こんな名松線はいやだ

全線電化、103系電車10両編成が3分間隔で運転

('仄')ﾊﾟｲﾊﾟｲ

バスヲタいる？

全線制限25km/h制限

名古屋〜松山のリニア四国新幹線
名古屋〜松江のリニア山陰新幹線

「名松線の存在意義は、バス用語でいう免許維持路線のようなものだ。」
と会社上層部に言われてしまう、そんな名松線。

「伊勢鎌倉」駅に行けば、お伊勢参りと大仏拝観が同時にできたような御利益にあずかれる。

お菓子メーカーの本社が近所にあることにちなんで、
一志駅では運賃を「ベビースター」で支払うことができる。

ロングレール

人車軌道

東京から伊勢奥津行きの寝台特急が今でも健在

全線バス代行

夜中に無人の車両が走っている

>>1
103系の10両編成とは鉄オタには涙モノだな

>>13
赤字83線だったくせに夜中踏切開かず鳴りっぱなし、
いや"こしょう"が出て開くかな。
で、渡ったら無人の車両にはねられる…。

ＪＲ東海の気動車無人運転試験が実績を出したので、
無人運転営業を開始した。

深夜１１時から翌朝７時まで2分間隔、最高速度130km/hでの運転
朝７時から夜１１時までは運休

在来線新車の営業最高速の試験路線に使われる。
家城駅から0km/hの状態でブレーキかけた状態での制動距離(?)が8.5kmで、
せっかくの新車も留置すらできない。

言っちゃ悪いけど　！！！


この路線！　鉄道　としての意味がまるでないだろう？？


終点に　金鉱　銀鉱　銅鉱　　　なんたら鉱　　があればいいもののの！！！


そんなもんすら　何もない！！


名松線！！！　　松　は始点の松阪だが！　　



終点がよ！！　　吉野山　ならともかく　　　　　名張市だ！！！ｗｗｗｗ




マヌケ　もいいところだ！！　　　　官僚のバカ　丸見え！！



ということで！！！　　　名松線は！！　直ちに！　バス転換！し！　そこでの　　使う　国道　県道　市町村道に　売上の５％とか　出すべき！


いや！　絶対に！！！　鉄道としてやって　保線費用　　をクィ費にするくらいならそのほうが　ずっとマシ！


そのぶん！　マイクロバスでもいいから　頻繁輸送（まあ、一般的には１５分間隔以内かな？）にするべきだ

確か！！　道幅　２．８メートルあれば、　道路として　両面通行できるはず！！

廃線跡は　舗装して！　仮に　敷地幅が大きくあるなら　　代替バス中心に　その辺の車交通にも市道として使ってもらえばいいのよ！

と、言うより　　この路線！！　なんで　津！　始発にしなかった！！　　で終点予定地が名張市　なんだ？？


我田引鉄！！　　　と言うのは　大船渡線でも　聞いたけど　　それ並みだな！！！



近鉄　！！　　という凄い　強力な私鉄が出来たから！　　だと思うけど！


でも、　その当時に！！　近鉄が　頑張っちゃったのは！


名阪競争！！　だな！　　　米原周りの国鉄（官鉄？院鉄？国鉄？）　　　亀山から　伊賀　奈良と出た　開西鉄道


次に！三重県松坂市！から！　　　私鉄ながら！青山トンネル　　を掘り出し、　南側から　アプローチして　　　戦いあった　　　　名阪競争！！！




京浜　　東名！　　名神　！　　京阪　　　　阪神　！　　　　といろいろあったわけだが


一時は　それに関わりながら　　　　　　使える幅がある所から　道路　化



まあ、どう見ても！　今の時代では！　全く！　鉄道としての意味は全くないから　バス化が望ましい！
してもらうがいい

見た感じ！


ほとんど　並行道路があるから！　翌日からバス転換しても問題ない！


その後、半年程度で、　道路化できるところを　道路化すれば！！

ということで、　



自分は　名松線の　完全バス化に賛成する！！！

保線費　保線人員費　　駅管理費　　　路線の固定資産税　を　考えたら　　バス転換の方が　　ずっと楽！

だって、走ってるその道路の保線の費用は　ないわけだ基本的には！


列車の時にはバラストは大丈夫か！　線路幅は1067ｍｍになってるか！！で必死だったろう！　　1日に何人　乗るの？　という名松線


そういうことからも　開放される！

１０００人レベル　は乗るだろうけど　　この距離　を考えれば　バカな話

ほぼ県道　その他が　　並走してる！


ちょっと！　松阪市近辺の平野になると　　微妙　ぽいけど　　そこは　半年めどに　専用アスファルト化すれば

なんか　　読みにくい　　文章が

ひたすら　　書きこまれているのだが

こんな書き方に　　することに　　　　　　何か


意味は　　　　　　　　あるのだろうか？


書く側としても　　非常に　　　　やりにくいよ。

ヤマ無し
オチ無し
意味無し

実は廃止できない事情があったりするかもな。
三重1区選出の川崎二郎氏も運輸大臣(当時)時代、名古屋から伊勢方面への
ミニ新幹線実現に向けて言及したことがあるし、北川正恭氏も言及したことがある。
それらを黙らせるために、三重県と津市が廃線に反対する、赤字路線の名松線を
あえて残し、最小限の運行にとどめることで赤字を抑えてるように思える。

まぁ、今は三重県なんかとしては、意固地なJR東海なんぞに関心が薄く、
nexco中日本に県内交通の改善に期待してるだろうな。
JR東海としても、名松線や紀勢線、参宮線なんか、
もともと天王寺鉄道管理局が管理してた"外様"だし。

まだ使えるキハ28系をキハ55系のような形状に改造してリバイバル運転を行う。
だが、1エンジンであることが災いし、登坂時は苦戦する。

運転士が野々村竜太郎

>>31

それ名松線でなくても嫌だわw

松阪牛を解体したあとの余った脂肪部位を燃料にして走っている。

>>33
むしろ、燃料の生産を主目的として松阪牛が飼育されている。

ディーゼルエンジンの熱で松阪牛のステーキが調理されている。

伊勢奥津から国道に沿って延伸していまい、
終点が名張でなく、桔梗が丘。

JR西日本管轄

車輪がない。松阪牛の脚力で動く。

松阪牛の脚力で走らせた列車が終点で折り返すと、さっきの牛が既に駅弁に化けて車内販売されている。

名松線で活躍する松阪牛が、>>8で使われたベビースターで飼育されている。

実は名古屋から松阪を経て鳥羽に至る路線

松阪牛の脚力で走らせた列車が松阪に到着。
そして、直後に立ち寄った市内のマクドナルドでハンバーガーを手に取ると、さっきの牛が既に入っている。

松阪から名寄まで

わたらせ渓谷鐵道の気動車で走行試験を行い、運行可能と判断するが、
実際に運行してみると、老朽化で引退した車両を使ったため、エンジントラブルで運休となる。

モノレールになっている

車内で松坂牛をふるまう

あの伊勢鎌倉駅のロケーションは強烈だな
あと一キロほど北に移設すればいいんじゃないのか

ＮＹメッツの松坂（まつざか）の豪速球より速い。

坂道では惰行運転、レールバス　キハ１１無人で１１ｋｍ走行実績

無人では、れっきとした流転ではないか？

何かじゃないよ！？大変な事になっているんですよ！
車両が麓の踏切まで流転しているんですよ！

すると、流転？
本当ですか？

本当だよ！
早く来てください！

現場は○○駅付近の第一踏切。
輸送指令に関しては私が連絡しておきましたから、
とりあえず現場まで来てください、いいですね。

キハ２５＿１０００ロンシー置き換えは？

リニモ化

赤字だからという理由で他社に押し付けられた近鉄北勢線と同様、
なぜか伊勢鉄道が運営することになった名松線。

川俣線方式バス転換となる

「名古屋と松阪を結ぶ線」の略として定着する

路線名が「名松本線」となり、60�sﾚｰﾙ化、スラブ軌道化、複線電化される

伊勢奥津にイオンモール

>>57
そして連日の大混雑のため道路と駐車場の拡幅で名松線廃止

>>53
本当になってもおかしくないな

>>53
やるならTKJやろ

松阪−伊勢奥津間に
最高時速160�q/hの特急が毎時１本走る

十津川行きになる

>>61
名松線は線路が弱いため、65km/hの制限を受けている。

>63が車内で意味不明な独り言をブツクサ言う名松線

全線電化の上、クモハ42が定期運行される

お召し列車が乗り入れる

キハ25が走る

キハ11の車体を半分にしたキハ1.1の単行が走り始める

実は燃料代が掛からない

大雪で１ヶ月運休する

災害による代行バスの通る道が災害に遭い、その代行ルートとして鉄道が復活。
いわば「代行の代行」という奇妙な待遇を受ける名松線。

名松線の、松は松阪だろうけど、名はどこ？名古屋？

>>72
名張

>>73
名張と松阪なんて、近鉄大阪線で行けば良いと思う。

>>74
お前頭いいな。名張市民と松阪市民に教えてやれば大喜びするぞ。

名松新幹線が開業

その63年後リニア名松新幹線が開業

上ノ庄から伊勢奥津までの各駅の待合室が東急5000系6ドア車廃車体な名松線

電化して広島の113が回ってくる

>>79
その113系が3800番台改造されて来る。

毎晩のように運転士がいない列車が走る

ＪＲ線完乗まで残り僅かな俺が存在意義を見いだせない路線
１位名松線
２位長門本山支線

>>81
そして、ウテシのいない列車のスピーカーからは、星のカービィ64における「スカイハイ」のBGMが流れる。

名松線用無人運転対応車両が開発される

無人運転にならないよう運転士一体型車両が導入される

信号制御がモールス信号になる

ふふふ、暗号を変えたって無駄だよ。
ん？次世代のディーゼル戦艦を呼び寄せたな。

艦娘を載せて出発する気だ…。
急がないと手が出せなくなる！

出かけるよ！？
いつまで食べているんだい！？

>>77
その１３４年後、御杖村経由で曾爾村まで延伸

伊勢奥津に首都を移転し、その通勤路線として電化および複々線化。
名古屋・大阪行き新快速が走る快速線と、松坂までの各駅停車用の緩行線。
伊勢奥津・名張間は大阪行き新快速の走る路線とし、フリーゲージトレインで
近鉄大阪線に乗り入れ大阪・神戸へ。

社内で迷走線と呼ばれている

全線高架で水害の心配がない