京王電鉄車両スレ　2014.08.07

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄車両スレ　2014.03.16
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394943678/

【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404288987/

★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

訂正

02.25→07.02

て！

>>1乙

ほ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.07.02
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404288987/

京王線ダイヤ考案スレ 2014.08.08
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407506848/

★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

【橋本特急】京王相模原線part4【リニア輸送】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394397207/

●都営新宿線 [14.07.05改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404528488/

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1407028267/

9744Fの検査出場と入れ換えで9731Fが工事入場してるけど新宿線仕様への運転台の改造工事始まったのかな？
あと9707Fが検査入場して0番台仕様のラインデリアカバーの編成が9708Fのみになった

8703Fの新しいCPって稼働時間長い気がする
4基から2基になったのでその分長く動かさないといけないのかな？

今月はデワ試運転が多いらしい。
夏、廃車近い（噂）なんでファンサービスかね。

何年か前にも一ヶ月に何回も走ったことがあったような

アドギャラ編成、両方離脱かー

西武みたく普段は営業運転で乗客乗せて、検査で牽引が必要な時は牽引車として動ける車はむりなのかな

あどぎゃらって何ですか？

高幡の車庫に停めてあった9000系、一車両だけ台車がスプリングのサスがあった

試験運用でもしてるんかいの？

>>14
9730F 台車　で検索

>>12
7801Fにでも担当させるのか？

>>15
なるほど。

昔、5000系がいろんな台車を使ってたのを思い出したっす

>>8
新しいのはクノールブレムゼ製だっけ。
横浜線、埼京線のやつは作動しているのかも分からなかったな。
どんどんレシプロ式も過去のものとなると思いきや、
山手線のE235系はレシプロ式との情報が。
メンテナンスやオイルの問題なのかな。

>>8
8703fのCPは9000みたいなスクリュー式へと交換済み

8713F出場しそう

8713F出場した

復帰初日から貫通編成限定の八幡山留置だったね

8858前回の人身でセミロングスカートになっていたが先月の人身でロングスカートに戻った

8713Fと入れ換えで9731Fが工事入場からそのまま検査入場
9731Fと入れ換えで7725Fが工事入場

9731Fは自動放送入るかな？

7725は車外スピーカーかSIVかね？

9731自動放送入ってなかったな

なんかサイトで見ると8713Fは中間車化の工法が違うみたいだけど。
俺自身がまだ実車を詳しく見ていないから分からないけど。

8713Fの試運転いつやったんだｗ
普通に一昨日、運用に就いていたが

8000系に乗ったんだがよ、
発車して加速が終わると台車から「ゴーーーー」って音がずーっと出てるんだけど、何ぞや？

減速開始すると音はピタリと静かになるんだが

WNドライブの歯車の音じゃないか

>>28
9000系でも静かながらWN音が聞こえる
メトロ、都営(10-300除)、酉、西武のVVVF車は8000並かそれより酷い

ほぉ、 仕様なんだね

耳障りで、足の裏もビリビリしてどうも好きになれんw

8000系の車輪の転動音の五月蝿さは最低最悪だよ。
でも最近静かになったような・・・って別の話？

8705Fの運転台のカメラがスタンドだけ残して撤去されてる

京王帝都5100系 発車シーン3連発
https://www.youtube.com/watch?v=IR9AWLiTcnU

京王帝都電鉄 分倍河原→東府中 5100系からの前面展望
https://www.youtube.com/watch?v=W7ZZa6iABaw
懐かしの釣り掛けサウンド

8713FてSIVは交換してあるけどCPは交換してないのね
2本目で早くも仕様が違うね

大金かけて20年戦士を先頭車化するより新車入れた方がコスト安じゃね

>>37
それ無理

改造したほうが明らかに安いだろうな...。
費用の殆どが直接労務費だと思う。次が直接材料費。それに間接費が上乗せ。
8000は先頭部分がボルトオンの別鋼体だから、加工に要する工数は大したこと無さそう。
重検・全検に抱き合わせて入場施行すれば、かなりお安いと思うし、減価償却費もかなり
違うでしょ...。
経営者的には。

10両貫通改造の8000系はしばらくしてから機器更新もして
新宿線乗り入れ対応にするらしいな

>>40
地下鉄の防災基準が厳しくなり乗り入れは不可能となったと聞いたが…

>>30
首都圏の車両だと都営5300が高速で惰性で走ってる時が一番うるさい印象

TD継ぎ手を採用すればいいんだけど、保守がちと面倒。
他社では採用する例もあるけど、通勤路線で保有車両が
多いと考えどころかもしれないね...。

その保有車両の多い東武と東急がTDなのが皮肉
ちなみに京急もTD

8713Fは外側のナンバープレートが8703Fのように書き換えではなく新しくなってるね
Wi-Fiステッカーも9701Fのように化粧板ではなくドアコックがないので案内表示器に貼られてる
もうひとつ8703Fと大きく違うとこがある感じだが不完全なのでもう少し確認してみる

8713Fは更新と同時にクーラーも交換されたけど一部車両で旧型のクーラーに戻されてるね
不良品だったのかな？

TDは給脂の必要ないからWNよりメンテナンス性は優勢じゃないかな。
耐久性が一歩劣るけど新幹線もグリーン車に採用した事例もあるね。
JRは西日本のみWNに移行して他はTDになった。
WNは関東だと西武、小田急、メトロ、京成の約半数がそうだったね。

乗車できたので不完全だったところを改めて確認してみたが8703Fはドア交換だけだったが8713Fはドアだけでなく窓ガラスもすべて交換されてた（戸袋窓はそのまま）
座席も8713Fは8703Fより厚みがあるね

>>37
205系の先頭車改造は愚策だったもんな

>>41
魔改造しないと厳しいか

>>48
209系から戦闘化改造辞めたろ

>>48
新車の方がローコストだっただろうに

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（何言ってるのこのキチガイｗ嫌東武8000系コピペでおなじみのキチガイ馬鹿詐欺くんｗ）
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

車両で、南武線が京王線を初めて抜く日が間もなくやってきます。

>>53
抜く日？へぇそいつは統一厨にとっての記念日になるのかぁ、そりゃ良かったな、どうでも良いけど(笑)

まあ、でも、たしかにE233は正直うらやましい・・・
強いて言えば、雨どいのデザインくらいかなあ、残念なのは。

まぁ、せいぜい9030を恨む事だな。

E233-10490なら京王で走っているのでどうと言うことも無いが

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への筋違いを誘発した不当な扱い）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

10-490〜はE233というにはちょっと・・・
E231成分が。。。

>>59
普通の一般人や公からはE233扱いだから何も問題無い

そこは笑うところか？

ごめん　間違えた

>>48
2002当時はまだ安価なセンサレスIGBTが出始めたばかりだったからね。
あと205系が中途半端に103系と一緒に入っている路線もあったから丁度良かったんだよ。
新車については追いつけなかった感じかな。
廃棄処分にも凄い予算が必要だからそこまで見ないといけないんだよ。

>>37
同意。
8000系は7000系と同じタイミングで淘汰することが望ましい。
機器更新などせず、貫通化と小規模な修繕に留めておきたいところだ。
JR東日本のように一気に置き換えることは無理でも、
JR東海のように同じものを長期に渡り製造することで車種を減らすことはできる。

>>54
E233系を入れても、全車両を置き換えなければ抜いたとは言えまい。

>>56
負の遺産である6000系を一掃した良い車両ではないか。
唯一悔やまれる点は9735F以前を中途半端な仕様で出してしまったこと。
あと2年遅らせてでも、9736F以降の仕様で揃えた方がよかっただろう。

>>64
はいはいアンチ8000君いつもお疲れ様w

前に各停の新宿行き乗ってたら、先頭車両の正面行き先が黒の空白で側面の行き先も空白、
車内のドア上の表示の行き先も各停２(使用中止)と出てた事があるけど、
試験運転とかの設定だったのかな？



こんな表示もあるのね

よし、5000系で統一だ！


・・・え？　編成番号が足りないって？

昨日の昼頃、新宿のデパート側の改札上の発車案内がテストモードぽくなっていたが、
通勤特急とかアニマル急行なんてあるのな。

>>68
画像プリーズ

今日は防災の日だぁね

電気が供給されなくても自走できる気動車編成を何本か持っておくべきだと思うのでし

ディーゼルカーなら停電しても営業出来ると思ってる？

営業運転でなく、レスキュー的な弱者優先の限定移動支援

モーターカーに貨車引かせれば十分

8000のリニューアル車、いくらなんでも座席固すぎない？
10-300みたい

7000、いくらなんでも座席硬すぎじゃない?JR205みたいに

>>74-75
馬鹿二人

本線の特急、急行が分割しまくりとか、
若葉台で快速が9本連続で2両切り離しとか、
今思うと夢のようだわ……

>>70-71
フリーゲージトレイン技術が実用化できることを前提として、自治体か国土交通省の保有で地域ごとに何両か緊急輸送用の気動車、もしくは蓄電池車を持っておくべき、というのも一理あるかもね。

相模原線内で10-300に乗っているが、高速域がかなり喧しい
9030はあまり好きじゃないが、その点マシだな

京王線はLCD2画面にならない。
スポンサーが付かないからだろうかｗｗｗｗ

京急も、広告用LCDに自社の僻地の不動産広告しかなくて、１画面に戻したな

井の頭線の1000系だけ2画面だけど、なんでだろうな？

若葉にロイヤルブルーの7000か8000ある？

京王電鉄はなぜ100周年のとき7000系の臙脂帯をやらなかったし
まさか7000系臙脂帯は黒歴史扱いなのか

>>84
それは全廃間近にやることだろ普通。

マニア向けイベントなんてやらなくても儲かっている

E235系はオールLCDだというのに‥

デワの後釜開発中とか・・・
クモヤ743みたいに長く使えばいいのに

>>59
一部独自仕様があるけど、E233-2000ベースだね
LCDが三菱製なのと、袖仕切りとドアが違うくらいか
ドアはステンレスだけど複層ガラス採用しているからE231のものとは別物

あの騒音モーターとステンレス剥き出しドアのせいで、E233っぽさ（良さ）が半減以下
劣化コピーと言わざるを得ない

中央線や横浜線のE233に乗り慣れているせいか、余計に感じる

ドア化粧板やたらとこだわる人多いけど、個人的には複層ガラスかどうかの方が重要だと思うんだけどな
単板ガラスは湿気多いとすぐ結露するし

E233は複層ガラス＋化粧板だしなあ…

>>90
>>92
単にお前が認めたくないだけだろうがw

>>91
俺もこれ
別に化粧板なんてなくても問題ないならそれでいいと思う

8733F照明かわったんですね。

>>92
8000の更新車がそのタイプだな
東急5000系のような形状だけど

8000系の更新は金かかってそうだなｗ
新車入れた方が中長期で見れば安上がりだったかも

>>97
7000系と同程度だと思うがな
中間化もそこまでの大工事とは思えないし

9707F検査出場、入れ換えで8733F工事入場
8733F工事出場、入れ換えで8721F検査入場
7725F工事出場、入れ換えで8706F工事入場

9707F出場で0番台で唯一残ってた妻面化粧板に合わせたグレー幌が消滅
8733FはLED照明がピンク色から蛍光灯色に変更されてる

なんでピンクにしたんだろうなあれ

痴漢されてスイッチ入っちゃうからだろ


ちょっとだけよ〜 → ちょっと！抱いてよ！！

ダメよ〜、ダメダメ！

>>82
井の頭線だとスポンサーに売込みしやすいからね
京王線に進出が先か1000系初期車更新時に増設が先か

首都圏ではJR以外やってないニュース等の配信もあって力は入れてるみたいだからねぇ

京王線だと種別によって乗客の数が大きく変わってくるからな。
小田急みたいに10両は急行、8両は各停と決まっていれば利用客の多い急行に集中的に改造出来るが。

8706F工事入場とは、10連化工事？

1000系初期車は更新待たずにメトロみたいに広告LCDとパッとビジョンつくかもな
ビジネス的に旨味があれば

8714Fが入場してるのは見たけど8706Fも入場してるの？

8733FみたいなLED照明って中々普及しないね。
都営大江戸線も1編成のみだし。
今回の8000系の修繕の際に導入するにはまだまだ問題があるのかな。

金がかかるからな・・・
とりあえず1編成でもLED化していれば、環境配慮アピールはできるし

1729FのLED照明とか違和感ないけどな
10-300のはデザインも含めよい感じだと思う

8706Fは通電してるからもうすぐ復帰しそう

8706F工事出場、入れ換えで9732F工事入場

9731F出場しそう
自動放送可能だったり運転台変わってたりするのかな？

最近工事入場していた編成だが7725Fは貫通扉が常閉化され、8706Fは8806Fが緑のつり革から白のつり革に交換されてる
形は従来と同じ○形だが革が水色から白になり支持棒は更新タイプに交換されてる
おもいやりぞーんのつり革は支持棒も含めて交換されてない
9707Fはクーラーキセが改造されてるね

>>113
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
wktk

地味な工事が続いてるね

ついでに7000系にも袖仕切り付けちゃくれないものか

できれば８０００系と同じ奴な。

だぶるけーてーけーって何ですか？

>>106
1000系は1715F以前については大規模な修繕及び機器更新を行い、
1721Fとの廃車時期の差を極力減らそう。
のでパッとビジョンへの交換は不要である。
その後、7000系・8000系を10年程かけ纏めて一車種へ代替すれば良い。

>>119
アンチ8000馬鹿には何も聞いてないから早よ帰ったらw

今日踏切で京王線見ていたら、いつの間にか車両の両端に黄色いテープが貼られているのな。
なんだありゃ。

>>121
東急みたいなやつ？

しかしれーるランドの保存車両の内容は
京葉線・武蔵野線のクモハ103をそのまま保存するぐらいのおかしさと違和感はある

例え方が意味不明

原型派乙

>>123を翻訳すると
・2400系は両運転台に
・3000系は湘南顔、スカート撤去
・6000系は臙脂帯、スカート撤去
して展示しろってことかな？

どの時代の姿か…によるけど3000系と6000系はあの姿で走った事があるからいいとして5000系のクーラーはどうにかならないものか。

下から見る分には気付きにくいけど少し離れて見るとクーラーのキセにゲタを履かせてるのがよく判ってしまって興醒め…

保存車のデハ6438だけど助手側上に運番表示があるけど現役時代もあったかな？
黒幕で気付かなかっただけなのかそれとも引退後に入れたのか？

個人的には5723の行先幕の黒Hゴムが気になるな
車両の印象が変わってしまうからって、現役時代は意地でも黒Hは使用しなかったらしいし

1990年台はすでに黒Hが他社では主流だったにも関わらず、だ

6438は運行番号表示なかっったはず
9731乗ったが自動放送はなし
転落防止幌が交換されてた

>>128
黒幕だっただけ

運行番号、ATC積んで都営線で先頭車になる6888にはあったけど、
先頭に出ない6438は空だったんじゃない？
そもそも最後の方は運行番号LEDの編成ばっかだったからなあ・・

>>128,130-132
6438は現役時代は運番表示なし、幌付でもあった
（新宿側2連での増結運用には稀に入ってたけど、
あの顔を先頭にして新宿線内を走ることは絶対になかった）

保存をしたことだけは評価に値するけどね

でも、幕の指令機は6888側にあったはずなんで、時々やってる幕表示の変更は
今では手動でやってるんだろうか

６０００は臙脂が一番似合ってたんだから臙脂に戻してほしいよね
２色帯ステッカーはがせば臙脂がでてくるわけだし

保存車ビジネス流行ってるね。
小田急も喜多見にいろいろ保管してるし、そのうち施設つくるだろう

小田急バーチャル鉄道博物館(小声)

9731F検査出場、入れ換えで7803F検査入場、8709Fと8727Fが工事入場

>>133
2連口最終製造車でデハだし
中間だったとはいえ地下鉄に乗り入れていてだけでも保存価値が見出されるでしょ
これで中途半端な経歴の車両が保存されててもあんまり嬉しくない

6430とのホロ連結のためやむを得ず8000よりダサいデザインなのかと思った9000
結局6430とホロ連結なんてしなかったな…

>>139
あれは5000に似せようとし過ぎてダサくなったんだよ。
裾絞りが無く車体幅が狭いせいでショボく見えてしまう。

幌連結の必要がない9731〜は左右非対称とか、前面デザイン変えてもよかったのかね
更に今の狭い運転台に都営のワンマン機器増設とかしたら、大変そうだ

京王は5000系以降幌を繋げる併結運用がなくても貫通路(非常扉)は真ん中に配置してるからなぁ
次系列も非常扉は真ん中に配置する気がする

>>140
絶対それだけじゃないもっと根本的なダサい理由がどっかにあると思うけど。
絞り無くて狭いだけなら2010魔改造5000顔@銚子電鉄なんかもあるけど、あれ全然ダサくもショボくもないよ？

>>142
京王は永遠に5000系の呪縛から逃れられない・・・

・次期通勤型新車は、Ｅ235タイプ。
・試験的に１編成のみ、高尾山口方の2両をセミクロスにする。
・顔は京王のデザインになる。

>>145
セミクロスは邪魔になるだけなので不要

>>145
京王は東の車両ベースにする事はないと思うけどね。Jトレックに頼む事ももう無いのではないだろうか？

7000もそろそろ初期車は9000に置き換えてくれい！
あれの特急が来るとガッカリする

俺はがっかりしない
別に初期7000なら遅い訳でもないし。

で論破って事でいいか？廃車厨乙。

内装が明らかに古いんだが。

次期新車は2024年以降だと考える。
それまでは増発する余地も無いし、7000初期車も他社に比べれば更新で近代化
されてるし。

99.99%日本車両でしょ！　東急車輛の代わりに日立も考えられなくないけど、
ステンレスに拘るはずだから、日本車両だね。
JR東海との関係も強化の方向性だから、株主でもある日本車両だな。
ということは、装備品はC313シリーズ後継のC315？がベースになるだろうね。
鋼体はブロック鋼体だろうね。ホームドア主流だから側ドアー上部の長方形の
ステン板(インディコブルー)とドアー（チェリーレッド）をラインカラースペ
ースにすると丁度良い。
なんとなく、側面の印象はカラーリングが要因でE235と近くなるのかな…。
前面はオリジナルで、10Rの筈だから貫通路を構成する必要が無いから、プラ
グドアーにする筈。大型ヘッドマークも取り付けられるし、コックピットは
への字形に中央にオフセットすれば1000系程度に広くなる。

新車は当面ないと言ってたな

中央線はE233系に車種統一して競争力増した
当面新車が入らない京王はオワコンかｗ

京王って申年に大きな動きがある会社だから
2016年に車両導入
2028年に新宿再開発完成
とかないかな

今年度の最後の改定で、ATCの余裕を削るし、特急続行運転も改定する。
新宿線方面連絡強化もある。
スジ屋的には12分サイクルが好ましいけど、営業的には10分サイクルが
好ましい。
朝ラッシュ以外は良い傾向になるんじゃないかな...。

停車パターン余裕削減，日中を除く橋本特急の笹塚停車化，快速絡めて区急
の速達性向上。

>ATCの余裕を削る
マジか

>>150
それこそ内装なんて改装すればどうにでもなるもんでないの。
そんな事で車輛丸ごと捨てるなんて狂気の沙汰だ。

>>157
ケチだから放置

>>157
158は田キチのスルー検定だから無視してよい

>>155
>特急続行運転も改定する
高尾急行キタァーｗ

>日中を除く橋本特急の笹塚停車化
京王はこういうことしないけどねｗ
つか橋本特急だけとか意味わからん

小田急の多摩急行を真似て京王も橋本特急作って笹塚停車させるのか？

>>161
所詮は下らん釣りだから騙されるな

ATCの余裕を削るとか安全に関わる所をいじる発言をしている時点で・・・

駅停車パターンと過剰安全過走防護はどうにかしてほしいけど

後続特急は先で詰まるのだから笹塚停車させても所要時間変わらなくない？

>>155
情報源はﾄﾞｺｰ？

>>166
それだったら区間急行を快速にして、後続の特急の前に割り込ませて
桜上水待避でいい気がする。（各停は夕ラッシュ同様、八幡山まで逃げ）

橋本特急のみ笹塚停車させるなら新種別が必要。
日中除くとか書いてあるから通勤特急など。
京王には幕車あるから追記なきゃ嘘

>>169
幕はギリギリまで追記や交換をしないから、
改定のプレスの方が早そうだけどもな。

これ以上種別増やさないだろ
たたでさえ多すぎるのに

>>155
ATCに関しては、25km/h以上での減速パターンをB4ノッチ相当から強化する。
踏切冒進防止のため、2段パターン制御駅の運用は現状通り。
荒天時は減速度を緩くした低減パターンで現状通り。

続行特急に関しては、先発は特急、次発を準特急とし停車駅に笹塚を追加する。
新宿線方面の連絡強化も兼ねた施策。

快速と区急の扱いについては都交通局との調整がよく見えないので、
まだ詳しく言及できません。
続行特急の行先別順序によっては、現行通りのスジ順かもしれません。
（本八幡−(区)急→笹塚乗換え−準特急→橋本の速達構成とする）

以上．

これはお漏らしってやつ？

2段パターン制御駅の運用は現状通り

これ変えんと意味ないだろ
つつじヶ丘と八幡山と桜上水酷いから

>>172
これって続行特急は引き続きって事？
土休日の高尾準特はどうなるのかしら？

続行特急の不満がそもそも連続退避なのに
後続を準特急化しても連続退避になるから
かえって退避時間延びるだけだと思うけど？
不満解消なら特急減便かダイヤ大改定になりそうだが

あとATCに関してはカーブの速度制限がATSの時よりもかなり手前になっているのが痛いね50メートルくらい近づけて欲しいわ

結局ネタだったのか

特急続行は通過駅利用者から不満の声
後続特急の笹塚停車だけでは解決しないからウソだな

そもそも10分をサイクルパターンにして
調布以西で9本の通過列車ありのダイヤ組むと選択肢無いのよ
本線相模原線の各駅が毎時12本で優等列車が9本の21本にせざるを得ないから

調布折り返しがあれば別だけど
つつじ折り返しでは無理がありすぎたのは節電ダイヤの時にはっきりしたからね

車両スレじゃなくなってるなw

車両に動きがないからな〜

昨日から7802Fが本線運用に復帰しているってのはダメ？

結局9731fホームドア対応はしてないの？

新型車両は当面ないと鉄ピクに出てたもんなｗ

>>183
まだ対応していないみたい

>>184
４０年使い倒すのかｗ
メトロと同じｗｗ

JRの通勤型車両が新しくなって走行音のレベルが逆転してしまったね


京玉線の走行音の方が大きく聞こえる気がす…

おいみんなこいつのID見てみろよ
>>187のIDが完全に短足ニート田キチだ
しかも拝ジマンと口論してる時のIDだぞw

>>188
今日はこのIDでは1発言しかしてないみたいだけど？
http://hissi.org/read.php/rail/20140924/WjJHMkRBeW1P.html

>>174
踏切冒進やらかしたら本当にヤバいんだから
それだけは起こらないようにしなきゃならないからしょうがない。

動線予備車の7802fが本線運用されたらしいけど連結した6連はどの編成?

ID:GwOOBiBF0は池沼だから相手にしないようにね
http://hissi.org/read.php/rail/20140925/R3dPT0JpQkYw.html

京王電鉄キャラクター「けい太くん」ラッピング車両の運行http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr140926_keiorail-landrenewal.pdf

のるるん＞けい太くん
明らかにデザインが8000だが、新車が出たらどうするのよ

そんなこと言ったらけいきゅんもハマの電チャンも・・・

9731Fって車内LCD付いてましたっけ？

>>195

小田急のキャラクターかと思った。

>>196
9731FにはLCDはありません。

>>197
ありがとう。リリースの車内イメージがLCDだったから、付いたのかと思った。

ラッピングと同時に設置ということも…
ないか

9731Fじゃなかったりして

9731Fは春と秋の東京競馬開催期間中は毎年競馬ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞだよ

>>201
でも、9731Fは日本ダービーラッピングで、競馬場線のピストン運用に入ったのは、日本ダービー開催日だけだったけど。
また、春と秋の競馬開催時、HMを取り付けるのは9000系の0番台だけど。

イメージ用に9731Fの車号を使っただけで実際のけい太君ラッピング号はLCD付きの9730Fか9736F以降の編成のどれかを使うんだろうな

競馬ラッピングとか、都営から苦情とか来ないのかね

40周年だけに90「40」Fなのか

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr140926_kittyheadmarktrain.pdf

>>205
最近、そういうお遊びをやってくれる。
AKB４８のコンサート臨レに９０４８Fを出したりもした。

サハ8564の開かずの貫通路はいつ開かれるのだろうか？
運転台撤去でいずれ開かれるだろうが運転台撤去車とそうでない車両が向かい合わせになる唯一の編成になる

>>207
ムショ帰りお疲れ様です！！！

>>207
https://twitter.com/60006717/status/507810576978804736

もしも京王が臙脂帯のままだったら…

サハ8564の工事内容は貫通路付けて、あとは座席交換と車椅子スペース設置、
赤ランプ設置くらいに留まるかな？

貫通不可の中間車は他に箱根登山鉄道や富山地方鉄道でしか聞いた事が無い
ようやく開かずの貫通路が開かれたか

湘南モノレールとか、となりの車両行けたっけ？

乗務員以外禁止

>>211
つり革・床・カーテン・車外スピーカー等も03fや13fとの仕様合わせの為に交換だろうな

>>212
昔のナロー

>>211
まだ新しいのに、もう帯剥がしたんだ。

昔3722が代替新造から数年で更新になったが、それに近いな
けど化粧板はさすがに交換しないと思うが

8564は7000系用の化粧板使ってるから交換すると思われる

4両の白色つり革への交換工事は8806F、8809F、8810Fが終了
3編成はすべて日車製なのでやはり更新工事は東急製の編成からするのかな？
今は9708Fがラインデリアカバーの交換工事してる模様
これでプラスチック製のラインデリアカバーが消滅

7000系に幕車あるけど新種別入ってないかい

もうそろそろ京王線から「緑の吊り輪」が消滅するのか。寂しいねぇ。

また土砂に突っ込んで先頭車ダメになってもいいように、中間の先頭車残しとけばいいのにな。

9000の顔のついた魔改造7000&8000…
そんなおぞましい物見たくもないぞorz

新型の丸吊革より三角形のやつのほうが掴みやすいきがする。
もしくはE233タイプとか。
けど私鉄のE233派生型はあの黒吊革を一切使ってないところをみると、
黒吊革はJR東の特許っぽいな

>>224
箱根登山3000もあの丸型を使ってたな
小田急1000のリニューアルのイメージ図でもつり革が丸型だったけど多分あの丸型かもな、箱根登山とグループ繋がりで

緑→白吊り輪変更車、8703、13、14からの発生品かね？
いまさら調達するとは思えないし

黒吊り手は富山ライトレールにも採用

JR東というよりGKかも

>>226
流用品ではなく新品だよ
錯覚かもしれんが従来のより持ち手の円の直径が微妙に大きくなった気がする

更新前の8263の海側1番ドア前のつり革で試用してたのと同じタイプ

つり革なら井の頭線の車両とも融通が効く

>>228
その新品のつり革も大規模改修したら、あっさりと改修車と同じ新型つり革に交換されるだろうな

けいたくん若葉で作業中？

けいたくん走ってるね。

>>232
何系？

>>232,>>233
9037Fですな

地下直車か
下手したら半蔵門線の車窓からも見えるかも
九段下で

>>223
5000顔のついた2010の悪口は

インドネシアの都営6000改造顔みたいな目新しい顔きぼんぬ

なんで乗り入れ車にばっかラッピングするんだろうな
ちなみに8701Fが代打アドギャラリーになってる

>>238
つ　ビード　コルゲート

9000系「」

1701Fは去年競馬ラッピングしてたな

>>239
7801F「」

あれは短編成だから出来たんだろうけどな

日比谷で[K.T.R.]プレートレプリカ売ってた。

あれまだ売れ残ってたのか
レプリカと言っても1万くらいした気がするし仕方ないのかな

>>243->>244
再生産した物です

レプリカって価値あるのかな？
実車に付いていたものこそ価値があるような…

…部品集めしない俺にはよく解らんが。

今日の京都競馬代替開催での競馬場線編成が7703F+7424Fだった
6+2が入るのは珍しいね

9030の都営ワンマン改造はいつから始まるんだろう？
っても都営車もまだ改造開始してないから、当面先か

無意味に中央貫通スタイルを通したばかりにクソ狭い9030の運転台に
ワンマン関係の機器なんて収まるかな？

ダメトロ10000みたいに運転台の長さを伸ばせば可能性があったが…

9030まさかの顔面大整形か？
ところで8714Fはまだかね？

>>251
福岡市地下鉄空港線がワンマン運転だが、直通先のJRQが新系列を導入しないため
一部の直通列車がツーマン運転してる。都営も同じようになるんでないかな。

え？新宿線ってワンマン運転になるの？
いつから？　

ダメトロじゃないんだし....

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/e3/59d9439acd36c689b0c22c9bf7512e73.jpg

貫通路を真ん中に置くデザインを貫いてるのは首都圏大手じゃ京王くらい？

そうだね

関西私鉄は真ん中に貫通路がある会社が多い気がするが。

言われてみると確かにそうか。
ただ、井の頭線1000系はオフセットしてるけど…。

1000系は貫通路オフセットだな
9030は運転台新規設計コストケチっただけかと。連結するわけじゃないのに。

ワンマン改造は都営が負担するって噂もあるし、ここぞとばかりに顔面整形するかもね。

個人的には見た目8000系と変わらず貫通路だけオフセットしたデザインがいい。

三田線の6300、オフセットしてるのに運転台廻りはめっちゃ賑やかだな
やっぱ顔面整形か、筑肥線103みたいにツーマン扱い？もうすぐ消えるが。

どちらにせよ都側はまだ何にもやってない

都営も、まだ設計段階だろう。固まらないことには、車両に手がつけられない。
9732が出場したね。

入れ換えで9745F検査入場

ホームドア対策で9030も改造工事時に一時期の7020みたいに上帯付けるのかな？

京王線系統の10両固定と都営車を含む全列車の先頭車に電気連結器が載っけられてるのは何故？

緊急時用でしょ
故障した8連を10連で引っ張ったり出来るように

確かにホームドア設置のワンマン線区で貫通路中央のデザインってあんまり見ないけど、
（メトロ10000は乗務員室内の通路を曲がった形にして前面だけ中央貫通路にしてるが）
仮に新宿線をワンマン化する場合、9000には無理やりにでも貫通路位置を変えずにワンマン機器を搭載しそうな気がする。
というか何も公式発表が出てないけど都営新宿線ってワンマン化の計画あるのか（確かに交通局側もそうしたがっていそうな気はしないでもないが）。

そういえばホームドア設置のATOワンマン線区で中央貫通路といえばすぐ近くに多摩モノレール1000があったか。普通鉄道じゃないけど。

>>268
モノレールの貫通路をオフセットしたら、使い道がないじゃん。

>>269
東京モノレール

8713Fやっちまったな

7000の初期車なんかくたびれてきているし、玉突きでATO対応の新車入れて9030は機器を転用させて地上用になるんじゃないの？

>>272
10年程前にVVVF化＆修繕済のため代替は時期尚早では？
特に最初の3編成は近年になって追加でVVVF化されたものだし。
ここはもう少し待って、
8000系の代替時期と合わせてこれら二形式を纏めて同一車種へ代替した方が良かろう。

10年も前だろ
袖しきりや方向幕のLED化もしないならとっとと
置き換えてくれ

>>274
もうちょい待とうぜ。
そんで8000系も一緒に纏めて同一車種へ置き換えよう。

まーた統一厨か

絶賛改造中の7727Fは初期車に含まれますか？

とりあえず5両編成を組んでいたものはとっととあぼーんしろと

>>277
何の改造してん？

>>279
貫通扉自動閉化かSIV交換じゃないかな
10連が外庭で工事されてるのは珍しいよね

9732F出場と9745F入場の合間には7421Fが車輪交換してた

ドア窓の広告がなくて5年ぐらい前みたいにドア窓がすっきりしてるのを見たが
これがアドギャラ代行中の8701Fなのか

>>236
あれは恰好悪くないから許す

そろそろ7000の初期車が6034Fの30年7ヶ月という記録を抜くんだな。

7000よりも8000の10連の方が老朽化してるような。酷使されてるし。

>>279
あと誰得公衆無線LANの設置。

まあ7000はステンレスだから、ケチった設計で朽ちるのがめっちゃ早く、整備が面倒だっった6000と比較するのも難しいよね
VVVF機器の償却終わる段階で、廃車の具体的な方針決めるんじゃない？
だからあと数年は安泰くさい

京王ならあと7000も10年は使う
それより8000の足回り更新はまだ先なのか…？

7803Fは故障かな？

>>285
6000の廃車が早かったのは、鉄製で錆々っていう以上に
JR西が馬鹿やってATC化を強いられたからって方がファクターとして大かと…

改造して短期間で潰すならいっそ新車入れたほうが早いし
デワ以外10年は新車無い可能性だって考えられるしそう思ってる

ここの人だと多分発狂しそうだけどww

7000系はJRでいうと205系だよな。
未だに使い続けるとかケチ王と揶揄されても仕方ない。

別にもっと古い車両が現役の大手私鉄もたくさんあるし

>>290
今のところ編成単位で廃車が発生しているのは東日本のみ。
その東日本でさえも僅かではあるが3000系初期・5000系世代の車両も未だに現役。
ので順当ではないかと。
むしろ営業車を全てVVVF・オールステンレスとしたのは京王が初であり、
その偉業を成し遂げたのも未だに京王のみ。
京王は最も新陳代謝の高い鉄道会社せあると言っても過言ではない。

訂正
せある→である

V化された205系初期車（7000と同世代）は武蔵野線でバリバリの現役…

205程度で古い古い言うなんてどれだけ物持ち悪いんだよ…
とか思った。正直。

7000残すのは構わないけど、最低でも袖仕切りと握り棒だけは付けてくれ

やる気無いなら潰してくれ

ケチがそんなもんつけるわけないだろ。

ケチケチとケチを付けることしか頭に無いやつが一番のケチ

今7727Fに付けてるところじゃん

武蔵野には総武E231系が玉突きされてくるんだろｗｗ

袖仕切り厨ｗｗｗｗｗ

7707F出場しそう

兄弟？の東武10000系の方が更新に気合が入ってるね。

>>302
今日夜に構内入れ換えしてた

袖仕切りないと、これからの時期結構つらい。

>>294
E233系かE235系かE231系転属車で置き換え予定
>>303
彼方は10年以上酷使する予定だからな

>>306
231だろう。廃車の無駄が少なく改造が少ない。M車の過不足が発生しないので

　　　306
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E233系かE235系かE231系転属車で置き換え予定
彼方は10年以上酷使する予定だからな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く死んでくれｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ10/30はID:Sqq+dfpg0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141030/U3FxK2RmcGcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141029/Zk9ENHdvTTEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141028/QXc2L3UvZlYw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

袖仕切り？そんな物をつけるんだったら半自動ドアの方が嬉しいぞ
北野の高尾線発車待ちは寒いぞー？

まさか馬鹿詐欺はそれに該当しないとは思うけど、京王を最低週1回以上使ってる埼玉県民は少なく見積もっても1000人はいるんじゃないの？

>>307
ほかのメガループ各線に233入れているのに武蔵野線だけお古じゃ
ちょっとまずいような気がするけどな

とはいえ今後山手線の231が余ることになるし、玉突きで総武の231が
武蔵野線に回ってきそうな感じはするけどな
ほかに6両以上の編成でまわせそうなところなんか無いからな

通学で京王を利用してるけど、今日はブレーキがヤバかった。
最初は回生失効してる感じで、210kPaくらいまで針が示してたんだけど、
1〜2秒後に0kPaに戻って、回生ブレーキになって、また200kPaに戻って・・・
の繰り返しでガッタンガッタンなりながら停車した。お爺さんは転んでたし。
運転手もかなり焦ってた。
ちなみに、行きは9701F＋7422F 帰りは8806F＋8706Fだった

最初のは遅れ込め制御ではないのか

7707Fとか8703Fとか
相鉄スレかとおもた

南武線ピカピカE233系が、優雅に走り分倍付近で京王9000系を鼻にかけてるぞｗ

これで京王はオワッタ

お前は何しに来たんだよｗ

ケチじゃないから偽物

>>261
新京成のアレじゃん

京王には10-490があるじゃないか。歴としたE233ベースだ。

いやいや、京王線の最新型はダサい9030だから。

9000系そんなにダサいか？

悔しかったら、新形式電車作れよ　プッ

張上げ屋根くらいかな、E233より9030のほうが良いと思えるのは…
まあ、それも趣味的な話で、ただ乗る分には関係ないし。

高速域でのモーターの静粛性も貫通路扉省略で半減。

9030は窓が小さすぎ
なんであんなに窓を小さくする必要が
あるのか？

とにかくコストダウン

標準車両ガイドラインに則って製造してるんだから9030に限らない話だろ

9030も扉と貫通扉さえ頑張れば名車と呼べるのに・・・

南武E233、中央E233に挟まれた京王は、もうだめだ。ぜんぜんだめ。

何を訳の分からん事を言っとるんだお前は

それだけ、京王に新車期待が高いんでしょ。

そんなに京王でE233に乗りたきゃ10-490形に乗りゃいいと何度言われたら…

4000も,,,

其れは京王線内を走ってをるのかね

何がどう「もうだめ」なんだか知らんが、通勤客が車両で利用路線決めるかっての。
ツリカケ非冷房でも走ってるならともかく、一番古い7000系ですら乗る側としては何も支障ないじゃん。

>>334
袖仕切りの無い7000系を擁護する奴は
ドア脇に寄りかかる女の尻に肩で触れたい変質者。

当面新車は無いよ。
鉄道ピクトリアル見て失望したけど仕方ない。
どうせ京王の場合、新車入ってもJRの劣化版だしまぁいいや。

>>327
赤い帯さえ張れば名鉄車と呼べるのに・・・

7777編成、やっと出場したね

>>335
お前の性癖なんぞ披露してくれなくてもよいわ。
俺そんな事しようなんて考えついた事すらないわ。

8000の末更新で緑から白に吊革替えてるやつ、新品だけど、勿体ない気がする

>>338
結局庭波もなし、幕もそのまま…。

都営の新車は京王線新宿＆八王子入線が可能になったようで。

でも7713Fは予想以上に工事やった感じ
袖仕切り、ドアランプ、貫通扉、非常通報装置、SIV
引き続き7714Fが工事入ったみたい

もう7713Fとか7714Fとかいわれても、即座には分からんな
自動放送くらい入れればいいのに
しかしWi-Fiは井の頭は怒濤のごとく進んでるのに、京王線系統は遅いな

７７１３→７７２７
７７１４→７７２８　でＯＫ？？

>>344
そりゃ、こないだ上位回線に使ってるWiMAXの帯域幅削るリリース出たからな。
しかもWi2のオプションエリアだし、庭ユーザ以外は\100/1hって誰が使うねんって。

しかもあれ、ラッシュ時、アクセスポイント置いてる至近距離以外はほとんど使い物にならないし。

3000系を廃車にした時ステンレスで18m車体は地方私鉄にピッタリなので中途採用で営業マンを大量に雇った可能性あるんじゃね？
その営業マンを使って地方私鉄に3000系の売り込みやったとか？
しかも現状渡しではなく京王重機整備で売却先の仕様にきちんと整備した上で引き渡ししてる

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>347
売り込みしているのが京王重機自身だぞ。だから改造整備込みになってる。
京王本社は重機に売却してるだけ。

京王いいな
東武伊勢崎線なんてチョッパまみれだ
多分車両の6割ぐらいがチョッパ、3割VVVF、1割抵抗って感じだ

あまり直接的なメリットは無いけど。
むしろ7000などV化されてうるさくなったし。

とりあえずは車内照明のフルLED化推進というところか
どれだけ電飾消費が抑えられるかは分からんけど

>>351
単に直流系や半導体の部品の入手性が悪くなってきて、代える必要があったから仕方ない。
東武の場合は8000の廃車が続くから、その廃車発生品の使い回しで乗り切るんじゃないか。

検修要員削減策でしょ
部品なら6000からの発生品がたくさんあった

LED照明、まっったく普及しないな
メトロ小田急JRは改修して付けてるのに

改修費用＞電気代節約効果
灯具廃棄による環境負荷＞節電による環境負荷軽減

…既存車をわざわざ改造するほどではないんだろうな。
蛍光灯削減なんてあまり効果無いのに、LED化しないと元の本数に戻せないような雰囲気は何だかなあ…

VVVF化率100パー達成して充分省電力に貢献してるんだし、
蛍光灯の間引きは止めて欲しいよな。
京急も間引きしてないし、間引きをしないことにいるクレームなんてないんだろう。
東急はLED照明でさえ間引いてるが、感心しないわ。地下区間多いし。

東急は自腹ではなく補助金で室内灯ＬＥＤ化。
なので節電箇所の灯具は対象にならずＬＥＤ化しても点かないまま。

VVVF化より間引き点灯の方が節電アピールになるんですよ

関係ないけど6000系の運転室の後ろの部分は暗かったな。

その分、遮光幕を下げる頻度が少なかったと思う。
MMがわの窓も小さめだったし。

>>354
良く理解しているな。
正にその通りだよ。
今後、新型車両を導入する際には7000系と8000系の代替時期を合わせ、
これらを纏めて一車種へ置き換え更なる検修要員削減策を執行していただきたい。

今すぐではなく代替を行う際にすれば良い。

>>359
それではあまり効果が無い。
単なる見栄えだけのパフォーマンスではなく、
消費した電力量の数値で評価せよ。

以前走っていた、６０００系の抵抗制御車が好きな人いる？

>>363
懐かしい。
写真はもちろんのこと、走行音も録るくらいには好きです（でした）。

>>362
毎度お馴染みアンチ8000厨

5000のカルダンと吊り掛けの音のギャップ
凄かったよな

2両側の爆音ね

使用頻度の低い２連は最初の１本目から乗務員室そばに蛍光灯ついてたから
遮光目的でわざとソケットの位置をずらして暗くする設計だったのかもしれないね

>>367
中間車と同じにしたからだろ。
よくそんな適当なこと思いつくな。
蛍光灯の配置覚えてないの？
ドア間3つ、車端1つ、ドアの真上がないので乗務員室があると
蛍光灯はつけられない

2両口は短い蛍光灯がついている

たかだか蛍光灯配列位でなんでそんなにケンカ腰に言えるんだろうか。

乗務員室直後が暗かったのは覚えてるけど配列なんて覚えてない。

配列を覚えるのも結構だけど興味は人それぞれだという事とモノの言いようを覚えた方がいい。

まあ2ちゃんだからと言ってしまえばそれまでだけど。

>>369
そういう板だろ。趣味とは無関係な一般的なところならはずれていようが関係ない。

6000系の抵抗制御車って、お化けが出そうな感じがする不気味な走行音だったよな〜。あの音が聞けるサイトはあるんですかね？

懐かしいな。
低速域で鈍く響き、高速域はやや耳障りな甲高い音だった。

5000後期車とほぼ同じ機器構成ながら、車体と台車が違うだけでだいぶ音が変わるものだと思った。

新宿← 2連+5連+3連 →高尾山口

昔この急行が走っていた時、1Mとユニットが混在したチョッパで、更に抵抗を挟むから、乗り心地がすごく悪かった様な気が(笑)

あの音がまた聞きたいな

新宿← 2連+5連+3連 →高尾山口

昔この急行が走っていた時、1Mとユニットが混在したチョッパで、更に抵抗を挟むから、乗り心地がすごく悪かった様な気が(笑)

あの音がまた聞きたいな

>>371
あれは電気指令式ブレーキなんだっけ。
他形式との併結運転はしていたのかな？
抵抗制御で電気指令式は現役では小田急LSE、東京モノレール1000系等があるよね。
地下鉄線用では昔は一杯あったな。

>>368
２両以外に短い蛍光灯がつかなかったのは何で？

>>357
かといって間引いてる現状でも特に暗くて困るという事もあんまり無いように思うけど。
それならわざわざつけてわざわざ電気喰う事も無いのでは。

節電で夜の街のネオン等が控え目になった時
むしろこのくらいで丁度いいと思ったのは内緒だ

>>371
つべにある

>>376
ケチったから

短い蛍光灯なんかついてないよ
蛍光灯の配置が違ってただけ

二両プラス八両の都営直通の連結部分は暗くてムーディーだった(笑)

小田急5000みたいにヘッドライトも間引き点灯しよう

お、若葉台退避で、3/4閉扉来た。

>>355
激しく同意

うざ

　　　384
　　　↓
激しく同意ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また誰からも必要とされていないクソレスを書き込む馬鹿詐欺くんｗｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く死んでくれｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/17はID:cDrpltJd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141117/Y0RycGx0SmQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141116/OFhDY0ltVkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141115/ZDlLN3dnc3Qw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>355
そりゃケチ王だからな
でも肝心なことをケチっている割には古い車両の大規模改修とかで莫大な費用を無駄にしてるもんな

LED化についてはケチって正解。

取替費用はとてもペイしないし、発生する廃棄物（蛍光灯灯具）も環境負荷になる。

単なる環境配慮アピールにしては高すぎるんだよ…

>>387
京王7000系の大規模修繕はむしろ賢明かと
しっかりVVVF化もされているし
他社ではバリバリ現役の3000系後期車や6000系を惜しまず廃車し、
営業用車を逸早く20m4ドア無塗装で揃えただけでも十分立派
しかしその車両が独自色の強いものであるのが難点ではあるが

独自色が難点・・・
貫通10連化改造されたセミステンレス車？の事か。

クハ7753
かなり酷いフラット

朝から鬱だ…

あまりにガタガタ煩くて眠れないので橋本から新宿まで何回ガタガタ言うのか計算してみた。

橋本〜新宿:38.1km=38100m
車輪直径:820mm=0.82m（と仮定）→車輪円周:2.58m（に一回ガタッと言う）
38100÷2.58=14767回!!

ホント、こまめな削正頼むぜ…

>>380
それは7000な。

>>391
その相方の7803Fの車内をさっき偶然見たけど、しばらく京王を使ってなかったから
浦島太郎気分になったわ
自分は新宿2番線発の1本後の橋本特急で熟睡してたけど

あまり車輪の状態や総回転数がおかしいとATCの動作に響くぞ
車上DBが位置を正しく認識できなくなる意味合いでな

クハ7753とクハ8857は長いことフラット酷かったけどクハ8857はようやく静かになった
磨耗の交換は頻繁にしてるけどフラットの削正は長いこと放置するよね
車輪関係では他に8020の空転検知装置が順次撤去されはじめてる

>395
ATC化のときについたGPSで係数計算して補正してるでしょ。

昨日の笹塚の7776、部品の交換具合を見ると変な巻き込み方しちゃったみたいだな
7000系もスカート長くすればいいのにね

昨日久しぶりに8000中間化先頭車見たけど
改めてやっつけ具合が酷いなと思ったよ…

戦災復旧車じゃないんだからさあ…

むしろ、定員増のためにあそこまでするかな、と思うけど。
改造費はペイするのかな？

今更新済み8014F乗ってるんだけどいつ復帰したんだ

>>401
今日

>>402
マジか
8564は床板はそのまま、シートモケット変更とドアランプ設置、貫通路設置だった

次はどの編成だろうな

>>400
運転台機器の予備部品確保の要素もあったりして

>>399
青い帯な会社のワイドドア改と比べたら、どう見ても魔改造だよなぁ

どっちもどっちでしょ

貫通化は、新線に入れるから、運用の弾力性が高くなるんじゃないかな。
つか、新線対策やるなら、7000の6+4連の連結部分に幌と仕切りつける方がよほど安上がりなのにな。

>>407
6000系にあったアレか。
なんで6000系にあって7000系に無いのか不思議なんだが…

9751〜58だけは仕切りあるね。無意味だけど。

>>406
8000中間化は魔改造なだけじゃなくて仕事が雑なのがな…
逆に先頭化しちゃった銚子電鉄の元京王2010なんて
魔改造っぷりでは負けてないのに仕事が雑じゃないから違和感少ないし。

似たような改造も手掛ける事がある同業他社の友人曰く、あの改造だけでも相当金がかかってるはずとの事。

経年が20年前後の車両に、乗る分には何ら問題あの改造にさらに大金をかけてまで見てくれを良くする必要がどこにあるのだろうか…

あの改造では強度的にマズイとか走行性能が落ちた…とかなら判るが。

8000の10連化改造は少しでも客スペース、着座スペース確保の役にたっているので
歓迎しているのだが、たしかにそこまでの投資対効果があるのかは
賛成派の私も心配になってしまう。

とはいえ、いいことだと思っているので推進してほしい。
みてくれは二の次と思う俺はいけないのかな？

>>412
いけなかないと思う。
戦災復旧車もやっつけではない。

JR北海道の785とか昔の井の頭線1900みたいなのをやっつけ仕事というのであって、
今回の8000のはむしろ手が込んだ仕事だろ。

通勤車は見てくれより実用性が大事だからな。
座席とか案内表示とか。あとは人が多く乗れること。
きれいな10連は8020の組み換え過程で出来るかもしれないし。

始発で3列に並ぶ4番目から着席狙ってて8000が来たときに4号車4番ドアで
敗北を覚悟したものの魔改造のおかげで普通に座れたってこともあるわ
しかし7000+9000とか車いすスペースとか編成によって悪い乗車位置がまちまちなのがやっかい

>>416
車端部に並ぶ以上、そこは覚悟するしかない。
椅子が有ったとしても、おもいやりぞーんだし。

>>414
俺その時沿線に住んでいたけど元々GTO編成だった所にIGBTを1両突っ込んだ状態で凄く互換性悪かった。
今では足回りは揃えられているから問題ないみたい。
何かと問題な会社に見えるけど車両の代替えはスムーズに進んでいるし電車についてはあと数年で100%VVVF車になりそう。

車種や改造時期によって車いすスペースがまちまちなのは統一してほしいのだけれど。
改造時期によってここに置いたほうがよいと変わるのはわかるけど。

まあロクに使われてないんだけどね

車椅子スペースという名前だが立席定員の増加に貢献している

逆に車椅子スペースに車椅子がいるのを見た記憶が殆ど無いんだけど
その代わりにそうではない車両中央部のドア前に居座っているケースが多い

エレベーターから遠いとかいって駄々こねてるとしか思えないんだけど

井の頭の車椅子スペースはベビーカースペースになってる
空いてる吉祥寺方車両だからかね

>>422
駄々こねてるとか言うなよ。
駅員に誘導されるから乗りたい場所なんて選べないだろ。
意味の無い身体障碍者たたきやめろ。

障害者って書かない人って・・・

本来の字がこうだからこう書いただけなのに何か？
「障がい者」なんて表記と一緒にしないで欲しいんだけど。
別に俺は「障害者」と絶対書くなと他人に強要するつもりもないしな。

なぜ本来「障碍」と書くべき熟語が「障害」と書かれているのか
という背景事情も知らずに無闇に「ジョーシキ人の俺偉い(ｷﾘｯ」ごっこやってると
逆に偏った特定の思想持ってると勘違いされる事にもつながるから注意した方がいいよ。マジで。
例えばこの場合は「こいつ漢字廃止主義者なのか？」とかね。

知ってて自慢になるもんじゃないけど、だからと言って無知が自慢になる訳も無いんだから。

>>423
京急やJR等だと車椅子マークの横にベビーカーマークを付け足すようになったから
車椅子スペースにベビーカーというのは自然な流れじゃないかな。

ドア前を占拠されるよりはよっぽどいい。

車椅子、降りる駅のエレベータ近くに乗ること多くない？
エレベータの位置なんてバラバラなんだから全車に一ヵ所欲しいよな。
車椅子、ベビーカーだけじゃなくキャリーバッグみたいのも置けるし

8000系更新、次は8705Fみたいだ
またもや東急製

>>431
東急製からやるというのは何か理由あるのかな？

>>427
障礙や

京王の電車の顔（正面）、よーく見ると、細いね。

こりゃ車内が狭いわけだ。

車体幅2800mmは日本では標準的
旧国鉄とやり取りのあった東武や西武、小田急なんかはたしかに車両限界がでかいから幅広車体も導入できたが。

http://www2.pf-x.net/~just-r/data/data-top.html
一部誤記もあるけど参考までに

そういや9000系と9030系の車体の違いってなんだったっけ。

4ヶ月前ぐらいに車両にwifiつけるってニュースみたけど、毎日京王線使っていても昼の井の頭線で一度しか見たことない。朝や夕方本線でやらないのかな

>>435
裾絞りがないのが9030かな

>>434
車両スレにまで出張ってくんな池沼

>>436
そう言うてもauだけじゃな

車内wihi、ドコモやソフバンも追随するのかな？
井の頭は全編成終わったくさいが、
京王系統はめっちゃ少ない
知ってる限りだと、9701F、8713F、8714Fくらいしか

8000のリニュ車のドア交換って、ドアのデコラ張替えより丸ごと取り替えた
方が楽だからなのかね？
7020のLCDとか9030もあれにすればいいのにな

障礙(障碍)はさまたげになるものそのもの
障害は障礙(障碍)によって問題が発生した状態
だってさ

>>441
9000と9030は将来の改修時に交換するだろうな

>>433
「礙」は「碍」と異体字関係だからどちらも正しいのでは。

>>434
またお前か。
馬面電車にでも乗ってろ。

東急の台形車体よりはマシですな

「車幅ガー、狭さガー」とか言ってるは隣の青い帯なんか乗ったら発狂するだろうなｗ
広幅の車両を狭幅の車両で置き換えているからねｗ

そもそも8000のドア交換は必要なの？
結露しないペアガラスは良いけど、ガラス面積が小さくなったのが非常に残念。

何故か8000のドア異常に薄汚れてきてるからな

9030のドアなんて新しいのに車内側が凹んでるのが多い
よほど安物なのか

>>446
efWINGに交換すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（完全にアタマがイカれてる馬鹿詐欺くんｗｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/28はID:C3vXOV7i0とID:Kgke8Hbv0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/QzN2WE9WN2kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141128/S2drZThIYnYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141127/a0VTQmlYdDEw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>448
確か戸ばさみ対策。
車内側を平たくしないといけないっぽい。
相鉄・メトロ等もドア毎交換しているし小田急は改造で車内側を平たくしている。

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1400561532/

>>434


>京王の電車の顔（正面）、よーく見ると、細いね。

>こりゃ車内が狭いわけだ。

やっぱりそうですか。どーも違和感（圧迫感）があったので。
乗客は狭さに、チンタラに、安さに引換て耐えてるんですね。

戸挟み対策なら、当分の間使う7000もどげんかせんといかん。

>>455
未だに車幅比較に京王だけ戦前車輛を持ち出すお前は
戦前の時代に帰ってろ

あと花巻の馬面電車以外乗るの禁止な。

東京遊歩人って最近鉄道ホビダスへのニュース投稿していないけどなんで？

そういえば10-000は試作車からドアの窓ガラスが内側に付いていて
内側の凹凸が少なかったな。
こういう所は結構先進的だったんだな。

5000とか3000のドア金属抑え初期も外ハメで、段差は少なかった。
つかこいつらはドアエンジンめっちゃ弱かったから、事故も少なかったかも

>>460
3000でラッシュ時にドアをわざと開けないこと、渋谷側で時々やってたなぁ
初期型だと、ドアの段差がほとんどないから、スルスルと開いてしまうのを思い出した

>>457

いやいや。今や233系が主流になる時代。君こそ時代遅れでは？

455氏のいうことはあながち的外れではなく、なんとなく京王電車の狭さ、違和感に無言で耐えている一般大衆の代弁であり、正論でもあると思いますよ。

レスになってねえよ

車幅マンは近鉄内部・八王子線に乗ったら多分死ぬんだろうな

>>462
人間の会話ができない内は2chなんかに来ない方がいいと思うの。

…って人語が通じない生物に言っても意味がないのかorz

>>462
奇形生物が喋る言葉は意味不明

車幅厨は、田園都市線の車幅が京王より狭いのは知らないんだろうな。多分。

>>464
八王子の人間としては、是非一度八王子線に乗ってみたいw

終点が西日野なんだよね
日野市との関係もあるのかね

マジさぶいぼ
肘で腰をまさぐってくるな！
連れの女とスキンシップしろ！
ゆとりはゆとりとつるめ！
そのドサクサ紛れはオッサンと酷似

消えゆく釣りかけモーター車両　遠州鉄道 モハ27号 勇退記念特別列車 運転 [転載禁止](c)2ch.net [375826727]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1417607521/

☆☆☆☆☆
　　　　　　　　　　　　　　 /　　／　　　　　／　　　|　 　 　 ＼ ヽ
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　　　　　　　　　 , -‐ ''"　　し' '´_ ／,ィ二l |ﾄ、/!ヽﾄ､＼_ヽ!|!l　| ﾊ |
　　　　　　　,r／　　　　　　__　　 ,イ|ﾘ ヾハ! ヽ!　 ,ィ⌒ヾﾐﾘﾉ!/ﾘ　 |　山口代表グッジョブですわ。 ☆　　
　　　　　 ／ ||ヽ　　-'　　 　 ／￣ )｀　__　　　　　　|ヒﾉ:} '` ,ｲ/ |　 | 　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
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　　／　ヽ　　　 `ーｿ　 '　|　|ﾄ､,ﾍ ′""　　　　　　　 　 "" / / ||　|　☆ 日本国民の皆様、１２月１４日（日）の
. ／　　　 ＼_　　／　　|　ﾊ　ヽ｀ﾞ'ﾍ　　　　　　 ' '__. ィ　　／ / | |　 | 　　　　『衆議院議員総選挙』に必ず投票にいきましょう。 ☆　　
　　 　 　 　 　 ／　　 /　/ |　 ヽ 川＼　 　 ヾ三ﾆ‐'′／/! |　 | |　 | 　　
　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　 __ , イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!
　　　　　　／　　　 /　/ /　 ＼　 ＼ 「`ー- ､　　　　／ 　.〉　 ト､|　 ヽ、
　　　　 ,イ　　　 ／-─＝¬ﾆヘ､_　 ＼ 　 厂＼　厂ヽ　/!| 　 |　`ｰ＝ﾍ
　-‐ ￣ /─　' ￣　　　　　├-　ヽ＼　 ＼ﾉ＼　＼　人 ﾊ!ヽ　||　　|-┤ ヽ
　 　 　 /　　　　　　　　　 ／!‐--　| |＼ 　 ﾄ､_｀ヽ oヽ　　ﾄ､!　 ||　　|‐┤- ヽ
　　／/ 〉　　　　　　__ ／　 ├‐-　 ||　 | 川-‐　　|　|　　厂7! ﾊ!　 ├:┤　￣ヽ
　　／ / ｰ ─ 　 ￣ 　 　 　 ├‐-　ﾘ　 || ﾊ!ﾍ　　 |　|　　ト┤|/′　ヾ,┤　　　ﾞi_
　　‐ '　　　　　　　　　　　　　 〉‐-　　　 | /　/＼ .|o |　/ヽ/（′　 　 ∨　　　　 ＼
‐--─　──-r､___-､　　　　/ー_　　 　 {(　　　'´＞､! /ヽ/　　　　　　 |＼ 　 　 　 ＼

次の8000系10連化改造はどの編成？

8705

thx

　　　472
　　　↓
ＡＡで荒らすぜｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/6はID:Ecmpk/qF0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WjErNXdVWjMw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>476
悪いがお前もそろそろ荒らしちっくになってるぞ
せめてAA無しでコンパクトにやってくれ。

8000のリニューアルは、今の改造メニューだと年間3本でいっぱいいっぱいか。
あと３年強はかかるんだな

崖崩れってもう中間化改造復帰したの？

意味不明

>>479
新8728供出元=8014のこと？
それなら2週間ぐらい前に復帰してる。

SIV更新してたね

>>481
ありがと

>>481
そういえば、8564のつり革が三角から新しい丸型に変更されたけど、乗客からの反応はどうなのかな？
それと従来の丸型と新しい丸型ってどう違うの？

アレグラと同じつり革

あの新しく丸型、小田急1066Fでも採用してるね。
けどGKが開発した？E233のやつがいちばん使いやすい。が小田急4000とか相鉄11000は採用せず。

つり革といえば8000タイプの丸型2種、△タイプいろいろ、優先席△タイプ、8000リニュタイプの丸型、
作ってる会社は全部違うのかな？

そして忘れ去られたハート型つり革…(ぼそっ

>>484
YouTubeに映像無かったか？
一応書くが、輪の向きが線路方向から枕木方向に

ドラマでハート吊革が話題になってるな

ドラマでハート吊革が話題になってるな

Tc8705は試験的につり革が低くなったときに優先席を丸型オレンジにしてた
Tc9702は試験的に枕木方向に三角グレーを採用しこちらは今でも残ってる

今朝の混乱で、笹塚6番に8701Fがいた。
あそこ、四番からバック入庫できるのかな？

8000系のリニューアルでKOビジョンつけてくれればいいのに

今週からデワが51番線、チキが37番線で留置されてるけど西車庫解体するのかな？

思ったんだけどさ8000系は中間の運転室を丸ごと取り換えるんじゃなくて
運転室の機器を外した後にクロスシートを設置して展望席みたいにしたらどうよ？

前が見えないのに？

通勤車両なので多くの人を乗せることを考えろよ

>>496
脳内列車でやってなさい

貫通幌付けるためには丸ごと取り替えなきゃいけなかったんだろうな

>>495
16番線のレール撤去して穴掘ってるね
洗浄線使えないから15番線使って室内だけ清掃してる
デワは昨日は雨降ってたからDAX濡らさないように定位置の20番線で雨宿りしてたけど今日は再び51番線に出てきてる

8000系の前面は少しの改造で幌枠が設置出来るように設計されてるってどこかで読んだ気がするけどな

幌枠と運転席の仕切りさえ設置できれば
わざわざ醜い魔改造なんかせずとも貫通路設置できるのにな…

乗車定員増えないがな

>>502-503
頭の悪い脳内妄想はご自宅の模型でオナニーしてどうぞ

いや模型の方が>>503よりちゃんとしてるからw

当初の目論見通り、8000の貫通路に幌つけたら、恐ろしく狭かったのでは？

それより7000の6+4を貫通させれば、10コテと共通運用出来て便利そうなんだが、やらないという。

16番線が工事中で留置できないから6両線の51番線にデワとDAX、4両線の37番線にチキを留置して空いた10両線の20番線を一般編成の留置線に使ってるみたいだな

>>505-506
そこまでボロクソに言われる覚えは無いわ。

>>508
ほんとコレなんだよな…
6000でやれてた事が何で7000でやれないんだろ。

>>504
定員は増えないけど魔改造に比べりゃ大した手間(&予算)にならないし
手間と金かけて中間化魔改造したところでそんなに「劇的に」乗れる人が増える訳でも無いだろと。

7000には初期車同士だったら幌台座があるから簡単に出来そうなんだけどね

>>505
鉄道ピクトリアルの578号に「軽微な改造で貫通幌が取り付けられるよう考慮されている」って記述されてるんだよなぁ
少なくとも貫通幌設置は>>502の脳内妄想ではなくて設計段階からある事実

8000系10連化工事は劇的に乗れる人が増えないかもしれないけど、
確実に20人程度は乗れるスペースが増えるので是非貫通化工事を推進してほしい。

昨日ひさびさに8030-8080ユニットに乗ったが、モーター音が変わってた。つか全電気ブレーキ使ってなかった

試験継続中ってことですかね

>>513
なんつーか…
アンチ8000乙としか。
そんなにも8000の顔が嫌いなのか。

8000好き嫌いは関係ないだろ。

>>516
何か頭悪
アンチ8000は統一厨だろうが

頭すげ替えるだけだから軽微な改造ともいえる
切り貼りの必要ないからな

513だけど一言も8000の顔が嫌いとは言っていない。
むしろ8000は好きでずっと残ってほしい。
だから、改造で10連化して長く使えるようにしてほしい。

>>518
統一厨がアンチ8000なのは間違いないが
誰かアンチ8000はそいつしか居ないなんて言ったか？

>>511
貫通自体はそれでいけるだろうけど、どちらか片方に貫通路扉をつけなくちゃならんのではないかな？
そうなると結構な手間になるから、やらないんじゃないですかね。

むしろコルゲート編成は前面の貫通板がいまだに残ってる方が不思議だわ

京王は7000系と8000系の更新を今すぐにでも中止にし、新型車両を導入するべき
大規模改修はいらない

大規模改修やっても車内汚いし、空調煩いだけ

9000系増備か10000系を新製すべき
7000系と8000系は廃車すべき
7000系は今すぐにでも、8000系は2020年までに廃車すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

ソフトバンクの最新のカタログに６０００系が写ってた。
何時頃の写真だろう・・・

>>524
お前は東武8000が嫌いなのか知らんが、ここの8000まで巻き込まないでくれんかねえ馬鹿詐欺君よ

8000のVVVFは案外長持ちするタイプなのか
小田急1000はレ○プされて汚物化してしまったが

貫通路の義務付けは要因としてあるかもだが、
9000の8両とか、1000系初期車は貫通路ないし、
他社だがE231-800とか209-1000とか、貫通路ないのがあっても地下鉄入ってるから、NGではないんじゃない？

>>529
なんの為の非常扉。

挙げた形式全てに前面に非常扉ついてるじゃないの。

>>524
営業用は全車オールステンレス20m車体4ドアVVVF制御であるため
代替を急ぐ必要性は無い

代替する際に10年弱で2形式を1形式へ纏めて置き換えれば良い

>>531
アンチ8000統一馬鹿の自演乙

>>528
ずっと加速抑えてたのが良かったりするのかも

現状今の京王に性能のボトルネックになるような旧車は無いからな。
一番古い7000系でも性能の問題は無いから車体が保つ限りは使いつづけりゃいい。

7000系どころか既に廃車された6000系どころか5000系ですらも性能上の問題は無さそうだが…
性能以外の問題で廃車になっちゃったんだよな。残念。

車体が古いったって最高で30年ぐらいだし
あと10年は余裕だろう

>>534
鋼鉄製だったからね。
どうしても腐食対策・再塗装等がネックなのかもね。
西武は新2000系の修繕がストップしているし。
そういえばJR東の直流電車(普通列車)も全車ステンレス化の目途が付いたね。

車内で化粧をするにわとり連中が絶えないので、車内がくさくくてたまらないので窓を全開できる車両を作って！または改造して！

京王に新型車両導入まだ〜

7000系は雨天時に空転して加速しないという問題があるからなあ

6000系はATCの導入が遅ければ遅いほどそれまで普通に走ってたらしいからな。初期車の廃車はATC無関係だろうけど。

塗装が面倒っていうのが効いている…？って思ったけど、京王の場合先頭部分だけ鋼鉄製なのもあって完全に無塗装で済むって訳でもないのか

>>540
6000系はATC、5000系は20m4ドア化統一の障害、と
どっちも直接的には性能面や寿命面での廃車じゃないから残念で仕方がないんだよな…

5000はまだ富士急行とかで元気な姿が見れるからいいが…
うう…(涙
JR西の大馬鹿野郎！

>>542
グリーン車の2010でさえ今も千葉で営業列車に乗れるが、当たり前のように走っていた6000はもう二度と乗れないからな

一畑に行った5000系の殆ども延命が確定してるしな
2010が銚子で走っているのは奇跡に近いような

>>542
6734F以外は30年以上営業現役だった車両もなかったため大して変わらなかったのでは？

というか6000はなんで京王京三ATC載せられなかったの？
6030は新宿線のD-ATC積めたのに

>>546
6000改造のデワには積まれてることから察した方がいいんじゃ？

9737Fけいたくん剥がされた
9737Fって地上運用にあまり入らなかったけどけいたくんになってから地上運用入りまくってたな

>>548
今日の朝はHM外して運用入っていたが
ステッカーもはがしたのか

>>535
Jr西「あと十年で捨てるなんてもったいない うちならさらにもう十年くらい・・・」

若葉台5番で7702と7807が連結作業中。
こんな組み合わせもあるんね。

1723F,LED照明になったらしい。

Go!プリンセスプリキュアのキャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアフローラ・春野はるか：8000系
キュアマーメイド・海藤みなみ：1020系ブルーグリーン
キュアトゥインクル・天ノ川きらら：1000系オレンジベージュ

↑
キモい
人間のクズ

>>552
じゃあ井の頭線は2編成目か。
既存車の改造って大変だけど会社毎に姿勢が全然違うな。
東京モノレールなんて廃車予定の1000系にも付いていたし。

>>542
5000の廃車理由は4ドア統一だったのか
デワ5125Fが2004年まで動いてたことを考えると4ドア統一が遅れてたら営業用も2000年代前半までは走ってたのかね

>>551
今日は7807Fの月検査だったんじゃないかな
7000系は6両以下の編成は高幡、8両以上の編成は若葉で月検査だけど7702F、7807F、7703F、7803Fは例外的に若葉で月検査してる
なので7702F+7807F、7703F+7803Fは若葉でよく分割併合する
7702F+7807Fは元7711Fと7715Fだから若葉で検査するのは分かるけど7703F+7803Fが若葉なのがよく分からない

>>553シネ

>>554,>>558
お前らなー…
このスレに入り浸ってる時点でお前も(俺も)充分オタなのに
種類が違えどオタ同士叩いてどーすんの。恰好悪い。
俺も萌オタじゃないが、さすがにどーよと思ったぞ。

多分、鉄オタでもアニオタでも無い奴に見られたら「同じオタクだボケ」って言われるだけだと思うぞ？

ここはアニメ板じゃなくて鉄道板だし、TPOをわきまえなければ非難されるのは当たり前。

一言発しただけで死ねってのはどうかって言ってるんだけど。
話題を無視して延々と萌えの話してんならそら俺でもそいつ止めるわ。

言い方変えようか。
鉄道とアニメ両方に亙る話題なんだから、ここでダメならアニメスレでもダメって事になるだろ。
ならどこでそういう話題を出せばいいんだと。

で、俺にとって興味のある内容じゃなかったから俺は反応しなかったし、
それはこのスレの住民多分みんなそうだった。
だからその話はそこでおしまい。
わざわざ叩く意味など無いだろって事。

自分が振ったネタがたまたま誰にも興味を示して貰えなくて話がそこで終わるなんてのは当たり前にある事だろ。

>>561
タヒね

たひねって何ですか？

「死」の上部の横線を取ると、ﾀﾋに見える

なんだ、自分の気に入らない話題を出す奴は死ね
って言いたいだけなのか…

それって人としてどうよ。

だってここ京王スレじゃん？wwww

京王の車輛と絡めたネタだったろ。
だから京王車輛スレに書き込んだんだろ。

ID:oB9B1RFX0の精神状態

http://i.imgur.com/GmawxOT.gif

http://i.imgur.com/x8mYrTA.jpg

京王線関連のスレってなんでキチガイみたいな線がキレた連中が巣食うのだろう？？
なんか京王線のかぶりつきで立っている時のような気分だ。

>>553は定番の荒らしだかなんかだからいちいち触れるなよ
>570は日本語でおｋ

おけーって何ですか？

答えは雪に聞け

>>569
そういう煽りでしか反応できない
勝ち負けでしか語れない悲しい人なんですねあなたは

昨日の東府中の当該は8703F
高尾山口で8713Fが事故ったし8714Fも要注意だな

あんな怪しげなATCで停車に恐ろしく時間をかけるより、ブレーキ力を
E233並にすればサクっと止まれてダイヤも速達化できるのに。

会社が乗務員を信用していない証拠

東横線・大井町線みたいに
最長両数停止位置500m手前〜数m先にかけて
110km/h？〜45km/hのパターン発生させたうえ
ホーム先端付近のトラポン踏んだら即時非常停止みたいなことはできなかったのか

今月よみうりランドのイルミネーションで特急の臨時停車があったけど
設定画面の臨時停車欄に京王よみうりランドは追加されてるのかな？
地下化で花火の臨時停車がなくなった布田は消去されてるの？

大井町線も踏み切りのある自由が丘上りは京王並みにちんたら停車するけど、あそこは直前まで踏み切り開けてるんだっけ？

>>579
よみうりランドは入ってないらしい
KEIO表示になってたとか

>>580
出発信号が開くあたりまで上げてる

明日、迎光号運転有るのか？

明日はまだ2014年なんだよなあ…公式サイトにあるぞ

時期的に次期新車はE235系タイプだな
ケチった低廉車だろうけどｗｗｗ

>>585

もどきね。外観側面から一見してみると感じないが、正面から見ると左右から圧迫されつぶされたような感じになるよ。
つまり細い、狭いってこと。

こいつどれだけ車幅に不満持ってるんだ？

病気だから仕方ない

こいつには馬面電車の幅がありゃ充分

てか狭い狭い言うって事はよっぽどデブなのか？

国鉄キハ45とか思いっきり馬面だったな。
京王線でも5000系は幅広車体だった筈だぞ。諸悪の根源は地下直だ。

>>590
そういうのじゃ無くて
花巻電鉄の電車みたいに本当に狭いのがあるのだ…

都営からの高尾急行、ヘッドマークステイがあるから、またボロいの使うのかな？
来年は多分廃車になってるだろうが。

>>585
E235系がいいのか分からん。

よろしく

こちらこそ

くじびき　おめでとう

ありがとう

あげ

京王は既存車を使い倒しそうだな
千代田線6000系みたいにね。

8000系の中間車化改造とか
最低でも20年は使う感じだもんな

性能上も安全上も問題ないならとことん使うのが良いよ
現状乗り心地に不満も無いし。俺はだけど。
そりゃE233の乗り心地良いなーとは思うけど、それでも京王の現状の乗り心地に不満は無いんだ。

ペデスタルのTS台車には大いに不満あり

ペデスタルは走行安定性は良さげだが、めっちゃうるさい

乗り心地はどれもいいと思うなあ、7000系のどっしりした感じは俺は好き
あとは椅子の座り心地の差が出てくるのかな…
京王も都営もドアがたがたうるさいのが気になる

TS台車はひどいよ、というか京王のTSのガタガタ度は同時代の台車の中では度を越している。
ペデスタルが云々という話しだけではないね。西武のFS372なんかと比べても。

WN継手の振動も乗り心地の悪さに拍車をかけてるよね。
8732F、8733Fでようやく及第点になった。

9000とか1000とかで使われてる台車の後継って出てきてないね。総車では。
メトロみたいにボルスタ付きに回帰するのかな？

8732F、8733Fは個人的に一番“当り”編成です。

取り外した8000系運転台部分ってどうしたの？
解体？

一個くらい残して、訓練用シミュレーターにでも使ったりして。なんせ27個発生するんだから。

ところで、井の頭のLED照明化がここにきてめっちゃ進んでるね。

>>609
たまに京王ニュースとかにも出るけど、今の訓練用シミュレータは9030番台ベースだから、
より古い車両に置き換えるってことはまず無いんじゃないかなぁ。
ハンドルの形はどっちも一緒だし、車種別の挙動を再現するプログラムが入っててもおかしくないし。

>>608

販売する予定

>>610
駅側？それとも車両側？
電球タイプなら交換は楽だけど直管型は配線工事が必要で思うように進まないんだよね。

若葉台5で9705Fが朝までパンタ下げて寝てた。
ここで寝るのもありなんね。
705頃パンタ上げて車庫へ移動。

井の頭は車両側。蛍光灯タイプ。
間引きなくなって嬉しい。

>>608 >>609 >>612
この前、若葉台工場の人に聞いたけど、
先頭部分は部品単位で解体していってるから、形は残らないのでそのまま
廃棄してる　って言ってた。

超もったいねー

いつかの崖崩れみたいな事になった時の予備にすらならんのか…

ガラスとか予備品確保の目的もあるんじゃない
人身事故も多いしね

>>614
E線、F線の留置編成は直接ホームに入線できるから5番線に留置しても問題ないのでは
君がそんなこと書き込むから9705F人身当該だし

勿体ないと言えばTNSが浮かんでくる
あれも改良してATCと併用ってわけにはいかなかったのか

TNSは京三製ではないので消されました

でも最近のグモのダイヤ復旧具合を見てると、京三のATC導入は失敗だったと思うんだよ。
今年の東上線のATC導入も京三製？？

東上線は日本信号。

　　　622
　　　↓
でも最近のグモのダイヤ復旧具合を見てると、京三のATC導入は失敗だったと思うんだよ。
今年の東上線のATC導入も京三製？？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
書き込んだのが小田急に京王....どう考えても東武8000系には縁の無いニセ馬鹿詐欺くんです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/Zkl2M2I3U3Yw.html

TNS、カード差さないでオーバーランとかあったよな。
どうも基本動作が苦手な乗務員が多い

ATC化したばかりだから無理だけど、京王にCBTCはぴったりだと思うんだよね

車両が自分自身で現在地を自覚して、それを中央のコンピュータに無線で送信、その情報から適確な照査パターンを車両に無線で送り返すというもの

まだ発展途上だけど、なんと単線並列も可能という優れもの。
ダイヤ乱れ時に威力を発揮するかも

タレス社のは結局日本には向かないって聞いてるけどな。その内容は知らないんだ。

CBTCってのはアメリカで生まれた列車保安システムの概念であり、特別タレス社が売ってる保安装置というわけではではない。タレス社が最大手だけど。

概念だけで言えばJR東が仙石線で試験したり埼京線で導入を目論むATACSだって同じもの。
それを日本の鉄道やその線区に合うよう開発したってこと。

京王線でもやろうと思えばできないことはないと思う。
完全に妄想だけどつつじヶ丘〜笹塚高架化で導入すれば車両更新のタイミングと合っていいのではないかと。

いやもちろんそうだけど、JR東が常磐線でタレス社のシステムの導入を検討してるっていうからさ。

京王は強酸しか導入しませんので

まあそうだな…
タレスに発注しなくても独自開発すればいいのだが、CBTCを京三に発注しても禄なもん出来んだろな

そやろね

しかし最近はストーカー君があんまりヘタレで
せっかく充血したものも萎えてしもうというものだよ
やるならマジめにやっとくれ

充血と言われると目が真っ赤になる有様しか想像できない
いつも目が疲れてる俺…

そういえば、ようつべにラッシュ時の居眠り運転動画があったが、ちゃんと処分されたかな？

7525、7575、7156、7157クーラー交換
今回の交換分から7000系のクーラーもビードレスキセになってる
7000系オリジナルクーラーも7154、7155、7158、7159、7524、7574、7279の残り7両
7729Fが検査入場中なので7279はもう交換されてるかもね

クーラー変更って毎日のように乗ってても、なかなか気付かないもんだね

1723Fに自動放送入った
これで5本目
井の頭の自動放送は検査に併せて入れるんだね

京王線系統にLED照明が普及するのはいつだろう？

いずれ井の頭線ではホームドア入れてATOでのワンマン運転をはじめるのかな？
将来的にも他線への乗り入れもないし、車種も統一されてるからやりやすいかと

>>639
小田急下北沢の地下化の影響で、井の頭線（渋谷側）の利用客が
相当減ったと言う話も関係者から聞いてるし、遠くないうちにやるんじゃないの？

1000系は全車wifi搭載済みだっけ？

>>638
井の頭は長期離脱用の予備編成がないので検査離脱時に工事してる

井の頭はWi-Fiはたぶん100パー
LED照明も蛍光灯を交換するだけで済む？E231みたいのになって、順調に増えてる

>>639
是非とも実施していただきたい
1000系(1715F以前)の大規模修繕及び機器更新も忘れずに

7851山側の尾灯が球切れで点灯されずに運用されてたけど問題ないのかな？

1灯点いてればOK

LEDだろ。球切れって

>>646
そうなのか

>>647
7000の尾灯LEDは7423F、7424F、7425Fと事故交換のTc7707のみ

ちなみに尾灯がつかなければ、合図灯で赤を点灯さる

LEDなら切れない訳じゃないだろ…

球切れの意味知ってるか?

>>639
踏切があるとATO運転は出来ないだろ、
東急目黒線のようなATCワンマンは可能かもしれんが…

>>651
厳密な意味じゃなくても光らなくなりゃ一般的には切れたと呼ぶだろ。

呼ばない

俺んちでは蛍光灯が切れたとか言うぞ？
お前んちでは言わないのか？他でも俺は聞くんだがな。
電球と蛍光灯で言うなら、LEDでも言うだろ。

8020や9000が10両化されることはありえる？それともありえない？

>>649
合図灯って緑とか×の形に発光するパターンもあるよね
全部で何パターンあるんだろう？

>>656
8020はされるかもね、ただし余剰先頭車4両は馬線ワンマン運用に改造転用
9000は連結用の7420があるし桜上水車庫の拡張がされるまでは多分ない

合図灯は車載品じゃないんだな。高幡で入出庫するときはよく乗務員が携帯してるイメージがある。

>>658
ステンレス車以降は、当初からM化を想定してない車はパンタを
乗せられるほどの屋根強度ないから廃車かT化しか使い道なさそう。
無駄だけど動線と共通化4両に出来たらまだ組み変えやすいんだけどな。

車載無線LAN搭載作業、ひょっとして完全に止まってる？

まぁ、上位が低速化するWiMAXだし、しかも庭ユーザ以外誰得でラッシュ時に使い物にならない無線LANホイホイ入れちゃう先見の無さ…(´・ω・｀)

>>660
先頭＋中間4両の4連1本で動線ワンマン用になる場合は予備用の7802fを本線用復帰させて交代だろうな、ただし8000が7000と組めない以上は7801fがラッピングを剥がして予備用になるだろうけど

8020の10連固定組み換え後は0番台に編入で8715〜新8724の10連×10本となり、余剰4両は馬線用なら先頭車のみで8401?と8402?の2連×2本で、動線用なら先頭と中間を合わせた4連×1本で8825?か8830?になるわけだ

10連にするのに車庫スペースは確保できてるの？

高架化が完成するまで7000と9000の8連を桜上水車庫へ容量限界まで留置させれば問題ないような、都営もR(先頭込み)と10-000が全廃で10-300の8連は将来的には10連化させるだろうし

>>663
660を理解できないの？
7020の10R化の時からT車はT車専用

>>666
8020の余剰4両は3代目TAMA ZOO TRAIN就任で問題なさそうだな、それも無理なら廃車か地方譲渡

>>667
TはMにするのは7000のようには出来ない。

やるとなれば組み換えと床下更新と同時に行い必要電動車数を減らしつつかな･･･？
5M5T化すればボルスタ台車の8連11本を10連8本にできるな
中間付随車が2両不足するが余剰の先頭車を中間化（ｒｙ
これで余剰は電動車2ユニットと先頭車4両となり、4連2本が組める

10連の更新工事が終わる4,5年後には床下の話も出てくるだろうからちょっと妄想
そもそも10両編成が必要かどうかからだな･･･

95年以降製造で新しいし、そこまで大規模な工事してまで10連が必要なのか…？

>>669
5M5Tなら0番台も使ってさらにうまく出来ないかな。
4Rなら動物園線で使えばいいだけだけど。

https://www.youtube.com/watch?v=MXJ_PxN4vxo
8730Fの日立の爆音がマシになったようだ・・・

京王線がLCD2画面にしないのは、
スポンサー付かないからかな？
8000系更新車だけどLEDのままだったのは驚いた。

>>672
VVVFのみ更新かな？
日立のGTOは東急9000系・2000系、西武6000系、相鉄8000系等一杯あるもんね。
メトロ9000系が来年度あたりに更新されそうだけど。
サポートの問題なんだろうか？

>>673
調布の線路跡地のC敷地にイオンシネマが入るから、2画面化した際には自社や1020で使っている映像以外にスポンサーとしてイオンの宣伝とかしてきそうだな

岡田さんとこか。

ケチさんも岡田さんも大差ないような。
7000の滑るVってソフト弄ったりしないのかねぇ。

>>677
滑らかな加速とは言い難いね

>>673
8703F、8713Fは表示器カバー交換したけど8714Fは塗り直して再利用

カバーの塗り直し再利用という事は8714f(今後の再改修)と車内LED表示器が古い8020の組替10連化による10本(余剰4両抜き)の計11編成はLCD二画面化の対象なのかも

また組み換え10連化のはなし？

7000/8000のコンプレッサーをスクリュー式にとかそういうお話はまだですか

>>682
7708fと8703fはスクリュー式に変わってる

https://www.youtube.com/watch?v=DsyfsvAvmSw

https://www.youtube.com/watch?v=u7V509afU7Y

8000の10連はCPの更新も一緒にしてたのか知らなかったthx
7708Fは･･･そこから一向に広まらないじゃないですかー！

>>680
大規模な改造なしに8020の組み替えは無理。

>>686
8020の組み替えは他の人も含めて大規模改修込みで言ってるだろうけどな、どのみち組み替えしなければ7420と連結不可の8020はただの邪魔なお荷物に過ぎない

>>687
お荷物なのは理解できるけど、構体をいじるだけの費用対効果があるかは微妙な気がする。
気軽にモーター付けましたみたいな書き込みに感じる。
その辺を考慮しての話なら理解できる。

8020の組み替えをする頃には既にデワ600や一部の7000の廃車が始まってそう

CPといえば9051が露出型から密閉型に戻されてる

7000系クーラー未更新車は7158、7159のみになった
この２両は検査が近いのでそのときに交換されると思われる
7724Fが工事入場中だが7524、7574も既に交換されているのを確認

未更新の8000系のドア化粧板の修理だが化粧板交換をやめてドアそのものを更新車から流用する形になってるね

>>689
その前に8020系列は解体されていましょうが

>>691
さすがにありえねえよドアホ

>>691
流石にそれはあり得ないが
7000系が全廃する前に廃車となるものがいても良いとは考えている
次に新車を導入する際にはまず10連を集中導入し、
7000系及び8000系の10連(又は6+4・8+2)を代替、
次に8連以下を導入し最終的には1000系・9000系を除く
全ての営業車を当該車種へ代替し、整理してもらいたい

既に7000よりも先に解体された8020がいるだろ

まあ、7000の付属2、4連やもとからの10両固定編成の一部は
普通に8000の6-4より新しいんだけどね

それは車齢ではなく事故廃車ね

>>693
5年くらいで入れ替えるならともかく、10年もかけたら電子機器が陳腐化してしまう。

>>693
仮に新造するとしても10連のみで良い、8連は今後新造不要

これ既出だっけ？
http://www2.keio-rail-land.jp/news/2015/01/000489.html

>>698
1品モノは樋口さんからの世界か
車内形式板も、ある程度は数があるみたいだね

>>697
そいついつもの廃車統一厨じゃないか？

>>698
明日の降雪次第では、開催中止・順延にでもなるのかな
高幡と多摩Zooでも、特に冬だと温度が数度違うと言うし

高幡周辺の積雪、どんな感じ？
橋本近くは既に真っ白だけど

イベントの開催中止前提で考えておくけどね
仮に決行した場合、天候次第では除雪がそれなりに大変そう
（こんな寒さじゃ、もともと徹夜は禁止されてるけど、
徹夜なんかやったら冗談抜きで死ぬぞ）

17年前の大雪を思い出すなぁ
（8150のパンタが、あの大雪で緊縛解除されたんだっけ）

>>702
一晩で1m積もった。まだ降り続いてる。10mぐらい積もるんじゃないか？

>>703
10mも積もっちゃたら、何人位生き残れるんやろか...

本業（鉄道の運転）がこんなダメダメだと、明日もイベントどころじゃないだろうね

>>702（自己レス）
公式ページで、正式に開催中止が発表された

8714Fのアドギャラリー車専用プラスチック路線図が更新工事してから全く復活（数ヶ所復活してはいるが）しないのは2月のダイヤ修正で種別整理があるサイン？

>>707
秋改定が既に予告されてるでしょ（その時点でまた大改定するんじゃ？）

7708F+7424FがNo28に入ってたからこのまま7708Fは検査入場かな？
8729Fも8730FのようにVVVF装置交換するのかな？

既存車両の改造ばっか。夢のない会社だな。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてないんだからさっさと死ねばいいのにwww

中央線は２０２０年までにグリーン車増結で１２連化だってさ。
京王の新５０００系は転換クロスだな。

その前に2000系だ

>>712
転クロは座り心地が悪いからクロスにするなら回転リクライニングで

TJライナーのようなものを7000系の置き換え車（2000系2代目？）から導入してほしい
昔に倣い、京八特急は「陣馬」、高尾特急は「高尾」。橋本特急は「丹沢」辺りで愛称も

相鉄見習って車端部クロス化で終了かも

クロスシート導入はしてほしいけど5000系のクロスシート導入を見送った会社だからあまり期待できないな

これから人口も減っていくし、高尾山もあるし、JRが本気で潰しにかかっているし、L/Cカーみたいな車両の導入は有り得る。
実際、上層部の考えもダイヤ面でコロコロ変わっているくらいだから。>>717が当てはまるとは思えない。

やるとしても最低立体化…というか複々線化して本数に余裕ができてからだろうなあ

7724F工事出場
貫通路扉自動閉化、中間クーラー更新、室内灯LED化

一部の編成のドアに引き込まれ注意ステッカーが貼られだした

東府中１番線の横に箱が新設されたけどあれが噂の駅舎補助電源装置？

とりあえず高尾山特急に名鉄方式でクロスシート連結で様子見とかはどうか

こんなんで朝の客取られたら更に複々線化なんてする気無くしそう

休日日中に特急にクロスシート車2連を増結するとかでいいのでは

>>723
平日は競馬場、動物園線で運用すれば良さそう
いつか競馬場、動物園線用の置き換えで短編成が必要になるから２連４本ぐらいなら持て余すこともないだろう

中央グリーン対向に…
8030系下り方にリクライニングシート仕様の特別車を２両増結。
平日は日中、休日は終日の特急運用で…

安いのが売りの京王でやる必要ない

１２ふんヘッドにして新宿−京八３４分運転にしたほうがよい。
井の頭の改定も、先行に詰まる分を延ばしただけの、なんちゃって
スピードアップが実態。

秋の改定も、区間急行と快速を入替えて、続行特急の後発を笹塚停車にすれば良い。

>>722
複々線などする気はない
する必要もない

>>726
高尾山登ってみるとわかるが
行きはテンション上がってるからロングシートでいいんだが
帰りの電車は身も心も疲れて座ってゆったりと帰りたくなるもんだよ
そこにつけ込むように安い着席券で乗れるクロスシート車が来たら
金ある爺婆が利用すると思うんだがなぁ

そんな需要じゃペイしないぞ。
リニアが橋本開業したら両方面作戦で２連の付属編成６本程度造るかもしれんが｡｡｡

>>728
＞続行特急の後発
特急続行止めると言ってるわけだが

言ってないぞクソが

>>732
鉄道事業本部長もそんな事は言ってないからな。

京王のネックて新宿じゃ？
ダイヤ自体が変と感じるw

>>735
そりゃ路面電車時代に戦災仮復旧で移転した場所のまま20m十輛編成三本確保
なんていう無理ゲーに無理ゲーを重ねた超絶ハードモードプレイを強いられてるんだからな。
それで何とかなってる事自体が奇跡としか思えない凄さ。

ターミナルが今も追分だったらまた違っていただろうな

>>736
お隣の小田急が地下地上5本のホームがあるのに 新宿駅手前で機外停車ばかりしてる
こと見ると京王は3本のホームでうまいことさばいてるよね 遅延したときの折り返し
もきびきびしてるし

>>737
現在の西武新宿駅と同じようなイメージにしかならないだろ

追分のままだったら新線新宿だけになってたかも
田園都市線渋谷駅みたいな

>>740
そして京王新線は調布まで地下で建設され地上線は廃止だな
東急京王線だったらの話だが

>>741
そうなると駅間距離と乗降客数のバランスを考慮して幡ヶ谷 代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田が廃止になるわけか

ここは車両スレです。施設やダイヤの話は京王線スレで。

京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.01.06
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420546878/

>>739
新宿追分時代からJR(省電)新宿南口に乗換駅あったろ
西武と違って新宿駅に到達できずに力尽きた訳じゃないから色々状況違うと思うけど。

てか、現・本線新宿駅が生まれずに新宿駅前駅が地下化したら
今の新線新宿駅よりもっと乗換え便利になってたんじゃないのかなあ。

そういやお隣中央線が１２輛化＆グリーン車とか言ってるけど
京王線も長くなったりするんだろうか

とにもかくにも新宿駅をどうにかせにゃならんけど。orz

グリーン車は昔から持ってるじゃん。

>>744
戦時中は甲州街道の坂を登れずに力尽きてはいたがな。

>>745
中間駅の12両化ができるのかが鍵だと思う。
無理=>10両のままG車追加=>ケチ客が京王に流れるだったらいいのに。

>>746
そのグリーン車じゃ無えwww
てかいま京王でグリーンな車って言ったら都営乗入車だけじゃん。

>>747
変電所爆撃による戦災だけどな。
だから現新宿駅はあくまで戦災仮復旧駅。

>>747後半
> 中央線の途中駅12輛化対応
出来るかどうかはともかく、計画では「する」って言ってるみたい。
グリーン車は中間にグリーン車輛二輛を増結する事による純増だそうだ。

雨の日の空転が酷いな
MT比1:1では通常の加速度が得られないな

8000の10両は6M4Tのせいか多少マシに感じる

京王線女性専用車両で障害者男性が外国人女性に絡まれ警察沙汰20150209.wmv
http://youtu.be/6HZli3jccaw

今日っていうか昨日、20：10に新宿を出る特急の京王八王子ゆき京王線
に乗ったら外人女性が喧嘩売ってくるから警察呼んだが、
京王線の非常ボタンって、優先席の下り基準で言う左側のみ？
他にも設置箇所ある？

非常ボタンを探したが近くになかった。

今日は何で競馬場線10両で運転だったの？
7422Fが高幡不動戻らないで東府中で待機してたのも珍しい

>>753
ホームのモニター交換の為らしい

レール削正車来たから上北沢付近通るとキュンキュンいうね

某社のレンタル削正車、ここ1〜2年はKO線内で見かけるね。都線との兼ね合いかな？

どこのレンタル？都電か世田谷線しか思いつかない。

異形式併結での編成間の衝動とかってどんなもんなの

>>714

２＋２列ではとても無理、車幅がＪＲに比べて約30センチも狭いんだよ、京王は。

１＋２列ならなんとか可能だけどね。定員が少なくなりすぎてこれもとても無理。

つまり、どーやっても車幅が狭くて実現不可能。

JRの車両は幅が3m超なんですね。新幹線みたいですね。すごいですね。

また車幅厨か…

>>759
ほぼ車幅が同じ東上線でもできてるんだから大丈夫だろ

だから車幅に対する文句は花巻の馬面体験してから言えよとあれほど…

車幅厨は北勢線に乗ったらショック死するだろうなw

8008F,7028F,7002+7207Fなどにベビーカーマーク
遂に京王も貼り付けか。残るは小田急、東急、東武

また戸袋をシールで埋めるのか

>>756
もう何年も前から定期的に借りてるよ
前後して滅多に動かないNo.D-8がつつじからどこかへ移動した

どうやって借りてくるんだろう？
そういう特殊な車はフリーゲージにできてるのかな

台車交換＋削る部分だけフリーゲージ、なのかな

南大沢からの搬入時にクレーンで下ろす必要があるからそこで調整しているのでは？

7724FのLED照明いいな
つか、間引きがないのが嬉しい

8729Fは秋の改定に備えて10両用にでも化けるのかな？

>>771
編成ばらしてるの？

>>771 >>772
聞いた話ですが、機器更新して8730Fと組み換えするらしいです

>>773
10連でも5M5T化つーことか？

7000系の更新は良かったのに、8000系の更新は、大失敗してるよね。
次世代の新型車両を投入して、一気に置き換えよう。

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>>759-762
クロスシート車の多い京急の車幅なんて京王よりも狭かったような気が…。

>>772
もう長いこと入場してる
>>773
やっぱりそうなのか
不自然な半年間の修正ダイヤで減便の噂も出てるので予備車増やして組み換え工事かなと推測したのだが

8729Fを8730F〜8733Fに組み込んで8715F〜8718Fになるのかな？

TからMは強度も床下もいじるので7000とは比べものにならないぐらい大変ですよ。

聞いた話www

>>775
大失敗の理由を詳しく。
あんたが気にくわないっていうのはナシで。

車幅云々言っている人って建築限界とかの現状理解してるのかしら。
大柄な新車を買うだけじゃ済まないんだぞ。
京王が路面電車からいかに頑張って規格を拡大してきたか。
多摩動にあるグリーン車のドア前に継ぎ足されたステップを見れば一目瞭然だ。
車内に入ってみると向かい合った客が銀座線並みに近くてビックリする。
他社とはスタートが違うんだよ。

1701・02は今年で運用開始から20年だっけか
同時に片ドア・ストレート車体であった3701・02の引退も含めて

>781
8000系の更新された車両は、暗めの印象な感じです。
国鉄205系の車内に似てますね。

8564？と同じような内装にしてほしかったかな。

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>>781
車種整理による合理化のため
7000系と8000系は纏めて同一車種へ置き換えよう

車幅はネタだから、、、

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>>787訂正

>>786←コイツ
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>>784
確かに、車内の印象は変わったけど、それを以て大失敗と言い切ることはできないのでは？

>>786
あんたのそれは「妄言」「空想」の類いであって大失敗の「理由」ではないね。
そんな妄言、今日日幼稚園児でも思い付くよ。

9000系には不満持たないんだな
6000系から続く規格で7000系と8000系ともさほど変わらないというのに

>>786
10年もかけて入れ替えたらメリットは少ない。
京王に5年くらいで入れ替える力があるなら別。

>>791
できるものなら9000系も置き換えていただきたい
井の頭線への新車導入を先送りにしてでも
京王線系統に集中させ、
営業用を一車種のみで揃えられればそれに超したことはない

>>792
10年ならマイナーチェンジで対応できる範囲内だろう
メリットは充分にある

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>>793
うん、名車である8000系の再製造でいいよね。

>>779
車体強度なんてTもMも変わらん

>>793
半導体の寿命は無視？
マイナーチェンジにしたら別形式とそう変わらない

>>796
7521-7525以降はT車専用なのに？

>>798
パンタグラフの取り付け台座がないからね

>>798
T車専用といっても冷房装置積んでるんだからパンタひとつ積むと潰れる強度だったら逆に不安だわ

>>800
強度の話だけじゃないよ。

電装や電装解除は京王のお家芸。朝飯前。

電装解除であればともかく、電装化についてはちゃんと電装化を見越した装備をした上で製造してたでしょ

>>803
装備していないT車には新たに装備すればいいだけの話

>>804
T台車ってM台車に改造できるの？

台車も履き替え
ペデスタルだと道床、レールジョイントの保守が課題に挙がってる。
8730FのＭ車は１Ｃ１Ｍ制御だから、５Ｔ５Ｍで十分
ＰＭＳＭだから回生電力が多い
回生制動失効抑制にもなる

8030の制御器弄ったけど、8130に比べてまだ周波数が高い感じで
耳障りがイマイチだね。

>>793
井の頭線なめんな

>>779
MM'の主制御器の更新時にそれぞれ単Mで動けるようになれば問題無し。

昔みたいな点検口がいらないし、PT無しの車だったらM化可能だろうけど、
>>808が言うようにMM'とT２両でM1TのペアにしてM:T比1:1に持って行った
方が良いだろ。

8030はむしろ前よりキーンという音が酷くなってるな
停まる寸前のやる気のなくなるような音は抑え気味になった

結局、東芝製の8130のものより耳障りなんだよな。
天下の日立なんだけどな。
野武士集団って呼称もあるから、猛々しいのかな？

輸出用車種の制御器のテストを兼ねてるんだよ。だからタダ

運転士の雑談を小耳に挟んだが8730と8780では運転感覚が結構違うみたいだね

動物園線専属の7801Fが若葉台に入場している理由が、Tama Zoo Trainをリニューアル

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150224_tamazootrain.pdf

>>814
象だけ全車に拡大して下さい

接点の噛み合いが悪くてノッチ指令が遅くなるとか？

7801Fのリニューアルは検査入場ついでなんだろうね

7425Fが珍しく若葉夜出庫で高幡に帰還したので7708Fも検査から出場しそう

7708F袖仕切りは付けないで4-3ポールだけ付いた
8020の後期車も設定器モニターの交換始まった。前期車とはフレームが違ってる

ついに8020も自動放送導入かね？

表示項目自体は変わってないみたいだから自動放送とは関係ないんじゃないかな？
黒地白文字、パイロットランプ点滅、画面タッチでのみ起動の他に旧タイプと何か変更点あるのかな？

8729f
vvvf更新

自動放送といえば、9030の岩本町、日比谷線JR乗り換えに対応してないんだよな。あとLCD案内も。
今月からTXも加わったことだし、早いとこ更新したほうがよいと思う。

ダイヤほぼ同じなのにスタフも全交換なんだね
高幡不動乗務区担当のスタフだけなぜか列番がオレンジになってるね

>>822
ついでに岩本町（秋葉原）にしたら・・・ｗ

次は、大門浜松町
みたいに、
次は、岩本町秋葉原、
とか言うのかな？

いつも秋葉原行くのに岩本町より小川町の方が近いと感じてる身としては
あまり岩本町ばっかり秋葉原と同一視されても違和感しか感じないのだが…

今の岩本町、小川町じゃなくて、須田町〜淡路町、駿河台下に駅が欲しかった。
神保町は交差点西側で。

今回の改定で、運用数は減ったの？

>>826
電気街行く人にとってはそうだけど、日比谷線の秋葉原駅を指しての
乗換の案内だから仕方が無い。

>>827
ほんと須田町にあればなとは常々思うよ。そうしたら、銀座線神田駅との
乗換駅になってたかも。

最近車輪のフラット多すぎだろ
小田急線も良く乗るけどフラットなんてしてないし
小田急線を見習ってフラットくらいちゃんと直してほしい

逆に考えるんだよ。
直すのが追いつかないほどフラット作りまくってるってこと。
原因は言うまでもなく、あのダメなATC。

担当乗務区が前のダイヤと結構変わってるな
その影響か便乗乗務がかなり減ったね
もしかして乗務員の減員もダイヤ変更の意図だったのかな？