●都営新宿線 [14.09.23改正]

●都営新宿線 [14.07.05改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404528488/

・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してすべきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

2

京王民としたら、京王線内優等の直通電車は都営線内最低でも馬喰横山まで各駅に停車してくれれば何も文句は無い
欲を言えば岩本町で抜かれないのがベターだけどね

馬喰横山の先は煮るなり焼くなり勝手にしてくれって所だ
東西線だって東葉絡みがある（東葉直通を快速にしたい、そしてT車はJR、K車は東葉線に直通しない縛りがある）
とはいえ、日中の三鷹発着が各駅停車になっても別に何の問題もない訳だしそれと同じ事だ
都心部である門前仲町まで各駅に停車すればあとはどうぞご自由にってスタンスなんだからな

千葉県民の利便性向上の為に急行運転する事自体は構わないよ
そこまでとやかく言う筋合いも無いからね

ただ、日中唯一に直通を迷惑急行にするなって事

別に難しい事を言ってるつもりは無いんだけど

改悪だよそれ、急行があった方が便利

あれだけ荒れたのに京王の話題を明確に禁止しなかったのね

>>3
それを書いて一番損したのは京王沿線住民
気持ち悪いわ
こんなのが都営線内に乗ってくるんだ

新宿駅の電光掲示板で次発電車の案内がいつまでも出てこないのは困る
S01〜S21みたいなのを延々とスクロールしやがって

京王管轄だから仕方がないとはいえもう少しどうにかならないのか
利用者からしたら管轄とか関係なく5番線は都営新宿線の駅なんだし

新宿駅、本八幡方面８両編成の一番前の車両はやたら込みます。前でなくて
いい人は真ん中から後方に乗りましょう。夕方なんか全然込み具合が違う

>>4
九段下、小川町、岩本町>>>>>>>>>>>>>>>森下、大島、船堀、本八幡なんだけど
別に隅田川の東側なんか用はないんだよ
市ヶ谷、神保町にしたって各駅停車でも誤差範囲だし、明らかに都心部3駅通過のデメリットの方が大きいのは明らかなんだけどね
京王としても区間急行新線新宿行きにしてるわけだし、舛添に無言の意思表示をしているようにも思えてしまう

もちろん都営新宿線内各駅停車にしろって事でね

別に大島、船堀、本八幡民の速達の為に急行運転する事は否定して無いだろ
勝手にやってくれって事だ

なぜ相手をするのか

>>7-8
都営の新宿駅は実質大江戸線ホームのみ
新線新宿駅が京王の管轄である以上京王の4・5番線ホームなのでおとなしく諦めなさい、駅標札のラインカラーにも京王カラーが強調してあるのだから

こんなのが都営新宿線新宿駅に出没するのですか
気持ち悪いし怖いですね

京王線沿線に住んで京王線に乗っているんですよね
最悪ですね

きのうもきょうもあしたも
都営新宿線新宿駅は都営の乗車券が通用する
なにもかわることはない

悔しくて泣き叫んでもこの事実はかわらない

>>13
嫌なら新宿三丁目から乗ればいいだけの話

馬喰横山以西厨はただ自分の利用駅に急行電車を止まらせたいだけ

>>14
別に嫌でもなんでもありません。
堂々と新宿駅を使います。

都営新宿線の駅ですから。

京王線はかわいそうですね。
>>12 みたいなのが評判を落としまくっていますからね。

どう騒いでも新宿駅は都営新宿線の駅であることは動かないのに。
悔しくて泣き叫んでも変わらないのに。

　／￣＼./￣　ヽ お こ l　　　　　　　　ｵｷﾞｬｰ
　i　o　 ol!。　。　l 前の l　　　　[分娩室]
　ゝ　ワノゝ ﾜ　.ノ 似子 l ｵｷﾞｬｰ　　|　　　￣￣|　　 きよ
　i　　　彡!　　　 ヽだは l　|　　　　　|　　　　　　|　　 っく
　l　　つ }`・｡⊂　 iな　　l　|　　　　　|　 ！　 ＿|　　 と頑
ノ￣￣ ヽ￣￣l￣　　　　l. |　　　　　|　　 ／　　ヽ　 良張
　　　　　 ゝ--'.　　　　　 l　|　　　　　|　　, o｡　　　',　いっ
￣￣¨¨~~ ‐‐‐---──-|　|　　　　　|　 <､u　　　 / 子た
　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　|　　　ー 　ノ　 にな
きっと将来は大物だ！ |　|　　　　　|　　 /　　　ヽ　育！
　　　　　　　　　　　　　　l　|　　　　　|　 _/　　　l　ヽ つ
あなたの子だものね　 l　|　　　　　|　 しl　　　i　 i　ぞ
　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ....　l　|　　　　　|　　 l　　　ｰﾄ　！
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,, |___|＿ __＿_|＿__|　　　　 |
　荒　　　　,,　＿　　　　 |　　　　　　┐　　　 ￣¨¨｀ ￣￣　 ┐
　し 　 　／ 　　　 ｀ ､　　 |　　知 馬　　　 ＿　　　　 　　　千
　は　　/　　　　　　　ヽ　|　　 っ 喰　 ／　　 ヽ.　　　急　葉
　楽　/　 ⌒　　　 ⌒ l　|　　た 以　 l　@　 @　l　　 行　 に
　し　 l　 　　　し　　　 l　|　　こ 東　l　 　U　　 l　　 廃　乗
　い　l　　　, --- ､　　l　|　　と な　 ヽ,　ー　 ﾉ.　　 止　入 　ｺｷﾞ…ｺﾞﾊﾝ､ｺｺﾆｵｲﾄｸﾈ…
　な　 > ､ _ヽ -- ' _ ィ　 l　か ん　　/ i　　　 ヽ、　 w　す 　　ｷｮｳﾓ､ｿﾄﾃﾞﾅｲﾉ…？
　あ／　 　　￣　　　ヽ　|　　よ て　/ /l　　　　l　! └　　な 　　　ｵﾈｶﾞｲﾀﾞｶﾗ ﾍﾝｼﾞｼﾃｵｸﾚ ＞
　！　　　　　　　　　　 ヽ|　└　＿__|　i_l＿＿＿l　l＿＿
/　　　　　　　　　　　　　 |　　／　　 し'幵幵幵幵ソ |
　　　　　　　　　　　　　　ﾄ '　　　　└─────┘ｶﾀｶﾀｶﾀ…

>>16
5番線から、各駅停車高尾山口行が、発車致します。
駆け込み乗車は危ないですからおやめ下さい。駆け込み乗車は危ないですからおやめ下さい。
ピンポーン♪ピンポーン♪


まもなく、5番線に参ります電車は、当駅止まりです。どなたもご乗車にはなれません。
危ないですから、黄色い線の内側までお下がり下さい。

すごいぞ、本物だ。

>>10
京王としては急行は笹塚折り返しとしてもらい、
橋本区急は都営線内各停で乗り入れさせたかったが、
それを拒否されたなんて説だぞ。

裏付けの取れない説を書くな。

急行走らすほど客いないのにねｗ
総武緩行線本八幡対策か

緩急接続がまともにできれば急行利用者は増える
各停<->急行相互乗換にタイムロスが多すぎ
昼間の利用者数と運行本数の点では運行本数が過剰

いまの急行は急行通過客には使えないしろもの

急行に客が集まって各停が空いてくれればいいけど
そうでもない

>>23
緩急結合やらない優等が混むのは、副都心線みたいに優等停車駅が突出して利用客が多い場合だからねぇ…

>>24
各停・急行利用と、待避無し各停乗り通しで所要時間変わらないからなw

住吉に急行停めろ

諦めろ

５・７・５調にしておいたぞ

>>3ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140923/QTliUUZDRVow.html

>>10ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140923/aitlMXNpSDkw.html

>>20ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140925/VzErSWdFQTZp.html

かっそかそ

>>22
急行、マジでガラガラだよな

早く廃止して欲しい

急行あり：4〜10分間隔
急行なし：6〜7分間隔

どれだけ喚こうが、急行は廃止されません
いい加減わかってほしいんですが

東西線のバイパスとして作られたのに、新宿線の利用者数が伸びので
一向に東西線の混雑が緩和しない

急行を廃止するという発表はない。
次のダイヤ改正まで静観。
急行がうまく機能しているか否かとは別問題。
それだけ。

小川町に急行がとまりますように

本八幡で対新宿の所要時間アピールしてるから、
急行廃止はありえんよな

というか急行廃止なら純減になるだけだろ
誰も得しないぞ

>>39
急行廃止になれば各停が等間隔になるだろうから得する人いるわ

>>35
そもそも東西線のバイパス路線じゃないが。

オーバーラン大杉

>急行廃止はありえんよな
何事も絶対はない
次のダイヤ改正までの保証でしかない

>そもそも東西線のバイパス路線じゃないが。
東西線北側の千代田区・中央区・江東区・江戸川区の沿線は２路線利用ができるので
少ないもののバイパス効果はある。
ただし、都県境の川に隔てられたエリアはバイパス効果なし。

>>43
江東区部は小名木川超えが面倒臭いし、北砂とかの空白地帯は小名木川越えるならバスで総武線の駅まで行く。

おまけに江戸川区・中央区部なんて東西線とは関係無い。

総武線のバイパスが東西線
総武線と東西線のバイパスが都営新宿線だよ

銀座線のバイパスが半蔵門線
日比谷線のバイパスが千代田線
丸ノ内線のバイパスが有楽町線

パンクしそうな路線があれば、その近くにもう一本通して混雑の分散化を図る

東西線はいまじゃ独占区間住民のほうが多いな

都営新宿線は、京王新線が
そのままダラダラと本八幡まで
伸びた印象しかない。

やる気が感じられない路線だな。

岩本町を秋葉原に駅名変更するくらい
じゃないとダメ。

>>46
総武線の千葉県内の駅の多くは一時期より減ってるし、武蔵野線の東京直通が増えたのもあるので西船橋で東西線に乗り換える客は減ってるな。
まあ東葉開業でピーク時の西船橋始発が消えたのも大きいだろう。

浅草線にしても新宿線にしてもオナニー優等に過ぎないんだよな。

新宿線は他の都交地下鉄より線形条件はかなりいいのに75km/hしか出せないって…

>>50
曲線で制限掛かるのは実質九段下〜小川町位だから線形自体は相当いいけどね。

>>50
線形の良さは都営,メトロの中でもトップクラスだろうからホームドアが全駅に設置されるまで我慢してくれ

各駅停車は劇的に遅くなりそうだけどな

日本のヨハネストンキン

空気輸送でも急行走らせてるところみると、
新宿本八幡客を総武緩行線から奪還したいんだろうなｗ

>>55
八幡も新宿も微妙な位置だし、有効電車が急行か新宿行き各停のみでは無理だわw

本八幡民にしても新宿への有効列車が実質急行のみなのと、各駅停車が5分おき（過剰なのは置いといて）で全てが有効列車であるのでは
後者の方が良いだろう

地下鉄とは本来高頻度で痒いところにも手が届くようこまめに停車するものなんじゃないのか
JRや郊外私鉄とは根本的に異なるもののはずだけど

この路線は公害私鉄の要素も孕んでるから

その郊外私鉄の要素があるにしても暴露以東のみ
新宿ー暴露間はやはり痒いところに手が届くように各駅停車を頻発した方が良いだろう

要するに、急行が九段下と小川町に停車し、大島で緩急接続して通過待ちを無くせばいいんだろ。

急行は本八幡〜新宿間26分くらいで走れそうだよな。
一時期28分で結んでたのに再度29分に戻ったね。

>>55ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141004/dElDd3RST2Uw.html

>>57ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141004/QVJjNzNKUngw.html

修羅の国トンキン

>>58-59
森下から本八幡までたかが14km。
郊外私鉄の要素はいいすぎ。

>>64
実際郊外だろ新宿線も東西線も

市ヶ谷は急行停車のわりには昼間は乗降が少なく見えるな。
九段下と小川町に停車するなら岩本町と新宿三丁目にも…って新宿〜馬喰横山の通過駅が曙橋だけになっちまった。

>>66
岩本町はいらないし、三丁目も小川町位の乗降客数になってからだな。

岩本町舐めんな
最低でも大島、船堀なんかよりはずっと価値があるぞ

メトロになれば新宿から200円区間になるし、大化けしそうなんだけどね

曙橋か
フジテレビ前だったのを知ってる奴はこのスレにはいないのかな？
女子医大も大江戸線の方が最寄りになったし

そもそも都営を跨いでメトロを使おうってならないから
自社連絡駅を重視するのは当然ちゃ当然かもね。

>>65
話の筋をよく読め。
郊外私鉄の要素とは、優等電車の運行により遠近分離することを指している。
そのような方法はたかが14km（森下〜本八幡の参考距離）の都営新宿線には意味がないといっている。
本八幡で急行が満席になって、各停の混雑が緩和されたのなら遠近分離の意味があるが、
実際にはそこまで混雑していない。

>>57
意味わかんね
全部各停になって乗車までの待ち時間が減ったとしても、急行を待つより早く着くわけじゃない
待ち時間＝自由時間 を捨てさせられることでもある
急行が混み過ぎて、とかならまだしも

>>68
岩本町はね。
改札出て途中までエスカレーターあるのに、結局最後は階段歩かないとならない。乗換駅としては合格はあげられないな。

そこを改善すれば、とても良い駅。

>>68
メトロと統合しても都営区間はメトロの料金体系にはならない。
乗り継ぎ料金をどう計算するかがテーマ。

>>68
船堀どころか瑞江より客の少ないなんちゃって乗換駅なんてどうでもいいわw

瑞江も行徳方面に出られる橋が今井にしか無いので助けられてる感じだが。

>>72
地上までエスカレーターがあったとしても、数分屋根の無い所歩かされる乗換駅なんて論外で、常用する客は物好きだけ。
秋津みたいに放射状に伸びる路線と都心部へ向かう路線の乗換ならそれでも使われるが。

>>74
地下乗換えでも通路が狭くて移動距離も長く不便な組み合わせはいくらでもある。
確かに雨の時は勘弁だが、常用する客は物好きだけは言い過ぎ。

トンキン弁はオカマ言葉w

都営新宿線から吉原でおねえたんとハアハアしたいときくらいかな？
まあメトロになればそういうルートもありだけど、現状では
わざわざ高い金払ってまで乗り換える価値は少ないね

>>70
郊外私鉄って東武や西武のように郊外→都心の流れが強い、言わば方輸送に近い私鉄の事を指さない？
末端部から遠近分離する東横線は郊外私鉄とは言わないよね。
新宿線の市川市・江戸川区間は通過人員を見ても流れが都心方面一辺倒に近い郊外区間だと思うよ。
だからこそ大島で緩急接続した方がいいんだが…

大江戸線経由でカバーできるエリアが多いが、
２ルート確保の観点からあると助かる。
日比谷線駅構内の待ち合わせや、
日比谷線駅まで同行する場合もあるから選択肢として必要。
メインではないけどね。
高い金を払ってまでという感覚は理解に苦しむが。

速度アップをしないと

地下鉄だから速度アップより頻発に期待。
特に夜間と深夜。
ラッシュ回避メリットになるように朝６時台も。

>>78
瑞江の追い越し設備にどこまでこだわるか。
そこに尽きるのでは。
無駄な設備に投資したという批判には耐えられないように見えるが・・・。

大島って拡張して2面4線化とかどうあがいても無理なのかな

地上の道路幅を見ると難しそう。
大規模な道路拡幅計画があれば、そのタイミングが唯一のチャンスか。

ゼロサム改正して欲しい(朝夕ラッシュ増便・日中減便)

東西線は死んだがこっちは動いてるね。

急行最初の2本か最後の2本だけ瑞江退避にしてあとは大島とかじゃダメか？
設備投資というなら大島も昼間サボってると言える

大島は車両基地がある限り退避駅としては使えない
道路拡張以前に車両基地の移転が必要になる

>>88
現在休日朝夕の一部だが大島で緩急接続を行っている
現在の急行運行時間を前提に
具体的に何が支障となるのか教えてほしい

>>86
地上区間が荒川を渡る東大島船堀だけだし、
京葉線や東西線ほど海寄りではない。

>>89
あれは片方が入庫・出庫の列車だからOKらしい。
交通局内の取り決めなのか知らんが、本線列車で3線塞ぐのはNGらしい。

車両交換ができない困るとか理由があるんだろうか。

>>91 >>88
土日ダイヤの大島駅（西行）
各停681K： 7:09着 7:13発
急行711T： 7:11着 7:12発
土日ダイヤの大島駅（東行）
各停620T： 7:12着 7:12発

これはどう解釈するの？

>>90
あの橋は最初からそれ相応に風対策してある。

>>89
>>92
悪天候なり車両故障なりの突発的トラブルで全線運休になってもいいんなら陳情してみなよ？

>>94
あの防風壁は東西線の事故を踏まえてできたのか

>>95
ＮＧの根拠が崩れたようにみえたから聞いただけだが、
なぜそうムキになる。

土休日朝の大島で
本八幡発各停から始発急行への大移動は結構なものだよな

壮絶ないす取りゲーム

>>98-99
土曜はともかく、日曜祝日でもそんなに混むの？

まぁ銀座線や丸ノ内線の土曜休日の朝は5分間隔であるがゆえに、
ホーム、車内ともに平日並みに混雑してるって話は聞いたことある。

>>100
京王線経由で高尾山か新宿経由で奥多摩山梨方面に行く観光客が多い

>>101
ああそっちね。

>>101
新宿まで乗り通す客ばかりではない。
また、客層を見るとそれは違うな。

セシウムまみれトンキン

>>101
時刻表調べたら、馬喰町のりかえにちょうどいい。
東京から新幹線に乗る人には便利な電車だね。

>>105
そういう需要もあるのか
ハイキングみたいな服を着た人が目立ってたからそれだと思ってた

岩本町に停まる優等列車を作って各停と接続すれば
岩本町が2面3線であることを生かせるのにな

>>107
ホームドア設置で運行速度と駅通過速度を早くすれば
停車時間を捻出できる可能性はあるよね。
相当先の話になるけど。

>>108
別に現状でも75km/hで通過しても問題無い訳で

近隣路線だと越中島とか南砂町はどうなんだっけ

新宿線の最高速度を120km/hにして車両の性能の限界まで使おうぜ

>>110
南砂町はA線は50km/h制限のカーブ抜けた直後にホームだから、ホーム終端まで加速出来ない。
B線は地下入る段階で風圧対策なのか65km/h制限掛かってるし、ホーム過ぎたら50km/h制限だからAB線共に速度は出せない。

越中島は特に制限掛かってないが、別にスジが立ってないから速度は出してない。

急行停車駅の選別に恣意的なもの感じる。
メトロ接続駅はとことん冷遇。

>>113
浅草線共々勝ち目が無いのにJRに勝負挑もうとしてる時点でアホ、太平洋戦争での日本と変わらん。
メトロの引かない路線を引いた時点でニッチに徹するのが正解なのに。

>>98
珍しいwww
都営新宿線は急行より各停が混む珍しい路線だからな。似たようなのは東西線ぐらい。
あれ？江東区、江戸川区、市川市が両方に関与してるwww

>>115
浅草線モナーw

>>114
東横特急(多摩川・田園調布通過)や東海道線名古屋地区快速系(三河安城通過)など都営思考では不可能な停車駅だな。

>>113ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141009/YWRzYW9teWcw.html

>>116ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141009/RWhOTE4zN2cw.html

>>117ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141009/dzdUbWdVQ0Zp.html

>>116
浅草線は今度のダイヤ改正で
上下線とも京成の本線特急と急急接続するようになるから乗車率上がると思われ

>>114
JRに勝つ必要はないだろ、棲み分けられればいいんだ
戦争に例えるなんて最低だな

>>113
あわてるな。辞書をひけ。

>>119
この路線の急行よろしく停車駅選定がアレなのに、各停を更に削る時点で余計に各停にまたしわ寄せが来る訳で。
そもそも日中の京成直通需要は快速見れば分かるがあまり多くない。

>>120
急行停車駅同士しか速達効果が無く、停車駅選定もアレな急行をJRに刃向かって走らせてるのは都営な訳だが。

停車駅があれなのは京成も一緒。
押上線の単独駅にしわ寄せがきてる

>>111
度重なる風圧で、壁面のパネルが外れてしまい、無理だと思う。
地下区間ホームドア付、島式ホームのケースで、
125km/hだったのが、100km/hに制限されてしまった。

よく考えると地下鉄なんだから高速性にこだわる必要がない。
頻発が地下鉄にふさわしいな。

新宿線の場合は都市を走る地下鉄の面もあるけど都心から郊外に抜ける郊外鉄道の面もあるから

てか地下線内で100km/hは法律で禁止されてる
出すとしたら高架区間が最適

>>122
北行エア快の後ろを走るのは快速佐倉だけど、どう考えてもエア快の方が混んでね？ｗ
南行エア快の後ろは快特三崎口だけど、これは単純に10分間隔羽田空港行と20分間隔三崎口行の
差だと思うが。

>>122
だからさ。「JRに勝つ」必要はないと言ってるの。
仕掛けたのがどっち、とか関係ない。

>>125
9本/h で十分頻発。

>>126
自治体の要請などもあり地下を選択したのだから、
地上の騒音回避を取って高速性はあきらめたということでしょ。
構造上、強風の問題は避けられないのだからどうしようもない。
実態としても都市内交通で間に合うor間に合っている。
郊外と称する場所までの距離だってたいしたことはない。

>>129
運転間隔が均等であることも大切。
あと、時間帯ね。昼間と夜間のバランスが悪すぎる。

>>129
東大島〜篠崎しか独占区間が無いんだから、いちいちJRに対抗なんか試みずにニッチに徹してりゃいいだけ。

>>130
さっさと10連に統一して輸送過剰過ぎる昼間は昔の6分40秒間隔にして、夕方に回して欲しいわ。

今の状態はどっちつかずだよね

ニッチに徹しろとか言うけど、普段利用してる駅に急行が止まるならそっちのほうがいいんだろ。

>>133
都営の停車駅選定では急行通過駅に行く機会も多いのに、急行・各停乗り継ぎだと全く速達効果無いから邪魔。

>>127
つくばエクスプレスとかは？
都区内区間でも飛ばしてるけど

日本のヨハネストンキン

>>128
快速佐倉行きは西馬込始発だから羽田始発エア快より空いているのではないか？

>>137
浅草線スレでやれ。

>>137ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141011/NUFwcU5WNkJp.html

>>130
地下鉄であれば速達不要、とはどういうことだろう。
瑞江の退避設備を作った理由とともにご説明を。

「運転間隔が均等」を優先すれば、追い越しを伴う優等の設定はできない。
並立しないのだから、「〜も大切」と言われても。

>>131
旅客を獲得しようという営業施策を否定するとはね。
線路容量に余裕があるなら、営業努力として十分ありだろう。
そんな余裕がないくらい、各停の旅客が多いなら分かるが。

>>140
獲得出来てねぇからいつまで経っても各停より空いてて役立たずなんだろうがw

>>141
「各停より混んでる」 必要はないだろ。

>>142
わざわざ空いてる昼間に空気輸送の水差し優等作る位なら、本数の少ない夕方増やした方が役に立つ。

6分40秒間隔時代でもメトロの路線に比べたら全然空いてるし。

＞6分40秒間隔時代でもメトロの路線に比べたら全然空いてるし。
だから優等に行き着くんでは？藁

>>140
瑞江に退避設備を準備していたのは、北千葉線全通後の大島以東のみでの優等運転を計画していた名残だけど
ちなみに岩本町は優等運転をするなどこれっぽっちも考えていなくて、京王からの折り返し用に作ったもの

流石に大島まで来ると郊外路線の趣きも強くなってきてるし、妥当だろうね

>>145
森下以東はもう郊外だな。

郊外でも優等な必要なほどの郊外ではないな。

>>145
140が物を知らないことがわかっただけw

『瑞江の退避設備を作った理由とともにご説明を。』

これ、相当に痛い書き込み。

>>145
仮に千葉県営鉄道の北千葉線が建設され千葉NTまで延びていたら、
それはそれでいろいろ厄介なことになっただろうけど。

今思うと岩本町はなぜ３線ホームなんだろうな？
折り返し線で充分だったと思うが

まぁ全通以前は東側からの折り返し、直通開始直後は西からの折り返し
・・・だからああなったんだろうけど

岩本町ー東大島区間開業の時なんか3線どころか1線あれば余裕でまかなえただろう
あとからポイント撤去とか面倒だからかな？

都営は車庫最寄りの駅などの折り返し駅には引き上げ線にしないでホームを3つ以上にするケースが多いね
岩本町、大島、高島平に清澄白河と

>>151
Y線だと折り返すのに乗務員の拘束時間増えるので、それを嫌がったんだろうな。

>>140

>地下鉄であれば速達不要、とはどういうことだろう。

急行を走らせることは速達に必ずしもならないんだよ。
有効本数が減って、通過待ちができて、緩急接続がまともにできなければ、
結果として全体の速達は増発コストで考えると成立しないんだよ。

>旅客を獲得しようという営業施策を否定するとはね。

結果としてうまくいっていないのだから否定されても仕方がないのでは？
夜間に増発して利便性を向上するのだって旅客を獲得する方法だよ。

大島で緩急接続できりゃいいんだがな。

岩本町に急行を止めるという手もあるか？

はじめから新宿ー本八幡での優等運転を考えていたなら瑞江に待避線なんか作らないわな
理想は大島を2面4線にして接続だろうね

大島・岩本町ともに中線を共用するからダイヤ作成に大きな制限事項となる。
瑞江の施設で通過ありきだから結果こうなった。
変える気がないからどうしようもない。

> 329 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/27(火) 21:34:54.10 ID:Pou68Hlr0
> オイルショックとかがなければ岩本町は２面４線だったという本を読んだ
>
> 342 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/05(水) 16:13:04.16 ID:/gSA+0BgO
> >>335
> 当初計画だと2面4線だったそうな。都お約束の建設費削減で1線減らしたと。
>
> 計画通りならまた違う展開だったかもね。
>
> 343 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/05(水) 16:18:02.06 ID:/gSA+0BgO
> >>331
> >>329の読んだ本、建設設計担当者の書いた本なんだが。よくそれはないと断言できたなｗ
>
> 急行運転の構想も建設当時からあったと記されてるよ。本八幡から先が開業する前提でだったようだが。
>
> 371 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/09(日) 10:44:32.47 ID:ZQe72LZm0
> そういえば岩本町の件については最近発売された都営地下鉄の秘密みたいな本に載ってるから一度読んでみるといいよ。

> 450 ：名無し野電車区：2011/10/26(水) 01:44:13.70 ID:UfkbHBzn0
> 新宿線の急行を考える場合に、頭に入れておかないといけないのは、
>
> ・都心の地下鉄の割りに、新宿線は空いている（日中）
> ・線路容量的には日中毎時9本では余裕がある
>
> ということ。
>
> で、インフラの余裕を、空いていることの対策に使いたいのだけど、どうするか、
> という答えが急行運転。
>
> 空いているからこそ、急行運転のせいで皺寄せの行く各停のみ利用者の
> デメリットもトータルでは他線で急行運転するより少なく（利用者が少ないのだから、
> 10分あくことも許容範囲）、急行目当ての利用者を（少しは）得られれば（たとえ
> 空気輸送と見えても）、何もしないよりはいいというのがベースにある。
>
> 仮に毎時9本では余裕があるのを、単純に各停を3本増発することに充てたとすると、
> 少ない既存利用者の利便性は上がるけど、利用者数自体は特に増えはせず、
> それでは所期の目的を達しない。
>
> ちょっとばかり利用者を増やすという小さな目的より、社会的に節電が大きな目標と
> なれば、当然急行は運行しない（だからといって、節電が落ち着けば急行運転する
> ことの意義は以前と変わらずある）、というのは、別段方針の変更でも何でもない。
>
> もし、利便性を上げようとして急行運転してるはずなのに、全然利便性が
> 上がってない、なんて思っちゃう人がいたら、それは根本が違うということ。

>>155
夜間増発については、否定も肯定もしていない。
急行の是非とは別問題、との認識。

過去のレスコピペしてドヤ顔とかwww

>>162
ドヤ顔かどうかは関知しないが、>>154 は撤回いただきたく。

出典がわからない情報では何も評価できないね。

急行を３本／時増発して、そのうえでこの結果だからね。
増発分の原資を朝夕のラッシュに充てれば、定期という常連を獲得できるチャンスもあるのに。
別問題とはいってるけど原資を投下する先の問題だから別にはならないんだよね。

「急行目当ての利用者を（少しは）得られれば（たとえ空気輸送と見えても）、
何もしないよりはいいというのがベースにある。」

増発コストをかけている以上、
費用対効果の観点からこのような論理が許される道理がない。
非常識な論理が公式の資料に掲載されるわけもなく、
出典がわからないのでは、あのような引用は無視するのが相当。

岩本町の3線にしても、建設費の増加よりも乗務員の拘束の方が大事とはさすがはお役所体質だよな
営団が綱体架線にして少しでもトンネル小さくして建設費を削減しようとしていたのに都営はトロリー線に拘り続けていたし

なんか都営新宿線の場合はさらに横からも逃げられる程トンネルに余裕があるとか
（別に正面非常口は必ずしも必要ではないとか）

都営新宿線の良くないところは、
華がないところ。

京王新線も華がないけど、それ以上だな。

>>165
> 都営新宿線の場合はさらに横からも逃げられる程トンネルに余裕があるとか
言われてみりゃ窓の向こうに結構空間あるように思う

修羅の国トンキン

>>166
城北から下町を走り抜けるんだから仕方がないね

>>166
では何線は華があるんだい？

ぎ、銀座線

>>164
> 2ch の書き込みに、出典も何もないだろ
> > 出典がわからないのでは、あのような引用は無視するのが相当。
> というのなら、>>164 が引用されても無視されるべき存在、と言っていることになる

別に一般論や自分の意見は、それこそ出典も何もないだろうね。
自分の意見なら引用なんかしないで自分の意見として述べよ。

てか、引用したの結局誰の発言なの？

>>165
非貫通地下鉄OKですか！？
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/e3/59d9439acd36c689b0c22c9bf7512e73.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/430694/p3.jpg?ct=2c0765ca3213

>>173
そんなものは 2ch に開示申請してくれよ、まず通らないだろうが
きちんと発言者・発言日・IDまで含めて引用したろ

とにかく、出典は？

> オイルショックとかがなければ岩本町は２面４線だったという本を読んだ

> 空いているからこそ、急行運転のせいで皺寄せの行く各停のみ利用者の
> デメリットもトータルでは他線で急行運転するより少なく（利用者が少ないのだから、
> 10分あくことも許容範囲）、急行目当ての利用者を（少しは）得られれば（たとえ
> 空気輸送と見えても）、何もしないよりはいいというのがベースにある。

誰の発言なんだろうね？
興味あるよね。

いまのままでは、得体のしれないものを引用しただけだよ。
だからドヤ顔って言われたんだよ。

>>166
山手線東側にJR乗り換え駅兼ターミナル駅がないから余計華がなく感じる。

>>176
>>175

書籍の件は、俺も読んだ書籍に対するもの。
その書籍について知りたい、というなら分かるけどさ。

引用はすべて 2ch の書き込み。
だから誰が書いたのか知りたければ、2ch に聞いてくれ。

誰が書き込んだか、なんてどうでもいいだろ。
さもなければ、ID:kDw4kZSj0 の書き込みもまた得体の知れないものであり、
ID:kDw4kZSj0 はドヤ顔、と言われても文句言えない。

>>177
TXの起点、秋葉原はダメですか？

>>178
何の書籍だよ。詳細書けよ。
出典は何か聞いているの理解できなかった？

他人の過去の書き込み引っ張り出して恥ずかしくないのか。
自分の意見は自分で書け。

他人の書き込み引用して恥ずかしい思いをするより、
自分の意見に直接反論されるほうが１００万倍マシだよ。

>>180
引用って、恥ずかしい行為なんか？
賛同する意見であるから引用したものだが。
> 他人の過去の書き込み引っ張り出して恥ずかしくないのか。
何を恥ずる必要がある。

書籍の詳細については、尋ねられていなかったから書いていなかったもの。
「どの本か」 と聞かれたならば回答は違ったろう。
「誰の発言」 と聞かれたので、「2ch の書き込み」 と答えたもの。
その発言の出自については、発言者本人ではないので答えかねる。
質問を見返されたい。聞きたいことを尋ねているか？

何の書籍だよ。早く詳細書けよ。
出典は何か聞いているのまだ理解できなかった？

恥ずかしいと思わなければ同じことを繰り返して
その都度恥をかくだけだ。

>>182
引用って、恥ずかしい行為なんか？

答えてくれないので、単純化してみた。
（書籍の件、ISBNコードまで用意してあるけどさ）

つーか、普通の人はこれまでの情報で分かるわな

>>183
お前のやり方は恥ずかしいよ。

自分の意見を示すのに過去の他人の出典も明らかでない内容を含む
書き込みだけを引用するなんて最低だね。

さらに、
「賛同する意見であるから引用したものだが」
が後出しなのがね。


早く書籍情報だせよ。
出せないからひっぱっているだけにしか見えないな。

急行は千葉県民の御用達列車
都民は我慢しなされｗ

そのくらいいっぱい利用してもらっていればいいんだけどね。
千葉県民の運賃単価は高いからいいお客さんだよ。

千葉県民からも都民税徴収すべきである

>>186
総武緩行線のバイパスで作られたからそれでいいんじゃないの？

ところで370F〜480Fはホームドア付いたら車体上部に新たに帯貼るのだろうか

>>185
さっぱり非難される理由が理解できんわ。
こいつに共感している方はいるかい？＞皆

引用のみ、は別に変なことじゃないし
質問者側なら 「小出しは嫌われる」はマナーだが、情報提供者側が非難されるいわれはないし
後出しと言っているのはほぼ無為な情報だし。

ISBNコードの末尾は 96 ないし 98。あとは自分で探しな。

なんだかんだ言って利用者の急行の好き嫌い激しいな。
自分は急行好きだけど
「営団成増」「平和台」「東新宿」を通過する地下鉄副都心線よりはマシじゃね？
いっそのこと「準急行」を新設しちゃえ

準急行停車駅：（新線）新宿、市ヶ谷、九段下、神保町、岩本町、馬喰横山、森下、住吉、大島、船堀、本八幡
急行停車駅：（新線）新宿、神保町、馬喰横山、森下、船堀、本八幡
※速達性を高めるために急行の一部駅通過

お前らの論争なんてどうでもいいが質問者に限らず情報を小出しにするのはうぜーからやめろ
下二桁とかまどろっこしい事せずとっとと13ケタ書いとけよ

>>193
変に絡まれなければ、さっさと10桁/13桁書いてたよ。悪いね

あんなに非難されては、書く気ないわ

予想通りの展開

恥の上塗り二重塗り
墓穴がどんどん深くなる
火に油をそそぎ
傷もどんどん深くなる

社会人だと会社辞めるまで突っ走るタイプ
どうせ働いていないんでしょ社会人無理

ホームドアって早くていつ頃設置されるん？

>>196
予想を公表していないのに 「予想通り」
予想屋と呼ばれる方々のの常套手段らしいね。

ここでビジネスしてるわけじゃないし、そういう場ではない。
あんたはネクタイ締めて、書き込みしているのかね

# 普通に話したいだけなんだけどな

では、改めて予想するよ。

書籍の情報を公開しない。

普通に話したい？
またまたご冗談を。

>>199
ISBNコード末尾2桁を書いたのは情報提供のつもりではなく、もはや情報提供しないという意思の表明。

> 出せないからひっぱっているだけにしか見えないな。
に対する担保に過ぎず、予想以前にもう書くつもりはないことを表明済み。
おめでたいね。

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

結局逃げたのね。

>>196 の「予想通りの展開」は撤回してもいいよ。
あと、もう一度書くね。

恥の上塗り二重塗り
墓穴がどんどん深くなる
火に油をそそぎ
傷もどんどん深くなる

結局、根拠がさもあるかのように見せて
何もないという始末。

情報提供しないのなら、

>>163　の
＞>>162
＞ドヤ顔かどうかは関知しないが、>>154 は撤回いただきたく。

この部分は撤回してあげてね。

ドヤ顔だったのにこんなことになっちゃって。

市ヶ谷と本八幡の改札と出口の関係が異常

>>203
八幡は真ん中の改札を京成側に移動させて欲しいもんだ。
一応都営お得意の集約改札じゃないだけマシではあるが。

>>202
もう一度などと言わず、何回でも書きたいだけ書きなよ。
一発でひっくり返せるので。

理不尽な非難について、相手がどういう相手なのか、どう振舞うべきか検討中。

ソースはよ

ソースはよ

晒しage

ソースはよ

さて。
「引用が恥ずかしいとはどういうことか？」 という反論に対し、
「書き込みだけを引用するなんて最低だね」 という回答は何の説明にもなっておらず、
意見の反目するこちらを理なく攻撃して自分の主張を通そうとしている、と解釈せざるを得ない。

自己愛性人格障害の傾向でもあるのかな、障害があるなら仕方ない、と思ったけど、
「ソースはよ」 という普通の煽りに落ち着いたのでそれほどでもないみたい。

さて、どうしたものかな・・・
というか、早々に横から「この本じゃない？」という指摘があるものと思っていたが、
想像以上に部数が出なかったのかな。

>>210
じゃあ横から一言
お前、いい加減ウザいよ

>>211
わかるw
まぁこの週末で幕だと思う。

本件を通して、相手を貶め意見を押し通す行為に
警鐘を鳴らしていただけるようになればうれしい。

この路線クソ過ぎ。土日の本数の少なさド田舎なみだなw

静かになったな、「普通に話したい」 が伝わったろうか。
分からないが、皆様、機会あればこちらの書籍をご参照ください。

今だから話せる都営地下鉄の秘密 (洋泉社)
ISBN-10: 4862487696
ISBN-13: 978-4862487698

では、急行の運転を再開します、どうぞ。

普通に話したかったらさっさと出せばよかったのに。
amazonも楽天も売ってないね。

「都営地下鉄全線の建設に携わった現場技術者が語る秘話」
とあるが、

> オイルショックとかがなければ岩本町は２面４線だったという本を読んだ

とか

> 空いているからこそ、急行運転のせいで皺寄せの行く各停のみ利用者の
> デメリットもトータルでは他線で急行運転するより少なく（利用者が少ないのだから、
> 10分あくことも許容範囲）、急行目当ての利用者を（少しは）得られれば（たとえ
> 空気輸送と見えても）、何もしないよりはいいというのがベースにある。

とかいう話を確認できるということでＯＫね？

>>214
NO

間違えました。

>>215
NO

・・・・・。

情報提供を求める側が偉そうな姿勢を変えるつもりはないみたいね。
書くべきじゃなかったかな。

ま、一読してみてよ。
書かれているものも、書かれていないものも、分かるだろう。

No と書いたのは、「すべてYesではない」 という意味。
さ、図書館へ行こう。

「すべてYes」 ではない、という意味。

訂正多くすみません。

・・・・・。

・・・・・。

とりあえず、需要予測見直しによる当初計画見直しの件は、ばっちり書いてある。
急行運転の構想の件も。

読んだならば 「・・・・・。」 となることは予想されるが、この方読む気あるんだろうか。

キチガイが2匹いるな

【究極の選択】

※１回乗換で行ける。
曙橋→森下→若松河田(東京女子医大前)

※１回乗換だが、別途運賃が必要。
曙橋→新宿…新宿西口→若松河田(東京女子医大前)

※２回乗換が必要。
曙橋→新宿→都庁前→若松河田(東京女子医大前)

それくらいの距離歩けよ
昔はフジテレビ前を通って女子医大病院に行ったもんだ

トンキン弁はオカマ言葉w

http://hissi.org/read.php/rail/20141018/YXNTWU9lVDAw.html

>>226
小川町から丸ノ内線に乗って茗荷谷の方がいいや

京王線から都営新宿線に乗り入れる電車にもかかわらず
行き先は『新線新宿』行きに表示されており、ホームのアナウンスも『新線新宿行きが到着します』
車内アナウンスでは
『この電車は、新線新宿行きです。新宿から都営新宿線に入り本八幡行きになります』
相直してるに、こんな案内してる私鉄、他にないでしょ？
非常に解りにくくて不親切だと思う。
都営新宿線も笹塚行きを新宿行きと表示したりにしたら京王は怒るくせに。

>>226
※乗り換えなし
合羽坂下・市谷仲之町交差点→河田町

ネタにマジレス

>>231
調布から種別を急行。行き先も本八幡に変更すべき。

ワンマン改造って始まってないよね？
520〜540は最初からワンマン仕様ででてきそうだが、その後かね？

ここで言う話なのかは微妙だけどHTL21からHTL23に機種変更したら西大島駅でLTEが途切れなくなった

>>227
昔の人たちは、今の人たちからは想像つかないくらい、体力があったんですね。
http://www.youtube.com/watch?v=jvF76pxvWe4

>>231
> 笹塚行きを新宿行きと表示したりにしたら京王は怒る
京王の前に客からクレーム入るだろ
都営には新宿止まりっつう本物の新宿行があるから
新宿止まりなのかその先まで行くのかいちいち確認するようになる

京王の場合は新線新宿が終点ってのがないと思うんで
客も新線新宿行＝都直って思って乗ってる
強いて言えば都営線内の種別と行先がすぐに判らないのは不便

>>233
それだと都営線内も急行本八幡だと勘違いする

調布での区間急行新線新宿行き
新線新宿から急行本八幡行き

は

調布での急行本八幡行き

と同じ

>>238
区急って全部都営線内急行だったっけ？

全部じゃないよ
だから条件をつけたよ

副都心線を含む直通各社方式なら
自社種別＋最終行先名にして
但し書きで種別変更を表示しているけどね

例１
区間急行　本八幡行
（都営線内は急行）

例２
各停　高尾山口行
（京王線内新宿から急行　調布から各駅停車）

東葉高速の快速みたいに都営線内急行なら都営急行って名乗ればええんちゃう

東葉快速ってもうないんじゃないっけ

景気対策で北千葉線を建設すべき

>>242
今は無い。
東葉快速は、三鷹→高円寺間各駅の電光掲示板でも、
東葉快速と表示されていたが、快速を名乗る割には、
三鷹→高円寺間は緩行線走行であった。

都営も全面改正するんだろ

セシウムまみれトンキン

とりあえず急行運転の本数をもっと増やそうじぇ←

馬喰横山駅の新宿方面のホームへ向かう途中のだだっ広い空間は何なんだ

　　　243
　　　↓
景気対策で北千葉線を建設すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く死んでくれｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ10/24はID:ljgJ6OOu0とID:vkcpMMKv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141024/dmtjcE1NS3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141024/bGpnSjZPT3Uw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>249おまえうるさい

属性によっては無視するのでまったく無駄な情報という訳でもなく。
あえていえばもう少しシンプルで良いかも。

昔の方向幕と違って「都営線内は○○」とかの補足情報出るから
とりあえず最終的な行先さえ表示されてれば、必要な人は細かいのを読むからね

恥の上塗り
https://www.youtube.com/watch?v=NrjOv1VmfBQ

嫌な乗務員だな。

また古いネタを・・・

新宿三丁目と曙橋って、ものすごく
離れてないですか？

間の富久町に駅でも作ればいいのに
とか思ってしまう

日本のヨハネストンキン

急行ができて本当に速くなったのか、既にもう計算されたのかな
平均到着時間＝（待ち時間＋乗車時間）の平均

平均待ち時間は以前は計算簡単で20分を3で割って6分40秒だが
今は6分4分10分の凸凹ダイヤなので
(6*6+4*4+10*10)/20=7.6=7分36秒

平均到着時間はそれぞれの乗車時間も考慮なのでさらにややこしい
ちなみに、自分は菊川が最寄り駅なので新宿への平均到着時間は
昔なら乗車時間19分足して25分40秒

>>258
ごく一部だけある大島で緩急結合する急行は、東大島・一之江〜篠崎と急行停車駅で無待避各停乗り通しより早くなってるよw

江戸川区以外の急行通過駅は途中で急行乗り換えても、無待避各停と所要時間変わらないから凄いw

最近10300の3次車出し惜しみしてるな。いつも一本寝てる。
今日は日中以降はわずか一本

地味に改札機が入れ替わった

>>258
平均待ち時間はその半分だろ。

京王直通は高尾急行がいいなｗ
特急続行止めるらしいから大チャンス。

>>259
基本緩急結合なしなのだから、追い越し回数が一回しかない利用区間では
優等通過駅が速達効果を得られることは少ない

>>263
どうしてですか？

>>265
東府厨の言っておることなど現実になるわけないわい。

>>266ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141030/K1l2RTl1OEgw.html

>>262
全くその通りで、ご指摘ありがたい
>>259
時刻表見る限り、新宿方面行きの場合、無退避各停と馬喰横山急行乗り換え比べても1分速いだけやな
細かい計算しなくても急行が走るようになってからの方が、平均到着時間は伸びてると思われる
つまり、急行が止まらない駅使う人は急行走るようになってから損しかないという結論

計算してみたが、菊川〜新宿の場合
各停のみ９本・・・23分20秒
各停６本、森下で急行乗り換え３本・・・23分36秒

新宿方面の時刻表だけ見て比較してみた

本八幡〜新宿
各停９　43分20秒
現行＝　38分6秒

馬喰横山〜新宿
各停９　18分20秒
現行＝　16分57秒

本八幡〜九段下
各停９　35分20秒
現行＝　33分36秒

篠崎〜新宿三丁目
各停９　38分20秒
現行＝　41分30秒

本八幡〜小川町
各停９　32分20秒
現行＝　33分6秒

>>268
> 無退避各停と馬喰横山急行乗り換え比べても1分速いだけやな
1分とはいえ早く着いても、損なのか。

> つまり、急行が止まらない駅使う人は急行走るようになってから損しかないという結論

結論ありきだな。

都営の上層部ってあからさまに各停よりガラガラの優等でも成功してると思ってるんだろうな。

流石10-000の増結中間車が勿体ないからって、京王からは好かれてない電機子チョッパを延命するだけの事はあるわw

瑞江の通過線を使わずに過剰設備と怒られるより
ガラガラ急行の方で怒られるほうがマシだから
そういう意味で成功

今朝、森下駅で痴漢がつまみ出されてたな

景気対策で北千葉線を建設すべき

>>275ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141031/c1JhS1BsMncw.html

10-000の増結中間、あの時に（クハ新造せずに）解体したほうが安上がりだったんじゃないか？

セシウムまみれトンキン

>>277
300Rは10-000に何とか対応させてるから、都営の知り合い曰く不具合少なくないみたいよw

一部の10-000で10連に踏み切るか廃車で良かったと思うよ。

セミステンレスに無理矢理でもATCつけるか、さもなければ中間車の先頭車改造でよかったような気もするけどな
300Rの先頭車は潰しちゃうのか？

>>277>>279
同意。
そうすればあんな異端車を世に送り出すことはなかった。

>>280
中間車新造する訳にはいかんので、潰す以外にない。
TCのみなので13年程度で廃車にしても問題無かろう。
先に10-000系(8次車含む)を全廃した後、
これらも10-300系で置き換え、全廃すれば良い。

10-220F〜10-240Fまでは平成27年度に置き換えするって東京都交通局経営計画
に載ってるけど、その先はないんだね。
個人的には10-250F〜10-280Fより、10-300Rを先に置き換えてほしいところだけど、
未計画なのだろうか。

>>282
ぶっちゃけGTOチョッパな270・280の方が危ない。
他の電機子チョッパは今まで廃車になった編成から部品取れたし。

10-000・300R中間車の起動時主電動機から出る音は
人によって中毒になりそうな音だな

>>283
そうなんだ。270,280のほうが危ないのね。
個人的には好きな車両なんだけど、メカ的にはお先はそう長くなさそうなのね。。。

猿の楽園として完全に廃墟になっていたのでこのスレから遠ざかったっていたが
久々に来てみたらまともな会話がされているじゃん

修羅の国トンキン

>>286
何なのこの上から目線…失礼な奴だな

具体的に、どこが上から目線で
そのように失礼だと感じたのかな？

>>289
ここにいる人のことを猿と例えていること

政府は景気対策として北千葉線を建設すべき

>>291
本八幡で座れなくなるからヤメレ

>>292
本八幡始発残せば良い

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/3はID:a0bG3Hii0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141103/YTBiRzNIaWkw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

キモい
http://hissi.org/read.php/rail/20141103/eS9LbHdGOXow.html

>>282
未計画って訳じゃない。10-520〜540F以降の車両の製造もJ-TRECが落札してて
その落札情報が去年暮れに公示されてる

順番は正直言って不明だが、五輪までに10-000形と300Rは確実に廃車になるよ

>>296
そうでしたか。
落札情報さがしてみよ。
いつごろ納入なのかしらね。

>>297
さすがにそこまではわからない
ただ、平成27年度以降となると、その頃には車体は「サスティナ」が導入されてるだろうし
電装品もE235系ベースになってるはず

ひょっとしたら3次車とは全く別物になる可能性があるんじゃないかな？

今の10-300形3次車の一部始発駅における側面表示バグは
引上線など地点が認識できないというのがありそう
京王線車内から笹塚引上線で一瞬白枠各停本八幡表示になったと思いきや
すぐに黄緑の各駅停車一面表示に変わってたし

>>293
オメーこのスレに来るなよ

オメーが来るとオマケが着いて来るんだよ

>>298
どんな車両がでてくるか楽しみですね。
たしかにE235ベースになるから、10-490F〜510Fとは全く違うものが
できてくるのでしょう。

>>295
お前もなｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141103/OTJ1YkhzNjgw.html

>>298
sustaina ktkr wktk

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ10/31はID:sRaKPl2w0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141031/c1JhS1BsMncw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141030/U3FxK2RmcGcw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

調布地下化で全面改正すると都営は公言してたんだがね。

京王直通は橋本区急から高尾急行になるのか。

>>307
ソースは？

ニワカ利用者の多い日中で化け種別はよくないもんなｗ

>>308
無視しとけ。

>>307
特急減便するみたいだからなｗ
高尾特急が急行に格下げされたら十分有り得る話だわねｗ

日本のヨハネストンキン

>>311
高尾急行ではなく高尾快速が妥当だろう。

この状況は猿の楽園というやつか？

>>256
東京女子医大病院とかに行くのに便利だと思う。
>>226-227 >>236
新宿と新宿西口を乗換駅にする予定はないのだろうか。
そういう利用もあるだろうから。

>>315
東京女子医大なら曙橋から歩けるだろ、富久町に駅あった所で曙橋よりずっと遠い。

>>315
新宿・新宿西口のりかえついでに買い物ができるね。
３０分の乗り換え時間なら割と使える。

>>315
あと、その乗り換えを有効とすると
従来の都庁前乗り換えができなくなるね。
けがをしているときにあの距離を強いられるのはたいへんだ。

曙橋から目的地が、若松河田だから、おかしな議論になるわけで、
目的地が牛込神楽坂なら、もう少し有意義な議論になるだろう。

つべで見たが10-300/3次車の側面LEDのバグがまた判明
回送で本八幡まで行って折り返し各停高尾山口（京王線内急行）になるとき
「　急　行　」（緑）一面表示になってから、次駅表示つき各停高尾山口になる
もう仕様です。では済まされないような気がするが

セシウムまみれトンキン

>>319
飯62、白61 をご利用ください

いつの間にかホームの行先・停車駅表示板が高輝度LEDになってるね
停車駅なんかそんなにバリエーション無いんだから透過パネル＋電球で良かった気もするが
京王直通の西行が結構複雑なのか

複雑だけど、ちゃんと案内はできてないけどね

この時間帯で新宿→曙橋に乗るのに12分待たされたんだけどw
急行廃止してくれ

それは急行じゃなくてダイヤの作り方に問題があるんだろ。

急行を大島止まりにしているから大島で先行の各停と接続させようとするから前後の各停の時間をいじっている
その為に間隔が余計開くという問題だけど
急行を本八幡まで持っていくか、先行の各停を大島止まりにして急行を格下げで接続しちゃうっていう方法をとれば間隔が開くのは減ると思う

ただく、競馬臨時用に新線新宿折り返しの時間を確保しているのも影響してるのでこれをやっても変わらんと思うけど

今のダイヤだと10両の急行大島がそのまま入庫するせいで
8両の快速橋本〜区間急行本八幡がかなり発生してる

>>325
東京ダメトロの有楽町線準急よりはマシ。
急行停車駅利用者を逆恨みすんな

>>329
今は亡き有楽町線の準急はショボい駅しか通過してないんだから、都営のオナニー優等と違うわw

次の改正前に10連三本入れるのかな？
今の平日13T,41T,43Tは暫定的な状況だし

>>329
急行停車駅利用者が逆恨みされているよう言う
病的被害妄想

修羅の国トンキン

この前、急行にぼーっと乗っていたら、新宿3丁目をあっさり通過されたのにはびびった。
営団副都心線ができて以来、新宿3丁目は絶対的な急行停車駅のイメージができあがっていたから、
意表をつかれたよ。
伊勢丹とかから、停車要請なんて出てないんだろうか？

営団副都心線W

逆に考えるんだ！

新宿←→市ヶ谷をノンストップで行けるのは
新宿線だけだと・・・

JRにすらできないことをやっている

>>334
そこはせめて「営団１３号線」だろｗ
都営線新宿三丁目は利用者が多いわけではないから通過しても仕方ない。神保町の利用者数は半端ない
にしても「営団地下鉄」って響きいいよな。

帝都高速度交通営団も京王帝都電鉄も名前残せばよかったのに
営団はせめてあのS字マークだけでも

そういえば営団は160円きっぷしか売れない券売機があったが
都営にもそういうのあった？

>>338
ほんとそれ
「営団」がダメなら
帝都高速度交通株式会社でもよかっただろうに。
民営化後はハートＭマークといい「東京メトロ」という愛称といいマヌケ過ぎる

>>339
それ気になるな

領収書を発行する身にもなっておくれ

ああそういやメトロは昔のマークは断然かっこ良かった
ただ高速という名がつく鉄道はだいたい遅いから名称は今のでいい

フルカラーLED増えてきた

馬喰横山はフルカラーで一日？だけ普通表示だった。
次は車両側の改善として考えられるのが、10-3004次車の行先表示バグ、化け種別対応、京王車の急行赤表示と岩本町の乗り替え案内対応かな。
これは次回改訂までお預けくさいが。
化け種別自体が無くなるかも知れないし。

折伏フェラ八木智哉

既存の10-300も３次車並の更新希望

来週の火曜日をもって、セブンイレブンが閉店になってしまいます。

近々予定されてるワンマン運転の時にでも、10300の3次車以前の京王線自動放送、9031〜35の京王線都営線自動放送はつきそうだな。
あと10300はフルカラーに交換したり。

>>339
かつて巣鴨駅にあったな。

この時間に珍しく岩本町で3番線(真ん中の線路)に止まったと思ったら信号機故障か

ホントオナ急は迷惑

営団地下鉄新宿線
東京メトロ新宿線

瑞江通過追い越しを大島緩急接続に変えてほしい。

↑西行きの列車だけでもいいので

>>344
新宿の種別化けの全滅はちょっと考えにくいな。

都営浅草線・都営三田線・都営新宿線・都営大江戸線
語感いいよな。

トンキン弁はオカマ言葉w

むしろ笹塚行以外は本数少ない各停⇔各停、急行→急行以外全部化けだな
浅草線や半蔵門・副都心線みたいに化け当たり前の路線が増えてきたしこのままいきそう

3次車の側面LEDバグ動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=A6D4XjM998E

・急行は都営線内は赤、京王線内は緑だけど9030はどっちでも緑のまま
　10-000、10-300の急行は京王線内も赤のまま(快速との兼ね合いだろうけど)
・都営発の京王直は終着駅を表示しているけど、京王発はその種別で運転されるまでの駅を表示
　なのに都営車は新線新宿表示が完備されていない

上は2色LEDが、下は平日夕の調布化け山行きがあるから改善は難しいんだろうけど
上は駅構内はフルカラー化してるくらいだから、それなら車両側も交換しちゃえばいい話しだし
下についてもできないとは思えない

本八幡発新宿行きっていうのだけは
辞めてもらうことできないでしょうか？

昼間にこれが来るとチカラが抜ける

京王が新宿〜笹塚の日中時間帯運転本数はいまのままで十分と判断しているので延長は無理です

>>361
どうして？新宿までは急行に抜かれない最速便だよ。
その先に行きたいなら、新宿で次の急行に乗り継げば済む話だ。
新宿で客を降ろしてさっさと引き上げ線に退避しないと、
次の急行がつかえてしまうだろうな。

昼間の新宿行きは終点で橋本特急にいいタイミングで乗り継げるな
逆に始発は京八特急から猛ダッシュしても乗り継げないけど

>>346
せやな
>>347
renewal Openキボンヌ
>>348
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>>352
新宿線は営団地下鉄として建設しKEIOに全線狭軌にする様せまるべきやった

新宿で結構入れ替わる

大晦日の終夜運転年末年始の臨時運転について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_p_201411254788_h.html

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せやな
renewal Openキボンヌ
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新宿線は営団地下鉄として建設しKEIOに全線狭軌にする様せまるべきやった
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/25はID:rsELHKxl0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141125/cnNFTEhLeGww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141124/NTN5cDRtK1cw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

日本のヨハネストンキン

新宿から日本橋にいくなら　急行で馬喰横山にいって東日本橋からエア快がいちばん早いかな

まじめに調べなさい

>>370
普通は中央線快速で神田で銀座線だろ。
新線新宿なら九段下で東西線。
丸ノ内線新宿駅が近いなら丸の内線でもいいし。
新宿といっても広いからなあ。どこから乗るのか。
メトロ→メトロで乗り換えた方が一番安いのは確かだが。
どれが速いかは難しい。

新宿発急行の馬喰横山到着は毎時09分,29分,49分
東日本橋発エア快の発車は毎時06分,26分,46分

乗り換え時間に17分もあります
早いわけ無い

>>373
九段下の東西線乗換の方が乗車時間も乗換時間も短いからそもそも論外w

>>370時間を考えると新宿線、東西線だろうな、メトロなら丸の内で赤坂見附で銀座線

北千葉線を建設すべき

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http://hissi.org/read.php/rail/20141129/d1FLUEFvOFow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/QzN2WE9WN2kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/S2drZThIYnYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141127/a0VTQmlYdDEw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>373
新宿線は急行だと速いけど、浅草線のほうは
日本橋なら人形町しか通過しないから、なにもエア快まで待たないで
先発の普通利用なら、速いのではないだろうか。

>>378
東西線利用なら新宿〜九段下8分・九段下〜日本橋5分で、浅草線の各停利用だと新宿〜馬喰横山11分・東日本橋〜日本橋4分(エア快だと3分)だから、九段下乗換の方が便利だし東西線使った方が早い。

おまけに運賃もICなら2円差だし、乗換時間の縛りが消えるオマケ付きの磁気券でも10円差だからな。

>>370 は、>>373　のことを言いたかったギャグでマジレスするのも野暮でしたな。
同じ都営といっても浅草線は、京成・京急との連携だけで精一杯だから
新宿線なんか構ってられるわけないし。

【メス車故障して火災発生】

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※桜木町事故再来……じゃなかった、アパルトヘイト黒人差別再来の女性専用車両は、
女性のお客さまのほか、小学生以下の男児と、身体の不自由な男性（介護者含む）の方もご利用頂けます。

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http://hissi.org/read.php/rail/20141129/d1FLUEFvOFow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/QzN2WE9WN2kw.html
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都交のオナニー急行廃止マダー？

>>383
下ネタしか頭にない童貞ｏｒ処女乙

新宿ー日本橋で都営使う馬鹿なんかシルバーパスのジジババ以外いねえよ
丸ノ内線赤坂見附乗り換え（対面だから乗り換えも楽だし）か、場所によっては東京駅からも余裕で歩けるし

更に言うと浅草線の日本橋は旧江戸橋駅で道路元標の日本橋とは少し離れてるし

トンキンヒトモドキ

まあ新宿のどこから日本橋のどこへ行くかによるだろうね。横山町だって広義の日本橋だし。

浅草線、新宿線のホーム上にあるフルカラーＬＥＤ式案内表示機。
綺麗だし見やすい。だが京王新線直通笹塚行の「塚」が旧文字表示じゃないのが残念

>>388
そこまで気が「つか」なかったよ。

>>387
神田もな
神保町から秋葉原まで広義の神田だ
というかむしろ神保町界隈の方が本来の神田で神田駅前は町外れなんだけどね

>>384
よほど使えないことを突かれると痛いみたいだなw

>>389
お上手〜。

修羅の国トンキン

国土狂人の一環で北千葉線を全額国費で建設すべき

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>>396ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141202/b2k5eElpVEsw.html

住吉に急行停めろ

通ってる場所が微妙とか急行停車駅がおかしいとかいうものの
20m車8両以上がそれなりの本数あって平日朝夕はそれに見合う客が乗ってるじゃん
平日日中とか休日夕方以降は過剰感があるがな

朝、夜は快速（本八幡から船堀間各駅停車、あとは急行停車駅+住吉駅)日中は急行運転ってのはできないのかなー。
ちなみに快速は大島か岩本町で緩急接続的な感じで。

平日夕方ラッシュ後は急行が削られる分、昼より輸送力が少ないし、2200くらいからの10分間隔の時間は混みすぎ

とりあえず急行通過駅の乗降客数を貼っておく

乗車 降車
九段 46,762 45,896
小川 32,722 32,968
新三 29,732 31,165
瑞江 25,894 25,598
岩本 22,153 22,141
住吉 19,730 19,799
一江 19,897 19,456
曙橋 18,134 17,695
篠崎 17,922 17,656
東大 15,618 15,486
西大 13,112 13,169
菊川 11,428 11,491
浜町 10,447 10,627

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html

住吉は急行を止めたところで誰が使うのかよくわからない。
出発地が急行停車駅、目的地が半蔵門線の駅という経路なら最初から住吉乗換は選択肢に入らない。
大島・船堀・本八幡から錦糸町・押上に行きたいならバスやJRや京成を使う。
清澄白河や大手町なら都営だけで行く。
水天宮前や三越前も浅草線の人形町や日本橋が近くにある。
渋谷方面に行きたければ九段下で乗り換える。
新宿方面からも同様。
半蔵門線から他のメトロの路線に乗り換えたい需要もあるだろうけど、そんなのは取るに足らない。
乗換駅だから止めろという気持ちは分かるけど、乗換駅の中では乗降客数が最少だし、上記の理由もあるから理屈の上では急行停車はないね。

瑞江は現行のダイヤと設備では急行停車は無理。

残る九段下、小川町、新宿三丁目、岩本町は、この中から新しい停車駅を選ぼうとすると、どんな組み合わせでも必ず何かしらの不満がどこかから出てきて泥沼化する。

急行停車駅はこれ以上手を付けられないんだよ。

政府は国土狂人の一環で北千葉線を建設すべき

小川町って多いんだな

>>405
このリストの全部止めちゃえよ
俺は不満どころか大満足だけど

京王民としたら大島、船堀、本八幡なんてとこよりも九段下、小川町、岩本町の方が行く機会が多いし
逆に言うと隅田川の東側なんか無くてもいいくらいだよ

実際直通開始当初は京王からの直通（笹塚や入出庫の桜上水を除く）は岩本町までだったんだし
中線もその時の遺産だからな

岩本町発着になれば運賃高いの承知でアキバ行くのに使うケースは大幅に増えるだろう

淡路町への乗り換え客が多いんじゃね？
ホームからエスカレーター１本上ると丸ノ内線のホームだし
なぜわざわざ駅名を変えたのか不思議なくらい

あ、2010系の高幡不動始発の東大島行きなんてゲテモノもあったけどな
それも例外では

>>407
フジが台場移る前は8万超えてたから減ってる。

曙橋の乗降客が６万人くらいいたってこと？凄いね

>>412
曙橋は5万中盤位はいた。

>>404
住吉乗り換えは東武方面の客ではないか？

仮に急行が止まれば従来神保町で乗り換えていた客が流れてくる可能性もある。

東武方面から大島、本八幡方面や岩本町あたりへ行く位か？
前者は需要が大きいとは思えないし、後者にしてもわざわざ高い都営を挟まなくても
日比谷線などで直接出れる

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政府は国土狂人の一環で北千葉線を建設すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（137連投とかやったお陰で運営にIPを焼かれた馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/3はID:Kqqma5Yk0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141203/S3FxbWE1WWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141202/b2k5eElpVEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141201/Uy9BVXVBZlMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141130/VHZpMzJFaGMw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

瑞江は5万超えで郊外の私鉄主要駅くらいの客数になってきたなｗ
一之江も来年辺り4万人超えそう

>>414
神保町まで無駄に駅多くても線形の良さで半蔵門線より早いから、住吉で乗り換える意味が無いがw

馬喰横山、市ヶ谷、新宿は錦糸町から総武線が使えるからあまり意味ないような。

急行は新宿線西側ではなく東側の利用者のための物だと思ってた
本八幡から新宿に速く人を運ぶ為のものかと

その通り
京王民としたら都心部にこまめに止まる各駅停車の方がいいに決まってる
神保町までなら急行でも誤差範囲だし、馬喰なんか滅多に行かない
そこより先なんか尚更用無し

江戸川や本八幡民にしたって京王沿線になんか用は無いだろう

京王からの直通は都営線内最低でも馬喰横山まで各駅停車で途中抜かれない
都心部での優等運転するなら京王に迷惑をかけずにせいぜい笹塚まで

これでお互いWinWinじゃないのか

昔みたいに京王直通は各停、線内運転が急行の方がいいのかな。

>>421
猿は山に帰れよw

>>422
瑞江待避の各停は大島折り返しにして、急行を大島以東各停にしてくれた方が便利になる。
まあ総武線と勝負出来てると思ってるアホな都営の事だからやらんだろうが。
各停並の乗車率になる急行は大島で各停と接続する奴だけなのにw

>>421
> 京王に迷惑をかけずに
ずいぶんな物言いだな、「神保町へｘｘ分」と利用しているくせに
そもそも、都交に特殊な軌間を強いてるだろ
これだけで、京王は都交に多大な迷惑をかけているといえる
何で京王民とやらはデカい顔ができるんだ、日本人なのか

>>424
京王も相模原線内優等を特急にして本線に向けた辺りからして、もう昼間の都営乗り入れはそこまで重要視してないな。

都営民としては新宿以西要らねえんだよなあ

>>424
馬鹿言っちゃいかんよ。馬車軌間は都電の伝統なのだ。
東京馬車鉄道が電車化され、東京都に買収され、都電となった。
だから都電荒川線も馬車軌間だし、それ以外の路線が地下化され都営地下鉄になった。
都営三田線と都営浅草線の方が特殊な軌間を強いられた異端児。
都営新宿線は保守本流であり伝統の軌間なのだ。
何が多大な迷惑だ。ふざけてもらっては困る。

なにいってるんだこいつ

元はと言えば都電が1372という変則軌道にしたせいだろ
人のせいにしてんじゃねえよ

結局京急や京成更には新京成まで巻き込んだんだから

>>429
神経性は鉄道連隊時代の762から開業時1067→1372→1435と改軌してんだよな

ところで新鎌ヶ谷延伸は禁句かｗ

>>924

最低でも京王では神保町へ○分なんてアピールはしてないけど
それより九段下、小川町通過のデメリットの方が大きいし

区間急行新線新宿行きにして、見た目の調布方面からの
直通を日中無くしてる事から京王としては都営線内各駅停車にしたくて
桝添に無言のアピールをしてるんじゃないかね

桝添としても日中多摩ニュータウンからの見た目の直通が
無いのは面白く無いんだろうし

夕方の急行調布行は玉南民への無言アピールってか？ｗｗ

>>408
京王直通辞めて欲しい
ダイヤ乱ればかり、メリット無し。

>>433
じゃあ新宿線は新宿三丁目折り返しだな

今本八幡で階段から転落した人いたんだけど、駅員？ってか、整列乗車の係りみたいな人に伝えたら、「そうですか」って言うだけで、その場から全く動かないの。

バカなの？

他の人が車掌に伝えたら、そっちは直ぐ動いてくれてた。

あの、整列乗車の為に車両内走る青い制服の奴らは、バイトかなんか？

バイトだったら、自分の仕事以外やらないのも、まぁ良いけどさ。

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　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　 __ , イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!
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>>434
サブナードから新宿西口駅に連絡するかたちで「新宿駅」を作って終点なら
それはそれで可。

>>429
湘南電鉄が1435にしなければ、皆1372で揃ったのに。

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選挙違反ＡＡで荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>434
それでいい

>>434
本八幡〜新宿三丁目
前の三田線よりヒドイ

>>439
京急・京成・新京成・北総・浅草線・新宿線・京王が1372mmでそろってたかもな

>>443
地下鉄、民鉄、私鉄、酷鐵も全て標準軌にして30m6ドアを基本にするべきだった

欧州や新幹線でも25m車だというのに

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地下鉄、民鉄、私鉄、酷鐵も全て標準軌にして30m6ドアを基本にするべきだった
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http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
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去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

京王直通ってメリット無いなぁ。
1435で京成、京急と直通のほうが良かったわw

セシウムまみれトンキン

京王民としても、銀座、大手町、日本橋、霞ヶ関のいずれも擦りともしない都営新宿線直通になんか全く意味はないよな
上のいずれにも擦りともしないのは他には副都心線だけ

副都心はその名の通り都心を通らず副都心を結ぶ路線で意味合いが異なるし

>>449
神保町の古本屋行く時はつかえる。文盲の人には関係ない話ですが。

>>449
仮に、相互直通を止めた場合、京王線は京王線新宿駅だけで
折返しができるなら、直通を止めても良いと思う。(笹塚までは別)
都営新宿線は笹塚までで標準軌に改軌するか、
あるいは狭軌に改軌して、岩本町からＴＸへ乗入れ。

せめて九段下ー住吉が半蔵門線のルートなら良かったのに

今気づいたけど一応日本橋はかすってることになるのか
日本橋馬喰町だから

ここでの日本橋は道路元標のある日本橋の事な

>>451
できないです。新線新宿駅は１面２線しかありません。
都営新宿線は引き上げ線を使って新宿折り返しができるが、
それでも、京王も新線新宿で折り返そうとすると、
どうしてもホームの奪い合いになる。
やるなら都営新宿線が笹塚駅まで片乗り入れしか無いのですが、
そうなると京王線新宿駅が容量不足でパンクするか、輸送量不足でパンクするか
二択。
そもそも京王と都営の乗り入れは、京王線新宿駅がわずか３線しかなくて、
折り返しを捌き切れないから。
都営も折り返せるといっても引き上げ線は一本だけなので、
日中はともかくラッシュアワーは捌けない。
結局、相互乗り入れは利用者のニーズというより、設備容量不足での
車両運用の都合と言えます。

>>449
八王子や橋本に向かう電車と乗り入れとか
都営地下鉄で1番相手に恵まれていない。

府中や調布、高幡不動…

本当に直通廃止でいいと思う。

廃止になったら新宿線は新宿三丁目折り返しで問題無い

・京王線は明治大学を始めとして沿線に大学が多い学園路線です。
無学無教養な都営民には縁がないかも知れません。
・京王線は東京競馬場・京王閣があるギャンブルラインです。
堅物な都営民には縁がないかも知れません。
・京王線は、多摩動物公園・よみうりランド・東京サマーランドなど公園路線です。
貧乏ヒマなしの都営民には縁がないかも知れません。
・京王線は、大國魂神社・高幡不動尊金剛寺に代表される寺社路線です。
無信心で罰当たりな都営民には縁がないかも知れません。
・京王線は、味の素スタジアム・エスフォルタアリーナ八王子のスポーツ路線です。
余裕のない都営民には縁がないかも知れません。
・京王線は、陣馬山・高尾山のハイキング路線です。
足腰の弱い都営民には縁がないかも知れません。

下品で粗野な都営民が上品で優美な京王線の雰囲気になじめないのは仕方有りません。

オイオイ
江戸川競艇控える癖に何ほざくんだよ
中山競馬場にしても本八幡からも近いし

というか日中の暴露以東なんかジジババしか乗ってねえやないかよ
明らかにメトロやJRとは客層が違うし

都心部にしても外国人の姿をほとんど見かけないからな
山手線や丸ノ内、銀座線あたりだと1両に平均1人くらいは外国人の姿が見えるのに
都営新宿線では滅多に見かけないからな

あと、宗教では天下の靖国があるかと
いっそのこと都営靖国線にして、各車両ごとに戦犯を祀ったらどうかね？

中韓が怒り狂うだろうけど関係ない

オリンピックに向けて西武新宿線や湘南新宿ラインとの混同を避けるためにも

【メス車故障して火災発生】

　　　　　　（　　　　　　　　）　　　　　　）　　　（　　　　）　　　　　　　）　　（　　　　　）
　　　　　　　　　　人　人　　　　）　　　　　　　）　　　　（　　　）　　　　　　）　　　　（　　　　） ｱﾋｨｨｲｲｨｨｲ
　　,'================,=‐--人-----人　）=＝ニニ（ニニ∬=‐人----------‐=､=人=============､
__ｲ二二二二二二二二人 人 ＿（　人　　）＿＿＿＿人＿＿人＿＿人＿＿＿人人二二人二二二二二 |
|　| ―　―　 l ==== l　 人人人　 （　―人　 ―――　ﾊﾔｸﾀｽｹﾅｻｲﾖ!!　人　人 ―――__人　　__ 　 __　 .|
|　| |　‖　| . ||∧∧. |　　 ｱﾂｲﾖｫ　　.| .| (ﾞ.o;ﾞ#)　　 .| .|　 人 　 | |　　　　　　　　　 .|　 /　人　 /　丶 /　丶|
|　| |　‖　| l ||；T0|| l |　(T0T*)　　　(*>O<)　 　　　 | |　 　(*；0；)　ｼﾇｳｩｩｩ 　　 .|　 丶__,/　丶__,/.丶__,/｜
|　|ニニニ　| | ニニ | | ニニニニニニ∪ニニニニニニニニニニニニニニﾃﾞﾗﾚﾅｲﾖー ＿＿＿＿＿＿＿_|
|　|. 　　　 　| |　　　 | | 　　女　性　専　用　車　両　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　 |
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　　 ヽニニニニニニニニニニ,／―lニニl‐lニニl‐lニニl‐lニニl‐lニニl――＼ニニニニニニニニニニﾆ／
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　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】　　　【(　　 )　　　 【(　　 )　　【(　　 )　男は立入禁止だよねー
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ 　　└＼ ＼　 　└＼ ＼　　└＼ ＼


※桜木町事故再来……じゃなかった、アパルトヘイト黒人差別再来の女性専用車両は、
女性のお客さまのほか、小学生以下の男児と、身体の不自由な男性（介護者含む）の方もご利用頂けます。

京王は「京王スマートアクセス(全然スマートじゃないけど)」とか「東京カメレオン」とか
一生懸命都営地下鉄の宣伝しているのに「京王直通辞めて欲しい」って酷いね(´；ω；｀)

それにしたって別に森下以遠への急行での速達を積極的にアピールしてるわけでは無いし
最低でも迷惑急行での乗り入れは即刻やめて欲しいよ

あと、なんで京王の車内には大江戸線の路線があたかも直通してるかの如く書かれてるのか疑問なんだよね
それならまだ東急や小田急みたいに地下鉄全線路線図でも貼ってくれた方が親切だろう

都営新宿線は新宿から大江戸線ルートで光が丘へ
京王からの直通は大江戸線環状部南側ルートで六本木、大門経由清澄あたりまで
大江戸線北側はつくばエクスプレス直通にしとけば良かったんだよ

>>458
田無を通るのは農業鉄道歌舞伎町線の間違いだろ

>>456、>>459
お前らうざい

>>456ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/aFlwQ2xjZ2ww.html

>>459ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/MXBDVjJLL2ow.html

>>462ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/N0w5TDVIVHAw.html

ここで何言ったって交通局や京王の耳にはいるわけないんだから黙ってろよ

>>457
＞というか日中の暴露以東なんかジジババしか乗ってねえやないかよ

江戸川区は高齢化とは無縁の地域なんですがそれは

>>457
この前、船堀駅に外人の女の子二人連れが居た。
｢アキハバラ、アキハバラ…｣と路線地図必死に見てたんで｢岩本町にいらっしゃい。名前は違うけど同じ駅なんですよ｣と教えたら感謝された。

>>461
京王の駅運賃表には浅草線の記載が無い
それが、ケチ王クオリティ。

>>469
田キチは１日中暇そうやねw

　　　459
　　　↓
女性専用車は死ねぇぇぇｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/7は ID:1pCV2K/j0とID:u+sKWajn0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/dStzS1dham4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/MXBDVjJLL2ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>457
京王遠征は魅力なし

京王新線との相互直通運転を廃止して
京王線内でトラブル→都営線に遅延発生→都営線の急行運転中止
ほんっとだるい。都営の急行は一度中止したら中々再開しないし『終日中止』もざら。
京王新線でトラブル起きたらすぐさま直通運転を中止すればいいのになぜそれをやらない
つーか笹塚行電車は新宿でほとんど降りるだろ
意味ない直通運転

京王からの乗り入れ遅れでダイヤ乱れが日常的。
京王と直通廃止してくれると最高だな。

狭軌でも標準軌でもないとんでも軌道にした意味が・・・

>>468
大門(浜松町)、西新宿五丁目(清水橋)みたいな、副駅名を考えてみる。

「月島、月島、焼き豚とローストビーフの店、肉のタカサゴへお越しの方はこちらでお降りください」

都営新宿線って、乗ってると
暗い気持ちにならない？

俺はなる。

笹塚から京王新線に乗ってる時点で
もうダメだね。

毎日、都営新宿線に乗って通勤とか
考えられない

風水的にも良くない場所を通ってるとしか
思えないんだよね

大丈夫？新小岩の行き方教えようか？

俺はたまーに乗る程度だけど特別新しい訳ではないのに駅とか電車とか清潔感あるなーと思う。
地下鉄のゴッチャとした感じはないね。
10−000も古いけど汚いかと言われたらそうでもないし

10-000は東京の地下鉄ではメトロ60007000と並んで最低レベルだろ
特に黄色い内装のやつ
まあ廃車が確定してるが

最近、朝ラッシュのピーク時の西行が微妙に送れるのが常態化しているような気がする
時間通りに走ることがほぼない田都とかと比べれば全然ましだが

>>468
ただ、直後に来た電車が急行だと少し面倒なことになるな。

大丈夫っしょ
先日、岩本町で日比谷線に乗り換えようと思っていたのに来たのが急行で、
快適すぎるのでそのまま新宿まで行き、丸ノ内線に乗り換えた

>>474
笹塚まで都営だったら可能だろうけどな。

新宿三丁目〜笹塚をそれぞれ第2種鉄道化すればメリットあるだろ。

指令所が多摩センと都営ので結局違うからなあ。

>>481
東急8500よりはまし

日本のヨハネストンキン

>>483
岩本町で降りてから迷う可能性が十分高いから問題無いよw

日比谷線ですら迷う可能性あるな

むしろ小川町の方が良い

>>490
6番だったか、秋葉最短ルートにエスカレーターが欲しいところ。
エレベーターだと、交差点西方の昭和通りから離れた所になっちゃうんだよね。

京王はダイヤ通りに走れないのか？

毎日乗り入れ遅れでw

京王からの朝の遅延、馬喰横山あたりでだいたい定時に戻ってるよな。あの遅延回復走りはキビキビしててよい

>>494
昼間は区間急行になって笹塚と新宿での時間調整がある分、急行時代より京王での遅れを持ち込まなくなったな。

>>492
そう教えたら間違って東武東上線の小川町に！
なんてことはないよな、さすがに。東上線にはもう一つ霞ヶ関という罠もあるけど。

小川町の会社で一度やってみたい。「本日面接予定の○○ですが、駅降りたら何も無いんですけど」

今朝も京王線人身事故で都営新宿線が動かず遅延。
直通廃止してくれ。マジで。

>>499
当社エリア内への乗り入れ一切禁止でよければ

by 京王電鉄

>>500
全然困らないのでよければ

by 地下鉄沿線住民

新宿駅は京王管轄だから新宿3丁目折り返しになりますがｗｗｗ

>>502
それで構いませんが何か？
ダイヤ通り運行出来ない三流は都下でチンタラやってろ。

諸々の設備改修の費用は都民の税金でと言いたいとこだけど、関係ない都民まで巻き込むのは気が惹けるので運賃値上げで対応します。尚初乗り料金は230円を予定しています。

by 東京都交通局

ＪＲ新宿駅東口で都営新宿線どこっすかって聞いたら新宿三丁目の方が近いですよって勧められることを京王の人は知ってるんだろうか

>>505
京王にとっては新宿より東側のことなどどうでもいい。

かつては東側に行っていたというのに。

>>506
「山手線の内側に入れなくて悔しいよー」
「追分にもターミナル機能を持たせておけば・・・」

悔しいね、悔しいね。

>>499
笹塚まで行かないと昼間でも折り返せない。
１時間３本ぐらいなら新宿駅の引き上げ線で折り返せるけど。
実際、早朝の２本はそうやってるわけで。
つまり東京都が京王に頭下げて、京王に都合つけてもらっているのが現実。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>505
間違ってるの？

>>505は作り話だろ
「メトロの」新宿三丁目ならともかく都営の方は比較にならないほど遠い

>>508
下町みたいな汚い街と違って、京王の駅前には伊勢丹のある街もあるんだよ。
都庁や高層ビル群に近い方がいいの。

>>503
何で隅田川沿いに両国（橋）という地名があるのかと知ってるか？

それは武蔵と下総の両国にまたがる橋があるから
つまり、隅田川の東側の連中は武蔵国の川崎、横浜の大部分はもちろん、多摩地区や埼玉県を馬鹿に出来るレベルじゃないんだからな
事実江戸川区内の都営新宿線の駅から10分も歩けば未だに都市ガスさえ完備されてない府中でさえなかなかありえないような
糞田舎の風情が残っているんだからな

今も残ってるか知らないが、環七と京葉道路の交差点の角の一等地に畑とかマジでビビったから
八王子市内でさえ幹線道路同士の交差点の角に畑なんかあり得ないし

>>512
事実歌舞伎町界隈へ行くなら都営新宿だと三丁目の方が近いし
アルタ前で聞かれたら俺も三丁目を勧めるけど

まあ、それより都営は高いから都心部に行くのなら出来るだけメトロかJRの方が良いよっていうけどもね
例えば新宿から六本木界隈へ行くのに、大江戸線使うとぼったくられるけど、赤坂見附、溜池山王乗り換えで六本木一丁目まで出ると
メトロだと初乗りで行けちゃうから

糞深い階段上り下りするくらいなら2回乗り換えでもその方が楽だし

ノックのお国自慢

>>514
昔ばなし乙w

で八王子や府中が何だ？

>>513
対立軸の設定が苦しいね
コンプレックス強すぎ
「都庁」「高層ビル群」って田舎もんの発想じゃないか

ノック(北海道在住)

京王線新宿は都庁近くねーぞ。
どのみちバス乗るだけ

バカノックはどこにでも沸くのなw

都庁行くのにバス使うのは素人

>>522
第二庁舎へは、宿45が便利だと。

>>509
毎時3本しか折り返せないのはないだろｗ
駅から留置線までの距離も長くないし、フル稼働で毎時6本以上は可能だろ
駅からの距離が比較的長い京成青砥ですら毎時6本折り返してんだから

>>524
無理無理。京成青砥とは全然構造が違う。
駅からの距離は全然関係ない。
都営は地下だからトンネル断面をけちって余裕が無いから、
近いと反って上下線車両が干渉しやすいのだ。
１８×８と２０×１０の編成長の違いも大きい。

>>524
その留置線も京王の設備だから、仮に都営の勝手な都合で直通中止になったらよほど上手く話を付けるか言い値の使用料を払うか国交省に泣き付くかしないと、それ以降も自由に使えるとは思わない方がいい。
そもそも直通するかしないかの発言権があるのは私鉄の方だから。メトロなんて完全に東急の言いなりだし。

元はといえば駐車場を作って京王のターミナルを歪にした東京都のせい

京王線直通廃止の要望は2ちゃんねるじゃなくて東京都交通局に直接言ってね！
全く相手にされないだろうけど。

全く相手にしていないのは、
都営新宿線利用者から見た京王線ならびに京王線利用者。
お間違いなく。

「京王線直通廃止」は、
「新宿駅は京王管轄だから新宿3丁目折り返しになりますが」へのアンチテーゼ。
わざわざ京王や都交通局に言うヤツはいないよ。

こんなことなら当初の予定通り標準軌で建設して珍しく言うこと聞いてくれた京成と直通運転してた方がよかったな。

また高尾猿が暴れていたのか
何で山を降りてきて地下鉄のスレにきて住人を煽っているんだ？
そんなに都会が妬ましいかw

>>525
都営ってメトロに比べたらケチってるどころか豪華すぎるけど
架線だって大江戸線除けば鋼体架線使わず通常のトロリ線だし
トンネルも大きめで、3線の駅も多い訳だし

それだから岩本町で追い越しとかいう急行運転なんてふざけた事をやってるわけだけどね

>>529
また下総国か

江戸川区内の都営新宿線沿線に住むくらいなら、調布、府中、小金井、国分寺あたりの駅前に住んだ方がマシだな

>>534
中央道大変だなw

それから高尾猿は地下鉄に乗るなよ。

都営新宿線は低所得者向けのゴミクズみたいな路線ってイメージしかないw
ごめんね糞共。。

>>536
悔しくて悔しくてしょうがないから
そう思わないとやってられないんだろうね
本当に可哀想だ

どうでもいいが森下から出てる急行06って便利だな

便利だけど真冬にバス停で待つ時間はつらいよ

確かに新宿線は無駄に豪華設備
同時期に作られた半蔵門線はホームも狭く半蔵門も清澄白河も島式１面だしね、、、

>>538
急行05と違ってこの路線の急行の様にガラガラだからなw

>>535
首都高小松川線も似たようなものだろう
錦糸町から箱崎までいつも渋滞してるイメージだけど

夕方の本数の少なさどうにかしてよ

10-000形もスペックに関してはかなり豪華な気がする。
性能は電機子チョッパ車の中では日本トップクラスじゃないか？

>>544
電機子チョッパは高速域の減速が苦しくなるので、乗り入れ先では使いにくい車両だけどね…

夕方よりも西行き18時台からの本数の減少がありえないわ
5分に1本とは言わないけどせめて毎時10本は走ってくれよと
京王の乗り入れの都合をもろに食らってる感がありえない

>>534
都心まで時間掛かりすぎｗ

夕方〜深夜は、昼より輸送力が減るからなー
あれはひどい。
ホームドア整備して一部駅のホーム混雑によるリスクが減ったら、急行運転するかな？

だいたい、昭和50〜60年台くらいは
乗り入れる大手私鉄が界磁チョッパで
営団とか都営の地下鉄車両が電機子チョッパや分巻チョッパてのが多かったね。

通風式のチョッパ2段窓車が懐かしい
ドア動作音も豪快だった

>>537
新宿ならほとんど時間変わらないし、値段も安い
都心に出るにしても、本当の都心（銀座、大手町、日本橋、霞ヶ関）に擦りともしない都営新宿線ではどのみち
乗り換えることになるし、中央線で一本の小金井の方が有利な面もあるだろう

>>551
一生懸命探せば、そりゃ１つくらいいいところはあるさ。
だから自分で言う通りJRとメトロに乗ればいいんだよ。
わざわざ都営新宿線に来なくていい。
あと、「本当の都心」という表現が痛い。

トンキンヒトモドキ

都心なんてどうでも良い。
例えば神保町近辺は、大学・楽器店・古書店が多い。
それぞれのニーズに合うか合わないかだ。
無学文盲無教養無趣味の社畜のニーズには合わんかも知れんが。

>>551
一本にこだわるのが上京したばかりの田舎者の発想だね
電車の乗り換え苦手だもんねw

ちなみに俺が以前いた大手町のオフィスは東京駅より小川町駅のほうが近かった
てか小川町駅のホームから丸ノ内線に乗換・乗車時間含めてトータル5分以内でオフィスに着けたから、
実質は三田線の大手町駅（大手町じゃなくて丸の内にあるｗ）にも勝ってたかな

エスカレーターで淡路町駅のホームに上がるとラッシュ時だとゴンドラリフト感覚（常にホームに電車がいる）で
電車に乗れて、乗車時間50秒で大手町駅に移動できるから

その小川町しても、日中は糞急行のせいで
京王からの恩恵は全く無いんだけどね

運賃高くてネットワークも希薄という致命的な欠点があるのに
そのうえ追い打ちをかけるように急行運転で肝心な駅を通過

これで使えって方が酷だろう

小川町は千代田線丸ノ内線、ややムリ有るけど銀座線へも乗り換えられる便利な場所なのにね

>>556
京王にとって新宿線は引き上げ線なんでしょ？
だからOK

>>557
丸ノ内線なら新宿で乗り換えた方が安いし千代田線もその丸ノ内線経由で国会議事堂前か霞が関乗り換えでいい。
多摩センター・永山と世田谷区内の場所によっては千代田線に用があるなら小田急使った方が早いしな。
あと、銀座線なら丸ノ内線から赤坂見附か明大前から井の頭線で渋谷で十分。直通してるからといってわざわざ都営新宿線経由にこだわる理由はないよ。

夕方本数減るのってなんで？

新宿線は平日と土日祝で朝夕時間帯の混雑度があまりにも違いすぎて
びっくりする。18時台であっても23時台であっても。平日はぎっしり
埋まって混んでるのに、土日祝はガラガラ。日祝はともかく土曜はもう
少し乗っていても不思議ではないのに。

半蔵門線とか丸ノ内線とかだと土曜は平日と遜色ない具合に混んでるし
日祝だって人は結構いる。

本当にまさしく「通勤通学専門路線」だな。

>>561
半蔵門線・丸ノ内線は、金も時間も有り余っている上流ホワイトカラー・有閑マダムの路線。
土日は買い物・観劇・スポーツ観戦と忙しい。家で時間をつぶす暇なんかない。

一方、下流ホワイトカラー・ブルーカラーの新宿線は、
土日は炊事・洗濯・便所掃除・風呂掃除・子守・赤旗日曜版配達と
家事・雑事で忙しい。電車に乗る暇なんかない。

ちなみに埼京線は下のほう、京王線は上のほうに近い。

>>562
これが本当なら、
半蔵門線のイメージは直通先の東急田園都市線のイメージのせい。
新宿線のイメージは直通先の京王線のイメージのせい。
地下鉄線内のみは、九段下・神保町・住吉を共有するので大差ない。

田都はマダムじゃなくてスラム

>>563
選挙の得票率があからさますぎでもう。

世田谷や府中は自民党強いのに、東側は共産公明が強いね

>>565
んー、でも江東区・江戸川区は案外そうでもないねえ。

急行の駅通過時の減速やめてほしい。
ホームドア設置されたら減速しなくなるかな？

>>557
小川町で千代田線に乗換えたことないだろ？

全然便利じゃないぞ

毎日小川町から千代田線に乗り換えてるけど、ラッシュ時に新宿でJRに乗り換えるよりは楽な気がする
便利ではないけど

>>569
毎日ってのが凄えな

一度知らないで乗り換えて二度とここでは乗り換えまいと心に誓った

>>567
現状減速しないと美佐島状態だからってことかね？
中には横浜線の設定当初の快速みたいに地上駅で急カーブでもないのにわざわざ減速して通過してたのもあるが。
矢部は今でも減速通過、あそこは減速しないとやべーからだけど。

とりあえず、岩本町っていう駅名は
廃止して、秋葉原 の三文字が
含まれた駅名にすればいいのに

神田秋葉原駅

淡路町から新御茶ノ水は遠いけど、小川町からはそう遠くない。
俺が早足だからかもしれんが

>>571
減速するのが望ましいってだけだから減速せず通過は可能。

>>572
小川町と近接してでも、もうちょい須田町の交差点辺りにあれば使えたんだがな。

新宿三丁目で小川町へのルートを問われた時はどこの小川町かを付け加えてくれないと軽々しく答えられないな。
他では小田急の代々木上原以西の駅で綾瀬とか。

>>572
副名称で十分。　岩本町（秋葉原）

>>576
立川に駅の出口がある都営新宿線・森下駅

>>577
靖国通りと昭和通りの交差点が、連絡通路も無いのに副名称でも秋葉原名乗ったら詐欺だな。

明治神宮前（原宿）みたいに岩本町（秋葉原）にすれば？って思ったけど、現状いろいろと無理だな
比較的直線で都心東西に横切ってるのになんか勿体無い路線

都営秋葉原とかじゃだめなの？

秋葉原東神田

むしろ由緒ある神田岩本町が適当に名付けられた秋葉原とかいう駅名に迎合する理由が分からん。

どちらかといえば銀座線末広町の方が
本来の秋葉原なんだよね

ＡＫＢ劇場も末広町が最寄りだったりする。
あの事件起きたのもあのあたり。

>>576
迷わず副都心線和光市→東上線乗換を教えないと

小田急の綾瀬も迷うけど綾瀬市には駅がないからな

神田岩本町
神田小川町

と神田をつけていくのはどうだ？

上流ホワイトカラーの東急
下流ホワイトカラー・ブルーカラーの京王

それが全て

>>588
とりあえず病院行こうな

>>589
猿のお前の場合は動物病院だなｗ

早く特急列車を地下鉄で走らせろ

>>590
どうした？俺の住みかは市川霊園周辺だぞw東京スラム在住のお前の方こそ猿寄りで動物病院行き不可避だな、悔しいのうw

>>592ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/dmd6c1k3U0Yw.html

↑赤っ恥の城東猿は息してるか〜w

修羅の国トンキン

>>591
新宿〜本八幡ノンストップ？

>>591
浅草線に乗れよ
昔から走ってるよ

>>588
貧乏くさい表現方法
または表現能力が貧困

住吉に急行停めろ

お前が通過する急行橋本行きに向かってホームからダイブすればいい
きっと止まってくれるぞ

もうこの際全部各駅停車で。

そんな最中京王相模原線でグモなんですが

墓場台特柩グモ

今日も京王からの乗り入れ遅れでした

夕方の本数増やしてー

セシウムまみれトンキン

小川町は淡路町って駅名にしておけば
今より乗り換え客が多かっただろうに

馬喰横山みたいに淡路小川町とか

>>599
通過でいい

日本のヨハネストンキン

淡路町（御茶ノ水）
岩本町（秋葉原）

明治神宮前（原宿）式でいいだろ

めんどうな客だなお前ら
でも「岩本町（秋葉原）」は賛成

本来秋葉原は台東区の地名で駅で言えば銀座線末広町
が近く秋葉原駅付近でも詐欺まがいなのに
神田川越えた岩本町で秋葉原はちょっとな

入谷、小川町、霞が関
首都圏の三大迂闊に待ち合わせ場所へ指定してはいけない駅だな。

もし仮にYF線の東上乗り入れ区間が小川町まで延長され各駅の案内に｢小川町方面｣が加わると新宿三丁目と市ヶ谷は少々面倒なことになりそうだな。

http://yaplog.jp/mobamemo/archive/1326

>>614
心配するな。
福島駅で待ち合わせして、
大阪府と福島県のそれぞれで待ちぼうけをした話さえ聞いたことがない。

東上線でわざわざ「霞ヶ関方面」とは書かないだろうし
「入谷方面」は両方とも考えにくい。
小川町は「東武東上線小川町方面」でいい。
乗換駅はなるべく同じ駅名であってほしいと思うが
淡路町に変更してもコストに見合うだけの増収はない。
大江戸線開業時が標示類作り直しの一大チャンスだったが。

>>613
秋葉原駅周辺が本来の秋葉原で
台東区秋葉原は最近できた地名らしいよ

新宿のぼったくり店『風物語』に潜入取材　今だけぼったくり自粛するも味は酷い [転載禁止]??2ch.net [729943353]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1419863103/

????

【ぼったくり居酒屋】新宿・風物語に凸、店員「店長は不在」→ぐるなび広報も逃亡→警察が調査開始 [転載禁止]??2ch.net [373518844]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1419870157/

????

230Fに新春ヘッドマークがついたという事は迎光号は230Fなのかな？
以前の光る迎光ヘッドマークはもう使わないんだろうか・・・

--とでも、言うのだろうか…。

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>591 都営新宿線の特急停車駅は…
新宿、神保町、馬喰横山、森下、本八幡
です。
途中駅は都営地下鉄線連絡駅しか停まりませんのでご注意ください。

追記…京王線・都営新宿線の直通する特急は笹塚、幡ヶ谷、初台にも停まります（京王新線は各駅に停車）。

そんなことしなくていいから、特急新線新宿行きからの急行本八幡行きでいいよ

>>625さん

新宿線内急行なら
東行…特急 本八幡→都営新宿線直通（但し、新宿で急行に種別変え）
西行…急行 橋本→新宿から特急 橋本行
新宿線内各停なら
東行…特急 新線新宿→新宿から各停 本八幡行→都営新宿線直通
西行…各停 橋本→新宿から特急 橋本行

後付けスマソ、626は9000系の行先表示例です。実現したらこうなりますかね？

正月にもいつも通り糞尿を食べるんですか？♪　ｗｗｗｗｗｗ　ｗｗｗｗｗ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

朝夕ラッシュ時こそ優等運転必要なんだがねｗ

夕方の本数の異様な少なさを考えると急行純増でもいいレベルだな
その少ない電車にやっと乗っても笹塚で五分くらい待たされるのもきつい

>>628
おわかりいただけた事と思う

>>631
　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
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トンキン弁はオカマ言葉w

　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
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　ほーらキモいツラでハナミズまみれで泡を吹いてる☆

>>633ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/L2JaRDdSbVcw.html

>>634ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/RDk1b3RKdXQw.html

　はい、ｸｿとしょうべんをモらシテ死んだー♪♪　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
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　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

絶対神109様(*^_^*)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ蟯虫白神ｗｗｗｗｗｗｗｗ

住吉に急行停めろ

ダイヤ改正発表まで静かに待て

修羅の国トンキン

　は☆い、く☆そ☆小☆便たらしてシんだー☆☆　ゴキブリぎょうちゅう♪( * ^ _ ^* )
　　　ﾋｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊh♪♪♪♪♪♪♪♪♪
超絶ﾜﾛｽ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆( * ^ _ ^* )
　ほぅら小汚いツラで涙とはな水を垂らしながら泡を吹いてる☆

東武・ＪＲ武蔵野・西武・総武快速。
ＪＲ武蔵野線沿線から千葉・埼玉か。

年末利用したときは3つの列車を乗り継いだにも関わらず、1回も♀車掌を見る
ことなく移動できたのに、今日は新年早々早速♀車掌に遭遇してしまった。

まぁ仕方ないから1本やり過ごしたけど新年早々都営とは相性が悪いなぁ。
とはいえ年明け最初の一昨日利用した浅草線の車掌が男性だったのでよかった
と思うしかないね。

>>639
京王と種別を一体化し急行・区間急行・快速は全て都営線内各駅停車で今までの急行と停車駅が同じの特急と準特急が登場！
という形なら可能性はあるな。

>>645
新宿線駅構内のすべての停車駅案内を更新する必要が生じる。
そんなコストをかける可能性は極めて小さい。

絶対神109様(*^_^*)♪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴキブリ☆ギョウチュウ白 神＝犬の糞ｗｗｗｗｗ

490〜510のソフト更新した？
笹塚引上線での黄緑「各駅停車」表示が見られなかったし、引き上げ線に行くときに回送表示がでるようになった

てかこの電車
ろくに本数も出してないくせに何でいつもいつもデフォルトで３分も４分も遅れんだ

ＪＲや他の地下鉄（南北線等）じゃ人身でも起きない限り有り得ないんだけど

千代田線「せやな」

トンキンヒトモドキ

ろくな本数が無いから客が集中して遅れるんだろ

その通り
だから本数増やせと暗に言ってるわけだが

夕方の本数はほんとにひどい
せめて五分おきにしてほしい

>>651
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

東京で最もマイナーな地下鉄だと思う。
とにかく華やかさがない路線

ビジョンというか、目的が
よくわからない路線

>>656
マイナーなのはともかく目的には総武線のバイパスという立派なそれがあるだろ

バイパスが立派か？
なんともさびしくないか？

バイパスとして開き直るなら、
新宿から秋葉原へは
都営新宿線をご利用ください！
くらいのキャンペーンをやってほしいもの

そもそも都営地下鉄ってどの路線も華やかさ無くね？

>>659
都営は裏街道、営団〜東京メトロが陽なら都営は陰。
だから直通運転もさせてやる側ではなくしてもらう側の立場だよ。

都交で一番利益率が高いのは大江戸線南西部か？

京王は輸送力増強と新宿駅の度重なる改造の歴史がからんでいて
京王側が「直通してやる」、都が「直通してもらう」というような単純な関係ではないよ

>>656
南北線にはさすがに勝っていないか？
まあ、でもあそこは都営新宿線とは違って一応都心の永田町をかすめているけど

何せ銀座大手町日本橋そして霞ヶ関界隈のいずれも通らないわけだしね

大江戸線12-600のデザイン変わったから、
新宿線10-520以降のデザインも変わるかな？

むしろ10-300のデザインが変わったから12-600のデザインも変わったんだろ…
ホームドアが付いてもラインカラーが見えやすいようにってことで

>>665
その12-600のデザインが甲種で変わってるんだが
http://2nd-train.net/topics/d/1218.html

>>661
建設費が安い時代に建設できた浅草線じゃないかな

>>666
10-490f以降に合わせたんだな

都営新宿線は不人気だもんなｗ
都直は利用者の多い本線に回せという意見は全く出ない

都営新宿線よりひどい地下鉄が
一個だけ思い浮かんだ。

西武有楽町線！

>>661
乗車率っつうか混雑率は荒川線が高そうなんだけど
乗ってる連中見るとタダ乗り客が多そうだしなあ

年末に久々に舎人ライナーに乗った時も結構混んでて驚いたけど

テスト

>>669
そのわりには都直を高尾急行にと言う意見が時々出ていたが。

都電は人件費高そう。
逆に舎人ライナーはすごく安そう。

>>672
絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>673
それ一人が喚いてるだけw

>>670
東京地下鉄東西・南北・副都心線を忘れるな

>>673
特急続行止めるのなら格下げ有力の高尾優等を、
都直にすればという話。

どうして有力になるのかわからない
今のダイヤのように休日数本ならまだしも

それだって京王線内特急でないとあまり意味がないけど

>>678
10号線協定があるから、建設費の返還が済むまでは
相模原線メインを変えるのは無理じゃないか？

絶対神処刑神大将様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

以下の内容はこのスレッドには関係ありません
東京都交通局の担当範囲外です

・京王線内における電車の行先
・京王線内における電車種別
・京王線内における停車駅の選定

該当スレッドに書き込んで下さい

じゃあ京王線内区間急行の都営線内各駅停車にしてくれというのは
ここでいいんだな

京王線民は隅田川の東なんかに用は無いんだよ
神保町までなら誤差範囲だし、九段下、小川町、
岩本町通過のデメリットの方がはるかにでかい

別に急行運転するなら勝手にしろ
だが京王に迷惑かけるなと

何で日中唯一の笹塚以遠からの直通が迷惑急行なんだと

ややこしいから種別は京王に合わせてほしいよな
急行→急行、区間急行
各停→快速、各停

いちいち「新線新宿から○○××行きになります」って馬鹿らしい

京王線沿線住人は面白い人が多いですね

都営線内は東京都交通局が決める
京王線内は京王電鉄が決める

ただそれだけなのにね

＜都営線各停から京王線笹塚止まり＞を種別変更するのもどこ行きに変更するのも京王の自由
別に東京都交通局の問題ではありません
あとは京王線スレへどうぞ

「新線新宿から○○××行きになります」も都営には関係ありません
京王方式の行先案内は京王独自にやっている話なので京王スレへどうぞ

>>683
何で岩本町みたいな雑魚駅まで贔屓しなきゃいけないんだ？
素直に特急乗って新宿からJR使えばいいだけの話なのにw

アスペ→ID:TfslJBmG0

>>686
最低でも京王沿線にとっては森下、大島、船堀、本八幡なんかよりははるかに価値のある駅ですが
世界のアキバの最寄り駅だぞ

本来は岩本町止まりで充分なんだよ
現に直通開始当初はそうしていたんだし

あえて区間急行新線新宿行きにしてるのも、舛添民主主義人民共和国将軍様への
舛添線内各駅停車にしろという無言の圧力なのかもな

舛添としても、京王線内で本八幡行きの表示がないのは都合が悪いと思うんだけどね

そもそも京王線内からの都心部輸送と、千葉県民が新宿へ速達するためのものを同じ電車に詰め込む事が間違ってるんだよ
確かに神保町、馬喰横山行った時には急行便利だと思ったが、それよりも九段下、小川町、岩本町通過でふざけるなと思ったことの方が
はるかに多い

昔はこれらの駅に行くのに高いの承知で京王からの直通快速使ったものだが、今となっては
時間に余裕があるときは総武線の駅から歩くからな

>>687ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/M1VnVVpuL0kw.html

>>690ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/aFVjczIzL3Aw.html

>>688
特急で新宿出てJR使って秋葉原に行った方が安くて早いんだがw

>>679
橋本特急の廃止はあり得ないのから消去法でそうなる

秋葉行った時どうせなら直通の急行で楽に帰ろうかと思ったけど、JRのほうが安くて結局楽だったから使わなかった
夕方の本数の少なさどうにかしないと

急行の文句はスレ違いだぞ

京王民としたら笹塚以遠からの直通は都営線内馬喰横山まで各駅停車にしてくれさえすれば
あとは優等運転しようと各駅停車になろうと、大島で打ち切ろうと
その電車が大島や瑞江で急行に抜かれようとどうぞご自由にとまで言ってるんだけど

まあ、岩本町で抜かれたら精神衛生上よくないけど、あとは別にむずかしい注文を
出しているつもりは全くないんだけど

急行運転やるなら勝手にやってくれ
それこそ枡添の私物同然なんだしそこまで干渉する義務もないしね

>>684->>685
「京王が」『都営に』迷惑かけてんだろ。
勘違いすんな京王利用者
ルール守らない京王利用者は京王のスレにいけ

京王と直通廃止しろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>696
朝夕の通勤通学時間帯は都営新宿線内各駅停車だよ
あれ？
学校に行ってないの？通勤してないの？
では通院かな？

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

新線じゃないほうの新宿駅に
小田急新宿並みの容量がありさえすれば
笹塚も今の中目黒みたいな感じにできるのにね

>>674
> 都電は人件費高そう。
１人／１両だからね

> 逆に舎人ライナーはすごく安そう
確かに駅にも車両にも人が居ないからな
あれって何人位で全線の運転管理してんのかね

>>702
小田急の新宿は朝以外もJRとの乗換に便利な地下ホームを優等に使わせた方がいいと思うな。

>>693
なんであり得ないのか詳しく

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>704
今でもあるじゃねえか
区間準急という優等が地下ホーム発着だぞ

まあ、優等は地上ホーム発ということで定着してるし
急行系の地下ホーム着は現時点では現実的ではないな
（朝の地下ホーム到着便はすべて折り返し回送だし）

ただ、各駅停車が１０両編成化されることになるし、さらに千代田線直通が
各駅停車メインとなれば代々木上原まで各駅停車でその先急行とか種別が
できる可能性もあるから嫌でも地下ホームからの優等が走りそうだけど

>>700
ノックはナマポ道民だから

スレチだけど小田急の区間準急は
地上ホーム発着の優等のスジを寝かさないよう
梅ヶ丘まで最小限の停車駅にした各停と言えるだろ
あとデータイムは多摩急行と連絡させる役割もある

スジといえば
都営新宿線でもう1ヶ所だけ岩本町みたいに3線にしたら
スジが劇的に楽になるってことはないんだろうかね

3線は隣のホームにジャンプして渡るアホが出てくるからな・・・ホームドアができるまでだけど

岩本町にそんなのいるの？

新宿が3線になったら緩急接続できて便利になりそうだね

仮に3線になっても緩急接続なんか出来るはず無いし

日本のヨハネストンキン

>>715
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

ホームドアはよ

新宿が3線になったら朝夕は交互発着させるか新宿始発を設定すると良い
昼間は2線の今でも電光掲示板に新宿行は「新宿で急行に接続」と表示が出ている

>>683
いいから帰れよ京王厨

セシウムまみれトンキン

>>720
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

>>721ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150119/NndPRFN6WTkw.html

>>722　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
　　ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆ゲラ☆
超 絶 ワロ ス(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪(* ^ _ ^ *)♪
　ほ ら っ気色 悪いツラで泣きながら死 ん で る(* ^ _ ^ *)♪

いつも小川町で降りるデカイ図体の野郎。
電車降りる時毎回満員の客をなぎ倒して堂々と出ていく。
被害者多いだろうな。石原軍団の徳重聡に似たやつ

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>724
そんなキチガイなやつは都心にはたくさんいる。

>>724
そいつ慎太郎の部下なんだろきっとw

修羅の国トンキン

岩本町駅改札内にある栗の店うますぎｗ
オススメ

小川町でおりるそいつ、やばいよ。
人の足を踏みながら直進してくる。
車両の奥に座って本を読んでるやつでしょ。
今度足引っ掛けてやるかな

船堀8時4分初の新宿方面行き　3両目あたりかな
徳重迷惑男に会いたかったら乗ってみたらいいよ
あれはかつてないほどのマジキチだわ

本八幡の客が大幅に増えたのは急行のおかげか？

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>>732
そーだよー♪
結構人気あるんだよね

新宿線は急行成功させるし、浅草線も速達列車増やすし
公営なのになんかすごい攻めの姿勢って感じだね

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>732
朝座れるメリットほど大きくないので大して関係無いな。

>>737-738
全線席すら埋まらない急行が成功とでもw？

急行運転をすることでどの程度利用者が増減しているのかわからない以上成功とも失敗とも言えないんじゃないかな？
本八幡から新宿まで乗り通してる者としてはラッシュ時も急行運転してくれると助かるけど

急行のほうが各駅よりも空いてる異常な路線

>>741
今新宿線沿線で客増えてるの江戸川区の急行通過駅位だし。

>>742
東西線も一番混むのは葛西で通過待ちしない各停だし、浅草線のエア快も別に各停より混んではいない。
まあ一番重症なのは新宿線だが…

まずは新宿折り返しなどという
狂気のダイヤをやめろや

日比谷線が恵比寿で折り返すか？
千代田線が明治神宮前で折り返すか？
東西線が高田馬場で折り返すから？

胸に手を当てて考えれば良い

>>744
都営と京王の境界は新宿で、都営の新宿折り返しは日比谷線が北千住と中目黒、東西線が中野と西船橋、千代田線が代々木上原と綾瀬で折り返すのと同じなんだが。

>>740
確かに通過駅の利用者もかわいそうだが急行電車を利用する人の気持ちも考えて下さいｗｗｗ

>>742
休日昼間は新宿→森下まで座れない

>>744
…京王スレに帰りなさい……

>>745
では、境界線でもない笹塚に
なんで10両分の折り返し線が
2本もあるの？

境界線であるはずの新宿駅に
折り返し線はわずか1本

もう一度聞くけど、
境界線であるはずの
半蔵門線、田園都市線渋谷駅で
電車が折り返しますか？

>>747
田園都市線の渋谷止まりはデータイム毎時2本あるけどね・・・
しかもわざわざ半蔵門まで回送してまで折り返してる

急行の後に出る始発各駅停車の為の折り返しでは？各駅利用客の救済の意味も込められていると思う

>>747
そこで折リ返すのは線路容量的に不可能

新宿〜笹塚は京王の管轄なのーに都線スレで増発訴えてもｗ

>>746
京王沿線民としたら森下、大島、船堀、本八幡なんて僻地に用はないんだよ
日中唯一の直通を迷惑急行にされ、上記の駅よりはるかに価値のある九段下、小川町、岩本町へさらに乗り換えという不便をかけているわけだが
そもそも本八幡は千葉県だろ？
なんで都民の血税を千葉県民に捧げないとならないんだよ

本来なら都県境を境に東は千葉県営鉄道とするのが筋だろう
運賃も100円は増しにして

急行運転やるなら勝手にしろ
ただ、京王民に迷惑をかけるな

京王からの区間急行を舛添線内最低でも馬喰横山まで各駅停車にしてくれればあとは
舛添の私物同然なんだし勝手にしろと
欲を言えば岩本で抜かれないようにしてほしいが、無理であるならそれでも構わない
京王からの直通客の7割は神保町、馬喰横山までで9割は降りる印象だしそれでも問題ない

東西線だって昔は三鷹発着はほとんど全てが快速だったが、東葉絡みがあるとはいえ
日中は各駅停車だけで葛西で抜かれるけどそれでもなんの問題も無いからな
束としたら中野以西から西船橋の客が東西線に逃げられないようにするためにむしろ好都合だろうけど

>>752
城東や千葉の利用者からしたら京王なんてどうでもいいんだが

>>752
京王民のわがままで新宿線民に迷惑をかけるなよｗｗｗ

客の利便は自社の利益という目的のための数ある手段の1つ。
利便を上げれば利益に繋がる客なら喜んでそうするがそうでない客などそもそも客ですらないというのが本音。
都営にとっては京王からの客なんてその程度の存在でしかないし逆もまた然りだってこと。
とりあえず自社の利益など二の次三の次で何より本当の意味でお客様第一、お客様は神様です。だからお客様のためなら会社が倒産しても本望。
などという企業があったら教えて欲しいよ。

舛添としたって京王からの直通客はお得意様じゃないのかね？
舛添国営地下鉄で唯一10両編成での運転ができるようになったのは誰のおかげだと思ってるんだか

京王と直通してなかったら三田線以下の糞路線だった訳だけど

現に直通開始当初は京王は8連、ラッシュは10連だが、笹塚ー東大島の系統は6両で
京王車は岩本町までしか行かなかった訳だし

その時の遺構が今の急行運転なんてふざけた事に繋がってしまった訳だけど

>>752
京王厨乙
九段下・岩本町はまだわかるが「小川町」は無理がある

全列車都心部各駅化、その代わり千葉側は終日急行運転てのはダメなの？

新宿ー馬喰横山間各駅で以東はのみ急行運転で何の問題もないと思うけど
その代わりに急行は15分おきにして瑞江で通過待ちにすれば解決だろう
京王とはサイクル合わないけど半蔵門を介した田園都市線と東武の関係のように
新宿ー馬喰横山を5分サイクルで公約数にして考え以西は20分、以東は15分で

本当は大島での緩急が理想なんだけどね

本八幡民にしても20分おきの急行より、都心部各駅停車になって停車駅が増えても
10分や15分おきの方が都合がいいだろう

普段急行しか乗らんからなー

>>729
甘栗ではないんだよね？買う人いるのかなあって見てたけど一度買ってみるか

>>757
乗降客数が九段下>>小川町>>岩本町だし、瑞江にも乗降客数抜かれてる岩本町なんて論外なんだが…

神田と秋葉原の中間的な位置の岩本町なんて秋葉原の代替にはならないのに、それに拘るのは高尾猿だけw

>>763
しかも当の本人は北海道在住

京王で通ってるなら分からんだろうが岩本町にはブックタワーがあるし小川町にはブックマートと三省堂がある　ちと離れてるが

自分の狭い基準でｲﾗﾈ言われてもねえ

>>746
区間急行だから京王線内でも大して混まないし、新宿でも降車客の方が多いので100%座れるが。
おまけに夕方まで途中駅で客は減る一方だし。

>>763
乗降客数だけが全てではないが
言っとくけど京王からの乗降客数で見たら岩本町の方が船堀だってダブルスコア以上で圧倒してるけど

だから別に急行運転そのものを否定してるわけではないんだが
京王からの都心直通と、城東、千葉県民の新宿への速達を同じ電車にまとめることに無理がありすぎなんだよ

>>767
調布と笹塚でバカ停する様な区間急行に乗るより、特急乗って新宿からJR使えば都営より安くて早い訳だがw

てかぶっちゃけ笹塚分断でいい

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

高尾猿は特急の話になるとすぐ黙るから笑えるw

新宿駅こそ3線か4線で新宿三丁目方にも折り返し設備ありで良かったのに
なんてったって新宿なんだから投資するだけの価値があったろうに

>>762
甘栗なのかな？
一番安いので３００円ぐらい

>>771
大好きな高尾特急が削減の危機だからな

>>767ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150125/c1lyaG9ZN1Aw.html

岩本町(秋葉原)

京王は高尾山客を増やしたいと思ってる。
高尾優等を都直にして新宿線民を呼び込むダイヤにするのは悪く無いと思う。
区急の化けは評判よろしくないみたいだし

だが、京王線内急行では意味がない
最低でも京王線内特急にしないと無意味だ

現に今ある休日の都営からの高尾山口行きにしてもガラガラだからな

高尾到着時で座席に余裕があるほど
京王線新宿発の準特急や、北野で接続した各駅停車がすし詰めなのに比べたら一目瞭然
更に京王線内のみの需要もあるわけだから、舛添からの客なんか下手したら片手で数えられる程度かと

ただ単に宣伝したいだけだろ
折り返し回送（一部は高幡不動まで営業運転）で効率も悪すぎだし
休日の登山にもってこいの時間であれなんだし、
そんなものを終日出したらどうなるかバカでもわかるだろうよ

今日は京王線からの乗り入れ遅延で運転間隔がバラバラだから
少し間隔が開いた列車だと積み残ししまくって阿鼻叫喚な悪寒。
で、そのおかげで女性専用車両と本八幡駅のドア締め乗車も無し。
篠崎方面からの折り返し客が1両につき10人以上居たんだが
このうち何割が正規運賃乗車なんだろうな？
普段折り返しチェックもしてないようだし。

続報、乗っている列車が停車位置間違えて1両手前で停車。
位置修正は比較的早く終わったものの、さらに運転間隔調整で
少しずつ遅れ発生してトドメは篠崎で積み残し絶賛発生中。

都営新宿線って都内の路線では最低レベルの質だね。つぶれればいいのに。。本当に。

副都心線とともに都心部にかすりともしないわけだしね
大江戸線にしても一応銀座を掠めているのに

そして副都心線は渋谷、新宿、池袋をカバーしてるが
都営新宿線は新宿のみ

その新宿にしても繁華街からは外れてるし

都心や副都心を結ぶのではなく千葉と城東の通勤客運ぶための路線なんだから

>>781はなぜそう思ったのだろう？

トンキンヒトモドキ

大島10時50分発の急行は先発する予定だった各駅停車笹塚行きと大島で連絡すると構内放送あり　因みに各駅停車2番線着

珍しい

>>782
大江戸線は他に六本木、青山、麻布とか通ってるし

>>782
副都心線の新宿、池袋も外れだろ

こっちにもダイヤ修正
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

>>790だけど
新宿線にもダイヤ修正があるかも

>>777
京王線は今年秋改正。
予告するということは大改定を暗示。
早朝特急増発だけなら井の頭線の早朝急行増発と同時だろう。

>>785
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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高尾特急を急行格下げして都直。

>>789
副都心線は渋谷、新宿、池袋ともに中心部から外れていてもそれでも3つの副都心をカバーしているが、
都営新宿線は新宿だけだからな

>>782
半蔵門線と一体建設だったんだから、神保町−大手町−日銀前−堀留町−浜町ルートだと良かったんだけどね・・・。

そもそも東京都心って山手線の内側のことじゃないの？

せめて秋葉原の真下通ってて乗換駅になってれば違ってただろうに

T*Sのごとく色々と時間切り詰めれば
急行の新宿〜本八幡28分運転も可能か

>>797
CBDじゃね？

>>799
ホームドアっていう選択肢もあるね、実現可能かは別問題だが。

T*Sって何？

厨房の時の社会の地図帳で東京都心部のところに都営新宿線が全く書かれてなかったのを今でも覚えてる

>>801
ホームドアは今後設置予定だが

このポンコツ路線のせいで今朝は大幅に遅刻して経理の田中さんに叱られたよ。
てか、朝は9時位までは全部10両編成にしろや！

ホームドア入れたら各駅停車は遅くなるし、急行も詰まりやすくなって遅くなるだろう

>>797
本来は皇居周辺のことだな。
都庁舎も昔はそっちにあったし。

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>>781-782
アンチは黙れ

>>805
早めに行動しないお前も悪い
てか、「遅延証明書」があるだろ。
それ見せても怒るような上司は４ね

>>797
全然「こと」じゃない
荒川区とかが都心なわけないしw

東京のことを知らない地方の人に、「だいたい」の地理を不動産業者が説明する上で使われているだけ
あんまり細かい言い方してもわからないでしょ？　何々区がどうだ、とか

都営新宿線笹塚駅

都営新宿線幡ヶ谷駅

という表記のなんと多いことか！

東京メトロ千代田線松戸駅みたいだな

>>811
東京メトロ千代田線 東北沢駅・下北沢駅・世田谷代田駅は何度も見たことあるわ

停車本数０だから相当無理がある広告だなそれ

都は白紙改正を見送ってるから、秋の改正で実施するんじゃね？
急行の本数増とか、大島緩急接続とか

>>782ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/RVlmbkVqcFEw.html

>>806ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/VmNCTlZUWi8w.html

>>812
東京メトロ千代田線取手駅とか東京メトロ半蔵門線南栗橋駅とかよりはマシだと思う

>>816
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>>815
ガラガラ急行を今以上に増やしてどうするんだ？
しかも大島での緩急接続なんて本数増やしたらなおさら無理だし

ラッシュ前の16時代は無駄に14本あるのに17時は12本で19時は9本しかないのはどういう仕組みなの？
もしかして東京の地下鉄で一番少ないのかな

>>819
あの混み具合でガラガラとかほざくんなら眼科行った方がいい。

>>821
8連時代から途中駅で100%座れるのは急行だし、KOYA工房氏の混雑率調査でも急行が一番空いてる結果が出てるのにw

てか昼間は各停でも席が埋まってちょっと立客が出る程度だから、過剰輸送の昼間を削って夕方以降を手厚くした方が理に適ってる。

新宿口で混んでいるのは急行だからではなく
日中唯一の京王線笹塚以遠までの直通だからにすぎない

>>822
それは森下以東だろ

>>824
http://okiraku-goraku.com/2012/03/post-840.html#more
神保町でもう岩本町待避以外の各停に負けてる訳だがw

日本のヨハネストンキン

>>826
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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早くメトロになればいいのに。ただそれだけ。

>>825
個人サイトの意見なんかいらないわ

>>828
どう考えたって無理

メトロとの統合は難しいね。
可能性があるとすれば国が介入して
利用者の利便性向上を名目に
無理やりやってしまうしかない。
個人的には統合大賛成なんだけどね。

メトロ化を反対する人たちから、
猪瀬はひきづり下ろされてしまった。
猪瀬なら、無理やりでも一元化を強行した。
舛添は、都バスの24時間もやめたし、前知事の代名詞的な施策に加担するわけもなく。
遠のいた。

なんでたかが、運営主体が異なるだけで、こんなに東西線と差がついてしまうのか。
どう考えてもおかしい。
別に東京メトロがどれだけいい条件で上場するとかしないとかは、利用者にとってはまったく関係ない。

メトロになれば、新宿線沿線の地価にまで多少は影響するだろう。

＞831
新宿線と関係ねー話題なんだから消えろよ

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>　　　>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

>>815
京王も既に秋に改定やることを発表しているが、24分ヘッドになるらしい。
そしたら、こっちもいじらないといけなくなりそう。

だから何でろくに本数も出してねえ
しかもまだ７時台前半でラッシュアワーでもねえくせにいつもいつも３分くらい遅れんだ
このクソ電車

ＪＲだって普通に動いてんだ
明らかに雪等の天候のせいじゃねえだろ

今日も京王線からの遅れで順調に遅延中。
どうにかならんものかな？

>>835>>836
結局京王線がネックなんだよ
JRもそうだけど（湘南新宿とか）、相互乗入れや接続するようにしたせいで
かえって定時運行性等の効率性を大幅にスポイルしてしまっているように思うんだよね
30年前はもらい遅延なんてほとんどなかったもの

あと乗客のスキルの問題もあると思う。
併走してる東西線の方があまり無理しない傾向を感じる。
だからドアの挟み込みで何度も開閉する時間が積み重なって
余計に時間がかかるんだろうなと邪推。

【東京地下鉄】
朝っぱらから５路線も遅れててワロタｗ
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、半蔵門線…

セシウムまみれトンキン

>>840
　は い 、 ク ソとショウ　ベンを喰って完敗した〜☆ゴキブリ蟯虫(* ^ _ ^ *)♪
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>>837
京王との直通無くせば解決

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小田急と千代田線の場合、どちらかがダイヤが大幅に乱れたら
多摩急行を新宿行にして対応してるけど、京王と都営新宿の場合は
それができないからな

ダイヤが乱れたときは新線新宿5番線から直接本八幡方面に行けるようにして
新線新宿分断でもできればいいんだけど

新線新宿までなら京王側は乗り入れ車でなくても問題ないわけだし
あと、10-300は本当に京王線新宿に入れるのなら、ダイヤが乱れたときくらい
特急の運用についてくれたら良いんだけどな

万系の幕車には特急は用意されていたけど

絶対神109様(*^_^*)♪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>犬の糞＝ゴキブ リ蟯虫白神ｗｗｗｗｗ

5番で折り返すくらいなら普通に引き上げ線入れればいい気もするけどどうだか

4番には笹塚方面行きがいるから深夜はともかくそれ以外では無理

ダイヤ乱れたら笹塚⇔新宿線の折返し運転じゃダメなの？
区急は最寄りの電留線へ入庫で以降ダイヤ収束まで運休
こんな感じじゃダメなの？

京王線新宿駅の容量が足りない

節電ダイヤの時で他線が地下鉄直通を中止していた中、ここだけは
特急削ってでも都営直通は残していたからな

>>848
笹塚の狭いホームに滞留しちゃうから無理

東京都入札所の総車情報はどこで見れますか

過去の情報は会員になると見れるのでは？

過去スレでコピペしてる奴いなかった？

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up60600.jpg

あげ

>>835
埼京線や京浜東北線は朝から遅れてますが

松山 @yokohama_kawasa
確かに都営新宿線の京王直通が相模原線から本線系統に変わるとなればインパクト多大。
全面改正と煽っても問題ないな。つかサイクル変更も消えたし、そのぐらいしか材料が無いのも事実。

インパクトゆーには特急直通くらいじゃなきゃねえ

6 名前:禁断の名無しさん :2015/01/27(火) 01:52:19.70 ID:tDlWMhS9
mixi より転載

もう7年前くらいでしょうか
都営新宿線に日景さんが乗ってきました。
車内はそれほど混んでもいないし、空席も一杯あったにも関わらず
忠男ちゃんはわざわざサラリーマンの隣に密着するように座られました。
膝に手を置いて座ってたサラリーマンに同調するかのように、忠男ちゃんも自らの膝に手を置き、
隣のサラリーマンの手の甲に自らの手の甲をスリスリスリスリ････とこすり付けていました。
忠ちゃんは「これは電車の揺れのせいだ！」と言わんばかりに自然体を装ってましたが、
隣のサラリーマンは明らかに「一体何事だ???」といった顔をして、隣の不自然な動きをする男の顔を確認した途端、
「アッ、本物だ！」といった驚きと諦めを混在させた、実に複雑なイイ表情でそのままジッとしていました。
忠男ちゃんはその後、新宿三丁目で降りていかれました。
「あぁ、いつ何時どんな場所でもホモなんだなぁ・・・」と胸の奥が暖かくなりました。

都営地下鉄…★
浅草線、三田線、大江戸線→西村文江（日本語）
※英語は不明
新宿線→加藤純子（10-300形日本語）
※10-300形の英語、10-000形の日本語・英語は不明（新宿線は車両によって声優が変わる）

誰か教えて
都営の英語読みの放送好きだ

お前ら喜べ。
来年秋のデータイム高尾山特急は都営線内各駅、
都営急行は笹塚行きになるらしいぞ。

>>860
ソースは？

>>860
01年改定の橋本特急と同じパターン。
急行格下げ＆都営直通。

>>859
英語はチアリたんじゃないの？
シェアはかなり高かったと思った

>>859
浅草,三田,大江戸は日本語は西村文江で英語はドナルド・ニタ
10-300と京王9030の日本語は加藤純子で英語はジーン・ウィルソン
10-000と10-300Rの日本語は不明で英語は他3路線と同じドナルド・ニタ

>>860,>>862
そうだとしても高尾優等を終日都直にするのは意味ないよ。
需要の有りそうな休日ダイヤの急行ですらガラガラなんだし。

そもそも新宿線の大元になってる都市高速鉄道10号線が橋本〜本八幡のはずだよね。

>>864
グレート･ニタ？

修羅の国トンキン

>>863
チアリちゃんじゃないよ。
英語の発音や言い方が明らかに違う
チアリちゃんが話す英語は少し日本人っぽいし…
しかもチアリちゃん担当のＪＲ各線や東京地下鉄等は駅名だけ日本語読み（ＪＲ線は一部で英語読みもあり）。
都営地下鉄は駅名も英語読み

>>864
Thank You!!
ドナルド・ニタって路線によって声調変えてるのかな？
三田線と新宿線聞き比べると「本当に同じ人？」と思っちゃう

>>866
？ｗ

>>865
それが最近の資料だと京王八王子になってる

>>869
乙。
そりゃ相模原線に固執する理由ないもんな。

特急続行廃止されれば高尾系統が格下げ濃厚だもんな。

なぜそうなるのかがわからない
減らすなら橋本

>>872
＞今後もお客様の利用状況を見極めながら、
＞より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
＞リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります

>>872
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>>869
ソース出せ

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本数増やせよー

>>869
都直が本線系統になる可能性高いな。

というか、都営直通の恩恵はどのみち調布までだけだろ
ぶっちゃけそこより西はどうなろうと関係無いわけだけど、せめて優等にはしないでくれというのが本音かと思う

>>873
今の橋本特急が大多数の沿線民にとって快適ではない訳だけど
その改善には停車駅増や都営直通化が必要なんだけど

>>869
そうなんですか？情報源は何処でしょう？

>>871
特急減らすんですか？
日中ガラガラの橋本系統ではなくて？

>>879
その根拠は？

>>865
都市計画云々などそんなものはアリバイ工作程度に1日1往復でも運転しておけばそれで要件満たすから。
多分平日ラッシュ時は現行通り橋本直通で日中の都営急行運転時間帯のみ高尾乗り入れになるという形が濃厚だと思う。
京王線内特急か準特急なら笹塚で化ける形がベターかな？笹塚始発終着という形ならかつての東横線の元住吉発着急行と同じ扱いに出来るし。

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>>881
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橋本特急と都営急行を一緒にすれば良いんだよ
都営線内も特急にして大島通過で

01年改定‥橋本特急の急行格下げ→都直化
15年改定‥高尾特急の急行格下げ→都直化？

同じ展開になってきたのか。

ダイヤ改正で京王と直通廃止すればイイ

新宿（新線新宿）は京王のものだから、舛添は三丁目折り返しな

>>889
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>>876
>>882
ソースは調布の連立の資料

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