【多摩線】相模線スレッド 横コツR20【接続計画中】

相模線（茅ヶ崎〜橋本）について、まったりと語りましょう。

前スレ
【リニア】相模線スレッド 横コツR19【接続決定】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379763620/

2

>>1　乙
　　　　(　･ω･)　　
　　　　(　ヽ　　 lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
　　　　 /⊂〓(　　|二二⊃ ・,'
　　　　( /￣　と.、 　 i
　　　　　　　 　　しーJ

多摩線？

乗降車の際は、ドア横にあるボタンを押して開閉して下さい。
乗車証明書は設置してある場合は、お急ぎの時でも必ずお取り下さい。
お持ちで無い場合、最大運賃をお支払頂く事もあります。

今日テレ東でやってた「YOUは何しに日本へ」で、ビナウォーク側は一切映像無しで、
JR海老名駅と駅北側近辺が写ってた。

>>5
その最大運賃はどういう基準で計算するのか凄え気になる

>>1
乙です！

鮎まつり花火大会
偽厚木駅穴場の花火見物　
また妨害用のバリケードが構築されるのかな
上りホームだ

>>9 小田急線偽厚木駅

鮎まつり花火大会
今年は8月2日の土曜か、また混むな

海老名市民なんで花火は家のベランダで見る。

非電化の頃の花火大会
鉄枠で作られた臨時改札で検札・精算をやっていたな　偽厚木駅
乗越精算＋本厚木方面小田急線切符発売
薩摩守がおおかったな　磁気券式定期券時代だ

相撲
相模線

はらたいら
原当麻

両端の終着駅の一個手前の駅の名前には方角がつく路線
茅ヶ崎→北茅ヶ崎→…→南橋本→橋本

>>15
三千点

いかりや
入谷

つーのもあったよねw

>>17
最終なので更に倍！！

>>15
>>17
>>19
平成生まれの若者は、クイズダービーや大橋巨泉を知らないわな。

明日と明後日の夜、上溝の夏祭り終了後の時間帯に臨時列車運行と時刻変更がある様だな。

>>20
同じことを聞こうかと思ってた>上溝夏祭り臨
まぁ、下り（通常ダイヤ）で21:10発の次が21:42発じゃ、
上溝駅のホームがどう考えてもパンクするからなぁw

RAIL WARS!

上溝夏祭りの影響、どんなもんなんでしょ
自分は直接は見てないけど（上溝民なのにw）

宮山駅　社家駅　
圏央道が絡みついてきた相模線　
倉見新幹線駅と同時建設すべきであった

圏央道にはバス停が(ほとんど?)ないみたいだが、相模線には影響はあるかな？

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への不当な優遇の問題の比喩表現）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

>>25
厚木駅直上にバス停スペースが設置されてたら、色々な意味で脅威の存在に
なってたのかもしれないけどね
先日の中央道との直結で、海老名JCTのダメダメ振りが露呈したことから、
高速バスのシフトはすぐにはなさそうに思うけど…

>>26
とおる

釜利谷まで全通すれば羽田・横浜などと東名高速と中央道を結ぶ路線や新設路線が設置されるだろうが、
圏央道にバス停が設置されるかが問題です。
本厚木と海老名のリムジンも変更されるかと。

圏央道の通行料金が他の高速道路なみだったら色々変化もあっただろうけど
何回も使ってると「やっぱ高いな」ってのを感じるよ

会社の金で乗ってるから使うようなもんで遊びに行くときに
圏央道乗るか？って言われたら少し考えるわな

海老名〜鶴ヶ島が97分から45分に短縮
平均24.6円/kmだが1km40円は高いわな

>>29
時間帯によってはそういうルートを通る事もあるだろうけど、
通常は横環南開通してもパイパス経由だろうよ。

ハマ線（橋本以南w）からの205系完全消滅まで、もう1か月を切ってるのね…
半年で完全置き換えとは、本当に速いなぁ
これが相模線だと、「一瞬で」完全に変わりそうだなぁw

新駅設置はよ

　　　164
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ベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　佐世保のＪＫに斬り殺されればよかったのにｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/30はID:0kWJQiH70！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140730/MGtXSlFpSDcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140729/eUxDSHg4d3Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140728/TkU2VkhvNElp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140727/L05TbFBhLzdp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140727/bVhudUJKVGZp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

多摩線?上溝駅は相模線の駅の東側に平行に同一レベルで作られる
ような図を見た気がするが、URL忘れたw

>>36
町田市関連のHPだったっけ？

広報さむかわ8月号によれば、

○ふじみ号と［長17］長後駅西口〜宮原南を廃止し、
9月1日より湘南台駅西口〜宮原・用田辻〜綾瀬車庫便を新設。

○10月より海老名駅〜寒川駅を新設、
それに伴い寒川町コミュニティバスの北ルート休止。
また寒川町コミュニティバスでは、倉見大村ルートを新設し、
南ルートを路線バスと重複する部分をカットしたコースに縮小。
そして倉見大村ルートと南ルートを小型車両（運転手を含めた10人乗り）で運行。

>>35
死ね

厚木鮎まつり　
花火　偽厚木駅が大混乱の予測

>>40
今日・明日と、21時台に一部増発・時刻変更があるようで

そういや、一昨日の昼頃茅ヶ崎の車庫の奥にEASTiEがいた。
相模線を走ったのだろうか？夕方にはいなくなってたが

相模線に変な客が多いという声を聞くが、
大抵は在日韓国人や創価学会員やプロ市民の集団ストーカー工作員だよ。

自己紹介乙

海老名駅の小田急線と相模線の間で何か工事してるけど
駅施設を広げてんの？

回465F
茅ヶ崎　　4:36　相2
北茅ヶ崎　4:38
寒川　　　4:44
倉見　　　4:49
社家　　　4:54
海老名　　5:00 上本
折り返し5:10発車564F

>>45
ららぽーと建設と西口再開発事業の一環として新連絡通路の工事
http://ebinishi.or.jp/

𝐀𝐊𝐁𝟒𝟖
𝔸𝕂𝔹𝟜𝟠
𝖠𝖪𝖡𝟦𝟪
𝗔𝗞𝗕𝟰𝟴
𝙰𝙺𝙱𝟺𝟾

分かるように変換してくれ

適当だよ
読もうにも読めない

VVVF化はやるの？

武蔵野線のが半端にVVVF化して流用部品が故障の原因になったりしてるからどうかな。
新車?か玉突き配転じゃないの。

>>49-50
オレも最初に見た時何だろう？と思ったけど
色んな書体で「AKB48」って横書きで５列書いてあった

四角が２５個並んでるようにしか見えないんだけどな

>>53
アタック25かよw

>>48はコピペしてググって、タイトルバーとかタブ見れば分かるな
結果は>>53の言う通り何だが、>>48は48踏む度に同じレスしてんだろうか?

>>49
ATM48っていろんなフォントで書いてあった。
余程熱海が好きなんだろう

Automated Teller Machine ですな

新車まだかなー。
横浜、南武線は233になるのに。
総武のお古でも早くきてほしい。
東海道車内から見ると寂しい感じ。

>>51
やったら面白いがどうせ常磐快速線のE231系が転属してくるやろ

リニア開通まで車両の入れ替えはない

車両の入れ替えよりも先に、全駅の行き違い対応をした方がいい
あと夜に橋本原当麻間の区間列車設定したら重要あると思うんだが

>>61
23:50頃橋本発で原当麻までの区間運転をやって、折り返しは橋本まで回送と言う方法か
あったら便利なんだけどなぁ
（前々から言ってるけど、茅ヶ崎発の終電よりも30分近く早いのはなぁ）

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やったら面白いがどうせ常磐快速線のE231系が転属してくるやろ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前もとっとと首吊ってくれよ！馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/17はID:FS8kbRJti！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/RlM4a2JSSnRp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

茅ヶ崎の終電も東海道下り最終の一時間前に終了だからね。
0〜0：30辺りに倉見行きでもほしい。

上溝が2線になるだけでも原当麻までの区間列車設定しやすくなると思うんだけどな

あと道保川公園側から番田の駅までの道が迷路すぎてぐぐるマップ見てもわけわからなすぎ

>>63
　↑
このコピペキチガイはどこから涌いてくるんだ？

>>65
2線化最後のチャンスを逃しちゃったから当面ないだろ

>>66
あとは小田急の延伸絡みで手が入るか、と言う感じ？

根本的に言えば、相模線の乗客が少なすぎるから相応の本数・利便性になるんだよね。
南武線、横浜線、京浜東北線、東海道線なんでもいいけど、日中は中間の駅からだと座れないことの方が多いし、
16時も過ぎれば車両によってはドアまで人がいっぱいいる（特に10両の東海道とかひどい）。
現実的ではないが、平塚始発みたいに茅ヶ崎で東京方面の東海道線と連結とか、
厚木から相鉄線へ乗り入れとか、相鉄線の倉見・平塚や小田急の延伸、テラスモール並のSC誘致でも起きないと厳しそう。

圏央道が伸びてR129の渋滞がへったことの影響はこれからだろうか

>>68
昔の山北行きみたいな朝夜だけでも付属5両を厚木始発で茅ヶ崎増結東海道直通でもあればいいと思うな。
寒川から激混みの客みんな東海道目指すし。
海老名からも橋本方面からで相鉄直通した方が流れ的にいいと思うね。
沿線はツインシティにイオンモールが出来るのと、茅ヶ崎駅ビル増築、海老名ららぽーと、三井アウトレット、橋本リニア駅開発とほどほどにあるけどね。

同じ1時間3本でも私鉄のように完全20分ヘッドなのと相模線のように30分近く・10分ちょっと・20分近くでは全く印象が違うわけで
行き違い駅をもっと増やしてパターンダイヤにするだけでも印象はだいぶ違ってくると思うぞ
あと行き違い駅での待ち合わせ時間がながすぎるしおかしすぎる

>>67
上溝まで小田急延びる事はないんじゃね？
あったとしてもオレが生きてる間は無理だろうな

>>71
一回八王子から川越まで八高線に乗り通してみそ
相模線が天国に感じると思うよ

向こうは駅間が長いから別な意味の快適さがあるけどね

>>72
前スレの終わりのあたりで、小田急多摩線絡みのネタは出てたけど、
横山公園＆上溝中の土地に大きく手を加えることになるし、
今の上溝駅バスターミナルも大変貌することになるから、
「本当に延伸するの？」とは自分も疑問に思う

仮に延長しても、自分は恩恵を受けるのかなぁ、と感じる上溝民

延びようが延びなかろうが不動産転売ヤーが、にやり。

>>73
> 「本当に延伸するの？」とは自分も疑問に思う
現市長さんは「我が家の前に小田急を」って随分とご熱心だけど
いつかは市長交代になるわけで代わった人が
関係先に働きかけを続けるかどうか疑問だわな

多摩線延伸するにしても京王と距離が近すぎるJR相模原よりも
ある程度離れてる淵野辺に接続させた方がいいと思うんだけどな・・・小山田や桜美林経由で
どうも市は意地でもJR相模原の方を発展させたくて淵野辺を放置プレイ中だけど

>>76
> ある程度離れてる淵野辺に接続させた方がいいと思う
それじゃダメだろう
市長の家の前に小田急が来なくなっちゃうじゃん

小田急「それじゃ淵野辺になら伸ばしてもいいよ」
相模原市「ヤダヤダ、JR相模原じゃなきゃ嫌なんだい！」
って前の市長の頃からやってるんだけどそんなに近所同士なのか、歴代市長の家っていうのは

多摩線の延伸問題って相模原市の鉄道空白地帯があまりにも多過ぎてどこ通しても不満爆発するんだよな実際のところ
こんな状態で本当に上溝まで延伸できるのか？

多摩線はともかくとしても、東京に出る前提だと住むには不便な地域が多いよね相模線って
そもそも最高速度が遅すぎる上に行き違いの待ち合わせ時間でかなり取られるから乗り換え駅に出るまでもかなり時間食うし

相模線沿線じゃ既に成人は一人一台の車社会でしょ

多摩線だって伸びても20分に1本とかじゃないのかな
いっときの北総線や東葉高速の再来か

>>80
車がないと日常の買い物にも不自由するからなあ
皆が車を持ってるから相模線の利用がさらに減る悪循環だな

>>81
相模原・町田のナンチャラ協議会みたいなとこが
速達列車を含めて毎時何本とかワガママ言ってるけど
金を出す側だからって好き放題言い過ぎだわな

>>80,82
駅前に買いやすいスーパーがあれば、話は別だとしても、
相模原市内は駅から離れたスーパーが多いからなぁ

最近、市内にOKストアが乱立してるようには感じるけどね
星ヶ丘・相模原中央に、下九沢・橋本（元の東急ストア）ができただろ

当然、自分もクルマは手放せないし

駅前にスーパーあるのって古淵のイオンやイトーヨーカドーとか原当麻の三和くらいじゃない？　上溝のダイエーも微妙に離れてるし
そもそも駅に出るための手段自体が殆どないような状態じゃねぇ…
バスの本数増やせってなったとしても、増やされて相模線の駅に接続しましたってなるんだったら、だったら直接小田急の駅に接続しろってなるのがオチだし結局相模線は利用されない

>>66
必死チェッカー擬を使い特定のIDをストーカーしてる
NG登録しておけば気にならないぜよ

>>84
上溝のダイエーは駅から近いよ
古淵の方が駅から時間かかる

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必死チェッカー擬を使い特定のIDをストーカーしてる
NG登録しておけば気にならないぜよ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/20はID:XzHr7bpT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140820/WHpIcjdicFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140819/S0Q4YlhvaTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140818/SC9QVXQzanZp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140817/UzNrZHJEYnZp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>86
近いよね

小さかった頃、い母ちゃんと妹と三人で番田からキハ35に一駅だけ乗って忠実屋に買い物に行ったのも今はもう30年近く前の話になってしまったな

>>87　ﾅﾒｸｼﾞ

>>78
前市長は二本松で最寄は橋本だから相模原だろうと淵野辺だろうと関係無いよ。

>>84
一応、橋本には駅前にイオン、京王の高架下に京王スーパーがあるが？

相模原市としたら矢部駅や淵野辺駅より
市と同じ名前の相模原駅を発展させたいと思うものなんじゃね？
（出来るかはともかく）補給廠をゲット出来れば…的な思いも無くは無いだろうし…

>>90
アリオ橋本（イトーヨーカドー）を忘れているよ。＞歩いて5分ほど
あそこの駐車場、買い物なくても2時間無料だから
橋本に用事がある時は重宝している。

>>90
前市長が今でも健在だったら、セントラル自動車跡地に
本当に市役所・緑＆中央区役所が移転してたのかもなぁ
（区として分かれていても、市の中枢施設が近接していれば
行政としてはメリットが大きかっただろうし）
で、橋本郵便局や市民会館も移転してたら、最終的には
「アリオ無双状態」になっていたのかも

鉄道空白地帯を無くすなら、唐木田〜相模原〜上溝よりも
鶴川〜淵野辺〜上溝の方がいいんだけどね

あとは相鉄の倉見延伸だね。
新幹線駅はリニア後だからそれより後だと思うけど。
さっさと香川ー平塚と伸ばしてれば茅ヶ崎ー倉見辺りの沿線もまた違ってたろうに。
都心直通ではないけど、寒川市になってたろう。　

45年くらい昔には、相鉄の車内の路線図には香川を通って平塚に行く点線が書いてあったw

相模線は全線複線化すべき

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/22はID:wVJ2gmZw0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140822/d1ZKMmdtWncw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140821/MUt5djlvTUIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140820/WHpIcjdicFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140819/S0Q4YlhvaTMw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

相武台下から橋本方面は崖の途中みたいなところ走ってるから全線複線は無理だろうな…下溝を行き違い駅にするのすら不可能に見える
あの辺結構住宅立ち並んでるのに相模線が不便すぎる上にバスもないから車ないと生活できないっていうのももったいない話だな

そういえばあの下溝と相武台下の間の道路って拡張工事っぽいことやってるけど
一軒だけ明らかに立ち退き拒否して居座ってる家はあんなとこで意固地に住んで何をしたいんだ

>>98
へっコピペ厨はてめえのことだ　よっぽどてめえなんざよりは実のあること書いてんじゃねえのか

>>99
でも相武台下・下溝・原当麻って駅前からバスに乗れる
相模線ではレアな駅なんだよなあ

日常生活に使えるかどうかは別にして

言われてみりゃ駅前にバスが来る駅って少ないよなあ
その３駅以外だと上溝・海老名くらいか？

海老名の場合「駅前からバスに乗れる」とは言いづらいけど

海老名の場合ビナウォーク側だとちょっと遠いけど
こっち側ならギリで「駅前からバスに乗れる」範囲かと

http://www.kanachu.co.jp/dia/noriba/terminal?nid=00128611

相武台下、下溝、原当麻の場合は小田急線側から乗ってきたバスの終点、途中停留所って意味合いの方が強いし
上溝は淵野辺やJR相模原からのバスの途中停留所や終点って意味合いが強いし
どっちにしても相模線の駅から降りてそこからバスでっていうような場所じゃないよね
そもそも駅前に片側一車線以上の道路と繋がってる駅が少なすぎ、上溝が特殊な例なだけで

しかしあのバス路線もなんであんな田名ターミナルで路線ぶった切るなんて暴挙をやりやがったんだ
やるならまだ上溝駅でやった方が半原方面から来た人も行動しやすかっただろうに

今後は田名バスターミナルから相模大野方面、海老名方面、東京駅、羽田空港と様々な路線ができるからね

言っちゃなんだけど、駅前や近くじゃない場所にバスターミナルができるのって
典型的な田舎の特徴だよね…

>>106
寒川の事か

さすがに上溝からのモノレール（ｵﾀﾞｷｭｳ延伸）は諦めたの？
だからバスターミナル整備させたの？？
っていう感じが……
田名はなんか「優遇されてる感じ」が強い…（※個人的なイメージです

>>107
愛川と三ヶ木の事じゃねえかな

今日から31日までの期間中、相模線スタンプラリーで
茅ヶ崎、寒川、海老名の3駅でスタンプを集めて茅ヶ崎か
海老名の駅員に見せると何かあるらしい

肩を一回揉んでくれるとかか？

てか相模線スタンプラリーなのになんでその３駅だけ？

>>112
終日駅員さんが居る駅だからじゃねえかな
夜間無人駅だとスタンプ盗まれるかも知れんし
窓口営業時間だけスタンプ捺せるとかだと
ラリー完走出来る客が限られちゃうし

橋本も入れたかったけど一駅だけ遠くなるから勘弁してやるって事で

>>78
淵野辺じゃ小田原線と近すぎだし
相模原じゃ相模原線と近すぎだし
南大沢あたりで交差して八王子まで延伸した方がいいだろ

相模原市じゃないけど、市営地下鉄ができる前の立場……

社会人になって、会話の中で相模線の名前を出す時、反応が「丹沢の方」、「山沿い」、
「箱根に近い」などが多く、どうも相模線は他県（東京や埼玉）からは山のイメージが強いらしい。
地形的には川沿いで平地と台地が多いけど、まあ、県央〜西部は山みたいなものなのかな。

サザンの茅ヶ崎や東名SAの海老名は割りと知名度あるんだけど、橋本って言ってもキョトンとされる。

いいえ！！！
芳恵さんは脱糞タレントと呼ばれたくて、セルフでアノ写真撮ったんですからッ！！！
ぜ〜んぶのドスケベ行為は好きでやってんですからね・・・ふざけんなッ！！！！！

困っ田名

>>116
むしろ他県で相模線をイメージ出来る人が凄い
「相模線って何？」って人がほとんどだと思う

ふと、昔ジャンプ放送局のネタで三段オチでJR東のダイヤ改正の目玉だかで
・成田エキスプレス開通
・東北上越新幹線東京駅開通
・相模線電化
ってオチに使われてたのを思い出した

>>121
そうそう、JR時刻表のダイヤ改正トピックスの「最後に」記されてたのがなぁ
地元民にとっては「革命」レベルの出来事だったんだけどね
夏のクッソ暑さ、冬の寒さから新型車両で解放されるのは、
当時は天国だったんだが

もし相模川がなかったら、寒川〜相模原まで平坦な台地の上（相模野台地）を走ることになり、
今よりももっと住宅地が広がっていたのかもしれない。
相模川のせいで、未だ田んぼが広がるローカル線となり、川を境に地域も分断されてしまった感じが否めない。
もっとも、相模川が無ければ相模線もなかっただろうが…。

相模線が相模川以西にあれば利用者多かっただろうに...

地味に愛川町や厚木、平塚は人口多いし平塚ー本厚木はバス本数からして需要ありそうだけど、厚木も平塚も過去の街になったからな。
茅ヶ崎、海老名の方が街としても人気や知名度あるしたいして変わらなかったろう。

降りてから外のボタンでドアを閉められないの？

外のボタンに閉はありませんので、あなたの質問自体成立してませんけど何か？

>>127
外のボタンを押すことで閉められないのかという質問だろ
外のボタンには開閉って書いてないから

…今どき「何か？」ってまだ使ってる人いたんだ…

東海道線東京駅と高崎線・東北線・常磐線上野駅、折り返し時間の関係で半自動扱いになっているね。
ホーム上のコンビニや自販機に買い物しに行く人が、外のボタンを押してドアが閉まらないと言っていたのを、何度か見たな。

降りた人は外で閉められないという事か。

閉められない方法もなくはないぞ。

もうケリがついてるようだけど、確かに前から思ってた

>>126
外側に閉ボタンないから

何で無いんだろうね？
・後ろを良く見ないで閉ボタンを押したら、続いて降りる人がいたら
　危ない
・車内に留まる人達の為の閉ボタン(保温・保冷)で、
　そもそも降りて立ち去る人に押してください、とする方が
　旅客流動的に無理がある、とする
　車内に留まっている、車内に入った人が閉めるもの

エレベーターと一緒と言えば良いか

ただ、エレベーターは時間経過で自動で閉まるが・・・
電車の半自動ドアの場合は？(運用区間で乗降しないので知らない)

先に降りる人が降りて、その後で乗る人が乗るんだから
当然閉めるのは乗る人でしょ
乗る人がいない場合は、乗ってる人のご随意で

オレは降りる時に後ろを見て他に降りる人が居ない時は
中の「閉」ボタンを押しながら降りるようにしてるけどな

降りる時車内のボタンで閉めて行く人もいるが、
ほとんど開けたまま行ってしまう。
乗っても閉めない人も多いけどね。

降りる際にスマートにドア閉めたつもりなんだろうけどもたついて
片足のかかとをドアに挟まれてたマヌケを見た事がある

今年度は横浜線と南武線だが、
来年度233が投入されればボタンの問題も解消されるね。

>>139
間違っても相模線に233が来ることはねえんじゃねえか？

朝の上りの混雑緩和策で233導入っつう可能性に
一縷の望みをかけるって考えもあるけど相模線に
そこまで設備投資してくれんだろ

>>139-140
オレもどこかのお古が回ってくるような気がする
209にドアボタン付ける改造してとかって感じで
それどころか、あと５〜１０年変化なしってのもありそう

> 朝の上りの混雑緩和策で233導入
前から思ってるんだけどあれってそんなに混雑緩和に
効果あるの？
幅が数センチ拡がっただけでJRが言うように劇的に
混雑が緩和されるとは考えがたいんだけど

>>141
いや、実際武蔵野線で205系と209-500系で比べたけどかなり楽になる。

電化が発表された時、
どうせ101系か103系の中古が来るんだろとか言ってたが、
山手線と同じステンレス車体の最新型が来ると発表され驚いたもんだった。

>>142
でも、4両編成のガミ線だと、233系は先頭車両が乗務員室スペースが広くなった分、客室スペースが狭くなってるから、
効果は下がるような気がするが。

車両の置き換えの前に行き違い駅を増やすことと表定速度の増加をだな…
相模線の最高速度85km/hとはいっても実際は70km/hも出してないし、行き違い駅での待ち時間長すぎだ

>>141
E231からサハ抜いて持ってきたりしてw
ちょうど半自動ボタンも付いてるしww

231で置き換えが決まってるのは山手線だから全自動だよ。

半自動に改造するでしょ

部品の統一化を考えれば233でしょ。

新駅設置と複線化無人化はよ

バイパス下に西久保新駅の話あったけど、どうなったんだ？
圏央道と香川みずき開発で埋もれちゃった感じ…。
団地近いし、香川ー寒川の方も話あってもいいような。

233入れたら相鉄に整備丸投げしたりしてな

交換駅の増設も、新車導入も、新駅設置も、小田急の延伸も、新幹線駅設置も、
終電の繰り下げさえも、実際の所な〜んの進展もないんだよね。
個人的には、東北縦貫線開通＝東海道線ダイヤ改正に伴って相模線もちょっと変化が
あるかなと思っているけど、あっても接続調整くらいか…。

香川-寒川とか歩いて行けんのにいらねーよ。
寒川町内でさえ、大曲の住民とか香川が近くて香川から相模線乗ってるのに

相模線は大体2km位の駅間だから、徒歩圏（15分）×80m＝1200mが利用圏と考えたら…。
まあ、1kmって朝歩くと結構長く感じるけどね。自転車があれば余裕だけど。

しかしそれ考えると昔の厚木〜入谷って相模線の中じゃ異様に離れてたんだな
それでなお現在でも海老名〜入谷は相模線内で一番駅間長いし

GO!GO!相模線のサイトに、いつの間に色んな統計・調査のレポート載せてたのね（昔から？）。
朝の混雑がひどいという意見が６％とか、単独駅の７割は徒歩利用というのは印象的。

そりゃまぁわざわざバスに乗って相模線の駅に出るくらいなら
そのまま東海道線や小田急や横浜線の駅に出たほうがいいわな
何故かどんどん相模線の駅でバスがぶった切られてる例が増えてきてるけど

近くに並行路線が無い区間ってせいぜい寒川〜社家と原当麻・番田ぐらいなんだよな
あとは全部他の路線までのバスがあったり、徒歩圏内に別の駅があったりで

相模線の205系が品川駅に居た
検査入場のための回送なのかな？

VVVF化らしいな

>>161
ってことは置換えは当分なしってことか

んな訳ないだろ
現実見ろ

>>161
嘘つくなバカが。

>>159
計画停電の時にどうしようもなくなって富士ゼロックスへの直通バスを使った。

>>165
富士ゼロックス関係者以外乗れるんだ

社家、門沢橋近辺は相鉄と神奈中のバス路線幾つかあったんだけどね
海老名市コミュニティバスも廃止らしいし

門沢橋は、相模川を渡れば本厚木〜平塚のバスがあるけど

そんな中、寒川のコミュニティバスに相鉄の運行で海老名へ行く路線が出来るとかいう話を寒川帰った時に聞いたなぁ…

>>166
> 相模川を渡れば本厚木〜平塚のバスがある
もう騙されないぞ！
一度歩いて懲りた

>>167
無計画停電の時に一番熱心に各方面に働きかけてたのは
寒川の町長さんだったからね

行政がそこらへんのことちゃんと考えてくれるのは
ありがたいやね

>>168
あの駅の上の橋を歩いて対岸に行ったのか？
根性あるなあ

オレも前に門沢橋で放り出された事あったけど
一緒に降ろされた人とタクシーを拾う話になったら
そのタクシーっつうもんが全然通らなくて苦労したわ

上下分離して相模線全線複線化と新駅を設置すべき

>>170
無理

そもぞも新駅が必要な場所なんてないじゃん

偽厚木〜社家に新駅の話は以前からあるにはあるけど

>>170
新駅なんてどこに作るんだよ？
相鉄時代に廃止した場所に今更駅なんていらねーし

門沢橋だと下手に対岸行くより逆方向に歩いてゼロックスから海老名行きに乗るほうが良いかも。

>>171
そう言やあのエホバ前（仮称）新駅計画ってその後どうなってんだ？

>>173
どっちも歩きたくない

前に門沢橋で抑止喰らって降ろされた時は地元民らしき
おばちゃんに「最寄のバス路線」って聞いたら川の向こうって
教えられて仕方なく対岸まで歩いたけど次は別な方法考えるわ

昨日横浜線のATOS設置状況調べるために橋本行ったがやっぱ205系って音かなりうるさいな
E233系の音が聞こえなくなるぐらいに
相模線もVVVF車入れてあげて欲しい

>>175
そりゃ、233の相模仕様を新製すりゃ、国府津でのメンテもハマ線乗り入れも
全く支障がないし、ユニットの向きも合わせられるから一番いいんだろうけどね

相模線複線化するべきﾍﾞｷﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（何言ってるのこのキチガイｗ嫌東武8000系コピペでおなじみのキチガイ馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　とっとと首吊って死んでくれよ！馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ9/12はID:62qLw6Fj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20140914/NjJxTHc2Rmow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140913/ZE4yOG1VU2tp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140912/MlFRUVRPQ1Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140911/bVZXaHo3L2kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140910/Z09KSW41ZWsw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ ｗ

>>174
あれって計画ってほどしっかりしたもんじゃないだろ
運動公園利用者向けにエホバ前駅を新しく造ってくれって
海老名市だか神奈川県だかが要望を出してるだけで
ＪＲ側から前向きな回答ってまだないんじゃなかった？

新駅設置は神奈川県が要望を出してるみたいだね。
ただ、他路線だけど、アクティ増便要望しておいて、辻堂・二宮・鴨宮のアクティの停車とか、
いい加減な要望（地元の声をかき集めただけ？）もある…。

10/25に茅ヶ崎運輸区公開イベントだってさ。
前回と同じく小学生以下の子連れ限定。
年1回ペースの開催で定着した感が。

相模線の新駅は全て無人で作るべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　とっとと首吊って死んでくれよ！馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ9/15はID:JOMDHopt0！
ここ１年、毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140915/Sk9NREhvcHQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140914/NjJxTHc2Rmow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140913/ZE4yOG1VU2tp.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>181
無人でも有人でも新駅なんぞ要らねえよ

しかも変なの連れて来やがって迷惑な奴だなあ

むしろ相鉄の貨物線に海老名駅が欲しいかも。
乗り換えが楽だ。

>>184
海老名にホーム造って改修するより
偽厚木の旧ホームを相鉄にくれてやった方が早くね？
短い電車にしか対応できないって問題はあるけど

相模線は全線複線化すべき

>>173
ゼロックスのバスは関係者用だから部外者乗れないぞ

>>174
通勤通学で毎日ってわけじゃないんだから、大した坂も無いし20分程度歩けよ
どんだけ虚弱体質なんだよｗ

>>186
またオメーか

オメーが来ると変なAAキチガイも来るんだから
せめてsageるとかしろよ

荒らし屋にsageろって言っても無理か

>>187
ゼロックスのバスは地元民に解放してたよ

　　　186
　　　↓
相模線は全線複線化すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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http://hissi.org/read.php/rail/20140917/VWRiRjZmdTAw.html
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去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

新駅予定は海老名運動公園前駅・上今泉駅・作の口駅か。

>>191
全部イラネ

作の口に駅はともかく信号場は欲しいね。

>>193
それを言ったら上今泉の方じゃね？

番田〜南橋本　　　4.4km
海老名〜相武台下　4.7km

海老名〜相武台下の方が若干距離が長い

でも信号場造るくらいなら入谷を交換可能に
（無人のまま）した方が早そうだわな

>>194
交換不可な長い区間が一ヶ所でも残れば
結局は今とダイヤの自由度は同じになっちまう

エホバ前新駅だって需要があるか怪しいし
やっぱり３つとも必要ないんだよ

>>195
> 交換不可な長い区間が一ヶ所でも残れば
結局上溝の改修が失敗だったって結論になっちゃうな

> エホバ前新駅だって需要があるか怪しい
新駅できればそれなりに利用者は居ると思うよ
尤もその人数分だけ偽厚木の利用客が減るだろうけど

>>187さんの言を借りるようだけど
運動公園って場所に行くなら偽厚木から歩きゃいいんだよ

>>196
どうして、あの時に上溝を交換駅にしなかったんだろう
暫定的に片側だけホームを設置して、旧線を撤去した後で
西側にもう1線引こうと思えば引けたはずなのにね

そうすれば、朝ラッシュ時も番田・原当麻の調整停車が減り、
結構スピードアップできたはずなのにね
（橋本での転線作業が面倒になっていたのかも）

と思う上溝民

>>194
入谷は幸か不幸か周りに何の施設も家もないから
用地取得の心配しないで済みそうだからな

まあ絶対にそんな工事しないだろうけど

>>197
上溝の高架改修って事業主体がＪＲだったっけ？
県だか市が主体の工事だったような気がするんだが

それでもＪＲもそれに乗っかれば交換駅化が
少ない出費で出来ただろうにもったいない事したよな

>>189
今は本社のあるプライムタワーの前に停車しなくなったのね。
昔ゼロックスへバイトに行くのに使っていた時は、買い物帰りのオバサンとかを目にした。

本社って言っても富士ゼロックスエンジニアリングの方だね。
スイマセン。

>>198
国や地方自治体主導の立体化工事の場合、費用はほぼ税金(鉄道会社の負担はゼロ)
ただし、工事に単線→複線化や棒線→交換駅化が含まれる場合は
鉄道会社が全額負担になる
関西線名古屋口しかり
金をケチっただけ

上溝はロータリーを含めた相模原市の計画でしょ。

新型車両とか新駅とか贅沢は望まない。
運休が多いのをなんとかしてくれれば・・・

雪道を海老名から倉見まで歩くのはもう勘弁

>>203
運休が多いとかいつの話してんだよお前

>>204
最近はダイヤ乱れても海老名行きが運休になる事はないの？
前は天気悪いと16時代の海老名行きがよく運休になってたけど

先週初めて新横浜〜小田原間を新幹線で通った。ちょうど相模線線が見えた。
倉見に駅があれば1時間早く家帰れたんだろうけど、のぞみで新横浜乗り換えで寒川に行っても、
止まるのがこだまだけならあまり変わらなかったのかもしれない…。

北茅ヶ崎から倉見までの複線化を急げ

茅ヶ崎ー北茅ヶ崎はイオン1国辺りなんかとくに複線化厳しいもんね。
倉見までは乗客多いんだし、複線化してほしいよね。

茅ヶ崎〜北茅ヶ崎間は単線でも、それ以外を複線化して交換待ちを無くせば
待ち時間の解消はできると思うんだけどね。横須賀線の末端区間みたいに。

厚木以南の交換駅（社家・倉見・寒川・北茅ヶ崎）って、列車全体がポイントを通過したら
即ポイント切替→信号切替→ホームに到着しきってない時点で対向列車発車って
今はできるの？
橋本（茅ヶ崎方面）だと、それができているみたいだけど

>>210
そんなシビアな時間短縮して何かいいことある？

交換駅が百も二百もある路線ならトータルで
かなりの時間になるだろうけど全部併せても
数えるほどしかないんだよ

>211
向かい側の電車が出ても１〜２分停まってる事が多いようなダイヤで
そんなに発車を急いでもなあ

北茅ヶ崎駅の踏切は列車来ずに鳴るんだね

踏切近い停車場はどこでもなってるイメージ

昔の海老名が懐かしいな(´・ω・`)

ナニコレの北茅ヶ崎駅の件か。
北茅ヶ崎駅以外にも何駅かあの現象は見られるわな。

北茅ヶ崎のあそこはなにが怖いって、踏切目の前が墓場になってて、奥の駐輪場が不気味なブルーライト、西側も工場と銭湯しかないから駅前って感じがないのがな。

北茅ヶ崎のあそこはなにが怖いって、踏切目の前が墓場になってて、奥の駐輪場が不気味なブルーライト、西側も工場と銭湯しかないから駅前って感じがないのがな。

>>213
寒川もそうだよ

確かに、寒川も1番線茅ヶ崎行きが先に入線の時は、ユータカラヤ前の踏切は一旦閉まるね。
んで、開いたと思ったら10~20秒後にもう一度閉まって下り電車が通過って感じだな

社家駅もだな

205系は35年持つ設計だから当分新車導入は無い

>>213-221
アレって万が一冒進して駅を通過した時に
先の踏切で事故が起きないようにだよね

駅で停まった後で開けてくれるならいいけど
そのまま閉めっぱの踏切もあるからなあ
（相模線じゃないけどね）

門沢橋から倉見の最初の踏切もだいぶ長いけど、
あれも駅に着いてから鳴っているのかな

多摩線接続で放火頻発ｗｗｗｗｗ

>>225
通報しました

>>223
相鉄鶴ヶ峰駅だけど、人身事故で車両をジャッキアップしての救出作業という、
運転再開まで1時間以上は余裕で掛かるだろ？って時も、鶴ヶ峰駅直近の踏切閉めたままだったよ

あそこの踏切、結構車通るし大型車は迂回路近くにないし、ドライバーが事情を説明に来た駅員にブチ切れてたな
俺は駅横のビルの本屋で運転再開まで2時間近く立ち読み・・・

>>227
電車が来ないのに開かない踏切ってのもなあ

そういうのって指令と連絡取って
一時的に開放してもらうとか出来ないんかね？

踏切閉めずに電車を通しちまう会社より良いけどさ

>>228
だよな

2時間近く警報機鳴りっぱなしだし、チャリやバイクは遮断機くぐって渡ってて、
逆に危険なような気がするんだが

運転再開時は、各踏切の安全確認の為に暫く徐行運転だったよ

あとスレチだけど、本来通過する優等列車が人身事故で各駅停車駅で1時間ぐらい抑止くらった時も、
ドア開放せず缶詰状態にしてたな、相鉄は
気分の悪くなった乗客は、乗務員室からホームに降りてた

現在、邸宅跡は「茅ケ崎市開高健記念館」に生まれ変わり、全国から開高ファンが訪れる人気スポットになっている。茅ケ崎をぶらり歩きながら開高の足跡をたどった。

>>228
随分前だが、常磐線土浦→上野に向かう上りの普通列車に乗車した際に、がぶりつきしていたが風規制で途中の駅で抑止になった。
駅先の踏切、何人も遮断棒を上げて横断していたから、
運転士が指令に無線連絡。駅の先の閉塞信号機を進行から停止に切り替えたら、踏切が開いたわ。

今日の日経新聞に橋本と倉見の新駅誘致の記事があったね。
橋本リニア開業→相模原市内に2244億円の経済波及効果、1万人の雇用
倉見新幹線駅設置→10年で人口が5.5万人増加
ただし、橋本は全列車の停車が前提の、市のまちづくり構想であり、毎時1本では経済波及効果が3割強減少。
倉見についても「来ないかもしれない駅」地元も一枚岩とはいいがたい。

>>232
こだま通勤出来るメリットがあれば倉見は盛り上がりそう

寒川町域とはいえ位置的に倉見に出来るとますます海老名が便利な農村になるなｗ

橋本発茅ヶ崎行576F出勤のため乗車中だが、橋本発車してから何故か車掌がしゃべっていても車内に声が届いていない。ボリュームが切っていたのかな。

見習い車掌が放送とドア扱いしていた。
番田降車時に車掌に伝言しておいた。

倉見新駅って本当にできるのか？
何か東海が微妙に誘致の前提条件のハードル上げてきてるし
ま、出来たとしても何十年も先の事だろうからオレが使う事はなさそうだが

>>234
バス路線が拡充すればって条件付きだけど綾瀬民の方がメリットでかそう

だからドブ川に流せば勝手に芳恵んちに届くのよッ！何度言わせればッ！！！

さっさと新設して相模線もどうにかしないとそんなに人口増えないと思うけど…。
倉見って茅ヶ崎、藤沢から微妙に距離あるし。
寒川が大出世するとはなー…
いいとこは平塚厚木が吸いそう。

>>238
> さっさと新設して相模線もどうにかしないとそんなに人口増えないと思う
東海は「新駅ができれば人口増加も見込める」とかの話には乗れないって
言い出してる。新駅予定地○kmに新興住宅街ができたとか
予定地至近に乗降客を見込める施設（商業施設・オフィスタワー等）が
あるとかが新駅請願の前提って言ってる

要するに「駅が欲しいなら先に客を用意してから言って来い」っつう
言い分らしい。前はそんなこと言ってなかったのにね

●作の口新設
●橋本〜原当麻の複線化
●小田急多摩線唐木田〜相模原〜上溝〜愛川延伸開通

この時、八王子方面へ向かう場合
1．上溝から、2．田名・愛川から

それぞれ
A.上溝から相模線
B.多摩線で相模原へ出て横浜線

どちらが早くなるかな？

>>239
県も慌ててツインナンチャラシティの計画出してきたけど
橋もかかってない川の対岸にタワービル建てられてもなあ

>>240
この時ってより一つも実現しない可能性が一番高いんじゃね？

茅ヶ崎から倉見新駅経由で東京なら、相模線15分、新幹線25分、乗り換え10分で50分くらいか。
だったら東海道線で60分とほとんど差が無いし、乗り換えが無い分楽。
海老名は相鉄のJR直通開業で新横浜に30分弱、都心へも直通運転ができるから、まあ使わない。
結局、ツインなんちゃらを成功させないと集客は見込めないんじゃないかと思う。

小田急多摩線は相模原までは近い将来来るだろうけれど
上溝までは今世紀中には来ないだろうな

>>243
でもさ、新駅開業前（＝現状＋延びて来た単線の相鉄）の倉見駅最寄に
オフィスタワー建設しても入居希望者が出ないと思うんだけどね

皆さんが入居してくれれば最寄の倉見に新幹線が停まる「かも知れません」
に釣られて入居する事業者なんざ皆無だろ

>>239
元から相模新駅に東海は乗り気じゃないからね
だからハードル上げてきたんだろ

リニアが開通するまではダイヤが過密すぎて無理っていう理由は10年ちょいで通用しなくなるし、
駅建設費用の負担増はクリアされる可能性高いし

>>246
> ダイヤが過密すぎて無理っていう理由は10年ちょいで通用しなくなる
それは客が減少に転じてスジが減るのを見越してってことでいいのかな
だとしたら地元請願駅なんざ夢のまた夢みたいな話になっちまうな

2008年に、JR東海は以下のようにコメント
http://web.archive.org/web/20080410151705/http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/kankyou-kyousei/shin-eki/yuchi.html

>「東海道新幹線は、東京?大阪間の大動脈輸送を使命としており、新たに中間新駅を設置することは、
>全体の輸送力を落とすことになり、その実現は難しい。
>寒川町倉見地区の新駅は、長期的に、中央新幹線の開業など、輸送力に余裕が生じた場合などにおいては、
>検討の対象になる。その際、これまでの新幹線新駅の場合と同様、周辺地区の都市形成やアクセス整備が進んだ上で、
>十分な需要見込みの検証とともに、駅設置及び良好なダイヤ設定が可能な物理的条件の確保等、
>必要な事項を十分検討した上で可否を判断していく。」

今年の要望に対してのJR東海解答は、
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705928.pdf

>中央新幹線が開通してから、その先の問題であり、新駅設置の可否について検討できる段階ではありません
>一方、駅の設置の可否については当然のことながら、ご利用頂けるお客様の需要見込み、
>それを裏付ける周辺地区における都市形成の状況などを十分検証したうえで判断することとなります。

バブル景気時代突入直前というか国鉄時代に設置が決まった三河安城等の3駅と比べると、
誘致に出遅れたというか時代が悪いというか・・・

三河安城等の3駅が開業した時はまだガミ線は非電化だったし、無理もないか？

3箇所での誘致合戦でもめたからじゃん

>>249
そうだった
高座渋谷と綾瀬市内だっけ？

JR東は条件どうなんだろ？
早稲田本庄って途中開業駅では最新？1日の乗車数2000人という状態だけど

>>250
あそことか安中榛名とかは小刻みに駅を設置して
需要のありそうな区間（高崎〜軽井沢とか）を隣駅料金じゃ乗せないぞ
っつう東のえげつない思惑とかも絡んでくるからなあ

現状だと新横浜〜小田原って長距離の一駅なんで使う側にはお得な区間だけど
東海はそんな事は屁とも思わなそうだしな

誘致合戦は仕方がない
駅のない市綾瀬にしてみれば市内に鉄道の駅は悲願だろうから

ちょっと誰よ！今年のあゆ美さんのバースデーケーキ担当者は！！？
「呪！45th　BARTHDAY！」ってデコレーションされてたわよ！！！
しかも蝋燭が仏壇用とか！

おフランスの一流パティシエに作ってもらった頃と違って
今はヤマザキのイチゴスペシャルにセンター自前でデコレーションしてるんですから
パーティーの企画書さらえばすぐ分かるわよ！？
感じ悪いね〜じゃ済まされないから覚悟なさい。

>>252
相模線と何の関連性があるの？。

>>253
誤爆じゃね？

誤爆を装った荒らしなのでスルーで

>>255
そうなの？

ちゃんとsageてくなんて律儀な荒らしさんだな

>>251
隣駅料金じゃ乗せないぞって意図が見え見えの区間もあるけど
安中榛名は不動産がからんでるんじゃないかな
開通前に近辺の山林・畑を買込んでおいて宅地開発っつう
鉄道会社の最も古典的とも言える手法で儲けてるから

何にしてもエゲツナイ駅には違いないわな

相模線沿線で一番多い銀行って、両端除いたら静岡中央銀行なのかな。
横浜銀行の寒川支店の駐車場が使いにくくなってむかついたから変えようと思って
調べてたら気付いたけど、寒川駅前は信金とJAしかないんだよね・・・

>>258
セブン銀行

>>259
銀行っていうよりATMだろ

>>258
住まいがどこかによるけどスルガ銀行って手もあるよ

平日ならセブン・イーネットのＡＴＭが無手数料で使えるし
郵貯のＡＴＭも平日なら無料で使えるからほぼ支店に行く必要ない

海老名・本厚木・相模原に支店がある
http://www.surugabank.co.jp/surugabank/index.html

>>257
ああ、そっちか。確かに電車の中吊りで安中榛名の宅地・別荘が良くでてるな

わが社は鉄道会社じゃありませんって公言して憚らない東と
新幹線は収益の主軸（＝駅を増やして商品価値を下げたくない）って海の
方針の違いがはっきり出てるって事か

今にして思えば誘致合戦の時に余計な事（郡部の振興策とか）を考えないで
素直に高座渋谷にしとけば今ごろもう駅ができてたかもな

海老高に通ってる時、なんで神奈川のこんな辺鄙なところに静岡中央銀行ってのがあるんだろうって疑問に思ってたわ。

こだま一本しか止まらないような駅作ってもらうくらいなら
新横浜〜小田原間に新幹線の横に埼京線かニューシャトルみたいなのを作ってもらった方が恩恵の出る住人多そう

>>261
いつも会社近くの都民銀行（手数料０）でお金下してたから、
コンビニATMという発想が無かったわ。コンビニや郵貯が使えるところは便利だね。
寒川駅前にみずほが来てくれれば一気に解決するんだけどなあｗ（通帳を持っているから）

>>257 >>262
海も不動産開発すりゃあいいのにな
沿線を開発できる路線を持ってないってのも事実だけど

>>264
でも新幹線が完成しちまってるから
大宮みたいな交渉はできないからねえ

>>264
> ニューシャトルみたいなのを作ってもらった方が
綾瀬民が泣いて喜びそうなお話だな

>>266
> 沿線を開発できる路線を持ってないってのも事実
いやいや御殿場線沿線で別荘地か何かを売り出せば・・・

売れないな

>>264
小田急と東海道の丁度中間いいとこ走ってるよね。
品川ー小田原と埼京線みたいに出来てればよかったのにね。
まあ相鉄が香川ー平塚と計画通りきてればこっちでもよかったけど。
新幹線駅なんかより相鉄倉見延長と東海道の本数増とスピードアップがいいね。

>>268
でも「倉見新駅はない」って確定した時点で相鉄の延伸もなくなるよ

新横浜から小田原まで複々線にすれば高座渋谷・倉見・湘南平に
駅ができるような…

>>268
やるなら高座渋谷〜倉見かな
新横浜〜高座渋谷は相鉄と被るし

でもでも！！！！
バイブテクだったら芸能界No.1の金メダリストなんですから、芳恵選手はッ！！！

>>271
でも高座渋谷〜倉見に舎人ライナーみたいなのが走ったら
相模線の客をゴッソリ持っていかれると思う
そうじゃなくても利用者少ないんだから存続の危機を招くの必至

慶應SFCと倉見辺りをバスで繋いだら相模線利用者UP？
>>264
三菱が時速120km/hで運転可能な新交通システムを作ったらしいから、是非それで。

>>274
> 慶應SFCと倉見辺りをバスで繋いだら相模線利用者UP？
行政と神奈中は当初そういう目論見だったみたいだけどね
湘南台〜慶応間は連接バスをそれなりの本数走らせて
慶応で方向別のミニバスに乗換えてもらう感じ

> 三菱が時速120km/hで運転可能な新交通システムを作ったらしい
三菱が作ったって聞くとどうしても湘南モノレールを連想してしまう
あれもかなり速いんだけどね

橋本発の最終が伸びるみたい
2355上溝止まり

SFC−海老名駅間で急行バス出せよ。

>>275
相模線利用者うｐは考慮してないだろ

明日の台風の影響が心配だなあ。相模線すぐ冠水でダメになる。
まあ、東海道線or相模線の片方でも止まったら自宅で待機するつもりだけど。

>>276
mjd？

朗報なんだけど、その手のレスは何回もガセを掴まされてるからなあ

えむじぇーでーって何ですか？

>>281
やめれ

>>276
それはないだろ、24:00原当麻着が妥当な線
で、原当麻からは営業列車の続行で橋本へ回送、と

>>283
それは最寄が原当麻の貴方の希望かな？

でも普通に考えりゃ上溝折り返しはないわな

>>284
現行設備でそのまま折り返しができ、かつ終電までに
橋本に車両を戻せる駅を踏まえたらのカキコ
大昔みたいに、厚木本屋留置ができたら、話は多少変わるだろうけど

自分の最寄は、原当麻じゃなくて上溝だけどね

>>285
前にも出た話だけど単線なんだからどこでも好きな駅で折り返せそうなもんだけどな

原当麻なら上り線の下り側に信号機あるから余計な手間かけずに折り返せるな
００:００到着ですれ違った電車を追いかけて回送ですか

でも終電繰り下げが本当なら上溝〜原当麻辺りの人は楽になるよな

橋本6:31発茅ヶ崎行き、やっと発車した。

番田に到着。
南橋本〜番田間徐行区間。

橋本〜番田が１１分ならそんな極端に速度を落としてってわけでもなさそうだけど
３０分以上遅れて発車は痛いなあ

今日はそっち方面は行かない方が良さそうだな

正直外に出たくないがそうもいかないんで相模線を極力避けて動くしかなさそうだな

>>289
前回の台風の時は10km前後の相当遅い徐行だった

平塚市　避難勧告　
相模川水位警告

>>275
ところがSFCからのミニバスは利用者がすくなかったからか
こないだのダイヤ改正で廃止

橋本行き40分待ち。やっと来たわ。
発車したが相変わらず南橋本まで、徐行運転中。

橋本に到着。
朝の徐行速度よりも遅くなっていたわ。
橋本から茅ヶ崎行き、この後は18:34発車。

>>292
付近に湘南台駅等の直通路線があるのに、あんな短距離でバス乗り継ぎって廃止して当然

茅ヶ崎駅、運転時刻のメドがたっていないという衝撃のアナウンス。
規制区間どこですかね…

>>296
小出川（香川〜寒川）あたりがヤバいんじゃないの？

終電延ばすべきだよね。
茅ヶ崎0：15海老名行き
橋本0：10海老名行きくらいね。
茅ヶ崎の東海道が来る前に発車する始発いらないから(笑)

茅ヶ崎で相模線に乗ろうとしたら、降りる客を待たずに皆なだれ込んだw 割り込みBBAうざっw
いつも相模線、座る事に必死な人が多い気がするんだがw

相模線橋本発の終電、増やして欲しいのには同意。

そしてもうちょい茅ヶ崎での東海道線との接続を考えて欲しい。我が道を行き過ぎるわw
昨日もダイヤが乱れる中の貴重な橋本行きに、東海道線が着いて乗り換える人達を無視して、容赦なく出発したしorz

>>298
海老名行は無理だろ
夜間停泊させないからどっちかに戻さなきゃならない事を考えれば
寒川・原当麻だと思うよ

あの意味なく早い始発って送り込み(橋本で電車が足りなくなる)なんじゃねえのかな

茅ケ崎4:42のに乗ると丁度厚木・海老名で相模大野始発の各停と接続するから、小田急との接続が考慮されてることも確か
その次に>>300の言う送り込みじゃないかな

>>301
茅ヶ崎・橋本での自社線への乗換すら配慮しないのに
その微妙な連絡を考慮してるとは意外だ

茅ヶ崎発の始発が遅いと海老名以北の駅のユーザーが困るだろw

11時台に茅ヶ崎に着く電車、もう少し茅ヶ崎到着が早くならないかね〜。
目の前で湘南新宿ラインが行ってしまい、東京行きまで10分ぐらい開くんだよな

>>304
10分間ふせ！
10間お座り！



躾けが大事！

細かい接続を言ったらキリが無いけど、ライナーの接続が悪いのは気になるね。
6時47分発のライナーは、茅ヶ崎46分着の相模線では乗れないし（だから俺は次の品川行乗って、東京まで山手線利用）、
7時16分発は、14分着の相模線ではリスクあるから、7時00分着から15分待ち。7:45発のライナーも接続悪い。
まあ、ライナーなんて2か月に1回くらいしか乗らないけど。

>>304 >>306
そういうのって茅ヶ崎に駅ナカのコーヒーショップでもあると気にならないんだけどね
ベックスとかマックとか出店してくれんもんかね

現状だと「どこに？」って話になっちまうけど

>>307
ロッテリア追い出してトイレにしたくらいだし、やらないんじゃない？

>>308
> ロッテリア追い出してトイレにした
間違っちゃいないんだが何か違う気がする

ベックスってＪＲ系のコーヒーショップだよね
錦糸町の超ミニチュア店と同じのを茅ヶ崎に出してほしいわ

茅ヶ崎と藤沢の改札内外ロッテリア一気に消えたよね。
両方とも客入りよかったし、増築してまでしてたのに不思議だった。
茅ヶ崎は相模線待ち客いるんだから、ベッカーズ辺りでも改札内店舗でもほしいよね。
でも、元てんやスペースに駅業務スペース移したし、あとは改札出て反対側が駅ビルになるみたいだから作るスペースないね。

いっそのこと、相模線ホームに大船軒作って欲しいとか考えたけど駅事務室どけないと場所ないなぁ…

拝島なんかいいよな。
駅ナカにイートインのミスドとか吉野家あるし。

茅ヶ崎〜橋本〜八王子〜高崎
このラインは湘南から横浜、都内を経由しなくても八王子、高崎、川越
へ直通できるので便利なルート
もっと充実させるべき
都内へのルートを中心視するあまり
混雑、遅延が不通になっている原因

>>311
出店する方も商売だから出すなら東海道のホームに出すだろうな
なまじ相模線のホームに出店してもらってもすぐ潰れそうでもったいない

>>312
あそこが改装してすぐの頃バカ停でオシッコしたくなって階段駆け上がったら
あまりの変貌に唖然としたのを憶えてる

トイレ済ませてから牛丼食って階段降りたら、さっきの電車がまだ停まってたわ

>>313
混雑、遅延が不通になっている原因

日本語で頼むわ。

山手線に235が投入されると231が転属するのではという噂も？
もちろん半自動ドアなど改造されるだろう？

>>315
不通 → 普通 の変換ミスでねえか？

混雑や遅延が常態化してるって言いたいんだとオレは読んだんだが

>>316
お古の受け皿武蔵野線って路線が至近にあるからなあ

しかも、あちらの２０５の方がいたみが大きそうだしな

武蔵野線は233になりそうでは？

>>312
さりげなく重要な結節駅だし、待ち時間が長いことも多いしね

>>318
へっ？ そうなの

新車が絶対入らない武蔵野線じゃなかったんだ

だとしたらこっちも新車入れてほしいなあ
あちらの１編成分でこっちは２編成組めるんだからさ

>>317-318
それなら、相模線にこそ233を入れるべきだろ
国府津にも233は既に配属（田町から転属）されてるし、
乗り入れ先の横浜線は既に233オンリーだし、
日常の検査・万一のトラブルなどでの対応メリットは
非常に大きいと思うんだけどね

相模線も水戸線みたいにホームを5両対応化すれば東海道付属編成と
共通運用できるメリットあるのにな
水戸線だってホームが4両分しかない駅はE501・531系投入の際に1両分
延伸させてたし、土地の関係だとしてもせめてホームの前後12〜3mづつ
でも伸ばせばいいのに、厚木以南は相鉄貨物の名残で有効長だって長い

>>322
東がそこまで金かけてくれるかあ？

下溝にスロープ設置するのもケチるくらいだぜ
バリアフリー法の適用外だから嫌ですって凄い言い訳で

明日朝は大丈夫かなぁ・・・
念のために始発で行こうかな
台風去ったからって、風があるから安心できない

相模線(海老名以北)の雨への耐性のなさは異常だからなぁ。

同じくとりあえず朝は早起きして、情報次第で始発で行くのも検討だな。

この前の台風の後の様に、１時間に1列車で徐行運行かな。
乗車される方々、時間に余裕をもって利用だな。

>>325
寒川地区小出川改修工事で線路冠水、水没は減ってきている
非電化　タブレット時代、台風が去っても田畑、線路の冠水で
夕方までウヤが続いたことも
小出川　暴れ川だった

１３日　２１：４５頃偽厚木駅付近雨が激しくなっています

ダイヤが乱れだしたみたいだね

相模線には単線区間の横須賀線を模範にしてほしい
ローカルの最高峰だ　素晴らしいよ横須賀線

今日は通常運転みたいだね
家から定時運転の列車の音が聞こえた

>>331
今回は雨が心配されたほど酷くなかったからね

風はかなり強かったけど相模線は橋を渡らないのが幸いしたか
鉄橋って風で規制か悪くすると抑止になる事が多いからね

川越車両センターに205-500が出張してるみたいだな。

>>333
一般公開の展示会か何かあるの？

今丁度ハエ区に205系が大集合してるところ

【速報?】2014年川越車両センター祭り 展示車両
ttp://youtu.be/IuCp7uv2ryA

事前に知ってれば行ったのに

R11の車外ボタンが微妙に変わってる。

もしかして開閉に？

もしそうなら、「微妙に」なんてもんじゃないだろうw

>>338
R4編成の様な感じになっているのかな？。

>>341
ボタンがR4と同じくシリコンになってるけど、さらにボタンの回りにオレンジ色の縁取りがされてる。

茅ケ崎―海老名限定で233系3000番台走れば需要を掘り起こせるかな？

>>343
あの迷惑な海老名止りが増えちまうからやめてくれ

入谷の前後で下痢便腹痛の我慢が最高潮に達した時の絶望感

>>343
電化後に駅舎を改築したのを除くと貧相なトイレが多いから
トイレ付き車両の運行を再開して欲しい気もする

>>345
そういえば相模線電化までキハ３５垂れ流し式:
お花見の時相武台下ー下溝の新磯付近でトイレ使用すれば
丸かぶり:
トイレの使用禁止区間の設定もなかった

>>345
> トイレ付き車両の運行を再開して欲しい気もする
国府津には処理施設あるんか？
間違っても橋本にはないだろいからな

２０５系トイレ改造；
水戸線５０１系方式WC取り付け改造？
クハの定員減少問題が大きい　

>>342
R11編成只今663Fで運行中。
ドア横確かに、その様になっているね。


776F、茅ヶ崎方の乗務員室近くに座っている、脂肪の塊の塊のいびきがうるさい。

>>349
たまに居るよね、凄まじいイビキかいてる奴
一回だけ我慢できなくて起こした事あるよ

隣の箱に避難しようかとも思ったけどこっちも角席でウツラウツラいい気分だったんで
動きたくなかった

ヘッドフォンの音漏れよりあれを注意してほしいわ

つ耳栓

>>351
たまにパチンコやるんでスポンジ耳栓持ってるんだが効果無かった
頭にきたんで起こしてやった

>>350
俺は近辺に音楽の音漏れが居たら積極的に注意してる
男なら肩、女ならバッグ辺りを軽く叩いて
音が漏れているので音量下げてください、で大体済む
大半は下げるか聞くの止めるけど、鼻だとかにピアスしてるようなDQNは
まず聞く耳持たんけどな、なぜか知らんがガラ悪いのは相模原市部に多い

相模線にトイレって、ロクな事にならなそうだが。
東海道線だとトイレで喫煙するヤツとかいるんだが、民度がそれ以下な相模線に…

>>353
相模線海老名以北のガラの悪さは基本でしょ。

>>354
煙感知のスプリンクラーなんかトイレに設置したら、1日に何度でも作動しそうだよなw

高崎の211系を持って来ればトイレ付半自動ドア開閉付で改造の必要無い。

>>356
だからさ、国府津って処理施設あるの？

国府津に抜き取り施設なきゃ東海道の車両はどうなるん？

>>358
あるなら大丈夫だな

東海道のは国府津で出来なくても他でどうにかなるから
万が一国府津にはないって可能性も考えた

国府津になかったら相模線には未来永劫トイレはないと思ったが
あっても相模線にトイレがつくはずないよな

>>357
1986年に処理設備設置

私鉄で最近増設しまくってる、ホームの雨風防げる待合室の方が有り難い

>>354
はらたいらがウコンに決めた

が

はらたいま駅でウンコに決めた

>>361
確かに待ち時間が長くなる確率高いんだから相模線にこそ待合室だよな

1両増結して便所車両を設けるべき

>>364
やめれ

>>364
「1両全部が便所」な車両かw

>>366
洋式、和式、ボットン・汲み取り式、藁に跨がるタイプ、北京オリンピック前のニイハオ等色々なタイプのトイレを設置だな。

>>367
衝立なしの小便器は必須だなw

>>367
ボットン設置したらホームに悪臭が漂って(ry

>>369
「停車中は使用しないでください」

相模線も非電化時代にはトイレがあったらしいな。
抜き取りはどこでと思ったが、当時は実際に垂れ流しだなw

>>370
非電化時代には何度も使ったよ>相模線のトイレ
ボットンの穴からは確かに地面が見えてたw
＆茅ヶ崎駅などの「トイレの下」にあたる箇所は（以下自主規制

ぶっきらぼうな車掌にあたった
珍しいな

バラスト上に干乾びたうんこが転がってるのを見た記憶ある

オレンジ色の枠か
iPodみたい

R13もオレンジ枠になってるね。
あの押しにくいボタンも過去のものになるのか(´・ω・`)

皆さん方、トイレネタ好きですな。

R11編成77Fで運行中。
R13編成もR11編成の様に変更か。

http://i.imgur.com/MCcCV.jpg

茅ヶ崎のイベント行った人いないの？

>>349
そのデブ、776Fに乗車中。
周りに居る人達が怪訝な顔をしている。

垂れ流しクハ１１１
静シスクハ１１１垂れ流しはあったな
黄害問題でタンク式改造
・拡散方程式を各種境界条件で解析
・粘性可変着色水を垂れ流しから流し構造体への拡散実験

昨日の車両故障って何？

R10編成も、外側の押しボタンオレンジ枠になっている。

相鉄から海老名で乗換るのに何となく下の通路を歩いてきて
相模線の駅に着いたらエレベーターがなくなってる事に初めて気付いた

オレンジ枠に初乗車した
どんな物かと思ってたけど蛍光テープで枠を作っただけなんだな
まあ、ホームでボーっと待ってる人に喚起するなはあれで十分だろうけど

とうとうインバータ改造きたか

まーた車両故障かよ

相模線の遅延のせいで東海道線の下り1本逃したわ…。
東海道に接続する1本前の相模線が30分前で、ただでさえあまり余裕のない電車にのってるから
勘弁してほしいね。流石に6時過ぎに家でるのはかったるすぎるし。

>>385
しょっちゅう鹿とぶつかるよりいいと思うぞ

そろそろガタが来る頃だからなあ
どっかのお古が回ってくるのかな
今の前面デザイン好きなんだけどな

相模線の各駅は5両編成対応しているのかな。
もし対応していれば、国府津のE217系 E231系 E233系で
運用できるのだが。
トイレ付車両で運用してくれると有難いのだが。
まあ東海道本線 湘南新宿ラインの運用がいっぱいで無理かな。

寒川までは、ホーム延伸で5両いけるけど、宮山、門沢橋、厚木は土地の確保が難しそう…

厚木はJR所有の鉄道用地としては余裕があるだろう。
ポイントや信号機の移設とかで大改良工事になってしまうけど。
昔の横断場を渡ったホームなら、踏切側に伸ばせたかも。

>>388
> トイレ付車両で運用してくれると有難い
要らねえよ

>>390
ポイント・信号機の移設より跨線橋を旧ホームに渡す方が早そうだな
何にしても絶対やらねえだろうけど

たしか厚木の現行ホームの下って今でも線路が寝てるんだよな
なんかもったいない

気動車時代は5両編成も走っていたらしいが、ドアカットしていたのか？
それともあの時代のことだし、ホームの有る無し構わずに開けていたんだろうか？
ちょっと検索してみたが、さすがに情報が無い

>>392
16ｍか18ｍ車だと思う
20m車導入後は3〜4両編成の画像しか見つからないし

>>393
キハ35になってからも一日一本あったらしい
ttp://blogs.yahoo.co.jp/constimasahikos/8623999.html
ここにも写真が
ttp://www7b.biglobe.ne.jp/~kidousha/3-sagami3/3.sagami3.html
ちょうど30年前の相模線、不鮮明ながら5両あるような？
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dy_G3Rsz-uM#t=2m20s

すまん、最後のYoutube、再生開始位置の指定が上手く行かなかったので貼り直し
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dy_G3Rsz-uM&start=140
よく見るとこれは4両ぽいな
けど、懐かしい風景も多い動画だ

>>391 別に有ったて良いじゃねかよ。

>>396
多分ない方が相模線のため

不良の喫煙所になったりロクな事にならないのは見えている
トイレスペースの分乗車人員削られて朝のラッシュに拍車もかかる

昔の原當麻はホームが長かった記憶があるが。タブレット授器や腕木信号があった頃の話な。
なんで急行の定期運行のない相模線にタブレット授受器がと思ったら、通過するのは貨物ww
まぁ、不定期というか臨時列車でしらほ号というのもあったけどさ。高崎-茅ヶ崎の。

この電車は東海道線直通、国府津行きです。
次は南橋本にとまります。

>>394
動画懐かしいな。上溝の忠実屋にワロタ。

>>397に同意。
実際トイレの付いてる東海道線では喫煙所になっていて、混んだ車内にタバコの臭いが充満するのが辛いw

電化するときに4両分だけかさ上げしてるから、
低い旧ホーム余長が残ってる駅もありますね

>>394
動画、今にしてみてみると結構凄いなぁ
・サボを付けて走ってた
・キハ36や1灯のキハ30もいる
・南橋本のポイントが手動転換
・橋本はまだ京王線の影も形もない

>>398
厚木以南で実際にタブレット授受器を使ってるのを、何度もこの目で見たことがある
（電化直前の半年間、16時前後の下り列車の車内からだけど）

タブレット交換、腕木式信号機、ポイントの手動式懐かしいわ。
サボと言えば小学生の頃、橋本〜原当麻のをよく見たわ。1両編成で運行。

電化直前に厚木駅で相鉄相模大塚駅から来た、米軍基地からの返却貨物の入れ替え作業をたまたま目撃したな。
時間帯が15時台だった記憶があるから、>>398と>>402の方が書いているタブレット授受器の件、厚木本屋を16時間台に発車する茅ヶ崎ゆきの貨物が、使用していたのかも。

相模線内でその授受器を使用しているのは見た事ありませんが、八高線電化直前に明覚駅で撮影して来たな。

貨物　日産自動車の輸送もあった

>>403氏お察しの通り、DE11の米タン返却貨物で実際に見たんだけどね

電化後は茅ヶ崎16:10頃着だった記憶が>米タン貨物
16:02茅ヶ崎発が海老名行で、海老名以北に行かねばならん
自分にとっては、本当に恨めしい30分待ちダイヤだったんだよ
電化直前も、15:52茅ヶ崎発（橋本行）/東海道下りは15:53茅ヶ崎着で、
16:10海老名行、16:27橋本行となってたんで、
たった1年だけだけど相当憎たらしく思ったこともw

あと、南橋本のタキ貨物にヨが付いていたとは！>動画

>>405
南橋本にセメント工場があった
DD51が信号冒進、転轍機破壊、架線電柱数本なぎ倒し
長時間ウヤになっていた　
DD51停止位置　機廻し線があった　セメント工場跡地は
マンションになっている　ホッパーがいた

相模線　冬のキハ３５
寒泣車より寒い乗務員室
貫通扉の隙間風が寒い・ガムテープで塞いでいた
早朝・深夜は足の先が凍りつく　
外吊り扉からの風は更に寒い　
交換駅で全扉が開く時は最悪だった
バス窓１０系気動車　キハ１０のほうがましだった

キハ40が寒地には最高なんだけどな、寒さ対策としては。なにしろ客室には外扉がない。デッキ扉だけ。

まぁ、半自動対応の取っ手がある車両でも、相模線では半自動機能を殺してたからなぁ
（500番台、キハ35-100、キハ30-49）
それどころか、半自動機能が全くない車両もいたけどね（キハ35-59・170）

大雨の日や真冬に、これらの車両に遭遇すると、さすがに逃げてた記憶が

まぁ、「窓を開けたら熱風が吹き込んできた」真夏の方が地獄だったけどw

車掌のアナウンスが色っぽいw

R12編成63Fで運行の茅ヶ崎方の乗務員室のある車両、床が濡れているので乗車の際に注意を。
橋本17:58着折り返し橋本18:21発になります。

宮山駅　
JR本社の背広氏と営業担当助役と思われる制服
請負工事担当氏が簡易測量、打ち合わせしていた様相
正月臨時改札設置関連であろう

海老名ー寒川　バス実証運転
ttp://www.townnews.co.jp/0604/2014/10/10/254918.html　醤油

>>413
寒川〜海老名を乗り通す人も居ないだろうけど
それにしても４００円は高けえな

わざと高めの運賃設定して相模線利用を促す可能性が微粒子レベルで存在している？

ヲタ対策

>>414
> 寒川〜海老名を乗り通す人も居ないだろうけど
電車なら３本/時で時間も読めるし240円だからな
400円で乗り通すと所要時間はどれくらいなのかな

急行寒川

駅から離れた地区でバス停が近くなら、バスを利用する人もいるかもな。
西寒川あたりとか。
寒川駅前-海老名駅前をバスで乗り通すのは理由がないし。JRが親の敵とかでなければw

海老名市役所から寒川駅はバスと電車よりバスの方が安い

バスに乗る必要がある人なら、バス+電車よりバス1本の方が安いだろうなぁ。

緊急地震速報　２２：０８頃
海老名 寒川震度３　揺れた時間は３０秒程度
相模線運行状態は問い合わせ中：
震源は長野北部

今回の地震では、営業運転中の列車に脱線はありませんでした

長野　甲信越　JR点検　運転見合わせ区間あり
終電　終気に近い時間帯だ　

新幹線地震で運転見合わせ
相模線正常？
■ 関東エリア列車運行情報 画面表示日時：2014年11月22日22時57分

小海線 運転見合わせ 2014年11月22日
2014年11月22日22時17分 配信
小海線は、地震の影響で、上下線で運転を見合わせています。
長野北部　２２：０８から人体に感じる地震高頻度発生

我らガミ線にも走らそう、通勤通学に便利、205系相模ライナーを！！

相模線2179Fに乗車していたが、上溝〜南橋本間で緊急停車した。
横山小学校付近の踏切付近で。
安全確認してから、10分程で運転再開。

長野　新潟　甲信越JR　私鉄　新幹線　運転見合わせとなる
目視点検は本日早朝　日の出後実施予定

20年前の相模線
http://www.youtube.com/watch?v=--xrP2XRwW0

>>429
編成番号読み取れず　
豊田T１００番台？

>>430
古い映像なんで未確認です。
すみません。

>>429-431
もうはるか彼方の記憶だから忘れかけてるけど
あのステンレスの車体の電車が来た時は何となくウキウキしたけどな

最近はあの電車見ても何も感じなくなってしもた

今度は営業列車でVVVF車は何年後か、かなぁ
E491と相鉄甲種では走行実績あるけど、山手にE235が導入されて
大規模転配があるまでは来ないか

山手線のお古は武蔵野線へ
相模線はあと15年は使う

私鉄を含めた全ての接続駅にE233系列が走ってるのに(´・ω・`)

私鉄を含めた全ての接続駅に複線で電車が走ってるのに

>>435
京王（東京都交通局）、ハマ線、相鉄、小田急、東海道線かぁ

走ルンです@千葉みたいにクロス改造すればまだまだ見劣りしないと思うけどなぁ。
トイレはいらないけどw

>>438
朝の寒川ー茅ヶ崎間は東海道本線より相模線の
混雑が激しい　部分ボックスは不要

ボックス席は通路側が埋まってたりすると座りにくい。
少なくとも寒川→茅ヶ崎なんかは、かえって空席が目立ちそう。
5-6人掛けの状態が多いから、2-3-2人に仕切る鉄パイプみたいなの付けてほしいなあ。

7人で座ってるの1車両に1列あれば良い方だもんなー

20分、30分で客がほとんど入れ替わるからな。
景色だって楽しめるような路線じゃないし。

ボックス席は不要
グリーン車を増結するべき

山手線のおさがりいつかな

>>440
ボックスシートだのトイレだの馬鹿みたいな妄想書いてる奴って
朝のあの殺人的な混雑を知らないんだと思うよ

日中の閑散区間しか乗ったことないとかでさ

というか、寒川-茅ヶ崎の区間運転を増発した方がいい。

部分複線化か香川の交換化が必要だな。

>>446
多分物理的に無理なんじゃね？
それに倉見・宮山で既に激混みの時もあるから増発するなら海老名だと思うよ

他路線はみんながあちこち向いて、ぐちゃぐちゃとした混雑なんだけど、
相模線はなんというか、みんなが同じ方向を向いて、寒川、香川、北茅と
重なるようにきれいに圧縮される感じの混雑なんだよね。きれいに押されていく。
その一方、一番後ろの車両に乗ると寒川でも座れる時があるくらいに空いていたりする…。

>>444
おさがりではなく233だよ。

橋本口の混雑はどうなの？茅ヶ崎ほどじゃない？

>>451
多分、朝の時間帯の両方の様子を知ってる人が少ないんじゃないか？
両方を見てないと比べられないからな

オレは朝の上りの惨状は日常的に見てるけど同じ時間に下り橋本口に乗った事って数える程度だし

今日ふじた君が宮山に来たよ

FM横浜の?

>>451
番田　上溝（カオス状態）　南橋本（乗降客が多い）
朝通学時は原当麻から各駅高校生の乗降が多い：
キハ３５系運行時　キハ３０ちょんこう　橋本ー南橋本は
夜勤帯工員輸送のため運行もあった

橋本口…何らかの理由でダイヤが乱れると、朝ラッシュ時には積み残しが出るレベル
一度遭遇して、「もうごめんだ」と思ったなぁ
茅ヶ崎口…自分の肌で体感してたのは1996年頃までなんで、
その当時よりも数段混雑が増していそうな気がする…

茅ヶ崎口、先頭車両に限って言えば、9時下北沢着の小田急の急行にも負けない圧迫感。
一度ラッシュ動画を撮ってあげてみたいね。混雑ＰＲ（？）と比較にもなるし。

海老名以南だけでもホームを5両対応にしてE231かE233で1両増えれば
便所スペースとセミクロスで定員が若干落ちるにしても4両よりは
5両の方が混雑緩和になるんじゃないの？
上野東京ライン関連のE233増備に紛れてやっちゃえば、と思うけど

>>446
単線　多頻度運転のため寒川ー北茅ヶ崎間に信号所２箇所
設置が必要だって

倉見いったら旧ホーム(？)長くてびっくりしたな
あと3両かもうちょいありそう
ほかの駅もあんなにあったっけ？

>>460
米軍貨物　相鉄甲種等輸送、日産自動車などあったため
現在の偽厚木駅のホームは貨物列車入れ替え等の副本線で
あった

>>446
国鉄末期に海老名駅開業
寒川ー原当麻が偽厚木連絡乗り換えを除き閑散区間であった
茅ヶ崎ー寒川（朝１　夕３　西寒川）
橋本ー原当麻（キハ３０単行主体）
茅ヶ崎ー偽厚木、橋本ー偽厚木　朝、深夜運転）
茅ヶ崎ー橋本直通は国鉄末期＋α試験的列車から
電化で２０−３０分ヘッドへ

うろ覚えだが電化前頃に相武台下に車を運ぶ貨車が放置されていたような。

偽厚木の旅客ホームは、駅構内の一角に設置された物だな。
本来の偽厚木貨物駅はもっと海老名寄りにある。昔はそこでタブレット受け渡しなんかしていた。
もちろんその部分は上下列車が離合できた。
偽厚木駅がムダに倉見方に長いのは、踏切の先に小田急の連絡線の分岐があったから。
昔は踏切の敷板の中に分岐の線路跡があったとか。
だから偽厚木の旅客ホームが反対側にあった時にもホームと改札駅舎の間には線路は2本あった。
片側は半分土に埋まっていたけどな。

>>463
間違いなく錆びだらけの車両が放置されていたね。

>>463 日産自動車　相武台下　錆びた貨車　；醤油
http://blogs.yahoo.co.jp/senkyu_san/archive/2008/11/5?m=lc　
ク５０００ですね
キハ３５　留置線　貨物留置橋本方には保線会社のレールがあった
ホームは汽車　嵩上げ工事は電化後に実施されました
ホームに近接住宅がある部分は集配貨物引き込み線があった位置です

偽厚木近傍　小野田セメント　キハ３５　たらこ色　かっぱ号
ttp://www.geocities.jp/kokutetsu1980/contents4-3-9.html　　引用
マーク付きのカッパ号　
小野田セメント　架線電柱は末期には傾いていました
野上の末期よりはましだったかな

かっぱ号とか青梅観梅号とかあったな。

茅ヶ崎発1218発は運転士も車掌も若い姉ちゃんだった。
今の時代は珍しくないんかな

>>468
ttp://blogs.yahoo.co.jp/express0201/14412173.html
キハ３５青梅観梅号　定期列車併結　茅ヶ崎ー橋本
所要時間３時間超　WC付きだから
キハ３５　名古屋ー関西本線　湊町　１７５ｋｍ運用もあった
通しで全線乗車はマニアくらいであった　

>>464
国土地理院の1975年航空写真を見ると小田急連絡線があったのがよく分かる。

>>464
ttp://www17.plala.or.jp/mugakusai/katetsu_atg2.html
厚木付近鉄道歴史　資料　

>>472
それ、架空鉄道物語な。実在しない路線についての話だから。

茅ヶ崎
２１５系２編成　疎開２編成がお昼寝していました
疎開車　余剰解体？

日中は置き場が無いので毎日お昼寝。
運用表で確認したら。

215系って昔はアクティーと湘新で使われてたけど、2扉が災いして
今じゃライナーとビューやまなししか運用ないしね
やまなしが無い休日は回送運用しかない

215のアクティー、何度も乗ったことがあるなぁ
もう登場から20年以上経ってるから、来年3月で引退するのかもね

その215って1730頃、決まって一旦ホーム付近まで出て来て
また引っ込んで行くけど、何してんだあれ

215系のアクティか。
何度か乗車したが、あの車両来ると戸惑う人が多かった。
特急扱いしている方々も居たし、車掌や駅員も普通乗車券・回数券・定期券で乗車出来ますと放送していたな。

中央線の臨時列車に指定券購入して乗車して座席に着いたら、先客が座っていた。
自由席だと思ったらしく、すぐに移動してもらったが。
車内改札は来なかった。

R7の3号車。フラット音がひどいな。

>>480
モハ205-505の橋本寄りも酷い
せっかく外扇が楽しめる！と思ったらダダダダダ.....

>>480 >>481
相模線２０５　R7　R5　M'車の騒音？

南武線で思ったが、幅広車体に変わるだけで朝の混雑も緩和するんじゃないか？

フラットすごいとあぁ相模線に乗ってるんだなぁと感じるっていうぐらい相模線乗る度にフラットひどい車両に当たる

寒川駅の駐輪場、今日も自転車の上に自転車が横に乗せられていた。
どかすにしても労力のいる方法だと思うけど、あれは誰がやってるんだろう…。

海老名ー寒川　実証試験運転　６か月間
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=3&tid=168　醤油
現在、実証運行中の海老名駅と寒川駅を結ぶ路線バスについて
平成26年10月1日（水）より、相鉄バス�鰍ﾆ共同で海老名駅と寒川駅を結ぶ路線バスの実証運行を行っております。
　このバス路線は、海老名市と寒川町の要望を受けて6ヶ月間の期間限定で実施いたします。
海老名駅と寒川町を結ぶ実証運行の詳細は以下のとおりです。

■運行系統名
「海老名駅〜東今里〜寒川駅」
※海老名駅、寒川駅ともに2番のりばから発車いたします。



■実証運行期間
平成26年10月1日（水）から平成27年3月31日までの6ヶ月間
※平成27年1月1日（木・祝）〜1月4日（日）は一部を迂回して運行します。
海老名ー寒川　高額運賃設定；　存続は？
初詣臨時バスは近日発表される　
　

>>485
アホな高校生とかDQNかと…
まさか駐輪整理のオッサンがあんな事するわけないだろうし

でーきゅーえぬって何ですか？

>>488
ggrks

じーじーあーるけーえすって何ですか？

3年前に茅ヶ崎〜海老名を走行したトタ115系のM11が運用離脱したみたいだね
去年に甲府で見かけたのが最後だったが

ID:FjiBKiBY0

ネタなの？それとも素で質問してるのか？

DQN　ggrks　をそれぞれ検索してみれ。2ch用語で今では死語と化してる。

>>492
おじいちゃん、マジレス恥ずかしいよぉ

１６５系修学旅行臨用が健在の頃
海老名駅主催の成田山初詣列車があったな
東チタH11　H16編成（４両）が使われた
一方東海道本線では伊東、熱海からの
アコモなどの長大編成成田初詣があった、
茅ヶ崎駅割り当ては多くはなかった
相模線に入る１６５系の東チタ回送など
懐かしい

183系H41って相模線を走行した事あるらしいけど写真を見た事が無い
特急形車両が入線実績あるのってこれと485系せせらぎぐらいだっけ
あれもやまどりで6連化されちゃったからもう来ないだろうね

試験

>>495 捕捉
１８３系シリーズ唯一の４連として使用されているＨ４１編成は
、小回りが利くことから、広範囲な活躍が目立つ。通常は４連
しか入線できない、相模線・八高線・青梅線青梅以遠などに
入線できることも大きい。
相模線の臨時列車・イベント企画は縮小傾向にある。

なによなによ！！！シエロじゃ恥毛は染められませんからッ！！！！
恥毛を染められるのは、芳恵社長のクリトリスジェミーだけッ！！！！
そんなの常識中の常識なんですからぁぁぁ〜〜〜！！！！！

ttp://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/141210_02.pdf
寒川神社ー海老名　臨時バス
寒川神社周辺道路は大幅交通規制されます

相模線沿線バス会社
寒川神社臨時バス　規模は昨年同等
１月４日運行に関し各社HP参照方：
初詣客分散？

ttp://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=2&tid=608
神奈川中央　初詣　
寒川神社　１月１日ー１月３日　運行　
２．「寒川神社」初詣臨時バス

�@運 行 日　 平成２７年１月１日（木祝）〜３日（土）

�A運行系統　本厚木駅南口・茅ヶ崎駅北口・湘南日向岡
（高村団地・山下団地経由）〜寒川神社　

こう言う路線図を出されると
寒川駅が最寄駅と勘違いする輩が出るな

http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/27samukawarosenzu.pdf

>>502
車掌さんがあれだけ注意喚起してて
寒川駅には「ここじゃねえよ」の横断幕あるのに
何で間違える奴が出るんかねえ

グモのため、抑止中。

今は宮山だけど、西寒川があった頃はどちらが近かったのかな?
運転本数的に西寒川では実用的ではないのはわかるけど。

茅ヶ崎〜海老名間、原当麻~橋本間で折り返し運行中。
海老名〜原当麻間、抑止中。
橋本方はR1とR2編成で運行中。

19:05に運行再開。

早いところ相鉄に湘南台〜寒川神社〜寒川〜平塚までの
いずみ野線延長線を建設していただき、
寒川神社参詣の便と、相模線〜相鉄線〜東急線〜メトロ線〜SR線の
直通運転を図っていただきましょう。

今年はノングモの1年になるな〜と思っていたのに、残念！

沿線の人口が増えてきたのに未だに単線ってのがね。
個人的には本厚木から平塚の間に新しい路線を作って欲しい。

>>506
橋本〜原当麻間を２編成だけって相模線頑張ってたんだね

まあ、３編成以上投入しても行き違いが番田・南橋本だけだしな

>>511
原当麻ー橋本　台風等で抑止の時
１編成の折り返し　６０−８０分ヘッドだったね

>>505
西寒川って寒川神社と反対方向だよ
この近辺↓↓↓
http://goo.gl/maps/otSk8

>>512
１編成だけそこに取り残されちまったのか

> ６０−８０分ヘッドだった
どっかからもう４両借りるとか出来なかったんかね
原当麻・上溝・南橋本はバスでどうにかなりそうだけど
番田民は困っちゃうよな

今なら元南武線の即応できる予備車がいるね。

相模線冬季抑止は下記要因で生じる確率が高い
転轍機不具合
架線着雪絶縁問題
信号系等
茅ヶ崎始発（営業）前に海老名回送　露払い列車が
点検を兼ねて走向：

信号所増設
日中短編成で早朝、深夜を除き１２分ヘッド
江ノ電、遠鉄ダイヤで利便性を図ることは
無駄かな　相模線の客の流れ：
寒川ー茅ヶ崎区間運転増発でもよい

寒川〜茅ケ崎の区間運転作るんだったら香川に交換設備か寒川にもう1線無いと厳しいんだっけ

本気で増発・スピードアップする気があるんだったら、
上溝を駅改築に合わせて交換駅化してたと思う

上溝は少し工事すれば島式ホームで交換化出来そうな気もしなくもないよな。
とはいえJR東日本って助成とかが無ければ余計なことしないよな
香川の交換化とかも同じ感じだと思う。

市や県が要請したら、じゃあ助成したらやりますってスタンスじゃないかな。

上溝はともかく香川は用地無いだろ
駐輪場潰して南にズラすとしても課題は山積み

八王子直通電車、平日休日共に2往復減便
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf

>>521
全部で2往復減便じゃなくて、朝夕2往復ずつ減便だね

電化直後から続いてた10往復直通体制が、今回で一気に4往復も減るとはなぁ
数日前にも直通スジは使ってたけど、一気に半分近くに減るとなると…

2016年の改正で、直通スジが一気に全廃されるのかもしれないね
減便した分で、老朽化しつつある205系の一部を廃車にする可能性があるのかも

相模線のから直通運転全廃が仮にあるとしたら、
ハマ線主要駅へのホームドア導入の伏線なのかもね
橋本以北ではあれ、編成数の混在がなくなれば、駅ホーム側の
設備対応も楽になるし
（はまかいじ停車駅をどうするのかは別問題として）

で、仮にE231の転属で車両を置き換えたとしても、
直通運転が廃止されることで、所要本数を10本程度に減らせてしまう、と

でも、相模線〜ハマ線直通の通しの利用客って、そんなに少なかったか？

>>521
八王子支社のプレス、何気に心配なんだけど。。。
日中の五日市線と川越線(川越〜高麗川)が3→2本/hって一体。
横浜支社のHPが無いから、八王子直通減便どころか、
日中のガミ線まで3→2本/hに減便されてないか、凄く心配。

>>524
データイムを電化前の水準に戻されたら、さすがに暴動レベルだよ
プレスの時刻表を見る限りでは、ラッシュ時の相模線内区間は
現行ダイヤを基本的に変えないように見えるけどね

ただ、電化当初から20年以上も全く本数が変わってこなかった
（過去には臨時増発もあった）相模線〜横浜線直通が、
今回のダイヤ改正で4往復も一気に減らされるのは、
相模線ユーザとしてはさすがに衝撃レベルなんだけど

2月頃に時刻表を見て、唖然とならないことを切に願うばかり

リストラダイヤ
東海道本線　小田原ー熱海の本数削減
横須賀線　　逗子ー久里浜本数削減
東北本線　　宇都宮ー黒磯の２０分ヘッド→３０分ヘッド
これの拡大　国鉄時代のダイヤに戻されそうだ
相模線にも波及？　東海道本線は回送列車が以外にも多い
意地悪ダイヤで楽しんでいるらしい
相模線は電化後お昼前後の海老名逝きが削減、遭難新宿ライン、
悪茶のダイヤ改悪で日中の茅ヶ崎発車時間が変わった程度だった
横浜線を相模線の４両編成で支障があったのか？

>>526
> 横浜線を相模線の４両編成で支障があったのか？
橋本での平面支障や橋本接続列車での乗り換えなどで、
やっぱりそれなりの苦情があるのでは？
205系が横浜線から一気に消えたことも、直通減便の一因なのかも

2016年春改正で、一気に直通全廃になってしまうのかなぁ？

相模線利用＆八王子方面に行きたい人間にとってはもっと増やして欲しいくらいだけど
横浜線利用者にしてみたら「橋本までしか行かない」とか
「（八王子〜片倉で）乗ろうと待ってたら４両だった」とかはイラッとするだろうなぁ…とは思う

八高線の青梅線立川乗り入れが無くなったのと同様の理由かな。

何回も八王子直通乗ったことあるけど、あれやるぐらいなら全部橋本止まりにして横浜線の橋本止まりを八王子まで延長したほうがいいと特に平日毎回思ってる
橋本で平面交差だし、いくらかダイヤ上のネックになってたんだろうなぁ
それに八王子直通廃止したほうが八王子行きが到着するホームを統一できるし橋本駅の利用客目線で考えるとメリットかもね

今年度の横浜線に続き来年度の233系置き換えを。

リニア開通で橋本発着の本数は変わるんだろうが…

>>524
黒磯-宇都宮
川越-高麗川
五日市線ときたら、次は間違いなくここだ
今から予見しておこう

さすがに30分間隔は開きすぎな気がするが。
一応政令指定都市や茅ヶ崎、海老名などの都市を通っているし、リニアに海老名の開発も控えてるし・・・。

JR束　リストラダイヤ　2011以後
原発停止、電力供給問題深刻化により
一部区間閑散時間の列車本数削減が
理由であった　
合理化への大義名分？
相模線夜間３０分ヘッド　混雑は続く

相模線はいい加減8両化、複線化してやれよ

>>526
ダイヤを湘新特快に合わせた時、
午前中に30分間隔を何箇所か作ったね。

８両化なんてされたら本数を半減させられそう。

2連化して本数倍増、それも嫌だなぁ

宮山は12/26に出札窓口を廃止するみたいだね。

相模線が30分ヘッドに改悪したら
神奈中と相鉄バスが進出してきて欲しい。

バスかぁ。
相模線もクソならば道路事情もクソ。
何とかならないものか。

今後はメガループの外側はどんどん切られていくんだろうな

自分で「30分ヘッドに改悪したら」と書いといてなんだけど、
五日市線や川越西線と違って、茅ヶ崎・厚木海老名・橋本を軸に
乗客の入れ替わりがあるし、乗客数も年々増加してるので、
30分ヘッドにはならないんじゃないか？って気がする。
圏央道が全通したら、どうなるんだろうね。

八王子直通を削減するなら、貨物線経由藤沢・平塚直通でも作って欲しいな。

2016年春改正で、もっと劇的な何かがあるんじゃないのかと留意しておくよ
八王子直通の全廃・新形式の導入・運転本数の大幅な変化あたりを

八王子直通の存在が、一部時間帯で運転間隔がいびつになってしまう
一因かとは思うから、運転間隔の完全均等化と絡めて、
八王子直通を全廃する可能性もあるんじゃないのかと

便利で快適な神奈中バスをご利用ください。

>>546
番田駅を殺す気かw

>>547
殺すってほど離れてはないっしょ
電力不足のときは運休になる不要不急路線だしねぇ

雨の日とか、バスよりは相模線の方がまだ定時性がある。

>>544
>五日市線や川越西線と違って、茅ヶ崎・厚木海老名・橋本を軸に
>乗客の入れ替わりがあるし
そりゃ相模線の方が思いっきり長いからな

>>545
横浜線のATOS化にあわせて相模線の直通廃止か？

宮山だけでなく下溝、相武台下、社家も出札窓口廃止みたい。

>>552
番田・北茅ヶ崎（・門沢橋）も含まれてしまいそうな悪寒
駅舎まで完全に撤去して、入谷駅みたいな状態にしてしまうのか？

>>545
朝ラッシュ時20分間隔化（データイム30分間隔化）を実際にやった場合、
交換駅をうまくずらすことで、最大所要本数を7本+予備にまで減らせるんだよね

本当にそうなることは決してないと信じたいけど…ラッシュ時が確実にパンクするわ
パンクせずになんとかなったら、利用客/人口減少と言う悲しい事態だけど

出札窓口って何？駅員が居なくなるの？

終日無人化か

>>554
駅員は残るよ。単に窓口で乗車券や定期券を売らなくなるだけ。
張り紙を見ると今後は駅員に申し出れば、みどりの窓口がある駅まで乗車票を発行してタダで買いに行けるみたい。

>>556
> みどりの窓口がある駅まで乗車票を発行してタダで買いに行ける
番田駅の発券機が終日稼働(駅員が居る時間も)してるのは
その目的だからね

たまに「定期買いに行きまーす」って言って切符買わないで
乗車票取って改札通ってく人を実際に見るし

小田急の無人(の時間帯)駅だと、乗車券を購入して乗車で、
定期券発売駅で乗ってきた分は無手数料払い戻しと帰りの分の乗車券支給だけどな。

>>552-553
窓口在っても大した切符を売ってくれるわけでもないんで
廃止でもそんなに影響ないだろうと思うけど
むしろ駅員がいない時間帯の乗車券をどうにかして欲しいわ
車内精算を復活させるとか

他線直通廃止とか出札窓口閉鎖とか話題が地方ローカル線並になってきたな

>>560
国鉄採用組定年退職（扱い）関連会社雇用延長職員が
定年（延長後）の関連がある
現場部門職員数問題；小湊・秩父鉄道方式が必要かも

>>559
窓口ってもPOSもマルスも来てない窓口じゃあな

>>560
何か寂しい話題ばっかりでホント地方の赤字ローカル線みたいだわ

JR相模線“アトムトレイン” を飾る 「未来のハカセ」たちを大募集！
ttp://sagamirobot.com/event_detail11.html

神奈川）お茶の水博士を募集中　相模線にアトムトレイン〈朝日新聞デジタル〉
ttp://www.asahi.com/articles/ASGDS5455GDSULOB00T.html

>>560
人手不足はJRも無縁じゃないんだろ
今どきあの低賃金でグリーンスタッフが集まるとは思えん

>>562
> 地方の赤字ローカル線みたい
一応首都圏を走る路線なのにな

首都圏を走ってても八高／川越西線みたいに
本数削減されちまう路線もあるらしいから安心は出来んが

人件費を削り、利益を向上させます。
ご了承ください。

JR東日本

伊東線は無人化みたいだね

ttp://www.at-s.com/news/detail/1174147588.html

>>565
八高線区間は削減されてませんよ

海老名ボロ杉

>>559
無人駅用の券売機設置すれば問題ない
頻繁に利用するならSuica持ってれば良いじゃん

>>565
首都圏って山梨県も含まれるんだが

つか、山梨や北関東はともかく、南関東でも赤字ローカル線は幾つもあるだろ
過去に廃線や第三セクター化も幾つか有るし

小田急偽厚木ホーム上に圏央道バスターミナル
設置を期待したのに残念　
路線バス運行を考慮せず高速国道建設した？
本厚木駅ー小田原（小田厚道路）バス路線は実現せず
本厚木駅ー新横浜駅は周辺道路渋滞で定時運行できず
客数も増えず撤退

>>570
> 無人駅用の券売機設置すれば問題ない
設置してくれりゃあな

まずしないだろうけど

> 頻繁に利用するならSuica持ってれば良いじゃん
Suicaは持ってる
が残高が不安な時にチャージもままならない
相模線の駅は近くにコンビニすらない
前スレかその前で相武台下で神奈中のバスでチャージだけした話書いたけど

それにオレが乗る区間は切符の方が安い

山梨県が首都圏だと規定する法律は無い。
NHK基準だと山梨は関東に入らないで甲信越に入る。
まぁ、社会的な常識として東京23区と接している県が首都圏だろうな。
市川はともかく銚子が首都圏かは疑問だけだな、同じ千葉県だけど。
埼玉県もさいたま市と秩父が同じ首都圏は疑問だけど。

>>573
『首都圏整備法と首都圏整備法施行令って知ってる？

稚内や枕崎では

首都は決まってないが首都圏は明確な定義があるんだよなぁ

法律ではないが、
関東1都6県に山梨県を入れて首都圏と言うんだよ。

>>572
スイカをオートチャージ にするか回数券を買うと いいよ

>>578
相模線だとオートチャージが機能しない駅の方が圧倒的に多いんだが

>>578
いつも乗る区間は当然回数券だけどイレギュラーで違う区間に乗る時に困る

579さんも書いてるけどSuica簡易改札はオートチャージが機能しないし

何かこのスレって「ホントにいつも相模線に乗ってるの？」ってのが必ず居るよな
今に始まった事じゃないけどさ

ほぼ毎週金曜に相模線に乗るけど、俺の最寄路線は国有化されていなければ
同じ会社だった路線

そうでつね。

>>581
相模線に乗ってはいても簡易改札が
オートチャージが機能しないのを知らない人はいると思うぞ

簡易改札機ってオートチャージ機能無いのか
オートチャージICカード持ってないから知らなかった

オートチャージの設定してる人でも自分が決めた残高以下になると手動でチャージしちゃう人が多いから
実際にオートチャージが機能するケースって少ないんじゃないの？

>>586
それはあるかもしれない
オレも１万切ったら自分で１万チャージしちゃうし

クレジットポイント捨てるほどの金持ちかぁ羨ましい

>>588
捨てないよ、もったいない
手動でって言ったってクレジットチャージだし

おれも、いつもアルッテでクレカチャージだな。

>>586-587
オレも１万切ったら１万チャージなんで最初はオートチャージを
その金額で設定してたんだけど
こっちの都合に関係なく毎回一万チャージされちゃうんで
オートチャージはやめた

それに上で誰か書いてたけど相模線ユーザーに
オートチャージってあんまり意味ないよね

>>585
簡易改札だけじゃなくて連絡改札も機能しない
なので小田急線内で乗って偽厚木乗換で相模線内で降りると
設定金額を下回っていてもオートチャージされないケースが多い

偽厚木の出入口改札を通ればオートチャージされると思うけど
そういうタイミングであの改札を通ったことがないんで解らない

PASMOの人はオートチャージしないとクレカでチャージは非常に面倒なクレカが多いらしい。
Suicaならアルッテや指定席券売機のチャージ機能付きで簡単にクレカチャージできるし、
クレカのポイント還元が高いからな。毎月1回以上チャージするとポイントが少し増える。

http://i.imgur.com/qCsTxWg.jpg
相模線って複線化するのかよ

小田急多摩線延伸と書いてある時点で願望。夢物語だな。
市営鉄道(小田急多摩線乗り入れ)と書いてあれば、可能性はあるんだが。

今更複線化とかなぁ
橋本の辺りとかスペースあんの？

相模線は上溝〜橋本間が地下複線化
リニアとの乗り換えは楽になるよ

リニアの橋本駅と同時に工事すれば幾らか工費安くなるっていう目論見かね

相模線の上溝までも地下駅に!?
相模線を地下化して、今の相模線の上溝駅を小田急用に転用することになるのなら、
案外すっきりするのかも

上溝は高架のままで小田急が地下じゃないかね
上溝〜橋本が地下複線化って言っても地下に入るのは上溝〜南橋本のどっかじゃない？

>>600
段丘の構造からして、番田近くまで地下で持って行った方が色々とやりやすいんじゃないかなぁ
今だと南橋本〜上溝には片側が崖の区間があるんだし、
そこの地上での複線化を回避するとなると、
上溝も一気に地下駅にした方が楽なような気はする＆小田急への転用もできる
＆駅前の再開発を最小限に済ませられるし（現行案だとバスターミナルの手直しが伴う）

小田急は、横山公園の下のドテッパラから地上に出して、現行の相模線に合流？

橋本〜相模中野〜三ヶ木〜青野原〜道志〜平野〜山中〜忍野〜富士山〜河口湖〜鳴沢〜精進〜本栖〜朝霧高原〜白糸の滝〜富士宮〜由比〜興津〜新清水〜新静岡

だから、小田急は建設も運行もしない。
直通乗り入れならしてもいいと言っておる。

>>603
税金で建設と運営なら、業務委託は引き受けると。
上下分離ではなくて委託な。売り上げと無関係に駅と運行の人件費と保守の費用を貰う。

>>602
複電圧車で運行かね？

相模線からの富士山が美しい冬の朝
１月２日頃が美しい
２０１５仕事始めで満員の相模線から
美しい姿が拝めました　
圏央道の橋脚がウザイ
倉見駅付近で新幹線と富士山の写真は圏央道で
大きく妨害されてしまいました

昼間の相鉄厚木線って臨時とモヤ検測以外使ってないんだし、厚木の授受線を
電化して海老名側の安全側線を繋げて擬似複線にできないものか
保安装置だって相鉄もATS-Pになったし

小田急が延長されるわけではなく、
相模原市営または第三セクターです。

>>607
あの短い区間だけ複線にしても大した効果は期待できんだろ
その割にかなり費用が掛かりそうだし

冗談じゃないわッ！！！！

点々と続く脱糞跡を追って行ったらモソ恵さんに辿り着くのが芳恵さんの「大人のウンコ」なんですからッ！！！！！

ららぽーと海老名も、次第にできつつあるなぁ

芳恵さん、懲りずに
またこんな所で・・・！
http://i.imgur.com/BKePoYR.jpg

茅ヶ崎のびゅうプラザ無くなるのか

各地のみどりの窓口がどんどん消えていくのを見ると次は海老名が消えるんじゃないかと思って気が気じゃない

便利な指定券券売機をご利用下さい

by横浜支社

>>614
みどりの窓口なんて、目の前の端末で同等の対応を個人でできるようになったら
基本的には要らんもんなぁ
ICカード・モバイルに指定券や定期券の情報を確実に入れられるようになれば、
事実上のチケットレスにも（紙媒体を介さないと言う意味でだけど）
近付いて行くんじゃないの？
（高齢者向けの対応の問題はあるとしても）

>>616
素人が発券機で長距離券スムーズに買えると思ってるの？
それに学割だって乗車券定期券問わず窓口じゃないと対応不可なのに同等の対応ができるわけがない

>>614
海老名は流石に無くならないだろ
上溝、香川、次点で寒川が消えそう

>>617
通学定期は1年に一回のみ
年度内の継続は券売機で可能

相鉄だと、いずみ野線内は二俣川以外は窓口無し
小田急も、中央林間や多摩センター、登戸ですら窓口無い
っていうか、新宿〜新百合ヶ丘の間で成城学園のみって少ないな

>>618
> 小田急も、中央林間や多摩センター、登戸ですら窓口無い
そのかわり通学定期の時期はほとんどの駅で駅員さんが
券売機前に立って通学定期の新規発券の対応してくれてる

それに小田急は基本的に各駅で出札業務はやってるし

通学定期の時期って何だよ

>>620
春休みや入学する時期
3月末頃、列作ってるだろ

>>617
「目の前の端末」=PC・モバイルと言うことなんだが…
駅の発券機とは言ってない（要は個人で事前に指定しておけ、と）

学割は各学校側で事前受付させ、学校一括で発行させるとかして、
個人での窓口並びを行わせない方法も考えるんじゃ？
ただ、そこまでやったら完全に横暴だけど

《人をジロジロ見るおっさん》には敵意、否、【殺意】すら湧くわ。
いやらしい目で見やがって！俺はそういう猟奇的な趣味ねーから！

【最近、もてないから
電車内でオトコノコをジロジロ見る変態中高年が急増しています。
注意しましょう！】

ダイヤ改正で八王子直通が削減されるみたいだよ。

え…今さら何言ってんのお前w

>>624

つ>>521

>>624-626
中途半端に減らすなら全部やめちまえばいいのにな

>>623
在日創価などが行う集団ストーカーの末端工作員かもしれない。
相模線の車内にはそんな陰険なオーラを出してるのを結構見掛ける。

橋本駅相模線ホームの発車標が更新されて番線ごとに設置&仮設ボックスが設置されてた。
横浜線ATOS化で橋本駅相模線ホームもATOS型放送に変更？

相模線に限ったことではないが、ATOSといえば茅ヶ崎も放送が津田さんから新しいのに変わったわけだが、あの放送に慣れるのは何時になることやら…

津田さん)1番線、ドアが閉まります
新型放送)1番線ドアが閉まります

ドアが〜の前の「ひと呼吸」が無いせいで、せかせかしたアナウンスに感じてしまう。

相模線のホームも放送変わったのか

今日乗った編成の車内路線図が上野東京ライン対応版だった
色褪せた路線図を見慣れてるから違和感が

もし中央快速線でグリーン車連結のE233系を新製するとなると
それによって生じるE233系の余剰が
相模線に来る可能性はあるの？

10両に2両追加して12両になるのに余剰が発生するの？

>>634
もし丸ごと新車をつくるとなったら・・・・・・
このパターンは新幹線0系とか山手線・京浜東北線の103系とかがそうだった

>>635
もうすぐ235出るのに編成ごと新造するわけ無いじゃん
組合の抵抗で新形式作れないとかないんだから

グランドE233は見れるかもしれないけどな

>>633-636
変態新聞には「116両新造」（=58編成分）と記されてたんだが

>>637
そりゃぁグリーン車は新造するんだろうけど
10両にグリーン車2両追加して12両になるんだから
余剰が発生しないでしょ

>>638
だから、グリーン車を58編成分だけ作ると言うことで、
「余剰は全く発生しないぞ」と言う意味で>>637を記したんだが

山手線にE235を投入し、その玉突きでと言うことでなら
何らかの動きがあるのかもしれないけど

4も8もMT1：1
合理化

空いてる昼間は1階普通扱いに開放してもいいんじゃないかな
階段位置によっては一本見送りになるかもしらん

再来年から運行本数大幅減に伴い、あと20年は新造ない

>>642
「来年」の間違いじゃないのか？
八王子直通が全廃されれば、その時点で所要本数を3本は減らせるだろ

所要本数が減った時点で、総武あたりから玉突きされた231が転用されるのかな？
（常磐線への転用分で一部余ったMM'ユニットを有効活用させるために、
サハを先頭車化するかクハを新造するか…？）

青梅・五日市・川越線の運転本数が減るようだけど（他スレより）、
相模線も中長期的には減る（気動車時代に戻る）のかな

朝ラッシュ時も減らした（20分ヘッド化した）ら、恐らく積み残しが出るだろうから、
現状ではさすがに削減は無理か…
データイムは30分ヘッド、夕方〜夜間は20分ヘッドにしても何とかなると
東は踏んでるんだろうか（当然八王子直通は全廃で）

30分ヘッドの場合、番田・海老名・倉見での交換とすれば、全線55〜56分、
最低4本で廻せるね（恐らく、茅ヶ崎・橋本には各1本が待機してると思うけど）
20分ヘッドの時より、かえってスピードアップする？

ららぽーと開業にリニアも控えてこれから発展する可能性もあるから、今より本数を減らすことはしないと思うが・・・・。
青梅五日市川越に比べて走ってる都市の規模（茅ヶ崎・海老名・相模原）もそれなりだし。

本数削減などの大鉈があるとしたら、205-500の置換と同時なんだろうけどね
八王子直通も完全に廃止することで、最小限の本数で最大限廻せるようにしたいだろうし

「本数を削減して、車内は適度に混雑」が東の理想だろ
（さすがに超満員じゃまずいけど）

海老名の街自体は橋本茅ヶ崎本厚木と比べてそこまで大した規模じゃないけど乗り換え需要が半端無いんだよねあの駅
これから街自体の需要も拡大するんだし駅大きくしてほしいよね、無理だろうけど…

>>647
駅が微妙に離れてるってのが致命的だわな

町田＜呼んだ？

たまに乗り通すけど海老名で半分客が入れ替わる
目的地が都心→小田急、横浜→相鉄に流れてる感じ

>>648
離れてるから逆に再開発し易いだろ
非電化時代に駅を作らなかったJR、今の流れで大きくなんて考えてるわけない

てか、致命的でもないと思うが

>>648
そこまで大した距離じゃないから致命的ではないと思うけど、わかりやすい動線の確保が重要だよな
三月に新しい通路(屋根と動く歩道つき)ができるけどどうなるか

30 断崖式ニードロップ(神奈川県)＠転載は禁止[sage] 2015/02/04(水) 21:45:33.23 ID:ly7mSsK70

複線化したら快速が止まりそうな駅


橋本【京王相模原線・JR横浜線・リニア新幹線橋本駅☆】
　|
上溝 (小田急多摩線延伸計画？)
　|
原当麻 (相模大野〜原当麻BRT構想？)
　|
海老名【小田急線・相鉄線】
　|
厚木【小田急線】
　|
倉見 (新幹線湘南新駅？相鉄いづみの線延伸？)
　|
寒川
　|
茅ヶ崎

>>652
> 屋根と動く歩道つき
動く歩道が必要な距離とも思えんけど
雨の日に屋根がないのはツラかったんで歓迎

>>654
たしかに雨の日は「同じ名前の駅じゃねえな」と感じるわ

特に突然降りだして傘を持ってない時とか

>>655
雪の日のツルツルは
あの微妙な下り坂でも危ないからなぁ…

ららぽーとオープンの最初の土日にあの狭い相模線ホームがどうなるか・・・

特急さがみ
八王子、橋本、入谷、海老名、厚木、宮山、茅ヶ崎

>>658
そこは下溝・入谷・門沢橋・宮山だろw

八王子ー橋本ー海老名ー茅ヶ崎
の特急さがみを1時間に2本運行して欲しい

特急よこはま　東神奈川行き　　スレちがい

複々線化
6両
快速運転
小田急直通
ホーム屋根増設
ホームドア
ワンマン
グリーン車

非電化・地方交通線化ﾏﾀﾞｰ?

>>663
何にもいい事ないじゃん

>>663
EV-E301でも導入させるんかいw

海老名の動く歩道は
小田急相鉄⇔相模線ってよりは
小田急相鉄⇔ららぽーとのためだよね
来月に稼働開始するのは決まりなの？

>>663 計画停電でも運行可能になるな　って保安関係があるからダメか

海老名は2面4線に大改造すべきべき

数年乗ってないんだけれど
海老名駅の小田急・相鉄側じゃない田んぼしかなかった場所にららぽーとが出来るのね
凄いじゃんよ

安い駐車場重宝してたのになあ

特急は富士川なみになりそうだが
快速は横浜線南武線で好評だからホリデー快速かなんかで鉱脈を探ってほしいな

単線なのに快速なんて要らねえよ

夜中の2時頃番田あたりを走ってたけどなんだったんだろう

>>673
普通の電車？作業用のモーターカーとかじゃなくて

>>671
本社曰く東京メガループ(笑)の外側はゴミエリアらしいんで
めでたく列車キロ削減の対象と相成りそうですねw

>>669
地震が来たら液状化の心配が

相模線沿線は沖積平野が大半だから、そもそも人が住むには適さないんだよね。
本厚木みたくバスターミナル機能を擁するとか、耐震に優れた商業施設を持ってくるとか、
南北を走る幹線としての機能を高めるなど、そういうことも考えないとダメな気がする。

海老名は東西格差みたいよね　
さしずめベルリンの歩道橋

　　　　　　　　　　　　　　 /／
　　　　　　　,　─── '＜⌒
　　　　　／／⌒ヽ ⌒ヽ＼ ＼　　　
　 　 　 / /　　 ・ｌ・　 　 ｌ　　 ヽ　　　
　　　　l　|　　　 |　　 　 |　　　 ｌ
　　　/｀ヽ､_ 　 ﾉ ､　　 ﾉ　　 　 |　　　　相模線なんて1日3本あれば十分だよね
　　　ヽ＿ __￣￣￣￣￣｀ヽ　 |　　　　　
　　　　　 ヽ ｌ￣￣￣　｀ヽ　 |　|
　 （ ＼　_|_|＿＿＿＿ .ﾉ　ﾉ　|
　　 ＼　( ＿＿＿＿＿　／　 |
　　　　ヽ |

日中30分間隔、ラッシュ時20分間隔に減便
八王子乗り入れ完全廃止
ワンマン化

ワンマン化はアリエル

ワンマン化するなら東急みたいな都市型ワンマン希望
入谷とかで御殿場線みたいに運転士後ろしか開かなくて、小銭が無い
ICタッチし忘れただので対応で遅延は勘弁

湘南八王子ライン (八高・川越線直通)

単線ネットワーク遅延したら戻らないじゃないの

>>683
要らない

東京ギガループ

茅ヶ崎〜橋本〜八王子〜高麗川〜高崎
茅ヶ崎高崎ライン

経由地省略したら湘南新宿ラインだな

第二湘南新宿か

新しい時刻表見たけど、八王子直通の減便を除いて大きな変化は無いな。

東海道線の改正で、相模線に接続する電車が変わるのは大きいかな。
個人的には、普段乗る相模線に接続する東海道線が1本（7分）繰り下がったから、会社を余裕もって出られる。

これだけ東日本の通勤車が日々刻々と変化する中、本当にここだけは
特殊性もあってか、細かい改造などを除けば13本52両で変化なしだな

寒川11時台発の茅ヶ崎行きは、1141発の方が茅ヶ崎で1152発の快速アクティー小金井行に乗り換えられるようになるな。3分接続でいい感じ！

一方、1116発の茅ヶ崎行きは相変わらず上りとの接続が良くないな。
茅ヶ崎1124着→1133(休日は1134)発古河行で、9〜10分待ち。

>>692
でも、仮に八王子直通が完全に廃止されれば、2本程度は所要数を減らせるね

接続の定義を
すべての乗り換え客が乗り換えできること
と考えると３分ってのは年寄りとかには厳しいだろうな
反面９〜10分てのも長すぎだとは思うが…

相模線→東海道ならまぁ3分でもいいが
東海道の先頭最後尾→相模線は3分じゃ厳しいかな。

東海道→相模線の客は、乗り換え時間が1分でも物凄い勢いで階段駆けていくね。
東海道が遅延した時は接続する時としないときがあるから、とりあえず乗り換え0分でも駆けておく。
しかし、朝の相模線→東海道線の駆け込み度もすごいよね。他の駅じゃみたことないわ。

ウルサイのは芳恵さんじゃなくて、芳恵さんの下のお口なんですからッ！！！
ヴ・ァ・ギ・ナ・ガ・シ・ャ・ベ・リ・ダ・シ・タ！なんですからぁぁぁ〜〜〜！！！！

1アトムトレインはいつから？

700

入谷の簡易改札が更新されたみたいだね。

>>701
見たけど、タッチ部分が青いやつだったから、オートチャージ対応の機種かね。

>>701-702
簡易改札が更新されるって事はそれなりに利用客が居るんだな、あの駅

乗り降りするのにSuicaタッチしてる奴なんて見たことないんだけどな

>>703
海老名からだと、切符を買う方がSuicaタッチより安いんだっけ？

>>704
切符140円
ＩＣ144円

相模線って切符の方が安い区間が何気に多いよね

それに入谷下車だと正規の切符買ってるかどうかも
怪しいのが多そうだし

>>703
下手な地方の拠点駅よりも利用者数多いからなぁ

究極の信用乗車方式

とりあえず、海外の列車の様に抜き打ちの車内改札をしたら、キセルしている人は必ず居るだろう。

地方ローカル線みたいに乗務員が切符回収すれば不正防止にはなるだろうけど

やらないだろうな

>>709
それをやる気があるなら車内精算をやめないだろうからな

本気で不正排除したいなら終日駅員配置しかないだろうけど

人件費 ＞＞＞＞ 回収見込み金額

って図式だろうから無理だろうな

あれだけ儲けてんのに…人件費ぐらいケチるなアホ束

夜間無人駅同士の乗降は…
考えるまでもない

横浜新道の無料出入口みたいなもんだろ？

>>714
さんざん使ったわｗｗ

いつ相鉄に返してくれんの？

>>716
そう言えば元の持ち主に返した例ってないよね

>>712
儲かった金を鉄道事業で散財しては株主様に申し訳ないってのが基本姿勢だからね

>>716-717
お荷物の赤字路線なら返してたかもしれないけど現状は営業係数１００前後で
そんなに大赤字って訳じゃないからな

もっとも大赤字だったら相鉄が「要りません」って言うだろうけど

買ってまで取り戻すべき路線かどうかと言ったらそうではないよな
海老名は改札分かれてるし、厚木も中間ラッチあるけど、橋本とか茅ケ崎の駅構造を考えると対費用効果薄いと思うよ

>>719
無償で返還に決まってんだろ

>>720
それはお代官様あまりにご無体なお話にございます

>>721
そうでもないんじゃねえかな

国鉄時代の赤字を事業団に引受けさせて
(足りなくて煙草に乗っけたけど)路線継承したんだから
束自身がタダでもらった線路同然じゃん

無償返還してもバチは当らねえと思うけどな
相鉄が引き取らねえだろうけど

>>717
返すと言っても戦後残ったのは相鉄だけかも？

ありがた迷惑かも

橋本駅の信号が新しくなるのかな

>>722
タダで返還されても相鉄の既存駅の運賃表の改訂が必要だし、無論相模線の駅も必要
さらにJR東も料金体系を見直さなければならない
この事に対しての費用効果よ、正直買収額はどうでもいい

>>723
青梅電気鉄道は1995年まで存続してた
鶴見臨港鉄道は現存
南武鉄道も太平洋不動産と改称されて現存
富山港線は富山地方鉄道現存だけど転売されちゃったな
豊川鉄道は戦時買収後名鉄と合併だから返す先はある
阪和線も戦時買収は南海からだから返す先はある
香椎線も戦時買収は西鉄からだから返す先はある