2015年3月JR東日本ダイヤ改正予想スレ

いろいろありそうなのでとりあえず立てました

２番取れました(^o^)/

バスヲタいる？

JR東日本が攻めの姿勢を見せてるんだが
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1409395510/

都内縦貫線が二つできると、郊外終着駅がどんどん狭まるかも。
南は小田原あるいは大船、北は小金井、籠原、土浦止まりで、以降は5両編成の続行に乗り換え。。

沼津伊東とか、前橋黒磯高萩行きは激減の悪寒。

埼京線
データイム快速・各駅停車15分間隔化
新宿止りを新木場行きに、赤羽止りを大宮行きに延長。

かがやきが全列車高崎と軽井沢に停車

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 気の早い今季最終追込み夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

上野東京ラインの割り振りは自治体に通知済みじゃね？
ヒント：京急蒲田の乱

>>9
通知するのは普通リリース数日前だよ。
自治体が要望ラッシュを起こす時間的余裕を与えないためにね。

湘南新宿ラインの快速が東戸塚に停車！

烏山線と久留里線　吾妻線・万座・鹿沢口⇔大前　廃止

りんかい線を買収

特急「たまひこ」

草津１往復減、踊り子２往復減、秋田いなほ１便を酒田打ち切り
はまなす廃止、北斗星臨時化

E233統一で横浜線速度向上。
上東ライン開業で京浜線減便分
横浜線の根岸線直通増発。

房総特急をご利用状況に合わせた本数にします。

中央快速線のライナー増発、他は減便で
着席サービス向上とドヤ顔

高崎線でご好評いただいておりますスワローサービスを首都圏全線の特急列車に導入します。

俺の予想：このスレも阪国人が入り浸るｗ

平日日中も中央線特別快速6本/時に

上越新幹線、運行本数に激変なし
ＪＲ東日本で北陸新幹線などの営業戦略の責任者を務める原口宰常務は８日、
速達型の「かがやき」が県内２駅をすべて通過することについて、「『はくたか』が止まるので、
開通すればよさが分かってもらえる」と理解を求めた。
懸念される上越新幹線の減便については「激変させない」と強調した。
http://www.ohbsn.com/news/detail/kennai20140914_4189107.php

激変させない
=　少しは減らす

だろ

ＮＥＸ60分間隔化、エア快成田完全30分間隔化

東京21：28発かがやき19号金沢行→金沢23：56着（上野通過）

山手線減便

上野東京ライン開通による山手(外回り)京浜東北(南行)の減便は再来年だろう。
１年は様子見て利用者実態に合わせて輸送力調整

快速津田沼行きが３番線着、隣で待っている緩行千葉行きに接続。
千葉方面からの上りは２番線へ。

たまひこ

千葉支社管内の輸送力適正化について。

総武線快速：エアポート成田を除いて千葉以遠は直通廃止。
運転系統を分けることで、ダイヤ乱れ防止と輸送力適正化を実現。
津田沼〜千葉間は毎時4本に減便するかわりに完全15分ヘッド。

総武線各駅停車：津田沼以東は15分ヘッド。

京葉線：京葉快速を廃止する代わりに、日中・夕刻は全線で
完全15分ヘッド。乗車チャンスを増加。

千葉近郊：千葉〜木更津間、千葉〜成東間、千葉〜成田間、
完全30分ヘッド。

かがやき最終的に高崎停車。

北斗星の臨時化

北斗星の車両で寝台特急「あさかぜ」の復活

>>6

そうならいいなー☆

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407204262/349
http://hissi.org/read.php/rail/20140929/U2M2c1hXblZJ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140929/NkNnaE1yWmNJ.html


「上越新幹線」の改称または愛称設定は暗黙の義務
　
349 ：名無し野電車区：2014/09/29(月) 09:39:40.73 ID:Sc6sXWnVI
>>344>>346
本来は北回り新幹線は東京〜長岡〜富山〜大阪、
北海道行き新幹線は東京〜新潟〜新青森〜札幌
のルートになるはずだったんだよなぁ。
(勿論大阪〜新潟間全線フルでの直通も可能)

角栄は羽田や善幸に相当な配慮をして今の北陸・東北新幹線のルートになったと言うのに、
金沢や仙台の恩知らず共は上越新幹線まで煽って新潟を目の敵にするから困ったもんだ。

てす

北斗星・カシオペア廃止
現在青函トンネルを走る新しい電気機関車の都合がついていない。新造したいう情報が全くない。

常磐緑快速にＧ車
ノロ央線鈍足化、特快減便、杉並３駅停車拡大

後者は迷惑。

高崎線：上野東京ライン直通列車の籠原分断

千葉支社がどう出てくるか怖い気がする。　総武快速については千葉以遠各停で、千葉から種別変更で快速にするとスマートな変更になる。
京葉線はりんかい線買収で蘇我発新宿行きと東京行きを交互に発車させるとか・・

東上大小宇那白郡福白仙古く一水北花盛沼二八七青奥木函
京野宮山都塩河山島蔵台川り関江上巻岡宮戸戸戸森津古館
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●ーー○ー●○○●　はやぶさ(1本/h)
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●＝秋田方面＝＝＝　はやこま(1本/h)
●●●ーーーーーーー●ーーーーーー●○○●○●＝＝＝　はやて(2本/h)
●●●ーーーー●●＝山形方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまつば(1本/h)
●●●ーーーー●●○●○○○○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ(2本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(8本/日)

東上大小宇那白郡福白仙古く一水北花盛沼二八七青奥木函
京野宮山都塩河山島蔵台川り関江上巻岡宮戸戸戸森津古館
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●ーー○ー●○○●　はやぶさ(1本/h)
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●＝秋田方面＝＝＝　はやこま(1本/h)
●●●ーーーーーーー●ーーーーーー●○○●○●＝＝＝　はやて(2本/h)
●●●ーーーー●●＝山形方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまつば(1本/h)
●●●ーーーー●●○●○○○○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ(2本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(8本/日)

>>41-42
スレタイを読めない脆弱が！
2015年3月に北海道新幹線が函館まで開通しているか、アホ！

>>41-43
H5系のはやぶさの新函館北斗出発時

♪はるばる来たぜ　函館へ〜
今日も、JR北海道をご利用下さいまして、ありがとうございます。
この電車は、全車指定のはやぶさ号、東京行きです。
途中の停車駅は、新青森、宇都宮、大宮です。
新青森を出ますと宇都宮まで停まりませんのでご注意下さい。

新幹線や特急の自由席全廃。
全列車スワロー化。
満席時に限り当日に若干安目の立席特急券発売。飛び乗り客はスワロー料金＋車内料金徴収。これらは原則着席不可。

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●　はやぶさ
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝　はやて
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　はまなす


東北民は東京へ行く時は大宮で、函館へ行く時は新青森でお乗り換えください。

>>44
お前も>>41-42同様にスレタイを読めない脆弱だなｗ

>>45
むしろ成田エクスプレスとはやぶさ・はやてのスワロー化はよ。

　　41-42
　　　↓
東上大小宇那白郡福白仙古く一水北花盛沼二八七青奥木函
京野宮山都塩河山島蔵台川り関江上巻岡宮戸戸戸森津古館
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●ーー○ー●○○●　はやぶさ(1本/h)
●○●ーーーーーーー●ーーーーーー●＝秋田方面＝＝＝　はやこま(1本/h)
●●●ーーーーーーー●ーーーーーー●○○●○●＝＝＝　はやて(2本/h)
●●●ーーーー●●＝山形方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまつば(1本/h)
●●●ーーーー●●○●○○○○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ(2本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(8本/日)
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（なんですか？このオッサンｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　完全にアタマいかれてますｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20141010/dnQ3UEhpRUsw.html

上野東京ライン開業で、東海道線が東京〜小田原と小田原〜熱海〜伊東線で分断。
ロングランが増え、事故による延滞防止のため。
小田原以西直通は踊り子とサンライズのみに。
車両不足の場合は伊豆急の車両が小田原まで乗り入れ。

新宿わかしお・さざなみが津田沼通過

2016年3月ダイヤ改正ならはやぶさの宇都宮停車、仙台・盛岡通過

宇都宮に停まるくらいなら、そのまま上野までノンストップでいいわw
仙台通過はあってもいいかな。

仙台通過とかあの急カーブ見てから物を言ってくれ

>>52
寝言は寝てから言え

ID:vt7PHiEK0は普段地理・人類学板で格付けをして荒らしてる鳥取コピペ荒らし

本日の書き込み履歴
http://hissi.org/read.php/rail/20141010/dnQ3UEhpRUsw.html

地理・人類学板の良スレ

宇都宮を罵倒する鳥取コピペ野郎がうざい件
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1412676811/

地理・人類学板での荒らしの様子w
http://hissi.org/read.php/geo/20141010/NERTL0htYlQ.html
http://hissi.org/read.php/geo/20141007/cXBnTlNzK3o.html
http://hissi.org/read.php/geo/20141006/S0xNcmZuU1Y.html
http://hissi.org/read.php/geo/20141005/UXdvWlVlcmw.html
http://hissi.org/read.php/geo/20141004/VUtyVXd1blg.html

>>53
そんな列車火炎瓶なげつけちゃるばいｗ

横浜線の快速、E233系統一による時間短縮で廃止され、日中は桜木町〜八王子間の各停が毎時6本になる。
（震災後の節電ダイヤが好評で、要望が強かったため。）

その代わり、朝の町田折り返しの延長や、夕方〜夜間の増発を行う。

３月のダイヤ改正で両毛線以外の高崎ローカルにも211系導入か

来年のダイヤ改正の前に大きな目玉がありますよ。
山梨では豊田１１５系がすべて２１１系に置き換え
られます。東日本より年内置き換えの回答がありました。
しかし、武蔵小金井には６本、豊田には１本と７本ありますが、４本が大宮に入場？
最終検査が行われているようです。１２月上旬？までには豊田１１５系は引退すると思われます。
もしかしたら１１月中には運用が開始されるかもしれません。新潟でもＥ１２９が１２月から運用開始されます。
来年のダイヤ改正で確定ているのはトワイライトエクスプレス廃止
北麓新幹線開業、上野東京ライン開業のほか何があるのか？
あとは北斗星廃止もしくは臨時列車格下げはあるのか
新宿駅発着のあかぎが上野発着に変更され、車両が６５１系に変更
踊り子２往復削減といいている方がいるがこれは可能性あるのか？
あとは日中の利用が著しく低下している房総特急わかしおがどうなるか？
Ｅ３５３系が導入される予定の中央線特急スーパーあずさ全て立川駅に停車実現なるか
輸送過剰な成田エクスプレスは本数整理されるのか？
京葉線では京葉快速消滅するのか？
踊り子の１８５系、２５１系は置き換えられるのか？

>>31
ざけんな、馬鹿詐欺はかがやきは通過だ
馬鹿詐欺にはあさまとたにがわが停まればいい

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く死んでくれｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ10/25はID:y+Q4iZaD0とID:AfNt/Rg10！
http://hissi.org/read.php/rail/20141025/OUlrUGxqa2Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141025/eStRNGlaYUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141024/bGpnSjZPT3Uw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

[転載禁止] 北陸・上越・東北新幹線ダイヤ予想スレ3©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414318110/

上東ライン用E233−3000が増備で国府津E217鎌倉へ帰還。
高崎地区ローカル211系・水戸線E531系が増え115・107系・415-1500が徐々に減る。
常磐線651系特急運用引退
北斗星・カシオペア臨時化に伴いEF510は富山へ移動　EF81に廃車が出てくる

来年度後半踊り子185系最後の牙城が徐々に崩れる

　___　_
　 ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　　　　☆ 日本のカクブソウは早急に必須です ☆
　__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ　　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　 ｀,.く,§_,_,ゝ,
　　　~i_ﾝｲﾉ

予想というより妄想スレ

上野東京ラインの概要
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

ピーク時は東北５本、高崎５本、常磐５本が上野以南に乗り入れ

横浜大宮間
上野東京L
湘南新宿L
どらちが早いですか

>>68
上野東京ライン

上野東京ラインの方が距離が短い分早い

一番遅いのは京浜東北線

これの後にさらに相鉄乗入もあるんだよな
ややこしい

上野東京ライン開業で湘南ライナーはどうなるの？

宇都宮、高崎、常磐、東海道→「上野東京ライン」

「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf
上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf

東海道、横須賀、宇都宮、高崎→「湘南新宿ライン」


あれ？ノロ央線は？？ｗｗｗ


　　　　見　　放　　さ　　れ　　た　　ノ　　ロ　　央　　ｗ　　ｗ



.

ノロ央線のスワロー化は新型ローコスト特急車両導入まで暫くお待ちください。

>>52
>>56
餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

餃子県民は3時間に1本しか来ないなすのにでも乗ってろ

大宮：北海道新幹線開業後も全列車停車維持
仙台：北海道新幹線開業後も全列車停車維持
盛岡：北海道新幹線開業後も全列車停車維持
新青森：北海道新幹線開業後も全列車停車維持

宇�ｷ宮：北海道新幹線開業後、なすの以外全列車通過の上に減便（笑）

>>73
ソーブ線は？w

総武線は縦貫線完成以前なら、東海道に次ぐ完成された路線に見えるんだけど沿線民は不満タラタラなんだな
緩行のターミナルが秋葉原というのは欠点だとは思うけど

>>78
混雑率トップクラスなのに何も改善するような計画がないからな

上野東京ラインでスワローあかぎ延長しないのか？

>>78
混むっていっても積み残しが出るほどじゃないし、同じ停車駅と行き先の電車がつぎつぎ来るから、そんなに不満は無いんだけど、
他の路線が特別快速だの快速新設増発だの直通運転だの高架化だのやってるなかで変化が無いのがな、

それよりそろそろ新しい電車入れて欲しいよ、総武快速とか物持ち良すぎだろ。

総武は京葉線が東京乗り入れで混雑が解消された感じ。
内、外房の客や中央区や江東区への通勤通学客が京葉に流れたし。
半蔵門線、大江戸線が京葉より早い時代に接続していれば事情が変わってたかも知れないが…

>>81
そんだけ完成度が高いんでしょう
中央線なんてようやく立川まで立体化した段階なのに、201もボロボロになるまで20年も使い込んだしな。

湘南新宿ライン⇔横須賀線
上野東京ライン⇔東海道本線
と分ける。東戸塚で乗り換えが必須になるが分かりやすくしたほうがよい。

E217はこの前更新終わったばかりだが、製造からもう20年になるぞ。

横浜線

・快速廃止
・日中は磯子〜八王子の各停が毎時4本、桜木町発着が毎時2本
・上記に伴い、現行の京浜東北の磯子発着は全て蒲田折り返しに
・日中以外も、京浜東北を削減する代わりに、根岸線直通を増発
・夕方〜夜間を大量増発
・町田折り返しをほとんど橋本・八王子まで延長

E217って、結構スピード出すし、長距離運用（鹿島神宮・君津〜久里浜）も多いから、意外とガタが来てそう。

南武線全線で快速運転

川崎〜現行〜稲城長沼ー府中本町ー分倍河原ー立川
全線で2-6ダイヤか3-6ダイヤで登戸、武蔵溝口のいずれかで快速退避
列車番号の末尾は各駅停車は現行通りF、快速は新規にG

>>87
いっそ
5-5ダイヤで快速・各停を同本数とする

>>88
ついでだから、快速は蒲田延長
蒲田止まりの京浜東北と接続

>>87
川崎〜現行〜稲城長沼ー府中本町ー分倍河原ー谷保ー立川の方が無難
そんなに飛ばしても詰まるだけ

谷保に停めるなら西国立に停めたほうがいいよ

せっかくなら客の少ない特急同士の組み合わせで、成田エクスプレスを変革したらどうかな。
長距離客の取り込みもできるし、常磐線乗り入れの大義名分も立つし、山手貨物線の線路も確保できるし。

１．かいじ系統
甲府〜立川〜新宿〜御茶ノ水〜秋葉原〜千葉〜成田空港

２．踊り子系統
下田〜横浜〜品川〜東京〜上野〜我孫子〜成田〜成田空港

>>91
いいところ現行から南多摩だけ通過になりそう。
谷保止めたら西国立、だったら矢川だけ通過しても無意味。

本当にやって欲しいのは快速運転時間帯の拡大

分倍から立川ノンストップは考えられないだろ
それこそ実現したら俺感激だが
列車番号末尾変更もあるわけない

>>78>>81
総武快速も２１７後継ではG車とボックス車の位置を湘新車と合わせてもらいたい。
運転間隔も１５分ごとでも構わないけど、完全パターンダイヤにしてもらいたいわな。

>>92
過去何度も中央特急を成田空港に延長運転しているけど
乗り通す客は皆無とのデータがとれているから無駄です。

>>92
1はともかく2は相当きついと思う
客が他に流れるのは確実かと

>>78
どうせ地下線掘るのなら馬喰町経由じゃなくて緩行線や山手線の下を掘る、で良かったのにな
錦糸町手前で地上に出る形で途中駅は両国と神田
>>79
錦糸町→両国の混雑率ワーストワンってのはもう改善の余地がないからなあ
車両も幅広にしたし列車間隔も結構詰めてるし増結は土地が無いから無理だし

>>98
新橋品川が目的な人はいいけど、総武快速から山手線が不便だからな
それで緩行に集中しちゃうのもあるのかな

>>96
エアポート常磐もだけど、鉄ヲタの発想でしかないよな。
飛行機にあう時間帯と運転日に中らないと使えない。

富士急NEXだって空港から乗る人はほとんどいないだろう。

>>100
全部の成田エクスプレスを１と２の交互にする形でいいと思うけど。
気まぐれ的に１本だけウィングあずさとかやっててもそれは使う人はいない。

千葉あずさやフレッシュひたち的な需要もあるし、山手貨物線の遠回りや品鶴線の遠回りも解消されるし、
総武地下ホームを使わなくてすむことで、川崎・品川・新橋・東京あたりからのほとんどの乗客の利便性が上がる。

山手貨物線→横須賀線→総武線のイレギュラーな流れをなくし、
東海道−東北の流れ（上野東京ライン）とそのバイパスである山手線（湘南新宿ライン）は基本的に南北専門に
整理していく方向がわかりやすくていい。

>>101
品川ってNEXも停車するんだけど知らないのかな。
新橋には横須賀線ホームもある。
何より、1番はNEXで一番大きい東京駅の需要をスルーしてしまう。
2番だけでは本数が半減してしまうので営業的にはマイナスだろうね。

2はまず成田行きの緑電を延長することから初める必要があるな。
JRは本数が少なすぎて空港〜京成成田だけ京成を使うことがよくある。

>>102
新橋も東京も地下ホームのデメリットが大きすぎる。

>>104
NEXで一番客が乗ってくるのは東京駅なんだけど。
デメリットもそこまで大きくないと判断されてるから客が多いんでしょ。

東京駅は丸ノ内線が近いのがポイント高めではないかな。
あまりよくわからないけど

東京駅の横須賀総武線ホームも、慣れれば山手線や中央線快速との乗り換えでもそれほど不便ではないしな

そうか？

>>108
あなたの利用頻度は？

>>109
実は慣れない程度の頻度

総武快速のエアポート成田、内房直通快速それぞれ日中毎時2本で30分ヘッド

中央線に、超中央特快ができるらしい。
社員の友人から聞いた。

特急あやめがなくなるかもしれないと聞いたけど本当ですか？

杉並３駅、廃止！ｗ

社員が＝ぼくのきぼう

社員の友人とは社員なのか？ってとこがとっても気になる。

友人の社員ならほほー？何々？って思うんだが。

まずどこの社員かって問題。
ＪＲとは言ってない。

ほほ〜！　そこまでは考えなかったなぁ・・・。

ざぶとん全部もっていきなさい！！

馬鹿詐欺駅
新幹線かがやき、はくたか、ときは全通過で
あさまとたにがわが停まれはいい

>>98
総武快速両国行きｗ両国駅3番線到着。

知り合いの社員がね、「横浜線、朝晩快速運転時間帯めちゃくちゃ増えて相当スピードアップする」ってさ。

日本語で

　　　119
　　　↓
馬鹿詐欺駅
新幹線かがやき、はくたか、ときは全通過で
あさまとたにがわが停まれはいいｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
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>>121
本当だったら仕事と知り合いを1人失うことになりそうだな
おめでと

北斗星、廃止か
定期ブルトレが遂に消滅するのだな

サンライズは青くないから別なのか

当たり前でしょう
寝台列車でもその中のブルトレというジャンルだ

最後の定期客車列車は、はまなすになるのか？
まだ3月廃止は発表してないよな？

トワイライトと北斗星が廃止なのにはまなすだけ残るなんて天地がひっくり返ってもありえないと思うが

まあたとえ乗り切ったとしても１年違うかどうかですよ、ええ

ただ東京ー札幌連絡のスジを維持するなら夜行が無いと使い物にならないし、
ソウナルと現行はまなすが一番適切な時間帯なんだよね。
函館接続の函館ー札幌夜行だと時間帯があまりにクソ。

はまなすも問答無用で廃止な気がする
カシオペアも上野〜札幌での運行は廃止で、今後はカシオペアクルーズでJR東エリアだけ走る感じになるんだろう

万一運よくはまなすが生き残れるなら、上りの札幌22時→青森6時前ってのを1時間程度繰り下げて青函トンネルの工事時間を余裕持って確保するとかかな

>>132
まーな、JR北海道としては、3セクに線路使用料なんてびた一文払いたくないのが本音だろうし

そこで、新幹線を使った夜行の登場ですよ。
ないけど。

北斗星やはまなすは車両がボロになってるからともかく、EH800がトンネル内で牽引すればカシオペアだけは生き残れるけどな
そこまでして生き残らせるかどうかは別として

あるとしても、はやぶさ最終・始発かね
函館始発、新函館北斗010発札幌行き
札幌始発、新函館北斗530着函館行き

なさそうだなぁ
やはり廃止かな

>>134
中国の新幹線の二の舞はゴメン

そこでゆうづるの復活ですよ

136 不可能ではないが、やってくれるか？

>>136
はまなすに接続しているのははやぶさ31号なので、新函館北斗発は22時40分頃でも同等の利便性を保てる。
そう考えればありうる。

夜行　鹿児島中央発　新函館北斗行

寝台新幹線E8系　JR全社共同設計。

東京駅の分断を繋げないと。

>>143
14・15番線をデッドセクション併設の上で繋げれば、東からは50Hz/60Hz両方に対応した新幹線が入れそうだね。

んまぁ、ないけどなw

どっちかと言えば北陸新幹線経由で繋がる可能性のほうが高そうだな

かがやき始発、午前６時ちょうど　北陸新幹線、ダイヤ固まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141212-00198187-hokkoku-l17

これで前泊出張は無くなって、
前夜はきっちり残業、当日4時半起きコースだなorz

>>148
夜行の方が楽だな。

北陸、能登の方が遅くまで呑めた

もうねーんだよばーかｗ

大宮6時発の新幹線作れば8時をちょっとすぎたには金沢に着けるんじゃね？
東京や新宿を5時15分に出発すれば大宮6時発に間に合うわけだし、法律の関係で新幹線が6時から24時までしか走れない以上、大宮の有効活用がもっとあっていいと思うんだよな。
東海道の場合品川や新横浜を6時に出る新幹線があるわけだし。

逆方向でも金沢を21時40分くらいに出て大宮23時50分着の新幹線でもあれば、23時59分発の京浜東北線蒲田行きに接続して東京23区内なら結構広い範囲当日中に帰れる。

新幹線法の時間制限をなくすか、せめて前後30分位でも緩和するのが良いと思う。
そもそもなんで24時までは良くて、24時30分まではダメなのかの明確な根拠はないような。
東京23:30発たにがわ高崎行きとか、新大阪22:00発のぞみ東京行きとか、博多23:30発つばめ熊本行きとか、
あれば需要が大きそうな区間は多い。

法律の不満言ってるわ、選挙も行かない人が

>>154
すごいな、その思い込みw

成人以降、投票一回も欠かしたことないけど！？

wwww

ほとんどあり得ないが
緩和案としては0時を越えてからは速度は時速100キロ未満に制限する。
また0時を越えてから次の駅までの運行までを認め、駅の通過は認めない。
6時前の運行は出発時刻は5時30分以降で速度は時速100キロ未満に制限、駅の通過は認めない。

あたりかな。
まああり得ないけど。

>>152
大宮6時発って一時臨時で存在したような・・・はやてできたころだっけ？

でも5時台台にまだ保線車両がうろうろしてたり、
保線車両の故障で云々、とかちょくちょくやってる現状を見ると、
0-6時は実質保守で使い切ってる状態なんじゃないかな。
保守日程に応じて日替わりダイヤで良ければ出来るかも知れんけど。

はやぶさ101号
大宮6:00→仙台7:05→盛岡7:47→八戸8:20→新青森8:45

こまち101号（盛岡まではやぶさ101号と併結）
→田沢湖8:23→角館8:36→大曲8:47→秋田9:28

大宮6時発だとこんな感じのダイヤになるけど需要あるかね？
新青森に9時前に着くってのはすごいけど。

大船0430の湘南新宿ライン普通を設定してくれれば乗換できるから需要は出来てくるだろうな。
現行1600Eを単純に2時間早める列車を設定する。
もしくは上野東京ライン普通でもいいけど。

かがやき201号
大宮6:00→長野6:55→富山7:45→金沢8:05

かがやき202号
金沢21:45→富山22:05→長野22:55→大宮23:50

北陸の場合はこんな感じのダイヤになる
往復ともこれを使えば金沢に13時間40分滞在できる、9時まで現地の居酒屋で飲んでから帰れるな。

来週金曜日に具体的なダイヤが発表されるのは北陸新幹線だけ？
上野東京ラインとかは出ないの？
せめて行き先が最長でどこまでになるかとかだけでも

>>163
発表されてみないことにはわからんな
団体枠の関係で指定席のある列車（北陸新幹線や常磐特急等）については19日でほぼ出そろうけど
あと廃止になる列車もやはり指定席のあるのに限っては確定する

上東ラインの普通列車に関しては2月に出る時刻表待ちじゃないかね？

>>164
やっぱり在来線は2月なのかな、ありがとう

>>165
在来線ってより普通列車はね。
在来線でも特急や急行は19日でほぼ出そろうので、北斗星の廃止が確定したり、ひたちやときわのダイヤが分かったり、はまなすや大阪ひだしなのの存廃もこの日に確定する。

東海道みたいに、東京と大宮、それぞれで6時発の新幹線を作るのはあり。

大宮発6時の新幹線、しもうさ、むさしのの早朝便を設定すれば千葉県や東京西部からでも使えそうだね。

>>168
ちょっと早いけど、京浜東北の桜木町の始発でも余裕で間に合う。

>>157
W杯で深夜に運転した時は、110km/hくらいで走っていた。
たぶん、2020年にもやるだろう。

東北縦貫線開通に伴い　高崎−小田原　熱海「一部伊東」　宇都宮−小田原　熱海「一部伊東」
籠原−上野　品川　　小金井−上野　品川　　高萩　勝田「一部土浦」−品川　「夕以降　上野」取手−上野「夕以降　品川」
北斗星廃止

大宮に24時前に着のも欲しい
はやこま96号を盛岡仙台ノンストップにして大宮まで持ってこれないか
遅延を考慮しなければ上野までギリギリ来れるが

大宮6時発の下りや、大宮23:50着の上りはやっても、0時〜6時の運転はやらない。
　
保守間合いを取らずに万一事故でも起こしたら、会社存亡の危機になる。

>>147
航空業対策かも知れんが
現在のはくたか1号→とき310号の乗車率が高いんだね

万が一保守工事が遅れる事を考えると朝一の大宮始発は良くない

>>159
＞保守日程に応じて日替わりダイヤで良ければ出来るかも知れんけど

仮に出来たとしても、反対が多くて流れるだろうな

○日は５：００で作業終了
△日は６：００で作業終了
日によって終了時刻が違うのは
間違いの元になるので安全面で反対の意見が出る

都市の規模として横浜とさいたまを比べなよ。
仙台・新潟のビジネス需要は東京６時で間に合う。
盛岡を考えるならはやぶさ1号を早めれば十分。
てか速達を東京６時に設定してないところから考えろ。

>>173
0-6時は保守というよりは、騒音に対する自主規制だから扱いが違う。

>>177
元々の意味合いはそうだけど、
現実問題、保線作業で目一杯使い切ってるのが現状だから、
騒音対策を無視したとしても運行時間帯の拡大はきついと思う。

>>176
臨時のはやぶさ61号があるんだけどね
函館延伸の際には定期化されるんじゃない？

間違いなく、北海道まで伸びたら、東京6時発を作らないとアピールに欠ける。
それでも向こうに着くのは10時過ぎるけどな。

やはり、車両は更新されても仕方がないが、夜行急行は必要だな

青函間は当然高速バスなど運行できないのだから

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141217.pdf

>>182
3月から八高線大優遇だな

>>182
まさか山手線の次に導入されるなんて

八高線と言い切ってるところを見ると、青梅･五日市線ホームには導入しないんだろうなぁ。
ていうか、試行だから、ホームドア有無両方が混在して比較できる駅がちょうどいいのか。それで拝島、と。

>>176
6時ジャスト東京駅始発ならそれぞれ発順変えないとまずいだろ
かなり揉めるぞ。

超速達で一番重要的に重要なとこは「大阪」「名古屋」あたりか
で次「福岡」、その次が「仙台」「広島」「岡山」「盛岡」あたりだろうね。
比較的近距離に値する「静岡」「金沢」「長野」「高崎」「宇都宮」はその次
「新潟」「山形」「酒田」「秋田」「青森」「函館」は最後あたりだろ

「札幌」「鹿児島」「高知」「松山」「長崎」「熊本」「大分」「宮崎」「松江」はどうすんだよ！

>>160,162
「東京」発ではなく「大宮」発なら賛成だな
要は東京〜大宮の過密事故対策さえきちんとできれば後は需給関係だけだし。

南方面は「品川」発や「新横浜」発でもいいんでね？って思うけど鉄ヲタではないので意見はその程度で勘弁してくれ

こんなスレに書き込んでおいて鉄ヲタではないってどういうことだよ

>>186
別に東京発556とかでも良いじゃんか。
過去にはあった事だし。

>>183
ただの人柱じゃねーか。

高崎線や宇都宮線のスピードアップしてほしい。

>>183
これは・・・
増発か終電延長フラグか？
八王子〜箱根ヶ崎は終電延長して欲しいが。

>>185
つ[青梅ライナー]

東京発
6:00 はやぶさ1号 新函館北斗行
6:05 かがやき1号 金沢行

大宮発
6:00 はやぶさ601号 新函館北斗行
6:00 かがやき701号 金沢行

東北北陸とも大宮発と東京発の2段打ち。
大宮6時発は同時発車、東京発は同時発車と言うわけにはいかないので5分ずらす。

３月以降も「あけぼの」は臨時として残るかな？

【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★30【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417566213/

東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf

上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。
〜新たな着席サービスを導入します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf

JR東日本車両更新予想スレッド Part159
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418721683/

>>182
見る限り、バーの支柱が上まで無いってことは、ホームの下からバーが上がってくるの？

スカートめくれ事故希望

中央線特別快速、平日も１時間６本に増発。
１０分間隔化。

>>198
残念でした。
あの位置から上に上がるんだよ。

来年から上野東京ラインも開業するし、しもうさとむさしのを6時前大宮着にすれば、
首都圏の大半の場所からでも6時発のかがやきとはやぶさに乗れそうだな。
9時前に青森と金沢に行きたい人はどれだけいるかは知らないが

・どれだけ宇都宮線、高崎線の上野発着便が残るか
・上野東京ライン開業で小金井、籠原分断が行われてしまうのか？
・踊り子の定期列車にもE259系が登場するのか？
・高崎ローカルも211系での置き換えが始まるのか?
・水戸ローカルの415系をE531系で置き換えるか？
・新たに快速運転を行う線区が出るのか？

上野東京と湘南新宿、直通するなら起終点揃えてほしいと思うけど、紛らわしいからさすがにそれはしないかねー

上野東京ライン開業で東武特急スペーシアの東京駅乗り入れの可能性もありだよね!?

新たな優等運転開始はむしろライバルの日比谷線だろ
北千住〜上野ノンストップとかさ

南武線全線で快速運転
川崎〜現行〜稲城長沼ー府中本町ー分倍河原ー立川
全線で
平日は2-6ダイヤ
休日は3-6ダイヤ
上り稲城長沼、下り武蔵溝ノ口で快速退避
列車番号の末尾は現行通りF

ほんとだよ

>>201
北海道まで伸びたらやりそうだけどな。
ついでに、都心側からも大宮6時前着で中電走らせて欲しい。東京経由も新宿経由も。

>>205
追い抜きできないし、カーブも多いし、そもそもこれ以上改良の余地がないから、半蔵門線との直通を始めたわけで。

>>206
稲城長沼民には非常にありがたい話なんだが・・・
まあ落とし所はそんなところか。
稲城市の代表駅が稲城長沼だし
現状でも矢野口通過というのもあるから。

南多摩だけ通過か本町分倍のみ停車しか停車駅のチョイスはない。

>>206
現行の毎時2本の稲城長沼どまりはどうなるの？
もしそのままなら稲城長沼以北の快速通過駅は6→4で大減便
立川まで延長なら下りの場合快速の頭を押さえるのは確実

>>209
長沼折り返しは立川まで運転して各駅停車6本にするんじゃない？
でも休日が快速3の各駅停車6では、快速通過駅は7本から6本減るからありえない気もするが。

今回の2大目玉は北陸新幹線金沢延伸と上野東京ライン開業だろう。

あしたの14時以降はこのスレと
こちらのスレはお祭り状態だな
北陸新幹線　総合スレッドPart72
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418522833/

その２つはもう概要出てるからやっぱ寝台系でしょ盛り上がるのは

・北陸・上越新幹線は高崎切り離し→上越微減
・上野東京ライン速達は東海道線内「特別快速」のみ
・東海道線普通・湘南ライナー品川始発化
・ノロ央線ライナー増発

だろうね。

明日が楽しみだなｗｗ

北陸新幹線、東京駅始発は６時16分　金沢発は６時に
http://www.nikkei.com/article/DGXLASHC18H55_Y4A211C1AC1000/

ID:ZYTnYPiw0は西八王子のポンコツ知的障害者ｗ

>>206
例え南武線全線で快速運転としても
川崎‐（現行通り）‐稲城長沼‐府中本町‐分倍河原‐谷保‐西国立‐立川
になるんじゃない？

来年三月ダイヤ改正で房総特急大幅減便ってマジかよ

>>218
ご利用状況に合わせた本数に見直します

休日に｢ホリデー快速さざなみ｣号を運転いたします

関係ないが南房総市ってバカな名前つけたな
お前に総の血が流れているのかと

房総方面は圏央道ができて、アクアラインと直結して、外房も打撃受けてるからな。
来年3月には首都高中央環状線も全通し、都心を経由せずにアクアラインまで行けるルートもできるし、鉄道はますます厳しくなるだろうな。
それを見越して、新宿〜房総のバスもできたし。

あと、中央環状線全通と、上野東京ライン開業で、モノレールが打撃を受けそう。
前者は埼玉・多摩からはクルマやバスが優位になるし、後者は品川発着が増えて、京急に流れそうだし。

何しろ明日の午後だな

あと、束に務める知人から聞いた噂だが・・・

今度の改正で、中央快速では早朝夜間の強化に乗り出しらしい。
京王がここ数年で強化していて、昨年には終電の繰り下げもあったからとか。

ライナーを新宿0時くらいまで走らせたり、現行の新宿始発の特快を増発させて青梅線直通も増やしたり、早朝も中央・青梅両方で増発するらしい。

>>224
事実ならその知人はクビ
妄想なら早く入院して

スワローあかぎが減便？廃止？になるって聞いたけど

ないない

>>218
わかしおやしおさいだと思ったらN'EXだったりして。

>>228
ネックス減便で特快でも設定してくたら最高だけどまずないな。。

>>229
185置き換えにE259が抜擢されるぐらいじゃないか

>>207
北千住が2面3線じゃん

>>231
上野方面から6番線に入線出来ないから追い越しできないよ。

後、上りは現状でも駅間停車多発だから優等なんて無理。

>>217
谷保に停める意味は？

そりゃ、市内全駅通過は許さんと国立市がごねたら厄介だから

北陸新幹線のダイヤ、ちょっとずつリークされてるね

今日の予想

・北陸・上越新幹線は高崎切離し（上越微減＆短編成化。切離・連結作業中に速達が追越）
・上野東京ライン速達は東海道線内のみ「特別快速」で宇高線内は「普通」（南北両方の速達は湘新）
・東海道線普通・湘南ライナー品川始発化（ホームに余裕ある）
・東海道線スジ立て（大半の列車が大船以南120km/h・以北110km/h運転）
・北斗星廃止確定（公式）
・ノロ央線ライナー増発

だろうね。
ノロ央線だけはつまらない微調整だけで蚊帳の外ｗ

>>59
あと

・西八王子駅廃止

も追加でw

↑は
>>236で。

あえて北千住・赤羽〜品川間無停車の特快がほしいわ

なにやらともあれ今日の午後

東海道線の日中ー夜間の速達化をするなら、
東京上野方面行きの完全毎時6本以上運転と平塚ー東京の完全15両化をのぞみたいな

京浜東北線快速の
運転時間拡大ヨロ

休日は終日快速運転でも良いかも

>>242
夕方はあと３０分くらい延長してもいいかも。
でも上野東京ラインが出来れば京浜東北快速の意味も薄れるのか。

さようならスワローあかぎ

■都心１平方キロの昼間人口

　　　　　東京　　　　　　　　　　 大阪　　　　　　　　　名古屋　　　　　　　他の政令市
丸の内　　　 185,306　
有楽町銀座 185,206　
大手町　　　 176,636　　本町　　 171,303
―――――――――――――――――――１５万人／ｋｍ２――――――――――
新宿　　　　　138,829　　梅田　　 137,748　
西新宿　　　 131,712　　中之島　129,588
霞ヶ関　　　　115,892　　難波　　 122,426
池袋　　　　　106,058
渋谷　　　　　105,983
――――――――――１０万人／ｋｍ２―――――――――――――――――――
浜松町　　　　 88,487　　　　　　　　　　　　　　栄　　　　　 87,654　　 札幌駅　　　 91,121
上野　　　　　　84,950　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸元町　　85,918
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　博多駅　　　 81,156
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　札幌薄野　　79,595
赤坂　　　　　　75,348　　　　　　　　　　　　　　丸の内　　 76,070　　 横浜関内　　74,214
　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　 名古屋駅　72,582　　 福岡天神　　72,978
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜駅　　　 68,765

まだかな。

宇線の最終列車を延ばして欲しい！
現行上野始発23：38宇都宮なので高線と同等して欲しいなマジで！

JR東のホームページ開いて全裸待機中w

今日の予想

・北陸・上越新幹線は高崎切離し（上越微減＆短編成化。切離・連結作業中に速達が追越）
・上野東京ライン速達は東海道線内のみ「特別快速」で宇高線内は「普通」（南北両方の速達は湘新）
・東海道線普通・湘南ライナー品川始発化（ホームに余裕ある）
・東海道線スジ立て（大半の列車が大船以南120km/h・以北110km/h運転）
・北斗星廃止確定（公式）
・ノロ央線ライナー増発

だろうね。
ノロ央線だけはつまらない微調整だけで蚊帳の外ｗ

高崎で切り離すならE7を12連にはしないだろう
E2も改正後も残るにしても数年の命だし

中央線は深夜帯の特別快速増発とかあるとか
京王が深夜帯に特急増やしてその対抗とかで

南武線快速区間を立川まで、はガセ？

束と直通するメトロと東武もなんか発表ありそう？

>>247
高崎線最終を上野発
宇都宮線最終を湘南新宿からの直通
・・・として大宮で同一ホームで相互接続というやり方もありかな

>>253
湘新(貨物)から8番線や9番線って入れたっけ??
9番(宇都宮下り)の上野寄りのポイント使っているの
見たことない。

>>254
9と11の間には行けるが、9には入れない。

>>254
かなり手前から転線しないと無理。ホーム手前のポイントは停止位置内にあるからできない。

>>253
それが出来たらイイが終夜運転で見たら笑えるよｗ
湘新が10両で9番　上野からの高が8番に入るが時間のタイミング誤差で
どっちかが逝ってしまうんだよｗｗｗなんつー接続の悪さにorz

>>254
終夜運転（年末年始）では、湘新から9番に入れるが8番はムリ。
ポイント位置がムリゲー

>>257 他
でも、例外的に湘新から9番のパターンって存在していたんだ。
知らなかった・・・・。

みんな知らんのか？大宮の11＞9に入れるのは終夜運転のみです。
何回か経験してるので分かるｗただ、ポイントが古いのと位置的にキツイのか？
強引になってキーキー言うってたわｗｗｗとりあえず、晦日の終夜運転時に
上野寄りの9番に行って見？強引に11＞9に入って来るからwww

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

チーｗ
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

神田要らねえ。秋葉が遠くなるだろ。

京浜快速の神田と御徒町追加停車って必要あるのかよ
上越新幹線の東京〜長岡1往復減便も分からん

見直すなら日暮里停車でいいじゃん・・・京浜東北
田端-日暮里-上野-秋葉原-東京-浜松町-品川でいいじゃん

京浜東北の快速が残ったことに驚いた。
全列車各停になると思ってたから。

>>264
京成に客を取られたくないんだろうな。>日暮里通過

日暮里は京成がいるからダメ

快速停車駅増やすのは百歩譲って良しとしてもいいから
快速運転時間拡大しろよ。そっちのほうが効率いいだろ

神田は上野東京ラインの工事だかで束と揉めたからその見返りかね？
御徒町はプロ市民が暴れてたからついでに停車か。
しかしこうなると新橋やら日暮里あたりが騒ぐかもな。各停との差も無くなるし、いよいよ快速の終焉が近いかもね。

なるほど、工事の見返りか。

かがやきって全席指定になるんだな

よほどNEXが京成にとられてあせってるｗ

>>270
18年振りに復活

>>263
神田の停車はちゃんと中央線に乗り換えできるようにするため
利便性向上のための停車と説明があったんだけど

東京駅で中央線乗り換えすると時間がかかるわけだし
神田は中央線への乗換駅として好都合でしょ

これはひどい
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf
>特別快速は新たに北千住駅に停車します。
>京浜東北線データイムの快速列車は新たに神田駅に停車し、
>中央線との乗換えを便利にします。また、上野東京ライン
>開業に合わせて、土休日には御徒町駅にも停車します。

どうかなあ。
工事の見返りで、適当な理由つけただけのように思うのだが。

まぁ普通は始発で確実に座れる東京駅で乗りたいわな＞中央線

ぱっと見だけど、常磐特急の停車駅がかなり絞られてる雰囲気
取手以北で駅によっては1日の列車本数かなり減るところあるんじゃね

京浜東北→中央快速、時間に余裕があるなら東京で乗り換え、ないなら秋葉原から御茶ノ水に出るのが普通だよな。
秋葉原と御茶ノ水で2回乗り換えるのも神田で1回乗り換えるのも変わらない。
秋葉原→神田→御茶ノ水と乗るより、秋葉原から御茶ノ水に直行した方が時間や距離は短い。

結局、実際のところは地元への見返りで、中央快速への乗り換えというのは後付けと見るのがよいと思う。

御徒町も地元が面倒くさいからこの機会に止めちまえという感じだろう。

>>277
藤代とか神立とか大津港とか植田とか停車駅から消えた

>>274
これって
｢中央特快を吉祥寺に停めるよ｣
みたいな感じ？

>>274
上野東京ラインが出来るということで、京浜東北快速の役目も変わるのかね。
やるなら平日が神田停車土休日を御徒町停車に分けるとか、やりようはあっただろうに。

千葉支社ダイヤ改正
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf

まさかまさかの館山特快

http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1418974646_1.pdf

八幡平が・・・

　北千住はわかるが、神田と御徒町は謎。ＪＲは馬鹿か？
　これじゃあ京浜東北快速の意味ほとんどないじゃん。今は神田も御徒町も通過しているのに浜松町〜田端間で山手と５分くらいしか変わらないことがあるのに
だったら日暮里に停めろよ(まあ京成のせいで京浜東北全便各停にでもしない限り嫌でも停めないだろうけど)

>>284
神田は建設騒音系の見返りだろうね。
実は裏でそういう協定結んでた可能性が高いんじゃね。
快速停車は増えてもいいが、それなら快速運転時間拡大もしてほしい

さりげなく青梅・五日市線や川越西線が減便されている件。

馬鹿鉄屑うるせーよｗ

今回本数が減ったところはもう増えることはないだろうな
人口が減る一方なんだから

>>283
金沢〜盛岡、新青森の時間短縮なんて出す必要ないだろうに
鉄道趣味以外の利用者がそこそこいるのか？

くびき野、あいづライナー、一部区間普通の房総特急など、いわゆる乗り得列車が大きく減るな。

こんなに減便･廃止したりしてJRって儲かってそうな気がしてたけど
実は以外に経営難なの？

>>291
田舎はどこも過疎化だから現便して赤字を減らしたいんだろ

川越西線、五日市線レベルでも減便だと厳しいな

>>291
首都圏と新幹線以外全部大赤字

新幹線も赤字じゃなかった？

>>284
上野〜東京を急ぐ人は上野東京ラインをご利用ください、ということなんだろう。
秋葉原乗り換えの人は御愁傷様だけど、そもそもデータイムと休みの話だしな。

南武線が立川まで快速運転って
既得権とか大丈夫か

それより溝ノ口ー小杉の各駅停車を何とかしろと

国立素通りとはね
谷保くらいなら止めても良いんじゃないの

房総特急がマジ涙目

北陸・上越・東北新幹線ダイヤ予想スレ4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417338828/

上記の後継スレ
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/

>>294
首都圏でも、そろそろ選別が始まる頃だね。
基本的に、国道16号の外側は切り捨て。

>>297
国立の議会がゴネなければいいが。
ましてや、市役所の前も通るし。

御徒町も地元対策だよ、上野発着が大幅減少するから利用客減少が見込まれるのでピーピーうるさかった。
しかし上野から東京まで全駅停車ってすごいな

京浜東北ももはや快速の意味全くないな
鶯谷だけ終日通過であとは各停でいいよ

>>300
中央線に次いで、今度は南武線も市内は優等通過となると、一悶着あるかもね

>>301
南武線より酷いな。あれも武蔵新城は通過して欲しいが。
というか、完全に京成への嫌がらせのためとしか思えない。

>>266-267
京成ｗｗｗ関係ねえよ

あまり需要がないから停めないだけ
使いたかったらどうぞ山手線で日暮里まで行ってくれって感じだな

>>302
ゆくゆくはそうしたいのではと思ってしまうほど、意味わからん停車増だな・・・

まあラッシュ時の所要時間を減らせればかなりコスト削減になるから、
快速の停車駅をどんどん増やしていって、最終的には終日快速運転になるかも。

ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_2.pdf
昇進、10両特快消滅みたい。

>>303
むさしの号も、結局停まるようになったからなぁ・・・

パッチーの予想だいたい当たり！

>>308
本人乙

>>307
むさしのはたいして客乗ってないし、チンタラ運転だしあえて通過してた意味も無いんだけどな

むさしの号もしもうさ号も両方乗ったが
むさしの号は八王子や立川から大宮まで結構早くて各停で問題ない。
しもうさ号で大宮から海浜幕張は長くて疲れたわ、こっちを快速にしてもらいたい。

>>311
乗車時間の問題

ひそかにさざなみの君津以南とあやめが廃止になるのか

さざなみの場合は臨時、季節列車では残るのかな？
その代わりに特別快速が走るようだけど、付属4連ではな
11両は入れないんだっけ？

内房スレによると巌根以外は11両止まれるらしい

つるぎはグランクラスなど締め切り扱いか
12両で走らせるの勿体無いな

>>289
今までだったら、盛岡からなら仙台空港経由、青森からなら羽田でトランジット
だったろうけど、其々4時間、5時間になるから時間帯によっては新幹線が
選択肢になりますよ、ってことじゃないの？

金沢の空港に海外路線など価値は無いけどね

大森住んでて、休日に子ども連れて上野によく行くから京浜東北の快速鈍行化は何気に痛い。
京浜東北沿線民で東海道停まらない駅の利用者こういうの意外にいるんじゃない？

>>318
微々たるもんだろ…車で行け

>>318
痛いも何も2分しか変わらんだろ

>>305
需要があるから通過するんだろｗ
ただでさえNEXは弱体化してるのに

京浜東北快速、御徒町と神田に停まっても品川−田端間の所要時間が現行通りなら文句言わないが。

鉄屑は何やっても文句言うくせにｗ

>>313
4両で君津から先も通過する時点で、有楽町線の準急やスカイマークの米子レベルの大失敗は素人にも明らか。
4両ということはボックスシートさえないから、通過駅があるとは恐らく思えないだろう、特に上り。
特別快速とあっても大抵君津まで各駅と思いそうだよな。

>>296
総武線も京浜東北も5分間隔だから、お互いが乗り換えやすければ問題なし。

>>302
熊本の田原坂だけ通過する普通みたいだなw
田原坂通過は昼間だから、京浜東北も昼間は鴬谷を通過でいいよw

>>324
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
停車駅 東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、蘇我、五井、木更津、君津、佐貫町、浜金谷、保田、岩井、富浦、館山

オールロングなんだったら、京葉特快にでもして京葉線東京駅発でもよかったんでは？
10両なら館山まで余裕で入れるでしょ

東京、新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我で

何で東ってこんなに房総特急、ヤル気がないの？
東海は、ひだ、南紀は高速に押されながらも、
ファイティングポーズはなくしてないんだが。

千葉支社的には特急より確実に稼げる国電区間もあるし、
そっちに人員とかさきたいんじゃない？

>>329
高速バスの本数、運賃、所要時間を調べてみるといいよ
太刀打ちできないのが分かるから

>>331
それでも同じ状況のJR四国は必死に抵抗してるんだがな。
京葉線経由でなく、総武線経由で錦糸町、東京駅に乗り入れるとか、
なんかやりようがあると思う。まあ金持ち喧嘩せずかな。

>>329
アクアラインのおかげで運転経路が20kmも短いのに太刀打ちできるわけないだろ

>>333
そのアクアライン自体が大幅にダンピングしてるから。

>>329
九州のプレリリ見てこいや！

東海道本線　小田原ー熱海　普通列車日中削減（本数、両数）
東北本線　　宇都宮ー黒磯　一部時間帯本数削減
からす山直通蓄電池車はトラブルシュートの為気動車併用
羽越本線　新発田以北列車本数削減
青梅線　本数削減　編成両数適正化

川越西線　横須賀線　逗子ー久里浜　３０分ヘッド時間帯拡大
八高南線、青梅、五日市線日中本数削減
東海道本線　小田原ー熱海更なる本数削減、
この流れが相模線日中３０分ヘッドに改悪されそう　
平塚ー国府津ー小田原間も本数削減、短編成化　
東京以北直通化で召し上げられてしまうのか　横コツ車

暴走特急は新宿発着の方が差別化が図れて良いんじゃないのかな
と思ってたら逆にしおさいの新宿行きが廃止になるようだけど

暴走特急　アクアライン木更津からの高速バスに完敗
九十九里浜ー東金地区も高速バス完敗　
高速バス運賃でも敗北　東京ー成田リムジン高額バスは
格安バスに追い打ち　高速取り付け口渋滞時間を考慮
すればよいだけ　暴走各線観光特急壊滅、通勤ライナー化へ
バラック電車２０９系で特急誘導ビジネスモデル崩壊
館山　半導体・電子関連工場閉鎖で用務客も大幅減少も響く

でも北関東、多摩、神奈川の在来線っての
そんなに需要が激減してるのか？
東海なら車両数減らして、本数維持するんだが。

>>340
長編成低頻度がＪＲ東クオリティですから･･･
川越西線や相模線なんて関西私鉄（山陽電鉄や神戸電鉄あたり）なら
2，3両15分ヘッドでも運転してそう利用客数では？

>>341
国鉄に戻ったよな

鉄道もバスも運転手不足は深刻だから
やむを得ないんだけどね

>>343
JR東日本ならいくらでもなりてが来るだろ。
しばらく退職者がいないからこれから十数年間は
職員は増える一方かも。

青梅線の休日の午前中の拝島~立川間も立川の街の規模を考えたらかなり本数が多い。高崎や宇都宮、水戸周辺なんか一時間に3本くらいだし。

ほんと、30分に一本でしか来ないのに、来たら15両編成とか意味ない。(x_x)

>>345
立川は北関東各県都より街の規模こそ小さいが、駅の利用者数では遥かに上を行くし商業面での集客力も上回る。

>>345
高崎や宇都宮は東京から新幹線と言う選択肢がある
青梅線はそれしかない

>>347
あと鉄道利用志向も北関東に比べて立川のほうがだいぶ高い。
IKEAの駐車場が1日1000円(国内で唯一有料)だし、駅周辺も1時間600円ぐらいはかかる。

立川は中央線の拠点都市だが
ベッドタウンの性格もあるから事情違うだろ

青梅線ってライバルの西武拝島・新宿線がもっと便利で発展したらかなり乗客数減りそう。

最終的に255も撤退して房総特急には485-3000を使うようになるんじゃないのか？

>>351
西武新宿線系統は人気不振だからそれはない。西武も副都心線直通で好調の池袋線優遇に向かっている。

禿鷹ファンドがバイパスの西武国分寺線多摩湖線を廃止しようとしたのは、中央線に流れる客をせき止めて西武新宿線に乗せようと画策した為。決して国分寺線と多摩湖線は赤字ではない。

なんでJRのダイヤスレで突然どローカル国分寺多摩湖線の話が出るの

茅ヶ崎駅でお昼寝　２１５系　２編成
休日は悪茶かライナーで活用できないの？
廃車しようにも事務手続きが大変らしいな

立川って特殊だよな。駅周辺だけ都会であの利用人数。
高松町より北や西は東大和市や昭島市と何ら変わりない住宅街だし、西立川や西国立なんて立川駅の雰囲気が
全く感じられない。

立川の話をすると変な奴が来るぞ・・

>>356
今流行りのコンパクトシティの典型例

>>329
東のヤル気が無いんじゃなくて、
利用者のノリ気がないだけ。

>>340-342

その種の線区だったら、都市型ワンマンという選択肢もあると思うが、
大人の事情で３セクみたいにすんなりとはいかないのかね？

215系は宇都宮線に投入すべき（されるはずだった）
のだが酒盛りなど沿線の民度を考えると厳しいのかな

>>361
いまだにGの停車位置で待っていて到着したらあたふたするような連中がいる路線に
さらに混乱させるような車両を持ち込むのは。

>>277、>>279
水戸支社のプレスリリースに書かれているね。

http://www.jrmito.com/press/141219/20141219_press01.pdf
【「ひたち」の主な見直し内容】
・　一部列車の上野〜水戸間の停車駅を見直します。
・　高萩駅の停車回数を見直します。
・　磯原駅、大津港駅に停車している列車は磯原駅に、勿来駅、植田駅に停車している列車は
　　勿来駅にそれぞれ統一します。
【「ときわ」の主な見直し内容】
・　一部列車の柏〜土浦間の停車駅を見直します。
・　現在、停車回数の少ない駅を見直します。

まあ今回は御津支社が一番まとも。

みっともないことできないし・・・

>>361
それこそ踊り子の枠に入れてアクティーの上位種別にでもすればいいのに、と思う。
２１５系は２３３や２３１の付属編成はぶら下げられないものなのか。

JR東日本から3/14に行われるダイヤ改正のプレスリリースが来たんだが [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418995680/

>>365
2ドアと4ドア混成したら混乱してダイヤ乱れるだけw

255は機器更新と短編成化で、豊田の189置き換えに回りそう。

185系はライナー運用に限定して踊り子には255系を転用して欲しいね

毎時２本になる五日市線とか、
バスでいいんじゃねｗｗ

>>370
関東の末端路線そころじゅうバスになっとるわ

>>368
豊田車の置き換えはE351じゃないの？

西武拝島線と直通しようぜ

>>371
事実、五日市線の終電後にほぼ同区間にバスが走ってるからね。
終電繰り上げも時間の問題かな？

>>374
終電後に同じ区間にバスが走っているとなんなの？
結構探せばあると思うけど
最近じゃ東武野田線に新しくできたな

>>361
やたらと北側路線と東海道を比較したがる奴いるけど、東海道だって酒飲む奴は飲むし大して変わらなくね？
そのくせプライドだけはやたらと高いが

>>374
深夜急行バスの存在を知らないの？

バスで運び切れる程度の人数しか居ない段階でもうね。

>>378
どの路線も深夜はそんなもんだ

深夜バスって終電間際or終電後に座って帰宅するための交通手段だからね。
私鉄系なんかだと親会社の鉄道線と同区間に走らせてる。

深夜バス・深夜急行バスならたぶん国際興業バスが最強だな

山手線の池袋止まり最終に合わせて一斉に発車する深夜急行と
京浜東北線・埼京線の赤羽止まり最終に合わせて７系統出す深夜バス

それ、国際的に何の興業してたんだろうか

>>380
そう。単なるタクシー代わり
どこでもよくある話なのに、五日市線は・・とか言ってる世間知らず君が一人

>>355
富士急乗り入れ！・・・と思ったが10両なのがネックなんだよな。ｗ
横須賀線快速で、新宿ー渋谷ー鎌倉ー横須賀だけ停車のホリデー快速。
これだけ停車駅絞れば2扉でも問題ないだろ。

てか、快速でも全車指定にすれば横浜や大船、逗子ぐらいには停車できる

ｹﾄの快速が神田に停まって土日は御徒町にも… 新橋と日暮里を優先すべきでは？

新橋と日暮里は上野東京ライン通るし別に良くないか
京成？知らん

>>380 >>383
青梅線でも、終電の後に立川→河辺に深夜バス走らせているからな。
しかも、普段は立川に乗り入れない西東京バスがｗ

>>381
埼京線が悪いな。

>>386-387
上野東京ライン建設の見返り停車だろ？
御徒町なんかは京浜東北快速通過反対の張り紙がよく貼ってあったし

というより上野東京ラインがあれば京浜東北快速は上野通過でも良くないか？
上野駅そのものが目的地というケースは少ないし、それこそ田端なり秋葉原で
山手線乗り換えれば充分のような


>>388
西東京含む京王グループが最強だろう
終電後じゃないけど、わざわざ浜松町から河辺までの深夜急行とか出してるし

深夜バスも他社に比べたら本数がけた違いに多いし

御徒町は通過でヨシ！

確かに神田御徒町って上東線のくかんだから見返りだろうな。

>>381
調べたら赤羽からのは６系統だった

京浜東北線に並行して南浦和
埼玉高速にほぼ並行で鳩ヶ谷北部（ほぼ新井宿）
京浜東北と埼玉高速の間の地域を通って東浦和
川口市内西部を通って戸塚安行・東川口

埼京線に並行して戸田公園
志村坂上から三田線に並行して西高島平

川口市内のほぼ全域をカバーしてるのは羨ましい

>>392
昔は更に、上野1時発大宮行きもあった。
観光バス車両で、飲みすぎて満員終電に乗りたくない時に良く利用した。
でも、上野が国際興業の縄張りでないのか、いつのまにか姿を消した。

昔、神奈中の深夜急行バスにはお世話になったなぁ。
東京0:20・新宿0:40発で平塚まで行けるやつ。
東海道線の終電と比べて東京で26分、新宿では1時間以上遅い時間の
発車なので、終電逃した時に重宝してた。

>>389
初年度だと上野止まりの常磐線がまだまだ多いから無理だな
品川駅ホームが完成して常磐線は品川発着が基本となれば
上野通過で構わないと思うけど、御徒町神田を停車させるぐらいだから
完全に夢物語となってしまったわ

そもそも快速自体別にいらない
もっといえば上野通過の前に浜松町か田町のどっちか通過しろ

御徒町くらい歩けよ。ホント

>>396
そりゃあそもそも京浜東北線の快速運転はケチる為にやってるだけだしなあ。

>>361
ホリデー快速増えないかな( '∀`)

また山手線と京浜東北線の線路一緒でいいよ。

京浜快速の御徒町停車はアメ横対策でもあるんでしょ、きっと

新宿ー上野とか時間が掛かるし、逆に京浜東北を各駅停車
にして、山手線を快速にしてほしいな

御徒町は1993年以降乗車人員が下がる一方だから
その歯止めをかけるためだと思う

御徒町は土休日だけだしどうでもいいだろ

>>402それ賛成

>>402
それ、いいかも！！
上野東京ラインが出来たんだから、京浜東北快速は不要になった。

北陸新幹線全区間でえきねっと、モバイルSuica特急券解禁
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141224.pdf

南側は東神奈川〜大井町の乗客が東海道線に乗り換えずに目的地まで早く到着出来るというのが京浜東北線快速の目的かと

>>402
そんなことして、京浜東北と埼京線が通らない山手線駅はどうなるんだ？？

>>409
快速区間は京浜東北との並行区間のみだろ。
当然神田御徒町は通過。

何のメリットあるんだよw

それよりも、もう常磐線の特別快速は我孫子にも停めて
｢区間特快｣にでも改称すれば？

>>404
たすきがけで神田は土休日通過でもよかった

東京駅もスル―運転が盛んになるね　＠中央快速は良い！

>>413
土休日に神田で乗り降りするやつ滅多におらんもんな

オフィス街の休日は見事ながらんどうで、たまにいくと薄気味悪くてちょっと面白い。
神田は中央線乗り換え客はともかく、銀座線乗り換え客が増えてそう。
日本橋エリアはこの5年でかなり人増えた印象。

>>416
5分かけて銀座線に乗り換えるより、日本橋迄10分かけて歩く。
　
この何気ない誘導がJR東日本らしく思える。

>>408
だったら川崎を方向別配線にしてもらった方が遥かにありがたい

京浜東北線の快速は
北関東人の利便性のために出来たと思う
現に上野駅からは山手線より京浜東北線に乗り換える客が多い
ホーム近いのもあるが

階段の幅程度の差で『京浜東北線の方が近い』とかｗ

俺の記憶が正しければ
上野における山手と京浜東北のホームは同じだった気が。･･･

これは仕方ないんだろうけど…
昼間全列車が停車する山手線側にホームゲートができて、
全列車が通過する京浜東北線側がノン･ガードってのが笑える。

京浜東北線の快速運転は廃止でよい。

今回の京浜東北線快速の停車駅増は、
将来的に全便各駅化するつもりだからやれたんじゃないか、と見た。
なんとなくだが。

日暮里だけ通過駅で残したりしてw

どうかな。
各停が並んで走っても意味ないし、山手線に快速ってのも・・・渋谷〜東京、池袋〜東京とか便利になるか。

>>426
デイタイムの山手線快速停車駅

内回り基準で品川、田町、浜松町、東京、秋葉原、田端、田端〜品川は各停。
上野は上野東京ライン開業で停まる必然性がなくなる。
田町田端は山手線京浜東北の平面接続、
浜松町はモノレール、東京は新幹線の始発駅と中央線、秋葉原は総武緩行線乗換駅

山手線の上野通過はさすがにないわ
京浜東北線の上野通過の方がまだあり得るレベル

上野始発がなくなるわけじゃないしな
しかも京浜東北線の方が本数少ないし、上野に限らず通過駅が5〜6分に1本じゃ少なすぎる

高崎線大宮以北から秋葉原に行きたい場合はどうすれば

>>430
今まで通り上野乗り換えで。

>>424
でも今の性能のままだと全部各駅にしたとして遅くならないか？

山手線快速の日暮里通過もあり得ないし西日暮里もきついだろう
常磐線方面から池袋、新宿方面への乗り換えがある

山手線に特別快速作ろう

停車駅は東京だけ

>>434
東京観光にいいかも。
クロスシートで英語の観光案内つき。

>>435
はとバスでいいじゃねーか！

特別快速「はと」

はとの復活は50年ぶりくらいか。

かがやき、はくたか、ときは馬鹿詐欺を通過すべき

神田停車で地味に銀座線にも乗り換えやすくなるな( '∀`)

>>434
山万をリニアにして快速を走らせよう
停車駅はユーカリだけ

もう一本上野東京ラインを引いて、常磐線専用にすれば、バタバタも解決。
ま、無理だが。

>>438
言いたいことはそれだけかい？

>>441
常磐線は地下掘って、横須賀線直通にすればいいんじゃね。
総武線（快速）は御茶ノ水まで複々線化して、中央急行線直通にする。

北陸新幹線、トップに聞く　ＪＲ東、西社長インタビュー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150103-00204510-hokkoku-l17

　ＪＲ東西が昨年１２月に発表した北陸新幹線のダイヤでは、金沢−東京間を２時間２８分〜２時間３４分で結ぶ
速達タイプの「かがやき」は開業日から６月末まで定期便の１０往復に加え、臨時列車を毎日３往復以上走らせる。
基本は１日１３往復でゴールデンウイークなどの大型連休には臨時列車をさらに増発する予定である。

冨田社長は「かがやき」のさらなる増便について、「開業当初は、１回乗ってみようという客がかなり出る。可能性はあると思うし、
そのぐらいに客を増やしたい」と述べ、前向きに取り組む姿勢を示した。
.

　東京―大宮間は東北新幹線や上越新幹線も乗り入れ、過密ダイヤとなっているため、増便の際には、
大宮始発で金沢に向かう「かがやき」を運行することも考えられるとした。

東京ー上田の利用が多かったが
１時間１０分台もあったのに
改正後はほとんどが１時間３０分・・

なんかがっかり！

>>444
大宮始発の新幹線の乗車率はどうなるのだろうか？

>>445
自分も上田に出張に行くのに使ってますが、はくたかも通過の割合が多くて
遅くなっててちょっときつい。

2016年の東北新幹線の函館延伸時にはどれだけ大宮始発便が設けられるか注目だな！？

>>446
見てると大宮から乗る人かなりいるからな

それに首都圏の住民はいつも人ごみの中で生活してて
どうしたら楽に動けるか研究してる人が多いから、大宮始発が狙われて
東京始発と同等かむしろ込み合うくらいになりそうな気がする

>>449
新宿以西民だったら大宮乗り換えの方が楽かもな。
中央線ホームから新幹線まで駅を端から端まで歩かなければならない東京駅よりも
埼京線の真上にあるホームに行けばいい大宮駅のほうが楽だし。

>>450
新宿以西？
中央線、丸の内線なら増える乗り換え嫌って東京駅
京王、小田急なら新宿で歩くより、東京で歩くほうが楽
西武新宿線は知らん

大宮・新宿間に埼京線経由のリレー号運行すれば？

>>451
小田急京王から中央線乗り換えるにも結局歩くんじゃないの？

>>453
埼京線や湘南新宿の方が遠いけどな。小田急や京王からなら。

まあ、西武や東上線、国立以西からなら、武蔵野線・大宮経由の方が便利。

>>447
来春のダイヤに期待

>>449
たしかに、上野の乗降客より多く感じることはある。

>>446
普通に考えれば、上野発より少ないだろうな。

他の系統の新幹線を東京〜大宮で使って乗り継ぐことも考えられる。

>>451>>453
町田や町田至近住民で
横浜線で新横浜に出て東海道新幹線経由の東京乗り換え
という手を使う人がいることを聞いている

その手があったか、とちょっと感心した

>>458
東京〜新横浜が特定区間なのをうまく利用してる感じ。
東海道新幹線が新横浜全停になってから、結構その手の利用が増えてるらしい。

どうせなら新幹線も湘新や上東みたいに直通すりゃいいのに。
各停タイプだけでも東京スルーにしたらホームのやりくりも
相当楽になるだろうに。

技術的には可能であっても、そこまでの投資をするメリットもない
東海道新幹線は富士川以東でもわざわざ東京電力の電気を60Hzに変換してる
みたいだし、非効率だから車両側で変換装置をつけて対応すればいいのにね

機器も小型化してるわけだし
そして東日本の新幹線が大井の車庫線を流用して羽田空港へ
東海は大宮までとか

> そして東日本の新幹線が大井の車庫線を流用して羽田空港へ
> 東海は大宮までとか
東京を挟んだ前後が複線しかない状態は変わらんので、
中途半端な通り抜けをやると却って容量を減らしてしまう。
なので(仙台)那須塩原・(新潟)越後湯沢ー名古屋・新大阪の
各停、準各停辺りを直通しておくのが妥当な線だろうと思う。

鉄屑「僕の考えた最強の新幹線運用」

都心を通過しての直通運転は運用上も営業上もメリットが大きい訳で、
在来線は関西、中京は元より関東でもその方向に進んでいるし、
新幹線でも直通需要が限られる東京ー博多の直通はその類例。
新幹線が東京でそれをやっていないのは単に会社間の垣根の問題だよ。

>>460
東の車両は16両1323席を満足しないから東海に断られるｗ

>>458
町田民だが、わざわざ新横浜〜東海道新幹線〜東京経由で
東北・上越新幹線を利用するメリットなし。
最も所要時間が短いルートが小田急〜新宿〜湘南新宿ライン
〜大宮経由である以上、それ以外を利用するのはよほど特別な
理由がない限りありえない。

>>466
所要時間ではどうなの？

八王子-品川でさえも時間帯によっては新横浜経由新幹線が出てくるほど
時間的には早いのは明らかだろう

朝ラッシュ時は小田急が遅くなるから新横浜経由の場合が早いパターンも出てくるね。
日中や早朝に関しては小田急ー埼京線・湘南新宿ラインが最速だと思っていいかと。

>>468-469
なるほど。やはり使い分けする利用者がいそうだな。
>>466が強弁するほどでもなかったか。

まぁ新幹線が南北直通なら、新宿、大宮の2回乗換より
新横で一回乗換の方が早くて楽な典型パターンだろうね。

>>471
新幹線の南北直通はありえない

直通するためのコストって何？

周波数違うから車両の対応
東海が16両しか受け入れないから車両の新造

周波数に関して言えばE2-0かE7なら問題ないよな

そんな長野新幹線で普通にクリアしてる電源周波数を気にするやつは鉄板にはいないだろ
当然信号の周波数とかそういう話じゃないの？

技術的には可能でも、そこまでしてまで直通させるメリットもないってだけだろ
名古屋-仙台の需要がそれほど多いとは思えないし

東北の雪害で九州新幹線のダイヤが乱れる。これは不味いよｗｗ

test

>>465
リニア開通後はどうなるかな

>>477
短距離列車をスルーさせることで北海道、北陸延伸絡みの
長距離便の折返し容量を確保する、
東京以北から西へ、東京以西から東京以北へ、それぞれの利便性向上。
在来線でやっているのと同じメリットがある。

乗客はリニアへ移行し
火災将軍も年齢的にいないから、和解がすすみ直通開始。

>>473
コストだけでなく遅延回復の観点からも問題あり。
編成の実質的統一がくずれ、早期に遅れ回復することができなくなる。
同じ16両の500系を排除したぐらいだ。
東の車両が東海道新幹線に乗り入れることを、東海が受け入れるとは思えないｗ

>>477
そのとおり

>>478
新大阪や博多で一部は吸収可能だが、ダイヤ乱れの要因を増やすことになる。

>>480
大阪まで開通しないと現状からの変更はない。

>>481
それよりも遅れ等がそのまま相手の線区に影響する。
東京で分断されていたほうが、利用者にとってもありがたい。

とはいえ、新函館北斗-鹿児島中央の直通新幹線をイベントでもいいから
走らせてほしい気はするけどな

東京駅で駅弁買う楽しみなくなるなら、直通は不要だよ。

>>484
車内清掃されないまま12時間近く走ること自体問題ｗ

>>483
> それよりも遅れ等がそのまま相手の線区に影響する。
> 東京で分断されていたほうが、利用者にとってもありがたい。

そういう時々起こる異常時のデメリットより、
通常時のメリットが大きいから大都市圏スルー運行が拡大しているんだが、
新幹線の東京だけそれをかたくなに否定する理由は何？

ぼくの考えた直通新幹線（笑）

直通新幹線寝台ならありやな

新幹線直通運転の話題は2015年３月のダイヤ改正に関係ないのでスレチ

新幹線直通の話題はこちらで
【東海道】新幹線東京駅直通を【東北上越長野】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411435102/

>>487
スレチだからｗ

東はひとまず管内の新幹線計画は終了なんだし、そろそろ本気で大宮ー池袋ー新宿の
新幹線を計画すべきだな。

>>487
直通運転拡大による遅延増大は国ですら問題視するレベルなんだが。
まぁ直通運転拡大が国の政策だったのもあるだろうけど。

9月頃にダイヤ改正ってないのか？

>>487
同じ会社の中なら問題なく可能。
しかし、新幹線の東京直通は別会社だから同じようにはいかない。
在来線でも会社またがりのところは、直通を縮小する方向。
つまり、東京の新幹線相互乗り入れは実現しないｗ

>>494
目的は？

東北の人間が東京を通り越して横浜や西日本に行くことがたまにあったとしても
西日本や横浜の人間が東北に行く用事は全くない
在来線のだって東北方面に行くのは迷惑乗り入れだ

横浜ー東北は普通にあるだろう

>>478
40年近く前にあったやつだな
弘前の雪害で翌々日の長崎発の寝台特急が運休になるというオチ
そのために14系15形を新製する必要が生じた

>>478
なに、そのうち相鉄なんか宇都宮の人身で遅れるようになるぞw

500

E7系がつるぎについたり、W7系があさまの運用に入ったり日常茶飯事であるのかな？
前者は普通にありそうな気もするけど

わざわざグランクラスなどを締切にしてでも12両編成を使うんだし

逆に言うと本来ならそれ用に短編成（4〜8両でモノクラスかグリーン車1両組み込み）
のものを用意したほうがよかったような気もするけどな

できることならE2系を北陸区間に持ってければいいんだろけど

>>501
つるぎはスレチ
北陸新幹線の話題は

北陸新幹線総合スレッドPart74
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420710092/

峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415284491/

>>478
東北でも仙台以南なら雪はあまり降らない。むしろ関ヶ原付近の方が雪は降る。

>>498
日本海が早岐持ちの時代の話だっけ？

E233系3000番台の付属編成を宮ヤマと横コツに増備する事だか
E231系の増結用らしいが改正後は湘南新宿ラインにもE233系が運用されるのだろうか？

>>506
E231とE233
併結を日常化させないと、ダイヤ乱れ時の回復等でいずれ新聞ネタになることだろう

>>504
東北や東海〜西日本はあまり詳しくなく
仙台はあまり雪が降らないと聞いてるけど
福島の全域や特に県境は雪が降ると聞いている
雪の多さのイメージは
東北の福島＞＞関ヶ原＞仙台かな？

あと東北新幹線全般の降雪対策が功を奏している

>>507
横須賀線のように。

高崎線遅延の影響で22時過ぎに湘南新宿南行き30分遅れとか最悪だったよ
南も北も新宿で分断してくれた方がダイヤ乱れ時の回復早いかと

>>505
そうそう
50.3〜53.10まで、日本海2/1(大阪〜青森)が、あかつき1/1(大阪→長崎/佐世保→新大阪)、
あかつき3/2+明星6/3(新大阪→佐世保/熊本→大阪)の
14形と共通運用だった

日本海を明星5/4+あかつき2/3(新大阪〜熊本/長崎)と入れ換えればすむ話なのだが、
(あかつき2+明星3の早朝の新幹線不接の問題も無くなる)
航空との対抗上長崎に2段B寝台を残す必要があって、結局15形を早岐に投入した

14形のままでよかったなら、53.10の時点で25型を青森に投入し、浮いた24系で北星･北陸の20系を置き換えていた可能性もある
(その場合は、季節列車の明星5/6が14型になっていたかも)

>>507
231でも湘南新宿ラインに入るものは宇都宮ー横須賀系統は宮ヤマ、東海道ー高崎は横コツとダイヤ乱れがあろうと
崩れることがなかったが、上野東京ラインは関係なくなるのかな？

ヤマとコツじゃ広告が全然違うし、それがまた面白かったんだけどね
それと231、233に通勤タイプのようなLCD入れて欲しいんだけど
LEDだけでは誤乗奴もいるだろう
逆に言えば南武線なんかLEDで充分だったのに

あ、あとは青梅線専用の青編成もか

都心スルー運転になれば入れ替わりも激しくなるし、トレインビジョン入れても充分ペイできるだろう

>>508
福島って15�pも積もったら大雪で騒ぎ出す土地だよ？

>>513
福島県と福島市を一緒にしてはいけない

>>514
郡山も似たようなもんだろ。

福島で雪国と言えるのは会津だけ

降雪量なら気象庁の年間累積降雪量の平年値でも見てこいよ

以前山手線の事故の関係で（映画化した韓国人が助けようとして死んだアレ）
長野新幹線の終電発車時刻が遅れて、その影響で急行ちくままで発車が遅れたんだが
長野新幹線終電に乗って長野で急行ちくまに乗り換える人っていたのだろうか。

新幹線の車内で聞くと思うよ
乗り継ぐ人がいれば接続待ちはあり得る

>>518
上田に住んでた頃、大阪出張の際に何回か使ったことがある

>>506-507
そうなるみたい。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420294495/28

>>516
只見とか全く福島って感じしないわ

>>519
乗っていたけど聞かれなかったよ。

まぁ乗車券見りゃわかるから聞くまでもないか
（当時はまだ指定席の検札があったなぁ）

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

ヤマ、コツ、ミヤの間でさえ併結がないのにね

湘南新宿ラインでも決してヤマ車が東海道系統につくことは
なかったけど改正後はぐちゃぐちゃになるのかね

>>525
ヤマとコツの併結はあるだろ

ということは９・１０号車のロングシート車も東海道筋に来るということか・・・。

葛西が死ねば解決スッキリ

昇進初期の頃はヤマ車も小田原まで来てたんだけどね

>>512
中電の233にもLCDつければいいのにね
広告流してもペイできないのなら、案内表示だけでもいいからつけてほしいな

湘南新宿ラインと上野東京ライン、さらには大宮では宇都宮線と高崎線という
分岐もあるんだし

臨時かがやき(春臨)
東　京0844→金　沢1119 かがやき521(3/14-19･21･23-26･28･30-4/2･4･6-9･11･13-16･18･20-22､5/9･16･23･30､6/6･13･20･27)
東　京0844→金　沢1122 かがやき537(4/23･25･27-5/6)(新高岡停車)
東　京0920→金　沢1153 かがやき523(3/14･15､5/1-7･11-14･18-21･25-28､6/1-4･8-11･15-18･22-25･29･30)
東　京1008→金　沢1239 かがやき525(3/14-5/6･8-10･15･17･22-24･29-31､6/5-7･12-14･19-21･26-28)
東　京1224→金　沢1455 かがやき527(3/14･15･20-22･27-29､4/3-5･10-12･17-19･24-26･29､5/1-6･8-10･15-17･22-24･29-31､6/5-7･12-14･19-21･26-28)
東　京1324→金　沢1557 かがやき529(3/16-19･23-26･30-4/2･6-9･13-16･20-23･27･28･30､5/2-8･11-15･18-22･25-29､6/1-5･8-12･15-19･22-26･29･30)
東　京1424→金　沢1655 かがやき531(3/14･15･20･22･27･29､4/3･5･12･19･26､5/1-6･10･17･24･31､6/7･14･21･28)
東　京1524→金　沢1757 かがやき533(3/14･15･20-22･27-29､4/3-5･10-12･17-19･24-26･29､5/1-6･8-10･15-17･22-24･29-31､6/5-7･12-14･19-21･26-28)
東　京1956→金　沢2231 かがやき539(3/14-6/30)(新高岡停車)

金　沢0714→東　京0956 かがやき536(3/14-6/30)(新高岡停車)
金　沢1112→東　京1344 かがやき522(3/14･15･21･28､4/4･11･18･25･29､5/1-6･9･16･23･30､6/6･13･20･27)
金　沢1212→東　京1444 かがやき524(3/14･15･21･28､4/4･11･18･25･29､5/1-6･9･16･23･30､6/6･13･20･27)
金　沢1304→東　京1540 かがやき526(3/14-20･23-27･30-4/3･6-9･13-16･20-23･27･28･30､5/2-6)
金　沢1451→東　京1728 かがやき528(3/14-5/17･19-6/30)
金　沢1553→東　京1828 かがやき530(3/20･22･27･29､4/3･5･10･12･17･19･24･26､5/1-6･8･10･15･17･22･24･29･31､6/5･7･12･14･19･21･26･28)
金　沢1709→東　京1944 かがやき532(3/14-6/30)
金　沢1914→東　京2152 かがやき538(4/26､5/1-6)(新高岡停車)
金　沢1918→東　京2152 かがやき534(3/14･15･22･29､4/5･12･19､5/8･10･15･17･22･24･29･31､6/5･7･12･14･19･21･26･28)

「『かがやき』止まって」 北陸新幹線めぐり論争
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2401322.html

>>532
新潟県が負担金の一部返還を求めれば面白いのだがｗ

>>533
朝晩で上下２往復ずつ、各駅千鳥で停めてあげればいいんでねえの？

>>534
1本でも停めれば文句言わないかもｗ

新幹線馬鹿詐欺駅
かがやき、はくたか、ときは全通過で
あさまとたにがわのみの停車でいい

>>507
車両故障の緊急時のみでは？

>>498
諫早にいて弘前の影響で運休www
阪和線と小田急が甘いぐらいだwww

>>518
上田→松本とか県内移動が居るだろう
当時のちくまは長野からの終電でもあったからそれなりに利用はあったと思われる

>>499
矢板の人身で星川に影響かよwww
宇都宮線の殆どは宇都宮〜黒磯と分離が多く、それ用に205-600があるのに(日光線でも使うが)。
相鉄も、埼京線(と東急目黒線)への分岐は西谷のはずで、その頃は横浜〜西谷の各停が沢山あるのでは(西谷で埼京線か東急目黒線から直通の各停に乗り換え)？

>>505
庄内人や津軽人に「早岐」なんて知ってる奴まずいないだろwww
「佐世保」や「ハウステンボス」なら大抵知ってるが。

>>498
まあ飛行機だとそういうことも多少はありそうだな

>>542
LCCとか機体のやりくりに余裕ないからよくある

>>538
あかつきで九州から帰阪して整備後日本海で東北へ。またさらに帰ってきて再び九州へ。
夏ならいいけど冬場は温度差にやられていたそうだ。
九州東北関係なく車両トラブルが多発していたらしい。
そりゃ、温暖な地と厳冬の地を行ったり来たりならそうだわな・・・という感じ。

>>530
東武車（野田線新車）と都営車（新宿線新車）のようにすればいいんだよな
広告いらないからせめて行き先表示等はＬＣＤにしろよ

特急車の広域運用…
はくたか・白山と雷鳥も共通だった。
早岐の広域運用は有名だったが、流石に混乱時は別運用にしていたみたい。

ミヤ・コツは日常的に併結するでしょうが、(そのため広告の関係で
敢えてLCDにしなかったと思われる)E217はどうするんだ？

個人的には、中央西線のB500番台木曽組やB150(飯田線用3連予備)の広告が変。
あの広告契約はどうなっているんだろう？

>>546
http://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/pdf/tm_14_P056.pdf

信州セットと中央線セットの違い

鉄道板の臨時列車スレより
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1420202323/

３月14日以降は上越新幹線にシャトルガーラ登場ｗ

29 ：名無しでGO!：2015/01/22(木) 18:40:30.22 ID:M8EdkrlkO
>>28
臨時はくたかは↓だけ
金　沢0805→長　野0932 はくたか592(5/9･16･23･30)
上越妙1944→長　野2007 はくたか580(4/12･19)
あと、あさまは多数設立有(善光寺御開帳の影響？)

ガーラ湯沢発着は、朝晩は東京・上野直通臨時たにがわまたは定期たにがわの延長運転、日中は越後湯沢発着のシャトル便。

>>27
信越本線惜別臨時
新　潟0733→長　野1129 快速ありがとうJR信越山線(3/13)
新　潟0803→長　野1305 快速懐かしの国鉄色DC(3/1)
新　潟0954→長　野1355 懐かしの特急みのり(3/7) 485系
直江津1258→長　野1516 快速ありがとう信越線(3/1･7･8)
直江津1431→長　野1708 快速信越線スイッチバック(3/1･7-12)

長　野0936→直江津1123 快速ありがとう信越線(3/1･7･8)
長　野1051→直江津1241 快速信越線スイッチバック(3/1･7-12)
長　野1312→新　潟1700 快速ありがとうJR信越山線(3/13)
長　野1438→新　潟1910 快速懐かしの国鉄色DC(3/1)
長　野1540→新　潟1910 懐かしの特急みのり(3/7) 485系

37 ：名無しでGO!：2015/01/22(木) 21:39:51.01 ID:M8EdkrlkO上野東京ライン臨時ネタをもう一つ

急行ぶらり横浜・鎌倉
いわき0641→鎌　倉1039
鎌　倉1801→いわき2212
運転日：4/5･12､6/13･14･20･21･27･28

快速つながーるふくしま
横　浜0802→いわき1142
いわき1710→横　浜2054
運転日：4/4･11

49 ：名無しでGO!：2015/01/23(金) 00:06:48.91 ID:dPQBEj0pO>>45
面白いかどうかは別として、箇条書きでその他…
・N'EXの横須賀・河口湖延長運転は継続
・さざなみの255系運用が3月末で終了
・臨時日光・きぬがわの大船・八王子・千葉発着設定有
・臨時あずさ・かいじの189系運用有(GWのみ)
・おはようエクスプレス運休日に臨時ダイナスター運転
・臨時にちりんの485系運用有(GWのみ)

59 ：名無しでGO!：2015/01/23(金) 09:39:45.89 ID:dPQBEj0pO札幌3/13発の北斗星は時刻変更有
札　幌1712→上　野1107
(停車駅：南千歳1746･苫小牧1806･登別1837･東室蘭1854･伊達紋別1913･洞爺1926･長万部1957･八雲2021･森2047･函館2149･仙台0451･福島0613･郡山0708･宇都宮0905･大宮1033)

朝の挨拶
京浜東北 「うぃーっす」
山手 「あ、おはようございます」
京急 「ダァ閉め！ ダァ閉め！」
中央 「おっす。しかし今日は雨強いな」
南武 「あ、あの、今日ちょっと気分が悪いんで、その……」
京浜東北 「んだよ南武ー、またかよー」
山手 「南武さん、無理しないでくださいね」
京急 「ド〜レミファソ〜〜」
中央 「京急は相変わらず絶好調だな」
南武 「あの、私はこれで 」
京浜東北「おう、んじゃ今日も始めるか」
埼京 「ゴルァ！ どけどけどけ！！！ うぜええんだよ！！！！」
京浜東北「誰かと思えば、また埼玉の珍走か、廊下は走るな！」
湘南新宿 「いや、オメエがとろいだけだべ！？ 京浜東北のお坊ちゃんがよぉw」
東京メトロ「田舎者共が、都が汚れるから入京禁止な」
中央 「横切るぞ〜」
山手 「しっかし雨強いなぁ。風まで出てきた」
京急 「逝っとけ〜」
湘南新宿 「雨足強いからやめっぺ」
武蔵野「風おさまるまでお休みＺｚｚ」
埼京 「もうかよ・・・確かに風も強ぇからな。やめるぜー」
中央 「威勢のいいのは最初だけか」
京急 「ド〜レミファソ〜〜」
京葉「こっちも風強いからやめやめ」
房総各線「俺たちゃ雨風に弱いからおやすみさ〜♪」
山手「・・・皆さん歌っていますし。京急さんとは違う意味で」
京浜東北「そして京急だけはかわんねーな」
中央「たしかに」

さよなら列車あるけど、線路そのものがなくなるわけでもないしなあ。
北陸線系統も何かあるのかしら。

>>553
このコピペ作った人っておもしろいと思って作ったのかな？

>>548
北陸新幹線の臨時列車って、かがやきとあさまだけなんだな

将来的に定期列車もかがやきとあさまの
2本建てに集約されるかもな

>>556
それはあり得ないだろう。
そうなると金沢行は全て座席指定になるだろうし。まずあり得んｗ

>>557
それでも多客期は、はくたかよりかがやきのほうが多い。
無指定特急券などと称して、指定席相当額の価格の特急券でも売るつもりなんだろうかｗ

春の増発列車のお知らせ(JR東日本）
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150115.pdf

>>559
あけぼのの運転はなかったな

なんかジョイトレ増えすぎて凄いことになってるな東の臨時ｗ

>>561
東北地区に485ジパング増えたのも大きいのかね。北から南まで津々浦々走ってるぞ

>>560
客車の隠居先も決まってたしな

てかML信州運転するのか必死こいて撮りに行ったのに

我孫子発着の踊り子か
特別快速通過なのに

>>564
ながらよりも残りそうだが。
18シーズン外でも運転するし。

自社完結だしそれなら車両の選択肢も多いしな

１８９系廃車でもＥ３５１があるしね

257では問題あるのか？

>>564
他との夜行と違って山猿輸送列車だし、
車両も適当な昼行用でいいし、
今のところ敢えて廃止にする理由が無い。

それより、ホリ快富士山・臨時あずさかいじが、いつまで189で走るか気になる。
255が運用外れる、ということは・・・

ひたちとか横浜方面から直通する臨時があってもいいと思ったけどなかった。

>>564
とは言っても大分運転日減ったな。
2年くらい前に3/1新宿発に乗ったような記憶がある。

>>555
多分、鉄道擬人化やってる腐女子だな。

>>571
訓練が必要だし本数もそんなに無いから臨時にも使いにくいかと

あずさ、かいじ系統なら過去に運用実績があるけど

>>565
取手から運転すれば良いものを...、と思ったら我孫子東にある電車区への出入りがあるからなのかな？

>>576
そうだろ。我孫子から出すからだろうね。取手まで回送にするほどじゃないし、
かといって我孫子から車掌も乗るなら客扱いさせておけばいいやくらいの考えだろうね

>>577
実質柏始発。折り返せないから我孫子まで行くだけ。

かもしか復活！

>>578
えっそうなの？前日に回送で持ってくるんだと思ってたわ

そのまま成田線に突っ込んで成田始発にしてほしかった＞我孫子踊り子

だから、我孫子疎開車輌の有効活用だとなん（ｒｙ

>>548　下記の2本が抜けている。(3/16以降の平日運転)
はくたか 596号　上越妙高6:36 長野 7：00
はくたか 598号　上越妙高7:51 長野 8：16

>>521
E231/233は「付属編成のみ共通」みたい。基本編成はMT比など違うし。

>>574
雰囲気が気持ち悪い問題は全く気にしないけど、話してる言葉そのものの内容が面白くない問題が致命的にまずい

>>577
平日は我孫子でニートなわけ？
回送送り込みじゃないのか

１８５系は我孫子疎開車輌の有効活用ですが何か？

>>584
基本同士で繋ぐことはないのでこれで良し
できれば更新E217とも繋ぐことができれば‥

かがやきってなんで朝夕しか出てないんだよ。
日中の利用者は無視かよクソが。

>>589
航空路線潰した後は昼間の全列車かがやきになるから安心しなさい

>>590
※ただし、昼間は長野以西全駅に停車します。

>>571
多分それは機器更新の予備に回されるかと、
てか寒冷地での運用実績が無いしそっちはまず無い。

>>591
※「かがやき」は全車指定席です。特定特急券の発売はありません。

上野東京ライン開業に伴い
高タカ・宮ヤマ・横コツののE231系とE233系の車両運用はどうなるのだろうか？
現在東海道は横コツのE231、233系で宇都宮、高崎線（湘南新宿ラインは除く）は
宮ヤマのE231系と高タカのE233系だが
東海道には全ての車両が乗り入れるとして
E233系は高崎線は高タカの編成のみ運用で
宇都宮線は高タカのE233系ではなく横コツのE233系が運用するとか…

どう変わるのだろうか？

>>594
所属を含め、E231.E233どれでも繋げる様にしないと、ダイヤ混乱時にとんでもない事になる。
下手な区別はさせないだろう。
それの出来なかったE217は東海道線から撤退するね。

Ｅ２１７ほど中央本線に適した車両もないと思うのだが・・・。

立川以東にこないのに、4ドア車なんかいらん
甲府口であればラッシュでも3ドア転クロで十分
ただ、長野エリアを考えるとロングも悪くない

>>590
いやそれが驚いたことに、ANAの時刻表を見ると飛行機もまた
正午前後は全く運航してないのだよ。

航空路線を潰すどころか両者結託して利用者を陥れてるのだよ。

要するに正午前後は客がいないってことだろ。

>>597
甲府地区もそこそこラッシュがあるけど
そもそも転クロなんて文化ないしそれ以前に近距離客だけなのに
そんな邪魔者いらねえよ

まあ、立川に来ないにしても、E233とのドア位置を合わせるためには
4扉車のありじゃないの？２１１はどのみちショートリリーフで
5年後くらいには２３１なり２３３が嫌でも入ってくるんじゃないのかね

(*^◯^*)関内駅のベイスターズ色をさらに強めてもらうんだ！

JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/
の次スレ

JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連スレ 2&copy;2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423553807/

最速達の列車のみに力を入れるJR

>>600
新車入れるなら長野に合わせてE129でいいわ。甲府地区の普通列車なんて長野や松本圏より利用客少ないし。

>>600
甲府まで２３３投入になれば東京直通もしやすくなるね。
赤帯快速の本編成と大月や高尾でつなぐことも出来そうだし。
本当にやるかどうかはわからんが。

まあ、ラッシュど真ん中に新宿につくかいじなんか運転できるはずがないから
通勤特快を甲府（竜王）始発にするってのもありかもしれないな

と思ったが、それでなくてもグリーン車人気が高そうな通勤特快グリーンが
甲府の連中で占拠されたら問題かな？

そんな長い時間かけて甲府から都心まで通勤する奴なんてごくごく少数だろｗ
おとなしく高尾で乗り換えとけよ。

>>607
通勤でなく出張需要はある

>>608
特急をご利用くださいませ
金がなければ高速バス

鐘があればあずｗさ

>>608
出張行くのに甲府から高尾まで延々各駅停車かよｗｗｗ
そんな暇なビジネスマンいんのか？ｗ

結局は甲府盆地在住ヲタによる、E233系に来て欲しいが為の戯言じゃんｗ

ラッシュど真ん中に新宿につくかいじなんか運転できるはずがない　
　↓
甲府から都心まで通勤する奴なんてごくごく少数
　↓
通勤でなく出張需要

>>611
お前バカ？
朝のラッシュ時、特急が運転されてない時間
甲府から都心までの出張客が
普通列車のＧ車を使う　と言う話なんだが

理解できないの？

>>612
ねえねえ、
そんな僅かな需要でドヤ顔しちゃって寧ろ恥ずかしくないの？？ｗ

E233を毎日甲府で見たいのは分かったからブドウでも食って早よ寝ろよｗ

事故でも起こったら、高尾・豊田打ち切りが目に見えてるのに甲府発着やるわけないだろう。

車両に余裕ある事が条件だが、朝上り1本夜下り1本だけ、Ｇ車つき8両で甲府〜高尾または八王子間運転の快速ならいいんじゃね？
かいじの停車駅に酒折、猿橋、四方津足してやれば。

東京方面へは高尾で通特接続で乗り換えね。

・・と思ったけど、基本編成と付属編成とで距離に大きな差が出ちゃうな。

すまん>>615は撤回で願います。

うちの親父は三鷹からから甲府まで遠距離通勤していた。
毎日あずさかいじという訳にはいかないから快速＋普通列車利用だった。
多くはないけど、乗り換え組や更に大月の先まで乗り通す人は結構多いと言っていた。

>>612
酒折〜国分寺とか。
わざわざ石和温泉と立川で乗り換えるのか？

>>613フルボッコｗ

>>619 負け惜しみカコワルイｗ

>>615
早朝　甲府→高尾　の特急
高尾駅で運用待ち?して
高尾→新宿の中央ライナーで運転

ってのを考えたけど
高尾駅に列車を止めておく余裕はない。と却下されたな

>>617
朝の甲府→新宿高速バスは新宿7時台着が1本、8時台着が2本
通勤列車をどかしてまで特急を設定するほどではないか？

朝は道も混むしな

ああ、東京行きの朝の特快を甲府始発にするのはいいね。
甲府に仕事で行ったことがよくあるんだけど、朝早く戻ってこないといけない日とかに
確かにかいじ100号みたいなのが毎日運転であったらよかったのにと思ったわ。

甲府始発東京行きなんか設定したら、E233足らないだろ。
直通減らして(直通は朝夕のみ)、短編成で増発してくれた方がいい。
高尾で輸送大きく段差有るんだから、高尾以西は211系を活用。
ｸﾞﾘｰﾝ導入で新車に置き換えなら分割編成増やして直通増やせそうだが。

>>622
朝の中央道は調布アタマに10kmとかザラだからねぇ。

いよいよ明日　
改正後の特急指定券の発売開始

>>625
河口湖行きの片割れが2本余ってるから（高尾まで6連で区間運用についてる）
そいつを甲府まで持ってって、大月-高尾の運用に211でも回せば問題ないだろう

どうしても特急をって言うのなら、高尾発着のNEXや中央ライナーを甲府始発にするか
特にNEXってガラガラのイメージだからちょうどいいかもな

ただ、朝が早すぎるけど

>>625
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

本日の四国の携帯オジサン(4gBKZFvSO)
http://hissi.org/read.php/rail/20150213/NGdCS1pGdlNP.html
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ！

バスヲタ四国爺は四国在住で自宅警備員。
関東まで乗りに来れないくせに口出すな。一生四国に居ろやww

　　（　＾ω＾）＜涙ふけお
　　/ ,　　　ヽ 　　　
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 ＼ ＼`_',..-i
　　　＼.!_,..-┘

いよいよ明日だな。
指定券発売。

>>628
大月〜高尾>>>>>>>>>甲府〜大月ですので。

甲府盆地民は大人しく高尾で乗り換えなさい。

大月分断でok

アーバンライフが楽しめるのも大月までだな

なんj住民による新幹線駅の評価
http://matomerunari.blog.jp/archives/23442344.html

10　東京　品川　名古屋　京都　新大阪　大宮
９　新横浜　岡山　広島　小倉　博多　上野　仙台
８　静岡　新神戸　鹿児島中央　盛岡　高崎　新潟　長野　富山　金沢
７　小田原　浜松　豊橋　姫路　福山　熊本　宇都宮　郡山　福島　長岡
６　熱海　三島　米原　徳山　新山口　新鳥栖　久留米　八戸　新青森　越後湯沢　軽井沢　上越妙高
５　掛川　三河安城　西明石　三原　新下関　川内　小山　那須塩原　一ノ関　熊谷　燕三条　佐久平　上田　新高岡
４　新富士　岐阜羽島　相生　新倉敷　新岩国　新八代　新水俣　出水　新白河　古川　北上　二戸　七戸十和田　糸魚川
３　新尾道　東広島　新大牟田　新玉名　白石蔵王　くりこま高原　水沢江刺　新花巻　上毛高原　浦佐　飯山　黒部宇奈月温泉
２　厚狭　筑後船小屋　本庄早稲田
１　いわて沼宮内　安中榛名

ゴミ貼り禁止

黒部頷きはより大きな都市の魚津の玄関口でもあるから糸魚川より上だよ。

大宮-横浜は上野東京ラインのほうが早いけど、大宮の時点では先発の
湘南新宿ラインの電車が横浜到着は後発の上野東京ラインのほうが先になったり
するケースはあるのかな？

さらに言うと、宇都宮-横須賀線系統の宇都宮線内快速が途中駅で上野東京ラインの
電車を追い越すが、横浜までで再び抜き返されるとか
（宇都宮線快速は湘南新宿ラインでは普通になるから）

高タカのE233系が宮ヤマと横コツに転属で高崎線系統のE233系の運用が減るのだろうなｗ