JR東海在来線車両スレ37

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、伊勢車両区、静岡車両区

※前スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400338471/

★アスペ君対策注意情報
JR東海在来線車両スレを中心にアスペ君という病気男が妄想を振りまいて暴れております
攻撃性が強く他のスレでも暴れる可能性があるのでご注意ください
さすがにアスペ君だけはみんなで対策をしないといけないような状況です

●アスペ君まとめ
○アスペ君が好む攻撃時の決め台詞
エリア外の情報を出したり、エリア外のスレに書き込む住人を敵視する傾向が強いです
神奈川人→実はアスペ君も学生時代神奈川県川崎市生田の明治大学に在住だったことがばれて最近引っ込めつつある
東日本人→今時転居しないやつがどんだけ？つーかお前もジャンと袋叩きにあって引っ込めつつある
長文→前スレや上の方で正体ばれて論破されて袋叩きにあってから使い始めた言葉
工作員→時々使う
静岡人全般→どうもアスペ君は静岡が嫌いみたい

○アスペ君の行動特性
・自分が気に入らない都合が悪いネタを一方的に敵視して攻撃する
・自分が気に入らない相手は同一人格だと思いこめる
→複数IDを使っていると決め付ける
→自分が複数ID使っている事の自己紹介にしかならない。アスペ君は複数IDを使い分けている模様。
・相手が一方的にすべて悪いと決め付けられる
・論破されると根に持って敵を他のスレまで追いかけて攻撃する→もはやストーカー
・必死チェッカーでエリア外のスレに書き込む住人を抽出して敵視する傾向があります

○アスペ君の居住地域：名古屋周辺だと思われる

○アスペ君のこれまでの経緯
ひたすら東海地区だけに居住してないやつは東日本人と決め付けて攻撃し続けたので、
一時はエリア住人ONLYとかスレ違いとの主張とあいまってそれなりに支持を得ているように見えたけど、、、
前前スレや前スレでこの特性を見抜いたツワモノを敵に回してから、
徹底的に上の様に論破されて劣勢になり、袋叩きに会いつつあるが、まだ懲りない模様
心理学にも精通していそうな人を敵に回したので、ちょっと今後このままでは済まない予感
アスペ君が精神的に徹底的に削られてボコボコにされるような気がするのは俺だけではないと思う

313系の番台区分
　0番台　転換クロス(車端部ボックス)。クハにCP(容量2kL/min)。大垣、クハのみ神領、66両。
300番台　転換クロス(車端部ボックス)。クハにCP(容量1kL/min)。大垣、32両。
400番台　転換クロス。クハのみ。CP(容量1kL/min)。407〜409は急勾配・寒冷地仕様。大垣・神領、17両。
1000番台　転換クロス(車端部ロング)。モハ、サハ、クモハ。神領、9両。
1100番台　転換クロス(車端部ロング)。モハ、サハ、クモハ。サハにCP(容量1kL/min)。
　　　　　1103〜1110はブレーキチョッパ搭載。大垣・神領、30両。
1300番台　転換クロス(車端部ロング)。クハにCP(容量1kL/min)
　　　　　1301〜1308(B400番台)はワンマン非対応、1309〜1324(B500番台)はワンマン対応。神領、48両。
1500番台　転換クロス(車端部ロング)。モハ、クモハ。モハは0.5M0.5T。神領、6両。
1600番台　転換クロス(車端部ロング)。モハ、クモハ。モハは0.5M0.5T、CP(容量1kL/min)。神領、8両。
1700番台　転換クロス(車端部ロング)。モハ、クモハ。急勾配・寒冷地仕様。
　　　　　モハにCP(容量1kL/min)。モハは0.5M0.5T。神領、6両。
2300番台　オールロング。クハにCP(容量1kL/min)。静岡、43両。
2350番台　オールロング。クモハのみ。ダブルパンタグラフ。静岡、2両。
2500番台　オールロング。モハ、クモハ。モハは0.5M0.5T、CP(容量1kL/min)。静岡、34両。
2600番台　オールロング。モハ、クモハ。モハは0.5M0.5T、CP(容量1kL/min)、ブレーキチョッパ搭載。静岡、20両。
3000番台　セミクロス。ワンマン対応。クハにCP(容量1kL/min)。行先表示機が方向幕。大垣・静岡、56両。
3100番台　セミクロス。ワンマン対応。クハにCP(容量1kL/min)。行先表示機がＬＥＤ。静岡、4両。
5000番台　オール転換クロス。高速仕様。セミアクティブサス、車体間ダンパ搭載。
　　　　　クハ、サハにCP(容量1kL/min)。大垣、73両。
5300番台　オール転換クロス。高速仕様。モハ、サハ、クモハ。
　　　　　モハ、サハは車体間ダンパ搭載。サハにCP(容量1kL/min)。大垣、39両。
8000番台　転換クロス(車端部テーブル付きボックス)。ライナー仕様。特別塗装。クハのみ。CP(容量2kL/min)。神領、6両。
8500番台　転換クロス(車端部テーブル付きボックス)。ライナー仕様。特別塗装。モハ、クモハ。神領、12両。

アスペ君は複数IDを使って巧妙な工作を仕掛けている模様です。以下サンプルです
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807 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/07/07(月) 07:41:28.89 ID:LwdwyNk/0 [1/3]
>>805-806のように、自分の地元に話題を触れさせたくないから、あり得ない妄想に走っている奴がいるな。
言うまでもなく一番の減量ターゲットは静岡だよ。
まともに考えれば明らかだろ？

813 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/07/07(月) 19:24:27.24 ID:jwq7ZW8M0
そもそも利用者が伸びている路線で減車・減便を考える方が不合理なわけでさ。
ラッシュ時の混雑度で見れば減らせないことぐらい一目瞭然。
それこそ>>807のいうとおり、静岡の減量化議論をさせまいという意地を感じるんだよね。ラッシュ時も定員以下のところをバッサリやる方が先だろ。

818 名前：803[sage] 投稿日：2014/07/07(月) 21:07:57.62 ID:UfHGXCEt0
ID:sjm9arkW0とID:GfOE4uzp0は同一人物だね。
長文、そして静岡について書くとファビョるとこまでそっくり同じ。
無視すればいいのについ反論してしまうことでバレてるのに気づいていないみたいだ。

そもそも俺の書いた「それ以外は全て減量対象」には当然静岡は入っているんだよ。
県の人口が大幅に減少し駅の利用者もずっと減り続けて、既に供給過剰になっているのに、今の輸送力のままでいるわけないじゃん。
それともずっと静岡付近は永遠に10分ごと、三島沼津間は毎時5本を維持すると本気で思ってる？

820 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/07/07(月) 21:31:55.00 ID:clnBAu1i0
なんか静岡を守るために命をかけてる感じだな>>819って

847 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/07/07(月) 23:49:38.91 ID:lBR/l5eR0 [1/2]
>>843
> 静岡駅周辺の10分間隔区間のうち静岡駅を除いた11駅の平均が6430人)

どさくさにまぎれて静岡の既得権を守ろうとする強引さに呆れた。
その論理が受け入れられるなら用宗や安倍川は毎時2本でも文句を言えないことになる。
だが各駅停車毎時6本が当然だと思い込む。
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各駅乗車人員（静岡地区その１）
静岡県統計年鑑2009　※二川以西はwikiから
駅名 総数（人）
熱海 14,151
函南 2,067
三島 29,198
沼津 21,975
片浜 2,679
原 2,626
東田子の浦 1,452
吉原 3,162
富士 8,508
富士川 1,629
新蒲原 1,781
蒲原 826
由比 1,659
興津 2,358
清水 11,049
草薙 8,585
東静岡 6,787
静岡 58,114
安倍川 4,395
用宗 1,667
焼津 10,337
西焼津 6,016
藤枝 11,405
六合 3,180
島田 5,757
金谷 2,308
菊川 4,326
掛川 11,025

各駅乗車人員（静岡地区その１）
静岡県統計年鑑2009　※二川以西はwikiから
駅名 総数（人）
掛川 11,025
愛野 2,311
袋井 5,335
磐田 7,795
豊田町 3,003
天竜川 2,553
浜松 35,177
高塚 2,358
舞阪 2,526
弁天島 1,024
新居町 2,490
鷲津 3,104
新所原 3,448
二川 2,907
豊橋 26,851

各駅乗車人員（東海道線名古屋地区その１）
静岡県統計年鑑2009　※二川以西はwikiから
駅名 総数（人）
豊橋 26,851
西小坂井 1,286
愛知御津 1,319
三河大塚 1,255
三河三谷 1,939
蒲郡 7,280
三河塩津 1,246
三ヶ根 1,013
幸田 4,337
相見
岡崎 16,732
西岡崎 1,742
安城 10,825
三河安城 5,615
東刈谷 5,090
野田新町 1,863
刈谷 29,915
逢妻 2,008
大府 12,808
共和 8,108
南大高 5,319
大高 4,208
笠寺 7,323
熱田 2,857
金山 58,377
名古屋 193,260

各駅乗車人員（東海道線名古屋地区その2）
静岡県統計年鑑2009　※二川以西はwikiから
駅名 総数（人）
名古屋 193,260
枇杷島 3,335
清洲 3,503
稲沢 8,112
尾張一宮 26,008
木曽川 4,242
岐阜 30,856
西岐阜 5,573
穂積 8,515
大垣 16,531

各駅乗車人員（中央線名古屋地区その1）
※wikiから
駅名 総数（人）
中津川 3,427
美乃坂本 1,366
恵那 3,139
武並 972
釜戸 336
瑞浪 4,813
土岐市 5,514
多治見 13,715
古虎渓 451
定光寺 142
高蔵寺 20,184
神領 11,428
春日井 15,473
勝川 15,878
新守山 7,483
大曽根 27,343
千種 27,454
鶴舞 20,115
金山 58,377
名古屋 193,260

※新幹線停車駅は新幹線との合算
※金山、名古屋は東海道線、中央線との合算
※乗車人員なので、乗降人員はおよそ2倍した値となる

静岡地区各都市人口推移
平成26年6月←1年前（25年6月）←５年前（21年6月）（県のHPより）
熱海市 37,854← 38,346← 39,868
函南町 38,178← 38,334← 38,835
三島市 110,835←111,283←111,817
沼津市 194,327←196,583←205,223
富士市 250,626←251,821←253,831
静岡市 707,183←711.183←717,532
※清水 241,194←243.093←248,677
※駿河 212,028←213,043←209,862
※葵区 253,931←254,095←258,993
焼津市 139,732←140,888←143,411
藤枝市 143,527←143.387←141,823
島田市 98,183← 98,718←100,996
菊川市 46,079← 46,223← 47,735
掛川市 114,311←114,578←118,474
袋井市 84,970← 84,909← 85,980
磐田市 164,853←165,589←171,942
浜松市 792,546←793,418←812,147
※東区 126,664←126,564←区制施行前のため不明
※中区 234,803←235,493←　〃
※西区 110,839←111,595←　〃
湖西市 58,866← 59,020← 61,171

名古屋地区各都市人口推移
愛知県10万人以上の市
2010年・2014年・増減の順（西尾市は合併があったので省いた）

・増加
名古屋市　 2,257,888 2,271,380　 13,492
一宮市　　　 378,915　 379,055　 　 140
岡崎市　　　 373,527　 374,817　　1,290
春日井市　　 302,929　 307,495　　4,566
安城市　　　 178,197　 181,504　　3,307
刈谷市　　　 146,472　 147,548　　1,076
稲沢市　　　 136,854　 137,006　　　152
東海市　　　 107,995　 111,092　　3,097

・減少
半田市　　　 118,554　 117,805　 -749
豊川市　　　 182,683　 181,329　 -1,354
瀬戸市　　　 132,926　 130,749　 -2,177
小牧市　　　 149,501　 147,019　 -2,482
豊橋市　　　 377,094　 374,404　 -2,690
豊田市　　　 424,681　 420,342　 -4,339

「特急しなの」土石流の影響で当面運休
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140710/k10015881421000.html

当面って何時までだ？

まだ具体的な被害の状況すら把握出来ていないだろうからそう早くは見込みも立つまい
まずは二次災害から身を守る事からだよ

台風本体はこれからという恐怖

台風が過ぎるまでは復旧にも手を付けられないし

しなのがこんな事になっているなんて全く知らず
今日普通に出張に出かけ唖然とするバカ
いるんだろうな

ﾗﾝﾃﾞｨ･ﾊﾞｰｽ　17〜24
ﾗﾝﾃﾞｨ･ｼﾞｮﾝｿﾝ 8〜10

>>10
静岡市の区の建制順は、「葵区」「駿河区」「清水区」の順

383 長野〜松本間臨時快速運転始めた模様。

>>20
20日以降も臨時快速なら、18きっぷ族の御用達列車化だな

383は飯田線経由では持ってこれないの？

昨日のセペタの打席、ホームランを打つと思ってた俺は大馬鹿者だろうか？

うｎ

383は長野に5本いるそうだ
回送するだけでも大変だな

>>20
幕はそのまましなののようだね
前スレの臨時使用派大勝利か
まあ急にはかえられないよな
長期になりそうだからそのうち東の車両に変わるだろうけど

>>22
北部が3両までしか入線できないから無理

身延線か北陸本線経由で回送だろうね

15時の運行状況あたりから「少なくとも1ヶ月以上かかる見込み」との記載出たね

てか束の運行区間なのに383使うんか

383のバイト代精算で静岡地区に231付属が走り回ったり・・・しないか

>>25
前回の身延線パターンかな
ゆくゆくは回収するんだろうな
夜中なら飯田線経由でも回せると思うんだけど、ダメ？
身延線は水没編成をサンドして夜中に搬出してたけど

東の車両では振り子のダイヤに乗れない。

>>30
篠ノ井線では振り子使って無いぞ

>>29
今回だけは長野〜松本間の臨時特急として使うかもよ
交番検査だけは要員を派遣してやった実績が飯田線であるらしいし

さすがにそれ以上の検査となると神領とか名古屋工場に回送しなければならないだろうけど
1か月だから何とかしのぐんじゃないかな

中央東線内の対策なのかしらんが前もわざわざサンドイッチして回送してたしな。
383って他車と併結したことあったっけ？そもそもできるかどうか。

>>33
連結器の高さが違うかもな
381は併結を意識して貫通路部分だけ嵩上げしてたけど、383でそこを意識した事無いから連結器が低いかも

373が登場したときに383と併結試験やってなかった？

>>32
最低1ヶ月であって現場の写真を見るにつけ1ヶ月で終わる保障はないぞ

>>34
そりゃ、チンコとマンコ高さを揃えておかないと非常時に使えないからなあ

>>36
ホーム上で折り返せれば、長野〜松本間が2運用で済むかもな
塩尻折り返しとか、折り返しを引き上げ線に上げてとなっても、3運用もあれば十分かと
検査時は回送してでも送り込みだろうね
回送でも飯田線も身延線も通せないのかなあ？
夜間限定とかでもダメ？

>>31
381を導入した段階で篠ノ井線も振り子に対応してはいるみたいだけどな

>>35
写真で見ると連結器が車体にめり込んでいるな
381同様連結器の高さは他と揃えてあるのかもな

篠ノ井線は381性能で走ってる。

383系は他の電車との連結器の高さを合わせる中間連結器を装備してるし

そういえばしなの全運休で大阪置きっ放しのもいるのか？

今日は、しなの代走211系らしいぞｗ

しなのは全区間で運休じゃないの？

>>43
長野方？
そうならそれはそれで乗ってみたいな

>>43
これか
https://twitter.com/KazumaxTV_1/status/487534076077670400/photo/1

http://pbs.twimg.com/media/BsLeOHlCEAA1LqQ.jpg:orig?.jpg

ついに211系のみで東京都から愛知県まで移動できるようになるな

ちょっと前までは313系だけで長野駅まで行けたよね

>>25
さすがに３両しか入れないは嘘。北殿貨物で否定できる。

何が嘘？119無くなってから3両までしか入れないんだが

>>48
以前は東海道線経由で出来たけど東京口や名古屋口からは撤退したんだよな。
ただ中央線だと新宿ではなく立川からになるのかな？

>>51
非営業列車なら可能じゃないの？

>>50
PT導入で入れなくなったらしい
北殿貨物はPTが入る前でしょ

飯田線はもう貨物走ってないんだよな

こういうスレ見ると昔の知識で語ってる奴多すぎｗ
旧型国電の時代の話持ちだす奴もいるし

まあ新しい知識仕入れてちゃんと理解しないまま連呼している人もいるがｗ

2chの専門板はおっさんばかりだからね　仕方ないね

JR貨物は飯田線北部でまだ2種持っているようだが？
ということはJR東海も貨物が入れるように一応整備してるんじゃないの？

313系7連
ttp://2nd-train.net/h-topic/201201/0113-05.html
313系、373系、313系8連
https://www.youtube.com/watch?v=uS-PQR-S8i4

身延線経由なら7〜8連は行けるのかもしれないよ

>>58
自己レス
公式ではすでに営業線区にははいってないな
http://www.jrfreight.co.jp/about/outline/main_data.html#02

8000番台って、愛環に入ることあるの？

↑ごめん間違えた

>>60
その営業線区って、定期列車が走ってるメインどころでしょ。
地図上の点線が何を示してるか考えよう

>>60
とはいえ、貨物が免許を持っている御殿場線も点線になってるし、その事だけで判断するのは危険かと。

>>63
図の下に点線は旅客列車のみって書いてあって
JR貨物が免許持ってない太多線も点線で描かれてる

御殿場線の貨物って小田急への甲種だけでしょ｡
あれは点線でいいんじゃないかな

>>54
PTで入れないってのは、出発直下地上子が近すぎて、
発車時にすぐ加速できない（10km/h以下で発車する必要あり）を
避けるための処置じゃないのかな？
営業運転でこれやると余分に時間かかるし。

出発信号機を移設したりしていないなら、回送列車は関係ないと思うけど？

>>54
誰も貨物が現存すると思って書いてない。
地上子2台またぐんだろうが、他に列車がなければ問題にならん。

>>66
たしかに微々たるもんかもしれないが、EXE以降の車両が全て御殿場線を通ったと考えるとバカにも出来んね

ATSの問題がなくても飯田線は避けるんじゃない？
営業運転終了後の一晩で豊橋まで行ける保障はないし
途中に6両止めとくような留置線ってあったっけ？

何言ってるかわからない。

>>71
どうやって回送するつもりなの？

夜間（終電から始発までの間）に線路閉鎖扱いでＡＴＳの類は解除。
途中駅の行き違いの有効長が短くても行き違いが発生しないから問題ない。
いくらノンストップでも速く走れない飯田線では線路閉鎖時間内で
豊橋まで行くのは難しと思われる。
飯田とか主要駅なら６両編成を留置できそうだが。

営業列車が6時間17分で走れる距離をどんだけ時間かけて回送するつもりなんだ。

回送はもっとかかるだろ

>>73
ATS未投入だと2ノッチ15キロまでしか出せないから一晩で飯田線は走破できない。

飯田線ってやっぱり長いんだな
1700番台2編成を天竜峡に停泊させてるけど何かあったとき神領から持ってくるのも一苦労だな

だーかーら。ATS切る必要ないの。
何閉塞も塞いでも大丈夫なの。他に列車ないんだから

>>78
昔の御殿場線の小田急甲種のパターンだな
今は終電前になって出来なくなったけど

383系って、しばらく車庫でお昼寝状態なのか？
だったらこの機会に車内を徹底的に清掃して欲しい…
けど、そんなこと絶対にやらないよね
本当、壁や床にこびり付いた汚れを落としてくれるだけで
全然見違えるんだから
掃除する人達の仕事も作ってあげないとさ…

まあ見方を変えればチャンスだよな
徹底的な更新工事ができるわけで
調達とか計画が間に合うかは知らないけど

東海の場合はアコモデーション変更などはせずに、
オリジナルな内装で徹底的に新車と見違えるような整備をするようなところがあるから、
日常的な手入れを前倒しでやる事はできるかもしれないな

>>81
それは前もって計画した手順に沿ってるだけだから今やろうったって心の準備すら出来ていないっての

ホームライナーがあるから完全に暇になった訳でもなさそう。

長野側に取り残された編成は長野総合車両所に収容かな

JR束「邪魔だから鉄クズにしてしまおう」

1ヶ月以上とは言っても現実にはそれより早くできるようやることはやるだろうさ。

>>86
下り線だけなら橋台の補修と橋桁の設置でなんとかなりそうだから
そちらを優先してまずは単線で開通。2週間くらいじゃない？

河川の上流と現場の状態が落ち着けば、下り線の復旧に集中することはあるかも。
単線だけでも復旧すれば、ほぼ必要な輸送力は戻るのだが、それでも数週間。

名古屋駅でキハ75の改造編成停まっていたので観察してみた。
整理券発行機が座席の背もたれにあるのは400番台とかと同じだけど周りがオレンジ色に塗られて目立っていたな。

>>87>>88
テレビで報道されているけど、台風シーズンで土石流が再び、発生するそうなので
いますぐに復旧工事はできないそうだ。

>>90
山が大量の水を含んでいる状態だし、護岸が決壊しているから危険極まりないな。

今回の災害でわかったことは、山頂から土石流が始まっていて落ちるたびに中流、下流の土石流を巻き込んで
被害を大きくしていること。山頂あたりをテレビ局のヘリ空撮で流していたが、まだまだ大きな石がむき出しになっているので
次に雨や地震がくれば再び起きる可能性が高いこと。

中央線が完全に、かつ安定的に運行するには砂防ダムを１つや２つではなく、５から１０くらいたくさん作らないといけない。

どこまでのコストをかけるかにもよるな、
ある程度高床式住居みたいに、高架にして、
多少の土石流でも問題なく走れる様な状況にした方がよい様にも思うが、
コストや施工時間等との兼ね合いもあるからな

砂防ダムの建設も時間がかかるから、現状の施設で仮復旧して、
天候に対する規制を強化する方向になると考えるのが自然だとは思うが

ただし、このご時世一度このような事故があったところで、
原状復帰して再度事故があれば袋叩きに合う可能性もあるので、
その政治的なリスクを負うのなら、予算を付けた方が利口かもしれない

まあ何やるにしてもまず地元の対策が決まらないとJR側から抜本的な対策は打ち出せない

単線で復旧した後、十分に安全な高架の複線に切り替えるのが一番いいけど、まあ無理だな。

高架橋だと土石流の流れを止めて堤防のようになる危険性があるからな。
地すべり地域を迂回するトンネルのほうが望ましい。

島原鉄道が土石流対策でしたように、長大スパンのトラスト橋みたいなのが良いんじゃないだろうか？
高架橋と言っても橋げたのスパンが長いものなら問題ないと思うが
さすがにトンネルとなると、駅の移転なども視野に入るから、予算等も含めて現実的じゃないと思う

今回の件、小さな沢だから、比較的小規模なもので対処しやすいようにも思うが、
地域住民の移転を行ったうえでの沢の拡張工事等も行う可能性もあるからなあ
>>94が言うように、地元の区画整理などの対策が決まらない事には何ともな

四国行き 211系 -1 -2 -5003

名松線復旧の時も土砂崩れ再発防止で地元の善処を条件にしたくらいだからな。
さすがに中央線を放棄することはないと思うが地元とそれなりの駆け引きがあると思う。
北に厚く南に冷たい長野県庁はどう出ますか。

名松線は全国でも有数の過疎路線だぞ。
地元とそれなりの交渉はするだろうけどなんで比べてるのかわからないレベル

>>99
あそこは多治見砂防国道事務所、つまり国交省の管轄
県は関係ない

　　　 .＿
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国土交通省　多治見河川国道事務所より
パンフの中に見慣れた画像があった

http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/senmon/sabou0202/kiso/kiso_shisetsu.html

>>98
時々出てくるんだが・・・

>>104
5003は初出だと思うんだが

ガセやガセやと言っていて現実に起こった話が昨日あったからな。
そう、阪急電車が阪神線内を自力回送したってことがｗ

某画像掲示板によると十二兼駅に運転打ち切りなった383系が留置されてるのな
いつ回収するんだろう？

>>106
今回が初めてじゃないぞ

>>108
具体的には

>>109
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Hankyu_Imazu_line_runs_recklessly_to_Kusugawa.jpg/220px-Hankyu_Imazu_line_runs_recklessly_to_Kusugawa.jpg

>>110
湾岸線の下を掘るのかな
天空橋経由より所要時間も短いだろうし、滑走路の下を直接トンネルを通すよりは楽なのかも

>>111
ごめん、誤爆

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キハ25 2次車の写真
だれかウプして…

明日何か出場するかな？

G16編成

武豊線の電車試運転は11月から開始。
東海公式より。

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　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
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ぶ、武豊線…

>>117
【社長会見】武豊線電化に向けた取り組みについて
４．今後の予定
　　平成２６年８月〜１０月頃　　電車線路設備及び変電所の国土交通省完成検査
　　平成２６年１１月〜　　　　　　営業車両による走行試験
　　平成２６年１２月〜　　　　　　営業車両による乗務員の訓練運転
　　平成２７年春頃　　　　　　　　武豊線電化開業
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001466.html

高山線80周年のｷﾊ85ラッピングデザイン
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000023079.pdf

JR中央線の不通区間、「お盆前復旧目指す」 JR東海
http://www.asahi.com/articles/ASG7J6368G7JOIPE039.html

意外と復旧頑張るようだな

>>120
気になるのは「313系の新型車両」なる表現だな。
LED照明以外にも多少なりとも変更点があるのだろうか。

キハ25に続いてロングとか？
まあ何が来ても無駄に番台が増える心配はもう無いだろう

>>122
　お盆休みの予約って取れそうなのかねえ？現時点で取れない訳だしどうするんだろう

>>123
LED照明以上にアピールできる内容なら書くはず。
常識的に考えれば1300番台だろう。

最新型と書けばよかったのに新型と書くから外観まで変えたのかと思ってしまったぜ

28両で50億って高いな
これは全部先頭車の2両編成しか作らないってことかな？

>>123
単にお古は入りませんという程度の意味かと

>>126
今度のキハ25もLEDと書いてるけどロングとは書いてないよ

>>130
静岡に313入れるときもロングとは書かれなかった。
現時点で肯定する材料も否定する材料もない。

>>130
静岡向けの新製車でロングシートをアピールしなかっただろ

てか1300番台って分かっているんだから
ロングなわきゃねーだろ
窓割りだって転クロの窓割りだし

>>133
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404915819/32-34
のことだろうが、写真が上がってないから何とも。
俺は疑ってないが、同じ方法で違う内容を書くこともできるからね。
ネット上では不特定多数が認識できない前提は置くべきでない。

>>134
写真、ツイッターに上がっていたじゃん

中央西線1ヶ月で復旧しそうということで383系の回送は無くなったのかな？

>>135
再度確認したけど上がってなかったよ。

車両の所属は大垣？神領？
大垣なら静岡に中途半端な313-3000が24両いるから、
静岡にロング新車24両投入、残る4両は1100番台とか？

神領なら関西線と共通で-1300を入れれば、関西線の-1300のヘビーな運用が
多少は楽になるかもしれない。

>>137
ttps://twitter.com/yutaro2012/status/483503540959080448

>>139
そうか、「日本車両」で検索しないと引っかからないのか。
例の商標訴訟を思い出したよ。ありがとう

さらば国鉄最後の気動車　「キハ４０系」来年度退役
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=194530&comment_sub_id=0&category_id=115&from=news&category_list=115&pl=8605239992

>>138
それはおまえの馬鹿脳内公式(笑)
ちゃんとＪＲ東海の公式には武豊線電化用に直接投入するとあるし、
ツイッターの流出画像に載っている313は1300番台。

と、いうか>>138は静岡嫌いの【関東人書き込み厳禁】JR東海在来線車両スレ37のスレたて主だろ
向こうでやれ

>>117
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!