【東海道】新幹線東京駅直通を【東北上越長野】

新幹線が東京駅で直通運転しないワケは？

需要が少ないので乗り換えで十分

JR東海がお堅いから。

東と東海って仲が悪いらしい
それと東海⇔上越・東北・長野区間の需要が少なく
乗り換えか飛行機で対応した方が良い

東と東海の新幹線は周波数が違う

>>5
長野新幹線の長野側は東海道新幹線と周波数同じ

バスヲタいる？

簡単　東北方面新幹線ダイヤを東海道側で制御するのが困難
東北のダイヤの乱れをなぜ東海様が面倒見ないといけないんだ<`〜´>
もうこれに限る。
東北方面の新幹線なんか絶対に東海道路線に入れるな。

結局東京分断は合理的
鉄屑の妄想には付き合ってられないってことだなｗ

>>2
需要が少ないのは料金分断があるからやろ。
とうほぐ〜品川・新横浜は料金通算で直通だったら需要はそれなりにあると思う。

>>10
「それなり」ということは需要がないということか。

>>2
東京駅で在来線乗り換えでいい

大宮はまだホームに余裕があるから、配線改良を少しすれば東海道線始発駅にはしやすいと思う。
でも新横浜は・・・

真面目な話、リニア開業後は大きく変わると思う
仙台↔︎名古屋間の新幹線とかできているかもしれない

>>14
大きな変革はない
リニアーは膨大な電力を必用し、単独ではペイしない。東海道の儲けを赤字の穴埋めにする。
リニアーは社会への貢献に過ぎないと社長は言っている。
東北系のダイヤ乱れ等の面倒は東海の脚を引っ張る。
そんなことは東海も東海の客も御免こうむる。
東北人は乗り換えの手数惜しむな。
東京以南は飛行機で飛べ

>>14
東北新幹線系統の品川までの片乗り入れなら有りかも知れないな。

>>15
東北新幹線の沿線住民をダイレクトにリニアに乗せられるのはでかいと思うが
リニアの東京延伸とかよりはよっぽど現実味がある

>>16
正論　リニア開業したら当然そうするだろう。

長野新幹線はパスモやスイカは使えますか？

>>18
というか、しない理由がない
東日本も東海も増益になるし

品川駅のホーム容量が足りるかわからんけど
場合によっちゃホーム増設か？

馬鹿じゃねーのこいつらｗｗｗ

>>13
新横は全停になったし、４線あるうち現状でも
下り本線から上り１・２番線に入れるから、
これで配線改良が可能ならかなり余裕ある。

大宮〜のぞみ新大阪行：１本／ｈ
大宮〜ひかり新大阪行：１本／ｈ
新横〜やまびこ盛岡行：１本／ｈ
新横〜とき新潟行＋あさま長野行：１本／ｈ

この位の設定があれば、結構需要はあるかと。

>>22
９９．９９９９％なさそうだな。
満杯だからそんな列車を走らせる余裕なし。

仙台−新大阪の直通便の望みたいが
難しいのだろうな。

>>24
関西と東北太平洋側は歴史的にも完全に水と油。
東京駅で直通するなら東北新幹線ではなく上越新幹線。
新潟は上方文化を古くから受け入れてきたので関西アレルギーは皆無。

>>24
難しいというより無理。

>>16
品川ですら、東海にとっては邪魔以外の何物でもない。
君らダイヤコントロールをどこがやるんだ。
東海が東北系まで、やるのか？
それは北海道まで　新潟まで、北陸まで及ぶんだぞ。
じゃ逆に東が行うのか。
ただレールの上を勝手に走るだけだと思ってるんだろう。
周波数の問題なんかは、半導体技術が進歩し、今は何の問題でもない。
相互乗り入れが出来そうなのは、区間が狭く便数に余裕がある新大阪ー名古屋間での西の車両位だけだ。

>>24-26
大阪新潟間東京経由の直通は
大阪仙台間以上に無理だし、需要は無い。

>>27
葛西がリニア開業後の東北上越の直通を示唆しているんだが

>>25
新潟は路車板の荒らし・キチガイが多いのだろうか!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406182654/

>>29
葛西会長は新潟出身だから直通するとしたら上越だろうな。
間違っても東北直通はない

>>31はお国自慢板や地理人類学板から来た
新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みで実現の可能性0％の羽越新幹線妄想厨の
新潟の村上在住の基地害「新潟マンセコピペキチガイ」の書き込みだから真に受けないでスルーすべき
http://hissi.org/read.php/rail/20140924/VmpSaGNHRkVJ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140925/eVZDci9JQXNJ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140925/RlprUjJnNjJJ.html

リニアが品川起点にしたのも、東海道と東北の直通を見越してだろうんｗ

東京駅スルーで新幹線ホーム縮小→八重洲再開発へ

品川リニア開業時には横須賀線、東海道線上にもホーム架設、
ホーム増加すべきである。
北陸新幹線品川発着、まあそのころにはＥ７も寿命で廃車になっているだろうがな。

東日本が品川まで東北新幹線を延ばせばいい

関西人は関東甲信越以西と北海道には関心があっても東北（笑）には関心がない。
しかし新大阪から東京経由で札幌までは恐らく7時間程度かかるのでいくら何でも厳し過ぎる。(羽越新幹線なら話は別だが)
また、長野方面は北陸新幹線で事足りる。
それゆえ東海道との乗り入れは上越以外あり得ない。

>>37
梅毒が脳まで達した新潟人

東京より北の都市の序列(人口だけでなく経済面や文化面、将来性も加味して判定)

1位 さいたま市(東北新幹線の一部列車の大宮始発化に伴い拠点性向上)
2位 札幌市(北海道新幹線開業)
3位 新潟市(大阪直通GCT実現)
4位 宇都宮市(北海道直通はやぶさ停車)
5位 長野市(北陸3県から人、モノ、カネをストローして益々発展)

スマホかタブレットから書き込んでるのか

ま、ＧＣＴは時短になるわけじゃなしただ乗り換え抵抗軽減の為だけだろ
よってすでに乗り換えじゃないと行けない新潟には乗り入れないし
富山だって一部だろ

東京上野ラインとかいうゴミ路線を新幹線転用すればいいのに
今更在来線復活とか意味ないので

新潟の関西アンテナショップ「じょんのび」来店者３０万人突破
http://sankei.jp.msn.com/smp/region/news/140907/ngt14090702110001-s.htm


この調子で関西で新潟の認知度を向上させられれば大阪〜新潟直通新幹線実現は十分可能

ま、雷鳥の長野乗り入れが続いていたらな
富山までしか乗り入れ無くなって
もう新潟で関西言ってるやつなんていないよ
泉田が若いころはまだ関西新潟の雷鳥があったんだよな

アンテナショップあれば新潟に行かなくていいねｗ
特に観光地もないしｗ

>>16
東北と東海の品川までの相互乗り入れなんて絶対にない。断言するよ。
あるとしたら、それはJR東が山手線等の上部に専用の高架新幹線軌道を作り品川まで東北系新幹線を延長するようになることだろう。

>>37
東海道新幹線と上越新幹線の直通運転実施はアリだな。
新大阪高崎間で実施して、新潟方面はすべて高崎分断高崎始発高崎乗り換えなら
あり得なくない。

>>47
１００％ありえんな。

東海と東日本は仲が悪いから相互乗り入れはあり得ない

仲悪いからとかアホか
リニア品川駅の地質調査を行ったのは東日本の関連会社
両社に利益になるなら喜んでタッグを組むよ

ちなみに、直通は東日本の方が望んでいるからな
当然、東海にとっても悪い話じゃないはず

計算算出面倒だから１００％ないわ
そもそも車両制限撤廃しないし東海　設備トラブル抱えたくないだろう
壊しても東　東北知らん顔しそう

東は北陸で我慢汁

何度言ったら分かる<`〜´>
高速道路を車で自由に単独運転しているのと訳が違う。
すべて軌道、車両のセンサーと総合司令室での制御によって動いているのが現状
会社が違い、それに余裕がない東海道新幹線軌道にどうやって東のクソ列車を入れるんだね。
比較的空いている名古屋ー新大阪に西の北陸新幹線乗り入れだって？マークなのに
長い長い東北の遅れなんかどこが面倒見るんだ。
もし乗り入れするんだったら、乗り入れする線の全列車の制御は東海が行うことになるだろう。
機器の制御にはマスターとスレーブの関係があるが、東海がマスターで東北系がスレーブになるべきだ

だからリニア開業後って言ってんだろ
東海が直通を認めれば東日本も東海と共同で直通用の車両とか開発するだろうし
東日本が（東日本には特にメリットのない）リニア品川駅の地質調査をあっさり快諾したのも
東海との間に何らかのバーターがあったからではないかと考えられる
そして、第一に考えられるのは東北・上越系統の東海道直通しかない

>>53
リニア開業しても東海道ー山陽運行　こだま運行があってほとんど現状は変わらない。
東海社長が電力使用量なんかも小さな県1県ほど使い、ペイしない、新幹線の儲けを補充してやっていける程度と公表している。
何度も言うように個別単独運転じゃなく総合司令室からの自動運行指令で動いているシステムである。
ここに他社の東の車両を入れることは決してない。
北陸のような時間2本程度なら可能であっても、東京口で東北系なんて絶対に入れられない。
東北の車両のコントロールまで東海は面倒見切れない。
東北に異常があった場合、東は東海に損失補償してくれるのかい。

大宮を介して北陸新幹線と東北新幹線・上越新幹線の相互乗り入れは可能じゃないの

金沢〜富山〜長野〜群馬〜大宮〜宇都宮〜仙台　みたいな感じで
需要はあるかどうかは知らんが

民営化以降、東西冷戦以上の対立を続けている
この2社で、直通運転とか冗談にしか聞こえない
お笑い草もいいとこだ

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2903Y_Z20C14A1000000/

>>56
直通させても東・海ともメリットがない。それどころか
遅延時の運用回復だの補償だのマイナスが多いから、やらないんだよｗ

あたかも対立しているかのアジ記事を煽って金儲けするしか脳がない
日経ごときのチラ裏マスゴミの言っている事を鵜呑みにするなよｗ

>>57
お前、記事もマトモに読めないのか？
国鉄時代は、本気で直通運転をやろうとしたと書いてるだろ？
それとも記事が捏造とでも言うのか？

両社の対立云々は「アポロ計画は捏造だ！」とか
「ミステリーサークルはプラズマが原因だ！」とか言ってるアホとレベル変わらんから
直通が実現していない最大の理由は東海道新幹線の逼迫だよ
これさえ解消すれば両新幹線の直通への道筋が開かれる

ちなみに、逆にリニア新大阪開業後は新大阪におけるリニア→山陽乗り換えを誘導するために
東海道↔︎山陽直通便は激減or廃止になると思う

>>58
ついでに言うなら東日本は民営化後も東北と東海道の直通を熱望していた（>>56参照）
東海はともかく、東日本は今でも直通させたがっていると思うよ

直通する必要なんてないだろ
普通に東京の新幹線ホームで乗り換えればよい
直通するコストに見合う需要もないだろ

記事にも乗ってないアホレベルの書き込みしてる奴がいるな
リニア開業後に直通？
脳みそ腐ってるだろ？ｗｗｗｗ
どこにそんな記事があるんだ？ｗｗｗｗｗ
逼迫が原因だろうが、国鉄時代だったら実現できたよ
両者の対立は決定的だ
こんなもん、他のニュースや東海道新幹線の式典調べても一目瞭然

東海道新幹線に北陸新幹線で米原〜新大阪のスジを貸すっていうのはアリだが

少なくともそれよりはるかに可能性の低い難しいことだって
少し知能がある奴ならわかりそうなことなのに
東京駅で東北新幹線が東海道新幹線に乗り入れるなんで絶対にありえない
そんなことバカでもわかること

もっと実現可能性のある話をすればいい
東北⇔上越⇔北陸が　大宮や高崎を介して相互乗り入れする方がまだ
何千倍も実現可能性がある

まぁリニア開業後は東日本も東海も経営陣入れ替わってるから
「必要は発明の母」なんて言葉があるように、
必要になれば東海道と東北・上越の直通も行うようになるさ

どんな計画にも言えることだが、現時点の情報を基に
「未来永劫〜しない（できない）」と断言するのは愚かというもの

モノレールも東京駅まで延伸するらしいし、東北〜東海、関西方面で飛行機に客取られないためにも、直通は東海にとっても必要だな。

東京から北では大宮が東海道新幹線から乗り入れした車両を吸収できるが、
東京から西で吸収できる駅がある？
品川を4面8線くらい増やすか、新横浜か静岡の駅を強化しないと捌けない。

北だって容量ないだろ
北陸も北海道も延伸するし、ただ北海道、北陸、東北の同じ会社同士なら融通は効くだろうから繁忙期以外の昼間なら数本やれるだろ

>>67
これからは東京に変わって品川が東京の新しい高速鉄道のターミナルになるだろうから、4面8線化は悪くないな

リニア開通後は
新大阪＝品川
大阪＝東京

みたいなポジションになるってだけだろ
大阪＝東京　が中心駅であるということは今も変わっていない

東北新幹線だって上野終点だったのが東京まで乗り入れたように
リニアだって東京乗り入れするかもしれない
総武線や京葉線みたいに地下駅になるんだろうけど

断言しても良いが、リニアの東京延伸は東北・上越の東海道直通以上にあり得ん
莫大なコストがかかるだけで全くリターンしない

新幹線が直通しないのは頭のいい官僚や政治家がいないから。
そもそも、国民の財産である新幹線を分断してるのは国家の損失。

>>72
その莫大なコスト、何のための費用なの？
上の方に書かれてる駅の大工事がなければ車両の対応と運行システムの統合が大きいが、
車両に関しては今から新造(置換)・更改で対応していけば維持費用で賄える。
システムについては北陸新幹線の対応もあり、いつかはやらなければならない話。
駅についても全て品川で捌かずに通過させての対応も可能。但し品川乗降に集中しないなら。

>>73
国鉄のまま今までやっていても、運行開始時点で運行形態が異なっていた事と、
東京駅での東海道ー東北上越乗り継ぎが少なく東京乗降が多い状態なら直通の可能性は少なかったと思う。

>>72だが、リニアの東京延伸の可能性がゼロとは書いたが、北陸新幹線の話なんかしていないが…
ちなみに、今んとこ公開されている資料でも葛西名誉会長自身がリニアの東京乗り入れは無理とはっきり言ってる

何度言ったら分かる。
両方とも便数多く、相互乗り入れしたらメインの東海側で東北系統の新幹線も制御しなければいけない。
そんな面倒なこと出来るか。
北海道、秋田等の長い長い間でのダイヤの乱れも、混みこみダイヤの東京駅近くの東海道新幹線が自社のダイヤに影響がなく吸収できるか。
だから東北系新幹線住民のあほうには困ったものだ。
乗り換えすればそれで住むだけだ。
リニア開業しても東海道新幹線が主流でリニアーがメインでないと東海社長が明言している。

>>74
お前の全く訳の分からない見解なんかどうでもいい

リニアの東海による品川乗り入れは
もう国土交通省により認可されたんですが、

開業後の東海道新幹線減便で５０，６０供用車品川乗り入れは
容易になるからという話ではないのですか？

何が問題で、どう解決すれば出来るのか？を考えず、
「東海が」「東が」「本数が」「システムが」と問題だけ言って
「だから無理」と結論ありきの阿呆ばかり。

少なくとも葛西氏は過去に東北・上越の東海道直通をほのめかす発言をしているのにな
品川駅の地下調査を実施した事からも、東日本と東海の間で何らかのバーターがあったのは確実
そのバーターの内容として真っ先に考えられるのが東北・上越の直通

リニア計画と北陸新幹線大阪延伸で東海道新幹線と東北北陸新幹線との接続検討の動きはあるはず。
しかしリニアで東海道新幹線は空きが出ても一番の課題は東京ー大宮であり、複々線化か大宮ー新宿建設など
何らかの対策が必要。

鉄ヲタは現実離れした願望と妄想が大好きだからな
東京直通も新大阪直通もあるわけ無いだろ
国鉄首脳陣が、当初分割に反対していた事が、
今になって痛い程良く分かるよ

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407204262/349
http://hissi.org/read.php/rail/20140929/U2M2c1hXblZJ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140929/NkNnaE1yWmNJ.html


「上越新幹線」の改称または愛称設定は暗黙の義務
　
349 ：名無し野電車区：2014/09/29(月) 09:39:40.73 ID:Sc6sXWnVI
>>344>>346
本来は北回り新幹線は東京〜長岡〜富山〜大阪、
北海道行き新幹線は東京〜新潟〜新青森〜札幌
のルートになるはずだったんだよなぁ。
(勿論大阪〜新潟間全線フルでの直通も可能)

角栄は羽田や善幸に相当な配慮をして今の北陸・東北新幹線のルートになったと言うのに、
金沢や仙台の恩知らず共は上越新幹線まで煽って新潟を目の敵にするから困ったもんだ。

>>66
東北ー関西なんて需要少ないしどうでもいい。
仙台ー新大阪は直通でも４時間かかるし飛行機優位。

伊丹→羽田が伊丹→仙台になっても
２０分くらいしか所要時間が増えないから新幹線は全然ダメ。

>>79
両新幹線ダイヤの制御不能って言ってるだろう。
何度言っても分からん阿呆な鉄オタどもめが
それ以外（リニアー開通で少しダイヤの余裕が出来たとして）は大した問題じゃない。

少なくとも新横浜か横浜までの乗り入れはしろよ
東京駅偏重過ぎるだろ

>>85
制御不能という否定結論ありき。
これから時間掛けてシステム統合と運行障害時の対応方法を決めればある程度回避できる。
また制御不能になるくらいの障害が発生する頻度なんて僅か。

>>87
そう。何とかしてやろう、という姿勢がないとダメ。
ネガティブ投稿する奴は書き込みしないでほしいね。

直通はいいから料金通算化希望。

GCTであれ、東京経由であれ、大阪〜新潟直通新幹線は絶対必要。
何だかんだ言っても新潟は本州日本海側では圧倒的大差でNo.1、
中部地方では名古屋に次ぐNo.2、東京より北ではさいたま、札幌に次ぐNo.3の都市だし。

北陸経由の直行には意義があるけど、
東京経由には何一つ意義がないよ

>>90
基地街新潟君参上
>>86
必要なし、必用なら東北新幹線を東が独自に延長なさい。
そっちのほうが東海に迷惑かけないし、独自に出来て良いだろう。
在来線を２階建て高架にするとかしてね

>>91
東京経由の方が需要あるだろ
新潟〜横浜、静岡、名古屋など

新横は土地が無いから無理だが、品川なら在来線のホーム上とか活用すれば東日本の新幹線ホーム増設は不可能ではないな
リニアの東京延伸よりかは東北新幹線の品川延伸の方が可能性あるから、何らかの形で乗り入れて欲しいところ

田舎〜田舎の需要は飛行機か自家用車でじゅうぶん

やがて、一部を除き日本の新幹線は新潟起点となるだろう

・新潟〜東京〜名古屋〜大阪〜
・新潟〜上越〜富山〜大阪〜
・新潟〜新青森〜札幌

異論は認めない！

民度が低い新潟に高速鉄道は不要
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412303957/

【不買運動をしよう！】フジテレビは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
フジテレビが男性の裸を売り物にして視聴率を稼ごうとした男性差別広告を女性専用車両で実施

https://www.youtube.com/watch?v=cvuvpueSDlM&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

>>94
東京〜品川の新幹線は法律上、JR東海管轄だから無理。

品川在来線の上の新幹線北進通過線と北陸用一面２ホームの図面なんて
昔からある、リニアが東よりなのはその柱をよけるため。
こだま品川発着とリニアによる減便でダイアに入れる予定だ。

>>100
昔の国鉄時代の計画　JRの今は無効
JR東海利用者にはなんらメリットなし
トウホグ方面人がどうしても南下したい（まるでロシアや中国みたい）なら、自分で新線作ればすぐに解決すると何度も言っているだろう。
東は大金持ちなんだから。
東海は、国鉄破産の原因になった東北新幹線や上越新幹線の分まで○○機構に返済させられているんだからね。

>>99
意味がわからないが、要するに東京-品川間の新幹線の線路上に建設が無理って事だろ？
在来線はJR東日本の管轄なんだから、その上に建設すれば良いだろ？

>>102
新幹線は東京〜品川はJR東海の管轄となるから建設は無理なの。
その区間は東海道新幹線になるしJR法で規制されている

直通スレ、復活したのか。

前の直通スレで調べたけど、大宮以北〜静岡以西は１万人
以上の鉄道流動があるよ。それでも直通しないのは相互の
ダイヤ乱れを持ち込むのはイヤだってことなんだろうね。

とくに関ヶ原の雪による乱れは、過密の大宮以南では大迷惑だよ。

東海道新幹線より東北新幹線の方がダイヤの乱れ多いだろうに

要は東北上越北陸新幹線が品川発着になれば、
リニアに接続できるから
リニアができるまでにどうにかすればいいわけで。

新幹線が出来て50周年を迎えたので新幹線の車両について語り合おう
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1412427765/

東北新幹線は原点に戻り上野発にすべき

在来線が直通するなら新幹線も思い切って全部直通させるべき

新潟は路車板の荒らし・キチガイが多いのだろうか!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406182654/

良スレ

民度が低い新潟に高速鉄道は不要
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412303957/

来年から長野に人がどんどん流出する金沢に、再来年からはやぶさが通過する上に全列車大宮発着便化される仙台。

ダメな地域ほどホントによく騒ぐ。

ダメな地域ほど他所の悪口言い放題。

危機感が自然にそうさせるんだろうか？

>>112
それは路車板や地理・人類学板や北陸甲信越板があれる種を蒔き散らかしている
基地外荒らしのお前自身の事

東日本は法的に南伸無理なのか

>>114
んなことはないでしょ。

自社建設なら可能では？
東京ー品川間のみならば在来線扱いの新線建設で
速度を200km/h以下に抑えれば新幹線建設に関わる法には抵触しないと思う。
JR東なら自社の営業範囲でもあるし。
※費用とスピード我慢なら新横浜まで頑張って欲しいが。

>>112
>ダメな地域ほど他所の悪口言い放題。
良く知ってるじゃないの！　新潟君は。
知っているようだけど、内容理解できないのかな？　新潟君は。
お前が自分のこと言ってるんじゃよ。

>>73
勘違いしてなかい？
新幹線が国民の財産？
そういう言い方は、日本国有鉄道時代までですぞ。
今はJR各社の財産です。ｷｯﾊﾟﾘ
東北から下ってくる人間のために、東京始発の大事な部分になぜ便宜をはかる必要あるかい。
何度も言うが、東は自分のテリトリーだし、用地いっぱいあり、金ふんだんにあるのだから、自力で南に伸ばせよ。
株主以外に文句言う奴いないぞ。

新幹線は申請して認められなきゃダメなんです。
しかも東京〜品川の新幹線はJR東海管轄となり絶対建設は無理。

>>119
鉄道ファンの悪い癖
現状を見て、脳内自己判断して、勝手に決め付ける。
その申請やってみたのかい？？

新幹線でなければ何とかなるよ？東海道新幹線路線の活用でなく、新幹線が走れる在来線の新線建設なら。
その例が山形新幹線、秋田新幹線であり、既存施設利用の営業ならば博多南、ガーラ湯沢への営業運行。

>>120
同意。
決まった枠から外れた発想ができていない。
色んな情報を知り過ぎて制約が多過ぎると自己判断してるけど、
実は応用や発想の転換でまだまだやれる方法がある事に気づいていない。

一生出来ない路線を夢見るキモヲタ、
きもいwww


　　　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　　　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　　　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　　　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y
　　　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　　　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　　　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=
　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ

>>123
つ鏡

>>120
お前だって口だけだろ。

東海道新幹線の輸送容量がいっぱいで、
北陸新幹線の両数増と高速化が図られなければ直通できない。

直通するとすれば、リニア開通後か、東海道新幹線の利用客が半分以下に落ち込んだときだろう

上野東京ラインを作るくらいだから、東京をまたいで東北や上信越と東海道を結ぶニーズはあるだろう

>>126
縦貫線は対東京のためだぞ。
東京またぎの需要はおまけ。
直通運転するのは効率的だから。

新幹線全般を語るスレ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1412937930/

>>103　
JR東はもう完全民鉄だし、自分で路線延ばしたければ申請してOkが出れば延ばせる。
○○だから法律でダメだなんて誰が決めた。
国鉄民営分割のとき暫定で決めただけだろう。
そんなもの変えればよいだけだ。
中央リニアーは中央部分を通過するだけで、出発ー終点は東海道新幹線の営業区域に納まっていた。
それが沿線自治体の横槍で神奈川と山梨は東の営業区域に列車を止めることになる。
君達はどう解釈するんだね。　本来野球と同じでフランチャイズじゃないんだよ。
規則や法律なんてあとで変えられるんだよ。
東が東京駅から横浜まで東北新幹線伸ばしたいと申請すれば、国交省はJR東海が異論挟まなければ認めるだろう。
JR東海はとくに損失無いから申請されたとしても多分OK出すだろう。
一番はJR東が延ばせば良いだけの事。
面倒な他社に迷惑かけることも無い
まあ、そうなった場合のメリットあるのは北陸新幹線の石川あたりの人でしょうね。
東海道に米原乗換えじゃなく北陸新幹線で横浜までいけるんだから。

>>122
逆にお前らは金も出さない現実の制約をかえりみない屑だけどな

＞東が東京駅から横浜まで東北新幹線伸ばしたいと申請すれば、

しないから。

出来もしないことに必死なアホいるなw
延伸は絶対できねーよ。妄想バカ

「できない」のではなく、「やらない」が正しい。

・直通はできる。しかしデメリットの方が大きいからやらない。
・延伸はできる。しかし建設費用に対して利益が薄いのでやらない。

東は延伸するくらいなら東京駅を3面6線か4面8線にするだろ。

四面楚歌

来年開業を迎える北陸新幹線により、東京駅は一層飽和状態となるため、
>>133が言うホーム増設（現在の2面から4面に）のほうを
優先したほうがよいだろう。

用地が無いのにどうしろと
また在来線ホームを潰すのか？

在来ホームを潰しても地下に移設する余地がないしなぁ
上野東京ラインも開業するってのに
当分は大宮発着で誤魔化すだろうが、それにも限界がある
東京の在来ホームを潰すのが現実的でない以上、
リニア始発の品川への延伸も検討されるんじゃなかろうか

>55
東北と交流は無く、需要が無いから、乗り換えで十分

今のJRの分割が合理的でない
利便を考えたら、JR東海は廃止、JR東とJR西は統合、JR東から東北は分離

リニアが開業したら東京〜品川のリニア乗り換え専用列車を走らせるだろうね

>>139
それほどおかしくない。
JR東がおかしいだけだよ。東と北海道を同じにしなかったのがまずかっただけ

北海道は東じゃなく北だからおかしい

この分割で横浜は割り食ってるんだよな。
JR東日本の乗降客数でも有数にも関わらず。
大宮経由の新幹線は増えてるのに。

ホームライナーが通過する横浜駅(笑)

JR東海さんだけだよ。列車ホテル用意してくれるのは。

台風 ＪＲが“列車ホテル”
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20141014/5367271.html

ＪＲは、新幹線のダイヤが乱れて目的地まで行けなかった人たちのために
東京駅や名古屋駅、それに新大阪駅で新幹線の車両を開放し、
およそ１００人が一夜を明かすことになりました。


このうち、東京駅の新幹線ホームでは、１
３日午後１１時過ぎに車両の一部が開放され、ダイヤの乱れで乗り継ぎができず
帰宅できなかった人たちなどおよそ３０人が体を休めていました。

親せきの法事に出るため
長崎県から静岡県に向かっていたという女性は
「三島駅に停車する新幹線に乗り継ぎができず、
仮眠用の車両が開放されると聞いて東京駅まで来ました。
こんなことになるとは思いもしませんでした。
できるだけ体を休めて朝一番で目的地に向かおうと思います」と話していました。

>>143
大宮と新横浜じゃ、駅の役割が違います。
新横浜は単なる途中の駅
大宮は高速で言えばインターチェンジであり、且つジャンクションでもあります。
乗り換えの駅だから全車止めるのは必然
ジャンクション機能のある駅はみんな重要なんです。

埼玉(大宮)>>>神奈川(新横浜笑)

埼玉の方が都会だなw

>>147
埼玉県民だけど　こうなるとも精神病棟行きだよ
旧６大都市の横浜となんちゃって政令都市と比べ物になるかい
埼玉県民（荒川西岸）も行かない大宮市

まあ、大宮が勝てるのは鉄道の要衝としての
地位だけだな

>>89
ほんとこれ

東日本は横浜駅まで新幹線伸ばせばいいのに

三島まで伸ばして

新燕長浦湯上高本熊大上東品新小熱三静浜名京新
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京川横田海島岡松古都大
●━○━━━━━━●○●●●━━━━━●●●　あさひ（1往復/時）
●●●━○━●━━●●●●●━━━●●●●●　（直通）とき（1往復/時）
＿＿＿＿○○●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　（直通）たにがわ（1往復/時）

直通便よりも、大井と田端を東日本と東海で逆転したら便利だろうなとは思う。

田畑なんか3倍くらいの広さにしないと東海道新幹線まかなえない。
逆に大井は3分の1に縮小してもいいな。

大井を延伸して羽田空港から横浜まで延伸
東日本と東海の共用で利用

>>156
共用反対
東海の車両が東北臭くなる　いや新潟人もいるから、北方人臭くなる

肥溜め臭くなるのか？

>>103
ＪＲ法は現在では完全民営化されてない三島会社の規定のみが残っているようなんだが、
ＪＲ法の規制云々というのは実際にどこの条文を根拠に言っているの？

ＪＲ東の営業管内である熱海までは伸ばせるはず
東京駅で乗り入れという形にはなるが
線路貸しか新線になるかはともかく

アホが何言っても建設される訳ねーだろうがwww
精神病院に入った方がいい

国鉄病院

>>108
>>東北新幹線は原点に戻り上野発にすべき

もともと東北新幹線は上野に駅設置の計画がなかったのだから
（東京都の反対等によりあとから暫定的に上野発着になった）

原点に戻るのなら「全列車上野通過」が正しい。

>>163
北国方面電車は元来上野発
これ原則
いやなんだよな。
北方民族が東京駅にいるのは

東海道ー東北
大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東上大小宇那白郡福白仙古く一水北花盛
阪都原羽古城橋松川岡士島海田浜川京野宮山都塩河山島蔵台川り関江上巻岡
●●━━●━━━━━━━━━○○●○●━━━━━━━●━━━━━━●　はやぶさ（1往復/h）
●●━━●━○●━●━○○○●●●●●━━━━●●○●━━○━━━●　やまびこ（1往復/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの（10往復/日）

東海道ー上越
大京米岐名安豊浜掛静富三熱小横品東上大熊本高上湯浦長燕新
阪都原羽古城橋松川岡士島海田浜川京野宮谷早崎毛沢佐岡三潟
●●━━●━━━━━━━━━●●●●●━━━━●━○━●　とき（1往復/h）
●●━━●━━●━●━○━━●●●●●●○●○●＝＝＝＝　たにがわ（1往復/h）

新横浜ー北陸
横品東上大熊本高安軽佐上長飯上糸黒富高金
浜川京野宮谷早崎榛井久田野山越魚部山岡沢
●●●○●━━━━━━━●━○━━●━●　かがやき（1往復/h）
●●●●●━━●━○━━●━●○○●○●　はくたか（2往復/h）
＝＝＝＝＝＝＝●○●●●●●●＝＝＝＝＝　あさま（1往復/h）

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ
蕎麦県民は高崎始発のあさまにでも乗ってろ

キチガイの新潟マンセコピペ野郎と
同じキチガイ仲間の糞コテ「北海道新幹線が札幌延伸後の都会度」＝宇都宮を罵倒する鳥取コピペ野郎は
スレを汚すだけだからこのスレ出入り禁止


宇都宮を罵倒する鳥取コピペ野郎がうざい件
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1412676811/
新潟はキチガイの巣窟
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407054731/

新燕長浦湯上高本熊大上東品新小熱三静浜名京新
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京川横田海島岡松古都大
●━○━━━━━━●○●●●━━━━━●●●　あさひ（1往復/時）
●●●━○━●━━●●●●●━━━●●●●●　（直通）とき（1往復/時）
＿＿＿＿○○●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　（直通）たにがわ（1往復/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東品新小熱三静浜名京新
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京川横田海島岡松古都大
＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●━━━━━●●●　のぞみ（1往復/時）
●━●━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　あさひ（1往復/2時）
●●●●●━●━━●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　とき（1往復/時）
＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　たにがわ（1往復/時）

関東地方の新幹線路線について語ろう
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1402654624/

金新富黒糸上飯長上佐軽安新燕長浦湯上高本熊大上東品新小熱三静浜名京新
沢高山部魚妙山野田久井中潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京川横田海島岡松古都大
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●━━━━━●●●　のぞみ（2往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●○●━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　あさひ（1往復/2h）いなほ接続
●━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　かがやき（1往復/2h）
●●●●●●○●○○●━━━━━━━●━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/2h）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●●━○●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　ときあさま（1往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　たにがわ（1往復/h）

新木奥新七八二岩秋盛新北水一栗古仙白新山福郡新那宇小大上東品新小熱三静浜名京新
函古津青戸戸戸手田岡花上沢関駒川台石庄形島山白須都山宮野京川横田海島岡松古都大
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●━━━━━●●●　のぞみ（2往復/h）
●○○●━○━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はやぶさ（1往復/h）
＿＿＿●○●●○━●━━━━━━●━━━━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はやぶさこまち（1往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━━━━━━━━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はやて（1往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━●●━━●━●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（1往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●○●●●━━●━●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこつばさ（1往復/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　なすの（1往復/h）

大宮から新横浜に行くとき便利だ

東北ー東海道

盛花北水一く古仙白福郡那宇小大上東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
岡巻上江関り川台蔵島山塩都山宮野京川浜田海島山岡川松橋城古羽原都阪
●━━━━━━●━━━━━━●○●●●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●●●●●●●━●●━●━●○●●●○○○━●━●○━●○○●●　ひかり
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま


上越ー東海道

新燕長浦湯上高本熊大上東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
潟三岡佐沢毛崎早谷宮野京川浜田海島山岡川松橋城古羽原都阪
●━━━━━━━━●○●●●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━●━●━━●○●●●○○○━●━●○━●○○●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　こだま

北陸ー新横浜

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東品横
沢岡山部魚越山野田久井榛崎早谷宮野京川浜
●━●━━━━●━━━━━━━●○●●●　のぞみ
●○●━━●━●━━○━●━━●○●●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま

東海道区間に北方民族は来るな
東京までにしろ
東京駅はバリアだよ

尿潟県民の荒らしが酷いようだな

新函館：北海道新幹線札幌開業後、全列車停車
金沢：北陸新幹線敦賀開業後、全列車停車
静岡：中央リニア開業後、のぞみ全列車停車
熊本：九州新幹線長崎ルート開業後も全列車停車維持
鳥取：山陰新幹線開業後、全列車停車

新潟：羽越新幹線開業後、全列車停車解除（笑）

本来、
東海道新幹線が小雪地経由
東京〜名古屋〜奈良〜大阪(〜鹿児島)
北陸新幹線が多雪地経由
(新青森〜)東京〜金沢〜京都〜大阪
の方がパフォーマンスがいいのかと。

東海道新幹線は小雪地経由仕様なので直通は無い方がいい。

「北海道新幹線が札幌延伸後の都会度」ウザイ [転載禁止]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415951427/

>>25
＞>>24
＞関西と東北太平洋側は歴史的にも完全に水と油。
＞東京駅で直通するなら東北新幹線ではなく上越新幹線。
＞新潟は上方文化を古くから受け入れてきたので関西アレルギーは皆無。

有名人だと、水島新司や高橋留美子が阪神ファンだったり、魔夜峰央が大阪芸大に入ったりとか

現在、新潟と大阪でほとんど交通の便が良くないにも関わらず、大阪にアンテナショップが設置されたり

新潟県アンテナショップ じょんのび にいがた
http://jn-shokurakuen.com/
大阪に新潟県のアンテナショップ「じょんのびにいがた」がオープン！

新潟の人には、関東人の様な関西への敵視はあまりないようですね

関東人の関西への偏見は有名ですが、別にJR東日本とJR西日本との関係は悪くありまさん
北陸新幹線で長野以北の東日本区間も西日本が担当することになったり
JR東日本のCMでは秋田を上方文化の終着地とか宣伝したり

もうJR東海をパスして、北陸経由で新潟や秋田などの日本海側を結ぶ方が良さそう

JR西日本とJR東日本って、仲が良い悪いとかじゃなくて、
ある種の同盟みたいな感じでやってるように見える
北陸新幹線は、ちょうどJR東海を包囲しているような
路線なんで、凄く面白いんだな
運行管理システム上は、完全に別物だからね
同じ新幹線でも全くの別物

東日本のシステムの方が安定していいね

東海道区間に北方民族は来るな
東京までにしろ（昔みたいにウイノ止まりが良かったのに、東京駅まで侵略）
東京駅は最後のバリアだよ

>>178
関東人の関西への偏見じゃなく、トウホグやぬうがたなどの北方からやってきた関東在住者及びその子孫が関西きらっているだけで、
生粋の東京人はそうでない。

>>181
そんなのだからいつまでたっても東京一極集中し続けるんだよ

>>181
お前がこの世から去れば解決。

>>182
半島人が日本を嫌うのと一緒で、関西人が嫌ってくるから関東人も嫌いになるだけの話だ。

関西人を嫌う関東人は実は関西を捨てて東に逃げてきた元関西人だったりする。
関東人は基本的に京都という都市以外は関西を気にしてないから。

新幹線車両って個性的だよな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418575850/

むしろ上野に戻してほしい
出来れば大宮に後退
東海は大宮まで延伸

東北乗り入れお断り　山陽九州が迷惑する

>>182
とうほぐずんとぬうがたずんが関西の悪口言うから、西日本人は北方人を嫌うだけ。
西日本人は北方人なんか意識していない、と言うか眼中にもともとない。
どうでもいい。
ただ、朝鮮人みたいに攻撃かけてくるな、と言いたい。　互いに干渉しない。
新幹線も上野止まりでよかったものをわざわざ東京駅まで侵略して、困ったものだよ。

東北北海道＝JR北日本　札幌〜大宮まで
関東甲信越＝JR東日本　長野〜新潟〜大宮〜東京まで

本来の線引きこうだったんだろう
　

>>100
東北・上越系ー上野駅または東京駅でホームは東海道に並列じゃなく、神田側に400ｍ程度スライド
北陸系ー大宮から地下等で新宿若しくは池袋に新線延長

これが最適

物理的には東京の東海道14番線の神田よりの高架は東北等の新幹線高架と隣接してるし
15〜19は神田寄りの線路の真上に東海職員専用通路が出来ていて塞がれているが14だけは車止めから先に延ばして繋ぐことは可能。
品川は上り側の引き上げ線の1本を田町寄りでそのまま上り本線に繋いで貫通させれば内側2線(22、23)でホーム折り返し可能になる。
どうせ引き上げ線は1本しか使ってないから3本ある内の1本を貫通型にしても支障はない
貫通型にすること自体はこの前の新大阪の引き上げ線増線とホーム追加工事の際に実施しているから問題なく可能。
あとはcosmosとcomtの一部直通対応列車への搭載と司令所の対応、対応することの両者の合意が必要。
もちろん時期は東海道新幹線の減便がある新大阪延伸後となるだろうが。

>>192
訂正
×comt
○comtracs

>>192
2004/10/14 朝日新聞 声欄
レール 東京で結べば 会社員 中筋 敏明（東京都目黒区 ５６歳）

１４日は鉄道の日。明治５年に日本で始めて新橋―横浜間に鉄道が開業した日を 記念している。
私は家族旅行で年に数回、新幹線を利用している立場から要望がある。
東京駅で東海道新幹線と東北・上越・長野各新幹線のレールを結び、のぞみやひかりと
やまびこ・とき・あさま等を相互乗り入れできないかということだ。
大阪・名古屋方面から東北・上越方面に直通運転すれば、利用者の便宜は増すに違いない。
JR東海と東日本の間にどんな障害があるのだろうか。 新大阪駅では会社の異なる東海道、山陽両新幹線が現に乗り入れている。
ここで乗換えを迫られれば、利用者にはずっと不便なはずだ。新幹線は今や全国多くの都府県を走り、４０周年を迎えた。
大事故もなく、推進してきた関係者に 敬意を表すと共に、こんな提案もぜひ検討してほしい。

↓

新幹線レール 東京で結べば について
大塚陸毅
お客様相談室
JR東日本

日ごろJR東日本の新幹線をご利用いただきありがとうございます。
直通化したら便利では、というご意見はもっともでございますが、様々な問題があり現在実現には至っておりません。
簡単に申し上げますと、東海道新幹線と東北・上越・長野新幹線は編成・電力周波数・雪害構造の違いがあり、
乗り入れることができません。
また、乗り入れることにより、ダイヤが複雑になり、列車の遅延が生じた際、復旧に時間がかかります。
東北新幹線の東京乗り入れにあたり、JR東海に対して新幹線ホームの供用を申し入れたのですが、
JR東海の葛西社長は断固譲らず、弊社は500億円をかけて東京駅の在来線ホームをずらし、中央線を高架工事を行い、
新幹線ホームを増設したという苦い経緯があります。
またJR東海は新幹線品川駅を強引に誘致運輸大臣に直談判までして建設した経緯があります。
このような過去の経緯から、JR東海の車輌を乗り入れるのは、こちらから願い下げというのが弊社役員・社員の総意でございます。
お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解いただきますようお願いいたします。

捏造歪曲の左翼新聞朝日新聞ww

何かいろいろ含むとこありそうだけど
根本的な問題として東海道と東北の新幹線直通など不可能
なぜなら東京〜大宮に空きなどがないから、以上

>>196
客席は空きだらけだけどな

>>197
実現もしてないのに客席は空きだらけ？
危険ドラッグでもキメテ幻覚でも見てるのか？

>>198
東海新幹線の客数の5分の一しか東京〜大宮いないぞ。
数字が全て物語っている

新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より

>>200
新青森の５倍しか客いないんだね。

>>199
5分の1？何を言ってるのだ？
東京〜大宮は東北・上越・長野をほぼ全部足した数字だぞ？

はあ？数字も読めないの？東北新幹線の数字の中に全ての東京〜大宮間組み込まれているのにww

アホだ！こいつ。

カジノは横浜確定したけど、
新幹線は横浜行きが必要では？

菅義偉官房長官は「首都圏で一つ（整備すべき）と思っている。横浜は有力な候補地だ」と言明した。

カジノなどＩＲ　横浜が有力候補地に
http://www.kanaloco.jp/article/82336/cms_id/119186

東京駅で駅弁買う楽しみなるなら直通は不要だよ。

>>199

ならば、直通したところでメリットなどたかが知れてるな

>>204
だって菅の地盤だもの＜神奈川県

まあ、落としどころとしては東京駅14番線まで進入。
14番線で対面の15番線の列車に接続。

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
?静岡県在住または出身者
?大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
?東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
?賛同しないと罵倒や荒らし行為
?地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
?敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
?パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
?最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

本日のキングオブキチガイ＝ID:OZwQiWen0
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/T1p3UWlXZW4w.html

>>186
関東人じゃなく、関東に住んでいる人間の間違いだろう。
原住民や西から移住した者の子孫除く、北方から人移住した者やその子孫だろう。

東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4

東北要らないな　新参の九州と差がほとんどないじゃんWWWWWWWWWWW
さっさとレール剥がして在来線時代に戻るんだな

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
1.静岡県在住または出身者
2.大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
3.東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
4.賛同しないと罵倒や荒らし行為
5.地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
6.敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
7.パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
8.最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

>>1
新幹線の直通化費用に、たしか1000〜2000億円ほどかかるらしいね。

兵庫にのぞみ止まりすぎいらないいらないいらないいらない

関東地方の新幹線路線について語ろう
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1402654624/

リニア名古屋開通したら、東京−名古屋の「のぞみ」は半分以下に減便されるだろ。
その空いた筋に、乗り入れれば良いだけ。
乗り入れなしだったら、東京−品川のリニア乗り換え輸送をどうするんだい。
東京でシャトルに乗り換え、品川でリニア乗り換え？めんどくせーな。
恒久的なシステムにはならない。東海には、苦情がじゃんじゃんいくだろうね。不便だって。
１４番線は東の所有物で、東海に貸してるだけだから、返してもらいつなげる。
東の４線もつなげる。線形見ると織り込み済みって感じ。
東京直結で、東北・上越・北陸を品川まで乗り入れるのは、東・東海双方の利にかなう良い話。
その先のどこまで乗り入れるかは、需要との相談だ。

１４番線は東の所有物で、東海に貸してるだけだから、返してもらいつなげる。

嘘つくなよ。捏造歪曲キチガイ

14番線はJR東海の物。どこに貸し付けてるんだよw

利用者少ないのにホームはいらない。

新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より

なに、知らないの。１４番線の話。驚いたわ。

どちらの所有かという事は別として
元々東海道線特急専用ホームを東北上越新幹線用に確保時に当時すでに東海道新幹線の東京駅ホームが4線で逼迫していたので確保した中から提供したという経緯はあったはず。

ウィキペディアにははっきりJR東海と書いてあるがな

>>211
>>186
>関東人じゃなく、関東に住んでいる人間の間違いだろう。
>原住民や西から移住した者の子孫除く、北方から人移住した者やその子孫だろう
いや関東在住住民じゃなく、東北、栃木などの北関東、新潟人および関東に住んでいるそれらの子孫
最近は九州出身者にも多くなった。
昔は九州出身者は鉄道で関西通過にて上京したが、最近は飛行機で飛んでくるようになったせいでしょう。

JR東海→とうほぐのセシウムかっぺと直通絶対ヤダ。

JR東日本→天下のセレブ東海道新幹線に直通させてもらいたい。

１４番線は、臨時ホームだった。何かのときに東海道で使うようになって、
その後、列車本数が増えて常時使うようになったんだとさ。
と、国鉄分割時に新幹線をどう分割するか尽力した人の本（書名著者失念）にはっきり書いてあるよ。
東海道新幹線を、熱海分割ではなく東京分割に決定したとき、１４番線は東日本の所有、使用権を東海が持つ形にしたそうだ。
東北の東京乗り入れ時、東は１４番線を返してほしかったが、東海道にそんなゆとりはなく、言い出せるような状況ではなかったと書いてある。

はっきり言って、東北人や新潟人が乗る車両が、東海道に乗り入れするのは、まるで韓国の車両が入って来るようで生理的に耐えられないよ。
正直言って上野止まりで良かったものを、誰か知らないバカが東京駅に入れよって

セシウム人のかっぺに天下の東海道新幹線をまたがせない

>>226
ソースもねぇのに信用出来るか？アホ

>>226
川島冷蔵庫じゃね？

>>229
新幹線本にはよく載っている内容だな。１４，１５番ホームの土地は
JR東の所有とか。

>>227
東北・上越新幹線の東京駅乗り入れで
棚からぼたもち的に利益を得たのが
東京人

>>220
新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

これが3月の北陸新幹線開業で逆転するそうで。
北陸新幹線（大宮〜金沢）5.8
上越新幹線（高崎〜新潟）0.9

セシウムとうほぐかっぺの憧れ東海道新幹線直接乗り入れ(笑)

自分で調べる気が無い時点で、お話にならんな。

JR東に東の在来線の上に新幹線高架軌道を延長新設してもらえば良いじゃないか。
東海道に問題持ち込むんじゃないよ。
読売巨人軍同様、金満鉄道だろうし、自分でやりな

東北かっぺの憧れ東海道新幹線直通(笑)

東海道新幹線沿線の人→東北新幹線につなげなくついい

とうほぐかっぺ新幹線沿線の人→東海道新幹線につなげろ！

阪和線のせいで東北新幹線が遅れるなんて冗談じゃない

かなり先の話だけど、リニア開業の折には、東北新幹線などに品川まで来てもらった方が、JR東海にとっても好都合だと思うけど。

それはない。東海道新幹線区間にとうほぐのセシウムかっぺの敷居はまたがせない

おまえ、偉大な祖国へ帰れよ。

662 ：本当にあった怖い名無し＠転載は禁止 ：2014/11/05(水) 18:31:10.29 ID:XaDzdGz50
有事の際、JRは必ず何かやらかしそう…


城之内　みな &amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;#8207;@minajyounouchi

革マル派が完全に支配しているJR北海道で北海道新幹線の安全運行はリスク要因が多すぎる。
労組は飲酒検査、保線、安全規律もまともに守るのをサボタージュし、何人かの社長や幹部が労組との板挟みで自殺している。
同じ会社でも異なる組合員とは口をきかず冠婚葬祭や食事会も拒否。
大掃除が必須。

https://twitter.com/minajyounouchi/status/529861362013331456


NHK朝日新聞は在日支配 &amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;#8207;@TATTYU1

極サヨクJR労組が北海道新幹線転覆させる。
50年間死亡無事故新幹線に、北海道で始めて大事故が起こる予感。
中核派・革マル派・社青同の拠点。
サヨク組合員の事故多発地帯。
手抜き専門組織。
北海道新幹線で未曾有の鉄道事故が発生してその歴史を閉じるだろう

https://twitter.com/TATTYU1/status/529867566970175488

668 ：本当にあった怖い名無し＠転載は禁止 ：2014/11/05(水) 19:45:12.39 ID:mHWHQe9y0
＞＞662
JR北海道で事故が多発したのはそのせいか…

>>56
72年時点の国鉄東京駅の配線図
興味深いな

東海道新幹線は北関東が乗降範囲で大宮が限界
東北・上越・北陸新幹線は羽田や富士箱根が範囲で三島が限界
国鉄も近いような事を考えていたらしい
東海道新幹線はリニアでローカル幹線に格落ちで
こだまを中心とした神奈川や静岡東部通勤路線なりそう

リニアが開通しても東北新幹線より3倍以上の旅客数あるよ。

東海道新幹線はリニアが開通後に若返り工事で関所止め

>>1
直通なんて無理じゃね？
規格とか電圧とか違ってるんじゃねえの？？

電圧は同じ。
その他の違いは車両側で両対応なものを用意すればなんとかなる。

電源周波数の問題とか保安装置の問題とかは存在はするが、その手の技術的問題の
解決は難しくない。難しいのは政治的な問題を解決すること

直通なんて東海道新幹線ユーザーは誰一人規模してない。

仮に東海道から東北ならまだしも北陸に直通したとして
誰が３社跨ぎでぼったくり乗車料金になるであろう新幹線に乗るの？

>>251
阪和線のせいで東北新幹線が遅れるのを希望する東北新幹線ユーザーなんかいないけどね

車両故障ばっかの東北新幹線のせいで、日本の大動脈東海道新幹線に迷惑かけられたらたまったもんじゃないわ。

個性が無い倒壊の新幹線はみちのくの大地にあわない。

セシウム運ぶ東北新幹線はカンベン

北日本人用の車両は簡素で合理性を望む東京以西の人間には合わない。
東海道の線路にへんな車輛は入れて欲しくないね。
北日本人はハイソや暴走族仕様がお好きなんですよね。

セシウムとかっぺを運ぶ東北新幹線はカンベンして欲しい

台風や雪ですぐ立ち往生する東海道新幹線がなんだって？

>>259
東京に雪が降った時

2014年2月、雪の東京。JR東、ひどすぎるわ
ちなみに東海道新幹線は通常通りの運転。

大宮駅でポイント故障→新白河駅でポイント故障→小山駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→東京駅でポイント故障→
福島駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→仙台駅でポイント故障
の結果上りが渋滞状態、下りもかなりの遅れ

ソース
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?fr=top_ga1_sa&ei=utf-8&p=%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>259
故障で止まりまくる東北新幹線笑

東海道新幹線の定時率は世界一

http://sankei.jp.msn.com/smp/economy/news/130105/biz13010507010002-s.htm

>>259
台風はどうしようもないな。
安全のためには運行停止が一番。
どうしてもと言うならリニアみたいに地下化しかないぞ。トウホグ様
常磐高速なんて、全通と言うけど自分は怖くて走れないな。
放射線受けないように、常磐道はトンネル化しかないな。

運行停止の判断が遅れて5万人に車中泊させた挙句
22時間21分遅れの遅延記録を作る

トウホグやぬうがたには、本当の、真の台風は来ないからなんとでも言える。
大きく騒ぐだけで関東を直撃する台風ですら、「冬の嵐」の方が強い有様。
トウホグに来る台風なんて、「青モルのリンゴが落ちた、落ちた」と大騒ぎ。
麦価じゃないの。
「長野のリンゴが落ちた」なんてニュース聞いたこと無いぞ。

現実に考えて、JR東日本と東海の直通運転はあり得ない

国鉄時代ならあり得たかもなｗ

>>264
ちょっと何を言っているのかわからないのですが、
とりあえずりんごが落ちた台風だけはガチ

【東海道】東京駅直通に向けて【東北上越北陸】 [転載禁止]©2ch.net･
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425205735/

直通するなら東北方面がいいだろうな
新潟から関西なら全通後の北陸新幹線のほうが合理的だし
長野からなら中央線だろ

関係ないけど新潟⇔長野の特急ほしい

本日の地域対決煽り厨

ID:EJPv8NNn0
http://hissi.org/read.php/rail/20150304/RUpQdjhOTm4w.html

羽越で我慢しろ