東海道・山陽新幹線 143

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

前スレ
東海道・山陽新幹線 142
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402836224/

東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi

小笠原阻止

>>1
乙！
バスヲタいる？

| ノロ央線はＪＲの大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　東　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| ノロ央線. |＿ 　 /　海 　ヽ てか名古屋以東は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　道 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_線./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　高　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 崎　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←常磐線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　宇　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）遅れの影響喰らうのはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　都　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　宮　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←総武快速線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ| 　　　　　（´・ω・｀）横須賀線

500系新幹線

　　　4
　　　↓
ＡＡ荒らし書き込み
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　障鉄すら落ちた底辺がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...11/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/rea...10/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/rea...09/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/rea...08/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

北陸新幹線対抗でテコ入れ来る？

>　また、来春の北陸新幹線開業で、東海道新幹線を使って名古屋経由で北陸に行っていた
>首都圏の乗客が減少する恐れがあるとの認識を示し、
>「（観光などで）東海道新幹線の需要を喚起するため知恵を出していく」と語った。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140710/biz14071019080019-n1.htm

リニアの京都の話と言いこのはっきりした物言い
たまらんｗ

滋賀の新幹線新駅「終わった話」とＪＲ東海社長が一蹴
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140711-00000512-san-bus_all

こだまのGと普通車指定が列車によって混雑してるのは、ぷらっとのせい？

>>8
はははｗｗ

>>9
ぷらっとの割り当てはそれほど多くない。多くは団体・ツアー利用か。
隙間なく席が埋まってるのですぐわかる。

>>8
いらんといった、おかしなババアを、当選させ計画中止させたのだから次はないわな
京都を、遥かに凌駕する、ザ日本という観光地、奈良に停めたほうが遥かに有意義

EX予約って異常時の払戻しをした時はグリーンポイントって蓄積されなかったっけ？

名古屋から下りこだまに乗車
例によって、11や12はビッシリ埋まってる
8と9も、そこそこ乗っている

13や14は空いてるなぁ
3人席を1人で使えるゼイタク

ガラガラの指定の便でG取ったときの虚しさ
おまけに隣におっさんが来たら涙目

>>11
奈良のどこが「ザ・日本」だよ
ただの古墳村だろ

ツアーで東名販を安く移動出来るのはバスかこだましか無いからな。
ツアーズならのぞみだが。
それ以外はこだま普通>こだまグリーン>>ひかり=のぞみ

以下のルール遵守でお願いします。
�@脅迫・強要的なことを書かないこと。
�A他人を中傷・誹謗しないこと。
�B個人情報を勝手に晒さないこと。
�Cコピペ荒らしなどスレを汚さないこと。
�D住人同士のやり取りは節度を持つこと。

テレビ東京で新幹線ネタ

チップスターの東海道新幹線限定しお味なんてできたのな。
でも、その割りにデザインに新幹線を感じない…（´・ω・｀）

サッポロ黒ラベルに300系引退記念缶ってのがあったが、
ああいうファンサービスが欲しいw

50年記念のラベル入りビールとかお茶などを売ってるが、
それではアカンのかな？

明日は滋賀県知事選挙だが、３人の候補者の中には、嘉田県知事推薦でＪＲ西出身の候補がいて、
選挙公約の中にはっきりと、新幹線新駅と北陸新幹線米原ルートを公約としている。
自・公推薦の候補者も新幹線新駅、米原ルートを公約としている。
共産党推薦の候補者は、新駅は反対の公約となっているので、
滋賀県に新駅が出来る可能性は３分の２だろうw

選挙の結果に関心があります。

>>21
滋賀県新駅は倒壊がNOと回答したでしょｗ

スレ違いだが自民のやつには勝たせるなよ
こいつほんとに性格クズだから

三日月が当選してくれないと滋賀は終わる

米原ルートだと滋賀県だけじゃなく、
京都、大阪＋岐阜、愛知も地元負担しそうだから
合理的かもね。

米原ルートってまだあったのかよ

北陸新幹線自体敦賀までまだ繋がってないし、そこから先の話だからいつになる事やら。

500系はお買い得座席があるんだな
6号車を指定して買うと元グリーン車であるためにシートピッチが若干広く、4・5号車でデッキ付近は仕切り扉が中心からずれてて1人掛け座席がある
0系や100系は2+2化後も仕切りがそのままだったため仕切り扉の有効開口幅が狭くなってた

0系でもグリーン車から普通車への格下げがあったが窓と座席のピッチが見事に一致してなかったな
しかも先頭車化改造車というゲテモノもあった

その25-1900って、転クロだったっけ？
元食堂車の26-1900に乗ったら転クロだったことは覚えているが

>>21
西出身者なのに米原ルート押しなのか
西の利益が減るようなこと言っていいのか？

>>12
される。

>>30
三日月は信楽にリニアを、南草津〜立命館大に路面電車を、とか夢語ってました。
湖西線に新幹線を、よりは現実的です。

>>21
米原ルートは建設費削減の観点から出てくる話じゃないのか？ｗ

>>30
今の立場に基づいて発言してるだけでしょ。そんなのよくあること。

所詮、公約なんぞは、票集めのための絵に描いた餅w

米原ルートは空想の産物w

結局はどのルートも絵に描いた餅

では空想ついでに特急料金70%オフで乗車できる、ロングシート、つり革ありの通勤車仕様の車両を導入してくれ。
こだまやひかりの短区間利用ならば立ったままの乗車でも充分です。

16両＆1323席の原則に反するから却下されるｗ

>>36
その発想は飛行機ならありだけどな。
新幹線の場合、線路や駅の建設償却費や維持費・固定資産税といったシステム全体のコストに比べれば、
1列車の運転に必要なコスト…車両の償却費や維持費・乗務員人件費・電気代なんて微々たるもんだから、
いくら詰め込んでも大したコストダウンにならないんだよね。

どうなんだろ？
こだまは自販機撤去とかしていて、席数などの基本仕様以外の部分をこだまだけの仕様にしているから
イレギュラー対応以外は今でもこだまはこだまのみの運用になっているんじゃないかな。

>>36
米原から京都〜新大阪まで立ち席乗った事あるけど
意外にしんどいぞ？

できる事何も無いし（窓の外を眺めるくらい）、
他の乗客・乗務員が側を通過する度にジロジロ見られるし、
結構揺れるし

新幹線はやっぱり座れないとつらい

N700九州仕様以外は自販機撤去済みで種別ごとの違いなんてないのだが

のぞみでも自由席になる車両はシートピッチを狭めて席のない立ち席空間または列数を増やすとか、
シート幅を狭めて通路を広くするとか出来る工夫はあるはず。

そもそものぞみの自由席自体が少ない事の方が問題なのだが

>>40
普段から乗らない奴を相手にしてても仕方ないｗ

>>41
>>39のは多分500系の話

>>42
束じゃあるまいしｗ

>>43
しかし実際は指定が埋まって自由に空席ありのケースもよくある。
EX予約の影響だと思うが。

>>44
昼間のこだまは自由席ガラガラなのは判るが、9時台までに東京に到着する便や18時以降に東京を出発する便は
種別問わず自由席に立ち客がほぼ必ず存在し、それもかなり窮屈。
立っていると揺れるので掴まらないと危ないんだが、通勤型の転換クロスのようなシートの外側に掴まるための取っ手も存在していないので、
シートの隅を掴むしかないがこれが結構苦痛。その席に座ってる人の頭に触れてしまうと気まずいし、
ひかり、のぞみだと1時間以上席の入れ替えがないのでその体勢を続けないといけなくなる。
吊革とは言わないがシートの外側または上部に15センチ程度のスティック状または球状の取っ手があるだけでもありがたい。

N700すべての編成とC編成の大部分には座席の上に掴む部分あるやろ
B編成もラバー貼って掴みやすくしてるのに

>>45
そういう時は指定席は満席になってるの。自由席が埋まるのはそれから。
金曜日などはのぞみが毎時10本出ることがあるが、その状況だと自由席の混雑が緩和される。
臨時列車を選べば、運が良ければ新横浜から座れるかもしれない。

25mの中間車、扉片側1枚の車両でロングシートだと、スーパーロングシートだなw
車両幅も在来線より広いから吊革がたくさんいるぞw
さすがにロングシート車両だけは扉の枚数を増やさないとダメだろうけど。
名古屋ー豊橋とか豊橋ー浜松あたりで使ってみたいかもな。

鉄道ジャーナル8月号より

中央締結式ブレーキ

日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。
そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。

E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。

中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。中国では日本生まれのCRH2とドイツ生まれのCRH3を同じ路線で営業列車に投入し、膨大な比較データを取ってブレーキに関してはドイツに軍配を上げた。

CRH380Aは日本のE2系をベースに500系の良さを加味したような列車だが、磨耗ブレーキはいいとこ取りしてドイツ製の中央締結ブレーキディスクを採用したのである。

>>49
E5系ってしばしばブレーキ部品脱落させていたな

滋賀の新幹線新駅「終わった話」とＪＲ東海社長が一蹴　「もったいない」と中止にしたが今になって…

滋賀県知事選（１３日投開票）の候補者が東海道新幹線の新駅設置に向けた議論再開を公約に掲げていることに対し、
ＪＲ東海の柘植康英社長は１０日、「滋賀県内の新幹線新駅は整理が済んだ話。もう終わった」と述べ、
新駅設置の可能性に極めて否定的な見解を示した。大阪市内で開いた定例会見で質問に答えた。

嘉田由紀子知事が平成１８年の知事選で「もったいない」を合言葉に栗東市で進んでいた新駅の建設に反対を訴えて初当選。
翌年に計画を中止させた経緯がある。嘉田知事は２２年に再選。今年５月に勇退を表明した。

３人が立候補した今回の知事選では、元民主党衆院議員の三日月大造氏（４３）が新駅設置を打ち出しているほか、
元内閣官房参事官の小鑓（こやり）隆史氏（４７）＝自民、公明推薦＝も新駅設置に向けた働きかけを公約に掲げている。

柘植社長は会見で「栗東新駅の話があって工事を始めた後、滋賀県から建設のお断りがあり、やむなく整理した」と強調。
栗東以外の立地を含め、県側から今後、設置の打診があった場合でも原則応じる考えがないことを示唆した。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140710/wlf14071018510022-n1.htm

>>51
議員は民間企業よりも遥かに上の存在と思っているので、
ＪＲが拒否しても、「ＪＲの意見は関係ない！新駅を作れ！命令だ！民間が逆らうな！」と
新駅建設が決定するまで要求し続けるだろう。
中央リニアでもＪＲ海がＣルートを言い続けても、長野県がＢルートで建設を要求し続けたが、
国側がＣルートでの建設が望ましいと発表したら、ようやく長野県が諦めた経緯があった。
今でもＪＲ海が奈良ルート建設が当然と語気を荒げても、京都は京都ルートでの建設を
要求し続けている。
議員は民間の主張や意見は全く聞くつもりは無いから、ＪＲ海は、悩みの種がまた１つ増えた。

滋賀県のくせに生意気だ

きょう新横浜から乗るとき、次の列車は「回送609」と表示されてた
名古屋で降りたとき、やっぱり次の列車は「回送609」だった

回送のくせにのぞみダイヤで走ってんだな

>>51
既出>>8

>>54
ゆっくり走るとかえって迷惑だわ

>>54
15時30分頃の東京駅17番線の表示

先発　ひかり519号　X20
次は　回送　609 　不明

編成番号の分かった列車はツイートしといたよ。

滋賀県知事選の結果で栗東新駅建設はまたも見送りか。

>>49
そのブレーキのメーカーはどこですか？
ナブテスコ？

＞58
見送りなん？海が整理がついた話とかいってなかった？

>>60
ほんま？
新知事が嘉田現知事と握手してたからもうダメかと思った。
調べたらＪＲ西社員とか。
これは期待できるか。

>>60
終わった話ということだよ、整理がついたというのは。

自分たちで計画頓挫させといて後からやっぱいるなんて言っても相手にされると思うほうがおかしい
信用を完全になくしてるから何を言おうが無駄

>62
終わったということは知ってるよ
見送りっていうから自民候補が勝てば復活してできるのかなと思っただけ

過去のことは水に流して新駅作ってもらおうよ。
地元住民じゃないけど。

>>65
東海が水に流さないと言ってるのに何を言ってるんだ。
滋賀県が水に流せる立場じゃない

特に下りこだまの待避駅増やして、新大阪の負担減らすことを狙ったものの、新大阪の改良が済んだ今となっては必要無くなったとか…。

新幹線の駅は減らすべきなのにこれ以上いらない
厚狭とか相生とか西明石とか減らしてほしい駅が大杉

三河安城？あれは名古屋で降りるのぞみユーザーにとっては車内放送上必要だw

三河安城こそいらん駅やろがw

>>68
在来線の駅だけで十分じゃね?

>>61
同じJRでも東海と西日本で違う上に、労組出身の代議士なんかに恭順するような社風では全く無いｗ
水に流す？？バッカじゃねーのｗｗ余計に拗れる要素にしかならんし復活は100％無い

三日月はJR連合つながりで東海ユニオンにも顔出してただろ
そのうち葛西にあいさつにいくだろ

>>71
100％ありえないこともないでしょ。
倒壊として必要となれば検討する。ただ、外部からの指図は受けないってことでは？

>>64
それはありえん。リニアのことを思い出せｗ

>>67
滋賀県が倒壊の設備投資を削減することに貢献したのかｗ

実際必要ないし

それだけ駅を作りたければ作らせればいいじゃん。
全列車通過させればいいんだしw

>>43
のぞみの自由席は緊急用だと思ってる
親や息子娘が危篤の時とか

>>76
駅作ったら通過したとしても速度落とさないといけないじゃん
あそこは東海道新幹線としては線形もいい場所で飛ばせるのに

>>78
バカなのか？

>>78
栗東保線基地の分岐器では減速は発生していませんよ。

どこに駅造るんだったかもう忘れちゃったよ

新幹線新駅よりも草津線の軌道強化して新快速との接続や琵琶湖線経由の京都への接続強化、
直通の増便した方が住民の幸せになると思うが。
結果として出身母体のJR西への貢献になるし。
もちろん税金でやればの話だが。

>>80
保線基地への分岐器って横取り装置になってるから営業線用の分岐器と構造が根本的に違うんじゃないか

滋賀新駅は造れといった命令形ではなく、「やはり滋賀のために造りましょう」といった
ＪＲと対等な目線でなら、ＪＲ海も再検討するのでは。
米原京都間ならこだま、ひかり待避に都合がいい。

JR東海は労組にとって一番やっかいな敵

そんな労組出身の左巻き知事に塩を送るようなバカじゃ無い

>>84
必要性とか滋賀のためとかじゃなく地方の政争の材料にされてただけだから
まず地元の意識からしてそうなることはありえんだろ

>>84
だって滋賀が金ないから東海で作ってっていうスタンスだぜ
栗東新駅の時と違って請願駅すら嫌だという
おまけに予想乗降客もアホみたいに少ない
作るわけがない

東近江市、新幹線新駅「必要性あり」　周辺市町巻き込み議論を　滋賀
>一方、その周辺は住宅が多く、農地に比べて道路や駅舎などの整備に要する事業費が多くかかると見込んでいる。
>このため、地元自治体が事業費を負担する「請願駅」でなく、ＪＲによる設置が望ましいとし、
>周辺市町を巻き込んだ誘致活動が重要とみている。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140625/shg14062502140001-n1.htm

栗東駅より、東京や大阪の車両基地に博多南駅みたいな駅作って欲しいわ

新駅といえば小田原〜熱海にもリニア開業後に…と聞いた覚えが。

武蔵小杉に駅作れ

>>85
JR連合は葛西が支配介入して作った御用組合だろ
御用組合出身の政治家は会社側も使うのが普通

トヨタやNTＴは労組議員もうまく使ってる

>>90
如何せん土地がない。

>>89
どこに作るんだよwww

ホント滋賀作ってお花畑な脳ミソなんだなw

>>93
湯河原じゃないの？

最近、C編成の普通車座面が2種類あるのに気づいた
縫い目の線形が違う

ま、周知の事実なんだろうけど

>>96
その違いってグリップの有無とは別なんだっけ？
C25編成からコンセントとグリップ追加のマイナーチェンジは知ってるけど。

豊橋〜名古屋間は三河安城じゃなくて岡崎に新幹線駅を作るべきだった

>>97
座面の縫い目が後方に横一線、Ｖ字形の2種類
後者はN700と同様、多分こちらが新タイプだと思う

>>98
中島かマキタ付近に新岡崎？

100系

>>99
それを言うなら、デンソー工場横に新西尾

>>98
三河安城は地元請願駅であって、
別にJR東海があの位置を選定した訳じゃないんだが。

三河新駅は安城岡崎と後もう一つ(忘れた)で競争して安城に決まった

>>83
栗東「信号場」には、上下線に1組ずつ（横取装置ではない）分岐器がある。

800系の車両トラブルでみずほ、さくらは始発から熊本でUターン？

今、東海道新幹線が抱える問題は５つか

羽田空港乗り入れ、神奈川新駅、静岡空港駅、北陸新幹線米原ルート、琵琶湖新駅

どれも自治体は諦めていないし、羽田乗り入れは政府としての構想があるから、
ＪＲ東海は戦いがつづく・・

>>106
羽田のは盲腸線にしかならないし、言い出したのは前原が国交大臣だったときだけじゃない？

だいたい羽田に新幹線駅があったとして何が出来る？
羽田が海外または国内の距離が離れたところから来るわけで、新幹線もある程度以上離れた都市に行くためのもの。
名古屋、大阪は直接の空路があるだろうし、小田原、静岡、大宮、熊谷、宇都宮あたりに行くために
わざわざ羽田から新幹線使う需要があるのかと言えば無いとは言わないがわざわざ作るまでもない。

まあ、物理的に盲腸線だから直線なら東北新幹線に地下トンネル経由で上野から合流するか、
東海道なら田町の車庫線でスイッチパックして繋げるしかない。
盲腸線を避けるには、塩浜の貨物線〜東海道本線の地下を掘り進めて小田原手前で分岐とか非現実的なルートを再整備が必要になる。
その東海道本線は意外なほど曲がりくねっていてスピードは出せない。
まあ、横浜駅直下にに駅を作れるかもしれないが。

>>106
羽田空港乗り入れ→需要無し、並行路線あり、無駄
神奈川新駅→少なくともリニア開業までは作らない
静岡空港駅→物理的に不可能
米原ルート→リニア開業までに建設はされないはず
琵琶湖新駅→作るなら自治体で金出せや

って感じだと思うな。

中央や地方議員は東海道新幹線の定義など関係なく、道路族と同じように「わが町に駅を作れ」理論で
語っていて、東海道新幹線全体の利便性など考えていない。
議員たちはＪＲに対して、絶対に作らせる考えで、協議会などで議論している。

「羽田線」はただ単に東京駅と羽田空港が繋がれば便利になるとしか考えていなくて、「盲腸線」と
言う言葉は全く理解していない。
各地方の新駅は、時間をかけても絶対に作らせて、ＪＲ社長が拒否しても執念深く新駅建設を
要求してくる。
長野県のＢルート要求は本当に執念深かった。議員はスッポンのように食いついたら離さないw

新駅問題で東海道新幹線全体の利便性で物事を考えてる人は、鉄道事業者とその取り巻きだけよ。
カネがもったいないから新駅は要りませんって言う人はいても
東京〜新大阪の利便性が損なわれるから新駅は要りませんなんて言う人はいないから。

安全を誇る東海道新幹線、最前線の取り組みを公開
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140715-00000048-jnn-soci

リニア・鉄道館「ＪＲ東海相談役　須田�ｪ」特別講演会ムービー公開
http://shinkansen50.jp/info/info_030.html

羽田へ延伸するなら東京で終端になってる東北新幹線が貨物線直上高架で延長すりゃあいい
京急・京成から神奈川と千葉、モノレールから山手線沿線と住み分けで
埼玉・北関東方面から海外へ逝く需要があるかも知れないし
東京駅をスルー運転する事でもっと列車密度を上げられるんじゃない？
次点で同じく東京が終端になってる中央線の羽田延伸

>>113
普通に上野東京ラインの延長でしょ。
どこで東海道新幹線を跨ぐんだろう？

http://expy.jp/cp/ultrax2/
すごい商品が出てきたぞ。５０周年記念イベントの一環。
東京･品川･新横〜名古屋･京都・新大阪　一律５４００円。
他もあり。

東海道山陽全駅対象とは大盤振る舞いだな

東海が乞食を喜ばせるなんて珍しいな

>>117
EXIC予約限定だからどっちかというとカード会員施策。

今年度はカード会員向けの施策が多いな。年会費無料の次はこれかｗ

>>115
東京ー新大阪間、5400円!!
LCC使うより安いじゃねぇか。
ただし乗車できる期間が9月24日から10月9日までで、のぞみ、ひかり、こだまの各普通指定席のみか。
もっと長くやってくれ。

>>115
東京−博多の９７２０円もすごいな

>>115
ネーミングダサすぎwwwwww
超☆超IC早特とかwwwwww

私だ。柘植である。
この度、会員諸君の期待に応えてこの商品を発売することにした。
本来であれば例え早期予約といえども、このような料金で東海道新幹線に乗せるわけにはいかないのだが、
開業50周年ということで特別に許可するのである。感謝して使ってくれたまえ。
尚、当社の東海道新幹線は、ビジネスライクで味気ないなどという不届きな意見を唱える者が現れるのを私は知っている。
しかし、当社の誇る日本の大動脈、のぞみ号にも乗れるのである。
そのような輩には一度、のぞみ号が他社の列車に換算して、一体何百列車分の価値があるのかを考えてみることをお勧めする。
しかも、開業50周年ということで、50年前とほぼ同じ料金で乗れる大盤振舞なのである。
ふるって利用してくれたまえ。

>>115
URLもultrax2/（ウルトラx２）とかｗｗ
発売席数に限りありだけど、あれだけ本数あれば
ちょっと調節すれば簡単に取れそうかな。

>>115
こういうのはあんまりやって欲しくなかったなぁ
期間限定とはいえ、通常の運賃料金の高さが際立ってしまうよ

7月に入って新幹線の利用率が5％前後も落ちてるな
なんかあったか？
http://company.jr-central.co.jp/ir/passenger-volume/_pdf/000023095.pdf

>>126
台風接近くらいか。

西の方の社長会見に載ってた

>　7月は14日までで、対前年100%を下回っておりますが、順調に来ているのではないかと思っております。
>海の日の3連休が1週間後ろにずれている影響、7月のはじめに台風が接近した影響が出ております。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5910.html

落ちたと思ったら直ぐに夏休み突入ですよ。
この路線はめげないね。

順調な模様

>　東海道新幹線の最高速度を２７０キロから２８５キロにスピードアップする申請も、
>国土交通省から認可を受けたと公表。来春から、１時間に１本の割合で運行させる予定だという。
http://www.asahi.com/articles/ASG7J6368G7JOIPE039.html

これ貴重映像がはいってる
在来線で運ばれる700系ｗ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/817m2XukoeL._AA1500_.jpg
http://www.amazon.co.jp/dp/B00KNJ6S04

>>120
2週間限定だからできるんでしょｗ

>>124
3列車まで乗継可能とある。思ったより太っ腹のような。

>>125
そんなこと書いてたら束の新幹線（特にはやぶさ）や九州新幹線にはまず乗れないｗ
現行の新幹線では最も運賃料金が安い部類にあたるのに。

>>131
wって、西日本バージョン？

東京―新大阪5400円　東海道新幹線で期間限定運賃

10月１日の東海道新幹線開業50周年を記念し、ＪＲ東海は、東京―名古屋、新大阪が
片道5400円の特別切符を期間限定で発売する。

開業当初の超特急「ひかり」１等車の東京―新大阪間の運賃5030円に、
現在の消費税８％を加味して価格設定したという。

現在、「のぞみ」の普通車指定席料金（通常期）は東京―名古屋が１万1090円、
東京―新大阪は１万4450円。東京―広島、東京―博多間などにも特別運賃を設定する。

発売は、９月24日〜10月９日の期間限定で、予約期間は８月24日〜９月18日。
ＪＲ東海とＪＲ西日本の「エクスプレス予約」か、「プラスＥＸ」サービスを通じて
乗車１カ月前から予約可能。
ＩＣカードを使ったチケットレス乗車にのみ対応しており、発売する席数にも限りがある。

ソース　日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1602P_W4A710C1CR8000/

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>>115

こうなると無理してでも乗りたくなるな