不通区間17 気仙沼線･大船渡線･山田線(石巻･仙石線)

東日本大震災以降に運転休止中の三陸沿岸のJR各路線のスレッドです。

運行を再開している区間・廃止済みの区間の話題は、別スレッド・別板でお願いします。
全線で運行を再開している三陸鉄道の話題は、別スレッドでお願いします。

【対象区間（JR東日本のみ）】
仙石線（高城町−陸前小野）：陸前小野−陸前大塚間を内陸移転の上、2015年度の復旧を見込む。
　　　　　　　　　　　　　　同時期に松島海岸付近で東北線との短絡線を建設、直通運転予定。
石巻線（浦宿−女川）：女川駅を内陸移転の上、2015年春の復旧予定。
気仙沼線（柳津−気仙沼）：BRTによる仮復旧運行中。
大船渡線（気仙沼−盛）：BRTによる仮復旧運行中。
山田線（釜石−宮古）：JRがBRTによる仮復旧を数度提案するも自治体が拒否。鉄道復旧の具体的な動きなし。
　　　　　　　　　　　地元自治体が自腹を切る動きも一切無く、利用者に対して完全な無責任体制。

【前スレ】
不通区間16 石巻線･気仙沼線･大船渡線･山田線
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396932992/

【関連スレ】
【全線復旧】三陸鉄道スレ【三鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396703501/

ＪＲ岩泉線
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333015932/

2

2

>1

三陸鉄道の南北リアス線が全線再開しているのに、
その間の山田線沿岸区間がまだ運転再開していないのはなぜ？

ま、気仙沼線、大船渡線は必要だな
地元も資金出すだろうし

糞スレ終了

資金も税金からならジエイソ岩手と変わらん
即刻ちゆうしを求む

糞岩手終了

サンイチ

福島もずっと終了

常磐線入ってないのはなぜ？

>>11
虫除け

常磐も福島手前で切ってればいいのに
汚染地域に誰が乗り込んで来るんだよ
赤字をそんなの増やしたいのか？
Mだな

>>4
JRだから
地元自治体が復旧費用を出し、三鉄が運営を引き受ければ再開できる

>>5

http://www.city.kesennuma.lg.jp/www/contents/1321923923818/files/20111122_02.pdf

>ＪＲ気仙沼線の復旧・復興については、ＪＲ東日本が責任をもって整備するもので
>あることから、地元の財政負担がない形での推進をお願いいたします。

民間企業のJR東日本に何の責任がある？

>>15
必要になったら出すでしょ

水道光熱費と同じで

自己責任だろう
まるで家賃込みみたいなのとは違うだろう

不必要

以下のルール遵守でお願いします。
�@他人を中傷・誹謗しないこと。
�A脅迫・強要的なことを書かないこと。
�Bコピペ荒らしなどスレを汚さないこと。
�C個人情報を勝手に晒さないこと。
�D住人同士のやり取りは節度をもつこと。

ものすごく仲が良くて何でも言い合える仲だから、きつい言い方してるのかと思った。

ルールを設定したのでここからコメント。
>>4も言う山田線問題はいつ正式解決するのかだが
現時点でできることは海線は普通の代行バスを運行するのが本筋ではないのか？
それから海線復旧工事のついでに山線の高速化もして盛岡ー宮古間を
快速で1時間40分を切るようにして、その列車を北リアス線にも乗り入れてもらいたい。
原発被害の常磐線を除いて問題が決着していないのがこの山田線。
（被災ローカル線で一番早く復旧したのは震災翌日の余震で被災した飯山線であり、
こちらは線路が宙づりになりながらも夜を徹して工事をし一ヶ月半くらいで復旧）
いい加減決着してもらいたい。

復旧して運行しても儲からないからだろ

被害にあった工場や商店で復旧できず、もしくは復旧させて再出発しても採算の見通しが立たずそのまま事業を断念したところたくさんあるのではない
それと本質的に同じだよ

ＪＲの提案をことごとく拒否するからだろ岩手乞食がｗ

それなら飯山線だってＢＲＴでもいいレベル。
ただ向こうは豪雪地帯だから冬の安定運行が疑問。

飯山線は復旧に何百億もかからないだろアホｗ

旅のコンテンツとして、ローカル線を売り出すのも良いとは思う。
ただ東日本は無駄にローカル線ありすぎたから、仕分けが必要だな。
多少は都市圏輸送のある路線を除き
「山の風景が綺麗な路線」「海の風景が綺麗な路線」「温泉がたくさんある路線」の3つのジャンルに分け、それぞれ２路線程度残せば充分だろう。

>>23(バ韓国人)
>>19を百回読んでから書け。
貴様のせいで出来たルールだ。

>>21
>山線の高速化もして盛岡ー宮古間を
>快速で1時間40分を切るようにして

誰が金出すの？

>>27
お前のせいじゃないのｗ

>>14

JR東海は、高山線や名松線を自力で復旧させたよ。
JR東は？

>>29
くだらねぇ。ヒキニートバ韓国人には正面から絡む気ないよ。
ルールを遵守出来なきゃ運営に通報するだけ。どんな結末になっても自業自得だな。

盛岡〜宮古は106急行バスが過不足なく機能してると思うけど
そんなところに巨額投じて高速化する意味がわからない

スピードアップと北リアス線乗り入れが目的。
バスは地元客を中心 とし山田線は他地域から新幹線で乗り継ぐ客の誘致と機能を分ける。
よそ者から見ればバスの存在を知らなければ猿にまでそっぽ向かれたようなダイヤ。
普通列車でも二時間を切るダイヤにできるようにしてもらいたい。

費用は消費税アップ後に二重運賃となり
普通に切符を買った分からSuicaなどICカード利用の差額の分
（つまり今まで200円の運賃が切符だと210円でICカードだと206円となり
そのズル取りの差額の4円分が山になれば億単位になりそうなので
海線の復旧と同時に山線の高速化
さらに大船渡線や気仙沼線の正復旧費にも当てられる。

熊でも乗せる気か？

>>33
バスは106号線改良で所要時間が短縮されます

>>34
> そのズル取りの差額の4円分が山になれば億単位になりそうなので

例えば100億円貯める為には延べ25億人が利用する必要があるなwww
単年度で黒字になるラインが輸送密度5000として、金利を無視しても1000年以上掛かるwww
たった10億円の投資としても、100年以上www

結局放置で早かれ遅かれ廃止待ち？
廃止できなかった理由が大志田駅や浅岸駅が
国道からはなれていたからかもしれないが
それが冬季通過となればこのままでは存続のための
妥当な理由がなくなり廃止も時間の問題となる。
ましてや海線が壊滅的な被害ならなおさら。

四円はあくまで一例。
長距離でSuicaのないところだともっとズル取り分が出る。
ズル取り分は復旧費用にあてるか
それが嫌なら国鉄債務の追加自主負担に充ててもらいたい。

>>31
お前がルール違反してるじゃんｗｗｗ

>>34
どちらも正当に認可された運賃なのでズル取りというのはJRに対する誹謗中傷ですね。

ちなみにロンドンではもっと露骨なIC誘導やってるので
JRというか日本が異常というわけでもありません。

>>39
最大でも9円だろ？まあどうしてもズルがしたいのなら、一人当たり1万円くらい取ればいいじゃんwww

電車特定区間以外は四捨五入だから、Suicaの方がズル取りしてる区間もある訳だが。

名松線は自治体が金出すし今後の災害にも自治体が責任持つってことで決着しただろ
とーほく乞食も見習えば復旧してくれるかもよ

リアルで消費者センターなどに苦情が来ている問題。
二重運賃以上に国鉄債務の国民負担のほうがもっと陰湿。
（マイカー族や沖縄など国鉄もJRもない離島などの住人まで負担させるいじめ的なもの。
びゅう旅行商品に数百円足すとかびゅうカードのキャッシングの利息の数％分から
国鉄債務の追加自主負担するなど工夫の余地あり。
たばこ特別税は筋違いのものでこれはスレ違いだが医療や福祉の充実に充てるべきもの）

それを言うなら、首都圏のJR利用者がﾄｰﾎｸの赤字を負担していること自体が問題だな
全部廃止か3セク転換だな

>>45
だから気仙沼線と大船渡線も復旧させるべきだよな

金出せよ乞食

>>48
岩手県が復旧費用の８割持てば直ぐにでも復旧工事始まる。
肉体労働は住民や首長のボランティアで行い費用も削減。

>>50
やると思うよ
なんといっても交通に不便な地域を走る路線だからな

将来の赤字も含めて資金の目処がつくなら復旧すればいいし
目処がつかなきゃバスで十分
どうせ地元じゃないし、車で観光するから鉄道はどうでもいい

＞岩手県が復旧費用の８割持てば直ぐにでも復旧工事始まる。

で　その費用を国から請求した三鉄か
やる必要ない

沈め　消えろ　朽ち果てろ
俺からの言葉だ

>>36
計画図を見ればわかるが、改良後のバイパスを「106急行」が走行するとは
思えないのだが・・・

106急行が満席で乗れない訳でもないのに、山田線の盛岡〜宮古に金かけても意味ないと思うけど

>>40
>>45
>>47
>>49
>>53

>>19をよく読み直そうね♪

>>47 東北はSuicaは仙台エリアのみであとは切符でしか乗れず
結局は差額分が事実上便乗値上げのようなもの。
格安の高速バスもあり航空券も
ベンチャーエアラインが超安価で運航しているなかで
JRは昔の国鉄赤字を全額自力で処理せず
無関係の人にツケを回して迷惑をかけているのだから
（とくにたばこ愛煙家。嫌なら徐々にやめるしがない。
いきなりやめても禁断症状が出て苦しいから）
グランクラスとか豪華寝台特急など高級化より
少しでも安く利用できるようにすべきでないか？
（企画切符を多数設定。もちろん払い戻しは取消料は高め）

なお宮古―東京都区内間は盛岡までバスで行き来するより
全区間JRのほうが往復割引が効き安くなる。
なぜ正規でも前述の如く安く利用できるのに
わざとバスに客をあげるようなことをするのか理解できない。

Suicaエリアについて首都圏エリアと仙台エリア、新潟エリアをつないで
東京―仙台間などをSuicaで直通利用可能とし
とりあえず盛岡エリアも対象にし
さらに青森エリア、秋田エリアそして長野エリアもSuica利用可とする。
（BRTに専用カードはあるようだが
SuicaやPASMOが使えるわけではないようなので
これも利用可とする）
ちなみに山田線はSuica精算機導入のほかに
ワンマン化やCTC化など運営改善努力が必要。
営業努力や運営改善でも利用者がもどらず
または岩泉線のように事故があったさいは廃止もやむなく受け入れるが。

>>57
> 往復割引が効き安くなる。

更に赤字が増えるな

バスに客をあげたほうが得策という意味？

>>60
お前がアホだという意味だろう
どうせ論理的に反論出来ないだろ？

せっかくのセールポイント（安く利用できる）を地元にアピールし
新幹線乗り継ぎ客にPRするため。
（地元間のみではバスのほうが便利だからあえて問題にしない）
どちらにしてもよそ者でバスの存在をしらない人は
（市販時刻表についてはJR以外にもバスなどの欄も見る必要があるが
見方がわからない人もいるかもしれないが）
これほど不便な路線はないと思うかもしれない。
普通４往復、快速が上下２往復ならバスの存在を知らない人でも使いやすいが。

>>62
でも、赤字は増えるんだろ？

三陸は高速道路も鉄道も国道も廃止でいいよ
馬使って2日がかりで行け

黒字にしろとは言ってない。（当然不可能）
利用者をいくらか（新幹線乗り継ぎの遠距離客）戻して
赤字を少しでも減らすのが目的。
（もちろんCTC化による駅の無人化の見返りに簡易Suica読みとり機を導入。
Wikipediaによると上米内駅は夕方は駅員がいないため列車交換業務が不可能。
CTC化によって夕方も可能になる。
ワンマン化が可能なのにしようとしないのが不可解。
黙って放置していたら山田線以外のローカル線もほとんど廃止になってしまう。
これで納得できるか？

反論がないので理解したものとみなします。
あとは違う話題をどうぞ。

>>65
「赤字が増える」 と 「黒字になる」 の間は考え付かないおバカさんですね、わかります。

回答が来たので対応します。
赤字を「減らす」ための営業戦略および経費削減策を書いたのでご理解願います。

>>68
赤字を1円減らすために1兆円使うアホwww

正確に言うと、人件費削減で赤字を減らすだけで止めときゃいいのに、
調子に乗って投資して赤字を増やすバカ、だな

保守費もったいないので必殺20km/hで

江戸時代が終わって政権が変わると中央政府が地域格差を解消すべく東北に対して振興予算を投入し始めた。
毎年続いているうちに東北振興予算は「東北の当然の権利」のように錯覚する人が増えた。
その為、朝鮮を併合後朝鮮への振興予算が手厚く盛られ、東北分が減少されると「東北が見捨てられた」と政府を恨んだ人は少なくない。
東北開発も朝鮮開発も国民や政府の「厚意」であって「義務」ではない。感謝の心を忘れ恨むのは朝鮮人のそれと同じである。

戦前から行われた振興予算も東北が西日本に追いついたことで20年程前に廃止された。
現在、莫大な振興予算を貰っているのは沖縄である。
東北は血の滲む努力で貧困を脱して自立の道を歩み出した。
いくら震災被害が甚大だからといって安易に沖縄の同類になってはならない。

ＪＲ渋谷駅の客数、３位→５位

http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_09.html

新宿　751,018
池袋　550,350
東京　415,908
横浜　406,594
渋谷　378,539
-----------------------------
只見　15
平滝　11
川内　9
信濃白鳥　8
区界　2

政策に好意も悪意もあるかって
そんなの共産党が政権取ったってやらないよ

>>34 ほか
キップとICの差額の分は定期の値上げ(転嫁)分を抑えたりしている。
税率5%から8%だと2.86%アップのはずだが、自分のだと鉄道は2.65%、バスは1.44%しか上がっていない。

単線で列車本数が少ない鉄道は、地図から消しておいたほうがいいな
全く役に立たないからな

おじいちゃんはホームに戻ってて。呼ばれてないよ

http://www.youtube.com/watch?v=jV7JVsKBgY8

ttp://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20140708-OYTNT50338.html
知事「山田線復活させる」
2014年07月09日

　達増知事は８日、不通が続くＪＲ山田線の宮古―釜石間（５５・４キロ）の復旧に向けたＪＲ東日本との協議について、「鉄路復活ということでは一致したので、復活はさせる」と明言し、復旧実現に強い意欲を示した。
宮古市内で開かれた県政懇談会で、出席者の質問に答えた。

　山田線復旧協議では、ＪＲ側が、線路などを修復し三陸鉄道に移管する案を提示。県や沿線自治体は、ＪＲによる赤字補填ほてん額の拡充などを求め、提案を受け入れるかどうか検討している。
三鉄移管について、知事は「詰めの調整をやっている」と説明した。知事の発言はＪＲの提案に前向きな姿勢を示唆するもので、今後、協議が加速するとみられる。

　一方、知事は「ひどい壊れ方の所や、元よりいい線路に直さなければならない所もある」とも語り、復旧には時間がかかるとの見通しを示した。

川内駅（かわうちえき）と区界駅はもう無人化してもいいレベル。
（CTC化して駅員の列車交換業務をなくする）

>>81
知事の発言はＪＲの提案に前向きな姿勢を示唆ってことは
県が補填する意志があるということ？

>>81
読売とテレビ岩手は大きく報じているが、肝心の岩手日報が全く触れていない
事でお察しください

>>84
ＪＲ山田線の三鉄移管へ前向き　岩手県知事
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201407/20140709_31049.html

リアル田舎っぺだらけの
こっちでもどうぞww

　　　↓

気仙沼あたりで会おうよ　part 46
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1397536121/

気仙沼あたりで「ぼく東京から来ました〜」って話すれば、女の子たちがきゃあきゃあ喜んでよってくるよw

おじいちゃん嘘ついちゃダメよ〜ダメダメ
四国から来たんでしょ？

いや、俺はまだおじいちゃんと呼ばれるほど歳とってないし、国立民(矢川)だけど？
四国なんて20年くらい行ってないよw
高松と松山で元京王5000走ってるから、そのうち行きたいんだけどね。

乗り鉄や撮り鉄で何度も訪れてるから、三陸の事は多分君たちより詳しいよ。
達増知事にも川井村で遭遇した事ある。
岩手は北上川沿いに比べて三陸は発展してないし経済的にも苦しいから、なんとか北上川沿いの一ノ関〜盛岡あたりに追い付きたいと熱演してた。

1990年代なら復旧に大賛成だったけど、2000年以降、特に震災後の現状では復旧に反対せざるを得ない。

まずは町をなんとかしろよ…と。
その上で都市に人口の殆どを集約し、車乗り入れを制限して、公共交通を充実させるならなんとかなるかもね。

>>90
もはやどの町ももう無理だろ
松島と気仙沼と八戸はまだしも他はオワコン

考える必要なし
基準に従って、地方自治体が復旧させないなら廃線
これ以外に無い。
国（他の地方の集まり）にたかりはするな

>>92
気仙沼線、大船渡線は復旧だな

>>92
気仙沼線、大船渡線は復旧だな

大事なことなので2度言ったわ

現状では廃止が望ましい。
余程の奇策や大胆な政策(車禁止とか)がないかぎりは。

復旧費用は例の差額が貯まればなんとかできる。
いやなら国鉄債務の国民負担分を自主的に
差額で（国鉄時代に）借りた銀行など債権者に返済しなさい。

どっちも嫌は認めない。
どうしても嫌なら旧ツアーバスやLCCみたいに低価格サービスを提供しなさい。
国鉄債務を沖縄など無関係の人にまで押し付けて迷惑だから。
（鉄道なんとか機構という組織は意識改革しなければ
いじめ推進機構と同じようなもの）

その返還対象の喫煙者のために
全駅に喫煙所設置と全列車に喫煙車設定する方が
膨大な赤字を計上する路線の復旧や維持より
国鉄債務負担者への還元になるよな

国にタカリまくりの沖縄に言われたくないわなｗ

何で鉄道を利用した消防車や救急車がないのだ？

戦前から集ってる累積借金王の岩手にも言われたくないな

>>100
孤高の奇才｢一言余計なバ韓国人｣がネタに事欠いて今度は沖縄に噛み付いた！ウケル。

四国の携帯オジサンにはこの切れ味がないんだよな。ネチャネチャっとしてると言うか…

>>99 JR各社はむしろ愛煙家排除的。
（たばこはもうやめたほうがいいが、いきなりやめるのは困難。徐々に減らすしかない）
鉄道なんとか機構も１兆の利益を出しながらそこから国鉄債務を負担せず
国民負担を続けて関係ない人に迷惑かけ続けている。
（尼崎事故でもう国鉄債務の国民負担に不信感を抱いているなかの消費税アップは「死ね」というのと同じ）

むかしは国鉄バスの宝庫だったんよ。
陸前高田から世田米を通って遠野とか遠野から神楽で有名な陸中小国・江繋を通って陸中川井とか。
葛巻や久慈、軽米や北福岡のあたりは最近までJRバスの宝庫だったしね。
つまりは未成線の宝庫でもある。
岩泉(落合)から小鳥谷に計画された路線は実際に着工もされていて、たしかトンネルも残ってたはず…


ってもうすぐ府中に分倍河原に着くからまた後でねw

>>100
米軍基地を誘致しよう。速攻で復旧決まるなｗ

>>102
たぶん（都道府県域の国税収）−依存財源（国庫支出金・交付税・譲与税）の差し引きが
大きくマイナスなのは東京だと思う。

>>106
國鐵廣島管内には旧山陽本線から格下げされた「岩徳線」という不遇な非電化・単線があるけど
戦後に米軍岩国基地が設置された後に、何度か複線化・電化の話があったけど全て流れている。
三沢と同様にゴネないと米軍利権は儲からないのかもしれない。

8月8〜17日に盛岡―久慈間直通　三鉄とJRの臨時列車
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140711_5

>>106
北上山地は訓練空域として適しているかもしれないが、飛行場を作る場所がない罠。
海兵隊にも上陸作戦だってリアス海岸じゃ使わないだろう。

原発廃棄物の最終処分場の方が見込みがある。

きょの無職電話くん
抽出 ID:9hAEpm0dO (5回)

87 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 03:33:21.47 ID:9hAEpm0dO [1/5] (携帯) 　[]
気仙沼あたりで「ぼく東京から来ました〜」って話すれば、女の子たちがきゃあきゃあ喜んでよってくるよw

89 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 05:57:17.24 ID:9hAEpm0dO [2/5] (携帯) 　[]
いや、俺はまだおじいちゃんと呼ばれるほど歳とってないし、国立民(矢川)だけど？
四国なんて20年くらい行ってないよw
高松と松山で元京王5000走ってるから、そのうち行きたいんだけどね。
乗り鉄や撮り鉄で何度も訪れてるから、三陸の事は多分君たちより詳しいよ。
達増知事にも川井村で遭遇した事ある。
岩手は北上川沿いに比べて三陸は発展してないし経済的にも苦しいから、なんとか北上川沿いの一ノ関〜盛岡あたりに追い付きたいと熱演してた。

90 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 06:24:43.51 ID:9hAEpm0dO [3/5] (携帯) 　[]
1990年代なら復旧に大賛成だったけど、2000年以降、特に震災後の現状では復旧に反対せざるを得ない。
まずは町をなんとかしろよ…と。
その上で都市に人口の殆どを集約し、車乗り入れを制限して、公共交通を充実させるならなんとかなるかもね。

96 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 14:59:11.62 ID:9hAEpm0dO [4/5] (携帯) 　[]
現状では廃止が望ましい。
余程の奇策や大胆な政策(車禁止とか)がないかぎりは。

105 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 19:36:46.79 ID:9hAEpm0dO [5/5] (携帯) 　[]
むかしは国鉄バスの宝庫だったんよ。
陸前高田から世田米を通って遠野とか遠野から神楽で有名な陸中小国・江繋を通って陸中川井とか。
葛巻や久慈、軽米や北福岡のあたりは最近までJRバスの宝庫だったしね。
つまりは未成線の宝庫でもある。
岩泉(落合)から小鳥谷に計画された路線は実際に着工もされていて、たしかトンネルも残ってたはず…

ってもうすぐ府中に分倍河原に着くからまた後でねw

大船渡線(一ノ関〜気仙沼)→気仙沼線
気仙沼線(前谷地〜柳津)→柳津線
山田線(盛岡〜宮古)→宮古線

に改称すべき。

四国爺、決めなくていいから。

四国って何？？？
意味不明w

このスレにキングボンビーのように居着いた鼻つまみ者｢四国の携帯オジサン｣を知らないなら過去ログ20回読み返してから来て下さい。

>>114
無職電話くんの総称だよ
このスレにおける

四国と無関係に使うのは問題
これこそ「風評」
福島は「事実＝詐欺」原告でその他の都道府県が被告

無職じゃねーしw
忙しかったから、今やっと昼休みだよ。

四国無職図星かww


四国弁で書き込めよw

なんか勘違いされてるみたいだけど、俺はむしろ岩手に縁とゆかりのある岩手大好き人間だぜ。
(人生の半分以上を既に東京で過ごしてるが)
四国の人とは別人だよ。
岩手の事情を知ってるからこそ、潔く廃止すべきと思ってる。
1990年頃までだったら、復旧に大賛成だった。
今は時代が変わり過ぎたよ。

岩手乞食もようやく現実受け止めて山田海線は三陸鉄道中リアス線になりそうだな
ただ岩手乞食のことだから赤字保障乞食で銭闘開始かｗ

東北弁の起源は韓国なのか
どうりで通じないわけだな

http://response.jp/article/2014/07/12/227519.html
2014年07月12日(土曜日) 22:27
鉄道2014年07月12日(土) 18時49分
気仙沼線BRTの電気バス、不具合発生で運転見合わせ
気仙沼線BRTに投入された電気バス「e-BRT」。不具合が発生したため当分の間、運転を見
合わせる。



JR東日本盛岡支社は、気仙沼線BRTの電気バス「e-BRT」の運転を7月5日から見合わせてい
る。

e-BRTは、屋根に搭載されたソーラーパネルとブレーキから発生する回生電気エネルギー
を利用して充電しながら運転できるバス。ベース車両は「いすゞエルガミオ」で、東京
アールアンドデーが納入した。今年4月から営業運転に投入されている。

盛岡支社によると、不具合が発生したため運転を見合わせているという。e-BRTで運転さ
れていた、下りの本吉8時51分発〜気仙沼9時32分着と本吉13時21分発〜気仙沼14時02分
着、上りの気仙沼11時26分発〜本吉12時07分着と気仙沼15時26分発〜本吉16時07分着は当
分の間、一般車両に変更して運転する。
《草町義和》
http://img.response.jp/imgs/zoom/719996.jpg
http://img.response.jp/imgs/zoom/719998.jpg

もう一回破壊されたら諦めるかな？
山田と三鉄
跡形もなく海に飲み込まれてさ

>>123
替わりの車あるからいいよ

>>120
てかお前国立だろ？？？あそこ東京か？？
よくも東京に住んでますとか言えるよな。

府中とか？どこだよ？馬と一緒にカイバとか食ってんだから偉そうにすんなって。

>>120
だからさ、君はこのすればのパイオニアじゃないんだからもっと謙虚さを持って書き込みなよ。

>>121
バ韓国人、風邪でもひいたのか？先日から切れ味が急に悪くなったな。

> このすれば

相変わらずキチガイが粘着してるのかw

まさにお前のことだな。
孤高の奇才｢一言余計なバ韓国人｣の成り済ましオッサン。

岩手のケータイ乞食ｗｗｗ

↑
>>19を100回読んでからカキコすること。

> カキコ
> (携帯)

てめーが読めｗｗｗ

なんか個人叩きしてる人たちは困ったものですね。

自分は岩手育ちだから、むかしの活気に満ちた山田線に何度も乗車したが、最近は利用者も減ってしまい鉄道としての意味を失ってしまった。
廃止はやむを得ないと思う。
時代が変わり過ぎた。

>>135
だからと言って気仙沼線と大船渡線は廃止させちゃいけないな
交通に不便な地域を走るからな

むしろBRTは全国に誇るべき先進的な交通機関だと思うが。
人口規模にもよるが、これからの地方の公共交通に相応しいと思う。
これを上手く育てる事を考えていったほうが良い。

JR東日本は素晴らしい鉄道会社。
次々にE233などの新車を投入し、日々の通勤環境を少しずつでも改善している。
駅ナカ、駅ビル事業では駅を楽しくお洒落な空間へと整備し、買い物やグルメを手軽に楽しめる。
Suicaによって鉄道利用のみならず、街での買い物もスマートに行えるようになった。

こんな素晴らしい鉄道会社の足を引っ張る赤字ローカル線の存在は許せない。
全部とは言わないが、あまりに営業成績の悪い路線はバッサリ切るべき。

>>136
そう思うのなら、地元が全額出して自分で維持運営すればいいだけ

>>138
毎年の赤字だけならマシだが、赤字路線を数百億掛けて復旧する義理は無いよね

トーホグは地方だろｗ

> 駅ナカ、駅ビル事業では駅を楽しくお洒落な空間へと整備し、買い物やグルメを手軽に楽しめる。


田舎無職･･

三陸の自治体ごとに原発を造り、再処理施設を受け入れたら鉄道復旧させても良いぞ。

>>142
最終処分場の受け入れが現実的だろう

>>143
再処理とか最終処分なんて必要無いよ
いざという時の為に何十トンか残して、残りはコンクリ詰めで海溝に沈めればいいだけ
カエサルの物はカエサルに、だ

田舎無職→被災地→終戦直後の貧困層→鉄道要るのか？→バスで買出し→バスで十分

どの道今後三陸は毎地震で沈下するんだから瓦礫はそのまま現地に放置、
動かす必要ないよ

>交通に不便な地域を走るからな

結論
住民移動かバスと言う選択が現実的
そろそろ学習しようぜ東北人！

良い流れだ。

どこかに自分の逃げ道を作る投稿とは情けない。バスなんてNoxばらまくものは地球上から排除しなくてはならない。
我々は原始に戻りおのが二本足で生きなければならない。
鉄道も即全廃。

最近岩手に向けられる支援が減って復興予算の多くが福島と宮城に奪われているような気がする。

>>150
実はそうでもない。
交通インフラでは一番岩手にカネが落ちている。
三陸鉄道・ＪＲ八戸線の全通と鉄道で成果を上げているのは岩手県。

道路も三陸沿岸全体には無料高速ができるだけでなく，
釜石と花巻を結ぶ釜石道も大部分が無料高速で完成する。
盛岡と宮古を結ぶ１０６号線も高規格化され，
最大のネックである区界峠が長大トンネル化される。

少なくとも交通関連では岩手はメリットを受けている。

書き込み内容をよく読んでからレスしないと、反対派が反対派を、賛成派が賛成派を叩いてる構図になっとる。

山田線の三陸鉄道移管で、三陸の鉄道はめでたく復旧完了だな。
BRT便利だし、三陸鉄道も宮古-釜石がつながれば運営面で問題が無くなる。

別にあんたの功績でもないし万物の創造神とも思わない。ただの四国の携帯オジサンに過ぎない。

三鉄につぎ込まれた金
あれを他にふれば他と変わらんだろう
何寝ぼけた事言ってんだよ

賛成と反対派、それぞれかく乱して楽しんでいる奴いるれだろう
アニ板の様に

BRTの仮復旧を、正式かつバス転転換で。

>>151
ありがとう。たしかに実績はあるね。
他県を妬んでいた点をお詫びします。

>>156
目障りだから去ねや
公約守れないチキン爺さん

>>158
大人が利用しない路線に意味あるのか?ww

三鉄は現在、岩手銀行から借金している金を返す気があるのだろうか？

>>159
意味はないよ。路線の存続など興味ない。

県（自治体）と企業、初の自己破産もくろんでるんだろう
底なし借金県　岩手

国が助けてくれるから出来る無茶　

三陸道造り、東北道への連絡網も造ったら三陸に鉄道は要らなくなる。

よっ！公約破りのインチキオジサン！
口から出まかせばかりw

>>161
荒らしは消えろ

↑日本語読めてる？
荒らしと言うのは>>156や>>163のような何の思想も出張にも
裏付けされない自慰カキコのこと。

>>166
そうだよな

気仙沼線と大船渡線は必要だよな

BRTとして維持されてます。これ以上でもこれ以下でも有りませんが何か？

>>168
やっぱり鉄道があった方が望ましい
不便な地域を通る路線だからな

地元もたくさん負担することだろう

バスのほうが柔軟に対応できていいね

>>169
確かに、あれも欲しい、これも欲しい。間違いない。
大きく豪華な家も、高級車も、美人の妻も欲しい。
気持ちは分かる。みんなそう思う。
問題は財布。
収入に見合った生活しようね。
他人（国の財政）にねだるのは止そうね。

青春18きっぷで乗りに行ってやるから、復旧よろしくw

福島の只見線の話題

鉄道軌道法改正目指す　ＪＲ只見線復旧へ方針確認　自民国会議員連盟

災害により運休している赤字ローカル鉄道の運行再開を目指す自民党の国会議員連盟は１５日、東京都の党本部で会合を開き、
豪雨被害で一部区間の不通が続くＪＲ只見線の復旧に向け鉄道軌道法の改正を目指す方針を確認した。
同法は鉄道事業者が赤字である場合に限り、自然災害で被害を受けた路線の復旧事業費のうち４分の１以内を国が助成するよう定めている。
只見線を運営するＪＲ東日本は黒字で適用対象外になるため、法改正により被災した赤字路線の復旧に取り組みやすい環境を整える。
会合では、宮路和明会長（衆院比例九州）が「大災害を理由に鉄道事業者が赤字路線を廃止するのを放置していいのか」と同法の問題点を指摘。
只見線沿線の目黒吉久只見町長と長谷川律夫金山町長は「地域振興に必要な路線だ」などと復旧への理解を呼び掛けた。
一方、出席した議員からは「単に復旧を求めるのでなく、観光客をどう呼び込むかなど、（費用対効果が得られる）地元としての活用策を作り、積極的にアピールすべき」との意見も出された。

（ 福島民報　2014/07/16 09:03 ）
http://www.minpo.jp/news/detail/2014071616902

汚染されてる自治体に観光とかアホだろう
東海村のようなならんと目が覚めないのかな？

ttp://www.youtube.com/watch?v=6yDs9cPvatk
隣で起きた事も忘れる県に復旧笑止

>>174
こいつ相当阿呆だね。
ふぐすま県でしかものを考えられない。
トウホグの岩手やフグスマや新潟は巨大県
普通なら３県分はある
福島は原発事故のあった「浜通県」　なぜか近くのいわきより汚染されている中央部の窪み部分の「中通り県」、そして川の流れからすると本来新潟県がふさわしい「会津県」
会津は君の思うような汚染はされていないのだよ。
むしろ栃木県北部や茨城県北部や千葉県の特殊な場所のほうが汚染されている。
何も福島を擁護するわけじゃないぞ。
妻の実家が郡山だけど、自分はあれ以来一度も足踏み入れていない。
会津の只見なら行って良いが、以前に行ったから今は予定ない

法整備しても、事業者が負担を渋ればどうしようもない。
赤字路線を切る理由に、政治が介入するなよ。

>>175
大人が利用しない路線に意味あるのか?ww

伊豆急や近鉄志摩線のように、都心からの直通特急も走る有名観光路線でも苦しいのに、そんな甘いものではないよ

>>176
介入？だったらあんたが介入しないのが一番スッキリ廃止に向かうよ。
叩かれにノコノコ出てくるドＭ爺さん。