってるけど客が経営者の配慮してどうする？

阪和で同じようなダイヤ改悪があった時殆どボロカスだった覚えある。

利用者の目線から物を言うなら、「不便になるので嫌です」と素直に述べれば良い話であって、
そこに企業姿勢や経営方針が何だとか絡ませるからややこしくなる

あんまり東（=束）のバカ路線まるだしなスレにしないで欲しいですね。

西のオタさんは、やっぱ、いろいろ考えてるよ。
読んでて面白いし。

>>343
今回の区間快速化は普段利用してる俺から見たらどう考えても閑散区間を減便した、それだけの話。
無駄になんば線がどうの東西線がどうのと自分の主張に無理矢理結びつけてるから突っ込んだだけの話。

>>385
293にも書いたけど別に不便にならないどころか便利になるんだけど何か？

>>386
色々考えてるというより考えすぎな変人が多いだけｗ

>>388
あんたはそうかも知れないけどそんなの知ったこっちゃない

>>383
「全列車雌車付きを誇りに思え」とか書いてるのもいたし、「223系では混雑を捌けない」と書くのがいて、
「だったら雌車云々は置いといて207系8連を」というレスには「7両で充分」とかほざいていた。

>>391
酉のやることに全く疑問を持たず何でも正しいと考えてるのが多いのが学研スレの特徴だな。
雌車なし223系では8両でも混雑捌けないと言いながら207系では雌車有りでも8両は要らない、7両で充分というのは完全に矛盾してる。

>>392
>>381とか典型的なパターンだろな。
新規需要開拓のためのチャレンジくらいはしてもいいと思うけどね。

それをナンセンスというなら、乗車率が伸びない直通快速を
とっとと廃止しろいいたいね。

>>393
阪神は滅茶苦茶嫌がってるけど近鉄はなんば線介して近鉄特急を神戸なり姫路まで乗り入れしたがってる。
これをチャレンジ精神の他に相応しい言葉があるだろうか。
しまかぜの前面に本来必要ないのに敢えて貫通扉を設けたのはなんば線乗り入れ対応以外の何物でもないのをはじめ雀蜂の行き先表示に登場時から「阪神三宮」を入れるなど阪神に対して乗り入れさせてくれと暗に無言のプレッシャー掛けてるw

そういや直通快速って何のために残ってんのだろうな

>>392
207系7両雌車ありしか有り得ないのだろう。321系が入った際も軽度の拒絶反応してるのがいたような気がする。

>>390
不便にならないどころか便利になる区間もあるということを言いたかっただけだが文句あるか？
他にも同志社前〜忍ヶ丘なんかも昼間限定だが便利になる

そういうお前は普段使うのか？

最近ありがちな>>125のような煽り(便利になる部分)を敢えてしなかったJR西サイドは、今回の学研改正はどマイナス改正だとしか考えてないんだろう

>>395
開業時のお約束とかがあるんじゃないですかね？
夕方の直通快速が放出で京橋発の各駅停車と連絡してくれたら
東西線内の乗車率が上がって混雑緩和になるのになと思ったり。

この路線って若い男は普通なのに女は本当に不細工ばかりだな
その女が梅田とか難波に集団で押し寄せるからこっちも恥ずかしくなってくる

夜の環状線で京橋で降りなかったJK(そこそこ可愛い)が「京橋でブスが濾過されてスッキリ」と笑ってたな

>>400
雌車ってブスほど利用するって言われてるがこの路線なら雌車がブスで満員御礼になるなw

>>401
ラッシュの一般車に乗ってくる女はまだマシなのが多いけどあれはまさかブスが専用車を占拠してるからなのか

おいおい。
だからと言って終日毎日雌車を容認・正当化はするなよw

>>400
同意
京橋のスタバとかマクドでもおそらく学研沿線から集った柄の悪い女をよく見かける
スタバの客席で化粧したり大声で電話は当たり前
マクドでは女子中高生が商品買わないのに席占拠してダベってる

あとオッサンも変なの多い
特に鴻池新田〜野崎辺り

そういや住道にも新しくドトールとスタバができてたな

四条畷-松井山手間は第二京阪と完全並行やし
特に平日の昼間なら１車線しかない一般部分でもまぁ使えるし
そら大幅減便でもしかたないと思うわ。
途中駅から大阪市内まで乗換えﾅｼでいけるようになるから、まぁ良しとせなあかんね。

>>406
車の利用者が、近距離鉄道と特定区間だけ「乗り換え」なんてしないよｗ

>>404
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141223-00000558-san-soci
沿線の民度を端的に表した事故。

片町線車内は今も昔も変わらない。

>>402
ブスは自意識過剰だから雌車を欲しがる。
嘉門達夫の曲で最後に「てなこと言うてる女に限ってブス！」で締めるのがあるけど学研都市線にいるブス女でもネタ造れるw

そもそも田嶋陽子が典型例だがフェミニストは例外なくブス、フェミになった動機なんて男に相手されない故に根性がひねくれた結果。

>>406
一般部は本当は片側2車線以上で計画されてたのが交野の住民の反対で現状になったらしいけど反対してた連中って今は交野には居ないとか。
反対運動にソッカーが糸を引いてたりして？

この片側1車線のせいで寝屋川のビバモール付近やR307との交点の渋滞は酷い。

>>409
当初計画では
専用部：６車線・一般部：８車線・環境施設帯 ：なし
だったというからオドロキ！
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan00.html

大学生が納車日に衝突事故　対向車の女性ら６人死傷
産経新聞 12月23日(火)22時23分配信

　２３日午前１１時５５分ごろ、大阪府大東市深野の国道１７０号で、同市御供田の大学２年の男性（２０）運転の乗用車が、対向してきた同府四條畷市の自営業、前田正雄さん（７１）の乗用車と衝突した。

　この事故で前田さんの車に乗っていた娘で大東市御供田のパート、福島尚子さん（４１）が死亡。前田さんと大学生、さらに別の男子大学生（２０）が脚の骨を折るなどの重傷を負った。福島さんの子供２人も軽傷。

　大阪府警四條畷署によると、交差点で車を急発進させた大学生がハンドル操作を誤って前田さんの車に衝突したとみられる。同署は大学生の回復を待ち、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑で詳しい事情を聴く方針。大学生の車はこの日が納車日だったという。





おいおい電車の本数減らして大丈夫か？ｗ

大東って学研及び京阪沿線の北河内7市の中で道路事情が最悪だな。

>>395
大和路側から見ても始発快速ができた柏原駅利用者以外何一つ良いことない。
直通快速ができる前 モリ車8両JR難波行き→223系8両(天王寺方面乗り換え発生)→7両に減車

せめて東線内は各駅停車だよな

今回、「快速＋M電普通→区間快速」化される時間帯は
快速でさえ京橋〜住道間で立っている人がちらほら居るか居ないかで、
あとは人を運んでるのかと突っ込みたくようなぐらい少ないから、
長尾、松井山手以遠の所要時間増と秤にかけた上で「減便止む無し」の
結論に達しただろうと思う。
だからと言って、来年の改正では平日朝や夕方以降で同様な事や
間引き等をされると話は違ってくるけど。以上、河内磐船民の戯言でした。




↑の流れの中で一度も出てくる事の無かった「神戸シーサイドレジャー」号が
不憫でならないｗ

>>395
東線の免許維持的な側面と分散留置回送の客扱い。
元々は宮原の223デチューン車の現地滞泊先（篠山口、新三田とか福知山）の
総容量が足らんからその分を奈良電に振ったからかと。

>>413
あれはあれで近鉄からの客を囲い込み出来たし、
なによりちゃんと久宝寺で接続してるから奈良県利用者も天王寺・難波
に行けてるから無問題。

表向きは417みたいだけど実際は乗ってんのそんなに居らんぞｗ
何度か見てるけど。

けいはんな線が学研奈良登美ヶ丘から高の原まで繋がれば学研都市線の広域輸送の役割は無くなるわけだな
京田辺までの本数は確保して後は1時間に1本ぐらいで十分になりそう

学研都市線は奈良線との連絡線が出来れば復活するよ

直通快速の利用客を増やすにはまず、定期の経路特例。
尼崎・大阪〜天王寺〜久宝寺以東の定期所持客には北新地・放出経由も可能にする。これが必要。

>>420
大昔にそういう構想があったな。
第４(第５？)京阪線みたいな。

ってか地図見て驚いたけど四条畷〜木津はR163でまっすぐ行くところをとても迂回してるのな

>>423
浪速鉄道が勾配や長大トンネルを避けた結果だよ。

>>423
真逆の例が中央線＋けいはんな線。

>>415
>神戸シーサイドレジャー
あったあった。あれ宣伝不足だった気がする。
あと四条畷始発で尼崎まで各駅停車というのも良くなかった。
京田辺とか松井山手始発で学研都市線内快速運転してたら便利だったような。

>>423
四条畷〜京橋・北新地間も元々片町線が寝屋川水運の代替目的だったのもあり道路の観点では有り得ないルートとってる。
道路の観点での四条畷〜梅田へはR163ルートが自然なルート。
もっとも第二京阪一般部が出来たから話は代わったかも知れないが。

そもそも「木津駅」に魅力が全くないし、
学研都市は近鉄線に向いた名前。

片町線とR163って何となく似たような歴史辿ってる。

同じ学研都市線でも、つくばエクスプレスとはえらい違いや。
起点も秋葉原で微妙に都心とは言いがたいのに。
条件としては片町線の時代に近いのに
名にこの盛況ぶりは。

JR奈良線の田舎区間、城陽〜木津を廃止して、城陽〜京田辺に新線を作ろう。

長池のアルプラザ北側〜近鉄富野荘駅北側の田園地帯をとおり、
木津川をわたり、京田辺駅へまっすぐ合流する。
京田辺駅は2面4線化すぐできるので問題なし。木津駅は2・3番線から京田辺方面に繋がる線路を増設。

昼間、京田辺に出入りする電車は・・・
みやこ路快速、京都〜奈良、時間2本、（京田辺〜木津間は同志社前・祝園に停車）
奈良線普通、京都〜京田辺、時間2本
学研都市線快速or区間快速、塚口〜奈良、時間2本（奈良方面各駅に停車）
学研都市線快速or区間快速、塚口〜京田辺、時間2本

>>430
ソレの代わりと言っちゃ何ですが、(新)祝園駅を整備しましたので…。

ﾄﾝｷﾝの似非交通論者連中の京阪中之島線と東線に対する執着心は異常すぎる気が

５００人程度通勤利用者が増えそうだな

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22I0Z_S4A221C1TJ1000/

>>433
三洋ってもうないものと思ってたw

そこに何が書いてあるかは分からんが…
三洋電機の社名は既に跡形もなくなったよ。

26日にもなって嬉嬉として出社する社畜。。。
学研都市線は正月も通勤客で混雑しそうだな

木津〜四条畷は通勤ラッシュ時も減便でいいと思う
松井山手や北河内の社畜は京阪の便利な通勤準急や通勤快急で行けばいいし

代わりに四条畷折返し便を増発して西側の混雑緩和を目指せばいい

↑…と、勤め先も行くアテもないニート君が言ってますw

四条畷以西の朝ラッシュ列車本数って現状が精一杯なんじゃないか

住道の米○美一が梅田で大合唱してたな

>>439
四条畷〜放出間は放出以西で直通快速が入る分空いてないか？
東線全通後は既存の所謂大和路直快と新設する？学研直快？が放出で相互に接続するか？

｢学研直快｣(新大阪口？)なんてもんができるのかいな？

>>442
精々早朝・夜間のみずほさくら及びのぞみ接続用で数本走らす程度かと

>>443
確か東線への優等列車直通は東西線に向かうにしても新大阪&梅北に向かうにしても大和路線からの直通を優先にするという話あったような？
元々東線を建設する目的は環状線の大和路線からの乗り入れ枠を阪和線からの直通に明け渡すためだとか。

しかし実際やってしまうと大和路線の快速などが天王寺や大阪駅に行かないことになるので大和路ユーザーから不評買う可能性高い。

尼崎に行っちゃったもんね。

>>444
現状どっちにしろ１日中やる訳ない。
ただ大々的にやられると大和路は実質完全分断となり死亡確定。

まぁ、喜ぶのは極々一部の馬鹿山塵だろうけど。

我々和歌山人も喜びませんよ・・・
紀州路快速を和歌山まで乗ったらわかりますがあんなのもはや大阪への移動手段じゃないです
梅田に行くときでも南海と御堂筋のほうが速いんですから
喜ぶのは大阪府泉北地域の人達じゃないかと

実はと言うと尼の事故の前後辺りで暴れ回っていた
大阪電車区とか通称どうでしょう厨と言う糞が居ってな･･･

【教育】京都の大学、都市部回帰で志願急増　駅近などアクセス重視が奏功??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419566341/

>>435
Panasonicの一部門だな

>>365
松井山手の辺りの人は
平日は大阪市内へ電車で通勤、休日は車で買い物
みたいな感じかね。
パーキングエリアから高速バスや関空行きのバスに
乗れるし結構いいよな。

>>433
パナソニックの一部門になった三洋に
500人も本社勤務の人がいるの？

>>447
｢紀州路快速｣改め｢泉州快速｣だなw
和歌山はあまりに遠い…。

>>450
思い切りスレ違いだが岐阜・安八にあるソーラーの施設(新幹線が真横を通り、名神からも見えるアレ)は以前は「Sanyo」 だったが今は「Panasonic」になってるな。

>>451
学研沿線では松井山手が交通の利便性は一番いいかも知れないな。

東線が全通するとダイヤが乱れた際、今までとは逆に学研線の方が東線の電車に待たされるかも

ところで直通快速は新大阪経由になるのだろうか？

>>452
全体で７０００名が各Ｐａｎａ拠点で勤務中

松井山手は京都方面へのアクセスがバスしかないのが難点だな

奈良とかもそうだけど、京都や大阪に一本で行けるってだけで
実際は小一時間かかって片道500円近く取られる地域のことを
交通が便利とかいう風潮はどうなのか。

直通がある所とない所でかなり違うよ

淀川以北と以南でかなり違うよ

>>458
　安いということだけが便利というわけやないからね

　乗り換えなし＝便利と考えるのは別に変やない
　通勤に使うなら、ある程度は会社から通勤手当が出るわけやから、
　安くないことが絶対的なハンデにはならんわな

「一本」というのも便利とは限らない。
例えば、阿部野橋や阪急梅田は大阪市内どこに行くにも乗り換えが発生するが、橿原神宮前や雲雀丘花屋敷など始発のある駅だと並べば往復座れる。

奈良だと30-60分で300円-500円くらいで大阪にも京都にも行ける。

これが便利なのか不便なのか。っての人によって感じ方が違うだろうね。大阪に住んでる人からするとわざわざ遠くから乙ですとなるし、関西以外の僻地に住んでる人からするとうらやましいだろうし。

まあ利便性で最強なのは住之江公園在住で梅田通勤だろうな。

汚い中年のラッシュになっててワロタ
今日は阿呆馬記念か

スレチだが新今宮にデカいマルハンを作るくらいなら場外馬券売り場を
作って市内の売り場を集約すれば良かったのにね

>>457
やっぱり片奈連絡線があればと思う。

松井山手〜城陽を繋げられればな

学研都市線も大和路線も
生駒山から逃げた怠慢路線だよ

>>465
野崎や住道辺りから酷そうだなｗ

>>469
近鉄奈良線…どうにかして越えた
近鉄けいはんな線…真っ向勝負

鴫野辺りは何時から新しい線路を走るようになるの？

ちょっとスレ違いだが、大みそかに放送する
テレビ大阪の「路線バスの旅」って大東市内を通ってるんだな。
http://www.tv-osaka.co.jp/onair/detail/2014/12/31/11/30/
http://www.ab.auone-net.jp/~kome7010/bustabi/summary/11.htm

これだけ本数が減ったら、もう快速住道通過でいいだろ

>>474
それって京阪で例えたら特急を枚方か樟葉を通過にするようなもんか？

>>475
少し前はラッシュ時は普通に通過してたな

>>475
寝屋川市や香里園を急行通過にするって方が近い気がする

>>474
「学研快速」かなんかに改名して
停車駅を減らせばいいかも。

学研路快速
木津路快速

有馬記念のオッサンのマナーが悪いかと思ったら20代のゆとりの方がぶっ飛んで悪かった
完全ゆとり世代は流石というか完璧な酷さだな

>>478
なんかパットしないな。
特別快速で良くないか？

>>481
北河内ライナー

>>482
何か佐村河内みたい

交野路快速で

>>482
それなら山河ライナーにするほうが格好いい

26日星田の件はスルー？

>>486
何かあるのか？

>>487
下り快速が星田で停車した際、扉開けずに出発した件
朝の9時過ぎで100人以上乗れなかった

公式みたらわかるけど、車掌が酷すぎる
運転士のミスもあるがこれは過去にもあったし理解出来る

しかも公式の
｢影響のあった遅れは当該1本14分のみ｣
もおかしい
後続の普通も遅れたはず

もう無茶苦茶な件

運転士が勘違いしたと勘違いしたんだっけ

今年最後の公式サイト更新が学研線のお詫びになりそうな件

>>488
間違えて半自動扱いにしたのではないの？

車掌の犯した過ち

�@星田に停車した際、忍ヶ丘だと勘違いした

�A閉塞信号が青なのを見て、運転士が勘違いして忍ヶ丘に停車したと勘違いした

�Bブザーを鳴らし、運転士に勘違いしてるよと知らせて出発を促した


もうこのレチは降ろせ、二度と乗せるな

>>491
半自動関係ない


この車掌、既に星田は停車済みと勘違いしたんだろ？河内磐船の次だぞ
ボケにも程があるわ

自列車がどこを走行してるかも把握出来てない車掌の晒しage

2016年春ダイヤ改正予想　昼間時
普通　木津−塚口　60分毎
普通　京田辺−塚口　60分毎
普通　長尾−塚口　30分毎
普通　久宝寺−放出−甲子園口　15分毎

西ノ宮以西に直通する本線緩行はすべて大阪駅に乗り入れ

2017年春ダイヤ改正予想
四條畷ー木津 廃線

>>496
いやいや、非電化でいいから三セクで残してくれ！

改軌して京阪所有でもいいよ。

>>492
お前が言うまでもなく、その後当該車両が京橋到着後降りてるかと。

>>497
けいはんな未来鉄道（大阪府京都府出資）に移管

ダイヤ妄想
全列車普通
須磨〜四條畷　毎時3本
須磨〜放　出　毎時1本
塚口〜木　津　毎時2本
塚口〜京田辺　毎時1本
塚口〜放　出　毎時1本
京橋〜久宝寺　毎時4本

※おおさか東線は京橋延伸。大阪市内アクセス向上
※放出以東直通列車は一部列車が京橋と放出の双方で
各3分以内の停車時間追加。これで放出以東を10分間隔に
※木津行は半数が京田辺から4両または3両。
分割併合にわざと10分かけて運行間隔を均等に

東線が放出止まりの意味が分からない
久宝寺はまだしも放出はあと二駅で京橋なんだから伸ばせばいいのに

>>497
戦前に片町線を改軌して京阪が買収する計画があったらしい。

これが実現してたら片町線沿線のバスは大東市域まで京阪バスのエリアになり、大東市や四條畷市の市制施行ももっと早かった。

次に増便するのはリニアが大阪まで延びるときまでないな

>>502
あとはリニア奈良駅がどこになるかにもよる。

近鉄京都線とJR学研都市線の交点にリニアの駅ができたらいいのにね。
そしたらけいはんな線もここに延伸されてとても便利な総合駅になる。

30日だけどリーマンで満員だなw

年末年始も帰省すらしない学研都市線民恐いな
四条畷で満員、住道で積み残しとか

>>504
そこは京都府だから

>>507
てか木津川市が奈良県だったらリニア奈良駅は木津一択だった気がする。

そもそも京田辺市や綴喜郡、相楽郡(ついでに言えば三重県の伊賀地方)は奈良県なほうがしっくりくる。

リニア奈良駅は奈良県としてはどうも奈良市内もしくは大和郡山にしたがってる感じ。

>>506
逆に他のところからこの沿線に
帰省してきてるんじゃない？

>>506
逆に他のところからこの沿線に
帰省してきてるんじゃない？

>>510
いつもの地味なリュック男と中年会社員、孤独な女ばかりだったよ
マナーの悪さもいつも通り

>>500
快速廃止はきついな。
だったら阪神ＪＥＴ並みの加速が出来る
325系を入れてくれ。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6624.html

今年最後の更新が学研線の不祥事になってしまうとは・・・

>>490
当たったね

ホームの感じが星田と忍ケ丘は似てるからな。


車掌もアホだが、運転手もアホだな。

星田の車掌の話を聞いていると尼崎脱線事故の運転手を思い出すわ。
あの運転手、下狛に着く前に下狛通過したと勘違いして急停止した前科あり。下狛の件は翌日ヤフーニュースにも載った。
星田の車掌も念のため適性再確認したほうがいい。

運転士と車掌の間で言葉で確認しないものなの？
一言あったら防げたように思うんですが。

>>501 近鉄四條畷線のことか。
現在の府道大阪生駒線（阪奈道路）とほぼ並行する路線の計画だったから、
片町線と並行しすぎていて、計画が立ち消えになった。

>>517
｢ブーー｣

すまん、あげてもうた

おい、元日なのに通勤客で満員だぞ

なるほどUSJか
初詣はUSJでが学研人の常識なんだな

>>517
関西各私鉄の様に
運転士も体を乗り出して確認するべきだと思うが。

私鉄厨乙

>>524
安全確認とか、安全運転するのに私鉄もなにもはないやろ。
そんなもん、JRとか私鉄とか、関係ないやろ。

JRと私鉄とで、行動が違わないといけないのか？

>>525
かといって私鉄とJRが同じ行動しないといけないなんてルール無いが？さすが冬休み厨、見事なブーメランだわなｗｗｗ
安全だからJRはしてないんだろうからな
人身事故が起きたときに私鉄は一々止めないだうが。それと同じで考え方が違うだけ。

今回の件も運転手がランプの消灯を確認してれば起きなかったこと。
私鉄厨はもう少し調べてから書けやボケ！

>>523
JRでも運転手が安全確認することあるじゃん。
もちろんワンマンではないとこ、でだぞ

>>523
最近は運転士もホーム確認してるとこよく見かけるよ

学研都市線にも新快速を設置するべきである

>>529
京橋〜長尾はノンストップな

>>529
むしろ全線各駅停車のみでキハ58か181でも走らせとけ。

>>530
いやむしろ京橋〜木津ノンストップで

結局なかさんのブログって閉鎖されなかったんだな

閉鎖閉鎖詐欺

さしぶのブログのほうがすき

>>533
絶対に閉鎖しないで下さいとメールしたからか？

>>529
学研に快速以上の種別作るにしても新快速はちと抵抗ある。
新快速は本線系統だけのブランドという感じするし。

もし学研でそのような種別設定するなら特別快速かな？
これなら新快速よりはワンランク下という感じだし。

阪和新快速とは一体なんだったのか

新快速ピンク帯の幕あるでしょ
構想はあったはず

戦後の買い出し列車みたいな混雑で笑った

単身老害が「席を譲れ」と怒鳴ってたけど、最近の老害は孫とかを迎えたりしないんだな
流石は自己中な団塊世代だな

>>535
さしぶのブログで「そのうち三山木〜木津で分断され２両編成になる」とか妄想してて糞ワロタｗｗ
いかにも子供の発想だね

>>542
いや充分有り得るだろ。
今回のダイヤ変更は今後への切欠であり他の時間帯も快速廃止など可能性は有りすぎる。

そもそも都心回帰、少子高齢化の昨今四条畷以遠、取り分け京都府内にワザワザ住もうなんて考えない。
寧ろ大阪市内から幾ら離れてても四条畷までだろ。
沿線地域の柄の悪さとかを辛抱してでもだ。

>>541 孫を連れた高齢者を見かけて座席を譲っても、最近の老人は孫を座らせる。
譲ってから「意味ないがな」と後悔することがよくある。

>>543
さしぶ乙

松井山手〜長尾の第二京阪脇にある広大な空地が開発着手の模様
朝晩はまた通勤客増えそうだね

>>545
さしぶが何者か知らんけど少なくとも今後昼間の利用者が増える要素あるのか？

今後とも昼間に快速(以上の種別)が維持されるのは本線や大和路線など両方向に需要あるとか観光輸送の面も併せ持つところだろ。
阪和線は日根野以南各停化されてるけどあちらは特急があるから事情が異なる。

利用者が増えるなんてどこに書いてあるんだ？
三山木〜木津の昼間だけのためにわざわざ２連用意する方がよほど無駄だし妄想だねというだけ
別形式にしたら乗務員の研修やらも増えるし

近鉄京都線スレでも新田辺や宮津以南は２連ワンマン化云々と書いてあったがこれも同様の理由であり得ないｗｗｗ

>>539
あれは単に幕が余ってたからとりあえず作っただけショ

>>550
207/321の幕にはピンク新快速幕はない。
ピンク新快速幕は網干と宮原の223/225に入ってる。

>>519
それは発車合図でしょ。
“プーププププ”が「電話出ろ」。

快速は京田辺止、京田辺〜木津はキハ１２０でＯＫ？

ぼくのかんがえたごうりかさく

そろそろ冬休みの宿題やれよ

￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　　Ｏ と思うハロワの番人であった
　　　　　　　　　

>>553
いいよ
キハ120のエグゾーストノート好きだし

>>553 大枚はたいて長尾〜木津を電化したJR西涙目。

>>558
電化だけでなくその後の京田辺駅改造、7両化対応やそれに伴って変電所を増設した。

>>553
もう7連は松井山手か長尾折り返しで
そっから先は別誂えの207系3連か4連。なんなら広島でお役御免になる115系3連でもイイヨ(超なげやり)

同志社前〜木津は、休止でいい。近鉄あるから問題ない。

>>560-561
冬休みの宿題はもう終わったのか？

>>562
すまん。ちょっと調子に乗りすぎたw

新田辺から近鉄の客をだいぶ取っただろ
大阪直通は大きいからね

そもそも、あの辺から大阪に通勤する人は少ないよ。
京都市への通勤地域だね。

京田辺の駅改良でかなり流れが変わったと思う。特に近鉄との乗り換え
それ以前は反対側にしか入り口がなかったから、そこまでメジャールートじゃなかった

奈良線が全線複線化して木津駅の線路配置を改良して学研側から奈良線へ直通出来れば京都への迂回路として便利になるかな

>>567
既存の京阪間の各路線と比べて遠回りにならないか？

また近いうちに京橋〜放出で雌車なしのオールリクライニングシート車の単行が続行で走るのかな？

>>567
直Qバスに勝てない

>>570
それ以前にルート的に考えても京阪の特急にも勝てないだろうね。
学研都市線ならどうしても住道と四条畷、河内磐船、長尾通過は最低条件になるし。

というか地図を見ない奴多いな
四條畷「以東」とかって言うけど、実はかなり南に行く路線だから、
学研→木津→京都はかなり遠回りになる

>>565
オレの同僚　ご苦労さん
この界隈のＵＲ団地から大阪まで通っとる

>>572
片奈連絡線やびわこ京阪奈線の学研都市線と奈良線間は京田辺〜長池間に新線を建設する計画だったような。
もっともそれでも京阪間で考えたら有り得ないルートだが。
かつての近鉄の難波京都特急みたいに三角形の2辺を通るようなもの。

>>574
片奈連絡線の計画自体は大正11年の鉄道敷設法の時からあったけど
近鉄京都線が代わりになってるから、急ぐ必要が無くて後回しにされてたようだな

>>565
今まではそうだったとしてもこれから
大阪に勤める人が増えてくるかも。

>>575
他にも長尾から真っ直ぐ京都に向かうなんて計画も何かで読んだ。

道路として実現したな

>>576
でもそれも快速の区快化による所要時間増大でまた減る可能性あり

>>579
いくらなんでも快速が廃止になるとしても昼間だけだろ。
朝晩までも快速廃止になるとしたら京田辺辺りの利用者が大幅に減ってからだろう。

京都府内の利用者が昼間も使ってくれたら昼間の快速復活も考えられるがどうだろう？

>>580
京都府統計書（平成24年度）より
年間乗車客数（単位：千人）

　　　　　（総数）（定期）
西木津 　　159　　　106（67％）
祝園 　　693 　　 467（67％）
下狛 　　157 　　 121（77％）
ＪＲ三山木　290　　　175（60％）
同志社前 　2,059 　 1,762（86％）
京田辺　　2,206　　1,527（69％）
大住 　　572 　　 407（71％）
松井山手　2,351　　1,771（75％）

京都府内だけで見てみても、大体主要駅の定期客の割合が70％前後ですな。
本線の長岡京とかも70％程度だったはずなので、今回のデータイムの措置は
数字的にはムリもない、という感じかな。逆に朝夕は、今のところ乗降客数が
横ばい〜微増状況なので、当面現状維持だと思う。

「朝夕も快速が区間快速化される」って妄想いい加減飽きたわ
知ったかガキ鉄は冬休みの宿題やれっての

>>582
京田辺まで7連化され、松井山手でやっていた解結・連結を京田辺で行う様になった学研が輝いていた時代に、昼の快速廃止なんて誰一人思ってなかった

たった12年前...

モータリゼーションの波がまさか大阪にまで来ていたとはな....

学研が輝きだした頃
詩作1本だった207系が一挙に100両以上投入され普通運用に
(快速はまだ103系4連)

学研が輝いた頃
東西線開業

学研に陰りが見え始めた頃
深夜の快速の区間快速化

そして30年後、本線系統と運用分離され延命施工された207の墓場となった学研

学研都市の運命は、東おおさか線全線開業で決まる
JRがどうするか…

>>582
煽るだけのレスはやめたら？
お決まりの宿題ネタとか、どっちがガキかわからないよ
>581みたいにちゃんとソース出して議論出来てるんだからさ


要は、荒らすな、黙ってろ

>>583
結局それと木津まで7両運転可能としたのが仇になった形。
一見分併を止めるのはコスト削減になるように見えるけど実際は4両から7両になることの電力使用量の増加、駅などの施設が7両対応したことで固定資産税の増加などかえってコストアップになったと思ってる。

>>584
平日の通勤なんかではまだまだ電車有利だが休日レジャーは車有利だからな。
それに以前と比べて道路の開通が多いから渋滞も減ったし。

>>587
多分やらないと思うけど新大阪や梅北直通の快速を終日設定したらまだ望みあると思う。

京田辺〜津田を昼間に乗るから今回の改正は嬉しいわ
長尾で普通7分待ちが解消される

>>590
今回改正に結構好意的な意見多いけど、元々長尾以西の快速通過駅から長尾を介して木津方面相互の利用者が結構居るってことか？

休日も昼間は区間快速化？
それとも休日は終日とか？

なぜプレスリリースを読まない？

>>591
四条畷以西快速停車駅〜四条畷以東快速通過駅は乗り換えがなくなってプラス

>>593
すまん、そこまで詳しく発表されてるとは思ってなかった
思い込みで申し訳なかったです

削減は仕方ないんだろうけど、忍ヶ丘以東のパターンダイヤが崩れるのが利用者にとってはいただけない気がする

パターンダイヤであることは変わらないと思う

>>594
今まであまり顧みられなかったポイントを重視するようになったとも言えるな。
これからの高齢化社会では乗り換えを極力なくすのが重要だし。

昼間の利用者は高齢者も多いだろうからな。

京阪で全線通しの普通が存在する理由も高齢者が乗り換えを嫌うというのがあるらしい。

いまでも乗り換え不要じゃん

極力乗り換えをなくすのなら、全列車各駅停車だろ
どこかで運用分断されたとしても、それは仕方ないとして

直Q京都号がボディブローのように効いているな。

>>600
京橋乗り換えの電車よりも直通のバスの方を選ぶわな・・・

3分7秒あたりで坂本クソが「鴫野！鴫野！」って歌ってる
http://youtu.be/OMgn-7Fy0-8

>>600
年末に京都〜八尾の高速バスに乗ってみたけど、アレなら
鉄道乗り継ぎなんて誰もやらなくなるわな。

>>600
学研都市線は梅田にはとりあえず直通してるが京都駅とか難波へは要乗り換え、しかも車両がしょぼいときてるから勝負にならん罠。

第二京阪が阪神高速淀川左岸線と繋がって豊崎を介して梅田に行きやすくなると「直Q梅田号」みたいなバスやりそう。

>>600
住道、四条畷もしくは忍ヶ丘に乗り入れ(寄り道？)してくれんかな・・・？

住道に関しては近鉄バスか。

>>603
八尾のやつは言わば近鉄版直Qか？

昼間２〜３人しか乗ってないバスに「ボディブローのように効いてる」だって(失笑)

京都かOCATまで800円は安いな

直Qバス、ラッシュ時は混雑してきたよなあ
俺も京都へ行くのに、京橋・大阪経由ではなく松井山手でバス乗換を使うようになったし

>>604
京都ー梅田は、第二京阪の門真から先が出来たとしても、バスはJRの快速より時間がかかるから誰も乗らない

>>608
むしろ宇治・城陽〜梅田とかできそう

>>609
今でも京滋バイパス名神新御堂経由で作ったらそれなりの需要があるかも

>>603
違うバス会社も布施〜京都の高速バス走らせてる
こっちは近鉄バスと違って事前予約なしで乗れる利便性から乗客が多く休日午前は結構混む
運賃自体は鉄道を使ったほうが安いんだけど、やっぱり「直通」ってのが大きいね

今更ながら第二京阪と外環の交点にインターを設けてたら(名称は寝屋川四條畷インターか？)忍ヶ丘に高速バスやリムジンバスが寄り道してたかもな。

>>611
近鉄は鉄道もバスも百貨店もリテールサービスもなぜみな揃って商売センスがないのか？

駅員のやる気のなさとか車掌のアナウンスの丁寧さとか、日本最低レベルだと思うけど、
エンコ採用が多かったからみたいな話は聞いたことがある

>>614
で通学に使うJKの制服姿でムラムラした社員はエンコーに走るのか

>>614
アナウンスはあれくらいでいい。むしろ西は長ったらしさが甚だしい。

近鉄は駅員のアナウンスに加えて自動放送もシンプルだよな。

>>616 JR西の駅放送は必要以上に長ったらしいことが問題。
さらに、同じ趣旨の放送を何度も流すわ、それも途中で止まることが頻繁にあるわで、
いったい何を言いたいのか、サッパリ分からない。
列車が来る直前に一発でビシッと決めんかぃ！

事故以来、明らかに弱気かつ卑屈になってる
207連結部のライトはともかく放送は異常

学研都市線の客層の悪さにウンザリしてるんじゃね？ｗ

>>613
京阪なんか二者択一のクイズを常に間違え続けた会社なんて言われてたようなw

>>618
駅だけじゃないよ。車内も。
あの、いちいち前に「●●についてご案内いたします」と被せるのは本当に鬱陶しい。
例えば雌車
地下鉄「この電車の6号車は女性専用車です。ご理解ご協力有難うございます。」
西「女性専用車でについてご案内いたします。この電車の前から5両目、女性専用車の表示がある車両は土曜休日を含め毎日終日女性専用車となっております。
女性専用車のステッカーを表示しております。皆さまのご理解とご協力をお願いします。」
何倍費やしてんだよ？

あと、学研にはないが補助椅子使用停止も「スムーズな乗り降りがどうたらこうたら…」。「混雑につき使用停止します。」ですむのに。

そして、女でチンタラ喋る奴だと次の停車駅が近づき「次は●●」と言って放送切った3秒後に「まもなく●●」。
女はたぶん甘やかされて訓練されたんだろうな。完全に客や車両とか回りの物でなくマニュアルだけを相手に仕事してる。

西「女性専用車でについてご案内いたします。この電車の前から5両目、女性専用車の表示がある車両は土曜休日を含め如何なる災害天才天変地異が起ころうとも毎日終日女性専用車となっております。

国鉄「まつもと〜」

滋賀のキセルさしぶは息してるの？

>>623
西「女性専用車についてご案内いたします。この電車の前から数えて5両目、女性専用車の紙製ステッカー表示がある車両は土曜休日を含め如何なる災害天災天変地異が起ころうとも、隣の車両、
例え前から4両目でいかなるで凶悪犯罪が起ころうとも、沿線でＷＢＣやサッカーＷ杯が開催されても土曜休日を含め毎日、元日始発から大晦日まで、
大晦日終夜運転を含め始発から終電まで終日女性専用車となっております。
車内に白色にピンクの文字で女性専用車と表示した、光沢仕上げの紙製のステッカーをドア脇と隣の車両との間のドアに、
ピンク色の細長いステッカーを網棚に貼り付けて表示しております。

>>626
> >>623
> 西「女性専用車についてご案内いたします。この電車の前から数えて5両目、女性専用車の紙製ステッカー表示がある車両は土曜休日を含め如何なる災害天災天変地異が起ころうとも、隣の車両、
> 例え前から4両目でいかなるで凶悪犯罪が起ころうとも、沿線でＷＢＣやサッカーＷ杯が開催されても土曜休日を含め毎日、元日始発から大晦日まで、
> 大晦日終夜運転を含め始発から終電まで終日女性専用車となっております。
> 車内に白色にピンクの文字で女性専用車と表示した、光沢仕上げの紙製のステッカーをドア脇と隣の車両との間のドアに、
> ピンク色の細長いステッカーを網棚に貼り付けて表示しております。

「なお、専用車の乗車率は他の車両よりも低く設定し、いかなる時にも24時間、365日、女性のお客さまに
快適にご利用いただける設定と致しており、他の車両よりも快適にご利用いただけます。」

さしぶなのか如何にも臭く語るﾄﾝｷﾝの似非か？

さしぶってひょろメガネやろ？
去年新大阪でコンデジ片手にうろうろしてたな

首都圏なら通報級の不審者とパーフェクトゆとりと競馬中年で大混雑中
正月遊んだのだからゆっくり家で休めよ

車内にブルーシートを敷いてセブンカフェを満喫するエスパー伊東似の不審者もいるw

今更ながら学研の電車は昼間快速4両、普通3両だったら今回の昼間の快速廃止→区快化は免れてた気がする。
あるいは減便は避けれなかったとしても木津発着快速は存続してたような。

>>631
それはつまり東西線が開通しても神戸線や宝塚線へ
直通してないってことかな？

まさかの京橋で快速と普通の分割併合とかw

藤阪の駅員さんロックでかっこいい

>>632
神戸線、宝塚線乗り入れは昼間はやらなくてもいいんでは？
宝塚線の本数云々はラッシュ時の話だし。

宝塚快速は大阪始発のままで丹波路快速の半数を学研都市線直通の快速に

学研都市線から直通の快速は篠山口で前3両を切り離して福知山行きとして運転

平日朝6時の東西線の直通普通少なすぎ!!
休日はパターンダイヤになってるのに
平日は京橋行 京橋行区間快速通過後やっと塚口行だから京橋で乗り換えて鴫野から尼崎にいってます
快速のお客さんの優遇ダイヤ考え直してほしいです 改悪後 何回かダイヤ改正しましたかわらずです

大阪東線ができても変わらないやろな!?

>>636
そんなことやったら宝塚線ユーザーから総スカン喰らうし宝塚線の対阪急とのバトルに負ける
ついでに言えば木津や奈良に向かうのに「丹波路」 はおかしすぎ

もし宝塚線の丹波路快速を東西線直通させるなら放出からは東線経由で奈良に向かわせるほうがまだ理屈は通る
そもそも東線は南部を先に造ったのは奈良から東線経由して神戸線、宝塚線に直通させるのも視野に入れてたからでは？
(学研快速は京橋もしくは尼崎打ち切りにする)

>>635
やらなくてもいいというか、尼崎駅での折り返しが難しいので神戸線か宝塚線のどちらかには入る必要がある。
（最低でも塚口か甲子園口までは行く必要がある）

尼崎に引き上げ線があるじゃんと思うかもしれないが、あれは4番線と5番線にしか繋がってないので
神戸線の運行を妨げてしまう事になり、あそこで折り返すのは難しい。
昼間の快速が塚口行きになってるのはそのため。

当初は、宝塚線の列車は特急以外全て東西線に入れる計画だったらしく尼崎での折り返しは想定されてないんだよ。
せめて加島に折り返し設備作ってればね・・・

週末になると可笑しな妄想馬鹿が湧くねｗ

￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　　Ｏ　　　　と思うハゲであった

　　　　　　　　彡⌒ ミ
　　　　　　　_（´・ω・｀）_
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ　　　　
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　　　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　　　
　 　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／
　　　 ヽ､___ ヽ.　ヽ　　/〈　 ｿ、
　　　　 　〈J　.〉;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ-´
　　　　　　 ""　 ;;;;;;;;;;;;;

>>639
宝塚線列車を全部東西線に入れるなら

・東西線西部では快速をノンストップに
・学研都市線で転クロ8両編成快速を受け入れ

これだけは最低必要だっただろう。

徳庵から乗ってきた中年が満員電車でタバコを吸い出してビックリしたわ

17時頃に京田辺に到着する京橋方面に向かう快速を傍から見てたところ、
♀車だけやたら立ち客が居て、他の車両は空席多数って
この路線の一般車両は同志社の女学生からどれだけ危険な箇所と思われているんだろうか？

おおさか東線の新大阪〜放出間、開業後のダイヤだけど
学研都市線〜おおさか東線の直通は［快速(区間快速含む)］計16本のみ

朝に新大阪行きと同志社前行きが各４本
夜に新大阪行きと木津行きが各４本のみ

朝の新大阪行きと夜の木津行きは大和路線の［直通快速］と放出で接続する計画で現在の［直通快速］は尼崎から宝塚方面に延長される

おおさか東線内の快速の停車駅は新大阪・JR淡路・放出で南吹田・JR都島・JR野江は普通のみが停車予定

あまり嘘は書かないほうがいいと思うよ

>>643
灰皿付きの客車使えばいいのに

>>638
久宝寺〜新大阪〜宝塚の直通運転　丹波路快速じゃなく快速の方ね
日中１時間に２本、大和路線・学研都市線から新大阪直通。完璧！！

>>645
>>647
マジ、おおさか東線が大阪駅に乗入が出来れば面白い案だよね。
大和路線は大阪駅に乗り入れてるけど学研都市線は北新地駅だし

新大阪までじゃ学研都市線からの直通運転は期待出来ないな。

奈良発着で福知山線方面に特急を走らせよう

北方線経由城崎温泉行き

[アホウドリ]
四条畷・住道・放出・新大阪・大阪・尼崎・宝塚・新三田・相野・篠山口・谷川・黒井・市島・福知山

※学研都市線沿線の学力の低さから命名

※休日出勤も楽々、ホリデー快速「社畜」もお忘れなく　
土曜休日ダイヤ運転、平日運休

四条畷〜鴻池新田・京橋〜尼崎・西宮・芦屋・住吉・六甲道・三宮〜須磨

四条畷市、大東市から大阪・神戸市内へ休日通勤はホリデー快速「社畜」をご利用ください。
尚、８月１３〜１５日は運転、元旦も運転いたします
女性専用車両は当列車のみ解除いたします。列車は７両編成４扉車です。

沿線から神戸に通勤する人いるの？

>>650

>>645だけど
おおさか東線の開業後の日中ダイヤは30分サイクルに普通(新大阪〜久宝寺)２本と直通快速(新大阪〜大和路線直通)が１本で全て放出で学研都市線の電車と接続される

その他の時間帯は
普通(新大阪〜放出、新大阪〜柏原)
快速、区間快速(新大阪〜学研都市線直通)
現行ルートの直通快速(尼崎方面〜奈良方面)
なども運行予定

おおさか東線は普通も快速も全て４両編成と８両編成で運転される(学研都市線に直通する運用は７両編成で運転)

なんじゃこりゃ。何があった？


【ＪＲ東西線】 列車の遅れ
08時20分更新当事象の履歴
一時的にご利用が集中したため、ＪＲ東西線（京橋から尼崎方面）の列車に５〜１０分の遅れがでています。
影響線区
ＪＲ東西線
京橋　から　尼崎　まで　遅延

>>657
直通快速が異次元に繋がってると思い込んでる放出と京橋から乗り換えてくる客が直通快速をスルー
後の学研快速が大混雑ってのはよくある

放出で駅員に「尼崎へ行きたい」と尋ねた客が直通快速を案内された時に「あれって別の所へ行くやん！」と逆ギレしてたのを見た

>>657
ただ時間的には放出8時19分発の快速篠山口行きに集中したのかもね
最近は通勤ラッシュにデカいリュックの御嶽さんをよく見かけるし

>>653
お前に同志社に入る学力があるとは到底思えん。
大阪産大でも無理だろう。

>>656
妄想ばかり膨らまして虚しくない？
誰にも話せないからここに書いてるんたまろうけどさ

>>658
西行き放出到着時点では異次元から来たような感じだよな＞直快
事実あれは大和路の時点で異次元に放り出されてしまう訳だし。

ロングシートに慣れた民はクロスシートに拒絶反応を起こす

>>654
ご乗車には当日の「日本経済新聞」が必要となります。

>>656
てかなんで東線の直通は大和路線からを優先する？

直通快速はどうせ久宝寺や放出手前で詰まるんだから高井田中央とJR河内永和orJR俊徳道に停車したらいいのに

高井田中央に止まれば中央線利用の通勤客を少しは獲得できる可能性もあるし

毎時２本ある高田〜ＪＲ難波の快速が久宝寺から放出・新大阪に向かうようになるのか？

ＪＲ難波どうなるんだろう…、大和路を加茂・奈良⇒天王寺⇒大阪⇒天王寺⇒ＪＲ難波に
して本数を確保するのかな？？　新今宮で大和路快速同士（環状線直通とＪＲ難波）の
接続が見れたりして…

>>666
放出止まりの普通が新大阪に延伸するようになれば徐行解消されるんじゃないの？
同時に日中より本数が少ない新加美⇒高井田中央の増発するのかな？

>>662
ただ、おおさか東線の普通からの乗り換え客が直快に乗り込むからね。
混雑状況で放出に着く想定は最初からしていない。

直快はともかく、全線開業後も東線は線内完結が基本じゃないの？

>>667
大和路快速が直通快速になる。
快速が高田・王寺発着に統一。

北梅田〜新大阪〜東線〜片町線を直通する快速は遠回りでも需要あるんじゃないか？
他は基本線内完結でいいと思う

>>671
>>672
遠回りじゃ快速の意味ないじゃん、大和路は現状維持だよ。
関空ー天王寺ー奈良ラインを不便にする施策は無いのと同じ。

宝塚〜大阪〜新大阪〜久宝寺〜高田　毎時２本　225系４両編成
これなら宝塚線から新大阪への利便性が高まる。

>>673
東海道線大阪〜おおさか東線の乗り入れは不可
何回目だこの話

>>673
宝塚線〜大阪〜新大阪から東線には行けないんでは？

225とかなら東西線は通れそうだが

>>674
ＪＲ宝塚⇔ＪＲおおさか東線の直通は理想の話だったｗ

大阪駅（うめきた）の地下に出来る新駅とＪＲおおさか東線
の行き来も難しいのでは？

新駅は、関空特急と南紀特急の専用駅じゃないの？？

>>676
震災前の直快は223系を使っていた。だから225系も当然可能だけど
転クロからロングになった理由によりＪＲ東西線北新地・大阪天満宮
で客扱いをすることが出来なくなった。

新大阪〜（快速運転）〜久宝寺〜（各駅停車）〜柏原　毎時2本　221系4両編成

当然、久宝寺で高田快速と相互連絡

>>678
ああホームドアか(´･_･`)
つまり環状線の新型みたいなのが来ない限り厳しいわけだな

>>671
ないないｗｗｗｗｗ

あ、環状線の新型は3扉だったか

>>679
新幹線乗継を目当てにするなら王寺から東京方面だったら
新大阪より京都から乗った方が安いからね。快速を新大阪
に向かわせる意味がないね。山陽の場合は新大阪になるが
数は少ないと思われる。

東西線内快速運転できない理由ってあるの？
日中のダイヤ見てると実現可能な気がするけど

>>685
地下鉄扱いしてるからじゃ？
一般的に地下鉄は各駅停車だから。
本数がもう少し多ければ、快速運転してもいいかとは思うけど。

現状で快速運転すれば各駅停車が15分間隔だから、都心部でそれは拙いと判断したのかもね。
それに通過させるとしても、大阪城北詰・加島くらいだし。
乗客1万人以下を一律通過としても、あと御幣島・新福島。
これなら、全列車線内各駅停車でもいいと思う。

そうすると、大和路の快速通過駅が15分間隔で、乗客1万人を超える柏原・志紀・八尾・平野はどうすんだと。

これスゴイな。読み応えある。
鴻池新田会所の特別展 片町線ノスタルジィ
ttp://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download_folder/katamachi_sen_honbun.pdf

>>687
鴻池新田会所で平成22年にやってた展示の解説書やね。
見に行ったので冊子を持ってるわ。
書いた人は畷高鉄研出身で本も出してる人みたいだね。
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20101009/p1

>>686
東京ではもはや通過運転する地下鉄なんて珍しくも何ともないけどな。近い内に横浜も急行運転する予定があるし。
関西では震災前に神戸で快速が走ってたこともあったけどもはや黒歴史だな。
JR東西線で中途半端に通過運転しても多分その二の舞になると思う。

>>687
タモリが読んだらウハウハ状態になるだろうなｗ

>>687　転載？ありがとう
知らなかった事がいっぱいありました。
おかげで、片町線に乗る時のワクワク感が高まりました。
今日は、印刷してもう一度ジックリ読み返してみます。

当初計画ルートだったら長堀鶴見緑地線は、なかったな。

>>689
東西線が開業して最初に快速を通過運転させておけば良かったと思う。
極端な話北新地から西側はノンストップで始めてたら東西線経由は地下線内各駅停車だから遅いというイメージを持たれなかった。
そうしてたら宝塚線の利用者にも受け入れられたと思うけどな。

元々学研都市線は大阪駅乗り入れは不可能、
しかも大阪駅(梅田)に向かうには京橋で乗り換えが必要だったから北新地でも何とかなった(それでももっと大阪駅に近付けなかったのか？)
けど宝塚線から見たら元々大阪駅直通があってしかも快速なら尼崎〜大阪はノンストップ、最短距離だから
各駅停車で遠回りな東西線直通は分が悪い。

だからこそ格差を縮めるという意味からも快速は尼崎〜北新地はノンストップにしたほうが良かった。

大和路からの直通快速にしても宝塚線からの直通と同じく元々大阪駅直通があるから北新地なんかに行っても無意味。

>>694
特に大和路は天王寺・大阪駅をオールワンで結んでるのに
それを殺してまでして北新地に回す意味が全く無いんよな。
確か乗務員の労務区分も環状大和路として一体不可分やったような。

223系225系で京橋〜尼崎ノンストップもありかな
奈良〜久宝寺〜放出〜京橋〜尼崎〜宝塚とか

JR東西線が出来た頃は阪神なんば線が無かったから海老江は止めないとマズイ気が

おおさか東線は全線開業後、基本3ドア車での運用になるよ

そもそも疑問なのは、おおさか東線ってJRにとって儲かる、有意義なプロジェクトなの？

鉄道会社の損益分岐点がどこにくるかは知らんし、儲からない見込みなら株主が許さんだろうけどさ……

儲からないなら即ダメなら山陰地方のローカル線ほとんどアウトやがなｗｗｗ

まあ当然、株主は利益を求めるからね。
特に外国人やファンドの株主は。

社会に必要な公共交通機関という意識に乏しい。
下手すりゃ、大都市圏の都市部でも廃止を求められかねんｗ

>>699
先行開業区間の放出〜久宝寺は黒字だから、北側区間もイケると判断するのは自然なんじゃない。

地下新線を建設とかでなく、元からある貨物線を流用するってのは事業性が高いんだと思うよ。

西武で数年前そんな話が持ち上がったのを聞いた記憶があるな

中之島線でも京阪の収益だけ見ればプラマイ0だからな
線路部分が税金で賄われるってのは想像以上に収支にはプラスの効果がある

そもそも開通後の運営がJR西ってだけで建設も建設後の持ち主も三セクなの知らないやついたんだなｗ

この板にはガチで結構いる

直通快速が廃止出来ない理由だよな

>>701-702
欧米の白禿鷹どもには日本の鉄道と中東のイスラム教は理解できんだろ。
西武なんぞはすぐに乗っ取れて、秩父線にペンペン草を生やすなんぞは
朝飯前だと考えてたフシがあるからな。

学研都市線と言えば
子供の時に読んだ80年代の鉄道雑誌に
同じ場所を平行して走ってるのに
非電化単線の片町線・複線電化の近鉄京都線と
私鉄王国関西の象徴と比較されていたけどね

昔はそれだけ客の少ない不人気路線だったのか？

長尾〜木津間は昔は地方ローカル線並みの本数だった

2時間に1本だっけ
キハ58＋35だったんだよな

御幣島
恐喝:容疑で３人逮捕　ミニスカ妻で盗撮誘う　大阪府警
毎日新聞　2014年09月10日　21時45分

ミニスカート姿の妻をおとりに男性に盗撮させ、現金を脅し取ったとして、大阪府警曽根崎署は１０日、
会社員の崎村一郎（３１）と妻でパート従業員の風吹（ふぶき）（２１）の両容疑者＝大阪府茨木市太田２＝ら３人を、恐喝などの疑いで逮捕したと発表した。

一郎容疑者は「妻が約１年前に盗撮被害に遭い、手口を思いついた。梅田周辺で２０回ぐらいやった」と供述しているという。

他に逮捕したのは、一郎容疑者の幼なじみで不動産業の田中大樹容疑者（３０）＝大阪市西淀川区御幣島２。
逮捕容疑は７月６日午後２時４０分ごろ、大阪市北区のヨドバシカメラ梅田店１階で
風吹容疑者のスカート内を盗撮した男性（２９）に頭突きし、
「示談するか、警察に行くか決めろ」などと要求。示談金５０万円の支払いを約束させ、うち１万円を脅し取ったなどとされる。
男性が曽根崎署に被害相談した。

曽根崎署によると、客を装った風吹容疑者が前かがみの姿勢をとり、一郎容疑者らが近くで監視をしていたという。【黄在龍】

http://mainichi.jp/select/news/20140911k0000m040078000c.html

毎朝住道へ通勤してる中年で不快な奴がいる
良い年してデカいヘッドホンをしながら「カッペー！カッペー！」と叫びまくってる
歩く迷惑防止条例違反野郎だわ

最近テレビでこのＣＭよく見るけど
http://www.takahashi-k.ne.jp/hirakatanagao/
都心直結・駅徒歩８分でも本数が・・・

本数面なら改正後でさえまだ許容レベルだろ
今でも対都心部なら実質15分に1本なんだし

長尾の人座れなくてかわいそうだなと思う

中年半自動ボタンガーディアンがいたw
サラリーマンが押そうとしたら「殺すぞ！」と叫んで弾いていたw

松井山手に折り返せる定期買えば長尾利用でも座って出勤できるが、
電車特定区間を外れるので定期代が大きく跳ね上がる諸刃の剣

>>711
夏場、キハ58キハ28がきて冷房が入っていたときは
メチャクチャ得した気分だったな〜
キハ40は定番で、キハ45キハ23も走っていなかったな？
不便だったけど、長尾〜大住間がトンネルや竹やぶだった頃が懐かしい…

あと、田辺と祝園のタブレット交換も。

>>719
懐かしいな
割れた窓ガラスをガムテープで補修してそのままとか、国鉄末期だったなぁ。

>>719
あとキハ35もあった。
ただしこれとキハ58やキハ40等が一緒に繋がってたら客はキハ35を避けてた。

更に遡るとキハ10系やキハ20系も走ってたけどこの当時は電化区間はポンコツの旧国だったから非電化区間のほうが車両は良かった。

1971年　津田駅時刻表
ttp://ameblo.jp/tetsudotabi/image-11614888222-12685317163.html
京橋方面　始発〜午前9時までの発車時刻
5:47、6:14、6:44、7:01、7:18、7:47、8:29　以上7本

関西全体の鉄道利用者数は、今は当時よりも少ないはず
あと15年ちょっとで団塊ジュニアが定年を迎える
そうなるともうこのエリアから大阪市内まで通勤する人はほとんどいなくなる
津田駅のダイヤが再びこうなる可能性は大いにある

そんなことばっか言ってないで自ら子供作る努力しろよキモヲタｗ

女性不毛地帯でそれは愚論

2012年度の乗車人員、JR河内永和＞同志社前 なんだね。

おおさか東線は最近は結構乗ってるね。

>>724
河内は女少ないの？
江戸は昔から男ばかりで有名だけど

>>727
女性は多いけど粗悪品ばかりだぞ

>>724
沿線に同志社女子大を誘致すればいい

前にも書いたけど、同志社女子大生の♀車志向は異様に高いぞ
それだけ沿線の男性と関わりたくないと思われてるわけで
城陽にある寮もことあるごとに警察が駅との行き来の道にパトカー停めて警戒してるしな

>>722
この当時は非電化区間で奈良行きが4本もあったんだな。
しかも日中の運行もあるね。

現在のように早朝奈良発、深夜奈良着のみになったのは非電化時代末期だった記憶あり。

>>728
子供産める年齢ならかまへん

>>724
沿線外の女と結婚すれば良い話
キモヲタはそんなこともわからないの？

>>733
単に沿線(の住民)を悪く言いたいだけやん
そこまで考えてないやろ

>>725
大阪都心から5km程度の乗換駅のJR河内永和が
つい20年ほど前までは郡部の無人駅にすぎない同志社前よりも
客が少ないことの方がそもそも異常

>>722
それでもいくら大阪都心部から近いとはいえ東大阪や大東には住みたいとは思えない。
まだ枚方や交野のほうがナンボかマシ。

てか鉄道だけでなく車も使うことを考えたら学研都市線なら四条畷以遠のほうがいいと思う。

朝ラッシュのこと考えたら、忍ヶ丘と東寝屋川だけは絶対に住みたくない
ちょっとダイヤが乱れるだけで満員積み残し食らって出勤できなくなるし、そうでなくても毎日乗るだけで気合を要する

四条畷が最強だな
終電も遅いし

結局、片町線沿線には住みたくないということか

鴫野　　地下鉄のほうが本数多い。
放出　　
徳庵　　本数少ない。夜間２０分置き
鴻池　　本数少ない。夜間２０分置き
住道　　治安悪い
野崎　　本数少ない。夜間２０分置き

鴫野　　地下鉄のほうが本数多い。
放出　　頭悪い。
徳庵　　治安悪い。本数少ない。夜間２０分置き
鴻池　　治安悪い。本数少ない。夜間２０分置き
住道　　治安悪い。
野崎　　治安悪い。本数少ない。夜間２０分置き

>>739
やはり片町線という名称で浮かび上がる沿線のイメージが最悪だったから学研都市線という違和感ありまくな愛称にしたの？
学研都市なんて松井山手〜祝園あたりのごく一部じゃんww

そもそも片町駅なくなっちゃったし・・・

ところで地元の人は学研都市線か片町線どっちで呼ぶのがメジャーなんだろうか?

いまだに木津で折り返ししているのか
奈良まで行けばいいのに

>>742
一応四条畷と忍ヶ丘も学研都市（清滝・室池地区）だぞ

>>742
JR、阪急、近鉄京都線も京都なのは沿線の一部だが？
JR、阪急宝塚線も宝塚を走るのは一部だが？

207にも車外スピーカー付けろ
207落成時は今ほど合理化してなくてホームに駅員がいたのかもしれないが、こういう使い方想定してなかったの？

鴫野の新ホームの柱に駅名標が貼ってたが、ラインはピンクになってた

>>748
207はF1からデフォで付いてるよ

なんで207に付いてないと思うのか不思議

永和〜高井田間に新駅設置キボンヌｗ

加味〜長瀬だけ設置はずるいｗえこひいきｗ

津田駅の木津方面行ホームの自販機がcricoではなくコカコーラ現金専用型

津田駅三月下旬まで誘導ブロック移設とホーム待合室新設工事中

国電区間なのに待合室が要るほど電車来ないのか

>>752
バス停じゃないんだから...

>>750
>>751
ドア閉めるときわざわざ車外スピーカー使わないで車内放送大音量で放送してる車掌が居たから

>>757
車外スピーカーに流しても車内にも同時に鳴る車両があるらしいよ

車外スピーカー付いてるだろ

>>755
塩屋、朝霧「いかんのか？」

東西線の声の人って学研都市線はどこまで聞けるの？

いまさらだけど、ホームの女声の「ほしだ」のアクセント変えてほしい

>>754
あと住道・野崎・東寝屋川あたりは待合室未設置みたいだが、
風を遮る場所がトイレの個室くらいしかない野崎は特に待合室要ると思うんだが・・

>>763
大東区間については待合室なんて作ったらホームレスや不審者が住み着くからあえて作ってないってのが大きい

>>762
関係ないが和歌山線の高田は駅の自動放送だとアクセントが地元と違う

徳庵に赤液晶の古い券売機が残ってるがまだ保守部品生産してるの？

河内磐船で接触人身事故発生
既に運転再開済み

近鉄と重複してる同志社前〜木津は必要？

阪急と重複してる京都〜大阪は必要？

>>769
京都方は全然違うぞ

じゃあ三ノ宮〜大阪にする
というか木津も近鉄から離れてるでしょ

>>771
山田川から歩いて約40分

西木津〜木津は近鉄とは重複してないと思われる件

併走している区間なんざ京田辺出てちょい位の辺り
（昼間おけいはんバスがたまに走ってる）から
近鉄山田川手前のパチ屋の辺りまでだろ。

>>764
つ四条畷

>>749
そういやラインカラーがピンクに変わるんだよな。
他の駅の表示はいつまでに変えるんだろ？

ピンクでHな路線になるの

女性専用車が6両になる布石だろ

女性専用車両が乙女のひととき車両に名称変更

AV女優みたいなセクシーな鼻声でアナウンスする車掌

早よ開通してくれ。不便や。

京田辺駅ホームの乗車目標が消えかけてる

>>782
柏原の２番ホーム天王寺方の乗車目標もかなり消えてる。

木津から京橋方面行きに乗ると祝園の手前で縦揺れがあるね

最近というか結構前からだけど、京橋方面の鴫野手前で何かに乗り上げた感じの揺れが起きるね

つ　緊急地震速報の偶然

>>784
>>785
異常ではなく手抜き保線由来？

これが10年振りの悲劇の予兆になるとは、このとき誰が予想出来ただろうか

>>784
ポイントの横揺れじゃなくて？

>>789
祝園の手前は乗り上げたような揺れだったよ
乗務員もスルーだから事故ではないのはたしかなんだろうが

亀がポイントに挟まるのに続いてたけのこで路盤が浮くのか、府南部は

たったいま京橋で京橋始発の快速木津行きに乗った。
方向幕は快速四条畷

住道で降りたら方向幕は快速木津行きになってた。
普通四条畷行きを快速に振り替えたんかね

行き先まで入ってる幕か
LEDの表示機は撤去か？

>>794
時々、LEDの行先表示器を「方向幕」と言うやつがいるな。
まあ、方向LEDと言うのはヤボだけど、区別しろよと。

駅の発車標なら幕、LED、液晶など全て「発車標」でいいんだけど。

シングルアームなのにパンタと呼ぶよりマシじゃん。

誰でも乗れる車両を女性専用車って言うくらいだからな

女性はいないから妖怪専用車両だけどな

コンクリート製枕木とか網じゃないのに網棚みたいな感じだと思うけどなｗ

名前って言えば、京橋駅の環状線ホームでスマホ持って「片町線ってどこですか？」って訊きまくってる人がいたな。
通りかかる人はみんな、わからない、知らないだったわ。
仕方ないから近付いていって教えてあげたけど、YAHOO！の乗り換え案内を見てた。
こういうの見かけると、愛称だけしか書いてないと遠方からの旅行客に優しくないな、とか思う。

>>798
妖怪ウォッチのラッピングしたらええ

>>800
「妖怪が乗ってますw」って描いてあってて笑ったわ

>>799
Yahoo乗り換え案内が学研都市線って表記しないのが混乱の元。
関東の愛称線区は愛称名で表記してるんだから。

>>802
それは言えてる
本線も東海道線/山陽線とは言わないからな(姫路以遠を除く)

>>799
京橋駅にいる人なのに「片町線」が
わからない人だらけになっているのにある意味驚き。

片町といえば金沢
↓
サンダーバード？北陸線？

逆に不動産とかの広告で東海道線茨木駅徒歩10分とか書いてあると目茶目茶違和感がある

ってかもう愛称じゃなくて正式名称を学研都市線に替えればいいのに

運輸局に書類出せば通るんでしょ？

>>806
東海道線だとJRとわかるが、京都線だけだと阪急のイメージがあるな
JR京都線と表記すればいいだけの事だが

>逆に 　ってなにが　逆　なの？
片町線にしても東海道線にしても、正式で言われても違和感あるね。という同じ話で逆じゃないじゃん。

なにか語りはじめに無意味に「逆に」ってつけたがる奴してるよなぁ

正式名称を変えるのにいくら掛かると思っているんだ？
しかも、JR他社管内で書き換えに掛かる費用も出さないといけない

大阪環状線は城東線から正式名を改名したよね。

城東線はごく一部だけどな

国鉄時代の話を持ち出してどうするの？
国鉄とJRでは費用に対する考え方が大きく異なるぞ

かといって、いつまでも正式名称と愛称が二つある状態が続くのが好ましいとは思えんなあ。
単独でやらなくても、他の路線の新線開業や改称と同時に変えたりということも出来なくはないだろうし。

首都圏の愛称または通称路線も正式名称と併存している状態だしへーきへーき

JR神戸線・京都線・琵琶湖線と言うよりは東海道山陽本線の方が言い易いんよな

Ｅ電

>>814
埼京線も実は通称だしな。この埼京線と関西では阪急京都線の梅田〜十三が実は宝塚線だというのを知ってるとヲタ認定されて却ってバカにされるという。

当の学研都市が「西の筑波」には程遠いトホホな状態であり、
さらに同志社大学も少子化への対応もあり今出川への集約を進めている。
両者は典型的な片輸送路線である片町線に「逆の流れ」をつくると期待されたが、
結果的に片町線の片輸送はほとんど改善されていない。
それが３月改正以降の四条畷以東減便という形で現れたといえる。
都市間輸送路線でもなし、観光路線でもなし、並行路線と競合が激しい路線でもなし、
学研都市線という愛称が空々しく思えてきた。

>>818
木津線で

425で宝塚線含めた沿線からの同志社受験が激減したんだから、
JRの自業自得でもあるのよな

同志社は京都市内に一部移ったのが主因だろ

>>814
高速道路も実は正式名称があるけどね。

一例を挙げると近畿自動車道という名前が正式名称に入ってるのはコレだけある。

・新名神
・伊勢湾岸道
・東名阪
・名阪国道
・西名阪
・近畿道
・阪和道
・紀勢道
・伊勢道
・舞鶴若狭道

>>822
法定路線名も営業路線名もどちらも正式名称ですが、なにか？

>>802
苦情がきてないのかね、yahoo乗り換え案内。
NAVITIMEと駅すぱあとは学研都市線って書いてあった。

民放は局（又は番組）によって異なるが、在阪局ではYTVは本名、他局は愛称だったかな。
NHKは言うまでもなく本名で統一。愛称を嫌うJR東海と太いパイプを持つだけある。

>>824
思い立ったが吉日なので、乗り換え案内にも愛称を併記しろという内容で自ら送った。

むしろ苦情を出すべき相手はJR西だと思うけどな
駅内外の案内掲示に片町線と正式名称をわかるように併記してないのが問題の発端だろうから

おおさか東線って正式名なの？

>>821
文系と理系の配置学舎の適正化が噛んでるとか

JRが案内(表示板、アナウンス)してるならその名称使わないと混乱するやろうなぁ。
乗り換えで東海道本線 山陽本線 関西本線なんてアナウンスしてるか？

yahoo路線検索も桜島線ではなく JRゆめ咲線と表記出るのはなんでなんやろねぇー。

201系の方向幕かて東線と誤乗車防止に［大和路線 JR難波］と表記してるのにね。

事故の時だけは正式名称の福知山線しか言わないのはズルイぞ！

>>831
福知山線が正式だし。
宝塚線は関西限定のニックネームみたいなもん。全国ニュースになったんだから福知山線というのが自然だと思うけどね。

それはおかしい
トンキンでは愛称でOKなのに
関西の路線なのにトンキンが愛称を使わないのはトンキンが悪い

※　これからは正式名称で呼ぶように

国府津〜御殿場〜沼津　東海道線
米原〜大阪〜神戸　　　　東海道本線
神戸〜姫路〜相生　　　　山陽本線
難波〜加茂〜名古屋　　　　関西本線
天王寺〜大阪〜今宮　　大阪環状線
天王寺〜和歌山〜新宮〜亀山　紀勢本線
奈良〜桜井〜高田　　　桜井線
京橋〜木津　　　片町線
福知山〜尼崎　　福知山線
京都〜園部　　　山陰本線
新大阪〜放出　　城東貨物線(現時点)

■上本町〜大阪難波　　近鉄難波線
■近鉄奈良〜布施　　　近鉄奈良線
■汐見橋〜岸里玉出〜極楽橋　南海高野線
■河原町〜十三　　阪急京都線
■宝塚〜池田〜梅田　　阪急宝塚線(十三〜梅田間複々線)
■大物〜大阪難波　　阪神なんば線
■住之江公園〜ｺｽﾓｽｸｴｱ　　大阪市交南港ポートタウン線
■湊川〜有馬口〜有馬温泉　有馬線

急行の正式名称はなんだ？
近鉄の正式名称はなんだ？
国鉄再建法の正式名称はなんだ？

>>827
yahooの方が糞だよ。乗り換え案内では片町線と表記する癖に
表示された京橋駅の駅時刻表クリックすると学研都市線（片町線表記なし）とか出てくるんだから。
あれで混乱しない方がおかしい。

えきから時刻表なんかはきっちり『 [ＪＲ]片町線(学研都市線) 』 と表示されてるのに。

>>834
※　これからは正式名称で呼ぶように

新大阪〜放出　　城東貨物線(現時点)


間違えてるのに、正式名称で呼べって…

>>834
埼京線→東北本線の支線＋赤羽線＋山手貨物線
東京メトロ有楽町線と副都心線の和光市〜小竹向原→副都心線(あの区間は13号線)
東京メトロ南北線と都営三田線の目黒〜白金高輪はどっちにしようか？

>>838
湘南新宿ラインは複数の貨物線と横須賀線？

>>833
センスがない野暮な関東車掌
http://youtu.be/MvZ6j_h_j8Q

学研都市線の黄緑色のラインカラーは消えるのか

京橋発の上り、22時半頃〜23時半頃にかけて、乗客結構多いのに、列車の運行本数少なくなるね。
もう少し増発してくれたら有り難いな

休日の京橋の
22:32 快速 奈良
↑
この間の混雑がヤバイ
↓
22:48 普通 四条畷

>>842
たしか新快速の補助席が10時から使用できたと思うから
JRとしては帰宅時のラッシュは終わりってことなのかな。
でも店なんかは10時で終わるところが多いから
結構人は多いんだよな。

>>842
> 京橋発の上り、22時半頃〜23時半頃にかけて、乗客結構多いのに、列車の運行本数少なくなるね。
> もう少し増発してくれたら有り難いな

賛成。
深夜のダイヤの貧弱さが、新居を構える層が学研都市線沿線を忌避する一要素になっていると思う。

>>845
そもそも北河内に住もうと考えるならまず京阪沿線にしようと考えるだろ。

>>846
北河内は南へ行くほど治安も悪くなるしなw
寝屋川、枚方＞大東w・四條畷w＞東大阪orz・八尾orz

交野wと門真wを忘れてた

学研都市線の客増えたのは京阪沿線に家持てなかった連中がこちら側に家持ったのも大きいかと。

にしても国鉄民営化当時に今の少子高齢化や都心回帰傾向を予測出来てた人間居るんかな？
もし予測出来てたら木津電化以降の学研都市線の改良はしようとは思わないだろう。

>>849
学研都市線の改良は、東西線開通で
宝塚線、神戸線と直通するためにやってた部分も
多いんじゃない？

>>849
関東だと23区内に家買えなかった人が多摩や埼玉に家を買ってそいらの子供により学級崩壊が起きたりしたが、まさに同人種？

交野ってそんなに酷いか？
多少カルト臭漂う地域ではあるけど、それを除けばそんなに住み難くはないだろ

>>851
今日はベビーカー上がり前のガキをよく見かけたけど親がアレだとお先は心配だな
確か大東の小学校はドアが破壊されたり窓が割られたりしてるって聞いたなw
>>852
交野高校は頭が良いけど治安は悪いよ
変質者がよく目撃されたりするし
後は運転マナーが悪くて歩行者死亡事故も多い

交野っていうと、どうしてもＳ価のイメージが

イズミヤが20時に閉まるんだろ＞交野
河内磐船駅はそれ以上に何もないし酷いわ

>>852
第二京阪一般部が片側1車線になってしまったのは交野のプロ市民のせい。
もしかしたら反対運動してた連中のバックってソッカーか？

そりゃ、自分が便利にならない通過道路なんて誰だって反対するわ
新御堂筋とか大阪モノレールとかのように、第二京阪と鉄道がセットで建設とか言ったら、大歓迎されたことだろう

それ以前に第二京阪の下道は信号の接続が悪すぎる。一度引っかかると全部ひっかかる。
しかも、上（高速）も下も覆面含めパトだらけだから、睨まれる運転はできない。

>>858
大阪府警は渋滞するほうが事故が減ると思い込んでるから意図的に渋滞発生させるような信号制御してる。
他の地方と比べたら大阪府内一般道の信号の繋がりは滅茶苦茶悪い。恐らく日本一走りにくいと思う。

それと大阪府警の取締りのえげつないところは他都道府県ではそれなりに取締りを事前公表したりするところを一切しない、覆面の車種が普通では有り得ん車種だったり(かつてはメルセデスW124、最近ではステージア)。
クラウンの覆面でも他の地方ではグレードのエンブレム(Royal Saloonなど)がないところ大阪府警は付けていて一般車により偽装してる等。

星田の改札内にある賃貸不動屋の広告に星田・磐船・枚方のペット可能物件多数ありと書いてあるが本当？

>>856　最初の計画では一般部、片側4車線で計画されていたらしいね。

>>856
そうなんだ？
てっきり有料部への誘導かと思ってた

>>862　だとしたら外環状線(170号線)から即第二京阪京都方面に乗れるようにしてほしいね。

東寝屋川の木津方面行きホームの自販機ICOCA使えない

忍ヶ丘の券売機は二台とも新型に更新してほしい

>>859
結局は交通違反取締りで金儲けと冤罪でもなんでも痴漢捕まえてのポイント稼ぎしか頭にないんだろう。
金やポイント稼ぎにならないことに対しては、万引きの狂言でも「超余裕」にさせてしまうくらい無能なんだから。

>>856
創価信者は片側2車線推しだったろ。信者自身も通勤で使うんだから。
片側１車線をゴリ押ししたのはサヨク連中だよ。

>>866
京橋駅で流れる半笑い女のみなさんの力で痴漢を追放しましょう
っていう放送うざい

>>868
あの内容に限らずああいうセコいことはしない方がいい。やるなら自動放送みたいな合成の声でいかにも「垂れ流し」にしておいた方がいい。
でないと異常時に聞き流されて伝わらない。

>>866
正義と市民の安全のために誇りと使命感を持って！
なんて警察官が存在するのは創作の世界だけだよな。

片町線も第二京阪も関係ないが、高架道路＋鉄道＋高架道路という配置は
関西以外ではあまり見られない。
土地の需給が逼迫しているはずの首都圏でもどこにあるか思い出せない。
例１　国道423号線（新御堂筋）＋大阪市交御堂筋線＆北大阪急行
例２　府道堺狭山線＆富田林泉大津線（泉北１号線）＋泉北高速

>>869
まじめに取り組むつもり無いし女性の皆さんは冤罪で稼ぎましょうということか？

>>866
> >>859
> 結局は交通違反取締りで金儲けと冤罪でもなんでも痴漢捕まえてのポイント稼ぎしか頭にないんだろう。
> 金やポイント稼ぎにならないことに対しては、万引きの狂言でも「超余裕」にさせてしまうくらい無能なんだから。

・交際相手の女性殺害
・海水浴場へ遊びに行って、未成年の女性に酒を飲ませた上、猥褻行為

が十八番の大阪府警だもんな。

大阪府警察学校は日本の警察学校のなかでもダントツで厳しいと言われる。
下手な軍隊訓練をも凌ぐ訓練で凶悪犯罪に立ち向かうと大阪府警は胸を張るが、
いっぽうで、その厳しい訓練で溜まった鬱憤やらストレスをよからぬ方法で発散する者もいる。
緩くすれば訓練の意味がなくなるし、厳しくしすぎても間違いが起こる。
もともとは片町線にあった警察学校も現在は泉南のりんくうタウンに移った。

>>874
津田の学校、なくなったんや

>>874,875
あの広い跡地どうなるんだろう？

３年前の夏関西旅行に行ったら、女性専用車が関東の「平日朝晩限定」の関東と大きく違い、
１年３６５日終日実施となっていると知り、驚くとともにＪＲ西日本の男性排除の体質を肌で
感じた。しかも、関東は１０〜１５両の長い編成に対し、関西は７両の短い編成のうちの丸１両
を、「男子禁制車両」にしたのだ。神戸電鉄はもっとひどく、たったの４両のうちの１両を、
年中無休で終日「男子禁制車両」にしているという「証言」すらあった。これはどう考えても、
痴漢対策の域を大きく逸脱している。つまり関西の鉄道会社のほとんどは、男性を「悪」と
位置付けて、男性を締め出すことによってのみ、イメージアップを図ろうとしていることは、
目に見えている。関西在住の男性、そして関西を訪れた男性は、十分注意が必要だ。

>>859
府警のステージアワゴンってまだ居てるんかい?
かわりにレガシィワゴンをよく見かけるようになったが。

3月28日(土)夜から29日(日)早朝にかけて、放出〜京橋間の線路切替工事