JR東日本車両更新予想スレッド Part148

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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皆様のご理解とご協力をお願いします。

※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part147
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404379095/

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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E7%B3%BB%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A9%9F%E5%99%A8%E6%9B%B4%E6%96%B0%E6%99%82%E6%9C%9F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

<新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/02_26.pdf

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の今年度事業案まとめ >
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
・E657系増備検討

E235系の量産は順調にいって４〜５年とある＠ソース新潟日報
E231系0番台は車齢20年に到達してるから転属とかせず歯医者だったりして

一行レスの連投禁止

ホームライナー古河をスワローとちぎにして一部を黒磯まで運転区間拡大ならありだな

有料列車の敷居を高くして乗客離れ起こす銭ゲバ主義のJR東って素晴らしい

>>1
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バスヲタ居る？

>>4
ベリーlike！
E231系、E217系は全てE235系で置き換えるべき

バスオタもバスヲタもヴァスヲタもいない。

>>1乙

>>9
統一教会乙ww

山手の235の1本目の10号車の件、
山手は以前は配置52運用50だったが、現在は配置52運用49なので
231が1編成先に離脱してもそれほど支障はない。

最初に離脱するのは、この間オイル漏れ起こしたやつかな

ナハ53を確認しに東大宮へ行ってきた
大宮総合車両センター東大宮センターで指定保全検査を受ける模様
外されたクーラーと新しいパンタグラフを確認

現在、C607とC418も入場中でキャパを超えたので東大宮まで行ったのかな

>>13
コンプレッサーなんて積み替えりゃいい

>>12
1編成だけ総武緩行とかレア列車になるね
量産化まで時間かかるみたいだから、
大量転属はだいぶ先

　　　9
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ベリーlike！
E231系、E217系は全てE235系で置き換えるべき
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/12はID:LJOBpm3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>14
那覇53は八高線へ転属か？

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バスヲタ居る？
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/13はID:LJOBpm3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

209系は全部OM担当になりそう

ナハ53
4両になった

>>21
八高209更新の為の予備に？とも思ったが、ドア押しボタン設置改造しないとな。

一時的に組み替えてるだけってオチじゃないの？

大宮は知らんけど例えば長野観察サイトだと
115系C編成(6連)のモハを1ユニットずつ別々で(=4連で)試運転
なんてのは度々取り上げられている

大宮でも武蔵野線205系なんかはユニット別で試運転してるよね

そもそも南武線に今現在余所に転出出来るような余裕はない

ここにいるお前ら、行くべきスレはこっちやで。

JR東日本車両更新予想スレッド Part148
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405185870/


客を客とも思わん糞束の信者がぎょうさんおるスレや。
こいつら皆潰さんとあかんで。

ここじゃねえか、糞め。

C62北から買う事検討してそう

武蔵野線の205系
ギロチンドアばかりだな

ちゃんとメンテしてるのか？

>>21
八高線転属か馬鹿詐欺107系置き換えか？

>>31
つ>>26

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八高線転属か馬鹿詐欺107系置き換えか？
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/4はID:YCr+Obo90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

E235の量産が2017年以降になるんだったら
それ以前に武蔵野線にE233が導入される可能性が高いな。
E129だけじゃ生産両数が少なすぎる。

>>34
武蔵野線は新車導入されません
確か前スレでも出てたかと

ＪＲ東日本、羽田―東京18分に短縮　新線で訪日便利に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1400B_U4A710C1MM8000/
http://tabiris.com/archives/hanedashinsen-2/

本決まりみたいだ　y字接続で既存の路線は結局あまり使わないね
E231系以降の転属が大きく変わり
E235系もまとまった数が導入しそうだが

2020年代半ばごろだろ
山手以外のE231の置き換えが話題になるころやん

>>36
日経は会員しか見られないじゃないか！

見られるの貼れよ

天空橋暫定で五輪迄に開業希望

日経見れないヒトは、朝刊一面トップ記事だからそっち見ろ。
興味がある人は、計画の概要を書いてある地図だけで楽しめる。

>>31
結局、高崎の事を「馬鹿詐欺」って言っているのはお前一人しかいないじゃん！
得意げに「馬鹿詐欺」と使っても、お前以外に同調者が増えないじゃんｗｗ

高崎線内で痴漢行為でもして検挙されたことがあるのかい？ｗ

>>36
これ図がいい加減なだけじゃないの？
りんかい線方面へ新規トンネル掘るなんてありえないよ。

記事に田町駅付近、大井町駅、東京テレポート駅付近から3つの地下線作ると出てるから、
ありえないっていっても計画はある。

タイガーマスク様　

高崎ローカルにE２３１系山手バージョンを転属させて下さい。

しかし、プレゼントしたのは２１１系であった・・

両毛線は行けるかもしれないが、信越線は勾配あるし
吾妻線・上越線は耐寒耐雪装備無いとさすがに無理だろ

>>42
あり得ないとか言う前に記事読めよ。

JR東の新クルーズトレイン、今月の鉄道ダイヤ情報によると
ＪＲ北海道やＪＲ西日本への乗り入れも検討してる模様

東海(´･_･`)

西日本へは必然、三セク経由になるんね

東海とは仲悪いか

魅力ある行き先が無いんじゃね？

御殿場は行きそう

伊勢…

西日本には金沢とか北陸地区に行くような話が前からあるな

北海道もってことは、新幹線開業後も狭軌の旅客列車を走らせるつもりはあるんだ

だからと言って北斗星やカシオペアがどうなるかとは別問題かね

>>54
今ある資料見ても分かるけどダイヤ的に営業列車を通す事はできる
ただ通過時間帯が限れらていて定期列車は厳しいそう
カシオペアは何とかなると見てる

>>38
地図
ttp://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXBZO7425586015072014I00002&bf=0&dc=1&ng=DGXNASDF1400B_U4A710C1MM8000&z=20140715

>>56
東京テレポート〜東貨ターミナルは地下新線とあるけど、これは既存路線の活用だよな？
純粋な新線は、大井町〜東貨ターミナルと東貨ターミナル〜羽田空港だな
あと田町付近の合流点も地下にするようだが、どうやって東海道に直結するんだろ？

>>56
湾岸線の下を掘るのかな
天空橋経由より所要時間も短いだろうし、滑走路の下を直接トンネルを通すよりは楽なのかも

>>56
これだと殆どをJRが奪う構図になるな
京急は品川駅ピンポイントと横浜方面が残るからまだマシだけど
JR傘下とは言えモノレールは終わりだな
蒲蒲線だって危ういレベルだ

>>56

合流地点は平面交差かな？

浜松町の合流は西国分寺みたいに上下線中央に単線で出てくると予想する
大江戸線工事中みたいに元カートレイン発着場のスペースを使って新幹線移設かな

10両なら各方向15〜30分待ちでも余裕だろうけど
待ち結構だるいだろうな

空港駅は15両だよな
10両以下なのは埼京　京葉くらいだし

>>60
泉岳寺の所は上の図だとわざわざ地下に潜ってるので立体交差だろうね
ちょうど車庫線と本線の東京側接続点で合流できそう

新木場方面はスジはすかすかだろうけど、
新宿方面はこれ以上どうやって走らすんだ？相鉄も来るし。
まずはnex、ライナー等を廃止するのかな。

>>62
電車並の間隔でなく、バス並みの間隔と思えばいいのかな。

>>46
idがjrのあなた様、
ここで日経の販促をされましても困りますね・・・

HEXに

>>65
埼京線の新宿止まりが多いので延長と
新木場行きを変更で本数は何とかなりそう
あとは埼京線を当初の通り快速の15両化をすると
輸送力はまだ上げられるけど

>>36
日経はその手のアドバルーン記事を良く書くから、本当に決定だと思わん方が良い。

ドコモのiPhoneがその例だなw
最終的に導入されたけど、何回外したかわからんw

>>71
で、idの通り早速jbしたのかな？

するわけないだろ

貨物を山手貨物線から、りんかい京葉武蔵野経由にするかもしれないな。

この計画を実現させるにはりんかい線をJRにする必要があるよね？

ＪＲ 都心〜羽田空港新路線 part2
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395907911/

ああ、専用スレあったのね　申し訳ない

>>34
武蔵野線はE231系0番転属だから
E235系は無い無い

>>36
りんかい線との直通もキボンヌ

>>42
束の社長がヤりたいとほざいてる

>>71
それどころかiPadまで出たやろ

>>78
E235試作のあと４〜５年も新車がないというあり得ない前提から
いつになったら卒業できるんだ？

りんかい線10両、東海道、湘南新宿ラインは10両〜15両って所か
常磐線は乗り入れるのだろうか?

列車ダイヤは、上野東京ラインと合わせて、結構面白いな。
今のダイヤだと、日中東海道が毎時6本で宇高の上野口8本だから
2本余って、それが、羽田に向かう予想は出来る。
羽田東京が時間2本の訳ないから、他に常磐直通が設定されることが当然予想できるが、
それは何本なのか。特急か普通か。楽しい妄想が広がりまくりｗ

>>83
E531系とE657系は直通するやろ
E657系は空港Access特急にもなる

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/15はID:toMj/mXu0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>82
しかしE231系を大量廃車する訳にもいかない。
だからそれらを武蔵野線へ転用することが望ましいと思うが。

その前に国鉄型やJR初期型の淘汰を進めなければならない。
特急型の製造も忘れるべからず。

>>78 >>87
東京メガループは重要路線の位置付けで、武蔵野線は東京メガループの一員なんだから新型車(E235系)の投入もじゅうぶん考えられるんじゃね？

>>78
転属する可能性自体は有りそうだが、どのくらい使うのかと転属時に更新をするのかが気になる。

Jﾄﾚのｽｹｼﾞｭｰﾙ調整で一時的に使う程度で、その後で新車直接投入への移行も否定出来ないし。

武蔵野線は競争している私鉄がいないからなぁ…

>>54
無いね。
貨物列車はある。

>>69
埼京を15B化するには十条駅をはさむ二つの踏切がネック。

>>88
武蔵野線は無い無い

重要路線だから新車ってのはどういう理屈なんだろう？ 重要路線だから枯れた技術ってのもありだと思うけど。
まぁ、彼の地に新車が入るかどうかなんてのは全く興味ないけど。

マスコミの注目度が高いから新車という理屈

カメラ目線の投資

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武蔵野線は無い無い
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/15はID:toMj/mXu0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>92
京急みたいに直上式工法で高架化できればね。
板橋は用地だけはいっぱいあるが、中山道との交差部がネックかな。

マスコミの注目なんて高いかね？ 新車かどうか気にするのはここの住人含めたヲタだけじゃねーの？
大多数の利用者にとっちゃ、新車云々より座れるかどうかだと思う。

マスコミ目線と利用者の目線が一致しているはずもなく

中央総武緩行線だってお古ばかりだったんだし

新津のキハ47 1514　　国鉄急行色に塗装変更実施

話の流れ豚義理スマソ

E235の量産４年も先らしいけど、
その間新津は何を生産するんだろう？
南武の製造が終わってから３年もあるはずだけど、
E129は確定として、
E531-500（415-1500置き換え）？
E621（黒磯直流化対応）？
相鉄直通対応車（E233出戻り製造）？

ってほとんど地方都市用だけで新津の生産キャパ消化できるの？

>>102
前スレ嫁としか

どこか私鉄が新車でも入れたりしないのかな

>>102 >>104
タイの首都バンコクのパープルライン用の車両をＪ-ＴＲＥＣで製造する
ttps://www.jreast.co.jp/press/2013/20131105.pdf

これが新津か横浜かは判らんが、輸出用車両を横浜事業所で製造するとしても同時期に相鉄と東急の車両の製造が予定されている

相鉄は、
�@ＪＲ直通用車両製造10両数編成
�A東急直通用車両製造８両数編成

東急は、
�@東横線元住吉駅構内追突事故車両代替新造(横浜高速鉄道用車両も含む)８両２編成
�A相鉄直通線用車両増備(８両)数編成
�B目黒線3000系６両の８両化用(13編成)中間２両増備車両製造
�C蒲蒲線用車両増備

上記の車両製造は必須で、目黒線3000系が5080系に置き換えになった場合には目黒線８両13編成が更に増える可能性もある

パープルラインが63両、相鉄用(12000系？)が80〜100両、東急(5155F,Y516F,5080系,3000系,5000系)が60〜150両が、
今のところＪ-ＴＲＥＣで2019年までの今後５年間の間に製造するだろうと思われる車両だな

更に東急は田園都市線の8500系も近いうちに置き換えなくてはならないからな

>>70
JRについてはJR側の依頼で書いている場合があるのでなんとも

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5894.html

こう言うのを見ると、本線走行が可能なSLを4機も保持している東の技術力って改めて凄いと思った。

>>107
やまぐちのC57に関しては車両としての寿命はとっくに過ぎてるはずだから比較にならないよ

>>105
�C蒲蒲線用車両増備
ばかじゃねーの
規格すら決まってないのに今後5年間で製造するわけねーだろ

>>108
去年から今年にかけて実施されたオーバーホールでピストンシリンダーと台枠を
新品に交換したしな

そういえばダイヤ情報にE235 11両11本製造って書いてあるんだが
なんかの間違いか？

>>67
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>>70
産経も出したから日経が勝手にやったアドバルーンではない
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/140715/ecn14071521370043-n1.html

>>54
運転はJRFに委託かな

蒲蒲線とかあんなふざけた計画、国が認めるわけないだろ
重要路線で単線+直通不可とかないわ

たしかにｗ
それくらい歩けよｗ

エスカレーターつければいい位だなw
直通しないなら無用の長物

e235は山手置換え終わったらスカ線とか置き換えたりしてね

>>102
東急電鉄を含めた私鉄通勤電車や海外の地下鉄車両の製造

>>107
せやな
それと中小私鉄で維持してる秩父鉄道も凄いやろ

>>109
東急のレール幅で東急蒲田から羽田空港まで建設

羽田空港のホームドア撤去か

動く歩道ってヘビーレール並の建設費と維持費がかかると聞いたことあるから鉄道でもいいんじゃね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140716-00000009-asahi-soci

>>118
技術的には東だのみだろあそこは。
そもそも埼玉で最初にSL全廃した鉄道会社だったくらいだからもともとノウハウはなかったし。

　　117-119
　　　↓
東急電鉄を含めた私鉄通勤電車や海外の地下鉄車両の製造
せやな
それと中小私鉄で維持してる秩父鉄道も凄いやろ
東急のレール幅で東急蒲田から羽田空港まで建設
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ええかげんにせぇｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>124
馬鹿詐欺君に纏わりつくAA荒らしを糾弾するスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404699912/

>>119
だから、それがいつ決定事項になったんだよ？
テメーの妄想を現実語りしてんじゃねえよボケｗｗｗ

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>>127
お前のAA荒らしほど不愉快なものは無い

>>127
早く自殺しろよニート

>>109 >>113
蒲蒲線(蒲田新線)については２年前の大田区の整備調査のとりまとめでも東急は前向きな検討をしている
(どうやら軌間は京急の標準軌ではなく東急側の狭軌となりそうだ)
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/(日経新聞)
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/sinnkuukousenntyousa.html(大田区)

今や東急東横線は副都心線を介して東武東上線・西武池袋線などとも直通しており、
埼玉方面は川越・和光・秩父・飯能・所沢などから、横浜方面でも武蔵小杉乗換えで横浜線沿線などから、
羽田へ向かう需要が取り込める見込みがある

更にはJR東日本が新たに６kmの地下新線を造って貨物線経由で羽田乗り入れを表明したことで、
このままでは湘南新宿ラインの開通時のときのように東急からJR東日本に乗客の流出が避けられない流れである

目標年次は、2015年(平成27年)までに整備着手することが目標となっているが、
いまだに大田区や東急から発表がない以上、数年以内の着工は無いものと思われる

新潟の115系4連からサハ抜きだしたらしいな

>>102
俺は、「製造ラインを「レーザー溶接対応に作り直す期間」に一票。

それはないな

>>102
>E235の量産４年も先らしいけど、

それ、一連のE235系報道で新潟の新聞社１社しか報道してないから記者の誤解だと思う。
因みに209-950（E231-900）登場から量産車E231の営業開始までは１年半。

>>134
E331系という前例があるじゃないか
予定通りにいかなかったとはいえ、実用試験に3〜4年費やす計画を立ててた

E233-900は作らないのか

>>116
235って1M方式採用してるから、スカ線用217置換には最適かもね。
基本Tc-M-M'-Ts-Ts'-M-Tc'(1〜7号車)
付属Tc-M-M'-Tc'(増1〜4号車、8〜11号車)
これで千葉ローカルも含めて完全に置換えられるし、以前支社長
が言ってた、千葉での乗換解消も満たす事ができる。
大穴で京葉線にも235の11両を導入して、233を武蔵野線へ回す事
も考えられるかも。先行準備で山手235量産前に武蔵野233が製造
されたりして。

>>135
連接台車、短車体というJR東にとっては初物だらけだったからな
今回は枯れてる技術に車体構造を変えてきた感じだけど、車体の耐久性を見るのに4、5年はかけ過ぎ

>>134
新津のおひざ元でそりゃないだろうな
他にもあった筈、大手新聞じゃなかったけど

>>134
４〜５年説は新潟日報と日刊工業新聞
お膝元だからどうこうっていうのは全く説得力ないけど
産業紙の誤報は比較的珍しいんじゃないかな

>>134
その記事の中ですでに矛盾していたはずだよ。
4年後に量産開始というのが記事の誤りなのは間違いないね。

ちなみに、五輪までに全車置き換えは確実なので
量産開始が５年後っていうことは他紙との整合性から１００％あり得ない。
どんなに遅くとも４年後。

順調にいけば４〜５年後とあるから、
先延ばしありえるよ。

誤報とか言ってる人根拠何？

東京五輪までというのは希望的観測だと思ってるが
五輪に間に合わせなければ社会悪という風潮あるからさ

>>143
そうなると、その間は何を作って、製造ラインを維持するのかというのがなー

103系が走ってるならともかくE231なら6年後まで残ってても外人はボロ電車だとは別に思わんだろうしな。

新潟日報は新津関係者から直接聞いたんだろうな
東京五輪というのはリップサービスじゃないのかな
中央線G車と同じ構図

俺は他紙より信憑性あるとみてる

>>143>>146
都合の悪い記事や発言を「希望的観測」「リップサービス」って言えば
どんな計画でも正当化できると思うんだけど。
意図的に蓋然性の検証を避けてるよね。

新潟日報と日刊工業新聞の両紙が記事出してるのならそれなりに信憑性あるな
つか一般紙は誇張してそう。

東京五輪までに置換え出来ればいいね(苦笑)→東京五輪までに置き換えるｗ

>>147は久保武司の記事でホルホルしてくださいお^^

>>147
レス書くだけ無駄だと思う
4年も経ったら中期経営計画も変わるレベルなんで
その程度の話

俺は２０９系でさえまだ新しく感じる

今日は量産否定厨が登場したのw
新聞記事至上主義者はWikipediaに帰れよ笑

武蔵野線に新型車両入れて欲しい
マジ客舐めてるよな

>>150
あの901系⇒209系ですら、1992年3月に試作編成⇒1993年2月に量産車営業運転開始だから
E235系で４年後というのは、考えられないよな。４年後に置換え完了なら分かるけど

>>154
４〜５年後に置き換え完了ってのは無理がないな。
その場合でも一路線分時間が余るけど

>>146
この記事のどこが新津関係者から直接なのかな？
明らかに社長会見を書き起こしただけでしょうに。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/economics/20140702121466.html

>137
E231も単独M車仕様が横浜方面に居ますが。

>>153
ガタガタ言うほどのことか？
馬鹿だな。

リップサービスって誰のためのリップサービスだよ
そんなのって本当にあるんですか？

>>153
だってなめられるような客しか乗ってないもん
特に南浦和から東側

ギャンブル客
沿線アホ高の生徒
浮浪者

>>157
そんなのあったっけ？

相鉄10000

>>158
めっちゃガタガタいうじゃん
乗ってていやになる

E235に限らず、昨今の車両はMMユニットでも1C8Mじゃないわけで
物理的な配置さえ変えれば同じ機器で1M車作るのは簡単。

>>163
E231でもいいじゃない
どうなるかわからないけどさ

>>164
と言う事は、モハE231も1M車に改造できると言う事か?
それならば、1M2Tにして鶴見線にも転用が可能になるが。

南武支線だけ、また取り残されるのかw

>>166
そりゃSIVとCPをどっか空いてるところに積めば物理的には可能だろうよ。
ソフトウェア書き換えたり一部回路繋ぎ変えたりは必要になるけど。

ただいくあｒ平坦路線でも95kw*4の1M2Tはさすがに厳しい。
実際、701系は1M2Tを組むために125kwにしてる。

>>166
だからE231系の1M車は存在してると

常磐で基本を6M4T化するなら付属を3M2Tにするかも知れないが

>>168
更新も兼ねてE233用のMT75形(140kw)に換装するとか。

>>169
兄弟車の相鉄10000系のモハ10300の事か。

>>171続き
と思ったら、もう一つの兄弟車の東急5000系列や東京都10-300形にも存在してたな。

>>172
東急は中身は完全に別物。

>>157
T231もいるよー。

>>164
そういや、定速スイッチ使ってる時は1M単位で制御してるよね。

東浦和〜北朝霞民としては、
209系500番台が来ると混雑度がかなり違う

JR東も5M5Tを10連なら基本にすべきだよね

2017年度迄にはE235系の量産が開始、
2020年度迄には山手線の車両を全て置き換えるだろう。

>>135
失敗作だけどな

>>143
普通に考えたらオリンピックに合わせてE235系導入完了させるのが常識やな

>>144
E129系やE533系(仮)やE723系(仮)や私鉄電車の製造やろ

>>145
時代は変わるんやろ
これからは13年で機器更新か新車だな

>>151
俺様は国鉄車や営団6000系、東武8000系並みにボロボロに感じる

>>153
そのうちE231系が転属するから

>>155
総合と川重なら生産LINE的に可能だがな

こういうのって荒らしとして運営は対応してくれないのかね？